80 km

NEUE TUNNEL UND 1 h 15 min UNTERFÜHRUNGEN

FAHRZEITVERKÜRZUNG

WIEN – KLAGENFURT

~90

MODERNISIERTE BAHNHÖFE UND STATIONEN 33 km

KORALMTUNNEL, WELTWEIT EINER 45 min DER LÄNGSTEN EISENBAHNTUNNEL

FAHRZEITVERKÜRZUNG GRAZ – WIEN 18

NEU ERRICHTETE BAHNHÖFE, STATIONEN UND GÜTERVERKEHRSANLAGEN 210.000 WL

TÜBBINGE WERDEN IN DEN 200 km TUNNELN VERBAUT

AUSGEBAUTE, MODERNISIERTE BAHNSTRECKE 250 km/h

MÖGLICHE STRECKENHÖCHST- GESCHWINDIGKEIT Mehr erfahren. > 5.000

ARBEITER IM EINSATZ Das Wort „erfahren“ entspringt mehreren Dimensionen

170 km des menschlichen Unterwegsseins: dem Erreichen, NEUBAUSTRECKE 14.000.000 dem Erleben und dem Erwerben von Kenntnissen.

TONNEN AUSBRUCH- UND AUSHUBMATERIAL 150 In Zukunft eilen die Züge in 2 Stunden 40 Minuten

NEUE BRÜCKEN UND UNTERFÜHRUNGEN von Wien nach Klagenfurt, von Graz nach Klagenfurt

in 45 Minuten. Sie passieren, auf insgesamt 470 km, viele neue Bahnhöfe und durchqueren mit hohen

Geschwindigkeiten zwei Berge – den Semmering und die Koralpe. Was weitere „Erfahrungen“ betrifft: Lassen Sie erst einmal Österreichs neue Südstrecke eröffnet sein! 4 Die Vorteile Die Vorteile 5 Vom Reisen und Befördern der Zukunft FAHRZEITVERKÜRZUNGEN Die Südstrecke ist eines der größten und spektakulärsten WIEN – GRAZ 2021: ab 2h 35 min 2028: 1 h 50 min WIEN – KLAGENFURT 2021: ab 3h 55 min 2028: 2 h 40 min Infrastrukturprojekte der nächsten Jahrzehnte. GRAZ – KLAGENFURT 2021: ab 2 h (Bus) 2025: 45 min 200 Kilometer Bahnlinie werden modernisiert, 170 neu gebaut. Über 5.000 Menschen arbeiten daran, weitere 15.000 sind hier in Zukunft beschäftigt. Auf der neuen Strecke rollen Millionen Tonnen Güter schneller und günstiger ans Ziel.

Mehr Mobilität Mehr Freiheit Weniger Umwege Weniger Fahrzeit 3,5 Millionen Menschen leben im Einzugsgebiet der Süd- Pro Jahr sitzen 37 Millionen Fahrgäste in österreichischen Fern- strecke. Sie wollen mobil sein und in den Genuss von Gütern zügen – doppelt so viele wie noch vor der Jahrtausendwende. kommen, aus aller Welt. Österreichs größter Erschaffer von Man lässt das Auto in der Garage, wenn die Bahnverbindung Bahn-Infrastruktur, die ÖBB-Infrastruktur AG, hat sich diesem gut ist. Das konnte man nach dem Ausbau der Weststrecke Wunsch verschrieben. Eine ihrer wichtigsten Aufgaben ist, die sehen, der 300 Kilometer langen Strecke zwischen Wien Nord-Süd-Bahnverbindung auszubauen. Das bedeutet: mehr als und Salzburg. Für die etwa 470 Kilometer lange Südstrecke ein Vierteljahrhundert Arbeit und Einsatz – für 170 Kilometer (inkl. Nordbahn), an der mehr Menschen leben als an der neue und 200 Kilometer modernisierte Bahnstrecke. Weststrecke, wird dieselbe Entwicklung erwartet.

Mehr Europa Mehr Möglichkeiten Weniger Grenzen Weniger Einschränkungen Die ÖBB-Infrastruktur AG arbeitet an mehr als 100 großen und Neben derzeit etwa 37 Millionen Fahrgästen auf der Südstrecke, kleinen Projekten entlang des sogenannten Baltisch-Adriatischen werden dort von den ÖBB über die Landesgrenzen hinaus, Korridors von Norden nach Süden. Zwischen Ostsee und Adria Richtung Südeuropa – wie den Adriahäfen – 22 Millionen gelegen, umfasst er 1.700 Kilometer. Der Korridor wird von der Tonnen Güter pro Jahr befördert. Diese Güter gelangen auf Europäischen Union favorisiert und mitfinanziert. Die Aufnahme einer ausgebauten Hochleistungsstrecke schneller ans Ziel. der Südstrecke in diese wichtige transeuropäische Verbindung be- Der Semmering ist kein langatmiges und teures Hindernis deutet für Österreich eine optimale Anbindung an aufstrebende mehr mit seinem neuen, großen Tunnel und die neue Wirtschaftsräume und an die wichtigsten Seehäfen. Strecke der Koralmbahn umfährt das enge Murtal und den steilen Neumarkter Sattel.

Mehr Schiene Weniger Straße Mehr Effizienz Weniger Verbrauch Die Südstrecke umfasst: den Nordbahnausbau, die Modernisie- rung der Strecke Wien – Bratislava, den neuen Wiener Haupt- Auf der begradigten Strecke können Güterzüge länger und bahnhof, das Güterzentrum Wien Süd, die Pottendorfer Linie, schwerer beladen sein, noch dazu mit nur einem Triebfahr- die zur Hochleistungsstrecke wird, den Semmering-Basistunnel, zeug fahren. Das entlastet die Straße, schont die Umwelt acht modernisierte Bahnhöfe auf dem Weg von Bruck nach und reduziert die Transportkosten wesentlich. Mit jeder Graz, den umgestalteten Grazer Hauptbahnhof, 130 Kilometer Tonne Fracht, die ein Zug voranbringt und nicht ein LKW, Koralmbahn. Gemeinsam schaffen sie die Voraussetzungen für wird um 15 Mal weniger Kohlendioxid in die Luft geblasen.

einen zukunftsorientierten Personen- und Güterverkehr. ZC Tschechien 6 Die Projekte 7

NEUE WEGE

01 NORDBAHN Die Südstrecke im Überblick Slowakei Auf einer Gesamtlänge von 470 Kilometern,

von der nördlichen bis zur südlichen Staatsgrenze, MARCHEGG sind die Projekte wie auf einer Perlenkette aufgereiht. WIEN 02 WIEN – BRATISLAVA 03 WIEN HAUPTBAHNHOF Damit in Zukunft bessere Verbindungen möglich sind – NIEDERÖSTERREICH 04 GÜTERZENTRUM WIEN SÜD zwischen Österreich und den Nachbarländern, OBERÖSTERREICH zwischen vier Bundesländern und zwischen drei Landeshauptstädten. 05 POTTENDORFER LINIE

SÜDSTRECKE WR. NEUSTADT

01 NORDBAHN INFOBOX VORAUSSICHTLICHE INBETRIEBNAHME 2026 GLOGGNITZ i BESTANDSSTRECKE 02 WIEN – BRATISLAVA GLOGGNITZ BAU 2015 BIS 2023 MÜRZZUSCHLAG 06 SEMMERING-BASISTUNNEL 03 WIEN HAUPTBAHNHOF i i VOLLBETRIEB DEZEMBER 2015 INFOBOX INFOBLICKE: BURGENLAND MÜRZZUSCHLAG - GÖSTRITZ - FRÖSCHNITZGRABEN 04 GÜTERZENTRUM WIEN SÜD - GRAUTSCHENHOF INBETRIEBNAHME 2016 BRUCK AN DER MUR

05 POTTENDORFER LINIE ST. MICHAEL INBETRIEBNAHME 2023 Ungarn 06 SEMMERING-BASISTUNNEL FERTIGSTELLUNG 2028 ZELTWEG KNITTELFELD 07 MODERNISIERTE BAHNHÖFE 07 MODERNISIERTE BAHNHÖFE UND QUALITÄTSSTEIGERUNG JUDENBURG STEIERMARK 2013–2027 INFOBOX i GRAZ 08 GRAZ HAUPTBAHNHOF GRAZ 08 GRAZ HAUPTBAHNHOF NEU SEIT OKTOBER 2015

