DOCSLIB.ORG

Mål for Statens Konkurranseutsetting

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Mål for Statens Konkurranseutsetting Mål for statens konkurranseutsetting • Staten vil gjennom konkurranseutsetting av persontogtrafikken legge til rette for at kundene skal få et bedre togtilbud og at staten får mer igjen for de pengene som brukes til kjøp av persontogtjenester • Den togoperatøren som kan gi det samlet sett beste tilbudet vinner retten til å levere definerte togtjenester for en fastsatt periode 1 1 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 Direktekjøps- Avtaleperiode direktekjøp Fase 1 Direktekjøp Fase 2 Direkte-- avtaler med Avtaleperiode Gjøvikbanen kjøp bortfall/opphør Avtaleperiode Pakke 1 Sør Anbud Sør Trafikkstart 9. juni 2019 Avtaleperiode Pakke 2 Nord Anbud Nord Fase 1 Trafikkstart 15.12.19 Avtaleperiode Kunngjøring TP3 Pakke 3 Vest Anbud Vest Trafikkstart xx.12.20 Avtaleperiode Kunngjøring TP4 Pakke 4 Oslo Anbud Oslo Trafikkstart xx.12.22 Avtaleperiode Kunngjøring TP5 Pakke 5 Øst Anbud Øst Trafikkstart xx.12.23 Fase 2 Pakke 6 Avtaleperiode Kunngjøring TP6 Oslokorridoren Anbud Oslokorridoren Trafikkstart xx.12.24 Pakke 7 Avtaleperiode Kunngjøring TP7 Tilbringer OSL VII Trafikkstart xx.12.26 Endelig pak k einndeling Fase 2 besluttes i statsbudsjettet for 2020 Kontinuerlig evaluering og erfaringsoverføring 2 Bodø Fauske Rognan Trafikkpakke 2 Nord Mosjøen Grong • FJ-tog Trondheim S – Bodø («Nordlandsbanen») Steinkjer Trondheim • R-tog Rognan – Bodø («Saltenpendelen») Heimdal Storlien Melhus • FJ-tog Oslo S – Trondheim S («Dovrebanen») Støren Åndalsnes Røros • R-tog Melhus – Trondheim S – Steinkjer («Trønderbanen») • R-tog Heimdal – Trondheim S – Storlien («Meråkerbanen») Dombås Lillehammer Flåm • R-tog Dombås – Åndalsnes («Raumabanen») Gjøvik Elverum Voss Dokka Hamar • R-tog Hamar – Røros – Trondheim S («Rørosbanen») Bergen Kongsvinger Drammen Ski Kongsberg Nordagutu Sarpsborg Larvik Stavanger 3 Arendal Kristiansand Tentativ tidsplan • Prekvalifiseringen startet i april 2016 • Publisering av KG 9. mars 2018 • Tilbudsfrist 17. august 2018 • Tildelingsbeslutning November/desember 2018 • Trafikkstart 15. desember 2019 • Nettoavtalens varighet 8 + 1 + 1 4 Nordlandsbanen og Ofotbanen – tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt sikkerhet og kapasitet for person- og godstrafikk, ERTMS gir fjernstyring på Nordlandsbanen 2022 samt reduserte kostnader for trafikkstyring Økt kapasitet for lengre godstog på Trondheim–Bodø ERTMS med fjernstyring gir effekt av forlengede 2022 kryssingsspor på Røkland og Bodø. Mindre sportiltak på Mo i Rana og Dunderland stasjon. 2022 Nye kryssingsspor, deriblant Sukkertoppen Første og andre seksårsperiode Økt kapasitet på Fauske godsterminal Utbedring av dagens terminal Første seksårsperiode Økt kapasitet og mer rasjonell godshåndtering på kombi- Mindre tiltak Narvik stasjon. 2019 og malmterminalen på Ofotbanen Utbygging av Narvik stasjon. 2022 Narvik omformerstasjon. 