DB Netz AG Network Statement 2016 Valid from 14 April 2015 DB Netz
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Signalling on the High-Speed Railway Amsterdam–Antwerp
Computers in Railways XI 243 Towards interoperability on Northwest European railway corridors: signalling on the high-speed railway Amsterdam–Antwerp J. H. Baggen, J. M. Vleugel & J. A. A. M. Stoop Delft University of Technology, The Netherlands Abstract The high-speed railway Amsterdam (The Netherlands)–Antwerp (Belgium) is nearly completed. As part of a TEN-T priority project it will connect to major metropolitan areas in Northwest Europe. In many (European) countries, high-speed railways have been built. So, at first sight, the development of this particular high-speed railway should be relatively straightforward. But the situation seems to be more complicated. To run international services full interoperability is required. However, there turned out to be compatibility problems that are mainly caused by the way decision making has taken place, in particular with respect to the choice and implementation of ERTMS, the new European railway signalling system. In this paper major technical and institutional choices, as well as the choice of system borders that have all been made by decision makers involved in the development of the high-speed railway Amsterdam–Antwerp, will be analyzed. This will make it possible to draw some lessons that might be used for future railway projects in Europe and other parts of the world. Keywords: high-speed railway, interoperability, signalling, metropolitan areas. 1 Introduction Two major new railway projects were initiated in the past decade in The Netherlands, the Betuweroute dedicated freight railway between Rotterdam seaport and the Dutch-German border and the high-speed railway between Amsterdam Airport Schiphol and the Dutch-Belgian border to Antwerp (Belgium). -
Twinning Conference Presentation – 12Th December 2017
Welcome to the conference Network rail 10-Apr-18 Safety Culture Twinning conference 1 Agenda 10:00 - 10:15 The value of twinning (Keir Fitch, European Commission) 10:15 – 10:30 Welcome (Lisbeth Fromling, Network Rail) 10:30 – 11:30 Group 1 presentation (Network Rail, CFR, Infrabel and HZ) 11:30 – 11:50 Break 11:50 – 12:40 Group 2 presentation (ProRail, Irish Rail and OBB) 12:40 – 13:15 Lunch 13:15 – 14:05 Group 3 presentation (Trafikverket, Adif and PLK) 14:05 – 14:35 Group 4 presentation (RFI and SNCF Reseau) 14:35 – 14:55 Learning activity based on safety culture evaluation 14:55 – 15:15 Opportunity for questions 15:15 – 15:30 Summary of event and closure 10-Apr-18 Safety Culture Twinning conference 2 Welcome from Keir Fitch Head of Unit C4 "Rail Safety & Interoperability”, European Commission 10-Apr-18 Safety Culture Twinning conference 3 Welcome from Lisbeth Fromling Chief Health, Safety, Quality and Environment Officer, Network Rail 10-Apr-18 Safety Culture Twinning conference 4 10-Apr-18 Safety Culture Twinning Programme Welcome to the final conference • Thank you for joining us • Today is a good day! • Purely pro-active project • All information is good • Lots to share PRIME Safety Culture Sub-Group / 5 10-Apr-18 Safety Culture Twinning Programme Co-ordinator Participant PRIME Safety Culture Sub-Group / 6 10-Apr-18 Safety Culture collaboration PRIME Safety Culture Sub-Group / 7 Group 1 Presentations Network Rail, CFR, Infrabel and HZ 10-Apr-18 Safety Culture Twinning conference 8 Group 1 Presentations Network Rail 10-Apr-18 Safety -
Ballastless Track on High-Speed Lines a Guarantee for Travel Savety And
