DOCSLIB.ORG

ANALISIS TARIF BUS RAPID TRANSIT (BRT) TRANS SARBAGITA BERDASARKAN BOK, ATP DAN WTP PENDAHULUAN Pertumbuhan Dan Perkembangan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
ANALISIS TARIF BUS RAPID TRANSIT (BRT) TRANS SARBAGITA BERDASARKAN BOK, ATP DAN WTP PENDAHULUAN Pertumbuhan Dan Perkembangan Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 16, No. 1, Januari 2012 ANALISIS TARIF BUS RAPID TRANSIT (BRT) TRANS SARBAGITA BERDASARKAN BOK, ATP DAN WTP I Wayan Suweda 1 dan Kadek Arisena Wikarma 2 1) Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Udayana 2) Program Pascasarjana Bidang Transportasi, Jurusan Teknik Sipil, Unud Abstrak: Analisis kelayakan ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan peneta- pan tarif resmi Bus Rapid Transit (BRT) SARBAGITA terhadap Biaya Operasi Kendaraan (BOK) dari Operator /Penyedia Jasa dan dari segi Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) masyarakat pengguna sarana transportasi itu sen- diri. Survai data sekunder mengenai biaya operasional kendaraan (BOK) didapat- kan dari Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informasi sebagai Pengelola Bus Rapid Transit (BRT) SARBAGITA. Sedangkan, data primer dengan metode survai on board melalui penyebaran kuisioner untuk mendapatkan data Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) masyarakat pengguna. Berdasarkan hasil analisis didapatkan bahwa dengan Load Facto r 80% Biaya Operasional Kendaraan (BOK) bus SARBAGITA adalah sebesar Rp. 2.500,- per penumpang. Sedangkan dari sisi pemakai jasa berdasarkan Ability to Pay (ATP) diperoleh Rp. 1.800,- per penumpang dan Willingness to Pay (WTP) sebesar Rp. 2.500,- per penumpang. Penetapan tarif resmi saat ini sebesar Rp. 3.500,- per penumpang masih relatif ting- gi dan rata-rata diluar jangkauan masyarakat. Kata Kunci: Bus Rapid Transit (BRT), Biaya Operasi Kendaraan (BOK), Ability to pay (ATP), Willingness to Pay (WTP) TARIFF ANALYSIS OF BUS RAPID TRANSIT (BRT) TRANS SARBAGITA BASED ON VOC, ATP AND WTP Abstract : Tariff analysis was conducted to determine the characteristics of the feasibility of establishing the official tariff of Bus Rapid Transit (BRT) SARBAGITA in terms of Operator’ Vehicle Operating Costs (VOC) and in terms of Users’ Ability To Pay (ATP) and Willingness To Pay (WTP). Secondary data on vehicle operating costs (VOC) was obtained from The Office of Transportation, Communication and Information as a manager of Bus Rapid Transit (BRT) SARBAGITA. Primary data is by conducting survey on board with questionnaires to get the data of Ability To Pay (ATP) and the Willingness To Pay (WTP) of users as a representative community. Based on the results of analysis it was found that with Load Factor of 80% Vehicle Operating Costs (VOC) of BRT SARBAGITA is Rp. 2.500, - per passenger. On the other hand, based on Users’ Ability to Pay (ATP) was obtained Rp. 1,800, - per passenger and the Willingness to Pay (WTP) is Rp. 2.500, - per passenger. Determination of the current official rate of Rp. 3,500, - per passenger is relatively still high and on an average beyond the reach of society. Keywords : Bus Rapid Transit (BRT), Vehicle Operating Cost (VOC), Ability To Pay (ATP), Willingness To Pay (WTP) PENDAHULUAN kasi pemenuhan kebutuhan kehidupan. Disamping itu jumlah penduduk yang se- Pertumbuhan dan perkembangan kota nantiasa bertambah padat juga memiliki atau wilayah berimplikasi pada meluasnya kontribusi yang besar bagi peningkatan kawasan terbangun dan menyebarnya lo- kebutuhan. Dengan semakin meningkat 11 Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 16, No. 1, Januari 2012 dan menyebarnya kebutuhan kehidupan tersebut dipilih sebab jumlah penduduk- penduduk, maka akan bertambah pula per- nya melebihi kapasitas penduduk kota bia- mintaan perjalanan untuk melayani pe- sa dan kini telah mencapai 1 juta jiwa atau ningkatan aktivitas pergerakan orang dan masuk dalam wilayah penduduk metropo- barang dalam suatu