Inauguration Du Hall 2 De La Gare De Lyon À Paris

Conception graphique : AREP Communication - Photo couverture : Alexandre Dubus Inauguration duhall2 de lagare L PARTENAIRES mercredi 26juin2013 yon àparis éditorial Guillaume Pepy p. x Président de SNCF

éditorial Rachel Picard p. X Directrice générale de Gares & Connexions sommaire repères P. X Une gare emblématique p. x

dates clés P. X

la PREMIERE GARE FRANÇAISE GRANDES LIGNES P. X demain, UNE NOUVELLE HISTOIRE P. X

une gare en lumière p. x

une gare contemporaine P. X INTERVIEW d’Erwan Yvet p. x Directeur de l’établissement gare de Lyon, en charge de l’exploitation de la gare

l’autre vie de la gare P. X INTERVIEW d’éric Succab p. x Directeur de la gare de Paris Lyon et de Bercy des espaces de restauration et des services alliant l’inédit et l’innovation P. X INTERVIEW de Jean-François Camarty p. x Directeur général adjoint Elior Concessions elior concessions P. X INTERVIEW de Cathy Dufour p. x Directrice Marketing et Développement Elior Concessions INTERVIEW de Lionel Vazzoler p. x directeur Marché gares France Elior Concessions a2C P p. X INTERVIEW de SéBASTIEN VAN HOOVE p. x Directeur général adjoint d’A2C un projet, un chantier p. x

phasage des travaux P. X

QUELQUES CHIFFRES P. X

planning P. X somm a i re INTERVIEW de FRéDéRIC MICHAUD P. X Directeur du Développement de Gares & Connexions Architectes du projet P. X INTERVIEW de Fabienne Couvert P. X Architecte Arep : le MEILLEUR ALLIé P. X

un chantier complexe P. X INTERVIEW de Dominique Bétrancourt P. X Directeur du projet pour Gares & Connexions, en charge du pilotage de l’équipe dédiée maîtrise d’ouvrage / maîtrise d’œuvre

organisation et méthodologie du chantier P. X INTERVIEW de Réda Chaffi P. X Directeur de projet, Chantiers Modernes Construction, direction Déléguée TP IDF de Vinci Construction France, mandataire du projet

Annexes p. x

la gare de Lyon en chiffres P. X

gares & connexions P. X

chiffres clés P. X Guillaume pepy Président de SNCF

Je suis heureux de vous inviter à découvrir le nouveau hall 2 de la Gare de Lyon et ses magnifiques verrières qui apportent une lumière toute particulière à cette gare emblématique.

Paris gare de Lyon c’est une de nos toutes premières gares, elle accueille 105 millions de voyageurs par an, assure un départ de train quasi toutes les 2 minutes et dessert aujourd’hui ed ito r i a l de nombreuses destinations emblématiques du grand Sud Est mais aussi des liaisons européennes majeures comme l’Italie, l’Espagne et la Suisse.

Je suis fier de saluer aujourd’hui la performance des équipes qui ont travaillé sur cet immense chantier ainsi que la prouesse de tous ceux qui ont assuré le service aux voyageurs dans des conditions d’exploitation difficile.

Aujourd’hui, c’est aussi tout le savoir faire et le sens du service du groupe SNCF qui s’illustre ici.

NCF-AREP / Photo C. Delettre C. Photo / NCF-AREP S © © Avec nos partenaires, nous avons voulu offrir aux voyageurs français et étrangers, une vitrine qui fait honneur à la destination France : une architecture exceptionnelle qui sait allier l’histoire et les matières contemporaines, un bouquet de services qui porte une attention à chacun et une offre riche et diversifiée de commerces et de restaurations qui constituent un bel éventail d’alternatives.

Bien à vous,

Guillaume Pepy Président de SNCF

4 rachel picard Directrice générale de Gares & Connexions

Après trois ans de travaux, le chantier d’agrandissement et d’extension du Hall 2 de la gare de Lyon touche à sa fin. Un chantier qui s’écrit comme une prouesse au regard de sa complexité dans une gare centrale, très active et en exploitation quotidienne.

Mise en lumière, la gare de Paris-Lyon entre avec le panache de son histoire et la dynamique contemporaine dans les exigences de la gare du 21e siècle : une gare accueillante, lumineuse ed ito r i a l et confortable, une gare fluide qui sait accompagner chacun dans son voyage et ses alternatives ; une gare ouverte sur la ville.

Sous cette verrière et dans ce projet, nous avons voulu apporter de l’esthétique, du confort mais aussi de l’émotion. Des espaces et du temps pour vivre à son rythme, des commerces et des services pour profiter pleinement, des pensées pour chacun, petits ou grands, gourmands ou pressés, en voyage de loisir ou d’affaire, de temps en temps ou au quotidien,

nous avons voulu vous livrer une gare à vivre avec plaisir.

umbroso 2012 2012 umbroso L . M © Au nom de Gares & Connexions, je souhaite partager cette réussite avec nos partenaires, VINCI Construction France / Chantiers Modernes et ELIOR, sans lesquels ce projet n’aurait pas vu le jour ; la partager également avec les agents SNCF qui ont pensé, organisé et accompagné ce chantier ; la partager, enfin, avec les voyageurs et les riverains qui ont dû subir les inconvénients d’un tel chantier mais qui, aujourd’hui, doivent pouvoir apprécier cette nouvelle gare qui leur est dédiée.

Sous les lumières de la gare de Lyon, toutes les équipes de Gares & Connexions vous souhaitent la bienvenue dans votre gare.

Rachel Picard Directrice générale de Gares & Connexions

5 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau de lagare deL Extension duHall2 Maîtrise d’œuvre Gares &Connexions Maîtrise d’ouvrage Programme SNCF Igoa Le Pointumineux, BET :MAP3,Exceliance, Fabienne Couvert étienne T François Bonnefille, Jean-Marie Duthilleul, Gares &Connexions/AREP ; repères ricaud,

yon

A2C Entreprise générale Elior Opérateur Construction Chantiers Modernes Commercialisation

propres SNCF 60 millionsd’euros surfonds Budget global 6 tique

Agrandissement de la Évolution gare de Lyon à 13 voies du bâtiment à l’occasion de de la gare pour l’Exposition Universelle le lancement de Paris. La gare de la ligne A du Mise en une gare emdispose bdésormaislém a Réseau Express service de d’une façade sur la Régional. la Ligne 14 place Diderot et d’une La façade qui permet tour de l’Horloge haute de la rue de de relier la de 67 mètres. Les Bercy et le Hall gare de dates clés visiteurs de l’exposition Bercy sont Lyon et la de 1900 ont également détruites. gare Saint- l’opportunité de Création d’une nouvelle Une gare de Lazare. découvrir la première halle permettant l’accès banlieue sera ligne de métro parisien des voyageurs aux creusée pour Aménagement Agrandissement de la Ouverture officielle au public qui dessert la gare de trains stationnés sur les accueillir le RER A de la salle plateforme jaune et de l’embarcadère de Lyon. Lyon. « voies à chiffres ». puis le RER D. Méditerranée. création du Hall 2.

1849 1900 1927 1960 1983 1998 2010 - 2013

1855 1981 2001

Sur les plans de l’architecte François-Alexis Cendrier, Construction Agrandissement et réaménagement la gare de Lyon est édifiée 6 à 8 mètres au-dessus de la terre pour la protéger des crues de 5 nouvelles de la plateforme bleue pour de la Seine. voies dont 2 mises le lancement du TGV Méditerranée. Elle est alors le terminus des lignes de Chemin de Fer pour Lyon en service pour et ne comporte que 5 voies recouvertes d’une grande halle de 220 mètres de longueur. l’arrivée du TGV.