Ballastless track on high-speed lines A guarantee for travel savety and comfort Prologue High–speed rail travel, as a fast connection between high-density population areas and as an alternative to frequently-overloaded air connections with an uncertain future, is gaining increasingly in significance all over the world. In the face of growing traffic density, critical views of life-cycle costs and significantly increa- sed requirements of the availability of railway tracks, there is an increasing demand for track systems which have a long lifetime, low service and maintenance costs and which also guarantee tra- vel safety and comfort. Ballastless tracks (BLT) have numerous advantages over the tradi- tional ballasted track, because of markedly reduced maintenance costs, longer duration of use, improved precision of the running track and the resultant quiet vehicle running. High speed and ballast The nature of the route requirements is changing, as a result of an increase in travel speed or axle loads. The load transported creates inertial forces and the particular more-frequent faults ari- sing from the rolling process are increasing dramatically. Altered deformation mechanisms with dynamic stimulation can result in major grain shifts during piling-up of ballast, which result in con- siderable impairment of the ballasted track and are responsible for uneven creeping and track displacement in the ballast bed. In addition, the track ballast stones are sucked up by vehicles at very high speeds (flying ballast) and may damage them. De- spite the choice of harder types of stone for ballast in high-speed traffic, maintenance costs are considerably higher. -
TECHNICAL REPORT DOCUMENTATION PAGE Formats
STATE OF CALIFORNIA • DEPARTMENT OF TRANSPORTATION ADA Notice For individuals with sensory disabilities, this document is available in alternate TECHNICAL REPORT DOCUMENTATION PAGE formats. For alternate format information, contact the Forms Management Unit TR0003 (REV 10/98) at (916) 445-1233, TTY 711, or write to Records and Forms Management, 1120 N Street, MS-89, Sacramento, CA 95814. 1. REPORT NUMBER 2. GOVERNMENT ASSOCIATION NUMBER 3. RECIPIENT'S CATALOG NUMBER CA-17-2969 4. TITLE AND SUBTITLE 5. REPORT DATE A Comparative Analysis of High Speed Rail Station Development into Destination and/or Multi-use Facilities: The Case of San Jose Diridon February 2017 6. PERFORMING ORGANIZATION CODE 7. AUTHOR 8. PERFORMING ORGANIZATION REPORT NO. Anastasia Loukaitou-Sideris Ph.D. / Deike Peters, Ph.D. MTI Report 12-75 9. PERFORMING ORGANIZATION NAME AND ADDRESS 10. WORK UNIT NUMBER Mineta Transportation Institute College of Business 3762 San José State University 11. CONTRACT OR GRANT NUMBER San José, CA 95192-0219 65A0499 12. SPONSORING AGENCY AND ADDRESS 13. TYPE OF REPORT AND PERIOD COVERED California Department of Transportation Final Report Division of Research, Innovation and Systems Information MS-42, PO Box 942873 14. SPONSORING AGENCY CODE Sacramento, CA 94273-0001 15. SUPPLEMENTARY NOTES 16. ABSTRACT As a burgeoning literature on high-speed rail development indicates, good station-area planning is a very important prerequisite for the eventual successful operation of a high-speed rail station; it can also trigger opportunities for economic development in the station area and the station-city. At the same time, “on the ground” experiences from international examples of high-speed rail stations can provide valuable lessons for the California high-speed rail system in general, and the San Jose Diridon station in particular. -
7. Treuchtlinger Gesundheitstag
