INESSYSTEM SCANDINAl~~~:~~~ISNING 1989 SAS GRUPPEN

INNEHALL [ KONCERNLEDNING ] Highlights l Koncernöversikt 2 Koncernchefen 4 SAS SAS INTER· ,. SAS SAS SAS SAS Global reseservice 7 AIRLINE NAnONAL SERVICE TRADING LEISURE FINANCIAL SAS Airline 11 HOTElS PARTNER SERVICES SAS International Hotels 16 - SAS Service Partner 19 SAS Trading 22 SAS Leisure 24 ~--6_v_R_IG_A_DO__ ~__ R_a_o_L_A_G __ ~ I ~ ----INm___ Es_se __ a_o_LA_o ____ ~ SAS Financial Services 28 Ägare 30 Förvaltningsberätt else 34 SAS Gruppens resultat- och balansräkningar 46 För att säkerställa en framgångsrik ut­ drift och uppbyggnad av hotellverksam­ SAS Konsortiets resultat- veckling för SAS Gruppen i en friare heten på viktiga destinationer i SAS tra­ och balansräkningar 48 konkurrens har en gemensam övergripan• fiksystem. 1989 förvärvades 40 procent Finansieringsanalyser 50 de affärside fastlagts som syftar till att av Inter-Continental Hotels med över Kommentarer och noter 51 göra SAS till ett slagkraftigt internatio- . l 00 hotell i hela vårlden. Revisionsberättelse 61 nellt resekompani. SAS Service Partner har två huvud­ Ekonomisk översikt 62 Huvudstrategin är att med Europa som områden, catering och restauranger, som Styrelse 64 bas förbli det bästa alternativet för affärs• stöder reseservicesystemet i luften och på Koncernledning 66 resenären genom att effektivt integrera marken. SAS Gruppens organisation 67 flygresa, marktransporter, hotell, service SAS Trading utvecklar och driver affä• Representantskap 68 på flygplatser, Hotel- och Airline check­ rer i anslutning till flygresan inom parti­ in etc. och detaljhandeln samt media. SAS affärsmässiga organisation bygger SAS Leisure har till uppgift att befästa på målstyrning och ett decentraliserat och utveckla SAS roll som ledande produ­ resultatansvar. Varje affärsområde drivs cent av semesterresor från Skandinavien med krav på att av egen kraft trygga till­ och i ett längre perspektiv även interna- l växten och har dessutom sin definierade tionellt. 1- roll i reseservicesystemet. Den juridiska SAS Leisure omfattar researrangörerna strukturen beskrivs i avsnittet Ägare på Vingresor, Saga och Always, hotellkedjan sidorna 30-33. Sunwing samt charterbolagen Seanair och SAS Airline svarar för en effektiv flyg­ delägda Spanair. drift i samarbete med partners i ett glo­ Inom SAS Financial Services ansvarar balt trafiksystem, som ;tr anpassat till SAS Finance för Gruppens finansförvalt• affärsresenärens behov. ning. Diners Club Nordie utvecklar SAS International Hotels svarar för betatsystem för resekompaniets kunder. HIGHLIGHTS

l • Etablering av SAS globala rese­ l servicesystem.

• Investeringar i flygplan, hotell m m på 10 miljarder SEK.

• Förvärv av 40 procent av lnter­ Continental Hotels.

• Samarbetsavtal med Swissair, Finnair, All Nippon Airways, LanChile och Canadian Airlines International breddar trafik­ systemet.

B Nya förvärv stärker den internatio­ nella verksamheten i SAS Service Partner och SAS Trading.

• Resultatförbättringar i SAS Interna­ tional Hotels, SAS Service Partner, SAS Trading och SAS Financial Services.

• SAS Airlines resultat påverkades av ökade insatser för positionering på marknaden, stigande bränslepriser och högre kapitalkostnader.

• Stärkt position för SAS Leisure i en svagare marknad.

• Hög resultatnivå samt ägartillskott på 1 750 ·MSEK ger god soliditet.

s 1 KONCERNÖVERSIKT

SAS GRUPPENS RESULTAT OCH NYCKELTAL MSEK 1989 19881 Omsättning 29471 27 556 Rörelseresultat före avskrivningar 2658 2 681 Avskrivningar2 -1414 -1174 Rörelseresultat efter avskrivningar 1 244 l 507 Resultatandel i intresseföretag 83 127 ~ Resultat vid försäljning av ~ -flygplan 286 - hotellfastigheter 751 l Övriga rörelseanknutna poster -60 -9~~~4 r Finansnetto -98 150 Resultat före extraordinära poster 2 206 3 69 Investeringar 9 922 4 077 Avkastning på sysselsatt kapital % 10 } 6!1 Andel riskbärande kapital % 36 383 Medelantal anställda 39800 36150

1 Inklusive Scan.Ur. ' Inllusive leasingkostnader 277 (112) 1\!SEK. > Exklusive Scanair.

För SAS Gruppen i dess helhet präglades nya flygplan, nya verksamheter samt ett 1989 av ett intensivt arbete med att ut­ högt genomsnittligt bränslepris. veckla SAS till ett konkurrenskrafti~t SAS Leisures resultat påverkades världstäckande reseserviceföretag. Arets negativt av ett generellt sett svagt mark­ investeringar uppgick till 9 922 (4 077) nadsläge för fritidsresor. MSEK. För SAS International Rotels, SAS Samarbetet med Continental Airlines i Service Partner, SAS Trading och SAS USA, Thai Airways International i Syd­ Financial Services var resultatutvecklingen ostasien, All Nippon Airways i J apan och fortsatt positiv. British Midland Airways i Storbritannien Omsättningen för SAS Gruppen ökade föll mycket väl ut. Under hösten slöts nya med 9 procent för jamförbara enheter till avtal med Swissair i Schweiz och Finnair i 29 471 MSEK. Finland om samarbete inom ramen för Rörelseresultatet före avskrivningar The European Quality Alliance. blev 2 658 (2 681) MSEK. En strategiskt viktig händelse var för• Det omfattande investeringsprogram­ värvet av 40 procent av aktierna i Saison met i flygplansflottan, hotellverksamheten 1 Overseas Roldings, som äger den samt inom andra strategiskt viktiga områ­ världsomspännande hotellkedjan Inter­ den leder till ökade kapitalkostnader. Continental. Genom denna investering är Avskrivningarna uppgick till l 414 SAS delägare i l 02 hotell på de viktigaste (l l 7 4) MSEK och finansnettot blev -98 destinationerna. ( 150) MSEK inklusive räntekostnader på SAS GruppeDS resultat före extraordi­ 208 MSEK avseende investeringen i nära poster uppgick för 1989 till2 206 Inter-Continental Rotels. SAS Gruppens bokslut är upprät• (3 690) MSEK. Resultatet vid försäljning SAS Airline noterade en trafikökning tat i enlighet med International av hotellfastigheter, flygmateriel m m med 9 procent och antalet passagerare Accounting Standards. ingår med l 037 MSEKjämfört med uppgick tilll4,0 (13,3) miljoner. Tillväx• Konsortierna Seanair och SAS 2 000 MSEK 1988. Resultatutvecklingen ten underlättades av samarbetsavtalen Commuter med samma ägarför• påverkades i hög grad av den kapaci­ med andra flygbolag. hållanden som SAS Konsortiet, tetsökning som skett både i hotell- och Resultatet uppgick till l 026 (l 459) konsolideras i SAS Gruppen från flygverksamheterna. Härtill kommer ef­ MSEK exklusive försäljningen av flygma­ och med 1989. För att underlätta fekter av de intäktsbortfall och merkostna­ teriel m m med 245 (l 020) MSEK. resultatjämförelser mellan åren der som blev följden av de externa hot Utvecklingen för de etablerade hotellen har berörda siffror för 1988 räk• som riktades mot flygverksamheten i bör• inom SAS International Hotels var positiv nats om. jan av året, introduktionskostnader för trots låg efterfrågan i både Danmark och

2 SAS GRUPPEN RESUL TAT PER VERKSAMHETSOMRÅDE RESULTATUTVECKUNG MSEK 1989 1988 (RESULTAT FÖRE EXTfiAORDINlRA POSTER) % SAS Airline 1 026 l 459 ------~ SAS International Hotels 103 59 SAS Service Partner 211 184 15 SAS Trading 114 90 $AS Leisure -8 -6 10 -..SAS Financial Services 84 71 Koncernledning -84 -113 1000 SAS gemensamt! -93 -87

l 353 l 657 84185 85186 87 88 89

W Resultat vid försiljning lv J~:esultatandel i intresseföretag 83 127 anläggningar mm Resultat vid försäljning av anläggningar m m2 770 l 906 = 8ruttovins1marginol (GOP) Resultat före extraordinära poster och skatter 2 206 3 690

' Inklusive koncernelimineringar. 2 Hari ingår aktienedskrivning med -60 MSEK samt finansieringskostnader för investeringar i lnter-Continental Hotels med - 208 MSEK.

Norge. Resultatet blev 103 (59) MSEK. Efter försäljning av flygplan och hotell­ SAS GRUPPEN Försäljning av hotellfastigheter .gav ytter­ fastigheter m m som tillförde 2 035 MSEK, INVESTERI NQAR

ligare 686 MSEK mot 925 MSEK 1988. investeringar i anläggningar med 9 922 MSEK SAS Service Partner fortsatte sin inter­ MSEK samt förskottsbetalningar på flyg­ 10000 ------~~ nationalisering med förvärv av enheter plan med -158 MSEK netto redovisas ett ~ ------~- främst i Västtyskland och Turkiet. Resulta­ finansieringsunderskott på -6 495 MSEK. . tet före försäljning av anläggningar blev I årets investeringar ingick flygmateriel 211 (184) MSEK. Förbättringen avser i med 4 206 (2 068) MSEK och förvärvet av första hand de internationella flygköken. 40 procent av Inter-Continental Hotels SAS Trading förbättrade resultatet med 3 148 MSEK . .. jlled 26 procent tilll14 MSEK. Största Investeringarna har lång ekonomisk framgångarna redovisas för butiksrörel• livslängd med intjäning och värdestegring ~di~84185 85186 87 89 sen. under många år. Investeringsprogram­ == ÖVrig1 F.ör att förstärka SAS position som mets omfattning gör att SAS synliga - Rygplon och reservdelor ledande producent av semesterresor sam­ avkastningstal faller i början av investe­ = Intern nettofinlntierlng "ordnades aktiviteterna inom fritidssektorn ringscykeln. l l .. i ett nytt affärsområde, SAS Leisure. Avkastningen på sysselsatt kapital SAS Leisures första år präglades i hög redovisas för 1989 till lO (16) procent. grad av en starkt försämrad efterfrågan i Genom den höga resultatnivån samt kapi­ Norge och en viss avmattning i Sverige. taltillskott från ägama ligger skuldsätt­ Resultat före försäljning av anläggningar ningsgraden på en tillfredsställande nivå. SAS GRUPPEN FINANSIELL STÄLLNING blev -8 (-6) MSEK. SAS Gmppens egna kapital uppgick MSEK % SAS Financial Services omfattar SAS den 31 december 1989 till 12 177 (9 187) 40000 ------80 Finance och Diners Club Nordic. Resulta­ MSEK och andelen riskbärande kapital tet förbättrades till 84 (71) MSEK. blev 36 (38) procent. Under året drevs och finansierades ett stort antal koncerngemensamma projekt för utveckling av SAS reseservicekoncept, vilket belastade Gruppens resultat. Resul· tatandelar i intresseföretagen uppgick till 83 (127) MSEK. 84185 85186 , 89 Nettofinansiering från verksamheten Il =:....; Skulder blev l 5"50 MSEK efter utbetalning till [!!!j Eget kapital moderbolagen med 490 MSEK. = Andel riskbirande kllpllal

3 SAS INFÖR 1990-TALET

Under hela 1980-talet har SAS förberett ler krav på ytterligare kraftigt förbättrad sig inför den friare konkurrens som kom­ kostnadseffektivitet. Samtidigt lägger vi mer att prägla utvecklingen inom luftfar­ grunden för att långsiktigt kunna tillgodo­ ten på 1990-talet. Vi har formulerat mål se de avkastningskrav våra ägare ställer och strategier för att successivt anpassa på oss. Ett så investeringstungt företag oss till de ändrade villkoren på markna­ som SAS kan inte bedömas efter vad vi den. Vi har omsatt visionerna i praktisk presterar ett enstaka år. Vi måste se ut­ handling. Vi har byggt upp ett globalt re­ vecklingen i ett betydligt längre perspek­ seservicesystem. Nu skall vi tillfredsställa tiv både historiskt och i framtiden. våra kunders behov var än kunden befin­ En sak kan vi lära oss av historien. ner sig och när än behoven uppstår. Vi Varje gång SAS har ställts inför nya skall vara där kunden behöver oss. utmaningar har vi haft styrkan och kreati­ Under 1980-talet visade SAS en mycket viteten att hitta framgångsrika lösningar. god tillväxt i såväl volym och försäljning Därför är jag övertygad om att vi kom­ som resultat. Vi stärkte vår finansiella mer att lyckas den här gången också även ställning och skapade förutsättningarna om uppgiften i många stycken är mer för det stora investeringsprogram vi nu krävande än tidigare. är mitt uppe i. På 1990-talet kommer vår ekonomiska och finansiella utveckling att Från skandinaviskt flygbolag till på.verkas av kostnaderna för finansie­ globalt resekompani ringen av detta program, vilket tillsam­ Den fria konkurrensen kommer att dela l mans med den ökade konkurrensen stäl- marknaden i två segment. Det ena base-

4 ras på kvalitet 1 alla led från produktut­ Mellanöstern. Avtalet med Finnair bety­ veckling till service. Det andra segmentet der att tiden nu är mogen för ett för• är priskonkurrens på enstaka resor från djupat nordiskt samarbete. Med dessa en plats till en annan. Den skandinaviska avtal är det globala trafiksystemet på traditionen, kostnadsnivån och marknads­ plats. Av egen kraft kan vi flyga till ett underlaget lämpar sig inte för en ren­ 50-tal destinationer antingen direkt eller odlad priskonkurrens. Här kan vi inte med en mellanlandning. Med våra part­ 'hävda oss gentemot de stora flygbolagen i ners når vi över 250 destinationer på ,;till exempel USA och Fjärran Östern. Vi samma villkor. Nu gäller det att ta tillvara måste val.ja den andra vägen genom att de möjligheter marknaden erbjuder. skapa program som tillgodoser vår hu­ vudmålgrupps, den frekvente affärsrese• Hotellen en :Uären, ständigt växlande behov. nyckelkomponent · Det fmns klara begränsningar när det Vid sidan om trafiksystemet är hotellen gäller möjligheterna att vidareutveckla den viktigaste komponenten i reseservice­ själva flygprodukten. Personlig service kedjan. Därför är vårt delägande i och ombord, god mat, högklassiga viner, un­ samarbetet med Inter-Continental Hotels derhållning etc kan inte drivas hur långt av avgörande strategisk betydelse för som helst och ändå utgöra ett avgörande SAS. Att själv bygga upp en egen hotell­ konkurrensmedel när det gäller kundens kedja med alla de för affärsresenären val av flygbolag. Därför måste slaget i viktiga destinationerna hade tagit mycket luften avgöras. på marken. Vi måste iden­ lång tid och krävt mycket stora fmansiella tifiera och utvärdera affärsresenärens och personella resurser. Nu kunde vi i ett totala behov av service. På 1980-talet såg drag addera l 02 första klass hotell och vi en kund i varje människa. På l 990-ta­ detta tillsammans med en partner som let ser vi en människa i varje kund. Fun­ delar våra värderingar när det gäller damentet i det globala resekompaniet ut­ innehåll, kvalitet och service. Därtill kom­ görs av trafiksystemet och en integrerad mer vår egen kedja på 25 hotell. I sin reseservice. Med detta som utgångspunkt mest sofistikerade form kommer hotellen -· ~kall vi underlätta arbetet för affärsrese- att ta hand om många av de uppgifter närema. När vi tar hand om allt det som av tradition tillhör flygplatsen. Det praktiska i samband med resandet kan kommer i hög grad att både underlätta kunden koncentrera sig på sina uppgif­ och öka utbytet för den resande. ter, nämligen att göra bra affärer. Alltid någons kund 1l ~Flyttar ut knutpunkterna Själva resandet består av en mängd kom­ Vår strategi är att tillsammans med våra ponenter, hårda fakta. Men en anpass­ partners sprida ut trafiken i ett globalt ning till kundens individuella behov system till så många viktiga destinationer innebär mycket mer, en upplevelse av som möjligt antingen direkt eller med tryggheten i att alltid vara någons kund. högst en mellanlandning. Som första flyg­ Detta har vi sammanfattat i orden Tillit, bolag i världen flyttar SAS ut sina knut­ Enkelhet och Omtanke. punkter till andra kontinenter. Genom Med tillit menar vi att kunden alltid samarbete med Contioental Airlines, Thai kan lita på att vi håller vad vi lovar. Med Airways International, All Nippon enkelhet menar vi att det skall vara lätt Airways· och LanChile har vi upprättat att resa. Med omtanke menar vi att vi tar nav på alla kontinenter. Härifrån kan kundema och deras önskemål på allvar. våra passagerare flyga vidare i lokala tra­ Vi skall vara redo att möta varje män• fiksystem, där SAS och dess partners tar niskas behov. Att gjuta innehåll i dessa ansvaret för k~nden genom hela resan. ord blir den stora uppgiften för alla SAS Samarbetet med Swissair ger oss dess­ medarbetare på l 990-talet. Det förtroen• utom en ny knutpunkt i Centraleuropa de som marknaden och kundema visar med goda förbindelser till Mrika och för vårt sätt att sköta våra uppgifter s SAS INFÖR 1990-TALET

kommer inte fram i några synliga bokslut. stöd till det globala resekompaniet och I böljan på 1980-talet sade vi att egent­ som enskilda aktörer på respektive mark­ ligen skulle vår balansräkning visa hur nad. Det nybildade SAS Leisure har en många nöjda kunder SAS hade haft viktig uppgift att utveckla en internatio­ under året. Det fmns anledning att åter nell turiströrelse inom ramen för SAS begrunda detta i en tid när allt större Gruppen. I framtiden kommer SAS intresse fokuseras kring måltal och Leisure också att vara ett betydelsefullt kurvor relaterade till kronor och ören i instrument i konkurrensen på lågpris• vårt resultat. marknaden. För att visa att vi verkligen menar vad Till sist vill jag framhålla att jag väl• vi säger har vi inrättat ett SAS universitet komnar en friare konkurrens så länge där vi skall utbilda och utveckla i första den sker på lika villkor. Att leva i en reg­ hand våra egna medarbetare. I framtiden lerad värld kan synas bekvämt och relati hoppas vi kunna ga vidare också med riskfritt. Men det är först när vi konkur­ vara samarbetspartners för att kunna till­ rerar i en öppen marknad, som vi kan få varata hela den potential, som finns i det den uppskattning vi förtjänar. Därför mänskliga kapitalet i det globala resekom­ kommer förändringarna i omvärlden att paniet. Enligt min uppfattning är vi bara vitalisera hela branschen och tvinga fram i början på en gigantisk process där vi en högre kostnadseffektivitet till fördel skall kombinera form och innehåll i en för både kund och leverantör. För SAS spännande och lönsam blandning i vårt del kan jag bara konstatera att vi är myc­ framtida program. Investeringar i utveck­ ket väl förberedda inför 1990-talet. lingen av humankapitalet i SAS är i det större perspektivet betydligt viktigare än i anläggningstillgångarna. Om vi inte kan Er tillgivne leva upp till de förväntningar våra kun­ der har på oss, ja då spelar det egent­ ligen inte så stor roll hur våra flygplan ser ut eller vad de kostar.

En Öresundstunnel per år SAS nuvarande situation präglas starkt av JAN CARLZON både långsiktiga visioner och kortsiktig verklighet. Vi är mitt uppe i en intensiv investeringsperiod. Det samlade investe­ ringsprogrammet sedan slutet av 1980- talet och in på mitten av 1990-talet om­ fattar cirka 45 miljarder kronor. l 989 investerade vi 10 miljarder kronor i nya flygplan, hotell, företagsförvärv etc. Det är faktiskt mer än de beräknade kostna­ derna för en järnvägstunnel under Öre• sund och nästan lika mycket som en bro skulle kosta. Detta kommer naturligtvis att påverka vårt resultat, framför allt i flygverksamheten, eftersom avskrivnings­ behovet och räntekostnaderna ökar. Där• för är det nödvändigt att våra mindre kapitalkrävande verksamheter fortsätter att utvecklas minst i samma takt som hittills. SAS Service Partner, SAS Trading och SAS Finance spelar i det samman­ hanget strategiskt viktiga roller både som

6 GLOBAL RESESERVICE

Under 1980-talet blev SAS en föregånga• strategierna har därefter utvecklats och re inom affärsreseflyget med strategin The anpassats till de väntade framtida kraven. ~jlBusine ssmans Airline. Det stod dock När kunden har ett fritt val skall hon välja .. ·ganska snart klart att den ökande konkur­ SAS. rensen på de interkontinentala linjerna i Inför l 990-talet arbetar SAS Gruppen kombination med en uppluckring av det efter två affärsideer. Den ena är att bli den luftfartspolitiska regelverket inom EG radi­ europeiske affärsresenärens resekompani. kalt skulle förändra hela flygbranschen. Den andra är att ge fritidsresenärerna Skillnaden i sociala och ekonomiska bättre upplevelser och mer för pengarna. hänseenden gör att den europeiska kost­ nadsnivån är betydligt högre m till exem­ Europas bästa resekompani pel i Syrlostasien och Nordamerika. De I en framtida fri konkurrens kommer skandinaviska länderna toppar listan i affärsresemarknaden att bestå av två seg­ Europa och har dessutom en snabbare ment. I det ena kommer produktens inne­ inflationstakt än flertalet konkurrent­ håll och kvalitet att innebära det mest länder. Detta kommer att sätta SAS effektiva sättet att resa. I det andra blir under stark press i en kommande fri kon­ priset det avgörande konkurrensmedlet. kurrens. Huvudlinjen i SAS Gruppens strategi är I mitten av 1980-talet formulerade SAS därför att affärsresenären inom ramen för det övergripande målet att bli en vinnare ett kvalitetsutbud själv skall kunna kom­ i en fri konkurrens. Mfärsideerna och ponera ett individuellt anpassat program

7 GLOBAL RESESERVICE

för varje resa. SAS skall erbjuda flyg- och destinationer i huvudsak i Spanien och marktransporter, bagagehantering, för• andra medelhavsländer. I en friare kon­ enklad in- och utcheckning på hotell och kurrens kommer reguljärflyget säkert att på flygplatsen, möjligheter att arbeta ta andelar från charterflyget. Därför effektivt under resan, avkoppling, mat, måste SAS Leisure ta ett motsvarande förmånliga inköp, förenklad administra­ helhetsgrepp på turistsegmentet och utgå tion av beställningar, reseräkningar och ifrån en individuell anpassning till starkt betalning, etc. Om SAS tar hand om allt varierade behov på marknaden. det praktiska kring resan kan kunden ägna mer tid åt syftet, nämligen att göra affä• Att vara där kunden kräver rer. Nyckelkomponenten i SAS Gruppen är Erfarenheterna från USA visar att när trafiksystemet. När det gäller europatra­ konkurrensen släpptes fri styrdes markna­ fiken strävar SAS efter att erbjuda täta den helt av priset, vilket gav försämrad nonstopförbindelser i första hand från de kvalitet, låg servicenivå och starkt försva• skandinaviska huvudstäderna till så många gad lönsamhet för flygbolagen. Samtidigt pWikter som möjligt. När marknaden så steg antalet passagerare, vilket breddade tillåter skall nonstoptrafiken utökas till marknaden för vinnarna. större orter, som till exempel Göteborg, Det är inte sannolikt att utvecklingen Bergen och Århus. blir lika dramatisk i Europa, men priskrig Beträffande det interkontinentala nätet på resor till populära resmål kommer utgör den skandinaviska marknaden för säkert att bryta ut. svagt underlag för nonstopflygning med Efter en turbulens på några år kommer täta frekvenser till ett stort antal platser. marknaden troligtvis att stabiliseras. Vin­ Strategin är här att flyga nonstop i första narna kommer att bli de fmansiellt starka hand från Köpenhamn till ett antal stora företag, som också har förmågan att ut­ knutpunkter och där låta passageraren veckla de produkter som ger kunden mest flyga vidare i trafiksystem, som kontrolle­ för pengarna. För att uppnå och lång• ras av SAS partners. SAS och partnerns siktigt bibehålla en tillfredsställande lön• program skall vara helt integrerade med samhet måste bolagen även anpassa sig till avseende på tidtabeller, servicenivå, in­ en lägre kostnadsnivå. och utcheckning, bagagehantering, termi- Genom att skapa ett komplett system för reseservice erbjuder SAS Gruppen kunden en starkt integrerad kvalitetspro­ dukt. Ju fler som väljer den produkten, desto större blir utrymmet att sänka priset för en resenär som bara vill ha en trans­ port från en punkt till en annan. I dagens resemarknad är SAS Gruppen ensam företrädare för denna helhetssyn, som utgår från affärsresenärens samlade behov av service. Förutom transporter er­ bjuder SAS Gruppen och dess samarbets­ partners 125 hotell i 54 länder, limousine­ service, ett exklusivt sortiment av tullfria varor, mat och Wlderhållning ombord och på flygplatserna, etc. Den sammanhållan• de länken till SAS-systemet är SAS Club EuroClass-kortet, som introducerades till­ sammans med Diners Club 1989. När det gäller fritidsresandet har SAS Gruppen hittills koncentrerat sig på pake­ terade charterresor till stora populära

8 naler etc. Kunden skall uppleva transpor­ den interkontinentala trafiken. För att ten som en resa med samma kvalitet och kunna förverkliga resekompanitanken ')ervicenivå. måste marknaden breddas så att skalför• SAS Gruppen och dess partners erbju­ delar kan tillvaratas i alla led. Kostnads­ der den europeiske affärsresenären cirka strukturen måste förändras och kostna­ 250 destinationer nonstop eller med en derna måste ner till konkurrentemas mellanlandning. SAS Gruppen kan på nivåer. egen hand prestera drygt 50 sådana för• Den fortsatta utvecklingen av SAS inter­ bindelser. kontinentala trafik bygger på att utnytya den pågående liberaliseringen av den Breddning av den europeiska europeiska luftfarten och EGs inre mark­ marknaden nad. SAS hemmamarknad är 18 miljoner män• Av SAS medlemsländer är det bara niskor i Europas utkant samt den ekonomi Danmark som är med i EG. De norska och och den konkurrenskraft som det skandi­ svenska regeringarna har emellertid klart naviska näringslivet förmår att skapa. SAS uttalat att respektive lands luftfartspolitik har en stark ställning på linjer mellan skall anpassas till EGs, vilket kommer att Skandinavien och Europa. Genom bildan­ påverka trafiken inom Skandinavien samt det av strategiska allianser med flygbolag till och från både Norge och Sverige. SAS på andra kontinenter fmns de yttre förut• betraktas som ett EG-flygbolag. sättningarna för en vidareutveckling av En breddning av kundunderlaget förut- s 9 GLOBAL RESESERVICE

sätter en fortsatt internationalisering av bolag att dessas konkurrensförutsätt• flygverksamheten i första hand i Europa. ningar försämras genom diskriminerande Därför har SAS Gruppen inlett samarbete behandling av respektive lands luftfarts­ med tre europeiska flygbolag, nämligen myndighet. Swissair, Finnair och den privatägda gruppen Airlines of Britain Holdings (ABH).

