SEMAF-BIAS Nº 1

Julio 2006 3ª época Número 2

► Noveno Congreso de • La bia legal SEMAF en León • Noticias de afiliados • Modelismo ferroviario ► Discurso de apertura • Fotografia del IX Congreso • Naturaleza • Libros, cine, discos ► Orden ministerial de homologación.

► Presentación de la nueva sede de SEMAF

► Dictada sentencia en el juicio por el accidente de Chinchilla 2 - semaf BIAS-Julio 2006 Julio 2006 3ª época Número 2

Sumario Editorial

•En portada En primer lugar, debemos disculparnos por el tiempo transcurrido desde la publicación del último número, si 4 Noveno Congreso de SEMAF bien esperamos que, a partir de ahora, podamos publicar En León los dias 8,9 y 10 de Marzo la revista con la regularidad deseada. En segundo lugar, esperamos que hayáis acogido favorablemente que el envío 5 Discurso de apertura del IX Congreso se realice al domicilio, dado que entendemos que supone una mayor comodidad para vosotros y evita los problemas a cargo de nuestro Secretario general acaecidos con los números anteriores, que en algunos casos no llegaban a los destinatarios. En tercer lugar, quere- 8 Orden ministerial de homologación. mos señalar, una vez más, la necesidad de que completéis Somos Maquinistas los datos de la ficha de afiliación, dado que todavía faltan los de muchos afiliados y, por lo tanto, entre otros aspec- 10 Nueva sede de SEMAF. tos, no se os puede enviar a todos la revista al domicilio. Dado el tiempo transcurrido, se han producido importan- 11 Dictada sentencia en el juicio tes novedades desde el número anterior, siendo algunas de por el accidente en Chinchilla ellas de gran relevancia para nuestra Organización y nuestro Colectivo, por lo que las trataremos en páginas siguientes. •La bia legal Por un lado, ha tenido lugar la celebración de un Con- greso, el máximo órgano de nuestro Sindicato. En el mis- 12 Reclamación de haberes mo, se aprobaron la Ponencia Económica y la Ponencia de Estrategia Sindical, esta última por unanimidad, si bien no Trámites y plazos fue posible aprobar unos nuevos Estatutos dado que no se alcanzó la mayoría de dos tercios requerida para ello. •Noticias de afiliados La Comisión Ejecutiva resultó elegida con algo más del 13 Encuentros culturales y aniversarios 61%, superando a la lista alternativa presentada, que ob- tuvo el 34% de los votos. No obstante, podemos afirmar de las promociones 36ª, 38ª, 41ª y 2ª. que, como corresponde después del ejercicio democráti- co de optar entre alternativas diversas, el Sindicato ha sa- •Modelismo ferroviario lido reforzado y con la unidad necesaria para afrontar los nuevos y difíciles retos que todavía tenemos por delante. 14 Locomotora Renfe serie 7000 El primer ejemplo de ello lo tenemos en la consecución de uno de nuestros principales objetivos históricos: la homolo- •Fotografía gación de la profesión de maquinista, que, ante las dificulta- 16 Con otro color, solo imágenes des encontradas en el camino, ha hecho necesario recurrir a toda la Organización convocando huelgas con el apoyo uná- •Naturaleza nime del Comité Estatal, aún cuando finalmente no se hayan realizado por haber alcanzado un acuerdo “in extremis”. Era 17 Descenso de barrancos un gran objetivo, alcanzarlo ha sido largo y, finalmente, difícil, pero precisamente por ello y por haberlo hecho entre todos, •Libros, cine, discos debemos sentirnos más orgullosos de haberlo conseguido. Otro “objetivo histórico” de muchos afiliados también se 18 Juán Eslava Galán ha alcanzado: ya tenemos un Carnet de Afiliado a S.E.M.A.F. Chema de la Peña, Gabriel Velazquez Esperamos que el diseño y formato elegidos sean de vues- tro agrado y que, en un futuro próximo, podamos darle ma- David Gilmour. yor utilidad aportando nuevos servicios a través del mismo.

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Noveno Congreso de SEMAF. En León los dias 8, 9, y 10 de Marzo

Celebramos durante los días ocho, nueve y diez de marzo nuestro IX Congreso en el Hostal San Marcos de León, quedando constituida la nueva Comisión Ejecuti- va de SEMAF, que guiará sus pasos conforme a la Secretario General: Juan Jesús García Fraile nueva estrategia definida Secretario Organización y Administración: Salvador Santos Castuera Secretario de Acción Sindical: Roberto Sáez Izquierdo por nuestro sindicato. Secretario de Normativa y Seguridad: Manuel Rodríguez Fernández Secretario de Prevención y Riesgos Laborales: Ángel Peña Pérez eón acogió durante los dias Secretario de Información y Prensa: Santiago Pino Jiménez Locho, nueve y diez de Marzo Secretario del Área de Alta Velocidad: Gabriel Lambás Yuguero el IX Congreso de SEMAF, al que Secretario del Área de Grandes Líneas: Eduardo Camarena Pastoriza asistieron la totalidad de sus órga- Secretario del Área de Cercanías: José María Blázquez Blázquez nos de representación. Secretario del Área de Regionales: José Oriol Rovira Al acto de apertura nos acompa- Secretario del Área de Mercancías: Carlos Segura Martín ñaron como invitados el presiden- Secretario Económico: Jesús Carlos Blanco García te y directores generales de Renfe Operadora, el equipo directivo del Durante los tres dias siguientes y Aprobada con el 90% de los votos. C.H.F. y D. Jesús Mª Cantalapie- bajo el lema “A toda máquina”, los -Ponencia de Reglamento de Con- dra Moro, Concejal Delegado de asistentes trabajaron en las distin- gresos: Turismo y Patrimonio Cultural del tas mesas de ponencia, propuestas Aprobada con el 95% de los votos. Ayuntamiento de León. para configurar la nueva andadura -Ponencia de Estatutos: La tarde anterior fuimos recibi- de nuestro sindicato. Rechazada, pese a contar con el dos por el presidente de la Dipu- Estos fueron los temas tratados : 54% de los votos, al no alcanzar los tación de León D. Francisco Javier -Memoria de Gestión de la Comi- 2/3 necesarios para su aprobación. García-Prieto Gómez en el Palacio sión Ejecutiva: Asimismo, se procedió a la elec- de Los Guzmanes, sede de dicha Aprobada con el 58% de los votos. ción de la nueva Comisión Ejecu- institución, donde nos mostraron -Ponencia de Estrategia Sindical: tiva, que con un apoyo del 61% de sus instalaciones y degustamos un Aprobada por unanimidad. los votos, quedando configurada vino de bienvenida a la ciudad. -Ponencia Económica: como podeis ver en el recuadro. La documentación completa de todos los temas tratados durante el congreso se encuentran a vuestra disposición en la zona restrin- gida de nuestra página web y en vuestras secciones sindicales Solo nos queda agradecer la hos- pitalidad recibida por parte de los -Mesa de ponencia de Estatutos -Mesa de ponencia de Estrategia integrantes de la sección sindical de León, Diputación y Ayunta- miento de León, equipo directivo y trabajadores del Hostal San Mar- cos y todos aquellos leoneses que facilitaron nuestro trabajo durante estos tres dias de congreso NUEVA ETAPA, NUEVOS RETOS, MISMA ILUSIÓN... -Mesa de ponencia Económica -Mesa de Reglamento de Congresos A TODA MÁQUINA