INFOBOX 09 KORALMBAHN i FELDKIRCHEN INBETRIEBNAHME 2025

KÄRNTEN WESTSTEIERMARK INFOBOX LAVANTTAL

SÜDSTRECKE TUNNEL BESTANDSSTRECKE i LEIBNITZ i ST. VEIT A. D. GLAN LAVANTTAL SPIELFELD BAHNHOF ZUKÜNFTIGER INFOBOX / RAD-INFOPFAD KLAGENFURT BAHNHOF INFOBLICK 09 KORALMBAHN

INFOBOX INFOBOX KÜHNSDORF KLAGENFURT i i Slowenien Italien 8 DieÜberblick Projekte Die Projekte 9

01 NORDBAHN

01 NORDBAHN 9 Mehr Verbindungen – Weniger Grenzen 02 WIEN – BRATISLAVA 10 Wie Europa „zügiger“ zusammenrückt 03 WIEN HAUPTBAHNHOF 11

04 GÜTERZENTRUM WIEN SÜD 12 17 neue Stationen auf dem Weg durchs Weinviertel halbe Stunde früher erreicht werden können als jetzt – 05 POTTENDORFER LINIE 13 Zwischen dem Bahnhof Wien Süßenbrunn und der nieder- in dreidreiviertel Stunden. Von der ausgebauten Strecke österreichischen Station Bernhardsthal baut die ÖBB-Infra- profitiert ebenso der Güterverkehr. 06 SEMMERING-BASISTUNNEL 14 struktur, auf 66 Kilometern, die Nordbahn aus. Das macht 07 MODERNISIERTE BAHNHÖFE 16 die Strecke, die an die tschechische Grenze führt, schneller Danzig und Bologna sind nicht weit UND QUALITÄTSSTEIGERUNG und sicherer. Bahnkreuzungen werden aufgelassen und durch Die Planungen für die neue Nordbahn haben begonnen. Unter- bzw. Überführungen ersetzt, 17 Stationen barrierefrei Ein erster Schritt wird die Umweltverträglichkeitsprüfung sein; 08 GRAZ HAUPTBAHNHOF 17 umgestaltet und mit schienenfreien Zugängen zu den Bahn- die Auswirkungen auf Mensch, Tier und Umwelt werden steigen ausgestattet. untersucht. Gleichzeitig sollen Gespräche und Verhandlungen 09 KORALMBAHN 18 mit den tschechischen Nachbarn stattfinden, um die Arbeiten Mit 160 km/h nach Prag abzustimmen. Die Baltisch-Adriatische Verkehrsachse Das Ziel ist, Österreich und Tschechien noch mehr zu ver- zwischen Danzig und Bologna ist ein erklärtes Ziel der EU; binden. Ab 2026 fahren die Züge der Nordbahn mit 160 km/h 14 europäische Regionen haben 2009 eine Deklaration hin und her. Von Wien in die südmährische Kleinstadt Breclav zur schnellen Umsetzung unterzeichnet. BAUSTELLEN-EINBLICKE: 20 verkürzt sich die Fahrzeit auf eine Stunde; Prag wird um eine SEMMERING-BASISTUNNEL

BAUSTELLEN-EINBLICKE: 22 KORALMBAHN

BAU & TECHNIK 24 „Mit einer modernisierten NATUR & UMWELT 28 Nordbahn rücken TIMELINE 32 wir mit unseren FREUNDE DER SÜDSTRECKE 34 nördlichen Nachbarn SÜDSTRECKEN-WORTSCHATZ 36 enger zusammen.“

INFOWELT SÜDSTRECKE 38 Gernot Scheuch Projektleiter Nordbahn

WL LT 10 Die Projekte Die Projekte 11

02 WIEN – BRATISLAVA

Grenzenloses Reisefeeling zwischen zwei EU-Hauptstädten Die längste gerade Bahnstrecke Österreichs wird zukunftsfit

Auf dem schnellsten Weg bequem Bahnfahren Abschnittsweise Realisierung hat sich bewährt Rund 37 Kilometer Bahnstrecke werden in den nächsten Jahren Die notwendige Umweltverträglichkeitsprüfung wurde 2014 „Ein innerstädtisches auf österreichischer Seite ausgebaut, um Wien und Bratislava positiv abgeschlossen. 2015 erfolgte der Umbau des Bahnhofs Großprojekt, das durch mit zeitgemäßer, leistungsfähiger Bahninfrastruktur zu ver- Marchegg: mit einem sicheren Personendurchgang zum Bahn- binden. Der Großteil der Strecke, nämlich 32,5 Kilometer, geht steig, modernen Wartekojen, einem taktilen Leitsystem und partnerschaftliche schnurstracks durch die Landschaft und ist damit die längste einer neuen Park&Ride-Anlage sowie Fahrradabstellplätzen für Kooperation aller Gerade im österreichischen Eisenbahnnetz. Das ist definitiv eine kundenfreundliche Reise. Seit Oktober 2016 bis 2018 wur- der kürzeste Weg und künftig kann hier mit 200 km/h auch de am Teilabschnitt Stadlau bis Wien Aspern Nord gearbeitet. Beteiligten großartig schnell, sicher und bequem mit der Bahn gefahren werden. In der neuen Station Wien Aspern Nord ist die ÖBB-Strecke mit gelungen ist!“ Denn aus der derzeitigen eingleisen Dieselstrecke wird eine ab- der U-Bahnlinie U2 verknüpft. Der nächste Abschnitt weiter bis RB SH schnittsweise zweigleisige, elektrifizierte Hochleistungsstrecke. zur slowakischen Staatsgrenze wird bis 2023 elektrifiziert und Werner Schwab | Projektleiter Wien Hauptbahnhof 90 Kilometer Gleise werden dazu neu verlegt, 9 Stationen abschnittsweise zweigleisig errichtet. Parallel dazu starten 2021 modernisiert, 14 Eisenbahnkreuzungen aufgelassen und durch die Planungen für den Vollausbau. Unter- oder Überführungen ersetzt. Auf slowakischer Seite wird 03 WIEN HAUPTBAHNHOF das Ausbauprojekt fortgeführt. Mehr als ein Bahnhof City, Campus, Wiener Grätzl und Europastation

Ein Knotenpunkt im europäischen Verkehrsnetz österreichische Schnellzüge fahren nun hier ein und aus, auch Mit 109 Hektar Fläche ist das Gesamtprojekt Hauptbahnhof die aus dem Westen. Aus Innsbruck, Salzburg und Linz bringt Wien eines der größten Bauvorhaben der letzten Jahrzehnte in alle 30 Minuten ein Zug die Fahrgäste direkt zum Flughafen Stadt und Land. Es verbindet einen Bahnhofsneubau mit der Wien. Einfaches Umsteigen, kurze Aufenthaltszeiten, gute Entwicklung eines ganzen Stadtviertels. Auf dem ehemaligen Anbindungen: Das Reisen per Bahn wird um vieles bequemer. Areal des alten Südbahnhofes baute die ÖBB-Infrastruktur in den Jahren von 2010 bis 2015 einen zeitgemäßen Durch- Ein neues Stadtviertel für 13.000 Menschen gangsbahnhof. Aus allen Himmelsrichtungen können Züge Rund um den neuen Hauptbahnhof entsteht auf ca. ankommen und sofort wieder abfahren. Die österreichische 59 Hektar ein ganzes Stadtviertel. In einem Teil, dem süd- Hauptstadt ist, mehr noch als zuvor, ein zentraler Knotenpunkt lichen „Sonnwendviertel“, werden 13.000 Menschen ein geworden – nicht nur im regionalen und nationalen Verkehrs- freundliches Zuhause haben – in durchdachten, energiespa- geflecht, sondern jetzt auch im transeuropäischen Schienen- renden Wohnbauten, die von einem sieben Hektar großen netz. Das große, lichtdurchflutete Gebäude mit Rautendach, Park umgeben sind. Bäume wurden gepflanzt, Häuser und die sogenannte „BahnhofCity Wien Hauptbahnhof“, in der Appartements gebaut, auch Kindergärten und Schulen haben es rund 90 Geschäfte und Lokale gibt, lädt Reisende und bereits geöffnet, ein richtiger Campus. Von dem man schnur- Einheimische, Anrainer und Nachbarn zum Verweilen ein. stracks zum nördlichen Teil gelangt, dem „Quartier Belvedere“. Hier wachsen Hotels und Bürohäuser in die Von Westösterreich schneller am Flughafen Höhe, hier hat auch die ÖBB-Unternehmenszentrale ihren Seit Dezember 2015 laufen alle Fäden im Wiener Hauptbahn- Sitz. Das neue Stadtgebiet wird Wohnungs- und Arbeitsstätte hof zusammen. Sämtliche grenzüberschreitende und inner- für 30.000 Menschen sein.

