DOCSLIB.ORG

Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Colofon Dit project werd uitgevoerd door de Regio Noord Veluwe in samenwerking met het Gelders Genootschap. Het project kwam tot stand met medewerking en financiering van de Provincie Gelderland, het Veluws Bureau voor Toerisme en de gemeenten Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek en Hattem. Auteur: Jan Wabeke Maart 2011 Gelders Genootschap / Regio Noord Veluwe Gelders Genootschap Vereniging tot bevordering en instandhouding van de schoonheid van stad en land Zypendaalseweg 46 Postbus 68 6800 AB Arnhem T: 026-4421742 www.geldersgenootschap.nl 2 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 3 Inhoudsopgave De rapportage van Het project Zuiderzeestraatweg Deel 1 bestaat uit 3 delen: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal Deel 1: De Zuiderzeestraatweg: Het Verhaal: 1. Voorgeschiedenis 10 Hoe is de weg tot stand gekomen? Over welke weg 2. Aanleg en ontwikkeling 17 hebben we het? Wat waren oudere wegen in het 3. Landschap en bebouwing 25 gebied? Hoe heeft de weg zich ontwikkeld? En hoe is de omgeving veranderd? Door welke landschappen voert Bronnen 29 de weg? En wat voor bijzondere bebouwing komen we tegen onderweg? Dit zijn vragen die in dit deel aan de aan de orde komen, naast verhalen over bijzondere gebeurtenissen die te maken hebben met de straatweg. Deel 2: De Zuiderzeestraatweg: Het Streefbeeld: Naar welke belevingskwaliteit streven we voor de straatweg? Welke ontwerpprincipes worden gehanteerd om de weg een nieuwe grandeur te geven? Hoe kunnen we het streefbeeld realiseren? Deel twee gaat in op deze vragen. Dit rapport omvat een overzichtskaart en achterin dit rapport vindt u voor elke gemeente een kort overzicht van het streefbeeld in die gemeente. Deel 3: De Zuiderzeestraatweg: Het Bidboek: Tijdens het project is gebleken dat er heel veel zaken met de weg samenhangen, die niet rechtstreeks over het beeld van de weg gaan. De Zuiderzeestraatweg biedt een kapstok voor samenwerking op verschillende terreinen, voor toerisme en recreatie, voor economische ontwikkeling van de regio etc. Er zijn veel kansen naar boven gekomen. In het Bidboek worden deze kansen vermeld. Doel is particulieren en particuliere organisaties te verleiden om hiermee aan de slag te gaan. 4 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom De Zuiderzeestraatweg In 1827 werd door Koning Willem I de aanleg van de Zuiderzeestraatweg tussen Amersfoort en Zwolle goedgekeurd. Al in 1830 wordt de weg opengesteld. Bijna 100 jaar later, in 1927, wordt de Zuiderzeestraatweg opgenomen in het Rijkswegenplan. De gehele route krijgt dan een klinkerbestrating van 5 meter breedte en wordt begeleid met bomenrijen. Met 64,4 km is dit op dat moment het langste rijkswegtracé in het land. De Zuiderzeestraatweg is van grote invloed geweest op de ontwikkeling van de dorpen en de steden langs de voormalige Zuiderzeekust. De ruimtelijke structuur van alle dorpen en steden wordt erdoor bepaald. Veel historische bebouwing is gericht op deze weg. Zoals een groot aantal landgoederen, kazernecomplexen, boerderijen, villa’s, woonhuizen, fabrieken etc. De route koppelt verschillende tijdsbeelden, landschappen, oude stadjes, dorpen en woongebieden langs de rand van de Veluwe. De doorgaande verkeersfunctie is inmiddels op veel plekken verdwenen. De straat is veranderd in een winkelstraat, een fietsroute of een woonstraat. Waar het verkeer nog wel gebruik maakt van de weg wordt het beeld soms overheerst door verkeersmaatregelen als rotondes, verkeersdrempels etc. De samenhang in het beeld van de route verdwijnt stukje bij beetje. Er zijn ook positieve ontwikkelingen te noemen. Bij de reconstructie van de N302 bij Harderwijk is het oude tracé van de Zuiderzeestraatweg hersteld als fietsroute tussen de stad en de wijk Frankrijk. De Zuiderzeestraatweg is een gewone weg, maar is voor de Noord-Veluwe het kralensnoer, waarlangs zich het karakter van de regio openbaart. Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 5 Route Zuiderzeestraatweg 1859 met rood aangegeven (www.gelderlandinbeeld.nl) 6 Zuiderzeestraatweg Een gewone weg met een bijzondere betekenis voor de noordelijke Veluwezoom verbinding met de tijd. De betekenis van de weg een gewone weg. En het is een gewone weg, zoals veranderde in de loop der tijd en zal ook in de er meer zijn in Nederland. Maar voor de Noord toekomst veranderen. Veluwe heeft de weg een bijzondere betekenis, Het karrenspoor werd klinkerweg… langs de want in de strook tussen de bossen van de Veluwe klinkerweg kwam een tramlijn... de klinkers en de voormalige Zuiderzee wordt ze beleefd als de maakten plaats voor asfalt en inmiddels liggen op belangrijkste verbindende lijn zowel in