ROYAL NORWEGIAN MINISTRY OF GOVERNMENT ADMINISTRATION AND REFORM

EFTA Surveillance Authority Rue Belliard 35 B-1040 BRUSSELS Belgium

Your reference Our reference Date 65806 200800617-/HBU 03.04.09

Additional information regarding renegotiation of the Hurtigruta Agreement

Reference is made to the letter from the EFTA Surveillance Authority dated 18 February 2009, in which the Norwegian authorities are invited to submit additional information regarding renegotiation of the Hurtigruta agreement.

Please find enclosed a letter from the Ministry of Transport and Communication of 3 April 2009.

Yours sincerely,

Pål Hellesylt Deputy Director General Hanne Buch Senior Adviser

Postal address Office address Telephone Department of Competition Our officer Policy PO Box 8004 Dep Akersg. 59 +47 22 24 90 90 Telefax Hanne Buch N-0030 OSLO Vat no. +47 22 24 27 23 +47 22244685 972 417 785 DET KONGELIGE SAMFER'DSELSDEPARTEMENT

Ministry of Transport and Communications

EFTA Surveillance Authority (ESA) Rue Belliard 35 B-1040 Brussels Belgium

Your ref Our ref Date Case No 65806 09/573- MLA 03.04.2009 Event No: 502277

Renegotiation of the Hurtigruten Agreement

1. Introduction

Reference is made to the Authority's formal request for information of 18 February 2009 regarding the renegotiation of the present contract on maritime service on the distance Bergen-Kirkenes (the Hurtigruten Agreement). By a letter of 17 March 2009 the Authority granted an extension of the deadline to submit further information until 3 April 2009.

A brief presentation of the renegotiation result was given in the Ministry's letter of 26 November 2008. In section 2 below the Ministry presents the process and the result of the renegotiation in more detail. In section 3 the Ministry provides the information requested by the Authority, while the question whether a formal notification of the renegotiation result should have been submitted is commented on in section 4.

2. Background

2.1 The renegotiation process

As the Authority is well acquainted with the historical facts leading to the present Hurtigruten Agreement, the Ministry will confine itself to a brief summary. The Ministry will be happy to provide a more detailed account if the Authority so requests.

For several decades the Norwegian authorities have considered it an important public obligation to ensure the provision of a reliable maritime transport service along the

Postal address: Office address: Tel. - switchboard Departement of Reference: Postboks 8010 Dep Akersg. 59 +47 22 24 90 90/ Transport Marie Landsverk 0030 OSLO +47 22248241 Telefax:+4722 24 95 73 +4722 24 82 67 Org. no.: 972 417 904 Norwegian coastline. At the time of entry into force of the EEA Agreement daily transport services between Bergen and Kirkenes (the Hurtigruten service) were provided jointly by the two companies Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) and Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) with whom the Norwegian authorities had entered into an 11 year contract in 1991.

This contract expired 31 December 2001. By letter dated 5 July 2000 the Norwegian Authorities, acting upon a request from the Authority, notified a new draft contract with the same companies. Based on subsequent commitments given by the Norwegian authorities the Authority approved the State's compensation under the draft contract as compatible with the functioning of the EEA Agreement (Dec. No. 417/01/COL).

Among the commitments given by the Norwegian government was the obligation that a new contract regarding the provision of services along the coast would be awarded following an open, transparent and non-discriminatory procedure, and that this new contract should enter into force by 1 January 2005.

In accordance with the commitment an invitation to tender was announced in June 2004 for the period 2005-2012 (enclosed as Annex 1 (in Norwegian) and Annex 2 (in English)). The parties to the old contract, OVDS and TFDS acting jointly, submitted the only bid. Following negotiations between the companies and the Norwegian authorities the new contract (the Hurtigruten Agreement) was concluded in December 2004 (enclosed as Annex 3).

In 2006, OVDS and TFDS merged and formed the company Hurtigruten ASA - the present contracting party to the Hurtigruten Agreement.

The renegotiation process leading to the revised agreement concluded in ultimo October 2008 started almost two years earlier. Following the Government's proposal for the 2007 State budget in October 2006, which La. introduced a tax on NOx emissions, representatives from Hurtigruten ASA approached the Norwegian authorities in order to clarify the implications of the NOx tax for the compensation under the Hurtigruten Agreement. Following a series of informal talks and meetings the first formal demand for a renegotiation of the agreement with regard to the NOx tax was presented in a letter dated 15 January 2007 (enclosed as Annex 4).

The increase in fuel costs was an issue during most of the renegotiation process. The first specific demand for renegotiation with regard to fuel costs was presented 8 May 2007 in a letter from Hurtigruten ASA (enclosed as Annex 5). However, at that time the subject had already been the topic of discussion at previous meetings.

A revised agreement based on the renegotiations was not concluded before 27 October 2008. There were several reasons why it took so long to finalize the renegotiations.

Page 2 Firstly, the parties had very different starting points in the negotiations. Hurtigruten ASA demanded that the State compensated the full increase in costs resulting from the NOx tax and the increased fuel prices, whereas the Ministry did not regard this as the necessary outcome of the negotiations.

Secondly, as further explained in section 3.4 below the parties agreed that the economic effect of the NOx tax should be documented properly through specific measurements showing the real NOx emission figures for the vessels in question. However, as such measurements should be carried out on a large number of NOx emitting vessels and installations it was not until October 2008 that the result of the measurements with regard to the 11 vessels was available.

Overall, the renegotiations may be characterized as challenging, with the parties maintaining their original positions for a long time. In a letter of 29 August 2008 (enclosed as Annex 6) Hurtigruten ASA explained that the company experienced serious financialproblem s and that the company considered terminating the Hurtigruten Agreement in whole or in part, invoking inter alia section 36 of the Norwegian Agreements Act of 31 May 1918. The company's position was further explained in a letter of 23 September 2008 (enclosed as Annex 7).

The realization of the difficulties Hurtigruten ASA experienced, and the potential problems a termination of the Hurtigruten Agreement would entail for the provision of maritime transport services along the coastline, eventually lead the Ministry to accept several, though not all, of the demands from Hurtigruten ASA, and a revised agreement was concluded 27 October 2008. On the same date the renegotiation result was made public by the parties in a press release (enclosed as Annex 8). Furthermore, the terms of the revised agreement are described in a letter of 5 November 2008 from the Ministry to Hurtigruten ASA, which has previously been submitted to the Authority. As the result entailed a budget appropriation the case was also submitted to the Storting. The Storting made the appropriation in accordance with the Ministry's proposal, cf. Stprp. nr. 24 (2008-2009) and Innst. S. 92 (2008-2009) (enclosed as Annex 9 and Annex 10).

While the financial difficulties faced by Hurtigruten ASA were instrumental in the Ministry's decision to accept the revised agreement, the Ministry also considered the outcome acceptable from a commercial perspective. This was particularly so taking into account that Hurtigruten ASA had few possibilities to transfer the increased costs to its passengers. Reference is made to section 5 of the Hurtigruten Agreement, which significantly restricts the company's commercial freedom to raise ticket prices on the Hurtigruten service.

Other alternatives than increasing the compensation to Hurtigruten ASA under the agreement were considered by the Norwegian authorities. However, the present solution was commonly regarded as the less costly alternative. As further set out in

Page 3 section 4 below, a termination of the Hurtigruten Agreement would have implied that the State would be incapable of providing the necessary transport services for quite some time, and that the services - to the extent that another provider would be possible to find - would be uncertain in terms of price and quality. Thus, the revised agreement was considered necessary to ensure that the transport service remained in force. At the same time the Norwegian authorities notified Hurtigruten ASA of its intention to launch a new tender procedure as soon as possible and that a new contract would most likely be awarded before the original expiration date of the Hurtigruten Agreement.

The Ministry would like to add that it has paid close consideration to the State Aid rules during the renegotiation process. Both during the renegotiations and later the Ministry has been adamant to prevent any kind of overcompensation to Hurtigruten ASA. The fact is, however, that the State's compensation under the Hurtigruten Agreement in combination with the income generated from goods and passengers, has been far from sufficient to cover the actual costs related to the Hurtigruten service.

2.2 The result of the renegotiation

As noted by the Authority the renegotiations resulted in an increase of the compensation paid by the State under the Hurtigruten Agreement, consisting of three different elements.

1. The reimbursement of 90% of the NOx tax attributable to the Hurtigruten service for 2007 and 90% of the corresponding payments to the NOx Fund for the first half of 2008, in total NOK 59 million. The reimbursement is intended to continue in the remaining duration of the Hurtigruten Agreement.

2. A general compensation of NOK 66 million, due to the financial situation of Hurtigruten ASA resulting from a general increase in costs related to the Hurtigruten service. The Norwegian authorities have stated their intention to make some kind of a general compensation also in the remaining part of the agreement if the financial state of the company due to the cost increases does not improve.

3. The withdrawal of one ship from service in the winter season without applying the deduction provision in Article 4 of the Hurtigruten Agreement. The arrangement is intended to continue in the remaining duration of the agreement.

In accordance with the renegotiation result and the Storting's decision NOK 125 million was paid out to Hurtigruten ASA in December 2008 as an additional compensation for 2007 and 2008. Moreover, effective from 16 November 2008 Hurtigruten ASA was allowed to reduce the number of ships from 11 to 10 in the winter season (from 1 November until end of March) without deduction in the compensation from the State under the agreement.

Page 4 As a basis for the demands made during the renegotiations Hurtigruten ASA have submitted a report from the external consultant PWC of 14 October 2008 (the PWC report, enclosed as Annex 11). The PWC report shows the underlying calculations on which the demands from Hurtigruten ASA have been based.

Moreover, in order to control the calculations in the PWC report, the Ministry have requested the external consultant BDO Noraudit to perform an independent assessment of the demands from Hurtigruten ASA and the result of the renegotiations. BDO Noraudit have submitted a report of 23 March 2009 which in particular assesses the increase of the State's compensation compared to the actual cost increases of the Hurtigruten service (the Noraudit report, enclosed as Annex 12). The Noraudit report provides a detailed analysis of the economic impact of the NOx tax (and the payments to the NOx Fund) as well as the increase in fuel costs on the Hurtigruten service. The report also provides an analysis of the economic effect of the reduction of ships from 11 to 10 in the winter season without a deduction in the State's compensation under the agreement.

As explained below in section 3.6 the Ministry is of the opinion that the Authority's calculation with regard to the economic effect of the reduction of ships from 11 to 10 is not correct.

Moreover, although the Ministry has not been asked to confirm the Authority's calculation with regard to the economic effect of the NOK125 million on page 3 of the letter of 18 February, the Ministry finds it appropriate to express its disagreement with the Authority on this point.

The Authority has estimated that the increase of NOK 125 million corresponds to a 43% increase of the annual payment to Hurtigruten ASA The Ministry assumes that the estimate is based on the fact that the payment was made in 2008. However, as the payment made in December 2008 includes NOK 53,4 million in reimbursement for the NOx tax paid by Hurtigruten ASA in 2007 the whole amount of NOK 125 million cannot be attributed to 2008. The increase in compensation for 2008 constitutes NOK 5,4 million in reimbursement for the contributions to the NOx Fund plus NOK 66 million in general compensation, in all NOK 71,4 million. This gives an increase in compensation for 2008 of approximately 25% (71,4*100/288).

As shown below in section 3.6 the permission to allow Hurtigruten ASA to reduce the number of ships from 11 to 10 without reducing the compensation under the agreement corresponds to an estimated NOK 3,6 million in 2008. Taken together, the total effect of the renegotiation result for the year 2008 is 26% (75*100/288).

Finally on this point, the Ministry notes that it has not been concluded that a similar "general compensation" shall be included in the remaining years of the Hurtigruten

Page 5 Agreement. The Authority's description on p. 3 of the letter dated 18 February 2009 is thus inaccurate. What the Ministry has indicated in Stprp. nr. 24 (2008-2009) is that some kind of a general compensation compared to the compensation set in the original agreement seems necessary in order to ensure the fulfillment of the public service obligations. This will, however, depend on the financial result for the company as regards the Hurtigruten Agreement taking into account the level of costs incurred in providing the services. Moreover, the size of a future "general compensation" is not decided. In this respect, it must, i.a., be clarified in each year that Hurtigruten ASA is not overcompensated for the performance of the public service agreement. Any possible future "general compensation" will thus be decided later together with an assessment of a possible notification to the Authority.

3. The information requested by the Authority

3.1 Introduction

The Ministry will in this section provide the information requested by the Authority in the letter dated 18 February 2009. The information will be presented in the same order and under the same headings as in the Authority's letter. This section must, however, be read in conjunction with the general information presented in section 2 above and with section 4 below.

The introductory section of the Authority's letter contains two questions.

Firstly, the Authority asks whether the Ministry's argumentation in the letter of 28 November 2008 with regard to the need to notify the result of the renegotiation is the same as the one that was rejected by the Authority in Decision 660/07/COL.

This question can be answered in the negative. The Ministry is not of the opinion that the existence of the renegotiation clause automatically leads to the conclusion that all subsequent results of renegotiations are as such in line with the state aid provisions. The Ministry acknowledges the need to notify the result of the renegotiations as long as it implies the award of state aid within the meaning of Article 61(1) EEA, and provided that other provisions do not make notification unnecessary.