MF 12 Die Projekte Die Projekte 13

„Wir errichten hier „Die Planungen und Bauarbeiten den Hauptbahnhof erfolgen in enger Abstimmung für Güter im Osten mit den umliegenden Gemeinden Österreichs!“ und ermöglichen zukünftig ein Christian Trummer Projektleiter Güterzentrum Wien Süd attraktives Zugangebot auf einer modernen Infrastruktur.“

Thomas Schöfmann Projektleiter Pottendorfer Linie

05 POTTENDORFER LINIE LW

Viergleisig von Wien nach Wiener Neustadt Mit Tempo 200 in den Süden

Schneller und bequemer in Wien und daheim neuen Haltestelle Wien Blumental, die sich in der Nähe Bis 2024 modernisiert die ÖBB-Infrastruktur die Pottendorfer des entstehenden Güterzentrums Wien Süd befindet. Linie, eine 52 Kilometer lange Ergänzungsroute zur Strecke WL WL über Mödling und Baden. Diese zweite Route beginnt in Wien Fünf neue Bahnhöfe für mehr Komfort Meidling und führt nach Niederösterreich, über Wampersdorf, 2016 hat die ÖBB-Infrastruktur den Abschnitt einen Ortsteil der namensgebenden Gemeinde Pottendorf, Hennersdorf - Münchendorf in Angriff genommen. Bis Ende weiter nach Wiener Neustadt. Sie wird eine moderne, zwei- 2019 entstanden in Hennersdorf, Achau und Münchendorf 04 GÜTERZENTRUM WIEN SÜD gleisige Hochleistungsstrecke und sie wird schneller; die Züge moderne, barrierefreie Bahnhöfe. Die Strecke wurde zwei- fahren mit bis zu 200 km/h auf den Schienen. Die ausgebaute gleisig ausgebaut. 2020 startete der Ausbau im Abschnitt Linie zwischen Wien Meidling und Wiener Neustadt werden Münchendorf - Wampersdorf mit seinem Herzstück, dem So sind Straße und Schiene wirklich verknüpft tausende Pendler und Pendlerinnen auf ihrem täglichen neuen Bahnhof Ebreichsdorf. Auch der Bahnhof Wampers- Weg in die Büros und Geschäfte der Hauptstadt nützen. dorf wird runderneuert. Auf der gesamten Strecke werden Ein moderner Frachtenterminal entsteht Ein Großteil der Bahnlinie verläuft bereits zweigleisig, ist fertig alle Eisenbahnkreuzungen aufgelassen und durch Über- und ausgebaut: die Strecke zwischen Wampersdorf und Wiener Unterführungen ersetzt. Insgesamt entstehen hier 23 neue Neustadt und – abgesehen von einem Teilstück – auch die Brücken, Hochwasserschutzeinrichtungen und Lärmschutzwän- 55 Hektar und hunderte Verladecontainer Balkan. Gemeinsam mit Güterverkehren in Richtung Westen Strecke zwischen dem Bahnhof Wien Meidling und der de mit einer Länge von 21 Kilometern. Im Süden von Wien, in Favoriten, nahe dem Industriegebiet soll damit ein leistungsfähiges Netzwerk entstehen, das die Inzersdorf, errichtete die ÖBB-Infrastruktur einen Umschlag- Region Wien optimal mit ihren Handelspartnern verbindet. platz, den man im Verkehrswesen als „intermodalen Auch die Transporte zu den wichtigsten Seehäfen für den Terminal“ bezeichnet. Es wurden dort 30 Kilometer neue Überseeverkehr sind eine wesentliche Aufgabe des Güter- Betriebsgleise verlegt und die erforderlichen Betriebsgebäude zentrums. Schiffshäfen, Flussläufe, Autobahnen, Bahnhöfe und Zufahrtsstraßen errichtet. Im Vollbetrieb wird die 55 sind so miteinander verwoben und bilden ein System. Hektar große Anlage noch Containerabstellplätze und stark belastbare Portalkräne umfassen. Das „Intermodale“ dabei: An der S1 und an Haupt-Bahnstrecken gelegen Verschiedene Verkehrsmittel und Verkehrswege treffen an Der Terminal liegt günstig – sowohl an der Schnellstraße S1 einem Punkt zusammen. Beispielsweise wird ein und derselbe als auch an der Südstrecke der Bahn. Mit der Weststrecke ist Container erst vom Zug und dann vom LKW transportiert er gut verknüpft. Somit ist er an das hochrangige Verkehrs- oder umgekehrt. Man muss die Waren nicht einzeln ausla- netz angeschlossen. Die Vorteile des neuen Umschlagplatzes: den, umladen und wieder einladen. Das spart Zeit und Geld. Der Zug kann mit Schwungfahrt direkt unter den Portalkran und seine Laufkatzen rollen. Dies reduziert den Verschubauf- Schneller Transport zwischen Wien und ganz Europa wand und spart wertvolle Zeit. Was den Transport zusätzlich Das Güterzentrum Wien Süd ist eine moderne Schnittstelle beschleunigt: Die beladenen oder zu beladenden Züge kön- für Verkehre aus der Region Wien zu den wichtigsten Wirt- nen in allen Hauptverkehrsrichtungen ein- und ausfahren. schaftszentren in ganz Europa. Ein weiterer Schwerpunkt ist Die erste Anlage, der Terminalbereich des Güterzentrums, WL dabei eine gute Anbindung der neuen Wirtschaftsregionen am wurde Ende 2016 in Betrieb genommen.

MF 14 Die Projekte Die Projekte 15

ZC

Schnelle Fahrt auch für schwere Güterzüge Die beste von 13 Trassen-Varianten Die historische Semmeringbahn 06 SEMMERING-BASISTUNNEL Vom niederösterreichischen Gloggnitz ins steirische Mürzzuschlag Bei Planung und Bau des Semmering-Basistunnels, eines zweiröh- Der neue Tunnel entlastet die altehrwürdige Semmering- führt, durch das Gebirgsmassiv des Semmering, der Semmering- rigen Tunnelsystems, ist Sensibilität oberstes Gebot. Noch lange bzw. Ghegabahn, die weltweit erste Hochgebirgsbahn, Basistunnel. Er ist exakt 27,3 Kilometer lang und schafft mit seinen bevor die ÖBB-Infrastruktur mit dem Bau begann, untersuchten die zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt wurde. Laufend Wien – Graz in beiden Tunnelröhren, die bis 2028 gebaut werden, die Vorausset- Geologen und Hydrologen das Gebiet. Sie begutachten Gestein werden die Strecke, die Viadukte, Tunnel und Bahnhöfe zungen für einen zukunftsorientierten Personen- und Güterverkehr. und Wasser. Auch die Auswirkungen auf den Siedlungsraum saniert und modernisiert, um den Fahrbetrieb aufrecht- 1 Stunde 50 Minuten Die Reisezeit zwischen Wien und Graz verkürzt sich um 50 Minuten. wurden von Experten untersucht. Aus 13 Varianten wurde die erhalten zu können. Die geschichtsträchtige Bahn Im Gegensatz zur Bergstrecke der historischen Semmeringbahn kön- bestgeeignete Trasse ausgewählt. Hunderte Maßnahmen, wie ist und bleibt ein beliebtes Ausflugsziel. Der Semmering ist in Zukunft nen auf der kaum geneigten Strecke des Basistunnels auch schwere Straßenumlegungen und Hochwasserschutz, wurden getroffen. Güterzüge mit nur einem Triebfahrzeug fahren. Eines der Nadelöhre Jetzt wird der Tunnel von mehreren Seiten errichtet. Beim kein Nadelöhr mehr auf dem Baltisch-Adriatischen Korridor ist dadurch beseitigt. Tunnelbau selbst ist jeden Tag große Achtsamkeit gefragt.