Delägande i flera fall Ägarstrukturen i de europeiska flygbola­ gen är varierande. Bland statsägda märks Iberia, Alitalia och Air France. I Finnair, Swissair, KLM, Lufthansa, Sabena och SAS varierar det statliga inflytandet mel­ lan 23 och 70 procent. Sedan utförsälj• ningen av aktier till allmänheten 1988 fmns det inget statligt ägande i British Airways. Amerikanska flygbolag är uteslutande privatägda och saknar helt statligt infly­ tande. Flera stora amerikanska flygbolag har bytt ägare på senare år. Företag har köpts, sålts, slagits i hop, lagts ner eller gått i konkurs. Den amerikanska markna­ den är strukturerad med klara tendenser. Förverkligandet av reseservicesystemet och etableringen av ett globalt trafiksys­ tem har också inneburit att SAS Gruppen förvärvat aktier i några av sina samarbets­ partners. Mest uttalat är detta i hotell­ rörelsen där förvärvet av 40 procent i Inter-Continental Hotels kommer att få stor betydelse. Återstoden ägs av det japanska konglomeratet Seibu Saison. I ABH uppgår SAS Gruppens innehav till 24,9 procent. SAS Gruppen har 9,9 procent av aktierna i Texas Air, som är moderbolag till bland andra Contillental Airlines. I början av 1990 förvärvar SAS 30 procent i LanChile. Samarbetet med Swissair respektive Finnair kommer också att befästas genom ömsesidigt finansiellt engagemang. Trots EG-komm.i.ssionens påtryckningar om liberalisering av luftfarten finns fortfa­ rande klara nationalistiska inslag i flera medlemsländer. Detta kommer bland an­ nat till uttryck i begränsningar i utländska företags rätt att förvärva flygföretag. Ett avgörande utländskt inflytande över ett nationellt flygbolag kan i sin tur påverka traftkrättigheterna. SAS Gruppen avser inte att förvärva så stora andelar i flyg-

10 SAS AIRLINE

MSEK 1989 1988 Omsättning 20 557 18 951 'l Resultat före försäljning av ; , _~ flygmateriel m m l 026 1 459 Resultat före extraordinära poster l 271 2 479 Bruttovinst- marginal (GOP), % 12 13 Avkast:Illng på syssel- satt kapital, % 13 18 Investeringar 4 970 2 348 Antal anställda 21 820 20 800

SAS Airlines affärside är att erbjuda den Ett av fem 1995 europeiske affärsresenären reseservice Det övergripande målet för SAS Airline är över hela världen. att vara ett av fem 1995, det vill säga ett SAS Airline svarar för transporterna i av de fem stora flygbolagen i Europa, som · ,resekompanikonceptet, vilket innebär bedriver interkontinentaltrafik i mitten av både flygresor och marktransporter till 1990-talet när effekterna av den pågående och från flygplatserna samt hyrbilar på liberaliseringen av luftfarten i Europa kul­ destinationerna. minerat. Trafiknätet omfattar inrikeslinjer i För att nå detta mål krävs fortlöpande -· panmark, Norge och Sverige, intraskandi­ investeringar i flygplan, datorer och data­ naviska linjer, Ii~er till Europa, Nord­ system, terminaler samt rekrytering, ut­ och Syrlamerika samt Mellersta- och Fjär• bildning och utveckling av personal mm. ran Östern. Totalt trafikeras 81 destina­ Huvudstrategin är att vara The Busi­ tioner. nessmans Airline, det bästa alternativet SAS Commuter är ett fristående för den frekvente affärsresenären. Här konsortium, som fungerar som ett heter huvudprodukten EuroClass med produktionsbolag inom ramen för SAS hög standard och servicenivå till fullt pris. Airlines verksamhet. Uppgiften är att upp­ Dessutom finns en marginalstrategi, som rätthålla regionaltrafik i SAS-systemet uttrycks i lågprisprodukter för att fylla samt utveckla dessa linjer så att de, när tomma stolar och på det viset bidraga till TRAFIKINTAKTER PER ROUTESEKTOR underlaget medger, kan införlivas i SAS ökad lönsamhet på varje flygning. Låg­ Euroca primärnät. prisstrategin kommer att växa i betydelse Vidare har SAS Airline ansvaret för eftersom turistresandet väntas öka betyd­ utvecklingen av det globala informations­ ligt snabbare än affärsresandet under system, som skall knyta ihop resekompani­ 1990-talet. Liberaliseringen i luften talar konc~J>tet för SAS kt!Ilder på destinatio­ för att reguljärflyget kommer att ta trafik ner över hela världen. från charterflyget, medan charterflyget å andra sidan bedöms kunna konkurrera

11 SAS AIRLINE ======~~

PRODUKTION, TRAFIK, KABINFAKTOR med reguljärflyget på volymmässigt stora Nya Zeeland med en mellanlandning. INRIKES destinationer. USA är SAS största interkontinentala MILJ PASSKM Förutom dessa två finns en stödjande marknad. SAS har bara trafikrättigheter 5000 strategi i frakten. Här är affärsiden att till New York, Los Angeles, Seattle, Chica­ sälja en given kapacitet inom segmentet go samt Anchorage. Under 1980-talet har snabba godstransporter. Målet är att bli ett flertal amerikanska bolags inträde på 3000 80 marknadsledande i segmentet upp till 500 den skandinaviska marknaden lett till en 2000 40 kilo. dramatisk ökning av både trafik och ~~

1000 20 konkurrens. SAS andelar av USA-traftken 1-· Utveckling av trafiksystemet hade minskat åtskilligt under senare år Det geografiska läget i Skandinavien även om antalet resenärer visat en god till- 84/B5 85/86 f11 88 89 gynnar i viss mån SAS Airline eftersom växt. En bidragande orsak har varit läcka- .. :::;J OsAida plalser [!El SAida plaloer flyget i många fall är det mest konkurrens­ ge av traftk via London, Frankfurt och 1 . = Kabinfaktor kraftiga transportmedlet. Samtidigt är Amsterdam. British Airways, Lufthansa ' underlaget för svagt för att upprätthålla och KLM har trafikrättigheter till betyd- en högfrekvent trafik till många platser ligt fler destinationer än SAS. Kunderna över hela världen. väljer hellre att ta en tidig mellanlandning SAS stora europeiska konkurrenter och sedan flyga direkt framför krångliga British Airways, Lufthansa och Air France förbindelser med amerikanska bolag. har ett betydligt gynnsammare läge vad Genom samarbetet med Contioental PRODUKTION, TRAFIK, KABINFAKTOR upptagningsområde beträffar. Mindre Airlines erbjuder SAS 60 destinationer i EUROPA konkurrenter typ KLM och Sabena har USA via en mellanlandning på Newark­ MIWPASSKM 10000------~ visserligen små hemmamarknader, men flygplatsen i New York. 1989ledde det till strategiska lägen som ger en stor andel att SAS transittrafik ökade med nära 50

75 transittrafik procent jämfört med fj olåret. För att tillgodose marknadens krav har Det under 1989 inledda samarbetet 50 SAS Gruppen knutit ett antal strategiska med Canadian Airlines omfattar tre non­ allianser, som ger SAS världens idag mest stopflygningar i veckan till Toronto. SAS 25 omfattande trafiksystem med nonstop har under senare år inte alls flugit till eller högst en mellanlandning. Kanada. o Som knutpunkter i detta system har Under 1990 kommer samarbetet med 84185 15186 B7 BB 89 SAS valt Tokyo i Fjärran Östern, Bangkok LanChile att utvecklas på den sydameri­ :._-:;-:: OlAida plotoer t;E Rabatterat pris i Sydostasien, New York och Toronto i kanska kontinenten. ~ Normolpris = Koblnlai

D Ooilda pliiiiler 13 Ra-al p~o holm och Köpenhamn och 23 dagliga för• ning, marknadsföring m m; liiiiii Nonnolpris = Kabintaktor bindelser i Syrlostasien samt Australien/ En stark partner i Centraleuropa har

12 ~ · ~======

länge haft hög prioritet inom SAS Airline. procent i Airlines of Britain Holdings. i 1989 gick avtalet med Swissair i lås. Swiss- Dess största dotterbolag, British Midland, air har ett mycket gott renomme i affärs• är granne med en av SAS argaste konkur­ resekretsar för säkerhet, effektivitet, renter, British Airways på Londonflyg­ punktlighet och hög servicegrad. Förutom platsen Heathrow. British Midland har ett ett kompletterande trafiknät har Swissair väl utvecklat inrikesnät och har cirka 40 l-· " ,regional- och charterflyg samt hotell. procent av marknaden. Bolaget expande­ 'D essutom äger Swissair åtta procent av rar snabbt på den europeiska kontinenten aktiema i österrikiska Austrian Airlines och har koncessioner till ett flertal stor­ och fem procent i amerikanska Delta Air­ städer. lines. Swissair och Singapore Airlines I gruppen ingår dessutom Manx Airli­ kommer att inleda ett samarbete som även nes, Loganair och London City Airways. omfattar ett mindre ömsesidigt ägande. Tidtabellkoordination, gemensamt under­ Genom Finnair kommer Helsingfors in i håll på vissa flygplanstyper, förenklad det globala trafiksystemet som den fjärde transferservice mm förverkligas 1990. nordiska huvudstaden. Mönstret blir det­ Betydande synergieffekter uppnåddes samma med nonstopflygningar till många redan 1989. gemensamma knutpunkter. Dessutom till­ SAS, Swissair och Finnair kommer för Finnair intressanta destinationer sär• successivt att marknadsföra sig gemensamt skilt i östeuropa. Finnair har hotell, som The European Quality Alliance. I det charterflyg och researrangörsverksamhet, längre perspektivet handlar det om vilket passar väl in i SAS Gruppens ambi­ gemensamma försäljningskontor, utveck­ tioner när det gäller den nordiska mark­ ling av nya produkter, utbildning av naden. personal, gemensamma lounger mm. I slutet av 1988 förvärvade SAS 24,9 Avsikten är dock att varje företag skall

13 SAS AIRLINE

SASAIRUNE behålla sin egen identitet inom ramen för Thai Airways International växa sig allt RESULTATUTVECKUNG* (RE!IULTAT F0RE ElmiAORDINÄRA POSTEA) samarbetet. starkare i den internationella konkurren- M~ % sen. Dessa flygbolag har också en helt 1500 15 En växande marknad annan kostnadsstruktur och en lägre kost­ Tillväxten på SAS huvudmarknader har nadsnivå än de europeiska. Det är i den varit god under större delen av 1980-talet. här gruppen världens för närvarande mest Perioden 1985-89 ökade den skandinavi­ lönsamma flygbolag fmns. De amerikanska _ ska inrikestrafiken med i genomsnitt 6,4 bolagen har i allmänhet otillfredsställande 500- procent per år. Ökningstakten varierade lönsamhet och hög genomsnittsålder på dock avsevärt mellan de tre länderna. sina flottor, vilket kommer att skapa Sverige visade den stabilaste tillväxten finansiella problem i framtiden. De euro­ D - o ..... 85188 Il' 88 88 med 11,6 procent per år medan Danmark peiska flygbolagen ligger någonstans [ö!!! Ellldii8Mt ...... lllcl f6nlit'llng och Norge noterade 2,6 procent respek­ mittemellan. Den ansedda västtyska ... anllggnl..- = llrutiGvnlmarglnal (GOP) tive 2,6 procent. affärstidningen Capita! gjorde 1989 en Europatrafiken steg generellt med 8,5 genomgång av den europeiska flygbran­ • 1988 - 89 """"' alfArsområdet SASAirllne procent per år under samma period_ Mot­ schen i syfte att bedöma överlevnadspo• svarande siffra för SAS europalinjer var tentialen i en fri konkurrens. Listan top­ ett genomsnitt på 10,6 procent per år. pades av SAS. Sedan 1985 har den interkontinentala Enligt nuvarande prognoser väntas den traflken stigit med 6,7 procent per år globala traflken växa med i genomsnitt sju SASAIRUNE INVESTERINGAR* medan produktionen ökat med 5,6 pro­ procent per år fram till 2000. Under

MSEK cent. Den stora kapacitetsuppbyggnaden samma period väntas kapaciteten öka med ~ ------~~~ har lett till skärpt konkurrens, pressade endast 50 procent. Detta öppnar intres­ priser och försämrade marginaler för santa perspektiv för SAS och uppbyggna­ samtliga aktörer. Den interkontinentala den av det globala reseservicesystemet. 3000 traflken har dessutom större andel turis­ I Europa kommer 1990-talet att betyda

2IIIID ter, som i allmänhet flyger med stora fler bolag och ökad kapacitet. Det euro­ rabatter, än europatraflken. SAS som har peiska luftrummet är ansträngt och många 1000 den största andelen fullprisbetalande av flygplatser dåligt förberedda för den kom­ samtliga större europeiska bolag hade mande tillväxten i traflkströmmama_ Re­

84115 85186 111 88 8t 51,7 procent EuroClassresenärer på euro­ dan nu orsakar detta ofta förseningar med [;;;; 6vrtgt panätet 1989. Motsvarande siffra på de betydande kostnader för flygbolagen. Allt !i!!l· fil'!lplan och ...-•• interkontinentala linjerna var 24,0 pro­ kraftigare krav reses nu för att de natio­ = Intern netlollna11111ertng cent. nella flygledarsystemen skall ersättas av ett • 1989 avsar affllrsområdet SAS AirliM Den hårdaste konkurrensen är i trafiken gemensamt för hela Europa. över Nordatlanten_ 1989 började SAS successivt byta ut sin DC-lO-flotta mot Sänkt kostnadsnivå förutsätter ökad Boeing 767, som tar färre passagerare och effektivitet SAS AIRLINE är ett mer kostnadseffektivt flygplan. Under perioden 1985-89 uppgick brutto­ AVKASTNING PÅ SYSSELSATT KAPITAL* Detta återspeglades också i resultatet. vinstmarginalen i SAS Airline till 11 % I Fjärran Östern fokuseras resandet till procent i genomsnitt jämfört med målet ~ ------länder, som redan har en etablerad på minst 13 procent 1989. ekonomi eller är på stark frammarsch_ Hit SAS Airlines personalkostnader ligger ~ ------hör Japan, Sydkorea, Taiwan, Singapore, på i stort sett samma nivå som för de

20 Thailand, Kina och Hongkong. Det väx• europeiska konkurrenterna. Produktivi­ ande passagerarunderlaget i kombination teten och effektiviteten är emellertid lägre

10 med den tekniska utvecklingen som gör än för flertalet konkurrenter. att stora flygplan kan flyga utan mellan­ En grundläggande förutsättning för en

t ------landning till nästan alla destinationer, ökad kostnadseffektivitet är att SAS Air­ 84/85 85186 87 88 89 leder till att nationella flygbolag drar nytta line bara producerar det i egen regi som c.a Exklullve reaulla! vid IOraillnlng av aniAggnlngar av utvecklingen. Därför kommer bolag är absolut nödvändigt och då till konkur­ somJapan Airlines, All Nippon Airways, renskraftiga kostnader. Dä17för görs nu * 1989 avser affarsområdet SAS Air,ine Cathay Pacific, Singapore Airlines och analyser bland annat på den tekniska

14 l .. sidan för att se vilka förändringar som kan östtyska Interflug, anslöt sig i böljan av förbättra lönsamheten. 1990. Under l 989 antog SAS Airline en poli­ Till Amadeus kopplas nationellt täckan• cy, som syftar till att göra SAS ledande de kommunikationssystem, som möjliggör - , också när det gäller omsorg om miljön. anslutning av leverantörer med huvudsak­ 1 --- Den för omvärlden tydligaste störningen ligen lokal försäljning. SAS står bakom från trafikflyget är buller och utsläpp. Ett SMART, som är det största systemet i av SAS viktigaste bidrag till förbättrad mil­ Skandinavien. jö blir utbytet av DC-9 och DC-l Oflottorna I USA finns ett antal stora system med mot MD-80 och Boeing 767. europeiska förgreningar. De största heter Apollo och Sabre och ägs av United Air­ Distributionssystemen lines respektive American Airlines. Genom allt viktigare samarbetet med Contillental Airlines har Fullföljandet av resekompaniiden förut• SAS tillgång till Texas Airs System One, sätter att SAS fritt kan exponera både som svarar för cirka 15 procent av bok­ enstaka och integrerade produkter och ningarna på den amerikanska marknaden. tjänster i internationella distributions­ system. SAS är en av fyra ägare i det europeiska systemet Amadeus, som l 989 svarade för cirka 60 procent av antalet bokningar i Europa. Systemet omfattar ett 25-tal flyg­ bolag, varav det första från östblocket, y,,~

15 SAS INTERNATIONAL HOTELS

MSEK 1989 1988 SAS International Hotels driver första vä-sentligt under den senaste treårsperio• Omsättning l 250 1 333 klass hotell i Norge, Danmark, Sverige, den. Som exempel kan nämnas att sedan Resultat före för· Österrike, Vasttyskland, Nederländerna, The Portman Intercontinental i London säljDing av hotell- Belgien och Kuwait. blev ett SAS associerat hotell har andelen fastigheter m mt 103 59 Resultat före Under ;t 989 förvärvade SAS Internatio­ skandinaviska gäster ökat från 3 till 2 2 extraordinära nal Hotels 40 procent av aktierna i Saison procent. poster 577 890 Bruttovinst- Overseas Holdings, som i sin tur äger Utveckligen av resekompaniiden inne- marginal (GOP), % 25 23 Inter-Continental Hotels med 102 hotell bär att affärsresenären skall kunna utnytt- tVI Avkastning på syssel- i 45 länder över hela världen. Köpeskil• ja vistelsen på hotellet till effektivt arbete, satt kapital, % 8 lO l' InvesteTingar 3 901 396 lingen upgick till 500 MUSD. De åter• vila och rekreation. Hotellet skalllösa en Antal anställdat 2 740 3170 stående 60 procenten ägs av det japanska mängd praktiska problem, så att resenä- 1 Exklusive finansieringskostnader för investeringen konglomeratet Saison Gruppen, som ren kan koncentrera sig på att göra bra i Inter-Continental Hotels med - 208 MSEK. 2 1989 exkhuive SAS Seandinavia Hotel, SAS Royal bland annat äger en av Japans största affärer. Därför skall det finnas individuellt \ Hotel och SAS Globetrotter Hotcl i Köpenhamn. varuhuskedjor, som har 6,5 miljoner kre­ anpassad service på olika prisnivåer där ~ ­ ditkortskunder. Saison är också aktivt kunden själv kan komponera sitt program. inom fritidssektorn. Varje enskild produkt eller tjänst skall bi- dra till att stärka helheten, men även vara Mål och affärside lönsam i sig. Kunden skall få vad han är Det marknadsmä-ssiga målet för hotell­ villig att betala för. rörelsen är att kunna erbjuda SAS kunder hotell på samtliga destinationer, som är Flygbolagssamarbeten viktiga för affärsresenaren. Genom inves­ breddar marknaden teringen i IHC har SAS kommit mycket SAS Gruppens strategiska allianser med nära det målet. flygbolag på andra kontinenter breddar Det ekonomiska målet ar en genom­ marknaden för hotellen. Om bara några snittlig avkastning på sysselsatt kapital i de få procent av resenärerna hos SAS part- etablerade hotellen på minst 15 procent ners väljer SAS hotell, sl--ulle beläggningen över en investeringscykel samt en brutto­ och därmed lönsamheten förbättras vinstmarginal på 25 procent. dramatiskt. Dessutom innebär det att fler kunder kommer in i SAS-systemet, vilket i En framtida knutpunkt sin tur bör öka köptroheten. Hotellen är en viktig, integrerad del av resekompanikonceptet. Tillsammans med Marknaden konjunkturkänslig ett effektivt reservations- och informations­ Efterfrågan på hotellrum för affärsrese­ system stärker hotellen SAS Gruppens närer följer de allmänna konjunkturerna totala marknadsposition. och visar samma mönster som flygrese­ Hotellen kommer i framtiden att ta marknaden. Turistsektorn är beroende av över många av flygplatsens uppgifter. Av­ utrymmet för privat konsumtion och är sikten är att kunden skall kunna reservera, betydligt känsligare för förändringar i SASINTERNAnONALHOTELS boka, ändra och betala flygresan på hotel­ omvärlden. HOTELLBELÄGGNING let. Incheckning, bagagehantering, hyr­ Varje ort är sin egen marknad, som

TUSEN RUMHATTER bilar och limousineservice skall också präglas av lokala förhållanden. Ett väletab• 2000 ------r-,.-100 ombesörjas av hotellen. Vid sidan om lerat första klass hotell har i allmänhet en betalning skall det vara möjligt att ta ut hög och jämn beläggning under hösten, 75 kontanter på SAS Diners Club-kort. vintern och våren. Köptroheten är hög. Genom egna butiker i hotellet skall SAS Beläggningen och priset är de viktigaste 50 erbjuda gästen ett exklusivt sortiment av faktorerna som påverkar lönsamheten. attraktiva varor antingen för direkt köp Den genomsnittliga prisnivån är beroende 25 eller för leverans per postorder. av kostnadsläget på orten, den lokala Flera av dessa tjänster finns redan idag konkurrensen, förhållandet mellan o på SAS egna eller associerade hotell och tillgång och efterfrågan samt hotellets 84115 115116 111 88 u D OlAida rum har aktivt bidragit till att andelen SAS allmänna attraktionskraft. = lieliggning resenärer, som väljer SAS hotell, har ökat SAS International Rotel~ arbetar med

16 en klar pris- och produktdifferentiering • med samma struktur som flygverksam­ heten. Det finns ett exklusivt alternativ, Royal Club, ett annat med hög standard till normalpris samt ett med lågpris under veckoslut och lågsäsong. På så sätt får __ kunden en produkt, som ger mesta möjliga J valuta för pengarna. Härigenom har SAS ·r hotellen också kunnat höja rumspriset med i genomsnitt cirka 9 procent per år under senare hälften av 1980-talet. , . Beläggningen har varit stabil med ett \genomsnitt på cirka 70 procent. .J Ett viktigt segment inom affärsrese• marknaden är konferenser. Genom en aktiv produktutveckling har SAS hotellen under den senaste femårsperioden blivit professionella konferensarrangörer med ett mycket gott namn på marknaden. Konferenskunden kräver punktlighet, funktionalltet och kvalitet i alla led, medan priset sällan är av avgörande betydelse.

Lokala variationer Tillväxten i efterfrågan på hotellrum har generellt sett varit god sedan mitten av 1980-talet. Däremot har det förekornmit stora lokala variationer mellan orter där SAS International Hotels är representerat. I Skandinavien har utvecklingen varit 1 - mycket gynnsam i Stockholm och Köpen- hamn, medan Oslo och Göteborg utsatts för stora svängningar. I Göteborg ledde _ ett flertal nya etableringar perioden 1986- l')88 till överkapacitet och pressade priser. Samma mönster konuner nu att upprepas i Oslo, därtill i en svag marknad. Allmänt sett har efterfrågan sjunkit kraftigt i Norge de senaste åren till följd av utveck­ lingen inom oljebranschen. Bergen och Stavanger har drabbats mycket hårt. SAS hotellprojekt i Wien från början av 1980-talet var länge en besvikelse, bland annat till följd av en svår efterfrågesitua• tion. Nu har marknaden svängt och trenden är klart positiv. Wien kommer sannolikt att spela en betydelsefull roll som knutpunkt r det nya Östeuropa. I början av 1990 invigdes nya hotell i Amsterdam och Bryssel. Båda förutspås en bra framtid med sina centrala lägen i attraktiva städer. 1991 öppnas nya hotell i Beijing och ··~)

s 17 SAS INTERNATIONAL HOTELS

SAS INTERNATIONAL HOTELS Helsingfors. Vid sidan om IHG förvärvet RESULTATUTVECKLING• (RE9ULTAT FORE EXI'RAOAOIIIÅIIA POSTER) uppgår investeringspr.ogrammet till l 574 MSEK perioden 198 7-91.