wilayah atau kota. litan. Hal ini mau tidak mau untuk efi- Aktivitas pergerakan ini mutlak memerlu- siensi sistem transportasinya harus dilaya- kan sarana dan prasarana transportasi ni angkutan umum massal. Pengembangan yang memadai baik secara kualitas mau- angkutan umum massal yang dipilih yaitu pun kuantitas. berupa Bus Rapid Transit (BRT) yang kini Berdasarkan data yang dikeluarkan dikenal dengan Bus SARBAGITA. oleh Dinas Perhubungan Kota Denpasar Disisi lain, penetapan tarif resmi Bus tahun 2009, tingkat penggunaan sepeda Rapid Transit (BRT) SARBAGITA oleh motor telah mencapai 70% dari jumlah pemerintah merupakan sesuatu yang ber- volume kendaraan di jalan atau jaringan pengaruh langsung terhadap daya guna jalan kota. Hal ini seringkali menyebab- masyarakat, khususnya para pemakai. Jika kan kesemrawutan tatanan dan pola lalu penetapan tarif terlalu tinggi dibandingkan lintas yang ada di jalan raya pada umum- dengan kemampuan masyarakat, otomatis nya. Selain dilihat dari aspek teknis, peng- konsumen tidak akan mau beralih moda gunaan sepeda motor atau angkutan pri- transportasi dari kendaraan pribadi menja- badi lainnya juga dapat berpengaruh ter- di moda transportasi umum. Untuk itu di- hadap lingkungan, ekonomi, psikologi pe- perlukan peninjauan terhadap tarif yang ngendara, dan sistem keamanan dan ke- telah ditetapkan, baik berdasarkan Biaya nyamanan di jalan raya. Operasional Kendaraan (BOK) , Willing- Pemerintah Provinsi Bali berupaya un- ness to Pay (WTP) maupun Ability to Pay tuk menekan semua pengaruh-pengaruh (ATP) masyarakat. negatif yang ditimbulkan dari penggunaan Menganalisis tarif Bus Rapid Transit angkutan pribadi tersebut, khususnya se- (BRT) Sarbagita yang telah diberlakukan peda motor dengan mengalihkan pergera- secara resmi, berdasarkan Biaya Operasi kan orang ke dalam wadah yang lebih be- Kendaraan (BOK) Penyedia Jasa dan Abi- sar (angkutan umum massal). Pengalihan lity To Pay (ATP), Willingness To Pay ini mengambil konsep-konsep transporta- (WTP) masyarakat pengguna (Users ). si, dimana transportasi merupakan upaya untuk memindahkan pergerakan orang/ba- MATERI DAN METODE rang dan bukan perpindahan kendaraan. Berdasarkan data dari Dinas Perhubungan Tata Guna Lahan (TGL) dan Trans- Kota Denpasar tahun 2009, juga diketahui portasi Wilayah Sarbagita bahwa jumlah penggunaan angkutan Secara geografis, letak kota Denpasar umum di Bali sangat kecil yakni dibawah sangatlah strategis karena diapit oleh ob- 2,1% dari total perjalanan. Sedangkan, yek-obyek wisata ternama seperti Sanur, Bank Dunia menetapkan angka 70% seba- Kuta, Nusa Dua, Petitenget, Tanah Lot gai ukuran efisiensi sistem transportasi dan Uluwatu serta pusat-pusat kesenian umum di perkotaan. Berdasarkan perban- kawasan Ubud yang merupakan sentra- dingan angka tersebut sangat jelas bahwa sentra utama Kawasan Pariwisata di Bali. prospek pengembangan angkutan umum Selain itu Denpasar sebagai ibu kota Pro- di Bali masih sangat besar. vinsi Bali juga menjadi orientasi aktivitas Wilayah yang menjadi percontohan pemerintahan, pendidikan dan perdaga- pengembangan angkutan umum massal di ngan. Penyebaran lokasi-lokasi kantor- Bali yaitu wilayah padat penduduk SAR- kantor Pemerintahan (Provinsi dan Kota BAGITA yang terdiri dari Kota Denpasar, Denpasar), kawasan perumahan dan ob- Badung, Gianyar dan Tabanan. Daerah yek-obyek wisata memunculkan fenome- 12 Analisis Tarif Bus Rapid Transit (BRT) ………........…............................ Seweda dan Wikarma na pergerakan ulang-alik atau sering di- gangan yang tidak terjangkau oleh pe- sebut KOMUTER. Fenomena ini muncul layanan angkutan umum. terutama pada lintasan-lintasan antar ka- - Hal lain yang turut memperburuk si- wasan perumahan dan tempat-tempat ker- tuasi adalah semakin mudahnya ma- ja dengan volume perjalanan yang cukup syarakat memiliki kendaraan pribadi besar, khususnya pada waktu-waktu sibuk khususnya sepeda motor dengan ber- pagi dan sore hari, serta seringkali juga macam-macam kemudahan kepemili- pada malam hari. kan kendaraan. Dampaknya yang langsung dirasakan Dengan kondisi ini, sampai saat ini, ma- adalah munculnya kemacetan-kemacetan syarakat cenderung tidak memilih angku- yang terjadi pada hampir di semua jari- tan umum yang ada, karena memang tidak ngan jalan-jalan utama perkotaan. Mere- dapat diandalkan dan akan beralih meng- baknya kemacetan ini menyebabkan pe- gunakan kendaraan pribadi, sehingga pada ningkatan waktu perjalanan, pemborosan akhirnya akan menambah beban perjala- energi serta pencemaran udara yang se- nan di masa-masa mendatang. lanjutnya dapat menyebabkan degradasi produktivitas masyarakat dan kualitas Pengembangan Angkutan Umum lingkungan serta stress yang berlebihan. TRANS SARBAGITA Namun, pemerintah tidak bisa begitu saja Melihat kondisi di atas dan memper- melakukan pengaturan yang bersifat pem- hatikan faktor-faktor pemicunya, maka di- batasan penggunaan kendaraan pribadi. perlukan adanya terobosan kebijakan un- Apalagi bila pemerintah tidak menyiapkan tuk menciptakan efisiensi pergerakan me- pilihan (alternatif) kepada masyarakat be- lalui pengembangan angkutan umum mas- rupa angkutan umum yang baik (aman, sal berbasis “perpindahan penumpang bu- nyaman, mudah, tepat waktu, menjangkau kan kendaraan” yang mampu menarik mi- pusat-pusat kegiatan dan ekonomis/ter- nat pengguna jalan. Pengembangan ang- jangkau). kutan umum ini telah termuat dan menjadi Gambaran kondisi sistem transportasi bagian yang diamanatkan dalam Peraturan kedepan, nampaknya kemacetan akan su- Daerah Provinsi Bali Nomor 6 Tahun sah untuk ditekan apabila tidak segera di- 2009 tentang Rencana Pembangunan carikan solusinya., hal ini dipicu oleh fak- Jangka Panjang Daerah Provinsi Bali Ta- tor-faktor seperti: hun 2005-2025 dan juga dalam Peraturan - Tidak seimbangnya antara pertumbu- Daerah Bali Nomor 16 Tahun 2009 ten- han kendaraan bermotor dan panjang tang Rencana Tata Ruang Wilayah Pro- ruas jalan yaitu 12,42% berbanding vinsi Bali Tahun 2009-2029 yang imple- 2,28% per-tahun, sehingga
Load more

Recommended publications
  • Owner Estimate for Urban Bus Services 2020
    OWNER ESTIMATE FOR URBAN BUS SERVICES 2020 1 Owner Estimate for Urban Bus Services A guideline for service providers/operators 2020 Author Dr. Okto Risdianto Manullang, ST., MT. Contact Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH Dag-Hammarskjöld-Weg 1-5 65760 Eschborn Tel +49 (0) 6196 79-0 Fax +49 (0) 6196 79-11 15 www.giz.de Editors Ari Nova Firnanda Achmad Zacky Ambadar Maulana Ichsan Gituri Cover designer Nabila Fauzia Rahman DISCLAIMER The analysis, results, and recommendations in this paper represent the opinion of the author(s) and are not necessarily representative of the position of the Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH or BMUB. Partial or total reproduction of this document authorized for non-profit purposes provided the source is acknowledged. i EXECUTIVE SUMMARY The Government of Indonesia, through the Ministry of Transportation, has committed to provide support and assistance in the development of public transportation systems in all cities in Indonesia. It aims to provide incentives to local governments to immediately take the necessary actions to help accelerate public transport reform in their respective cities. To realize this, the calculation of vehicle operating costs (BOK) needed as an indicator of determining minimum tariffs or providing subsidies. The commonly used calculation methods in the calculation of vehicle operating costs refer to the Decree of Directorate General of Land Transportation and Transjakarta's calculation methods. Each of those calculation methods have advantages and disadvantages. The Decree of Directorate General of Land Transportation’s method has advantages in the right understanding of the calculation component. In contrast, Transjakarta’s method has advantages in practical worksheets and can provide comprehensive information.
