Mål for statens konkurranseutsetting • Staten vil gjennom konkurranseutsetting av persontogtrafikken legge til rette for at kundene skal få et bedre togtilbud og at staten får mer igjen for de pengene som brukes til kjøp av persontogtjenester • Den togoperatøren som kan gi det samlet sett beste tilbudet vinner retten til å levere definerte togtjenester for en fastsatt periode 1 1 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 2032 Direktekjøps- Avtaleperiode direktekjøp Fase 1 Direktekjøp Fase 2 Direkte-- avtaler med Avtaleperiode Gjøvikbanen kjøp bortfall/opphør Avtaleperiode Pakke 1 Sør Anbud Sør Trafikkstart 9. juni 2019 Avtaleperiode Pakke 2 Nord Anbud Nord Fase 1 Trafikkstart 15.12.19 Avtaleperiode Kunngjøring TP3 Pakke 3 Vest Anbud Vest Trafikkstart xx.12.20 Avtaleperiode Kunngjøring TP4 Pakke 4 Oslo Anbud Oslo Trafikkstart xx.12.22 Avtaleperiode Kunngjøring TP5 Pakke 5 Øst Anbud Øst Trafikkstart xx.12.23 Fase 2 Pakke 6 Avtaleperiode Kunngjøring TP6 Oslokorridoren Anbud Oslokorridoren Trafikkstart xx.12.24 Pakke 7 Avtaleperiode Kunngjøring TP7 Tilbringer OSL VII Trafikkstart xx.12.26 Endelig pak k einndeling Fase 2 besluttes i statsbudsjettet for 2020 Kontinuerlig evaluering og erfaringsoverføring 2 Bodø Fauske Rognan Trafikkpakke 2 Nord Mosjøen Grong • FJ-tog Trondheim S – Bodø («Nordlandsbanen») Steinkjer Trondheim • R-tog Rognan – Bodø («Saltenpendelen») Heimdal Storlien Melhus • FJ-tog Oslo S – Trondheim S («Dovrebanen») Støren Åndalsnes Røros • R-tog Melhus – Trondheim S – Steinkjer («Trønderbanen») • R-tog Heimdal – Trondheim S – Storlien («Meråkerbanen») Dombås Lillehammer Flåm • R-tog Dombås – Åndalsnes («Raumabanen») Gjøvik Elverum Voss Dokka Hamar • R-tog Hamar – Røros – Trondheim S («Rørosbanen») Bergen Kongsvinger Drammen Ski Kongsberg Nordagutu Sarpsborg Larvik Stavanger 3 Arendal Kristiansand Tentativ tidsplan • Prekvalifiseringen startet i april 2016 • Publisering av KG 9. mars 2018 • Tilbudsfrist 17. august 2018 • Tildelingsbeslutning November/desember 2018 • Trafikkstart 15. desember 2019 • Nettoavtalens varighet 8 + 1 + 1 4 Nordlandsbanen og Ofotbanen – tilbudsforbedring Effekt for kunde og næringsliv Tiltak Forventes tatt i bruk Økt sikkerhet og kapasitet for person- og godstrafikk, ERTMS gir fjernstyring på Nordlandsbanen 2022 samt reduserte kostnader for trafikkstyring Økt kapasitet for lengre godstog på Trondheim–Bodø ERTMS med fjernstyring gir effekt av forlengede 2022 kryssingsspor på Røkland og Bodø. Mindre sportiltak på Mo i Rana og Dunderland stasjon. 2022 Nye kryssingsspor, deriblant Sukkertoppen Første og andre seksårsperiode Økt kapasitet på Fauske godsterminal Utbedring av dagens terminal Første seksårsperiode Økt kapasitet og mer rasjonell godshåndtering på kombi- Mindre tiltak Narvik stasjon. 2019 og malmterminalen på Ofotbanen Utbygging av Narvik stasjon. 2022 Narvik omformerstasjon. 