numéro Le temps juin 2003 10 de la vigilance Depuis le début de cette année, en particulier depuis les deux BEARN ADOUR visites de Gilles de Robien, depuis les multiples ambassades menées en direction du chef du gouverne- PYRENEESwww.bap-europe.com ment et même du chef de l’Etat, la situation concernant les trois prin- cipales infrastructures qui nous intéressent - pour ne parler que de

infos la route - est quelque peu déblo- Bordeaux-Pau-Oloron-Somport-Saragosse quée. Associez-vous à notre action pour des voies modernes Pour l’autoroute Pau-Langon, les sociétés concessionnaires vien- nent de rendre leur copie au minis- tère de l’Equipement et des BAP enquête au Somport Transports. Pour la liaison Pau- Oloron et l’aménagement de la RN 134 en vallée d’Aspe, Jean-Pierre « Túnel muy bueno, Forgerit a livré ses propositions, ces derniers jours, à la direction des routes. carretera muy mala » Après plusieurs mois de brouillard, on commence donc à y BAP a voulu savoir ce que les voir un peu plus clair, même s’il chauffeurs de poids lourds reste des points d’ombre. Car rien pensaient du tunnel du n’est acquis, rien n’est vraiment Somport. Leur réponse est résolu et surtout, alors qu’il y a claire, comme l’est leur cri- urgence, rien ne paraît devoir être tique de la route d’accès en réalisé avant la fin de cette décen- France. Autre constat résul- nie. Cinq ans, et même dix ans tant de notre enquête: le tra- dans certains cas, ont été perdus. A fic des poids lourds y est cet égard, l’irresponsabilité des… presque essentiellement responsables est consternante. éditorial interrégional, et concerne Une introspection nous surtout le transport du maïs. conduit, comme elle conduit tous les décideurs Béarnais à faire aujourd’hui leur autocritique : tout

Josette et Philippe à l’ouvrage à l’entrée aux Forges d’Abel. (photo BAP). le monde s’est laissé endormir par les promesses faites au début des Muy bueno, muy bueno ! ». fusent en chapelet chez les aménagé la route d’accès avant années 90. La réponse est spontanée, conducteurs français : « aménage- de construire le tunnel. Alors que Nourris par l’expérience, les voire enthousiaste lors- l’ouvrage est salué comme un « ment inachevé et inadapté, route dirigeants de BAP, en ce qui les qu’on demande aux chauffeurs dangereuse, passages difficiles, bienfait, comme une réussite concerne, n’ont pas l’intention de routiers, en majorité espagnols, ce traversée de Bedous catastro- indiscutable, parce qu’il les rassu- qu’ils pensent du tunnel du phique… ». re, surtout l’hiver, parce qu’il leur se laisser anesthésier désormais par Somport. Les appréciations fournies par les fait aussi gagner, « en consomma- les belles promesses. Ils n’ont pas Elle l’est tout autant lorsqu’on sol- chauffeurs ne constituent pas vrai- tion et en temps, disent-ils, entre l’intention non plus de baisser la licite leur avis sur les routes d’ac- ment une surprise. Tout le monde une demi-heure à trois quarts garde. Comme les vigiles qui cès au tunnel. Du moins en ce qui sait, tellement l’incohérence est d’heure, selon que nous sommes patrouillaient dans les nuits de concerne le côté aragonais : « el chargés ou à vide », leur chemi- flagrante, que la RN 134, sur près Rome du temps d’Auguste, ils lado español correcto ». de la moitié de son trajet en vallée nement se trouve compliqué par entendent exercer une vigilance de « Impeccable », ajoute un routier d’Aspe, n’a pas été préparée, par quelques passages tortueux où les tous les instants. Sur toutes les pro- français. Autant l’unanimité est la faute d’un Etat inconséquent, à croisements sont très aléatoires. remarquable pour louer toutes les recevoir un trafic, même modeste, C’est donc la grande leçon qu’il cédures, sur tous les calendriers, routes qui vont de Canfranc à de poids lourds. Les déclarations faut retenir du sondage effectué, sur tous les actes administratifs, sur Saragosse et bien au-delà, autant accablantes recueillies auprès de avec un autre constat, mais qui ne toutes les transactions, sur toutes elle est forte pour critiquer la nous surprend guère là encore : le professionnels de la route par les les décisions. route d’accès au tunnel en vallée membres de BAP au cours de leur trafic par le tunnel du Somport, d’Aspe. s’agissant des camions, est Car il s’agit maintenant d’aller enquête-sondage s’ajoutent sévè- Dès qu’on aborde ce chapitre, les presque essentiellement interré- vite, de ne plus perdre une minute rement aux griefs faits par d’autres grimaces relaient les sourires et gional, voire local, et serait même en palabres dérisoires, en vaines voix aux pouvoirs publics. les propos, parfois peu nuancés, faible si l’on retranchait de la sta- querelles, en ratiocinations stériles, traduisent d’emblée des senti- tistique tous les poids lourds en arguties courtelinesques. Le ments péjoratifs : « lado francés Un trafic transportant du maïs. temps est venu, enfin d’être réalis- fatal, carretera muy mala, estreci- ta, deficiente, peligrosa, es muy surtout interrégional te, concret, efficace, pugnace. Bref complicado para camiones », lan- Aucun de ces chauffeurs ne com- d’être ce qu’on n’a jamais été, cent les Espagnols. Les critiques prend que la France n’ait pas suite en page 2 c’est-à-dire… vigilants ! Enquête au Somport Suite de la page 1 « Túnel muy bueno, 14 camions sur 29 chargés de maïs carretera muy mala »