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Discurso de apertura del IX Congreso a cargo de nuestro Secretario General

“...somos capaces de ser pro- “...SEMAF, apostó por impli- tagonistas en el escenario carse decididamente en el de- en el que se está definiendo sarrollo de la Ley del Sector nuestro futuro, al pasar a ser Ferroviario y defender los in- SEMAF el Sindicato mayorita- tereses de nuestro Colectivo rio de la principal empresa fe- en el nuevo marco establecido rroviaria” para el transporte ferroviario”

abrazo y desearle un pronto resta- Esta implicación directa de nues- blecimiento. tra Organización en esta materia Desde la celebración del VIII Con- conllevó dos aspectos fundamenta- greso de nuestro Sindicato, en Bil- les: un mayor esfuerzo por parte de bao, ha transcurrido un tiempo re- todos los que componemos el Sin- lativamente breve. Sin embargo, tal dicato para desarrollar los traba- como preveíamos en el mismo, se jos necesarios para defender nues- -Juan Jesús García Fraile han sucedido a gran velocidad acon- tros intereses y trasladar nuestros tecimientos de gran relevancia en planteamientos a los distintos fo- uy buenas tardes a todos y to- nuestro entorno profesional y la- ros y una participación responsable Mdas y bienvenidos al IX Con- boral que han modificado por com- en los mismos que permitiese que, greso de S.E.M.A.F. pleto el escenario en el que nuestra a la vez que cumplíamos dichos ob- En primer lugar, quiero agradecer Organización desarrolla su actividad jetivos inmediatos, el resultado final vuestra presencia a todos los asis- principal. no supusiese una hipoteca del siste- tentes: Delegados de las Seccio- En primer lugar y como aspec- ma de transporte ferroviario en su nes Sindicales, Ex-secretario Gene- to fundamental, quiero destacar la conjunto y de la empresa a la que la ral de S.E.M.A.F., señor Presidente trascendencia de la entrada en vi- práctica totalidad de los maquinistas de Renfe Operadora, señor Direc- gor de la Ley del Sector Ferroviario quedábamos adscritos en el nuevo tor General de la Asociación Cole- y la consiguiente separación de la an- marco legal de forma particular. gio de Huérfanos Ferroviarios, res- tigua Renfe en dos empresas: ADIF y Entiendo que, a la vista del resulta- to de representantes de la Dirección Renfe Operadora. do final, ambas premisas se cumplie- de dichas empresas e instituciones y Nuestro Sindicato, cuyo papel has- ron sobradamente y creo que de- compañeros que, de una u otra for- ta entonces en el ámbito institucio- bemos felicitarnos por ello, puesto ma, han colaborado en la organiza- nal podía considerarse ciertamente que, más allá del resultado concre- ción de este evento, especialmente marginal, apostó por implicarse de- to del trabajo desarrollado, que con- los pertenecientes a la Sección Sin- cididamente en el desarrollo de la sidero altamente positivo, este he- dical de León, cuya colaboración ha Ley del Sector Ferroviario y defen- cho supuso un hito importante para sido imprescindible para la organiza- der los intereses de nuestro Colec- nuestro Sindicato: creernos capaces ción del mismo. tivo en la definición del nuevo marco de ser protagonistas en el escenario Asimismo, quiero agradecer expre- que se establecía para el transporte en el que se estaba definiendo nues- samente la gran acogida dispensada a ferroviario. tro futuro y asumir las responsabi- nuestra Organización por parte de las autoridades locales: Ayuntamien- to de León y Diputación Provincial, así como a la Dirección del Hostal San Marcos, cuya disposición para facilitar el desarrollo de nuestro IX Congreso en la ciudad de León y en este marco excepcional merece nuestro reconocimiento. Tratándose de un Congreso de S.E.M.A.F., todos echamos en falta la presencia del primer Secretario Ge- neral de nuestro Sindicato, Juan Oli- ver, quien en estos días está afron- tando problemas de salud y al que desde aquí quiero enviar un fuerte

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lidades que de dicho marco se de- si bien los trabajadores, como ya he accidentes ferroviarios, a diferencia rivaban para una Organización que, señalado, se verán afectados de una del período anterior en el que cua- como la nuestra, pasaba a ser el Sin- u otra forma, no deben ser meros tro de nuestros compañeros perdie- dicato mayoritario de la principal espectadores del cambio y sufrido- ron la vida. empresa ferroviaria. res de las consecuencias del mismo, Sin embargo, el proceso que es- No obstante lo anterior, quedan sino que deben participar de él tam- tamos viviendo con la separación aún pendientes en el desarrollo le- bién para, además de mejorar la ac- de Renfe, está generando grandes gislativo del sector ferroviario cues- tividad productiva de la empresa, inquietudes en nuestro Colectivo tiones de gran relevancia para todos, adecuar dicha actividad a la realidad en materia de Seguridad en la Cir- debiendo destacar una que preocupa social actual y participar del benefi- culación. Estamos obligados, tanto especialmente a nuestros afiliados y, cio obtenido con dicho incremento S.E.M.A.F. como Renfe Operadora y por supuesto, al Sindicato: la homo- productivo. el resto de futuras empresas ferro- logación profesional del Personal de A pesar de ser conscientes de la di- viarias, a desempeñar un papel rele- Conducción, que debe establecer la ficultad que supone, en una empre- vante en esta materia, haciendo va- base para afrontar el futuro con ga- sa como Renfe Operadora, afrontar ler nuestras opiniones tanto como rantías. En este tema es indispensa- la negociación de una nueva Clasifi- las de cualquier otro actor implica- ble continuar trabajando, con objeto cación de Categorías, es el momen- do en el transporte ferroviario y evi- de completar el desarrollo de la Ley to de llevarla a cabo de forma inme- tando que las decisiones relativas a del Sector Ferroviario en unos tér- diata, pues no es comprensible, por la Seguridad en la Circulación recai- minos que, al igual que en gan de forma casi exclusiva lo realizado hasta ahora, en una de las partes impli- permita generar expecta- cadas. tivas reales de futuro tan- En cuanto a las mercan- to en el transporte ferro- cías, considero que, pese a viario en general, como estar fuera de toda duda la en lo que se refiere al as- utilidad social del ferroca- pecto empresarial y, por rril como medio más ade- supuesto, en lo relativo cuado para este transpor- a la vertiente profesional te, la apuesta por el mismo de nuestros actuales y fu- no es suficientemente deci- turos maquinistas. dida, como lo demuestra la Por lo que se refiere a constante pérdida de cuota Renfe, hace poco más de mercado sufrida en los úl- un año que afrontamos la timos años. Entiendo que

