DOCSLIB.ORG

Nantes Avez-Vous Des Commentaires À Ajouter Sur La Situation De L’Usage Du Vélo Dans Votre Ville ?

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Nantes Avez-Vous Des Commentaires À Ajouter Sur La Situation De L’Usage Du Vélo Dans Votre Ville ? Enquête 2019 Commentaires www.parlons-velo.fr Nantes Avez-vous des commentaires à ajouter sur la situation de l’usage du vélo dans votre ville ? Intolérance croissante de la part des motorisés à l’égard des cyclistes. La politique vélo à Nantes répond largement à un objectif d’affichage vert mais la place de la voiture n’est pas fonda- mentalement remise en cause. Les pistes cyclables plus récentes (route de Sainte-Luce par ex.) sont presque pires que la route partagée: en- trecoupées de rond-points (communs avec les voitures) et d’accotements qui changent la hauteur du sol tous les 15m, mal fléchées, le trajet à vélo devient incompréhensible, très pénible et dangereux. Une solution bien meilleure serait une réduction drastique des voitures en circulation, évidemment. Beaucoup d’espaces cyclables sont partagés avec les piétons ou pas clairement indiqués comme étant réservés aux vélos, ce qui crée parfois des tensions ou risques d’accidents. Les besoins et attentes sont très fortes pour les usagers de plus en plus nombreux, tant sur la sécurité de l’ensemble des infrastructures que pour l’accompagnement afin qu’il soit simple de faire du vélo en ville toute l’année. Mais les ambitions de ville pour un vrai plan vélo sont encore loin d’être à la hauteur. Les véhicules motorisés sont prédominents et en laissant le vélo à la marge les dangers sont omniprésents. Malgrés quelques segments de pistes sécurisés, une position de la ville affirmée en faveur des déplacements doux, Nantes reste une ville moyenne pour les transports en 2 roues Pour se déplacer dans Nantes à vélo peut être agréable et désagréable. Il peut y avoir : des vols,des accidents,des pistes désagréable. Former les cyclistes à un usage prudent et respectueux. Développer une pratique sécurisée pour les enfants Formation nécessaire des chauffeurs de bus sur l’utilisation des clignotants et des rétroviseurs lors du chargement et dechargement des passagers. Certains efforts pour créer de nouvelles pistes cyclables mais souvent pensé par des personnes n’étant pas cyclistes eux-mêmes et mettent donc en danger les vélos (piste cyclable traversant la route au milieu d’un virage sans visibilité, juste avant ou juste après un rond-point...) Le danger principal pour les cyclistes à Nantes vient des automobilistes qui ne respectent pas la présence des vélos dans la ville (stops/cédez le passage non respectés, non respect des priorités dans les rond-points, distance lors des dépassements, dépassements juste avant une intersection/rond-point/passage piéton) Formation nécessaire des chauffeurs de bus sur l’utilisation de leurs clignotants et rétroviseurs lors du chargement/dechargement des passagers. Certains efforts de créer de nouvelles pistes cyclables mais souvent pensé par des personnes n’étant pas cyclistes eux-mêmes et mettent donc en danger la sécurité des cyclistes et piétons (piste cyclable qui traverse la route au milieu d’un virage ou d’une montée, ou juste avant ou après un rond-point) Coucou Les aménagements des pistes cyclables sur les trottoirs avec bateaux de sortie de garage sont très mauvais pour le dos des cyclistes. Sur la route de Saint-Joseph, la mixité des différentes portions aménagées est déroutantes (trottoirs, partage couloirs de bus, bande cyclable...). Le franchissement de la porte de la Beaujoire est très mal fichu et dangereux. lien entre les banlieues inexistants La pratique du vélo au quotidien reste insécurisante pour les personnes non-expérimentées. Le manque de respect du code de la route par les automobilistes représente un grand danger malgré des aménagements bien pensés sur les axes principaux. Malgré, un immense sentiment d’impunité lorsqu’on voit se garer des semaines durant des véhicules sur des pistes cyclables, lorsque les sas vélo ne sont pas respectés, lorsqu’on