DOCSLIB.ORG

Stedenbouwkundig Plan Omgeving Amstelstation

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text

Load more

HOOGBOUW EFFECT RAPPORTAGE STEDENBOUWKUNDIG PLAN OMGEVING AMSTELSTATION CONCEPT HOOGBOUW EFFECT RAPPORTAGE INHOUD STEDENBOUWKUNDIG PLAN OMGEVING AMSTELSTATION 05 INLEIDING 07 HUIDIGE RUIMTELIJKE STRUCTUUR 07 Plangebied 09 BELEID EN RANDVOORWAARDEN 11 STEDENBOUWKUNDIG PLAN 11 Stedenbouwkundig inpassing 13 Programma 15 Inrichting openbare ruimte 15 Functie begane grondlaag 15 Sociale veiligheid 15 Uitzicht & privacy 19 LANDSCHAPPELIJKE INPASSING 19 Effecten 31 Werelderfgoed 33 HOOGTEBEPERKINGEN 33 Communicatieverkeer (straalpaden) 33 Radarzone Soesterberg 33 Vliegverkeer (Schiphol) 35 BEZONNING 37 WINDHINDER 39 SAMENVATTING & CONCLUSIE INLEIDING De Stadsdeelraad van Oost-Watergraafsmeer en de Gemeenteraad van Amsterdam hebben het stedenbouwkundig plan Omgeving Amstelstation in 2009 vastgesteld. De omgeving van het Amstelstation is een stationsmilieu, knooppunt én stadsentree. Een mix van wonen én werken én voorzieningen, die optimaal bereikbaar zijn. Volgens de nieuwe Ontwerp Structuurvisie van de gemeente Amsterdam moet ieder plan met hoogbouw vanaf ca 30 meter hoogte afzonderlijk worden beoordeeld. Het plan wordt in een Hoogbouw Effect Rapportage (HER) beoordeeld. Het plan bestaat uit vier gebouwen. Deze studie beschrijft de gevolgen van de twee torens (Blok A 85m en Blok D 100m) op het stadslandschap vanuit belangrijke gezichtpunten voor Amsterdammers en eventuele zichtbaarheid vanuit het ‘werelderfgoed’. De gezichtspunten zijn in overleg met DRO bepaald. Er wordt aandacht besteed aan de landschappelijke inpassing van de hoogbouw in de stedenbouwkundige structuur. Verder wordt ingegaan op de effecten van de beoogde hoogbouw in het Stationsgebied met betrekking tot wind en bezonning. Ook wordt aandacht besteed aan de functie op de begane grondlaag, inrichting van de omringende openbare ruimte, sociale veiligheid, uitzicht & privacy. Daarnaast is onderzocht of de hoogbouw leidt tot mogelijke hinder aan PTT-straalpaden en radarzones, of strijdigheid met het Luchthavenindelingsbesluit (hoogtebeperking van Schiphol). Daarmee wordt de inpassing van de nieuwbouw rond het Amstelstation en de relatie naar de bestaande torens (Rembrandttoren 149,85m, Mondriaantoren 137m en Breitnertoren 94m) in beeld gebracht. Deze HER is gebaseerd op het vastgesteld stedenbouwkundig plan Omgeving Amstelstation (versie 1 Februari 2010). HUIDIGE RUIMTELIJKE STRUCTUUR De huidige situatie wordt gekenmerkt door de bebouwing rondom het Prins Bernhardplein, zoals het Amstelstation, het voormalige Renaultgebouw en het kantoor van Fortis. Achter het station is de Breitnertoren hoogbouw van De Omval zichtbaar: Rembrandttoren, Mondriaantoren en Breitnertoren. Mondriaantoren Rembrandtoren Rembrandtoren 149,85 m Amstelstation Mondriaantoren 137m Breitnertoren 94m Fortisgebouw Prins Bernhardplein Renaultgebouw huidige situatiehuidige situatiemet plangrens met plangrens HUIDIGE RUIMTELIJKE STRUCTUUR De huidige situatie wordt gekenmerkt door de bebouwing rondom het Prins Bernhardplein, zoals het Amstelstation, het voormalige Renaultgebouw en het kantoor van Fortis. Achter het station is de hoogbouw van De Omval zichtbaar: Rembrandttoren, Mondriaantoren en Breitnertoren. 