BOUDICCA KOM TILLBAKA S.39 16.700 EURO TILL MERCY SHIPS S.34-35

PÅ KRYSS MED ÅLANDS SJÖFART S.36

Nr. 3/2019 • www.sjofart.ax

DIN HJÄLP Kompisar DÅ DET räddade GÅTT SNETT miljoner Har man inte gått på grund, har man aldrig SIDAN 37 varit till sjöss. Det vet alla frivilliga i Ålands sjöräddningssällskap som är redo dygnet runt, hela året! SIDORNA 8–10

Guggu talar ut om Asienresan Sjökapten Gustaf ”Guggu” Grönberg skulle stanna sex månader i Malaysia för att hjälpa komma igång. I dag bygger Guggu världens största kryssningsfartyg i Tyskland! SIDORNA 16–19

FÖRSÄKRARE med framtidshunger ”Redarna runtom oss vet att vi på Åland begriper sjöfart och litar därför på oss.” SIDORNA 4–6 Foto: Therese Andersson Therese Foto:

Till sjöss finns gott om arbete s. 28–29 • Elmästarn är det nya inne s. 24 • Niklas rustar på jättefartygwww.sjofart.ax s. 22–23 1

Ledaren Samarbete gör hela skillnaden

På Åland är sjöfarten närvarande i varje minut och varje ålänning har på något sätt koppling till sjöfarten. Om inte annat är det möjligt att till en låg aboamare.fi kostnad resa till och från Åland 24 gånger varje dag, året runt. Detta är unikt i världen.

I DETTA NUMMER AV Ålands Sjöfart be- exempel på hur krafter över hela klotet gör rättar vi om tradition och vänskap som gör gemensam sak och bygger fartyg i Xiamen. skillnad. Tag bara försäkringsdirektören Sjöfart är en enastående industri som Jan Limnell som började sitt liv i korrido- skapar arbetsplatser och välstånd och – rerna på anrika Rederi Ab Gustaf Erikson faktiskt – demokrati. Inom sjöfarten är till Utbildning inom sjöfart och i dag på många sätt är kraften bakom exempel lönerna jämställda till skillnad från Alandia, en av den åländska sjöfartens kron- hur det ofta ser ut på landbacken. Man be- juveler. Framgångarna i Alandia sporrar lönas efter prestation, inte kön. Till sjöss Examensutbildning på svenska också det lokala försäkringsbolaget Ömsen finns också framtiden vilket framkommer som i sin tur lyfter Alandia när tillfälle ges. väldigt tydligt i de insatser som branschen Vaktstyrman eller Vaktmaskinmästare Eller ta den dramatiska konkursen inom gör för att säkra kompetensbehovet i fram- Kontinuerlig ansökan. Kontakta [email protected] för mera information. Slite som sopade bort en viktig aktör från tiden. Östersjön. Ur askan steg Star Cruises som Åland och är i dag på många sätt Examensutbildning på engelska i dag utvecklats till ett av världens största föregångare när det gäller hållbarhet, jäm- kryssningsrederier. Gustaf ”Guggu” Grön- ställdhet och hur vi kan använda ny teknik Bachelor of Maritime Management, Maritime Management, Captain berg i Jomala har varit med om hela resan ombord på fartyg. Shippingen är också en Bachelor of Engineering, Maritime Technology New 2020! och bygger i dag världens största fartyg i plattform där människor möts och välstånd Master of Engineering/Master of Maritime Management Tyskland. Du möter honom i hans första skapas. Tag bara Sjöfartens Dag som ord- nas den 14 maj, då kommer hela Master of Engineering, Autonomous Maritime Operations stora intervju någonsin! branschen till för Application 8 - 22.1.2020 through studyinfo.fi. Eller ta maskinisten Fabian ”Fabbe” Lundgren från Lumparland som ställdes att diskutera framtid. inför en omöjlig uppgift i Malaysia då en Navigare necesse est må Kurser under hösten 2019 Kursspråk jättetanker drabbades av haveri. Tillsam- vara ett slitet uttryck, men det Medical First Aid STCW 4-1 ...... mans med kompisen Peter Häggblom från stämmer bättre än någonsin! Kalmarnäs löste kompisarna problemet Medical Care STCW 4-2 (Refresher) ...... ÅLANDS SJÖFART och tankern kunde fortsätta tjäna pengar. Pilot Examination, Pilotage Training Courses...... Sjöfarten finns över hela världen och då IGF / Polar Code Training, Basic, Advanced and Combined level...... , måste det till samarbete för att Åland ska Jörgen Pettersson GOC Refreshment ...... synas. Bygget av Viking Glory är ett annat DP Training ......

Anmälan och flera kurser >> aboamare.fi facebook.com/alandssjofart PUBLISHER twitter.com/alandssjofart +358 457 3135 640, [email protected] instagram.com/alandssjofart axxell.fi novia.fi

Nästa tidning i december

Hemsidan www.sjofart.ax uppdateras intensivt och på Facebook är trafi- ken intensiv med 8.100 följare!. Nästa papperstidning utkommer i början av december. Försäkra dig om en plats i den redan nu!

WWW.SJOFART.AX uppdateras när det händer branschnyheter vilket är ofta! På Facebook har vi 8.100 följare som delar intresset för det som händer inom sjöfarten. DISTRIBUTION OCH PRENUMERATION Ålands Sjöfart delas ut till alla hushåll och företag på Åland och når alla rederikontor i Sverige och Finland. Tidningen trycks i 15.000 exemplar och skickas även till ledamöterna i och Sveriges riksdagar. Har du tackat nej till reklam får du tyvärr inte denna tidning i din postlåda på Åland. Prenumeration: 59 euro inklusive allt (4 nummer/år). Vill du ha en egen prenumeration är det enklast att teckna den på: www.sjofart.ax/prenumerera-pa-alands-sjofart DISTRIBUTIONSPLAN 2019 Nr 4: Distribueras 10-12 december. Materialstopp: 28 november. Tryckdag: 5 december. TRYCK: Ektab, Eskilstuna LAYOUT: Strax Kommunikation/Jessica Engblom Year 2020 ÅLANDS SJÖFART RF är den organisation som bildades tillsammans med tidningen the year of new och i dag är arrangör av Sjöfartens dag, Finlands viktigaste sjöfartsdag! Styrelse: Ord- förande Eva Mikkola-Karlström, Hanna Hagmark-Cooper, vice ordförande, Johanna opportunities Boijer-Svahnström, Lars Selander, Ken Johansson och Bernt Lindell. KOM IHÅG ATT anmäla till Sjöfartens Dag 2020, torsdagen den 14 maj! Allt du behöver veta och all information från tidigare evenemang hittar du på www.sjofart.ax. PUBLISHERN OCH SKRIBENTEN Jörgen Pettersson har sedan 1980-talet följt den åländska, nordiska och internationella sjöfarten. Pettersson är också sjöfartsrapportör In June 2016, BLRT Grupp acquired the largest för Parliamentary Conference (www.bspc.net) och driver Ålandsbloggen på floating dock in the Baltics for the Western Shiprepair in Klaipeda, enabling to serve THE LARGEST FLOATING www.sjofartstidningen.se. Har du ett tips på vad Ålands Sjöfart ska berätta om, tveka DOCK IN BALTIC STATES Panamax type vessels. inte – ta kontakt! Tel. +358 457 313 5640 Today, dredging works in yard premises are TO BE READY FOR underway to enable vessels classified as OPERATING BY JUNE 2020 E-post: [email protected] Panamax to be moored in Klaipeda Seaport. ANNONSSÄLJAREN Stefan Norrgrann hjälper dig nå ut med ditt budskap och att synas After increasing the bay depth to 14.5 LENGTH 235M, WIDTH i bruset. Han har gedigen bakgrund inom marknadsföring och kommunikation och har meters, the Western Shiprepair will be able to BETWEEN TOWERS 45 M sedan tio år tillbaka jobbat med reklam för kunder över hela Norden. Inom ramen för accommodate Panamax vessels. This will open North Media Åland erbjuder han tjänster inom digital och analog marknadsföring. up new opportunities for the ship owners in NEW OPPORTUNITIES IN A FIELD OF repair and modernization of Panamax type REPAIR AND RETROFIT OF PANAMAX Tel. +358 457 323 4445 vessels in Klaipeda. SIZE VESSELS E-post: [email protected].

www.sjofart.ax 3 "Vi är kända för att hålla våra kunder nöjda och att vi över tid kan hantera alla skador"

Försäkringsdirektören Jan Limnell har varit med en stor del av den resa som tagit Alan- dia från en lokal försäkringsidé till en global aktör. På bilden omfamnar han modellen av M/S Bergö som ägdes av Rederi Ab Gustaf Erikson 1950-1954 då hon drabbades av to- talhaveri i isen utanför Uleåborg. Vraket köp- tes av Algot Johansson som rustade upp henne för trafik 1956. Oturen fortsatte dock och i december 1961 kolliderade Bergö med S/S Tyne och sjönk i Kattegatt. Alla ombord överlevde. Foto: Therese Andersson.

Nu styr Alandia mot världen

Bakom varje framgångsrikt företag finns (minst) en människa som hamnar som aldrig haft besök av ett GE-far- ha pluggat Finance & Banking i San Diego, lyckats driva på, förändra och inspirera sina kolleger. På Alandia tyg är lätträknade. Det är mot den bakgrun- USA. Dit styrde vägarna efter studenten vid heter han Jan Limnell och har i 27 år utvecklat bolagets försäk- den rimligt att slå fast att Jan Limnell fick Ålands lyceum och tidigare sommarjobb på ringsaffär. sjöfarten med sig i hela den unga kroppen. . Att dra så långt västerut var till I dag är Gustaf Erikson som internatio- en början inte självklart, Limnell hade även Ålands Sjöfart träffade Limnell för att diskutera sjöförsäkring, visio- nellt rederi betraktat borta medan Limnell, kommit in till högskolor och universitet i mer ner, strategier och en irriterande grundstötning! 53, har blivit en av sjöfartens tungviktare närbelägna Åbo, och Uppsala. som direktör för Alandia. Limnell är kan- – Jag vägde alternativen mot varandra och ske inte hjärnan bakom allt men under hans sedan blev det USA, lyder förklaringen i all DAG ÄR ALANDIA ett av Nordens tre med 7.000 försäkrade objekt över hela värl- ledning har bolagets sjöförsäkringsaffär gått enkelhet. stora sjöförsäkringsbolag och kämpar mot den. I kundstocken syns många av världssjö- från klarhet till klarhet vilket branschen kän- Väl tillbaka på Åland, efter två års studier, I norska Gard som är överlägsen ledare. På fartens mest betydelsefulla aktörer. ner till och hyser stor respekt för. Han bor i hade Jan Limnell en Bachelor Degree i eko- andraplatsen finns Norwegian Hull Club Direktören Jan Limnell är på många sätt Mariehamn tillsammans med hustrun Anna nomi som han avsåg komplettera till fullvär- (NHC) dit avståndet är mycket kortare och hjärnan och hjärtat som tagit Alandias sjö- Ekblom och snart utflugna barnen Sara, 23, dig ekonomexamen på närmare håll. Så skulle i allt väsentligt ett realistiskt mål. försäkring från den ena nivån till den andra och Simon, 21. När vi träffas för att prata det inte bli, liksom många andra karriärer Så har det inte alltid varit. Alandias väg under sina 27 år i bolaget. Från de åländska framtid är det sensommar och semestern kom vardagen emot med jobb och karriär. till att vara en av de stora började 1938, året redarna med internationella ambitioner har slut. Ledigheten tillbringade Limnell med Efter hand har Limnell kompletterat sin ut- innan det andra världskriget bröt ut. Till att resan gått till Sverige, Norge, Baltikum, Eu- familj mestadels i den åländska skärgården, bildning med studier på lite olika ställen, alla börja med levde bolaget i symbios med sina ropa och resten av världen. företrädesvis på egen köl i snärjiga vatten med inriktning på sjöfart. grundare, rederier verksamma på Åland. När vilket försäkringsdirektören upptäckte den Första jobbet efter USA-vistelsen var på det gick bra för de åländska redarna gick det SOM BARN SPRANG Jan Limnell i korrido- hårda vägen då vattnet blev för grunt och Rederi Ab Sallys ekonomifunktion där Lim- bra för Redarnas Ömsesidiga Försäkringsbo- rerna i Rederi Ab Gustaf Erikson där hans stenarna för hårda. Haverier kan alltså även nell hanterade bokföring, personalfrågor och lag (RÖF) som var namnet. Gick det dåligt far Bo hörde till trotjänarna och i praktiken drabba den bäste… annat som hörde avdelningen till. Tiden där föll resultatet. Sedan dess har redare kommit var GE:s siste vd. Rederiet som en gång härs- – Irriterande. Jag kände ju till grynnan blev inte så lång, Sally försvann upp i Effjohn och gått men RÖF har blivit Alandia Ab och kade över haven råkade ut för ogynnsamma men det small till ändå. Tur jag hade båten och ynglingar som Jan Limnell, Olli Kytö, inte bara bestått utan utvecklats framgångs- världskonjunkturer och tvingades till sist sälja försäkrad! Lars Janlöv och Brage Jansson landade så rikt och starkt. sina fartyg och säga upp sin personal. småningom på olika platser inom Alandia- I dag är Alandia att betrakta som en åländsk Kontoret fanns på Norra Esplanadgatan JAN LIMNELL KOM TILL Redarnas Ömsesi- bolagen, ett försäkringsbolag som i och för kronjuvel när det gäller internationell sjöfart men verksamheten pågick överallt och de diga Försäkringsbolag (RÖF) 1992 efter att sig expanderat kraftigt men som fortfarande

4 www.sjofart.ax Sedan våren 2019 är Jan Limnell ordföran- de i Cefor som samlas Nordens alla sjöför- säkrare. I somras tog Limnell alla sina kol- leger till Åland för konferens på Silverskär. Rad 1 från vänster: Svein Erik Sogn (Alandia), Jan Limnell (Alandia), Tom Sviberg (Alandia). Rad 2 från vänster: Live Jacob Sydness (Gard), Trude Husebø (Skuld), Helle Ham- mer (Cefor), Astrid Seltmann (Cefor). Rad 3 från vänster: Mathias Wikström (RBK Communication), Sveinung Måkestad (Gard), Thor Magnus Berg (Gard), Niklas Sonnenschein (Cefor), Ludvig Nyhlén (The Swedish Club), Georg Nygaard (Norwegi- an Hull Club), Karoline Bøhler (Norges Re- deriforbund, Anders Hovelsrud (DNK). Rad 4 från vänster: Tord Nilsson (The Swedish Club), Hilde Spro (Cefor), Jonny Gangstad (If), Audun Pettersen (Gard), Roald Osland (Codan Marine – delvis skymd), Tom Blix (Skuld), Arne Gangdal (Gjensidige), Finn Eriksen (Codan), Tore Høisæther (Fender Ma- rine), Ola Skauge (Fender Marine – delvis skymd), Steinar Sivertsen (Norwegian Hull Club), Ole Jørgen Eikanger (Norwegian Hull Club), Tor Erik Andreassen (Nordisk) och Carl Morten Sundin (Norwegian Hull Club). Foto: Jörgen Pettersson.

hade sina rötter och ekonomiska styrka i re- decennier med pensions- och livförsäkringar som stabilitet. Det är ingen slump, sjöförsäk- vardag men sjöfarten fortsätter och återför- deriernas försäkringsbehov. På den tiden var och diversifieringar under det ömsesidiga ta- ring är en tuff marknad och under senare år säkrarna påverkas knappast. Lloyd’s måste ömsesidigheten rådande och antalet kunder ket ombildades rörelsen till aktiebolag 2014. har marknaden hårdnat ytterligare. I London bara teckna sina avtal mot europeiska papper, växande men inte stort. Under fjolåret såldes sedan allt utom de för- handlar det närmast om blodbad och enorma konstaterar Jan Limnell som ägnat stor tid åt På Alandia handlade det till att börja med säkringslösningar som hör sjöfarten till och förluster på shippingförsäkringar och några att stå redo även för det oväntade. om IT och ekonomi och så småningom den som numera utgör affärsidén – igen. av de större syndikaten har helt sonika lagt mer renodlade shippingsidan som Jan Lim- – Det har skapat helt nya förutsättningar ner sina marina divisioner. PÅ ETT ÖVERGRIPANDE PLAN handlar all nell i ett tidigt skede såg potential i. för oss. Visst kan det vara bra med diver- – Detta har lett till att affärerna är på väg sorts försäkringsverksamhet om att skydda – Varför? För att vi på den tiden hade några sifiering men sådant läget är i dag är det tillbaka till den skandinaviska marknaden och redarna i händelse av skador. Inom sjöfart kan men ganska små kaskoaffärer i Sverige trots renodling och fullt fokus på shipping och då är vi beredda, säger Jan Limnell. allt hända som en följd av väder, mänskliga att det fanns många rederier där. Det kändes båtägande som gäller. Detta syns även i siffrorna. Bara under det tillkortakommanden, internationella kon- helt enkelt rätt att försöka hitta fler, minns senaste året har kaskointäkerna ökat med tio junkturer, politiska nycker eller rätt och Limnell. DET KAN LÅTA ENKELT att starta ett miljoner euro på årsbas. Den trenden ser ut slätt bara otur. Därför är det av extrem be- Den unge försäkringstjänstemannen styrde åländskt försäkringsbolag och med ett för- att fortsätta. tydelse att känna till de övergripande förut- stegen till cheferna Roine Mattsson och Bo månligt lockpris dra till sig kostnadsmed- Övergripande uttryckt har sjöförsäkrings- sättningarna och helst kunna förutspå dem. Lind och redogjorde för sina tankar vilka vetna rederier. Det är långt från sanningen. världen i London under senare år pendlat Kristallkulor är emellertid ganska trubbiga föll de mer rutinerade rävarna på läppen och Om sjöfart i sig självt är långsiktigt och be- mellan dyrt och billigt och ojämn prissätt- instrument varför lösningen blir research, färden mot Sverige kunde starta, lite mer på roende av långa cykler är försäkringsbiten ning. Alandia står för något annorlunda. goda matematiker eller aktuarier som de allvar. Detta ledde så småningom till en ny troligen ännu mindre rörlig. För att lyckas – Vi är mer jämna och varken dyrast eller osjungna hjältarna kallas inom försäkrings- försäkringsportfölj som blev större än den krävs mycket fotarbete och övertalning och billigast, säger Limnell. världen. Marginalerna är extremt små och ömsesidiga potten som utgjorde grunden argument och personliga kontakter inom London är alltjämt försäkringsvärldens riskbilderna oförutsägbara. Ett otursdrabbat i bolaget. branschen. viktigaste centrum och kommer sannolikt rederi kan vara dyrt för vilken försäkrare som Först in bland de svenska rederierna var Alla pratar om digitalisering och automa- att förbli det även om oron över Brexit lyser helst men långsiktigt ändå bli en god affär. Gotlandsbolaget som fanns med redan så ti- tisering vilket är på väg att förändra sjöfar- igenom i stort sett alla samtal och förhand- Bildligt uttryckt handlar det om att ha råd att digt att de blev en ömsesidig kund och därför ten men när det gäller konkreta affärer är lingar och har förorsakat många rynkade förlora ett slag för att vinna ett krig. fortfarande sitter på en betydande aktiepost det personliga mötet fortfarande direkt av- pannor bland världens försäkringshöjdare. – Vi försöker se på allt i åtminstone fem års i bolaget. görande. – När Brexit blir verklighet uppstår en ny perioder när det handlar om nya kunder. Det – Gotlänningarna var en viktig referens- – Så är det, redare vill veta vem de jobbar kund i det fortsatta arbetet. Inom försäk- med och i många fall handlar det om år av ringsvärlden är det nödvändigt att inte bara bearbetning innan vi fått dem till oss. presentera en hygglig offert för framtiden Här är historien långt ifrån oviktig. De re- utan också att kunna redogöra för hur det derier som skapat den åländska sjöfartshisto- fungerat i historien, säger Jan Limnell. rien har alla, på sätt och vis, haft betydelse för dagens framgångar. Av alla tusentals fartyg BLAND DE STÖRRE AKTÖRERNA som rätt som passerat revy har man lärt sig nånting snabbt fick upp ögonen för ålänningarnas av alla och av historien finns mycket att lära. AlandiasALANDIAS STÖRSTA största ÄGARE Alandia ägare tio största ägare kontrollerar försäkringsbolag fanns Stena-sfären, i dag en – Så är det. För att lyckas inom sjöfar- tillsammans 99,5 procent av bolagets 198.343 aktier. av världens största rederigrupper, som var en ten måste branschen kunna lita på att vi är av de som såg kraften i det åländska erbju- stabila, kunniga och samarbetsvilliga, säger Antal aktier Procent dandet och anslöt sig till kundstocken. Se- Jan Limnell. 1. Rettig Group 49.620 25,0 dan rullade det på med rederierna på Donsö Liksom i många andra branscher är det 2. Viking Line 38.827 19,6 och så vidare. såklart också inom shippingen. Det råder en 3. Gotlandsbolagen 25.345 12,8 – Redarna runtom oss vet att vi på Åland enorm skillnad mellan historia och framtid. 4. Rederi Ab Eckerö 22.429 11,3 begriper sjöfart och litar därför på oss. Vår Alandia har en stark grund att stå på tack 5. Ömsen 24.604 12,4 tradition är stark och inom sjöfarten vill man vare djupa och konkreta insikter i sjöfartens inte ha överraskningar, sådana är ofta extremt villkor. Man har byggt upp långsiktiga rela- 6. Wiklöf Holding 13.029 6,7 dyra, säger Limnell. tioner med såväl kunder som den nödvändiga 7. Langh Group 7.993 4,0 För Jan Limnell innebar de visade fram- återförsäkringsmarknaden. Men nu gäller det 8. Lundqvist Rederierna 6.072 3,1 fötterna att han sedan år 2006 är chef för framtid och under 2019 har Alandia gjort om 9. Rederi Ab Alfons Håkans 4.987 2,5 Alandias sjöförsäkring och i dag den direk- på i stort sett alla plan och satsar allt på kärn- 10. Ålands landskapsregering 4.588 2,3 tör som bär ansvaret för att pengarna rullar verksamheten. Man kallar sig också entrepre- in. Alandia är i dag på sätt och vis tillbaka nörer (Marine Insurance Entrepreneurs) och där man en gång startade 1939. Efter några laddar sitt varumärke med såväl nyfikenhet Fortsättning på nästa sida.

www.sjofart.ax 5 Ett av alla sammanhang där Jan Limnell lyfter fram Alan- dia och Åland är Svensk Försäkring där även Mikaela Dahlman-Tamm med rötter på Järsö, Åland, jobbar. Foto: Jörgen Pettersson.