7 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau pagnie duchemindefer terminus deslignesdelacom- en 1855àlagare deL trafic, l’embarcadère fitplace Inadapté àl’accroissement du de laplaceBastille. pouvoir s’installeràproximité la NouvelleForce, espérait face delamaisond’arrêt peu flattéed’être situéeen L des cheminsdeferParis planches carlaCompagnie temporaire constitué de n’est alorsqu’unbâtiment François-Alexis 1849. Conçuparl’architecte ouvert aupublicle12août à de cheminferParis se dénommait l’Embarcadère À l’origine,lagare deL LA PREMIèREGAREFRANçAISEGRANDEvitesse yon Méditerranée(PLM), Montereau, officiellement Cendrier, ce yon, yon

ger des crues de la 8 mètres destinéeàlaproté- une levéedeterre de6à Cette gare étaitédifiéesur signés dumêmearchitecte. Paris àL ligne demétro. est connectéeàlapremière se doted’unetourhorlogeet (actuelle placeLouisArmand), sur l’ancienneplaceDiderot dispose d’unenouvellefaçade Hall 1 (ex-salle des lettres), (qui correspondent àl’actuel compte désormais13voies T l’architecte toulonnaisMarius Universelle. Conçuepar à l’occasiondel’Exposition En 1900,lagare estagrandie couvertes. ne comportait que cinq voies oudoire, lanouvellegare yon, avecdesplans Seine. Elle

trains de voyageurs. elles ont été dédiées aux laquelle, le trafic augmentant, jusqu’en 1927, date de àpartir H occupaient l’actuel D de l’escalier du T pied au arrivaient ferrées voies les consignes au fond. L billetterie et la bagagerie, et L compagnie du PLM ( des villespar la desservies des monuments du centre des fresques représentant l’actuellede départ, salle à yon- gauche, setrouvait la salle es voieses de marchandises éditerranée), avec la Méditerranée), rain B all 2 all P aris- leu. es 8 une gare emblématique © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau programme de restructuration. de L née enjuin2001,lagare nouvelle duTGVMéditerra- A le nouveauquartieralentours. avec laplaceHenriFrenay et abords nord-est delagare ferrées. Lavilleaménageles Méditerranée souslesvoies construction delasalle la placeHenriFrenay) etla trois enréservelelongde deux nouvellesvoies(plus TGV implique la création de métro. En1981,l’arrivéedu (1987). Puislaligne14du gares duRERA(1977)etD pour creuser et installer les et lahalleBercy sontdétruites La façadecôtéruedeBercy 1960 avec l’arrivée du évolue peujusqu’auxannées Le bâtimentenlui-même LA PREMIèREGAREFRANçAISEGRANDEvitesse vec l’ouverture delaligne yon connaîtunimportant RER.

TGV L le 11décembre 2011(quinze verture delaLGVRhinhône la Suisseetl’Italiedepuisl’ou- Rhône-Alpes, la lignes TGVendesservant mière gare françaisegrandes la gare deL Située àdeuxpasdelaeine, dienne desvoyageurs. gée pourfaciliterlaviequoti- d’agrandissement aétéenga- nouvelle phasedetravaux augmentation dutrafic,une en 2011entraînantune L plus accueillanteetpratique. pour offrir unegare beaucoup sont entièrement repensés espaces offerts auxvoyageurs les circulations verticales,les Ainsi, dansleHall1,lesaccès, ’arrivée duTGVRhin-hône yria quotidienssupplé- yon estlapre- éditerranée, Méditerranée,

le réseauT par sontrafic,enaccueillant la troisième gare parisienne mentaires). Elleestégalement 12 le tissuparisienaucœurdu Elle joueunrôlemajeurdans de métro etdeRER. multimodal avecdeuxlignes parisienne ainsiqu’unpôle sud-est de l’agglomération (Suisse, Italie,Espagne). France etversl’Europe destinations du sud de la tue lepointdedépartversles e arrondissement, etconsti- ransilien versle 9 une gare emblématique © SNCF-AREP / Illus J. Papa sa verrière historique(1927). « verrière » (halle A). couvert parune«petite Ce « vide»estaujourd’hui salle des fresques et le de retravailler lelienentre la 750 m². Sadisparition permet construit en1927quilibère d’un bâtimentdebureaux position grâce à la démolition perpétue lalogiquedejuxta- L Création duHall 2 2010 -2013 dernier étantdevenusiimportantqueleshallsétaientsaturés. historiques liées auxusages et àl’augmentation du trafic,ce La gare deL DEMAIN, UNENOUVELLEHISTOIRE ’agrandissement duHall2 plateforme jaune yon estlerésultatd’unesuccessiond’interventions » conserve L ’ancienne ’ancienne Hall 2.

botaniques duXIX auxgrandesserres semblable l’ancienne hallede1927, contemporaine, vientdoubler immense etdefacture très Une deuxième verrière, pour autant:«Unegare ne de lagare nes’arrêtepas du Hall2.Maislamutation signe lafindetransformation L réhabilitée pourl’occasion. ’ouverture delamezzanine e siècleet

site. en charge delagestiondu D rappelle tentes desesclients» tions pour répondre aux at- niser etadaptersespresta- permanence poursemoder C’est unlieuquiévolueen permet d’accéderauxtrains. se réduitpasàunédificequi irecteur delagare deL irecteur é ric Succab, yon, -

10 une gare emblématique © SNCF-AREP / Illus J. Papa librairie-bureau detabac. bureau dechangeetune qu’occupent aujourd’hui un rence àcerecoin peuamène apportera lumière ettranspa- la requalification duT ambitions delagare deL Pour être àlahauteurdes les plusonéreux. D’oùlenom. de laMéditerranée,c’est-à-dire acheter lesbilletsàdestination les guichetsoùl’onpouvait là quesetrouvaient autrefois des Fresques et le gare côtétaxis,entre lagalerie d’or,situé àl’entréedela Requalification duT 2013 –2014 De fait,denouveauxtravauxsontprévusdèslafin2013: DEMAIN, UNENOUVELLEHISTOIRE Hall 1. riangle d’or riangle d’or riangle C’est yon,

- des Fresques avec: Réhabilitation delagalerie 2014 –2015 printemps 2014. 2013 au ouverture une pour dès le mois de septembre tier. L lement résidents aux du quar voyageurs et profiteront éga agrémenteront l’attente des restauration et de détente D accueil vitréentre lagalerie 2014, d’unnouvelespace verture, troisième trimestre une première phased’ou- e nouveaux espaces de espaces nouveaux e es travauxes débuteront - - - - . cueil situéfaceauquaiM. lieu etplacedubureau d’ac- vers laT et Thellogagneront leHall1 temps, lesguichetsT site Esterel. Danslemême de l’accueiletremplacera le vente seraréaliséàproximité 2015, un nouvel espace de puis, audeuxièmetrimestre ville. Fresques en l’ouvrant sur la embelliront lagaleriedes guichets deventeEsterel et boutiques) remplaceront les commerciales (600m²de enfin, denouvellessurfaces des Fresques etleHall1; our de l’horloge en our del’horlogeen ransilien ransilien

11 une gare emblématique une gare en lumière

« Le parcours client dans son ensemble Le nouveau Hall 2 a été l’occasion de repenser le fonctionnement a été pris en considération de façon global de la gare et d’agir sur des principes généraux : plus complète depuis la création de Gares & Connexions. Le moment Une gare à vivre, une gare confortable une gare accueillante passé dans l’espace de la gare chaleureuse

yon est devenu plus sensible quand Abritées sous des verrières Agrandir la gare signifie aussi le parcours était auparavant L’objectif primordial était lumineuses qui allient patri- proposer plus d’espace, de principalement orienté vers le train. d’agrandir le Hall 2 en raison moine et modernité, les fluidité, de confort, mais éga-

« Aujourd’hui, nous avons une du réel problème de satura- nouvelles zones d’attente lement davantage de com- L © EEV Paris Gare de de Gare Paris EEV © gare plus fonctionnelle, qui sait tion des espaces de station- présentent des ambiances merces (offre de restauration, accueillir en sécurité et en confort plus de nement des voyageurs. Pour différenciées selon la disponi- cafés, pharmacies, librai- 300 000 voyageurs par jour de manière efficace. L’utilisation faire de la gare un lieu de vie bilité des voyageurs : spa- ries…) et de services (salons du Hall 2 est montée en puissance, ce qui facilite notre à part entière, des com- cieuse pour les personnes qui de travail équipés de prises capacité d’accompagner les voyageurs jusqu’au train tout en merces, des restaurants, des ont un train à prendre, lumi- électriques et du WiFi…) aux facilitant l’exploitation des trains car in fine, cet agrandissement offres de service viennent neuse et accueillante pour 105 millions de voyageurs qui permet d’affiner la mécanique entre les flux clients et les flux s’ajouter à la fonction trans- ceux qui attendent leur train, transitent chaque année. techniques qui assurent la préparation des trains (avitaillement port. calme et pratique en mezza- notamment). Cela a bien évidemment, des conséquences nine pour ceux qui ont du positives sur la sécurité et sur la ponctualité des trains. temps mais qui ne veulent pas Le tout représente incontestablement une importante le perdre. La mezzanine sera une gare en l u miè re plus-value qui est l’aboutissement d’un travail collégial entre chauffée en hiver pour le plus Gares & Connexions, les directeurs de gare et les équipes grand confort des voyageurs. exploitant la gare, le directeur de projet, les entreprises de travaux, A2C et Elior. »

Erwan Yvet, Directeur de l’Etablissement gare de Lyon, en charge de l’exploitation de la gare.