    [Show full text]
  • Youth Perception on Features and Accessibility of Bus Rapid Transit Mebidang in Bridging Interconnected Areas in North Sumatera
    International Journal of Research and Review www.ijrrjournal.com E-ISSN: 2349-9788; P-ISSN: 2454-2237 Research Paper Youth Perception on Features and Accessibility of Bus Rapid Transit Mebidang in Bridging Interconnected Areas in North Sumatera Yusuf Aulia Lubis, Sirojuzilam, Suwardi Lubis Regional Planning Department, School of Post-Graduate, University of Sumatera Utara, Medan, Indonesia Corresponding Author: Yusuf Aulia Lubis ABSTRACT One of Indonesian problems in infrastructure development is how to nationally avail Bus Rapid Transit having transit rail system in its development system. In the macroeconomic perspective, the availability of urban transport infrastructure services can affect the marginal productivity of private capital, while in the microeconomic perspective; such services can also decrease production costs. Moreover, the contribution of urban transport infrastructure to improving quality of life is indicated by the increase in welfare, productivity and access to employment, as well as macroeconomic stability. This research is descriptive trying to gain youth’s perception on Bus Rapid Transit in Medan. In this study, the primary and secondary data sources are used and the populations include all users of Trans Mebidang. The samples are taken from those using the routes of Tanjug Anom to Down Town (or Pusat Kota), Jamin Ginting to Down Town, and Simpang Pos to Down Town and the samples chosen are only 15% of population. Sampling technique is purposive and accidental. It can be concluded that partially the Feature Perception (X1) gives impacts on the uutilization of Trans Mebidang and partially the Accessibility Perception also brings effect to the utilization of Trans Mebidang. Keywords: perception, features, accessibility, bus rapid transit, Medan INTRODUCTION Mamminasata).
    [Show full text]
  • Study of Public Transport Development in South Bali Districts: Potential Public Transport Mode
    International Journal of Sustainable Transportation Technology Vol. 4, No. 1, April 2021, 9-21 9 Study of Public Transport Development in South Bali Districts: Potential Public Transport Mode Adni Bidari Putri1*, Muhammad Farda1, Sigit Puji Santosa1,2, Puspita Dirgahayani1,3, Putu Alit Suthanaya4, I Gusti Ayu Andani3, Hansen Sutanto3, Laily Rochmatul Charky3,5, Nunuj Nurjanah5 1National Center for Sustainable Transportation Technology, Bandung, Indonesia 2Faculty of Mechanical and Aerospace Engineering, Institut Teknologi Bandung, Bandung, Indonesia 3School of Architecture, Planning, and Policy Development, Institut Teknologi Bandung, Bandung, Indonesia 4Faculty of Engineering, Universitas Udayana, Denpasar, Indonesia 5Research and Development Agency, Indonesian Ministry of Transportation, Jakarta, Indonesia *Email: [email protected] / [email protected] Abstract Bali Province in Indonesia is one of the most attractive tourist destinations in the world. The number of tourists visiting this province keeps increasing year by year parallel with the increase of the population of local citizens. Such a phenomenon will certainly increase travel demand and put pressure on the current transport infrastructure. Hence, transport infrastructure development is essential to support the travel demand. This study explores the possibility of implementing a new public transport system in the South Bali District, a district with numerous tourist attractions and activity centres. Data collection on the current transport system and land use in the district were carried out to understand potential corridors for public transport. A stated preference survey was also conducted to discover the public transport mode preferred by the respondents, encompassing tourists and local citizens. This study then recommends the type of public transport mode to be implemented in the district based on i) space availability, ii) respondent preference, and iii) ability to accommodate demand based on calculation.