tijd als in sommige plekken weer klinkers... vroeger waren ruimte. Een constante lijn in een veranderende er tolplaatsen… nu rotondes en verkeerspleinen. omgeving. Een route waarlangs veel is te beleven. Ook langs de weg zien we het landschap, de dorpen en de steden in de loop der tijd veranderen. De oude dorpstraat werd winkelgebied… de uitspanning werd hotel...het landgoed werd congrescentrum… weilanden werden kazernes, woongebieden en bedrijfsterreinen… kazernes worden weer omgebouwd tot appartementen... Boerderij bij Oldebroek en stationsgebouwtjes zijn al lang weer woonhuis. De aanleg van de straatweg heeft een dynamiek WAT BETEKENT DE ZUIDERZEESTRAATWEG? op gang gebracht. Die dynamiek blijft, hoewel De Zuiderzee roept beelden op van een heroïsch sommige plekken ingrijpender veranderen dan verleden; de Zuiderzeeballade en stoere vissers; andere. Al die veranderingen hebben nieuwe Een V.O.C. mentaliteit, waarvan ook het initiatief betekenissen toegevoegd aan de straatweg… getuigt van zeven heren, die rond 1820 een er zijn zaken verdwenen... maar de straatweg van meer dan 60 km. lengte wilden ontwikkelingsgeschiedenis is nog op veel plaatsen aanleggen langs de Veluwse Zuiderzeekust. te herkennen. Soms moet je erop gewezen Maar klopt dat beeld met de werkelijkheid? worden, moet je het verhaal kennen. De Zuiderzeestraatweg roept allerlei beelden op. Aan en op de straatweg is er in 200 jaar veel Er zijn verschillende betekenissen, die men koppelt gebeurd. Er hebben mensen aan gewoond, Stationsweg Harderwijk ca 1916 – 1917 aan deze straatweg. Die betekenissen verschillen gewerkt, geleefd en geleden. Daaronder zijn naarmate men een andere betrokkenheid heeft lieden, die hun sporen hebben achtergelaten. met de weg. De hotelhouder, de toerist, de De Tweede Wereldoorlog heeft gebeurtenissen autochtoon, de landgoedeigenaar, de landbouwer, langs de straatweg gegrift in het collectieve de scholier, de buschauffeur, het lid van de geheugen, zoals de aanslag bij Putten, de historische kring… Ze hebben elk een verschillende deportatie van Puttense mannen en de relatie met de weg. Voor de één is het vooral Hongerwinter, waarover Jan Terlouw het boek functioneel; de ontsluitingsweg, de fietsroute. Oorlogswinter schreef en dat ook is verfilmd. Voor de ander is het meer; het landschap, de Maar er zijn ook kleinere verhalen en anekdotes, historie en de kansen voor de toekomst. die de straatweg betekenis geven. Want de Zuiderzeestraatweg vormt ook een Martin Bril beschreef de Zuiderzeestraatweg als Stratenmakers uit Wezep Deel 1 Het verhaal | Maart 2011 | Gelders Genootschap 7 “De Zuiderzeestraatweg: OM WELKE WEG GAAT HET? De Zuiderzeestraatweg ligt grotendeels in ooit liep hij vlak langs de zee Gelderland. De weg voert door de gemeenten die er al jaren niet meer is. Nijkerk, Putten, Ermelo, Harderwijk, Nunspeet, Elburg, Oldebroek en Hattem. Ooit was het een smalle Een klein stukje ligt nu in de provincie Utrecht, keienstrook, met een in de gemeente Amersfoort. spoorlijntje erlangs. Nu is De weg werd eerst in 1830 aangelegd. Het beginpunt ligt bij Hoevelaken, ongeveer ter het een weg, die vooral door hoogte van het huidige viaduct van de A1, waar lokaal verkeer wordt gebruikt, vroeger herberg-tolhuis de Doornheg stond. De straatweg eindigt bij de IJssel te Hattem bij de die zijn functie niet heeft oude veerstoep tegenover het Katerveer. Zuiderzeestraatweg tussen Nijkerk en Putten verloren, maar geen grandeur In 1927 werd de straatweg opgenomen in het Rijkswegenplan als rijksweg 828. Daarbij kreeg de meer heeft. Gewoon een weg, Huisdijk. Maar er zijn twee momenten in de straatweg bij een aantal kernen een nieuw tracé. geschiedenis, die bepalend zijn voor de huidige als andere wegen.” In 1993, de nieuwe rijksweg A28 was inmiddels lijn. voltooid, werd de oude rijksweg overgedragen In 1830 is de weg voor het eerst als doorgaande aan de Provincie en gemeenten. Martin Bril, 31 januari 2007 lijn vanaf Hoevelaken tot aan het Katerveer bij In de loop van de geschiedenis zijn er verschillende Hattem aangelegd. Deze lijn voert door alle doorgaande routes geweest langs de voormalige grotere stads- en dorpskernen. Daarmee geeft Zuiderzeekust. Oude routes, die nog goed deze lijn een prachtig en compleet beeld van het herkenbaar zijn in het landschap, zijn de gebied. Bovenweg/Bovenheigraaf en de Broekdijk/ Precies honderd jaar later, in 1930, is de straatweg geheel gemoderniseerd. Er werd een brug gebouwd over de IJssel, de Katerveerbrug, en rond de dorp- en stadskernen werden nieuwe tracés aangelegd. Voor de doorgaande straatweg, zoals we die nu kennen, is het beeld van 1930 bepalend.
Recommended publications
  • De Conflicten Tussen De Stad Kampen En De Gelderse Heren Van Putten Door Os