13 l’autre vie de la gare

« Depuis la création Une gare fluide gare un lieu de vie à part entière. pour offrir un maximum de Gares & Connexions en 2009, Il est important de pouvoir d’autonomie aux personnes à la ville et la vie entrent en gare. Les déplacements des voya- visualiser le parcours et le lieu mobilité réduite. C’est en effet un vrai lieu de vie pour geurs sont repensés, l’objectif vers lequel on se rend. à l’occa- les clients mais aussi pour tous les étant de distinguer les flux de sion des travaux, la signalétique Une gare ouverte

yon cheminots et les prestataires qui départ et d’arrivée. Il s’agis- a été revue. Des picto- travaillent sur le site. sait également d’améliorer la grammes associés à un code La relation à la ville vers C’est un potentiel qu’il convient fluidité de l’accès entre les couleur : plus claire, plus simple, la place Henri Frenay est

de développer avec des activités Hall 1, 2 et 3, notamment avec plus directe, elle facilite le transformée par la création L © EEV Paris Gare de de Gare Paris EEV © culturelles, des animations, la création des rampes autour repérage et le guidage des d’une nouvelle façade miné- des expositions et la découverte desquelles se distribuent les voyageurs. rale dont la modernité est d’un véritable patrimoine architectural avec les fresques flux des voyageurs entrant et complétée par la transpa- et la Tour de l’horloge. La gare, c’est aussi l’occasion sortant de la gare pour éviter La plateforme bleue à lettres, rence de la nouvelle verrière de proposer des espaces nouveaux comme le piano-bar. » les conflits. la plateforme jaune à chiffres de la halle B. Pour multiplier et la salle Méditerranée sont les entrées de la gare, un nou- éric Succab, C’est une première ! Le tradi- dorénavant désignées sous la vel escalier permet, lorsqu’on Directeur de la Gare de Lyon et de Bercy en charge tionnel tableau des départs forme de numéros, respecti- a du temps, de profiter de cet de la gestion des deux gares : travaux, fonctionnement avec les leds orange laisse place vement Hall 1, Hall 2 et Hall 3. endroit agréable. et maintenance des équipements, propreté, gestion à un mur d’images : plus et traitement des déchets, entretien des espaces verts, moderne, plus dynamique, il se La création de nouveaux Pour confirmer la vocation de une gare en l u miè re sécurité des voyageurs et des agents avec la collaboration compose d’un assemblage ascenseurs et de rampes nœud intermodal de la gare, des pompiers de la gare, sûreté en association d’écrans qui permet de faire mécanisées, l’apparition de le renfort de la fluidité de la avec le prestataire de gardiennage et la SUGE (police passer soit un message conjonc- flèches sonores pour les non- connexion avec les autres ferroviaire), stationnement, valorisation patrimoniale turel, soit même un message voyants et de boucles magné- modes de transport (métro, et touristique du bâti historique et des parties classées, personnel, comme cela va être tiques pour les personnes RER, bus, taxis, parkings, bus animation culturelle de la gare… expérimenté cet été. Cette ap- malentendantes sont des Air France…) a été réalisé. plication ludique et sympa- exemples parmi d’autres thique contribue à faire de la d’équipements mis en place

14 Des espaces de restauration et des services alliant l’inédit et l’innovation

Elior est l’un des rares ensembliers à Le défi d’Elior a été de consti- - un Monop’Daily associé - Berko, le spécialiste des être présent sur le marché de tuer une offre de restaura- à un Costa Coffee, concept cupcakes restauration de concession et de travel tion cohérente, moderne et britannique de « coffee shop retail dans les gares, autoroutes, conviviale associée à des ser- contemporain ». Le choix du L’ensemble de ces commerces aéroports, sites de prestige, parcs vices et qui prenne en charge le client voyageur est ainsi met en avant une offre gour- des expositions et centres de loisirs. voyageur dans la globalité de rapide et clair. mande spécialement revisitée son temps de séjour en gare. pour répondre aux attentes Notre position de leader sur le Monop’Daily avec des achats de la clientèle de la gare tout marché des concessions induit des Aujourd’hui, le Hall 2 est un express de produits très au long de la journée.

© Elior © devoirs pour répondre avec véritable lieu de vie pour tous diversifiés, ultra-frais et équi- pertinence aux attentes des clients en les voyageurs. Il s’agit d’une librés dans une ambiance • Au niveau de la mezzanine, fonction du moment et du lieu de consommation. Notre vitrine matérialisée par la acidulée aux accents de un espace haut de gamme principale préoccupation est d’accompagner nos clients dans mezzanine alliant l’inédit et verdure ; un temps de pause et apaisé, au cœur de la gare leurs déplacements au quotidien. Nous avons une clientèle l’innovation dans le but de gourmand avec Costa Coffee, mais à l’écart de la foule, offre nomade : l’activité de nos clients, c’est le déplacement. Ils recréer la magie du voyage. une offre davantage axée sur une large gamme de services viennent chez Elior pour visiter un musée, prendre un avion ou Ainsi voyageurs, riverains et les produits du café et le plai- innovants et variés : des un train. Notre vocation consiste donc à transformer ce temps passants peuvent découvrir un sir sucré dans une atmosphère hôtesses d’accueil, une contraint en temps utile en facilitant la vie du voyageur et en ensemble d’offres et d’es- cosy aux tonalités rouge- conciergerie avec prestations rendant son parcours agréable, quel que soit le lieu. paces variés avec l’exploita- bordeaux. de services bureautiques, prise Notre stratégie consiste à anticiper les comportements, à tion de 9 points de vente, Ainsi cohabitent de façon har- en charge du courrier par un une gare en l u miè re réfléchir à l’innovation que l’on doit intégrer dans notre implantés sur une surface monieuse au sein d’un seul et coursier sur Paris et en Île-de- politique pour répondre aux différentes problématiques. commerciale de 1 255 m² : même espace deux concepts France, réservation de taxis ou Pour ce faire, nous réalisons des études, du benchmark, aussi différents qu’un coffee de places de théâtre… nous analysons en permanence l’air du temps, ici et ailleurs. • Au niveau des quais : shop et une restauration une offre de restauration rapide en libre-service. Jean-François Camarty, rapide à la carte qui répond - deux boulangeries Paul, Directeur général adjoint Elior Concessions aux besoins d’une clientèle - Sandwicherie et viennoise- nomade et pressée : ries Phileas,

15 communes, untraitement unitaire dessols. une homogénéité visuelle,avecuneentrée etunesortie Le toutcombiné dansuneharmoniearchitecturale forte, fabriqués ettoastéssurplace. shortbreads àl’anglo-saxonneainsiquedessandwichs authentique commedescheesecakes, muffinsetautres qualité delaporcelaine, agrémentéd’uneoffre gourmande café fraîchementmoulu,travail dulait,attentionportéeàla torréfacteur etunvraitravail de«barrista»:justedose se distingueparunesélectiondegrains,unsavoir-faire de Créée pardeuxAnglaisd’origineitalienne,COSTA COFFEE l’hexagone, lanouvelleverrière delagare deL en Francechoisissant,poursapremière implantationdans à traverslemonde,COSTA COFFEEpoursuitsasuccessstory d’Europe, n°1enGrande-Bretagne etprésentdans30pays l’offre derestauration. Récemment élumeilleurCoffee Shop d’implanter unCOSTA COFFEE,principaleinnovationde et danslemêmeespacecommercial, Eliorachoisi Une qualitédecaféàl’italienneauxcôtésMONOP ’DAILY COSTA COFFEE: yon.