16 Die Projekte Die Projekte 17

„Mit dem modernen 07 MODERNISIERTE BAHNHÖFE UND QUALITÄTSSTEIGERUNG AUF DER STRECKE BRUCK A. D. MUR – GRAZ Wellendach am Hauptbahn- hof haben wir ein neues

KOMMENDE BAHNHOFSUMBAUTEN STRECKENERNEUERUNG Landmark geschaffen.“

2023 - 2025 MIXNITZ-BÄRENSCHÜTZKLAMM 2013 – 2016 PEGGAU – GRATWEIN Klaus Schneider 2016 - 2019 FROHNLEITEN 2015 BEREICH STÜBING Projektleiter Graz Hauptbahnhof Gesamtkoordinator Koralmbahn 2021 - 2022 PEGGAU-DEUTSCHFEISTRITZ, MODUL 2 2016 – 2018 FROHNLEITEN – PEGGAU 2025 - 2027 GRATWEIN-GRATKORN 2018 – 2020 MIXNITZ – FROHNLEITEN 2020 – 2022 PERNEGG – MIXNITZ

WL Acht modernisierte Bahnhöfe und Stationen Schienenfreie Bahnsteigzugänge Zwischen Bruck an der Mur und Graz, auf einem Strecken- Die Modernisierung ist vor allem im Großraum Graz wichtig, abschnitt von 53 Kilometern, bringt die ÖBB-Infrastruktur bis wo mehr Züge und vor allem mehr Schnellbahnen unterwegs 2027 acht Bahnhöfe und Stationen auf den neuesten Stand. sein werden. Man installiert vollautomatische Stellwerks- Sie tauscht Gleise und Oberleitungen aus, berücksichtigt den anlagen für das schnellere und sicherere Zusammenspiel von künftigen Rechtsfahrbetrieb und baut oder gestaltet die Weichen, Schranken und Signalen und errichtet – wiederum Gebäude um. Samt Anzeigetafeln, Ticketautomaten und ein Faktor der Sicherheit – schienenfreie Bahnsteigzugänge. Wegeleitsystem werden die Bahnhöfe hell und übersichtlich. Auf- und Abgänge werden überdies rollstuhl- und kinder- Sie müssen gerüstet sein für das, was der wesentlich „schnelleren“ wagentauglich gemacht, benutzbar ohne Barrieren. Südstrecke vorausgesagt wird: deutlich mehr Fahrgäste.

WL PH

08 GRAZ HAUPTBAHNHOF

Ein Bahnhof für über 40.000 Menschen Nach Wien wird Graz ein zweiter internationaler Verkehrsknoten

Bahnhofsumbau von A bis Z Bahnsteigen und Überdachung verlängert sowie eine neue Tag für Tag betreten 41.000 Menschen den Grazer Haupt- Autoreisezuganlage mit Personenwagenabstellgruppe gebaut. 01 CZ 02 ÖBB bahnhof. Sie kommen an oder fahren ab, warten auf Reisende Im Bahnhofsbereich versammeln sich jetzt alle Einrichtungen: oder begleiten sie. Mit der Fertigstellung der Koralmbahn 2025 die Servicehalle für technische Services, ein Dienstgebäude mit 01 DER NEUE BAHNHOF FROHNLEITEN wird der Grazer Bahnhof bedeutender, auch für den inter- Lehrwerkstätte, ein neuer Standort für die Rail Cargo Austria 02 BAHNHOF UND BUSTERMINAL PUNTIGAM nationalen Verkehr, denn er liegt auf einer der wichtigsten AG, ein modernes elektronisches Stellwerk sowie Büros und 03 MODERNISIERUNG BAHNHOF BRUCK A. Nord-Süd-Transversalen Europas. Fahrzeugpflegehallen. Auf dem Verschiebebahnhof Graz er- D. MUR VON 2010 BIS 2013 Das verlangte eine Modernisierung von A bis Z. Alle Bahnanlagen neuerte die ÖBB-Infrastruktur Gleis- und Bremstechnik. mussten saniert und ausgebaut werden. Das Gesamtprojekt Der Betrieb all dessen musste modernisiert und beschleunigt „Graz Hauptbahnhof“ – 2009 ging’s los, im Herbst 2015 war werden, um auf die Zukunft vorbereitet zu sein. es abgeschlossen – beinhaltete aber mehr als den Bahnhofs- ausbau. Es umfasste mehrere Infrastrukturprojekte der ÖBB, Der Grazer Stadtbezirk Lend wächst zusammen der Stadt Graz, der Holding Graz und des Landes Steiermark Mit dem durchgehenden Personentunnel im Norden der ebenso wie zahlreiche neue Gebäude, die es zu errichten galt. Bahnsteige fügt der Hauptbahnhof Graz den Bezirk Lend zusammen, der in einen Ost- und Westteil gespaltet war. Neues Stellwerk und viele Servicehallen Der Hauptbahnhof Graz ist somit eine neue Nahverkehrs- Während sich der Grazer Bahnhof nach und nach wandelte, drehscheibe mit städtebaulichen Aspekten geworden, ein wurde ein neuer Personentunnel errichtet, die Gleisanlage mit Gemeinschaftsprojekt von Stadt, Land und ÖBB. 0316 ÖBB 18 Die Projekte Die Projekte 19

ZC

Südösterreich ist schneller erreichbar Der sechstlängste Eisenbahntunnel der Welt Klagenfurt Ebenthal. Diese Bahnhöfe haben große Bedeutung, Seit 1999 wird in der Steiermark und seit 2001 in Kärnten die Auf einem Viertel der Strecke werden die Züge durch Tunnel sie sind Garant für den regionalen Nutzen der Koralmbahn: Koralmbahn gebaut, eine neue Bahnstrecke von 130 Kilometern. fahren, der längste mit 33 Kilometer ist der Koralmtunnel. Tausende Menschen werden hier ein- und aussteigen und Diese Linie macht das südliche Österreich besser erreichbar. Sowohl Er ist der sechslängste Eisenbahntunnel der Welt und verknüpft davon profitieren. 09 KORALMBAHN Südkärnten als auch die Weststeiermark – beide Regionen rücken die Steiermark mit Kärnten, das Gebiet um Deutschlandsberg näher an die Landeshauptstädte Graz und Klagenfurt heran. mit dem mittleren Lavanttal. In einer maximalen Tiefe von Die Koralmbahn verbindet Köflach mit Bleiburg 1,2 Kilometern durchstoßen zwei parallel laufende Tunnel- Die Koralmbahn fügt sich auch in ein lokales Bahnnetz ein. Sie Ab in den Süden … Graz – Klagenfurt in 45 Minuten röhren, die je zehn Meter Außendurchmesser haben, das verbindet sich im künftigen Bahnhof Weststeiermark, im Raum Davon profitieren Pendler, dadurch gewinnen die Betriebe. Gebirgsmassiv der Koralpe. Groß St. Florian, mit der Graz-Köflacher-Eisenbahn. In den … auf 130 Kilometer Die Koralmbahn bringt Menschen und Güter schneller weiter, in neuen Bahnhof St. Paul im Lavanttal mündet die Regionalstrecke kürzeren Zeiten und in kürzeren Intervallen. Mit der Fertigstellung 23 neue und modernisierte Bahnhöfe und Stationen Zeltweg – Wolfsberg ein. Weitere neue Bahnstationen: Aich/ neuer Bahnlinie, entlang 2025 braucht man für die Zugfahrt von Graz nach Klagenfurt Entlang der Linie wurden und werden elf Bahnhöfe umfassend Wiederndorf, Mittlern, Kühnsdorf/Klopeiner See, Grafenstein. Um statt zwei Stunden Busreise nur mehr 45 Minuten. Wer von Graz modernisiert und zwölf komplett neu errichtet: in der Steier- das Umland zu erschließen, wurden auf der Kärntner Seite zwei von 23 Bahnhöfen und nach Venedig reist, darf sich auf eine Zeitersparnis von bis zu vier mark die Bahnhöfe Kalsdorf, Werndorf und Wettmannstätten weitere Linien modernisiert: die Lavanttalbahn und die sogenann- Stunden freuen. Auf der gesamten Koralmbahn gleitet man in Zu- sowie die Haltestelle Hengsberg; in Graz die Nahverkehrs- te Bleiburger Schleife; sie bindet die Stadtgemeinde Bleiburg und durch viele neue Tunnel kunft mit bis zu 230 km/h Geschwindigkeit durch die Landschaft. knoten Don Bosco und Puntigam; in Klagenfurt die Station die Marktgemeinde Feistritz ob Bleiburg an die Südstrecke an. 20 Baustellen-Einblicke Baustellen-Einblicke 21

BAUSTELLEN-EINBLICKE: SEMMERING-BASISTUNNEL

05 WL

02 WL 06 WL

Gemeinschaft geht vor Die Männer unter Tage: Seit jeher „Der Semmering-Basistunnel zeichnet die Mineure ein besonderes ermöglicht eine neue Gemeinschaftsbewusstsein aus. Man muss sich auf seinen Dimension des Reisens.“ Kumpel verlassen können.

