DOCSLIB.ORG

Quality of Real-Time Travel Time Information

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Quality of Real-Time Travel Time Information QUALITY OF REAL-TIME TRAVEL TIME INFORMATION A research to travel times presented to drivers in the Netherlands 19 September 2012 Master thesis, final report A.J. de Jong Quality of real-time travel time information Title Quality of real-time travel time information A research to travel times presented to drivers in the Netherlands Author A.J. (Joost) de Jong BSc student Civil Engineering and Management Supervisors ARCADIS ir. P.T.W. (Patrick) Broeren ir. M.E.J. (Martijn) Loot Supervisors University of Twente prof. dr. ir. E.C. (Eric) van Berkum dr. ir. J. (Jing) Bie Status Master thesis, final report Date 19 September 2012 Master thesis ARCADIS 1 Quality of real-time travel time information 2 ARCADIS :Master thesis Quality of real-time travel time information Summary Real-time travel time information becomes more and more important in nowadays’ busy traffic situations. For a driver to choose the shortest route, for a traffic manager to improve the traffic flow. Therefore both public and private information providers offer traffic information services. This research compares travel time information presented by Rijkswaterstaat (RWS), TomTom and Bluetooth services in the Netherlands. To measure the quality of the presented travel times the research contains a qualitative and a quantitative analysis. The first part creates insight in the operations of RWS and TomTom and describes the strengths and weaknesses related to accuracy, variety of data sources, relevancy, timeliness and accessibility. This second part contains a data-analysis to compare travel times of both providers at free flow and congested conditions. The analysis contains a description of trends in performances and measurements of accuracy by using the Mean Absolute Percentage Error (MAPE) and a two and one tailed paired student’s t-test. Rijkswaterstaat, the national traffic manager of the Dutch freeways, presents travel times on Variable Messages Signs (VMS) and uses loop detector data to calculate a travel time. Loop detectors however only measure speeds and intensities at certain points and a linear speed distribution between those measurement points is assumed to calculate an instantaneous travel time. Hereby the presented information could contain inaccuracies since changes of traffic flow between two loops are difficult to monitor, especially in congested conditions (for example with stop and go movements). The information is presented on VMS, which is freely accessible for all drivers on the road, but will only be relevant to the freeway part of a route. Next to that the used communication channel has some weaknesses; information should be read while driving at high speeds and after having passed the VMS the driver does not receive any updates. TomTom, the leading producer of navigation systems, also provides real-time travel time information, which is presented at in-car navigation systems. This navigation product is called TomTom HD Traffic. The company uses both historical and real-time traffic data, combined by data fusion, to calculate a travel time. Real-time travel times are directly measured by floating car data of GPS receivers in their navigation systems and location data of cell phones using the Vodafone network. This latter data source of GSM location data requires extensive filtering to use only active cell phones located in a vehicle. A weakness of the measurement methods is the penetration rate of the equipped vehicles. Both GPS and GSM data sources only measure a selection of the total traffic flow. Furthermore, due to the limited bandwidth only real-time data is used in case of real delays. If the measurements exceed the historical values and the real- time data source gets priority in de data fusion. Strengths of TomTom’s system are the travel time information is applied to the whole route including all type of roads, and up-to-date information is continuously accessible at the in-car device. Bluetooth travel times are measured by monitoring active Bluetooth devices. Matching MAC-addresses at different locations leads to a direct measurement of travel time. However the method is dependent on a penetration rate and only measures a travel time at the end of a section. This results in delayed detection of increasing travel times during congestion, which is a major drawback for accurate real-time information. In short, the qualitative analysis shows the travel time of TomTom is based on travel time measurements, relevant for the user-specified route and always accessible. In contrast, the indirect travel time calculation method of RWS uses average speeds at measurements points and assumes a linear speed distribution between those points to produce a travel time. Due to the characteristics of the communication channel the travel time information of RWS is only relevant to freeways and not accessible after passing the VMS. Master thesis ARCADIS 3 Quality