2022 Utbedring av Narvikterminalen. Første seksårsperiode 5 Bodø Fauske Rognan Trafikkpakke 2 Nord – tilbyder er bedt om Mosjøen Grong • Utvikle et satsingsprogram Steinkjer Trondheim • Produktutviklingsplan for Heimdal Storlien Melhus fjerntog (Trondheim – Bodø) og regiontog (Saltenpendelen) Støren Åndalsnes Røros • Utvikle en markedsplan Dombås Lillehammer Flåm Gjøvik Elverum Voss Dokka Hamar Bergen Kongsvinger Drammen Ski Kongsberg Nordagutu Sarpsborg Larvik Stavanger 6 Arendal Kristiansand Målene for konkurransen om Trafikkpakke 2 • Mer persontogtrafikk for den offentlige ressursinnsatsen • Flere kunder og økt kundetilfredshet på linjene i Trafikkpakken • Optimal drift og godt vedlikehold av kjøretøyene • En vellykket implementering av nye kjøretøy i Trafikkpakken • En effektiv, kunde- og markedsorientert organisasjon • Et godt samarbeid med berørte kommuner og fylkeskommuner • Et mest mulig sømløst tilbud mellom persontogtrafikk som inngår i Trafikkpakken og øvrig kollektivtransport • Testing av nullutslippstog på en eller flere linjer i Trafikkpakken Foto Njål Svingh 7 Rute-, takst- og billettsamarbeid • Oppdragsgiver har som intensjon å inngå samarbeidsavtaler om rute-, takst- og billettsamarbeid med følgende fylkeskommuner: • Nordland fylkeskommune • Trøndelag fylkeskommune • Møre og Romsdal fylkeskommune (TogBuss) • Hedmark fylkeskommune • Oppland fylkeskommune 8 Endringer i løpet av avtaleperioden • Endringer i miljøkrav • Større investeringer i infrastruktur og kjøretøy • Effekter av endrede infrastruktur- og kjøretøy-forutsetninger • Endrede krav knyttet til rute-, takst- og billettsamarbeidsavtaler • Jernbanedirektoratet kan i avtaleperioden, basert på investeringer i infrastrukturen og andre endringer i sentrale forutsetninger, be leverandøren om en endringsordre med hensyn til mulig/ønsket endring i grunntilbudet. 9 Rutetilbudet Fra desember 2019 – en videreføring av rutetilbudet for R18 Fra desember 2020 – minimumskrav tilsvarende som R18 Fra desember 2020 – tilbyders videreutvikling av rutetilbudet som beskrevet i satsingsprogram Fra desember 2020 – eventuelle opsjoner som utløses av Oppdragsgiver 10 Opsjoner # Linje og innhold # Linje og innhold Nordlandsbanen. En ny avgang Mosjøen-Bodø og Bodø- Meråkerbanen. Krav til antall avganger pr. dag økes fra 2 1-1 Mosjøen lørdag, for å skape et togtilbud for dagreiser mellom 1-5 til 3. Gjelder mandager-søndager. Ny avgang kan Helgeland/Salten og Bodø terminere i Trondheim. Dovrebanen. En ny avgang hver vei Oslo S –Trondheim S Rørosbanen. Krav om en ekstra avgang Røros-Hamar og 1-2 mandag-fredag samt søndag, for å skape en jevnere frekvens i 1-6 Hamar-Røros mandager-fredager for å etablere 2 timers togtilbudet på Dovrebanen. frekvens Trønderbanen. Krav om timefrekvens Trondheim-Steinkjer utvides fra kl. 19:00 til kl. 23:00. Krever to nye avganger Trondheim-Steinkjer på kveldstid. 1-3 Rørosbanen. En ekstra avgang Røros-Trondheim og Dagens tidlig morgenavgang Stjørdal-Trondheim forlenges til 1-7 Trondheim-Røros mandager-fredager for å skape et Steinkjer for å gi et tidlig togtilbud til Trondheim Lufthavn «lunsj til lunsj» tilbud . Etablere timefrekvens på Trønderbanen lørdag 1-4 Trønderbanen morgen/formiddag og søndag ettermiddag/kveld 11.