AlandiaBland Alandias nuvarandeförsäkrar kunder somjättarna äger de 7.000 fartyg som på olika sätt finns i för- säkringsportföljen finns:

Stena, Sverige, Maersk, Danmark, Ektank/ Donsötank, Sverige, Viking Line, Rederi Ab Eckerö, Tallink Group, Wallenius Wilhelmsen, Finnlines.

viktiga är den långsiktiga verksamheten, inte vår småskalighet, bygga relationer och känna Limnell till ny ordförande. Organisationen är – Målet är att dubbla affären och skaffa enskilda haverier, säger Jan Limnell. våra kunder. Vi ska vara nära rederierna och nordisk men dess innehåll är i många avseen- oss fler ledande roller i framför allt Norge Med denna enkla men viktiga affärsprin- bjuda på snabba och flexibla möjligheter. Det den norskt och någon annan än en norrman och Danmark. Om nåt händer är det vi som cip som i princip handlar om att sitta stilla i finns inga universallösningar, alla kunder har har hittills aldrig hållit i ordförandeklubban hanterar skadorna. Det är också vi som sit- båten när det blåser har Alandia vunnit så- unika behov och det måste vi vara lyhörda för. i den historietyngda organisationen som bil- ter i direkt kontakt med kunderna och kan väl rederiernas uppskattning som återför- Precis som vi alltid varit, säger Jan Limnell. dades 1911. bygga relationen med dem och odla en helt säkringsmarknadens respekt. Giganterna i I detta arbete krävs bland annat en stark – Jag satt sedan tidigare i styrelsen men blev annan långsiktighet jämfört med att ha en försäkringsvärlden, till exempel Trygghansa, kapitalbas och ännu fler specialister inom ändå glatt överraskad när nomineringskom- mindre del. If, Sampo osv, har dessutom tagit sina hän- olika områden. Digitalisering är ett nyckelord mittén ringde och frågade om jag var intres- Inom försäkringsvärlden kan det jämstäl- der från sjöförsäkringsvärlden vilket spelat liksom kommunikation och marknadsföring serad. Det är ett mycket gott betyg på hur las vid att sitta vid ratten. Varje fartyg är för- Alandia i händerna. I dag finns i stort sett samt aktivt skadeförebyggande arbete vid branschen betraktar Alandia. säkrat av olika bolag som delar på risken. En I praktiken betyder detta att Jan Limnell Lead Partner är den som tar kommandot då är med och sätter agendan för stora delar av olyckan är framme. "Det råder nog inga tvivel kring den nordiska (och internationella) sjöförsäk- Alandia har alltid varit en slags uppstickare ringsmarknaden. I medlet av augusti samlades och utmanare inom sjöfarten och är det på att shippingen blivit bättre tack ett trettiotal representanter från Cefor och sätt och vis fortfarande. Alla de övriga stora Norges Rederiforbund på Silverskär i Salt- försäkringsbolagen på marknaden drivs en- vare olika internationella regelverk." viks skärgård för att diskutera strategier och ligt ömsesidiga principer medan Alandia nu- framtid. Mycket handlar om hållbarhet och mera är aktiebolag. Detta är positivt, menar hur branschen ska förhålla sig till alla nya Jan Limnell: bara Swedish Club kvar som tecknar kasko- sidan av skickliga skadereglerare och under- regler som träder i kraft 2020 då hela världen – Bolagiseringen var på många sätt en ny- försäkringar i Sverige. writers, de som sköter den dagliga kontakten ska gå över till lågsvavligt bränsle. Sjöfartens start för bolaget och de nya ägarna visar stort – Vi är kända för att hålla våra kunder nöjda med gamla och nya kunder. Huvudkontoret internationella takorganisation IMO har satt engagemang i vår verksamhet. De är tydliga och att vi över tid kan hantera alla skador. är i Mariehamn men filialerna i Stockholm, upp tuffa mål för alla de som ägnar sig åt in- med vart vi ska och det tycker jag är skoj och Det gillar återförsäkrarna, understryker Jan Helsingfors och Göteborg är också vitala i ternationell sjöfart. Reglerna för att bedriva inspirerande. Våra storägare tillför andra per- Limnell. offensiven som vilar på värdeorden Prevent, sjöfart har blivit strängare vilket också gjort spektiv och är i många fall vana vid att driva Perform, Protect; förebygga, prestera och att antalet haverier sjunkit. förändring. HITTILLS HAR ALANDIA i huvudsak koncen- skydda. – Det råder nog inga tvivel kring att ship- trerat verksamheten på ropax- och rorofar- Alandia har sedan några år tillbaka även pingen blivit bättre tack vare olika interna- JAN LIMNELL UNDERSTRYKER också vik- tyg i företrädesvis Östersjön och Nordsjön, samarbetsavtal med UK P&I Club i avsikt tionella regelverk. ten av att vara med internationellt för att på ett någorlunda begränsat område. Till följd att växa inom den försäkringsgrenen. plats höra om vad som är på gång i den stora av att antalet renodlade sjöförsäkringsbolag – Det har gått bra, särskilt i Norge och I ALANDIAS KUNDBAS finns 7.000 försäk- världen. Bland annat därför sitter han med i minskar, kraven i största allmänhet ökar och Danmark. rade objekt över hela världen och siktet har Svensk Försäkrings sjöutskott och som vice marknaderna svänger har ålänningarna iden- undan för undan justerats uppåt. I dag hante- ordförande i IUMI:s (International Union of tifierat möjligheter snarare än utmaningar. I LIKHET MED MÅNGA ANDRA framgångs- rar Alandia alla sorters flytetyg; roro, ropax, Marine Insurance) Hull Committee. För tjugotalet år sedan inledde man även en rika och socialt skickliga direktörer har bulkfartyg, tankers, general cargo, offshore- – Ett oerhört intressant uppdrag som ger satsning på att försäkra fritidsbåtar vilket gjort Jan Limnell inte saknat anbud från andra fartyg, segelbåtar, motorbåtar och så vidare. möjlighet att lobba gentemot organisationer bolaget till marknadsledare i dag. branschaktörer. Dessa har han tackat nej till Under senare tid har Alandia med Jan Lim- som IMO, sammanfattar Limnell. Aptiten på fler affärer är fortsatt stor och av ett väldigt enkelt skäl: nell också riktat allt större fokus mot det väx- – Om jag kunde föreställa mig ett mer in- sedan 2018 har bolaget fått sin kreditvärdig- – Jag trivs med att bo på Åland och kunna ande segmentet lyxjakter, flytande nöjespalats tressant jobb än detta på Åland? Nä, det tror het höjd till ”A- med stabil framtidsutsikt” jobba internationellt. Från kontoret når jag för de extremt rika. Det är ett led i arbetet jag inte! av S&P Global Ratings. Det är en extremt överallt och även om det kanske frestat att med att bli större och starkare. viktig siffra som öppnar dörrar som annars jobba i Singapore eller London är det Ma- hade varit stängda. riehamn jag vill ha som utgångspunkt. Det handlar alltså om tillväxt i internatio- Försäkringsdirektör Jan Limnell ägnar sina nell mening för Alandia. Så har det i och för dagar åt att förstå omvärlden och sjöfarten sig varit sedan Jan Limnell satte fart på den men han släpper aldrig greppet om historien. svenska marknaden men nu är ambitionerna Från sina barnaår i Gustaf Eriksons kontor större än så och målet svårare att nå på egen utvecklade unge Jan en nyfikenhet för histo- hand. Därför köpte Alandia 45 procent av rien och som ordförande för Ålands sjöfarts- aktierna i försäkringsmäkleriet Nordic Ma- museum och Pommern ägnar han delar av sin rine Insurance häromåret. NMI är i dag ett fritid åt att tydliggöra det som hänt och lära intressebolag till Alandia och ett sätt att nå sig inför framtiden. kunder man tidigare inte nått, till exempel – Det är ett otroligt stimulerande uppdrag. rederier i Pireus, Grekland. Det är ett nöje att arbeta tillsammans med de – Vi fokuserar på den europeiska markna- anställda som besitter enorma mängder kun- den och mest Grekland och Tyskland. skap om sjöfartshistoria, säger han. När Jan Limnell började vid Alandia var Alandia på plats i Stockholm för försäkringsseminarium. Från vänster: Martti Simojoki, senior målet att bli en ”ledande nordisk sjöförsäk- DET HITTILLS TYDLIGASTE KVITTOT på loss prevention manager, Jan Limnell, Sami Turpeinen, senior marine underwriter, Ulf Kinell, rare”. I dag har man växlat upp med målet den internationella betydelsen som Alandia senior cargo underwriter, Niklas Wijk, senior marine underwriter, Erika Lagerlöf, cargo under- att bli en ”ledande europeisk sjöförsäkrare”. nått kom i våras då Cefor (The Nordic As- writer, Benjamin Byman, claims executive, Sofia Rinne, senior cargo underwriter, Curt We- – Hur vi ska nå dit? Genom att dra nytta av sociation of Marine Insurers) utnämnde Jan lander, senior cargo adviser och Fred Hansson, claims executive. Foto: Jörgen Pettersson.

6 www.sjofart.ax De åländska försäkringsbolagen hjälper varandra när det handlar om att öppna dörrar till internationella återförsäkrare. Ömsens vd Dan-Erik Woivalin missar aldrig chansen att lyfta sjöfarten och kol- legerna i Alandia när tillfälle ges.

"Det blir allt tydligare att det finns behov av en svenskspråkig försäkringssäljare i Finland."

Åländska bolag hjälper varandra

På Åland finns två starka försäkringsbolag; Alandia som ägnar rar i så fall ofta Janne (Limnell), säger Dan- aktivt sålt försäkringar i Sverige till företrä- sig åt sjöfart och Ömsen som är marknadsledare på typ de flesta Erik Woivalin. desvis små och medelstora företag. Det gör andra försäkringsområden. Dan-Erik Woivalin är vd för Ömsen och – Alandia har ett mycket gott anseende i man för att stärka volymerna och förbättra är noga med att tala varmt för sina kolleger. shippingvärlden, tillägger han och understry- lönsamheten. Man håller också ständigt ett ker att det operativa samarbetet mellan Alan- öga österut i takt med att den finländska för- dia och Ömsen är ”mycket gott och nära”. säkringsvärlden blir allt mer finskspråkig, för MSEN HAR FÖRSÄKRAT ålänning- erbjuder. Det kan till exempel handla om inte så länge sedan såldes till exempel svenska arna i imponerande 153 år. Bolaget möten med internationella återförsäkrare DET HÄNDER OCKSÅ ATT Ömsen och Folksam till finska Fennia. Ödrivs ömsesidigt sedan starten 1866 som alla försäkringsbolag är beroende av. Alandia använder sig av samma återförsäk- – Det blir allt tydligare att det finns behov och är sannolikt Ålands äldsta företag. Affärs- För att sprida riskerna i den egna affären rare, det finns inte så jättemånga, även om av en svenskspråkig försäkringssäljare i Fin- idén är att erbjuda trygghet till ålänningarna. säljer Ömsen återförsäkringar till en palett man sällan kan säga säkert. Liksom i andra land, är Dan-Erik Woivalins slutsats. Alandia bildades 1938 och är följaktligen av institutioner där personliga kontakter är delar av affärsvärlden råder stor sekretess På Åland har Ömsen, med 70 anställda, yngre med en affärsidé som är riktad mot direkt avgörande. kring vem som jobbar tillsammans med vem. under senare tid sålt ett större innehav i sjöfart. Ömsen hör till Alandias största ägare Dessa kontakter sköts regelbundet varje – Men det är klart, visst vet man ungefär Ålandsbanken och haft fokus på att vårda med 12,4 procent av aktierna. år, ofta i samband med stora konferenser vilka som samarbetar med varandra, säger sin soliditet. Bolagets solvens som är avgö- Ömsens vd Dan-Erik Woivalin är bank- som i Köpenhamn eller Badenbaden eller Dan-Erik Woivalin. rande i försäkringssammanhang uppgår till mannen som blev försäkringsdirektör och bär på andra ställen. Ömsen är ett trots sin ålder ett modernt 250 procent där minimikravet från försäk- ett stort intresse för den åländska sjöfarten. – Då har man på förhand bokat upp ett och framtidsinriktat försäkringsbolag, på ringsinspektionen är 100 procent! I balans- Under många år var han till exempel en ivrig antal möten med representanter för olika samma sätt som Alandia. Bara under det se- räkningen finns i runda tal 200 miljoner euro. deltagare i de så kallade Pommerngastarna återförsäkrare. Vi går igenom vår affär och naste året har Ömsen lanserat sex helt nya – Det har vi gjort för att stå stadigt inför som sytt segel till den fyrmastade barken. analyserar risker och kommer överens. Ofta produkter, några av dem ett resultat av att framtiden, just nu hoppas vi snabbt kunna är det gamla relationer men ibland stöter vi Alandia sålt en del av sina tidigare försäk- komma igång med ett större projekt som NÄR TILLFÄLLE GES ÄR Woivalin i dag också på nya och då frågar man alltid om de ringsaffärer för att helt inrikta sig på sjöfart skulle lyfta hela centrum i Mariehamn, säger noga med att berätta om den åländska sjö- har marina intressen och om de är bekanta och transport. Dan-Erik Woivalin. fartstraditionen och de tjänster som Alandia med Åland och Alandia och rekommende- Ömsen har sedan något decennium tillbaka

LNG är gasen som förbättrar sjöfarten Ja, Gasums försäljningschef Jacob Granqvist har som jobb att DESSA VÄXTHUSGASER härstammar i stora sälja LNG till sina kunder. Och det gör han gärna. drag från samma källa: konventionella driv- – Vår lösning skapar på riktigt en renare värld, säger Granqvist medel i form av olja som förbränns. som inledde sin karriär ombord på ATC:s tankfartyg. – Det är egentligen ganska enkelt. Genom att driva fartyg med LNG minskar vi utsläp- pen, det är ingen magi, det är fakta. Allt annat KENÄSFÖDDE Jacob Granqvist bor världens fartyg lite mer miljövänliga. är kortsiktiga lösningar, säger Jacob Gran- i dag i Ingå och det är i sig ett stort – Sedan några år tillbaka har jag en irri- qvist och berömmer rederierna på Donsö. Elitet steg! Fast ett betydligt större är terande känsla av att det som händer inom – Här har man tagit till sig detta och kör sättet att förhålla sig till vardagen. Lika lite sjöfarten borde beröra alla men få tycks på inte bara på LNG i allt större utsträckning som alla vi andra såg Granqvist i början av riktigt bry sig. Väldigt många tycks dessutom utan också på biogas. 1990-talet att han en dag skulle stå och mis- väldigt aningslösa. Dilemmat är pengarna. Så länge befrak- Försäljningschef Jacob Granqvist på sionera gasens lov som bränsle. Det var en Så sade Jacob Granqvist i samband med att tarna vägrar ta till sig behovet av att köra på Gasum beskriver det som händer inom verklighet som inte gick att ta in. han talade inför besökarna på Donsö Ship- miljövänligare bränsle vågar redarna inte ta sjöfarten just nu som omvälvande. Efter att ha gjort värnplikten i finländ- ping Meet i höstas. steget. Jacob Granqvist önskar fler skulle ”Den största förändringen sedan ång- ska flottan ville unge Granqvist till sjöss och – Vi vet att nästa år kräver renare bränsle visa mod: maskinerna kom”, säger han om det ringde till Alandia Tanker Company i Ma- på grund av IMO 0,5 Sulphur Cap över hela – För vem vinner egentligen och långsik- de miljökrav som förändrar hela ship- riehamn där legendariska personalchefen världen men det handlar om mer än så på vår tigt på att bara följa efter andra? Jag önskar pingen. Foto: Jörgen Pettersson. Stina Torstensson svarade och och efter att väg mot hållbarhet. Jag upplever att väldigt branschen skulle se till sina egna behov och ha lyssnat en stund slog fast: ”Om pojken vill få har en tydlig strategi kring vad som ska inse de ekonomiska möjligheterna det inne- till sjöss måste vi ju ordna det.” ske på kort och lång sikt. bär att vara miljövänlig. Så gick det till när Jacob Granqvist mönst- Jacob Granqvist understryker att sjöfartens Grundtanken inom sjöfarten i dag är att rade på tankfartyget Alandia Surf som jung- utmaningar inte bara handlar om svaveltaket, JACOB GRANQVIST understryker att priset man måste vara konkurrenskraftig, till varje man och gav sig ut för att återvända först det är mycket större än så. på gas (LNG) inte nödvändigtvis följer efter pris. Granqvist resonerar så här: efter sex månader. – Allt handlar sist och slutligen om hur vi ”fundamenten på oljemarknaden”. – Jag tror många borde tänka om för att – Hur skulle jag annars fått veta om jag i sjöfarten kan begränsa vår totala miljöpå- – Det finns redan i dag en tydlig ”rabatt” vara konkurrenskraftig i framtiden. Baksi- trivs till sjöss? verkan och med det mängden växthusgaser på LNG och den växer högst sannolikt i dan av att använda olja är ganska ful och det Väl hemkommen blev det studier till sjö- totalt som vi släpper ut, säger han. framtiden, bland annat till följd av svavel- har redan många lastägare och industrikun- kapten i Åbo för att i dag jobba med att göra direktivet 2020. der insett.

www.sjofart.ax 7 Vettt igare ä n a ttt gl o på

te v e

Sjöräddarna är alltid redo

Ålands sjöräddningssällskap hör till de riktigt levande föreningarna När sådant händer är första fokus den egna om. Tystnadsplikten är en hederssak inom i den åländska frivilligheten. Här trängs ekonomerna med säljarna, säkerheten, en sjöräddare får aldrig riskera sjöräddningen och när olyckan varit framme eget liv och lem. Skulle något hända är det är det viktigt att blicka framåt samtidigt som en flygvärdinna, sjukskötare och många fler. Replikerna är snabba svårt att rädda andra. man lär sig av det som gått snett. och omtänksamheten stor. Marie Andersson och Solveig Gustafsson – Överlag är folk väldigt tacksamma när vi – Sedan jag började som frivillig sjöräddare är jag starkare till har båda varit med i mer eller mindre all- kommer till undsättning. Havet är fantastiskt fysiken och vet att jag klarar mycket mer än jag tror, säger Marie varliga situationer som de aldrig kan berätta men kan också vara bokstavligen livsfarligt. Andersson.

ILL VARDAGS ÄR Marie Andersson, skickliga och lyhörda instruktörer får man 34, sjukskötare på medicinska enheten lära sig allt från början. Tvid Ålands centralsjukhus. Hon ut- – De har hört allt och vet att det aldrig bildade sig på distans vid Novia i Åbo. Den finns dumma frågor. De ser direkt när något första bekantskapen med Ålands sjörädd- är fel och kommunicerar rakt, utan krum- ningssällskap gjorde hon för ungefär fem år bukter. sedan och fick mersmak, ”jag var fast efter Under de år som Marie Andersson och första övningen”. Solveig Gustafsson ägnat sig åt sjöräddning Då kom Marie från en vardag som spo- har de också vuxit som människor och stärkt radisk hobbyfiskare med viss båtvana men det egna självförtroendet. inte mer. – Utan tvekan. I dag vågar jag mer än förut, – Jag visste att vatten är vått och vågigt! jag vet att jag kan lita på mig själv och jag I dag manövrerar hon räddningskryssaren säger till om det behövs, säger Gustafsson. Svante G i vilka vatten som helst och är en Det finns många olika sysslor inom sjö- av Mariehamnsstationens talespersoner och räddningen. Marie Andersson älskar till ex- redo att rycka ut när som helst, dygnet runt. empel att köra båt. – Sjöräddning är till sin natur väldigt oför- – Andra kanske tycker bättre om att navi- utsägbart. Oftast händer ingenting, som tur gera och så utvecklar vi varandra. Det gäller är, för att nästa dag gå i ett från fyra på mor- att kunna olika saker. gonen till sena kvällen, förklarar Marie An- Från sitt yrke som sjukskötare har hon dersson. också stor vana av att hantera människor Genom att träna och rädda tillsammans under stress vilket är en tillgång när olyckan skapar många av de frivilliga sjöräddarna varit framme. livslång vänskap med sina kolleger. – Loppan (Solveig Gustafsson) hör till SJÖFARTEN OCH ÄVEN sjöräddningen är mina absolut närmaste vänner. Vi träffades av historiska skäl en slags manlig värld, vilket inom sjöräddningen och med henne kan jag börjar släppa. Inom den åländska sjörädd- prata om allt! ningen är det allt fler kvinnor som är aktiva. – Det är viktigt att alla ryms med, på det MARIE ANDERSSON understryker också sättet blir vi en bättre organisation. Det gäller att uppdraget inom sjöräddningen är pre- att kunna närma sig folk av alla sorter i mer stigelöst och tillåtande. Under ledning av eller mindre skarpa situationer.

8 www.sjofart.ax

Vettt igare ä n a ttt gl o på

te v e

Vill hjälpa människor i nöd Namn: Erika Gustafsson. Hemkommun: Lemland. Station: Mariehamn och Lumparland. Yrke: fysioterapeut. Namn: Solveig Gustafsson. Ålder: 43. Hemkommun: Mariehamn. Yrke: flygvärdinna. JAG GICK MED I SJÖRÄDDNINGEN för att kunna hjälpa människor som ham- Ålder: 50+. nat i nöd samt att jag är intresserad av att lära mig mera om båtar, sjöliv och allt som hör till. Det bästa med att vara med i sjöräddningen är gemenskapen och SOLVEIG HADE INGEN NÄMNVÄRD SJÖVANA innan hon anslöt sig till sjöräddningen, ”annat att faktiskt kunna hjälpa till med sitt kunnande. än vad man rott i insjön jag är född och uppvuxen kring”. Har också jobbat på Viking Line. Uppdragen kan variera mellan precis allt men för Erikas del glömmer hon – Jag gick med när jag flyttade till stan och en arbetskollega på flygfältet, Jens Mattsson, aldrig utryckningen till en segelbåt i sjönöd på öppet hav med bruten mast i hade så trevliga bilder från Saltviksstationen och deras pyssel ombord och från olika upp- hårt väder. Det slutade bra. drag. Ville också ägna mig åt nåt vettigare än att sitta hemma och glo på TV eller datorn – Om du kommer med i sjöräddningen kan du räkna med att hjälpa människor och på den vägen är det och det är åtta år sen dess. i nöd, få tillhöra en otroligt härlig gemenskap och få vara med om många äventyr. – Det bästa är att vara ute på sjön, ha en jäkligt rolig och bra gemenskap samt att ha en – Alla olika yrkesgrupper behövs, så det är bara och hänga på. Någon av våra motvikt till arbetet. Klart att det väl hjälper till att man är uppvuxen med havet omkring sig sex stationer finns säkert på ett lämplig avstånd från dig! och att ha spenderat barndomen i den åboländska skärgården. – Alla uppdrag har sin charm och kan ändras under färden men det mest spännande måste väl vara det allra första uppdrag jag var med på. Eftersom vi får lära oss grunderna till så gott som allt så tar det en tid innan man är mogen att komma med på larmlistan. Du får lära dig massor om dig själv och vad du tror du klarar av eller inte och det är guld värt. Man mognar i livet och det har man med sig för alltid. – När man kommer med i sjöräddningen får man förutom utbildning en gemenskap och vänner som håller i vått och torrt, bokstavligen många gånger! Vi är en salig blandning av yrkesgrupper och människor i största allmänhet och i varierande åldrarbdär vi alla kan dra nytta av varann. Man ska vara ödmjuk inför kunskapen man får lära sig och även inför an- dras kunnande och då lär man sig själv en himla massa nya saker. På våren börjar det klia i fingrarna och man vill bara ut på vattnet.