Kapitalfrigörelse genom försäljning Driften av hotellrörelsen innebär inte att det är nödvändigt att äga den fastighet vari hotellet är inrymt. Vid köp och nybyggnad av hotell är SAS International Hotels berett att själv finansiera investe­ ringen, äga fastigheten några år för att 114.115 as.. , • .. därefter sälja den och arrendera den för ~ Elllclullw raulllt vid -Jnlng att kunna fortsätta driften. Genom att ""-llfnllgft... r mm o:::::::J llrultovlnolm.~rvlnll (GOP) hotellet ägs i inledningsskedet förbättras möjligheten att sluta förmånliga drifts­ • Exkliiilive allekler av i~ringar llnter-Continerrtal Holels avtal vid försäljningen. I denna strategi är de nuvarande hotellen en viktig fmansie­ ringskälla. Under 1988 såldes tre hotellfastigheter i Köpenhanm med återköpsavtal på tio år. SAS INTERNATIONAL HOTELS INVESTERINGAR• Affären frigjorde likvida medel på cirka l miljard kronor. 1989 såldes SAS Seandinavia Rotel i Oslo samt SAS Park Avenue Rotel i Göteborg. Härigenom frigjordes ytter­ ligare 800 MSEK. Det egna fastighets­ beståndet består nu av SAS Park Royal Rotel i Oslo, SAS Plaza Rotel i Hamburg samt de nya enheterna i Amsterdam och Bryssel.

lnter-Continental Hotels Inter-Continental Hotels består av l 02 • Exklusive lnvesleringar l enheter varav 17 hotell, som marknads­ lnter-Continontal Hotels förs under nanmet Forum. Inter-Conti­ nental Hotels har ett mycket gott renom­ me bland affärsresenärer över hela värl• den. SAS INTERNATIONAL HOTELS Tyngdpunkten för verksamheten ligger AVKASTNING PA SYSSELSATT KAPITAL* för närvarande i Europa. Ambitionen är att växa globalt varav den största expan­ ~" --~~------·~ sionen sker i Nordamerika samt Asien/ Pacific för att nå en hattre marknadstäck• ning. I Östeuropa är IHC etablerat sedan :: ___s:; lång tid tillbaka och är väl förberett inför en väntad kraftig ökning i efterfrågan på hotellrum.

84/85 115118 , 88 88 Exlduslvo resultat vid «!ralljning .. = holellfaltlghehlr mm

• Exklusive effekter av investeringar l Intar-Conlinental Hotels

18 SAS SERVICE PARTNER

MSF.K 1989 1988 Omsättning 4 157 3 580 Resultat före försäljning av anläggningar m m 211 184 Resultat före extraordinära poster 240 184 N ettavinst­ marginal,% 5 5 Avkastning på syssel­ ~-=,.--~--~- - ·- · ----- · ~ ····- ...... ···--· satt kapital, % 33 35 Investeringar 302 172 Antal anställda 10 740 8000 IILSAS

SAS Service Partners affärside är att Catering och restauranger producera och leverera måltider som ett Verksamheten omfattar catering och supplement till en affärspartners kärn• restauranger med Europa som den affär, så att SAS Service Partners produkt primära marknaden. ~bidrar till att öka partnerns konkurrens- SAS Service Partners roll i reseservice­ konceptet är att tillhandahålla goda kr~~drelationerna bygger i hög grad på måltider till konkurrenskraftiga priser på t målrelaterat samarbete med partnern SAS flygningar samt svara för driften av om kan vara ett flygbolag, en luftfarts- flygplatsrestaurangerna i Skandinavien l yndighet, en mässa, ett konferenscenter, och_därigenom bidra till att resenärernas ett sjukhus eller en industri. vistelse på flygplatsen blir så angenäm som möjligt. Mål För att höja SAS Service Partners SAS Service Partners kvalitativa mål är att kompetens och lönsamhet samt öka "vara det bästa alternativet som samarbets- riskspridningen skall verksamheten partner till utvalda kundgrupper genom utvecklas på områden som både produkt­ att utveckla, producera och leverera mässigt och geografiskt ligger utanför SAS produkter och tjänster som skräddarsys Gruppens övergripande affärside. SAS SERVICE PARTNER för varje kunds individuella behov till kon­ OMSÄTTNING kurrenskraftiga priser. Europa hemmamarknad Det kvantitativa målet är en fördubbling Av 1989 års omsättning på 4 157 MSEK av resultatet under perioden 1989-91 svarade catering för 2 830 MSEK eller 68 med en avkastning på sysselsatt kapital på procent. Det största produktområdet är 30 procent. Expansionen skall ske både Airline Catering. genom organisk tillvaxt och genom upp­ SAS Service Partner är Europas största köp eller joint-ventures inom etablerade flygköksföretag och ett av de tre största i produktområden och nya geografiska världen. 1989 betjänades mer än 100 flyg­ marknader. bolag genom egna flygkök, joint-ventures

19 SAS SERVICE PARTNER

SAS SERVICE PARTNER eller annan typ av samarbete. SAS vicenivå. Det första patienthotellet togs i RESULTAnJTVECKLING (RESULTAT FÖRE EXTRAORDINARA POSTER) Gruppen svarade för 21 procent av SAS drift i Lund 1988. 1989 fattades beslut · Service Partners omsättning. om ett liknande samarbete med Rigshospi­ "8 Efter att tidigare i huvudsak ha arbetat talet i Köpenhamn, vilket betyder ett enbart i Skandinavien är Europa idag SAS genombrott i Danmark. Service Partners huvudmarknad. l 989 ·avsåg 34 procent av verksamheten länder Restauranger 100 4 utanför de skandinaviska. Expansionen Av restaurangernas omsättning på l 343 har bland annat skett genom ett antal MSEK 1989 avsåg 76 procent terminal­ 50 J förvärv där CSG Catering Service i Väst• restauranger med flygplatsanknytning. tyskland l 988 och USAS i Turkiet 1989 är Verksamheten bedrivs i allmänhet på l D o Il &4185 85186 87 de mest betydelsefulla. uppdrag av den lokala luftfartsmyndig­ - ~ Ellldu- ,..ullal Yld 16""1Jnlng Konkurrensen inom flygkök kommer i heten och kontrakten tas ofta i hård .. anliggnlngor mm = N-nstmqlnal stor utsträckning från icke-flygbolags­ konkurrens. 1 anknutna kedjeföretag, till exempel ameri­ SAS Service Partner driver cirka 300 ,l kanska Marriott och brittiska Trusthouse­ enheter, varav 75 restauranger på de ·l Forte. Därutöver utgör lokalt verksamma skandinaviska flygplatserna med interna­ flygbolagsanknutna företag, typ Aerochef tionell trafik där affärsområdet har stor ! i Skandinavien som ägs av Sterling Air­ täckning. ! ways, en betydande lokal konkurrens. SAS Service Partner är marknadsledan­ ,.l SAS SERVICE PARTNER Marknaden för flygköken följer i stort de i Europa och ett av de tre största i sitt ,~ JNVESTERINGAR sett utvecklingen i efterfrågan på flyg­ slag i världen. Konkurrensen kommer i resor. Den senaste femårsperioden har första hand från kedjeföretag, antingen 11 därför karaktäriserats av en stark tillväxt. lokalt eller nationellt baserade, dels från Införandet av olika affärsresealternativ i lokala familjeföretag. l trafikflyget har bidragit till exklusivare Verksamheten bygger på individuellt l menyer, dock fortfarande av standard­ anpassade koncept för olika målgrupper. karaktär. Som exempel kan nämnas att SAS Service Eftersom konkurrensen är hård och Partner driver 16 restauranger på Capen­ produkterna ofta likvärdiga spelar priset hagen Airport, var och en med en uttalad en central roll i kundens upphandling, specialitet för en utvald publik. Copen­ vilket leder till pressade marginaler. hagen Airport Restaurants utsågs 1989 till

~ Investeringar Samordning och central utveckling av l 980-talets flygplatsrestaurang av den = lntam nolloft,....lerfng logistik- och ekonomisystem, inköp, kända tidningen Frequent Flyer. produkter samt utbildning av personal ger Restaurangverksamheten är betydligt stordriftsfördelar och har en avgörande mindre volymkänslig än flygcatering, men betydelse för verksamhetens lönsamhet. utnyttjar i stort sett samma stordriftsför• delar när det gäller system, personal och Patienthotell i Sverige och Danmark generella affärsupplägg. Sjukvården i Skandinavien och även ute i Utöver terminalrestauranger driver SAS SAS SERVICE PARTNER Europa blir alltmer positivt inställd till att Service Partner cirka l 00 företagsrestau­ AVKASTNING PA SYSSELSATT KAPITAL hitta alternativa driftsformer. SAS Service ranger i Skandinavien. Bland evenemangs­ 50" Partner har tills vidare koncentrerat sig på restauranger på mässor eller idrottsarenor den skandinaviska marknaden och driver märks Globen i Stockholm, Bena Center i 40 där ett antal sjukhuskök, personalrestau­ Köpenhamn och Barbican Centre i

30 ranger, kafeterior och kiosker. Affärsom• London. rådet har nyligen utvecklat ett helt nytt Inom lndustrial Catering bedrivs en 20 koncept tillsammans med sjukhus och omfattande verksamhet på bostads- och

10 ------landsting i form av patienthotell. Här kan oljeborrplattformar i Nordsjön samt patienter, som inte är i behov av direkt byggplatser i Norge och Grönland. 0------sjukhusvård bo under behandlingstiden 84185 85186 87 sa 19 till väsentligt lägre kostnader. Samtidigt En internationell marknad 1:3 Exklusive resullat vid 16""1Jnlng .. t anliggnlnpr mm erbjuds betydligt högre kvalitet och ser- Tillväxten på den marknad som SAS Ser-

20 vice Partner verkar på bedöms få en fort­ in på flygplatser av stor betydelse för SAS satt positiv utveckling under den närmaste trafiknät. Därigenom stöder SAS Service femårsperioden. SAS Service Partner har Partner resekompanikonceptet. Det är redan betydande marknadsandelar i flera också naturligt att söka samarbete med J lander i Europa, däribiand Skandinavien, SAS Gruppens nya partners. Storbri­ _Västtyskland och Storbritannien. Förverk• tannien och USA är därvidlag speciellt ligandet av EGs inre marknad 1992 vantas intressanta marknader mot bakgrund av leda till en stor ökning av trafikströmmar• att SAS Service Partner redan fmns där. na, vilket i sin tur betyder större efterfrå- Utvecklingen i öststaterna skapar också ·-1l gan på måltider både ombord och på flyg- nya affärsmöjligheter. Ett stort antal "-· platserna. Samtidigt skärps konkurrensen kontakter har redan tagits med olika flyg­ mellan flygbolagen som måste förbättra platser. Letter of int en t undertecknades sin kostnadseffektivitet; Detta kommer då under 1989 bland annat med flygplatsen i att betyda ytterligare press på kostnaderna Moskva gällande drift av restaurangerna för måltiderna ombord. Detta gynnar där. företag med en rationell produktion, stora volymer och effektiva system även om marginalertia hotas. Det är därför sanno­ likt att flera flygbolag måste göra stra­ tegiska överväganden när det gäller ut­ vecklingen av den egna flygcateringverk­ samheten och hur produktförsörjningen skall organiseras för att ge största möjliga ekonomiska utbyte. Detta betyder troligen nya öppningar för företag som SAS Service Partner. När det gäller nya geografiska markna­ der är det i första hand viktigt att komma

21 SAS TRADING

MSEK 1989 1988 SAS Tradings affärside är att erbjuda Hotellbutiker och postorder Omsättning 1407 1251 resenärerna kvalitetsvaror tilllåga priser Under 1990 inleder SAS Trading ett If Resultat före och annonsörerna kostnadseffektiva samarbete med SAS hotellrörelse,.som i l extraordinära media. Verksamheten är en viktiKdel av sin första fas omfattar butiker i Inter­ 1: poster 114 90 Nettovinstmarginal% 9 8 SAS servicekoncept och ett uttrycf'för ContinentalHotels i London och Paris. Antal anställda 540 390 helhetssynen när det gäller att tillgodose Butiker på kryssningsfartyg är ett annat kundens olika behov under hela resan. omr:åde med goda framtidsmöj ligheter. SAS Trading blev eget affärsområde vid Ett första avtal slöts 1989 med ett asiatiskt l · ~ , årsskiftet 1987j88. Verksamheten omfattar rederi. detaljhandel, partihandel och media. Större delen nonstopflygningar, kortare I bötjan av 1990 infördes en ny organisa­ transittider samt krav på ökad bekvämlig• tion med ett antal distributionsanknutna het och större urval talar för att postorder affärsområden, som breddar kontaktema ombord kan bli ett framgångsrikt alterna­ med marknaden och möjliggör en tiv till den traditionella försäljningen av förbättrad målstyrning av verksamheten. tullfria varor. Under 1989 förvärvade SAS Tillväxt skall ske genom fortsatt utveck­ Trading det danska postorderföretaget ling av de etablerade produktområdena Brdr. Ostermann Petersen A j S, som samt genom samarbetsavtal ochfeller bland annat är ledande leverantör till dip­ förvärv av kompletterande rörelser. lomater över hela världen. SAS Trading Målet är en genomsnittlig tillväxt på 2 5 avser nu att vidga den marknaden till rese­ procent per år under perioden 1990-92, närer över hela världen. med en avkastning på sysselsatt kapital på minst 30 procent. Partihandeln ökar SAS Tradings grossiströrelse omfattar in­ Betydande volymökning i detaljhandeln köp, lagring och distribution av i huvud­ Detaljhandeln bedrivs i huvudsak i samar­ sak de varor som sälj s via den egna detalj­ bete med de skandinaviska luftfartsmyn­ handeln. Bland övriga kunder fmns digheterna. Syftet är att göra de interna­ flygbolagen Scanair, Transwede, Conair tionella flygplatserna i Danmark, Norge samt rederiet Silja Line. I grossistföre- och Sverige till attraktiva transitalternativ i taget Capenhagen Duty-Free Distribution konkurrens med till exempel London, togs under året ett nytt datasystem i bruk, Paris och Frankfurt. Därigenom minskar vilket avsevärt kommer att förbättra leve­ läckaget till trafiksystem utanför det skan­ ransberedskapen i grossistverksamheten. dinaviska. Försäljningen till tredje part uppgick till SAS Trading har 35 egna butiker på 265 MSEK. bland annat Capenhagen Airport, Fornebu, Gardermoen och Arlanda. Där• Högre kvalitet och profilering inom till kommer en omfattande försäljning Media ombord på SAS in- och utrikes flygningar. SAS Media producerar ett antal flygbo­ Under 1989 invigdes en ny butik på lagsanknutna tidningar med Seanararna i flygplatsen i Bergen. För 1990 planeras spetsen samt kommersiell film för visning en ytterligare utbyggnad av butiksytorna ombord. Dessa medier vänder sig till en på Arlanda. mycket intresserad och köpstark publik på SASTRADING Detaljhandelns omsättning ökade under beslutsfattarnivå och är attraktiva annons­ OMsATTNING 1989 med 13 procent till l Ol 7 MSEK. organ. Under 1989 ökades resurserna för Detallhandel Bakom framgångarna ligger betydande det redaktionella innehållet i Seanararna volymökningar både i butikerna och samtidigt som den grafiska formgivningen ombord till följd av en fortsatt utveckling genomgick förändringar. Detta har bidra­ av sortimentet mot allt exklusivare varor git till ytterligare kvalitetshöjning för och en intensifierad marknadsföring. Scanorama, vilket samtidigt ger SAS Försäljningen ombord ökade markant tack Media en bra plattform för nya uppdrag vare goda försäljningsinsatser med ett på 1990-talet inom nischen resemedia. marknadsanpassat sortiment. MediaSäljarna är ett hefägt dotterbolag,

22 som saljer reklamytor i SAS Medias produkter. Företaget representerar även Scanair, Linjeflyg och andra uppdrags­ givare utanför flygbolagssfären, samt pro­ ducerar inrikesflygets platsannonstidning HeadHunter.

Framtida internationalisering - Inom ramen för SAS integrerade reseser­ vice följer SAS Trading två huvudstrate­ gier. Den ena är att stödja SAS Gruppens 1gl obala expansion genom etablering på 1 och kring strategiska platser. Den andra är att oka antalet försäljningsställen utanför flygbolag och flygplatser.

EGs inre marknad en utmaning Ett av de framtida hoten mot en fortsatt positiv utveckling för SAS Trading är etablering av EGs inre marknad 1992 med en harmonisering av avgifter och skatter. Detta innebär att prisincitamentet helt eller delvis försvinner på vissa i dag attraktiva varor. Den interkontinentala trafiken berörs i mindre grad. För många affärsresenärer har flyg­ platsen blivit det naturliga inköpsstället för ett antal varugrupper. Därför spelar sortiment, service, betalningssätt, närhet, nya leveranssätt etc ofta lika stor roll som 1 ._ det lägre priset, även om priset av tradi­ tion är det viktigaste konkurrensmedlet gentemot specialbutiker och varuhus i stadskärnorna. För att SAS Trading skall behålla sin konkurrenskraft även efter ·-"" 1992 krävs en fortlöpande effektivisering av logistik och ekonomisystem, stora voly­ mer samt en fortsatt marknadsanpassning av sortimentet.

23 SAS LEISURE

MSEK 1989 1988 SAS Leisure bildades 1989 med uppgift nivå, noterade största ökningen i antal. Omsättning 3 749 3 530 att stärka SAS Gruppens position på SAS Leisure-ägda Vingresor stärkte sin Resultat före fritidsmarknaden. Affärsområdet har tre roll som den ledande researrangören i försäljning av starka ben: researrangörsverksamhet, Sverige och Norge och ökade sin del av anläggningar m m -8 -6 Resultat före hotell och charterflyg. marknaden från var fjärde till var tredje extraantinara resenär. poster 26 46 Bruttovinst- De bästa veckorna Redan i slutet av 1988 började efterfrå• marginal (GOP), % 2 5 SAS Leisures affärside är att ge sina gan svikta, framför allt i Norge, till följd Avkastning på syssel- kunder de bästa veckorna på året till ett av landets allt sämre ekonomi. Aven i satt kapital, % 9 19 Investeringar 307 577 rimligt pris med hög kvalitet i hela kon­ Sverige sjönk efterfrågan om än i lägre :Antal anställda 3 570 3 240 ceptet. Detta gör SAS Leisure genom att grad. Den nedgående trenden förstärktes skapa prisvärda resor marknadsförda och under 1989, vilket i kombination med producerade i en effektiv semesterkedja ökat utbud, i huvudsak i Danmark och med kontroll över flyg- och marktranspor­ Sverige, ledde till skärpt konkurrens och ter, hotell, service och kringarrangemang, pressade marginaler i alla led - flygresor, möjligheter till fördelaktiga inköp etc, som hotell och personal. Den relativt lägre gör att kundens förväntningar överträffas. prisnivån och en stor andel realiserade resor betydde starkt försämrad lönsamhet Mål för branschen. Totalmarknaden i Norge SAS Leisures kvalitativa mål är att ha har på två år minskat från 762 000 till marknadens nöjdaste kunder, högsta åter• 452 000 resenärer. I Sverige ökade antalet resandefrekvens, bästa anställda och genomförda resor under 1988, men partners samt uppnå en internationell position inom researrangörsverksamhet, flyg och hotell. De kvantitativa målen är 15 procents avkastning på sysselsatt kapital, 40 pro­ cents marknadsandel på redan etablerade marknader samt inbrytning på flera nya marknader under 1990-talet.

Stärkt position men svagare marknad SAS Leisures huvudmarknad är charter­ resenärer i Sverige och Norge, där totala antalet resande uppgick till l 350 000 respektive 450 000 under 1989. SAS ;! ,, Leisures andel av den svenska marknaden ökade till 41 procent och 48 procent av SAS LEISURE den norska. Den samlade nordiska mark­ MARKNADSANDEL SVERIGE OCH NORGE naden beräknas 1989 till 3 630 000 rese­ RESEARRANGÖRSVERKSAMHETEN närer, varav SAS Leisure svarade för 22 TUSEN RESENARER % 2500 ------50 procent. Sedan början av 1980-talet expanderade semesterresandet i N orden kraftigt till följd av successivt förbättrade allmänna konjunkturer, vilket gav utrymme för ökad privat konsumtion. Dessutom var sommarvädret dåligt under flera år och många föredrog sydligare nejder. Perioden 1984-88 ökade den nordiska 84/15 85186 87 88 89 marknaden kraftigt. Norge och Finland ~ ChllrblmoMnirer SVerige + Norve lilil SAS lelauro'a resen•rer växte relativt sett snabbast, medan Sverige ~ 8A8 Lelaurw'a marknad8andel och Danmark, som startade på en högre

24 minskade under 1989. En fortsatt kapaci­ SAS Leisure flyttat fram sina positioner. tetsminskning förutses under 1990. Hösten 1988 gick Vingresor och Saga Tours i Norge samman i ett med Braathen Fortsatt oligopol med nya aktörer delägt bolag i Norge. Under 1980-talet har branschen genom- Den pågående liberaliseringen i luften l gått en strukturomvandling från många, samt önskemål om en större andel trafik små specialiserade arrangörer till ett fåtal för egna flygbolag i de viktigaste mot­ starka flygbolagsanknutna block. De tagarländerna har lett till en betydande senaste åren har nya aktörer kommit in på etablering av nya charterbolag och mindre ~ -. marknaden och ägarbilden förändrats reguljärflygföretag i Europa. För att ut­ ( 1 _. dramatiskt. nyttja möjligheterna på den spanska mark­ Stockholm-Saltsjön förvärvade majori­ naden har SAS Leisure ökat sin ägarandel teten i det expanderande charterbolaget till 49 procent av aktierna i det spanska Transwede och köpte dessutom Atlas­ charterbolaget Spanair, som startades resor, som tidigare var Braathens svenska under 1988. researrangör. KF'jReso fick majoritet i Den kraftiga omstruktureringen av re­ Fritidsresor genom köp av delar av Ster­ searrangörsmarknaden med bildandet av ling. Fritidsresor ägde även tillsammans nya block ledde till att Seanair helt eller med Stockholm-Saltsjön delar av Transwe­ delvis förlorade ett antal större kunder de, som i sin tur äger arrangörerna Royal som Royal, Fritidsresor och Atlasresor. Tours och Spain Tours. Under 1989 be­ För att kompensera bortfallet startade slöt Stockholm-Saltsjön och Reso att sam­ Seanair tillsammans med TMG och SJ ordna sina reseverksamheter i ett nybildat Resebyrå researrangören Always under gemensamt ägt företag. 1988. I början av 1989 övertog Spies Tjäre• Resultatet av dessa förändringar är en borg Rejser, vilket blev den hittills största ny stark blockbildning på den nordiska fri­ fusionen på den nordiska marknaden. tidsresemarknaden med Spies-Tjäreborg, Parallellt med dessa förändringar har SAS Leisure och Reso-Stockholm-Saltsjön.

s 25 SAS LEISURE

SAS LEISURE Dessa svarar tillsammans för cirka 85 pro­ arrangörer. RESULTATUTVECKLING• cent av resenärerna i Danmark, Norge Under den senaste femårsperioden har MSEK ~ 150 ------~ 1G och Sverige. kapaciteten fördubblats och Sunwing investerat 513 MSEK i nya anläggningar Researrangörsverksamhet och modemisering av äldre. SAS Leisure bedriver researrangörsverk• Omsättningen för hotellrörelsen steg samhet genom Vingresor och Always i under 1989 med 23 procent till488 MSEK. Sverige samt genom Vingreiser och Saga i Norge. Ving säljer bara genom egna Charter11yg butiker medan Always och Saga huvudsak­ Verksamheten bedrivs dels i SAS syster­ ligen säljer genom resebyråer. konsortium Scanair, dels i det delägda 84185 III/H 17 .. . Researrangörsverksamheten omfattar Spanair. - Roauttet !Ore -onllnlto poster r= llruttovlnllmergln.. (GOP) en rad produktlinjer med ungdomsresor, Seanair flög under 1989 789 000 passa­ golfresor, alpinresor och konferensresor. gerare tj r och svarade för 70 procent av • 1i88 • 89 inklueive Seanair Omsättningen för researrangörsverksam• Vingresorsj Alwaysj Sagas produktion av heten uppgick till2 500 MSEK 1989. In­ flygresor. troduktionen av Always och övertagandet Seanairs flygprodukt bygger främst på l av Saga belastar årets resultat. stora volymer resenärer från de stora avreseartema till de mest populära resmå• SAS LEISURE INVESTERINGAR• Hotell len med bra service tilllåga priser. Därför SAS Leisures egen hotellkedja Sunwing består flottan av sex DC-10-10 flygplan består av 14 anläggningar, i fem länder, med plats för 374 passagerare. DC"10-oma varav tre Rotel 33 som vänder sig till den togs i drift 1989 och belastar årets resultat resande ungdomen. Den samlade bädd• med betydande infasningskostnader. kapaciteten uppgår till8 020. 1989 svara­ Seanairs basflotta kompletteras med in­ de Sunwing för 20 procent av Vingresors hyrd marginalkapacitet från SAS Airline. försäljning. Målet är en andel på 20-25 Seanairs omsättning för 1989 blev l 628 procent. Cirka 20 procent av Sunwings MSEK, en ökning med 2 procent jämfört kapacitet säljs till andra europeiska rese- med fjolåret. M/85 - 17 • • F~lel (Jiil Sunwln!lh.,..ll 1nm = lntom n_,lnonalertng

• 1988 • 89 Inklusive Seanair

l l r.. ~ ' SASLEISURE AVKASTNING P.A SYSSELSATT KAPITAL* :, ~ l: '\ j l i' rl :_ ___ '_~ ~· i~ 10

o 14115 IIIIII 17 III et

• 1888 • 89 lnklll&lve Scanai' r l 26 f Spanairs flotta omfattar sju MD-83, som tar 163 passagerare. Spanairs pro­ gram lämpar sig därför dels för flygningar från flygplatser med mindre upptagnings­ områden till stora resmål, dels från stora avresearter till mindre destinationer. Förutom SAS Leisure betjänade Spanair ( -· l 989 55 europeiska researrangörer från 1 -· 12 länder. Bolaget flyger även spansk in- rikestrafl.k för lberia. Cirka 7 5 procent av produktionen säljs utanför Skandinavien.