of real-time travel time information The second part of this research include five scenarios to evaluate the accuracy of presented travel times during different traffic conditions. The scenarios contain a variation of different types of roads and monitoring systems to show the influence of the quality of the data collection on the presented travel time. Scenario 0: Nijkerk - Nunspeet (via A28 both directions) . Scenario 1: Hoevelaken to Utrecht (via A28 and A1/A27) . Scenario 2: Gouda to Den Haag and Rotterdam (via A12 and A20) . Scenario 3: Leiderdorp to Bodengraven (via A4/A12 and N11) . Scenario 4: Ede to Lunetten (via A12) Based on an users’ perspective, the travel times of Rijkswaterstaat are compared to TomTom HD Traffic travel times (in scenario 1, 2, 3 and 4) and/or to Bluetooth travel times (in scenario 0 and 4). In this way the available real-time information services are compared to determine whether differences appear. In scenario 0 and 1 also experienced travel times of individual TomTom users are added to check whether the presented information matches the experiences of drivers. In the data-analysis three types of days (free flow, medium congested and heavy congested days) are distinguished to check whether the performances of the travel time information systems are depending on the degree of delay. Furthermore the congested days are further divided in periods of free flow, increasing and decreasing congestion to determine the quality of the systems in encountering changes of traffic conditions. The data-analysis shows that despite the theoretically weaknesses of indirect travel time calculation based on loop data, the travel times of RWS compete with the travel times of TomTom regarding accuracy. The travel times are comparable for road sections with high density of good performing loop detectors. For other sections differences are found between travel times of RWS and TomTom during both free flow and congested conditions. Firstly, during free flow conditions the travel time of TomTom is smaller than RWS in all scenarios. The difference varies from less than 1 minutes to more than 3 minutes, depending on the specific route. The deviating travel times could be caused by an incorrect alignment of the routes, by the various performances of loop detectors or by ignoring or including slow trucks. Remarkable, the free flow values of TomTom does not match the experienced travel times of TomTom users. Next to that, for the non- freeway N11 the free flow travel time of TomTom is larger than the loop based travel time and does not confirm the results at freeways. Secondly, during increasing congestion the difference between TomTom and RWS is bigger than during decreasing congestion. Several trends are observed in the comparisons of the travel time peaks during all scenarios. For example, because a threshold is use to switch between historical and real-time traffic data in the data fusion of TomTom, the travel time of RWS starts showing delay slightly earlier than TomTom. Next to that, the increase of RWS’ travel time is smaller than TomTom whereby at high delays TomTom’s travel time become comparable or even exceeds the values of RWS. During decreasing congestion the performance could be divided in two trends. The travel times decline comparable or the peak of TomTom decreases faster than RWS. Next to these comparisons of RWS and TomTom travel times, this research shows among others the weaknesses of delayed detection of changes in travel time by Bluetooth detectors. This result suggest timeliness is a clear problem for these type of traffic data, whereby it is less useful for real-time travel time information provision. Finally, although the results of the qualitative analysis indicate clear advantages of the TomTom system, the data-analysis refines this conclusion. The RWS system is able to deliver accurate travel time information if a high density of loop detectors is available and no disturbing factors (like roadworks) are present. 4 ARCADIS :Master thesis Quality of real-time travel time information Preface This report is the result of my graduation project to the quality of travel time information. This research studied the operation of the travel time systems of Rijkswaterstaat and TomTom, by analysing the strengths and weaknesses. And compares the travel times in five scenarios, measuring the accuracy of the presented information. The research is the final assignment of my education Civil Engineering and Management, track Traffic Engineering at the University of Twente. The past six months I have worked at ARCADIS in Arnhem and learn a lot about the topic. Studying the theoretical strengths and weaknesses of the data sources and recognizing these characteristics is the real data was a nice job. Next to that contacting the related companies and convincing them to join this research was instructive. At the start of this report I like to thank all the people who have supported this research. Firstly my supervisors at ARCADIS for the very useful feedback during the whole project.