“...Renfe Operadora, debe “...el proceso que estamos “...se han incorporado a nues- afrontar la negociación de viviendo con la separación tra Organización maquinistas una nueva Clasificación de de Renfe, está generan- procedentes de las empresas Categorías, es el momento do grandes inquietudes en FEVE y FGC, que asisten a su de llevarla a cabo de forma nuestro Colectivo en mate- primer Congreso en S.E.M.A.F. inmediata, pues no es com- ria de Seguridad en la Circu- y a los que quiero dar una calu- prensible, que una y otra vez lación.” rosa bienvenida al máximo ór- se posponga” gano de nuestro Sindicato.” separación de la empresa y creo que, parte de los trabajadores, que una todos los que, de una u otra forma, entre todos, hemos sido capaces de y otra vez se posponga cuando, por participamos en el transporte fe- realizarlo de forma satisfactoria y no otro lado, se han visto obligados a rroviario, debemos aunar esfuerzos traumática. Sin embargo, ese tiempo adaptarse a diferentes esquemas para que el desarrollo de proyectos ya ha pasado; ahora es el momento productivos en función de las nece- viables para las mercancías sea algo de empezar a afrontar el futuro con sidades de la empresa e, incluso, a un más que una bonita frase o un buen decisión y, para ello, debemos adop- nuevo modelo ferroviario. eslogan y se convierta en una reali- tar medidas que posibiliten que el fu- Este nuevo modelo, además, ha dad. turo también sea nuestro. acrecentado nuestra preocupación En el pasado Congreso de Bilbao En este sentido, Renfe Operado- en dos temas fundamentales: la se- nuestro Sindicato decidió que era ra ha afrontado recientemente una guridad en la circulación y el futuro el momento de apostar por el futu- profunda reestructuración organi- de las mercancías. ro y que ese futuro no se circunscri- zativa cuyo alcance, sin duda, tendrá Por lo que se refiere a la Seguri- bía, como hasta entonces, a una sola una repercusión directa en la actividad en la Circulación, nos congratu- empresa. En este período se han in- dad de los trabajadores. Sin embar- lamos de que en este Congreso no corporado a nuestra Organización go, estas reformas no deben limitar- tengamos que lamentar la ausencia maquinistas procedentes de las em- se a la Dirección de la Empresa, pues de compañeros por fallecimiento en presas FEVE y Ferrocarrils de la Ge-

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neralitat de Catalunya que, por lo esa apuesta inicial se consolide a tra- en los trabajos de la Agencia Ferro- tanto, asisten a su primer Congreso vés de nuestra aportación en el dise- viaria Europea, siendo este aspec- en S.E.M.A.F. y a los que quiero dar ño del futuro de la Institución que, to de gran importancia por el papel una calurosa bienvenida al máximo como no puede ser de otra forma, protagonista que, en el sector del órgano de nuestro Sindicato. debe reorientarse a la función social transporte ferroviario, va a tener Tanto las empresas en su estruc- que la mayoría de sus socios requie- dicha Agencia en un futuro próxi- tura organizativa, como los trabaja- ren de ella. mo. dores en sus condiciones sociales, A continuación, quiero señalar el Por último, quiero señalar que en laborales y económicas, presentan papel creciente que nuestra Organi- este Congreso nuestro Sindicato importantes diferencias con rela- zación está desempeñando también se presenta con una nueva imagen, ción a las de Renfe Operadora y los en el ámbito europeo. En una Euro- pero que detrás del aspecto me- trabajadores de la misma. Esto, sin pa cada vez más global y más amplia ramente visual de esa imagen hay duda, nos obliga a todos a realizar un y en la que, en ámbitos como el del también, en cierta manera, un nue- esfuerzo superior para alcanzar los transporte ferroviario que nos ocu- vo S.E.M.A.F.; un Sindicato más am- objetivos comunes. Sin embargo, espa, los principales aspectos se defi- plio, más participativo, más respon- toy convencido de que esas diferen- nen en el marco de las instituciones sable. Pero también que este nuevo cias enriquecen a la Organización y comunitarias, se hace imprescindi- S.E.M.A.F. conserva todos los valo- que este camino que hemos iniciado ble incrementar nuestra presencia res que nos han permitido llegar a recientemente nos hará más fuertes y capacidad de actuación para in- ser lo que hoy somos. y será beneficioso para el En estos tres días debe- conjunto del Personal de mos trabajar duro para Conducción al que repre- diseñar de nuevo un futu- sentamos. ro que nos permita seguir Dentro de la apuesta de avanzando como Organi- S.E.M.A.F. de implicar- zación y quiero invitaros a se de forma decidida en todos a que realicéis ese aquellos ámbitos e insti- trabajo con la máxima ilu- tuciones en los que nues- sión, pues a la vista está tros representados re- que el esfuerzo, al final, quieren la defensa de sus merece la pena. intereses, nuestro Sindi- No quiero finalizar esta cato ha participado acti- intervención sin agrade- vamente durante el pasa- cer expresamente a todos do año en las actividades y cada uno de los compa-

“...hemos asumido una de las “...estamos participando en los “...nuestro Sindicato se pre- Vicepresidencias del A.L.E. trabajos de la Agencia Ferro- senta con una nueva imagen, y hemos propiciado que se viaria Europea, siendo este as- detrás del aspecto meramen- aborde por la Comisión Eu- pecto de gran importancia por te visual de esa imagen hay ropea la inclusión de A.L.E. el papel protagonista que, en también, en cierta manera, como interlocutor en la mesa el sector del transporte ferro- un nuevo S.E.M.A.F.; un Sin- de diálogo sectorial euro- viario, va a tener dicha Agencia dicato más amplio, más parti- peo” en un futuro próximo.” cipativo, más responsable. de la Asociación Colegio de Huérfa- cidir en las distintas materias antes ñeros que han formado parte o co- nos Ferroviarios. Esta participación de que las mismas se nos presen- laborado con la Comisión Ejecuti- que, por mor de las circunstancias, ten a nivel estatal como inevitables va y con los que he compartido el era con anterioridad casi exclusiva- por proceder de un ámbito supe- trabajo, las alegrías y los sinsabores mente presencial, ha pasado a ser rior que, hasta ahora, se nos anto- que conlleva esta tarea, su esfuerzo una participación directa en la que, jaba lejano e inalcanzable. y su ilusión para afrontar los impor- siguiendo idéntica línea a la adoptada En este sentido, hemos asumi- tantes retos que hemos asumido y, en el resto de materias, hemos asu- do una de las Vicepresidencias del por supuesto, quiero agradecer, en mido responsabilidades dentro de la A.L.E. y hemos propiciado que se mi nombre y en el de todos ellos, Institución. aborde por la Comisión Europea la el apoyo recibido por parte de to- Asimismo, la situación existente inclusión de A.L.E. como interlocu- dos los que componen nuestra Or- en el Colegio de Huérfanos Ferro- tor en la mesa de diálogo sectorial ganización. viarios como consecuencia del con- europeo, aspecto éste imprescindi- Y, sin más y trol de la misma por una sola Orga- ble para que la voz de los maquinis- A TODA MÁQUINA... nización, cuyas actuaciones estaban tas europeos pueda ser escuchada desvirtuando la propia razón de ser en ese ámbito. Declaro inaugurado el de la Asociación, hace necesario que Asimismo, estamos participando IX CONGRESO DE S.E.M.A.F.