    De Conflicten Tussen De Stad Kampen En De Gelderse Heren Van Putten Door Os

    De conflicten tussen de stad Kampen en de Gelderse Heren van Putten door Os. J. W. SCHAAP en Drs. C. N. FEHRMANN. Hoewel het aanvankelijk de bedoeling was, dat Ds. Schaap aileen de bijbehorende genealogieen. van de geslachten Van Putten en de Veluwse tak De Vos van Steenwijk zou samenstellen, bleek het onderwerp beide schrijvers zo te boeien, dat tot een gemeen• schappelijk geschreven artikel besloten werd. Het conflict tussen. de stad Kampen en de heren van Putten. (einde 14 eeuw) is hoofdzakelijk van de hand van de laatstgenoemde auteur, ter• wijl Ds. Schaap het tweede conflict tussen. Kampen en de Ve• liuose tak der Vossen van Steenwijk (einde 15de eeuui) vooma• melijk voor zijn rekening nam, De eindredactie werd door Drs. Fehrmann verzorgd. In uitgebreidere vorm zal dit artil~el waarschijnlijk in de Ver• slagen en Mededeelingen van de Vereeniging tot Beoeiening van Overijsselsch Regt en Geschiedenis uerschijnen. "Heren van kleine heerlijkheden dienen inschikkelijkheid te tonen", bespieqelde eens een Kuilenburgse kroniekschrijver, toen hij terugblikte op de door hem beschreven ondergang van het geslacht Van Arkel. Een derqelijke bespieqelirrq zou men ook kunnen houden over het lot, dat de bezitters der kleine heerlijkheden heeft ge~ troffen die in de onmiddellijke nabijheid van Kampen hebben gelegen. De heren van Zalk en Veekaten, wier kasteel een tiental km. stroomopwaarts van de Ijssel bij Kampen lag, hebben over het alqemeen gehandeld naar de verstandige woorden van onze kroniekschrijver. Een enkele uitzondering daargelaten, hebben zij er steeds naar gestredd op goede voet te blijven met hun landsheer, de Utrechtse bisschop, en hun nabuursteden, Kam• pen en Zwolle.
  • Bedrijventerreinen Oldebroek