Så blir du sjöräddare Alla är välkomna att pröva på hur det är att vara frivillig sjöräddare. Det finns stationer över nästan hela Åland där Häftigt med nya vänner din hjälp behövs. Namn: Kira Eklöw. Enklaste sättet att ta kontakt är att ringa till journumret Hemkommun: Lumparland. 19475 så får du mer info vart du kan vända dig. Station: Lumparland. Till sjöräddningen behövs alla kompetenser och både kvin- Yrke: studerar andra året till närvårdare på Ålands yrkesgymnasium. nor och män och yngre och äldre. Ålder: 16, fyller 17 i december. I Mariehamnsstationen övar man varje onsdag mellan 18- KIRA STIFTADE TIDIGT BEKANTSKAP med sjöräddningens möten och övningar 21, ibland navigation, ren räddning, simning eller nånting helt annat, till exempel ”Rör-på-arslet”-träning vilken är lätt genom fadern. att begripa men ganska tuff att bli utsatt för! – Jag blev själv aktiv för att det är kul att vara ute på sjön och skoj med ge- menskapen i ett så bra sällskap med bra verksamhet, att rädda och hjälpa folk. I arbetet som sjöräddare får du uppleva massor, allt ingär- Än så länge har Kira inte varit med om något riktigt uppdrag men när den dat av tystnadsplikt. tiden kommer är hon redo: – Det är roliga och lärorika övningar. Häftigt sällskap och nya vänner. Jag har inte varit med så länge än men ångrar definitivt inte att jag gick med! Jag är även med i brandkåren och gillar samarbetet vi har vid olika larm.

Fortsättening på nästa sida.

www.sjofart.ax 9

Lär sig alltid något nytt Mörkerkörning är dramatiskt

Namn: Jessica Söderlund. Namn: Åsa Björklund. Hemkommun: Saltvik. Aktiv i Saltviks Sjöräddningsstation i Hamnsundet. Hemkommun: Vårdö. Yrke: resesäljare. Station: Vårdö. Ålder: 42 år. Yrke: Närvårdare, vik. barnträdgårdslärare. Ålder: 42 år. JAG ÄR UPPVUXEN MED BÅT och har sjövana och tycker det är intressant och självklart att vara med i sjöräddningen. Här får man gemenskap och nya vänner, JAG GICK MED I SJÖRÄDDNINGEN för att jag tycker om att hjälpa och alla kan göra något. du får ta del av intressanta utbildningar och det finns alltid något nytt att lära sig. En dag kanske det är jag som behöver hjälp. Det bästa med att vara med i sjöräddningen är gemenskapen och glädjen. Det känns bra att kunna hjälpa. Om det så är en enkel bogse- ring eller eftersök, känslan av att göra skillnad för någon annan är god. – Det är alltid spännande med uppdrag där man inte vet vad som väntar en när man kom- mer fram. Körning i mörker och dåligt väder gör att de enklaste uppdragen kan bli de mest dramatiska. – Om du kommer med i sjöräddningen kan du räkna med varm gemenskap med mycket glädje och humor. – Våga prova på vår verksamhet, du får skolning efter behov. Man behöver inte vara sjö- van eller elitsimmare för att vara med. Allla kan göra något! Det är det som är så bra med frivilligverksamhet.

Här förenas nytta med nöje

Namn: Sarah Ahlbäck. Hemkommun: Vårdö. Station: Vårdö. Yrke: Sjukskötare inom hemsjukvården på Norra Åland och från i höst även i Mariehamn. Ett härligt gäng att jobba med Ålder: 49 år. Namn: Jonna Nyman. JAG ÄR HEMMA FRÅN ÖSTERBOTTEN. Där tillbringades mycket av tiden på Hemkommun: Saltvik. sjön. Efter flytten till Åland ville jag ju såklart fortsätta vistas på sjön. Därför blev Station: Hamnsundet i Saltvik. sjöräddningen ett bra alternativ. Då fick jag fortsättningsvis vistas på sjön OCH Yrke: Hjälpskötare på Medicinska avdelningen ÅHS. samtidigt göra nytta. Medan jag bodde i Österbotten var jag aktiv förstahjälpare. Ålder: 51. Efter flytten till Åland och fyra barn senare blev sjöräddningen mitt stora intresse där jag kunde förena nytta med nöje. JONNAS TIDIGARE SJÖVANA INSKRÄNKTE sig till föräldrarnas motorbåt. Skaffade egen Tillvaron som frivillig sjöräddare är ett trevligt avbrott från vardagens pusslande motorbåt 2015. med familj och jobb. Jag får vara på sjön under oftast trevliga former. Förutom – Jag gick med i sjöräddningen för att jag trivs på sjön och vill lära mig mera och utmana räddningsuppdragen deltar vi i intressanta kurser och utbildningar. Vi övar på mig själv. Min man är även han aktiv. Det bästa med sjöräddningen är gemenskapen och att olika scenarier som vi kan råka ut för som sjöräddare. aldrig veta hur nästa uppdrag ser ut. Man lär sig mycket. – Mitt hittills mest spännande uppdrag var en katamaran som gick på grund Bland de mer utmanande uppdragen som Jonna deltagit i var mitt i mörka natten då en för flera år sedan. Den gången samarbetade vi med sjöbevakningen för att få loss segelbåt med roderhaveri drev mot klipporna norr om Getabergen. den. Det var på den tiden jag bodde på Brändö. – Det kändes inte som något svårt uppdrag men väl ombord på Rescue Hamnsundet visade – Om du kommer med i sjöräddningen kan du räkna med spännande och lä- det sig att det var väldigt grov dyning men ingen vind att segla i. Det var svårt att komma rorika övningar och räddningsuppdrag. Du får se dej runt i vår vackra åländska nära men vi lyckades få över en tross och bogserade båten till Hamnsundet. Följande dag skärgård och möta andra likasinnade från andra stationer. i dagsljus visade sig att vår båge med radar och antenner gått av på ena sidan. I dagsläget – Det vore roligt om det kom med flera kvinnor i sjöräddningen för det är känns det väldigt tryggt med vår nya enhet Rescue Björkskär. hur intressant som helst! Om du kommer med i sjöräddningen kan du räkna med att man får lära sig mycket och vara med i ett härligt gäng. – Man behöver inte ha några förkunskaper för att börja inom frivilliga sjöräddningen.

10 www.sjofart.ax Har du idéer om att utveckla din verksamhet? Vi har lösningen med förmånlig ränta och garanti som säkerhet

På Företagssidan har vi inlett ett samarbete med Euro- underlättar säkerhetsbiten, vilket i sin tur gör att Ålands- Välkommen in till företagsgänget så hjälper vi till att peiska investeringsfonden (EIF). Samarbetet har som banken kan erbjuda en förmånligare totalränta. förverkliga dina idéer. målsättning att underlätta finansieringen för små och Det är nu ett utmärkt läge att se över verksamheten medel stora företag, som vill utveckla och hållbarhets- och passa på att göra investeringar som stärker ditt före- anpassa sin verksamhet. EIF hjälper till med garanti som tags konkurrenskraft.

Välkommen till oss på Ålandsbanken Företag Vi går vår egen väg

Roska-Roope renar vattendragen Viking Line har donerat 25 000 euro till Håll Skärgården Ren rf för anskaffningen av den skräpuppsamlande båten Roska- Roope.

Båten drivs med el och plockar upp skräp som flyter i havet. Östersjöns välmående ligger Viking Line nära om hjärtat och vi vill vara en föregångare när det gäller att hitta nya lösningar som minskar miljöbelastningen.

För Östersjöns bästa

Vikingline.com Kenneth Johansson vet allt om hur ett fartyg drivs fram. Här håller han koll på siffrorna från FAT som sprutar fram på skärmarna. Här fabriktestades

När bladen är monterade väger ett sånt här propellerhus över 170 ton och är fullproppat med högteknologi. Här är azipoden monterad i en testbädd för FAT. Glorys propellrar Ett av alla företag som drar nytta av Viking Lines nybygge är ABB i Helsingfors som säljer azipods till fartyg över hela världen. Ålands Sjöfart var på plats när de två azipoddarna fabriktestades innan de skeppas till Kina.

IKING LINES FARTYG M/S Viking Glory som kölsträcktes i början av som- maren i Kina är unikt på flera sätt när det kommer i trafik år 2021. Bland Vannat blir det första kryssningsfärjan i Östersjön som är försett med azipod istället för konventionella propelleraxlar och roder. Med hjälp av två stycken ABB Azipod ® XO 2100 som modellen heter ska Vi- king Glory bli mer lättmanövrerat och ännu snabbare än i dag kunna angöra sina hamnar. Viking Glory går in på rutten Stockholm-Åland-Åbo vilket innebär fyra förtöjningar varje dag. Då är minuterna väldigt dyrbara. Till detta ska även läggas automatisk förtöjning vilket ytterligare ska spara tid.

ÅLANDS SJÖFART VAR MED I NORDSJÖ, Helsingfors, då det första aggrega- tet genomgick så kallad FAT, Factory Acceptance Test. Då riggades den första av de två ABB Azipod ® som ska driva fram Viking Glory och testades med hjälp av elmotorer. De fem propellerbladen monteras på först i Kina. I fabriken där normalt sett åländske försäljningsdirektören Marcus Högblom huserar möts vi av kommunikationschefen Ilona Haarla, projektchefen Hanna-Kaisa Yrjänäinen, Test Field Manager Mikko Katainen och ledande ingenjören Esa Kaarakainen som berättar mer om ABB Marine & Ports. Högblom var denna vecka på plats vid Nor-Shipping i Oslo.

ABB AZIPOD ® HAR LEVERERATS sedan 1990 och finns i dag på uppemot 400 Kenneth Johansson och Conny Dahlqvist är inspektörer som övervakar tes- olika enheter, runtom i världen. Till fabriken i Nordsjö transporterar finländska tet för Viking Lines räkning. underleverantörer olika delar vilka sedan sätts samman inför skeppningen till be- ställarna. Från vänster: He Xiaojing (varvets representant från Xiamen), Kenneth Jo- Varje system består av propellerhus och fem -blad vilka monteras på fartyget hansson, Conny Dahlqvist, Ulf Hagström (teknisk direktör på Viking Line), på plats i Kina. En enhet väger 171 ton med blad och allt. Det formella namnet Ilona Haarlaa (kommunikationschef), Hanna-Kaisa Yrjänäinen (projektchef) är ABB Azipod ® XO 2100 som kan alstra 11,2 megawatt. ABB:s azipodfabrik i och Esa Kaarakainen (ledande ingenjör). Helsingfors har under senare år gått från klarhet till klarhet och deras framdriv- ningslösningar börjar bli i det närmaste branschstandard när det gäller stora kryss- ningsfartyg och isbrytare. Förklaringen är enkel, fartygen blir större samtidigt som manöverutrymmet i hamnarna blir mindre och tidtabellerna snävare. Därför är det viktigt med stor kraft och så bra manöverförmåga som möjligt.

VARJE AZIPOD-ENHET SOM TILLVERKAS i Finland består till uppemot nittio procent av inhemska underleverantörer. De fem propellerbladen tillverkas till ex- empel i rostfritt stål i Tammerfors. Trots att de stora kryssarna på världshaven valt Azipod är systemet nytt för fär- jorna som går mellan Finland och Sverige och Baltikum. Att Viking Line går in för det nya förklarar tekniske direktören Ulf ”Hagge” Hagström med att det dels ska spara bränsle, dels skapar säkrare manövrering och dessutom passar bättre in i skrovformen. – Vi ser fram mot detta och tror det skapar förutsättningar för en bättre passa- gerarupplevelse, säger Hagge. När det gäller passagerarkomforten förbättras den också eftersom alla de vibra- tioner som förorsakas av roderrörelser i samband med hamnmanövrar försvinner.

PÅ PLATS I SAMBAND MED FAT fanns förutom Hagström även inspektörerna Kenneth Johansson och Conny Dahlqvist. De har granskat de stora propellerhusen i detalj och följer nu med själva prestandatesten vid datorskärmar som registrerar allt. När båda Azipod ® testats inleds skeppningen från Nordsjö till Xiamen i höst för montering under vintern. Enligt byggnadsplanerna ska Viking Glory sjösättas under försommaren nästa år.

Text och foto: Jörgen Pettersson

12 www.sjofart.ax I Kina växer Viking Glory

Mellan Åland och Xiamen i Kina är det 8.100 kilometer. Där pågår K som bäst arbetet med Viking Lines nya fartyg som ska heta Viking a Glory. r I början av juni ägde kölsträckningen rum, sedan dess har arbe- i tet gått stadigt framåt och numera finns även motorerna på plats i G Kina. Projektledaren Kari Granberg är fortsättningsvis på gott hu- r mör, om än drabbad av en lunginflammation som tvingade honom a till närkontakt med den kinesiska sjukvården. n – Mycket har man varit med om men det var en upplevelse utöver be det vanliga, säger han. rg, p ef Det kan låta enkelt men är extremt kom- Sådana somh är bra eller sådana som är bil- Å VARVSOMRÅDET i Xiamen kan det Bland övriga leverantörer märks också rojektc för en utomstående te sig ganska rörigt ABB som tillverkat två ABB Azipod ® XO plext. Hytterna ska kännas ändamålsenliga ligare för varvet? Pmen i kaoset vilar ordning. Det lig- 2100 framdrivningsaggregat som blir först i inte bara i dag utan om tio, tjugo och trettio – Man ska minnas att man alltid får det ger stora block lite huller om buller, några passagerartrafiken mellan Finland och Sve- år också och fylla sådana krav som vi i dag man inspekterar och i varvets intresse ligger är färdigt målade och försedda med kabel- rige. Dessa aggregat är på väg till Kina just inte har en aning om. Tänk bara alla hytter att hitta goda ekonomiska alternativ, om så- stegar medan andra är under arbete. Nere i nu. Eltavlorna som ska kontrollera azipod- som finns på dagens färjor som byggdes för dana finns. Det gäller för oss att vara ständigt dockan ligger andra block och formen av ett darna är redan på plats, de lyftes dit tidigare trettio år sedan. Då kunde ingen ens gissa att alerta. När varvet kommer med olika förslag blivande fartyg är tydlig. När varvet Xiamen i höstas. eluttagen till största delen skulle användas gäller det att undersöka dem väldigt noga. Shipbuilding Industry levererat två LNG- Om det nya fartyget ska förses med rotor- för att ladda mobiltelefoner! drivna bilfartyg till brittiska Siem Shipping segel eller inte är ännu inte helt klart. Tidi- Att bygga en färja är en jätteoperation med BLAND MER VÄRLDSLIGA men väldigt stora senare i höst och nästa år läggs all fokus på gare har Viking Line ställt in beställningen alla de dagliga utmaningar som kan uppstå. utmaningar finns vädret eller snarare vär- blivande Viking Glory. Just nu är det mellan av från finländska Norsepower i väntan på Att därutöver hantera en kultur som i många men. En vanlig dag den här årstiden ligger 500 och 600 varvsarbetare som jobbar med ytterligare resultat från testerna ombord på avseenden är väldigt annorlunda vår är inte kvicksilvret på 33 grader som känns som 38 det som ska bli Viking Glory. Viking Grace. Än så länge är allt förberett för alltid så enkelt. när luften ligger stilla och luftfuktigheten Förutom allt jobb som sker med stål i Kina två rotorsegel i vardera ända av Viking Glory. – Njae, det är nog rätt ofta problem i var- är hög. Svetten är ständigt närvarande och pågår även ett intensivt arbete runtom i värl- dagen. Vi som kommer bortifrån ser väldigt kombinationen stress, luftkonditionerade den, mycket i Finland. Bland alla företag som I DECEMBER, när det första av de två bil- annorlunda på mycket som är vanligt här. rum och partiklar och damm i luften är inte sålt utrustning till nybygget finns Wärtsilä fartygen är klara, ska även produktionen av Fast det är ungefär som jag förväntade mig optimal, snarare tvärtom. som skeppade iväg sex huvudmaskiner av hytterna till Viking Glory inledas. Det är det hela, några utmaningar är enklare och Kanske var det därför som Kari Granberg märket 31DF från Vasa i våras. Dessa är nu Almaco (där åländske Wilhelm Roberts är andra mer svårlösta. Tack vare vårt fantas- drabbades av en särdeles besvärlig hosta i på plats i Xiamen och på väg att placeras på chef) som på plats ska tillverka omkring 1.000 tiska team klarar vi det mesta! september och till sist, motvilligt, sökte lä- motorbäddarna i de stora blocken. Det är ett hytter i olika standard i två olika produk- Något som i Kina skiljer sig mot hur vi karhjälp. Inget konstigt med det men när noggrant och mödosamt arbete som pågår. tionslinjer. Innan det börjar gör man fem gör på vår sida världen är hur folk ska skötas. nästan två meter Granberg tornar upp sig – Alla pumpar och rör måste först vara på så kallade mockup-hytter som nagelfars in – Här finns det sällan riktigt raka puckar hostande på akutmottagningen passerar det plats innan vi lyfter ner maskinerna, förkla- i minsta detalj av Kari Granberg och hans och besked, som vi är vana vid. Det handlar inte riktigt obemärkt förbi. rar Kari Granberg vars arbete går ut på att team innan massproduktionen vidtar. om mycket kringelikrokar som tar en hel – Det var en speciell upplevelse. Alla dörrar leda ett siteteam på ett tjugotal personer och – Och sedan gör vi en extra inspektion del tid. Det man bestämt sig för kanske inte var öppna och det sprang folk precis över- se till att alla grejer kommer när de ska och innan det blir skarpt läge då vi gör de sista alltid blir så, plötsligt kan det dyka upp helt allt när läkaren undersökte mig och rullade att arbetet utförs enligt alla specifikationer. justeringarna, säger Granberg. nya lösningar. in mig i magnetröntgen. Sedan trängde sig

Fortsättning på nästa sida.

www.sjofart.ax 13 Här är de första bilderna på att färgen stäm- mer och att skrovet så sakteliga börjar likna ett fartyg.

alla fram när bilderna skulle granskas. Jag fick som sådan är vi noga med att hålla oss borta och allmänt stoj. vecka i början av oktober då hela Kina stan- knappt se dem själv. ifrån, säger Kari Granberg. Xiamen är en rätt internationell stad med nar upp till följd av nationaldagsfirandet den Vården som sådan var det inget fel på och Att som Kari Granberg sitta i Kina och stort och erkänt universitet och kontakter 1 oktober. I år är det extra allt eftersom folk- nu är hostan borta och Kari Granberg i skick ansvara för ett fartygsbygge gör kontrasten utanför Kina. På gatorna ser man tyskar, republiken Kina fyller 70 år. som ny! Även i Kina förlitar sig läkarveten- till lilla Åland rätt stor och avståndet gör det svenskar, norrmän, danskar, britter, austra- I kommunikationen med Åland och andra skapen på antibiotika och kroppens återhämt- hela ännu mer diffust. liensare, fransoser, indier, filippinare och så platser runtom i världen använder Kari Gran- ning. – Fast visst känns det som händer där- vidare. berg och de övriga internet där Wechat är hemma väldigt smått ibland. Här, i Xiamen, överlägset och Facetime funkar hyggligt. Fa- LÄGET I KINA är på det hela taget stabilt tycks det hända saker på ett helt annat sätt EN AV TANKARNA KRING fartygsbygget cebook och Twitter är stängt medan Linked men politik är inget Kari Granberg och hans när man till exempel ska riva eller bygga hus. och för att höja tempen inför lanseringen av In är öppet. På internet går åländska hemsi- team lyfter i sina möten med Xiamenborna. Det verkar löpa ganska mycket smidigare än Viking Glory om ett och ett halvt vår var att dor och Ålands Sjöfart oftast ganska bra och Ändå finns det alltid närvarande, särskilt nu i Mariehamn! dokumentera allt som händer och tillverka BBC och CNN ibland. när det varit protester i Hong Kong vilket På själv ön Xiamen bor för övrigt drygt två en så kallad timelapse-film för alla att se; på – På det hela taget är kommunikationen bland annat resulterat i att flygplatsen stängt. miljoner personer. Kari Granberg beskriver samma sätt som Viking Line gjorde då Viking väldigt högteknologisk och utvecklad. Vi har – Jodå, vi har nog märkt av det. Rätt många staden som ”ganska modern” där det också Grace byggdes. Av det blir inget. på sätt och vis och till några delar mycket att har tvingats ändra sina reseplaner och åka via ryms äldre och mysiga små kvarter. Känne- – Varvsområdet är att betrakta som militärt lära, säger Kari Granberg. Sydkorea och någon har tvingats övernatta tecknande för staden är att det aldrig är tyst. varför all filmning är förbjuden och det kan i Hong Kong i väntan på nästa flyg. Men på – Det är fullt av små butiker och restau- vi tyvärr inte göra något åt. det hela taget har det gått rätt bra. Politiken ranger och överallt hörs prat, skratt, musik Kari Granberg kommer hem igen någon

Annons

IN CALM OR IN STORM, IN SUNSHINE OR IN RAIN, IN A DOCK OR AT SEA, WE ARE THERE FOR YOU.

WE PROTECT, WE PREVENT, WE PERFORM.

MARINE INSURANCE ENTREPRENEURS

14 www.sjofart.ax En arbetsplats med många möjligheter

Är du intresserad av att jobba inom sjöfart och turism?

Rederiaktiebolaget Eckerö erbjuder ett brett urval yrkesområden ombord och iland. Anmäl ditt intresse på rederiabeckero.ax

Stronger together.