l’initiative de la commis- L’enquête, qui s’est déroulée de 10 à - Un camion français amenait des sion communication, six 12h30, a permis d’interroger 29 pneus et des essieux de Nantes à A membres de BAP (Josette conducteurs de poids lourds (8 à Barcelone, un autre, originaire de Journaux, Sandrine Taris, Robert l’entrée de Canfranc, 21 à l’entrée l’Aveyron, transportait du lait de Pau Paillassa, Gabriel Loudet, Philippe française, aux Forges d’Abel. à Elche. Un poids lourd venant Osiniri, Jean-Michel Guillot) ont Pour n’avoir qu’une valeur de pho- d’Agen transportait du blé à Huesca, procédé, le mercredi 25 juin 2003, à tographie instantanée, ce sondage deux camions transportaient des un à un sondage-express aux deux apporte malgré tout des informa- granulés de soufre de Lacq à entrées du tunnel, auprès des chauf- tions édifiantes. Barcelone. feurs de poids lourds - l’arrêt pour - Sur les 29 chauffeurs interrogés, 21 - Parmi les camions venant eux est obligatoire. L’opération a été étaient espagnols, 7 étaient français d’Espagne, l’un transportait de la et un italien. facilitée par la direction et le person- potasse de Manresa à Habas (40), un - 14 des 29 camions transportaient nel de la société Vidal, chargée de autre de la luzerne de Binefar à du maïs, mais quatre revenaient à l’exploitation de l’ouvrage, que nous Saint-Palais-Aïcirits, un autre enfin vide en France. La plupart avaient remercions. de la farine de soja de Suria chargé le maïs à Barcelonne-du- On est loin enfin de la défer- (Barcelone) à Pau-Lons. Gers près d’Aire-sur-Adour et le lante de camions annoncée. STATISTIQUES transportaient à la gare de Canfranc. - La plupart des poids lourds avaient Du moins pour l’instant. La Cinq de ces camions amenaient le un chargement net allant de 24 à 26 moyenne quotidienne des PL maïs à Saragosse. tonnes. dans les deux sens, approche 196 poids lourds - Deux camions venant du Gers - 13 chauffeurs traversaient le tunnel les 200 en moyenne par jour par jour à Urdos allaient chercher de la paille à chaque jour ou presque, 10 faisaient avec des écarts importants Huesca, un transportait des le trajet une ou deux fois par semai- selon qu’on analyse le trafic ne, un autre confiait le faire deux à du dimanche (7 % de poids Les statistiques de trafic enregistrées planches de bois du Havre à lourds) ou du mardi (33 % et par la société d’exploitation du tun- Tarragone, un véhiculait du papier trois fois par an, 2 s’apprêtaient à tra- même parfois 35 %) ce jour-là nel montrent une différence sensible de recyclage de Bordeaux à verser le tunnel pour la première étant celui où l’on enregistre entre les jours de la semaine et le Saragosse, un autre également, mais fois, 3 autres l’empruntaient pour la le plus de camions participant week-end: de Paris à Valencia. deuxième fois. à un véritable trafic internatio- - Ainsi a-t-on compté 1512 véhi- nal. Les chiffres du trafic au cules - au total dans les deux sens - tunnel du Somport ne tiennent mais seulement 8 % de poids lourds pas compte, évidemment, des (114) le dimanche 31 mai 2003, PL transportant des matières alors que la veille, le vendredi dangereuses transitant par le 30 mai, le nombre de véhicules était col. de 931 dont 262 poids lourds Les chiffres statistiques que (22 %). nous donnons par ailleurs - C’est le jeudi 1er mai que le trafic le sont édifiants. Eux seuls, en plus important a été relevé: 1897 l’occurrence, disent la vérité. véhicules dont 95 poids lourds ont emprunté le tunnel - Le chiffre maximum de 301 BEARN ADOUR PYRENEES DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : camions (sur 933 véhicules) a été JEAN-PIERRE MARINE enregistré le mardi 6 mai, le chiffre 21 RUE LOUIS BARTHOU 64000 PAU minimum de 62 camions le TÉL. 0559825640 dimanche 18 mai. e-mail: [email protected] - Les statistiques du trafic, relevées ✆ 05.59.14.01.40 - 3127 par la DDE à Urdos en vallée Sandrine mène l’enquête à l’entrée à Canfranc. (photo BAP). Ce bulletin N° 10 de Béarn Adour Pyrénées a d’Aspe, incluant donc le trafic du col été réalisé par un comité de rédaction compo- sé des membres de la commission du Somport et celui des poids lourds Communication: Jean-Michel Guillot (ani- mateur), Christian Bombédiac, Philippe transportant des matières dange- Dehecq, Henri Deries, Josette Journaux, reuses, non admis dans le tunnel, Gabriel Loudet, Robert Paillassa. pour le mois de mai 2003, font état Aspe « cimetière à camions » de 1399 véhicules en moyenne par La chronique des faits divers illustre hélas ! de façon un muret bordant le ravin du gave d’Aspe. Le jour - dans les deux sens - dont 196 assez dramatique, les aléas de la circulation en val- conducteur n’est que légèrement blessé, mais on a poids lourds. Ce qui représente une lée d’Aspe qui n’est pas un « couloir à camions » eu très peur. augmentation, par rapport au mois mais plutôt un « cimetière à camions ». Depuis le - le 26 juin, à Borce, exactement au même endroit de mai 2002, de 293 