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110 Años De La Avenida De Mayo

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110 Años De La Avenida De Mayo 2ºEDICIÓN Año 6 BUENOS AIRES, JULIO DE 2004 Núm. 47 110110 AÑOSAÑOS DEDE LALA AVENIDAAVENIDA DEDE MAYOMAYO Un escenario para la vida moderna L a Avenida de Mayo, eje cívico de la Ubicada en el barrio de Montserrat, se ciudad de Buenos Aires, constituye un encontraban allí los distritos censales patrimonio histórico-cultural que no sólo más intensamente poblados, como puede merece preservarse, sino también comprobarse en los datos aportados por dinamizarse y ponerlo en valor para los Censos de 1869 y 1887, en el recuperar este importante conjunto momento de gran incremento de grupos urbano como parte de nuestra identidad. inmigratorios, que provocaron profundos cambios en las estructuras sociales. En HISTORIA Y SIGNIFICADO 1887, la ciudad alcanzaba a unos DE SU REALIZACIÓN 440.000 habitantes y sus límites se ha- llaban restringidos al espacio que le fue- La ciudad de Buenos Aires cuenta con ra establecido en 1867. una avenida emblemática: la Avenida de Con la declaración de Buenos Aires Mayo, que fue inaugurada el 9 de julio de ocurridos en la vida del país y del el centro cívico de la ciudad, compo- como Capital de la Nación, en 1880, la 1894. Esta calle más que centenaria fue mundo; fue sitio de celebraciones, niendo un eje que se inicia en la Casa estructura urbana mantenía todavía las testigo de los hechos más significativos manifestaciones, desfiles militares, de Gobierno y concluye en el Palacio calles trazadas en damero, legado de la paso de funerales y fue famosa por Legislativo. Esta avenida es el termó- las fiestas del "Corso". Emplazada metro que mide la vida política y los entre la Plaza de Mayo y la Plaza acontecimientos sociales de la Na- Del Congreso, sus cuadras atraviesan ción. Junta de Estudios Históricos de Montserrat La historia es memoria, presente y futuro Pág.2 BUENOS AIRES, JULIO DE 2004 Núm. 47 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ Colonia con sus vías, de vida bancaria, política y en este vasto plan de em- plazas centrales –de la Vic- apenas 9 metros, con ace- administrativa. bellecimiento urbano. toria y 25 de Mayo– hasta ras y calzadas estrechas La sucesión de aconteci- la estación de Once, para (relativamente ensanchadas mientos que desembocaron DE LA GRAN ALDEA A LA ello contaban con la finan- en algunos casos) con en el proceso de capitaliza- PARÍS DE AMÉRICA DEL SUR ciación de capitales extranjeros. cuadrícula impuesta por las ción de Buenos Aires, con Lo cierto fue que realizar leyes indianas no había su- la caída del gobernador de Mientras tanto, Miguel cualquier tipo de gastos en la frido modificaciones. la provincia, Carlos Teje- Cané diplomático en Euro- década del 70, castigada no Descripta por Lucio V. dor, concluyó con la llegada pa, definía las principales sólo por la epidemia de fiebre López, la ciudad patricia, al poder del general Julio Torcuato de Alvear, primer causas de la fealdad de amarilla de 1871, sino también hacia la década de 1860, Argentino Roca, que venía Intendente de Buenos Aires. nuestra ciudad: su baja edi- por la crisis económica de era un "sencillo" espacio precedido por su gloria de capital, que incorporaría en ficación, la excesiva pre- 1874, resultaba poco menos definido como una gran haber conquistado el "de- 1887 los partidos de Flores sencia de los tranvías, sus que imposible. El papel de los aldea, aunque con preten- sierto" poblado de indígenas y de Belgrano, ampliando estrechas calles, y asesora- higienistas en el debate siones de seguir la moda en 1879. Apoyado por los notablemente su territorio. ba acerca de las condicio- modernizador tuvo en este europea. El movimiento co- autonomistas, reunidos en ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ La influencia del modelo ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ nes que debía reunir esta ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ período notable acción, mercial se verificaba en clubes, entre quienes se urbano europeo no tardó en capital que aspiraba a ser reclamando la realización de las calles Florida y la anti- contaban los hermanos llegar a nuestro país, impul- la París de América del las obras de salubridad y la gua Victoria (hoy H. Diego, Emilio y Torcuato sado por la propia decisión Sur. La idea de conformar creación de espacios que fue- Yrigoyen). Por su continuo de Alvear, y por la Liga de de Roca que deseaba un espacio novedoso al es- ran pulmones de aireación movimiento y entorno a las Gobernadores, asume en haussmannizar Buenos tilo de los bulevares para la población, precisamen- principales plazas, 25 de 1880 la presidencia