Avoid the cost of propeller hub replacement Service engineer We provide complete service solutions that are efficient, quality driven The service team is well trained to complete the overhaul of propellers, and ecologically sustainable. We performe complete reconditioning of thruster units and waterjet propulsion systems. Service include propulsion equipment of all makes. Our experience in service of marine mechanical, hydraulic and electrical maintenance, performed in our products is extensive, our skills have been developed through solid workshops or on site. engineering and practical work. We are specialists in blade corrections and repair, welding and grinding with full WPQR, certified by leading society. Design engineer Propeller re-design and optimisation. We create solutions that help our Thanks to our technological understanding of the marine markets, customers to become more efficient, economical and sustainable. our experience, know-how and our personal commitment, we can tailor innovative, optimised service solutions We use software for the geometric, the conversion into the program that benefit our customers around the world. are 3D scanning or measurement – Blade design upgrading – Heavy running propellers – Cavitation damage repairs – Dynamically unbalanced

Manufacturing and distribution of components, products and systems Three workshops in Kristinehamn with many years of experience. A total available area of >30 000 m2.

Kristinehamn, +46 (0)141–22 99 00 • mvg.se Grönberg tog färjan från Åland till Asien

En krasch här kan bli en ny start någon annanstans. Inom sjöfar- styrman för att avslutas i Sjöbefälsskolan i koncernchefen Colin Au som fortsättningsvis ten finns gott om sådana exempel och det kanske tydligaste är Stockholm där han tog kaptensexamen. Se- leder Genting Cruise Line och är den som dan väntade åtta år på Viking Line och första Gustaf Grönberg rapporterar till. Colin Au hur Star Cruises startade med hjälp av två fartyg från konkursade kaptensjobbet på M/S Olympia. Som ung hälsade på till Åland häromåret och passade Rederi Ab Slite. och framåt blev Grönberg starkt påverkad bland annat på att åka på utflykt till Kobba Sjökaptenen, tidigare fotbollsspelaren och Jomalabon Gustaf och inspirerad av Carl Bertil Myrsten. Klintar. Grönberg var med från början och talar i dag ut i en stor intervju – Han var en fantastisk person som lärde Sedan började arbetet och ålänningen mig oerhört mycket om att se människor och Alf Berglund körde fartyget till Singapore. om historien, brinnande flygplan, tuffa utmaningar och fartygen inse hur viktiga de är för verksamheten. Jag Gustaf Grönberg tog flyget för att vara med som bara en ville försäkra. Just det, i dag gör hans bolag också hoppas något av det jag lärde mig då lever och sätta ihop en organisation för den nya affärer med 22-åriga realitystjärnor och bygger världens största kvar även i Genting. verksamheten. Det blev en tuff start och en kryssningsfartyg. Till följd av komplicerade finländska skat- resa Grönberg aldrig glömmer, inte bara tesystem är det inte så många kvar från det med tanke på vad som skulle ske i rederi- ursprungliga gänget som drog till Star Cru- mässig mening. Det hela började med en ises men några har varit med länge, till exem- brand ombord på planet från Amsterdam i AR MAN TUR HITTAR MAN sjökapte- Som 35-årig befälhavare på M/S Athena nen Gustaf Grönberg, 61, avslappnat var Gustaf Grönberg inte särskilt glad denna pel sjökaptenen Jan Blomqvist, Gävle med oktober 1993! Htillbakalutad på verandan till som- 16 augusti 1993 då han manövrerade farty- rötter i Jomala och i dag befälhavare på re- – Strax efter start kolliderade vi med fåglar marstugan i Djurvik, Jomala. Där ser han ut get från Mariehamn till Stockholm, det var deriets för närvarande största fartyg M/S och två motorer började brinna. Vi lyckades över vattnet och där finns lugnet i trädkojan Athenas sista resa under Sliteflaggan och nu Genting Dream. Andra som varit med länge återvända och kunde fortsätta nästa dag. som han oftast övernattar i. väntade upplägging i Stockholm. Läget på är Mikael Mattsson från Saltvik som jobbar Sedan väntade två månader på varv där Det är inte så vanligt att tillvaron är så frid- bryggan och i resten av fartyget var dämpat med Marine Operations i Kuala Lumpur bland annat hundratals besättningshytter full. Till vardags är Grönberg Executive Vice sedan Rederi Ab Slite tvingats i konkurs till och Sven Ole Ljungars med rötter i Sund. byggdes på bildäck tillsammans med casinos President, Marine Operations, för Genting följd av bland annat bygget av M/S Europa etc. Den 23 december 1993 var det dags för EFTER NÅGRA LÅNGA Group – ett av världens största kryssningsre- som över en natt efter en chockdevalvering månader i ovisshet den första kryssningen. Då hade besättningen derier – som just nu bygger världens största av den svenska kronan blev för dyr för rede- där konkursförvaltaren för Slite förhand- utökats från 180 till 800 (!) vilket var nöd- fartyg och dessutom investerar i det mesta riet som ägdes av familjen kring redaren Carl lade med bland andra dåvarande SF Line vändigt för att kunna erbjuda service av hög- som har med sjöfart att göra. Genting Group Bertil Myrsten. Framtiden var oviss för alla kom ett förlösande samtal från Malaysia till sta klass och bemanna alla casinon. Det blev sysselsätter i dag tusentals sjömän, 200 av inom Slite och många hoppades och trodde skeppsmäklaren Brax Shipping och det blev en resa Grönberg aldrig glömmer: dem skandinaver. att SF Line eller skulle kliva in början till det som i dag är Genting Groups – Mycket gick fel den kryssningen med Gustaf Grönberg har varit med sedan star- som köpare. kryssningsverksamhet. Ägaren och grunda- den helt oerfarna besättningen men med ti- ten. Avsikten var att stanna några månader För Gustaf Grönberg var detta eländigt ren Tan Sri Lim Goh Tong ville köpa både den så hittade vi rutinerna och allt började i Malaysia för att allt skulle falla på plats ef- på alla sätt. Dels hade han kommit CB, som Athena och Kalypso för att göra dem till fungera bra. ter att Malaysia-entreprenören Tan Sri Lim Myrsten kallades, nära och dels hade han casinokryssare i Sydostasien. TANKEN VAR ATT Goh Tong köpt kryssningsfartygen Athena suttit de tre senaste åren i Slites styrelse och Det första mötet mellan mäklaren och den Gustaf Grönberg och de och Kalypso från konkursade Rederi Ab Slite följt vägen mot undergång på första parkett. överraskande köparen ägde rum ombord på andra skulle stanna sex månader som blev ett 1993. Men ödet hade andra planer för unge – Det var på många sätt för jävligt att se Athena då hon var upplagd i Stockholm. I år och nu 25. sjökaptenen Gustaf Grönberg. hur bankerna agerade, säger Gustaf Grön- kaptenhytten delade man på några Coca Cola – Det första året var tufft med många Ålands Sjöfart lyckades fånga Gustaf Grön- berg i dag. och gjorde upp om affären. kulturkrockar. Så här i efterhand finns det berg för att prata sjöfart, Malaysia, lyx, ubå- Gustaf Grönbergs väg till sjökapten bör- – Det var snabba puckar det handlade om, många minnen som får en att skratta och tar, fotboll och mycket mer. jade i Ålands navigationsskola där han blev minns Gustaf Grönberg som var med. mycket som inte alls kändes bra, det kanske Nästa man som kom till Stockholm var blir en hel bok en dag! Jag funderade nog en

16 www.sjofart.ax När det var dags att inleda arbetet med ”Crystal Endeavor” kom Tysklands för- bundskansler Angela Merkel själv till hög- tidligheterna och hyllade Genting och sin hemstat, Mecklenburg-Vorpommern. Gug- gu Grönberg står själv typ två huvuden från kanslern.

Ombord på Endeavour-klassen som byggs för Crystal Cruises finns två helikoptrar av märket Airbus 130. Dessa hyrs av Bluelink Charter vars vd Fredrik Engmér står längst till vänster på bilden. Sedan följer David Grönberg, pappa Gustaf och Pontus Grön- berg.

hel del på om det här var nåt som jag tyckte sina rutiner för att göra fartygsbesök möjliga. var speciellt kul men sedan började det gå Ingen hade ju försökt tidigare och myndig- lättare och jag lärde känna fantastiskt duktigt heterna drabbades närmast av panik när de sjöfolk och tillsammans fick vi allt att rulla förstod hur många människor som skulle på, säger Grönberg. anlända, minns Gustaf Grönberg. Namnet på det första rederiet blev Star När de stora kryssningsrederierna tio år Cruises och man började från noll, Grönberg senare tog sig in i Asien var det som att an- fick anställningsnummer 6. lända till dukat bord tack vare Star Cruises. Fakta Genting Goup En extremt väsentlig del i detta företags- Gustaf Grönberg minns också en annan Världens största destinationsoperatör med verksamhet i Malaysia, bygge var säkerhet och sjömanskap och man utmaning som uppstod då destinationer sak- Singapore, Manila, New York, Bimini Island, Birmingham osv. skapade en organisation där Safety kom först, nade lämplig kajplats och Athena och Ka- Tar emot över 50 miljoner gäster varje år till bland annat hotell, tvåa och trea och resten efter det. Reglerna lypso inte hade tillräckliga tenderbåtar. casinon, fartyg. var enkla, se till att allt fungerar, och friheten – När vi kom till Sanya i Kina fick vi an- att skapa nytt stor. vända militärens landstigningsbåtar där vi Internationella investeringar i plantager, kraftanläggningar, olja och gas, fastigheter, kryssningar, fritid etc. Redan 1997 stod det egna simulatorcentret byggde bänkar i lastrummet och på däck. klart i Malaysia, först i branschen och med Militärerna som körde båtarna var beväpnade Har sedan starten 1965 sedan utvecklats till ett börslistat konglo- inspiration från flygets säkerhetstänkande. med kulsprutor och båtarna var bestyckade merat med över 60.000 anställda. Alla de befäl som skulle jobba på det nya men det gick vägen det med! rederiet genomgick rigorösa psykologiska Startades av entreprenören Tan Sri Lim Goh Tong som var den tester, för testerna valde man Marine Profile GENTING ÄR I DAG på väg att bli en av värl- som år 1993 köpte Athena och Kalypso från Slites konkursbo. Koncernen leds i dag av sonen Tan Sri Lim Kok Thay. i Sverige. Skälet var enkelt: dens absolut största kryssningsoperatörer och – Fartygen skulle trafikera i trakterna av överraskade häromåret alla då man köpte Kryssningsverksamheten som började med Kalypso och Athena Singapore och Hongkong, världens kanske MV Werften i den tyska delstaten Mecklen- som döptes till och Langkapuri Star Aquarius finns i mest trafikerade områden. Där får ingenting burg-Vorpommern. I affären ingick tre varv i dag under flera varumärken: Star Cruises, Dream Cruises, Crystal gå fel. Allt kretsar kring säkerhet och då är Stralsund, Rostock och Wismar. Skeppsbyg- Cruises, det viktigt för oss att på egen hand kunna gartraditionen i just Mecklenburg-Vorpom- En investering som man lämnat under åren som gått är ägarskapet utbilda de människor som tar ansvar för far- mern är stark och historiskt högintressant i Norwegian Cruise Line som pågick mellan åren 2000-2018. tygen, säger Gustaf Grönberg. och politiskt viktig. Det var för övrigt inte första varvet som Genting köpte, redan 2015 En av kronjuvelerna i Genting Group är i dag extrema lyxjakten ÅR 1993 när Star Cruises inledde sin verk- tog man av strategiska skäl över Lloyd Werft M/Y Tranquility som man för 125 miljoner dollar köpte från Malaysi- samhet fanns det överhuvudtaget ingen i Bremerhaven, ofta kallat världens äldsta as regering i våras. Hon hyrs ut till de rika och kända och utgjorde kryssningstrafik i Asien, ingen hade ännu varv i dag specialiserat på lyxjakter för så under sommaren basen för 22-åriga Kylie Jenners födelsedags- vågat satsa. Nån enstaka jorden-runt-kryssare kallade high end customers. År 2013 köpte firande på Medelhavet. Jenners är realitystjärna och entreprenör passerade Hong Kong och Singapore men man också Wider Yacht i Italien som bygger och betalade 1,1 miljoner euro per vecka för äventyret. det var allt. Därför betraktades Athena och lyxjakter men detta varv såldes tidigare i år Bland de mer udda investeringarna hittar vi även 26,47 procents Kalypso som jättefartyg med sina 3.000 pas- för att bättre fokusera på MV Werften. Wi- ägarandel i bolaget som tillverkar motorbåtarna Grand Banks. sagerare av skeptiska myndigheter i form av der byggde jakter i storleken femtio meter tull och immigration i Malaysia, Thailand, och har vunnit många priser för sina unika Vietnam, Taiwan, Kina och så vidare. tekniska lösningarna. – Det var ett tufft jobb att få dessa att ändra De tyska varven är inköpta med det utta-

Fortsättning på nästa sida.

www.sjofart.ax 17 i fall det skulle behövas. Det börjades med tremans ubåt, sedan fem och nu blir det sju- manna på Endeavor. Upplevelsen är enorm.

ÄNDA SEDAN Gustaf Grönberg började på Star Cruises har hans vardagar varit fyllda med resor. Dels på de egna fartygen och dels världen över för att granska potentiella köp och inspektera hamnar och delta i möten med myndigheter. Till exempel gjorde man en besiktning av nuvarande Silja Europa då hon befann sig i Australien fast då blev det aldrig affär. 2015 köpte Genting Crystal Cruises för 550 miljoner dollar, Crystal Cruises är bo- laget som fått överlägset flesta utmärkelser att vara det mest lyxiga kryssningsrederiet. Servicen och maten är typ bättre än världs- klass. Sedan köpet av rederiet har man fort- satt byggt flodbåtar i allra högsta klass. I dag har man fartyg på floderna Rhinebe, Donau och Seine hela vägen från Amsterdam till Budapest.

I DAG GÅR DEN mesta av Grönbergs tid ut på att vara med och koordinera och leda det När det stod klart att ubåtar är det nya inom kryssningsindustrin tog det inte länge innan Gustaf Grönberg fixade certifikatet till sig själv. När passagerare finns med ombord dyker man till max 70 meter fast farkosten klarar 300! massiva nybyggnadsprogrammet i Mecklen- burg-Vorpommern, Tyskland. Därför delar han tiden mellan kontoret i Kuala Lumpur lade målet att kontrollera alla delar av kedjan tig för oss. Det är en ny situation för varven helt nya nivåer, både uppåt och neråt – så och numera i Wismar. från idé till fartyg. och för ägarens övervakningsteam eftersom långt som 342 meter. – Ja, jag stortrivs med jobbet. Det har fun- – På det sättet har vi kontroll över alla de- ägaren är samma som rederiet. För att detta Planeringen av jättarna handlar inte bara nits enorma utmaningar men också stor till- lar i den kedja som krävs för att bygga kryss- ska fungera på effektivt krävs nytänkande om teknik och skeppsbygge. Gustaf Grön- fredsställelse när resultatet blir bra. Vi har ningsfartyg. och ett öppet sinne av alla berörda. I dag berg förklarar: mycket professionella och lojala sjömän både När det gäller fartygsbyggen är det många finns 3.000 anställda på dom tre varven och – Med så mycket folk ombord på Global i land och på båtarna och det är ett privile- saker att tänka på. Till exempel hotellkapa- i slutet av året beräknar vi att ha ytterligare är den logistiska planeringen omfattande och gium att jobba med dom. citeten i Wismar där ett av varven ligger. 3.000 kontraktorer på plats, säger Grönberg. extremt viktig. Det handlar till exempel om Teamet i Wismar leds av Peter Andersson. Lösningen blev att Genting byggde ett eget När det var dags för kölsträckning av Crys- hur man provianterar, hanterar passagerar- Varvet leds av Peter Fetten som handplocka- hotell som öppnade i augusti tillsammans tal Endeavor i fjol var ingen mindre än för- nas ombordstigning och bagage under dom des från Carnival Cruise Line. med Radisson med 100 rum och tillstånd till bundskanslern Angela Merkel på plats och korta hamntiderna. Men också att förflytta ytterligare 400. fotograferades tillsammans med Gustaf så många människor mellan däck och res- SJÖFARTEN ÄR internationell och det märks – Denna satsning är nödvändig för att vi Grönberg och de andra i Genting-toppen. tauranger är en stor utmaning, därför prövas inte minst på de inköp som krävs för att bygga ska kunna ta emot de tusentals kontraktorer Fartygsbygget hyllades på alla upptänkliga ett nytt koncept ombord där inte mindre än ett fartyg. Finland är tvåa på listan när det som ska arbeta på varven. sätt och i sitt tal var Merkel närmast käns- 8 rulltrappor förhindra köer i trappor och gäller de fartyg som Genting bygger i Meck- Man har även investerat i en hypermodern losam: hissar. lenburg-Vorpommern, Tyskland. Totalt har hyttfabrik som ligger bara ett par kilometer – Detta är ett kryssningsfartyg som är state- Gustaf Grönberg och hans kolleger köpt ma- från varvet i Wismar. Där jobbar i dag 260 of-the-art men det är viktigare än så. Den här SOM KOMPLEMENT TILL de många vatten- terial och tjänster för 700 miljoner euro av personer och man kan producera 20 hytter ceremonin som äger rum på detta livskraftiga rutschbanorna ska Global-fartygen utrustas bland andra ABB, Almaco, Europlan, Kudos dagligen. Till detta ska läggas ett trainee- varv i Stralsund som är min egen politiska he- med en nöjespark där även en berg- och dal- Dsign, Foreship, Wärtsilä, Merima, NIT, program för att säkra tillgången på yrkesfolk mort lovar gott inför framtiden. Tillsammans bana ingår! Det handlar om att överraska och Loipart, Kone, Seaking och Koja. framöver. MV Werften har 282 ungdomar med alla anställda ser det ljust ut för fartygs- utmana i varje handling. – Visst känns det bra att kunna köpa fin- under träning med målet att erbjuda dem industrin i hela Mecklenburg-Vorpommern. – Vi var först på marknaden med ubåtar ländskt men det handlar inte bara om att vara fast anställning inom sju olika områden, till för fem år sedan då vi investerade i ett hol- snäll, finländska leverantörer håller högsta exempel svetsning, logistisk och målning. FARTYGEN GENTING just nu bygger är två ländskt bolag, i dag är det många av de andra möjliga klass, understryker Gustaf Grönberg stycken Global Class som blir världens största kryssningsrederierna som följer efter, säger och nämner gärna Foreship med kontor även INVESTERINGEN I VARVEN gick lös på 251 sett till antalet passagerare. Kontraktpriset Gustaf Grönberg som är direktören som inte i Mariehamn där Mattias Jörgensen, Ham- miljoner euro och sedan dess har Genting är 1,650 miljarder euro. Ombord finns plats bara sitter vid skrivbordet och planerar vad marland, chefar. satsat ytterligare 270 miljoner euro i utrust- för 9.500 gäster och en personal som be- andra ska göra. – Det är ett internationellt välkänt bolag ning; maskiner, byggnader osv. Till detta ska står av 2.200 personer, i exakta siffror 11.737 Som den sjökapten han är tog han härom- med kvalificerad och professionell personal sedan läggas övertagandet av Neptun Ship personer eller lika många som i hela Marie- året ubåtscertifikat och kan själv, om det är vilket är nödvändigt. Även om våra tre varv Design, Rostock, i början av detta år, där- hamn och delar av Jomala! Dessutom pågår läge, köra farkoster även under ytan. har byggt mer än 2.500 fartyg genom åren med finns även planering och projektering bygget av två stycken Expedition Ships för – Ubåtarna testas för 300 meter men med handlar det nu om en helt annan dimension under samma tak. dotterbolaget Crystal Cruises med plats för passagerare dyker vi aldrig på djupare vatten med gigantiska bygghallar. Därför är det – En uttalad framtidssatsning som inget an- två helikoptrar, ubåtar och mycket mer. Det än 70 meter, detta av säkerhetskäl, på detta väldigt viktigt att vi väljer dom bästa leve- nat kryssningsrederi har gjort och som är vik- handlar om att ta kryssningsupplevelsen till djup kan dykare fortfarande undsätta ubåten rantörerna och kontraktorerna. Varven har

Ett tag var Genting (kanske) spekulant på att köpa M/S Silja Europa som tjänstgjorde som Den tyngste operative direktören i hela Genting är presidenten Colin Au som på bilden ses hotellfartyg i Australien. Gustaf Grönberg åkte dit tillsammans med koncernchefen/presi- besöka Kobba Klintar och Rune ”Öra” Karlsson, i mitten, tillsammans med Gustaf Grön- denten Colin Au men någon affär blev det inte. berg. ”Han gillar verkligen Åland”, säger Grönberg.