Kontakt-Daten zu den Vorträgen Attraktionen - Vorführungen - Vorträge im Obergeschoss Besonderheiten Stützer Elisabeth, Dr. med. Hauptstr. 18 ● Altersmedizin - Schwerpunktthema für das Dr. Stützer Schwindel-- immer wieder 91757 Treuchtlingen 10.40 Gesunheitszentrums Treuchtlingen Elisabeth aktuell Tel.: 09142 1048 an den Ständen des Gesundheitszentrums Häußler Demenzbetreuung in der Häußler Kerstin ▸ was verändert sich, wenn ich älter werde - ausprobie- 11.20 Kerstin Häuslichkeit Gesundheitszentrum Treuchtlingen, ren mit dem „Altersanzug“ Gemeindeschwesternstation ▸ Beratung zur Pflegeversicherung Wie kann ich als Angehöriger Leitende Pflegefachkraft Bittl ▸ Beratung zur Kontinenzförderung 11.50 den Belastungen in der häus- Petra Bittl Petra ● Erstellen von gedörrten Äpfeln - Grundschule lichen Pflege standhalten? Gesundheitszentrum Treuchtlingen, Henle Geriatrische Station ● Hausnotruf - Informationen am Stand des BRK 12.20 Rebalancing - was ist das? Neuropsychologin Claudia ● „Ölcheck“ - Besucher können testen, ob sie die 7. Treuchtlinger Henle Claudia - Rebalancing fettarme Varianten von Käse, Wurst oder Brotaufstrich Schnitzlein Ergotherapie - was kann 13.00 siehe „Aussteller“ herausschmecken. Claudia erreicht werden? Gesundheitstag Schnitzlein Claudia ● Massage (Wellnessanwendungen) Rundum fit – vital, aktiv und Winter Gesundheitszentrum Treuchtlingen, 13.40 gesund bleiben mit MAT- Ergotherapie ● Nackenmassage Annegret Gehirntraining Winter Annegret - AOK Bayern ● anatomische Modelle Sonntag, Bruns Schüsslers beste Sommer Ernährungsberaterin -
Genesee & Wyoming Inc. 2016 Annual Report
Genesee & Wyoming Inc. 2016 Annual Report Genesee & Wyoming Inc.*owns or leases 122 freight railroads worldwide that are organized into 10 operating regions with approximately 7,300 employees and 3,000 customers. * The terms “Genesee & Wyoming,” “G&W,” “the company,” “we,” “our,” and “us” refer collectively to Genesee & Wyoming Inc. and its subsidiaries and affiliated companies. Financial Highlights Years Ended December 31 (In thousands, except per share amounts) 2012 2013 2014 2015 2016 Statement of Operations Data Operating revenues $874,916 $1,568,643 $1,639,012 $2,000,401 $2,001,527 Operating income 190,322 380,188 421,571 384,261 289,612 Net income 52,433 271,296 261,006 225,037 141,096 Net income attributable to Genesee & Wyoming Inc. 48,058 269,157 260,755 225,037 141,137 Diluted earnings per common share attributable to Genesee & Wyoming Inc. common stockholders: Diluted earnings per common share (EPS) $1.02 $4.79 $4.58 $3.89 $2.42 Weighted average shares - Diluted 51,316 56,679 56,972 57,848 58,256 Balance Sheet Data as of Period End Total assets $5,226,115 $5,319,821 $5,595,753 $6,703,082 $7,634,958 Total debt 1,858,135 1,624,712 1,615,449 2,281,751 2,359,453 Total equity 1,500,462 2,149,070 2,357,980 2,519,461 3,187,121 Operating Revenues Operating Income Net Income Diluted Earnings ($ In Millions) ($ In Millions) ($ In Millions) 421.61,2 Per Common Share 2 2,001.5 401.6 1 $2,000 2,000.4 $400 394.12 $275 271.3 $5.00 1 2 4.79 1 374.3 1 380.21 384.3 261.0 4.581 1,800 250 4.50 350 1,639.0 225.01 225 2 1 1,600 233.5 4.00 2 3.89 1,568.6 4.10 2 300 2 200 213.9 213.3 2 3.78 2 1,400 1 3.50 3.69 289.6 183.32 3.142 250 175 1,200 3.00 211. -
German Rail Pass Holders Are Not Granted (“Uniform Rules Concerning the Contract Access to DB Lounges