5 BELEID EN RANDVOORWAARDEN Het structuurplan “Kiezen voor stedelijkheid” stuurt aan op verdere verdichting binnen de gemeentegrenzen. Het project Omgeving Amstelstation past in de ambitie van Amsterdam te verdichten en uit te groeien tot een welvarende en leefbare metropol. Deze verdichting zal overal in de stad voelbaar zijn, maar is vooral gericht op die delen van de stad die in het structuurplan worden gekenmerkt als “grootstedelijke kerngebieden”. Omgeving Amstelstation is onderdeel van dit gebied volgens structuurplan 2003. De voorgestelde Hoogbouw in Amsterdam compositie met woon- en werktorens past binnen deze ambitie. Hoogbouw - Toetskaart Unesco gebied binnenstad Amsterdam BELEID EN RANDVOORWAARDEN 2km zone rondom Unesco gebied zone langs infrastructuur bundel buiten-IJ structuurplan 2003 zoekgebied hoogteaccenten aan het IJ Het structuurplan “Kiezen voor stedelijkheid” OV knooppunt stuurt aan op verdere verdichting binnen de haven gemeentegrenzen. Het project Omgeving scheggen van Amsterdam Amstelstation past in de ambitie van Amsterdam te verdichten en uit te groeien tot een welvarende en leefbare metropool. Deze verdichting zal overal in de stad voelbaar zijn, maar is vooral gericht op die ov-knooppunt Amstelstation delen van de stad die in het structuurplan worden gekenmerkt als “grootstedelijke kerngebieden”. Omgeving Amstelstation Omgeving Amstelstation is onderdeel van dit gebied volgens het structuurplan 2003. De voorgestelde compositie met woon- en werkplaatsen past binnen 3.5 Het stedelijke centrummilieu beperkt zich al lang deze ambitie. Hoogbouw en uitrol niet meer tot de historische stad, maar breidt zich gestaag uit tot aan de ringweg a10. Langs de a10 is centrumgebied de economische waarde zo hoog dat zich een zone van bebouwing tot 60 meter heeft ontwikkeld in Het ruimtelijk beleid van de Amsterdam ten aanzien De middeleeuwse en 17e-eeuwse stad vormt de de loop der tijd, met hogere accenten rond enkele kern van Amsterdam. Het behoort tot het dna van knooppunten. Zuidas en Teleport zijn de promi- van hoogbouw is vastgelegd in de Structuurvisie de stad. De grachtengordel staat op de werelderf- nentst zichtbare. Deze bebouwing ervaar je vanaf Amsterdam 2040. De nieuwe structuurvisie Amsterdam goedlijst van unesco. Vanzelfsprekend is de visie de a10 en in de directe omgeving. In het straatbeeld op hoogbouw beschermend voor het unesco- van het centrumgebied valt deze hoogtemaathoogbouwkaart weg 2040 is inmiddels vastgesteld. gebied6 (kerngebied en bufferzone). Onder hoog- structuurplanin het silhouet. 2030 - hoogbouwkaart bouw wordt verstaan: gebouwen vanaf 30 meter hoogte of tweemaalBerschermd de hoogte in hun stadsgezicht directe Omdat >30m deze naar maat geencommisie impact heeft SOW op de beleving omgeving, en onder middelhoogbouw: gebouwen vanuit het centrum maar wel van grote economi- hoogbouw in 230Amsterdam - structuurvisieStructuurvisie 2040 Amsterdam 2040: Economisch sterk en duurzaam Instrumentarium: Ruimtelijke structuur 231 Ambitie van 22,50 tot 30 meterOverig hoogte gebied of 25% hoger >60m dan naarsche commisie waarde is, wordt SOW in deze zone gestimuleerd hun directe omgeving. In het unesco-gebied is om hoogbouw tussen de 30 