véhicules/jour début de l’année, trois accidents spectaculaires s’y que le 28 janvier, un camion de la même société de dont 40 poids lourds. sont produits. Monzon, transportant de la luzerne, bascule dans le - Ces chiffres sont en deçà, pour - le 28 janvier à Borce, un semi-remorque de 38 ravin. Le conducteur et son fils sortent indemnes. l’instant, des prévisions de trafic éta- tonnes de la société Aintra de Monzon, transportant La répétition des accidents doit interpeller évidem- blies par la DDE en 2002. La DDE des aliments pour bestiaux, quitte la route dans un ment les pouvoirs publics, responsables de cette prévoyait 1700 véhicules/jour dont virage et plonge dans le ravin 15 m plus bas. Les situation. Il leur appartient d’accélérer très vite 238 poids lourds. deux occupants et leur chien ne sont pas blessés par l’aménagement de cet itinéraire vital et, en atten- - Les chiffres de fréquentation à bonheur. dant, de prendre des mesures préventives adaptées, Urdos ont été battus en avril 2003 - - le 19 juin, à Etsaut, c’est un camion espagnol trans- en sachant qu’il ne peut être question d’empêcher la en raison des nombreux ponts - avec portant 23 tonnes de lignosulfonate de sodium, qui circulation des poids lourds et des cars sur cette une moyenne quotidienne de 1559 quitte la route et termine sa course en équilibre sur route internationale. véhicules mais pas davantage de camions (195). net. Ses membres ne se contentent pas de suivre l’actualité, ils la provoquent Pau-Oloron, c’est (re) parti! par des interviews ou en rendent comp- te en assistant à toutes les réunions régionales où les débats portent sur les BAP « Prenons ce qu’on nous propose et infrastructures routières et ferroviaires de préservons notre avenir ». C’est la région. ainsi que Jean-Pierre Mariné, a On retiendra de cette assemblée qu’elle fut riche en échanges avec l’auditoire et conclu l’assemblée générale de notamment sur la réactivation de la ligne Béarn-Adour-Pyrénées, le 14 juin, à Pau-Canfranc que le député Jean la mairie d’Oloron, en parlant du Lassalle appelle de ses vœux, sous un nouveau projet de liaison Pau- jour nouveau : « le génie français est Oloron (voir en dernière page). capable de trouver une solution pour adapter cette réouverture avec un train « Oui, adoptons cette option pour ne Hervé Lucbéreilh accueille les membres de BAP. On reconnaît autour de lui, de de notre époque, une ligne sans garde- pas prendre encore plus de retard, gauche à droite, Josette Journaux, Robert Paillassa, Jean-Pierre Mariné, Michel Brau, barrières, qui soit conçue de telle sorte mais considérons-la comme une étape Hubert Buchou (photo BAP). que le train ne fasse pas de bruit et s’en- sur la route qui doit nous mener à une terre au besoin ». En ce qui concerne cette dernière, la Dans son rapport d’activités, le vice-pré- 2 fois deux voies ». C’est ce virage à A l’écoute de ses adhérents (550 sont à solution proposée par Jean-Pierre sident délégué Robert Paillassa a rappelé 180° qu’a fait adopter à ses troupes de jour de leur cotisation), BAP fait appel à Forgerit affirme une volonté politique. la vocation de BAP, « instance de pres- BAP le président Mariné, en décla- leur imagination pour continuer à labou- Certes cette solution est insatisfaisante sion et de vigilance ». Il a énuméré le rant : « ce nouveau projet n’est ni un rer le terrain, tant les sillons à creuser si on la compare à celle de l’autorou- chemin parcouru en 2002-2003 : mani- recul, ni une fin en soi, mais au sont multiples. Jean-Pierre Mariné te, estime Hervé Lucbéreilh mais « un festations publiques en particulier la contraire il nous permettra de pour- reconnaît qu’il n’est pas toujours facile tiens vaut mieux que deux tu l’auras ». pose symbolique le 1er juin 2000 de la suivre notre objectif initial ». Il conve- de choisir les bonnes orientations, mais Et de conclure : « je propose que nous première pierre de l’A 65, les confé- nait d’apporter, en la circonstance, un BAP garde le cap d’une association apo- ayons une action de lobbying pour que rences de presse, dont une à Paris desti-

Assemblée générale de Assemblée générale peu de baume au cœur à ceux et litique quels que soient les procès d’in- soient réalisées les acquisitions fon- née aux médias nationaux, l’édition d’un celles qui auraient voulu d’emblée tention qu’on lui fait parfois, ici ou là. Il cières nécessaires afin que, ultérieure- document-référence sur « Le tunnel du une autoroute à part entière entre Pau regrette par exemple, à propos de la ment, on passe à une deux fois deux Somport » - une souscription est ouverte et Oloron. dotation de 350 MF débloquée par le voies ». au prix de 15 € l’exemplaire - des Le choix d’Oloron comme lieu de Conseil régional en faveur du Pau- Le député Jean Lassalle déclarera un audiences multiples auprès des déci- cette assemblée générale était un Canfranc, que 1,6 % seulement de ces peu plus tard qu’il « ne sera pas celui deurs et élus, comme Alain Rousset et signe symbolique lié à l’actualité, il crédits aient été utilisés, preuve de qui se singularise ». Il tirera dans le Alain Juppé, la signature de la lettre au avait surtout pour but de bien