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Orden ministerial de Homologación. Somos Maquinistas En los últimos años S.E.M.A.F. ha tenido un objetivo absolutamente prioritario: la homologa- ción de la profesión de Maquinista. Sin embargo, hasta ahora no había sido posible concretar los diversos trabajos y proyectos llevados a cabo en esa ansiada regulación profesional.

llá por el año 2000, se inició te, no fue posible, dada la falta de Paralelamente, se intensificó la ac- Aun proyecto de homologa- interés existente en la empresa al tividad legislativa en materia ferro- ción a través de A.L.E., como con- respecto. viaria en la Unión Europea, elabo- secuencia de que, aparentemente, A la vista de ello y, una vez inicia- rándose por parte de la Comisión la legislación comunitaria avanzaba dos los contactos con el Ministerio Europea una Propuesta de Direc- a mayor velocidad que la nacional de Fomento, intentamos esta vía y, tiva relativa al Personal Conduc- en materia de ferrocarriles y pa- para ello, se elaboró un nuevo Pro- tor de Locomotoras y Automoto- recía que a través de nuestra Or- yecto de Homologación Profesio- res. S.E.M.A.F. elaboró un Informe ganización internacional teníamos nal, que fue entregado y explicado al respecto conteniendo diversas mayor facilidad para acceder a los al entonces Secretario de Estado alegaciones al documento que, jun- políticos e instituciones que diri- de Infraestructuras, cuyo Depar- to con pequeñas aportaciones del gían la política comunitaria en esta tamento iniciaba por entonces los Sindicato Alemán (G.D.L.), supu- materia. trabajos de elaboración de la Ley sieron la base del informe presen- En este sentido, se elaboraron y del Sector Ferroviario. tado por A.L.E. a la propuesta de consensuaron en el seno de A.L.E., El cambio de gobierno produ- Directiva. a través de un grupo de trabajo, cido en el año 2004 generó nue- A nivel interno, el 15 de diciem- tres resoluciones relativas a la ho- vas incertidumbres, en primer lu- bre se presentó en el Ministerio mologación de nuestra profesión, gar con respecto a la entrada en de Fomento el Informe correspon- las cuales fueron presentadas a vigor de la Ley del Sector Ferrovia- diente al proyecto de orden minis- tres diputados comunitarios miem- rio y, posteriormente, con la sepa- terial de homologación, de acuer- bros de la Comisión de Transpor- ración de Renfe y con el desarrollo do con lo señalado en el artículo tes del Parlamento Europeo y a la legislativo de la misma, más tenien- 60 de la Ley del Sector Ferroviario, Vicepresidenta de la Comisión y do en cuenta las dificultades inicia- antes mencionado. Comisaria de Transportes, Loyola les para entablar relaciones con los El Ministerio de Fomento, que de Palacio, en reunión a la que asis- nuevos responsables del Ministerio se había comprometido a tra- tió, entre otros, nuestro Secreta- de Fomento. tar el tema durante la tramitación rio General. No obstante lo anterior, dado del proyecto, se limitó a escuchar Sin embargo, las vicisitudes po- que la Ley del Sector Ferroviario nuestros planteamientos en las re- líticas y la burocracia comunitaria recogía, en su artículo 60, la par- uniones celebradas desde la entre- paralizaron el desarrollo legislati- ticipación de las organizaciones ga del informe hasta el pasado día vo en materia ferroviaria, por lo sindicales representativas del sec- 16 de mayo, sin atender ni una sola que decidimos afrontar el proceso tor ferroviario en esta materia, de nuestras alegaciones y sin remi- por vía interna. Dadas las dificulta- S.E.M.A.F. elaboró un último Pro- tirnos ni uno solo de los borrado- des por entonces existentes para yecto de Homologación Profesio- res del proyecto elaborados con acceder al Ministerio de Fomento, nal que, asimismo, fue entregado posterioridad con las modificacio- la opción adoptada fue la de inten- y explicado a los responsables del nes introducidas. tarlo alcanzando un acuerdo pre- Ministerio de Fomento el pasado Ante esta situación y, dada la im- vio con Renfe, algo que, finalmen- verano. portancia del tema, la Comisión

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Ejecutiva decidió convocar huel- tra y que todas las alegaciones ha- den ministerial. ga los días 18 y 19 de julio, reci- bían sido tenidas en cuenta, si bien Entre estos diez puntos, ya co- biendo sólo entonces el último bo- sólo habían incorporado aquéllas nocidos por todos, debemos des- rrador elaborado por el Ministerio que consideraron oportunas, en- tacar, por su importancia, los re- de Fomento, el cual no sólo no ha- tendiendo que se trataba de una lativos a la denominación como bía mejorado con los cambios, sino buena orden ministerial que garan- maquinistas, algo que ha generado que había empeorado considera- tizaba absolutamente la seguridad importantes reticencias al Ministe- blemente, ya que las modificacio- y que daba a los “conductores de rio; el establecimiento de requisi- nes incorporadas atendían desca- ferrocarril” un tratamiento y una tos de acceso a la profesión más rada y exclusivamente a intereses formación adecuados. exigentes, como son el Título de empresariales, tanto de las nuevas S.E.M.A.F., tomando como re- Bachiller o de Técnico de Forma- como de las “antiguas” empresas. ferencia el Decálogo sobre la Or- ción Profesional de Grado Medio Este hecho nos reafirmó, más si den Ministerial de Homologación (título A) o superior (título B); el cabe, en el convencimiento de que remitido a todos los afiliados, ela- importante incremento en las ho- era necesario movilizarse, pues borado sobre la base de nuestro ras de formación (425 para el títu- una regulación como la propuesta Proyecto de Homologación y del lo A y 1.150 para el B, excluyendo por el Ministerio de Fomento su- Informe al Proyecto de orden mi- en ambos casos la formación co- ponía degradar de manera absoluta nisterial, transmitió la necesidad rrespondiente a las habilitaciones nuestra profesión y poner en tela de introducir importantes cambios de línea y de material); el estableci- de juicio la seguridad en el ferroca- en el documento como única for- miento de un mínimo de horas lec- rril, aspectos ambos que no podía- ma de evitar un conflicto que, dada tivas para la formación de las habi- mos admitir de ninguna manera. la trascendencia para el presente y litaciones de conducción (30 para A raíz de la convocatoria de huel- el futuro de nuestro Colectivo, no línea y 80 para material) y la pro- ga se celebraron hasta seis reunio- iba a cesar hasta la consecución de hibición de acceder a vías de circu- nes con los representantes del Mi- nuestros objetivos. lación para el personal que no esté nisterio de Fomento, que, en un Finalmente, con la huelga ya ini- en posesión de un título de con- principio, se mostraban totalmente ciada, fue posible alcanzar un ducción, aspecto éste fundamental reacios a introducir modificación acuerdo que recoge, en diez pun- para nuestra propia seguridad y la alguna en el texto, argumentando tos, los principales aspectos plan- de los usuarios del ferrocarril. que ya había finalizado el trámite teados por S.E.M.A.F., así como el Por último, hay que señalar que de elaboración, estando pendiente compromiso de analizar conjunta- todo indica que en los próximos únicamente de la firma de la Minis- mente la redacción final de la or- meses también va a ser aprobada la Directiva Europea antes mencio- nada, cuya regulación es más gené- rica que la establecida en la orden ministerial, si bien lo recogido en ésta última no puede oponerse a lo que aquélla establezca. Para finalizar, creemos que hay que estar satisfechos de que por fin se haya establecido una regulación del acceso y el ejercicio de nuestra profesión y de que se haya hecho en unos términos adecuados, si bien, como era de prever y como suele suceder cuando se trata de materias importantes para nuestro Colectivo, ha sido necesario iniciar el proceso de movilización ante la negativa de los poderes públicos y empresariales a atender nuestros planteamientos, aún cuando éstos tengan una lógica aplastan- te y hayan sido defendidos con ar- gumentos de tanto peso como la experiencia ferroviaria de nuestro Colectivo y el aval de la seguridad de nuestro modo de transporte que, no lo olvidemos, descansa en último término en la profesio- nalidad de los maquinistas.