7 McArthurGlen Designer Outlets The German Rail Pass German Rail Pass Bonuses German Rail Pass holders are entitled to a free Fashion Pass- port (10 % discount on selected brands) plus a complimentary Are you planning a trip to Germany? Are you longing to feel the Transportation: coffee specialty in the following Designer Outlets: Hamburg atmosphere of the vibrant German cities like Berlin, Munich, 1 Köln-Düsseldorf Rheinschiffahrt AG (Neumünster), Berlin (Wustermark), Salzburg/Austria, Dresden, Cologne or Hamburg or to enjoy a walk through the (KD Rhine Line) (www.k-d.de) Roermond/Netherlands, Venice (Noventa di Piave)/Italy medieval streets of Heidelberg or Rothenburg/Tauber? Do you German Rail Pass holders are granted prefer sunbathing on the beaches of the Baltic Sea or downhill 20 % reduction on boats of the 8 Designer Outlets Wolfsburg skiing in the Bavarian Alps? Do you dream of splendid castles Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt AG: German Rail Pass holders will get special Designer Coupons like Neuschwanstein or Sanssouci or are you headed on a on the river Rhine between of 10% discount for 3 shops. business trip to Frankfurt, Stuttgart and Düsseldorf? Cologne and Mainz Here is our solution for all your travel plans: A German Rail on the river Moselle between City Experiences: Pass will take you comfortably and flexibly to almost any German Koblenz and Cochem Historic Highlights of Germany* destination on our rail network. Whether day or night, our trains A free CityCard or WelcomeCard in the following cities: are on time and fast – see for yourself on one of our Intercity- 2 Lake Constance Augsburg, Erfurt, Freiburg, Koblenz, Mainz, Münster, Express trains, the famous ICE high-speed services. -
Die Hohe Kunst Des Fahrplans
Themendienst Faktor X oder: Die hohe Kunst des Fahrplans Wie in nur 18 Monaten aus rund 65.000 Verkehrsanmeldungen von über 400 Eisenbahnverkehrsunternehmen Jahr für Jahr ein robuster Netzfahrplan entsteht (Frankfurt am Main, Dezember 2016) Letztlich interessiert den Reisenden doch nur eines: der Zug soll pünktlich am Bahnsteig vorfahren und ebenso im angegebenen Zeitfenster sein Fahrtziel erreichen. Gleiches gilt für den Endkunden im Güterverkehr, dem daran liegt, dass sein Transport rechtzeitig abgeholt oder bereitgestellt wird. Eigentlich ganz einfach – so scheint es… Damit der Bahnverkehr bundesweit konfliktfrei, in hoher Qualität und möglichst nahtlos ineinander greifend funktioniert, arbeiten hinter den Kulissen etwa 140 Konstrukteure im Netzfahrplan der DB Netz AG daran, dass auf dem rund 33.300 Kilometer langen Schienennetz für jeden der täglich 40.000 Personen- und Güterzüge ein passender, freier Abschnitt gefunden werden kann. Diese Aufgabe erinnert mitunter an die Quadratur des Kreises. So sollen etwa lange Wartezeiten vermieden und Fahrtzeiten möglichst kurz gehalten werden. Die Umsteigedauer hingegen ist ausreichend lang zu bemessen. Zudem muss der Fahrplan neue oder weiterentwickelte Infrastruktur, Forderungen des Gesetzgebers, Baumaßnahmen und Kapazitätsengpässe abbilden. Bei alledem soll er Taktverkehre und Anforderungen des Güterverkehrs integrieren und so robust sein, dass bei Verspätungen einzelner Züge nicht die gesamte Pünktlichkeit leidet. Um all diese Faktoren bis zum Fahrplanwechsel am Tag „X“ unter einen Hut zu bekommen, brauchen die Fahrplaner einen vergleichsweise langen Vorlauf. X-18: Eineinhalb Jahre vor dem Fahrplanwechsel wird die verfügbare Infrastruktur festgeschrieben. X-17: Bahnunternehmen werden über Planungsprämissen im neuen Fahrplanjahr informiert. Dazu zählen beispielsweise Baumaßnahmen. X-10: Diese Planungsprämissen werden bei Bedarf noch einmal angepasst. -
Ehemaliges Bodewig-Museum in Oberlahnstein