18 www.sjofart.ax "Vi var först på marknaden med ubåtar för fem år sedan då vi OP-mobilen - var du än investerade i ett holländskt bolag, i dag är det många av de andra kryss- befinner dig i världen. ningsrederierna som följer efter."

fortfarande mycket att lära sig när det gäl- dels av historiska skäl men också ett resultat ler att bygga stora kryssningsfartyg, säger av det sjömanskap som finns i generna. Grönberg. – Skandinaviskt sjömanskap smäller högt Det går inte riktigt att diskutera kryss- ute i världen. Det handlar om pålitlighet och ningstrafik utan att toucha miljö- och hållbar- lojalitet och en förståelse för hur hav och far- hetsfrågor. I takt med stigande medvetenhet tyg och människor fungerar. hos kunderna gäller det att arbeta för att far- Sedan 1997 har Genting också haft ett av- tyget är så rena som någonsin möjligt. På de tal med svenska sjöfack om att de som jobbar nya båtarna som nu byggs installeras scrub- för Genting kan göra det med svenska avtal. bers på samtliga vilket minimerar utsläppen. Därför har Genting sedan 20 år tillbaka ett De nya svavelregerlna som träder i kraft vid rekryteringskontor i Malmö. årsskiftet gör också vardagen lite krångligare. – Jag tror inte något svenskt rederi har – Vi förhandlar som bäst med bunkerle- lika många svenskt däcks- och maskinbefäl verantörer i Singapore och Hongkong för anställda som vi, över 190 befäl på däck och att försäkra oss om att det finns bunker av i maskin. lågsvavlig kvalitet efter årsskiftet. – Tyvärr har detta inte varit möjligt att få igenom med de finländska facken vilket är NÄR DET GÄLLER framtiden är Gustaf väldigt synd. Finländare kan på grund av skat- OP-mobilen låter dig utnyttja din viktiga tid till fullo. Grönberg optimistisk. Kryssningsmarkna- tereglerna inte jobba hos oss någon längre Sköt dina viktigaste bank- och försäkringsärenden den fortsätter växa över hela världen, fartygen tid, säger Gustaf Grönberg. tryggt i OP-mobilen, när och var som helst. Logga in i blir större och kraven på sjöfolket tuffare. Också i Kuala Lumpur-kontoret sitter i dag Jobb finns hur mycket som helst. ett tiotal skandinaver, de flesta har varit med i appen och godkänn transaktioner med Mobilnyckeln i – Särskilt när det gäller elektriker råder bolaget från början vilket tyder på att de trivs stället för med nyckeltalslistan. det brist överallt. På Åland finns fantastiska med alla utmaningar. Det känns tryggt att ha utbildningar som skapar oerhört duktigt yr- ett sånt erfaret och proffessionellt team på kesfolk, jag tror ingen behöver gå utan jobb plats i Asien där vi har flest båtar. Ladda ner OP-mobilen avgiftsfritt från App Store med en ordentlig examen i bagaget. eller Google Play. Till exempel elmästare är en befattning HUR TAJT RESESCHEMAT än är och kraven som i dag är nästan lika betydelsefull som höga finns det en sak som Gustaf Grönberg, rollerna som befälhavare och maskinchef om- själv före detta fotbollsspelare, aldrig glömmer. bord. Dessutom finns en växande insikt om – Självklart följer jag med hur det går för OP-mobilen tillhandahålls av Andelsbanken. vad IT kan ställa till med ombord. IFK Mariehamn. Jag ser alltid hemmamat- – I slutet på förra året drabbades vi av virus cherna när jag är hemma och följer även an- på Genting Dream vilket slog ut delar av au- nars med i ligan. tomationssystemet. Vi tvingades ligga stilla i Grönbergs karriär omfattade flera år i IFK, två dagar vilket kostar enorma summor. Vi vet bland annat var han med och spelade i division fortfarande inte riktigt hur det kom ombord två innan resan mot eliten började på allvar. på fartyget, säger Gustaf Grönberg. Som junior var han kallad till flera landslags- Virus är i stort sett omöjliga att helt värja läger och fick stipendium av borgmästaren sig mot. Det finns många leverantörer av ut- Nils Dahlman så han kunde åka till Holland rustning som har tillgång till interna system på träningsläger. för att kunna göra felsökning eller allmänt Vid sidan av uppdraget i toppen av Gen- hålla koll på sina system och hackers blir allt ting har Gustaf Grönberg även suttit med i KURSER & UTBILDNINGAR skickligare. I dag är det därför förbjudet att styrelsen för marinförsäkraren Swedish Club överhuvudtaget ha med egna USB-minnen sedan 2007. Genting Cruises har även valt just för sjöfolk! ombord. Swedish Club som huvudförsäkrare för sina – Det är helt klart ett av våra fokusom- fartyg, ett resultat av historien: råden framöver, IT-säkerhet, understryker – År 1993 när vi började var det faktiskt Grönberg. inget annat försäkringsbolag som var villigt GRUNDKURSER

att försäkra Star Cruises’ fartyg, ovissheten om • GOC grundkurs I DAG HAR Genting Group över 200 skan- framtiden i Asien var för stor när de gjorde • VHF kurs (SRC) dinaver, mest svenskar, på lönelistan. Det är sina riskbedömningar. • MRM Maritime Resource Management • ECDIS • CCM Crowd and Crisis Management (A-V/2-3, 2-4) • Medicinsk första hjälp (A-VI/4.1) • Grundläggande skydds-medvetenhet (nätkurs) ( A-VI/6-1 & A-VI/6-2) • SSO Ship Security Officer (A-VI/5) • Polar code (basic + adv) (A-V/4.1 &A-V/4.2)

REFRESHER KURSER • Medical care refresher (A-VI/4-2) Läs mer på • CCM-refresher (A-V/2.4) open.ax/sjofartskurser • GOC-refresher

UTBILDNING & TJÄNSTER • Lots • Finsk sjöarbetslagstiftning • Förnya dina behörighetsbrev

Den som satte igång hela Star Cruises var Genting-gruppens mäktige ägare Tan Sri Lim Goh Tong som köpte Kalypso och Athena från Slites konkursbo. Här står han tillsammans med Gustaf Grönberg och modellen av Athena.

www.sjofart.ax 19 En erfaren röst för sjöfart, äldreomsorg, demensvård, hamnutveckling, ordning och reda i staden.

ROGER JANSSON till stadsfullmäktige.

MODERN CLASS FOR SMARTER OPERATIONS

Today’s market needs smarter solutions – and a modern classification partner. F ind out how our modern classification solutions can turn possibilities into opportunities – and make your operations safer, smarter and greener.

Learn more at dnvgl.com/maritime

NAVIGATE | 22.-23.1.2020 NORDIC MARITIME EXPO IN FINLAND

NaviGate is a key meeting and recruitment event for the KEY THEMES 2020 EXHIBITOR STANDS • Future of Knowledge and Know-how, NOW AVAILABLE, maritime industries. When you want to commercialize your including the International Intelligence MAKE YOUR innovations, find the best partners or expand your markets, Hunt student final RESERVATION NOW! • Digitalization welcome to NaviGate Expo – we are a match made in . • Green shipping and Marine industry www.navigate.fi • Maritime logistic Skärgårdsfärjan Alfågeln har använt additivet Nanol med gott resultat. Till exempel har bränsleförbrukningen minskat i Wärtsilämotorn. Foto: Kjell Gestranius.

Ja, Nanol gör skillnad Vd för Sirius Shipping är Jonas Backman. Sirius är ett av de ledande rederierna på ship- pingtäta Donsö och sköter 14 egna fartyg och ett antal utomstående. Bland finansiärerna på landskapets färjor finns Ålandsbanken. ”Där begriper man sjöfart”, säger Backman.

Det är inte så enkelt att förändra sättet att arbeta inom sjöfar- ten. Men när det gäller att förbättra hållbarheten och förlänga motorernas livslängd skönjer pionjärerna som säljer Nanol viss morgonluft. Redare på Donsö – Vi kan nu visa verkliga resultat, säger konsulten Kjell Gestra- nius.

ÅLANDS SJÖFART #2/2019 berättade vi om additivet Nanol som är ett ämne som blandas direkt i smörjoljan för att minimera friktionen mellan rörliga delar. hyllar Ålandsbanken I Sedan dess har Ålands landskapsregering gått in för att använda Nanol i färjorna i skärgårdstrafiken. Under hösten gjordes en utvärdering av effekterna ombord på Alfågeln som trafi- kerar på den så kallade norra linjen. Resultatet är gott, enligt Kjell Gestranius som Sjöfarten har uthärdat några riktigt svåra år med låga rater och följt utvecklingen på nära håll, och med egna ögon kunde granska Alfågelns huvud- höga kostnader. Under sådana förhållanden är det svårt att hitta maskin Wärtsilä 16V22 i samband med en komplett överhalning av motorn i sam- finansiärer till nya projekt. band med varvsbesök. – De synliga effekterna efter användandet av Nanol är kopparfärgningen som bildas På Donsö står Ålandsbanken högt i kurs och är i dag finansiär av vid hög temperatur och friktion, som ”återskapar” slitaget i fodret. Detta förlänger åtminstone tre fartyg. livslängden på komponenterna, minskar bränsleförbrukning och utsläpp. Kolvarna såg helt normala ut och någon kopparfärgning i övrigt i motorn eller något annat ED BANKER ÄR DET som med Ålandsbanken som hade finansierat far- onormalt kunde inte att skönjas, säger Gestranius. sjukhus. Alla vet vad som sker men tyget drev igenom försäljningen och Sirius Detta leder till analysen att additivet gjort exakt vad det ska; det har minimerat Mingen får prata om det. När man Shipping tog över fartygen, finansierade av slitaget på motorns rörliga delar vilket sparar bränsle och miljö. frågar Ålandsbanken om detaljer kring far- Ålandsbanken. – Det finns alltså tydliga bevis för att Nanolet använts och fungerat som det ska tygsfinansiering och pågående affärer är det – Vi byggde om för stora pengar och driver och preliminära uppgifter från landskapsregeringen bekräftar också att bränsleför- inte direkt raka besked som kommer i möte. dem än i dag som tre av våra fjorton egna brukningen minskat, säger Kjell Gestranius. Därför är det uppfriskande att stöta på fartyg, säger Jonas Backman. en redare som Jonas Backman på Donsö. Fördelen med Ålandsbanken som ship- Förutom att han leder familjerederiet Si- pingbank är, enligt Backman, att ”de förstår rius Shipping är han också ordförande för hur vi tänker”. I Ålands Sjöfart #2/2019 be- hela Donsö Shipping Meet som vartannat år – Detta är värdefullt. Om något går sön- rättade vi om Nanol som är samlar stora delar av den europeiska sjöfart- der och det krävs sådant som vi inte räknat en smörjoljetillsats som ska- seliten till den lilla ön som ligger en timme med kan vi räkna med deras stöd. De begri- pats med hjälp av nanotek- nologi och som minskar sli- med båt från Göteborg. per att det kan inträffa tekniska fel som inte tage och friktion i en motor. Jonas Backman sticker inte under stol med alltid är enkla att förklara och litar på att vi att han gillar Ålandsbanken i allmänhet och gör det rätta. Åland är en plats där man be- dess avdelningschef Johnny Rosenholm i griper sjöfart. synnerhet. Deras relation går tillbaka till I framtiden vill Jonas Backman gärna göra 2012 då Sirius under stökiga omständigheter mer tillsammans med Ålandsbanken. köpte kem- och produkttankfartygen Nordic – Vi vill känna de som vi arbetar med. Att Victory, byggd 2006, Nordic Glory, byggd finansiera fartygsköp med hjälp av någon 2007, samt Nordic Prima byggd 2008 från institution eller fond i USA finns inte på vår SRAB som ägdes av bland andra Alandia och karta. Relationen är viktig. Eriksson Capital-koncernen.

www.sjofart.ax 21 I jobbet måste Niklas Fabritius vara beredd på allt och även om han huvudsakligen styr projek- ten från ett skrivbord saknas det inte praktiska utmaningar. Jobbet innebär även möten med alla möjliga olika sorters människor, alla behövs för att skapa intresse att kryssa ombord på värl- dens största fartyg. Foto, stora bilden: Jörgen Pettersson, resten privata.

Niklas jobbar med de allra största

Maskinmästaren Niklas Fabritius, 32, är ung till sin ålder men väl- ALLA SOM VARIT MED LITE vet att ungdom Bland de projekt han ägnat sig åt hittills berest. Efter att han gick ut Högskolan på Åland har karriären tagit är rätt snabbt övergående men ibland kan det ombord på kryssningsjättarna finns världens honom till stora delar av världen och bjudit på utmaningar av vitt vara svårt att ha den rätta pondusen att som hittills längsta vattenrutschkana ombord på skilda slag. Ett tag byggde han kraftverk i USA och i dag har han yngre leda äldre. Navigator of the Seas, som fartyg något min- – Jag har inte märkt något sådant. Visst, dre än Oasis of the Seas men fortfarande en bland annat varit med och konstruerat världens största rutschkana jag är fortfarande ung men mina kolleger tar gigant. Rutschen heter The Blaster och är på kryssningsfartyg som är dubbelt större än Silja Europa. mig på allvar. Det gäller att minnas att man 260 meter lång och är spektakulär på precis alltid måste uppträda ödmjukt. Samtidigt alla sätt. måste man kunna stå på sig när det behövs, – I teknisk mening är det en rätt kompli- PPVUXEN I HAMMARLAND och bo- Jag gillade all form av slöjd och hade lätt för säger han. cerad konstruktion med alla rör och pum- ende i Finström, Bamböle, är Niklas matematik, fysik och kemi. par och fall. Särskilt pumprummet var en UFabritius fasta punkter kanske inte Här ska man inte heller underskatta arvs- NÄSTA SKARPA UPPDRAG för Niklas Fa- utmaning att konstruera och bygga. Vi hade väldigt internationella. massan även om den sällan berättar allt. Det britius, efter vi träffats, är dockningen av hård tidspress på det projektet, och jag är I hans dagliga jobb är det annorlunda, då tekniska går nämligen i släkten; morfar var M/S Oasis of the Seas, världens just nu stolt över hur vi fick ihop allt på så kort tid, är passet hans bästa vän och utsikten från maskiningenjör vid Wärtsilä-varvet i Hel- fjärde största kryssningsfartyg och minst säger han. frukostbordet ny hela tiden. Sådan är var- singfors och var bland annat med och byggde fyra gånger större än Silja Europa. Fartyget dagen för väldigt många som valt att jobba Song of America och Song of Norway. Far- är 356 meter långt och 60 meter brett och I DAG ÄR NIKLAS FABRITIUS inhyrd via utomlands. Fabritius hör till de som stortrivs fadern var brobyggnadsingenjör och pappa kan ta 6.000 passagerare och 2.200 i besätt- konsultföretaget Foreship med kontor i olika med livet och han har startat egna konsultbo- byggde fabriker och kraftverk. ningen. Fartyget är byggt för dryg tio år se- delar av världen och i Mariehamn. laget Quentik som säljer sina tjänster vidare Fast att vara ingenjör i dag har inte så värst dan och det börjar bli dags för renovering. – Det är ett otroligt bra gäng på konto- till rederier och installatörer. många likheter med hur det var förr. – Logistiken är helt klart den största utma- ren. Man tar hand om varandra och har kul – Projektledarrollen handlar mycket om ningen. Det finns ingen tid för missförstånd tillsammans. ATT DET BLEV JUST EN TEKNISK bana för att sitta vid datorn och telefon och koordi- eller misstag, allt måste klaffa hela tiden och unge Niklas Fabritius kom inte som någon nera så allt blir gjort i rätt ordning och i tid, arbetet pågår 24/7. HANS SLUTGILTIGA KUND är RCCL, Royal skräll för de som kände honom. När han var säger Fabritius. Någon tid för ledigt blir det inte innan Caribbean Cruise Line, som i dag är världens barn var det Illustrerad Vetenskap och Po- dockningen är klar och inte ens då, som det näststörsta kryssningsrederi. Någonstans i pulär Vetenskap som låg på nattduksbordet. FABRITIUS UPPDRAG är att vara projektle- ser ut. toppen finns bland andra shippinglegenden På biblioteket lånade han sällan böckerna på dare i samband med dockningar av fartygen. – Allt tyder på att jag behöver åka med på Harri Kulovaara som i tiderna var mannen ungdomsavdelningen utan gick direkt till I klartext kan det handla om att ta ansvar för den första resan över Atlanten, tillbaka till bakom Silja Symphony och Serenade vilka hyllorna där teknik- och faktaböckerna står. delar av allt det som ska göras på en dock- Karibien, för att se att allt fungerar som det var föregångare på många sätt då de levere- – Varför? Vet inte riktigt men har alltid ning. Själva arbetet äger rum var som helst ska, säger Fabritius. rades i början av 1990-talet. funnit nöje i att ta reda på hur saker fungerar. i världen.

22 www.sjofart.ax Källa: Wikipedia

DET ÄR ABSOLUT INTE BARA Niklas Fa- skapen om hur man bygger LNG-drivna britius som gjort en resa från jobb till jobb kraftverk. över hela världen. I shippingkretsar är det om – Det var såklart väldigt utvecklande och För elektriker och elektroingenjö- inte vanligt så inte heller ovanligt. Fabritius intressant men också slitsamt. rer finns massor av jobb och för minns till exempel kollegan som han delade Som man säger om drömmar och önsk- maskinrumsvakt med på Birka för åtta år se- ningar ska man passa sig vad man önskar dem som kan göra ritningar likaså. dan. I dag är de kolleger igen med dramatiskt ifall de blir sanna, konstaterar Fabritius i dag: annorlunda arbetsuppgifter jämfört med då. – Ett år hade jag 335 arbetsdagar utom- Branschen ropar efter sådana. – Det såg nog ingen av oss komma då vi lands. satt på backen på Birka och tog igen oss efter Vem som helst kan räkna ut att ett famil- Och projektledare och skeppsbyg- arbetsdagen, konstaterar Fabritius. jeliv blir svårt under sådana förhållanden. Skype och internet är ju inte riktigt samma gare, i stort sett allt. SEDAN FABRITIUS TOG maskinmästarexa- sak som fredagsmys och vardagsprat. Det men vid Högskolan på Åland 2011 har han löste sig genom att hustrun Julia följde med inte behövt gå utan jobb en enda dag. Under när det fanns möjlighet. hur mycket möjligheter som helst, säger Fa- är och med dom erfarenheterna jag har när studietiden prövade han på jobb till sjöss och britius. jag gick ut skolan. Men just nu är jag nöjd, trivdes bra på till exempel Birka och Bore. EFTER TIDEN PÅ WÄRTSILÄ kände Niklas – För elektriker och elektroingenjörer jobbet är extremt intressant och utmaning- Innan dess hade han också sommarjobbat på Fabritius att det där med landjobb inte var finns massor av jobb och för dem som kan arna många. Landskapsverkstaden i Möckelö och gjorde hans grej. göra ritningar likaså. Branschen ropar efter Niklas Fabritius lever sin dröm när han är en sommar som maskinchef på M/S Griss- – Jag saknade faktiskt det maritima, all sådana. Och projektledare och skeppsbyg- på jobb och i allt högra grad även när han är lan. Att han så småningom tog steget till i teknik, affärer, kolleger, allt. Det är lite av gare, i stort sett allt. hemma. I garaget väntar nämligen en prakt- första hand Wärtsilä var resultatet av job- en annan mentalitet inom sjöfarten. Han understryker att en teknisk examen pjäs i form av en Chrysler New Yorker 1957. bet på Bore. är oerhört bred och att jobben kan vara vad – Jag hittade den på Blocket i Stockholm – Det var några mekaniker från Wärtsilä SOM VARANDE EN ALUMNI till Högskolan som helst. och en vän var efter den åt mig. Det är en ombord som övertalade mig att söka jobb på på Åland har Niklas Fabritius också varit till – Du kan sitta på kontor, segla till sjöss el- härlig bil med teknik som håller, den är un- Wärtsilä i Åbo, och så blev det, säger han. Godby högstadieskola för att berätta om sig ler stanna i land. Möjligheterna är närmast derbar att köra och också fruns favorit! Det finns emellertid inga breda vägar nå- själv och sin karriär så här långt. oändliga om du bara själv vill. Ibland har det gonstans, av nära tvåhundra sökande tog – Den åländska utbildningen är god klass pratats om en tillbakagång men i vart fall jag Wärtsilä in åtta. Det skulle bli tre och ett vad beträffar material och närhet till arbets- har inte sett någon sådan. Så länge du vill ha halvt år på Wärtsilä och arbete i mestadels givare. Det finns en ljus framtid för de in- jobb så finns det. Jordanien, Cypern och USA. Från den tiden genjörer som gått liknande utbildningar. Bara – Om jag nått så långt jag trodde? Nja, bär Fabritius med sig insikten i och kun- man vågar sig utanför Kobba Klintar finns inte hade jag trott att jag skulle vara där jag

www.sjofart.ax 23 "Äventyret lockade och jag ville göra något som andra inte gjorde. Jag hade aldrig jobbat till sjöss och tyckte det kändes spännande att pröva."