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Nueva sede de SEMAF

Queremos mostraros las nuevas instalaciones que acogen la sede de nuestro sindicato y que se encuentran a dispo- sición de todos los afiliados en la calle Delicias nº 8, local 2, 28045, Madrid .

a idea de adquirir un nuevo antes descritas. Llocal para acoger la sede de Estas nuevas nuestro sindicato surge como una instalaciones, en solución a las necesidades de un las que se busca- espacio hábil para trabajar a pleno ba versatilidad y rendimiento y con capacidad para funcionalidad, amplían significativa- das, disponemos de veinte puestos afrontar el presente y acometer el mente nuestras oficinas, con objeto informatizados, red inalambrica, futuro de nuestra organización en de atender las necesidades actuales impresora laser color, multifun- un lugar ajeno a las instalaciones y futuras de nuestra organización. ción, fax y dieciseis terminales te- que hasta ahora nos cedía Renfe. Se ha distribuido en nueve zonas lefónicos. Para desarrollar la idea se proce- de trabajo compartimentadas y una Esta nueva sede es un símbolo dió a buscar un lugar que se adapta- sala de juntas, ademas de dos salas de modernidad, pero sobre todo ra a nuestras necesidades en cuan- auxiliares para uso de impresoras y es una expresión de confianza en to a tamaño y localización y que se ordenadores, aseos y una zona de el futuro y de voluntad decidida de adecuara a nuestra disponibilidad recepción y secretaría. seguir creciendo, innovando y me- económica. Nuestra trayectoria se ha carac- jorando día a día en calidad de ser- La elección fué realizada tras un terizado siempre por un constante vicio a nuestros afiliados. minucioso estudio sobre aquellos proceso de cambio y de adaptación Su construcción es un feliz acon- locales que reuniesen los requisi- a nuestras necesidades y al avance tecimiento que hoy comparti- tos imprescindibles para un centro tecnológico y por tanto ha sido do- mos todos aquellos que formamos de trabajo con las características tada de las tecnologías más avanza- SEMAF.

Imagenes de la fachada, secretaría y recepción, despachos, sala de juntas y sala de ordenadores.

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Dictada sentencia en el juicio por el accidente de Chinchilla La sentencia recoge un reconocimiento expreso a José Manuel Egea por el que queda demostrado que actuó en todo momento con total observancia en el desempeño de sus fun- ciones como maquinista.

l pasado día cinco de Junio se Eha dictado sentencia en el jui- maquinista José Manuel Egea Godí- desempeño de la delicada función cio celebrado en Albacete por el nez, tras un breve pitido, puso en de maquinista le exigían, y, que, en desgraciado accidente de Chinchi- movimiento dicho tren, por lo que definitiva, fue una víctima más del lla, en el que fallecieron 19 perso- estando el semáforo en verde, el lamentable accidente que es obje- nas, entre ellas tres maquinistas sistema automático ASFA no se ac- to de enjuiciamiento en esta sen- afiliados a nuestro Sindicato. cionó, y el tren abandonó la esta- tencia.” Dicha sentencia recoge con ab- ción en dirección a Murcia, (…)”. El acusado ha sido condenado a soluta claridad aquello que, des- Asimismo, la sentencia recoge las penas de dos años de prisión, de SEMAF, hemos defendido des- un reconocimiento expreso a José accesoria de inhabilitación especial de que tuvo lugar el accidente: la Manuel Egea, cuya transcripción para el derecho de sufragio pasivo actuación de los Maquinistas fue textual es la siguiente: “(…) el ma- durante el tiempo de la condena y impecable desde el punto de vista quinista del talgo 226, Sr. D. José pena de inhabilitación especial para profesional. Manuel Egea Godínez, fallecido en la profesión de Factor de Circula- La sentencia recoge de manera li- el siniestro, actuó en todo momen- ción Ferroviario durante cuatro teral lo siguiente: “(…), a continua- to, en relación con los hechos aho- años, así como al abono de las cos- ción el acusado, le dio la orden de ra enjuiciados, con total obser- tas procesales, incluídas las de to- “marche el tren” al talgo 226, cuyo vancia de las prescripciones que el das las acusaciones particulares. A la vista de la claridad con la que se refleja en la sentencia el buen hacer de nuestros compañeros, a salvo de un análisis más porme- norizado, dada su extensión, y de la valoración jurídica de la misma, no podemos por menos que sentirnos satisfechos, dado que deja a salvo cualquier sombra de duda sobre su actuación y su buen nombre y no hace más que reafirmar nuestro reconocimiento y recuer- do hacia ellos ahora que acaban de cumplirse los tres años de su fallecimiento.

Concurso de traslados.Última hora errado el plazo de peticiones 59 solicitudes de MMII Maq Jefe del la trayectoria de este concurso que Cpara el concurso de trasla- tren y 591 solicitudes de Maquinis- deseamos satisfaga las expectativas dos, se han recibido hasta esta fecha tas. Continuaremos informando de de todos los que participais en él.

Julio 2006-semaf BIAS - 11 LA BIA LEGAL

Reclamación de haberes Trámites y Plazos Manuel Prieto Rodriguez

En esta ocasión nos El procedimiento que debemos seguir para realizar las reclamacio- ocupamos de sintetizar nes de cantidad debería ser: las reclamaciones de 1. Hacer la reclamación administrativa, esperar un tiempo pruden- cantidades, señalando cial de uno o dos meses y si no se los trámites más impor- obtiene respuesta afirmativa, pasa- mos a tantes sobre el asunto. 2. Enviar la reclamación administrativa, las nóminas correspon- oda reclamación de cantidad dientes a los meses que se recla- Una vez interpuesta la reclama- T(salarios) prescribe al año, el man, las de meses anteriores si los ción previa a la vía judicial debe- plazo se computa a partir del día si- cálculos se obtienen por medias de mos esperar un mes, salvo que guiente en que los salarios debieron esos meses, los boletines de jorna- la empresa conteste antes, si en percibirse, o se percibieron en infe- das y primas si la reclamación tiene el plazo del mes no ha respondi- rior cuantía, es decir normalmente que ver con ellos y el cálculo rea- do se entiende denegada por silen- desde que se cobra cada mes. lizado para llegar a la cantidad re- cio administrativo y disponemos La prescripción se interrumpe, clamada, a la central (asesor jurí- de dos meses (desde que transcu- y con ello comienza de nuevo el dico). rrió el mes o desde la contestación plazo del año, si se realiza recla- 3. Analizada la reclamación, pro- de la empresa si fue antes) para in- mación extrajudicial (en nuestro cedemos a efectuar la reclamación terponer la demanda judicial, si no ámbito lo que conocemos por re- previa a la vía judicial que se envia- se hace en ese plazo la reclamación clamación administrativa, median- rá vía mail a la sección sindical del precia habrá caducado. te los modelos habituales de re- interesado, para que previa firma En caso de caducidad de la recla- clamaciones de haberes), papeleta del mismo, se presente a la empre- mación previa, el derecho no ha de conciliación o reclamación presa, siempre con copia que deberán prescrito, por cuanto la reclama- via a la vía judicial (en nuestro caso sellar con fecha de entrada. ción previa, como dijimos antes, la reclamación previa) o cualquier 4. Esa copia de la reclamación interrumpe la prescripción, pero otro reconocimiento de la deuda previa con la autorización para de- tendremos que presentar una re- (por ejemplo una carta de la em- mandar se retorna a la central para clamación previa nueva e interpo- presa reconociéndolo). interponer demanda. ner la demanda en plazo.