mettre l’écart qui existe entre les discours et les même sens : « je considérerai comme président de la République paraphée par en évidence la détermination de BAP actes. un échec de ma vie si on n’y arrivait tous les responsables de la région, une pour sauvegarder le tissu écono- Pour conclure, Gérard Jaime trésorier a pas, a-t-il confié. On n’évalue pas la campagne par e-mail auprès des parle- mique, le maintien de l’emploi ainsi fait état d’un budget prévisionnel équili- qualité des hommes au nombre des mentaires, etc. Tout cela est possible que la sécurité des usagers emprun- bré en recettes et en dépenses à difficultés qu’ils rencontrent, mais à grâce à la structure de BAP. 135 000 € qui incluent les actions à tant l’itinéraire qui dessert la capitale leur capacité de les résoudre ». du Haut-Béarn. venir. Celles-ci seront renforcées par le Manifeste du 26 mai 2003 qui rassemble «Un tiens vaut mieux Une association tous les acteurs socio-économiques et omniprésente les unions syndicales du Béarn. Plus que jamais en effet la mobilisation s’impose. que deux tu l’auras » L’assemblée générale proprement dite L’A.G. d’Oloron en a sonné le rappel. « Nos chemins se rejoignent, on a a souligné l’importance des activités besoin de vous », s’est exclamé Hervé de BAP, « une association bien vivante, Lucbéreilh en accueillant adhérents écoutée et représentative » a déclaré Jean Lassalle : « le tunnel est quand de BAP - pas moins de 90 personnes Jean-Pierre Mariné. Des modifications même là » (photo BAP). Le conseil plus 120 pouvoirs. Le maire d’Oloron ont d’ailleurs été apportées à ses sta- a en effet souligné qu’il avait deux tuts pour la rendre encore plus fonc- d’administration priorités : les deux déviations tionnelle. Il a remercié quelques Un souci cependant : celui de l’insuffi- d’Oloron. Or, dès l’instant où le prin- figures de proue du mouvement sance des soutiens financiers pour une ’assemblée générale a élu ou cipe de ces opérations est obtenu et comme la secrétaire générale Josette cause qui est pourtant d’intérêt général. L réélu les personnes suivantes au qu’elles sont programmées, son Journaux et le président de la CCI, Didier Domingue, qui a succédé à Louis conseil d’administration de BAP, conseil municipal peut alors s’intéres- Michel Brau qui continue à soutenir Prudhomme chaleureusement remercié renouvelable désormais par tiers tous ser aux combats à mener pour la réa- les actions de BAP. pour son action à la tête de la les ans: lisation de la RN 134 en vallée d’Aspe Les différentes interventions ont attesté Commission de l’A 65 a fait état d’une Michel BARON, Philippe BEZIER, et la liaison Pau-Oloron. d’une omniprésence sur tous les fronts. enquête auprès de 133 entreprises béar- Jean-François BIGOT, Jean-Jacques naises (lire en page 5). BOISSEROLLE, Alain BOY, Michel Pour sa part Maïté Potin, au nom de la BRAU, André BROUDEUR, Hubert Commission du Haut-Béarn, « souhaite BUCHOU, Léon CONTOU-CAR- sensibiliser le monde de l’entreprise », RERE, Pierre COSSIE, Didier c’est-à-dire en dehors des dirigeants, les DOMINGUE, François DOU- salariés eux-mêmes, pour qu’ils prennent MECQ, François DU CLUZEL, conscience des enjeux que représente la Marianne DUCAMP, Alexis ESPEL- réalisation du projet autoroutier Pau- CARRICART, Jean-Michel GUILLOT, Oloron pour l’avenir du bassin d’emploi Charles HOURS, François HUN, d’Oloron. Gérard JAIME, Josette JOURNAUX, Henri LABOURDETTE, Jean-Michel LAMAISON, Hilaire LAPORTE, Jean « Un train de notre LASSALLE, Jean-Pierre MARINE, époque » Marcel MIRANDE, Lucien MURAT, Enfin, Jean-Michel Guillot a rappelé que Philippe OSINIRI, Robert PAILLAS- la commission de la Communication, SA, Pierre PEYROUS, Maïté POTIN, bras opérationnel de BAP, s’exprime à René ROSE, Jean SALET, Valérie Les nouveaux statuts approuvés à l’unanimité (photo BAP). travers son bulletin et sur son site inter- SOUVERBIE, Jérôme VINCHES. Canfranc Une visite instructive

u terme de l’assemblée générale et après le vin d’honneur offert par la A municipalité à l’hôtel de ville d’Oloron, plusieurs dizaines d’adhérents de BAP qui sou- haitaient connaître le tunnel du Somport ont pris, en car, la route de la vallée d’Aspe. Chemin faisant, furent détaillées à leur inten- tion les particularités de l’aménagement de la Les adhérents de BAP devant l’entrée du tunnel à Canfranc. (photo BAP). RN 134 dont on ne voit pas la fin. A Urdos, une halte eut lieu à l’hôtel des aux explications techniques de Philippe poste central ultramoderne bourré d’écrans, Voyageurs pour le déjeuner. Menu de qualité et Dehecq, coordinateur départemental de la tout ce qui concerne le trafic des voitures et excellente ambiance. mission de sécurité franco-espagnole, les adhé- camions est observé et analysé, mais aussi les A la suite de quoi, chacun remonta dans le bus rents de BAP purent apprécier la sophistication moyens technologiques mis en œuvre pour pour traverser cette fois le confortable et lumi- des équipements jusque dans le centre de l’aération, l’éclairage, la surveillance du tunnel neux tunnel routier, long de 8,600 km. Grâce contrôle à l’entrée à Canfranc. Ici, dans ce ont vivement intéressé les visiteurs.