("J Fr amtiden kräver fortsatt 1 ' . internationalisering För att på kort sikt förbättra lönsamheten krävs en fortlöpande effektivisering och en bättre anpassning till rådande mark­ nadssituation. För att kunna parera sväng• ningarna i lågprissegmentet kommer andelen förädlade produkter med lägre priskänslighet att öka. Därför skall rese­ servicekedjan förbättras och förlinas i varje led, vilket möjliggör större urval för kunden. På det sättet skapas en plattform för prisdifferentiering, bättre marginaler och större kundnytta. I det längre perspektivet kommer efter­ frågan på internationella turistresor att öka på 1990- och 2000-talen. Fler männi• skor i fler länder får mer fritid och större köpkraft. Intresset för resor stiger också rent generellt där speciellt intressanta målgrupper utgörs av internationellt medvetna ungdomar och en resvan ( ·- ~. pens~onärsgeneration. 1 \__ N ;h- det gäller upptagningsmarknader not~ras en viss mättnad i Nordeuropa, medan turismen från Sydeuropa, Japan, Syrlostasien och USA snabbt ökar. Avregleringen av reguljärflyget skapar förutsättningar för nya konstellationer och ett bättre totalt kapacitetsutnyttjande, där reguljärflyget kan komplettera charter­ flyget och därmed skapa ännu fler rese­ alternativ för turistmarknaden. SAS Lei­ sure kommer att spela en vital roll såväl när det gäller internationaliseringen och ut­ vecklingen mot en global reseservice som när det gäller effekterna av dereguleringen.

27 SAS FINANCIAL SERVICES

MSEK 1989 1988 SAS Financial Services består av SAS SAS Finance hanterar samtidigt huvud- Resultat före extra- Finance, Diners Club Nordic, Polygon delen av Gmppens överskottslikviditet

l ordinära p oster: Insurance Co Ltd (33 procent) och genom placeringar, huvudsakligen i de f' -SAS Finance 64 54 Aviation Holdings PLC (24 procent). skandinaviska valutorna samt USD. -Diners Club Nordie AjS 20 17 SAS Finance har också tillförsäkrat SAS 84 71 SAS Finance Gmppen en mycket hög likviditetsbered- Antalet anställda 280 250 SAS Finance är den centrala fmansfunk- skap genom certifikatprogram i Danmark, tioneo i SAS Gruppen och ingår juridiskt i Norge, Sverige och på euromarknaden SAS Konsortiet. samt genom tillgängliga långfristiga kassa- l! SAS Finance har till uppgift att utnyttja krediter hos internationella banksyndikat. de möjligheter som SAS Gruppens totala Huvuddelen av de vid årsskiftet anställ- ti affärsmässiga verksamhet skapar på fmansi- da arbetar vid huvudkontoret i Stockholm, :l ella områden, såsom likviditetsförvaltning, men SAS Finance har även :filialer i valutahandel, upplåning, projektfinansie- Köpenhamn och Oslo samt dotterbolag i ring, leasing samt Investor Relations. Nederländerna, SAS Capital B V, vilket Dessutom har SAS Finance ansvaret för har en filial i Bryssel med status av att fortlöpande övervaka Gruppens finan- Coordination Center. l' sieila riskexponering. 1: SAS Finance fungerar som internbank Diners Club Nordie A/S l vis a vis övriga affärsområden inom SAS Diners Club Nordie ingår sedan 1986 i Jl Gruppen. Denna verksamhet bedrivs i SAS Gruppen. SAS har därmed franchise- t" t ' konkurrens med banker och andra rättigheterna till betalkortet Diners Club i . finansiella institut för att garantera en Danmark, Finland, Island, Norge och l professionell och affärsmässig relation Sverige. Diners Club-kortet ägs av i mellan SAS Finance och Gruppens amerikanska Citicorp. l. affärsområden och dotterbolag. 1989 lanserade SAS tillsammans med l' Finansieringen av SAS Gruppens omfattande investeringsprogram hanteras av SAS Finance och arrangeras huvudsak- ligen genom internationell upplåning. SAS är i dag bland de största skandina- viska låntagarna på de internationella kapitalmarknaderna och har genom en aktiv bevakning av dessa marknader och genom utnyttjande av nya lånetekniker tillförsäkrat sig goda lånevillkor, särskilt i jämförelse med övriga flygbolag. Finansieringen är som regel av långfri- stig natur för att säkerställa låga retinan- sieringsbehov under det pågående investe- ringsprogrammet. SAS Gruppens valutapolicy är att finansiering ska ske i Gruppens över- skottsvalutor för att reducera valutaexpo- neringen. På grund av SAS Airlines valutasituation med USD-denominerade marknadsvärden av flygplan sker även en l väsentlig del av finansieringen i USD för l att skydda denna balansräkningsexpone- ,,l ring. Olika skuldförvaltningstekniker används för att skydda SAS Gmppens valutaexponering samt för att aktivt redu- ~...... "!~ l cera kostnaden för upplåningen. ·""

28 Diners Club SAS Club EuroClass kortet. ling och har idag över 90 procent av sina Målgruppen för detta kort är affärsrese• intäkter från handel på den öppna mark­ nären och det företag han är anställd hos. naden. ·-. Avsikten med kortet är att ge kunderna Dotterbolaget Polygon Insurance Co C.... .1 ett globalt betalningsmedel samtidigt som (UK) London, har som uppgift att tillvara­ de får tillgång till de tjänster och fördelar ta tillväxtmöjligheter för andra typer av som erbjudes genom SAS globala reseser­ försäkringar. vicesystem. i 1l Målet är att det kom~iner~de Diners Aviation Holdings PLC (24 %) ( . · ClubjSAS-kortet skall mnehålla all den Aviation Holdings PLC etablerades i juli information som idag finns på de olika 1989 och är ett internationellt flygleasing­ resedokumenten. Därmed kan den bolag med säte i London. frekvente affärsresenären med hjälp av Huvudsaklig verksamhetsinriktning är detta enda kort göra alla betalningar i , operationellleasing av flygplan för kom­ kombination med resan, sköta all incheck­ mersiellt bruk. Bolagets kapitalbas är 160 ning på flyg och hotell mm. USD.

Polygon lnsurance Co Ltd (33 %) Polygon Insurance Co Ltd ägs till en tredjedel av vardera SAS, KLM och Swissair. Bolaget bedriver försäkringsverksamhet med säte på Guernsey och räknas idag som ett av de största på den internationel­ la marknaden för flygförsäkringar. Polygon har under den senaste femårs• perioden visat en mycket lönsam utveck-

29 ÄGARE

period. Seanair och SAS c ·ommuter är DANSKA PRIVATA NORSKA PRIVATA SVENSKA systerkonsortium till SAS med samma STATEN INTRESSEN STATEN INTRESSEN STATEN ägarstruktur. DDL och DNL deltar i de tre konsor­ 50% 50% 50 % 50% tierna med vardera två sjundedelar och ABA med tre sjundedelar. Av de tre medlemsländerna är det bara DDL* DNL* ABA Danmark som är med i EG. Norge och , . Sverige har dock anhållit om ett avtal om anpassning till EGs luftfarts politik. SAS betraktas som ett EG-flygbolag. Vid utgången av varje redovisnings- . period ingår konsortiernas resultat samt tillgångar och skulder i de tre moderbola­ gens redovisningar i förhållandet 2-2-3. ~, ---

1 Beslutande organ 1 SAS AirUne KDNSORTIUM SASTradlng Konsortiernas högsta beslutande organ är l SAS Finance representantskapet. Detta består av 1 Gruppgemensamma 1 projekt moderbolagens styrelser. Representant­ Koncemlednlng skapet utser styrelserna i konsortierna l l..,..----'------1 samt fastställer boksluten och hur stor del l av resultatet, som skall överföras från l ,------'----, konsortierna till moderbolagen. l SAS DOTTERBOLAG SASINTRESSEBOLAG Moderbolagen representeras av två l SAS International Hotels Linjeflyg .... (50%) • ~ oter..de l SAS Service Partner Salson Overseas (40%) bolag ledamöter vardera i konsortiernas styrel­ SAS Leisure Polygon lnsurance (33%) •• Aven 50 %-ae;da ser. Därutöver utser fackföreningarna i l Diners Club Nordie Bennett Relsebureau (31% ) av ABA respektive land var sin ordinarie represen­ Övriga Gr•nlandsfly (50%) ••• Konsolideras i l TMG (23%) SAS Lelsure tant med personliga suppleanter. l Ovrlga •••• Konsolideras l Ansvaret för den löpande förvaltningen SAS Airtlne l i SAS åvilar den verkställande direktören. L~_-. -_---~ J j. ______SAS Commuter drivs inom ramen för SAS :l j Airlines affarsverksamhet. Seanair ingår t affärsmässigt sedan 1989 i den nybildade i i De tre nationella flygbolagen Det Danske underkoncernen SAS Leisure. ~ Luftfartselskab AjS (DDL), Det Norske l Luftfartselskap AjS (DNL) och AB Kapitalstruktur och skattefrågor Aerotransport (ABA) är moderbolag i SAS Konsortiernas egna kapital utgörs av Konsortiet. Det första avtalet avseende insatskapitalet. Detta består av medel, som J! trafiken på Nordatlanten tillkom 1946 moderbolagen tillskjutit samt överskott l och det nuvarande konsortialavtalet slöts som man låtit stanna kvar i verksamheten. l 1951. Moderbolagen har överfört den Ökningen av insatskapital kan endast l operativa luftfartsverksamheten till SAS ske via moderbolagen, medan deras kapi­ il Konsortiet avseende reguljärtrafik och till talanskaffning kan ske genom nyemission l ; Seanair avseende charterflygningar. 1989 till marknaden. bildades ett tredje konsortium, SAS Konsortierna är inte skattepliktiga för Commuter, med uppgift att vara ett sina resultat. Moderbolagen gör skatte­ produktionsbolag uteslutande för SAS mässiga dispositioner och betalar skatt för Konsortiet. Det nuvarande konsortial­ sin andel i konsortierna enligt nationella avtalet, som förlängdes 1988, löper till regler. Konsortiernas dotterbolag betalar och med 30 september 2005. Moderbola­ skatt på vanligt sätt enligt nationella reg­ gens koncessioner, som är basen för kon­ ler. sortiernas verksamhet, gäller för samma Konsortiernas redovisn'ing granskas av

30 ett revisorskollegium bestående av två under 1989 till 67 MNOK. DDL • revisorer utsedda av varje moderbolag. Aktierna är av två serier, A och B, i KURSliTVECKLING förhållandet 50- 50. Samtliga A-aktier ägs ~~~------Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) av norska staten medan B-aktierna ägs av Det Danske Luftfartselskab har koncession privata placerare och handlas på fondbör• 3000__ _ _ _ . :------~----~--~--- -:~~!S att bedriva reguljär inrikestrafik och utri­ sen i Oslo. Cirka 15 procent av aktierna ~- --. ------· ·· - ;!l--- ~, .L- - - - · kestrafik från Danmark samt charterflyg- innehas av utländska placerare. Vid E'-·---··: - -.~t~~~ll .. c~-~: (J ningar . Om DDL inte vill utnytDa sin utgången av 1989 uppgick DNLs aktie­ ~..!...... __:__ ~------J'L_; företrädesrätt på vissa regionala rutter kapital till 314,5 MNOK och börsvärdet ~~~\r-j~~7-'-: ---~ kan denna överföras till andra flygbolag. var 3 523 MNOK. ~~L, ___ _.-'-- --.---, ~ ~---· .__ _.:. ,_.:...... __ . .:. Samtliga koncessioner har överlåtits till ______SAS och Scanair. AB Aerotransport (ABA) ö ( · DDLs huvudsakliga engagemang är ABAs tillstånd att bedriva svensk inrikes­ M M M ~ N " - Aletlekurs Dansb Lulll8tt " andelarna i de tre konsortierna samt den trafik omfattar i huvudsak linjerna från -··· DIMkt Index därmed sammanhängande kapitalförvalt­ Stockholm till Göteborg, Malmö, Luleå ningen. Vidare äger DDL hangarer, verk­ och Kiruna. I den intraskandinaviska tra­ städer och lager på Köpenhamns flygplats, fiken är det linjer mellan huvudstäderna som hyrs ut på marknadsmässiga villkor samt några andra större orter. Därutöver till SAS. Hyresintäkterna uppgår till cirka har ABA företrädesrätt till all internatio­ 13 MDKK på årsbasis. Dessutom äger nell trafik inklusive charter. Utöver en­ DDL tomtmarken på vilken SAS Royal DNL gagemanget i SAS har ABA egen finans­ KURsUTVECKLING Rotel i Köpenhamn är beläget. förvaltning och är genom intressebolag DDLs aktiekapital uppgår till 50,8 engagerad i viss ytterligare flygverksamhet MDKK och börsvärdet var 3 263 MDKK samt i fastighets- och tryckeribranscherna. vid utgången av 1989. ABA äger direkt 50 respektive 25 procent Danska staten äger 50 procent av i de båda inrikesflygbolagen Linjeflyg och aktierna. Därutöver är endast 17,5 pro­ Swedair. cent registrerade på innehavaren. Aktien Under året har en ny svensk grafisk

är noterad på fondbörsen i Köpenhamn. koncern, Grafon AB, bildats. Det skedde !~ · ~ -- -~------~ ------~ - ----. : l .... 1 genom samgående mellan Sörmlands Gra­ "· . Det Norske Luftfartselskap A/S (DNL) fiska koncernen, dar ABA ägde 75 pro­ J ~---- ~ - --- 1"'-- .....J.K-·------· Förutom koncessioner för drift av utrikes­ cent, och Interprint, som ägdes hälften 84 85 86 87 " 119 trafik har DNL trafikrättigheter på fler­ vardera av Bonniers och Esselte. I Grafon - Alltlekurs DNL talet viktiga linjer i det norska stamnätet, äger ABA, Bonniers och Esselte vardera -·-· Norokt Tot Index , .. men sedan 1987 kan myndigheterna 30 procent och LO m fl lO procent. l ' Jl \ . under särskilda omständigheter bevilja ABAs fastighetsbestånd på Bromma parallella koncessioner. Flygplats överläts 1988 till Fastighets AB När det gäller utrikestrafiken har DNL Brommastaden, som ägs till 75 procent av företrädesrätt. En anpassning aY skandina­ Anders Diös AB och till 25 procent av visk luftfartspolitik till liberaliseringen i ABA. Tidigare har ABA genom sale lease SILA övriga Europa har emellertid lett till att back överlåtit de fastigheter som främst KURSUTVECKLING regionalflyget beretts möjlighet att flyga SAS flygverksamhet utnyttjar och hyr av till vissa destinationer utomlands. DNL ABA. har också koncession för chartertrafik. Svenska staten äger 50 procent av DNLs viktigaste verksamhetsområde är aktierna i ABA. Den andra hälften ägs av bolagets andelar i de tre konsortierna. Svensk Interkontinental Lufttrafik AB Därutöver äger DNL ett antal fastigheter, (SILA), som är noterat på Stockholms som hyrs ut på marknadsmässiga villkor fondbörs. Bland ägarna återfinns börsno• till SAS. Beståndet utgörs av hangarer, terade företag, LO, Fol~sam , aktiefonder verkstäder och kontor i Oslo, Bergen, och andra institutioner. Bodö och Tromsö. Det bokförda värdet 1989 genomförde ABA en nyemission på fastigheterna var 385 MNOK vid ut­ på 705 MSEK. SILAs andel, 352,5 MSEK gången av 1989. Hyresintäkterna uppgick finansierades genom en emission av

31 ,, SCANAIR RESULTATRÄKNING ~ ~ j: MSEK 1989 1988 Omsättning 1628 l 600 Rörelsens kostnader 1657 l 554 Rörelseresultat före avskrivningar -29 46 i: Avskrivningar enligt plan 12 48 ,l Rörelseresultat efter avskrivningar -41 -2 Försäljning av flygmateriel 41 55 Ii Övriga rörelseanknutna poster -24 -99 Il Finansiella poster (netto) 19 26 il Resultat före extraordinära poster -5 -20 !i" Il SCANAIR BALANSRÄKNING MSEK 1989 1988 1: Likvida medel 113 14 Övriga omsättningstillgångar 219 357 f r: Omsättningstillgångar 332 371 ~ i Anläggningstillgångar 112 159 '~ • Tillgångar 444 530 ' Kortfristiga skulder 331 391 Långfristiga skulder 3 3 Eget kapital no 136 Skulder och eget kapital 444 530

B-aktier, vilket underlättar handeln i ak­ satskapital med l 750 MSEK för att un­ tien och gör det möjligt för utländska pla­ derlätta finansieringen av det pågående cerare att indirekt investera i SAS. investeringsprogrammet varav 700 MSEK Vid utgången av 1989 uppgick SILAs inbetalas i maj 1990. aktiekapital till 352,5 MSEK och börsvär• det var 4,05 miljarder SEK. Seanair Konsortiet Seanair ingår från och med 1989 i SAS SAS Konsortiet Leisure, en nybildad underkoncern i SAS SAS Konsortiet och dess dotterbolag bildar Gruppen. Seanairs räkenskaper konsolide­ tillsammans SAS Gruppen. Konsortiet ras därmed i SAS Gruppens redovisning omfattar SAS Gruppens koncernledning 1989. samt affärsområdena SAS Airline, SAS Seanair är Nordens största charterflyg­ Finance, SAS Trading och koncerngemen­ företag och driver trafik från Norge och samma projekt. Sverige samt i någon mån från Danmark. Konsortiets omsättning för 1989 blev 1989 präglades marknaden av över­ 21 194 (19 511) MSEK. Resultatet före kapacitet, pressade priser och försämrad bokslutsdispositioner och skatter nådde lönsamhet för flertalet charterflygföretag i l 460 (2 355) MSEK, varav 245 (l 006) Skandinavien. Från oktober 1988 till års• MSEK utgjorde överskott vid försäljning skiftet 1989j 90 minskade efterfrågan i av flygmateriel. I de fmansiella posterna Sverige med 2 procent, i Norge med 40 på 156 (23) MSEK ingick utdelningar från procent och i Danmark med 15 procent. dotterbolag med 58 (62) MSEK. 1989 Seanairs nuvarande flygplanflotta består ökade moderbolagen SAS Konsortiets in- av sex DC-10-10, som hyrs på fem år.

32 .. SAS COMMUTER RESULTATRÄKNING MSEK 1989 Omsättning 19 Rörelsens kostnader 35 Rörelseresultat före avskrivningar -16 Avskrivningar enligt plan o l Rörelseresultat efter avskrivningar -16 ' - ~ Driftstillskott från SAS Airline 16 . j Resultat före extraordinära poster o

SAS COMMUTER BALANSRÄKNING MSEK 1989 Likvida medel 5 Övriga omsättnings tillgångar 4 Omsättningstillgångar 9 Anläggningstillgångar 2 Tillgångar Il Kortfristiga skulder 4 Långfristiga skulder o Eget kapital 7 Skulder och eget kapital Il

._1 Flygplanen fasades successivt in 1988-89 samt och att passagerarantalet i framtiden och ersatte den tidigare DC-8-flottan. På motiverar att linjerna införlivas i SAS pri­ grund av det kärva marknadsläget hyrdes märnät och trafikeras med större flygplan. en DC-l O ut under året. Trafikprogrammet genomförs med f1· Seanairs försäljningnådde l 628 (l 600) flygplan av typ Fokker 50, som hyrdes ~-) MSEK, varav charterflygningarna svarade från SAS Airline under 1989. Totalt har för 75 procent. Återstoden var i huvudsak SAS beställt 22 Fokker 50 för SAS försäljning ombord. Commuters räkning. Vid utgången av Resultatet före extraordinära poster l 989 var fyra flygplan levererade, 16 blev - 5 (-20) MSEK. Utfallet påverkades kommer att levereras l 990 och de åter­ negativt av den minskade efterfrågan samt stående två 199 l . 15 flygplan kommer att omstruktureringen av resebranschen. användas i ett sydligt trafiksystem, Euro­ Dessutom belastades resultatet av Link, med Köpenhamn som bas och reste­ betydande kostnader för infasningen av rande sju plan i ett nordligt system, den nya flottan. Norlink, med Tromsö som bas. SAS Commuters egna kapital uppgick SAS Commuter Konsortiet vid utgången av 1989 till 7 MSEK. SAS Commuter Konsortiet bildades 1989. Under l 990 skall SAS Commuter över• SAS Commuter är ett produktionsföre• taga äganderätten till samtliga Fokker 50 tag, som utför flygningar för SAS Airline i flygplan med reservdelar till ett värde av Skandinavien och norra Europa. Vidare l 700 MSEK. Moderbolagen har beslutat skall SAS Conunuter erbjuda marknaden en att under 1990 och 1991 öka det egna ka­ sådan service att trafiken utvecklas gynn- pitalet i SAS Commuter till 500 MSEK.

s 33 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE ======~~======~======-

Styrelsens och verkställande SASGRUPPEN genom att er~juda en effektiv global rese­ direktörens förvaltnings• Omvärld ~ervice med flyg- och marktransport berättelse för verksamhetsåret Konkurrensen hårdnade för SAS genom SAS Airline eller någon samarbets­ l januari-31 december 1989. Gruppens affärsområden genom fler aktö• partner, hotell genom SAS hotellvcrksam­ rer på de interkontinentala marknaderna, het, service och restaurangtjänster på en liberalare europamarknad, nyetable­ flygplatser m m genom SAS Trading och ringar av hotell, överkapacitet inom fri­ SAS Service Partner. tidssektorn m m. Genom SAS Leisure skall turisten på Den luftfartspolitiska utvecklingen samma sätt kunna få hela sitt behov av domineras av liberaliseringen inom EG. service tillgodosett. De luftfartspolitiska beslut, som trädde i Samarbetet med Contiaental Airlines i kraft 1988, har nu lett till ökad konkur­ USA, Thai Airways International i Syd­ rens från nya och gamla flygbolag. EG:s ostasien, All Nippon Airways i J apan och Ministerråd fastslog i december 1989 rikt­ British Midland Airways i Storbritannien linjer för den fortsatta utvecklingen. utvecklades över förväntan. Under 1990 kommer ett nytt stort steg att Under hösten ingicks samarbetsavtal tas för att liberalisera marknaden, med med Swissair och Finnair om ett omfattan­ sikte på en praktiskt taget fri konkurrens de kompanjonskap inom ramen för "The för trafik mellan EG-ländema 1993. European Quality Alliance" som förutom Norges och Sveriges begäran om för• trafiksystemet även omfattar hotellverk ­ handlingar med EG, i syfte att i lämplig samhet, flyg- och bränsleinköp, samt sam­ form associera dessa länder med EG:s arbete inom övriga reseserviceområden. luftfartspolitik, har ännu inte lett till Ett ömsesidigt delägande mellan bola­ några konkreta förhandlingar. Sådana för• gen planeras kunna genomföras 1990. utses dock under 1990. I Sydamerika etablerades ett samarbete Den liberalisering som under 1988 be­ med planerat delägarskap i LanChile. Ett slutades beträffande skandinavisk konces­ nära trafiksamarbete blev också inlett med sionspolitik, ledde under 1989 till att and­ Canactian Airlines International. ra skandinaviska flybolag än SAS öppnat Ett stort antal projekt startades under ett 30-tal nya internationella flyglinjer till året för att ta tillvara på den potential som Europa och mellan de skandinaviska län• finns i samordning av system och verksam­ derna. het med SAS samarbetspartners. Den utveckling som nu sker i Europa Med de samarbetsavtal som föreligger påverkar inte omedelbart de luftfartspoli­ med flygbolag i Europa och på andra kon­ tiska förutsättningarna för Jånglinjetrafi­ tinenter har SAS nu lagt grunden för ett ken. Genom bilaterala förhandlingar på världsomspännande reseservicesystem. myndighetsplanet har dock under året nya En för SAS Gruppen strategiskt viktig luftfartspolitiska rättigheter säkrats för affär var köpet av 40 procent av aktierna i SAS i bland annat Singapore, Kanada och Saison Overseas (Holdings) BV som äger Sovjetunionen. Därigenom har t ex de nya den världsomspännande hotellkedjan linjerna till Toronto och Tallinn möjlig• Inter-Continental. Genom denna investe­ gjorts. ring som uppgick till 3 148 MSEK ökade antalet delägda hotell med l 02 enheter. SAS Gruppens bokslut är upprät• SAS affärsutveckling 1989 Med de 25 hotell som drivs av SAS Inter­ tat i enlighet med International För SAS Gruppen som helhet präglades national Hotels täcks nu flertalet destina­ Accounting Standards. 1989 av ett fortsatt intensivt arbete med tioner, som betjänas av SAS och dess sam­ Konsortierna Seanair och SAS att utveckla SAS till ett konkurrenskraftigt arbetspartners, med första klass hotell. Conunuter med samma ägarför• världstäckande reseserviceföretag. Årets Som et t led i positioneringen på mark­ hållanden som SAS Konsortiet investeringar var hö~rre än något år tidiga­ naden inför den förestående liberalise­ har fr o m 1989 konsoliderats i re och uppgick till 9 922 (4 077) MSEK. ringen av luftfarten utökade SAS Airline SAS Gruppen. För en korrekt re­ Huvudstrategin för SAS Gruppens trafiksystemet med nya destinationer och sultatjämförelse har en proforma affärsområden är att tillsammans vara det tätare fi·ekvenscr. resultaträkning intagits för 1988. bästa alternativet för affärsresenären Omfattande investeringar genomfördes

34 = ~====~======~==

i flygplansflottan. l.ångdistansplanet SAS Leisures resultat påverkades av det Boeing 767 introducerades som ersättare generellt sett svag-4 marknadsläget för fri­ 1 till DC-J O på de interkontinentala linjer­ tidsresor i Norge samt ett betydande övet·­ na. I Europa, intraskandinaviskt och för utbud på den svenska marknaden. 1 inrikestrafiken fortsatte utbytet av DC-9 F ör de etablerade hotellen inom SAS mot nya MD-80. För den regionala com­ International Hotels, och affärsområdena mutertrafiken introducerades Fokker F50. SAS Service Partner, SAS Trading samt SAS Financial Services var rörelseresultat• 1 Årets investeringar i flygmateriel upp- . gick till 4 206 (2 068) MSEK. utvecklingen fortsatt positiv. Konsortiet SAS Commuter etablerades Omsättningen för SAS Gruppen upp­ under året med produktionsansvar för gick till 29 471 (27 556) MSEK, en ökning SAS skandinaviska och europeiska regio­ med 9 procent för jämförbara enheter l.., naltrafik: jämfört med l 988 . Utvecklingen och integrationen av Rörelseresultatet före avskrivningar Diners betalkort i SAS Gruppen har ytter­ m m uppgick till 2 658, vilket är i nivå ligare förstärkt reseservicekedjans till­ med föregående års rörelseresultat 2 681 gänglighet. MSEK. F()r att befästa och utveckla SAS posi­ Det omfattande investeringsprogram­ tion.som ledande producent av semester­ met som har genomförts i flygplansflot­ resor från Skandinavien bildades under tan, hotellverksamheten samt inom övriga l 989 SAS Leisure som ett affärsområde i strategiska områden har lett till kraftigt SAS Gruppen. Verksamheten utgörs av ökade kapitalkostnader. researrangörema Vingresor, SAGAj Sol­ Avskrivningarna m m ökade till l 414 reiser och Always, hotellkedjan Sunwing (l 174) MSEK och finansnettot blev -98 och charterflygbolagen Seanair och det MSEKjämfört med ett positivt fmansnet­ delägda Spanair. to med 150 MSEKför 1988. I finansnet­ SAS Service Partner och SAS Trading tot ingår finansiella kostnader med 208 har fortsatt sin internationalisering och MSEK hänförligt till investeringen i Inter­ utveckling genom förvärv och nyetable­ Continental Rotels. ringar i Europa. SAS Gruppens resultat före extra­ ) SAS Financial Services breddade sin ordinära poster uppgick l 989 till 2 206 verksamhet genom delägarskap i flyglea­ (3 690) MSEK. Försäljning av anlägg• singbolaget Aviation Holdings PLC. ningstillgångar var föregående år excep­ tionellt omfattande. För 1989 ingår resul­ ,Ekonomisk/finansiell utveckling tat vid försäljning av hotellfastigheter, v Resultatutvecklingen påverkades under flygmateriel m m med l 037 MSEKjäm• 1989 i hög grad av den kapacitetsökning fört med 2 000 MSEK under 1988. som gjorts inom främst flygverksamheten Omsättning, resultat och nyckeltal för med expansion och utbyggnad av trafik­ SAS Gruppen framgår av tabell på sid 36. systemet. Årets investeringar ökade till 9 922 Trafikproduktionen ökade med 11 pro­ MSEKjämfört med 4 077 MSEK för 1988 cent och 20 nya flygplan levererades inklusive Scanair. Härav svarade investe­ under året. ringar i flygmateriel för 4 206 MSEK och Den stora kapacitetsökningen och en förvärvet av 40 procent i Inter-Continen­ något svagare trafikökning än väntat ledde tal Hotels för 3 148 MSEK. till ett minskat kapacitetsutnyttjande jäm• Genom investeringarnas långsiktighet fört med föregående år. med in~järling och värdetillväxt under en Resultatet för SAS Airline påverkades relativt lång ekonomisk livslängd faller dessutom av de intäktsbortfall som blev SAS Gruppens redovisningsrnässiga av­ följden av de externa hot som riktades kastningstal i början av invesletingscykehl. mot flygverksamheten i böt~jan av året, in­ Avkastningen på sysselsatt kapital redo­ troduktionskostnader för ny flygmateriel visas för 1989 till l O procent mot 16 pro­ samt ett högt genomsnittligt bränslepris. cent l 988.