Load more

Recommended publications
  • Not for Release, Publication Or Distribution, in Whole Or in Part
    NOT FOR RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION, IN WHOLE OR IN PART DIRECTLY OR INDIRECTLY, IN AUSTRALIA, CANADA, JAPAN, HONG KONG OR THE UNITED STATES OR ANY OTHER JURISDICTION IN WHICH THE RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION WOULD BE UNLAWFUL. THIS ANNOUNCEMENT DOES NOT CONSTITUTE AN OFFER OF ANY OF THE SECURITIES DESCRIBED HEREIN. Rana Gruber AS: Contemplated secondary sale and listing on Euronext Growth Oslo Mo i Rana, 11 February 2021. Rana Gruber AS (“Rana Gruber” or the “Company”), one of the largest mining and iron ore beneficiation companies in Norway, has engaged Clarksons Platou Securities AS, DNB Markets, a part of DNB Bank ASA, and SpareBank 1 Markets AS (the “Managers”) to advise on and effect a contemplated secondary sale of up to NOK 925 million in existing shares in the Company (the “Offering”). "We have a leading position with more than 200 years of mining experience, a vast resource base and ambitions to become the first CO2-free iron ore producer by 2025. I’m proud of all my colleagues and the job we are doing every day, providing customers in various industries with iron ore for use in cars, buildings, and other consumer goods. A listing of the shares will enhance access to a diverse capital base, while at the same time maintaining a strong backbone of northern Norwegian capital with LNS Mining as the main owner," says Gunnar Moe, CEO of Rana Gruber. "The planned listing on Euronext Growth Oslo will create an opportunity for new investors to take part in Rana Gruber’s development and value creation together with existing owners.
    [Show full text]
  • Statkraft På Helgeland
    Statkraft på Helgeland Dokumentasjon av samfunnsnytte av Frode Kjærland Gisle Solvoll Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB AS) SIB-notat 1002/2008 Statkraft på Helgeland Dokumentasjon av samfunnsnytte av Frode Kjærland Gisle Solvoll Handelshøgskolen i Bodø Senter for Innovasjon og Bedriftsøkonomi (SIB AS) [email protected] [email protected] Tlf. +47 75 51 78 56 Tlf. +47 75 51 76 32 Fax. +47 75 51 72 68 Utgivelsesår: 2008 ISSN 1890-3576 FORORD Denne rapporten er skrevet på oppdrag for Statkraft. Arbeidet er utført i perioden februar – mai 2008. Rapporten er skrevet av stipendiat Frode Kjærland og forskningsleder Gisle Solvoll, med sistnevnte som prosjektleder. Kontaktperson hos Statkraft har vært informasjonssjef Bjørnar Olsen. Vi vil rette en takk til Rolf Ivar Normann, Sølvi Pettersen og Ketil Levang hos Statkraft for å ha fremskaffet mye av det datamaterialet som har vært nødvendig for gjennomføringen av dette prosjektet. Bodø, mai 2008. 1 INNHOLD FORORD ............................................................................................................................................................... 1 INNHOLD ............................................................................................................................................................. 2 SAMMENDRAG................................................................................................................................................... 3 1. INNLEDNING.............................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Viewers Deta Gasser and Fer- Ing Sinistral Shear, the Collision May Have Become Nando Corfu Provided Insightful Comments and Construc- More Orthogonal (Soper Et Al
