Identité visuelle du projet

2005 2008 PerspectivesPerspectives d’avenird’avenir

Le Département construit le réseau routier de demain 2 Identité visuelle du projet Chaque année, le département de la Haute-Savoie accueille près de 7 000 habitants supplémentaires qui se répartissent sur l’ensemble du territoire. Chaque ville doit alors gérer le fl ux de population et accompagner en termes d’aménagement, les problèmes de transports et les déplacements routiers qui se posent nécessairement. L’agglomération thononaise et ses environs se sont alors entièrement mobilisés. Mais réaliser un contournement routier, n’est pas une chose simple. Car si le projet pouvait se réduire à l’idée de relier un point à un autre, nous serions là dans un autre siècle, sans avoir à surmonter la question de la mobilité. Ainsi, depuis 1998, les concertations une vision globale du projet

avec les élus et leur population se sont multipliées et tous les acteurs ont été, dès le début, parfaitement conscients des enjeux que ce contournement routier de la ville de Thonon-les-Bains imposait. Le premier d’entre eux étant le respect de la notion d’intérêt général. L’objectif immédiat, s’il vise bien sûr la fl uidité de la circulation autour de Thonon-les-Bains, ne peut se désolidariser d’une vision plus générale qui inclut cette possibilité d’améliorer l’ensemble des liaisons ouest-est, tout comme en direction de Genève. Mais il faut ajouter que l’effi cacité du tracé doit être doublée par une autre préoccupation, qui est mise ici en exergue : le souci environnemental. Comme c’est toujours le cas en effet sur les questions d’aménagement, le fait d’opérer sur un point particulier ici, L’objectif du contournement vise engendre par un jeu d’interdépendances, des conséquences ailleurs. Ces effets induits se déclinent sous trois jours que nous avons bien sûr la fluidité de la circulation autour de voulu respecter au plus près. La gestion de l’eau tout d’abord, avec la préservation des écosystèmes aquatiques, la prise en compte de la qualité de l’eau et la préservation des zones humides. À destination d’une cité thermale, nous ne pouvions pas moins faire. Thonon-les-Bains, mais ne peut se désolidariser La préservation du patrimoine archéologique et principalement le site de Genevray, ont permis de contribuer à un apport scientifi que d’une vision plus générale qui inclut cette déterminant. Le contexte historique et thermal de la ville nous imposaient ces fouilles de sauvegarde. Enfi n, la mise en œuvre de possibilité d’améliorer l’ensemble des liaisons mesures concernant directement la protection de l’environnement s’inscrit dans un souci de développement durable : écrans acoustiques, récupération des eaux pluviales, surveillance des points de captage. Outre l’amélioration des déplacements, le projet ouest-est, ainsi qu’en direction de Genève. préservera le cadre de vie. C’est en tout cas ce que le Conseil Général compte laisser aux habitants de la région de Thonon-les-Bains.

L’efficacité du tracé doit être doublée Ernest Nycollin, Président du Conseil Général. par une autre préoccupation, qui est mise ici en exergue : le souci environnemental.

3 Identité visuelle du projet

Le chantier du contournement 8 kilomètres qui changent tout de Thonon-les-Bains est lancé ! Présentation rapide de ce projet phare pour la ville comme pour tout le Chablais. Les dates du contournement

1999 Fin 2003 Juillet 2004 Printemps 2005 Approbation ministérielle Enquête préalable à la Enquête au titre du Code Début des procédures de l’environnement d’expropriation Le contournement en chiffres du Schéma de Désenclavement Déclaration d’Utilité Publique du Chablais et concertation (loi sur l’eau) de l’État sur le projet Printemps / été 2004 Fin 2008 habitants directement concernés 37 000 Fouille archéologique Automne 2004 - Achèvement des travaux 2000-2002 de sauvegarde au Genevray Été 2005 et mise en service 137 millions d’euros : Enquêtes parcellaires le coût global du chantier Phase de concertation sur le projet de contournement 16 juin 2004 Janvier 2005 14 ouvrages d’art, dont 2 hors catégorie Arrêté Préfectoral 2002-2007 d’utilité publique Début des travaux Acquisitions des terrains 8 kilomètres de voies nouvelles Été 2002 - automne 2003 communes concernées 4 Phase de fouilles pour un diagnostic archéologique 4 ans de chantier Décembre 2002 Commission départementale des sites, en application de la loi littorale

2003 Constitution du Syndicat Intercommunal de l’Aména- gement du Chablais (SIAC, 62 communes) Enquête publique préalable à la Déclaration d’Utilité Publique (DUP)