Jonas är chefen för elen på Grace

Allt drivs med elektricitet och den som ser till att det fungerar Samarbete blir det aldrig för mycket av BLAND DE TYDLIGA UPPSIDORNA med ombord på Viking Grace heter Jonas Rautelius och jobbar som ombord. Friheten att kunna påverka är också sjöjobbet finns, enligt Jonas Rautelius, det elmästare, en av de absolut mest centrala positionerna till sjöss. viktig. sociala livet. Utan en skicklig elektriker klarar sig inget fartyg i dag. – Det har man alltid bejakat från rede- – Det är väldigt viktigt att alla trivs nå- riets sida. Vår inspektör Ronny Karlsson gorlunda tillsammans när man jobbar så uppmuntrar initiativ och egna idéer. Vi får nära varandra. ÖRR VAR DET ENKELT. Befälhavaren Efter jobbet för Star Cruises gick karriä- testa allt som vi har en bra förklaring till. Förr kunde sjömän gå i pension tidigare bestämde och maskinchefen skötte ren vidare till Silja Festival som elektriker I teamet som sköter det elektriska ingår än andra. I dag är det inte längre fallet. Jo- Ftekniken. I dag är det annorlunda. Det på linjen Helsingfors-Tallinn där han stan- förutom elmästaren även två elektriker och nas Rautelius planerar att jobba tills han är krävs massor av yrkesskickligheter ombord nade ett år för att sedan pröva på Serenade, kommunikationsteknikern, även det yrket 65 och har inga problem med det. på ett modernt passagerarfartyg och precis Finnjet och Silja Europa där han fick första något som blir allt viktigare. Alla som reser – Verkligen inte. Jag gillar jobbet och så allt är elektriskt i någon form. jobbet som ordinarie elmästare. kräver tillgång till nätet vilket är extra tydligt länge jag gör det stannar jag kvar. Jonas Rautelius, 48, är utexaminerad el- År 2008 bytte han till Viking Line och längs med farlederna där fartygen far fram. Som erfaren elmästare är det i dagens läge mästare från dåvarande Ålands tekniska lä- började på Mariella för att sedan 2013 ta All internet sugs upp vilket även Rautelius inte särskilt svårt att hitta nya uppdragsgi- roverk (i dag Högskolan på Åland). hand om elektriciteten på rederiets flagg- själv märker vid stugan i Hitis. vare men det lockar inte Rautelius: Att han valde Åland som studieort var inte skepp Viking Grace. Egentligen ännu tidi- – När färjorna kommer är det omöjligt – Eller, det är inte helt sant. Jag har varit riktigt planerat. Valet stod mellan Helsing- gare, han var med och byggde fartyget på att komma ut på nätet. frestad några gånger men inte fullföljt. När fors, Ekenäs och Mariehamn. Men då fick varvet i Åbo och har med egna ögon sett de sökte folk till isbrytare var jag dit och dåvarande flickvännen (Viveca som nu är var varenda ledning går och vilken funk- ARBETSSPRÅKET i maskinavdelningen pratade och tittade men drog mig ur, det hans hustru) jobb på daghemmet Wäktars tion den har. är svenska och själv är Jonas Rautelius full- skulle blivit för ensamt. Här har jag ändå och Ålandsflytten blev verklighet. När Viking Grace levererades var det ständigt tvåspråkig. I det dagliga arbetet 200 arbetskamrater och ett brett kontaktnät. – Vi trivdes förträffligt, undervisningen mycket som var nytt för hela Viking Line ingår elmästaren i driftsbefälet och har där- Jonas Rautelius är inte ensam om det. var bra, det var lätt att komma överens med och fortbildning blev nödvändigt på många för möjlighet att påverka sin egen vardag, i Personalomsättningen är rätt låg, på elsidan lärarna och vi hittade fina lägenheter, först områden. den mån det finns tid för en sådan. Viking har nästan ingen slutat. i Östernäs och sedan Västernäs där Janica – Det var högspänningskurser med ABB, Grace går tillsammans med Amorella på föddes. utbildning i propulsionsprocesser i Schweiz Åbo-Åland-Stockholm där liggetiderna är – VARFÖR JAG TRIVS PÅ SJÖN? Det är Han blev klar 1996 och avsikten var att och mycket mer. i det närmaste obefintliga. mycket det… Arbetssystemet passar mig jobba på landbacken, liksom fadern som Vad ingår då i en elmästares uppdrag? perfekt. Jag gillar att jobba en vecka och skötte elen på valsverket i Dalsbruk, men EN VANLIG ARBETSDAG ombord på Vi- Svaret är lika enkelt som svårt, väldigt sedan vara hemma lika länge. Här finns gott verkligheten ville annorlunda. king Grace är 10,5 timmar och sträcker sig mycket handlar om förebyggande arbete om trevliga arbetskompisar och arbetet i sig – Äventyret lockade och jag ville göra nå- ungefär från halv åtta på morgonen till halv och extrem noggrannhet, inget får gå snett är mycket omväxlande. got som andra inte gjorde. Jag hade aldrig tio på kvällen. Orkar man efter det finns ett när det gäller elektricitet, särskilt inte om- Hemma i Kimito finns familjen, hustru jobbat till sjöss och tyckte det kändes spän- modernt gym och andra ställen där man kan bord på ett passagerarfartyg där krafterna Viveca Rautelius och barnen Janica, 25, Jo- nande att pröva, säger Rautelius. träna hårt eller ta igen sig. För Jonas Ra- är enorma och ytan ganska liten. Ansvars- sefine, 23 och Johannes, 17. Ledigveckorna Sagt blev snabbt gjort och första mönst- utelius är till exempel kvällsbastun, ensam området är brett och det är viktigt att hålla handlar mycket om så kallat familjeliv men ringen var i Hong Kong på M/S Star Pisces i lugn och ro, helig. sig uppdaterad kring nya rön och metoder. också laxfiske och detta är högintressant. Jo- (tidigare Kalypso) som elektriker. Redan där – Jag behöver det för att rensa skallen och – Jag och vi som jobbar här sköter om allt nas Rautelius lägger sina garn vid Strömma insåg han också att shippingvärlden är liten, vara redo för nästa dag. från ficklampor till framdrivningen. Vissa kanal, den enda plats i Finland som man kan kompisen Christian Wahlsten var redan på Kontoret som ligger intill kontrollrum- dagar är ganska enkla och lugna, andra mer skönja tidvatten. Strömmen byter riktning plats som säkerhetschef. met är öppet med skrivbord som Jonas stressiga och utmanande. fyra gånger per dygn vilket tycks gynnsamt Rautelius delar med säkerhetschefen, över- Arbetsuppgifterna för elektriker förde- för laxen; senaste säsong drog Rautelius och VÄGEN TILL JOBBET på Star Pisces var styrman, dagförsten och den kommunika- las varje morgon när man träffas. Det kan hans kompisar upp 200 kilo lax! kort, trots att Rautelius helt saknade sjö- tionsansvarige. handla om starkströmsuppdrag i maskin- – Det kommer alla sorter, från sex kilo fartsvana. Efter ett telefonsamtal satt han en – Det fungerar väldigt bra. Vi har en stän- rummet eller uppdatering av kopplingar i upp till 21 vilket är vårt rekord. vecka senare på flyget till Hong Kong och dig dialog och alla vet alltid vad som är på hotelldelen eller någon spis som krånglar skulle snart inse att han var fast i sjölivet. gång. i byssan.

24 www.sjofart.ax adsign.no - 04.19 adsign.no The LNG fuel provider

Reliable supply Availability on demand Safe operations

The energy company Gasum (former Skangas) is a Nordic gas sector and energy market expert. Together with its partners, Gasum is building a bridge towards a carbon-neutral society on land and at sea. Gasum is the leading liquefied natural gas (LNG) player in the Nordic market. The company continues to strengthen the position and infrastructure of LNG and supplies LNG to maritime transport, industry and heavy-duty vehicles in Finland, Sweden and Norway.

www.gasum.com/LNG

www.sjofart.ax 25 HÄLFTEN SÅ LÅNG – DUBBELT SÅ BRA NY KURS FÖR ER SOM SÄTTER VÄRDE PÅ TIDEN

RÄDDNINGSFARKOSTER OCH BEREDSKAPSBÅTAR

Gör teoridelen ONLINE, kom sedan till Ålands sjösäkerhetscentrum för praktisk övning.

För anmälan och mera info: www.maritimesafety.ax Utbildningen är godkänd av svenska Transportstyrelsen och finländska Traficom.

AP Hong Kong 95x138.qxp 1/04/09 10:42 Page 1

Global technical excellence closer to shipowners - closer to shipyards wherever you are

Visit us on: www.bureauveritas.com www.veristar.com Move Forward with Confidence Annina Rosenqvist från Aboa Mare är projektledare för den stora Sjö- fartsmässan som ordnas i Åbo i månadsskiftet oktober-november. Över 40 utställare är på plats och nytt för i år är en egen hörna för start- upföretag i branschen. Foto: Jörgen Pettersson. Utställare på plats På plats i Åbo möter du de allra flesta av de företag som utgör delar av det finländska sjöfartsk- lustret.

Aalto Shipping Company Alfons Håkans AT-Marine Oy Axxell Bore Consilium Donsö Shipping Meet Elomatic ESL Shipping Finlands Skeppsbefälsförbund rf - Suomen Laivanpäällystöliitto Finnferries Finnlines Forum Marinum Furuno Finland Oy Godby Shipping Indutek Oy Kongsberg Maritime Finland Krivest Yard Langh Ship Maristo Mercy Ships Merimieseläkekassa – Sjömans- Åbo redo för höstens pensionskassan Merenkulkualan koulutus- ja tutki- muskeskus - MKK Merimiespalvelutoimisto - MEPA Meriturva stora sjöfartsmässa Nauti Electronics Novia University of Applied Sciences OSM Ship Management Finland Oy Åbo är platsen att vara på då oktober går över i november. Den sina kunskaper för att kunna finna en lämplig Prima Shipping Group 31.10–1.11 är det dags för årets upplaga av Sjöfartsmässan som strategisk samarbetspartner, tillägger Avanth Promarine som talar på engelska. Rederi Ab Nathalie ordnas i Auriga Business Center i Åbo. Sjöfartens Dag – Maritime Day UNDER DEN FÖRSTA konferensdagen ord- Aland RRANGÖRER AV DEN stora Sjöfarts- Leadership and Forecasting under mässans nas en paneldiskussion om autonom sjöfart Sjöfartens PraktikKvarn rf – The mässan som ordnas vartannat år i Åbo andra dag. Workshopen är avsedd för ledare med rubriken ”Will autonomous shipping be Apprentice Mill Skeppsbefälhavarföreningen Aär alumniföreningen Ånikap rf samt inom sjöfartsnäringen som vill vara med och reality and in what extent?” I paneldiskussio- Tallink Silja Aboa Mare där Annina Rosenqvist är pro- skapa en roadmap för ledarskap och strategier nen diskuterar ledare inom sjöfartsnäringen Telemar Oy jektledare för mässan. Förväntningarna är i en framtida digitaliserad sjöfart. sjöfartens framtid. Traficom höga inför årets event som samlar ett fyr- Alexander Avanth är en tungviktare i talar- På annan plats i denna tidning berättar vi Turun Messukeskus tiotal utställare från det samlade finländska branschen och högt listad på olika TED- om Sjöfartskonvojen som under året dragit Ursuit Oy och åländska sjöfartsklustret. listor. Han beskriver sig själv som ”TEDx fram över Sverige för att locka nya sjömän Viking Line – Vi riktar oss mot professionella inom Speaker on Navigating Digital Mindfulness, till branschen. Finland dras med liknande VG-Shipping sjöfartsnäringen, sjöfarare, rederier, start- future enthusiast, ordained buddhist monk problem och insikten att detta borde hanteras VRETA up företag, myndigheter samt till lärare och and tech connoisseur. Speaking order into är i stigande. Därför ordnas ett karriärevene- VTS Finland studerande inom branschen. I samband med Chaos.” mang under konferensens första dag. Arrang- Wilhelmsen Ships Service Oy mässan hålls även en konferens med work- Enligt Avanth är effekterna av teknologier örer är Aboa Mares studerandeorganisation Åbo Hamn – Port of Turku Ålands Sjöfartsgymnasium shop, paneldiskussion och karriärevenemang, såsom autonoma fartyg, allmän artificiell in- ENÅ (Elevföreningen vid Navigationsskolan Ålands Sjösäkerhetscentrum – säger Rosenqvist. telligens (AI), genmodifiering och biotekno- i Åbo) och representanter för rederier, pri- Maritime Safety Center logi överväldigande. vata yachter och Finlands sjöfartsmyndighet Högskolan på Åland – Åland ÅRETS ÖPPNINGSTALARE är Alexander – Vi måste försöka bilda oss en uppfatt- presenterar karriärmöjligheter och diskuterar University of Applied Sciences Avanth, Digital Intrapreneur and Director of ning om framtiden på ett sätt som vi själva tillsammans med åhörarna olika arbetsmöj- Business Innovation vid PTC Holding. Han förstår. Detta innebär att en organisation ligheter inom branschen. ska senare också leda workshopen Future snabbt måste identifiera begränsningarna i

Annons

TOGETHER, WE ENABLE SUSTAINABLE MARITIME DEVELOPMENT

Social icon Rounded square

Only use blue and/or white.

For more details check out our Brand Guidelines.

www.sjofart.ax 27 Sjökapten Christina Palmén vid stugan i Lumparland där hon vistas så ofta tiden medger. Till vardags jobbar Palmén med sjöfartsfrågor vid Svensk Sjöfart. Foto: Jörgen Pettersson.

Så här såg det ut på Donsö då Donsö Ship- ping Meet arrangerades i september. På Donsö trängs ett dussin rederier med ett hundratal fartyg. Ön är liten men samman- hållningen och insikten i sjöfart stark. Jobb till sjöss ska kännas självklart

Sjökapten Christina Palmén bor och jobbar i Göteborg men drar Konvojen har lockat totalt 27.000 besökare som jag fastnar för. Bland mina anteckningar till stugan i Lumparland på Åland så ofta det är möjligt. Hon job- över hela Sverige. Jag har deltagit i Svensk hittade jag följande citat, som jag inte minns bar som Policy Advisor Safety, Security & Environment vid Svensk Sjöfarts monter dels då Sjöfartskonvojen var varifrån jag läst eller hört: Sjöfart och tycker det är dags att fler såg möjligheterna i att arbeta i Stockholm och dels under den så kallade ”Havet är alltid spännande eftersom det är ”Dag Noll” i anslutning till Donsö Shipping så oförutsägbart. Ibland är det lugnt, ibland till sjöss. Här är hennes egen väg till bryggan! Meet då 1.900 högstadie- och gymnasieele- stormar det, ibland ser havet mycket upprört ver besökte Donsö för att lära sig mer om ut. Det är på samma sätt med oss människor TT JAG VÄXT UPP nära havet på jag tyckte att alla kurser som ingick i Sjökap- sjöfart och ta del av den innovationskraft och att vi är arga, lyckliga, sorgsna, eftertänk- platser med stark sjöfartsanknytning tensprogrammet lät intressanta (navigation, teknikutveckling som nu sker i branschen. samma.” A(Göteborg, Åland, Åbo) tror jag har ledarskap, sjösäkerhet, matematik, sjukvård, För att få mer sjöfart och fler människor För mig är länken människa och hav tyd- spelat in i mitt yrkesval. Likaså tror jag att brandskydd, stabilitet, underhåll osv.) Jag tror som jobbar inom sjöfartsbranschen är det lig. Människor har och kommer alltid att några textrader jag läste under gymnasiet också att det väckte en känsla av äventyr. Det helt avgörande att alla aktörer nu drar åt vara en central roll i sjöfarten. Och där vill hade påverkan på att jag valde Sjökaptens- var även mitt intresse för strapatser som tog samma håll för att skapa och marknadsföra jag också vara med. programmet. Men det avgörande är troligtvis mig till Nya Zeeland och några månaders arbetsplatser. Långsiktighet och stabilitet människor som jag träffat i branschen. segling, bland annat ombord skonaren Al- är avgörande förutsättningar, därför måste Efter gymnasiet hade jag länge planer på vei. Och kanske var det tiden på Nya Zee- exempelvis regelmässiga hinder som skapar att studera psykologi, och jag läste därför en land som gjorde att jag slutligen bestämde osäkerhet undanröjas. Sjöfarten som arbets- kurs i arbets- och organisationspsykologi då mig för att söka in till Sjökaptensprogram- plats ska kännas självklart. jag var nyfiken och ville veta mer om hur met vid Högskolan på Åland. Ett beslut jag Att jag trivs så bra i sjöfartsbranschen tror människan fungerar. Men samtidigt, någon- inte ångrat. jag främst beror på de människor jag får träffa stans i bakhuvet, mindes jag katalogen som För att locka unga till branschen är det vik- och arbeta med. Jag tycker överlag att perso- fanns på min gymnasieskola där det gick att tigt att synliggöra möjligheten att jobba inom ner som jobbar inom sjöfartsbranschen har IsbrytarenFakta Atle gjorde elva hamnbesök i samband med Sjö- läsa om olika eftergymnasiala utbildningar. sjöfart. Som en del i arbetet med att visa upp ett otroligt starkt driv och stort intresse för fartskonvojen sommaren 2019. Av någon anledning hade blicken hamnat sjöfarten och locka fler till branschen har sitt arbete – man gillar verkligen sjöfart! Att Resan gick från Lysekil i väster på ”Sjökapten”, och jag minns tydligt hur den så kallade Sjöfartskonvojen arrangerats. få vara med och driva utvecklingen framåt till Luleå i norr för att berätta mer och arbeta i en internationell bransch där om hur det är att arbeta inom det händer mycket hela tiden är jag otroligt sjöfarten och om de utbildningar tacksam för. som leder till branschens olika Säkerhet, hållbarhet och effektivitet är jobb. drivkrafter och vi har många nordiska rede- Sammanlagt 27.000 besökare rier som ligger i absoluta framkant vad gäl- ombord Atle ler innovation och teknikutveckling. LNG/ LBG-, metanol- och batteridrift är några ex- Under hösten går konvojen ge- empel. Ökat fokus på smart sjöfart och bättre nom Göta kanal med Wallenius fartyg Soya III i täten. beslutsstödsystem är andra exempel. Och på många sätt är framtidens sjöfart redan här. Ytterligare rekryteringssatsningar Fartyg har lång livslängd och de nybyggna- gjordes under Lysekil Women’s tioner som sjösätts i dag kommer ingå i det Match i Lysekil den 8 augusti och globala tonnaget lång tid framöver. ”Dag Noll” på Donsö den 2 sep- tember i anknytning till DSM19. Jag är övertygad om att en viktig del som gjort att jag fortsatt i branschen är alla de Till ”Dag Noll” bjöds ungdomar personer som stöttat och uppmuntrat. Jag och studie- och yrkesvägledare har många att tacka för de möjligheter jag ut till Donsö för att lära sig mer Sjöfartskonvojen som genomförs i Sverige under hela året är en satsning på att locka fler fått, de dörrar som öppnats och den kunskap om branschen. ungdomar till sjöss. Isbrytaren Atle var central i arrangemanget och körde från norr till de delat med sig av. söder. Jag brukar skriva upp citat och textrader

28 www.sjofart.ax Ted Bågfeldt har jobbat som prefekt vid Linnéuniversitetet i Kalmar och ser vilka utmaningar som väntar i sjöfarten under de närmaste åren och långsiktigt. Foto: Jörgen Pettersson.

Stort behov av nya sjömän

Inom de kommande åren stiger rekryteringsbehovet inom sjöfarten "Vi måste få ungdomar att förstå att yrkes- dramatiskt. Stora ålderskullar går i pension samtidigt som intresset för sjöfartsutbildning varit i nedåtgående. Detta försöker nu bran- program är framtiden. De leder till jobb. Vi schen ändra på genom att rikta sig direkt till ungdomar och berätta måste fortsätta bygga ut kunskapslyftet och om allt spännande som väntar till sjöss. se till att det finns utbildningsplatser för de rekryteringsbehov som finns på arbetsmark- GLOBAL MENING är sjöfarten en bransch märks det snabbt på andra ställen: som fortsätter att växa i takt med ökande – Vi vet att 90 procent av alla varor på naden." I handel och folks resandevanor. Det är något sätt i något skede rör sig över vatten. alltså rimligt att förvänta sig att branschen Och om inte sjöfarten kan tillfredsställa den som helhet utgör en viktig och mångsidig efterfrågan så har vi ett stort problem, säger som satsar på sjöfarten kommer att få jobb, smutsigt, tungt och osäkert lever kvar även arbetsmarknad. Caj Luoma. det är jag övertygad om. Med de insatser om det stämmer dåligt med dagens högtek- I dag handlar mycket om att hitta rätt ton som gjorts är svenska sjömän i dag konkur- nologiska bransch. SJÖTRANSPORTER KRÄVS för att länder i kommunikationen och där drog Transport- renskraftiga. Nettomodellen är viktigast, den – Så är det inte längre. Vi måste få fram ska fungera på ett hållbart sätt. Import och företagen och Svensk Sjöfart jackpot när ut- har jättestor betydelse, säger Claes Berglund. bilden av sjöfarten som en modern arbets- export går på köl. Inom sjöfarten finns ett bildningsminister Anna Ekström kom till Ted Bågfeldt, avgående prefekt vid Lin- plats, säger Ted Bågfeldt. stort rekryteringsbehov på kort och lång sikt. Donsö och berömde projektet: néuniversitetet i Kalmar, är glad för rekry- Utbildningsminister Anna Ekström hål- Det är av största vikt att göra sjöfartsutbild- – Vi politiker ska se till att det finns till- teringsdagen och tror vi bara sett början på ler med. Arbetsmiljöfrågor blir allt viktigare ning attraktivt för både kvinnor och män. räckligt med utbildningsplatser. Och bran- kompetensbristen: för unga människor och där måste sjöfarten Arbetet är mångsidigt och utvecklande och schen behöver få unga människor att förstå – Det behövs verkligen. Vi har stora pen- visa upp sig. en del i att skapa miljöriktig infrastruktur. vilka intressanta och roliga yrken det finns. sionsavgångar på gång och de flesta rederier – Det gäller att arbetsgivarna verkligen ser Det ni gör i dag är jättebra, sade hon till Sjö- säger att de redan nu har svårt att rekrytera till att deras arbetsmiljö, löner och villkor är INOM SJÖFARTEN FINNS stora möjligheter mannen och underströk vikten av att locka personal. Och hos oss har vi små klasser på sådana att unga människor vill komma till till utbildningar och omväxlande yrken som unga till yrkesinriktade program överlag: sjöbefälsutbildningarna, säger han. branschen. Och att de erfarna stannar kvar. är utvecklande, breda, hållbarhetsfokuserade, – Vi måste få ungdomar att förstå att yrkes- Ted Bågfeldt, och flera andra som Sjö- Där är arbetsgivarnas ansvar jättestort. Ni analoga och digitala. Sjöfarten är direkt avgö- program är framtiden. De leder till jobb. Vi mannen pratat med, tror att sjöfarten dras måste se till att de tycker om era jobb. rande för hela landets konkurrenskraft. Åland måste fortsätta bygga ut kunskapslyftet och se med gamla fördomar. Bilden av yrket som och Finland och Sverige behöver sjöfart och till att det finns utbildningsplatser för de re- starka marina kluster. kryteringsbehov som finns på arbetsmarkna- Enligt en undersökning från Transport- den. Och det måste finnas praktikplatser och företagen kommer branschen under de möjlighet för högstadieelever att göra prao. Annons kommande fem åren att behöva anställa Bland utmaningarna inom sjöfarten finns 800 personer och därför var ålänningen Caj behovet att locka fler kvinnor till sjöss. Luoma på plats på Donsö. Till vardags job- Lyckas man med det dubblas rekryterings- bar han som chef för kompetensförsörjning underlaget i ett slag! Det kan behövas, även på Transportföretagen: jättar som Stena märker av bristen på utbil- – Den här dagen sätter sjöfarten på kartan. dad personal. Vi hoppas på ett ökat söktryck till utbild- – Vi ser mer och mer problem med att re- ningarna och ett ökat intresse för branschen krytera cateringpersonal. Kockar är ett jät- i stort, säger han till tidningen Sjömannen tebekymmer, där börjar det bli riktigt tufft. och tillägger: Motormän är också svårt att hitta. På befäls- – Vi tror att det här är ett bra sätt att visa sidan ser det än så länge okej ut, säger Claes upp sjöfarten för ungdomarna. Vi har ett jät- Berglund som är vd för Stena. testort behov av personal inom branschen. Sjömannen: Det tar ju några år innan Problemet är runt hörnet, det är inte många de som söker en sjöfartsutbildning nu år bort, så har vi en rejäl utmaning, säger han. kan börja arbeta. Kommer det att finnas Detta är inte bara ett problem för bran- jobb när de kommer ut? schen som sådan. Om inte sjöfarten fungerar – Den svenska rederinäringen växer. Den

www.sjofart.ax 29 Frederick J. Kenney passade på att be- kanta sig med legendariske segelfar- tygsredaren Gustaf Eriksons gamla ar- Gör även du som betsplats som finns intakt i GE-kontoret i centrala Mariehamn. ”Otroligt med så Frederick J. Kenney mycket sjöfart på en så liten ö”, kommen- och kom till terade Kenney. Foto: Jörgen Pettersson. Sjöfartens Dag. Nästa gång är torsdagen den 14 maj och du hittar all info och anmälan på www.sjofart.ax!