The Ministry has, however, assessed the result of the negotiations to be in line with the state aid provisions without a requirement for notification. In this respect, the Ministry finds it appropriate to reiterate that commercial considerations, based on increased costs under the Hurtigruten Agreement, were the basis for the negotiations during 2007 and 2008 leading to the amendment to the Hurtigruten Agreement, see also section 4 below.

Secondly, the Authority asks whether Article 8 of the Hurtigruten Agreement was a part of the tender procedure in 2004 which lead to the Hurtigruten Agreement.

Page 6 This question can be answered in the positive. The Invitation to Tender is enclosed as Annex 1 and 2, see section 2.1 above. It included a renegotiation clause that was identical with Article 8 of the Hurtigruten Agreement, see section 10.3 of Invitation to Tender.1 Thus, it was announced to all potential participants that there would be such an adjustment clause in the public service contract.

3.2 The entry into force of the amendment to the Hurtigruten Agreement

The Authority asks whether or not payments with regard to reimbursement of the NOx tax and the general compensation for 2008 have already been made, and whether the reduction of service from 11 to 10 ships in the winter season has already taken effect.

The Ministry confirms that these amendments to the Hurtigruten Agreement for 2007 and 2008 have been implemented. The amount of NOK125 million was paid to Hurtigruten in December 2008 in accordance with the conclusion in Stprp. nr. 24 (2008-2009). Moreover, the reduction of one ship in the winter season was implemented with effect from 16 November 2008. See section 2.2 above.

3.3 The situation regarding the Hurtigruten Agreement

The Authority has requested a clarification of the present status of the Hurtigruten Agreement, and has asked the Ministry to submit a copy of any additional agreements concluded between the parties.

As stated in Stprp. nr. 24 (2008-2009), the Ministry intends to formalize the amendments to the Hurtigruten Agreement by concluding an additional or a revised agreement. However, no such formal agreement has so far been concluded. The result of the negotiation process concluded 27 October 2008 is presented in Stprp. nr. 24 (2008-2009), and this documents thus reflects the rights and obligations of the parties in the amended agreement.

As soon as the new or amended agreement is formally concluded, a copy will be forwarded to the Authority.

1 Section 10.3 is found on p. 23. For the sake of completeness, the Ministry notes that the condition that radical changes in the price of production factors had to be foreseeable - as the finalArticl e 8 of the Agreement also provides for - is only found in the Norwegian text. The minor difference on this point is, however, without any significance to the present case

Page 7 3.4 The NOx tax and contributions to the NOx Fund

In connection with the State budget for 2007, acting upon a proposal from the Government from October 2006, the Storting adopted a NOx tax of NOK15 per kilogram of emission of NOx on energy production delivery. An advance notice of the tax had previously been given in the revised national budget in May 2006.

According to section 2 of the NOx tax resolution emission sources encompassed by an environmental agreement with the State concerning the implementation of measures to reduce NOx in accordance with a predetermined environmental target were exempt from the obligation to pay the tax. Such environmental agreement was concluded between the State and the Confederation of Norwegian Business and Industry (NHO) 14 May 2008. The general idea of the NOx Agreement is that the businesses, instead of paying NOK 15 per kg NOx emissions, shall pay a smaller amount (in the case of Hurtigruten ASA NOK 4 per kg) to a NOx Fund. The NOx Fund shall in turn finance, partly or in full, investments in NOx reducing measures amongst its members.

The tax exemption following the NOx Agreement was notified to the Authority in May 2008. By decision of 16 July 2008 (Dec. No. 501/08 COL) the Authority decided not to raise objections.

Hurtigruten ASA joined the NOx Agreement before 1 July 2008 and was therefore given a tax exemption for the whole of 2008. The costs in 2008 are thus limited to the payments to the NOx Fund. However, the company has had to pay the tax in full in 2007.

The Ministry has accepted that the introduction of the NOx tax from 2007 has made the maritime service Bergen-Kirkenes correspondingly expensive to serve. Furthermore, as explained above, the agreement provides Hurtigruten ASA with few options to reduce costs compared to other business operators. The compensation for the costs related to the NOx tax is in the Ministry's opinion a logical consequence of the structure of the Hurtigruten Agreement.

The Authority has requested a comment as to whether a statement in Section 4.3.4 of St.meld. nr. 16 (2003-2004) regarding future measures intended to reduce NOx emissions from Norwegian ships is relevant for the assessment of whether Hurtigruten ASA could have foreseen the introduction of the NOx tax. Moreover, the Authority has asked whether the fact that a tax could be foreseen is relevant for the assessment of public requirements ("offentlige palegg") in Article 8 of the Hurtigruten Agreement.

As shown in section 3.1 above, the renegotiation clause in section 8 of the Hurtigruten Agreement is identical to the clause envisaged in the invitation to tender section 10.3. It is the common understanding of the contracting parties that the wording of section 8

Page 8 implies that the requirement that the changes could have been foreseen is only applicable to radical changes in prices of input factors. Although the wording is not entirely unambiguous, the use of the word "som" (which) after each of the requirements as well as the absence of a comma after the word "innsatsfaktorer" (input factors) indicate that as regards public requirements, section 8 does not demand that they could not have been foreseen by the parties. Moreover, the interpretation is logical as one of the contracting parties - the State - has the competence to directly influence the cost impact of public requirements and has a far better knowledge of the likelihood that such requirements may be introduced. Thus, the right to demand renegotiation under section 8 as regards public requirements only depends on whether the requirements lead to "betydelige kostnadsendringer" (significant changes in costs).

It follows from this that even if Hurtigruten ASA had been able to foresee the NOx tax prior to the conclusion of the Hurtigruten Agreement, it would not have affected Hurtigruten ASA's right to demand a renegotiation of the agreement provided that the NOx tax entailed a significant change in costs.

However, the Ministry would like to add that even if the foreseeability of the NOx tax had been relevant, the impact of the NOx tax as such would not have been regarded as foreseeable for the purpose of section 8 of the agreement. The Ministry notes in this regard that even if it were foreseeable that measures intended to reduce NOx emissions may be adopted, the nature and scope of such measures and their economic impact on the Hurtigruten Agreement were completely unknown to the Hurtigruten ASA Consequently, the company had no real possibility to take such measures into account when negotiating the agreement, save from depending on the renegotiation clause in section 8.

The Authority has asked whether the reimbursement of the NOx tax for 2007 is to be 90% of the tax levied as is the case for the repayment of the contribution to the NOx Fund, or if it is 100%

The Ministry confirms that the compensation for the NOx tax in 2007 has been based on 90% of the actual tax levied, as is the case for the repayment of the contribution to the NOx Fund in 2008. The reduction has been introduced in order to encourage lower NOx-emissions.

As further shown below, prior to the reduction to 90%, a deduction of 2% has been made in order to prevent compensation for Hurtigruten ASA's sailings between Alesund and Geiranger during the summer. These sailings, which have been estimated to represent 2% of the annual costs (See the Noraudit report p. 13), are not included in the company's public service obligation under the Hurtigruten Agreement.

The Authority has asked whether Hurtigruten ASA already at the time of the introduction of the tax in January 2007 required a renegotiation of the

Page 9 agreement or whether such a claim was set forward for the first time only in 2008. In the event that such claims have been rejected by the Ministry earlier the Authority has asked the Ministry to explain the reasons thereto and provide the relevant documentation.

As shown above in section 2.1 Hurtigruten ASA first approached the Ministry with concrete claims for compensation for the NOx tax in January 2007.

Compensation for the NOx tax was subject to concrete negotiations between the parties, but the Ministry has not at any time rejected the relevance of such claims from the company. The reason why the renegotiations concerning compensation for the NOx tax were not completed before October 2008 is mainly that it took quite a long time before the company was able to present accurate figures concerning the NOx emissions from the vessels in question, see section 2.1 above. This was due to the fact that the calculations of NOx emissions for the purpose of the NOx tax were based on a mechanical (sjablonmessig) estimate of emissions. However, the NOx tax regulation allowed for a deviation from the mechanical estimate if concrete measurements of the real NOx emissions were carried out. The Ministry required that Hurtigruten ASA should carry out such measurements in order to get an accurate basis for the renegotiations. However, as it took quite a long time to install the necessary equipment in order to perform the measurements, the renegotiations were postponed until the exact emission figures were available, which was not until October 2008.

In addition, as the renegotiation also included the issue of compensation for increased fuel costs it was considered natural that a revised agreement should include both of these elements rather than finalizing the issue of NOx compensation separately.

The Authority has asked the Ministry to provide detailed information on the calculation of the tax to be reimbursed, La. whether it relates exclusively to the 11 ships covered by the Hurtigruten Agreement or if it relates to other ships/operations of Hurtigruten ASA

The Ministry confirms that the reimbursement of the NOx tax and the payments to the NOx Fund only covers the 11 ships covered by the Hurtigruten Agreement. Moreover, the reimbursement only covers the ships when actually performing service under the agreement, i.e. when sailing the routes encompassed by the Hurtigruten Agreement. Consequently, as stated above, the tax/payments relating to sailings between Alesund and Geiranger are not reimbursed.

NOx tax or payments to the NOx Fund regarding Hurtigruten ASA's other various activities, such as commercial sailings in the Antarctic region and Greenland, as well as the operation of ferries and fast boats, are not reimbursed.

Page 10 Further information on the calculation of the NOx tax and contribution to the NOx Fund to be reimbursed is set out in page 11 to 13 in the Noraudit report.

The Authority has asked whether there will be any deductions in the compensation if Hurtigruten ASA receives economic contributions from the NOx Fund for investments in measures to reduce NOx emissions.

The Ministry has no knowledge of whether Hurtigruten ASA has received any contributions from the NOx Fund, nor of the likelihood that the company will receive such contributions in the future. The question whether such contributions should lead to a deduction in the compensation from the State was not discussed during the renegotiation process.

Indirectly it is likely that payments from the NOx Fund to Hurtigruten ASA will lead to lower compensation from the State in the future. As the Authority is aware of, it is a requirement that contributions from the NOx Fund must be spent on specific NOx reducing measures. As such measures quite certainly will lead to reduced NOx emissions from the 11 vessels in question, which in turn will reduce Hurtigruten ASA's obligations toward the NOx Fund, the compensation from the State will be reduced correspondingly.

In the Ministry's opinion it would be unreasonable to argue that contributions from the NOx Fund should lead to even further deductions in the compensation under the Hurtigruten Agreement. The Ministry notes that the terms of the NOx Agreement have been thoroughly examined by the Authority as basis for approving the NOx tax exemption. As far as the Ministry is aware, there is nothing in the Authority's decision which indicates that contributions from the NOx Fund to its members should have the consequences indicated in the question cited above.

The State has no influence over the NOx Fund's decisions with regard to such contributions. As Hurtigruten ASA is under an obligation towards the NOx Fund to spend any such contributions on specific NOx reducing measures, the contributions cannot be considered to cover the same costs as those compensated by the State under the Hurtigruten Agreement. It is inherent in the nature of the NOx Fund that the NOx reducing measures be paid by the members collectively through contributions from the Fund, although a certain proportion may be covered by the member itself. A deduction in the compensation to Hurtigruten ASA would, however, in effect imply that Hurtigruten ASA would have to bear the full cost of the measures. Evidently, it would provide Hurtigruten ASA with a clear disincentive to apply for such contributions from the NOx Fund, thus potentially obstructing the efforts of the NOx Fund to reduce NOx emissions.

Page 11 3.5 The "general compensation"

Under this heading the Authority asks for a clarification on several points related to the part of the compensation accepted under this "label" in Stprp. nr. 24 (2008-2009). As an introductory remark, the Ministry recalls that the demand from Hurtigruten ASA was based on the increase in fuel costs (in addition to the introduction of the NOx tax). The negotiations were based on this demand. As the dramatic economic situation of Hurtigruten ASA was exposed during the autumn of 2008, the Ministry found it necessary to improve its offer in the negotiations in order to take into account the substantial risk of non-performance of the public service obligations.

The Authority has asked the Norwegian authorities to clarify whether they consider Hurtigruten ASA to be "a firm in difficulty" within the meaning of the Authority's State Aid Guidelines.

The Ministry has not assessed in detail whether Hurtigruten ASA could be regarded as "a firm in difficulty" in this respect. This has not been regarded as necessary as long as the Ministry has assumed that the compensation falls outside the concept of state aid according to Article 61 (1) EEA, or - at least - that it is compatible with Article 59(2) EEA, see also section 4 below.

For the Ministry, it was essential to ensure the continuous performance of the transport services at the lowest costs possible. In that respect, the Ministry was clearly aware of the financial difficulties related to the Hurtigruten Agreement. This was evident, for instance, in public documents from Hurtigruten ASA and in the quarterly reports from the company to the Ministry with the results for the Hurtigruten service in particular (separate from the other parts of the company's business activities). Moreover, the huge and increasing deficits for Hurtigruten ASA as regards the Hurtigruten services were emphasized in the renegotiations process. Additionally, the Ministry was well aware of the increasing financial difficulties for Hurtigruten ASA as a whole. It was the Ministry's assessment of the situation that there was a real risk that the transport services without the extra compensation would not have been provided, either because Hurtigruten ASA would have terminated the agreement in accordance with the letter of 29 August 2008 (see section 2.1 above) or because the company would had been liquidated.