    Downloaded from http://sp.lyellcollection.org/ by guest on September 24, 2021 Late Neoproterozoic–Silurian tectonic evolution of the Rödingsfjället Nappe Complex, orogen-scale correlations and implications for the Scandian suture Trond Slagstad1*, Kerstin Saalmann1, Chris L. Kirkland2, Anne B. Høyen3, Bergliot K. Storruste4, Nolwenn Coint1, Christian Pin5, Mogens Marker1, Terje Bjerkgård1, Allan Krill4, Arne Solli1, Rognvald Boyd1, Tine Larsen Angvik1 and Rune B. Larsen4 1Geological Survey of Norway, Trondheim, Norway 2Centre for Exploration Targeting Curtin Node, School of Earth and Planetary Sciences, Curtin University, Perth, Australia 3Department of Geology and Mineral Resources Engineering, Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 4Department of Geosciences and Petroleum, Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 5Département de Géologie, C.N.R.S. & Université Blaise Pascal, 5 rue Kessler, 63038 Clermont-Ferrand, France TS, 0000-0002-8059-2426; CLK, 0000-0003-3367-8961; NC, 0000-0003-0058-722X; AK, 0000-0002-5431-3972; RBL, 0000-0001-9856-3845 Present addresses: ABH, The Norwegian Directorate of Mining, Trondheim, Norway; BKS, Brønnøy Kalk, Velfjord, Norway *Correspondence: [email protected] Abstract: The Scandinavian Caledonides consist of disparate nappes of Baltican and exotic heritage, thrust southeastwards onto Baltica during the Mid-Silurian Scandian continent–continent collision, with structurally higher nappes inferred to have originated at increasingly distal positions to Baltica. New U–Pb zircon geochro- nological and whole-rock geochemical and Sm–Nd isotopic data from the Rödingsfjället Nappe Complex reveal 623 Ma high-grade metamorphism followed by continental rifting and emplacement of the Umbukta gabbro at 578 Ma, followed by intermittent magmatic activity at 541, 510, 501, 484 and 465 Ma.
    [Show full text]
  • Development of the Railway Infrastructure in Northern Norway
    Development of the railway infrastructure in Northern Norway Thor Braekkan Director Northern Region Infrastructure Bane NOR Development of the railway infrastructure in northern Norway Director Thor Brækkan Infrastructure Northern Region Kiruna February 18 Bane NOR – a state enterprise 1.1.2020 217 Our mission • Bane NOR's mission is to ensure accessible railway infrastructure and efficient and user-friendly services, including the development of hubs and goods terminals − Planning, development, administration, operation and maintenance of the national railway network − Traffic management and administration and development of railway property − Operational coordination responsibility for safety work − Operational responsibility for the coordination of emergency preparedness and crisis management 218 Revenue Bane NOR 21 billion NOK 3,5 billion NOK 0,8 billion NOK 0,5 billion NOK 0,8 billion NOK Other revenues 219 Narvik Kiruna Rail Network Northern Norway Bodø The national rail network: • 4.200 km • 290 km double track Steinkjer • 65 % electrified. Trondheim Øresund Åndalsnes Røros Tynset Northern Norway: Hjerkinn Dombås • The Nordland line Trondheim-Bodø Lillehammer Gjøvik Elverum 729 km (415 km northern Norway), not electrified Roa Eidsvoll Bergen Hønefoss Kongsvinger OsloS Drammen Lillestrøm • The Ofoten line Narvik – Riksgrensen Stockholm Nordagutu Skien 42 km, electrified Stavanger Neslandsvatn Halden Gøteborg 220 Kristiansand Increased capacity – more and longer passing loops NTP 2014-2023 Extension – Djupvik plans in progressNew