© H. Hébrard également serestaurer assis, Les voyageurs peuvent rester connecté… 5 Ipadsenlibre-service pour connexion gratuiteauWiFi, matériel électronique, une points derechargement de niser desmini-réunions, salons confortablespourorga- 34 placesassises,despetits rendant utile et agréable : jugé inutileouperdu, enle ce tempsd’attente,souvent confortable etdecompenser mouvement dansuncadre d’assurer unecontinuitéde déplacement quiluipermet vers uneclientèleBusinessen Espace «Lounge»orienté La mezzanine,c’estaussiun l’inédit etl’innov Des espaces derestauration etdesser

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau ation chauffés (plancher chauffant, fermés enmezzanineseront des espacesderestauration Pour leconfort,l’ensemble de restaurateur d’E traduisent toutel’expertise brasserie boutique ment assuréeàtraversune haut degammeestégale- Une offre derestauration qualité àemporter. commander desburgers de en 30minuteschrono oude clientèle pressée dedéjeuner potamus permettantàune en gare, un concentré d’Hippo- grill, au sein du premier restaurant- Red d’Hippo, CAFéPREM1ER Fauchon implanté implanté et une lior. qui

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau pour attendre leurtrain. endroit calmeetconfortable minutes ourecherchent un qu’ils disposentdequelques en déplacementd’agrément, famille, professionnels ou qu’ils soientseulsouen besoins de tous les voyageurs, pondent auxattenteset et enluminosité.Ilscorres- tecture toutentransparence parfaitement dansunearchi- vente àemporters’intègrent vice à table en passant par la allant dulibre-service auser nouveaux pointsdevente Installés sur2niveaux,ces BD etdemagazines… totems, unebibliothèquede posant desjeuxavecmarelle, Gulli, ludique et interactifpro- se détendre auseind’unespace Quant auxenfants,ilspeuvent rideau d’airchaudetradian). vices alliant -

16 une gare en lumière © Elior

© Elior aéroports Philippe V Lionel Vazzoler a piloté l’appeld’offres delagare deL Directeur MarchéGare FranceEliorConcessions Lionel V ventes et1 500personnesquisontauservice desvoyageurs.» Directrice MarketingetDéveloppementEliorConcessions Cath y Dufour, même s’ilchoisitdeconsommerlentement.» principe, c’estquetoutclientdoitêtre servirapidement, ont doncparticulièrement besoind’être apaisés.Notre grand le stress duvoyageaveclacraintederaterleurtrainetqui A fortiorilesclientsdesgares qui,plusquelesautres, subissent de bonnesconditions,lemettre ensituationdesesentirbien. service clientdequalité.Notre butestdeservirleclientdans en France.Lavaleurfortedenotre métier, c’estd’assurer un pense àCostaCoffee dontc’estlapremière implantation Sur le réseau des gares en France, ce sont 110 points de Sur leréseaudesgares en France, cesont110pointsde installer uncertaintyped’offre quin’existepas,je ans Rapidité deservice«Dans 2, nous avons le cadre duHall 2,nousavons réfléchi à la complémentarité des réfléchi àlacomplémentaritédes eillon, Directeur du Développement gares et azzoler, azzoler, E offres surlestrois niveaux:leHall3 lior Concessions (ex salle Méditerranée), la plateforme (ex salleMéditerranée),laplateforme et la mezzanine du Hall 2. Nous désirions et lamezzanineduHall2.Nousdésirions « Opérer »lescommerces «Nousavonsàcœur d’accompagner SNCF dans le développement des d’accompagner SNCFdansledéveloppementdes commerces, noussommesaujourd’hui présents de Lyon etnousavonscréé160emplois. dans 36gares. Notre savoir-faire consiste, notamment, à proposer de nouvelles enseignes notamment, àproposer denouvellesenseignes et à les intégrer harmonieusement au sein des et àlesintégrer harmonieusementauseindes 2 de la gare 9 pointsdeventeauseinduHall 2lagare espaces decommerces. «Nousopérons yon avec yon avec

service adoptant les codes du service adoptant les codes du offre derestauration en libre- manière d’innover. A seignes est, là encore, une Costa offee. Lamixitéd’en- un Monop’Dailyassociéà nelle :la gare de de consommationtradition- - rapprocher leretail dumode habitudes. le client,quiretrouve ainsises transit estunmoyenderassurer baines danscesespacesde d’installer desenseignesur centre-ville engare :lefait - intégrer descommerces de « travel retail » Les grandestendancesdu Elior concessions L yon accueille yon accueille vec une vec une - © Elior / photo P. Lucet-Penato XXI si lavillerentre danslagare du - développerlesservices: de consommation. vers denouvelleshabitudes clients voyageursévoluent retail commeMonop’Daily, les disposition… conciergerie, WiFi,Ipadà non marchands, telsque la gare deL Elior asouhaitéintégrer dans et agréable.C’estpourquoi temps devieàpartentière, utile temps dedéplacementun en prenant soindefaire de son pagner dans sa vie quotidienne aussi unclientqu’ilfautaccom- e siècle, le voyageur est siècle, le voyageur est yon des services yon desservices

© Photo S. Meyer 3,4 millionsdeclients 1414,8 millionsd’€ Chiffre d’affaires Concessions : en 2012:4475,6millionsd’€ Chiffre d’affaires global restauration engares 1 en France Concession etduT Leader des Servicesassociés Restauration souscontratet 3 er e opérateurenEurope dela surlemarché dela Chiffresclés sur lemarché dela etail ravel Retail

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau 17 une gare en lumière © F. Boissière 2013 d’autres commerces diversifiéstelsque lapresse ouleshopping. assise ouàemporter. Parailleurs, aris Gare deLyon dispose 1 et3répondre ainsiauxattentesentermesderestauration de restauration dansleHall2afindecompléterceuxdes Halls donc confortélapertinence d’implantationdenouveauxespaces restauration soustoutessesformes.Nosétudespréalables ont des voyageursenmatière decommerce sontlapresse etla Les enquêtesclientsmontrent quelesattentespremières Pourquoi avoirchoisiprincipalementducommerce debouche ? en précisantsapertinencefonctiondechaqueemplacement. préconisé uneactivitéadaptéeetprésentéleconceptenvisagé espace. Lescandidats,danslecadre delaconsultation,ont concernant laqualitédesconceptsàimplanterdansce nouvel et desfluxvoyageurs.Nousavionsdoncattentesfortes commerciaux, entenantcomptedel’architecture delahalle Gares &Connexionsaupositionnementdesdifférents espaces travaillé avecleséquipesdeconceptionetdéveloppement supplémentaires maisaussicomplémentaires. Nousavons et sesdeuxniveauximposaitdeproposer descommerces L’extension duHall2aveclacréationdegrandeverrière des commerces dansleHall2? Est-ce vousquiaviezdéfinilesemplacementsetsurfaces répondant auxattentesdecesdifférents profils devoyageurs. C’est pourquoi nousdévelopponsdescommerces dequalité rapidité etlapossibilitéderecourir auxservicesprédomine. faire dushoppingetunecatégorie«business»pourlaquellela prédominance « privé-loisirs » potentiellement disponible pour prédominance «privé-loisirs»potentiellementdisponiblepour France. Elle est donc fréquentée par une clientèle à France. Elleestdoncfréquentéeparuneclientèleà La gare deLyon estlapremière gare TGVde SEBASTIEN VAN HOOVE, Directeur GénéralAdjointd’2C de lagare deL omment définiriez-vous la clientèle Comment définiriez-vouslaclientèle yon ?

transit. et spécialiséedansleslieuxde tuées paruneéquipedédiée gare. typologie clientsdechaque ciale enadéquationavecla proposer uneoffre commer Les étudesnécessaires pour rentes activités: et s’organise autourdediffé- semble desespacesengares tion etlagestiondel’en- A2C assure lacommercialisa- A2C, filialedegares&onnexions Les études sont effec- - de travauxjusqu’àl’ouverture des concédés dans les phases assurent l’accompagnement loppement concessionsqui layés auxresponsables déve- Ensuite, lesprojets sontre- les conditionscontractuelles. les consultationsetnégocient commercialisateurs organisent par mise en concurrence. est réaliséeleplussouvent en gare, lacommercialisation tenues pourchaqueespace En fonction des activités re-

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau es Les redevances d’occupation. turation etencaissementdes veloppement commercial, fac- tion descontrats,suividudé- jusqu’à leur échéance : rédac- contrats s’instaure etperdure dique etadministratifdes En complément,unsuivijuri- et sécurité. l’appui d’expertstechniques long desonexploitationavec ment du commerce tout au et contribuentaudéveloppe-

