Identité visuelle du projet 2005 2008 PerspectivesPerspectives d’avenird’avenir Le Département construit le réseau routier de demain 2 Identité visuelle du projet Chaque année, le département de la Haute-Savoie accueille près de 7 000 habitants supplémentaires qui se répartissent sur l’ensemble du territoire. Chaque ville doit alors gérer le fl ux de population et accompagner en termes d’aménagement, les problèmes de transports et les déplacements routiers qui se posent nécessairement. L’agglomération thononaise et ses environs se sont alors entièrement mobilisés. Mais réaliser un contournement routier, n’est pas une chose simple. Car si le projet pouvait se réduire à l’idée de relier un point à un autre, nous serions là dans un autre siècle, sans avoir à surmonter la question de la mobilité. Ainsi, depuis 1998, les concertations une vision globale du projet avec les élus et leur population se sont multipliées et tous les acteurs ont été, dès le début, parfaitement conscients des enjeux que ce contournement routier de la ville de Thonon-les-Bains imposait. Le premier d’entre eux étant le respect de la notion d’intérêt général. L’objectif immédiat, s’il vise bien sûr la fl uidité de la circulation autour de Thonon-les-Bains, ne peut se désolidariser d’une vision plus générale qui inclut cette possibilité d’améliorer l’ensemble des liaisons ouest-est, tout comme en direction de Genève. Mais il faut ajouter que l’effi cacité du tracé doit être doublée par une autre préoccupation, qui est mise ici en exergue : le souci environnemental. Comme c’est toujours le cas en effet sur les questions d’aménagement, le fait d’opérer sur un point particulier ici, L’objectif du contournement vise engendre par un jeu d’interdépendances, des conséquences ailleurs. Ces effets induits se déclinent sous trois jours que nous avons bien sûr la fluidité de la circulation autour de voulu respecter au plus près. La gestion de l’eau tout d’abord, avec la préservation des écosystèmes aquatiques, la prise en compte de la qualité de l’eau et la préservation des zones humides. À destination d’une cité thermale, nous ne pouvions pas moins faire. Thonon-les-Bains, mais ne peut se désolidariser La préservation du patrimoine archéologique et principalement le site de Genevray, ont permis de contribuer à un apport scientifi que d’une vision plus générale qui inclut cette déterminant. Le contexte historique et thermal de la ville nous imposaient ces fouilles de sauvegarde. Enfi n, la mise en œuvre de possibilité d’améliorer l’ensemble des liaisons mesures concernant directement la protection de l’environnement s’inscrit dans un souci de développement durable : écrans acoustiques, récupération des eaux pluviales, surveillance des points de captage. Outre l’amélioration des déplacements, le projet ouest-est, ainsi qu’en direction de Genève. préservera le cadre de vie. C’est en tout cas ce que le Conseil Général compte laisser aux habitants de la région de Thonon-les-Bains. L’efficacité du tracé doit être doublée Ernest Nycollin, Président du Conseil Général. par une autre préoccupation, qui est mise ici en exergue : le souci environnemental. 3 Identité visuelle du projet Le chantier du contournement 8 kilomètres qui changent tout de Thonon-les-Bains est lancé ! Présentation rapide de ce projet phare pour la ville comme pour tout le Chablais. Les dates du contournement 1999 Fin 2003 Juillet 2004 Printemps 2005 Approbation ministérielle Enquête préalable à la Enquête au titre du Code Début des procédures de l’environnement d’expropriation Le contournement en chiffres du Schéma de Désenclavement Déclaration d’Utilité Publique du Chablais et concertation (loi sur l’eau) de l’État sur le projet Printemps / été 2004 Fin 2008 habitants directement concernés 37 000 Fouille archéologique Automne 2004 - Achèvement des travaux 2000-2002 de sauvegarde au Genevray Été 2005 et mise en service 137 millions d’euros : Enquêtes parcellaires le coût global du chantier Phase de concertation sur le projet de contournement 16 juin 2004 Janvier 2005 14 ouvrages d’art, dont 2 hors catégorie Arrêté Préfectoral 2002-2007 d’utilité publique Début des travaux Acquisitions des terrains 8 kilomètres de voies nouvelles Été 2002 - automne 2003 communes concernées 4 Phase de fouilles pour un diagnostic archéologique 4 ans de chantier Décembre 2002 Commission départementale des sites, en application de la loi littorale 2003 Constitution du Syndicat Intercommunal de l’Aména- gement du Chablais (SIAC, 62 communes) Enquête publique préalable à la Déclaration d’Utilité Publique (DUP) 4 Vongy RN5 vers Giratoire Évian d'extrémité Est Contournement Marin Printemps 2005 Début des procédures Ouvrages d'art Thonon-les-Bains d’expropriation Diffuseur Limite de la bande des 2 000 m de la RD 902 Fin 2008 au titre de la loi littorale La Dranse Achèvement des travaux Limites de communes et mise en service La Fontaine RD902 Diffuseur Couverte 0 100 500m de l'Ermitage RD26 Le Morillon RN5 RD903 RD12 Anthy- Diffuseur du Les Chemin