4 Vongy

RN5 vers Giratoire Évian d'extrémité Est

Contournement Marin Printemps 2005 Début des procédures Ouvrages d'art Thonon-les-Bains d’expropriation Diffuseur Limite de la bande des 2 000 m de la RD 902 Fin 2008 au titre de la loi littorale La Dranse Achèvement des travaux Limites de communes et mise en service La Fontaine RD902 Diffuseur Couverte 0 100 500m de l'Ermitage

RD26 Le Morillon RN5 RD903 RD12 Anthy- Diffuseur du Les Chemin sur-Léman Croisée Fleysets de la L'Ermitage d'Anthy Genevray Vionnaz Armoy Voie RD33 ferrée Marais de la Versoie Giratoire Monastère d'extrémité de la Visitation Diffuseur Ouest Parc d'activités Viaduc du de la RD 12 RN5 vers du Pré Biollat Annemasse Pamphiot Ferme et Genève du Genevray Bois d'Anthy Demi-diffuseur de la RD 133 Margencel Future liaison Allinges Machilly - Thonon Lyaud

Section Section à 2x1 voie Section Section Section à 2x1 voie élargissable à terme en 2x2 voies à 2x2 voies à 2x2 voies à 2x2 voies avec voies d'entrecroisement localisées avec voies d'entrecroisement

5 Identité visuelle du projet

Délimité par le lac Léman Vers un Chablais qui respire mieux et la frontière suisse, le Chablais français s’étend sur 900 km2, et compte plus de 100 000 habitants. Territoires à vocation touristique Rétablir des axes routiers et zones d’urbanisation très performants denses, littoral à protéger, Pragmatique, l’optimisation du réseau routier montagne à desservir, a été bâtie en fonction de besoins quantifi és, qualifi és, et suivant les possibilités offertes et infl uence genevoise marquée, par le site, en considérant les déplacements le Chablais est une terre de dans leur ensemble, qu’ils soient intra contraste aux enjeux multiples. ou interurbains, pendulaires ou de transit. Les mots d’ordre ont été « souplesse » et « adaptation » plutôt que choix théoriques, tout en en tenant compte des évolutions 5 objectifs pour le Chablais futures du trafi c. Ainsi, la solution retenue La Dent D’Oche est mixte : amélioration des voies existantes Raccordement de l’agglomération et création de voiries neuves lorsque • Thonon - Évian aux grands réseaux de l’ouest (autoroutiers et ferroviaires) Un projet ancien et concerté cela s’avère nécessaire. Enfi n, chaque opération routière envisageable Contournement de la région Thonon - Évian • Le désenclavement du Chablais a longtemps a fait l’objet d’un diagnostic détaillé relatif • Desserte de tout le territoire raccordé été une source de polémiques portant non au milieu naturel et humain : qualité des cours aux agglomérations genevoise pas sur sa nécessité, mais sur les moyens d’eau et des nappes phréatiques, préservation et annemassienne d’y aboutir. En 1998, une mission de des espaces boisés ou protégés au • Réduction de la circulation dans concertation a été menée auprès des acteurs de la loi littoral, gestion des impacts les localités et délestage des réseaux locaux, qui ont largement été associés phoniques et paysagers… Le contournement actuels, structurants et secondaires à l’élaboration du projet : élus, représentants de Thonon-les-Bains est un des axes forts Amélioration des liaisons vers l’est des milieux associatifs, économiques du schéma de désenclavement du Chablais • et la Suisse et socioprofessionnels, des administrations, des autorités organisatrices et des opérateurs de transport… Un schéma global de transport est né de cette concertation, mêlant solutions routières et développement des transports en commun. Le contournement de Thonon- les-Bains fait partie intégrante de ce schéma multimodal de désenclavement du Chablais.

6 Retrouvez tout le schéma du désenclavement du Chablais sur www.desenclavement-chablais.com

Développer les transports collectifs Dans un contexte de développement un développement des liaisons démographique générateur de avec de grandes métropoles comme déplacements, la concertation , Lyon ou Turin. a montré toute l’importance une amélioration des lignes d’une amélioration signifi cative ferroviaires régionales telles des transports collectifs, portant que Annemasse/Évian. tout à la fois sur l’offre et une refonte des dessertes les infrastructures, les liaisons régionales par autocars interurbains, en autocars et en train. en complémentarité avec les liaisons Plusieurs principes ont été défi nis : ferroviaires. un accès facilité à tout le centre Enfi n, un projet de billettique unique de Genève et à l’aéroport international incluant autocars, transports de Genève-Cointrin, grâce à un urbains de Thonon et d’Annemasse, Opérations inscrites au contrat de plan État 2000/2006 (maîtrise d’ouvrage : État) important travail partenarial franco- TPG (Transports Publics Genevois) Opérations décidées par le département de la Haute-Savoie suisse. voire transports ferroviaires est (maîtrise d’ouvrage : lDépartement) aujourd’hui à l’étude