Load more

Recommended publications
  • Platform Techniek Interessant Voor Ondernemers P
    SPECIALE UITGAVE TECHNIEK & TECHNOLGIE JAARGANG 22 EDITIE 9 JAARGANG UITGAVE DECEMBER 2019 DECEMBER UITGAVE 07Beleef techniek en technologie door praktisch Onderwijs Platform Techniek Interessant voor Ondernemers p. 13 Overheid - Samenwerken is de sleutel tot succes p. 19 STADINBEDERIJF.NL KOLMER KOLMER INVESTEERT IN MENSEN ACHTER TECHNIEK Studenten worden geholpen bij de keuze van een elektromotor. PUTTEN - Kolmer Elektromotoren heeft een warm zoals vermogen - waar de motor aan moest voldoen, samenwerkingsverband met Landstede met als doel besprak met hen de tekeningen en gaf vervolgens Kolmer en scholen. Stoffelsen wil nog een stap verder het investeren in de mensen achter de techniek. een passende elektromotor mee. Zo kon de gaan. ,,We willen als derde project ,,We willen studenten laten zien hoe leuk de praktijk houtklover worden gerealiseerd.’’ een botter met een elektromotor geluidloos de haven is’’, aldus directeur Martijn Stoffelsen. In september heeft Kolmer op verzoek van van Harderwijk uit laten varen. Evertse meegeholpen bij de ontwikkeling van een Hier zijn al gesprekken over met Dennis van Oeveren Het Puttense bedrijf verwelkomt studenten voor houtversnipperaar, die takken tot 6 centimeter dikte van de Botterstichting. Dit is een veel grootser en open dagen en bedrijfsbezoeken en pakt daarnaast vermaalt tot schors. duurder project en het zou gaaf zijn als we dit met specifieke projecten op. ,,Gert Jan Evertse, docent ,,Medewerker Verkoop binnendienst Marcel van meer partners kunnen doen.’’ op Landstede, belde mij voor een project. Ze wilde Kekem heeft de leerlingen op ons bedrijf een training een houtklover maken, voor het maken van open gegeven over elektromotoren en vervolgens is haard hout. Daar hadden ze een motor voor nodig.
    [Show full text]
  • Boerderij / Herberg " 'T Hul", Hullerweg 62/64 (Kadastraal: Nunspeet B 6683)
    Boerderij / herberg " 't Hul", Hullerweg 62/64 (kadastraal: Nunspeet B 6683) Eigenaar / eigenaren Jaar Eigendom Bron (p / s) Naam Opmerkingen / bijzonderheden door 1. ? 1732 ? ? Muurankers: bouwjaar (vermoedelijk) 1732 2? Hermannus Hermannussen (van 't Hul) ? ? Streekarchivariaat Noordwest-Veluwe, Nun- Hermannus Hermannussen, afkomstig uit Ermelo, trouwt in 1748 in 1718-1783 speet (p) Doorspijk met Jannetje Jans H. van Heerde, Kerkgeschiedenis van Nun- pag. 82: speet, Nunspeet 1940 (s) Hermannus Hermannussen vermeld als diaken van de Hervormde Kerk van 1760 t/m 1767 3. Jannetje Jans (Spijkerboer) 1783/ Erfrecht Streekarchivariaat Noordwest-Veluwe, Nun- "Lijst der Leevende Zielen zoo Mannen, Vrouwen en Kinderen thans 1727-1819 1784? speet, bewerking van Volkstelling 1796. Gege- aanweezig en woonagtig in de onderscheijdene Buurschappen des vens H. van Heerde, gebaseerd op telling uit- Carspels Nunspeet, in den Ampt Ermelo, als meede der meerderjarige weduwe van Hermannus Hermannus- uitgevoerd door ds. Bernardus Ronner, predi- Mansperzoonen in den Dorpe Nunspeet ( ... )" sen kant te Nunspeet van 1790-1806 (s) Het Hul Huisnr. 80 "Het Hul": De Weduwe H. Harmannussen, 11 (personen) NB Huisnummers zijn enige keren gewijzigd (80 wordt 93/94?) H. van Heerde, Onder de Clockenslach van pag. 32 (tabel "Zaadplichtige erven te Nunspeet") Nunspeet, Nijkerk 1954 (s) 't Hul "28 't Hul Hullerweg 62 ( ... )" pag. 53 (kaart "Oude erven te Nunspeet") 't Hul " 't Hul" gesitueerd aan de 'Boven- of Hullerweg'. H. van Heerde, Kerkgeschiedenis van Nun- pag. 71 ("De Diaconie"): speet, Nunspeet 1940 (s) "( ... ) In de herbergen in en om ons dorp vond men voorts bussen voor de armen. Al in 1620 lezen wij van de bus bij den herbergier Gerrit ten Holthe, die in tegenwoordigheid der Scholt wordt geopend.