sur-Léman Croisée Fleysets de la L'Ermitage d'Anthy Genevray Vionnaz Armoy Voie RD33 ferrée Marais de la Versoie Giratoire Monastère d'extrémité de la Visitation Diffuseur Ouest Parc d'activités Viaduc du de la RD 12 RN5 vers du Pré Biollat Annemasse Pamphiot Ferme et Genève du Genevray Bois d'Anthy Demi-diffuseur de la RD 133 Margencel Future liaison Allinges Machilly - Thonon Lyaud Section Section à 2x1 voie Section Section Section à 2x1 voie élargissable à terme en 2x2 voies à 2x2 voies à 2x2 voies à 2x2 voies avec voies d'entrecroisement localisées avec voies d'entrecroisement 5 Identité visuelle du projet Délimité par le lac Léman Vers un Chablais qui respire mieux et la frontière suisse, le Chablais français s’étend sur 900 km2, et compte plus de 100 000 habitants. Territoires à vocation touristique Rétablir des axes routiers et zones d’urbanisation très performants denses, littoral à protéger, Pragmatique, l’optimisation du réseau routier montagne à desservir, a été bâtie en fonction de besoins quantifi és, qualifi és, et suivant les possibilités offertes et infl uence genevoise marquée, par le site, en considérant les déplacements le Chablais est une terre de dans leur ensemble, qu’ils soient intra contraste aux enjeux multiples. ou interurbains, pendulaires ou de transit. Les mots d’ordre ont été « souplesse » et « adaptation » plutôt que choix théoriques, tout en en tenant compte des évolutions 5 objectifs pour le Chablais futures du trafi c. Ainsi, la solution retenue La Dent D’Oche est mixte : amélioration des voies existantes Raccordement de l’agglomération et création de voiries neuves lorsque • Thonon - Évian aux grands réseaux de l’ouest (autoroutiers et ferroviaires) Un projet ancien et concerté cela s’avère nécessaire. Enfi n, chaque opération routière envisageable Contournement de la région Thonon - Évian • Le désenclavement du Chablais a longtemps a fait l’objet d’un diagnostic détaillé relatif • Desserte de tout le territoire raccordé été une source de polémiques portant non au milieu naturel et humain : qualité des cours aux agglomérations genevoise pas sur sa nécessité, mais sur les moyens d’eau et des nappes phréatiques, préservation et annemassienne d’y aboutir. En 1998, une mission de des espaces boisés ou protégés au sens • Réduction de la circulation dans concertation a été menée auprès des acteurs de la loi littoral, gestion des impacts les localités et délestage des réseaux locaux, qui ont largement été associés phoniques et paysagers… Le contournement actuels, structurants et secondaires à l’élaboration du projet : élus, représentants de Thonon-les-Bains est un des axes forts Amélioration des liaisons vers l’est des milieux associatifs, économiques du schéma de désenclavement du Chablais • et la Suisse et socioprofessionnels, des administrations, des autorités organisatrices et des opérateurs de transport… Un schéma global de transport est né de cette concertation, mêlant solutions routières et développement des transports en commun. Le contournement de Thonon- les-Bains fait partie intégrante de ce schéma multimodal de désenclavement du Chablais. 6 Retrouvez tout le schéma du désenclavement du Chablais sur www.desenclavement-chablais.com Développer les transports collectifs Dans un contexte de développement un développement des liaisons démographique générateur de avec de grandes métropoles comme déplacements, la concertation Paris, Lyon ou Turin. a montré toute l’importance une amélioration des lignes d’une amélioration signifi cative ferroviaires régionales telles des transports collectifs, portant que Annemasse/Évian. tout à la fois sur l’offre et une refonte des dessertes les infrastructures, les liaisons régionales par autocars interurbains, en autocars et en train. en complémentarité avec les liaisons Plusieurs principes ont été défi nis : ferroviaires. un accès facilité à tout le centre Enfi n, un projet de billettique unique de Genève et à l’aéroport international incluant autocars, transports de Genève-Cointrin, grâce à un urbains de Thonon et d’Annemasse, Opérations inscrites au contrat de plan État 2000/2006 (maîtrise d’ouvrage : État) important travail partenarial franco- TPG (Transports Publics Genevois) Opérations décidées par le département de la Haute-Savoie suisse. voire transports ferroviaires est (maîtrise d’ouvrage : lDépartement) aujourd’hui à l’étude Liaison ferroviaire La Praille - Eaux-Vives Développement des liaisons par autocars avec Genève Développement des liaisons ferroviaires Préservation de la voie ferrée Évian - St Gingolph 7 Identité visuelle du projet Le nouvel aménagement Une bouffée d’oxygène pour Thonon et sa région aujourd’hui en cours va contribuer à détourner le trafi c de passage du cœur de Thonon, à sécuriser les déplacements et plus largement à faciliter les dépla- cements Est- Ouest Désengorger Thonon et interquartiers. Thonon-les-Bains souffre aujourd’hui de la saturation de son principal axe routier, la Route Nationale 5, emprunté par près de 30 000 véhicules par jour.