ENQUETE - augmentation de la distance de transport Bordeaux-Somport par les Landes (Dassault) - achats de matériaux sur Toulouse Les entreprises jouent la sécurité (Castell) - traversées des villes et villages a Commission A 65 de BAP a En rapprochant nos résultats de ceux du vers l’Espagne (Camom, Lindt, Cancé) (Destandeau) consulté 133 entreprises parmi les CETE on peut dire que les chiffres de - fetards pour les chantiers dans la région - désenclavement du Béarn négligé, L plus importantes et dans plusieurs comptage peuvent être multipliés par 2. bordelaise (Cancé, Mas, Castell) erreur politique (Examéca) activités différentes situées de part et Il faut rappeler aussi que sur l’axe - orientation vers Toulouse (Map, PPDA) - régularité des approvisionnements et d’autre de cet itinéraire. Un questionnai- Somport Bordeaux, la DRE a comptabili- - heures de conduite trop longues et des livraisons (Calliope) re a été adressé à chacune d’elles pour sé, pour la période 1997/2001: 554 infractions éventuelles des chauffeurs - développement touristique, consom- connaître leur activité, le nombre d’em- accidents qui ont fait 79 tués et 212 bles- (TELF) mation locale (Sodibra, Biraben) ployés, les itinéraires les plus utilisés, les - confort pour les passagers (cars sés graves. - pénalisation des producteurs du 64 difficultés qu’elles rencontrent et leurs Bordenave) par rapport à ceux du 40 (Biraben) souhaits pour améliorer leurs conditions - confort et rapidité pour les malades de travail. Critiques et souhaits (ambulances Parent) Pour la sécurité de tous, la pérennité A la question « utilisez-vous le parcours La première constatation est le danger - danger du gros gibier, on est plus vite à le Somport-Bordeaux régulièrement? »: permanent sur cette liaison, la lenteur du Paris qu’à Bordeaux (Hensel) et le développement de nos entre- - 52 % ont répondu toujours et souvent trafic et la difficulté pour respecter les - coût du transport, délais, difficulté de prises et l’implantation de nouvelles - 10 % quelquefois délais et les horaires. conduite (Sodexma) activités dans notre région, l’aména- - 8 % jamais D’autres objections apparaissent suivant - encombrement du trafic, ralentissements gement de cet axe Somport Bordeaux - 1 % sans opinion utilisent des trans- les activités des entreprises: aux ronds-points, déplacement trop long est indispensable dans les meilleurs porteurs. - refus d’implantation sur la région à pour accès à l’aéroport Pau Pyrénées, délais. Ces entreprises emploient environ cause des difficultés de circulation transport de céréales et accès aux mar- Les réponses des entreprises à l’en- 32000 personnes. (SOBEGI). chés de Bordeaux et de l’Aragon difficile quête de BAP illustrent bien leur Les autres itinéraires utilisés sont: - frein important pour le développement (Euralis) attente et leur impatience. - Pau, Peyrehorade, St Geours, RN 10 - Pau, Mont de Marsan, Pissos, A 10 - Pau, Sault de Navailles, Mont de Marsan, Pissos, A 10 Rejoignez-nous

Des chiffres à rectifier Si vous partagez notre volonté de faire bouger les choses, rejoignez-nous. Votre adhésion à BEARN ADOUR On peut déduire que malgré un allonge- PYRENEES " Nos chemins pour l’Europe " renforcera notre détermination. Faites également adhérer vos amis. ment du parcours (50 %) les usagers, pour une durée de trajet à peu près iden- BULLETIN D’ADHESION tique, préfèrent un parcours moins dan- à retourner, avec votre chèque, à l’association BEARN ADOUR PYRENEES gereux et moins difficile de conduite. " Nos chemins pour l’Europe " 21, rue Louis Barthou, 64000 PAU Cette première constatation amène à rectifier les comptages de l’observatoire Monsieur, Madame, Mademoiselle ...... des trafics routiers 1999 (source CETE). Demeurant rue ...... Trafic total en 1999: Ville ...... Code postal ...... 10103 véhicules dont 9027 VL et 1 063 PL Souhaite adhérer à l’association BEARN ADOUR PYRENEES " Nos chemins pour l’Europe " et accepte de 12827 voyageurs et un tonnage de 9055, verser une cotisation pour l’année 2003. ces chiffres étant les taux moyens jour- - de 10 euros pour les particuliers naliers annuels dans les deux sens. - de 20 euros pour les associations et les collectivités territoriales - de 100 euros pour les entreprises Autoroute Bordeaux-Pau Les socioprofessionnels à la relance Onze ans après la signature du Manifeste du 26 mai 1992, créé pour soutenir les Plusieurs projets d’infrastructures indispensables au développement du Béarn et des Pays de l’Adour, ainsi que pour les relations avec concessionnaires l’Espagne, notamment grâce au projet de tunnel routier du Somport, les mêmes sur l’affaire organisations syndicales et consulaires représentant la quasi-totalité des forces Et la Bordeaux-Pau dans tout ça? Pour l’usager qui attend socio-économiques du Béarn se sont avec impatience qu’on lui annonce le vrai départ des travaux retrouvées à Pau pour signer un