In relation to question from the Authority on this point, the legal advisor of Hurtigruten ASA, Thommessen, has provided a memo dated 23 March 2009 with further information regarding the financial situation for the company and the different and interrelated restructuring measures implemented during 2008 and 2009. This memo, enclosed as Annex 13, seems to confirm the Ministry's assessment of the severe difficulties during the autumn of 2008.

Page 12 In light of the fact that Article 8 of the Hurtigruten Agreement refers to public requirements and significant production cost increases the Authority has requested an explanation as to how the reference to the economic situation of Hurtigruten ASA as such qualifies for revision of the contract terms. In that regard the Authority has also requested an explanation of the scope of Article 6(2) as compared to Article 8.

It is true, as the Authority indicates, that Article 8 of the Hurtigruten Agreement refers to public requirements and increased production costs only. These factors were also the basis for the negotiations during 2007 and 2008, see section 2.1 above. The Ministry assumes, however, that the extremely difficult economic situation of Hurtigruten ASA could legitimately be taken into account in the negotiations, at least as long as the conditions for the opening of negotiations, as set out in Article 8 of the agreement, were complied with. Considering the announcement by Hurtigruten ASA to terminate the contract and the lack of other transporters being able to fulfill the public service obligations (at least in a short and medium term), it is the Ministry's assessment that the result of the negotiations was clearly rational both from a commercial perspective and from a "public service" perspective. The Ministry fails to see that it would have been possible to achieve the fulfillment of the transport services at a similar level without higher contribution from the state.

Three more points should be noted in this respect. Firstly, the negotiation result does not imply that the state contributions are increased beyond the increase in costs for the performance of the Hurtigruten Agreement for the years 2007 and 2008. Reference is made, in particular, to the Noraudit report section 8. Secondly, even after the state contributions there will be substantial deficits for the Hurtigruten service both in 2007 and 2008. These aspects are further set out in section 4 below. Thirdly, a new tender is announced as soon as practically possible, considering, however, the need for a relatively wide timeframe in order to ensure a fair competition for the contract, see section 3.7 below.

As regards Article 6(2) of the Hurtigruten Agreement, this provision provides for price adjustment according to a specific index. The introduction of the NOx-tax does not affect this index. Increase in fuel costs will, on the other hand, have some impact on the index since the index to some extent relates to the price of gas oil. However, only 15 % of the index is related to such fuel costs. Therefore, the increase in fuel costs may be "radical" according to Article 8 of the agreement even if some adjustment can be made according to Article 6(2).

3.6 The decrease in number of ships

The Authority has understood that the reduction of services resulting from the decrease in number of ships corresponds to a 9% increase in state

Page 13 contribution and asked the Norwegian authorities to confirm whether its understanding in this respect is correct.

The Authority's understanding on this point is incorrect. The decrease in number of ships from 11 to 10 ships is only accepted during the winter season from November to March, i.e. 5 months each year. As long as the Ministry has refrained from requiring a reduction in the state contributions, the reduction of one ship may be regarded as corresponding to an increase in the state contributions. It will, however, only correspond to approximately 3,75% of the annual state contribution, not to 9% as indicated by the Authority (which would have required decrease with one ship during the whole year). The effect of not reducing state contribution is stipulated to approximately NOK 3.6 million in 2008, see section 2.2 above and section 7.4 in the Noraudit report. This amount (NOK 3, 6 million) represents 1,25% of the ordinary compensation granted in 2008.

3.7 The intended tender procedure

The Authority has requested the Norwegian authorities to provide updated information on the timeframe and substance of the intended tender procedure.

Unfortunately, the Ministry is at the present time unable to provide details as regards these aspects of the new tender procedure. The Ministry is working actively with the conditions for the new tender. This includes, inter alia, an evaluation of how many arrivals on each harbor along the coast that must be regarded as necessary in order to ensure the public service interests. The Ministry intends to announce the tender during 2009.

The Ministry hopes that the new contract may be concluded and enter into force during 2011. The relatively wide timeframe is due to the particular features of the relevant services. Other transporters than today's contractor must be awarded sufficient time in order to be able to compete for the contract. In particular, if a continuous coastal route as the one under the present agreement is chosen, with the same or mainly the same ports of call, other transport companies must purchase or build new ships.

In the event that the result of the independent examination of the calculations given on behalf of Hurtigruten ASA referred to in the Ministry's letter of 28 November 2008 is accessible, the Authority has requested a copy of the information.

The report from the independent consultant Noraudit dated 23 March 2009 is enclosed as Annex 12. It has been referred to this report in several sections above.

Page 14 4. The notification requirement

As the Authority has noted the Norwegian authorities have not notified the result of the renegotiation of the Hurtigruten Agreement in accordance with Article 1 (3) of Part I of Protocol 3 to the CSA Agreement. In the Ministry's opinion it was not under a legal obligation to do so in the present case. The Ministry maintains the position stated in the letter of 26 November 2008 that the extra compensation granted as a result of the renegotiations does not constitute a state aid measure within the meaning of Article 61(1) EEA.

The Ministry recalls that the Hurtigruten Agreement was awarded following a public tender, and that the compensation under the agreement meets the Altmark criteria, whereby it falls outside the scope of Article 61(1) EEA Further, as explained in section 3.1 above, the renegotiation clause was part of the tender procedure in 2004 which lead to the Hurtigruten Agreement. The Ministry reiterates that it does not argue that any result of such renegotiations automatically falls outside the scope of the State aid rules. The decisive issue is whether Hurtigruten ASA, as a result of the renegotiations, has received an advantage it would not have been able to obtain under normal market conditions. In the Ministry's view this implies that one must assess whether the State has acted as a rational market operator in the course of the renegotiations.

It is the Ministry's firm opinion that it has complied with this requirement, and that the extra compensation awarded to Hurtigruten ASA rightfully should be considered as the result of a commercial renegotiation between the two contracting parties based on the renegotiation clause in section 8 of the agreement. The Ministry's paramount objective of the renegotiations has been to secure the best possible result for the State. Taking into account the increase in costs of relevant input factors and the financial situation of Hurtigruten ASA the Ministry believes that the result was in accordance with this objective and that it secured the State's interest - including the interest in securing the maintenance of the Hurtigruten service - in the best possible way. Overall, the outcome of the renegotiation has benefited both parties compared to what had been a realistic scenario had an agreement not been reached. The renegotiations have not altered, but rather maintained or restored, the commercial balance of the Hurtigruten Agreement. The economic effect of the extra compensation granted to Hurtigruten ASA has not exceeded the extra costs Hurtigruten ASA has incurred due to the introduction of the NOx tax and the increase in fuel costs.

If, however, the Authority should find that the renegotiation result constitutes a measure falling within the scope of Article 61(1) EEA, the Ministry will argue that it constitutes necessary compensation for a public service obligation (PSO) and is as such compatible aid. Provided that a PSO assessment is necessary, the Ministry notes that Article 2 (c) of Commission Decision 2005/842 exempts from the notification requirement public service compensation for maritime links to islands on which average annual traffic does not exceed 300.000 passengers. As far as the reference to

Page 15 islands is concerned the Ministry notes that the Authority has previously accepted that the routes operated under the Hurtigruten Agreement may be subject to PSO without this being considered to be in breach of Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation (Regulation 3577/92 EC), which sets out a corresponding criterion. Reference is made to page 13 et. seq. of the Authority's Decision No. 417/01/COL:

As regards the geographical scope of the PSOs laid down in the "Hurtigruten Agreement", the Authority observes that transport services are provided to, from and between islands or to, from and between ports of call located at the border of fjords and on the mainland, which are from a communication point of view similarly remote.

Although Article 4 of the Cabotage Regulation only refers to 'islands', it would not seem to exclude the imposition of PSOs on, and the conclusion of public service contracts with, maritime operators on other routes with characteristics comparable to those 'to, from and between islands'. Where other modes of transport, and in particular road transport, are not a real alternative due to the large distances or climatic conditions, routes like those operated by the "Hurtigruten companies" may, according to the Authority, also be subject to PSOs without this being considered to be in breach of Article 4 of the Regulation.

Furthermore, most of the ports of call are serving peripheral regions within the meaning of point 24A.9. (2) of the Maritime Guidelines.

In light of the above considerations, the Authority concluded that the geographical scope of the "Hurtigruten Agreement" does not go beyond what is acceptable under Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation and the Maritime Guidelines.

The Ministry further notes that the threshold of 300.000 passengers as set out in Article 2 (c) of Decision 2005/842 is not exceeded as regards any of the individual destinations encompassed by the Hurtigruten Agreement.

Should the Authority find that Decision 2005/842 is inapplicable in the present case, the Ministry will argue that the measure is still compatible with the functioning of the EEA Agreement, cf. Article 59(2) EEA If so, the Ministry has admittedly not complied with the standstill obligation under Protocol 3 to the CSA Agreement, in which case the Ministry apologizes. However, the Ministry maintains that its actions in this case, including the payment of the MNOK125 to Hurtigruten ASA without submitting a formal notification to the Authority, have been motivated by the need to maintain the maritime transport service between Bergen and Kirkenes at the lowest possible cost for the State. Failing to reach an understanding with Hurtigruten ASA, or postponing the payment of the MNOK 125 to the company, would have implied a real risk that the services would not have been provided, either because Hurtigruten ASA would have terminated the agreement in accordance with the letter of 29 August 2008 or because the company would had been liquidated. Both scenarios would have left the State in a

Page 16 difficult position. Presumably, some kind of service would have had to be arranged while tendering out a new agreement, the quality and price of which would be uncertain. However, it would have been highly difficult to find anyone who would be able to assume the obligation to perform the Hurtigruten service on short notice. This is in particular due to the very difficult conditions as regards waters and depth that are characteristic of the ports between Bergen and Kirkenes. The Ministry seriously doubts that any transporter would have been able to assume the service in the short or medium term. Evidently, this would also have affected the State's bargaining position in the event that someone had been willing to make an attempt.

As stated above the Ministry has paid considerable focus to the issue of overcompensation. In this respect the Ministry notes that the Noraudit report convincingly shows that the extra compensation does not exceed the cost increases Hurtigruten ASA has faced in 2007 and 2008. Moreover, there is no doubt that the company - even after the renegotiations - faces significant losses on the Hurtigruten service. This is inter alia evident from the periodical reports from Hurtigruten ASA under the agreement from 2004 to 2008, an aggregate of which is enclosed as Annex 14. In the Ministry's opinion the results clearly show that the compensation to Hurtigruten ASA, also after the renegotiations, is far from sufficient to cover the costs incurred in providing the service.

5. Concluding remarks

The Ministry underlines that parts of the financial information in this letter as well as in the enclosures include sensitive business information. The Authority is thus requested to treat this sensitive information in line with the relevant procedures.

Ue^cky^ rie Landsverk

Kopi: Hurtigruten ASA

Page 17 DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

Hurtigruten ASA

Postboks 43 8501 NARVIK

Deres ref Var ref Dato 2007/000427 08/119-AIS 05.11.2008

Oppf0lging av gjeldende avtale for 2005-2012 - Revidert avtale samt videre prosess

Det vises til tidligere korrespondanse og m0ter med Hurtigruten ASA om denne saken, senest til selskapets brev av 10. og 14. oktober 2008 samt m0tet i Samferdselsdepartementet mandag 27. oktober d.a.

Samferdselsdepartementet vil pa grunnlag av m0tet med selskapet 27. oktober d.a. oppsummere det partene ble enige om samt orientere om opplegg til videre prosess framover. Forhandlingsl0sningen i m0tet 27. oktober innebaerer at:

Selskapet far kompensert NOx-avgiften for 2007 samt innbetalt NOx-avgift til naeringslivets NOx-fond for 1. halvar 2008 med 90 %, d.v.s. totalt 59 mill kr.

Samferdselsdepartementet finner, som f0lge av selskapets 0konomiske situasjon, det n0dvendig a gi en generell kompensasjon for 2008 pa 66 mill kr for fortsatt a sikre tjenesten pa kystruten Bergen - Kirkenes.

Samferdselsdepartementet godtar at selskapet kan ta ut ett skip i vintersesongen resten av avtaleperioden. For vintersesongen 2008/2009 godkjennes uttak av ett skip f.o.m. november 2008 t.o.m. mars 2009. Ruteinnstillinger vil i henhold til gjeldende avtale medf0re tilsvarende trekk av avtalt godtgj0relse. Departementet vil imidlertid avsla fra slikt trekk i dette tilfelle. En slik avstaelse vil derfor innga som del av statens kompensasjon som anses n0dvendig for a sikre at tjenesten blir opprettholdt tilnaermet pa samme niva i resten av avtaleperioden.

Samferdselsdepartementet vil pa grunnlag av ovennevnte l0sning foresla en tilleggsbevilgning pa 125 mill kr for Stortinget over statsbudsjettet for 2008. Med forbehold om Stortingets budsjettvedtak, vil det bety at det totalt sett vil bli bevilget 413 mill kr i 2008 til kj0p av sj0transporttjenester pa strekningen Bergen - Kirkenes over kap. 1330, post 70.