    Bedrijventerreinen Oldebroek

    Regio Noord-Veluwe in kader RPW Gemeente Oldebroek Wilsum Legenda ! ! Zalk ! ! Contour bedrijventerrein ! ! ! ! Planfase ! ! De Zande Noordeinde Zwolle ! Vastgesteld ! ! ! ! ! ! ! ! Bedrijventerrein kavels ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Status ! ! ! ! ! ! ! ! ! Openbare ruimte ! ! ! ! ! ! ! Bedrijvenpa ! ! Optie ! ! ! ! ! (Hattems ! ! ! Terstond uitgeefbaar ! ! V ! ! ! ! Bedrijvenpark H2O ! ! ! ! ! ! Uitgegeven ! ! ! ! ! ! (Oldebroeks deel) ! ! ! ! ! ! ! ! ! Woonbebouwing ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Hattemerbroek ! Hattem ! ! ! Wezep Noord ! Voskuil 1979 ! Oosterwolde ! ! aten 1/2 Wezep Bedrijventerrein ! Zeuven Heuvels ! ! Oude Dijk Bedrijventerrein Elburg Engeland ! Stuivezand ! Oostendorp 't Loo Mauritslaan ! Oostendorp 1/2 Oldebroek ! ! ! ! Broeklanden ! ! ! ! Hooge Enk ! ! De Koekoek Wapenveld ! ! Doornspijk 't Harde Eeuwland t Spoor - Zuid/N Hoorn Gemeente Oldebroek ° 00,5 1 kilometer Heerde Cartograaf: A.G.M.van Dael Projectnummer: GIC 1907 2874 Nunspeet Datum: 24-10-2019 Gemeente Oldebroek - Bedrijvenpark H2O (Oldebroeks deel) Regio Noord-Veluwe in kader RPW (Vastgesteld en Onherroepelijk bestemmingsplan) I I Legenda ! ! ! I ! I ! Contour bedrijventerrein I I !È È ! Bedrijvenpark H2O (Hattems deel) ! ! ! Planfase I I I Middel I ! È I Vastgesteld I I I ! Bedrijventerrein kavels È ! Status I È I ! È Openbare ruimte I I ! È Optie ! I I Terstond uitgeefbaar ! I I È dijk È È ! Uitgegeven ! È È È È I ! I I I I I ! ! Bedrijvenpark H2O (Oldebroeks deel) ! I I È È ! I I È I I È È È Oldebroek Hattem È Hattemerbroek Heerde È Elburg Nunspeet È Harderwijk È
  • Introduction Day To

    Introduction Day To

    Cycling over the Veluwe - 6 dagen DUTCH BIKETOURS - EMAIL: [email protected] - TELEPHONE +31 (0)24 3244712 - WWW.DUTCH-BIKETOURS.COM Cycling over the Veluwe 6 days, € 410 Introduction This tour has been designed for cyclists who want to truly live life to the full. During the day, you cycle through beautiful natural scenery and in the evenings you stay at Westcord Hotel de Veluwe in the village of Garderen. For no fewer than six days - what a treat! Westcord Hotel de Veluwe is known for its comfort, culinary qualities and hospitality. Your cycling holiday has never been so comfortable! The routes surprise you with a wealth of natural beauty and interesting sights. You can visit the Hoge Veluwe National Park with the Kröller-Muller museum, the Royal Palace Het Loo or the Hanseatic city of Harderwijk. During your stay, you can choose from 4 different bicycle routes. Each day you will have 3 distances to choose from. Day to Day Day 1 Arrival at Garderen Your hotel is situated in a unique part of the Netherlands: the centre of The Veluwe. Today, you have plenty of time to take in the beautiful surroundings. The welcoming village of Garderen is certainly worth a visit. Day 2 Route Northern Veluwe 56 km Vast forests, purple-colored heather fields, picturesque towns and charming cities: with the Noord Veluwe route you can see it all. You cycle over the Ermelose Heide, a heathland of no less than 343 hectares. You may encounter a shepherd with his sheepfold on the way. The largest sheep herd in Europe is located on the Ermelose heath.
  • Hoogtebeelden Rond Nijkerk En Putten Een Nieuwe Kijk Op Het Landschap