    [Show full text]
  • 71 Jernbane Rutetabell & Linjerutekart
    71 jernbane rutetabell & linjekart 71 Nordlandsbanen Vis I Nettsidemodus 71 jernbane Linjen Nordlandsbanen har 6 ruter. For vanlige ukedager, er operasjonstidene deres 1 Bodø 06:55 - 23:27 2 Mo I Rana 16:07 3 Mosjøen 07:47 - 17:39 4 Trondheim S 08:08 - 21:10 Bruk Moovitappen for å ƒnne nærmeste 71 jernbane stasjon i nærheten av deg og ƒnn ut når neste 71 jernbane ankommer. Retning: Bodø 71 jernbane Rutetabell 27 stopp Bodø Rutetidtabell VIS LINJERUTETABELL mandag 06:55 - 23:27 tirsdag 06:55 - 23:27 Trondheim S Fosenkaia 1, Trondheim onsdag 06:55 - 23:27 Trondheim Lufthavn Stasjon torsdag 06:55 - 23:27 Stjørdal Stasjon fredag 06:55 - 23:27 Innherredsvegen 65, Stjørdalshalsen lørdag 07:49 - 23:27 Levanger Stasjon søndag 07:49 - 23:27 Jernbanegata 14C, Levanger Verdal Stasjon Jernbanegata 4A, Verdalsøra 71 jernbane Info Steinkjer Stasjon Retning: Bodø Stopp: 27 Jørstad Stasjon Reisevarighet: 406 min Brønsetvegen 32, Norway Linjeoppsummering: Trondheim S, Trondheim Lufthavn Stasjon, Stjørdal Stasjon, Levanger Snåsa Stasjon Stasjon, Verdal Stasjon, Steinkjer Stasjon, Jørstad Sørsivegen 13, Norway Stasjon, Snåsa Stasjon, Grong Stasjon, Harran Stasjon, Lassemoen Stasjon, Namsskogan Stasjon, Grong Stasjon Majavatn Stasjon, Trofors Stasjon, Mosjøen Stasjon, Jernbanevegen 10, Norway Drevvatn Stasjon, Bjerka Stasjon, Mo I Rana Stasjon, Lønsdal Stasjon, Røkland Stasjon, Rognan Stasjon, Harran Stasjon Fauske Stasjon, Valnesfjord Stasjon, Oteråga Stasjonsvegen 67, Norway Stasjon, Tverlandet Stasjon, Mørkved Stasjon, Bodø Stasjon Lassemoen Stasjon Lassemoveien
    [Show full text]
  • Numerical Modelling of the High Rock Stress Challenges at Rana Mine, Norway
    doi:10.36487/ACG_rep/1952_09_Trinh Numerical modelling of the high rock stress challenges at Rana mine, Norway N.Q. Trinh1, T.E. Larsen1, S. Molund2, B. Nøst2, and A. Kuhn2 1SINTEF AS, Infrastructure, Rock and Soil Mechanics, Norway 2Rana Gruber AS, Norway Rana Gruber AS is an iron mining company in the north of Norway, and operates the Kvannevann mine 30 km east of Mo i Rana. The Kvannevann mine is located in a foliated gneiss host rock, with an ore body about 70 m wide and more than 300 m deep. During the history of the mine, it has been in operation for many years using an open-pit mining method, which was later it converted to sublevel-stoping. After thorough planning and preparation, the sub-level cave mining method was put in operation in 2012. Experience from past mining activities and in the preparation of infrastructure for the new mining method indicates that the mine is located in a hard, brittle rock mass with high horizontal stresses. Stress measurements have been made from time to time. The measurement results indicate a major principal stress of approximately 20 MPa perpendicular to the strike of the ore, and a minor principal stress of approximately 10 MPa parallel to the strike of the ore, which is 10–15 times higher than the theoretical vertical stress caused by gravity at the measured location. This paper presents some challenges related to high stress during development and operation of the mine. The paper also presents a comprehensive rock mechanics program, applying a combination of stress measurements, numerical modelling, and monitoring, to deal with the situation.