Utbetalingen av ovennevnte tilleggsbevilgning vil f0rst kunne finne sted etter vedtak i Stortinget.

Postadresse: Kontoradresse: Telefon Transportavdelingen Saksbehandler: Postboks 8010 Dep Akersg. 59 22 24 90 90/22248241 Telefaks: Arne I Stenberg 0030 OSLO Org. nr.: 22 24 95 73 22 24 82 47 972 417 904 Samferdselsdepartementet pabegynner snarest mulig arbeidet med et konkurransegrunnlag for betjening av kystruten Bergen-Kirkenes med sikte pa a fa iverksatt ny avtale for dette tjenestekj0pet med valgt operat0r. Gjeldende avtale med de endringer man ble enig om pa m0tet 27. oktober 2008, termineres nar ny avtale iverksettes.

Departementet vil komme tilbake til NOx- kompensasjon for 2. halvar 2008 samt for gjenvasrende avtaleperiode basert pa innbetalinger til naeringslivets NOx-fond.

Samferdselsdepartementet legger til grunn at den generelle kompensasjonen pa 66 mill kr videref0res i resten avtaleperioden. En forutsetning for dette er imidlertid at selskapets resultat for den delen av virksomheten som knyttes til statens kj0p, ikke forbedres vesentlig senere i den gjenvaerende avtaleperioden.

Samferdselsdepartementet legger til grunn at ovennevnte opplegg er i trad med statsst0tteregelverket, men vil likevel matte foreta en meddelelse til ESA om den reforhandlede avtalen. Selskapet ma derfor vaere inneforstatt med at ESA kan kreve at deler av kompensasjonsbel0pet refunderes staten dersom ESA vurderer deler av dette bel0pet som ulovlig statst0tte.

Samferdselsdepartementet ma ellers ta forbehold om at opplysningene i brev av 14. oktober fra PwC, samt selskapets egne opplysninger i brev av 10. oktober 2008 er korrekte. Departementet vil foreta en egen gjennomgang av tallgrunnlaget, ogsa som ledd i arbeidet med a orientere ESA om resultatet av forhandlingene. Departementet vil engasjere en konsulent til a foreta en slik gjennomgang i l0pet av kort tid. I denne sammenheng kan det bli aktuelt a innhente ytterligere opplysninger fra selskapet.

Samferdselsdepartementet forutsetter at Hurtigruten ASA na er i stand til a betjene kystruten Bergen - Kirkenes frem til at avtalen termineres.

Samferdelsdepartementet ser det som naturlig at den reforhandlede avtalen nedfelles som en skriftlig tilleggsavtale til gjeldende avtale og im0teser selskapets synspunkter pa det.

Med hilsen

Pal Tore Berg e.f. '

Side 2 Regnskap for Kystruten Berge Kirkenes basert på hovedposter

Tall i mill kr 2004 2005 20062) 2007 2008

1) Inntekter distansepassasjerer 237,6 253,3 271,8 279,1 Inntekter rundreisepassasjerer 1) 538,8 567,2 605,9 601,2 Godsinntekter, netto 65,6 67,7 58,9 69,8 70,2 Ombordsalg/utflukter/andre inntekter 452,5 429,6 460,8 523,6 538,1 Regnskapsf0rt kontraktsinntekter 201,2 211,9 238,8 265,5 418,1 Sum driftsinntekter 1461,8 1485,6 1579 1736,6 1906,7 Personalkostnader 493,6 499,6 509,5 503,5 481,3 Bunkerskostnad 202,2 244,4 245,9 287,9 353,8 0vrige driftskostnader 585,1 653,3 653 746,2 816,4 Sum driftskostnader 1280,9 1397,3 1408,4 1537,6 1651,5 EBIDA 180,9 88,3 170,6 199 255,2 Avskrivninger 138,7 157,6 170,6 183 194,7 EBIT 42,2 -69,3 0 16 60,5 Finanskostnader (nto) 87,7 95 123,2 154,4 211,8 Resultat f.e.o.p. -45,5 -164,3 -123,2 -138,4 -151,3

1) Passasjerintektene var totalt 743 mill kr i 2004, men var ikke splittet på distanse og rund reisepassasjer i forrige avtaleperiode 2002 2004 Passasjerinntektene ble ført brutto t.o.m. 2005, men netto f.o.m. 2006. 2) Det ble lagt om til IFRS rapportering f.o.m. 2006 2005 2006 2007 Varekost, innkj0p cat. 149,3 114,5 123,6 134,1 Utflukt 54,7 69,4 Rekl. Barebordleie 68,2 63,6 89 Havnekost 70,8 68,7 69,7 79 Rep. Vedlikehold 80,2 93,4 74,5 76 Salgs reklame, etc 76,6 101 Assuranse 21,3 21,1 21,5 21 Adm kostn. 63,2 110 87,9 95,6 Andre dr kostn. 200,3 177,4 80,4 81,2 Sum øvrige dr. kostn 585,1 653,3 652,5 746,3 PRICB/VATERHOUS^OOPERS

PricewaterhouseCoopers AS Skippergata 35 Postboks 6128 NO-9291 Tromso Hurtigruten ASA Telefon 02316 Postboks 43 Dir. teiefon+47 95 26 14 37 Dtr. telefaks +47 24 06 34 37 8501 Narvik www.pwc.com

Troms0, den 14. oktober2008

Hurtigruten ASA - Oppfolgning av hurtigruteavtalen 2005 - 2012

Det vises tii Deres henvendeise med bakgrunn i brev fra Samferdseisdepartementet av 8. oktober 2008. Vi er bedt om a vsere behjelpelig med besvarelsen av de to sporsmal som reises fra departementet i nevnte brev;

1. Hvor stor har kostnadsokningen vaert i avtaleperioden hva gjelder hurtigruteavtalen totalt sett, samt

2. I hvilket omfang selskapet kan anses a vaere underkompensert forhold til de faktiske kostnadene som er forbundet med a levere den omtalte tjenesten.

Vi onsker innledningsvis a henvise til vart arbeld i fjor knyttet til dette, herunder var utredning av 27. September 2007 med tilleggsopplysninger av 4. oktober 2007. Disse utredningene ble presented for Samferdseisdepartementet den 12. oktober samme ar. De nevnte utredningene er i all hovedsak basert pa hurtigrutedrifiens status ved utgangen av 2006. Vi har nedenfor, ved besvarelsen av de to sporsmalene, oppdatert den okonomiske informasjonen frem til forste halvar 2008. Vi presiserer at det i forannevnte utredninger er foretatt korrigeringer av Geiranger produksjonen.

1. Hvor stor har kostnadsokning vaert i avtaleperioden hva gjelder hurtigruteavtalen totalt sett

For a kunne besvare dette sporsmal er det foretatt en oppstilling av hurtigrutedriftens resultatoppnaeise for perioden 2003 til og med forste halvar 2008. De okonomiske data for perioden 2003 - 2007 er hentet direkte fra "Hurtigruten Arsrapporf som arlig oversendes Samferdseisdepartementet. Disse tallene er saledes kjent for Samferdseisdepartementet. Vi presiserer at det ikke er foretatt noen korrigering av Geiranger produksjonen i "Hurtigruten Arsrapporf. Hva gjelder tailene for forste halvar 2008 og tilsvarende tall for forste halvar 2007 vil vi presiserer at disse fremkommer av selskapets internrapportering knyttet tii hurtigrutedriften. Dette innebaerer bl.a. at

Korsiorer- Agenda! Bergen D?amroen Frectrskstad Forcie Hasr>ar Kfistrafisar>d Mo • Rana Moide Matoy Narvik Oslo Stavanger Stryn Tromso Trondheim Tonsberg Alesund PncewasemouseCoopers navnei refererer til ir.dividuefe fried! emsfsraaer tilkrtyttet den verdensornspennencic PncewaterhouseCoopefs orgarssasjonen Mecilemn-ierav Den siorske Hevrsorioreoing ; Fo!etakisregeate?et NO 987 009/13 .'; ww pac no PRICW^ERHOUS^OOPERS

resultat knyttet til operasjon i andre markeder og utenlandske salgskontorer er holdt utenfor. Taliene for forste halvar 2008 og forste halv&r 2007 er ikke revidert. Utviklingen kan skisseres silk {tali i hele tusen):

2003 2004 2005 2006 2007 30.06 2007 30.06 2008

Passasjerinniekter 776425 742 523 776382 820550 877716 466 736 500 853 Citdsinntckter. netto 74973 65 553 67703 58941 69833 3183! 33933 Catering og andre inntekter 427 009 452 515 429 559 460759 523628 172201 166541 Sumeaeninntekter 1 278 407 1 260 591 1 273 644 1 340250 1 471 177 670 768 701 327

Person aikosuiacier 498 on 493 578 499 551 509 494 503 520 271 435 267 561 Andre liriitskosmader 772 636 787 360 897 699 898 863 1 034 127 447 385 512 011 EBITDA 7 760 (20 347} (i 23 606} (68 107) (66 470} (48 052) (78 245) Avskrivninger 131 768 138 664 157 593 170 712 182974 114 468 102 095 1£BIT (124008} (159 011) (281 199) (238 819) (249 444) (162 520) (180340) Netto finanskostnader 123 273 87 745 95 053 123 184 154432 77 625 101 669 Resultat for skatiekostnad (247 281) (246 756) (376 252) (362 003) (403 876) (240 146} (282 009)

Statens tjenestekjpp 182863 20! 165 21! 918 238821 265487 151465 162378

Underskudd hurtitmitedrift (64418) (4559!) (164334) (123182) (138389) (88681) (119631)

Anbudsinnbydelsen som danner grunnlag for gjeldende Hurtigruteavtale for perioden 2005 - 2012 ble gjennomfort i 2004. Hurtigruten ASA, gjennom OVDS ASA og TFDS ASA, gav inn et tilbud med basis i den kostnadsstruktur og -ramrne som var kjent pa dette tidspunkt. Nar man skal male kostnadsokningen for avtaleperioden vit det muligens vaare naturlig a ta utgangspunkt i kostnadsutviklingen fra og med 2004 og frem til i dag, og ikke bare se utviklingen fra og med avtaleperiodens start (2005).

Som det fremgar av tabellen ovenfor har det vsert en marginal okning i posten "Personalkostnader" fra 2004 til 2007 (+ 2,0 %), mens det for perioden 2005 - 2007 bare har veer! en kostnadsokning pa 0,8 %. Dette bar sammenheng med tildeiing av nettolonn fra og med 1. juli 2007 samt gjeninnforing av differensiert arbeidsgiveravgtft.

Nar det gjelder "Andre driftskostnader" sa. har kostnadsokningen for perioden 2004 - 2007 va3rt pa heie 31,3 % (MNok 246,8), mens ©kningen isolert for perioden 2005 - 2007 har vasrt pa 15,2 % (MNok 136,4), Tilsvarende for netto finanskostnader har vi a gjore med en kostnadsokning fra 2004 pa 76,0 % (MNok 66,7) og fra 2005 pa 62,5 % (MNok 59,4).

Vi gjor oppmerksom pa at tailene for 2007 er pavirket av flere "nye" hendeiser. Vi nevner her innforing av NOx avgift, gjeninnforing av differensiert arbeidsgiveravgift, nettoionn fra og med 1. juli 2007 samt okte bunkers- og finanskostnader. For d imotekomme den netto kostnadsokning som disse forhoidene har resultert i har selskapet gjennomfort flere inntektsokende aktiviteter, for pa den maten kun a oppna en samlet resultatforverring pa MNok 15,2 fra 2006. I tillegg er det a bemerke seg at selskapet

(2) PRICWVATERHOUS^OOPERS d

gjennom de siste arene har gjennomfort betydelige investeringer for blant annet a kunne endre

bunkerstype; som igjen har gitt kostnadsbespareiser.

Ettersom sammenligningsgrunnlagene for tidligere perioder er heie ar, viS det veere naturlig a sammenfigne tattene for forste halvar 2008 mot tilsvarende periode for 2007 for a male siste ars kostnadsokning.

Personaikostnader viser en nedgang pa 1,4 % som folge av nettolonnsordning. Andre driftskostnader oker med 14,4 % {MNok 64,6), dette seiv om innmelding i NOx-fondet fra og med 2008 har medforl storre kostnadsbespareiser. Netto finanskostnader oker i tilsvarende periode med 31,0 % (MNok 24,0). Ut fra den okte kostnadsutviklingen i forste halvar 2008 vil en matte anta at tallene for 2008 blir betydelig svakere enn 2007.

2. I hvilket omfang selskapet kan arises a vaere underkompensert i forhold til de faktiske kostnadene som er forbundet med a levere den omtalte tjenesten

Som nevnt har vi i vare tidligere beregninger / utredninger forsokt a synliggjore okonomien i Hurtigruteavtalen gjennom ulike alternativer. Vi har forstatt det slik at det er onskeiig at vi oppdaterer vare beregninger knyttet til "Produksjonskostnadsmodell eksisterende flate", hvor Geiranger produksjonen er holdt utenfor. I var presentasjon av 12. oktober 2007 side 4 og 5 er en slik modell presentert hva gjelder 2006. Vi har med bakgrunn i Arsrapport 2007 oppdatert beregningen hva gjelder 2007, samt gjort tiisvarende oppstilling for forste halvar 2008.