Ehemaliges Bodewig-Museum in Oberlahnstein Schlagwörter: Museumsgebäude Fachsicht(en): Kulturlandschaftspflege Gemeinde(n): Lahnstein Kreis(e): Rhein-Lahn-Kreis Bundesland: Rheinland-Pfalz Bodewigmuseum in Oberlahnstein (2016) Fotograf/Urheber: Milena Bagic Museumsgebäude Das ehemalige Bodewig-Museum befindet sich in der Bodewigstraße 32 in Oberlahnstein. 1914 wurde es in dem Neubau mit Walmdach und torartigem Vorbau als das „Heimatmuseum für Oberlahnstein und den Kreis St. Goarshausen“ eröffnet. Namensgeber war Dr. Robert Bodewig, der am 1. Dezember 1857 in Wermelskirchen geboren wurde. Robert Bodewig (1857-1923) Bodewig war Archäologe, Gymnasiallehrer und Reichslimeskommissar. Er war Vorsitzender des Lahnsteiner Altertumsvereins. Bodewig widmete sich in Oberlahnstein intensiv der Geschichte seiner Wahlheimat. Im Jahr 1894 erschien seine erste Arbeit unter dem Titel „Lahnstein im Dreißigjährigen Krieg“ als Beilage zum Programm des Realprogymnasiums Oberlahnstein. „Die Reichslimeskommission ernannte ihn 1897 zum ehrenamtlichen Streckenkommissar für den Limesabschnitt 2 (Bad Ems bis vor Holzhausen a.d.H.) sowie zum Straßenkommissar für den rückwärtigen Limesbereich zwischen Rheinbreitbach und Bad Schwalbach. Als solcher leitete [er] die Ausgrabungen zur Erforschung des Römischen Limes und seiner Kastelle“ (StA Lahnstein in RLK v. 23.11.2007). Bodewig entdeckte u.a. den römischen Burgus (Grenzbefestigungsanlage) in Niederlahnstein. Sein Ziel war, die Bau- und Bodendenkmäler zu erhalten und sie zu erforschen. Als die Wenzelskapelle aufgrund der Erweiterung des Güterbahnhofs weichen musste, forderte er erfolgreich den Wiederaufbau neben der Bahnstrecke. Robert Bodewig verstarb am 4. Dezember 1923 in Oberlahnstein. In seine Zeit als Vorsitzender des Altertumsvereins fällt der Bau des Heimatmuseums. Im Jahr 1945 kam es zur Schließung des Museums. Ein Teil der Sammlung kann heute im Hexenturm in Oberlahnstein besichtigt werden. -
Overview of Priority Rules in Operation
RNE_OverviewOfthePriorityRulesInOperation_v10 Overview of priority rules in operation Delivered by RNE Operation & After- sales WG – March 19th 2012 Approved by RNE General Assembly – May 9th 2012 Updated 04th December 2020 RailNetEurope Oelzeltgasse 3/8 AT-1030 Vienna Phone: +43 1 907 62 72 00 Fax: +43 1 907 62 72 90 [email protected] www.rne.eu RNE_OverviewOfthePriorityRulesInOperation_v10 Content 1 Introduction ................................................................................................................................................ 4 1.1 Aim and content of the Overview ....................................................................................................... 4 1.2 Updates and new features ................................................................................................................. 5 2 Overview of the priority rules in operation ................................................................................................. 6 2.1 General considerations ...................................................................................................................... 6 2.2 IM/Network Dossiers - Content ........................................................................................................ 10 2.3 Single IM/Network Dossier .............................................................................................................. 10 2.3.1 ADIF ........................................................................................................................................ -
Strukturdaten Des IHK-Gremiums Weißenburg Gunzenhausen Stand Februar 2019