35 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE

)

RESULTAT OCH NYCKELTAL MSEK 1989 ] 9881) 1988 Omsättning 29 471 27 556 27 067 Rörelseresultat före avskrivningar m m 2 658 2 681 2 735 Av skrivningar -1137 - l 062 -l 015 Leasingkostnader -277 -112 -112 Rörelseresulat efter avskrivningar 1 244 l 507 Resultatandel i intresseföretag 83 127 Resultat vid försäljning av - flygmateriel 286 l 061 l 006 - hotellfastigheter m m 751 939 939 Övriga rörelseanknutna poster -60 - 94 - 94 Finansnetto -98 150 124 Resultat före extraordinära poster och skatter 2 206 3 690 3 71 0 Investeringar 9922 4 077 3 938 Avkastning på -sysselsatt kapital % 10 16 - eget kapital före skatt % 11 22 Andel riskbärande kapital % 36 38 skuldsättningsgrad 1,3 0,9 Medelantal anställda 39800 36 150 35 600

l Inklusive Seanall Genom årets resultat samt de kapital­ befäste SAS sin position som ett ledande tillskott som lämnats från ägarna hålls soli­ affärsreseflygbolag i Europa. ditet och skuldsättningsgrad på en fortsatt Trafiken till Västeuropa utvecklade sig god nivå. som helhet positivt under l 989 med Resultatutvecklingen för SAS Gmppens Frankrike och Belgien som toppar. Låg­ affärsområden sammanfattas i tabell på prisbolaget Air Europes satsning på Skan­ nästa sida. dinavien har inte i någon väsentlig ut­ sträckning påverkat trafiken mellan SAS Airline Sverige, Danmark och Storbritannien. ~ . SAS totala trafikproduktion (ASK) ökades Trafiken m ellan Norge och Storbritannien under året med Il procentjämfört med påverkades däremot negativt. föregående år medan passagerartrafiken SAS gynnades av den politiska utveck­ (RPK) steg med 9 procent. Antalet passa­ lingen i Östeuropa och trafiken ökade un- ~ gerare uppgick till14 miljoner (13,3) och der 1989 med 34 procent. Huvuddelen av . det genomsnittliga kapacitetsutnyttjandet ökningen hänför sig till Moskvalinjerna. blev 65,3 (67,0) procent. Öppnandet av linjen Stockholm- Tallinn Genom en hög prioritering av säkerhet blev en stor succe med en mycket god be­ och punktlighet ligger SAS i topp bland läggning. Den positiva utvecklingen leder de internationella flygbolagen. till en ökad satsning på Östeuropa. På I Europa expanderade SAS trafiken kort sikt ämnar SAS öka antalet förbindel• kraftigt. Produktionen ökade med 16 pro­ ser till Moskva och Warszawa samt öppna cent och trafiken förbättrades med 12 nya linj er till Prag och Riga. procent jämfört med föregående år trots Under l 989 ingick SAS samarbetsavtal en svag start på året bland annat till följd med Swissair och Finnair. En hörnsten i av externa hot mot SAS. Expansionen SAS-Swissairsarnarbetet är uppbyggnaden medförde både fler frekvenser och ett av ett gemensamt trafiksystem mellan stort antal nystartade linjer. Under året Skandinavicn och Schweiz för att tillgodo­ öppnades två nya linjer (Stockholm-Tallinn se marknadens behov av snabba förbindel­ och Köpenhamn-Birmingham) samt tret­ ser till och från Schweiz. Härigenom ökar ton nonstoplinjer, bland andra Oslo­ antalet förbindelser med en mellanland­ Bryssel och Stockholm-Rom. Härigenom ning (one-stop) till framför allt Afrika och

36 RESULTAT PER AFFÄRSOMRADE MSEK 1989 1988 SAS Airline l 026 1459 SAS International Hotels 103 59 SAS Service Partner 211 184 SAS Tracling 114 90 SAS Leisure -8 - 6 , SAS Financial Services 84 71 Koncernledning -84 -113 SAS-gemensamtl -93 - 87 1353 l 657 . Resultatandel i intresseföretag 83 127 l.. Re sultat vid försäljning av anläggningar m m l 037 2 000 Övriga poster -2672 - 94 Resultat före extraordinära poster och skatter 2 206 3 690 1 Inklusive koncemjusteringar. • Hari ingår finansieringskostnader för investeringen i Inter-Continental Hotels med -208 MSEK.

Mellersta Östern kraftigt för skandinaver­ 767, vilket blivit en stor framgång. na. Genom samarbetet med Finnair kom­ Samarbetetsavtalet som träffats med mer trafikprogrammet på Finland ytterli­ Canactian Airlines International innebär gare att förbättras frän och med somma­ att det blir möjligt för bolagen redan ren 1990. I mars 1990 startar SAS och under våren 1990 med gemensamma flyg­ Finnair ett nytt pendelupplägg mellan ningar tre gånger i veckan på sträckan Stockholm och Helsingfors med tillsam­ Köpenhamn-Toronto. Frän hösten 1989 mans 16 avgångar per dag, en i timmen i erbjuder både SAS och samarbetspart­ vardera riktningen. SAS svarar för hälften nern Thai International varsin daglig av flygningarna. Det kommer även att nonstop-förbindelse mellan Skanclinavien öppnas en ny linje Stockholm-Tammer­ och Bangkok. Samarbetet med japanska l . fors. ANA har bland annat lett till två nya fre­ · ,_,' Under 1989 passerade SAS interkon- kvenser Stockholm-Tokyo. tinentala trafik en milstolpe då åFsvolymen Dansk inrikestrafik uppvisade under för första gången översteg en miljon pas­ 1989 en trafikökning på 3 procent. Denna sagerare. Volymökningen blev 100 000 något svagare utveckling än tidigare av­ passagerare eller 11 procent. Avgörande speglar avmattningen i danskt näringsliv. . . för denna positiva utveckling har varit Försvagningen av den grönländska ekono­ leta blerandet av nav på strategiskt viktiga min var än mer uttalad och fick till följ d punkter, på olika kontinenter, genom att passagerartrafiken sjönk med 4 pro­ samarbete med andra flygbolag. cent. Samarbetet med Contioental Airlines på SAS norska inrikestrafik visade en fort­ Newark-flygplatsen utanför New York har satt svag utveckling 1989. Trafiken var under året startat framgångsrikt. Tack under första halvåret 6 procent lägre än vare Continental's effektiva trafiknät via året innan, medan motsvarande siffra för Newark erbjuder SAS trafiksystem snabba helåret var 3 procent. N å gon förändring och smidiga förbindelser över hela Nord­ av marknadsandelar mellan SAS och amerika. Trafiken på New York ökade un­ konkurrenten Braathens SAFE har emel­ der året med l O procent, medan ökningen lertid inte skett. av produktionen låg på l l procent. Flytt­ De senaste årens tillväxttakt för inrikes­ ningen frän Gardcrmoen till Fornebu i trafiken i Sverige på cirka 1 O procent per år Oslo har samtidigt givit ökade marknads­ sjönk under 1989 till 4 procent. F.n bidra­ andelar i Norge. Samtidigt som SAS bör• gande orsak var yttre störningar i form av jade trafikera Newarks internationella externa hot och trafikledarkonflikter som flygplats introducerades planenligt Boeing också ledde till försämrade punktlighetstaL

37 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE

PRODUKTION OCH TRAFIK OFFERERADE BETALDA TO~KTI.OMETER TONKILOMETER LAS'flo'AKTOR Föt"än

För fraktverksamheten, SAS Cargo note­ att tas i drift i oktober 1990. rades ett förbättrat resultatbidrag och SAS anpassade under året sina tekniska fraktvolymen steg med 7 procent jämfört underhållsrutiner till den nya flygplansty­ med föregående år. Såväl export som pen Boeing 767. Externa underhållsavtal import från både USA (ChicagojNew beträffande denna flygplanstyp träffades York) och Fjärran Östern (Bangkok/ med polska LOT och holländska Martinair. Singapore) utvecklades mycket positivt. Under 1989 invigde SAS Flight Aca­ Samarbetet med Continental Airlines har demy en modern flygskola med högtekno• härvid stärkt SAS marknadsposition. Pro­ logiska träningshjälpmedeL Härigenom dukten Priority Cargo Airport-to-Door s:tkerställs effektiv och flexibel träning för har under året expanderat starkt. SAS de flygande besättningarna. Skolan har erbjuder nu speditörerna och det skandi­ också avsevärt stärkt sin konkurrenskraft naviska näringslivet leverans från en dag inom den internationella flygindustrin. I till nästa, från flygplats till mottagarens tillägg till att SAS egna besättningar tränas, dörr i 7 000 amerikanska postnummer­ sänder mer än 40 främmande bolag sina områden. anställda till SAS Flight Academy för olika

SAS AlRLINES INTAKTER Exporten till J apan svarade för den typer av träning. största efterfrågeökningen. I Europa öka• 20 nya flygplan levererades under året de konkurrensen från fler aktörer på och i flygplansflottan ingick, per 31 decem­ PU1111erere 72% fraktmarknaden. ber 1989, 119 plan varav 18 hyrs in över Utvecklingen av SAS globala reserva­ kort tid. tions- och bokningssystem Amadeus pågår Under 1989 levererades fem Boeing fortsatt. Under året har Amadeus introdu­ 767. Vid årsskiftet var 11 B767 kontrakte- .. cerat sin första produkt på marknaden. I rade för leverans under 1990-92. Paral- början av 1990 invigdes datacentralen i lelt sker utfasningenav DC-10. Vidare Erding utanför Miinchen. levererades nio MD-80 och beställningar Arbetet med utbyggnad och modernise­ gjordes av ytterligare åtta. Per 31 decem- ring av utrikesterminalen på Köpenhamns ber 1989 var 34 MD-80 beställda för leve­ flygplats forts:ttter planenligt och stations­ rans de kommande åren. Sex :Fokker 50 servicen har ytterligare förbättrats för (av 22 beställda) levererades och SAS SAS AlRUNES KOSTNADEA passagerarna. En ny inrikesterminal på sålde fyra F-27. Under året utgick DC-8 Köpenhamns flygplats togs i drift under ur flygplansflottan. Vidare avyttrades 3 året. På Fornebu flygplats i Oslo görs nu DC-10 och en DC-9-41. Flygplansflottans också ombyggnader som kommer att ge sammansättning per 31 december l 989 SAS en egen terminal för både inrikes­ framgår av tabell på sid 43. och utrikestrafiken . För Arlanda flygplats SAS Airlines rörelseintäkter uppgick till utanför Stockholm har ett avtal slutits 20 557 (18 951) MSEK, en ökning med med Luftfartsverket om att SAS ska över• 8,5 procentjämfört med 1988. ta hela A-piren i utrikes terminalen. Dess­ Rörelseresultatet före avskrivningar och utom kommer den nya inrikesterminalen leasingkostnader för flygplan uppgick till

38 PASSAGERAR-, FRAKT- OCH POSTTRAFIK PASSAGERARE KABINFAKTOR FRAKT POST Pass Förändr Förändr Ton Förändr Ton Förändr 12 månader km % % %-enheter km % km % Nord- och sydatlanten 4583 7 73,1 -1,0 246,3 3 16,7 o Asien 2204 17 76,3 -0,5 130,4 14 17,3 31 INTERKONTINENTALT 6787 10 74,1 -0,8 376,7 7 34,0 14 1 EUROPA 5290 12 56,6 -2,4 31,4 6 16,1 2 451 o 60,2 -2,8 4,7 15 2,7 - 4 JD=m>dNor ge 1186 -2 63,2 -1,1 6,8 -8 4,3 -15 Sverige 1515 4 69,3 -1,1 3,5 -3 0,3 - 25

1 INRIKES 3152 l 65,5 -1,3 15,0 -1 7,3 - 8 HELA LINJENÄTET 15229 9 65,3 -1,7 423,1 6 57,4 6

2 274 (2 361) MSEK och bruttovinstmar­ 245 (l 020) MSEK. ginalen (GOP) blev 12 (13) procent. I SAS Airlines investeringar uppgick till bruttovinstmarginalen har ej inkluderats 4 970 (2 348) MSEK, varav 4 074 (l 622) leasingkostnader på 277 (112) MSEK samt MSEK i flygmateriel. introduktionskostnader av engångskarak• tär för nya flygplan (Boeing 767 och Fok­ SAS International Hotels ker 50) m m med -158 (-139) MSEK. Under året var hotellmarknaden i Norge Årets bränslekostnader uppgick till l 457 svag. I Danmark noterades en ökad efter­ (1152) MSEK, en ökning med 26 procent frågan och i Sverige låg efterfrågan på en varav bränsleprisökningen i centjgallon fortsatt hög nivå. blev 12 procent. Utvecklingen för de etablerade hotellen Personalkostnaderna ökade med drygt 6 inom SAS International Hotels var totalt procent till6 448 (6 058) MSEK och sett mycket positiv. Den genomsnittliga personalantalet var i genomsnitt 21 820 beläggningen uppgick oförändrat till 69 järnfört med 20 800 föregående år. procent och bruttovinstmarginalen ökade Störningarna i trafiken i början av året till 25 (23) procent främst genom en ytter­ genom de externa hot som riktades mot ligare förbättring av kostnadseffektivite­ flygverksamheten påverkade resultatet ne­ ten. gativt genom lägre trafikintäkter och mer­ Omsättningen i SAS International kostnader. SAS trafik har dessutom rela­ Hotels uppgick till l 250 MSEK. Inklusive tivt sett ökat mest inom turistsegmentet hotell som drivs på managementkontrakt med lägre marginaler än för normal­ uppgick rörelseintäkterna till l 726 pristrafiken. (l 497) MSEK. Resultatet före försälj ning Den höga investeringsnivån har med­ av hotellfastigheter förbättrades till 103 fört ökade kapitalkostnader i form av (59) MSEK. Härtill kommer resultat vid avskrivningar, leasingkostnader och rän• försäljning av hotellfastigheter med 686 tor. Avskrivningarna m m ökade med 30 (925) MSEK samt finansieringskostnader procent till l 133 (873) MSEK. Häri in­ med 208 MSEK avseende förvärvet av 40 gick leasingkostnader för inhyrd flygplans­ procent av aktierna i Saison Overseas kapacitet med 277 (112) MSEK. Finans­ (Holdings) BV, som äger hotellkedjan nettot försämrades med 85 MSEK till Inter-Continental Hotels (IHC). -115 MSEK genom främst ökade ränte• Akticma förvärvades den 18 april och kostnader. köpeskillingen var 500 MUSD, motsvaran­ Exklusive resultat vid försäljning av de 3 148 MSEK. Som ett led i finansie­ flygplan m m uppgick resultatet till l 026 ringen av IHC-förvärvet har cxtema in­ (l 459) MSEK. Härtill kommer reavinster vestorer inbjudits deltaga i en kapitalök­ vid försäljning av flygmateriel m m med ning på 200 MUSD i SIH. IHC omfattar

39 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE

82 Inter-Continental Hotels, 17 Forum SAS Service Partner Hotels och tre Scanticon-Conference Cen­ SAS Service Partner koncernens omsätt• ters. Inter-Continental hotellen har en ning uppgick till4 157 MSEK, en ökning mycket hög service- och produktstandard. med 16 procent. Resultatet före försälj- Forum-hotellen ligger i en något lägre ning av anläggningar förbättrades till 211 priskategori och Scanticon är rena konfe­ (184) MSEK. Resultatförbättringar note­ renshotell. rades för såväl affärsområdet Restaurang­ Inter-Continental kedjan täcker tillsam­ er som Catering. mans med SAS International Hotels de I juni såldes Checker's Restauranger flesta av de viktigaste SAS destinationerna AB, vilket gav en realisationsvinst på 30 och dessutom många av de punkter som MSEK. betjänas av SAS partners i flygbolagets Airline Catering har under året fått världsomspännande trafiksystem. licens avseende drift av ett flygkök på flyg­ Driften av SAS International Hotels på• platsen Gatwick utanför London. Termi­ verkas tills vidare ej av avtalet med Saison. nal Catering har tecknat ett sjuårskontrakt Effektiviserings- och samordningsmöjlig• avseende driften av all restaurangverksam­ heter kommer dock att tillvaratas. het på Leeds-Bradford flygplatsen. I Baserat på ett preliminärt bokslut från Tyskland har verksamheten expanderat Saison Overseas uppgick SAS resultat­ genom köp av Giele & Söhne GmbH, andel före skatt för perioden 18 april-31 Hamburg och övertagandet av en stor del december till 6 MSEK. Härtill kommer en av restaurangdriften vid Hamburgs flyg­ estimerad skattekostnad med 55 MSEK. plats. Hospital Catering har ingått ett SIR's kapitalandel i Saison har per 31 de­ driftskontrakt med universitetssjukhuset i cember 1989 beräknats till 2 787 MSEK. Umeå, managementavtal med Rigshospita- Nya SAS hotell har i början av 1990 in­ let i Köpenhamn, Malmö allmänna sjuk- vigts i Bryssel och Amsterdam. Hotellpro­ hus och Borlänge sjukhus. Den l april jektet i Helsingfors framskrider planenligt övertog lndustrial Catering de båda före• och kommer att öppnas 1991. I början av tagen Scot Catering and Offshore Services januari 1989 förvärvades hotellfastigheten (Aberdeen) Ltd och Sodexho Scotland SAS Plaza Rotel i Hamburg. Driften av Ltd, Aberdeen. Kontraktet med Statoil i t hotellet övertogs i december 1988. Norge förlängdes i december 1989 med . I maj öppnades Berns Hotell i Stock­ ytterligare fem års drift och option att för• holm (60 rum), vilket drivs av SIR på länga kontraktet till år 2000. managementkontrakt. Hotellkapaciteten I augusti förvärvade SAS Service Part- vid Ar~anda flygplats kommer att utökas ner 70 procent av aktierna i ett turkiskt ·· kraftigt. SIR har tecknat kontrakt för catering- och restaurangföretag som dri- ,,., driften av Sky City Rotel (230 rum) som ver verksamhet på sex turkiska flygplatser. öppnas 1993. En utbyggnad av SAS De totala anläggningsinvesteringarna Ariandia Rotel om 50 rum färdigställdes uppgick till 302 (l 72) MSEK. under hösten. Utbyggnaden av SAS Globetrotter Rotel i Köpenhamn med 50 SASTrading rum samt konferenscenter och hälsoklubb SAS Trading driver och utvecklar affärer i färdigställdes i början av året. anslutning till flygresan. Mfärsrättigheter• I december såldes hotellfastigheterna na på Arlanda flygplats utanför Stockholm SAS Park Avenue Rotel i Göteborg och förlängdes under året till år 2000. SAS Seandinavia Rotel i Oslo. Båda hotel­ Under 1989 fattades beslut om om­ len kommer även fortsättningsvis drivas av byggnad av två shoppingcenters på SIR, nu baserat på hyreskontrakt. Arlanda flygplats. Förvärv gjordes av post­ SIR har under året investerat för 3 901 orderföretaget Ostermann Petersen Bros (396) MSEK varav 3 148 MSEK avsåg ak­ Ltd, som säljer tullfria varor över hela tier i Saison Overseas (Holdings) BV och världen. För att stärka Mediasäljamas po­ 753 (396) MSEK övriga hotellpr~jekt. sition inom bioreklam och video förvärva­ des Gunnar Lundström AB. Ett avtal har

40 =~======

slutits med rederiet Seven Seas Cruise Genom detta köp har marknadsandelen i Operations, Singapore Ltd angående drift Norge stigit från 34 procent till cirka 48 av butiksverksamheten på ett kryssningsfar­ procent. tyg. I samband med omstrukturedngar i Investeringarna för året uppgick till 28 branschen förlorade Seanair viktiga kun­ (7) MSEK varav företagsförvärv svarade der. För att kompensera detta bortfall för 10 MSEK. startade Seanair researrangören Always Omsättningen för SAS Trading ökade våren 1989. Always första år har varit med 12 procent till1 407 MSEKjämfört lyckosamt och cirka 80 000 resenärer har med föregående år. Resultatet före extra­ valt att åka med dem vilket på årsbasis ordinära poster, på 114 (90) MSEKmot­ innebär l 00 000 resenärer. svarar en ökning med 27 procent jämfört Sunwing, SAS Leisures egen hotell­ , Jme d 1988. Resultatförbättringen är kedja, har fortsatt att utvecklas under året 1 · främst hänförlig till butiksverksamheten, och består idag av 14 anläggningar i fem till följd av lyckad marknadsföring och ett länder. Totalt uppgick vid årets slut anta­ väl anpassat sortiment samt ett förbättrat let bäddar i Sunwinggruppen till8 020. finansnetto. I början av 1989 öppnades en ny Sunwinganläggning på Lanzarote med SAS Leisure 700 bäddar. Sunwinganläggningen på För att förstärka SAS position som produ­ Kreta byggdes ut med 140 nya bäddar till cent av semesterresor har SAS Gruppens drygt 800. verksamheter inom fritidssektorn under Seanair har under 1989 fortsatt anpass­ året samordnats i ett nytt affärsområde, ningen av organisationen mot eget opera­ SAS Leisure. Detta omfattar Researran­ tivt och tekniskt ansvar för Seanairs flotta görsverksamheten (VingresorjVingreiser j som består av sex DC-10 med plats för SAGAjAlways), Hotellverksamheten 374 passagerare. Basflottan kompletteras (Sunwing) och Flygverksamheten (Scanair med inhyrd marginalkapacitet från SAS och Spanair). Airline. Infasningskostnader för de nya Året präglades av en kraftig nedgång på flygplanen har belastat årets resultat. den norska marknaden vilket föranledde Ägarandelen i det spanska charterflyg­ 1 " i en betydande kapacitetsminskning. Anta­ bolaget Spanair SA har under året ökats let resenärer i Norge sjönk från 1988 till från 25 till 49 procent. Antalet inhyrda 1989 med drygt 30 procent till totalt MD-83 har ökat från fyra till sju under 452 000. I Sverige var efterfrågan i nivå 1989. Antalet passagerare som transpor­ med fjolårets men överutbudet av resor terades till och från Spanien uppgick till var fortsatt stort. Antalet resenärer 766 000, varav cirka 22 procent med minskade med 23 000 till1 352 000. Sam­ Vingresor. Spanair redovisar för sitt första mantaget innebär detta stora volym- och hela verksamhetsår ett positivt resultat. prisavvikelser, som påverkat resultatet Investeringarna under året uppgår till negativt i såväl researrangörs-, som hotell­ 307 MSEK. Större delen av dessa hänför och flygverksamheten. sig till den pågående byggnationen av en Genom marknadsenheterna i de svenska ny Sunwinganläggning i Cala Bona på och norska bolagen har producerats och Mallorca. Första delen av denna anlägg­ sålts resor till 773 000 resenärer, 39 000 ning, cirka 400 bäddar, skall tas i bruk fler än föregående år: Ökningen beror p~ inför sommaren 1990. de nya researrangörerna SAGA och SAS Leisures omsättning ökade med 6 Always. procent till 3 749 MSEK. Resultatet i SAS Den norska verksamheten omstrukture­ Leisure före försäljning av anläggningar rades under våren 1989. Researrangören m m uppgick till -8 MSEK mot -6 MSEK SAGAjSolreiser köptes från Braathens motsvarande period föregående år. H ärtill SAFE. Ett gemensamt bolag, Saving AjS, kommer realisationsvinster vid försälj ning bildades i vilket Vingreiser AjS äger 91 av flygplan i Seanair med 41 (55) MSEK. procent och Braathens SAFE 9 procent.