de la Aires. Al modo del urbanis- parisienses, venía desarro- te aglomerada en los distritos Mayo y Victoria, en esta Nación y con ella la idea de mo implantado en París llándose desde tiempo atrás más céntricos. De algún avenida se desarrollaba la modernizar la nueva desde 1853 por el Prefecto cuando algunos precursores modo, la idea de abrir una del Sena, George desearon transformar la gran avenida o bulevar se pen- Haussmann, quien había trama de Buenos Aires, saba que mejoraría las condi- impulsado un vasto plan cortándola por medio de ciones sanitarias de la ciudad. propulsado desde el Segun- avenidas y diagonales y un A ello se aunaron otros do Imperio por Napoleón bulevar de circunvalación. conceptos relacionados con el III, nuestra clase dirigente Recordemos, entre otros, el mejoramiento del tránsito recurrió a las normas vi- proyecto de Julio –complicado por carruajes y gentes en aquel país para Marcelino Lagos, de 1869, tranvías– y fundamentalmente y el de Daniel Solier y Car- con el orden estético que pro- ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ iniciar el gran cambio urba- no. Considerado en aquel los Carranza, de 1872. El vocarían las nuevas construc- momento como centro del proyecto de Lagos com- ciones a levantarse. mundo, el modelo de París prendía un vasto sector de La discusión que se promueve se extendió rápidamente la ciudad que incluía la tra- entre los principales autores por Europa hasta alcanzar za de esta avenida en senti- del discurso modernizador de LOS PASAJES regiones remotas. Regida do este-oeste y otras la ciudad cuenta con las por principios de gran regu- diagonales y de circunvala- opiniones de Domingo D ebido a la importancia que adquiere la Avenida de laridad arquitectónica, las ción. Por el contrario, Faustino Sarmiento, quien ya Mayo como eje central, varios de los terrenos con plantas calles se abrieron en gran- Solier y Carranza bajo la en 1870 preconizaba la bajas pasantes fueron destinados al uso comercial como des bulevares que remata- influencia de las transfor- necesidad de abrir una amplia pasajes cubiertos y las plantas altas se destinaron a oficinas. ban en monumentos maciones de la Rue avenida en sentido norte, Tal es el caso de los pasajes Roverano, Urquiza Anchorena singulares. Imperiale, luego avenida de desde las antiguas plazas de la y Barolo. la República de Marsella, Victoria y 25 de Mayo hacia el El Roverano está ubicado frente al edificio de La Prensa, y Se hablaba entonces de pensaron cortar las manza- Paseo de Julio (hoy avenida sus locales aún conservan sus carpinterías de bronce en cierta tiranía de las nas que iban desde las dos Leandro N. Alem). De este forma de media caña estriada, enriquecidas con hojas de visuales que predominaron laurel. Un lugar espacioso lo ocupa la peluquería. El edificio original es de 1878, vecino al Cabildo; la planta baja estaba destinada a oficinas y la planta alta, para vivienda de Ángel Vistas aéreas en las que se aprecia el criterio urbanístico de uso de Roverano, su propietario. En 1915 la Municipalidad autorizó diagonales. La de la izquierda muestra el nacimiento de la Avenida la conexión de los subsuelos con la estación de subterrá- de Mayo; la de la derecha, una diagonal platense desemboca en una plaza. neos Perú de la Cía. Tranways-americano. La remodelación que finalizó en 1918 destinó la planta baja para uso comercial y la planta alta para oficinas. El pasaje Urquiza Anchorena se encuentra entre Avenida de Mayo 747/53 y Rivadavia 742/50. Fue construido en 1921 por el Dr. Diógenes de Urquiza Anchorena para oficinas de alquiler, y se lo conoció como “Pasaje La Mundial” por haber sido sede de esa compañía. El pasaje Barolo, obra del arquitecto italiano Mario Palanti, fue encargado por otro italiano, el poderoso industrial textil Luis Barolo, quien con este original rascacielos logrará en su momento el edificio más alto de Sudamérica. Núm. 47 BUENOS AIRES, JULIO DE 2004 Pág. 3 ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ Postal antigua. (Archivo CEDODAL) modo se evitaba expropiar pronto lo distanciaría de la edificación, modesto resabio zonas construidas de la ciudad, ciudad misma. de la gran aldea. y se generaba un polo de cre- Otro hecho urbanístico de cimiento hacia los barrios de singular importancia fue la LA AVENIDA CRECE Retiro y de Recoleta. Sin em- promulgación de la ley por la A LO ANCHO Y A LO ALTO bargo, la idea de asociar el cual se decidía la construcción espacio de las plazas centrales de una nueva capital para la En el decreto reglamentario de con la estación del Once de provincia de Buenos Aires, la Avenida de Mayo se afir- Septiembre por donde salían que compartía hasta entonces
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