Por tanto interesa recordar: a) Las deudas por salarios no percibidos o percibidos en inferior cuantía prescriben al año, contado desde el día siguiente a cuando debieron percibirse o se percibieron en inferior cuantía. b) Antes de interponer demanda debemos hacer reclamación previa a la vía judicial, la empresa tiene un mes para contestarla, si no lo hace en ese plazo, disponemos de dos meses para interpone la demanda, si la empresa contesta antes de que transcurra el mes desde que se interpuso la reclamación, los dos meses empie- zan a contar desde que notifican la contestación. c) Si se nos pasa el plazo de los dos meses, debemos hacer una nueva reclamación previa, y la primera nos ser- virá de prueba para la interrupción de la prescripción.

12 - semaf BIAS-Julio 2006 NOTICIAS AFILIADOS

Reclamación de haberes Segundo encuentro cultural de la Trámites y Plazos 38ª Promoción de FF.CC.

erá en Madrid los días 6, 7 y 8 El precio por persona en habita- tro nombre y apellidos. Sde Octubre en el Hotel CON- ción doble será de 280 euros, 560 El 50% restante hay que ingresar- VENCIÓN **** (Calle O´Donell euros por pareja, incluidos todos lo en la misma cuenta antes del 22 53,junto a Torre España) con las si- los servicios y actividades previstas de septiembre de este año . guientes actividades: para los tres días, (el uso de habi- Contacto y dudas: Día 6:Llegada, cena y alojamiento tación en individual tiene un suple- José Manuel Diez, Día 7: Desayuno, excursión en mento de 80 euros.) teléfono: 616- 312910 bus a Toledo con almuerzo , regre- Para inscribirse ingresar antes del e-mail: [email protected] so, cena de gala en el hotel con ba- día 10 de Julio el 50 %, es decir, rra libre y baile y alojamiento (que 280 euros por pareja en la c/c del es necesario dormir) BBVA 0182-2242-83-0201520945 Día 8: Desayuno, visita panorámi- a nombre del II Encuentro Cultu- 38ª ca por Madrid y despedida. ral, es imprescindible poner vues-

Veinticinco aniversario de ingreso de la 41ª Promoción de FF.CC.

ara celebrar este aconteci- 20,00 h. Cóctel de bienvenida Pmiento se reunieron el dia diez 22,00 h. Cena de Junio en el hotel Convention de 23,30 h.Entrega de obsequio 41ª Madrid con el siguiente programa: 00,00 h.Discoteca en el hotel

Veinticinco aniversario de ingreso de la 2ª Promoción de Tracción.

ara celebrar este acontecimien- Dia 10:Recepción, Cena de gala, Pto se reunieron los dias diez y discoteca y alojamiento en hotel once de Junio en el Marina d’Or en Dia 11: Desayuno y comida de 2ª Oropesa con el siguiente programa: despedida

Segundo encuentro cultural de la 36ª Promoción de FF.CC.

urante los dias cinco, seis y Viernes: Entrada y cena en el hotel. 13,30 h. Comida. Dsiete del pasado mes de Mayo Sábado: 9,00 h. Visita por Ta- 16, 30 h. Salida hacia Salou. la 36ª promoción de FF.CC. celebró rragona monumental. 22,00 h. Cena, baile y diversión. su segundo encuentro cultural en el 11,30 h. Salida hacia L’Espluga de Domingo: 11,55 h. Salida del hotel. hotel Regente Aragón en Salou, con Francolí con visita a la bodega Sants 12,00 h. Oración , despedida y cie- el siguiente programa: Farré y degustación de cava. rre.

Julio 2006-semaf BIAS - 13 MODELISMO

Locomotora RENFE serie 7000 (ex NORTE) en escala 1/87 construida por Ibertrén

Ibertrén, continúa editando modelos demandados por todos los aficionados,. En esta ocasión nos presenta una preciosa locomotora eléctrica que empezó pres- tando servicio en la Com- pañia de los Caminos de Hierro del Norte de España.

Locomotoras RENFE serie Estas locomotoras eran de rodaje Una segunda serie de estas lo- 7000 (ex NORTE) Co-Co y eran en cierto modo una comotoras (serie 7101 a 7125), se acia finales de los años vein- versión mayor de las locomoto- construyó con un eje bisel suple- Hte, la Compañía de los Cami- ras Bo-Bo que la propia Oerlikon mentario en cada bogie, a fin de re- nos de Hierro del Norte de Espa- había suministrado a la compañía partir el peso de la locomotora y ña (conocida popularmente como francesa del ferrocarril de Paris – permitir así su paso por determi- NORTE), se vio en la necesidad de Orleáns (serie BB 1 a 80). nados puentes de la línea de Sant electrificar sus líneas de Barcelona La serie, tanto en NORTE (con Joan de les Abadesses, que admi- a Manresa, Barcelona a Sant Joan librea azul y banda roja) como en tían un menor peso por eje. de les Abadesses y Alsasua a Irún, RENFE, la formaban 12 locomoto- El modelo responde a la gran ca- a fin de poder incrementar las car- ras (7001 a 7012). Tenían una longi- lidad que Ibertrén emplea con to- gas remolcadas en sus trenes, ya tud entre topes de 15.900 mm, un das sus reproducciones, fidelidad que las locomotoras de vapor ha- peso de 102.000 Kgs, una potencia respecto a la unidad de referencia bían llegado al límite de sus posibi- en llanta de 1.650 CV. Y una velo- con gran cantidad de detalles mi- lidades, por la dureza de estos tra- cidad máxima de 90 Km/h. nuciosamente plasmados y exce- zados. Las líneas en que prestaron ser- lente motorización. Entre el material de tracción para vicio a lo largo de su vida fueron: Nos ha parecido muy acertada la estas electrificaciones (efectuadas Barcelona - Manresa, Barcelona – elección de Ibertrén al reproducir con tensión de 1500 V en corrien- Sant Joan de les Abadesses, Bar- este modelo que seguro hará las te continua), cabe destacar las lo- celona – Arenys de Mar, Burgos – delicias de todos los aficionados al comotoras que con tecnología de Miranda de Ebro, Miranda de Ebro ferrocarril. la firma suiza “Oerlikon” formaron – Irún, Miranda de Ebro – Bilbao (y la serie 7000 de NORTE (poste- línea de Portugalete) y durante un riormente también serie 7000 de corto periodo de tiempo en Ma- RENFE). drid – Ávila y Madrid – Segovia.

-Ventanillas de furgón muy detalladas.