41 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE

SAS Financial Services Diners Club's position som en profes­ SAS Financial Services omfattar SAS sionell od1 konkurrenskraftig leverantör Finance och Diners Club Nordie samt SAS av fakturerings- och informationslös• ägarintressen i försäkringsbolaget Polygon ningar för företagen gällande deras Insurance (33 procent) och flygleasing­ reseinköp har under året ytterligare bolaget Aviation Holdings (24 procent). stärkts. Fler betydande nationella och Resultatet för SAS Financial Services internationella företag har valt Diners redovisas till 84 (71) MSEK. Club som sitt kortaltemativ. Härav svarade SAS Finance för ett resul­ Under året introducerades vidare det tat på 64 (54) MSEK genom aktiv likvidi­ nya SAS-kortet, "Club EuroClass", som tetsförvaltning, valutahandel och arbitra­ förutom att vara ett globalt betalnings­ geverksamhet. medel också ökar tillgängligheten till olika SAS Finance bistod SAS Gruppens af­ tjänster i SAS Gruppens reseservicesystem.

42 Per 31 december utgjordes SAS en­ materiel uppgick till 4 206 (2 068) MSEK. FL YGPLANFLOTTAN3

gagemang i LanChile av konvertibla Pe.r Kon- fordringar om 30 MUSD, på Icarosan S.A. Finansiering och likviditet 31 decemb er 1989 ~' ö r·- Ter Varav trak- Flygplanstyp Ägda hyrda talt uthyrdaterade som har aktiemajoriteten i LanChile. Kon­ Gruppens finansiella utveckling kan sam­ Boeing 767-300 5 5 7 vertiblerna kan omvandlas till aktier mot­ manfattas med finansieringsanalysen nedan. Boeing 767-200 svarande ett 30-35 procentigt ägande i Nettofinansieringen från verksamheten, Boeing 767-xl Douglas DC-10-30 4 4 8 LanChile. inklusive förändring av rörelsekapital upp­ Douglas MD-81 15 15 13 gick under året till l 550 MSEK. H äri in­ Douglas MD-82 Il I l 3 Douglas MD-83 2 2 Intressebolag går utbetalningar till moderbolagen med Douglas MD-87 7 7 5 Förutom SAS Konsortiet och dess majori­ 490 MSEK. Douglas MD-8x1 13 Efter försäljning av flygplan och hotell­ Douglas DC-9-21 9 9 tetsägda bolag ingår ett antal intressebo­ Douglas DC-9-41 36 Il 47 lag i SAS Gruppen. Resultat- och kapital­ fastigheter m m som tillfört 2 035 MSEK, Douglas DC-9-51 l 3 4 l' . andelar i intressebolag redovisas enligt investeringar i anläggningar och aktier Fokker F-27 5 5 1 l1 Fokker F-50 6 6 16 •.· · kapitalandelsmetoden (" equity accoun­ med 9 922 MSEK samt förskottsbetal• l OJ 18 119 61 ting"). ningar på flygplan med netto 158 MSEK 1 Version ej specificerad Som intressebolag räknas de bolag där redovisas för 1989 ett finansierings­ • Uthyrd till H awaiian Airlines SAS ägarandel är mellan 20 och 50 pro­ underskott på 6 495 MSEK. !J Exklusive Scanair. cent. Bland intressebolagen ingår bland Som ett led i finansieringen av SAS andra Saison Overseas (Holdings) BV Gruppens investeringar och utveckling be­ (40 %), Airlines of Britain Holdings PLC slutade SAS moderbolag att öka SAS Kon­ (25 %), Aviation Holdings PLC (24 %), sortiets insatskapital med l 750 MSEK. Spanair SA (49 %), Amadeus (25 %) och Härav tillsköts l 050 MSEK den första Linjeflyg (50%). maj 1989 och resterande kapitaltillskott I SAS Gruppens resultat före extra­ görs i maj 1990. ordinära poster ingår andelar av intresse­ Nettoupplåningen under året uppgick bolagens resultat före skatt med 83 (127) till 5 907 (2 869) MSEK och SAS MSEK. Kapitalandelen i intressebolag Gruppens likvida medel uppgick vid årets uppgick till3 700 (718) MSEK. slut till 6 892 MSEKjämfört med 7 833 MSEK p.er 31 december 1988. Investeringar Nyupplåning skedde väsentligen genom · SAS Gruppens investeringar uppgick un­ obligationslån på euromarknaden. Häri der 1989 till 9 922 MSEK, varav 3 668 ingår nya lån om totalt 400 MUSD samt MSEK i aktier främst avseende Inter­ 700 miljoner FRF, med tioårig löptid. Continental Rotels. Av investeringarna Utöver detta förtidsinlöstes ett CHF-lå n . svarade SAS Airline för 4 970 MSEK, SAS med refinansiering om l 00 miljoner CH F ·Intemational Hotels för 3 901 MSEK, För investeringar i Saison Overseas upp­ SAS Service Partner för 302 MSEK och togs en kortfristig "överbryggnadskredit" SAS Leisure för 307 MSEK. om350 MUSD. Investeringar i flygplan och annan flyg- Under året etablerade SAS som första

FINANSIERINGSANALYS MSEK 1989 19881 N ettafinansiering från verksamheten 1550 l 885 Investeringar -9922 - 3 938 Förskott, netto -158 -1 063 Försäljning av anläggningar m m 2035 2 995 Finansieringsunderskott -6495 -121 Ägartillskott l 750 N ettaupplåning 5 907 2 869 Finansiella fordringar m m -2103 -22 Förändring av likvida medel -941 2 726

l F.xklusivc Scanair.

43 FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE

PERSONALANTAL BALANSRÄKNINGAR SAS Gruppen MSEK Dec 89 Dec 881 1989 1988 Likvida medel 6892 7 833 Danmark 10 110 9 920 Norge 8 500 8470 Övriga omsättningstillgångar 7 5903 5 297 Sverige 10 990 lO 740 Anläggningstillgångar 21245 12 955 Storbritannien 2480 l 900 Västty>kland l 500 900 Tillgångar 35 727 26 085 Spanien 1540 1410 Kortfristiga skulder 11508 g 200 Grekland 470 510 Långfristiga skulder 11172 6 851 1 USA 540 570 Förlagslån 806 Turkiet 1690 Övriga utlandet 1980 l 730 Eget kapital2 12 241 9 814220 1 Totalt 39 800 36150 Skulder och eget kapital 35 727 26 085 lnk.ltLSive Scanair. Avkastning på - sysselsatt kapital, % lO 161 - eget kapital före skatt, % 11 22 Andel riskbärande kapital, % 36 38 Skuldsättnmgsgrad 1,3 0,9 ' Exklusive Scanair. ' Inklusive minoritetsandelar. ' Inklusive fordran på SAS moderbolag avseende insatskapital. 700 MSEK.

företag ett certifikatprogram i Danmark samt kapitaltillskott från ägarna ligger so­ om 400 MDKK som senare utökades till liditet och skuldsättningsgrad på en till­ l 000 MDKK samt ett certifikatprogram i fredsställande nivå. Norge om 500 MNOK. Därutöver har SAS Gruppens egna kapital exklusive SAS certifikatprogram i Sverige omfattan­ minoritetsandelar med 64 (33) MSEK de l miljard SEK, ett certifikatprogram uppgick den 31 december 1989 till på euromarknaden om 200 MUSD samt 12 177 (9 187) MSEK. tillgängliga långfristiga kassakrediter om 450 MUSD. Personal SAS Gruppens finansiella intäkter och Medelantalet anställda inom SAS Gruppen kostnader uppgick till netto -98 (150) var under 1989 39 800 (36 150), varav MSEK. De omfattande investeringsutbe­ 21 820 i SAS Airline, 2 740 i SAS Interna­ talningarna påverkade räntenettot som tional Rotels, 10 740 i SAS Service Part- l för 1989 uppgick till-169 MSEKjämfört ner samt 3 570 i SAS Leisure. med 138 MSEK föregående år. Under Fördelningen av genomsnittligt antal året har räntekostnader på förskottsbetal• anställda per land framgår av tabell. Anta­ ningar aktiverats med 144 (90) MSEK. let anställda inom SAS Konsortiet uppgick till 21 360, varav i Danmark 7 950, i Finansiell s~ällning Norge 4 540 och i Sverige 6 970. Den finansiella ställningen för SAS Gruppens totala lönekostnader jämte Gruppen framgår av balansräkningar i lönebikostnader uppgick till 9 418 MSEK. sammandrag på nästa sida. 1988 uppgick lönekostnaderna till 8 608 Som en följd av SAS omfattande inves­ MSEK. Konsortiets motsvarande lönekost­ teringsprogram ökade SAS Gruppens nader uppgick till 6 428 (6 124) MSEK. balansomslutning med cirka l O miljarder under året till närmare 36 miljarder. SAS Konsortiet Investeringarna har lång ekonomisk SAS Gruppen utgörs av SAS-konsortiet livslängd med intjäning och värdestegring och dess dotter- och intressebolag. under många år. Investeringsprogram­ SAS-konsortiet är bildat av de tre natio­ mets omfattning gör att SAS Gruppens nella flygbolagen, Det Danske Luftfart­ redovisningsmässiga avkastningstal faller i selskab Aj S (DDL), Det Norske Luftfart­ början av investeringscykeln. sclskab Aj S (DNL) och AB Aerotransport Avkastningen på sysselsatt kapital redo­ (ABA) i Sverige. visas för 1989 till 10 (16) procent. SAS Konsortiet omfattar SAS Gruppens Genom den fortsatt höga resultatnivån koncernledning, SAS Finance, SAS Air-

44 line, SAS Trading samt koncernövergri• Konsortierna Seanair och SAS pande projekt. Commuter SAS konsortiets tillgångar, skulder och Konsortierna Seanair och SAS Commuter resultat fördelas vid utgången av varje har samma ägarförhållanden och juridiska redovisningsår på de tre moderbolagen status som SAS Konsortiet. Från och med efter ägarandel, DDL 2j7, DNL 2/7 samt 1989 konsolideras Seanair och SAS Com­ ABA 3j7. muter i SAS Gruppen inom affärsområde­ Konsortiets omsättning uppgick till na SAS Leisure respektive SAS Airline. 21 194 ( 19 511) MSEK. Resul tate t före Ett sammandrag av Seanairs samt SAS bokslutsdispositioner och skatter blev Commuters resultat- och balansräkningar l 460 (2 355) MSEK. Resultat vid försälj• redovisas i separat avsnitt om SAS ägar­ [ ning av flygmateriel ingår med 245 förhållanden på sid 30-33 i årsredovis­ .~ .(1 006) MSEK. ningen . •/ I de fmansiella posterna på totalt 156 Disposition av resultat och eget (23) MSEK ingår utdelningar från dotter­ kapital bolag och intressebolag med 58 (62) Bokslutsdispositioner görs av SAS m oder­ MSEK samt en upplösning om 280 MSEK bolag, DDL i Danmark, DNL i Norge och av ej erforderlig kursregleringsreserv hän• ABA i Sverige, vilka också i respektive förlig till tidigare år, se not 26. land betalar skatt för sina andelar i SAS SAS Konsortiets insatskapital har under Konsortiets resultat. året ökats med det beslutade ägartillskot• styrelsen och verkställande direktören tet om l 7 50 MSEK. Per 31 december 1989 föreslår SAS Representantskap att av ingår utestående belopp om 700 MSEK verksamhetsårets överskott i SAS Konsor­ som kortfristig finansiell fordran på SAS tiet, ett belopp på 595 MSEK överföres moderbolag. till moderbolagen (förra året överfördes SAS Konsortiets räkenskaper överens• 490 MSEK) samt att återstående belopp stämmer med skandinaviska redovisnings­ 865 MSEK överföres till insatskapitalet i principer. Då SAS Gruppens räkenskaper Konsortiet som därefter uppgår till 9 642 upprättas enligt internationella regler MSEK. Jörekommer vissa redovisningsmässiga skillnader mellan SAS Gruppen och SAS Utsikter 1990 Konsortiet. Se vidare avsnittet samman­ SAS Gruppens rörelseresultat före av­ fattning av väsentliga värderings- och skrivningar m m förväntas öka. redovisningsprinciper. SAS Konsortiet Den höga investeringsnivån genom det :redovisas separat i efterföljande räken• pågående utbytet av flygplansflottan samt skapshandlingar med specifikationer. andra strategiska investeringar medför ökade kapitalkostnader som inte fullt ut kompenseras av ökade realisationsvinster vid försäljning av flygmateriel.

Köpenhamn, Stockholm och Oslo den 3 april 1990

HALDOR TOPS0E CURT NICOLIN TOR MOURSUND

KAJ IKAST KRISTER WICK.\4AN BJ0RN EIDEM

IBJENSEN RALF FRICK I~';GVAR LILLETUN

JANCARLZON Verkställande direktör och Koncernchef

45 SAS GRUPPENS REsULTATRÄKNING

MSEK 1989 l 9881 19S8 Rörelsens intäkter - N o t l 29 471 27 556 27 067 Rörelsens kostnader- Not 2 26 813 24 875 24 332 Rörelseresultat före avskrivningar 2 658 2 681 2 735 Avskrivningar m m - N o t 3 1414 l 174 l 127 Rörelseresultat efter avskrivningar l 244 l 507 1 608 Resultatandel i intresseföretag-Not 4 83 127 127 Resultat vid försäljning av flygmateriel- Not 5 286 l 061 l 006 Resultat vid försäljning av hotellfastigheter m m - Not 6 751 939 939 Övriga rörelseanknutna poster- Not 7 -60 - 94 - 94 Räntor (netto) -Not 9 -169 138 111 Övriga fmansiella poster- Not 10 71 12 13 Resultat före extraordinära intäkter och kostnader 2 206 3 690 3 710 Dotter- och intressebolagens skatter- Not 11 - 217 -425 - 425 Minoritetsintressen -12 - 3 - 3 Resultat före skatter hänförliga till Konsortiet l 977 3 262 3 282

l Proforma resultaträkning inklusive Konsortiet Scanair.

" 46 SAS GRUPPENS BALANSRÄKNING

MSEK 31 dec 31 dec MSEK 31 dec 31 dec TILLGÅNGAR 1989 19881 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1989 19881 Omsättningstillgångar Kortfristiga skulder Likvida medel - Not 12 6892 7 833 Leverantörskulder 1289 l 126 Kundfordringar 3 109 2 787 skatteskulder 160 279 Förutbetalda kostnader och Upplupna kostnader och upplupna intäkter 742 802 förutbetalda intäkter 3 301 2 869 1 \ ordran avseende insatskapital 700 Trafikavräkning (netto) - Not 21 970 l 156 :0 vriga fordringar 2157 924 Förskott från kunder 352 315 Varulager och förråd- Not 13 773 672 Kortfristig del av Förskott tillleverantörer 109 112 långf1·istiga skulder 578 l 104 Summa omsättningstillgångar 14 482 13 130 Övriga kortfristiga skulder 4858 2 351 ( ,mläggningstillgångar Summa kortfristiga skulder 11508 9 200 Spärrkonton - Not 14 93 33 Långfristiga skulder Aktier och andelar - Not 15 564 309 Obligationslån - Not 22 7 916 4141 Kapitalandel i intressebolag-Not 16 3 700 718 Övriga lån- Not 23 1 970 l 552 Andra långfristiga fordringar 928 386 Övriga långfristiga skulder- Not 24 1286 l 158 Goodwill och övriga immateriella tillgångar- Not 17 762 171 Summa långfristiga skulder 11172 6 851 Långfristiga förskott till Förlagslån- Not 25 806 814 leverantörer - Not l 9 l 702 l 544 Anläggningar - Not 20 Minoritetsintressen 64 33 Nyanläggningar 734 560 Flygplan 8 246 5 570 Eget kapital- Not 27 Reservmotorer och reservdelar 805 358 Insatskapital 8899 5 162 Verkstadsinventarier och Bundna fonder 561 529 serviceutrustning för flygplan 150 153 Balanserat resultat 740 214 Övriga inventarier och fordon 1484 l 278 Årets resultat 1977 3 282 Byggnader och inredningar 1859 1623 Mark och markanläggningar 218 252 Summa eget kapital 12 177 g 187 (( mnma anläggningstillgångar 21245 12 955 SUMMA SKULDER OCH SUMMA TILLGÅNGAR 35 727 26 085 EGET KAPITAL 35 727 26 085 Ställda panter m m - Not 28 632 665 Ansvarsförbindelser - Not 29 501 413 q xklwive Seanair

47 SAS KONSORTIETS REsULTATRÄKNING

MSEK 1989 1988 Rörelsens intäkter - N o t l 21194 19 511 Rörelsens kostnader- Not 2 19117 17 336 Rörelseresultat före avskrivningar 2 077 2 175 Avskrivningar m m- Not 3 l 062 808 Rörelseresultat efter avskrivningar l 015 l 367 Resultat vid försäljning av flygmateriel- Not 5 245 l 006 Resultat vid försäljning av anläggningar m m - Not 6 104 14 Övriga rörelseanknutna poster- Not 7 -60 - 55 Utdelningar- Not 8 58 62 Räntor (netto)- Not 9 -173 42 Övriga finansiella poster- Not 10 271 - 81 Resultat före bokslutsdispositioner och skatteri 1460 2 355 1 Bokslutsdispositioner och skatter åvilar SAS Konsortiets moderbolag.

48 SAS KONSORTIETS BALANSRÄKNING

MSEK 31 dec 31 dec MSEK 31 dec 3 1 dec TILLGÅNGAR 1989 191:18 SKULDER OCH EGET KAPITAL 1989 1988 Omsättningstillgångar Kortfristiga skulder Likvida medel - N o t 12 5 816 5 424 Skulder till dotterbolag 532 440 Fordringar hos dotterbolag 3 286 656 Leverantörskuld er 771 684 Kundfordringar 1554 l 628 Upplupna kostnader och Förutbetalda kostnader och förutbetalda intäkter 2493 2 290 .(; -lpplupna" intäkter 662 664 Trafikavräkning (netto) - Not 21 970 1156 ' ordran avseende insatskapital 700 Kortfristig del av Övriga fordringar 1 173 740 långfristiga skulder 325 850 Varulager och förråd- Not 13 433 421 Övriga kortfristiga skulder 3 907 l 41 9 Förskott tillleverantörer 34 15 Summa kortfristiga skulder 8998 6 839 x0umma omsättningstillgångar 13 658 9 548 Långfristiga skulder Anläggningstillgångar Obligationslån- Not 22 7 916 4 141 Aktier och andelar i Övriga lån - Not 23 1321 858 dotterbolag- Not 15 1 454 378 Övriga långfristiga skulder 107 173 178 147 Andra aktier och andelar - N o t 15 Summa långfristiga skulder 9 344 5 172 Långfristiga fordringar hos dotterbolag - N o t 18 648 1174 Förlagslån - Not 25 806 814 Andra långfristiga fordringar 588 236 Immateriella tillgångar- Not 17 420 o Reserver - Not 26 37 376 Långfristiga förskott till leverantörer - Not 19 l 702 1 518 Eget kapital - Not 27 Anläggningar- Not 20 Insatskapital Nyanläggningar 169 371 DDL 2 508 1475 Flygplan 7 816 5 241 DNL 2 508 1475 Reservmotorer och reservdelar 785 358 ABA 3 761 2 212 Verkstadsinventarier och Summa insatskapital 8 777 5 162 serviceutrustning för flygplan 118 111 Övriga inventarier och fordon 838 627 Årets resultat 1460 2 355 Byggnader och inredningar 968 923 t Mark och markanläggningar 80 86 Summa eget kapital lO 237 7 517 Summa anläggningstillgångar 15 764 11 170 SUMMA SKULDER OCH SUMMA TILLGÅNGAR 29422 20 718 EGET KAPITAL 29422 20 718 ~tällda panter m m- Not 28 12 18 Ansvarsförbindelser- Not 29 708 580

49 FINANSIERINGSANALYSER

SAS Gmppen SAS Konsortiet MSEK 1989 19882 1989 1988 ÅRETS VERKSAMHET Resultat före extraordinära poster 2 206 3 710 1460 2 355 Avskrivningar m m 1414 l 127 l 062 808 Resultat vid försäljning av anläggningar m m -1037 -1945 -349 -l 020 Övrigt - netto -6091 -6301 -217 44 l 974 2 262 1956 2187 Utbetalade medel till moderbolagen - 490 -490 -490 -490 Medel tillförda från årets verksamhet 1484 l 772 1466 l 697 Förändring av: vamlager och förråd -101 -16 -12 58 rörelsefordringar -547 -432 -257 -302 rörelseskulder 714 561 -137 453 Förändring av rörelsekapital 66 113 -406 209 Nettofinansiering från årets verksamhet 1550 1885 l 060 1906 INVESTERINGAR Flygplan -3495 -1 804 -3448 -1481 Reservmateriel -711 -141 -626 -141 Byggnader, inventarier och övrig utrustning -1422 -1 279 -411 - 753 Aktier och andelar m m ----4294 - 714 -1239 - 543 Summa investeringar -9922 -3 938 -5 724 -2 918 Förskottsbetalningar på flygmateriel- netto -158 -l 063 -184 -l 063 Försäljning av anläggningar m m 2 035 2 995 l 012 l 736 Övrigt 72 Nettoinvesteringar -8045 -2 006 -4824 -2 245 Finansieringsunderskott -6495 -121 -3 764 -339 EXT-ERN FINANSIERING Finansiella fordringar - netto -2247 -44 - 3714 - 459 Amortering på långfristiga skulder -1104 -455 - 850 -340 Upplåning 7011 3 324 6970 2 597 Ägartillskott l 750 l 750 Förändring av minoritetsintresse 20 22 Övrigt 124 Extern finansiering, netto 5 554 2 847 4156 l 798 FÖRÄNDRING AV LIKVIDA MEDEL (bankräkningar, kassa och placeringar) -941 2 726 392 1 459 Likvida medel vid verksamhetsårets böljan 7833 5107 5424 3 965 Likvida medel vid verksamhetsårets slut 6 892 7 833 5 816 5 424 1 Häri ingår effekter av anpassningen till internationella redovisningsprinciper, skatter i dotterbolag m m. 2 Exklusive Scanair.

50 KOMMENTARER OCH NOTER TILL FÖRVALTNINGSBERÄTTELSEN

SAMMANI<'ATINING AV VÄSENTLIGA läggs i annan valuta (swap-valutan) än ursprungslånets valuta, VÄRDERINGS- OCH REDOVISNINGSPRINCIPER har lånet värderats efter swap-valutans kurs vid bokslutstillfäl• let. Allmänt Förskottsbetalningar på flygmateriel bokförs till betalkurs. SAS Gruppens bokslut är upprättat i enlighet med Internatio­ Enligt IAS redovisas i SAS Gruppen såväl realiserade som nal Accounting Standards Committee's (IASC) rekommenda­ orealiserade kursförluster och -vinster på fordringar och skul­ tioner. der över resultatet. Valutakurser för några väsentliga valutor framgår nedan: . (' ~ö~ SAS ~ons~rtiet _tillämpas skandinavis~a. redovi_snings­ vhnCiper. Vasentliga skillnader mellan redovtsnmg enhgt IAS och skandinavisk praxis framgår av not 30. Balansdagskurs Genomsnittskurs SAS Gruppen tillämpar kalenderår som räkenskapsår och 31 dec 31 dec bokslutet är uttryckt i miljoner svenska kronor (MSEK) om inte Valutakurser 1989 1988 1989 1988 annat anges. Danmark DKK 100 94.35 89.25 88.23 91.48 Norge NOK 100 94.25 93.50 93.36 94.09 -~once rnredovisning USA USD 6.23 6. 14 6.46 6.13 Koncernredovisningen omfattar SAS Konsortiet, dess helägda Storbrit. GBP 9.97 11.05 10.62 10.89 dotterbolag och de delägda bolag, i vilka Konsortiet har ett Schweiz CHF 100 402.76 407.16 395.14 421.57 bestämmande inflytande. Vissa helägda dotterbolag, som är V.Tyskland DEM 100 366.80 344.77 342.14 349.89 nära knutna till Konsortiets verksamhet, är direkt inkluderade i Japan JPY 100 4.34 4.89 4.71 4.78 Konsortiets redovisning. Se vidare förteckningen över aktier ECU1 7.39 7. 16 7.01 7.27 och andelar per 31 december 1989, not 15. 1 European Currencr Uni t Från och med 1989 har Konsortierna Seanair och SAS Com­ muter konsoliderats i SAS Gruppen. Seanair och SAS Commu­ ter har samma ägarföhållanden som SAS Konsortiet. För en Varulager och förråd korrekt resultatjämförelse har en proforma resultaträkning för Varulager och förråd är redovisade till det lägsta av anskaff­ l 988 intagits. ningsvärde och verkligt värde. Erforderligt avdrag för inkurans Resultat- och kapitalandelar i SAS intressebolag där ägaran• har skett. delen är mellan 20-50 procent redovisas enligt kapitalandels­ metoden (equity method). Anläggningstillgångar och avskrivningar Nyförvärvade företag ingår i Gruppens resultaträkning för Anläggningstillgångar är bokförda till anskaffningskostnad den del av verksamhetsperioden som de tillhört SAS Gruppen. med avdrag för ackumulerade avskrivningar. Avskrivningarna Koncernredovisningen har upprättats enligt förvärvsmeto- sker planenligt efter bedömd ekonomisk livslängd. :tn, varvid dotterbolagens egna kapital inräknas i koncernens För ny flygmateriel förvärvad under l 988 och senare tilläm• ... get kapital endast i den mån det uppkommit efter den tid­ pas en progressiv avskrivningsmetod över investeringens eko­ punkt då dotterbolaget förvärvades. Det egna kapitalet i ett nomiska livslängd. dotterbolag vid förvärvstidpunkten inklusive 50 procent av de Den progressiva metoden speglar den faktiska förbruk­ obeskattade reserverna elimineras mot anskaffningsvärdet för ningen av resursen och fördelar de kostnader (uppstartning, (11otsvarande aktier. finansiering och underhåll) investeringen medför mot de intäk• ·Y Dotterbolags bokslut, som är upprättade i annan valuta än ter som genereras. Redovisningen ger därutöver en god bild av svenska kronor, omräknas vid konsolidering till svenska kronor flygplanens restvärdeutveckling. Avskrivningen uppgår första enligt dagskursmetoden. Tillgångar och skulder omräknas såle• året till 2 procent, varefter den ökar med 1/ 3 procentenhet des till svenska kronor efter bokslutsdagens valutakurser me­ årligen, dvs 2 1/3 procent år 2, 2 2/3 procent år 3 etc. dan årets resultat omräknas efter genomsnittskurs under året. 'Aldre flygmateriel (DC-9, DC-10 och Fokker F-27) skrivs av SAS andel av de differenser, som uppstår vid dessa omräk• linjärt med lO procent restvärde enligt upplagda avskrivnings­ ningar, förs direkt till SAS Gruppens eget kapital. Omräknings• planer. Avskrivningstiden är 10 år för DC-9, 12 år för DC-10 differenser avseende minoritetsintressen i dotterbolagen upp­ och 5 år för Fokker F-27. tas under rubriken "Minoritetsintressen" i den konsoliderade I SAS Gruppens koncernbokslut aktiveras räntekostnader på balansräkningen. förskottsbetalningar hänförliga till ännu ej levererade flygplan. Vid leverans av flygplanen påbörjas avskrivning på de aktivera­ Fordringar och skulder i andra valutor än konsoliderings­ de räntorna, enligt huvudprincipen för flygmateriel. valutan (SEK) Verkstadsinventarier och serviceutrustning för flygplan samt Kort- och långfristiga fordringar och skulder i andra valutor än övriga inventarier och fordon avskrivs på 5 år. De årliga avskriv­ konsolideringsvalutan upptas i balansräkningen omräknade ningarna på byggnader varierar mellan 2 procent och 20 pro­ efter marknadsmässiga valutakurser på balansdagen. Då betal­ cent. kursen säkrats genom terminsaffär sker omräkningen efter ter­ Avskrivning av goodwill och övriga immateriella tillgångar minsvalutans kurs. sker över bedömd ekonomisk livslängd, varvid långsiktiga inves­ I de fall ett lån i utländsk valuta blivit föremål för en valu­ teringar av strategisk betydelse för SAS verksamhet avskrivs på taswap, innebärande i princip att räntor och amorteringar er- 10-20 år och övriga på 5 år.