en 60 meter te ont- Op de kaart ‘Hoogbouw in Amsterdam’ is zichtbaar Amsterdam streeft naar een economisch sterke maximaal middelhoogbouw toegestaan. Rondom wikkelen, en bij belangrijke knooppunten liefst Grootstedelijke hoogbouwcluster >90m naar commisie SOW gemaakt waar hoogbouw wordt gestimuleerd: in de en duurzaam ingerichte stad. Daarbij vormt het het unesco-gebied is op de kaart een zone van nog hoger. Uitzondering is de a10 in Noord, pal 2 kilometer opgenomen. Hoogbouwinitiatieven tegenover Waterland, waarlangs hoogbouw niet (paarse) zones langs de ringweg a10/Ringlijn, met intensiever gebruik van de bestaande stad en tegelijk in deze zone wordenStads-dorpsgezicht beoordeeld op mogelijke 1850-1940gewenst is. effecten op het stedelijk landschap (zie verder het name rond de ov-knooppunten, en in twee ovale het open houden van het landschap één van de Instrumentarium). zoekgebieden langs het IJ. doelen. Verdichting is een belangrijke opgave, voor de hele Hoogbouw en uitrol centrumgebied (voor legenda: zie totaalkaart, paragraaf 7.7) stad en voor bepaalde gebieden in het bijzonder. Hoogbouw is daarin niet het enige, maar wel een geschikt middel. Het is bovendien een krachtig stedenbouwkundig instrument. Afhankelijk van de positionering van hoogbouw kan deze bijdragen aan de kwaliteit van de stad als metropool. Voor het plangebied betekent dit dat hoogbouw in de vorm van torens in de directe omgeving van het Amstelstation Amstelstation nadrukkelijk gestimuleerd wordt. Door de grote afstand tussen het plangebied en de historische binnenstad (werelderfgoed) is dit ook geen belemmering voor het werelderfgoed van de 17e- eeuwse grachtengordel. structuurvisie 2040 - hoogbouw en uitrol centrumgebied De grote bewegingen: Uitrol centrumgebied 41 De nieuwe structuurvisie Amsterdam 2040 is inmiddels vastgesteld. STEDENBOUWKUNDIG PLAN Stedenbouwkundige inpassing Het plan oriënteert de stedenbouwkundige compositie rondom het historische station metA gezicht naar de stad. Daarnaast wordt de schaalsprong tussen Julianapark en De Omval overbrugd. De compositie bestaat uit 2+2 gebouwen,B schijnbaar losjes gegroepeerd in de licht, lucht & ruimte traditie van de Watergraafsmeer. Maar niets is minder waar. De BLOK C 20m ‘mixed use’ torens markeren het hoogtepunt van de C BLOK B Wibautas. De woon- en winkelgebouwen zorgen voor 35m BLOK D een vriendelijke overgang naar het Julianapark. Het 12m 100m -van nature- licht oplopende maaiveld én de nieuwe 25m skyline accentueren het monumentaleD karakter van het BLOK A BREITNERTOREN 94m Amstelstation: welkom! 25m 85m De bouwhoogte loopt op van ‘laag’ langs de Bertrand 35m REMBRANDTTOREN 150m Russellstraat tot ‘hoog’ bij het station. De woon & hotel toren moet daar uitgroeien tot een aansprekend icoon die het monofunctionele kantorencluster rond de Rembrandttoren verrijkt. Voor toren D wordt een prijsvraag uitgeschreven onder MONDRIAANTOREN 137m drie architectenbureaus. Hierbij zijn belangrijke criteria de mate waarin aan de skyline van Amsterdam een mooie, slanke toren wordt toegevoegd en de mate waarin het ontwerp invloed heeft op de bezonning op het Amsteldorp. STEDENBOUWKUNDIG PLAN Het plan oriënteert
Recommended publications
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia

    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia

    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken

  • Reestraat Hartenstraat Gasthuis Molensteeg Oude Spiegelstraat

    Basis Folder_9_straatjes leeg_Opmaak 1 28-02-16 17:14 Pagina 1 ® WINKELEN IN DE 9 STRAATJES,® SHOPPING IN THE 9 STREETS, AMSTERDAM IN OPTIMA FORMA AMSTERDAM IN TOP FORM 9 straatjes vol schilderachtige monumenten en een uniek aanbod 9 picturesque alleyways in the Amsterdam canal belt. Full of quirky gespecialiseerde, veelal authentieke winkels, galeries en de meest little shops, designer boutiques, vintage stores and hidden cafés bijzondere horeca. Middenin de grachtengordel, in het hart van and restaurants. Charming and delightfull. In the hart of Unesco’s Unesco’s Werelderfgoed, net achter het Paleis op de Dam tussen World Heritage, just behind the Royal Palace at Dam Square and on Raadhuisstraat en Leidsegracht. the way from Anne Frank to Rijksmuseum. ‘Heel de wereld is rond Amsterdam gebouwd,’ schreef de All the world is built around Amsterdam, wrote the famous Dutch beroemde dichter Vondel in de 17e eeuw. In die Gouden Eeuw poet Vondel in the 17th century. During that golden age the old barstte het oude stadsgebied uit haar voegen en ontwierp men city within the Singel bursted out of its seams. So the Canal Belt vanaf het Singel de grachtengordel. In korte tijd werd de stad was designed with a ring of Herengracht, Keizersgracht and kilometers gracht rijker en oogstte wereldfaam met de Heren-, Prinsengracht. Keizers- en Prinsengracht. The four canals were connected by little side-streets, with names De 4 hoofdgrachten werden door dwarsstraatjes met elkaar referring to the old skintanning industry. As Huiden, Ree, Beren en verbonden, met namen die herinneren aan de leerbewerking. Zoals Wolvenstraat stands for Skin, Dear, Bears, Woolfsstreet! Then, at Huiden, Ree, Beren, Wolven, Run en Hartenstraat.
  • I AMSTERDAM CITY MAP Mét Overzicht Bezienswaardigheden En Ov

    I AMSTERDAM CITY MAP Mét Overzicht Bezienswaardigheden En Ov

    I AMSTERDAM CITY MAP mét overzicht bezienswaardigheden en ov nieuwe hemweg westerhoofd nieuwe hemweg Usselincx-haven westerhoofd FOSFAATWEG METHAANWEG haven FOSFAATWEG Usselincx- A 8 Zaandam/Alkmaar D E F G H J K L M N P N 2 4 7 Purmerend/Volendam Q R A B C SPYRIDON LOUISWEG T.T. VASUMWEG 36 34 MS. OSLOFJORDWEG Boven IJ 36 WESTHAVENWEG NDSM-STR. 34 S118 K BUIKSLOOTLAAN Ziekenhuis IJ BANNE Buiksloot HANS MEERUM TERWOGTWEG KLAPROZENWEG D R R E 38 T I JDO J.J. VAN HEEKWEG O O N 2 4 7 Purmerend/Volendam Q KRAANSPOOR L RN S101 COENHAVENWEG S LA S116 STREKKERWEG K A I SCHEPENLAAN N 34 U Buiksloterbreek P B SCHEPENLAAN 36 NOORD 1 36 MT. LINCOLNWEG T.T. VASUMWEG KOPPELINGPAD ABEBE BIKILALAAN N SEXTANTWEG FERRY TO ZAANSTAD & ZAANSE SCHANS PINASSTRAAT H. CLEYNDERTWEG A 1 0 1 PAPIERWEG SPYRIDON LOUISWEG MARIËNDAAL NIEUWE HEMWEG COENHAVENWEG B SPYRIDON LOUISWEG SINGEL M U K METAAL- 52 34 34 MT. ONDINAWEG J Ring BEWERKER-I SPYRIDON LOUISWEG I KS K 38 DECCAWEG LO D J 36 36 MARIFOONWEG I ELZENHAGEN- T L map L DANZIGERKADE MARJOLEINSTR. D E WEG A 37 Boven IJ R R 36 K A RE E 38 SPELDERHOLT VLOTHAVENWEG NDSM-LAAN E 34 N E METHAANWEG K K A M Vlothaven TT. NEVERITAWEG 35 K RADARWEG 36 R Ziekenhuis FOSFAATWEG MS. VAN RIEMSDIJKWEG Stadsdeel 38 H E MARIËNDAALZILVERBERG J 36 C T Noord HANS MEERUM TERWOGTWEG 38 S O Sportcomplex IJDOORNLAAN 34 J.J. VAN HEEKWEG S101 K D L S N A H K BUIKSLOOTLAAN BUIKSLOTERDIJK SPELDERHOLT NSDM-PLEIN I 34 BUIKSLOTERDIJK A Elzenhage KWADRANTWEG M L U MINERVAHAVENWEG SLIJPERWEG J.
  • Magazine # 83 | 2019