14 - semaf BIAS-Julio 2006 MODELISMO

Locomotora RENFE serie 7000 (ex NORTE) en escala 1/87 construida por Ibertrén

Locomotoras RENFE serie 7000 (ex NORTE) (Ref.4201)

- Modelo/referencia: 7000 - Escala de reproducción: 1/87 (HO). - Ejecución acorde con las Normas Europeas de Modelismo (NEM). - Versión en librea unificada RENFE Verde con franja Amarilla, con ins- cripciones originales y reproducciones de los pantógrafos reales del tipo “Hornless”. - Época III (norma NEM 809E). - Tensión: 12 – 14 V de corriente continua. - Radio Mínimo de curva: 360mm. - Motor de cinco polos con volante de inercia. - Tracción en todas las doce ruedas (cuatro de ellas equipadas con aros de adherencia). - Funcionamiento con toma de corriente por sistema de 2 carriles. - Pantógrafos funcionales. - Interface normalizada (NEM 652) para decodificador digital o equipo digital de sonido. - Alojamiento para el altavoz del equipo de sonido. - Alojamientos para patín de toma de corriente en sistema de 3 carriles, debajo de los bogies. - Cajetines NEM del tipo corto para enganches (NEM 363), con meca- nismo cinemático de enganche corto. - Faros y luces de posición iluminados, con inversión automática según el sentido de la marcha. - Longitud total entre topes: 182.5 mm.

Julio 2006-semaf BIAS - 15 FOTOGRAFÍA

Con otro color, sólo imágenes

-7011 de Renfe- Imagen cedida por Ibertrén

Imagen realizada en 1967 en Valen- cia, con Manuel Martín San Segundo y otro compañero en la que aparece una Mikado al fondo.

Imagen tomada en el antiguo depósito de Valencia en la llamada via 19 y en la zona conocida como el “gurugú”. Rea- lizada en 1969, en ella aparece Manuel Martín San Segundo que fué guarda ju- rado y tiene en la actualidad 86 años. -Imágenes cedidas por Fernando Martín.

Locomotora de tren mi- nero en Bugoind, en la an- tigua Yugoslavia, en la que circula Fernando Segura. -Imagen cedida por Carlos Segura

i quieres ver publica- Sdas esas fotos de hace años, que tienes guardadas, con temática un poco fuera de lo común, puedes en- viárnoslas por e-mail a [email protected], Continuamos recopilan- do imágenes antiguas del ferrocarril para que no se pierdan. Colabora con nosotros para reunir fotos y crear un banco de imágenes con todas ellas.

16 - semaf BIAS-Julio 2006 NATURALEZA

Descenso de barrancos.

Seguramente que a más de uno de nosotros, en algún momento de nuestra vida, le habrá pasado por la imaginación cam- biar la rutina de cada día por una salida de aventura en un fin de semana.

-Artículo enviado por Vicente Esteve Marcos -Descenso en el Vallon de Challandre omenzar definiéndolo como Cun deporte de aventura no La dificultad en el descenso está Sí os decidís por la practica de me parece justo; es algo más; es clasificada por grados que van del esta modalidad, teneis dos opcio- una mezcla de sensaciones que 1º (más fáciles) a 6º (máxima dificul- nes, acudir a una de las muchas percibimos en un entorno natural, tad). La técnica adquirida nos mar- empresas de aventura que hay re- cuando lo descubrimos nos atrae cará el tipo de barranco en el cual partidas por toda la geografía o en una unión de belleza y riesgo. nos podemos meter controlando y bien apuntarse en un curso de ini- Como actividad deportiva está superando las diversas dificultades ciación que regularmente organi- entroncada a partes iguales en la que nos vamos a encontrar, aunque zan las asociaciones de espeleoló- espeleológia y la escalada, fueron yo prefiero hablar de disfrutar de gía y montaña. los practicantes de estos depor- pozas, badinas, rapeles, saltos, to- El resto es cosa vuestra, a disfrutar. tes los que hicieron los primeros boganes, pasamanos etc., todo ello descensos, en un principio como en un entorno de naturaleza que Material Necesario: método de entrenamiento y com- nos hará subir la adrenalina hasta Arnés, casco, descensor, cabos de plemento de sus actividades en de- niveles insospechados, eso sí, es anclaje, mosquetones, bidón o saco terminadas épocas del año. necesario que siempre tomemos estanco, mochila, traje de neopre- La técnica empleada como no po- medidas de seguridad, no podemos no, calzado adecuado, otros: es día ser de otra manera, es una con- empezar a practicarlo por nuestra siempre de utilidad llevar un silba- junción de estas dos modalidades. cuenta. to una navaja y un mechero.

-Descenso en Los Navarros -Los Navarros

Julio 2006-semaf BIAS - 17 dad, dificil de encontrar en nuestra do en aquellos tres años de locu- historia, escribiendo sobre unos ra homicida sin catequizar sobre Una historia de la Guerra Civil que no acontecimientos que según el au- quiénes eran los buenos y quiénes va a gustar a nadie. tor, deberían estar ya superados. los malos. No es una novela, por- La obra, cuyo prólogo está escri- que todo lo que cuenta ocurrió (in- to por Arturo Pérez Reverte, es un cluso las menudas historias que es- Autor:Juan Eslava “ensayo novelado” que compren- pantan o que mueven a risa), pero Editorial: Planeta de los años de contienda sacando se lee como tal y pretende instruir a la luz las miserias de uno y otro deleitando. El lector acompaña a bando, el rencor que desató la “lo- ciudadanos anónimos a los que la cura cainita”, mostrándonos los guerra marcó para siempre: el mi- testimónios, famosos y anónimos, liciano Braulio Rodríguez, que sa- de aquellos que vivieron el horror. bía tocar «una copita de ojén» con uan Eslava Galán nos vuelve a Por este motivo el autor ha queri- su ametralladora; la niña Carmen Jdeleitar con su insuperable pro- do hacer un libro imparcial, riguro- Tejador que todavía siente la bala sa en su libro “Una historia de la samente documentado con otras que tiene alojada junto al cora- Guerra Civil que no va a gustar obras, publicaciones y entrevistas zón... y además aprenderá la rece- a nadie”, en el que trata de ente- realizadas a los protagonistas del ta de la tortilla de patatas sin pata- rrar los odios nacidos en la Gerra conflicto, en el que no incluye da- tas ni huevos que se consumía en el Civil en un intento de imparciali- tos innecesarios y relata lo ocurri- Madrid acosado por el hambre.

entrecruzan a lo largo del recorri- taba en su adolescencia un amigo SUD EXPRESS do del tren que va desde París has- interventor. ta Lisboa. A través de los protago- En Sud Express Chema de la Peña Chema de la Peña nistas de este viaje por el Suroeste y Gabriel Velázquez han querido Gabriel Velázquez de Europa, se exploran sus simili- plasmar en imágenes todo ese cri- (directores del film) tudes y sus todavía grandes dife- sol emocional, esa retahíla de sen- Artimaña Producciones rencias en este momento crítico saciones que se agolpan en la reti- que atraviesa el Viejo Continente. na cuando miramos por la ventana Es una película vital porque el tren del tren, ese sentido casi épico de siempre ha sido eso: emociones en viajar que ya sólo el tren conserva, movimiento. donde lo atractivo no era el desti- Uno de sus autores,Chema de no, sino el viaje en si mismo. la Peña, quedó cautivado por este La película habla también de la ud Express es una película cen- tren a raiz de las historias ( robos, incomunicación, los protagonis- Strada en el mundo del ferro- suicidios, prostitutas portuguesas tas buscan a través del Sud Express carril y ambientada en uno de los que subían a dar servicio, vagones una salida a su soledad, a un mun- trenes (que aún sigue circulando en enteros cargados de vendimiadores do mejor en cualquiera de los sen- nuestro país) con más solera. borrachos de vuelta de Burdeos... ) tidos, pero a su vez todos arras- Sud Express es un cruce de vidas. que transcurrían durante aquellos tran una incapacidad de comunicar Seis historias de gente anónima se viajes seminocturnos y que le con- los sentimientos más básicos.