se fait frôler de façon inconsciente et inutile, etc. Nantes est une ville très adaptée à la circulation des vélos, proposant des pistes cyclables à peu près partout. En revanche, la sécurité des cyclistes est régulièrement mise à mal par les véhicules motorisés. Pas assez de pistes cyclables séparées. Les aménagements sur trottoirs se font en défaveur des piétons. C’est aux véhicules motorisés qu’il faut prendre de l’espace Globalement, la circulation sur les ronds points (sui doit être optimisée) et autour des grands axes (ex. périphérique) est dangereuse. Il manque des grands axes structurants, bien marqués au sol, sans coupure à l’image de ce que peut faire grenoble en ce moment pour traverser la métropole. Je traverse Nantes d’Ouest en Est puis retour tous les jours pour aller travailler et revenir à la maison, les aménage- ments réalisés et l’arrivée des VAE ont permis à un grand nombre de nouveaux cyclistes de se déplacer quotidiennement et c’est très bien, mais beaucoup ne connaissent pas ou ne respectent pas les règles (contre-sens, pas d’éclairage, pas de bras tendus pour signaler un changement de direction etc) un peu de présence policière, pédagogique tout d’abord puis répressive si nécessaire, permettrait de remettre un peu d’ordre et de sécurité dans ce foutoir. Quand sera t il vraiment créé un réseau cyclable digne de ce nom pour permettre aux usagers de se déplacer en vélo sans craindre les véhicules automobiles qui sont un véritable danger quotidien pour un cycliste dans cette ville ....je dois renoncer aux deplacements velo pour les trajets domicile/travail quotidiens après plusieurs expériences non concluantes et jugées trop dangereuses.....je retourne à l utilisation de ma voiture.... vraiment dommage !!! Bonjour, je suis très déçu par la qualité des questions...exemples: "carrefours dangereux à Nantes"? les carrefours sont tjs très dangereux n’importe où et en l’occurence pas uniquement à cause de conducteurs nantais... donc question typiquement "à la Kon". De même pour les personnes agées... 85ans est ce un âge raisonnable pour être à vélo par temps de pluie? jeunes enfants accompagnés par un parent ayant le petit frère /soeur sur une siège, est sékurite? Il aurait fallu, mettre des questions sur l’éclairage, le respect des feux, incitation au port du casque, pour mieux connaitre les sondés. Je fais mes déplacements perso à vélo, et roule pour le loisir De bonnes initiatives (ex. stationnements vélos, partout et de qualité), des aménagements superbes sur quelques axes (cours des 50 otages, le long de la Loire) et de la bonne volonté des pouvoirs publics, mais des itinéraires cyclables insuffisants et surtout insuffisamment sécurisés (un coup de peinture ne suffit pas !). Peu de pistes en site propre, encore moins sur les grands axes. Très peu d’entretien, marquage nettement insuffisant, et les marquages effacés ne sont pas refaits avant longtemps. Et les circulations vélo à contre sens (sens interdit voiture) sont nombreuses à être impratiquables, un vélo et une voiture n’ayant pas la place de s’y croiser. En ce moment, des pistes complètes sont recouvertes par les feuilles (sans évolution depuis une semaine). Quelques passages "vélo" sont aussi incohérents ou dangereux (des carrefours, Place Viarme aussi). Des pistes cyclables, commencées s’arrêtent parfois brusquement ou disparaissent (le long des trams entre Hôtel Dieu et Aimé Delrue). Quant aux travaux, rien n’est proposé si le passage est barré. "Favet Neptunus Eunti" affirme la devise de la ville. Si Neptune est sensé protéger le voyageur, il a délaissé le cycliste.... Panneau de signalisation SUR la piste cyclable devant l’arrêt de tramway Wattignies direction nord vers sud responsable de plusieurs accidents ; pour ma part traumatisme cranien, on ne s’attend par forcément a un panneau de signalisation au milieu d’une piste cyclable! D’autre part l’entretien des piste cyclable devrait aller de pair avec celui des voie de circulation voiture :souvent les dechets/feuilles mortes des voie de circulation voiture sont retiré quotidiennement ; il n’en va pas de même pour les piste cyclable alors que cette chaussée est déterminante pour notre sécurité ! Cyclistement. J’ai tendance à vouloir passer au bicloo pour éviter le vol de mon vélo ; à quand des stations de bicloo dans tout l’intérieur du périf? Sinon, une piste cyclable sans trottoir = voiture qui stationnent (policier compris ; genre pas grave de déranger les cyclistes) ; exemple : passage pieton aux machine de l’ile. Quai de la fosse, idem, pas de séparation entre voiture et vélo ; les voitures peuvent tourner à droite sans se préocuper des cyclistes. Beaucoup de sens interdis pour voiture ET vélo, souvent du verre par terre, pistes cyclables dangereuses (entre les voitures...) Globalement, les Nantais sont enclins à passer au vélo et des efforts sont faits en ce sens. Mais on ne sent vraiment pas en sécurité en général à vélo et les automobilistes ont beaucoup de mal à nous accepter/comprendre. Les automobilistes non cyclistes ne connaissent pas / se fichent de la signalétique mise en place par la ville. Ils sont nombreux sur le sas vélo devant les feux et on se fait même apostropher/insulter si on est dessus ! Les itinéraires vélos séparés sont très bien mais dans les petites rues on est souvent poussés vers les trottoirs. Sur les pistes cyclables on est systématiquement obligés de se déporter car les camions de livraison stationnent à cheval sur les trottoirs et la piste. Globalement je ne me sens pas en sécurité à vélo dans la ville, et plus que la vitesse ou le bruit des voitures c’est la pollution qui est dérangeante, les poumons souffrent en montée dans les bouchons... La route de Clisson est extrêmement dangereuse et les véhicules motorisés ne respectent pas souvent les distances de sécurité avec les vélos. De plus en plus de cyclistes ne sont pas visibles la.nuit ni protégés (lumière, gilet jaune...) Piste cyclable sur les trottoirs sans délimitation de zone piéton cycliste..
Load more

Recommended publications
  • Ficheecole Groupe Espi En
    FEDE SCHOOLS FEDERATION FOR EDUCATION IN EUROPE | FÉDÉRATION EUROPÉENNE DES ECOLES PARIS NANTES, MARSEILLE, BORDEAUX, ABIDJAN, CASABLANCA GROUPE ESPI FRANCE HTTP://WWW.ESPI.ASSO.FR MOROCCO IVORY COAST Fédération Européenne Des Ecoles www.fede.education SCHOOL PROFILE ESPI Group (Advanced Institute of Real Estate Careers) was established in 1972 by professionals from the real The FEDE is an INGO International Non-Governmental estate sector around robust values: professionalism, academic quality, innovation, exposure to the world, Organisation and a supranational institution that interaction & solidarity, affiliation, acknowledgement, integrity, and ethics or accountability. was created in 1963, which is endowed with participatory status with the Council of Europe. The school moulds professionals of a high academic level who are operational, innovative and exposed to the It federates an international network comprised world, in all real estate fields. In addition, ESPI Group contributes actively to reflections and innovations pertaining of over 500 higher and professional education to the real estate sector, both nationally and internationally, through projects, initiatives and partnerships with institutions in 35 countries across 4 continents, reputable institutions and organisations. which share a common project that is hinged on academic excellence, pedagogical innovation, The training programmes offered by ESPI Group alternate between the acquisition of skills specific to the real scientific research and openness to the world. estate sector and practical implementation in the field (site visits, business testimonials, meetings with The FEDE delivers 90 European degrees that are professionals, practical cases, conferences, professional master's and doctoral theses). available in English and in the national language, from the Foundation Degree, the European The school counts a considerable network of former students (over 5000), who now occupy positions of authority Bachelor’s Degree, the European Master’s Degree in the real estate sector.