Liaison ferroviaire La Praille - Eaux-Vives Développement des liaisons par autocars avec Genève Développement des liaisons ferroviaires Préservation de la voie ferrée Évian - St Gingolph

7 Identité visuelle du projet

Le nouvel aménagement Une bouffée d’oxygène pour Thonon et sa région aujourd’hui en cours va contribuer à détourner le trafi c de passage du cœur de Thonon, à sécuriser les déplacements et plus largement à faciliter les dépla- cements Est- Ouest Désengorger Thonon et interquartiers. Thonon-les-Bains souffre aujourd’hui de la saturation de son principal axe routier, la 5, emprunté par près de 30 000 véhicules par jour. Un projet plébiscité Les diffi cultés de déplacement sont encore accentuées par la convergence des autres • L’enquête publique menée fi n 2003 voiries importantes vers le centre-ville dans les communes d’Allinges, et la RN5. Cette circulation est source Anthy-sur-Léman, Margencel et Thonon d’accidents et de nuisances sonores pour les habitants de Thonon, Améliorer les échanges a permis de recueillir les remarques et vecteur de pollution atmosphérique, et avis de plus de 9 300 habitants, malgré les récents aménagements de la RN5. La voie de contournement permettra également de mieux desservir dont 99 % sont favorables. Le contournement doit contribuer l’ensemble des communes du Haut- à détourner le trafi c de passage du cœur Cette très forte mobilisation traduit bien Chablais et de faciliter les échanges de la ville. Il sera conçu pour supporter les attentes de la population en faveur entre les différents quartiers de un fl ux de circulation élevé et améliorera l’agglomération. de cet aménagement. À la suite de la sécurité des déplacements ainsi l’avis très favorable de la Commission que les temps de parcours En effet, l’ensemble des routes départementales irriguant aujourd’hui d’enquête, Monsieur le Préfet de Haute- Thonon (RD 12, RD 903…) sera relié Savoie a déclaré l’utilité publique du projet par des échangeurs au contournement, par arrêté du 16 juin 2004. créant ainsi un maillage complet et effi cace du territoire. Plus largement, elle devrait aussi aider à améliorer l’ensemble des liaisons Est - Ouest et vers la Suisse. L’amélioration des temps de parcours induits par cette nouvelle voirie favorisera le dynamisme économique régional en général, et les activités touristiques en particulier

8 Une bouffée d’oxygène pour Thonon et sa région

9 Identité visuelle du projet

Dès 2001, le maître d’ouvrage Un chantier de 4 ans avait engagé les études techniques (géotechnique, ouvrages d’art, Échangeur de la RD 902 environnement, terrassements, assainissement…), les acquisitions foncières, et les fouilles archéologiques préventives. ...pour limiter les nuisances 3 ans après, le 17 septembre 2004, Le maître d’ouvrage a souhaité que les chantiers du contournement les travaux du contournement soient le moins perturbants possible de Thonon-les-Bains étaient pour l’ensemble des habitants, offi ciellement lancés. C’était le 17 septembre 2004, les élus du Conseil Général, riverains et automobilistes. de la Région Rhône-Alpes et du SIAC lancent offi ciellement Pendant les travaux préparatoires, début d’un chantier de près de les travaux du contournement. des déviations de circulation sont 4 ans, où le souci de l’effi cacité Une prouesse technique ainsi mises en place dès que cela et du respect des usagers seront Un chantier bien planifi é… est nécessaire. Les aménagements Le chantier s’insère dans un largement pris en compte dans réalisés avant le démarrage du environnement paysager et routier Les travaux ont commencé dès l’automne l’organisation. chantier principal permettront ensuite existant, qui nécessite la construction 2004, avec notamment le déplacement de rétablir défi nitivement et au plus de nombreux échangeurs aux points- d’une ligne haute tension. À la suite tôt les principales voies traversées clés du tracé. Ils permettront des travaux préparatoires, les terrassements par le contournement. la connexion entre le contournement et les réalisations d’ouvrages d’art se À chacun son rôle Par ailleurs, chaque entreprise et les routes départementales dérouleront entre le premier trimestre 2006 Maître d’ouvrage intervenant sur le chantier doit qui irriguent la région du Chablais. • et le dernier trimestre 2007. Parallèlement, Département de la Haute-Savoie mettre en place et appliquer À chaque extrémité du contournement, les gestionnaires déplaceront un maillage (60 % du financement) un Plan d’Assurances Environnement, à Margencel et dans la vallée très dense de réseaux souterrains et aériens Partenaires financiers l’obligeant par exemple à mettre de la Dranse, un giratoire reliera • € (eaux, électricité...). La ville de Thonon- Région Rhône-Alpes (25 M� ) en place une gestion raisonnée des la nouvelle voirie à la RN5, les-Bains en profi tera pour restructurer Syndicat Intercommunal d’Aménagement déchets, ou encore à remettre en état intégrant parfaitement le du Chablais (22,5 % du financement) localement ses canalisations d’eau potable, des secteurs après les travaux contournement dans un schéma Mandataire du maître d’ouvrage d’eau minérale et d’eaux usées. plus global de déplacements. • Dans le même temps, les plantations SED Haute-Savoie Automne 2004. Deux ouvrages d’art particuliers des talus et les aménagements paysagers Groupement de maîtrise d’œuvre déplacement permettront enfi n à la voie de Scetauroute,• Strates Architectes, seront mis en œuvre progressivement tout d’une ligne contournement de passer sous haute tension. JNC Agence Sud SA Paysagistes, Cabinet Uguet le long du tracé. Enfi n, viendra la réalisation la voie ferrée et de franchir la gorge des chaussées, des équipements de du Pamphiot sécurité et d’exploitation, et la signalisation, permettant, dès la fi n de l’année 2008, l’ouverture du contournement aux usagers