Gerhard Gobiet 01 WL Projektleiter Semmering-Basistunnel

WL

07 WL

03 WL 04 WL 08 AE 09 WL

01 SCHACHTHEBEANLAGE IM FRÖSCHNITZGRABEN 05 GLOGGNITZ ORTSBRUST 02 MASCHINE AN DER ORTSBRUST IN GLOGGNITZ 06 GRUPPENBILD DER MINEURE 03 ARBEITEN UNTER TAGE IN CA. 400 METER TIEFE 07 NEUE EISENBAHNBRÜCKE ÜBER DIE SCHWARZA 04 VERMESSUNG IM SEMMERING BASISTUNNEL 08 BAUSTAHLGITTER ZUR SICHERUNG DER TUNNELWÄNDE 09 DEPONIE LONGSGRABEN 22 Baustellen-Einblicke Baustellen-Einblicke 23

BAUSTELLEN-EINBLICKE: KORALMBAHN

Tausende Arbeiter im Einsatz Obwohl die Technik immer fortschrittlicher wird, sind es letztendlich die Menschen, die die Maschinen zusammenbauen, bedienen, lenken, warten, kontrollieren und so den Baufortschritt 07 WL bestimmen.

08 WL

01 WL

Die lange Reise der Tunnelbohrmaschine (Foto Nr. 06) Jedes Tunnelbauprojekt ver- langt eine ganz spezifische Tunnelbohrmaschine, die den Anforderungen des Berges und des Projekts entspricht. Viele Monate vorher wird sie im Erzeugerwerk gebaut, getestet und wieder zerlegt. Dann erst werden die riesigen 02 WL 03 ÖBB Einzelteile der Tunnelbohrma- schine mit Sondertransporten auf dem See-, Straßen- und Bahnweg auf die Baustelle geliefert, wieder zusammen- gebaut und nach der soge- 09 WL nannten Andreh-Feier in Betrieb genommen.

04 ÖBB 05 WL 06 ÖBB 10 WL

01 FINALER DURCHSCHLAG KORALMTUNNEL 2020 06 MONTAGE DER TUNNELBOHRMASCHINE 02 BLICK AUS EINEM VERSORGUNGSSCHACHT 07 ARBEITEN IM ZWISCHENANGRIFF 03 RETTUNGSZUG FÜR NOTFÄLLE BEREIT 08 FLACHBAHN: MIT EINER MAX. STEIGUNG VON 8 PROMILLE 04 TUNNELBOHRMASCHINE IM KORALMTUNNEL 09 KONTROLLGANG IN DER TUNNELRÖHRE 05 MINEUR IM EINSATZ 10 BAGGER RÄUMT GESTEIN AUS 24 Bau & Technik Bau & Technik 25

AUSSENSCHALE TÜBBINGE (TVM) BAU & TECHNIK SPRITZBETON (NÖT) STROMSCHIENE

FUNKKABEL Vorwärts, immer weiter in den Berg! GEWÖLBEBETON Hier arbeiten sich die Tunnelbohrmaschinen von mehreren Seiten durchs Gestein. Dort wird gebohrt, gesprengt, befestigt und Gestein ausgeräumt. Kilometerlange HANDLAUF INKL. BELEUCHTUNG SCHIENEN Förderbänder surren laut. Der Tunnelbau ist ein FESTE FAHRBAHN hochpräzises Uhrwerk im Berg. WIDERLAGER SAMMELLEITUNG BETONBETT

DER TUNNEL IM QUERSCHNITT

VERBINDUNG ZWISCHEN DEN BEIDEN HAUPTRÖHREN, SEMMERING-BASISTUNNEL Staub, Wirbel, Gedröhn im Halbdunkel. Der Koralmtunnel wird gebaut. Zwei Röhren von etwa zehn Meter Durchmesser wurden in den Berg vorgetrieben. Zweimal 33 Kilometer – „Es ist wichtig, die durch ein Stück Lavanttaler Alpen. Mit 10.000 PS oder gut 7.000 Kilowatt stemmten die Maschinen sich gegen Felsen Menschen über unsere und Geröll. Sie gruben und schraubten sich immer tiefer hin- Projekte zu informieren, ein. Fast rund um die Uhr tut, seit dem ersten Tunnelanschlag 2009. Inzwischen ist der finale Durchschlag im Koralmtunnel Kinder genauso wie geschafft. 18 Jahre nach den ersten Probebohrungen sind Erwachsene.“ beide Röhren vollständig gegraben. Gerald Zwittnig Projektleiter Koralmbahn 2 und 4 Tunnelbohrmaschinen – laute Giganten im Berg Tunnelvortriebsmaschinen nennen die Tunnelbauer diese WL wummernden Wunderwerke oder „Mauli 1“ und „Mauli 2“. Das sind die steirischen Spitznamen für sie. Die Kärntner tauften Röhren auf der steirischen Seite waren die Förderbänder 16 ihren Giganten liebevoll „Kora“. 2.000 Tonnen schwer und rund und 17 Kilometer lang. Ein Teil dieser Gesteinsmassen ließ 200 Meter lang sind solche Tunnelbohrmaschinen, die wie sich für den Trassenbau verwerten. Ein Teil, der hochwertigere, Fabriken unter Tage arbeiten. Als Vorhut des Maschinenzuges für die Auskleidung des Tunnels selbst. Er wurde ober Tage, in rotiert an der Spitze des Bohrkopfes das wuchtige Schneidrad. einer Kiesaufbereitungsanlage, zerkleinert und gemeinsam mit Es hat einen Durchmesser von ca. zehn Metern und fräst sich Wasser und Zement zu Beton verarbeitet. Dieser Beton wurde viele Meter am Tag durch das anstehende Gestein. Ähnlich später im Berginneren in Form von Tübbingen und Betoninnen- wie beim Glasschneiden lösen die 30 bis 40 Zentimeter schalen wieder eingebaut. großen, scharfen Meißel am Schneidrad dabei sogenannte Gesteins-Chips aus dem Berg. Hinter dem Bohrkopf rollt der 160.000 Ringsegmente aus Stahlbeton – die Tübbinge Nachläufer auf den Schienen nach, mit Mannschaftswagen Eine weitere Leistung, die der Maschinenkoloss neben dem und Arbeitsbühnen, mit Bohreinheiten, Zementsäcken, donnernden Vortrieb vollbrachte: Er stützte und kleidete Pumpen, Leitungen, Aggregaten. das rohe Steingewölbe aus, sobald er es geschafft hatte. Er bohrte und baute zugleich – mithilfe sogenannter Tübbinge, Ausbruchmaterial wurde teilweise verwertet vorgefertigter gebogener Stahlbetonteile, die, hochgehievt Die Tunnelbohrmaschine muss mit Strom, Druckluft und und zusammengefügt, einen schützenden Außenring ergeben. Kühlwasser versorgt werden und was sie aus dem Berg löst, Tausende dieser Ringsegmente wurden mit der Stollenbahn ins Gneis und Glimmerschiefer, Marmor, Quarz und Feldspat, das Berginnere gebracht. Ein Tübbingsegment alleine wiegt über transportieren sofort Förderbänder und Loren weiter. In den sieben Tonnen. Der verbleibende Hohlraum zwischen Berg und

WL 26 Bau & Technik Bau & Technik 27

BOHRKOPF (DURCHMESSER: 10 METER)

SCHNEIDRAD MIT MEISSELN

SCHILD

NACHLÄUFER

ABTRANSPORT

ABBRUCHMATERIAL

TUNNELBOHRMASCHINE (LÄNGE: CA. 200 METER)

02 WL

01 WL

ZYKLISCHER VORTRIEB KONTINUIERLICHER VORTRIEB NEUE ÖSTERREICHISCHE TUNNELBOHRMETHODE: GESTEIN LÖSEN, LADEN UND EINBAU VON VORGEFERTIGTEN STÜTZ- BOHREN, SPRENGEN UND AUSBAGGERN ELEMENTEN (TÜBBINGEN) MITHILFE DER TUNNELBOHRMASCHINE BEI HETEROGENEM GESTEINSMATERIAL BEI HOMOGENEM GESTEINSMATERIAL