De samme forutsetninger som ble lagt til grunn for 2006 oppsettet er gjennomfort her. Naermere om de forutsetninger som oppsettene er bygd pa fremgar av de tidligere nevnte utredningene. Tallene for 2007 er korrigert for bunkers og NOx som er reSatert til Geiranger produksjonen. Ut fra mottatte tal! fra selskapet er den totale merkostnaden beregnet til a utgjore MNok 6,4, hvorav bunkers utgjor MNok 5,2 og NOx avgift MNok 1,2.

Beregning av produksjonskostnaden for 2007 fremkommer slik (tail i hele tusen):

Hurtigruten Anslag faktisk 07 tjenestekjop

Varekostnader 134078 65 238 Personalkostnuder 503 520 402 816 Bunkers 287 930 281 524 Havnekosinader 79 396 79 396 Vediikehold 75 543 75 543 Forsikring 21018 16814 Admin is trusjons kostnader 95 59! 47 796 i^mdturkoslnader 69422 Salgs- og markedskostnader 100980 20 196 Andre kostnader 81 212 40606 Sum produksjons kostnader 1 448 690 1 029 928

(3) PRICM/ATERHOUSEQOPERS

Sum faktiske kostnader for 2007, stor TNok 1.448.690, avviker med TNok 88.957 fra tabeSien som er skissert under punkt 1. Dette skyldes at bareboat leie skip under denne modelien er klassifisert under kapitafkostnader {"Avskrivninger og bareboat leie), se oppsett to tabeiler nedenfor.

Da produksjonskostnadsmodellen er a anse som en nettokontrakt vil en matte regne inn egeninntektene knyttet til oppfyilelse av avtalen. Med bakgrunn i 2007 tallene kan disse skisseres slik:

Hurtigruten Anslag faktisk 07 tjenestekj0p

Rtmdturs inntekter 605 881 Distunseinntekter 271 835 271 835 Cxids- og biHnntekter 69 833 69 833 Salg kost ntndreise 168 584 Salg kost d is tan sere is e 31484 31 484 Catering inniekter 164 513 131 610 I-andturinntekter 100914 Andre inntekter 58 133 29067 Sum inntekter i 471 177 533 829

I henhold til "Altmark-dommen" vil en matte kunne legge inn en rimelig fortjeneste knyttet til oppfyllelsen av avtalen. I oppsettet her er det, som for 2006, lagt til grunn 5 % forrentning av bokfort egenkapital knyttet til hurtigrutesegmentet. Med bakgrunn i dette, samt hensyntatt kapitalkostnader, vil kompensasjonsbeiopet for 2007 fremkomme slik:

Samlet Prod uksjons kostnader 1 029928 Egen inntekter 533 829 Tjenestekj0p "breakeven" 496099 Avskrivninger og bareboat leie 271931 Netto finanskoslnader 154432 Forrentning av egenkapial 32486 Full kompensasjon 954948

Sammentignet med 2006 beregntngen, som indikerte et tjenestekjop i storrelsesorden TNok 900.649, viser 2007 tallene at tjenestekjopet burde vaart oket med TNok 54.299 for at produksjonen skulle gitt en rimelig fortjeneste fTNok 32.486).

Oppsumrnering

Som det fremgar av punkt 1 foran indikerer oppsettet at det har vaart en betydelig kostnadsokning i avtaleperioden hva gjelder hurtigruteavtalen totalt sett. Utviklingen i forste halvar 2008 viser som nevnt en ytterligere forverring sammenlignet med tilsvarende perioden for 2007.

(4) PRICM/ATERHOUSEQOPERS I

Nar det gjeider sporsmaiet om underkompensasjon iilustrerer tabellen nedenfor hvor mye selskapet kan sies a vaere underkompensert i perioden 2005 til og med forste halvar 2008:

Forste halvar 2005 2006 2007 2008

Produksjonskostnad 951 111 966296 1 029928 530416 Kap italkos triad er 320 86S 357 524 426 363 247 568 Egeninntekter (434 149) (48! 231) {533 829) (245 658) 5 ck fortjeneste 52 419 58 060 32 486 27 280 Netto produksjonskostnm d 890249 900649 954 948 559 606 Mottatt tjencstekj0p (211 918) (238 821) {265 487) (162 378) Neito "underkompensasjon" 678 33! 661 828 689 461 397 228

Denne talloppstiliingen bygger som nevnt pa de forutsetninger som ligger til grunn for beregning av selskapets produksjonskostnader knyttet til Hurtigruteavtalen med bakgrunn i "Altmark-dommen". Det vises til vare tidligere utredninger hva gjelder nasrmere om vurderinger og forutsetninger knyttet til dette. Oppsummert, ut fra den faktiske okonomiske situasjonen for hurtigrutedriften, er det var oppfatning at selskapet vil kunne hevde at de er betydelsg underkompensert i forhold til de faktiske kostnadene som er forbundet med a levere den avtalte tienesten.

Vi haper dette kan vsere til hjelp for dere i det videre arbeid. Skulle det vasre noen sporsmal til dette eiler tidligere materiale som vi har utarbeidet er del bare a ta kontakt med undertegnede.

Med vennlig hilsen PricewaterhouseCoopers AS

Kent-Helge Hoist Statsautorisert revisor

(5) Hurtigruten ASA Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger 27. September 2007

PwC Innhold

Mandat Side 3 Oppsummering Side 4 - 5 Innledning Side 6 – 7 Tildelingskriterier Side 8 – 9 Alt. 1 – Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik” Side 10 -17 Alt. 2 – Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte Side 18 – 20 Alt. 3 – Samlet virksomhet Side 21 – 25 Vedlegg Side 26 - 28

PricewaterhouseCoopers Slide 2 Hurtigruteavtalen – Mandat

PricewaterhouseCoopers AS (”PwC”) har på oppdrag fra administrasjonen i Hurtigruten ASA (”Selskapet”) søkt å dokumentere og synliggjøre økonomien av dagens hurtigrutedrift under gjeldende rammer og vilkår. Gjeldende Hurtigruteavtale gjelder for tidsrommet 1. januar 2005 – 31. desember 2012. Den økonomiske rammen for avtalen lyder på MNok 1.899,7 (2005 kroner), noe som gir et årlig gjennomsnitt på MNok 237,5 (2005 kroner). Vår utredning er i utgangspunktet ment å være grunnlagsinformasjon for selskapet for å synliggjøre og vurdere økonomien i Avtalen, herunder gjennomføre økonomiske beregninger i forståelse med Avtalen. Videre vil vår utredning kunne være med på å dokumentere/underbygge eventuelt grunnlag for reforhandlinger av Hurtigruteavtalen ut fra dagens drift. Vi er kjent med at det pågår forhandlinger mellom partene knyttet til de endringer i rammebetingelsene som er gjort gjeldende fra og med 2007. Dette relaterer seg til NOx avgift, gjeninnføring av differensiert arbeidsgiveravgift og nettolønnsordning for sjøfolk. I tillegg er det fra selskapets side reist spørsmål om ytterligere kompensasjon knyttet til økning i bunkerskostnadene. Disse reforhandlingspunktene vil vi ikke gå noe nærmere inn på. Imidlertid kan det bemerkes at disse endrede rammevilkår er endringer i forhold til de rammebetingelsene som var gjeldende på tidspunkt for inngåelse av nevnte Hurtigruteavtale, og vil således kunne representerer grunnlag for å gjøre bruk av reforhandlingsklausulen i nevnte avtale § 8. Vårt mandat har vært å forestå oppstillinger av faktiske historiske resultatoppnåelser for å synliggjøre økonomien av dagens hurtigrutedrift samlet sett, både kommersiell drift og statens tjenestekjøp. I tillegg har vi foretatt teoretiske beregninger for å synliggjøre økonomien knyttet til den ikke kommersielle virksomheten, som i utgangspunktet representerer statens tjenestekjøp. Ettersom det ikke er lagt opp til et skille i regnskapsførselen mellom den kommersielle virksomheten og statens tjenestekjøp har vi måtte foreta en del forutsetninger i våre beregninger, disse fremgår på sine respektive steder. Vår rapport er konfidensiell og er ment kun å bli distribuert internt hos selskapet. Dersom rapporten skal distribueres eksternt er selskapet forpliktet til å innhente skriftlig forhåndsgodkjennelse hos PwC. En slik godkjennelse gis normalt kun under forutsetning at mottaker aksepterer PwC sine forretningsvilkår som fastslår at PwC ikke har noen kontraktsrettslige forpliktelser eller generell aktsomhetsplikt overfor mottaker. Det vises i denne sammenheng til vårt mandatbrev med vedlegg knyttet til vilkår for rådgivningstjenester.

PricewaterhouseCoopers Slide 3 Hurtigruteavtalen – Oppsummering

Vi har i vår rapport valgt å synliggjøre økonomien av hurtigrutedriften ved å se på ulike scenarier knyttet opp til historisk drift av hurtigruteskipene. Tallgrunnlaget for våre beregninger er hentet fra selskapets utarbeidede ”Årsrapport Hurtigruten 2006 dep versjon 24. sep 2007”, det vises i denne sammenheng til vedlegg. Vi ønsker i denne sammenheng å presisere at dette tallgrunnlaget kun tar for seg den rene driften av hurtigruten Bergen – Kirkenes. Selskapets utleievirksomhet er holdt utenfor, det samme er tilfellet for salgskontorene i utlandet og all reiselivsaktivitet på Svalbard og Chile/Antarktis. Det vises i denne sammenheng til nevnte Årsrapport kapittel 3.1 for nærmere informasjon. Vi har gjort beregninger ut fra 3 ulike modeller. Disse kan oppsummeres som følger: Alternativ 1 – Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”. I denne modellen har vi forsøkt å beregne produksjonskostnadene selskapet har ved å oppfylle minimumskravene i anbudsinnbydelsen. Det er benyttet faktiske tall for skipet MS Narvik for 2006 som rettesnor for samtlige 11 skip. Ved utforming av modellen er det tatt utgangspunkt i ”Altmark-dommens” vilkår om at kompensasjon (det statlige kjøp) ikke skal overstige det som er nødvendig for å dekke de utgifter som pådras for å oppfylle forpliktelsene til offentlig tjenestekjøp. Det er i tillegg tatt hensyn til de tilknyttede inntekter, dvs. inntekter en oppebærer ved oppfyllelsen av Avtalen (distanse- og godsinntekter) samt en rimelig fortjeneste. Fortjenesteelementet er satt til 5 % av bokført egenkapital per 31.12.2006 for hurtigrutesegmentet. Etter denne modellen er det årlige kompensasjonsbehovet beregnet til MNok 564,7. Alternativ 2 – Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte. Denne modellen bygger i utgangspunktet på de samme forutsetninger som Alternativ 1, men hvor eksisterende flåte og resultatoppnåelse for 2006 er lagt til grunn i stedet for 11 MS Narvik skip. Det er lagt til grunn samme fortjenesteelement som foregående modell. Under denne forutsetning er det årlige beregnede kompensasjonsbehovet beregnet til å utgjøre MNok 900,6. Alternativ 3 – Samlet virksomhet. Ved å betrakte Avtalen mellom partene slik øvrige anbud for offentlige tjenestekjøp skjer på har vi foretatt beregning av kompensasjonsnivået samlet for hurtigrutedriften. Dette innebærer at det ikke skilles mellom ordinær kommersiell drift og statens tjenestekjøp. Det er gjort beregninger ut fra at statens tjenestekjøp skal representere en nettokontrakt med fortjeneste. Ved å bruke et avkastningskrav på 10 % knyttet til sysselsatt kapital, vil det beregnede årlige kompensasjonsnivået i dette alternativet utgjøre MNok 568,4 under forutsetning av bareboat leien kan sees på som operasjonell lease. Gitt at denne sees på som finansiell lease vil kompensasjonsnivået ligge på MNok 504,8.

PricewaterhouseCoopers Slide 4 Hurtigruteavtalen – Oppsummering

Dersom en alternativt benytter en resultatmargin på 3 – 5 % før skatt vil kompensasjonsnivået (for 2006) måtte økes med MNok 160 – MNok 200, dvs. en totalkompensasjon på i størrelsesorden MNok 410,6 – MNok 450,6.

En sentral problemstilling i beregningene og Altmarkdommen er begrepet ”rimelig fortjeneste”. Slik vi har forstått det vil rimelig fortjeneste fastsettes på grunnlag av en forrentning av egenkapitalen hensyntatt risikoen under Avtalen. Forrentningen skal normalt sett ikke overstige gjennomsnittlig kapitalforrentning i bransjen. Da hurtigrutedriften ikke har direkte sammenlignbare virksomheter i Norge, vil det være naturlig å måle forrentningen opp mot rederier i andre EØS- stater eller andre sektorer. Vi gjør oppmerksom på at hurtigrutedriften regnskapsmessig ikke er skilt mellom den kommersiell delen og den ikke kommersiell delen. Etter en gjennomgang av sammenlignbare selskaper og sektorer, her fergedrift innenfor Riks- og Fylkesveinettet, har vi valgt å legge til grunn en egenkapitalforrentning på 5 % av bokført egenkapital i alternativ 1 og 2. Det er ikke gjort noen nærmere beregninger eller allokeringer av egenkapitalelementet mellom den kommersielle og den ikke kommersielle virksomheten. I alternativ 3 har vi som nevnt valgt å legge til grunn et fortjenesteelementet med basis i sysselsatt kapital, samt alternativ å benytte en resultatmargin på 3 – 5 % som andre sammenlignbare selskaper opererer under.