10 Un chantier de 4 ans L’ouvrage le plus spectaculaire : le viaduc du Pamphiot. À 20 mètres au-dessus du sol, c’est un tablier de 180 mètres Échangeur de la RD 12 de long, mêlant acier et béton, qui franchit la gorge.

Diffuseur RN 5 Les grandes phases de travaux • Travaux préparatoires • Viaduc du Pamphiot : Travaux de janvier 2005 à août 2006 • É changeur RD 903 / RD 12 : Travaux de janvier 2005 à juin 2006 • É changeur RD 902 / RN 5 : Travaux de mars 2005 à mars 2006 • Pont Rail d’Anthy : Travaux de décembre 2004 à novembre 2005 • Travaux principaux • Plantations et aménagements paysagers : automne 2005 à fi n 2008 • Rectifi cation du ruisseau du Berle (Dranse) : septembre à novembre 2005 • Terrassements, ouvrages d’art, rétablissement des communications : fi n 2005 à fi n 2007 • Chaussée, signalisation et équipements de sécurité : mi 2007 à mi 2008

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Dans la conception Dans le respect de son environnement et la mise en œuvre du chantier de contournement, le maître d’ouvrage a pris toutes les mesures pour préserver Un milieu naturel préservé l’environnement humain, Toutes les dispositions ont été prises naturel, agricole, et paysager pour réduire ou compenser les impacts du projet sur l’environnement : et compenser les impacts talus en terre anti-reversement à du tracé. proximité des captages d’eau potable, réhabilitation des zones humides, déviation écologique du ruisseau du Berle, Une politique mise en place de réseaux de recueil et traitement des eaux de chaussée de protection de l’eau avant rejet dans le milieu naturel, Une enquête au titre de la « loi sur plantations diversifi ées et adaptées l’eau » a été organisée en juillet 2004, à l’environnement immédiat… pour s’assurer que le projet préserve Toutes ces précautions environ- les écosystèmes aquatiques, les zones nementales font l’objet d’un contrôle humides et la qualité des eaux. et d’un suivi par un ingénieur Elle devait de plus s’assurer que « environnement » indépendant le projet n’aggravait pas les risques naturels au regard des activités humaines, économiques et de loisirs, Un projet intégré sur la Dranse par exemple. à son environnement Une autorisation de travaux au titre du code de l’environnement a été La conception du projet a intégré Des écrans acoustiques seront délivrée par l’Administration fi n 2004 les plus fortes contraintes par exemple mis en place environnementales, telles que dans toutes les zones habitées la ressource en eau, les zones concernées par l’axe routier. naturelles protégées ou le bruit. De même, tous les accès Le tracé du contournement s’insère aux terrains agricoles à proximité dans un paysage déjà modelé des travaux ont été restitués par les activités humaines. avant le démarrage du chantier Il convenait donc de tout mettre en œuvre pour limiter les perturbations occasionnées.