Tübbingen wurde mit speziellem Perlkies verfüllt. Mit den Ring- Semmering: ein kompliziertes Röhrensystem segmenten, meist sieben Stück pro Ring, ist der Tunnel gesichert Mit seinen beiden Fahrtunneln kreuzt er die dunkle, kristalline „Damit die Baustelle – gegen herunterbrechende Steine und Bergwasser. Für die bei- Grauwackenzone, die überdies viel Wasser führt. Sie werden in reibungslos läuft, muss den Koralmröhren wurden am Ende 160.000 Tübbinge verbaut. drei großen Abschnitten gebaut und von mehreren Seiten gleich- jeder Arbeitsschritt zeitig. Wer einen Eisenbahntunnel baut, muss rundherum viele Fließt Wasser aus dem Fels? kleine Tunnel bauen: senkrechte Versorgungs- und Luftschächte; beim Tunnelbau exakt „Man kann nie von einem Tagesgeschäft sprechen“, meinen Drainagen, damit das Wasser gesammelt abfließen kann; alle koordiniert sein.“ die Tunnelbauexperten. Trotz ausgeklügelter Logistik, trotz 500 Meter Querschläge, die die beiden Hauptröhren verbinden. genauer Probebohrungen und Vorerkundungen ist jedes Man braucht Fluchtwege und Nothaltestellen, größere Felshöhlen, Dietmar Schubel | Projektleiter Koralmbahn 3 Vorankommen auch ein Schritt ins Ungewisse: Der Berg sogenannte Kavernen, wo Maschinen repariert und gewartet

03 WL 04 WL WL hat ein Eigenleben. Kommt Wasser aus dem Fels? Dringt es werden. Der Bau mancher Arbeitsschächte oder sogenannter aus dem Boden? Stockt eine Maschine? Müssen die Meißel Zwischenangriffe ist eine eigene, große Unternehmung, die getauscht werden? Jede Aufgabe eine Herausforderung viel Zeit erfordert. Die Materiallogistik beim mittleren Abschnitt für sich. Die Geologen behalten das Gestein, das in dieser des Semmering-Basistunnels zum Beispiel erfolgt über einen Gegend häufig wechselt, permanent im Auge. Einmal trifft sogar 400 Meter tiefen Versorgungsschacht im Fröschnitzgraben, man auf lockeres Bergmaterial, dann wieder auf das feste mitten in der Semmeringlandschaft. „Koralmkristallin“. Koordinative Höchstleistungen „Kontinuierlicher“ und „zyklischer“ Vortrieb Alle Abläufe müssen präzise aufeinander abgestimmt sein. Die Die Tunnelbohrmaschinen, die den „kontinuierlichen“ Vortrieb Tunnelbohrmaschine ist der Taktgeber für die Aufbereitung des im Tunnel leisten, tun nicht allein ihr Werk. Bei stark wech- Tunnelausbruchmaterials, der Tübbingproduktion sowie der selnden Gebirgsformationen und bei vermuteten Störzonen Dammschüttungen auf der freien Strecke und beeinflusst somit im Berg wählt man eine andere Baumethode. Die Tunnelbauer den Fortschritt des Projekts. 2025 will man den Koralmtunnel, sprechen dann von „zyklischem“ Vortrieb. Österreich hat einer der weltweit längsten Eisenbahntunnel, fertig gestellt sich damit einen Namen gemacht – mit der „Neuen Öster- haben. 2028 wird der letzte Handgriff für den Tunnel durch reichischen Tunnelbaumethode“, bei der die Ingenieure und den Semmering getan. Ende 2028 können Zugreisende dann Arbeiter bohren und sprengen, den entstandenen Hohlraum in 1 Stunde und 50 Minuten von Wien nach Graz brausen und 06 ÖBB sofort mit Baustahlgitter, Spritzbeton sowie Ankern sichern weiter, durch den Koralmtunnel, in 45 Minuten von Graz nach und letztendlich das gelöste Gestein mit Baggern beseitigen. Klagenfurt. Der Güterverkehr kann dann auf der sogenannten 01 STOLLENBAHN FÜR DEN MANNSCHAFTSTRANSPORT Und das immer wieder, tausende Male, in Zyklen. Während Flachbahn mit einer maximalen Steigung von nur acht Promille – 02 WARTUNG DER SCHNEIDRAD-MEISSELN 03 KORALMTUNNEL der Koralmtunnel etwa zu einem Viertel zyklisch aufgefahren im Vergleich dazu hat die bestehende Bergstrecke am Semmering 04 TÜBBINGPRODUKTION UND -LAGER KORALMBAHN wurde, ist das beim kürzeren, 27 Kilometer langen eine maximale Steigung von 25 Promille – leistungsstark ge- 05 SCHOTTERAUFBEREITUNG DEUTSCHLANDSBERG Semmering-Basistunnel etwa zu drei Vierteln der Fall. fahren werden. 05 WL 06 IM NACHLÄUFER DER TUNNELBOHRMASCHINE 28 Natur & Umwelt Natur & Umwelt 29

NATUR & UMWELT

Vom Bergwasser und von Flusslandschaften Ökologen und Ingenieure haben alle Hände voll zu tun, um in der Bauphase die Natur zu schützen und neue Wiesen, Wälder und Bachläufe entstehen zu lassen – mit Froschtümpeln und Graureiherkolonien, Ahornbäumen und Zitterpappeln.

UNKE FLUSSUFERLÄUFER ÄSCHE

LASSNITZ IN NEUEM FLUSSBETT, KORALMBAHN Noch brüllen die Motoren, es wird geschweißt und ge- beim niederösterreichischen Portal des Semmering-Basistunnels hämmert, die Lastwagen fahren. Kräne hieven Steine hoch, – Gelände abtragen und neue Retentionsräume anlegen sowie drehen sich, senken die Last wieder. Aber sie geben acht, der Lavant, für einen Teilabschnitt, ein neues Bett ausbaggern. um die Graureiher in den Baumwipfeln nicht zu vertreiben. 20 Hektar Ausgleichsflächen wurden gewonnen und, nach Die Natriumdampflampen, die auf der Baustelle angebracht und nach, eine gesunde Flusslandschaft. Die Lavant selber war wurden, sind blendfrei und haben mattoranges Licht. lange Zeit, abgetrennt von ihren Nebengewässern, in einem Im Leibenfeld bei Deutschlandsberg, der „Schilcher-Stadt“, schnurgeraden Graben eingezwängt gewesen. Jetzt darf sie wo sich Weingärten, Wiesen und Wälder erstrecken und die sich, in jenem Abschnitt, wieder winden und schlängeln, ihrer Laßnitz fließt, nistet eine der größten Graureiherkolonien natürlichen Dynamik gemäß, in einem breiteren Bett mit so- südlich der Alpen. Die Tiere hocken, Familie neben Familie, genannten aufgeweiteten, einmal steilen, einmal flachen Ufern, in ihren hohen Reisignestern und staksen, auf Futtersuche, mit Schotter- und Sandbänken, Höhlen und Untiefen. Man kann im seichten Wasser herum. Nicht weit von ihnen befindet sich das vom Radweg aus beobachten. das nördliche Portal des Koralmtunnels. Vogelkundler hatten die Kolonie studiert, lange bevor die Tunnelbohrmaschinen Gelbbauchunke und Alpenkamm-Molch losheulten – in der Planungsphase zur Umweltverträglich- Die „alte“ Lavant blieb als schwach durchströmter Nebenarm keitsprüfung. Man arbeitete eine Reihe von Schutzmaß- erhalten. Zwischen ihr und dem neuen Flussteil bildeten sich nahmen aus. Die Bäume dürfen nicht in der Brutzeit, sondern eine Insel mit Auwald, Feuchtwiesen und allerlei Stillgewäs- nur zwischen August und Jänner gerodet werden. Bei den sern, in die man Totholz einbrachte, Wurzelstöcke und Steine. jährlich durchgeführten Horstzählungen stellte man fest: Man richtete eine Naturruhezone mit Betretungsverbot ein – Die Graureiherkolonie ist intakt. auf dass sie hier umherflattern und nach Futter picken können: der eilige Flussuferläufer und der flötende Pirol. 2011 war Wie man ein Stück Lavant verschiebt man fertig mit all der Umgestaltung und ein erstes Monitoring Eine Renaturierungsmaßnahme mit enormen Mühen nahmen zeigte: Die Barben und Äschen tummeln sich im Fluss, Gelb- sich die Umweltexperten, Landschaftsplaner und Wasserbau- bauchunken und Alpenkamm-Molche in den Tümpeln und in techniker u. a. auf der anderen Seite des Koralmtunnels vor, im der Wiese leuchten, rot und violett, die kostbaren Lavanttaler Kärntner Lavanttal: Sie verlegten ein Stück des Flusses, genau Erdorchideen. genommen 1,4 Kilometer. Man brauchte Platz sowohl für die Hochleistungstrasse der Bahn und den Bahnhof St. Paul im 4.300 Wasser-Messstellen im Semmeringgebiet Lavanttal als auch für das Gestein und Geröll, das man Tag für Ein ständiges Auge haben Naturschützer und Wissenschaftler Tag aus dem wachsenden Tunnel karrt. Dadurch verlor man auch auf das Bergwasser der Koralpe und des Semmering. aber Rückhaltevolumen, das die flussabwärts liegende Gemein- Jahre vorm Tunnelanschlag begannen sie, Daten zu erheben – de St. Paul mit ihren 21 Ortschaften vor allfälligen Wasserfluten im Semmeringgebiet an sage und schreibe 4.300 Messstellen; bewahrt. Also musste man – ähnlich wie im Schwarzagebiet, auf der Koralm sind es rund 350. Kleinste Veränderungen