Narkotikaspanaren blev sjöfartshöjdare

Han inledde sin karriär som narkotikaspanare för US Coast Guard. manlagt 174 medlemsstater. Det går framåt var för 15 år sedan. För att detta ska lyckas Det vi ser i Netflix-produktionen Narcos var hans vardag. men inte så fort som IMO skulle vilja. krävs insatser inte minst inom utbildningen – Fast betydligt mer långtråkig än i filmen, säger tidigare amiralen – Vi har kanske nått en tredjedel av vägen som måste anpassa sig till dagens nya krav Frederick J. Kenney till Ålands Sjöfart. så här långt, säger han. och erbjuda konkurrenskraftiga och inter- Problemet är inte lätt att lösa. De facto nationella utbildningar. I dag är Kenney en av de tyngsta beslutsfattarna inom IMO och har inget medlemsland ratificerat alla kon- ansvarig för hela världens sjöfart. Numera är han också väldigt ventioner. BESÖKET PÅ ÅLAND var det första för Fre- förtjust i Viking Line och den åländska sjöfartshistorien! derick J. Kenney. Efteråt var han storligen ARBETE TILL SJÖSS är något Frederick J. imponerad och nämnde särskilt Viking Lines Kenney gärna lyfter fram. Inte bara på sjön strategiska arbete kring hållbarhet och LNG JÖFARTENS DAG ÄR ETT evene- ris som sånär sänkte hela fartyget innan han förresten. och rotorsegel. mang som drar mängder av besökare drog vidare i karriären till kustbevakningens – Inom sjöfarten finns massor av jobb, även – Det är inspirerande att se ett så tradi- Still Åland. Det har även världens mäk- Law Enforcement för att huvudsakligen ägna på land, och många fantastiska arbetskom- tionellt rederi ta sig an vår tids utmaningar tigaste sjöfartsorganisation IMO (Interna- sig åt att jaga knarkbaroner. pisar för den som vill göra karriär. Sjöfarten på ett så seriöst, visionärt och resolut sätt, tional Maritime Organization) noterat och – Fast det var inte alls som på Netflix. Vi är fylld av talangfulla, beslutsamma och väl- säger Kenney och lovar lyfta det åländska skickade höjdaren och tidigare amiralen Fre- ägnade oss åt timmar och dygn och veckor utbildade sjömän som är redo att jobba hårt. shippingklustret när tillfälle ges. derick J. Kenney till Mariehamn senaste vår. av bevakning innan det blev action, berät- Kenney lyfter också fram nödvändigheten – Helt otroligt hur ett så litet samhälle kan Fast inte helt för egen maskin, han kom hit tar han. att i högre grad än hittills locka kvinnor att ha så mycket sjöfartskunskap på en liten yta, på inbjudan av Ålands landskapsregering som Efter en lång och framgångsrik karriär i jobba till sjöss. Det är ett nödvändigt men säger Kenney och sällar sig till alla som hyllar varje år arrangerar ett sjöfartsseminarium i kustbevakningen blev han amiral och myn- svårt jobb. arrangemanget av Sjöfartens Dag. samband med Sjöfartens Dag. dighetens allra högst rankade advokat med – Men absolut inte omöjligt. Vi ser att situ- – Programmet var mycket professionellt – Det var mycket tack vare Hanna Hag- ansvar för 180 uniformerade och 90 civila ationen i dag är väldigt mycket bättre än den och föreläsarna skickliga! marks goda internationella kontakter som vi jurister. lyckades få hit Kenney, säger näringschefen Linnea Johansson som satte ihop seminarie- I EGENSKAP AV IMO:S högste jurist ägnar programmet tillsammans med finansminister Frederick J. Kenney sina dagar åt att göra Mats Perämaa. hela världen varse om vad IMO ägnar sig I dag är Frederick J. Kenney chef för åt och vilka regler som måste följas. Det är IMO:s Legal Committe och därmed en av många då sjöfarten under senare år hamnat i mäktige generalsekreteraren Kitack Lims fokus när det gäller till exempel hållbarhets- allra närmaste medarbetare. Kenney har frågor och miljöarbete. bland annat att hantera ballastkonventio- – Komplicerat men nödvändigt. Sjöfarten nen, det världsomspännande svaveldirektivet, måste aktivt bidra till att minska växthusga- internationella anställningsförhållanden och ser och dra ner på koldioxidutsläppen, säger mycket mer vilket han redogjorde för inför Kenney. alla åhörare vid Sjöfartens Dag. IMO arbetar också aktivt och långsiktigt med att synliggöra sjöfarten och göra arbete ATT FREDERICK J. KENNEY gick till sjöss till sjöss mer attraktivt över hela världen. tackar han en kusin för som jobbade inom – Det är en avgörande fråga. Ingen bransch US Coast Guard. Efter studier vid univer- klarar sig utan att synas i ett positivt ljus. sitetet i Michigan började Kenney jobba på Därför är det så viktigt att berätta vad sjö- bank men det föll honom inte alls i smaken. farten gör för hela världshandeln och de- – Det var alldeles för tråkigt, jag ville göra mokratier. En av dem som haft till uppgift att genomföra besluten som IMO tagit är Olof Widén, ålän- något annat. Kenney själv har tuffa dagar när det gäller ningen som fram till i våras var senior adviser för Rederierna i Finland. Widén tog tillfället i Lösningen blev tre år på isbrytare där han att till exempel övervaka hur 53 multilaterala akt och pressade Frederick J. Kenney på tilläggsinformation inför ett av IMO:s internatio- bland annat hamnade mitt i stenhård glaciä- överenskommelser implementeras av sam- nella möten. Foto: Jörgen Pettersson.

30 www.sjofart.ax Lagbygge som håller länge

Vad händer om man slänger ett halvt dussin skrivbordsjobbare i samma bassäng som vana sjömän och sedan släpper loss kraf- terna i naturen? Nej, det blir inte kaos. Resultatet blir samarbete och närhet som bara en gruppkram i iskallt vatten kan skapa!

LANDS SJÖSÄKERHETSCENTRUM – Det var jättekul, intressant och oerhört fyller 20 år i år och firade med att allmänbildande, särskilt om man är i bran- Åskänka en teambuilding-övning till schen, säger Eva Mikkola-Karlström som är den stora Mercy Ships-auktionen i samband vice vd i Godby Shipping. Godby Shipping genomförde tillsammans med Ålands sjösäkerhetscentrum en teambuil- med Sjöfartens Dag i våras. Godby Shipping Effekten av att utsättas för stress och um- ding som innefattade tuffa bassängövningar och nyttig träning. Från vänster Jens Böwing, bjöd högst av alla och samlade ett gäng från bäranden blir en djupare förståelse för vad Sam Eklöw och Johanna Mattsson från sjösäkerhetscentret. Cristian Avram, Albin Karl- kontoret och från fartygen som inte bangade som faktiskt kan hända till sjöss. ström, Dan Mikkola, Eva Mikkola-Karlström, Mikael Fredriksson, Josefine Grangärd, Linus utmaningen. – Man får en väldig respekt för krafterna Jansson, Christer Johansson, Kasimir Laxell, Viktor Fagerlund, Tony Hindersson, Sören i naturen. Lindholm och Markus Nordberg från Godby Shipping. Foto: Jörgen Pettersson. TEAMBUILDINGEN SOM erbjuds av Ålands TEAMBUILDINGEN SOM Ålands sjörädd- sjösäkerhetscentrum är tuff men ofarlig och ningscentrum genomför är anpassad till alla klättrat i lejdare och försökt klara sig själv och dra i storm och regn i bassängmiljö. Givetvis inleds med instruktioner och en rätt mödo- grupper som vill bygga lag. Eva Mikkola- rädda varandra. Gruppkramen glömmer jag under kontollerade former. sam påklädning i form av en överlevnads- Karlström sällar sig till de som hyllar upp- aldrig, det är otroligt att kallt vatten kan bli Resultatet av några timmar i bassängen är dräkt. Därefter blir det mer verkstad än snack lägget: varmt när man är nära varandra och hjälps åt! betydande, lovar Mattsson: och under uppsikt av instruktörer får alla – Jag rekommenderar det varmt och kan En instruktörerna är Johanna Mattsson. – Ni känner er mer allmänbildade, stärkta deltagare pröva på att vända en omkullvält inte komma på någon teambuildinggrej som Hon förklarar det hela så här: som grupp, nöjda med er själva och dess- livflotte, forma mänskliga maskar, rädda var- skulle vara bättre. Det skapar sammanhåll- – Det är ett unikt gruppevent! I sann sjö- utom har ni livsavgörande kunskap med er andra i storm och regn och mörker och se ning att plaska omkring en timme i 17 gra- mansanda får ni ta på överlevnadsdräkt och i bagaget! till att alla är med. digt vatten och ha dragit upp varandra och prova att simma i vågor, samt rädda varan-

Annons

www.sjofart.ax 31 Alandias nya kommunikationsdirektör heter Marina Stenfors och kommer när- mast från teknologikoncernen Vaisala. Stenfors stationeras i Helsingfors men jobbar också från huvudkontoret i Ma- riehamn. Foto: Jörgen Pettersson.

PersonligtNamn: Marina Stenfors. Ålder: 38 år. Familj: Två barn, pojkar i åldern 11 och 12 år. Hemma från: Helsingfors, bor i Grankulla. Utbildning: Politices magister från Helsingfors Universitet med huvudämne allmän statslära och biämnen rättsvetenskap, ledarskap och kommunikation.

Marina Stenfors är ny på Alandia

Försäkringsbolaget Alandia har som uttalad ambition att växa i värl- "Min yrkesbakgrund ligger inom kommuni- den. En del i strategin är att anställa en ny kommunikationsdirektör som tillträtt under hösten. Marina Stenfors är än så länge ingen kation och branding, med vilka jag arbetat expert på försäkring men skicklig på kommunikation och skidar såväl inom den offentliga sektorn, som kon- gärna slalom! sult inom kommunikationsbolag, som kom-

NGEN KAN ALLT FRÅN BÖRJAN och för Marina Stenfors studerat och verkat i ett munikationschef på börsbolaget Fortum och Marina Stenfors har hösten betytt en rejäl flertal olika roller: nu senast som Head of Communications & Iförändring i yrkeslivet. Fram till för en – Min yrkesbakgrund ligger inom kom- och en halv månad sedan jobbade Stenfors munikation och branding, med vilka jag ar- Brand på Vaisala." för börsnoterade, globala högteknologiska betat såväl inom den offentliga sektorn, som mätinstrumentbolaget Vaisala där hon an- konsult inom kommunikationsbolag, som svarade för kommunikation och varumärke. kommunikationschef på börsbolaget Fortum Steget till sjöförsäkring kan alltså upplevas och nu senast som Head of Communications tar är samarbete och dialog, en vilja att dra bli hörd samt förmågan att lyfta fram saker som rätt långt men absolut inte avskräck- & Brand på Vaisala, säger Marina Stenfors. åt samma håll för det gemensamma bästa. som kan göras bättre och en vilja att aktivt ande, tvärtom. Hennes intressen vid sidan av själva job- Hjälpsamhet och flexibilitet, en aktiv feed- hitta lösningar. – Eftersom marin- och båtförsäkringsbran- bet vittnar om genuin nyfikenhet kring svåra backkultur, en känsla av delaktighet och att schen är ny för mig kommer jag den när- frågor: maste tiden fokusera på att studera branschen – Förutom marin- och båtförsäkringsbran- samt träffa så många som möjligt i bolaget i schen, kommunikation och varumärkesar- Annons för att lära känna personalen och verksamhe- bete är jag intresserad av och brinner för ett ten, hur vi jobbar, vad som fungerar och vad flertal teman: tillväxt, faktabaserat ledarskap vi kunde utveckla. Jag vill veta hur de som och analys, digitalisering, utvecklandet av jobbar inom Alandia ser på bolaget, säger företagskultur för att uppnå företagets stra- Marina Stenfors. tegiska mål, processutveckling, skalbarhet Början har varit positiv på alla sätt: och användning av Lean inom informations- – Jag vill tacka för det mycket varma, arbete, säger Marina Stenfors. öppna och vänliga välkomnande jag fått un- Särskilt Lean är något hon jobbat med der min första en och en halv månad! Alla under de senaste åren på Vaisala. jag hittills har träffat har imponerat med sin sakkunskap, professionalism och sitt öppna FAST ALLT HANDLAR inte bara om jobb. och vänliga bemötande. Fritiden är också aktiv: Marina Stenfors huvudsakliga placerings- – Helst är jag förstås med mina barn, min ort är Helsingfors, men pendlar mellan Hel- partner och vänner; i löpspåret, på gym el- Entreprenad Kabelutläggning Bogsering Transport Isbrytning singfors och Mariehamn varannan vecka och ler resandes. På vintern gäller även skidning jobbar även efter behov i Stockholm. och slalom. Till sist en liten programförklaring: www.subsea.ax NÄR DET GÄLLER yrkesbakgrunden har – Värderingar och arbetssätt jag uppskat-

32 www.sjofart.ax Rederi Ab Eckerös koncernchef Björn Blomqvist var en av alla som sprang i Mercy Ships Race.

Succé för första

Mercy Ships Race Mercy Ship s R a Tillsammans gör vi skillnad. Det är en klyscha som blev verklighet c e då Mercy Ships Race arrangerades för första gången i samband 2 med Sjöfartens Dag i våras. 334 personer deltog i racet vilket blev 0

totalt 16.700 euro som går oavkortat till Mercy Ships! 2

– Fantastiskt på precis alla sätt, säger Eva Mikkola-Karlström, ord- 0 förande i Ålands Sjöfart rf.

AMARBETET MELLAN Ålands Sjöfart först värmde upp tillsammans och sedan rf och Mercy Ships Sverige går tre tog oss igenom banan, säger Eva Mikkola- Sfyra år tillbaka i tiden. Mercy Ships är Karlström. ONSDAG en välgörenhetsorganisation som driver ett Mercy Ships Race är för varenda kotte, de sjukhusfartyg i Afrika. Genom att åka runt som vill gå tar det lugnt och de som har bråt- 13/05 från land till land har Mercy Ships hjälpt tom mäts med avancerade datachip miljontals människor till ett bättre liv. Just – Vilket man än väljer vinner alla! 2020 nu befinner sig fartyget M/S Africa Mercy i Senegal där man stannar till nästa år. I MÅNGA FÖRETAG HADE valt att sponsra uppdraget genomförs tusentals kirurgiska sina anställdas deltagande och arrangerat SPRING ELLER GÅ 5 ELLER 10 KM. ALLA KAN VARA MED! ingrepp som förändrar livet i grunden hos gemensamma träningar i en form av team- Utmaning till alla företag – sponsorera era anställda! Bra för alla att röra patienter som annars aldrig klarat sig. Sam- building. Kringeffekterna ses lite här och var på sig! Blir dessutom en sporrande teamgrej och för ett gott ändamål. tidigt bygger fartygets och dess medicinska både före och efter loppet. Om ni vill anmäla flera än 5 personer går det att göra gruppanmälan, och logistiska experter upp berörda länders – Det handlar ju inte bara om att klara av blankett finns på www.sjofart.ax och den ska vara returnerad senast 30 april. Enskilda personer går att anmäla på nätet ännu fram till 10 maj. egen sjuk- och hälsovård. Man lämnar efter sträckorna, minst lika skoj är att träffa alla Anmälan och mer information på www.sjofart.ax. sig ett arv som varar för evigt. Alla som stäl- andra som springer, det blir något att enas ler upp ombord på fartyget gör det frivilligt kring, säger Eva Mikkola-Karlström. och helt utan ersättning, de facto är det så Efter loppet stod det väldigt klart att allt att volontärerna betalar för mat och logi. lämnat mersmak. Leendena var bredare än vanligt och känslan av att vara en liten kugge ALLA SOM DELTOG I Mercy Ships Race, i ett stort maskineri påtaglig. 334 personer, bidrog till insamlingen som – Det var en härlig känsla i hela loppet som till sist landade i 16.700 euro som går direkt sätt avdramatiserade det allvarliga i affärsmö- till Mercy Ships. Sjöfartens Dag som inföll ten. Det är viktigt att minnas att Sjöfartens dagen efter racet avslutades med en välgören- Dag ska ge nya kontakter, generera affärer hetsauktion där fotografier från sjukhusfarty- men också vara roligt! Häng med och träna med Anki get Africa Mercys vardag såldes tillsammans Inför nästa års Sjöfartens Dag är beslutet Ju tidigare desto bättre, särskilt om man ska komma i hygglig form! Ålands Sjöfart rf bjuder på träning till alla som deltar i Mercy Ships Race med en fartygsmodell och en målning av alltså enkelt. Mercy Ships Race är tillbaka 2020, den 13 maj. Vi samlas utanför Alandica i Mariehamn alla måndagar Jonas Wilén som Alandia skänkt. den 13 maj och uppmaningen från Eva Mik- kl 19-20 och tränar försiktigt under ledning av tränaren Anki Nordman. – Överväldigande och otroligt inspire- kola-Karlström är omöjlig att missförstå: Varmt välkomna, det är friskt, skoj och väldigt lärorikt! rande att se alla som ställde upp och gick – Häng med och hjälp oss sätta nytt re- eller sprang fem eller tio kilometer. Det kord! blev en härlig stämning bland alla vi som

www.sjofart.ax 33 Vd Tatu Laurila är på flera sätt Sjöfarten Finlands nyaste redare med s D Aalto Shipping som startades a i fjol och i dag driver tre fartyg g under finländsk flagg. Laurila 1 har ett förflutet på både Bore 4 och Viking Line och är en re-

m gelbunden gäst på Sjöfartens Dag. Till vardags sitter han i sitt

a kontor beläget i Åbo hamn.

j

2

0

2 0

Hela 16.700 euro samlades in av deltagarna i Mercy Ships Race och den avslutande auk- tionen där branschen stod upp för de svagaste som behöver hjälp. Ålands Sjöfart rf:s ordfö- Planeringen är igång rande Eva Mikkola-Karlström med checken som går direkt till Mercy Ships. Foto: Jörgen –anmäl dig redan i dag! Pettersson.

Spill ingen tid och se till att du får hotellrum! Det är de två viktigaste råden inför nästa års Sjöfartens Dag den 14 maj 2020. Planeringen är i full gång och bland talarna på roro- seminariet hittar vi bland andra Destination Gotlands vd Christer Bruzelius som kommer för att berätta om Vi var med på sitt bolag.

ET FINNS MYCKET ATT SÄGA om Sjöfartens dag den 9 maj 2019. På plats i Alandica var över 700 registrerade delegater och Sjöfartens Dag 2019 Ddrygt 100 utställare. Antalet besökare är långt fler än de registrerade. Flödet upphörde aldrig och inleddes redan kvällen före då det bjöds på rundabordssamtal Foto: Therese Andersson och fördjupningar i en rad olika ämnen. – Mitt starkaste minne från årets dag var det genuina intresse som finns för branschen. Folk var positiva och engagerade på ett härligt sätt. Jag väntade mig massor av besökare men det kom ännu fler!, säger Mikkola-Karlström som varit med sedan starten och som är initiativta- gare till av Sjöfartens Dag. Till det första arrangemanget kom 15 utställare och några dussin be- sökare men trägen vinner och sedan dess har Eva Mikkola-Karlström målinriktat byggt upp Sjöfartens Dag till en av shippingvärldens vikti- gaste mötesplatser. En av nyheterna vid årets dag var det finansseminarium som drog fullt hus och stort intresse från rederier som vädrar möjligheter efter några tuffa år. – Det var värdefullt för redare att träffa banker och tvärtom. Båda branscher har stort utbyte av varandra och behöver träffas, säger Mik- kola-Karlström.

INFÖR NÄSTA ÅR ÄR ORGANISATIONEN och planeringen i full fart. Redan nu är över 50 utställare och 100 delegater anmälda och registre- ringarna ramlar in för var dag som går. Sjökapten John L. David har mer erfarenhet än de flesta när det gäller haverier till sjöss och – Det finns goda skäl att redan nu anmäla sig och boka hotellrum. internationell shipping. Han var huvudtalare på Alandias stora försäkringsseminarium som ord- Åland är fullbelagt hela veckan, tipsar Eva Mikkola-Karlström. nas parallellt med Sjöfartens Dag. Till vänster Ålands Sjöfarts publisher Jörgen Pettersson som Sjöfartens Dag händer den 14 maj men dagen före tjuvstartar det hela intervjuade David om det som varit, det som är och det som kommer i årets andra nummer. med Mercy Ships Race och möjlighet att ställa alla montrar i ordning. Allt fler väljer att anlända dagen innan för att hinna möta kunder, kol- legor, samarbetspartners, konkurrenter eller bara annars njuta av våren i Mariehamn!

SJÄLVA INNEHÅLLET BÖRJAR också klarna och redan nu finns fyra bekräftade talare till det stora och oftast fullsatta roro-seminariet: • Borna Petrovic, BRS Brokers. • Björn Blomqvist, Rederi Ab Eckerö. • Christer Bruzelius, Destination Gotland. • Håkan Fagerström, Tallink Silja.

– Det borgar för ett starkt startfält. Förväntningarna är höga på de som talar och de fyra som nu bekräftat besitter oerhörda insikter i da- gens shippingvärld. Detta seminarium borde ingen missa, kommenterar Ålands Sjöfarts publisher Jörgen Pettersson som modererar seminariet. Eva Mikkola-Karlström har ändå inte avslöjat allt som väntar på nästa års Sjöfartens Dag. – Fler talare offentliggörs efterhand och jag kan redan nu utlova för- djupningar i marknadsutsikter, framtida utmaningar, sjöfartspolitik, riskhantering, det senaste på teknikfronten från Wärtsilä och mycket Godby Shipping och dess personal har över tid varit pådrivande när det gäller arrangemanget mer, säger Mikkola-Karlström och lovar till sist: av Sjöfartens Dag. På bilden ses tekniska assistenten Gunnel Häggblom och sjöpersonalche- – Det blir ett högkvalitativt seminarieprogram och utmärkta och många fen Sari Törnroos som ser till att rederiets sju fartyg och 200 anställda levererar varje dag, året tillfällen till nätverkande! runt.

34 www.sjofart.ax Freddie Olin och Björn Kalm på plats i Sjökvarteret där projektet Emelia rullar på. Fyra spanter är resta och i november fortsätter arbetet.

Från Rederi Ab Eckerö fanns bland andra kompetensutvecklaren Kati Isaksson och rekryteraren Margot Rosenqvist på plats. De äg- nar sina dagar åt att hitta kompetent personal till alla fartyg i Eckerö Group.

Fyra spanter är klara på Emelia Glada köpare av fotografier från Mercy Ships verksamhet i Afri- ka. Sjöfartens Dag avslutas med auktion vars intäkter går direkt till arbetet med att bygga upp sjukvård på platser där fattigdo- Projekt Emelia växer sakta men säkert. Galeasens första fyra span- men är utbredd och infrastrukturen obefintlig. ter är resta och den femte ligger i bygghallen. Nyligen anlände mer virke till byggplatsen i Sjökvarteret och i november fortsätter byg- get.