51 KOMMENTARER OCH NOTER ===~======~======~

Omfattande modifieringar och förbättringar på anläggnings• räkningen. Orealiserade kursvinster på långfristiga fordringar tillgångar aktiveras och avskrivs över bedömd ekonomisk livs­ resultatredovisas i den mån de motsvaras av kursförluster på längd. långfristiga lån upptagna i samrna valuta. I övrigt krediteras Investeringar i egna och hyrda lokaler avskrivs i princip över orealiserade kursvinster på långfristiga fordringar kursregle­ beräknad livslängd, dock ej överstigande hyresperioden för ringskontot. Orealiserade kursförluster förs till resultatet. hyrda lokaler. Räntekostnader på förskottsbetalningar hänförliga till flyg­ plan, som är utestående över en längre tidsperiod, kostnadsförs Pensionsförpliktelser i Konsortiet. För flertalet anställda inom SAS betalar företaget försäkrings• I Konsortiet redovisas andelar i intresseföretag till anskafl premier som fullt ut täcker upplupen pensionsförpliktelse. ningskostnad, och erhållen utdelning förs över resultatet. Vissa pensionsförpliktelser redovisas under ansvarsförbin• Trafikintäkter delser i Konsortiet. Biljettförsäljning redovisas som trafikintäkt när flygtransporten Omklassificeringar har genomförts. 1 Värdet av sålda biljetter som ännu ej utnyttjats redovisas som Vissa poster i resultaträkningen och balansräkningen har bliVl•-· kortfristig trafikavräkningsskuld. Denna reduceras antingen omklassificerade. För jämförbarhet har även l 988 års värden genom att SAS eller annat flygbolag genomför transporten ändrats. eller efter krav om återbetalning från passageraren. Statistiskt beräknas årligen en reserv i trafikavräkningsskul• Definiticmer av använda begrepp i årsredovisningen den. Reserven motsvarar den andel av värdet av sålda biljetter Bruttovinstmarginal (GOP). Rörelseresultat före avskrivningar som bedöms förbli outnyttjad. m m, och infasningskostnader i relation till rörelsens intäkter. Upplösning av bedömd reserv i trafikavräkningsskulden sker Bruttovinstmarginal. Rörelseresultat före avskrivningar i rela­ så att den reserv som beräknas ett år intäktsförs nästföljande år. tion till rörelsens intäkter. Nettovinstmarginal. Resultat före extraordinära intäkter och Underhållskostnader kostnader, exklusive resultat vid försäljning av anläggningar Rutinmässigt flygplansunderhåll och reparationer kostnadsförs m m, i relation till rörelsens intäkter. löpande. Räntabilitet J&re skatt på sysselsatt kapital. Rörelseresultat efter På grund av strukturen på SAS flygplansflotta med dominans avskrivningar ökat med resultatandel i intressebolag och finan­ för DC-9 och MD-80 fördelas underhållskostnader relativt siella intäkter i relation till genomsnittligt sysselsatt kapital. jämnt över tiden. Således görs inte någon avsättning för framti­ Med sysselsatt kapital avses totalt kapital enligt balansräkningen da underhållskostnader avseende ägda flygplan och övriga till­ med räntefria skulder frånräknade. gångar. Räntabilitet fore skatt på eget kapital. Resultat före resultat vid försäljning av anläggningar och extraordinära poster i relatioi Extraordinära intäkter och kostnader till genomsnittligt eget kapital. I eget kapital inräknas minorite Endast händelser som saknar klart samband med företagets tens andel av det egna kapitalet. ordinarie verksamhet redovisas som extraordinära. Posterna Skuldsättningsgrad. Räntebärande skulder i relation tilljuste­ skall dessutom vara av sådan typ att de ej kan förväntas inträffa rat eget kapital. ofta eller regelbundet samt uppgå till ett väsentligt belopp. Andel riskbärande kapital. Eget kapital plus latent skatt ocb-- Resultat vid försäljning av flygmateriel, hotellfastigheter minoritetsintressen i procent av balansomslutningen. l samt övriga rörelseanknutna poster redovisas mellan resultat Nettofinansiering från verksamheten. Intemt tillförda medel in­ efter avskrivningar och finansiella intäkter och kostnader. De klusive rörelsekapitalförändring. poster som avses har en direkt anknytning till företagets ordina­ rie verksamhet och ingår inte sällan som ett led i finansieringen av rörelsen. Posternas omfattning och inverkan på resultatet kan variera kraftigt mellan olika år och särredovisas därmed för att möjliggöra en korrekt bedömning av rörelsens resultat.

SAS Konsortiet Av hänsyn tilllokala bestämmelser för redovisning och beskatt­ ning i Sverige, Norge och Danmark har SAS Konsortiets räken• skaper upprättats enligt skandinavisk praxis. SAS Gruppens redovisning är upprättad i enlighet med internationella prin­ ciper. De i SAS Konsortiet tillämpade principerna avviker från de i SAS Gruppen enligt följande. I Konsortiet kvittas orealiserade kursförluster på långfristiga ~~ulder mot orealiserade kursvinster på långfristiga skulder. Overskjutande förlust belastar resultatet, medan överskjutande vinst krediteras kursregleringskontot bland reserver i balans-

52 Not l - Rörelsens intäkter SAS Konsortiet 1989 1988 1989 1988 Goodwill och immateriella tillgångar 22 Trafikintäkter: Flygplan 282 305 Passagerare 14 803 13 484 Reservmotorer och reservdelar 125 62 Frakt 1 500 l 384 Verkstadsinventarier och Post 224 259 serviceutrustning för flygplan 13 43 Övrigt 447 401 Övriga inventarier och fordon 272 214 , <'>vriga rörelseintäkter 4 220 3 983 Byggnader och inredningar 71 72 !i · ·

53 KOMMENTARER OCH NOTER

SAS Konsortiet 1989 1988 Realisationsförluster i samband med obligationsförsäljning in­ Aktier 104 går bland andra räntekostnader med - 41 (för 1988 redovisades Fastigheter 14 en vinst med 4). Summa 104 14 N o t l O - Övriga finansiella poster SAS Gruppen 1989 1988 N o t 7 - Övriga rörelseanknutna poster Kursförluster på I övriga rörelseanknutna poster ingår nedskrivning av anlägg• långfristiga fordringar/skulder, netto -62 -5f' ningstillgångar m m. l Periodisering av upplupen kursvinst ~ SAS Gruppen 1989 1988 vid ingången av 1988 73 73 Avsättning till aktiereserv -60 Övriga kursdifferenser 98 -39 Nedskrivning av hotellinventarier m m - 94 Valutakursdifferenser (netto) 109 -16 Summa -60 - 94 Aktieförsäljning o 2t ·- Emissionskostnader, lån -32 - :>.. SAS Konsortiet 1989 1988 Övrigt -6 13 Av sättning till aktiereserv -60 - 38 28 Aktieägartillskott - 55 Summa övriga finansiella poster 71 12 Summa -60 - 55 Av SAS Gruppens valutakursdifferenser 1989 är -144 oreali­ serade kursförluster. Not 8- Utdelningar SAS Konsortiet 1989 1988 SAS Konsortiet 1989 1988 Utdelningar från: Kursförluster på SAS Service Partner Aj S 19 28 långfristiga fordringar/skulder, netto - 86 -47 SAS International Hotels A j S 14 9 Upplösning av ej erforderlig kurs­ Vingresor AB 11 13 regleringsreserv per 31 december 1988 280 Diners Club Nordie A/ S 2 Övriga kursdifferenser 92 - 51 Utdelningar från dotterbolag 46 50 Utdelningar från intresseföretag 11 11 Valutakursdifferenser (netto) 286 ~98 Övriga utdelningar l l Aktieförsäljning o 21 ·- Summa utdelningar 58 62 Emissionskostnader, lån -27 - 1 Redovisad utdelning avser av respektive bolagsstämma besluta­ Övrigt 12 l de utdelningar för verksamhetsåren 1988 respektive 1986j 87. -15 17 Således ;mteciperas ej utdelningar i resultatredovisningen. Summa övriga finansiella poster 271 - 81 N o t 9 - Räntor (netto) Av SAS Konsortiets valutakursdiffenser 1989 är -44 arealisert SAS Gruppen 1989 1988 de. Ränteintäkter 913 757 Räntekostnader -1226 -709 Not 11 -Dotter- och intressebolagens skatter Aktiverade räntor på SAS Gruppen 1989 1988 förskottsbetalningar av flygplan 144 90 Skatt i dotterbolagen 115 368 Räntor (netto) -169 138 Full skatt i intressebolagen 90 49 Avsatt(-)j upplöst(+ ) latent skatt hänförligt till obeskattade reserver 12 8 SAS Konsortiet 1989 1988 Summa 217 425 Räntor från dotterbolag 320 91 Andra ränteintäkter 697 545 SAS Gruppens resultat- och balansräkningar innehåller endast dotter- och intressebolagens skatter, eftersom skattskyldighe­ rututeintäkter l 017 636 ten i Danmark, Norge och Sverige avseende Konsortiets verk­ Räntor till dotterbolag -115 -41 samhet åvilar Konsortiet~ moderbolag. Andra räntekostnader -1075 -553 Skatten under perioden är beräknad som betald skatt samt Räntekostnader -1190 -594 beräknad skatt på av under perioden gjorda skattemässiga Räntor (netto) -173 42 dispositioner. Tidigare perioders reservavsättningar har upp­ delats på latent skatt respektive eget kapital.

54 ..

N o t 12 - Likvida medel Not 13 - Varulager och förråd SAS Gruppen SAS Konsortiet SAS Gruppen SAS Konsortiet 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 3 1 dec 1989 1988 1989 1988 1989 1988 1989 1988 Kassa och Bank 857 972 235 209 Förråd, flygmateriel 413 339 332 339 Kortfristiga placeringar 6 035 6 861 5 581 5 215 Förråd, övrigt 74 107 67 56 34 26 Summa 6 892 7 833 5 816 5 424 Varulager 286 226 r,': l Konsortiets behållningar ingår spärrade medel på skatteav­ Summa 773 572 433 421 dragskonto i Norge med 63 (46). Kortfristiga placeringar per 31 december 1989 bestod till Not 14- Spärrkonton största delen av specialinlåning i bank, statspapper, obligatio­ 31 dec 31 dec _.~er och certifikat. Kortfristiga placeringar har upptagits till det SAS Gruppen 1989 1988 ~ ;gsta av anskaffningsvärdet och verkligt värde. Förnyelsefond l 4 ·" Per 31 december 1989 nettoredovisades oavslutade ränte• Allmän investeringsfond 90 27 arbitrageaffärer med l 147 (192). Distriktsutbyggnadsfond 2 2 Summa 93 33

Not 15-Aktier och andelar Antal Nominellt värde Bokfört aktier % 1000-tal värde f:~s Konsortiet Dotterbolag SAS Holding AjS, Köpenhamn 60 000 100 DKK 600 000 913,0 SAS Leisure AB, Stockholm 2 000 000 100 SEK 200 000 200,0 ..SAS International Hotels AjS, Oslo 100 000 100 NOK 100 000 138,7 { AS Service Partner AjS, Köpenhamn 90 000 100 DKK 90 000 70,5 ·Diners Club Nordie AjS, Oslo 25 100 100 NOK 25 100 70,0 Scandinavian Aero Engine Services AB, Stockholm 450 000 75 SEK 45 000 45,0 SAS Ejendom AjS, Köpenhamn 20 000 100 DKK 20 000 3 1,9 Scandinavian Multiaccess Systems AB, Stockholm 200 000 100 SEK 20 000 20,5 Mediasäljarna AB, Stockholm 4 000 100 SEK 9 400 9,8 SAS Capital B.V., Rotterdam 501 100 NLG 2 500 7,7 Bromma Tryck AB, Stockholm 9 000 100 SEK 900 1,8 Danair AjS, Köpenhamn l 710 57 DKK l 710 1,2 Travel Management Group, NoiWay AjS, Oslo 50 000 100 NOK 5 000 1,1 SAS Trading Holding AjS, Köpenhamn 300 100 DKK 300 0,9 SAS Oil Denmark AjS, Köpenhamn 3 000 100 DKK 300 0,2 InterSAS BV, Amsterdam 104 100 NLG 104 0,2 SAS Oil Sweden AB, Stockholm 2 000 100 SEK 200 0,2 SAS Service Power AjS, Köpenhamn 300 100 DKK 300 0,2 Business Trave] Systems AB, Stockholm 500 100 SEK 50 0,1 Övriga 0,6 Allmän aktiereserv (60,0} Summa aktier och andelar i dotterbolag l 453,6

55 KOMMENTARER OCH NOTER

Antal Nominellt värde Bokfört aktier % 1000-tal värde Intressebolag Linjeflyg AB, Stockholm 500 000 50 SEK 50 000 53,0 Amadeus, Madrid 5 970 25 ESB 5 970 000 31,4 Amadeus, Munchen 210 25 DEM 2 125 7,3 Gr121nlandsfly Aj S, Godthåb 50 50 DKK 540 22,8 Polygon Insurance Co Ltd., Guernsey 3 329 036 33 GBP 3 329 19 r- ~ Travel Management Group Sweden AB, Stockholm 900 000 23 SEK 9 000 10,;; _ Scandinavian Info Link AB, Stockhohn 10 000 25 SEK l 000 10,0 Bennett Reisebureau Aj S, Oslo 20 880 31 NOK 2 088 1,1 Wider~e's Flyvesetskap AjS, Oslo 26 622 22 NOK 2 662 1,1 Capenhagen Excursions AjS, Köpenhamn 225 24,5 DKK 225 0,9- Scanator AB, Stockholm 500 50 SEK 50 O/ Malmö Flygfraktternrinal AB, Malmö l 455 40 SEK 146 OIf Summa intressebolag 157,2 ÖVriga bolag Norwegian Show ~e Aj S, Oslo 3 750 9 NOK 3 750 5,4 Dar-es-Salaam Airport Handling Co Ltd, Dar-es-Salaam 27 000 15 TAS 2 700 1,4 Calab Medical AB, Stockholm l 667 lO SEK 167 0,8 Airline Tariff Publisbing Company, Washington D.C 17 737 4,2 USD 18 0,4 Övriga 13,1 Summa övriga bolag 21,1 Summa andra aktier och andelar 178,3

SAS Cargo C=ter AJ S, Scandinavian Airlines System of North America lnc. samt SAS France S.A, agda tiD l 00%, med bokförda värden på 1,6, ar direkt inkluderade i Konsortiets rllkenskaper. SAS Gruppen Aktier och arulelar ägda av andra koncernbolag Texas Air Inc. 3 933 000 9,9 USD 39 330 343,6 Made in Coronado AjS, Oslo 699 999 20 NOK 147 000 138,5 Capenhagen International Hotels KjS, Köpenhamn l 190 10 DKK 119 000 112,3 Övriga 29,5. Aktiereserv -60,i Summa 563,!:1 Marknadsvardet per 31 december på SAS aktier i Texas Air uppgick till 282 MSEK. Intressebolag ägda av andra koncernbolag Saison Overseas (Holdings) B.V. 400 40 USD 500 000 2 787,0 Airline of Britain Holdings PLC (ABH), Derby 14 937 312 24,9 GBP 3 734 255,1 Aviation Holdings PLC 20 000 000 24,1 USD 2 000 130,9 SIHSKA A j S, Köpenhamn 17 720 50 DKK 17 720 16,7 Spanair S.A., Madrid 367 500 49 ESB 367 500 15,2 Tenerife Sol S.A. 23 000 50 ESB 230 000 4,1 SAS Royal Viking Rotel AB, Stockholm 20 000 25 SEK 2 000 2,5

Intressebolag agda a~ andra koncernbolag ingår ej i SAS Gmppens bokEOrda varde på aktier och andelar. Dessa redovisas tillsammans med Konsortiets intressebolag som kapitalandelar 1 intre.uebolag, se not 16.

56 Not 16- Kapitalandel i intresseföretag Utvecklingskostnader avseende reservations- och bokningssys­ SAS Gruppen 1989 1988 tem aktiverades fr o m 1989. Motsvarande kostnader 1988 Saison Overseas (Holdings) B.V. 2 787 uppgick till 42. Airlines of Britain Holdings PLC (ABH) 255 278 I övriga immateriella tillgångar ingår det engångsbelopp som Linjeflyg AB 255 226 utbetalades för SAS tillgång och utnyttjanderätt till terminalen Aviation Holdings PLC 131 pa Newark flygplatsen utanför New York. Polygon Insurance Ltd. 81 72 Not 18- Långfristiga fordringar hos dotterbolag fl·l$'r"ruandsfly A/ S 56 36 31 dec 31 dec · -Jnadeus . 39 39 Bennett Reisebureau AjS 18 16 SAS Konsortiet 1989 1988 Spanair S.A. 15 4 SAS Trading Holding A/S 11 TMG Sverige AB 24 13 SAS Holding A j S 439 .Ovriga intresseföretag 39 34 SAS Leisure AB 309 309 -~ _,.t.llllma 3 700 718 SMART AB 94 126 SAS International Hotels A/ S 148 218 Kapitalandel i intresseföretag inkluderar förvärvade övervär• SAS Capita! BV 61 58 den i ABH med 189. I samband med apportemission vid inför• SAS Oil Denmark AjS 15 17 livandet av SJ resebyrå i TMG har ett undervärde uppkommit Övriga 10 7 om lO, vilket förts till eget kapital. Summa 648 l 174 Not 17- Goodwill och övriga immateriella tillgångar 31 dec 31 dec Not 19- Långfristiga förskott tillleverantörer SAS Gruppen 1989 1988 31 dec 31 dec Koncernmässig goodwill 301 145 SAS Konsortiet 1989 1988 Utvecklingskostnader 233 26 Boeing (B 767) 928 777 Övriga immateriella poster 228 McDonnell Douglas (MD-80) 440 471 Summa 762 171 Fokker (F 50) 274 231 39 SAS Konsortiet Övriga (Motormateriel) 60 Utvecklingskostnader 192 Summa 1702 l 518 Övriga immateriella poster 228 I SAS Gruppen ingick 1988 långfristiga förskott i dotterbolag med 26. f"umma 420 y N o t 20 - Anläggningar Anskaffningsvärde Ackumulerade avskrivningar Bokfört värde 31 dec 31 decl 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec1 SAS Gruppen 1989 1988 1989 1988 1989 1988 ,f ' ;yanläggningar 734 560 734 560 '1

t Häri ingår ej Scanair. 57 KOMMENTARER OCH NOTER ======::::=:::====:=:

Flygplanens nettobokförda värde har i SAS Konsortiet ändrats Specifikation på enskilda lån: Återstående enligt följande: skuld Emitterat belopp Räntesats Löptid iMSEK Anskaffningsvärde 150 milj Svenska kronor 11,500% 79/ 94 50 Per 31 december 1988 7 436 200 milj Norska kronor 11,625% 84j 91 188 Investeringar (brutto) 3 447 250milj Norskakronor 10,125% 85/93 236 Försäljningar (brutto) -857 10 026 100 milj European Currency Unit 9,000% 85j95 739 Ackumulerade avskrivningar 150 milj US dollar 10,125% 85j95 931' Per 31 december 1988 2 195 400 milj Luxemburg francs 7,375% 87j 94 7,. Avskrivning 1989 282 100 milj US dollarl 7,125% 88j 98 626 Återförd avskrivning vid 100 milj US dollar2 8,750% 88/ 91 623 försäljning 1989 -267 2 210 50 milj Australiensiska dollar3 13,250% 88j 90 249 50 milj US dollar 10,650% 88j 08 312 N ett o bokfÖrt värde 7E{ Per 31 december 1989 7 816 700 milj Franska francs 9,250% 89/ 99 200 milj US dollar4 10,000% 89j 99 l 27!:1 Försäkringsvärde för flygplanen per 31 december 1989 upp­ 200 milj US dollar5 9,125% 89j 99 1311 gick tilll6 130. Häri ingår försäkringsvärde för hyrda flygplan l 00 milj Schweiziska francs 5,000% 89/ 01 403 med l 913. 100 milj Schweiziska francs 6,125% 89j 99 403 Av årets flygplansanskaffningar har 6 (tidigare år 8) MD-80 8 175 förvärvats, formellt genom leasingavtal, med löptider på l 0-15 Summa år. Med banker har avtalats att dessa för Konsortiets räkning 1 Genom en valutaswap-transaktion har SAS betalningsåt..g;mde till en mindre del övergått till NOK 2 Utöver detta emitterades l 00 000 warrants vilket ger köparen rätt a tt under obliga­ ska erlägga samtliga löpande leasingavgifter samt överenskom• tionslånets löptid teckna ytterligare obligationer om tot..lt l 00 milj US dollar, vilka löper med met restvärde vid respektive leasingperiods utgång. Konsortiet 9,25 procent kupong till år 2003. ' Genom en valut..swap-transaktion bar SAS bet.alningsåt..· g;mde i princip övergått till US dollar. • Genom en valutarnap-transaktion har SAS betalnings· har till bankerna oåterkalleligt erlagt belopp svarande mot full åtagande delvis övergått till D.KK. respektive DEM. ~ Genom en va1u taswap-transaktion har likvid för dessa betalningar. Det samlade nominella värdet av SAS betalningsåt..gande delvis övergått till DEM respektive J PY. bankernas betalningsskyldighet för Konsortiets räkning upp­ gick per 31 dec 1989 till ca 2 272 (l 275). De 14 (8) flygplanen Obligationslånen förfaller till betalning enligt följande: ingår i balansräkningen med l 782 (l O11 ). 1990 259 1991 831 Not 21- Trafikavräkningsskulden 1992 10 Trafikavräkningsskulden utgörs av sålda outnyttjade biljetter, 1993 eller senare 7 075 se principavsnittet Summa 8175 Den i trafikavräkningsskulden estimerade reserven uppgick per 31 december 1989 till200 (350). Not 23 - Övriga lån Övriga långfristiga lån för SAS Gruppen uppgår till l 970 Not 22- Obligationslån (l 552) varav Konsortiet svarade för l 321 (858). SAS konsortiets obligationslån, uppgick till 8 175 (4 141). Lå• Lånen fördelar sig på följande valutaslag: nen fördelar sig på följande valutaslag: SAS Gruppen SAS Konsorti ~ - 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 31 de~ . SAS GruppenjSAS Konsortiet 1989 1988 1989 1988 1989 1988 USD US dollar 5 085 2 981 ATS Österrikiska schilling 34 47 34 32 ECU European Currency Unit 739 716 NOK Norska kronor 52 239 84 NOK Norska kronor 424 421 DKK Danska kronor 52 77 7 CHF Schweiziska francs 806 267 SEK Svenska kronor 36 138 36 52 1 AUD Australiensiska dollar3 249 457 JPY Japanska yen 1238 665 l 223 650 SEK Svenska kronor 50 60 ESB Spanska pesetas 147 LUF Luxemburg francs 70 66 DEM Tyska mark 171 64 FRF Franska francs 752 BEF Belgiska francs 190 74 8175 4 968 NLG N ederländska guilders 212 77 49 46 Avgår amorteringar 1990 resp. 1989 -259 -827 GRD Grekiska drachrner 92 Övriga 6 81 Summa 7 916 4 141 Summa l 991 l 701 l 342 871 Avgår amorteringar 1990 resp. 1989 -21 -149 -21 - 13 Summa 1970 l 552 l 321 858 · Genom eu valut.aswap-transaktion har SAS betalningsåtagande i princip övergått till USD.