ÖBB 30 Natur & Umwelt Natur & Umwelt 31

01 WL

AHORN EICHE ESCHE NUSS WEIDE

Ein Paradies für

werden festgehalten. Man erstellt Karten, erfasst hunderte Die Renaturierung an der Südstrecke ist noch lange nicht Graugans und Eisvogel: Quellen, Brunnen, Bäche, man zieht Proben und bringt sie abgeschlossen. Vieles wird man erst in Jahren in vollem Saft Brenndorfer Bucht, ins Labor. Oberstes Prinzip: Qualität und Quantität des Trink- sehen, etwa die 7.000 Zwetschken-, Nuss- und Ahornbäume, wassers müssen gewahrt bleiben. Die Koralmquellen – so Weiden, Eschen und Eichen, die an der umgelegten Lavant ge- 18 ha große ökologische fand man unterdessen heraus – sind nicht beeinträchtigt vom pflanzt wurden. Bei Gussendorf an der steirischen Laßnitz, von Ausgleichsfläche für Tunnelbau: Sie speisen sich aus dem oberflächennahen Berg- der auch ein Stück verlegt wurde, setzte man 11.000 Bäume wasser, jenem im Lockergestein und in der Verwitterungszone. und Sträucher. Alles in allem gedeihen entlang der Südstrecke eine vielfältige Tier- und Der Tunnel verläuft viel tiefer. Am Semmering lassen Geologen bereits jetzt über 60.000 neue Pflanzen und es werden noch Pflanzenwelt. und Hydrologen Bohrungen durchführen, bis in 850 Meter mehr. Es wird und wächst. Beim Güterzentrum Wien Süd 02 WL EVM Tiefe, um das Gestein, das Wasser und dessen Strömen zu er- spuckten vergangenes Jahr Volksschulkinder in die Hände. Ge- forschen. Tatsächlich muss man mit der Trasse des Basistunnels meinsam mit Lehrern und Anrainern hoben sie, neben kleinen die wasserführenden Schichten aus Kalk und Dolomit so gut Graupappeln und Winterlinden, Vielversprechendes in die wie möglich umgehen oder auf kürzestem Weg queren. Da, Erde: Bäumchen, die einmal Äpfel und Birnen tragen werden, wo es nicht möglich ist, werden bestimmte Gebirgsabschnitte süße Kirschen und weiche Kriecherl. abgedichtet und man gräbt Dränagen, um die Rinnsale um- zulenken. Im Grassberg und im Großen Otter, wo das Gestein viel Wasser birgt, errichteten die Ingenieure eigene Wasser- leitungen. 60.000 Bäume und Sträucher

04 WL ÖBB 01 EISENBAHNBRÜCKE ÜBER DIE DRAU 02 ENTWÄSSERUNG DER BAUSTELLE 03 NEUER BACHLAUF, LONGSGRABEN 03 WL 04 UMWELTFREUNDLICHE BAHN 32 Timeline Timeline 33

TIMELINE

03 WIEN HAUPTBAHNHOF / BAU 2010 – 2015 01 NORDBAHN / BAU 2019 – 2026 Mobilität der Zukunft Ein Vierteljahrhundert Arbeit und voller Einsatz, damit Pendler schneller am Arbeitsplatz und wieder zu Hause

sind. Und Güter schneller und kosten- 02 WIEN – BRATISLAVA / BAU 2015 – 2023

günstiger ihr Ziel erreichen.

04 GÜTERZENTRUM WIEN SÜD / BAU 2013 – 2016

05 POTTENDORFER LINIE / BAU 2016 – 2024

06 SEMMERING-BASISTUNNEL / BAU 2012 – 2028

07 MODERNISIERTE BAHNHÖFE UND QUALITÄTSSTEIGERUNG / BAU 2013 – 2027

08 GRAZ HAUPTBAHNHOF / BAU 2009 – 2015

09 KORALMBAHN / BAU 1999 – 2025

2020 2027 2028 2017 2018 2019 2021 2022 2024 2025 2026 2011 2023 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2012 2013 2014 2015 2016 34 Freunde der Südstrecke Freunde der Südstrecke 35

FREUNDE DER SÜDSTRECKE

01 INFOBLICK FRÖSCHNITZGRABEN Und was ist mit dem Lärmschutz? 02 INFOBOX SEMMERING BASISTUNNEL GLOGGNITZ Wenn Tunnel gegraben, Trassen aufgeschüttet, Bahnhöfe und Güterterminals gebaut werden, wollen Bürger und Anrainer informiert sein.

01 ÖBB 02 WL

INFORAIL SÜDSTRECKE MUSEUMSQUARITER IN WIEN

Wird das Gelände abgesenkt oder erhöht? Wie viele Bäume und den sich ausdehnenden Feldern der Wiener Bauern. Es werden gerodet? Was ist mit der Rosiwalgasse? Am runden wurden Wälle hochgezogen – gegen Lärm vor allem, gegen Tisch für das Projekt Güterzentrum Wien Süd am Wiener Wind, aber auch als Sichtschutz. Hügel und Wiesen sind ange- Stadtrand, für das mittlerweile die ersten Gleise verlegt sind, legt, Bäume und Hecken, an der gesamten Ostseite des Güter- trafen immer wieder 15, 20 Menschen aufeinander: Männer zentrums zum Beispiel, genauso wie innerhalb der Anlage oder und Frauen aus der Nachbarschaft, Vertreter der Stadt, an Zufahrtsstraßen. Ausgesprochen haben sich die Anrainer Bezirksvorsteher von Favoriten und Liesing, Sprecher von ebenfalls für niedrigere Beleuchtungsmasten als ursprünglich Kleingartenvereinen und der Bürgerinitiative „Stopp Mega vorgesehen und sie konnten sich punkto Baustellenausfahrt City Rothneusiedl“, die ÖBB-Planer. Von Mai 2010 bis Februar durchsetzen; diese wird nicht über die Rosiwalgasse geführt. 2011 setzte sich die Gruppe fast jeden Monat zusammen. Wie man überhaupt den terminaleigenen Verteilerkreis in den Bauplänen verkleinert und etwas nach Süden gerückt hat. Der Alle Parteien werden gehört Dialog am runden Tisch machte es möglich. Man legte Wünsche auf den Tisch, sprach über Befürchtun- gen, sammelte Ideen. Zweimal begab man sich auf Exkursion Ein 170-köpfiges Arbeitsforum zu anderen Frachtenterminals, zum Donauhafen Freudenau Zu ähnlichen Kompromissen kamen Diskussionsrunden in der und zum Wiener Zentralverschiebebahnhof etwa oder zum Planungsphase des Semmering-Basistunnels. Man richtete ÖBB-Logistik-Center Linz. Ein Güterzentrum mit Hallen, ein Arbeitsforum ein, das alle drei Monate tagte. Bis zu 170 Werkstätten, Bürogebäuden, Zufahrten und Gleisen ist ein Menschen nahmen daran teil – Vertreter von Land, Bund und Großprojekt, ein Einschnitt in Landschaft und Lebensraum. Gemeinden, von Interessengruppen und Bürgerinitiativen, Die ÖBB-Infrastruktur setzt bei Bauvorhaben dieser Dimension Experten, ÖBB-Delegierte. Was anfangs unüberschaubar auf den Dialog mit der Bevölkerung. Alle Parteien müssen ge- schien, wurde allmählich auf einen Nenner gebracht. Man hört werden – so verlangen es eisenbahnrechtliche Verfahren debattierte über Trassen-Varianten und ließ diese von Fach- ebenso wie das Verfahren der Umweltverträglichkeitsprüfung. leuten benoten. Als 2008 die Auswahltrasse bekannt gegeben Viele Vorschläge fließen ins Projekt ein. wurde, setzte man sich abermals zusammen: Nun ging es um den Bauprozess, was wie wo erleichtert werden könnte, Forderungskatalog: Zäune, Wälle, Grün welche Schutzmaßnahmen gut seien. Und man beschloss, die Nach „harten, aber sachlichen“ Diskussionen wurden einige breite Öffentlichkeit Schritt für Schritt in Kenntnis zu setzen – Maßnahmen beschlossen, um den neuen Güterumschlagplatz mittels „Infoboxen“ an den Tunnelportalen, „Infoblicken“ am einzupassen zwischen Petersbach, Liesingbach und Schreber- steirischen Fröschnitzgraben und im niederösterreichischen gärten, zwischen dem grünen Favoritner Bezirksteil Rothneusiedl Göstritz und am „Tag der offenen Baustelle“.