Desde sus primeros sonidos “On Crosby y Nash suman sus voces, An Island” genera una experiencia Robert Wyatt toca la corneta, Ca- particular, que no solo recuerda roline Dale el cello y Alasdair Mo- ON AN ISLAND a lo mejor de Pink Floyd sino que lloy la armónica. Richard Wright David Gilmour también ratifica a Gilmour como de Pink Floyd toca el órgano Ham- un solista excepcional. En este dis- mond mientras Gilmour se encar- Discográfica: B. M. G. co David revela una visión muy ga de las voces y guitarras. personal, así como también una va- 1. Castellorizon riedad de estilos – folk, jazz, or- 2. On An Island questal y rock – que se unen como 3. The Blue una pieza única a través de su gui- 4. Take A Breath tarra e inconfundible voz. 5. Red Sky At Night El disco cuenta con la participa- 6. This Heaven n An Island es el tercer dis- ción del renombrado compositor 7. Then I Close My Eyes Oco de David Gilmour y el polaco Zbigniew Preisner y una 8. Smile primero de estudio desde “The Di- producción muy cuidada asistida 9. A Pocketful Of Stones vision Bell” (con Pink Floyd – 1994). por Phil Manzanera de Roxy Music. 10.Where We Start

18 - semaf BIAS-Julio 2006 Tablas salariales actualizadas 2006 Personal Operativo. Valores Julio a Diciembre

NIVEL CLAVE 2 CLAVE 3 SALARIAL CUATRIENIOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3 1.000,86 29,24 58,46 87,69 116,92 146,15 175,39 204,60 233,84 263,07 292,31 4 1.044,94 30,99 61,96 92,94 123,93 154,92 185,90 216,89 247,87 278,85 309,83 5 1.091,65 32,85 65,68 98,54 131,40 164,23 197,08 229,94 262,79 295,62 328,47 6 1.141,15 34,81 69,63 104,44 139,25 174,07 208,89 243,70 278,51 313,33 348,13 7 1.193,63 36,91 73,80 110,71 147,62 184,51 221,41 258,32 295,21 332,13 369,02 8 1.249,27 39,12 78,22 117,34 156,47 195,58 234,70 273,80 312,93 352,05 391,16 9 1.308,23 41,47 82,92 124,39 165,85 207,33 248,78 290,25 331,71 373,18 414,64

NIVEL C/34 C /163 C /163 C /163 CLAVE CLAVE CLAVE 171 CLAVE 22 CLAVE 573 CLAVE 345 CLAVE 351 CLAVE 551 SALARIAL. Ma.y Fu. /30 Años /35 Años /40 Años 110 170 3 1.106,97 576,88 623,64 41,162 6,291 5,722 6,667 4,168 MQTA MQTA HASTA LA 8H 4 1.173,39 611,48 661,05 43,632 6,669 6,065 7,067 4,168 201,05 350,82 0,647 5 89,65 1.243,78 648,17 700,73 46,250 7,069 6,429 7,491 4,168 MES MES HORA 6 96,82 1.318,41 687,06 742,77 49,025 7,493 6,815 7,941 4,168 CLAVE 345 CLAVE 351 CLAVE 551 7 104,70 1.397,51 728,26 787,35 51,967 7,943 7,224 8,417 4,168 AYTE AYTE DESDE LA 8H 8 113,68 1.481,36 771,98 834,57 55,085 8,419 7,657 8,922 4,340 160,83 294,20 1,924 9 123,64 1.570,24 818,29 884,65 58,390 8,924 8,117 9,458 4,629 MES MES HORA

NIVEL CLAVE 220 CLAVE 401 SALARIAL CUATRIENIOS 1/2 VALOR 2005 + 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1/2 0,8% OBJ. 2005 ABONO 3 0,654 0,693 0,732 0,771 0,810 0,850 0,889 0,928 0,967 1,006 1,046 SEPTIEMBRE 4 0,693 0,734 0,776 0,817 0,859 0,901 0,942 0,984 1,025 1,067 1,108 5 0,734 0,778 0,822 0,866 0,910 0,955 0,999 1,043 1,087 1,131 1,175 6 0,778 0,825 0,872 0,918 0,965 1,012 1,059 1,105 1,152 1,199 1,245 275,17 7 0,825 0,875 0,924 0,974 1,023 1,073 1,122 1,172 1,221 1,271 1,320 8 0,875 0,927 0,979 1,032 1,084 1,137 1,189 1,242 1,294 1,347 1,399 9 0,927 0,983 1,038 1,094 1,149 1,205 1,261 1,316 1,372 1,428 1,483

NIVEL CLAVE 230 CLAVE 359 CLAVE 336 CLAVE 332 CLAVE 383 CLAVE 430 SALARIAL CUATRIENIOS COMPLTO. COMPTO. COMPLTO. COMPLTO. PRIMA DE GARANTIA MANIOBRAS OBLIGADAS MES 5 6 7 8 9 10 UNIFICADO AUXILIAR AUXILIAR ACTIVIDADES Cargo 404 Cargo 414 COMP. 3 38,03 39,75 41,51 43,27 45,01 46,75 EN EXCLUSIV MANIOBRAS 4 40,30 42,14 44,01 45,85 47,69 49,57 VOLUNTARIAS NIVEL SALARIAL 5 5 42,70 44,67 46,65 48,61 50,57 52,52 222,28 6 45,27 47,35 49,43 51,53 53,59 55,68 1.108,04 21,343 960,27 NIVEL SALARIAL 6 7 48,00 50,20 52,40 54,61 56,80 59,02 248,96 8 50,86 53,22 55,55 57,89 60,23 62,57 2,330 NIVEL SALARIAL 7 9 53,93 56,39 58,87 61,38 63,83 66,33 MES DIA MES DIA 266,74

VARIABLE A. UNICO A. DOBLE A. UNICO A. DOBLE REGIONALES CERCANIAS CERCANIAS CERCANIAS VARIABLE VARIABLE CLAVE 441 G. LINEAS G. LINEAS MERCANCIAS MERCANCIAS MADRID BILBAO RESTO CLAVE 445 CLAVE 41 BARCELONA VALENCIA DE NUCLEOS AUXILIAR CARGO 414 MANIOBRA VOLUNTARIA MINUTO 0,052 0,026 0,115 0,109 0,103 1,818 ACTIVIDADES COMPLEM. KILOMETRO 0,081 0,041 0,052 0,026 0,092 0,020 0,019 0,018 HORA EN EXCLUSIVA LANZADERA 3,477 3,477 3,477 VARIABLE CLAVE 445 A.Compl. 1,240 1,240 1,240 1,240 1,240 1,240 AUXILIAR COMUN CARGO 404 A. Compl. U.N. 2,363 2,363 2,363 2,363 2,363 2,622 2,434 PASOS 3,477 3,477 HORA HORA

Julio 2006-semaf BIAS - 19