    [Show full text]
  • Recreatiezonering Noordwest Veluwe Evaluatie Van Een Pilot Eindrapport
    Recreatiezonering Noordwest Veluwe Evaluatie van een pilot Eindrapport Theo de Bruin november 2020 Recreatiezonering Noordwest Veluwe. Evaluatie van de pilot eindrapportage november 2020 2 Inhoudsopgave 1 Aanleiding ....................................................................................................................................... 4 1.1 Inleiding ........................................................................................................................................ 4 1.2 Doel en werkwijze .................................................................................................................... 5 1.3 De essentie van de Veluwe ..................................................................................................... 7 1.4 Leeswijzer ................................................................................................................................... 7 2 Doel, methodiek en belangen .................................................................................................... 8 2.1 Doel en methodiek ................................................................................................................... 8 2.2 Deelnemers en hun belangen ................................................................................................. 9 2.3 Een reconstructie van het proces ....................................................................................... 11 2.3.1 Start en aanleiding ...............................................................................................................
    [Show full text]
  • Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal
    Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Colofon Dit project werd uitgevoerd door de Regio Noord Veluwe in samenwerking met het Gelders Genootschap. Het project kwam tot stand met medewerking en financiering van de Provincie Gelderland, het Veluws Bureau voor Toerisme en de gemeenten Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek en Hattem. Auteur: Jan Wabeke Maart 2011 Gelders Genootschap / Regio Noord Veluwe Gelders Genootschap Vereniging tot bevordering en instandhouding van de schoonheid van stad en land Zypendaalseweg 46 Postbus 68 6800 AB Arnhem T: 026-4421742 www.geldersgenootschap.nl 2 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 3 Inhoudsopgave De rapportage van Het project Zuiderzeestraatweg Deel 1 bestaat uit 3 delen: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Deel 1: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal: 1. Voorgeschiedenis 10 Hoe is de weg tot stand gekomen? Over welke weg 2. Aanleg en ontwikkeling 17 hebben we het? Wat waren oudere wegen in het 3. Landschap en bebouwing 25 gebied? Hoe heeft de weg zich ontwikkeld? En hoe is de omgeving veranderd? Door welke landschappen voert Bronnen 29 de weg? En wat voor bijzondere bebouwing komen we tegen onderweg? Dit zijn vragen die in dit deel aan de aan de orde komen, naast verhalen over bijzondere gebeurtenissen die te maken hebben met de straatweg. Deel 2: De Zuiderzeestraatweg: Het Streefbeeld: Naar welke belevingskwaliteit streven we voor de straatweg? Welke ontwerpprincipes worden gehanteerd om de weg een nieuwe grandeur te geven? Hoe kunnen we het streefbeeld realiseren? Deel twee gaat in op deze vragen.