    [Show full text]
  • Public Transportation Or Private Transportation Case Study: Sarbagita Metropolitan Area
    The Dilemma of the Choice Between: Public Transportation or Private Transportation Case Study: Sarbagita Metropolitan Area I.G.A.A Karishma Maharani Raijaya1, Chotib2 {[email protected], [email protected]} 1 Master in Economics of Population and Labor (MEKK), Universitas Indonesia, 2Urban Studies Program, School of Strategic and Global Studies, Universitas Indonesia Abstract. Indonesia has entered a third trend of three mega-demographics trends, namely the transition of migration to non-permanent mobility such as commuter and circular movement. Most of the population does movement due to work factors. The higher rate of worker mobility, and the infrastructure of transportation are urgently needed. Commuting is a type of non-permanent movement where a person works in a different place from his residence. They leave the house, home, and apartment in the morning and return in the afternoon or evening every day or back to house, home, and apartment no longer than 24 hours. Many problems will arise when the rate of mobility is high. There are several problems regarding transportation facilities and infrastructure, for example, a severe traffic jam and no exception in the bali province. Another problem in Bali is declining support of trans sarbagita operational funds and the reduction in the number of fleets. This study aims to identify the probability of public transportation use by workers in the sarbagita region. This study uses sakernas 2018 data, using the binary logistic regression model. The results of this study are the use of public transportation depends on individual characteristics such as distance, sex, education, age, and marital status.
    [Show full text]
  • Studi Evaluasi Program Bus Trans Sarbagita Pemerintah Provinsi Bali
    Kebijakan dan Manajemen Publik ISSN 2303 - 341X Volume 4, Nomor 1, Januari-April 2016 Studi Evaluasi Program Bus Trans Sarbagita Pemerintah Provinsi Bali I Gusti Agung Bagus Angga Putra1 Mahasiswa Program Studi Ilmu Administrasi Negara, FISIP, Universitas Airlangga Abstract This study aims to answer the question about the slackness of the Trans Sarbagita Program. This study is a descriptive qualitative evaluation. The type of evaluation that is used in this study is the formative evaluation. The data were taken from the local government institutions which directly involved in the implementation of the Trans Sarbagita. They were, The Regional Development Planning Body of Bali Province, The Department of Transportation, Information and Communication Technology of Bali and Technical Implementation Unit Trans Sarbagita, the last one is the III Commission of the Bali Provincial Parliament. Key informant were choosen purposively. The techniques of collecting data consist of in-depth interviews with open-ended question format, direct observation and the use of written documents. The techniques which are used to check on the validity of the data are triangulation technique. Meanwhile the techniques of analyzing data in this study are data reduction, data presentation and drawing conclusions. The study shows that in general the slackness of Trans Sarbagita program is caused by shortage of funds for capital expenditure and investments of the opening of a new corridor and the behavior and the culture of Balinese people who are not accustomed to travel by public transportation. Moreover, the Balinese government haven’t put Trans Sarbagita as a priority yet, the mismatch of the type of bus with the conditions of the route, and the lack of support in form of regulation that is capable of providing privileges and advantages for Trans Sarbagita create a cycle process that cause slackness of this first integrated program of public transport in the Bali Province.
    [Show full text]
  • Download Download
    Jurnal Teknologi Transportasi dan Logistik Volume 2 No 2, Desember 2021, Hal 79 - 86 p-ISSN 2716-2990 Pusat Penelitian dan Pengabdian Masyarakat Politeknik Transportasi Darat Bali e-ISSN 2745-8954 ANGKUTAN MASSAL SEBAGAI ALTERNATIF MENGATASI PERMASALAHAN KEMACETAN LALU LINTAS METROPOLITAN SARBAGITA Hendrialdi1, Ni Wayan Putu Sueni1, Ahmad Soimun2, Anggun Prima Gilang Rupaka2* 1Manajemen Transportasi Jalan, Politeknik Transportasi Darat Bali, Jl. Cempaka Putih, Desa Samsam, Kec.Kerambitan, Kab. Tabanan – Bali, Indonesia 80582 2Manajemen Logistik, Politeknik Transportasi Darat Bali, Jl. Cempaka Putih, Desa Samsam, Kec.Kerambitan, Kab. Tabanan – Bali, Indonesia 80582 *[email protected] ABSTRAK Peningkatan kebutuhan akan jasa angkutan bagi mobilitas orang serta barang seiring meningkatkan perkembangan pendudukan dan pengembangan pemukiman yang semakin luas terutama di kota-kota besar. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui kualitas moda angkutan umum apa saja yang ada di kawasan metropolitan SARBAGITA, mengetahui seberapa efektif dan efisien angkutan umum yang sudah ada, mengetahui Konsep pengembangan angkutan umum, untuk meningkatkan kemauan masyarakat menggunakan angkutan umum guna mengurangi kemacetan lalu lintas di di kawasan metropolitan SARBAGITA, dan mengetahui fasilitas penunjang dalam menarik masyarakat untuk menggunakan angkutan umum di kawasan metropolitan SARBAGITA. Peminat masyarakat menggunakan angkutan umum masih sangat rendah hal ini dikarenakan kurang efektifnya angkutan umum yang sudah ada seperti terbatasnya
    [Show full text]
  • Studi Kasus: Kopaja P20)
    ANALISIS POTENSI PERMINTAAN KOPAJA TERINTEGRASI TRANSJAKARTA (STUDI KASUS: KOPAJA P20) Purwhita Nuansa Budi, Alvinsyah Departemen Teknik Sipil, Universitas Indonesia, Kampus Baru UI Depok, 16426, Indonesia E-mail : [email protected] / [email protected] Abstrak Koperasi Angkutan Jakarta (KOPAJA) P20 telah diintegrasi dengan Transjakarta, disebut KOPAJA P20 Terintegrasi. Namun integrasi ini tidak menarik banyak peminat dari penumpang KOPAJA P20 Reguler, dikarenakan sistem pembayaran yang sulit dan waktu tempuh yang tidak memenuhi SPM BRT. KOPAJA merencanakan perbaikan pelayanan dengan penggunaan tiket elektronik dan percepatan waktu tempuh serta akan menambah biaya transportasi. Penelitian ini bertujuan memperkirakan potensi permintaan KOPAJA P20 Terintegrasi. Analisis dilakukan menggunakan model logit berbasiskan persamaan fungsi utilitas yang dikembangkan dengan metode wawancara stated preference ke dalam beberapa skenario selanjutnya dievaluasi dan dipilih fungsi yang terbaik. Hasil analisis menyatakan bila selisih waktu 10 menit dan selisih biaya Rp500, Rp1000 dan Rp1500 potensi permintaan penumpang yang bersedia pindah dari KOPAJA P20 Reguler ke KOPAJA P20 Terintegrasi sebesar 78% (1.769 pnp), 55% (1.247 pnp) dan 29% (658 pnp). Selisih waktu 20 menit dengan selisih biaya yang sama, potensi permintaan penumpang sebesar 90% (2.041 pnp), 74% (1.678 pnp) dan 49% (1.111 pnp). Selisih waktu 30 menit dengan selisih biaya yang sama, potensi permintaan penumpang sebesar 95% (2.155 pnp), 87% (1.973 pnp) dan 70% (1.588 pnp). Mengacu pada hasil analisis peningkatan jumlah potensi permintaan KOPAJA P20 Terintegrasi tergantung dari pelayanan yang diberikan yang meliputi selisih biaya dan selisih waktu. POTENTIAL DEMAND ANALYSIS OF KOPAJA INTEGRATED WITH TRANSJAKARTA (Case Study: KOPAJA P20) Abstract KOPAJA P20 is a medium bus service which is integrated with Transjakarta system.
    [Show full text]
  • Indonesiau 2015
    Secure Sustainable Together Indonesia 2015 Please note that this PDF is subject to specific restrictions that limit its use and distribution. The terms and conditions are available online at www.iea.org/t&c/ 2015 Energy Policies OECD/IEA, © Beyond IEA Countries 2015 OECD/IEA, © Secure Sustainable Together Indonesia 2015 2015 Energy Policies OECD/IEA, © Beyond IEA Countries INTERNATIONAL ENERGY AGENCY The International Energy Agency (IEA), an autonomous agency, was established in November 1974. Its primary mandate was – and is – two-fold: to promote energy security amongst its member countries through collective response to physical disruptions in oil supply, and provide authoritative research and analysis on ways to ensure reliable, affordable and clean energy for its 29 member countries and beyond. The IEA carries out a comprehensive programme of energy co-operation among its member countries, each of which is obliged to hold oil stocks equivalent to 90 days of its net imports. The Agency’s aims include the following objectives: n Secure member countries’ access to reliable and ample supplies of all forms of energy; in particular, through maintaining effective emergency response capabilities in case of oil supply disruptions. n Promote sustainable energy policies that spur economic growth and environmental protection in a global context – particularly in terms of reducing greenhouse-gas emissions that contribute to climate change. n Improve transparency of international markets through collection and analysis of energy data. n Support global collaboration on energy technology to secure future energy supplies and mitigate their environmental impact, including through improved energy efficiency and development and deployment of low-carbon technologies.