    Magazine # 83 | 2019

    MAGAZINE # 83 | 2019 Themanummer: Allemaal erfgoed AANGEKOCHT Zes Amsterdamse topmonumenten met hulp van onze Vrienden. NOSTALGIE CROWDFUNDING TBC- huisje gaat pas- De Haarlemmerpoort sende toekomst tegemoet krijgt zijn allure terug! 600 Monumenten en waaronderBeeldbepalende grachtenpanden, panden kerken, forten, woonhuizen, gemalen, tramremises, molens en een scheepwerf ALLEMAAL ERFGOED Gered & tadsherstel heeft in ruim zestig jaar meer dan deelt of ze het pand goed kan restaureren én in de 600 panden gerestaureerd en/of herbestemd toekomst kan blijven onderhouden. Vaak speelt de StadsherstelGerestaureerd redt en restaureert en daarmee gered. Het gaat om de meest uit- Vereniging Vrienden een belangrijke rol in dat haal- Met woningen meer dan S monumenten 1200 eenlopende panden; woonhuismonumenten, kerken, baarheidsonderzoek. bedrijfsruimten en beeldbepalende panden 330 molens, forten, boerderijen, gemalen, pakhuizen, bijzondere Locaties die de markt laat liggen 13 scholen en een scheepswerf. Niet alleen in Amster- De Vrienden maakten en maken vele aankopen en dam, maar in de gehele Metropoolregio Amsterdam. restauraties mogelijk, een bijzonder voorbeeld is de 2 recente aankoop van zes top monumenten van de 3 De beslissing of Stadsherstel zich bezig houdt met gemeente Amsterdam, waaronder het voormalige En dat een pand heeft te maken met de architectonische, raadhuis van Ransdorp, Molen de Gooyer en allemaal in de cultuurhistorische of maatschappelijke waarde die De Hollandsche Manege. Metropoolregio een pand in zich heeft. De aankoop van die panden was niet mogelijk ge- Amsterdam. Het hoeft dus niet altijd een (rijks)monument te zijn. weest zonder het legaat van mevrouw Borst en de WaarHerbestemming de oude bestem- Daarnaast is het natuurlijk van belang of het een bijdrage uit contributies van de 2.500 Vrienden.