    [Show full text]
  • RIVM Rapport 210021003 Vaccinatietoestand Nederland Per
    RIVM rapport 210021003/2005 Vaccinatietoestand Nederland per 1 januari 2004 F. Abbink, P.J. Oomen1, S.L.N. Zwakhals, H.E. de Melker, A. Ambler-Huiskes2 1 Landelijke Vereniging van Entadministraties 2 Inspectie voor de Gezondheidszorg contact: F. Abbink Centrum voor Infectieziekten Epidemiologie Tel.: (030)2743398 E-mail: [email protected] Dit onderzoek werd verricht in opdracht en ten laste van Ministerie van VWS, in het kader van project V210021, evaluatie en advisering RVP, mijlpaal 3.16.3. RIVM, Postbus 1, 3720 BA Bilthoven, telefoon: 030 - 274 91 11; fax: 030 - 274 29 71 pag. 2 van 89 RIVM rapport 210021003 Abstract Immunization coverage in the Netherlands as at 1 january 2004 This report describes the progress of the National Immunization Programme (NIP) in the Netherlands. Immunization coverage figures as at 1 january 2004 are presented for all vaccines used in the NIP for agecohorts born in 1993, 1998 and 2001. For years national immunization coverage in the Netherlands has been excellent. For 2004 national coverage levels for all vaccines used increased and exceeded 95% for the first time. The slow but steady decrease in coverage for infants reported since 1996 has been restored to a level of coverage exceeding 97%. Although high national immunization coverage can mask variations within country, regional and municipal immunization coverage also improved over the past year. All provinces reported over 90% immunization coverage for all vaccines used and municipal immunization coverage levels below 60%, previously observed each year, were not reported. Areas with low immunization coverage are - once again - concentrated in the so called ‘Bible-belt’ where groups of orthodox reformed people live who refuse vaccination for religious reasons.
    [Show full text]
  • Directieverslag 2012 Stichting Protestants Christelijke Woonzorg Unie Veluwe Te Epe
    Directieverslag 2012 Stichting Protestants Christelijke Woonzorg Unie Veluwe te Epe Inhoudsopgave 1. UITGANGSPUNTEN 3 1.1 Uitgangspunten van de verslaggeving 3 2. EEN ROERIG JAAR VOOR WOONZORG UNIE VELUWE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Bestuurdersfunctie 4 2.3 Strategisch meerjaren beleidsplan 4 1 2.4 Eerste fase herstructurering 4 2.5 Samenstelling Managementteam 4 2.6 Professionalisering 5 2.7 Onderzoek naar kwaliteit van zorg 5 3. PROFIEL VAN DE ORGANISATIE 3.1 Algemene identificatiegegevens 6 3.2 Structuur van het concern 6 3.3 Kerngegevens 7 3.3.1 Kernactiviteiten en nadere typering 7 3.3.2 Cliënten, capaciteit, productie, personeel en opbrengsten 8 3.3.3 Werkgebieden 9 3.4 Samenwerkingsrelaties 9 4. BESTUUR, TOEZICHT, BEDRIJFSVOERING EN MEDEZEGGENSCHAP 12 4.1 Normen voor goed bestuur 12 4.2 Raad van Bestuur 12 4.3 Toezichthouders 13 4.3.1 Vergaderingen 13 4.3.2 Professionalisering 15 4.3.3 Commissies 15 4.3.4 Evaluatie functioneren Bestuurder 15 4.3.5 Beloning 15 4.3.6 Samenstelling 15 4.3.7 Hoofd- en nevenfuncties 16 4.4 Bedrijfsvoering 17 4.5 Cliëntenraad 18 4.5.1 Centrale Cliëntenraad 19 4.6 Ondernemingsraad 19 4.6.1 Samenstelling ondernemingsraad 20 4.6.2 Werkwijze ondernemingsraad 20 Directieverslag 2012 5. BELEID, INSPANNINGEN EN PRESTATIES 22 5.1 Meerjarenbeleid 22 5.2 Algemeen beleid 22 5.2.1 Werk in Uitvoering 22 5.3 Algemeen kwaliteitsbeleid 23 5.4 Kwaliteit ten aanzien van cliënten 24 5.4.1 Kwaliteit van zorg 24 5.5 Kwaliteit ten aanzien van medewerkers 27 5.5.1 Personeelsbeleid 27 5.5.2 Kwaliteit van het werk 29 2 5.6 Samenleving 32 5.7 Financieel beleid 31 5.7.1 Planning- en control cyclus 32 5.7.2 Regeling AO/IC 32 5.7.3 Financieel resultaat 32 6.