TT BYGGA EN NY GALEAS som ska Bygget av en ny galeas som ska ersätta ål- föra båtbyggartraditionen vidare är dersstigna Albanus har även stöd från land- Aingen enkel match. Det krävs till ex- skapet Åland som betalar 25 procent av de empel rätt mycket pengar och entusiaster. redovisade kostnaderna. Ivriga båtbyggare finns det på Åland men Två av eldsjälarna bakom projektet är finanserna är en utmaning. Projekt Emelia Björn Kalm som är ordförande i Stiftelsen är trots alla utmaningar på god väg att bli Emelia och Albanus förre verksamhetsle- verklighet. dare Freddie Olin. De fortsätter sitt arbete Den 28 maj restes det allra första spantet med att sälja spanter men har samtidigt ett på galeasen som byggs mitt i Sjökvarteret av större mål i sikte: timmermännen Lasse Hagström och Ken- – Det vore såklart fint om någon ville köpa neth Holmström. Den 11 juli var fyra spanter hela namnet till galeasen. Fast då pratar vi redo tack vare inbetalningar från enskilda där sexsiffriga belopp, säger Björn Kalm. Jan Kåhre är den hittills största. Han köpte Vem som än köper namnet kan dock se fyra spanter á 3.200 euro till sina barnbarn! fram mot en långsiktig investering. Galeasen Johanna Boijer-Svahnström är direktör med ansvar för extern kom- Alla som finansierat ett spant får en pla- byggs helt i ek vilket borgar för en livslängd munikation och samhällsrelationer. John Lundqvist är marine super- kett med sitt namn på bygget samt ett do- på uppemot 100 år! intendent och båda jobbar för Viking Line och missar självklart inte nationsbevis. Sjöfartens Dag som nästa år ordnas den 14 maj.

Arbetet med att ordna Sjöfartens Dag 2020 är i full gång. På bilden ses arbetsgruppen som möts i bland annat Ålands landskapsregerings lokaler. Från vänster Mari Rosenqvist (projektledare), Eva Mikkola-Karlström (ordförande), Birgitta Bergman-Jansson (assistent), Tarja Bergvall (Alandia), Chris- tel Sundman (Alandia), David Wendel (DNV GL) och Linnea Johansson (näringschef, landskapsregeringen). Projekt Emelia håller till i Sjökvarteret i Mariehamn. Här ska hela galeasen byggas och sedan på traditionellt vis rullas ner i Slemmern. Foto: Jörgen Pettersson.

www.sjofart.ax 35 När vindarna mojnade ordnades utflykter och fototillfällen runt fartyget med dess hissade segel. Det är en sällsam känsla att köra zodi- Ny läsarresa i vår acs runt böljande segel.

I vår satsar vi på ny kryss för våra läsare i samarbete med Axtours. Håll utkik på www.sjofart.ax för detaljerna! Målet är Medelhavet och ambitionerna höga, vi siktar på en spännande, prisvärd och välarrangerad utflykt som tillfredsställer både kropp och själ!

Peter Relander är ingenjören som flyttat till Åland efter ett långt arbetsliv i den finländ- ska industrins tjänst, företrädesvis inom båtbyggeribranschen och då Nautor. Här mötte vi våren med spanska städer

Få saker går upp mot att möta våren på Medelhavet. Har man svängig shantykväll där det är omöjligt att dessutom turen att befinna sig ombord på segelfartyget Sea Cloud inte stämma in i de gamla sångerna. II saknas ingenting. Ålands Sjöfart drog tillsammans med Axtours på kryss till Spanien OMGIVNINGEN OCH inredningen på Sea Cloud II är i detalj planerad och omhänder- och tog med sig minnen för livet hem igen. tagen. Fartyget är byggt 1999 under överin- seende av bland andra ålänningen Christer På väg på utflykt i Malaga. Från vänster ”Kecke” Mörn men ser ut som det lämnade Lennart Lönnqvist, Peter Relander, Disa ÄRDEN OMBORD PÅ Sea Cloud II Kommer man från Östersjön är dessutom varvet i går. Pettersson, Klas Pettersson, Helena Wa- gick från Cadiz till Malaga till Valn- djupet i Medelhavet imponerande. Att sitta Allt glänser och riktar tankarna mer mot chowiak och Isabella Lönnqvist-Oesch. Fcia, Palma de Mallorca och avslutades med 2.000 meter mörkt vatten under kö- en möbel än ett fartyg, men ändå inte. Varje i Barcelona. Att kryssa är ett rogivande och len och samtidigt betrakta stjärnhimlen ger rep och pryl fungerar och är uttänkt av prak- inspirerande sätt att se flera städer och i vart perspektiv. tiker och sjömän och teakdäcket doftar både I Valencia har vi en kort pratstund med ar- fall i ytlig mening lära känna dem. äventyr och trygghet. Tag sedan det lilla men gentinska papegojor som först var ett exotiskt Att kryssa under segel är också ett utmärkt MATEN OMBORD PÅ Sea Cloud II är ena- ombonade och glänsande biblioteket som lig- utropstecken men som i dag är att betrakta sätt att lära sig gilla läget, tänka de goda tan- stående och rik; det pendlar från färskaste ger under bryggan. Där finns böckerna som närmast som skadedjur. De lokala fåglarna karna och bara njuta av vinden, ljudet och frukt till havets nyfångade skatter, gödsvin, vidgar vyerna och fyller på de egna tankarna. har fått klä skott för de mer sydländska och dofterna. kalv och efterrätter som bryter den starkaste Eller loungen där läderstolarna skapar plats mycket hetlevrade inflyttarna. Ålands Sjöfarts och Axtours läsarkryssning karaktär och gör att vågen bör undvikas de för samtal, föreläsningar och en stunds chill Valencia är en stad där var femte pryl som våren 2019 startade i Cadiz på den spanska närmaste dagarna (månaderna) efter hem- på kvällskvisten. används i Spanien passerar genom den inten- Atlantkusten. Vi gick runt Gibraltar och fick komsten. De gemensamma middagarna siva hamnen. Här finns också en vetenskaps- uppleva en gungande natt i styv kuling och kräver viss stil och är festliga och flärdfulla NÄR SEDAN MASKINERNA stannar och seg- stad, City of Art & Science som bara kan ett fartyg som rörde sig på ett sätt som aldrig samtidigt. Personalen ombord på Sea Cloud len hissas, med handkraft, är upplevelsen to- beskrivas som en världssensation. Byggna- känns obekvämt eller oroligt, snarare beslut- II som ser till att seglen hissas, hytterna stä- tal. Det mörkblå Medelhavet fräser åt sidan derna har kanske tjugo år på nacken men är samt och sövande. das och maten bärs fram är leende, vänliga men det hörs inget mer. Vind är tyst kraft. arkitektoniska mästerverk fyllda av allt som Sea Cloud II är byggd för sjö och kränger och tålmodiga i samma utsträckning som de Vid fartygets sidor kan den uppmärksamme människan är mäktig till. tryggt tillsammans med alla de ljud som föl- är bestämda när det handlar om säkerhet. Då se valar och delfiner som kollar in sin nya Härifrån går färden vidare till Palma på jer när sjömil läggs till sjömil. Hon stampar finns aldrig utrymme till de improvisationer. kompis och skapar en bild av det liv som Mallorca. Vi tillbringar ungefär en dag per sällan och niger hellre sig framåt i vågorna. De anställda ombord bjuder också på en ständigt pågår under havsytan. Att sitta på stad innan vi drar vidare. Det kan låta kort akterdäck och se solen gå ner i Medelhavet men är ändå innehållsrika besök som stannar är inte möjligt att överdosera. länge i det minne som sist och slutligen skän- På kryssning med Sea Cloud II finns tid ker innehåll åt tråkigare dagar som ibland är för det goda samtalet, en stund i solen, den oundvikliga. friska drinken och att nyfiket samtala med I Barcelona ser vi Sagrada Familia vilket de drygt nittio övriga passagerarna ombord. är ett verk som lockar 20.000 besökare varje Första anhalten efter en underbar dag till dag. Upphovsmannen och arkitekten Antoni sjöss var Malaga och den världskända park Gaudí har varit död i hundra år 2026 och då där fartyg tagit hem växter som nu vårdas och ska skapelsen, om Gud vill, stå klar. En tun- frodas. I den här delen av Spanien finns en nel som anlagts under bygget har visat sig stark och närvarande muslimsk historia, det skaka om fastigheten ovan jord på ett lite dansas flamenco och passionen är närvarande för påtagligt vis. Gaudi hade dessutom en överallt. Gatorna är täckta av marmorplat- formidabel otur då han dog efter att ha blivit tor, bergen omkring är fyllda av det material påkörd av en spårvagn 1926. Mästaren var som uppfattas som lyxigt av oss men utgör en inte särskilt mån om sitt yttre och när han Pensionerade ortopeden Lennart Lönnqvist När lotsen kom ombord var det en slags del av vardagen i Malaga som också präglas på sjukhuset försökte säga att han var Barce- stod inte ut med att inget göra och mönstra- höjdpunkt under annars ganska händelse- av konst där stadens egen son Pablo Picasso lonas mest kände arkitekt var det ingen som de på som frivillig att delta i segelhissandet. fattiga och lugna dagar. finns överallt. trodde honom och sedan dog han.

36 www.sjofart.ax Fabian Lundgren var mannen bakom mon- teringen av rotorseglet på M/S Viking Grace. I dag jobbar han för BW Group med huvud- kontor i Oslo och håller ständigt den åländs- ka sjöfarten högt. Foto: Jörgen Pettersson.

Peter Häggblom är hemma från Kalmarnäs men bor i dag i Malaysia och jobbar över hela världen. Han tve- kade inte när Fabian Lundgren ringde och behövde lite hjälp – kompisar emellan. Fabbes genidrag räddade miljoner Ringde en kompis och löste problemet

Åländske sjöingenjören Fabian ”Fabbe” Lundgren landade i Malay- hade full last! Allt hade gått bra. vårt team. I särskilt detta fall var Fabians sia och ställdes inför ett problem som kunde kostat miljoner dollar i – Det finns ingenting som går upp mot insats direkt avgörande och det var med vänner och gamla arbetskompisar när man stolthet jag följde hur han gjorde leveran- off-hire för rederiet BW Group. behöver hjälp! törernas experter till statister då vi fick till Med hjälp av ett telefonsamtal till vännen Peter Häggblom från Efteråt var fleet manager Helge Drange en reparationsplan i sista stund. Vi var alla Kalmarnäs och en kreativ problemlösning kunde en LNG-tanker närmast lyrisk: mycket lättade då vi planenligt kunde leve- snabbt gå tillbaka i trafik. ”Fabian är med sin erfarenhet, hållning rera fartyget till befraktarna; med full effekt och angreppssätt ett fantastiskt tillskott till på propellern!” Häng med på en vanlig dag på jobbet i en maskinists liv!

JÖINGENJÖREN och elmaskinisten skador som åsamkats spolen måste vi genom- Annons Fabian Lundgren har sina rötter i föra avancerade mätningar och leverantören SLumparland på Åland men arbetar skulle ha sju dagar på sig att skaffa fram per- över hela världen. I somras drog Fabbe till sonal och mätinstrument. Norge och BW Group, ett av världens största Detta var inte heller acceptabelt och här rederier. spelar gammal vänskap en central roll. Fabbe Största delen av karriären har Lundgren, Lundgren slog en signal till Peter Hägg- 41, jobbat inom offshoreindustrin som pro- blom i Malaysia, egenföretagare och ägare jektledare, superintendent, maskinist och av DPI International och hemma från Kal- mycket mer. På ceven finns exempelvis fem marnäs. Klockan var då 15:20 lokal tid ons- nybyggen, tre större konverteringar och dagen den 4 september och varje minut var helrenovering av bostadsplattformerna Safe dyrbar. Häggblom satt dessutom på flyg på Scandinavia och Safe Caledonia. Han ansva- väg till Nya Zeeland. rade också för monteringen av rotorseglet på Viking Grace innan han i våras landade KLOCKAN 01.00, åtta timmar senare inledde jobbet som Automation Superintendent för Fabbe Lundgren mätningarna. BW Group. – De visade samma som FAT (Factory Ac- ceptance Test), spolen var alltså inte skadad, ALLA DESSA ERFARENHETER kom väl till vilket alla hävdade och det var ju bra! pass då ett av hans första uppdrag på nya Men problemet var inte löst. Lundgren jobbet blev att åka till Singapore där ett av hade varit med om liknande reparationer rederiets fartyg i 100.000-tonsklassen låg i tidigare men sällan med så snäv tidtabell. torrdocka för vanlig och planerad översyn. Lösningen blev en ”transformator-guru” vid Nu var goda råd väldigt dyra. I samband namn Moro som efter bara två dagar kunde med dockningen, tror man, drabbades ena skicka två gubbar från England, såvitt att det transformatorn för framdriften (propulsio- gick att ta fram detaljerade tillverkningsrit- nen) av överhettning i en högspänningsspole. ningar vilket sällan är möjligt. Detta är allvarligt, terminalen som kopp- – Jag sade att det fixar jag och bad dem lar samman spolarna har lossnat och leve- ta nästa flyg. rantörerna av utrustningen konstaterade att Under tiden som reparatörerna flög till den drabbade spolen var bortom räddning Singapore försökte Fabbe Lundgren despe- (”beyond repair”) vilket skulle förorsakat rat få fram de detaljerade ritningarna, ”vil- flera veckor off-hire, något i det närmaste ket var enklare än jag trodde givet det var otänkbart för ett fartyg av den här storleken. fredag kväll”. Åtminstone väldigt dyrt. – Men så småningom var jag säker på att reparationen kunde utföras med risken att vi LÖSNINGEN BLEV ATT utan dröjsmål be- inte skulle kunna ta ut full last. ställa ny spole men BW Group tänkte ett steg till. Fleet Manager Helge Drange gav DET TOG TRE DAGAR att reparera och en Fabian Lundgren i uppdrag att försöka hitta halv dag att testa innan provkörningen skulle en lösning som gjorde att fartyget kunde gå i göras och svetten lackade på Fabian Lund- trafik direkt efter dockningen istället för att gren som lovat att det skulle funka men ab- bli liggande stilla. solut inte kunde vara säker. – Jag fattade uppdraget och gav det i bästa – Det var lite körigt just då. Jag hade fak- fall 50/50 i chans, säger Fabian Lundgren tiskt lovat chefen att det skulle fungera… efteråt och förklarar upplägget: Provkörningen började och lasten ökade – För att få reda på exakt hur allvarliga från 20 till 40 till 60 och så vidare tills man

www.sjofart.ax 37 Vi skapar trygghet på Åland

Ta kontakt med oss! Vi hjälper dig att lägga ditt personliga trygghetspussel.

omsen.ax I +358 27 600 I Köpmansgatan 6 I Mariehamn

38 www.sjofart.ax ”Mothers och all cruise ships”, kallades M/S Boudicca för då hon anlände till världen 1973 i Helsingfors som Royal Viking Sky. De övriga två ”mödrarna” var hennes systrar Royal Viking Star och Royal Viking Sea.

På denna bild finns gott om sjöfartshistoria, både äldre och yngre. Från vänster Michael Rönnblad, Mikael Degerlund, Alf Berglund, Anna D’Cruz och Ann-Louise Djupsund. Alla har jobbat ombord på fartyget som nu seglar under namnet M/S Boudicca. Många minnen

M/S Star Pride är en läckerbit som kryss- ningsfartyg. Hon kom till Åland fyra gånger i sommar och bar med sig cirka 200 britter som med Boudicca bokade in sig på buss- och cykelutflykter.

Sommarens sista ”främmande” kryssningsfartyg till Mariehamn var fartyget gjorde en unik inbrytning som kryss- en legendar i form av M/S Boudicca som anlände den 21 septem- ningsfartyg till Nordkorea! – Det var speciellt på alla vis, till exempel ber. Tillsammans med sina systrar kallades hon ”Mothers of all var det förbjudet att skratta, säger han. Cruiseships” då hon byggdes 1973. Michael Rönnblad seglade maskinist på fartyget mellan 1992 och 2003 och jobbar i I slutet av juni förtöjde superyachten M/Y I dag körs denna fartygskändis av Mikael Degerlund, en av alla Skat i Mariehamn efter att ha tillbringat sjökaptener som lärt sig yrket på Åland. dag som maskinchef på M/S Eckerö. några dagar utanför Eckerö. Ombord fanns – Jodå, här väller det fram minnen. Det ägaren och Microsoft-miljardären Charles bästa? Svårt… men kanske när vi kom till Simonyi med hustrun Lisa Persdotter. RET 1992 DÅ Boudicca hette Birka arbetskompisarna likaså. Christmas Island i Kiribati juldagen 1995. Queen gick hon för åländska Birka Arbetstiden är oftast åtta veckor långa med ÅLine och körde kryssningar från lika lång ledighet. BIRKA QUEEN SEGLADE bara en sommar Stockholm med massor av åländsk arbets- – Medelåldern är på högre sidan vilket be- (1992) för Birka Line och chartrades sedan kraft ombord. Därför är intresset bland ålän- tyder att det finns väldigt spännande männ- ut innan hon såldes med kraftig förlust 1997 ningarna rätt stort att besöka fartyget då hon iskor ombord. Våra middagar brukar vara till Star Cruises. Varför det gick så uselt finns ligger i Mariehamn. hur intressant som helst. det kanske ingen enkel förklaring till men en Mikael Degerlund är en kryssningskapten rimlig förklaring är att kryssningsmarknaden MIKAEL DEGERLUND som nu är befälhavare som njuter av jobbet och gärna bjuder på sig på Östersjön inte var mogen för skörd på det Dollarmiljardären Eric Smidt har gjort sina för Boudicca är född i Ekenäs men uppväxt själv. Besättningen vittnar till exempel om sättet Birka tänkte sig det hela. Fartyget var pengar på verktyg och gillar vuxenleksaker vid havet i Lappvik som hör till Hangö. Han sin kapten som uppvaktar alla i besättningen dessutom extremt tungarbetat och krävde stor så till den grad att han färdas omkring inte bara i ett moderfartyg som heter Infinity... flyttade till Åland där han blev sjökapten på som fyller år – med personal i förhållande till antalet passagerare. 1980-talet. I dag bor han bland annat i Spa- tal och sång, ibland inför precis alla pas- Anna D’Cruz som jobbade som receptio- nien efter att ha bott i Mariehamn 1985- sagerare! nist minns särskilt sammanhållningen bland 2013. Mormodern Anni Jansson var från Mikael Degerlund tar också tillfälket och personalen från sommaren 1992. Finström men flyttade till Ekenäs 1942 ef- bjuder ombord några av alla de som arbetat – Det var väldigt mycket jobb och stressigt ter att ha träffat Degerlunds morfar på Åland ombord genom åren. Det blir ett glatt möte men vi hade också väldigt skoj! där han tjänstgjorde efter att ha skadats vid och många berättelser. Hotellchefen Ann-Louise Djupsund hål- krigsfronten. ler med: Mikael Degerlund har kört många åländska SJÖKAPTEN ALF BERGLUND har varit pen- – Vi var ju föregångare på många sätt och fartyg, till exempel Rosella under fem års tid. sionär sedan 2002 men är fylld av minnen beredda att arbeta hårt! ...han har också flytande helikopter- och öv- – Detta är ett perfekt jobb och jag stortrivs, från tiden ombord då fartyget ägdes av Star riga leksaksfartyget Intrepid med sig på fär- säger Degerlund, passagerarna är trevliga och Cruises. Bland annat var han befälhavare då Text och foto: Jörgen Pettersson derna. Smidt valde att inte ta i land på Åland utan stannade på fjärden utanför Mariehamn.

Den 21 augusti anlände en annan av de su- En av sommarens premiärgäster var M/S Mest känd av de fartyg som aldrig kom är me- perrikas jakter till Mariehamn. Det var Volpi- Astor som anlände den 2 augusti med 355 gayachten Yas som ägs av emiratiska kung- ni 2 som ägs av australiensiske miljardären tyska passagerare som bussades runt över ligheten och politikern Hamdan bin Zayed bin Lindsay Fox som började med en lastbil och hela Åland. Nästan alla kryssningsfartyg an- Sultan Al-Nahyan. Yas var inbokad i juli men i dag har 5.000! vänder lots för att ta sig in till Mariehamn. dök inte upp. Foto: Wikimedia Commons.

Dessa båda kaptener har mycket gemen- samt. Dels har de tillbringat massor av tid på denna babords bryggvinge på Boudicca och dels har de tagit sin sjökaptensexamen Åland är ett populärt mål för traditionella M/S Hebridean Sky där åländska sjökapte- Ombord på lyxiga Silver Spirit fanns cirka från navigationsskolan i bakgrunden. Till segelfartyg. Zawisza Czarny kom från Polen nen Henrik Karlsson jobbar hörde till som- 600 engelsktalande gäster som var nyfikna vänster Mikael Degerlund och Alf Berglund. en av sommarens varma dagar. marens stamgäster i Mariehamn. på den åländska historien.

www.sjofart.ax 39

EN RÖST FÖR SJÖFARTEN JÖRGEN PETTERSSON TILL ÅLANDS LAGTING

NUMMER 188

Tack vare sjöfarten är Åland ett modernt samhälle. Tusentals ålänningar PS. Bland andra frågor jag brinner jobbar direkt i branschen. Alla känner en sjöman och varenda företag i för vill jag gärna nämna behovet av idrott och motion och IFK Mariehamn, vårt landskap drar på något sätt nytta av den infrastruktur som rederier betydelsen av kultur som fördjupar och underleverantörer skapar. Tack vare våra fartyg kan vi på Åland resa samtalet, jakt som hållbarhet på bort eller hem 24 gånger per dygn, året runt. Inom sjöfarten finns moder- riktigt och Bomarsundstiden som en berättelse vi borde bli bättre på att na arbetsplatser och stor efterfrågan. kommunicera. Jag vill också höja värdet på hela Åland genom att Jag har under de senaste åtta åren jobbat för sjöfarten i Ålands lagting bygga en tunnel till Föglö. Och till sist. och internationellt i Baltic Sea Parliamentary Conference och jag fortsät- När folk faller handlar allt om ter gärna. Jag vill stärka sjöfartens roll i samhället och göra den åländska att snabbt få dem på fötter igen. Därför får vi aldrig dumsnåla med sjöfartsutbildningen bäst i världen. När det gäller sjöfart behöver vi inte resurserna till social- och sjukvården. vara blyga. På Åland finns några av branschens skarpaste hjärnor och djupaste insikter när det gäller hållbarhet, lastströmmar, passagerarupp- levelser, tekniska möjligheter och mycket mer.

Om Du vill är jag redo att fortsätta arbeta för mer sjöfart, större tillväxt och fler besökare till Åland!

Jörgen Pettersson Lagtingskandidat

40 www.sjofart.ax Vad jag gjort och vad jag vill göra kan du läsa mer om på www.jorgenpettersson.ax