  • DE BODEM ONDER AMSTERDAM Een Geologische Stadswandeling

    EEN GEOLOGISCHE STADSWANDELING Wim de Gans OVER DE AUTEUR Dr. Wim de Gans (Amersfoort, 1941) studeerde aardwetenschappen aan de Vrije Universiteit Amsterdam. Na zijn afstuderen was hij als docent achtereenvolgens verbonden aan de Rijks Universiteit Groningen en de Vrije Universiteit Amsterdam. Na deze universitaire loopbaan was hij jaren lang werkzaam als districtsgeoloog bij de Rijks Geologische Dienst (RGD), die in 1997 is overgegaan naar TNO. De schrijver is bij TNO voor de Geologische Dienst Nederland vooral bezig met het populariseren van de geologie van Nederland. Hij schreef talrijke publicaties en enkele boeken waaronder het Geologieboek Nederland (ANWB/TNO). DE BODEM ONDER AMSTERDAM EEN GEOLOGISCHE STADSWANDELING Wim de Gans VOORWOORD Wanneer je door de binnenstad van Amsterdam wandelt, is het moeilijk voor te stellen dat onder de gebouwen, straten en grachten niet alleen veen maar ook veel andere grondsoorten voorkomen die een belangrijk stempel hebben gedrukt op de ontwikkeling van de stad. Hier ligt een aardkundige geschiedenis die enkele honderdduizenden jaren omvat. Landijs, rivieren, zee en wind hebben allemaal bijgedragen aan de vorming van een boeiende en afwisselende bodem, maar ook een bodem waarop het moeilijk wonen of bouwen is. Hoewel de geologische opbouw onder de stad natuurlijk niet direct zichtbaar is, zijn de afgeleide effecten hiervan vaak wel duidelijk. Maar men moet er op gewezen worden om ze te zien. Vandaar dit boekje. Al wandelend en lezend gaat er een aardkundige wereld voor u open waaruit blijkt dat de samenstelling van de ondergrond van Amsterdam grote invloed heeft gehad op zowel de vestiging en historische ontwikkeling van de stad als op het bouwen en wonen, door de eeuwen heen.
  • Aanbesteding Horeca in De Omval Geen Succes

    Aanbesteding Horeca in De Omval Geen Succes

    De krant van Diemen www.diemernieuws.nl Donderdag 26 november 2009 Gemeente biedt Gemeenteraad Politie SportNieuws mantelzorgers reikt zes controleert SV Zeeburg zet 24 trainingen aan vrijwilligers een verlichting belangrijke stap onderscheiding uit fietsen Aantal horecazaken (inclusief afhaalzaken) 3 8/9 11 19 in de gemeente GEMEENTENIEUWS DIEMEN Aanbesteding horeca in pagina 7 De Omval geen succes Politieagent DIEMEN – Het college van B en W heeft de Stichting Theater De Om- arresteert val verzocht om een voorstel te doen voor de invulling van de ho- winkeldief recafunctie in De Omval. Een politieagent heeft vorige In opdracht van de gemeente heeft week maandagmiddag in Win- een bureau de afgelopen maanden kelcentrum Diemerplein een win- gezocht naar kandidaten die mee keldief op heterdaad betrapt. De zouden kunnen doen aan de aanbe- agent zag dat twee mannen die steding voor de horeca in De Omval. in elke hand een biertender droe- Wethouder Ruud Grondel (Groen- gen de winkel verlieten. De man- Links) van Cultuur: “Dit is helaas nen gingen naarbuiten door de niet gelukt. Er waren aanvankelijk ingangpoortjes van de winkels zeven kandidaten, van wie er één waardoor het voor de agent dui- overbleef. Deze ondernemer bleek delijk was dat het om een winkel- niet geschikt omdat hij niet aan de diefstal ging. Het lukte hem om voorwaarden voor samenwerking na een achtervolging één van de met de Stichting Theater De Omval twee verdachten aan te houden. wilde voldoen.” De politie is een onderzoek begon- De gemeenteraad heeft bij het be- nen naar de tweede verdachte. sluit om De Omval te verzelfstandi- gen een aantal voorwaarden gesteld waaraan de toekomstige horecaon- dernemer moet voldoen.
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications

    40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications

    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
  • Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 Km/U Zone Grachtengordel En De Wallen Amsterdam

    Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen 30 Km/U Zone Grachtengordel En De Wallen Amsterdam