    Hoogtebeelden Rond Nijkerk En Putten Een Nieuwe Kijk Op Het Landschap

    Hoogtebeelden rond Nijkerk en Putten Een nieuwe kijk op het landschap Peter Bijvank In maart van 2014 kwam het Actueel Hoogtebestand Nederland 2 (AHN2) beschikbaar via internet. Een breed publiek heeft daarmee toegang gekregen tot een zeer gedetailleerd hoogtebestand van Nederland dat voor allerlei doeleinden gebruikt kan worden, waaronder landschapsonderzoek. Het AHN2 bestaat uit opnamen van het aardoppervlak die vanuit een vliegtuig met behulp van lasertechniek zijn gemaakt. Door deze techniek is het mogelijk tot op centimeters nauwkeurig de hoogte van het maaiveld in beeld te brengen. De hoogtekaarten geven een geheel nieuwe kijk op onze omgeving en laten details van het reliëf zien die van grote waarde zijn voor de bestudering van het landschap. In dit artikel een greep uit enkele beelden rond Nijkerk en Putten. Figuur 1: Overzicht van de Gelderse Vallei met links de Utrechtse heuvelrug en rechts het Veluwemassief. oogtekaarten zijn al veel langer beschikbaar als instrument voor o.a. (historisch)geograven. Het voorkomen van natuurlijke hoogteverschillen als H dekzandruggen, smeltwatergeulen, stuwwallen, etc. zijn van groot belang geweest voor de ontginning en bewoning van gebieden. Een gedetailleerd, inzichtelijk beeld van het reliëf van het landschap is daarom van groot belang bij landschapsonderzoek. Zeker wanneer dit beeld details laat zien van enkele centimeters in hoogteverschil waardoor ook antropogene invloeden als greppels, houtwallen, raatakkers, verhoogde akkers, etc. zichtbaar worden. Hoogtepuntenkaarten, geomorfologische kaarten of kaarten met isohypsen (hoogtelijnen) Peter Bijvank mei 2014 1 waren tot voor kort de enige bronnen om inzicht te krijgen in het reliëf van het landschap. Het detailniveau van deze kaarten is veelal te gering om een volledige vertaling naar de omgeving te kunnen maken.
  • The Art of Staying Neutral the Netherlands in the First World War, 1914-1918

    The Art of Staying Neutral the Netherlands in the First World War, 1914-1918

    9 789053 568187 abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 1 THE ART OF STAYING NEUTRAL abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 2 abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 3 The Art of Staying Neutral The Netherlands in the First World War, 1914-1918 Maartje M. Abbenhuis abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 4 Cover illustration: Dutch Border Patrols, © Spaarnestad Fotoarchief Cover design: Mesika Design, Hilversum Layout: PROgrafici, Goes isbn-10 90 5356 818 2 isbn-13 978 90 5356 8187 nur 689 © Amsterdam University Press, Amsterdam 2006 All rights reserved. Without limiting the rights under copyright reserved above, no part of this book may be reproduced, stored in or introduced into a retrieval system, or transmitted, in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the written permission of both the copyright owner and the author of the book. abbenhuis06 11-04-2006 17:29 Pagina 5 Table of Contents List of Tables, Maps and Illustrations / 9 Acknowledgements / 11 Preface by Piet de Rooij / 13 Introduction: The War Knocked on Our Door, It Did Not Step Inside: / 17 The Netherlands and the Great War Chapter 1: A Nation Too Small to Commit Great Stupidities: / 23 The Netherlands and Neutrality The Allure of Neutrality / 26 The Cornerstone of Northwest Europe / 30 Dutch Neutrality During the Great War / 35 Chapter 2: A Pack of Lions: The Dutch Armed Forces / 39 Strategies for Defending of the Indefensible / 39 Having to Do One’s Duty: Conscription / 41 Not True Reserves? Landweer and Landstorm Troops / 43 Few
  • Chartmaking in England and Its Context, 1500–1660