58 Lånen för Konsortiet förfaller till betalning enligt följande: Not 25- Förlagslån 1990 21 Under verksamhetsåret 1985/86 emitterat förlagslån på 200 1991 22 miljoner schweiziska francs. Lånet löper utan fastställd förfallo­ 1992 9 dag. SAS har exklusiv rätt an säga upp lånet Yart femte år. 1993 eller senare l 290 Räntesatsen fastställs för perioder om l O år och uppgår för närvarande till 5 3j 4% p .a. Summa l 342 Not 26- Reserver / iot 24 - Övriga långfristiga skulder SAS Konsortiet Kursregleringsreserv 31 dec 31 dec 31 december 1988 376 SAS Gruppen 1989 1988 Avsättning 47 PRI 30 59 Upplösning -386 ..-övriga pensionsförpliktelser 114 118 31 december 1989 37 Q[ iatenta skatter 244 257 Upplupen kursvinst 218 291 Reserver hänförliga till SAS Gruppen redovisas enligt Övriga skulder 680 433 fullskattemetoden (beräknad skatt på obeskattade reserver) som latent skatt och eget kapital. Summa l 286 l 158 I Konsortiets ingående kursregleringsreserv ingick ej erfor­ Pensionsregistreringsinstitutet (PRI) är en allmännyttig organi­ derlig reserv med 280 som en följd av ändrade redovisnings­ sation, som administrerar de anställdas pensionsordningar. principer 1986/87. Denna har under året upplösts i sin helhet. Övriga pensionsförpliktelser täcks genom periodiska premie­ betalningar. Latenta skatter är hänförliga till dotterbolagens reserver och är beräknade enligt fullskattemetoden (beräknad skatt på gjor­ da bokslutsdispositioner). Upplupen kursvinst per l januari 1988 periodiseras över lånens genomsnittliga löptid.

Not 27- Eget kapital Insats- Reserv- Uppskriv- Balanserat Årets Eget f A.S Gruppen kapital fond ningsfond resultat resultat Kapital 31 december 1988 5 162 128 401 214 3 282 9 187 Omföring av resultat 1988 2 355 927 - 3 282 Utbetalning till moderbolagen -490 - 490 (~vsättning till bundna reserver 16 5 -16 5 1 ..... örändring omräknings- -differenser 18 -3773 - 319 Insatskapital: - Scanair1 115 115 - SAS Commuterl 7 7 Ägartillskott l 750 l 750 Övrigt2 -7 -48 - 55 Resultat 1989 l 977 l 977 31 december 1989 8899 155 406 740 l 977 12177 Konsortiet 31 december 1988 5 162 2 355 7 517 Omföring av resultat 1988 2 355 - 2 355 Utbetalning till moderbolagen -490 - 490 Agartillskott l 750 ] 750 Resultat 1989 l 460 l 460 31 december 1989 8 777 1460 10 237 1 Fr o m 1989 konsolideras konsortierna Seanair och SAS Commuter i SAS Gruppen 2 Nedskrivning av goodwill inom SAS Sr.nicc Partner med 23, IAS-julliteringar med 14 i Diners Club Nordit: 5arnl t>ff~kte r av ändrad koncernstruktur. 3 Avser huvudsakligen investeringen i Saison Ovcrseas (HoJdin~) B. V.

59 KOMMENTARER OCH NOTER

Not 28- Ställda panter m m Väsentliga skillnader mellan SAS tillämpning idag (IAS) och SAS Gruppen SAS Konsortiet redovisningsprinciper enligt skandinavisk praxis. 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec 1989 1988 1989 1988 A. Intresseföretag Inteckningar i fast egendom 529 567 2 11 IAS kräver att aktieinnehav, som uppgår till mellan 20 och 50 procent i andra företag, redovisas enligt kapitalandelsmetoden. Föret~gsinteckningar 15 43 Fordringar 62 28 10 7 Deponerade värdepapper 26 27 B. Fordringar och skulder i udändsk valuta Enligt IAS ska alla kursvinster och -förluster redovisas övel, Summa 632 665 12 18 resultatet i den period de uppkommer. -·

Not 29- Ansvarsförbindelser C. Aktivering av räntor SAS Gruppen SAS Konsortiet Enligt IAS kan räntekostnad vid finansiering av större investe­ 31 dec 31 dec 31 dec 31 dec ringar i anläggningstillgångar (förskott på flygplan) aktiver~~' 1989 1988 1989 1988 om anskaffningen sträcker sig över en längre tid. Resegarantier 389 295 D. Leasing Garantier för pensionsskuld l 14 Enligt IAS behandlas de två huvudtyperna av leasing, finansiell Borgen för lån 24 och operationell leasing, på olika sätt. Klassificering som finan­ Övriga ansvarsförbindelser siell respektive operationell lease av materiell betydelse som för dotterbolag 113 47 föranlett aktivering i balansräkningen beror på i vilken ut­ Summa ansvarsförbindelser sträckning risker och fördelar, som ett ägande medför, överlåts för dotterbolag 503 380 på förhyraren. Finansiella leasar ska enligt IAS redovisas bland Ansvarsförbindelser 5O l 413 88 84 balansräkningens anläggningstillgångar och leasingåtagandet Pensionsförpliktelser 117 116 bland skulderna. SAS tidigare princip var att endast redovisa hyreskostnaden över resultatet. SAS har i bokslutet 1989 inga Summa 501 413 708 580 fmansiella leasar av materiell betydelse. I samband med förvärv av flygplan, formellt genom leasingavtal (not 20), föreligger utöver i ovanstående tabell angivna ansvars­ E. Skatter förbindelser vissa åtaganden som kan uppgå till 22 (14). Enligt IAS krävs att skatteeffekter hänförliga till en viss räken­ Lån som blivit föremål för valuta-swap redovisas till balans­ skapsperiod beaktas denna period, även om skatten först kom­ dagskurs för den tillswappade valutan. I händelse av att mot­ mer att betalas under en framtida räkenskapsperiod. part i swap-överenskommelsen fallerar i sitt åtagande, övergår SAS valutaexponeringen i ursprungsvalutan. Maximalt kan sådant åtagande uppgå till 2 MSEK.

N o t 30 - Internationella redovisningsprinciper SAS Gruppens bokslut vilket upprättats i enlighet med Intema­ tional Accounting Standards Committees (IASCs) redovisnings­ principer skiljer sig i vissa avseenden från dansk, norsk och svensk redovisningspraxis. SAS Gruppens redovisningsprin­ ciper har tidigare delvis utgjorts av en blandning av skandina­ visk redovisningspraxis. SAS bedriver en intemationell verksamhet, där det överord• nade målet inriktas mot en global integrerad reseservice. En anpassning till intemationellt accepterade redovisningsprin­ ciper ger en ökad förståelse för SAS finansiella ställning och utveckling, vilket bör förbättra kommunikationen med ut­ ländska kapitalmarknader samt underlätta jämförelser med andra intemationella flygbolag. IASC grundades 1973 genom en överenskommelse mellan redovisningsorganisationer i de större industriländema. Orga­ nisationen har nu ca 50 medlemsländer. IASCs huvudsyfte är att bidra till en utveckling och harmoni­ sering av internationella redovisningsprinciper.

60 REVISIONSBERÄnELSE för Scandinavian Airlines System (SAS) Denmark-Norway-Sweden

Vi har granskat årsredovisningen för SAS Gruppen och SAS av International Accounting Standards Committee (IASC) me­ Konsortiet för år 1989. Granskningen har utförts enligt god dan för SAS Konsortiet skandinaviska redovisningsprinciper · "-!!visionssed. har tillämpats . .~ ' Årsredovisningen har baserats på de redovisningsprinciper Enligt vår uppfattning ger årsredovisningen en rättvisande som anges i årsredovisningens avsnitt "Sanunanfattning av vä• bild av den ekonomiska ställningen för SAS Gruppen och SAS sentliga värderings- och redovisningsprinciper". SAS Gruppens Konsortiet den 31 december 1989 och resultatet för räken• bokslut är upprättat i enlighet med rekommendationer utgivna skapsåret i överensstä.mmer med ovan angivna principer.

Stockholm den 5 aprill990

ARNE BRENDSTRUP BERNHARD LYNGSTAD ROLA..t"'D NILSSON

OLEKOEFOED JACOB BERGER SÖREN WIKSTRÖM

Auktoriserade revisorer

61 TRAFIK/PRODUKTION 1989 1988 19873 85j 86 84j 85 Antal betlugna städer 81 79 82 89 88 Flugna km i linjetrafik (milj) 169,4 152,9 138,9 135,9 125,0 Flygtimmar i luften totalt (000) 268,3 243,7 221,2 217,5 199,7 Antal befordrade passagerare, totalt (000) 14005 13341 12662 11708 10735 Offererade tonkm, totalt (milj) 3060,4 2 707,4 2444,2 2490,9 2382,2 Offererade tonkm, charter 10,2 10,9 17 12,2 18,2 Offererade tonkm i linjetrafik 3050,2 2 696,5 2427,2 2478,7 2364,0 Betalda tonkm, linjetrafik (milj) 1876,5 l 719,7 1597,6 1560,9 1502,11 . Passagerare och överviktsbagage 1396,0 1269 1168,3 1096,6 1054,4-._ Frakt 423,1 397, 1 380,3 409,0 396,5 Post 57,4 53,6 49 55,3 51,2 Totallastfaktor i linjetrafik (%) 61,5 63,8 65,8 63,0 . 63,5 Offererade platskm i linjetrafik (milj) 23320 20941 19019 18849 17818 Betalda platskm i linjetrafik (m~) 15229 14027 13207 12471 11966 ( Kabinfaktor i linjetrafik ( ) 65,3 67 69,4 66,2 67,2 ~ Genomsnittlig färdstr i linjetrafik (km) l 087 l 053 l 045 1067 1119 TrafikintäktjBetald tonkm (SEK) 8,82 8,76 8,55 8,41 8,15 FlygdriftskostnjOffererad tonkm (SEK) 5,50 5,40 5,47 5,26 4,81 Betalda tonkm/Anställd (linj e trafik) 90000 84400 77900 78900 79700 Betalda passagerarkmjAnställd (linj e trafik) 730400 688400 644000 630700 635000

GRUPPEN, MSEK RESULTATRÄKNINGAR* Omsättning 29471 27556 24288 21585 19790 Rörelseresultat före avskrivningar 2658 2681 1850 2216 1550 Avskrivningar 1414 1174 993 863 574 Resultatandel i intresseföretag 83 127 92 Resultat vid försäljning av anläggningar m m 977 l 906 372 34 -17 Finansnetto -98 150 368 128 58 Resultat före extraordinära poster 2206 3690 1689 1515 1017 Extraordinära poster Resultat före skatter 2206 3690 1689 1515 l 01" FINANSIERINGSANALYSER Nettofinansiering från årets verksamhet 1550 1885 2559 1625 1398 Investeringar, totalt -9922 -3938 -3493 -4128 -1761 Förs~jning av anläggningar m m 1877 1932 l 065 410 - 696 ~inansieringsunderskott /-överskott -6495 -121 131 -2093 -105.- Agartillskott 1750 l 050 l Extern finansiering, netto 3804 2847 344 1999 724 Förändring av likvida medel -941 2726 1525 - 94 - 335 BALANSRÄKNINGAR Likvida medel 6892 7833 5107 3582 3676 Omsättningstillgångar, övrigt 7590 5297 4692 4530 3610 Anläggningstillgångar1 21245 12955 10149 8769 5901 Kortfristiga skulder 11508 9200 6852 6729 6257 Långfristiga skulder2 12042 7698 6372 5322 3310

Eget kapital 12177 9187 6724 4830 3620 __) Balansomslutning 35727 26085 19948 16881 13187 NYCKELTAL Bruttovinstmarginal (GOP) % 10 lO 8 10 8 Nettovinstmarginal % 4 7 5 7 5 Avkastning på sysselsatt kapital % 10 16 13 22 21 Andel riskbärande kapital % 36 38 36 29 27

• ]<'r.\n och med 198 7 har internationella redovisningsprinciper (IAS) tillämpats.

62 ~ ~~:======

KONSORTIET4, MSEK 1989 1988 19873 85j 86 84j 85 RESULTATRÄKNINGAR Trafikintäkter 16974 15528 14179 13456 12572 Övriga rörelseintäkter 4220 3983 3 581 3039 2862 Omsättning 21194 19511 17760 16495 15434 Rörelseresultat före avskrivningar 2077 2175 1344 1772 1216 _Avskrivningar m m 1062 808 730 690 447 {; '1esultat vid försäljning av anläggningar m m 289 965 319 10 2 ' ._·mansnetto 156 23 190 125 51 Resultat före extraordinära poster 1460 2355 1123 1197 822 Extraordinära poster - 15 Resultat före bokslutsdispositioner och skatter 1460 2355 1123 1197 807 ·.~ JNANSIERINGSANALYSER Nettofinansiering från årets verksamhet 1060 1906 2049 1331 984 Investering i flygmateriel -4074 -1622 -1694 -2961 -1006 Investeringar, övrigt -1650 -1296 -1100 - 772 - 601 Försäljning av anläggningar m m 900 673 1008 365 - 750 :f.inansieringsunderskottj -överskott -3764 -339 263 -2037 -1373 Agartillskott 1750 l 050 Extern finansiering, netto 2406 1798 101 1749 770 Förändring av likvida medel 392 1459 1414 - 288 - 603 BALANSRÄKNINGAR Likvida medel 5816 5424 3965 2551 2839 Omsättningstillgångar, övrigt 7842 4124 3273 3328 2930 Anlä~~ingstillgångar 15764 11170 8374 7632 4985 Kort nstiga skulder 8998 6839 4641 4796 4959 Långfristiga skulder 10150 5986 4954 4546 2630 Eget kapitaljReserver 10274 7893 6 017 4169 3165 Balansomslutning 29422 20718 15612 13511 10754 .-NYCKELTAL ( lruttovinstmarginal (GOP) % 11 11 8 11 8 'Nettovinstmarginal % 6 7 5 7 5 Avkastning på sysselsatt ka~ital % Il 16 12 21 21 Andel riskbärande kapital 35 38 39 31 29

~'~ ERSONAL (genomsnitt) Konsortiet 21360 20830 20890 19770 18840 Gruppen 39800 36150 34900 31770 29730

1 Spärrkontomedel ingår. 2 Inklusive minoritcUintrcssen. 3 Finaruiering.analysen avser 1986/ 87 (15 män). 4 l SAS Konsortiet ingår Koncemlednigen, SAS Airline, SAS ;Finance, SAS Trading samt koncerngemensamma projekt.

63 STYRELSE

Tor Mo.ursund, född 1927, h!

Haldor Topsfje, född 1913, dr. phil. et Bjfjrn Eidem, född 1942, h0yesterettsad­ techn. Förste vice ordförande i SAS vokat. Medlem i SAS styrelse sedan 1983 styrelse 1989. Dansk ordförande i SAS samt vice ordförande i DNLs styrelse så• sedan 1968 samt ordförande i DDLs sty­ som företrädare för norska privata ägar• relse såsom företrädare för danska priva­ intressen. Direktör i Fred. Olsen & Co. ta ägarintressen. styrelseordförande i Styrelseordförande i Norges Handels- og Haldor Tops!

64 ~ ~~==~~~~======~======~======

Kaj Ikast, född 1935, major. Medlem av Personalrepresentant SAS styrelse sedan l 98 7 samt vice ordfö• Ingvar Lilletun, Norge, född 1938. Med­ ;rande i DDLs styrelse såsom företrädare lem i SAS styrelse sedan 1979. Verksam för danska staten. Medlem av Folketinget. inom SAS Routesektor Norge. Medlem av J ernbanerådet, Persontrafik­ Suppleanter: rådet och Vejtransportrådet. Karin Hval och Svein Vefall. Personlig suppleant: Jimmy Stahr.

Personalrepresentant lb Jensen, Danmark, född 1943. Medlem av SAS styrelse från 1990. Verksam inom SAS Traffic Services Division. Suppleanter: Hans Dall och Jens Tholstrup Hansen.

Krister Wickman, född 1924, jur. kand. och fil. lic. Medlem av SAS styrelse sedan 1974 samt ordförande i ABAs styrelse så­ som företrädare för svenska staten. Verk­ ställande direktör i Allmänna Pensions- · fonden. Ordförande i Sveriges Författar• fond och ledamot i styrelserna för AGA, Pharos AB, Pleiad Real Estate AB, VPC Personalrepresentant och PMC (Penningmarknadscentralen). Ralf Frick, Sverige, född 1931. Medlem i Personlig suppleant: Bengt Dennis. SAS styrelse sedan 1986. Verksam inom SAS Technical Division. Suppleanter: Harry Sillfors och Leif Kinden.

65 KONCERNLEDNING

Helge Lindberg Torbjörn Sköld Christer Sandahl

Anders Claesson Bengt A. Hägglund Ivar Samren

Steffen Harpfllth Terje Sunde Johnsen Kurt Ritter Göran Lundqvist

Lars Bergvall Jan Carlzon

66 SAS GRUPPENS ORGANISATION

SAS Group Jan Carlzon President and Chief Executive Officer

Group Management . Helge Lindberg Anders Claesson Bengt A. Hägglund Terj" SundeJohnsen Kurt Ritter Christer Sandahl ( 1eputy Presidenl Senior Vice Presitlem Managing Director, Senior Vice President President SAS Interna­ President SAS Leisure ChiefFinamial Officer Saison Overseas Strategic Developmem tional Hotels _Lars BergTall (Holdings) B V Executive 'Vice President Steffen Harp0th Göran Lundqvist Ivar Samren Chief Operati11g Officer, Senior Vice Presitlem Torbjörn Skold Presidem SAS Trading President SAS Service SAS Airline &oup Controller Smior Vice President Partner l General Gounsel ( SAS Airline SAS Inter­ SAS Service SAS Trading SAS Leisure SAS Financial national Hotels Partner Services Lars Berg\'all Kurt Ritter Jyar Samren Göran Lundqvist Christer Sandahl Anders Claesson Chief Operating Off!Ur President Presidem President President Chief Financial Officer Sven A. Heid.ing Tom Johansen Peter Hti!ijland Leif Håkansson Claes Bernhard Lars KJeivan Vwe Presidenl Vice Presidmt Deputy President Vice President Managing Director President Diners Club Route Sector Europe Administration Business Area Sunwing Hotels Nordic AJS Sten Ramel Catering Kjell Fredheim Knut Kleiven Di rector Bjl!lrn Lunde Lars Timesen Vice President Route Operational Controller Bengt Nordenstedt Fina me Managing Director Vice President Senior Vice President Chief Operating Officer, Sector Intercontimmtal Knut Regbo Ving &oup Business Area JanHinds SASFinance Michael Merch Company Secretary Re.1taurants General Manager Ing-·ar Ståhl Vice President SASMedia Finamial Director Deputy Chief Operating Roland Gaelens Per Braagaard Officer, Denmark Vice President Vice Presiderit Sven·Gunnar Hjorth J an Sundling Food & Reverages Fi11ance Mar~nging Director Managing Director Kurt Thyregod Operations Mediasäljarna AB Seanair Vice President Vagn Haagensen Paul Tribolet Henrik Meldahl Route Stctor Denmark Vice Presidem Vice President Personml Direclbr IngarSkaug Sales & Marketing Business Project VU;e Presidenl Lennart Gustafsson SAS Leisure Christian Petzold Vice President Ruute Stctor NOTIJJaj and Vice President Reidar SYedahl Ccrporate Straugy (l 1)eputy Chief Operating Technical Development Dire ctor ~ ~ Off~eer, Norway Business Development Finn Schultz Peter Forssman Director SAS Leisure Vice President Management Route Sector Sweden and Information Systems Defruty Chief Operating . _ Officer, Swedm Per Kjellström J Vice President Area ~ ier Johan Orrby • -- Vice President Sweden SAS Cargo Bal1ram Sadr­ Hashemi Krister Kalin ~'ice President Area Vice Presidmt Denmark Tech11ical Division Bjem Gullaksen Mats Mitsell Vice President Area Vice President Norway Operations Division JohanJuhlin Vice Presidenl Flight op;,atw.IS Göran Yxhammar Vice Presidenl Traffic Services Division Björn Boldt-Christmas Vice President Data and Distribution Division Thomas Nilsson Vice Presidmt Finance

67 REPRESENTANTSKAP ======

Danmark Norge Sverige

NIELS FRANDSEN NILS J. ASTRUP KARL-ERIK PERSSON Ordforande ~ndre vice ordf6rande Förste vice ordforande AXEL, GREVE AF ROSEN- ASHILD M. BENDIKTSEN BÖRJE ANDERSSON BORG HALVDAN Bj 0RUM ROLF CLARKSON KARL BREDAHL RAGNAR CHRISTIANSEN BENGT DENNIS J0RGEN L. HALCK BJ0RN EIDEM GUNNELFARM SVEND AAGE HEISELBERG TORSTEIN LJ0STAD BO AX:SON JOHNSON POVL HJELT TOR MOURSUND CURT NICOLIN KAJ IKAST GISLAUG MYRSET BIRGER ROSQVIST SVEND JAKOBSEN JOHAN FR. ODFJELL BO RYDIN JIMMYSTAHR FRED. OLSEN JAN-OLOF SELEN HALDOR TOPS0E OLE R0MER SANDBERG BJÖRN SVEDBERG JAN WALLANDER Personalrepresentanter Suppleanter PETER WALLENBERG HANS DALL MADS HENRY ANDENA!:S KRISTER WICKMAN IBJENSEN GRO BALAS JENS THOLSTRUP HANSEN HELGA GITMARK Suppleanter JANNIK LINDBlEK PEDER BONDE Suppleant ULF DAHLSTEN HANS P. TANDERUP Personalrepresentanter INGEMAR ELIASSON KARIN HVAL GUNNAR ERICSSON INGVAR LILLETUN GÖSTA GUNNARSSON SVEIN VEFALL CARL-OLOV MUNKBERG

Suppleanter Personalrepresentanter ODD A. GILBOE RALF FRICK GUNNSTEIN MOEN LEIF KINDERT KJELL PAULSEN HARRY SILLFORS

Suppleant HANS LEVIN

ARNE BRENDSTRUP BERNHARD LYNGSTAD ROLAND NILSSON REVISORER Stat.sautoriseret revisor Statsautorisert revisor Au ktoriserad revisor SCH0BEL & MARHOLT FORUM TOUCHE ROSS BOHLINS REVISIONSBYRÅ AB medlem av medlem av medlem av DRT Intemational DRT Internation al KPIIIG OLE KOEFOED JACOB BERGER SÖREN WIKSTRÖM Statsautoriseret revisor Statsautorisert re'•isor Au ktoriserad revisor CENTRALANsTALTEN FOR REVISION FORUM TOUCHE ROSS TRG Revision AB medlem av medlem av m edle m av KPMG DRT International DRT Intemational

68 ADRESSER

Huvudkontor Dotterbolag Intressebolag

SAS SAS International Hotels Aj S Linjeflyg AB 161 87 Stockholm Postboks 325 Box 550 Besöksadress: . N-1324 Lysaker l 90 45 Stockholm-Arlanda Frösundaviks alle l, Solna Norge Telefon: 08-797 50 00 Telefon: 08-797 00 00 Telefon: +47-2-53 18 00 Trave! Management Group SAS Service Partner AjS SwedenAB Kristen Bernikows Gade l Grevgatan 34 · Uanmark: DK-1105 Köpenhamn K 114 53 Stockholm Danmark Telefon: 08-666 18 80 ~! 150 Telefon: +45-33-93 19 86 DK-2770 Kastrup Polygon Insurance Danmark SAS Leisure AB Company Ltd. [Besöksadress: 105 20 Stockholm P.O. Box 34 . Hedegårdsvej 88 Telefon: 08-796 67 00 St. Peter Port, Guernsey elefon: +45-31-50 91 I l Channel Islands Diners Club Nordie AjS Telefon: +44-481-72 81 36 Langkaia l Norge: N-0150 Oslo l Bennett Reisebureau AjS SAS Norge Postboks 469 N-1 330 Oslo Lufthavn Telefon: +4 7-2-33 43 60 N-0105 Oslo l Norge Norge Besöksadress: MediaSäljarna AB Telefon: +47-2-20 90 90 Fom ebuveien 40 S:t Eriksgatan 121 3 tr Telefon: +4 7-2-59 60 50 113 43 Stockholm Gr!fnlandsfly AjS Telefon: 08-34 00 l O Postboks 1012 DK-3900 Godthåb Sverige: Scandinavian Multi Access Grönland SAS Systems AB Telefon: +299-244 88 161 87 Stockholm Box 1419 Besöksadress: 171 27 Solna Airlines of Britain Frösundaviks alle l, Solna Telefon: 08-734 96 20 Holdings PLC Telefon: 08-797 00 00 Donington Hall Scandinavian Aero Engine Castle Donington Services AB Derby DE7 2SB Telexnummer till SAS Box 21 8 England i Skandinavien är 161 26 Bromma Telefon: +44-332-81 07 41 22263 SASXT DK Telefon: 08-799 21 00 Amadeus Capenhagen Duty Free Paseo de la Gastellana 95, Distribution A/ S Planta 11 Oljefabriksvej 61 280 46 Madrid 2770 Kastrup Spanien Danmark Telefon: +34-1-582 01 00 Telefon: +45-3 1-50 44 33 Aviation Holdings PLC Ostermann Petersen Bros. Ltd. 65 Kingsway Jydekrogen 40 London WC2B 6QT DK-2620 Albertslund England Danmark Telefon: +44-1-831 17 71 Telefon: +45-42-63 05 33 Saison Overseas (Holdings) B.V. Suite 100 E, Professor Tulpplein l 1018 GX Amsterdam Hotland Telefon: +31-20-24 71 54

Spanair S.A. Palma de Mallorca Airport P.O. Box 50086 Palma 07000 Ekonomisk information: Spanien Årsredovisning - maj. Telefon: +34-71-49 20 12 Delårsrapport - september. Dessa beställes från: Copenhagen Airport Shopping SAS, 161 87 Stockholm. Center KjS (KLF) Kontorsbygning Nordvest Produktion: K0benhavns Lufthavn Wildeco Ekonomisk Information och DK-2770 Kastrup SAS Koncernekonomi Danmark Tryck: Sörmlands Grafiska AB 1990 Telefon: +45-31-50 50 60 Foto: Ted Fahn Svensk - • ~Ril ~JIJ\ 6 •"'..