    [Show full text]
  • 17 Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia Pœissn: 2541-0849 E-ISSN : 2548-1398 Vol. 5, No. 1 Januari 2020 KUALITAS PELAYANA
    Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia p±ISSN: 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 5, No. 1 Januari 2020 KUALITAS PELAYANAN ANGKUTAN UMUM TRANS SARBAGITA KORIDOR I (KOTA-GWK) TAHUN 2018 Bhakti Nur Avianto dan Rhena Dindayanti Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Nasional Email: [email protected] dan [email protected] Abstrak Penelitian ini dilatarbelakangi belum optimalnya pengoperasian transportasi angkutan umum bus di Tahun 2018 yang dikelola Trans Sarbagita dibawah kewenangan Dinas Perhubungan, Informasi dan Komunikasi Provinsi Bali. Masalah tersebut ditunjukkan dari rendahnya kepuasan pengguna bus yang diobservasi dari penyediaan sarana halte bus tidak representatif, keterlambatan jarak kedatangan antara bus yang satu dengan yang lainnya, tidak memiliki jalur sendiri sehingga menimbulkan kemacaten dan antrian cukup padat, selain itu hanya menjangkau wilayah tertentu dikarenakan pengurangan armada. Penelitian ini menggunakan pendekatan kualitatif deskriptif untuk menganalisis dengan temuan data dan fakta yang terjadi selama penelitian berlangsung. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa kualitas pelayanan angkutan umum Trans Sarbagita Koridor I (Kota-Graha Wisnu Kencana) memiliki kecenderungan belum memuaskan pengguna layanan bus yang dilihat ketampakan fisik, kehandalan, ketanggapan, jaminan, dan empati. Sehingga Dinas Perhubungan, Informasi dan Komunikasi Provinsi Bali segera melakukan rehabilitasi atau fasilitas publik yang mengalami penurunan kualitas baik karena faktor kelalaian individu atau
    [Show full text]
  • Laporan Akhir
    STUDI PENYUSUNAN KONSEP STANDAR DI BIDANG SDM TRANSPORTASI JALAN LAPORAN AKHIR KERJASAMA PUSAT PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN PERHUBUNGAN DARAT DAN PERKERETAAPIAN BADAN PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DENGAN PT MITRA FITRAH ALAM 2012 LAPORAN AKHIR Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang SDM Transportasi Jalan KATA PENGANTAR Laporan ini merupakan Laporan Akhir (Final Report) berdasarkan kontrak kerjasama ” Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang SDM Transportasi Jalan” antara Pusat Penelitan dan Pengembangan Perhubungan Darat dan Perkeretaapian Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Perhubungan dengan Konsultan. Laporan Akhir ini disusun berdasarkan Kerangka Acuan Kerja (KAK) dan hasil kajian dari beberapa ahli dan narasumber. Laporan Akhir ini terdiri dari 7 (tujuh) BAB, yaitu : BAB 1 : Pendahuluan, BAB 2 : Tinjauan Pustaka, BAB 3 : Pendekatan dan Metodelogi, BAB 4 : Hasil Pengumpulan Data, BAB 5 Rencana Analisis dan Penyusunan Kompetensi, BAB 6 Konsep Berdasarkan Peraturan Perundang-Undangan dan Konsep Penyusunan Standar Kompetensi Kerja Nasional Indonesia Bidang Transportasi Jalan dan BAB VII Kesimpulan dan Saran. Atas kerjasamanya dan masukan dari berbagai pihak yang telah dibangun selama ini sehingga laporan ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya, kami mengucapkan terima kasih. PT. MITRA FITRAH ALAM DJABIR HASAN Direktur Utama LAPORAN AKHIR Studi Penyusunan Konsep Standar di Bidang SDM Transportasi Jalan STUDI PENYUSUNAN KONSEP STANDAR DI BIDANG SDM TRANSPORTASI JALAN (LAPORAN AKHIR) BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah B. Rumusan masalah C. Maksud, Tujuan Kajian, Penelitian dan Studi D. Ruang Lingkup Batasan Penelitian E. Kegunaan Penelitian F. Hasil yang di Harapkan G. Sistimatika Penulisan BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. SDM Bidang Transportasi Jalan Berdasarkan Sistem Transportasi Nasional B. SDM Bidang Transportasi Jalan Berdasarkan Peraturan Pemerintah No 51 Tahun 2012 Tentang Sumber Daya Manuisia Di Bidang Transportasi Kementerian Perhubungan C.