    Chartmaking in England and Its Context, 1500–1660

    58 • Chartmaking in England and Its Context, 1500 –1660 Sarah Tyacke Introduction was necessary to challenge the Dutch carrying trade. In this transitional period, charts were an additional tool for The introduction of chartmaking was part of the profes- the navigator, who continued to use his own experience, sionalization of English navigation in this period, but the written notes, rutters, and human pilots when he could making of charts did not emerge inevitably. Mariners dis- acquire them, sometimes by force. Where the navigators trusted them, and their reluctance to use charts at all, of could not obtain up-to-date or even basic chart informa- any sort, continued until at least the 1580s. Before the tion from foreign sources, they had to make charts them- 1530s, chartmaking in any sense does not seem to have selves. Consequently, by the 1590s, a number of ship- been practiced by the English, or indeed the Scots, Irish, masters and other practitioners had begun to make and or Welsh.1 At that time, however, coastal views and plans sell hand-drawn charts in London. in connection with the defense of the country began to be In this chapter the focus is on charts as artifacts and made and, at the same time, measured land surveys were not on navigational methods and instruments.4 We are introduced into England by the Italians and others.2 This lack of domestic production does not mean that charts I acknowledge the assistance of Catherine Delano-Smith, Francis Her- and other navigational aids were unknown, but that they bert, Tony Campbell, Andrew Cook, and Peter Barber, who have kindly commented on the text and provided references and corrections.
  • 1Epe Hattem Heerdenaamsaanneming1812-1826

    1Epe Hattem Heerdenaamsaanneming1812-1826

    Naamsaanneming 1812 en 1826 Vorige Afdrukken Hieronder vindt u een gecombineerde klapper op de naamsaannemingsregisters van de gemeenten Epe, Hattem, Heerde, Veessen en Vaassen van 1812 en 1826. Vooral die van Epe zijn erg informatief omdat ook kinderen met hun leeftijd worden genoemd. In 1811 everybody in the Netherlands had to have a familyname. Those who didn't have a familyname went to the burgomaster to have one registered, the most in 1812, a few later in 1826. It is this registration in three communities what you find here. First de (new) familyname, then de personal name often whith fathersname (ending with –s or -sen), place (Epe, Hattem, Heerde, Vaassen or Veessen), sometimes the year. Those who lived in Epe with age (oud) and children (kinderen). Some with remarks (opmerkingen) like ev. = spouce of or weduwe = widow • Akkerman, Derkjen Gerrits, Vaassen Opmerkingen: weduwe; • Alferink, Janna Heims, Vaassen; • Alferink, Martienes Jansen, Vaassen; • Allee, Gerrit Jacobs, Heerde, 1826; • Amsink, Margarieta Gerrits, Vaassen; • Apeldoorn, Gijsje Jans van, Epe Oud: 57 Opmerkingen: e.v van Jan van Emst; • Apeldoorn, Jacobus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Jacobus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Johannes Lambartus van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Klaas van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Lambert van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Lambert Azn van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Maas van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, Willem van, Heerde, 1812; • Apeldoorn, weduwe van Andries van, Heerde, 1812; • Apool, Arend Gerrits, Epe Oud: 29 Kinderen: Gerrit 3½ • Assen, Andries Gerrits van, Epe Oud: 47 Kinderen: Gijsbert 8, Neeltje 6, Bartje 5, Gerrit 3, Derk 1; • Assen, Barta Gerrits van, Epe Oud: 56 Opmerkingen: e.v.
  • Strategic Approach for Prioritising Local and Regional Sanitation Interventions for Reducing Global Antibiotic Resistance

    Strategic Approach for Prioritising Local and Regional Sanitation Interventions for Reducing Global Antibiotic Resistance

    water Article Strategic Approach for Prioritising Local and Regional Sanitation Interventions for Reducing Global Antibiotic Resistance David W. Graham *, Myra J. Giesen and Joshua T. Bunce School of Engineering, Newcastle University, Newcastle upon Tyne NE1 7RU, UK; [email protected] (M.J.G.); [email protected] (J.T.B.) * Correspondence: [email protected]; Tel.: +44-191-208-7930 Received: 23 November 2018; Accepted: 18 December 2018; Published: 24 December 2018 Abstract: Globally increasing antibiotic resistance (AR) will only be reversed through a suite of multidisciplinary actions (One Health), including more prudent antibiotic use and improved sanitation on international scales. Relative to sanitation, advanced technologies exist that reduce AR in waste releases, but such technologies are expensive, and a strategic approach is needed to prioritize more affordable mitigation options, especially for Low- and Middle-Income Countries (LMICs). Such an approach is proposed here, which overlays the incremental cost of different sanitation options and their relative benefit in reducing AR, ultimately suggesting the “next-most-economic” options for different locations. When considering AR gene fate versus intervention costs, reducing open defecation (OD) and increasing decentralized secondary wastewater treatment, with condominial sewers, will probably have the greatest impact on reducing AR, for the least expense. However, the best option for a given country depends on the existing sewerage infrastructure. Using Southeast Asia as a case study and World Bank/WHO/UNICEF data, the approach suggests that Cambodia and East Timor should target reducing OD as a national priority. In contrast, increasing decentralized secondary treatment is well suited to Thailand, Vietnam and rural Malaysia.
  • 204 Bus Dienstrooster & Lijnroutekaart