    [Show full text]
  • Jki. OGNVE ENERG1VERK
    NORGES VASSDRAGS- jki. OGNVE ENERG1VERK Ellen-Birgitte Strømø Hans Olav Bråtå FRILUFTSLIV/REISELIV I VERNEPLAN IV, VASSDRAG I SØNDRE NORDLAND VERNEPLAN IV V36 Verneplan IV for vassdrag Ved Stortingets behandling av Verneplan III (St.prp. nr 89 (1984-85)) ble det vedtatt at arbeidet skulle videre- føres i en Verneplan IV. Som for tidligere verneplaner skulle Olje- og energidepartementet (Oed) ha ansvaret for å samordne, utarbeide og legge fram planen for regjering og storting, men i nært samarbeid med Miljøverndeparte- mentet. Det ble reoppnevnt et kontaktutvalg for vassdragsreguler- inger med vassdragsdirektøren som formann. NVE fikk i oppdrag å skaffe fram nødvendig grunnlagsmateriale og opprettet i den forbindelse en prosjektgruppe som har forberedt materialet for utvalget. Prosjektgruppen har bestått av forskningssjef Per Einar Faugli, NVE, antikvar Lil Gustafson, Riksantikvaren, vassdragsforvalter Arne Hamarsland, fylkesmannen i Nord- land, kontorsjef Terje Klokk, DN (avløst 01.01.90 av førstekonsulent Lars Løfaldli, DN), overingeniør Jens Aabel, NVE og med seksjonssjef Jon Arne Eie, NVE som formann og avdelingsingeniør Jon Olav Nybo som sekretær. Vurdering og dokumentasjon av verneverdiene har, som for de andre verneplanene, vært knyttet til følgende fagom- råder; geofaglige forhold, botanikk, ferskvannsbiologi, ornitologi, friluftsliv, kulturminner og landbruksinter- esser. I mange av vassdragene har det vær nødvendig å engasjere forskningsinstitusjoner eller privatpersoner for å foreta undersøkelser og vurdering av verneverdier. En del av det innsamlede materialet er publisert i insti- tusjonenes egne rapportserier, men noe er også publisert i NVEs publikasjonsserie. Rapportene er forfatternes produkter. Prosjektgruppen har kun klargjort dem for trykking. På grunn av økonomiske forhold er enkelte rapporter blitt trykt i ettertid.
    [Show full text]
  • Foreign Ownership in Norwegian Enterprises
    FOREIGN OWNERSHIP IN NORWEGIAN ENTERPRISES SAMFUNNSØKONOMISKE STUDIER NR. 14 FOREIGN OWNERSHIP IN NORWEGIAN ENTERPRISES UTENLANDSKE EIERINTERESSER I NORSKE BEDRIFTER By/Av Arthur Stonehill STATISTISK SENTRALBYRÅ CENTRAL BUREAU OF STATISTICS OF NORWAY OSLO 1965 Forord Den avhandlingen som her legges fram som nr. 14 i serien Samfunns- økonomiske studier, er utarbeidd av amerikaneren Arthur Stonehill. Materialet til avhandlingen samlet han under opphold i Norge i tida 1962 til 1964. Det omfatter resultatene av intervjuer og enquéte-undersøkelser som dr. Stonehill selv foretok, opplysninger fra Industri- og håndverksdeparte- mentet og Norges Bank og diverse statistiske oppgaver som er utarbeidd av Statistisk Sentralbyrå. Manuskriptet ble i hovedsak utarbeidd mens dr. Stonehill var tilsatt i Statistisk Sentralbyrå, men fikk sin endelige form etter at han var vendt tilbake til U.S.A. På grunnlag av denne avhandlingen er Arthur Stonehill tildelt graden doctor of philosophy ved University of Cali- fornia, Berkeley. Det materiale som er samlet og analysert i denne avhandlingen, kaster nytt lys over de utenlandske investeringer i norsk næringsliv. Avhandlingens første del gir en inngående historisk analyse av norsk kapitalimport og direkte utenlandske investeringer i norske bedrifter og foretak fra 1814 til 1964. Forfatteren analyserer sammenhengen mellom utenlandsk finansiering, betalingsbalansen og den totale investeringsvirk- somhet innenfor den industrialiseringsprosess Norge gjennomgikk. Analysen omfatter også en undersøkelse av virkningene av skiftende konjunkturer og norsk lovgivning. De større utenlandsk-finansierte foretakenes oppkomst og betydning følges fra næring til næring gjennom de hovedfaser utviklingen har gjennomløpt i dette tidsrommet. I annen del av avhandlingen reiser forfatteren spørsmålet om de uten- landske investeringene har vært til fordel eller ulempe for norsk økonomi.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Project Nordland Railway