Som det fremgår av våre beregninger foreligger det en vesentlig differanse mellom teoretisk og faktisk nivå på tjenestekjøpet. Dette indikerer også at hurtigrutedriften, etter vår vurdering, har et stykke igjen før den kan sies å være overkompensert i henhold til EØS-regelverket.

I vedlegg har vi lagt inn sammendrag for 2006 og 2005 over en del informasjon knyttet til driften som også følger med forannevnte Årsrapport.

PricewaterhouseCoopers Slide 5 Hurtigruteavtalen – Innledning

Gjeldende Hurtigruteavtale gjelder for tidsrommet 1. januar 2005 – 31. desember 2012. I anbudsinnbydelsen foreligger det en del vilkår som er viktig å ha med seg i den videre vurdering og redegjørelse. Disse fremgår av nevnte anbudsinnbydelse, og kan kort skisseres slik: • Det er gjennomført en åpen anbudskonkurranse. • I kapittel 5.6 fremgår det at leverandør skal tilby lønns- og arbeidsvilkår for operativt personell i anbudstrafikken som minst svarer til en av de landsomfattende tariffavtalene i Norge. Videre fremgår det av kapittel 8.2 at skipsmannskap som har kontakt med det reisende publikum og som har ansvaret for passasjerenes sikkerhet, skal beherske norsk språk. • Det er forutsatt at det opprettholdes helårs, daglig drift på rutestrekningen. Selskapet har ikke mulighet til å foreta vesentlige tilpasninger i ruteproduksjonen. • I kapittel 7 fremgår det at et tilbud om daglig persontransporttilbud på hele strekninger mellom Bergen og Kirkenes hele året ikke antas å være kommersielt bærekraftig. Statens kjøp vil bli gjennomført med nettokontrakter, hvor størrelsen på kjøpet vil utgjøre differansen mellom operatørenes anslag for forventede inntekter og deres kalkyler for drifts- og kapitalkostnader samt fortjeneste. • Minstekravet til skip i kystruten Bergen – Kirkenes er at de tilfredsstiller kravene til ”liten kystfart”. Dette er definert til at skipene skal ha passasjersertifikat for 400 personer, ha køyekapasitet i lugar til 150 passasjerer og transportkapasitet til 150 EURO-paller.

Under kapittel 10 fremgår det ulike reguleringsklausuler knyttet til avtalen, se spesielt 10.2.1 – 10.2.4. Under kapittel 10.3 fremgår det kriterier for reforhandling, hvor det heter at ”Offentlige pålegg som medfører betydelige kostnadsendringer samt radikale endringer av priser på innsatsfaktorer som partene ikke med rimelighet kunne forutse, gir hver av partene rett til å kreve forhandlinger om ekstraordinære reguleringer av statens kjøp, endringer av produksjonen eller andre tiltak”.

PricewaterhouseCoopers Slide 6 Hurtigruteavtalen – Innledning

Tilbudet som ble inngitt fra selskapet var tilpasset slik at det innebar en kryssubsidiering fra den kommersielle virksomheten til det statlige tjenestekjøpet (ikke kommersiell virksomhet). Vi antar at oppdragsgiver for tjenestekjøpet er kjent med de betydelige underskudd som virksomheten opparbeider i lavsesongen og at totalkompensasjonen ikke dekker kostnadene til driften. Dersom en skiller hurtigrutedriften i en kommersiell del og statlig tjenestekjøp vil den kommersielle drift gi store synergieffekter i forhold til det statlige tjenestekjøp. På denne måten har det vært mulig å tilby en langt lavere pris til staten for den avtalte leveranse, enn om dette skulle vært gjennomført som en nettokontrakt basert på distansepassasjertrafikk og lokal godstrafikk. Således har en sett på anbudet som en ordinær nettokontrakt slik som er vanlig i andre tilfeller av offentlig tjenestekjøp, hvor frekvens og distanse er de bærende element. Vi er kjent med at Hurtigruten i korrespondanse med Samferdselsdepartementet har fremlagt beregninger som indikerer økonomien i avtalen gitt kun bruk av skip som tilfredsstiller statens minimumskrav. Det vises i denne sammenheng bl.a. til brev fra Hurtigruten til Samferdselsdepartementet av 1. november 2004 med vedlegg. Hurtigrutens flåtefornyelse og sterke satsning på cruisemarkedet har medført en betydelig vekst i distansetrafikken. Det vises i denne sammenheng til Anbudsinnbydelsen side 12 – 15. Vi kommenterer ikke dette nærmere her. Ettersom staten er premissgiver og fastsetter taksregulativene for distansereiser er det begrensede muligheter for rederiet å hente ut noe merfortjeneste, dette selv om en innehar enerett til operasjonen. Det åpnes for at operatør kan tilby persontransport sesongvis til takser som høyst svarer til et nivå 10 % over normalregulativet vinterstid. Det skal videre gjennomføres sosiale rabattordninger i henhold til statens regler, hvor bl.a. barn, honnørreisende og vernepliktige betaler halv pris. Prisen for godstransport og rundreiser fastsettes løpende med hensyn til konkurransen i de respektive markedene. Når det gjelder godstrafikk stilles det ingen spesielle krav til godstransport på strekningen Bergen – Tromsø. For strekningen Tromsø – Kirkenes forutsettes staten at samtlige havner betjenes med godstransport ved samtlige anløp.

PricewaterhouseCoopers Slide 7 Hurtigruteavtalen – Tildelingskriterier

Tildelingskriteriene er nærmere spesifisert i Anbudsinnbydelsen kapittel 3.14. Her fremgår det at prinsippet om det økonomisk mest fordelaktige tilbud vil bli lag til grunn. I nevnte kapittel punkt b) gis det indikasjoner på at det ikke kun er den økonomiske delen som vil kunne bli vektlagt ved tildeling. Under dette punktet fremgår det også at følgende kriterier vil kunne bli vektlagt i forbindelse med tildelingen:

høyere reisestandard (bedre tilpasning til forflytningshemmede, større/flere lugarer, bedre lugarfasiliteter og større areal per passasjerplass i oppholdsrom i forhold til passasjersertifikatet, osv.) Skip som gir høyere passasjerkapasitet enn minstekravet på 400 passasjerer nyere skip (under ellers sammenlignbare forhold vedrørende komfort og kapasitet) mer miljøvennlige skip (for eksempel Veritas Clean eller Veritas Clean Design)

Med den flåtestruktur som Hurtigruten har stilt til disposisjon i tilbudet skulle det også tale for at Hurtigruten ville bli foretrukket som leverandør gitt at en var innenfor en prisdifferanse på inntil 5 % over billigere tilbud. Ut fra kapittel 7.2 og 7.4 er det opplistet noen minimumskrav til skipene som skal betjene ruten. Disse minimumskravene relaterer seg til skipene skal ha passasjersertifikat for 400 personer, ha køyekapasitet i lugar til 150 passasjerer og transportkapasitet til 150 EURO-paller. Det fremgår også her at skip som gir høyere passasjerkapasitet og høyere reisestandard anses som viktig og kan bli tillagt vekt ved tildeling av kontrakt.

PricewaterhouseCoopers Slide 8 Hurtigruteavtalen – Tildelingskriterier

Flåtestrukturen til Hurtigruten overholder alle disse minimumskravene. Det at skipene er ”overdimensjonert” i forhold til de minimumskrav Samferdselsdepartementet opplister burde, etter vår mening, ikke tillegges nevneverdig vekt ved beregning av det økonomiske kjøp staten er gjenstand for. Ved å inneha denne flåtestrukturen har selskapet mulighet til å oppnå bedre økonomiske resultater gjennom den kommersielle driften, som igjen er med på å finansiere den ikke kommersielle driften. Skipene er tilnærmelsesvis fulle i månedene juni – august, det vises i denne sammenheng til oversikt køyutnyttelse nedenfor. Denne oversikten viser de sesongsvingninger hurtigrutedriften står ovenfor, herunder når på året selskapet tjener penger. Dette underbygger også det faktum at den kommersielle driften er med på å finansiere den ikke kommersielle driften.

120,0 %

100,0 %

80,0 %

• K øy utnyttelse 2005 60,0 % - K øy utnyttelse 2006

40,0 %

2 0,0 %

0,0 % Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des

PricewaterhouseCoopers Slide 9 Alternativ 1– Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

PricewaterhouseCoopers Slide 10 Alternativ 1– Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

I denne modellen har vi beregnet produksjonskostnadene for rederiet ved å oppfylle minimumskravene i anbudsinnbydelsen. Ved utforming av modellen er det tatt utgangspunkt i ”Altmark-dommens” vilkår om at Narvik Anslag kompensasjon (det statlige kjøp) ikke skal overstige det som faktisk 06 tjenestekjep er nødvendig for å dekke de utgifter som pådras for å oppfylle forpliktelsene til offentlig tjenestekjøp. Det er i Varekostnader 5 728 2 635 tillegg tatt hensyn til de tilknyttede inntekter, dvs. inntekter Personalkostnader 32 009 25 607 en oppebærer ved oppfyllelsen av Avtalen (distanse- og Bunkers 16 554 16 089 godsinntekter) samt en rimelig fortjeneste. Fortjenesteelementet er her satt til 5 % av bokført Ha vne k o s tna d er 4 798 4 798 egenkapital for hurtigrutesegmentet per 31.12.2006. Vedlikehold 6 709 6 709 Forsikring 1 001 801 I denne beregningen har vi benyttet faktiske tall for MS Administrasjonskostnader 7 993 3 997 Narvik for 2006 for å synliggjøre økonomien i Avtalen. Begrunnelsen for å ta utgangspunkt i Narvik er at skipet Landturkostnader 2 348 ligger nærmest i oppfyllelsen av minimumskriteriene som Salgs- og markedskostnader 5 635 1 127 Anbudet hjemler. Andre kostnader 4 615 2 308 Produksjonskostnadene er spesifisert i tabellen, og Sum kostnader 87 390 64 070 kommenteres nærmere i det etterfølgende: Varekostnader: Det er oppnådd et dekningsbidrag på 60 % for den samlede cateringvirksomheten. Således er det samme forholdstallet henført Avtalen ut fra den egeninntekt som en her har oppnådd.

PricewaterhouseCoopers Slide 11 Alternativ 1– Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

Personalkostnader: Det er gjort analyser av lønnskostnadene knyttet til det ulike departement. Sikkerhetsbemanning er en nødvendighet for å oppfylle Avtalen. Det er således lagt til grunn at personalkostnader Narvik Anslag knyttet til departementene maskin og dekk i sin helhet er en faktisk 06 tjenestekjep nødvendig kostnad for å oppfylle Avtalen. Når det gjelder departement restaurasjon viser en kvartalsvis analyse at Varekostnader 5 728 2 635 lavsesongen har ca 20 % lavere personalkostnader enn Personalkostnader 32 009 25 607 høysesongen. Dette departementet utgjør i underkant av 50 Bunkers 16 554 16 089 % av de totale personalkostnadene. Ut fra et forsiktighetsmessig syn er det således lagt til grunn at 80 % Ha vne k o s tna d er 4 798 4 798 av de totale personalkostnadene er nødvendig for å kunne Vedlikehold 6 709 6 709 oppfylle Avtalen. Forsikring 1 001 801 Administrasjonskostnader 7 993 3 997 Bunkers: Samtlige kostnader knyttet til bunkers er nødvendig for å oppfylle Avtalen. Skipene skal gå Landturkostnader 2 348 døgnkontinuerlig ut fra avtalt distanse og frekvens. Det er Salgs- og markedskostnader 5 635 1 127 imidlertid gjort justering for bunkersforbruk knyttet til Andre kostnader 4 615 2 308 ”Geirangeroperasjonen”. MS Narvik, som er 80-talls Sum kostnader 87 390 64 070 generasjon, er opplyst å forbruke 30 m³ ekstra per måned knyttet til operasjonen. Operasjonen gjennomføres over 5 måneder, slik at det er snakk om et merforbruk lik 150 m³. Med en pris lik kr 3,10 per liter er det snakk om en ekstrakostnad på TNok 465.