12 Dans le respect de son environnement …et du patrimoine historique L’étude du tracé du contournement de Thonon-les-Bains a très largement pris en compte les impératifs de protection du patrimoine historique et Le principe de précaution architectural. Elle a permis également L’ensemble des 8 kilomètres du tracé de mettre à jour des richesses retenu, entre les futurs giratoires de archéologiques insoupçonnées. Margencel et de la vallée de la Dranse, n’intercepte pas de périmètre de protection de monuments historiques. De plus un diagnostic archéologique de l’ensemble du tracé du futur contournement, demandé par la Direction Régionale des Affaires Culturelles de Rhônes-Alpes (DRAC), a été réalisé en 2002 et 2003 par l’Institut National de Recherches Archéologiques Préventives (INRAP). Un site archéologique Le site de Genevray, jusque-là inconnu, de première importance s’est révélé particulièrement intéressant Les travaux de fouilles du secteur et a motivé une fouille plus approfondie, de Genevray, qui ont débuté en par une équipe de l’INRAP février 2004, concernent une surface de plus de 26 000 m2. Ils ont permis de mettre à jour la plus vaste nécropole du Néolithique moyen connue à l’heure actuelle en . L’étude scientifi que du site est une opportunité extraordinaire de mieux connaître les rituels funéraires au cours des Ve-IVe millénaires avant J.- C. dans le centre-est de la France et les régions limitrophes. L’étude précise des tombes fera l’objet d’une publication, et la ville de Thonon organisera prochainement une exposition présentant la nécropole et les éléments mis à jour

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À chaque phase de Une volonté d’information l’élaboration du projet de contournement, le Conseil Général a eu pour souci d’établir 2005 2008 un véritable dialogue avec ZOOM l’abeille vous tous les acteurs de la vie locale. informe… Cette volonté est toujours Souriante et portant fi èrement Lac Léman présente aujourd’hui avec la tenue de chantier (casque, bottes, chasuble de sécurité), « elle » vous Anthy-sur-Léman Thonon-les-Bains 8 km de voies nouvelles le démarrage des chantiers. accompagnera pendant toute la durée pour mieux des travaux. « Elle », c’est ZOOM, Margencel Allinges la mascotte du chantier. Sympathique, avenante, travailleuse, cette abeille se déplacer rassemble toutes les qualités du chantier de contournement. Vos collectivités investissent pour l'avenir ZOOM vous informera sur l’actualité des travaux et les éventuelles perturbations de circulation … Au plus près du chantier occasionnées Dans son souci d’information, le Conseil Général et ses partenaires ont souhaité s’adresser à l’ensemble des acteurs du projet : automobilistes, riverains ou curieux, tout est mis en œuvre pour mettre à votre disposition des outils d’information simples et pratiques. Ainsi, chaque secteur important du chantier sera balisé par des panneaux d’information. Par ailleurs, une lettre bimestrielle vous informera de l’actualité des travaux et du calendrier prévisionnel

Toute l’actualité du chantier est sur le site internet du Conseil Général de la Haute-Savoie rubrique “Les grands dossiers” www.cg74.fr. 14 Une volonté d’information

Déplacement provisoire de la conduite de gaz, Modifi cation du tracé de la voie. à proximité du futur viaduc du Pamphiot. Route de la Versoie RD33, route d’Allinges à Anthy-Sur-Léman

Terrassements et construction de la déviation localisée de la RD 12, qui permettra la réalisation d’un pont sans occasionner de gêne pour les automobilistes. Démolition d’une maison. Les Fleysets, entre Allinges et Thonon-les-Bains Les Fleysets

RD 903, entrée de Thonon-les-Bains Échangeur du Genevray par Bons-en-Chablais Pose d’un collecteur d’eaux pluviales Démolition de bâtiments avant la réalisation qui seront stockées dans un bassin de décantation d’une déviation localisée qui permettra la construction et de déshuilage avant d’être rejetées d’un nouveau pont sans perturbation de circulation. dans le milieu naturel. RD33, route d’Allinges à Anthy-sur-Léman Le Genevray Réalisation d’une déviation localisée qui permettra Zone de lancement du viaduc du Pamphiot, la réalisation du viaduc du Pamphiot sans perturber en arrière-plan, la RD33. la circulation automobile.

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SED Haute-Savoie Tél 04 50 08 31 33

Conseil Général Service Communication Tél 04 50 33 51 16 photographies de couverture : Thonon-les-Bains, Anthy-sur-Léman, Allinges, Margencel • 04/2005 - iconographie : P. Pastor, L. Guette, S. Chappaz Pastor, MÉDIACITÉ 04/2005 - iconographie : P.