    [Show full text]
  • Kajian Rute Potensial Bus Trans Sarbagita Yang Akan Melayani
    KAJIAN RUTE POTENSIAL BUS TRANS SARBAGITA YANG AKAN MELAYANI BANDARA NGURAH RAI DENPASAR THE STUDY OF POTENTIAL ROUTE FOR TRANS SARBAGITA AS THE NGURAH RAI AIRPORT BUS SERVICES Zulfikri Badan Litbang Perhubungan Jl. Medan Merdeka Timur No.5 Jakarta Pusat 10110 email: [email protected] Diterima: 4 November 2013, Revisi 1: 25 November 2013, Revisi 2: 6 Desember 2013, Disetujui: 18 Desember 2013 ABSTRAK Bali merupakan salah satu tempat pariwisata di Indonesia yang paling diminati baik oleh wisatawan lokal maupun wisatawan asing. Sebagai upaya untuk meningkatkan pelayanan operasional Bandara Ngurah Rai, Pemerintah Provinsi Bali akan melakukan kerjasama dengan PT. Angkasa Pura I Bandara Ngurah Rai untuk menyediakan bus bandara. Pelayanan bus bandara yang akan digunakan adalah angkutan Bus Trans Sarbagita yang saat ini sudah beroperasi. Dari hasil analisis sebanyak 65,68% responden pulang atau pergi ke bandara melalui rute By Pass Ngurai Rai baik untuk tujuan Ubud – Gianyar, Nusa Dua, Jimbaran, Sanur, maupun ke daerah Pemogan. Sedangkan untuk rute – rute potensial lain seperti jalur By. Pass Ngurah Rai – Sunset Road – Jalan Imam Bonjol, Jalan Raya Tuban – Jalan Raya Kuta – Jalan Imam Bonjol, Jalan Raya Tuban – Jalan Raya Kuta, Jalan Dewi Sartika – Jalan Raya Kediri – Jalan Raya Kuta. Kata kunci : trans sarbagita, bus bandara, rute potensial ABSTRACT Bali is one of Indonesia’s most tourism demand of local and foreign tourists. In an effort to improve operational service Ngurah Rai Airport, Bali Provincial Government will conduct cooperation with PT. Angkasa Pura I Ngurah Rai airport to provide bus. Airport bus service that will be used is Sarbagita Trans Bus transportation is currently operat- ing.
    [Show full text]
  • Analisis Kelayakan Finansial Pengoperasian Bus Trans Sarbagita Koridor Vi
    KATA PENGANTAR Ketua Panitia FSTPT ke 17 Simposium Internasional FSTPT ke 17 merupakan acara rutin tahunan yang diadakan oleh FSTPT. Tahun ini, simposium diselenggarakan di Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember. Kami yakin bahwa simposium ini akan memberikan kesempatan bagi para peserta untuk menyebarluaskan pengetahuan dan teknologi terbaru serta pengalaman praktis di bidang transportasi. Kami memberikan penghargaan dan ucapan terima kasih kepada semua pembicara kunci, pembicara undangan, dan peserta yang sudah bersedia meluangkan waktunya untuk berkontribusi di symposium ini. Kontribusi bapak dan ibu sangat kami apresiasi Apresiasi dan terima kasih kami ucapkan pada seluruh peserta FSTPT, terutama ketua FSTPT, yang telah memberikan kepercayaan kepada kami untuk menyelenggarakan symposium ini. Terima kasih juga kami ucapkan kepada seluruh Panitia FSTPT 17 atas dedikasi dan usaha yang tidak mengenal lelah dalam menyiapkan dan menyelenggarakan symposium ini, terutama dukungan dari para dosen dan mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Jember. Kami juga mengucapkan terima kasih kepada Komisi Ilmiah FSTPT atas dukungan dan bantuannya yang sangat bermanfaat bagi terselenggaranya symposium. Kepada semua sponsor dan donor, teruma Ditlitabmas Ditjen DIKTI, penghargaan dan terima kasih kami sampaikan atas bantuan dananya sehingga simposium ini bisa dilaksanakan. Dan kepada semua peserta, terima kasih atas partisipasinya. Kami berharap symposium ini akan menjadi sebuah nostalgia menuju keberhasilan kita semua. Terima kasih dan selamat mengikuti symposium Panitia FSTPT17 0)DULG0D¶UXI Ketua KATA PENGANTAR Ketua Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) adalah organisasi yang beranggotakan perguruan tinggi dan atau unit-unit dalam perguruan tinggi dalam bidang transportasi. Organisasi ini berdiri di akhir tahun 1998 dan memiliki kegiatan rutin yaitu simposium tahunan.
    [Show full text]