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau 18 une gare en lumière contrainte eten faire unatout. rapide etqualitatif. Lescommerçantsont dû intégrer cette l’aménagement, toutenpréservant lapossibilitéd’unservice harmonieusement danscelieu dupointdevue Elior aadaptésesconcepts afin qu’ilss’intègrent indispensable depréserverla transparence del’architecture. Dans l’espacemajestueuxetlumineux decettehalle,ilétait A et sapertinencesevérifieàl’usage. qui sembleaujourd’hui relever del’évidence,étaittrèsjudicieuse espace avecunMonop’Daily. Cettenotionde«co-branding», mais Eliorestalléplusloinenl’associantdansunseulet même du premier CostaCoffee enFranceestsoiuneinnovation, pertinence desonconcept,estunepremière. Demême,l’arrivée sans cesse.L’arrivée d’unRedd’Hippoengare, au-delàdela du commerce àpartentière, c’estpourquoi nousinnovons de trèsfortsflux.Gares &ConnexionsetA2Csontdesacteurs La gare d’aujourd’hui estunlieuatypiquedecommerce avec En quoicesconceptssont-ilsinnovants? l’une desraisonspourlesquellesnouslesavonschoisis. suffisantes pourassurer lapérennité desprestations. C’estaussi d’exigences opérationnelles,Eliornousaapportélesgaranties en termesd’innovation,d’engagement,dequalitéserviceet « cadeau-plaisir»ainsiquedesespacesdeservices.Biensûr S’ajoutent àcetteoffre derestauration deskiosquesde d’où laprésencedesdeuxrestaurants surlamezzanine. Pour lesoir, l’enjeuétaitdecapterlaclientèleduquartier: ou unrepas rapideserviassisdansunespaceconfortable. un repas quel’oncomposesoi-mêmeetqu’onemporte, qui répondàlatendancedeconsommationdesFrançais: café-croissant-viennoiseries, pourledéjeuneruneoffre aux différents momentsdelajournée:lematin,uneoffre diversité deproduits avecdesmarques différentes adaptées complémentaire deconceptsetd’enseignes:unegrande Notre choixs’estportésurEliorenraisondesonoffre En quoiliora-t-ellefaitladifférence ? viez-vous descontraintesarchitecturales ?

© composition graphique : www.aarno.com / © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau Illustration : Patrice Rambaud - www.loeildupigeon.com 19 une gare en lumière Avril 2010 – janvier 2012 Février 2012 – juin 2012 Travaux principaux, Aménagement des commerces entreprise générale et des services dans le rez-de- CHANTIERS MODERNES chaussée du Hall 2, sous CONSTRUCTION maîtrise d’ouvrage ELIOR (+ sous-traitants) : un projet, un chanCourant 2011 lancementti deer la réalisation de la faille, consultation par A2C pour ravalement de la façade l’opérateur commercial Octobre 2012 – juin 2013 PHASAGE DES TRAVAUX historique, réalisation de la Aménagement des commerces halle A (verrière), et des services dans la Accord du comité Travaux préparatoires, rénovation de la halle mezzanine du Hall 2 Fin 2011 désignation d’investissements entreprise TBI SHAM sous 1927, réalisation de la halle 26 juin 2013 : Inauguration d’ELIOR comme opérateur de SNCF maîtrise d’ouvrage SNCF B (verrière et mezzanine) 2009 2010 2011 2012 2013 © S NCF-AREP / Photo M . L ee Vigneau

20 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau pluviales d’évacuation deseaux Révision dusystème Révision delacouverture zinc joint EPDM paxalu paruneparclose etun Remplacement desjointsen campanile vitrages verticauxenpieddu Désamiantage desjoints armés cassés Changements desvitrages Nettoyage desvitrages Peinture (2500h) métallique Révision delacharpente Surface ausol:1400m² (halle existante): Rénovation delahalle1927 Poids :35tonnes Longueur :56m Rampe d’accèsduHall2: QUELUESCHIFFRES principales :170tonnes Poids desossatures 943 m²defaçade Surface verrière :2692m²+ Charpente :190tonnes Surface ausol:1465m² Hauteur :19m Largeur :35m Longueur :60m Halle B(grandeverrière) : Surface verrière :1153m² Charpente :43tonnes Surface ausol:800m² Hauteur :12m Largeur :15m Longueur :56m (petite verrière) : V errière halleA

granit : 4500m² Réalisation dessolsen Sols Granit Charpente :65T Surface :750m² Mezzanine 21 un projet, un chantier Directeur duDéveloppementdeGares &Connexions FRéDIC MICHAUD, jusqu’à l’aboutissementfinal». à lagare decontinueràfonctionnerdanssesmoindres détails Chaque étapeaétéfranchiedanslacohérence pourpermettre elle-même toutencontinuantàvoirlestrainspartirou arriver. esprit constructifpourcontribueràtransformerlagare sur travail :chacundesacteursasuapportersapierre dansun Ce projet ambitieuxaétéportéparuneréellesynergie de fonctionnement. de développersonpotentielcommercial… sansgênerson

© E. Bernard global delagare entermesdeserviceset « Cet agrandissement indispensable « Cetagrandissementindispensable pour accroître lacapacitédegare a été l’occasiond’enaméliorer laqualité d’accueil, explique Frédéric Michaud, d’accueil, expliqueFrédéricMichaud, Directeur duDéveloppement Gares &Connexions,chef de repenser lefonctionnement d’orchestre duprojet globalet co-président du comité de pilotage. co-président ducomitédepilotage. Le nouveau hall a été l’occasion Le nouveauhallaétél’occasion

© SNCF-AREP avril 2010–janvier2012 19 moisdetravaux: France estlaplusimportante : filiale deVINCIConstruction Construction Modernes La partiedeChantiers aménageurs, etc). TBI SHAM, lestravauxdes confiés àl’entreprise SNCF (travaux préparatoires différentes entreprises et de marchés séparésentre chantiers quiontfaitl’objet a étédécoupéenplusieurs Le chantierdelagare deL planning

yon yon

verrière etlamezzanine) 11 mois(dont9pourla Réalisation delahalleB: 1927 :6mois Restructuration delahalle verrière) 12 mois(dont6pourla Réalisation delahalleA: historique : 4mois Réhabilitation delafaçade 6 mois Réalisation delafaille: 3 mois Préparation dechantier :

travaux fonctionnaientensimultanée. bout àcarcertaineszonesde P.S. :Cesduréesnesontpasàmettre France filiale deVINCIConstruction Historiques :DEGAINE, Façade Monuments METAL/ DAUFIN Métallerie :VERREET Sols granit:UNIMARBRE Construction France FREYSSINET Fondations spéciales: Démolition :CHOK’BETON Electricité :INEOcentre GAGNE Charpente métallique: VINCI ConstructionFrance CONSTRUCTION filialede de CHANTIERSMODERNES Les principauxpartenaires , filialedeVINCI

22 un projet, un chantier Fabienne Couvert, Architecte

Fonctionnalités Finis l’espace bagage, la salle des pas

ee Vigneau ee L . M © © perdus… Le voyageur du XXI siècle veut passer un temps utile dans les gares : travailler, communiquer, Réorganisation Alliance de l’histoire se cultiver, faire des achats, se reposer, se restaurer... spatiale et du contemporain Pour lui, nous avons conçu des espaces mixtes avec des ambiances différenciées, une offre complémentaire de Constitué de ces trois halles, Pour continuer l’histoire patri- Les vitrages sont des pan- commerces et un large éventail de services... le nouveau Hall 2 a fait l’objet moniale et respecter le bâti- neaux de verre clair feuilleté, d’une réorganisation spatiale ment d’origine, la restructu- autonettoyant en face exté- Gestion des flux de grande ampleur : ration du Hall 2 perpétue la rieure, et doté d’un film pro- Les flux sont notre matière première. Concevoir des espaces - Dans la halle de 1927, les tradition des grandes halles tecteur de haute technologie e autour des hommes en mouvement consiste souvent à poser circulations verticales, entre métalliques des gares du XIX entre les deux vitrages pour des grandes toitures avec le minimum de points d’appui le niveau des quais et le Hall 3 siècle qui protègent les voya- minimiser les apports ther- et de faciliter leur parcours : il est en effet important de (ex salle Méditerranée), qui geurs tout en laissant entrer miques tout en laissant passer pouvoir appréhender le lieu vers lequel on se rend, le voir par dessert le parking, les RER et la lumière naturelle. Mais si la le maximum de lumière. anticipation. Bien sûr, la signalétique sert à guider le voyageur la ligne 14, sont réorganisées parenté formelle de finesse et mais nous l’appréhendons comme un complément. par l’aménagement d’un de légèreté reprend la typo- Conservant la parenté for- Pour nous, la lisibilité des espaces est le point de départ complexe de liaisons verti- logie à quatre pans de la halle melle de la halle historique, la incontournable de la conception. cales (escaliers mécaniques, 1927, l’écriture architecturale nouvelle verrière bénéficie des rampe, ascenseur). et la conception structurelle progrès en conception des Lisibilité des espaces - La halle A sert d’interface des deux nouvelles halles structures, notamment en e Entre la salle Méditerranée et ses deux quais transversaux, entre la salle des Fresques, le s’inscrivent dans le XXI siècle termes de poids. Cet accolage reliés par une grande galerie des Fresques dont les Hall 3 et le Hall 2. en conciliant les approches de halles offre des perspec- accès restent assez confidentiels, la gare de Lyon est un - La halle B accueille sur deux économiques et environne- tives multiples sur la ville. lieu complexe dont il est assez difficile de se faire une niveaux, quais et mezzanine, mentales. L’innovation en Et réciproquement.

représentation mentale. Nous avons donc travaillé à la rendre des espaces de services, termes de matériaux permet un chan ti er un pr o je t, plus lisible, plus compréhensible pour les voyageurs qui, d’attente et de commerces en effet de concevoir des parfois, n’ont pas conscience qu’il s’agit de la même gare à l’écart des flux. constructions plus légères. selon l’endroit par lequel ils arrivent !