Strukturdaten des IHK-Gremiums Weißenburg Gunzenhausen Strukturdaten des IHK-Gremiums Weißenburg Gunzenhausen Stand Februar 2019 Industrie- und Handelskammer Nürnberg für Mittelfranken Ulmenstraße 52 | 90443 Nürnberg Tel: 0911 1335-375 | Fax: 0911 1335-150375 | [email protected] | www.ihk-nuernberg.de Strukturdaten des IHK-Gremiums Weißenburg Gunzenhausen Das IHK-Gremium Weißenburg Gunzenhausen Vorsitz Paul Habbel, Lebendige Organisation GmbH Im Winkel 40 91757 Treuchtlingen [email protected] Telefon: 09141 9975-101 Stellvertretende Vorsitzende 1. Stellvertretender Vorsitz Hans-Georg Degenhart, Degenhart Eisenhandel GmbH & Co. KG Leiter der IHK Geschäftsstelle Karin Bucher, IHK Nürnberg für Mittelfranken, Bahnhofsplatz 8 91522 Ansbach [email protected] Telefon: 0981 209570-01 Telefax: 0981 209570-29 Industrie- und Handelskammer Nürnberg für Mittelfranken Ulmenstraße 52 | 90443 Nürnberg Tel: 0911 1335-375 | Fax: 0911 1335-150375 | [email protected] | www.ihk-nuernberg.de Strukturdaten des IHK-Gremiums Weißenburg Gunzenhausen Das IHK-Gremium Weißenburg Gunzenhausen Mitglieder Wahlgruppe Dienstleistung Markus Etschel, Etschel netkey GmbH, Weißenburg i. Bay. Klaus Horrolt, Parkhotel Altmühltal GmbH & Co. KG, Gunzenhausen Stefan Hueber, Hueber GmbH & Co. KG, Pleinfeld Harald Höglmeier, HB-B Höglmeier Beratungs- und Beteiligungs GmbH, Ellingen Gerhard Müller, Hotel Adlerbräu GmbH & Co. KG, Gunzenhausen Matthias Schork, Spedition Wüst GmbH & Co. KG, Weißenburg Wahlgruppe Handel Hans-Georg Degenhart, Degenhart Eisenhandel GmbH & Co. KG, Gunzenhausen Erika Gruber, Zweirad Gruber GmbH, Gunzenhausen Reiner Hackenberg, STABILO International GmbH, Heroldsberg Christina Kühleis, Foto Gebhardt & Lahm Inh. Christina Kühleis e. K., Treuchtlingen Mathias Meyer, Karl Meyer Buch + Papier Inh. Mathias Meyer, Weißenburg i. Bay. Hans Riedel, Huber & Riedel GmbH, Gunzenhausen Henriette Schlund, Wohnwiese Einrichtungen Jette Schlund, Ellingen Wahlgruppe Industrie Dr.-Ing. -
Ihre Anfahrt Zu MSA
Anfahrt zu MSA_Berlin_2015_Layout 1 20.02.2015 09:59 Seite 1 Ihre Anfahrt zu MSA Wir freuen uns auf Ihren Besuch... MSA • Thiemannstraße 1 • D-12059 Berlin Telefon: +49 30 6886-0 • Telefax: +49 30 6886-1558 • [email protected] • www.MSAsafety.com 1 Thiemannstraße Hertzbergplatz MSA safety .com Anfahrt zu MSA_Berlin_2015_Layout 1 20.02.2015 09:59 Seite 2 Ihre Anfahrt zu MSA Wir freuen uns auf Ihren Besuch... MSA • Thiemannstraße 1 • D-12059 Berlin Telefon: +49 30 6886-0 • Telefax: +49 30 6886-1558 • [email protected] • www.MSAsafety.com Mit dem PKW Mit der Bahn Mit dem Flugzeug Hamburg/Bremen/Rostock Berlin-Hauptbahnhof (DB) Von Tegel A10 Berliner Ring Richtung Berlin-Zentrum. Taxi: Fahrzeit ca. 20 min. Taxi: Fahrzeit ca. 30 min. Abfahrt Dreieck Oranienburg auf A111, Öffentliche Verkehrsmittel: S-Bahn S9 bis Treptower Park Öffentliche Verkehrsmittel: A100 folgen Richtung Dresden, Abfahrt Grenzallee. oder S3, S5, S7, S75 bis Ostkreuz. S41 bis Sonnenallee. Bus 109 oder X9 bis Jakob-Kaiser-Platz. Rechts in die Grenzallee, zweite Straße links in die Sonnenallee, U-Bahn U7 Richtung Rudow bis Hermannplatz. Berlin-Ostbahnhof (DB) dritte Straße rechts in die Thiemannstraße. Bus M41 Richtung Baumschulenstraße bis Hertzbergplatz. Taxi: Fahrzeit ca. 15 min. Hannover/Nürnberg Öffentliche Verkehrsmittel: Wie von Hauptbahnhof kommend. Von Schönefeld A10 Berliner Ring bis Schönefelder Kreuz. Taxi: Fahrzeit ca. 25 min. Berlin-Lichtenberg (DB) Abfahrt Richtung Berlin-Zentrum, A113 bis Ende. Öffentliche Verkehrsmittel: Taxi: Fahrzeit ca. 15 min. 2 Rechts B96a über Adlergestell, Grünauer Straße, Schnellerstraße, S-Bahn S45 bis Köllnische Heide. Öffentliche Verkehrsmittel: S-Bahn S5, S7, S75 bis Ostkreuz.