    [Show full text]
  • Utilisation Du Socle 3D Citygml Nantes - Secteur Centre-Ville Valerio Signorelli, Thomas Leduc
    Utilisation du socle 3D CityGML Nantes - Secteur centre-ville Valerio Signorelli, Thomas Leduc To cite this version: Valerio Signorelli, Thomas Leduc. Utilisation du socle 3D CityGML Nantes - Secteur centre-ville. [Rapport Technique] UMR CNRS 1563 AAU / CRENAU. 2015. hal-01359642 HAL Id: hal-01359642 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01359642 Submitted on 2 Sep 2016 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Unité Mixte de Recherche 1563 CNRS - MCC - ECN Rapport Technique Utilisation du socle 3D CityGML Nantes - Secteur centre-ville V. Signorelli et T. Leduc Version au 27 août 2015 [email protected] [email protected] V. Signorelli & T. Leduc, 2015 1 1. Introduction Ce rapport technique vise à rendre compte des premiers tests de la donnée à composante spatiale (socle 3D, couverture partielle du secteur centre-ville) transmise par Nantes Métropole et la ville de Nantes au CRENAU - UMR AAU en mars 2015. A propos du CRENAU Le Centre de Recherche Nantais Architectures Urbanités (CRENAU) résulte de la fusion, en 2014, des deux laboratoires de l’école nationale supérieure d’architecture de Nantes : le CERMA (UMR 1563 Ambiances architecturales et urbaines), fondé en 1971 et spécialisé dans les approches méthodologiques et numériques de l’environnement construit (notamment les problématiques climatiques et énergétiques), et le LAUA, fondé en 1991, spécialisé dans les approches socio-ethnographiques de la fabrique de l’urbain et des formes de l’urbanité.
    [Show full text]
  • Country City on Product 3Dlm
    Country City on product 3dlm - lmic Name alb tirana Resurrection Cathedral alb tirana Clock Tower of Tirana alb tirana The Plaza Tirana alb tirana TEATRI OPERAS DHE BALETIT alb tirana Taivani Taiwan Center alb tirana Toptani Shopping Center alb tirana Muzeu Historik Kombetar and andorra_la_vella Sant Joan de Caselles and andorra_la_vella Rocòdrom - Caldea and andorra_la_vella Sant Martí de la Cortinada and andorra_la_vella Santa Coloma and andorra_la_vella Sant Esteve d'Andorra la Vella and andorra_la_vella La Casa de la Vall and andorra_la_vella La Noblesse du Temps aut bischofshofen Paul Ausserleitner Hill aut graz Graz Hauptbahnhof aut graz Stadthalle Graz aut graz Grazer Opernhaus aut graz Merkur Arena aut graz Kunsthaus Graz aut graz Universität Graz aut graz Technische Universität Graz aut graz Universität für Musik und darstellende Kunst Graz aut graz Mariatrost aut graz Mausoleum aut graz Vereinigte Bühnen Schauspielhaus Graz aut graz Heiligen Blut aut graz Landhaus aut graz Grazer Uhrturm aut graz Schloss Eggenberg aut graz Magistrat der Stadt Graz mit eigenem Statut aut graz Neue Galerie Graz aut graz Ruine Gösting aut graz Herz Jesu aut graz Murinsel aut graz Dom aut graz Herzogshof aut graz Paulustor aut graz Franciscan Church aut graz Holy Trinity Church aut graz Church of the Assumption am Leech aut graz Mariahilf aut graz Universalmuseum Joanneum, Museum im Palais aut graz Straßengel aut graz Kirche Hl. Kyrill und Method aut graz Kalvarienberg aut graz Pfarrkirche der Pfarre Graz-Kalvarienberg aut graz Glöckl Bräu aut innsbruck
    [Show full text]
  • Pdf Sur Les Sites Internet De L’Inpes ( Et Du Comede (
    GUIDE Ce guide tente de proposer des réponses aux problèmes de santé des exilés, PRATIQUE migrants et étrangers en situation précaire, à partir de l’expérience quotidienne Migrants/étrangers en situation précaire de l’équipe professionnelle du Comede. 2005 Face à une demande souvent associée de soutien, de soins, d’accès aux soins et de conseil juridique, la connaissance des aspects médicaux, psychologiques, sociaux et administratifs du parcours des personnes est déterminante dans la prise en charge proposée. PRISE EN CHARGE MÉDICO-PSYCHO-SOCIALE Les activités du Comede sont soutenues par : La Direction de la population L’Institut national de prévention et des migrations et d’éducation pour la santé La Direction générale de la santé Le Fonds d’action sociale, d’intégration La Caisse nationale de l’Assurance et de lutte contre les discriminations maladie des travailleurs salariés La Direction régionale des affaires sanitaires et sociales d’Île-de-France La Direction des Français à l’étranger et des étrangers en France La Caisse régionale d'Assurance maladie d'Île-de-France Le Conseil régional d’Île-de-France Le Fonds européen pour les réfugiés Le Fonds de contributions volontaires des Nations-Unies pour les victimes MÉDICO-PSYCHO-SOCIALE de la torture La Fondation de France Sidaction Ensemble contre le sida Le centre hospitalo-universitaire de Bicêtre L’Assistance publique La Direction de l’action Migrants/étrangers en situation précaire des hôpitaux de Paris sociale, de l’enfance et de la santé de la Ville de Paris [ GUIDE PRATIQUE DESTINÉ