document - et la livraison de l’autoroute - on ne peut pas dire qu’il y ait identique mais réactualisé, dit du « 26 mai Autour de Michel Brau et de Jean-Pierre Mariné, les res- grand-chose de nouveau. Au reste, celui qui ne s’en est tenu 2003 ». Le document compte un nouveau ponsables des organisations syndicales et consulaires qu’à la lecture superficielle de l’audit sur les grands travaux signataire: Béarn-Adour-Pyrénées. signent le nouveau document actualisé. (photo BAP). commandés par le ministère de l’Equipement à un aréopage de l’Inspection générale des Finances et d’ingénieurs du Conseil général des Ponts-et-chaussées et d’inspecteurs des finances, pourrait presque se convaincre que cette liaison essentielle entre la capitale régionale et la seconde agglo- INFRASTRUCTURES DE COMMUNICATION NORD SUD mération de l’Aquitaine est enterrée. Manifeste du 26 mai 2003 L’audit, en effet, n’attribue à cette autoroute « des enjeux essentiellement régionaux » et indique qu’elle « ne semble Béarn Adour Pyrénées, l’Union CFDT Béarn et les Unions et Sections départementales des syndicats CFTC, CFE-CGC, FO et pas se situer au même niveau que les opérations précédem- UNSA des Pyrénées Atlantiques. ment citées ». Jean-Pierre Mariné a une lecture plus optimis- La Fédération Départementale des Syndicats d’Exploitants Agricoles et les Jeunes Agriculteurs des Pyrénées Atlantiques; te du document. Au moins pour l’A 65: « Plus rien, dit-il, ne Le MEDEF de Béarn et Soule et le Centre des Jeunes Dirigeants d’entreprises Pau-Béarn; semble, aujourd’hui, faire obstacle à l’appel à candidature La Chambre d’Agriculture et la Chambre de Métiers des Pyrénées Atlantiques; La Chambre de Commerce et d’Industrie Pau Béarn; qui permettra de voir quelle sera la nature exacte de cette autoroute ». Le président de BAP ne retient qu’une chose: la Considèrent que le développement économique, socio-culturel et de l’emploi du Béarn, région frontalière de la péninsule liaison est inscrite dans le « Top 16 » et elle sera réalisée pour Ibérique au sein d’une même Communauté économique européenne, est désormais étroitement lié à l’aménagement des axes de communication Nord-Sud Bordeaux-Pau et Pau-Saragosse, et au maillage territorial découlant de leur intersection avec la 2009… liaison Est-Ouest - Toulouse-Pau-Pays Basque Le point de vue de Gilles de Robien sur l’audit, se veut apai- sant. « C’est un document de travail de grande qualité, un Affirment leur totale identité de vue en ce qui concerne: ● L’impérative nécessité de réaliser d’urgence, enfin, l’autoroute Bordeaux-Pau document d’aide à la décision, mais ce n’est pas la décision ● Leur appui au principe d’aménagement retenu pour la liaison routière Pau-Tunnel du Somport dans ses sections de du gouvernement ». S’agissant de l‘A 65 Pau-Bordeaux qui plaine comme en zone de montagne est renvoyée à 2020, le ministre de l’Equipement et des ● Leur attachement fondamental au respect des contraintes d’exploitation agricole, d’environnement et de préservation Transports assure que la décision politique sera certainement du milieu naturel différente des conclusions de l’audit. En ce qui concerne le ● L’intérêt régional et national d’un axe transpyrénéen Pau-Saragosse modernisé et doté à la fois d’une infrastructure rou- lancement de la consultation des concessionnaires, il estime tière et d’une infrastructure ferroviaire correctes que « c’est une question de semaines ». Dénoncent les inexplicables retards qui affectent l’aménagement de la RN 134 en vallée d’Aspe et l’abandon du processus d’information et mise à l’enquête publique de l’antenne autoroutière Pau-Oloron. L’appel d’offres lancé Rappellent que depuis les déclarations présidentielles du sommet franco-espagnol de novembre 1990, le Béarn et l’Aragon Voilà plusieurs mois en, effet qu’on attend que le ministère attendent les conclusions d’une étude sur la liaison ferroviaire internationale Pau-Saragosse, annoncée à l’époque pour le som- met de 1991. lance cette procédure bloquée, dit-on, par le ministère des finances. L’impatience est grande dans les rangs de BAP où Condamnent la désinformation répandue tant sur l’aménagement de la RN 134 en vallée d’Aspe et ses conséquences que sur l’on suit toutes les dépêches, toutes les informations se rap- la faisabilité économique et technique d’une alternative ferroviaire au tunnel routier du Somport. portant à ce dossier avec la minutie d’un bénédictin et l’im- En conséquence, les signataires du présent manifeste, agissant en commun afin qu’il soit mis un terme à l’enclavement de leur patience de Sainte-Anne. région, ont décidé d’unir leurs forces et de coordonner leur action, et en appellent solennellement aux pouvoirs publics, à la Le 10 avril paraît enfin l’information annonçant le lancement représentation politique et à l’ensemble des acteurs socio-économiques et habitants du Béarn et des Pyrénées Atlantiques, pour la