23 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau espace apaisé, les passagers en espace apaisé, lespassagersen des bousculades, dansun place suspendu àlamezzanine,côté vers letableaudesdéparts et attendantleurtrainàaller rivant delaSalledesFresques qu’elle incite les voyageurs ar en commun(60%)tandis vers leHall3etlestransports cendent dutrainpouraller dirige lesvoyageursquides- ou d’unsensunique,elle à lui permetd’organiser lesflux. l’autre, sonimpactsurleHall2 le passaged’unniveauà avantages intrinsèquespour parisienne :enplusdeses veauté dansunhalldegare vée, la rampe fixe est une nou- gestion desfluxdépartetarri- cace pourl’organisation etla mensionnant, structurant,effi- vait parletrain.é fendre lafoulequandonarri- ments de forte affluence pour L La circulation danslagare de Stratégie de circulation yon étaitdifficiledanslesmo- lamanière d’unrond-point Henri Frenay. lément di- Là, loin -

agréable. de profiter decetendroit permet lorsqu’onadutemps, la gare, unnouvelescalier Pour multiplierlesentréesde comme leveutlatradition. les nomsdesvillesdesservies, ment surlequelsontinscrits gement du mur de soutène - jusqu’au sol, dans le prolon- l’occasion. Elledescend Henri Frenay, revitalisée pour halle (B)s’ouvre surlaplace pierre etverre –delagrande Une façadetransparente – Une façade urbaine ascenseurs defortecapacité. elle estcombinéeavecdeux bilité réduite.C’estpourquoi adaptée auxpersonnes à mo- sa pentede11%,n’estpas départ. Rapide,larampe,avec directs vers les quais de sant, ilsnegênentpaslesflux l’affichage deleurtrain.Cefai- services offerts enattendant partance peuventprofiter des

Alexandrine Domingues Dandonneau ;MarineLerch ; Ekin Duboc,Thomas (Parvis) :Valentine Delorenzi, conducteurs d’opérations Directeur adjoint; Alain David, Directeur ; Dominique Bétrancourt, Gares &Connexions: Direction deprojet Fabienne Couvert étienne T François Bonnefille, Jean-Marie Duthilleul, du projet Architectes ricaud,

24 un projet, un chantier © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau utile etagréable,telleestlamissionquepoursuitAREP du tempsdedéplacementunvieàpartentière, Accompagner lescitoyensdansleurviequotidienneet faire et conducteursd’opération. paysagistes, architectes, ingénieurs,designers,programmistes métropolitain jusqu’àcelledumobilierpublic:urbanistes, pour développersesmissionsàl’échelledugrandterritoire AREP (480personnes)associeplusieursmétiers S’intéressant àtouslesespacesdelavilleenmouvement, culturels, bureaux, logements,centres commerciaux… urbains, pôlesd’échangesetgares ferroviaires, équipements de laprogrammation etdelaconstruction:aménagements AREP développesescompétencesdanstouslesdomaines en Franceetdanslemonde. et pluridisciplinaire crééeen1997parJean-MarieDuthilleul Filiale deGares &Connexions,AREPestunestructure é tienne T Arep :lemeilleurallé ricaud, tousdeuxarchitectes etingénieurs.

Aline Venault. Andreea T Gregory Sureaud, Luc Richard, Valérie Poyard-Bidard, Céline P Matteo Ponis, Stéphanie Musial, Sylvie Mottier, Anne Mesureur, Frédéric Marsaudon, Denis Malaquin, Marc Levey, Isabelle LeSaux, Jean-Louis oo, François Huneault, Nicolas Helmer, Pascale Guénand, Donatien Frobert, Anna Ferreira, Mathieu Feigelson, Patrice Fabre, Samira Diffalah, Fabrice Devoti, Linda Bououli, Giulia Bonomi, Thierry Bel, Gwenaëlle Basthiste, Loïc Aubry, Equipe Projet : ortaz, udor,

25 un projet, un chantier salle desFresques. » le doublementdelahauteur depassageentre leHall 2etla problématiques rencontrées surlechantiercommeparexemple modifications envisagées pour résoudre lesplusgrosses faire valideraucomitédepilotageGares &Connexionsles dans unbâtimentenexploitation.Nousavonseuégalement à architecturale etlorsdesinéluctablessurprisesd’untelchantier définition duprogramme quedanssatraductionspatiale, synthèse desmultiplesattentesetcontraintes,tantdans la Modernes Construction,notre travailaconsistéàfaire la de cesdeuxentitésetl’entreprise généraleChantiers et desconducteursd’opérationdelafilialeP principalement constituéed’AlainDaviddeGares &Connexions chantier. Pourlamaîtrised’ouvrage,l’équipeétait avec Jean-MarieDuthilleul,FrançoisBonnefille,etdel’équipe maîtrise d’œuvre était,poursimplifier, composéed’AREP Directeurs delagare, Gares &Connexions…L’équipe de

© M. Lee Vigneau par tous les acteurs de SNCF concernés, par touslesacteursdeSNCFconcernés, Dominique Bétrancourt, Directeur duprojet pour Gares & Connexions, encharge du pilotage de l’équipe dédiée maîtrise pilotage del’équipedédiéemaîtrise d’ouvrage /maîtrised’œuvre « Leprogramme avaitétédéfini Quel étaitvotre rôledanslecadre Hall 2? des travauxd’agrandissementdu ARVIS. à l’interface l’interface

vaux etduprojet. Lamiseen l’entreprise encharge destra- tionnement delagare, de tion descontraintesdefonc- travaux s’estajustéenfonc- et desoutils.Lephasage horaires, leschoixdematériaux techniques d’intervention,les incidences lourdes surles une gare enactivitéades Réaliser untelchantierdans Organisation etméthodologieduchantier

teur deprojet, Dominique puis de gare, d’abord ErwanY par detelsenjeux,ledirecteur Dans uncontextecontraint dans lephasageduchantier. ont étédesimpondérables cruciales pourletraficSNCF, cances defévrier2012,dates en décembre 2011etlesva- service delaLGVRhinhône é ric Succab,etledirec- vet vet

à toutchantier. surprises et des aléas propres en étantréactifvis-à-visdes dant etaprèslechantier, tout avecl’exploitation pen- tibles vision synthétiquescompa- une compréhensionet binôme fondamentalquiallie Bétrancourt, formentun

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau 26 un projet, un chantier 2010 etfévrier 2012. départs defévrier 2011,maiselleaépargné celledefévrier tout demêmeenglobélapériode desuperpointedesgrands Bien quecompactéaumaximum, lecalendrierdestravauxa stationner aucœurdelazone travaux. la salleMéditerranée.Decettefaçonilsn’ontpaseu à utiliser desescaliersprovisoires surlaplaceHenriFrenay depuis par l’extérieuraprèsavoirattendu ensalledesFresques, soit accéder auxquais:lesvoyageursdevaient,soitfaire undétour l’intérieur delagare ontétémodifiésetparfoisrallongéspour qu’à ceuxdontletrainétaitàquai.Deplus,lestrajets soit dansleHall3,avecunfiltragequin’autorisait passage les clientsétaientalorsretenus, soitdanslasalledesFresques, permettait pasd’offrir debonnessurfacesàleurdisposition: clients d’entrer danscetespacetantquelechantierne cause destravaux,nousavonsétéobligésd’empêcher les jaune (futurHall2)aétéréduiteàsaplussimpleexpression à plus adéquate:lorsquelasurfacedisponibledeplateforme donc travailléàlamiseaupointd’uneorganisation desfluxla grands départsdefévrier. Avec lechefdegare, nousavons le maximumdesurfacesdisponiblespourrendre possibleces alors dansl’importancedutraficvoyageuretl’obligationd’offrir vers laneige.Lagrosse difficultépourlagare de Lyon réside les ramesdisponiblesenFrancepourmettre enpartance lors desvacancesdefévrierquinécessitentrécupérer toutes pointe, c’est-à-dire lesdépartsenvacances,etdesuper-pointe de réaliserlestravauxentenantcomptedespériodes Rhin-Rhône quiaccroissait letrafic.Ilétaitdoncindispensable en service,avec,contraintesupplémentaire, l’arrivéeduTGV s’ajoutait l’impératifdefaire lestravauxenmaintenantlagare Aux caractéristiqueshabituellesd’unchantierderénovation Quelles sontlesgrandescaractéristiquesdecechantier? importantes, etfinancésà100%pardesfondspropres SNCF. toutes étapesconfondues,trois ans,enplusieursphases par Gares &Connexionsdèssacréation.Lestravauxontduré, Ce projet étaitdanslesstartingblocksavant2009,puisporté Combien detempsontdurélestravaux?