    [Show full text]
  • Revue Urbanité-Mars 05 01/04/10 8:04 AM Page 1
    Urbanite_Printemps2010_Revue Urbanité-mars 05 01/04/10 8:04 AM Page 1 11,25 $ Revue de l’Ordre des urbanistes du Québec et de l’Institut canadien des urbanistes Printemps 2010 Envoi Envoi de • Poste-publication N° de convention : 400 33 006 Urbanite_Printemps2010_Revue Urbanité-mars 05 01/04/10 8:04 AM Page 2 Programme préstagiaire Pour favoriser l’accès à la profession d’urbaniste Vous êtes : - Étudiant en urbanisme - Diplômé en urbanisme - Travailleur en urbanisme Vous voulez : - Accroître votre employabilité - Développer votre réseau professionnel - Être informé des offres d’emploi en urbanisme - Participer à des activités de développement professionnel - Accélérer votre admissibilité à devenir urbaniste-stagiaire - Intégrer progressivement la profession d’urbaniste Renseignement et inscription www.ouq.qc.ca 85, rue Saint-Paul Ouest 514 849-1177 Urbanite_Printemps2010_Revue Urbanité-mars 05 01/04/10 1:54 PM Page 3 URBANITÉ PRINTEMPS2010 SOMMAIRE 4 Mot du président 49 En pratique Actualités 52 Tendance La revue Urbanité 5 Tirage : 2 500 exemplaires 10 Coup d’oeil municipal 54 Regard sur le passé Distribution Membres de l’OUQ – 1011 Abonnés et autres – 1489 12 Coup d’oeil régional 56 Philosophie Mission Nouvelles publications PROMOUVOIR l’urbanisme et les urbanistes; 14 Coup d’oeil international 58 INFORMER les lecteurs sur les divers sujets relatifs à l’aménagement du territoire et à l’urbanisme; Juridique Urbi et orbi FORMER sur une base continue, les professionnels 44 61 de l’aménagement du territoire. 46 Observatoire municipal 62 Calendrier Comité éditorial François Goulet, président – Paul Arsenault – Mathieu Langlois – Pascal Lacasse – Joël Thibert – Jacques Trudel – Serge Vaugeois L’art et la ville Collaborateurs Bruno Bergeron – Marie-Soleil Brosseau – Sarah-Maude Guindon – Charlotte Horny – L’intégration des arts dans la ville, l’intention de design Laurent Lussier – Cyrus Mokry 18 et le conseil en urbanisme Conception graphique Lucie Laverdure – L’Infographe enr.
    [Show full text]
  • Interview De Karine OLIVIER NANTES MARSEILLE BORDEAUX LYON
    Lettre ESPI juin 2017_JANV 19/07/17 15:59 Page1 Lalettre juIn 2017 Interview de Karine OLIVIER directeur général d’oRalIa Depuis plus de 20 ans, OraLIaest animé d’idées et de valeurs fortes qui ont forgé son identité : la relation privilégiée avec ses clients, le partage des connaissances, le savoir-faire “ensemble” et la volonté de progresser pour offrir le meilleur. OraLIa et le groupe ESPI viennent de signer une convention de partenariat. L’engagement de votre groupe dans le recrutement des jeunes est un des axes principaux de notre partenariat. Quels sont à votre avis les enjeux de ces futurs © Oralia © professionnels formés chez nous ? oRalIa a un rôle sociétal important et une responsabilité pour former et embau- cher les jeunes. oRalIa a déjà cette culture et ce partenariat s’inscrit totalement dans notre démarche. Innovation, passion, pérennité, respect sont devenus les maitres mots et le ciment de notre aventure commune. la réussite de notre groupe s’est avant tout appuyée sur cette base, sur ces valeurs que nous partageons tous au- jourd’hui. oRalIa s’enrichit chaque jour des nouvelles personnalités qui rejoignent notre groupe, chacun apporte sa pierre à l’édifice et contribue ainsi à l’ambition collective. les femmes et les hommes d’oRalIa animés d’une vision commune, apportent à l’entreprise l’énergie nécessaire et les compétences indispensables pour réussir ensemble. Quels sont les objectifs de développement d’OraLIa ? oRalIa est une société aujourd’hui constituée de 32 agences situées principalement sur lyon et Paris mais égale- ment avec une présence reconnue sur Bordeaux, grenoble, dijon et marseille.