    The doctor Leiv Kreyberg visited Bjørnelva shortly after it was liberated. (Photo: Leiv Kreyberg, National Archives of Norway) Project Nordland Railway For several years, Norway and Russia have worked built-up structures and providing information via together to shed light on the history of the captivity signposting and publications. and forced labour of Soviet prisoners of war (POW) in Nordland during World War II. Many of the POWs BJØRNELVA worked on the construction of the railway, which was An important part of ‘Project Nordland Railway’ is the being extended to Kirkenes at the time. More than establishment of a memorial at Bjørnelva POW camp 50 POW camps were established along this section in the Saltfjellet mountain range. The camp is located alone, which is exposed to very harsh weather and near the E6 and its remnants are still visible in the sparsely populated. These POWs suffered extreme landscape. This is where the story about the constru- hardships and many died, but they did important ction of the Nordland Railway will be told. Both road work on part of Norway’s infrastructure that is still in and railway pass by the site, which has a car park and use today. a scenic overlook. The memorial site at Bjørnelva is In ‘Project Nordland Railway’, Norway and Russia expected to be completed in 2021. work together to document, tell and commemo- Bjørnelva POW camp was established during the rate this story. Some of the ways they do this are by construction of the railway section over the Saltfjellet conducting archival studies in Norway and Russia, mountain range to Fauske and northwards.
    [Show full text]
  • Resipientovervåking Av Ranaelva 1318 - Undersøkelser Av Bunndyr, Vannkvalitet Og Ungfisktellinger I 2012 Og 2016 I Forbindelse Med Utslipp Fra Rana Gruber AS
    Resipientovervåking av Ranaelva 1318 - Undersøkelser av bunndyr, vannkvalitet og ungfisktellinger i 2012 og 2016 i forbindelse med utslipp fra Rana Gruber AS Morten Andre Bergan & Karl Jan Aanes NINAs publikasjoner NINA Rapport Dette er en elektronisk serie fra 2005 som erstatter de tidligere seriene NINA Fagrapport, NINA Oppdragsmelding og NINA Project Report. Normalt er dette NINAs rapportering til oppdragsgiver etter gjennomført forsknings-, overvåkings- eller utredningsarbeid. I tillegg vil serien favne mye av instituttets øvrige rapportering, for eksempel fra seminarer og konferanser, resultater av eget forsk- nings- og utredningsarbeid og litteraturstudier. NINA Rapport kan også utgis på annet språk når det er hensiktsmessig. NINA Kortrapport Dette er en enklere og ofte kortere rapportform til oppdragsgiver, gjerne for prosjekt med mindre arbeidsomfang enn det som ligger til grunn for NINA Rapport. Det er ikke krav om sammendrag på engelsk. Rapportserien kan også benyttes til framdriftsrapporter eller foreløpige meldinger til opp- dragsgiver. NINA Temahefte Som navnet angir behandler temaheftene spesielle emner. Heftene utarbeides etter behov og se- rien favner svært vidt; fra systematiske bestemmelsesnøkler til informasjon om viktige problemstil- linger i samfunnet. NINA Temahefte gis vanligvis en populærvitenskapelig form med mer vekt på illustrasjoner enn NINA Rapport. NINA Fakta Faktaarkene har som mål å gjøre NINAs forskningsresultater raskt og enkelt tilgjengelig for et større publikum. De sendes til presse, ideelle organisasjoner, naturforvaltningen på ulike nivå, politikere og andre spesielt interesserte. Faktaarkene gir en kort framstilling av noen av våre viktigste forsk- ningstema. Annen publisering I tillegg til rapporteringen i NINAs egne serier publiserer instituttets ansatte en stor del av sine viten- skapelige resultater i internasjonale journaler, populærfaglige bøker og tidsskrifter.