de lagare. Lesincidences hérence avec l’exploitation ratoire etunphasageenco- classés, imposeunmodeopé- sur desbâtimentsenpartie gare enfonctionnementet cette envergure dansune Organiser unchantierde de projets urbainscomplexes. ses compétencesengestion sé pendantdeuxanstoutes Construction Franceamobili- en lieudevie,VINCI un espacerénovéetaménagé Pour offrir àlaGare deL Organisation etméthodologieduchantier yon yon

cace àSNCF. poser uneorganisation effi- Construction France a su pro- Construction, filialedeVINCI occupé, ChantiersModernes rience destravaux en site d’uneFort grande expé contraintes desécurité... des périodes de pointe, des personnel etdesvoyageurs, sances sonores vis-à-visdu des plageshoraires, desnui- méthodologie, qu’il s’agisse sont multiplesetdictentla -

© SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau - - lots detravaux: Le marché portaitsurtousles - - - fondations des extensions, fondations desextensions, tions etlaréalisationdes tement desanciennesfonda- le géniecivilavecconfor sols engranit. lisation del’ensembledes les accèsextérieursetlaréa- sécurité incendie, verrières etl’extensiondela l’électricité, l’éclairage des la remise auxnormesde tion desmosaïques, historique, avecreconstitu- la rénovationd’unefaçade gare deMontpellier), (qui réaliselaverrière dela traité àl’entreprise Gagne soit untiersdumarché, sous- la constructiondesverrières, -

27 un projet, un chantier de travaux intensifs.» les meilleures conditionspossiblesetce durantlesdeuxannées énergies ont convergé pourpermettre d’exploiterlagare dans de seposer. Aufinal,jepeuxdire qu’absolumenttoutes les manière àrégleraumieuxlesproblèmes quin’ontpasmanqué Tous lesbureaux étaientsituéslesunsàcôtédes autres de et dedirection detravauxGares &Connexions. relation permanenteavecleséquipesd’exploitation delagare l’entreprise généralequechapeautaitRédaChaffi, lui-mêmeen soignée desapprovisionnements etdesévacuationspar flux devoyageurs… Tout celaademandéunegestiontrès le chantiervialaruedeCharolais, lequai23puisàtraversdes La placeHenriFrenay étantpiétonne,nousavonsapprovisionné surcroît denuisancessonores généréparlechantierdelagare. Frenay, locataires delaRivp,qui ontsubitantbienquemalle Nous devonsrendre hommageauxriverainsdelaplaceHenri notamment leséchafaudagespourprotéger laclientèle. absolument impossiblesavecdupublic,ontétéréalisés, d’une gare enfonctionnement.Seulsquelquestravauxdenuit, 1927 etsonsolontétérénovés,toutcelaenpleincœur été démolis.Desstructures d’acierontétésérigées,lahalle Des énormespoutres structurelles etleursplanchersbétonont les clientsontpusuivre l’évolutiondestravaux. bien sûr. Ainsidurantdeuxans,aufildeleurpassageengare, elle estimmédiatementremise enservice,toutesécurité de Lyon compte:dèsquelestravauxsontfinissurunezone, incognito derrière despalissades,chaquemètre carrédelagare En effet, contrairement àd’autres chantiersoùtoutsepasse « chantier»pourpermettre lefonctionnementdelagare. global etlesdélaispartielsderemise àdispositiondessurfaces délais extrêmementserrésquiexigeaientderespecter ledélai chantier aveclesfluxdesclients,àlaquelles’ajoutaient respecter. Lesprincipauxenjeuxrésidaientdansl’imbricationdu moyens delescomprendre et,durantlechantier, deles enjeux deSNCF. Dèsledépart,l’entreprise s’estdonnéles d’offres, ChantiersModernesConstructionasurelever les contraintes àn’importequelleentreprise. Lorsdel’appel « Onnepouvaitconfieruntelchantieravecdetelles Comment s’estorganisé lechantier?

Réda Chaffi, PHASAGE TENDU meuble adjacent nécessitait d’aménager les nouveaux ac- Directeur de projet, Chantiers DES TRAVAUX ET RAPIDITé aussi des renforts. 40 % de la cès entre la salle Méditerranée Modernes Construction, Direction D’éXéCUTION structure a donc été renforcée du sous-sol et la plateforme Déléguée TP IDF de VINCI par rapport au projet initial. jaune. Ces travaux ont donné Construction France, mandataire Pour permettre la continuité Certains tirants prévus à trois lieu à la création de la « faille », du projet. de l’exploitation ferroviaire, nœuds sont passés à cinq, afin de 56 m de long sur 8 m de les travaux se sont déroulés en de préserver le plus possible large, et à la passerelle pié- Dialogue et compréhension quatre phases. l’épure de la charpente métal- tonne en structure métallique, mutuelle des enjeux lique. Les 588 vitrages feuille- qui relie les deux niveaux.

© J. Damase J. © « La lecture des pièces techniques, 1/ La petite verrière tés 6.8.2 de 1,62 x 1,23 m ont Cette rampe présente toutes qui préconisent ce qu’il convient de réaliser Tout d’abord, entre avril et ensuite été mis en place. Ils les contraintes d’un chantier sans préciser le phasage, ne désignait pas les contraintes décembre 2010, la galerie des sont fixés sur les chevrons de petit ouvrage d’art inséré d’exploitation, parfois difficiles à retranscrire sur le papier… Fresques a été fermée et un grâce à un système de par- dans un bâtiment. D’où les dif- Une visite de la gare avec Erwan Yvet, alors Directeur de la ancien bâtiment de 840 m² a closes clipsées. Certains ver- ficultés pour démolir par gare de Lyon, y compris de la salle de commande, nous a été détruit pour créer davan- sants ont également été équi- sciage-croquage dans la dalle permis de comprendre les contraintes et les priorités de SNCF, tage d’espace sous la future pés de brise-soleil acoustiques de béton épaisse de 80 cm. notamment les conséquences d’une mauvaise organisation halle. en peuplier, une essence claire L’enceinte a donc été confinée de chantier », explique Reda Chaffi, Directeur de projet de La construction de cette halle A qui évite ainsi la casse ther- pour protéger les voyageurs Chantiers Modernes Construction entreprise mandataire. – 56 m de long sur 12 m de mique des vitrages. Cette des poussières. L’assemblage « Outre cette mise en situation, l’équipe travaux était installée large – a exigé d’adapter les petite verrière en structure de la passerelle a été tout aus- sur un des quais de la gare. Nous avons donc vécu au appuis et la structure à l’exis- métallique est désormais si technique. Montée à blanc quotidien la vie des gares, les engorgements, les retards… tant. Ainsi, la démolition du dédiée aux flux entre les diffé- en atelier, l’ossature en acier qui rendaient très concret l’impact des travaux. vieil édifice a révélé que la rentes zones. S 355 est constituée de deux un chan ti er un pr o je t, dalle ne reprenait aucune sur- poutres caissons de 50 cm de Les principales difficultés ont donc été la planification des charge, et encore moins les 2/ La rampe haut, 30,5 cm de large, des opérations en site occupé, ce qui nous a obligés à confiner les 500 kg/m² nécessaires pour la Engagée en août 2010, la deu- joues épaisses de seulement espaces, à travailler très souvent de nuit et à mener de front circulation du public, et que la xième phase s’est terminée en 8 mm et une semelle de 40 mm. plusieurs opérations simultanément. façade historique de l’im- février 2011. Il s’agissait alors