    [Show full text]
  • FRANCE 100 Locals Tell You Where to Go, What to Eat, & How to Fit In
    FRANCE 100 Locals Tell You Where to Go, What to Eat, & How to Fit In © Gigi Griffis. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, distributed, or transmitted in any form or by any means, including photocopying, recording, or other electronic or mechanical methods, without the prior written permission of the publisher, except in the case of brief quotations embodied in critical reviews and certain other noncommercial uses permitted by copyright law. For permission requests, write to the publisher at [email protected] or via gigigriffis.com. ISBN-13: 978-1508869504 2 CONTENTS About this Book 4 On Traveling Like a Local 6 Tips for Fitting In 8 Plan By Interest 12 History & Architecture 13 Food & Wine 25 The Great Outdoors 35 Plan By Place 44 Paris & Northern France 45 Paris, Chartres, Lille, Amiens, Reims, & Epernay Normandy & Brittany 82 Rouen, Evreux, Honfleur, Deauville, Étretat, Caen, Bayeux, Portbail, Mont Saint-Michel, Dinan, Rennes, Josselin, Locronan, & Nantes Loire, Limousin, & Poitou 144 Amboise, Blois, Cheverny, Chenonceaux, Tours, Montresor, Romorantin, Mouchamps, Cognac, La Rochelle, & Royère-de-Vassivière Southwestern France 188 Bordeaux, Saint-Émilion, Sarlat, Biarritz, Bayonne, Saint-Jean-de-Luz, Monguilhem, Condom, Vallée de la Barousse, Toulouse, Albi, Millau, & Carcassonne Southern France & the Riviera 245 Nice, Villefranche-sur-Mer, Monaco, Menton, Èze, Antibes, Saint-Tropez, Marseille, Saint-Cyr-sur-Mer, Cassis, Aix-en-Provence, L’Isle-Sur-La-Sorgue, Vaison- la-Romaine, Avignon, Saint-Rémy-de-Provence, Les Baux-de-Provence, Uzès, Nimes, Aigne, & Narbonne Corsica 321 Barbaggio, Zonza, & Sartène Eastern France 329 Lyon, Grenoble, Annecy, Chamonix, Cluny, Beaune, Dijon, Vézelay, Montbard, Strasbourg, Colmar, & Nancy About the Author 386 Acknowledgements 387 3 ABOUT THIS BOOK This book is for people who want to see another side of France.
    [Show full text]
  • Sehenswürdigkeiten Von Europa
    Sehenswürdigkeiten von Europa Country City Landmark Name Austria Graz Graz Hauptbahnhof Austria Graz Stadthalle Graz Austria Graz Grazer Opernhaus Austria Graz Stadion Liebenau Austria Graz Kunsthaus Graz Austria Graz Universität Graz Austria Graz Technische Universität Graz Austria Graz Universität für Musik und darstellende Kunst Graz Austria Graz Mariatrost Austria Graz Mausoleum Austria Graz Vereinigte Bühnen Schauspielhaus Graz Austria Graz Heiligen Blut Austria Graz Landhaus Austria Graz Grazer Uhrturm Austria Graz Schloß Eggenberg Austria Salzburg Schloß mirabell Austria Salzburg Salzburgarena Austria Salzburg Fußballstadion Wals/Siezenheim Austria Salzburg Basilika Maria Plain Austria Salzburg Salzburger Dom Austria Salzburg Schloss Hellbrunn Austria Salzburg Schloss Klessheim Austria Salzburg Salzburg Museum, Neue Residenz und Glockenspiel Austria Salzburg Hangar 7 Austria Salzburg Grosses Festspielhaus Austria Salzburg Universitaet Freisaal Austria Salzburg Mozarteum Austria Salzburg Dreifaltigkeitskirche Austria Salzburg Muellner Kirche Austria Salzburg Hauptbahnhof Salzburg Austria Salzburg Sankt Sebastiankirche Austria Salzburg Stift Nonnberg Austria Salzburg Landestheater Austria Salzburg Eisarena Volksgarten Austria Salzburg Stieglbrauerei Austria Salzburg Kajetanerkirche Austria Salzburg Stadtpfarrkirche St. Erhard Austria Vienna Hofburg Austria Vienna Stephansdom Austria Vienna Wiener Staatsoper Austria Vienna Parlament Austria Vienna Kunsthistorisches Museum Austria Vienna Naturhistorisches Museum Austria Vienna Rathaus
    [Show full text]