    [Show full text]
  • Dunderlandsdalen
    NORGES GEOLOGISKE UNDERSØKELSE Nr. 86 DUNDERLANDSDALEN FJELDBYGNINGEN INDEN GRADAVDELINGSKARTET DUNDERLANDSDALENS OMRAADE A\' JOHN OXAAL MED KART, l Pl.ANCHE oc; ENGLISH SUN\MARY -~- KRISTIANIA l 919 l KOMMISSION HOS H. ASCHEHOUG & CO. A. W. BR0GGERS BOKTRYKKERI AS In d ho 1d. Side Topografisk oversigt ........................................... Bræer. Snegrænsen ....... ., . 7 Skogen og skoggrænsen . 9 Tidligere geologiske undersøkelser.. 12 Berggrunden . 13 Glimmerskiferen............................................. 14 Kalksten, dolomit og marmor . 18 jernmalmleierne . 22 Kvarts it. 24 Granit...................................................... 28 Basiske eruptiver. 30 Glimmerskifergneis . 31 Træk av omraadets tektonik . 35 Isskuring. Glaciale avsætninger. Moræner . 41 Elveavsætninger ............ ·. 43 Marine avleiringer. Skjælforekomster . 43 Bræsjøerne i Bjellaadalen . 48 Kalkstenshuler og underjordiske vandløp . 51 jernmalmforekomsterne og Dunderlandsverket . 56 Stenbrudd og skjærp . 68 Litteratur . 70 English Summary.............................................. 71 Topografisk oversigt. radavdelings~art~t Dun~erla,ndsdal~n omfatter omr~adet G mellem 66 20 og 66 · 40 nordhg bredde og 3 · 30' til 4 o 30' østlig længde fra Kristiania observatorium. Kart­ bladet er utgit av Norges geografiske Opmaaling i 1902. Distriktet ligger i nordøstlig retning for bunden av Ranen­ fjord og av kartbladets ca. 1620 km2 ligger den aller største del inden Mo prestegjelds grænser. Kun ca. 7,2 km2 ved den nordlige kartgrænse tilhører Beiern prestegjeld,
    [Show full text]
  • An Alternative Mining Method at the Kvannevann Mine, Northern Norway
    Caving 2010 — Y. Potvin (ed) © 2010 Australian Centre for Geomechanics, Perth, ISBN 978-0-9806154-1-8 doi:10.36487/ACG_rep/1002_17_NaevermoSand An alternative mining method at the Kvannevann Mine, northern Norway S. Nævermo Sand Rana Gruber AS, Norway Abstract After more than 30 years of open pit mining, in 2000 Rana Gruber AS started underground mining using the sublevel open stoping method at the Kvannevann Mine, located in northern Norway. The mining has been continuously improved and further developed to suit the difficult rock conditions in the area and to reduce operating costs. A combination of low grade iron ore (with on average 33% iron (Fe)) and significant rock mechanics challenges (large horizontal stresses) has made mining in the Kvannevann Mine extraordinary. Because of the last year’s increase of production due to the demand for iron ore, Rana Gruber AS investigated methods to increase the mining capacity and resources. This resulted in an evaluation of alternative mining methods. The investigation resulted in the decision to change over from sublevel open stoping to sublevel caving. Key arguments were: a) mineable reserves; b) cost and benefit with respect to investment; c) extraction values show an optimistic and satisfactory result; and d) estimations and field tests indicating a satisfactory caving of the deposit. 1 Introduction The Kvannevann Mine is one of several iron ore mines operated and owned by Rana Gruber AS in the Dunderland Valley. The Kvannevann Mine is the only underground mine in the region. The deposit is located in the northern part of Norway, approximately 50 km south of the Arctic Circle.
    [Show full text]