    Nr. 27917 16 mei STAATSCOURANT 2018 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen 30 km/u zone Grachtengordel en de Wallen Amsterdam Kenmerk CE18-01857 Het college van burgemeester en wethouders van Amsterdam, gelet op: • de Wegenverkeerswet 1994 (Wvw 1994); • het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990); • het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer (BABW); • de Algemene wet bestuursrecht (Awb); • onderdeel l.1 uit het bij de Verordening op het lokaal bestuur behorende bevoegdhedenregister van het dagelijks bestuur alsmede onderdeel l.1 van het algemeen mandaatbesluit stadsdeel Centrum Overwegende 1. dat de wegen gelegen in het gebied tussen de S100, Willemsbrug, Haarlemmerplein, Tussen de Bogen, Haarlemmer Houttuinen, Westerdokskade, De Ruijterkade, Droogbak, Prins Hendrikkade, Geldersekade, Kloveniersburgwal en Amstel onderdeel uitmaken van ‘de Grachtengordel’ en ‘de Wallen’ en gelegen zijn binnen de bebouwde kom van Amsterdam - en in beheer zijn bij de ge- meente Amsterdam; 2. dat de wegen, die hiervoor zijn benoemd, wegen zijn als bedoeld in artikel 18, lid 1 onder d van de WVW 1994; 3. dat Rokin, Muntplein, Vijzelstraat en Vijzelgracht onderdeel uitmaken van het project ‘de Rode Loper’ waarbij fasegewijs de buitenruimte wordt heringericht waarbij het creëren van meer ruimte voor de voetganger de belangrijkste doelstelling is; 4. dat daarnaast een plan ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ is uitgevoerd waarbij diverse maatregelen zijn getroffen om doorgaand autoverkeer door de binnenstad terug te dringen ten- einde de leefbaarheid te vergroten; 5. dat als gevolg van ‘de Rode Loper’ en ‘Verkeersmaatregelen Omgeving Muntplein’ hierbij het verblijfgebied waar een 30 kilometer per uur zone geldt groter wordt; 6.
  • Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad

    Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad

    13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt.
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012

    Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012

    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam

    Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam

    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
  • Te Koop: Omval 50 in Amsterdam

    Te Koop: Omval 50 in Amsterdam

    OMVAL 50 1096 HV AMSTERDAM Vraagprijs € 855.000 k.k. www.smitenheinen.nl Van Woustraat 161, 1074 AK Amsterdam 020-6727074 [email protected] Kenmerken / Characteristics Woonoppervlakte 117 m² Perceeloppervlakte 0 m² Inhoud 340 m³ Tuinoppervlakte undefined m² Aantal kamers 3 Aantal slaapkamers 2 Bouwjaar 1997 Energielabel B Isolatie volledig geisoleerd Beschrijving / Description Dé kans om een van de mooiste uitzichten van Amsterdam te kopen! Vanuit dit prachtige high-end in 2017 gerenoveerde appartement van circa 117m2 (gelijkvloers) is er een waanzinnig mooi uitzicht op de Amstel. Deze luxe woning ligt op de 1e verdieping van "De Staalmeesters", een modern appartement-complex (architect: Cees Dam) bestaande uit 4 kenmerkende torens aan de Amstel. Het appartement beschikt over een royaal terras op het zuidwesten, een lift en een berging in de onderbouw. Een privé parkeerplaats is beschikbaar voor € 45.000. De woning ligt op eigen grond en is in 2017 intern volledig gerenoveerd waarbij gebruik is gemaakt van hoogwaardige materialen en veel maatwerk. Er is daarbij gekozen voor luxe en comfort en het geheel is zeer smaakvol afgewerkt. De gehele renovatie heeft onder professionele bouwbegeleiding plaatsgevonden. - Designkeuken in L-opstelling met bar, composiet werkbladen, inbouwapparatuur van Siemens waaronder een oven, stoomoven, een inductiekookplaat van Novy en down-draft afzuiging. - De strak afgewerkte gietvloer (Sinck&Co) loopt drempelloos door in alle ruimtes en beschikt over vloerverwarming met vier verschillende zones - In alle