réalisation des objectifs ci-après: de l’appel d’offres. BAP n’est pas la dernière à saluer ce pre- mier pas. L’association se réjouit de ce premier acte concret Pour le volet routier: des procédures préliminaires du projet de l’autoroute qu’on 1. Ouverture, au plus tard en 2009 de l’autoroute Pau Bordeaux 2. Mise en service simultanée (horizon 2009) de l’antenne autoroutière Oloron-Poey-de-Lescar attendait depuis un an. « Evidemment un certain temps va 3. Achèvement des aménagements de la RN 134 en Vallée d’Aspe dans le cadre du prochain contrat de plan Etat/Région s’écouler d’ici à ce que la décision finale de réalisation soit 2006-2012 prise », mais BAP souhaite malgré tout que l’on n’aille pas 4. Doublement de la RN 134 au nord de Pau au-delà du calendrier déterminé. « On a perdu assez de Pour le volet ferroviaire: temps comme cela depuis dix ans ». 1. Prise de décision définitive avant fin 2006 sur la liaison ferroviaire Pau Saragosse Le Moniteur des travaux publics et du Bâtiment publie dans 2. Etudes et réalisation des infrastructures TGV Bordeaux Pau pour fin 2012 3. Etudes et réalisation de lignes fret et d’une plate-forme multimodale en Béarn pour fin 2012 son édition du 9 mai l’avis de concession de travaux publics relatif à la conception, la construction, l’entretien, l’exploita- La situation présente n’a que trop duré. L’incertitude paralyse les décisions des acteurs socio-économiques. C’est avec force et tion et la maintenance de l’autoroute A 65 Langon-Pau. détermination que nous renouvelons aujourd’hui l’appel solennel du 26 mai 1992 (ci-joint). Il est impératif d’accélérer la mise en œuvre de tous les projets d’infrastructures majeures et indispensables au développement Par cet avis, le ministère des transports et de l’équipement économique, de l’emploi et socio-culturel de notre région. propose aux sociétés concessionnaires intéressées, et cela à Plus que jamais, par nos actions coordonnées, nous sommes bien décidés à faire aboutir l’ensemble de ces projets. l’échelle de l’Union Européenne, de faire acte de candidatu- A Pau, le 26 mai 2003 re. La date de réception des candidatures est fixée au 18 juin 2003. En annonçant cette publication, BAP souligne qu’elle s’est fixée pour objectif de suivre scrupuleusement, semaine Suivent les signatures de: après semaine, l’état d’avancement des projets auxquels elle François HUN (U.I.S. C.F.D.T. Béarn) ■ Jean-Jacques BOISSEROLLE (U.D. C.F.T.C. des Pyrénées Atlantiques) est particulièrement attachée. ■ Michel BRAU (C.C.I. Pau Béarn) ■ Bernard CAZALA (Chambre de Métiers des Pyrénées Atlantiques) ■ Didier BAP vérifie que le 18 juin, plusieurs sociétés concession- CAZENAVE (C.J.D. Pau-Béarn) ■ Patrick De STAMPA (M.E.D.E.F. Béarn et Soule) ■ François DOUMECQ naires - le nombre et la raison sociale n’ont pas été commu- (U.D. C.F.E.-C.G.C. des Pyrénées Atlantiques) ■ Jean-Pierre Le GUINIO (U.N.S.A. des Pyrénées Atlantiques) ■ Hubert MAJESTE (J.A. des Pyrénées Atlantiques) ■ Marcel MIRANDE (Chambre d’Agriculture des Pyrénées niqués - ont déposé leur dossier à la Direction des routes. Atlantiques) ■ Alain PELUT (F.D.S.E.A. des Pyrénées Atlantiques) ■ Frédéric VAVASSEUR (U.D. F.O. des Entre-temps Gilles de Robien confirmait à Jean-Jacques Pyrénées Atlantiques) ■ Jean-Pierre MARINE (Béarn Adour Pyrénées). Lasserre, s’agissant de l’A 65, qu’il ne lâcherait pas. Nous non plus. Pau-Oloron 6,8 km (sur 22,6 km) à péage

Un projet Dans le dossier adressé fin juin au ministre de l’Equipement, Jean-Pierre Forgerit propose qu’une route nationale soit créée sur le tracé de l’A 650, entre le lieudit Gabarn à Oloron, d’où partira la déviation vers Gurmençon au sud et l’échangeur de Pau-ouest à Lescar qui permettra de de compromis se connecter à la fois sur l’A 64 (Toulouse - Bayonne) et sur l’A 65 (Pau- langon) Cette route de 11 mètres de large sera construite aux normes européennes, avec créneaux de dépassement. Elle aura le profil et le e nouveau projet de la liai- routes ont donc cherché des alternatives: celle qui consistait à gabarit de la route qui va, en Espagne, de Canfranc à Jaca. son Pau-Oloron laisse bien L’itinéraire, long de 22,6 km, comprend deux sections: l’une au nord, aménager l’actuelle RN 134 pré- L des regrets, souvent très longue de 6,8 km est à péage, donc concédée à une société d’autoroute, sentait des difficultés mais sur- amers, à tous ceux qui espéraient depuis l’échangeur de l’A 64 jusqu’à la sortie du tunnel d’Arbus. L’autre tout se heurtait à l’impossibilité l’antenne routière A 650. A com- au sud depuis la gare de péage à la sortie sud du tunnel jusqu’au lieu-dit d’aménager correctement l’itiné- mencer par toutes les entreprises Gabarn, longue de 15,8 km sera gratuite, sécurisée. Elle ne comprendra raire entre Gan et Pau. Les ingé- du Haut-Béarn pour qui l’aban- pas d’obstacles dans la mesure où il n’y aura aucun croisement, à l’ex- nieurs de l’équipement ont