    204 Bus Dienstrooster & Lijnroutekaart

    204 bus dienstrooster & lijnkaart 204 Apeldoorn - Vaassen - Wapenveld - Zwolle Bekijken In Websitemodus De 204 buslijn (Apeldoorn - Vaassen - Wapenveld - Zwolle) heeft 6 routes. Op werkdagen zijn de diensturen: (1) Apeldoorn Via Hattem/Heerde: 18:20 - 22:20 (2) Apeldoorn Via Vaassen: 08:30 - 09:30 (3) Epe Via Hattem/Heerde: 22:50 - 23:50 (4) Epe Via Vaassen: 22:50 - 23:50 (5) Zwolle Via Heerde/Hattem: 07:51 - 08:51 (6) Zwolle Via Vaassen/Epe: 18:20 - 22:20 Gebruik de Moovit-app om de dichtstbijzijnde 204 bushalte te vinden en na te gaan wanneer de volgende 204 bus aankomt. Richting: Apeldoorn Via Hattem/Heerde 204 bus Dienstrooster 38 haltes Apeldoorn Via Hattem/Heerde Dienstrooster Route: BEKIJK LIJNDIENSTROOSTER maandag 18:20 - 22:20 dinsdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Station woensdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Katwolderplein/Centrum Pannekoekendijk, Zwolle donderdag 18:20 - 22:20 Zwolle, Het Engelse Werk vrijdag 18:20 - 22:20 zaterdag 08:20 - 22:20 Hattem, Ijsselbrug 75 Geldersedijk, Hattem zondag 09:20 - 22:20 Hattem, Noord Geldersedijk, Hattem Hattem, Centrum 204 bus Info Geldersedijk, Hattem Route: Apeldoorn Via Hattem/Heerde Haltes: 38 Hattem, Zuid Ritduur: 77 min 7 Apeldoornseweg, Hattem Samenvatting Lijn: Zwolle, Station, Zwolle, Katwolderplein/Centrum, Zwolle, Het Engelse Werk, Hattem, Pompstation Hattem, Ijsselbrug, Hattem, Noord, Hattem, Centrum, 44A Apeldoornseweg, Hattem Hattem, Zuid, Hattem, Pompstation, Wapenveld, Ir R.R. V/D Zeelaan, Wapenveld, Parkweg, Wapenveld, Wapenveld, Ir R.R. V/D Zeelaan Molenweg, Wapenveld, Nachtegaalweg,
  • Tulip Time, U

    Tulip Time, U

    TULIP TIME, U. S. A.: STAGING MEMORY, IDENTITY AND ETHNICITY IN DUTCH-AMERICAN COMMUNITY FESTIVALS DISSERTATION Presented in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree Doctor of Philosophy in the Graduate School of The Ohio State University By Terence Guy Schoone-Jongen, M. A. * * * * * The Ohio State University 2007 Dissertation Committee: Approved by Professor Thomas Postlewait, Advisor Professor Dorothy Noyes Professor Alan Woods Adviser Theatre Graduate Program ABSTRACT Throughout the United States, thousands of festivals, like St. Patrick’s Day in New York City or the Greek Festival and Oktoberfest in Columbus, annually celebrate the ethnic heritages, values, and identities of the communities that stage them. Combining elements of ethnic pride, nostalgia, sentimentality, cultural memory, religous values, political positions, economic motive, and the spirit of celebration, these festivals are well-organized performances that promote a community’s special identity and heritage. At the same time, these festivals usually reach out to the larger community in an attempt to place the ethnic community within the American fabric. These festivals have a complex history tied to the “melting pot” history of America. Since the twentieth century many communities and ethnic groups have struggled to hold onto or reclaim a past that gradually slips away. Ethnic heritage festivals are one prevalent way to maintain this receding past. And yet such ii festivals can serve radically different aims, socially and politically. In this dissertation I will investigate how these festivals are presented and why they are significant for both participants and spectators. I wish to determine what such festivals do and mean. I will examine five Dutch American festivals, three of which are among the oldest ethnic heritage festivals in the United States.
  • Habitat Fragmentation & Infrastructure