  • Tout Autour Des Tours. JPO VIRTUELLES EQUATOR PARIS ARCHITECTURE En Cette Année 2020, L’Équipe D’EPA Te Propose Un Voyage Virtuel Autour Des Tours
    Tout autour des tours. JPO VIRTUELLES EQUATOR PARIS ARCHITECTURE En cette année 2020, l’équipe d’EPA te propose un voyage virtuel autour des tours. Afin de te guider dans cette expédition, nous avons préparé différentes fiches tantôt explivatives et tantôt ludiques ! Emblématiques, les constructions en hauteur fascinent les humains depuis la nuit des temps. Construire en hauteur à rapidement été utilisé pour de nombreuses raisons, notamment défensives, puisque ces constructions offrent un point de vue en hauteur qui permet d’observer les environs et donc d’anticiper l’arrivée d’éventuels ennemis. C’est le cas des tours de fortification: tour de guet, tour de garde, tour de défense... Le donjon dans les châteaux forts remplit une fonction similaire. La construction en hauteur est rapidement Dès l’antiquité, les Asiatiques, les Grecs, les devenu un moyen d’affirmer son pouvoir et sa Phéniciens et les Étrusques érigeaient des tours richesse. Les tours communales ou beffrois pour fortifier les murailles de leurs villes et symbolisaient le pouvoir des communes dans les forteresses. villes du Moyen-Âge, par rapport au pouvoir de la noblesse (les donjons des châteaux) et de l’Église (les clochers des églises). Comme ces constructions nécessitent des connaissances techniques et du savoir faire, et des moyens, elles sont réalisées par des personnes influentes qui souhaitaient affirmer un pouvoir politique. Mais les tours sont bien plus que cela, elles peuvent constituer un moyen de communication, si on prend l’exemple des phares, des tours horologes, ou encore supporter des antennes radios, ou enfin être des moyens de production d’énergie : les tours solaires, et même les De nos jours, les tours ou constructions en châteaux d’eau.
    [Show full text]
  • Le Retour De La Tour Ou L’Imposture Du Débat Sur La Grande NANTES Hauteur Dans Les Villes Françaises DE Mémoire De Fin D’Études
    Ou l’imposture du débat sur la grande NANTES hauteur dans les villes françaises DE Mémoire de fin d’études D'AUTEUR D'ARCHITECTUREDROIT AU SOUMIS SUPERIEURE Le Retour de la Tour DOCUMENT NATIONALE ECOLE Samuel Coquereau DE1 Architecture contemporaine : cultures / pratiques / critiques Sous la direction de Marie-Paule Halgand Le Retour de laNANTES Tour Ou l’impostureDE du débat sur la grande hauteur dans les villes françaises. Mémoire de fin d’études Samuel Coquereau DE1 Architecture contemporaine : cultures / pratiques / critiques D'AUTEURSous la direction de Marie-Paule Halgand D'ARCHITECTURE Je tiens à remercier tous ceux qui DROIT m’ont aidé, de près ou de loin, à l’élabora- tion de ce mémoire. En particulier Marie- AU Paule Halgand pour ces deux ans de suivi jusque dans la capitale irlandaise et Ana Bela de Araujo avec qui j’ai développé mon intérêt pour le sujet. Leurs apports théoriques sur l’histoire contemporaine de SOUMIS l’architecture m’ont été d’une aide indis- SUPERIEURE pensable. Merci à mes parents pour la relec- ture assidue, à l’équipe de la bibliothèque de l’ensan pour leur accueil et leur dispo- nibilité (et pour leur indulgence quant aux DOCUMENT retards !), à Crépon pour notre motivation NATIONALE réciproque, à Lucie pour les (nombreuses) pauses café, ainsi qu’à Justine, Céline, Richard, Clémence, Éric, Églantine et Simon pour leur soutien durant toute cette période. ECOLE PréambuleAvant-propos 2 3 NANTES DE « La hauteur est une expression populaire et enfantine de la ville. » sur un sujet beaucoup plus complexe que je ne l’imagi- Christian de Portzamparc nais.