    [Show full text]
  • Schoolgids 2018 - 2019
    De Arend Postbus 475 8070 AL Nunspeet 0341-252570 [email protected] bezoekadres: Oosterlaan 147 8072 BW Nunspeet Schoolgids 2018 - 2019 Schoolgids 2018-2019 van de school voor speciaal basisonderwijs ‘De Arend’ te Nunspeet 2 Postadres: Postbus 170 8070 AD Nunspeet. Tel: 0341-452795 Bezoekadres: Stationslaan 32 Nunspeet. College van Bestuur: Dhr. W. H. Marchand. www.educare-harderwijk.nl Stichting EduCare heeft zes scholen: Nunspeet* Harderwijk Nijkerk De Wingerd, ZML De Lelie*, ZML Koningin Emmaschool, SBO De Arend, SBO De Springplank*, SBO Mijnschool, Praktijkonderwijs *De Wingerd en De Arend werken sinds 1 augustus 2018 samen in een Speciaal Onderwijscentrum EduCare – Nunspeet. *De Lelie heeft ook nog een vestiging in Ermelo: Driekansen en in Nijkerk: Emmaschool. *De Springplank heeft ook nog een vestiging in Zeewolde Schoolgids 2018-2019 van de school voor speciaal basisonderwijs ‘De Arend’ te Nunspeet 3 Inhoudsopgave Inhoudsopgave ............................................................................................................. 4 Een woord vooraf ......................................................................................................... 7 1. De School .................................................................................................................. 8 1.1 "De Arend" .......................................................................................................... 8 1.2 Bestuur ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Rekenkamercommissies Elburg, Putten
    Rekenkamercommissies Elburg - Nunspeet - Putten - Oldebroek Onderzoeksprogramma 2018 – 2020 Oktober 2017 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. De Rekenkamercommissies 2.1. Doelstelling van de rekenkamercommissies 2.2. Onderzoeksterreinen, criteria voor onderwerpselectie 2.3. Procedures, hoor en wederhoor, openbaarheid 2.4. Nazorg en verantwoording 3. Onderzoeken 3.1 Het onderzoeksprogramma 3.2 Lopend onderzoek 3.3 Op te starten onderzoek 3.4 Overige onderzoeksvoornemens 3.5 Verantwoording van selectie Bijlage I: Groslijst onderzoeksonderwerpen 2 HET ONDERZOEKSPROGRAMMA 2018 – 2020 1. Inleiding Voor u ligt het onderzoeksprogramma 2018-2020. Het voornemen is om in deze periode maximaal 3 onderzoeken uit te voeren. Daarnaast is er ruimte voor incidenteel onderzoek op verzoek van een ge- meenteraad. Alvorens met een onderzoek te starten wordt een onderzoeksopzet opgesteld, die – zoals in het onder- zoeksprotocol wordt voorgeschreven - aan de gemeenteraden wordt aangeboden. 2. De Rekenkamercommissies 2.1 Doelstelling van de rekenkamercommissies De missie van de rekenkamercommissies is het versterken van de raden in met name de controlerende taak. In de visie van de rekenkamercommissies ondersteunt zij de raden door het onafhankelijk uitvoe- ren van gevraagd en ongevraagd onderzoek naar de doeltreffendheid van het gemeentelijk beleid en naar de doelmatige en rechtmatige voorbereiding en uitvoering daarvan. Hierbij richten de onderzoeken van de rekenkamercommissies zich op het toetsen en verbeteren van de doelmatigheid, de doeltreffend- heid en de rechtmatigheid van zowel het beleid, als ook van het beheer en de organisaties van de ge- meenten. Door middel van haar rapporten beogen de rekenkamercommissies de raden handvatten te bieden om hun kaderstellende en controlerende taken beter te kunnen uitoefenen. Verder zullen de rekenkamer- commissies laten zien wat is terecht gekomen van de beleidsvoornemens van de gemeente.