29 un chantier complexe

Ce qui fait la réputation de Chantiers Modernes, c’est la Elles accueillent des poutres 10 personnes et un grutier en un effort de compression – qualité de la relation que l’entreprise entretient avec ses reconstituées soudées (PRS) 9 mois. Une prouesse tech- l’ossature initiale a été modi- clients. C’est un partenariat qui s’établit dans le temps, et pour former dix tronçons. Le nique qui s’explique par des fiée. qui est d’autant plus fort qu’il est alimenté par un respect joint le plus sollicité des études très détaillées et l’opti- La verrière a fait l’objet d’un réciproque des parties. Dès la phase de consultation, nous poutres caissons a été soudé misation du montage. renforcement d’une poutre avions perçu que l’entreprise serait, elle aussi, respectée dans au fil fourré sans gaz Ces travaux ont été l’occasion treillis d’un des tympans afin ses contraintes. Si bien que dès le départ, tout le monde s’est (Innershield) puis vérifié par de restaurer la halle existante de supprimer deux poteaux et entendu sur la nécessaire souplesse réciproque pour être prêt ultrasons. Enfin, la stabilité au dont la géométrie et les maté- de permettre d’accroître le à adapter l’organisation, et cela a tiré le projet vers le haut. feu de trente minutes est riaux n’avaient pas changé de- flux des passagers. assurée par une peinture intu- puis 1927. Seule la couleur – Le montage préalable de l’en- Par exemple, lorsque nous avons terrassé la halle 1927 pour mescente. L’ensemble a été de noir à vert – n’était pas semble de la charpente en créer la faille, nous avons découvert que les fondations étaient terminé en deux mois, autori- d’origine. La réfection a donc atelier a permis de vérifier les en piteux état. Il a fallu prendre des décisions rapides pour sant l’ouverture au public à la consisté à remplacer un tiers accostages et de régler les faire des études complémentaires, réaliser un confortement date prévue pour les vacances de vitrages armés, à nettoyer contre-flèches. L’ordre des provisoire puis renforcer les poteaux. scolaires de février. l’ensemble de la verrière, à soudures a ainsi été pensé changer les anciens garde- pour limiter les flèches para- Entre la décision initiale, en 2009, d’investir dans 3/ La grande verrière corps du toit et à repeindre sites sur le chantier. Grâce à l’agrandissement et la rénovation de la plate-forme jaune de A partir de janvier 2011, c’est l’ossature métallique en blanc. l’installation d’un système la gare de Lyon, le choix de Chantiers Modernes Construction la verrière de la halle B (surface Du fait de son inscription à d’étaiement, le montage puis en 2010 et l’achèvement des travaux, début 2012, trois ans vitrée : 2 692 m²) qui a été l’Inventaire supplémentaire le réglage des éléments de se sont écoulés. Un délai court compte tenu du nombre construite en un an. Beaucoup des monuments historiques, il charpente ont été réalisés au d’ouvrages à réaliser – une quinzaine au total – et de la plus grande que celle de la était impossible de modifier fur et à mesure sans attendre

nécessité d’organiser les travaux sans interrompre le trafic halle A et à l’écart des flux, elle sa structure. Pour préserver la leurs soudures. Les vitrages un chan ti er un pr o je t, voyageurs. Par ailleurs, les délais devaient être impérativement sert de zone de services, de finesse de la verrière tout en feuilletés ont ensuite été respectés car les mises en services étaient programmées en commerces et d’attente. réglant les problèmes de flam- hissés pour former les fonction des dates de départ en vacances. » La grande verrière, dont l’ar- bement – la structure a ten- 2 600 m² de la toiture. chitecture est constituée d’arcs dance à fléchir et à se défor- brisés, a été montée par 8 à mer lorsqu’elle est soumise à

30 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau la création de nouvelles la créationdenouvelles villes s’étendent,nécessitant domicile etlieudetravail.Les ger, depuis trente ans,entre tances ne cessent de s’allon- bilité ou d’entretien. Lesdis- termes deconfort,d’accessi- aux exigencesmodernesen centenaires, nerépondaitplus les grandesgares plusque La gare deL qui aétémenée. dans leHall2etlamezzanine des commerces etdesservices des travaux d’aménagement c’est doncladernière phase Du début2012àjuin2013, et deservices espaces decommerces 4/ L ’aménagement des yon, comme toutes yon, commetoutes

l’offre proposée parla ville. crivant danslacontinuitéde nouveaux servicesetens’ins- gers « rendant letempsdespassa- gure lagare duGrandParis En cela,lagare deL priorité. dividuels etcollectifsestune autres modesdetransport,in- coordonner letrainavecles performante, etdemieux commun, delarendre plus vilégier l’offre de transport en alternative. en voiture, fauted’uneoffre à banlieue,et80%deceux-ci tuent aujourd’hui debanlieue des déplacements s’effec- liaisons. EnÎle-de-France,70% utile » en proposant de La volonté de pri- yon préfi- et desmétiersdespécialité. génie-civil, del’hydraulique métiers dubâtiment, intervient danstousles VINCI ConstructionFrance projet deconstruction. réaliser etexploitertout pour concevoir, financer, ses 24000collaborateurs le professionnalisme de sur toutleterritoire et de ses473agencesréparties local-global, lesressources son modèled’organisation générale etd’ensemblier, ses savoir-faire d’entreprise et desopérateursprivés, donneurs d’ordres publics met àladispositiondes numéro 1françaisduBTP filiale dugroupe VINCIet VINCI ConstructionFrance, , ,

31 un projet, un chantier © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau 3 voyageurs TGV avec 35millionsde voyageurs etfamilles). à emporter, servicesaux (restauration surplaceet commerces dansleHall2 Fresques, dont11nouveaux Diderot etlasalledes les halls1,2,3,lagalerie 57 boutiquesrépartiesdans 81 000m²d’emprisetotale en circulation parjour Une moyennede300trains toutes les2minutes 1 trainaudépartouàl’arrivée 1 voyageurs GrandesLignes par an,dont35millionsde 105 millionsdevoyageurs La garede e ère gare parisienne gare TGVdeFrance yon enchiffres immigration, commerçants…) des transports,douane, pompiers, policerégionale maintenance desinstallations, de nettoyage,gardiennage, SNCF, prestataires :sociétés travaillent engare (agents 3 000personnesautotal - - Hall 2:surfacesglobales publiques 4000m² surfaces exclusivement tous services4900m²dont après travaux:surfaces publiques 1000m² surfaces exclusivement confondus 1270m²dont avant travaux:tousservices 3 2 lignesdeRER 2 lignesdemétro 14 lignesdebusNoctilien 10 lignesdebus L ’intermodalité ,c’est: totalisant 3175places parkings souterrains 32 © SNCF-AREP / Photo M. Lee Vigneau - A2C:ommercialisation desespacesengare - Gares &Connexionscomprend deuxfiliales: - - - Dès sacréation,Gares &Connexionss’estfixé3priorités: répondre àleurspréoccupationsquotidiennes. Gares &Connexionsseveutauplusprèsdesvoyageurspour son ambitieusepolitiquedetravauxetservicesinnovants, ger etdedévelopperles3000gares françaises.àtravers a pourmissionauseindugroupe SNCFdemaintenir, d’aména- En partenariataveclescollectivitéslocales,Gares & Connexions gares &connexions gares) Conduite d’opérationsimmobilières etd’aménagement des Design) etsafilialePAR Le groupe AREP(Architecture - Urbanisme -Ingénierie accompagner lesmutationsurbaines. confort desvoyageurs,soutenirl’augmentationdu traficet quartier : aménager le territoire des gares pour améliorer le Le développementet la mise envaleur des gares et de leur taxi… métro, tramway, bus,vélomaisaussivoiture individuelle, les modesdetransport.Ainsi,autourlagare, semêlent comme unespaceclédelamultimodalité,oùconvergent tous de serviceengare. Eneffet, lagare apparaîtaujourd’hui des opérateursetleursclients,auxinstallationsprestations garantie d’unaccèséquitableettransparent pour l’ensemble L dité descheminements,lisibilitéespaces,confort. gare facilité,accèsàl’informationdistanceetengare, flui- La qualitédeserviceauquotidiendanslesgares :accèsàla ’accueil detouslesopérateursetmodestransport: VIS (Assistanceàmaîtrised’ouvrage -

commerces aux gares dont180000m²de 2 000m²appartiennent dans oupourlesgares 13 000agentsSNCFtravaillent jour desgares 140 000trainspartentchaque an 2 milliards devoyageurspar 3 000gares enFrance

chiffres clés 33 annexes Gares & Connexions ELIOR VINCI

Corentine Mazure Chrystel Baude Maxence Naouri Attachée de presse [email protected] [email protected] [email protected] Tél. : 01 40 19 47 50 Tél. : 01 47 16 31 82 Tél. : 01 80 50 92 19 Mob. : 06 34 59 52 23 Mob. : 06 28 91 52 92 Twitter : @NaouriMaxence

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