01 WL 36 DieSüdstrecken-Wortschatz Projekte Die Projekte 37 DURCHSCHLAG ABTEUFEN Herstellung einer offenen Verbindung Herstellen eines Schachtes von oben zwischen zwei Tunnelbauten. nach unten.

WL WL

SCHOTTERN ORTSBRUST Stabilisierung der Schienen Wand/Stoß am Ende eines Tunnelbaus, mit Gleisschotter. an der der Vortrieb stattfindet.

WL WL

VORTRIEB GLÜCK AUF Das Tunnelgraben unter Tage. Es gibt einen Bergmannsgruß als Ausdruck eines zyklischen und kontinuierlichen Vortrieb. besonderen Gemeinschaftsbewußtseins.

WL ÖBB

ERSCHLIESSEN ZWISCHENANGRIFF Ausbau und Verbesserung des Verkehrsnetzes. Zusätzlicher Zugang, von dem aus der Tunnel gegraben wird.

WL WL 38 Infowelt Südstrecke Infowelt Südstrecke 39

INFOWELT SÜDSTRECKE

INFOBOX KORALMBAHN GRAZ HAUPTBAHNHOF INFOBOX SEMMERING-BASISTUNNEL GLOGGNITZ INFORAIL SÜDSTRECKE EUROPAPLATZ 4, 8020 GRAZ WOLFSSCHLUCHT 5, 2640 GLOGGNITZ TÄGLICH 6.30 - 21.00 UHR TÄGLICH INFORAIL SÜDSTRECKE, DAS SIND NEUN GROSSE, ROTE METALL- RÖHREN, 50 METER ECHTE SCHIENEN, 12 ORIGINALE CITYJET-SITZE, 5 MONITORE, EINE SÜDSTRECKEN-RELIEFKARTE UND SPANNENDE INFOBOX KORALMBAHN FELDKIRCHEN INFOBOX SEMMERING-BASISTUNNEL MÜRZZUSCHLAG FOTO- UND INFOTAFELN. KREISVERKEHR FLUGHAFEN GRAZ, 8073 FELDKIRCHEN BEI GRAZ KAPLANPLATZ 1, 8680 MÜRZZUSCHLAG TÄGLICH 8.00 BIS 19.00 UHR TÄGLICH GEBAUT WURDE DIE MOBILE AUSSTELLUNG VON DEN LEHRLINGEN DER ÖBB LEHRWERKSTÄTTE FLORIDSDORF.

AUF IHRER TOUR DURCH ÖSTERREICH WIRD SIE NUN EINBLICK INFOBOX KORALMBAHN LAVANTTAL INFOBLICK SEMMERING-BASISTUNNEL GÖSTRITZ GEBEN IN DIE VIELEN PROJEKTE ENTLANG DER SÜDSTRECKE UND MITTERPICHLING 15, 9422 MARIA ROJACH GÖSTRITZ 109, 2641 GÖSTRITZ GESCHICHTEN ERZÄHLEN VON DEN MENSCHEN, DIE DARAN ARBEITEN. TÄGLICH 8.00 - 19.00 UHR TÄGLICH 02 WL MEHR ERFAHREN: SUEDSTRECKE.OEBB.AT INFOBOX KORALMBAHN KÜHNSDORF INFOBLICK SEMMERING-BASISTUNNEL FRÖSCHNITZGRABEN 9125 KÜHNSDORF, DIREKT AN DER B82 FRÖSCHNITZGRABEN 25A, 8685 SEMMERING TÄGLICH 9.00 - 18.00 UHR TÄGLICH

INFOBOX KORALMBAHN KLAGENFURT HAUPTBAHNHOF INFOBLICK SEMMERING-BASISTUNNEL GRAUTSCHENHOF W.-V.-D.-VOGELWEIDEPLATZ 1, 9020 KLAGENFURT GRAUTSCHENHOF 11, 8684 SPITAL AM SEMMERING TÄGLICH 8.00 - 18.00 UHR TÄGLICH 01 ERÖFFNUNG DER INFORAIL SÜDSTRECKE AM WIENER HAUPTBAHNHOF 02 SCHWEISSARBEITEN IN DER ÖBB-LEHRWERKSTÄTTE FLORIDSDORF 03 PROBE-AUFBAU IM TURNSAAL 04 ENGAGIERTE ÖBB-LEHRLINGE BEIM BAU DER AUSSTELLUNG INFOBOX GÜTERZENTRUM WIEN SÜD INFOBOX POTTENDORFER LINIE ROSIWALGASSE 91, 1230 WIEN BAHNSTRASSE 38, 2483 EBREICHSDORF NACH TELEFONISCHER VEREINBARUNG: 06649674932 TÄGLICH 9.00 - 19.00 UHR

03 WL

RAD-INFOPFAD KORALMBAHN STEIERMARK RAD-INFOPFAD KORALMBAHN KÄRNTEN VON WERNDORF ÜBER WETTMANNSTÄTTEN NACH DEUTSCHLANDSBERG VON ALTHOFEN ÜBER MITTLERN UND AICH NACH ST. ANDRÄ 12 INFOTAFELN UND BAUSTELLEN-AUSBLICKE 16 INFOTAFELN UND BAUSTELLEN-AUSBLICKE

ANMELDUNG ZU BAUSTELLEN- INFOMATERIAL ZU DEN PROJEKTEN ANFORDERN BESICHTIGUNGEN UND -FÜHRUNGEN: UNTER: [email protected] WWW.BAUSTELLENSCHAUEN.OEBB.AT

01 WL 04 WL Mehr erfahren. Diese Info-Fahrt führt Sie von Norden nach Süden, zu den größten Projekten der Südstrecke. Und sie gibt Einblick in den Tunnelbau, in die Naturschutzmaßnahmen und in die Arbeit der zahlreichen Diskussionsforen.

SUEDSTRECKE.OEBB.AT

Impressum

Herausgeber ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG Marktmanagement und Kommunikation 1020 Wien, Praterstern 34 Prod.-Nr. 117021-0213

Konzeption, Kreation WHY. / www.why.studio

Bilder RB: Roman Bönsch RD: Robert Deopito AE: Andreas Ebner SH: Sigi Herzog PH: Philipp Horak WL: Wolfgang Lehrner LW: Larry Williams LT: Lars Ternes U: Foto Ullrich CZ: Chris Zenz ZC: zepp-cam/graz EVM: evmedia MF: Michael Fritscher ÖBB: ÖBB-Archiv

Bildretusche Blaupapier

Produktion Gerin Druck GmbH, Wolkersdorf

7. Auflage © 2021 Alle Angaben Februar 2021 Änderungen, Satz- und Druckfehler vorbehalten

Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wurde bei Personen nicht durchgängig die männliche und weibliche Form angeführt. Gemeint sind selbstverständlich immer beide Geschlechter.