envi- don de cette antenne peut ception du rond-point permettant d’accéder à la D 34 (Lasseube- sagé de contourner l’obstacle en constituer un handicap invali- Lacommande). aménageant le vallon de Las dant, au moment où les nécessi- Un seul autre rond-point sera prévu sur l’itinéraire, au nord du tunnel, Hies. Le projet a soulevé un tel tés implacables de l’économie pour se connecter sur la D 2 qui va à l’ouest à la zone de Lacq et à l’est tollé à Jurançon qu’ils ont renon- exigent des infrastructures de à la rocade de Pau. C’est également un rond-point qui permettra la jonc- cé à cette option. communication rapides et sûres. tion avec la RN 134 à Gabarn. Et bien sûr aussi, les Espagnols, Restait l’itinéraire, déjà très large- lesquels non content de circuler ment étudié, de l’antenne auto- sur un chemin vicinal en vallée routière entre Oloron et l’A 64 à d’Aspe s’offrent les délices de la Pau-ouest, plus précisément à traversée d’Oloron, les joyeuse- Poey-de-Lescar. tés de la RN 134, du trajet Gan- Jean-Pierre Forgerit, inspecteur Pau, puis les ronds-points de la général de l’Equipement chargé rocade cantonale de Pau… Il par Gilles de Robien de trouver n’est pas beau, notre axe euro- la solution, a fait le tour de la péen E7? question avec le CETE de Ces regrets sont d’autant plus Bordeaux. De leurs études est né douloureux que, dans le même un projet qui a été présenté temps, l’Etat a réalisé, sans le récemment aux élus et respon- moindre problème, l’autoroute sables socioprofessionnels béar- Toulouse-Pamiers, dont personne nais et a reçu globalement leur ne parviendra à nous démontrer adhésion, à l’exception des qu’elle est plus vitale que la Pau- industriels oloronais qui ne l’ont Oloron… pas validé.

Un projet La position de BAP trop onéreux Les dirigeants de BAP, pour leur Pour n’avoir pas suivi aussi atten- part, ont examiné la nouvelle tivement que les Midi-Pyrénéens proposition de la liaison Pau- le ballon, les Aquitains et notam- Oloron avec le réalisme et le ment les Béarnais ont donc vu souci de l’efficacité qu’ils s’effor- leur beau projet d’antenne auto- cent de développer dans leur routière s’évanouir dans les dialectique. Et ils sont tombés limbes ministériels, d’autant d’accord pour considérer que le mieux que, dans l’intervalle, la projet actuel n’était pas dénué de (carte LCI) réglementation européenne a fait pertinence. Et qu’il avait surtout Le coût de l’opération a été estimé à 332 M€. annuler le dispositif de l’adosse- le mérite d’exister. Leur accepta- 60 % de la dépense globale, soit 201 M€, concernent la partie concédée ment (1). L’A 650 a été transfor- tion est cependant subordonnée et devront bénéficier de subventions publiques d’un montant de 35 %, mée dans un premier temps en à une demande formulée avec l’essentiel étant couvert par les produits du péage (3 € par passage) sur la une absurde autoroute à deux une insistance: il est impératif base d’un trafic estimé à 8000 véhicules/jour. La partie non concédée fois… une voie - toute à péage - que les concepteurs du projet sera réalisée dans le cadre du contrat de plan Etat-Région, c’est-à-dire avant de tomber purement et fassent les acquisitions foncières entièrement financée par l’Etat, les collectivités territoriales et, pourquoi simplement à l’eau. nécessaires et prévoient les pas, l’Europe. On sait pourquoi - officiellement ouvrages d’art adaptés pour - l’A 650 a été écartée: le projet qu’ultérieurement la liaison puis- était trop onéreux - de l’ordre de se être portée à 2X2 voies. voie sera livrée, si le projet est plus acceptables et sécurisées 3milliards de francs soit 460 M€ Si BAP souscrit à ce projet, c’est accepté par la direction des qu’aujourd’hui. D’ici là, les usa- - en raison des ouvrages d’art, d’une part parce qu’il est celui routes (c’est-à-dire bien avant la gers vont connaître une décennie qui peut être réalisé le plus rapi- fin de l’année) et si les études et tunnel et viaducs. Pour assurer le de galère - et de risques - sur cet financement de l’opération, il dement, c’est d’autre part, parce les procédures sont engagées itinéraire… aurait fallu 95 % de subventions qu’il est aussi cohérent sur le aussitôt, les travaux pourraient publiques. Auxquelles ni l’Etat ni plan financier dans la mesure où débuter en 2007. Pour une fin les collectivités territoriales, ce sont les contribuables et les des travaux en 2013. (1) Ce dispositif permettait aux Région et Département, qui ont usagers qui se partageront la Il va donc nous falloir attendre concessions autoroutières de s’ap- d’autres bébés sur les bras dépense. 10 ans pour aller enfin de Pau à puyer financièrement sur le réseau n‘étaient en mesure de faire face. Mais rapidement, cela signifie à Oloron dans des conditions de existant pour combler le déficit de Les services de la direction des quelle échéance? Cette nouvelle circulation sûrement beaucoup nouvelles infrastructures.