PricewaterhouseCoopers Slide 12 Alternativ 1– Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

Havnekostnader: Samme forhold som for bunkers, Avtalen hjemler hvilke havner som en skal innom. I den kommersielle driften har en ikke vesentlige avvik fra dette. Narvik Anslag Vedlikehold: Det ordinære vedlikeholdet er også henført i sin helhet til Avtalen med den begrunnelse at størsteparten faktisk 06 tjenestekjep av vedlikeholdsbehovet oppstår ved utførelse av avtalt Varekostnader 5 728 2 635 distanse og frekvens. En kunne kanskje gjort en reduksjon på henføringen her ut fra det forhold at vedlikehold knyttet Personalkostnader 32 009 25 607 til lugarer og lignende, som er mer relatert til Bunkers 16 554 16 089 rundreisetrafikk, burde vært holdt utenfor. Vi tror imidlertid Ha vne k o s tna d er 4 798 4 798 ikke at dette vil utgjøre noe vesentlig endring av det totale Vedlikehold 6 709 6 709 bilde. Forsikring 1 001 801 Forsikring: Forsikring av skipene er en nødvendighet og Administrasjonskostnader 7 993 3 997 kan i utgangspunktet i sin helhet tilordnes Avtalen. Det er Landturkostnader 2 348 imidlertid gjort en reduksjon på 20 % knyttet til forsikring Salgs- og markedskostnader 5 635 1 127 passasjerinntekter rundtur. Andre kostnader 4 615 2 308 Administrasjonskostnader: For denne kostnadsarten er det Sum kostnader 87 390 64 070 gjort en fordeling mellom distanse og rundtur med 50 %. Dette kan forsvares ut fra det faktum at mye av administrasjonen kan henføres til personalområdet. Landturkostnader: Denne kostnadsarten er holdt utenfor Avtalen da disse i sin helhet antas å tilhøre rundtursinntekter.

PricewaterhouseCoopers Slide 13 Alternativ 1– Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

Salgs- og markedskostnader: Hoveddelen av salgs- og markedsarbeidet knytter seg til den kommersielle driften. Imidlertid utøves det i et visst omfang Narvik Anslag aktiviteter knyttet til distansetrafikken, og da faktisk 06 tjenestekjep spesielt ferie/fritid samt kurs/konferanse. Med bakgrunn i dette er 20 % av kostnadene henført til Varekostnader 5 728 2 635 Avtalen da all inntekt knyttet til distansetrafikk er Personalkostnader 32 009 25 607 definert som egeninntekt knyttet til Avtalen. Bunkers 16 554 16 089 Andre kostnader: Denne posten består av bl.a. Ha vne k o s tna d er 4 798 4 798 laste- og lossekostnader, arbeidsklær, Vedlikehold 6 709 6 709 rekvisita/utstyr og reisekostnader mannskap. Ut fra Forsikring 1 001 801 en rimelighetsvurdering er 50 % av disse kostnadene Administrasjonskostnader 7 993 3 997 henført til Avtalen. Landturkostnader 2 348 Salgs- og markedskostnader 5 635 1 127 Andre kostnader 4 615 2 308 Med bakgrunn i dette er nødvendige kostnader til Sum kostnader 87 390 64 070 oppfyllelse av forpliktelsene i Avtalen (distanse og frekvens) beregnet til å utgjøre MNok 64,1 for dette skipet. Det er ikke tatt hensyn til kapitalkostnader i denne beregningen, disse tas hensyn til senere i modellen.

PricewaterhouseCoopers Slide 14 Alternativ 1 – Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

Da Avtalen er en nettokontrakt vil en måtte ta hensyn til egeninntekter, dvs. de inntektene en mottar ved å oppfylle Avtalen. Tabellen på denne siden synliggjør disse inntektene med grunnlag i faktiske oppnådde tall for 2006 Narvik Anslag hva gjelder MS Narvik. Følgende kommenteres her: faktisk 06 tjenestekjep Rundtursinntekter: Disse inntektene har ikke noe med Avtalen å gjøre og holdes således utenfor i sin helhet. Rundtursinntek te r 18 756 Distanseinntekter 14 231 14 231 Distanseinntekter: Disse inntektene er i sin helhet tilordnet Godsinntekter 4 722 4 722 Avtalen. Det er således ikke foretatt noe skille mellom Bilinnteker 987 987 distanseinntekter knyttet til ferie- og fritidsmarkedet, samt kurs/konferanser, noe det kanskje burde ha vært gjort. Salg kost rundreise 6 205 Salg kost distansereise 1 104 1 104 Gods- og bilinntekter: Også samtlige av disse inntektene er C a te r inginnte k te r 6 853 5 482 henført til Avtalen, selv om det kun er gods mellom Tromsø La nd t ur innte k t e r 3 645 og Kirkenes som omfattes av avtalen. Andre inntekter 3 346 1 673 Salg kost rundreise og distansereise: Det er kun salg kost Sum inntekter 59 849 28 199 distansereiser som er tilordnet Avtalen. Cateringinntekter: Det har ikke latt seg foreta en fordeling av cateringinntekter knyttet til rundtur og distanse. Ut fra det forhold at rundreisepassasjerer også kjøper kost er det antatt at 80 % av cateringinntektene kan tilordnes Avtalen.

PricewaterhouseCoopers Slide 15 Alternativ 1 – Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

Landturinntekter: Disse inntektene er i sin helhet tilordnet den kommersielle driften, og således er ingenting henført til Avtalen. Narvik Anslag Andre inntekter: Dette er mindre inntektsposter som faktisk 06 tjenestekjep vanskelig lar seg fordele. Ut fra dette er 50 % av inntektene henført til Avtalen, på lik linje som fordelingen rundt Andre Rundtursinntek te r 18 756 driftskostnader. Distanseinntekter 14 231 14 231 Godsinntekter 4 722 4 722 Oppsummert vil Avtalen gi egeninntekter på MNok 28,2 Bilinnteker 987 987 knyttet til MS Narvik. Tar vi hensyn til at de beregnede Salg kost rundreise 6 205 produksjonskostnadene utgjorde MNok 64,1 har vi å gjøre Salg kost distansereise 1 104 1 104 med en netto kostnad på MNok 35,9. For å beregne den C a te r inginnte k te r 6 853 5 482 totale størrelsen på tjenestekjøpet vil en i tillegg måtte ta La nd t ur innte k t e r 3 645 hensyn til kapitalkostnader og en rimelig forrentning på egenkapitalen. Andre inntekter 3 346 1 673 Sum inntekter 59 849 28 199

PricewaterhouseCoopers Slide 16 Alternativ 1 – Produksjonskostnadsmodell flåte ”Narvik”

De faktiske kapitalkostnadene for MS Narvik beløp seg i 2006 til MNok 10,2. Disse fordelte seg med MNok 7,9 i ordinære avskrivninger og Mnok 2,2 i netto finanskostnader. Hva gjelder rimelig fortjeneste er det lagt til grunn en forrentning på 5 % av bokført egenkapital per 31.12.2006. Produksjonskostnader 64 070 Den bokførte egenkapitalandelen er hentet fra selskapets Egeninntekter 28 199 segmentinformasjon, hvor eiendeler tilordnet Tjenestekjøp "break even" 35 870 hurtigrutesegmentet utgjør MNok 5.280,3 og gjeld MNok Kapitalkostnader 10 190 4.119.1. Netto bokført egenkapital utgjør således MNok 1.161.2. En forrentning på 5 % utgjør således MNok 58,5. Forrentning av egenkapial 5 278 Fordelt på 11 skip utgjør dette MNok 5,3 per skip. Sum tjenestekjøp 51 338 Ut fra dette regnestykket vil MS Narvik ha behov for sum tjenestekjøp på MNok 51,3. Samlet sett med en flåte på 11 11 skip identisk med Narvik 564 722 skip identisk med MS Narvik, herunder de kapitalkostnader Tjenestekjøp 2006 (brutto) 250 621 de har, vil det være snakk om et tjenestekjøp på i Avvik 314 101 størrelsesorden MNok 564,7. Det kan stilles spørsmål om den henføringen av kapitalkostnadene, her MS Narvik, for samtlige skip er en korrekt metode. Vi har valgt å ikke gå inn på dette, men konstaterer bare at dette henføringsmetoden er gjenstand for nærmere diskusjon. Sammenlignet med det nivå som ble oppnådd i 2006, MNok 250,6, er det således snakk om en ytterligere kompensasjon på MNok 314,1.

PricewaterhouseCoopers Slide 17 Alternativ 2 – Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte

PricewaterhouseCoopers Slide 18 Alternativ 2 – Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte

Hurtig rut e n Ans lag faktisk 06 tjenestekjep Dersom en legger til grunn samme forutsetninger som i Rundtursinntekter 567 241 alternativ 1, men benytter dette på den faktiske flåten Distanseinntekter 253 309 253 309 rederiet har og de oppnådde resultatene for 2006 vil Gods- og bilinntekter 58 941 58 941 resultatet bli som i tabellen til høyre. Salg kost rundreise 164 293 I denne modellen er det gjort korreksjon på bunkers Salg kost distansereise 33 906 33 906 (”Geirangeroperasjonen”) ut fra det forhold at de nyere C a te r inginnte k te r 151 909 121 527 skipene forbruker mer enn de eldre modellene. Vi har lagt La nd t ur innt e k t e r 83 555 til grunn selskapets egen beregning som indikerer et Andre inntekter 27 096 13 548 merforbruk på 3.210 m³ for produksjonsperioden. Med en Sum inntekter 1 340 250 481 231 budsjettpris for 2008 på kr 3,47 (inklusiv avgiftsrefusjon) Varekostnader 123 251 62 173 Personalkostnader 509 494 407 595 gir dette en årlig merkostnad lik TNok 11.139. Bunkers 246 141 235 002 I denne modellen kan en stille spørsmål om en skulle gjort Ha vne k o s tna d er 70 109 70 109 ytterligere reduksjoner knyttet til personalkostnader, Vedlikehold 74 493 74 493 ettersom skipene med større kapasitet har et større Forsikring 21 513 17 210 restaurasjonsdepartement. Vi har valgt å ikke foreta noen Administrasjonskostnader 87 928 43 964 justeringer knyttet til dette. Landturkostnader 54 650 Salgs- og markedskostnader 76 635 15 327 Andre kostnader 80 844 40 422 Sum kostnader 1 345 058 966 296

EBITDA ekskl. tjenestkj0p (4 808) (485 065)

PricewaterhouseCoopers Slide 19 Alternativ 2 – Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte

En sammenligning / avviksanalyse mellom alternativ 2 og 1 indikerer et samlet avvik på kompensasjonsstørrelse lik MNok 335,7. Av dette avviket kan 73 % henføres til kapitalkostnadene. Dette henger sammen med den investeringsaktivitet som rederiet har hatt gjennom de siste 10 – 15 år. Også under denne modellen kan det stilles spørsmål om henføringen av kapitalkostnadene kunne vært gjort på en annen måte, uten at vi har gått nærmere inn på dette.

S a mle t N a rvik x 1 1 Avvik Produksjonskostnader 966 296 704 765 261 531 Egeninntekter 481 231 310 193 171 038 Tjenestekjøp "break even" 485 065 394 572 90 493 Kapitalkostnader 357 524 112 090 245 434 F o rre ntning a v e ge nk a p ia l 58 060 58 060 - Sum tjenestekjøp 900 649 564 722 335 927

PricewaterhouseCoopers Slide 20 Alternativ 3 – Samlet virksomhet

PricewaterhouseCoopers Slide 21 Alternativ 3 – Samlet virksomhet

Dette alternativet tar for seg den samlede hurtigrutedriften som i dag drives, både kommersiell og ikke kommersiell. Det skilles således ikke mellom statens tjenestekjøp på den 2003 2004 2005 2006 ene siden og kommersiell drift på den andre. Tabellen Pas s a s jerin n te kt er 776 425 7 42 523 776 382 820 550 indikerer at hurtigrutevirksomheten samlet sett, etter statens Godsinntekter, netto 7 4 973 6 5 553 67 703 58 941 tjenestekjøp, viser negativ resultat de siste 4 årene. Catering og andre inntekter 4 27 009 4 52 515 429 559 460 759 Tallmaterialet som er benyttet i denne sammenheng er i Sum egeninntekter 1 278 407 1 260 591 1 273 644 1 340 250 overensstemmelse med det tallmaterialet som rapporteres til departementet gjennom Årsrapport Hurtigruten. Tallene for Personalkostnader 4 98 011 4 93 578 499 551 509 494 2006 er i henhold til foreløpig utkast datert 24. september Andre driftskostnader 7 72 636 7 87 360 897 699 899 194 2007. EBITDA 7 760 (20 347) (123 606) (68 438) Avskrivninger 1 31 768 1 38 664 157 593 170 710 Som nevnt tidligere er det i Anbudsinnbydelsen kapittel 7 EBIT (124 008) (159 011) (281 199) (239 148) sagt at ”Statens kjøp vil bli gjennomført med Netto finanskostnader 1 23 273 8 7 745 95 053 123 184 nettokontrakter, hvor størrelsen på kjøpet vil utgjøre Resultat før skattekostnad (247 281) (246 756) (376 252) (362 332) differansen mellom operatørenes anslag for forventede inntekter og deres kalkyler for drifts- og kapitalkostnader Statens tjenestekjøp 182 863 2 01 165 211 918 238 821 samt fortjeneste”. Med bakgrunn i dette, herunder sett på den samlede "Fortjeneste" (64 418) (45 591) (164 334) (123 511) virksomheten og forutsetning at faktiske tall representerer anslag for forventede inntekter og kostnader, indikerer (Tallene for 2006 er i henhold til foreløpige ureviderte tall) tabellen at statens tjenestekjøp må økes med MNok 123,5 (for 2006) for å bringe resultatet i ”break even”.