    [Show full text]
  • Evidence from the Netherlands
    Groupe de Recherche en Économie et Développement International Cahier de Recherche / Working Paper 09-23 The effect of same-sex marriage laws on different-sex marriage: Evidence from the Netherlands Mircea Trandafir 1 The effect of same-sex marriage laws on different-sex marriage: Evidence from the Netherlands Mircea Trandafir∗ Universit´ede Sherbrooke and GREDI´ This version: October 2011 (ee0cc27) Abstract In this paper, I examine what happened to different-sex marriage in the Netherlands after two laws that introduced registered partnership (an institution almost identical to marriage) in 1998 and same-sex marriage in 2001. I first construct a synthetic control for the Netherlands using OECD data for 1988{2005 and find that neither law had significant effects on either the overall or different-sex marriage rate. Next, I confirm these results using a unique individual-level dataset for 1995{2005 and a discrete- time hazard model with unobserved heterogeneity. Finally, I find that potentially conservative individuals married more while liberal individuals married less after each law. Keywords: Same-sex marriage, synthetic control, discrete-time hazard model. JEL Classification: J12, J15. ∗Contact information: Department of economics, Universit´ede Sherbrooke, 2500 boul. de l'Universit´e, Sherbrooke, Qu´ebec J1K 2R1, Canada. Email: mircea.trandafi[email protected]. I am indebted to Judy Hellerstein and Seth Sanders for their support and guidance throughout this project. I am also grateful for comments provided by Meltem Daysal, John Ham, Bas van der Klaauw, John Wallis, and seminar participants at the University of Maryland, Tinbergen Institute, Delft University of Technology, McGill University, Paris School of Economics, Population Association of America, the Society of Labor Economists, the Association for Public Policy Analysis and Management, and the Southern Economic Association.
    [Show full text]
  • Jubileum Magazine
    HOSPICE DE REGENBOOG JUBILEUMMAGAZINE JAAR HOSPICE OP MEI VRIJWILLIGERS VAN FABELS EN FEITEN BESTAAT HET HET EERSTE UUR OVER MORFINE HOSPICE JAAR ► Inhoud ► Voorwoord Inhoudsopgave Jaarbericht 2015 4 Voorwoord Vier dagen hospice 9 Twee bestuursleden van het eerste uur 12 Het is 3 mei 2010. We zitten aan de keukentafel met degenen die deze eerste dag zullen werken. We zijn er klaar voor. Na een periode van zeven jaar voor- Drie vrijwilligers van het eerste uur 15 bereiding onder de bezielende leiding van (inmiddels oud) voorzitter Reijer van de Velde, is een mooi huis gerealiseerd. Gebouwd door een plaatselijke Hospice is gericht op wat de gast wil 19 aannemer en installateur, Klompenburg bouw en Hellebrekers. Ingericht met En de kinderen dan? 20 donaties van plaatselijke en regionale bedrijven en een aantal fondsen. Tijdens de open dag zijn meer dan 1000 mensen verwelkomd en ook de professionals Activiteiten 23 zijn voorgelicht over wie we zijn en wat we kunnen bieden. 3 mei 2015: hospice 5 jaar 24 Op deze stralende meidag, lezen we met elkaar Psalm 127. Als de Heere het huis niet bouwt, het is allemaal tevergeefs. We weten ons afh ankelijk van de Maakbaar en kwetsbaar 26 Heere. Deze psalm geldt nog steeds en kunnen we eigenlijk iedere dag lezen. Het maakt ons bescheiden. We doen met veel vreugde en voldoening ons werk, Facebook 29 maar er zijn ook moeilijke momenten. Als er sprake is van lijden en verdriet. Wat overheerst, is: wie zijn wij dat we dit allemaal doen mogen. Een gesprek met Herman Klaster 30 We zijn God dankbaar voor de plaats die we gekregen hebben deze afgelopen Bij ons in het hospice 33 vijf jaar om zorg te bieden aan mensen uit de regio die dat nodig hebben.