    Habitat Fragmentation & Infrastructure

    .0-3*/$ Habitat fragmentation & infrastructure Proceedings of the international conference "Habitat fragmentation, infrastructure and the role of ecological engineering" 17-21 September 1995 Maastricht - The Hague The Netherlands B I D O C >j•'-'MM*' (bibliotheek en documentatie) Dienst Weg- en Waterbouwkunde Postbus 5044, 2600 CA DELFT V Tel. 015-2518 363/364 2 6 OKT. 1998 Kfefc Colofon Proceedings Habitat Fragmentation & Infrastructure is published by: Ministry of Transport, Public Works and Water Management Directorate-General for Public Works and Water Management Road and Hydraulic Engineering Division (DWW) P.O. Box 5044 NL-2600GA Delft The Netherlands tel: +31 15 2699111 Editorial team: Kees Canters, Annette Piepers, Dineke Hendriks-Heersma Publication date: July 1997 Layout and production: NIVO Drukkerij & DTP service, Delft DWW publication: P-DWW-97-046 ISBN 90-369-3727-2 The International Advisory Board: Kees Canters - Leiden University, the Netherlands, editor in chief Ruud Cuperus - Ministry of Transport, Public Works and Water Management, the Netherlands Philip James - University of Salford, United Kingdom Rob Jongman - European Centre for Nature Conservation, the Netherlands Keith Kirby - English Nature, United Kingdom Kenneth Kumenius - Metsatahti, Environmental Consultants, Finland lan Marshall - Cheshire County Council, United Kingdom Annette Piepers - Ministry of Transport, Public Works and Water Management, the Netherlands, project leader Geesje Veenbaas - Ministry of Transport, Public Works and Water Management, the Netherlands Hans de Vries - Ministry of Transport, Public Works and Water Management, the Netherlands Dineke Hendriks-Heersma - Ministry of Transport, Public Works and Water Management, the Netherlands, coördinator proceedings Habitat fragmentation & infrastructure - proceedings Contents Preface 9 Hein D. van Bohemen Introduction 13 Kees J.
  • Football Clubs, City Images and Cultural Differentiation: Identifying with Rivalling Vitesse Arnhem and NEC Nijmegen

    Football Clubs, City Images and Cultural Differentiation: Identifying with Rivalling Vitesse Arnhem and NEC Nijmegen

    Urban History, 46, 2 (2019) © The Author(s) 2018. This is an Open Access article, distributed under the terms of the Creative Commons Attribution licence (http://creativecommons.org/ licenses/by/4.0/), which permits unrestricted re-use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. doi:10.1017/S0963926818000354 First published online 29 May 2018 Football clubs, city images and cultural differentiation: identifying with rivalling Vitesse Arnhem and NEC Nijmegen ∗ JON VERRIET Sports History Research Group, History Department, Radboud University Nijmegen, Erasmusplein 1, 6525 HT Nijmegen, The Netherlands abstract: How are deep relationships between city and club identification formed, and are they inevitable? The aim of this article is to provide a historical analysis of the rivalry between two football clubs, Vitesse Arnhem and NEC Nijmegen, explicating their various ‘axes of enmity’. Supporters, club officials and observers of these two clubs created and selectively maintained similarities between respective city image and club image. The process of ‘othering’ influenced both city and club images and helped create oppositional identities. Herein, football identification reflects broader societal needs for a place-based identity, and for a coherent image of both self and other. Introduction The history of sport has proved a fruitful field for research into processes of identification. According to Jeff Hill, the texts and practices of sports represent ‘structured habits of thought and behaviour which contribute to our ways of seeing ourselves and others’.1 Sports rivalries in particular have received attention from sociologists and historians, as they allow investigations into community bonding and the process of ‘othering’.