    [Show full text]
  • Téléchargez Le Dossier #17 Dans Sa Version Numérique
    FAUT-IL CONSTRUIRE RENNES EN HAUTEUR ? 7 Jean-Yves Andrieux La grande hauteur. Une architecture incomprise et controversée 12 Marc Dumont Nantes et Malmö : deux cas de tours 15 Hervé Vieillard-Baron De l’origine des grands ensembles 21 Catherine Guy Les grues sont de retour au Blosne 23 Serge Salat et Caroline Nowacki La tour n’apporte pas la densité 31 Thierry Paquot Un réquisitoire anti-tour 35 Larissa Noury Comment la couleur vint aux tours 45 Fréderic Bourcier « Si l’on veut de la nature, il faut des tours » 53 Jean Huchet « Ma vie au 25e étage de l’Éperon » 59 Catherine Guy Vivre au sommet des quartiers Sud 62 Gilles Cervera Notes et contre-notes autour des hauteurs 65 Emmanuel Reuzé Les hauteurs imaginées LE DOSSIER FAUT-IL CONSTRUIRE RENNES EN HAUTEUR ? FAUT-IL CONSTRUIRE RENNES EN HAUTEUR? | DOSSIER La grande hauteur. Une architecture incomprise et controversée RÉSUMÉ > Les immeubles de grande hauteur sont nés à New York et Chicago au 19e siècle. Prouesse technique, ils n’apparaissent pas d’un seul coup mais sont le fruit d’une histoire toujours en mouvement dont nous racontons ici le premier acte de 1870 à 1940. La France, pourtant pays de la tour Eiffel, a toujours manifesté des réserves à l’égard de la grande hauteur. TEXTE > JEAN-YVES ANDRIEUX En architecture, la grande hauteur a toujours sus- cité des réactions vives, bien avant les images hal- lucinantes des Twin Towers de New York en flamme, le JEAN-YVES ANDRIEUX est professeur d’histoire de 11 septembre 2001 ; en fait, elle inquiète depuis sa nais- l’art contemporain à sance même, en France du moins.
    [Show full text]
  • La Métamorphose
    Date : JUIL/AOUT 17 Page de l'article : p.256-273 Périodicité : Mensuel Journaliste : Maryse Quinton OJD : 76253 Page 1/17 ID-URBAN SPIRIT « La forme d'une ville change plus vite que le cœur d'un mortel Julien Gracq, dans La Forme d'une ville. Nantes La métamorphose Autrefois malmenée par la désindustrialisation, Nantes s'est réinventée dans les années 8O. Au programme, une politique offensive en matière de culture qui a redoré l'image de la ville, forgé son identité et boosté le tourisme. Cette programmation culturelle aussi dense qu'exigeante essaime dans tout le territoire et fédère tous les publics. Toujours en mouvement, Nantes caracole aujourd'hui en tête des métropoles les plus attractives de France. Reportage Maryse Quinton / Photos Gaël Arnaud pour IDEA! Tous droits réservés à l'éditeur HOTELLAPEROUSE 1139071500504 Date : JUIL/AOUT 17 Page de l'article : p.256-273 Périodicité : Mensuel Journaliste : Maryse Quinton OJD : 76253 Page 2/17 n 1989, quand Jean Marc Ayrault prend les rênes contre-courant, en ces temps de disette budgétaire Ven de Nantes, la ville est endormie, traumatisée par table ADN nantais, cette politique culturelle volontariste E la desmdustrialisation Convaincu qu'il faut a ainsi gagne tous les domaines, même les plus conven- agir vite et que la culture est le meilleur vecteur pour tionnels, a l'instar de la musique classique avec La Folle redorer rapidement le blason nantais, le maire se lance Journee, qui a lieu en fevrier Moins sage que Bordeaux, dans l'audacieux pan de ressusciter la Cite des ducs de plus
    [Show full text]