2022 Utbedring av Narvikterminalen. Første seksårsperiode 5 Bodø Fauske Rognan Trafikkpakke 2 Nord – tilbyder er bedt om Mosjøen Grong • Utvikle et satsingsprogram Steinkjer Trondheim • Produktutviklingsplan for Heimdal Storlien Melhus fjerntog (Trondheim – Bodø) og regiontog (Saltenpendelen) Støren Åndalsnes Røros • Utvikle en markedsplan Dombås Lillehammer Flåm Gjøvik Elverum Voss Dokka Hamar Bergen Kongsvinger Drammen Ski Kongsberg Nordagutu Sarpsborg Larvik Stavanger 6 Arendal Kristiansand Målene for konkurransen om Trafikkpakke 2 • Mer persontogtrafikk for den offentlige ressursinnsatsen • Flere kunder og økt kundetilfredshet på linjene i Trafikkpakken • Optimal drift og godt vedlikehold av kjøretøyene • En vellykket implementering av nye kjøretøy i Trafikkpakken • En effektiv, kunde- og markedsorientert organisasjon • Et godt samarbeid med berørte kommuner og fylkeskommuner • Et mest mulig sømløst tilbud mellom persontogtrafikk som inngår i Trafikkpakken og øvrig kollektivtransport • Testing av nullutslippstog på en eller flere linjer i Trafikkpakken Foto Njål Svingh 7 Rute-, takst- og billettsamarbeid • Oppdragsgiver har som intensjon å inngå samarbeidsavtaler om rute-, takst- og billettsamarbeid med følgende fylkeskommuner: • Nordland fylkeskommune • Trøndelag fylkeskommune • Møre og Romsdal fylkeskommune (TogBuss) • Hedmark fylkeskommune • Oppland fylkeskommune 8 Endringer i løpet av avtaleperioden • Endringer i miljøkrav • Større investeringer i infrastruktur og kjøretøy • Effekter av endrede infrastruktur- og kjøretøy-forutsetninger • Endrede krav knyttet til rute-, takst- og billettsamarbeidsavtaler • Jernbanedirektoratet kan i avtaleperioden, basert på investeringer i infrastrukturen og andre endringer i sentrale forutsetninger, be leverandøren om en endringsordre med hensyn til mulig/ønsket endring i grunntilbudet. 9 Rutetilbudet Fra desember 2019 – en videreføring av rutetilbudet for R18 Fra desember 2020 – minimumskrav tilsvarende som R18 Fra desember 2020 – tilbyders videreutvikling av rutetilbudet som beskrevet i satsingsprogram Fra desember 2020 – eventuelle opsjoner som utløses av Oppdragsgiver 10 Opsjoner # Linje og innhold # Linje og innhold Nordlandsbanen. En ny avgang Mosjøen-Bodø og Bodø- Meråkerbanen. Krav til antall avganger pr. dag økes fra 2 1-1 Mosjøen lørdag, for å skape et togtilbud for dagreiser mellom 1-5 til 3. Gjelder mandager-søndager. Ny avgang kan Helgeland/Salten og Bodø terminere i Trondheim. Dovrebanen. En ny avgang hver vei Oslo S –Trondheim S Rørosbanen. Krav om en ekstra avgang Røros-Hamar og 1-2 mandag-fredag samt søndag, for å skape en jevnere frekvens i 1-6 Hamar-Røros mandager-fredager for å etablere 2 timers togtilbudet på Dovrebanen. frekvens Trønderbanen. Krav om timefrekvens Trondheim-Steinkjer utvides fra kl. 19:00 til kl. 23:00. Krever to nye avganger Trondheim-Steinkjer på kveldstid. 1-3 Rørosbanen. En ekstra avgang Røros-Trondheim og Dagens tidlig morgenavgang Stjørdal-Trondheim forlenges til 1-7 Trondheim-Røros mandager-fredager for å skape et Steinkjer for å gi et tidlig togtilbud til Trondheim Lufthavn «lunsj til lunsj» tilbud . Etablere timefrekvens på Trønderbanen lørdag 1-4 Trønderbanen morgen/formiddag og søndag ettermiddag/kveld 11.