    [Show full text]
  • Effects from the Legalization of Same-Sex Marriage Or from the Introduction of Registered Partnership
    The Effect of Same-Sex Marriage Laws on Different-Sex Marriage: Evidence From the Netherlands Mircea Trandafir M. Trandafir Department of Business and Economics, University of Southern Denmark, Campusvej 55, DK- 5230 Odense M, Denmark e-mail: [email protected] Abstract It has long been argued that the legalization of same-sex marriage would have a negative impact on marriage. In this article, I examine how different-sex marriage in the Netherlands was affected by the enactment of two laws: a 1998 law that provided all couples with an institution almost identical to marriage (a “registered partnership”) and a 2001 law that legalized same-sex marriage for the first time in the world. I first construct a synthetic control for the Netherlands using OECD data for the period 1988–2005 and find that neither law had significant effects on either the overall or different-sex marriage rate. I next construct a unique individual-level data set covering the period 1995–2005 by combining the Dutch Labor Force Survey and official municipal records. The estimates from a discrete-time hazard model with unobserved heterogeneity for the first-marriage decision confirm the findings in the aggregate analysis. The effects of the two laws are heterogeneous, with presumably more-liberal individuals (as defined by their residence or ethnicity) marrying less after passage of both laws and potentially more-conservative individuals marrying more after passage of each law. Keywords: Same-sex marriage, Synthetic control, Discrete-time hazard model 1 Introduction Economists have long been interested in the effects of various policies on marriage behavior.
    [Show full text]
  • Lier Elspeet Logement in Nunspeet E Generatie G Vrije E 1968 in Putten In
    Buitenatelier ElspeetNunspeet unspeet heeft een rijk verleden van Vuuren, Marie Wandscheer en Willy als kunstenaarskolonie. Vanaf Martens, zorgde voor een rijke nabloei van Rondom1880 streken vele kunstenaars de Haagselogement School. Na de Eerste Wereldoor- hier neer. ‘Was het niet dat ik log vestigde een tweede generatie kunste- Nmet Voerman afgesproken had een schilde- naars zich in Nunspeet: Jos Lussenburg, rij met beesten te maken, dan was ik allang Ben Viegers, Frans Huysmans en Chris ten schildersdorp Dehiervandaan Valk en zat ik in Nunspeet’, schreef Bruggenin Kate. Nunspeet kunstschilder Willem Tholen in 1885. De aanwezigheid van zoveel beeldend schildersdorp Geheel in lijn met de rond 1900 heersende kunstenaars had als neveneffect de oprich- Eenopvattingen zochtennieuwe kunstenaars naar de ting in 1968 van een noggeneratie altijd intensief puurheid van het landleven en de ongerep- bezochte Vrije Academie Nunspeet. In 2014 te natuur. Door de aanleg van een spoorlijn werd direct aan deze academie het Noord- was vanaf 1863 de bereikbaarheid van Veluws Museum gebouwd, waar de kunst- OprichtingNunspeet verzekerd. De eerste generatie werken te zien zijn vanVrije de kunstenaars die schilders in Nunspeet, met namen als op de noordelijke Veluwe een inspirerende AcademieHerman van der Weele, Arthur Briët, Jan omgeving vonden. 1968 Schilders in Putten Schilders in Oldebroek Epiloog 2 schildersdorp Buitenatelier Elspeet 12 Rondom logement De Valk in Nunspeet 59 Een nieuwe generatie 126 Oprichting Vrije Academie 1968 172 Schilders in Putten 182 Schilders in Oldebroek 198 Epiloog 210 4 VOORWOORD 7 INLEIDING 8 Buitenatelier Elspeet 12 Rondom logement De Valk in Nunspeet 59 Een nieuwe generatie 126 Oprichting Vrije Academie 1968 172 Schilders in Putten 182 Schilders in Oldebroek 198 Epiloog 210 COLOFON 220 < detail afb.
    [Show full text]