PricewaterhouseCoopers Slide 22 Alternativ 3 – Samlet virksomhet

Ettersom statens tjenestekjøp for 2006 er redusert med MNok 11,8 knyttet til off-hire må man justere for dette i beregningen da dette vedrører trekk for ikke leverte 2003 2004 2005 2006 tjenester. Således ville det vært nødvendig med MNok Pas s a s jerin n te kt er 776 425 7 42 523 776 382 820 550 111,7 i økt kompensasjon for å gå i null for 2006. Vi gjør Godsinntekter, netto 7 4 973 6 5 553 67 703 58 941 oppmerksom på at tallene ikke reflekterer Catering og andre inntekter 4 27 009 4 52 515 429 559 460 759 utleievirksomheten da disse er egeninntekter utenom Sum egeninntekter 1 278 407 1 260 591 1 273 644 1 340 250 hurtigrutedriften. Heller ikke salgskontorene er tatt inn i denne beregningen. Personalkostnader 4 98 011 4 93 578 499 551 509 494 Andre driftskostnader 7 72 636 7 87 360 897 699 899 194 Kontrakten tilsier som tidligere nevnt også et EBITDA 7 760 (20 347) (123 606) (68 438) fortjenesteelement, og er således bygd opp på Avskrivninger 1 31 768 1 38 664 157 593 170 710 tilnærmelsesvis likt grunnlag som andre anbudskontrakter EBIT (124 008) (159 011) (281 199) (239 148) hvor det offentlige er tjenestekjøper. Ved utgangen av 2006 Netto finanskostnader 1 23 273 8 7 745 95 053 123 184 var det bundet opp ca. 5 milliarder i totalkapital knyttet til Resultat før skattekostnad (247 281) (246 756) (376 252) (362 332) hurtigrutedriften. Med et avkastningskrav på 10 % skulle dette gi et driftsresultat før avskrivninger (EBITDA) på ca. Statens tjenestekjøp 182 863 2 01 165 211 918 238 821 MNok 500. Differansen mellom dette og dagens inntjeningsnivå (2006) "Fortjeneste" (64 418) (45 591) (164 334) (123 511) vil medføre at det statlige tjenestekjøpet i realiteten skulle tilsi et kjøp på MNok 568,4 (MNok 500 + MNok 68,4) dvs. (Tallene for 2006 er i henhold til foreløpige ureviderte tall) MNok 317,8 mer enn det faktiske tjenestekjøpet i 2006 korrigert for off-hire. Gitt dette nivå på tjenestekjøpet ville resultat før skattekostnad vært lik MNok 206,1.

PricewaterhouseCoopers Slide 23 Alternativ 3 – Samlet virksomhet

Talloppstillingen (EBITDA) som ligger til grunn for beregningen er redusert med bareboat leie knyttet til leie av 2 hurtigruteskip. Det kan stilles spørsmål om det er riktig å 2003 2004 2005 2006 inkludere dette i beregningen, da en her forutsetter Pas s a s jerin n te kt er 776 425 7 42 523 776 382 820 550 avkastning på sysselsatt kapital. Leieforholdet er ikke en Godsinntekter, netto 7 4 973 6 5 553 67 703 58 941 operasjonell leie. Catering og andre inntekter 4 27 009 4 52 515 429 559 460 759 Ved å korrigere EBITDA 2006 for denne leien, og behandle Sum egeninntekter 1 278 407 1 260 591 1 273 644 1 340 250 leien som finansiell, vil EBITDA økes med MNok 63,6 slik at EBITDA vil være lik - MNok 4,8. Således ville nivået på Personalkostnader 4 98 011 4 93 578 499 551 509 494 tjenestekjøpet bli endret til MNok 504,8 (MNok 500 + Andre driftskostnader 7 72 636 7 87 360 897 699 899 194 MNok 4,8), dvs. MNok 254,2 mer enn det faktiske EBITDA 7 760 (20 347) (123 606) (68 438) tjenestekjøpet for 2006. Avskrivninger 1 31 768 1 38 664 157 593 170 710 Hvilket avkastningskrav som er riktig å bruke vil være EBIT (124 008) (159 011) (281 199) (239 148) gjenstand for diskusjoner mellom partene. Dog bør det være Netto finanskostnader 1 23 273 8 7 745 95 053 123 184 naturlig å måle seg mot andre aktører som opererer på Resultat før skattekostnad (247 281) (246 756) (376 252) (362 332) nettokontrakter knyttet til offentlig tjenestekjøp, for eksempel NSB. Statens tjenestekjøp 182 863 2 01 165 211 918 238 821 En alternativ avkastningsberegning vil være å se på resultat før skatt. En resultatmargin på 3 – 5 % bør ligge innenfor et "Fortjeneste" (64 418) (45 591) (164 334) (123 511) akseptabelt nivå. Ved å øke dagens nivå på tjenestekjøp med MNok 200, fra MNok 250,6 til MNok 450,6, gir dette (Tallene for 2006 er i henhold til foreløpige ureviderte tall) en resultatmargin på 5 %. En økning på MNok 160 gir en resultatmargin på 3 %.

PricewaterhouseCoopers Slide 24 Alternativ 3 – Samlet virksomhet

Tabellen på denne siden viser resultatutviklingen innenfor hurtigrutedriften 2006 fordelt på det enkelte kvartal. 1. kvartal 2. kvartal 3. kvartal 4. kvartal Grunnlaget er, som tidligere nevnt, hentet fra foreløpig Pa s s a s je rin n t ekt er 58 408 315 445 384 865 61 832 Årsrapport Hurtigruten 2006. Godsinntekter, netto 10 129 1 5 561 1 8 054 1 5 197 Også denne oversikten gir klare indikasjoner på at den Catering og andre inntekter 49 611 153 904 208 643 48 601 kommersielle virksomheten kryssubsidierer den ikke Sum egeninntekter 118 148 484 910 611 562 125 630 kommersielle delen, som tilsvarer statens tjenestekjøp. Personalkostnader 108 128 142 349 152 741 106 276 Andre driftskostnader 196 764 247 149 257 860 184 423 EBITDA (186 744) 9 5 412 200 961 (165 069) Avskrivninger 35 860 5 2 890 5 0 401 4 1 507 EBIT (222 604) 4 2 522 150 560 (206 576) Netto finanskostnader 17 108 2 7 354 4 4 065 3 5 517 Resultat før skattekostnad (239 712) 1 5 168 106 495 (242 093)

Statens tjenestekjøp 106 899 3 5 632 - 9 6 290

"Fortjeneste" (132 813) 5 0 800 106 495 (145 803)

PricewaterhouseCoopers Slide 25 Vedlegg

PricewaterhouseCoopers Slide 26 Vedlegg - Sammendrag 2006

År 2006 Jan Fe b Ma r Ap r Mai Jun Jul Au g Se p Ok t Nov De s T o ta l Ant pas s 15 497 26 728 33 684 40 265 47 845 71 132 79 920 55 165 35 427 24 610 22 469 26 555 479 297 Ant pas s k m 7 634 075 16 447 699 19 293 522 30 925 476 44 915 321 59 739 746 65 258 528 55 044 680 35 365 338 13 304 402 7 846 926 14 409 651 370 185 364 Ant ds tpas s 14 115 22 690 29 598 32 091 34 660 52 052 60 401 38 228 24 440 22 039 21 702 23 875 375 891 Ant ds tk m 4 674 853 7 729 096 10 499 561 12 354 051 14 705 403 15 674 726 20 431 340 15 943 064 10 157 686 7 620 897 6 166 700 8 584 506 134 541 883 A n t Rt (1 /2 ) 1 382 4 038 4 086 8 174 13 185 19 080 19 519 16 937 10 987 2 571 767 2 680 103 406 Ant RT k m 2 959 222 8 718 603 8 793 961 18 571 425 30 209 918 44 065 020 44 827 188 39 101 616 25 207 652 5 683 505 1 680 226 5 825 145 235 643 481 A nt Rdøg n 7 200 21 188 21 370 43 551 70 720 103 035 105 009 91 357 58 923 13 777 4 074 14 109 554 313 A nt med køy 9 326 16 965 20 957 25 135 29 712 33 228 38 041 32 671 24 30 15 623 12 48 16 009 274 455 Ant køydøgn 20 992 43 733 51 507 76 054 107 296 133 483 145 053 126 721 85 60 36 324 22 901 38 503 888 171 Ant no køypass 5 218 7 462 9 673 8 398 7 804 6 501 5 660 7 379 9 092 7 245 6 536 6 563 87 531 Ant no køydgn 9 880 16 501 20 689 21 303 21 240 19 981 19 605 23 853 27 506 15 180 11 654 14 631 222 023 A n t b ile r 2 044 3 078 3 706 3 503 3 373 4 685 6 238 4 148 2 655 2 455 2 347 3 034 41 266 A n t b ilk m 782 903 1 166 356 1 386 435 1 356 335 1 845 781 3 344 920 4 145 384 2 576 666 1 270 635 1 013 628 872 822 1 113 228 20 875 093 Tilbudt k øykap 114 528 130 427 131 840 142 120 162 893 1 60 842 167 882 164 263 131 560 124 792 130 372 141 281 1 702 800 Kzyin 2 7 ,0 % 4 6 ,2 % 5 4 ,8 % 6 8 ,5 % 7 8 ,9 % 9 5 ,4 % 9 8 ,1 % 9 1 ,7 % 8 6 ,0 % 4 1 ,3 % 2 6 ,5 % 3 7 ,6 % 6 5 ,2 %

PricewaterhouseCoopers Slide 27 Vedlegg - Sammendrag 2005

År 2005 Jan Fe b Ma r Ap r Ma i Jun Jul Au g Se p Ok t Nov De s T ota l Ant pas s 15 331 25 301 37 373 33 068 45 972 69 566 79 642 51 995 33 928 24 609 24 873 24 670 466 328 Ant pas s k m 6 086 403 12 644 184 21 970 562 27 302 337 42 842 493 60 386 397 66 284 740 52 014 070 29 326 806 12 227 466 8 513 805 11 860 861 351 460 124 Ant ds tpas s 14 649 22 591 32 136 24 919 32 455 49 75 59 498 35 186 25 276 22 190 24 031 22 344 365 029 Ant ds tk m 4 624 926 6 887 867 10 595 924 9 239 380 12 154 118 14 942 188 20 285 532 13 311 504 9 521 351 6 924 183 6 658 818 7 165 630 122 311 421 A n t Rt (1 /2 ) 682 2 710 5 237 8 149 13 517 19 812 20 144 16 809 8 652 2 419 842 2 326 101 299 Ant RT k m 1 461 477 5 756 317 11 374 638 18 062 957 30 688 375 45 444 209 45 999 208 38 702 566 19 805 455 5 303 283 1 854 987 4 695 231 229 148 703 A nt Rdøg n 3 558 14 034 27 639 42 780 72 155 106 429 107 968 90 578 46 295 12 867 4 488 11 447 540 238 A nt med køy 8 031 14 499 21 661 20 571 26 865 33 159 38 262 30 206 21 759 14 851 14 053 13 529 257 446 Ant køydøgn 16 314 34 179 56 196 67 379 100 744 135 339 147 058 119 508 71 970 33 961 25 531 31 245 839 424 Ant no køypass 4 608 7 349 7 967 7 831 6 841 6 102 5 507 7 163 8 674 7 339 7 172 6 114 82 667 Ant no køydgn 8 462 14 62 17 935 20 103 18 617 19 415 18 757 22 356 22 971 14 874 12 654 13 307 204 080 A n t b ile r 2 575 3 017 4 218 2 898 3 710 4 748 6 405 4 006 2 659 2 467 2 225 2 700 41 628 Ant b ilk m 894 817 1 026 75 1 526 362 1 114 059 1 846 205 3 305 712 4 421 307 2 443 188 1 143 123 911 729 792 685 981 412 20 407 353 A n t ra b b b il 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Tilbu dt køyka p 132 143 140 866 151 096 158 224 170 445 161 502 168 619 166 562 146 157 142 373 149 666 156 398 1 844 051 Kzyin 1 8 ,7 % 3 4 ,6 % 4 9 ,1 % 5 5 ,3 % 7 0 ,0 % 9 5 ,8 % 9 8 ,3 % 8 5 ,2 % 6 5 ,0 % 3 4 ,3 % 2 5 ,5 % 2 8 ,5 % 5 6 ,6 %

PricewaterhouseCoopers Slide 28 Hurtigruten ASA Tilleggsopplysninger knyttet til Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger 4. Oktober 2007

PwC Tilleggsinformasjon

Det vises til møte den 25. september 2007 hvor vi av advokatfirmaet Thommessen ble bedt om å fremskaffe en del tilleggsinformasjon knyttet til våre beregninger. Denne tilleggsinformasjonen knyttet seg til tallstørrelser i relasjon til NOx avgift, nettolønnsordning for sjøfolk, differensiert arbeidsgiveravgift og økte bunkerskostnader. Vi vil i det etterfølgende søke å besvare dette etter beste evne. Vi har mottatt opplysninger fra selskapet knyttet til dette, og presiserer at vi ikke på eget grunnlag har kontrollert disse nærmere. NOx-avgift Vi har mottatt oversikt fra selskapet som viser NOx-kostnader for perioden januar - juni 2007 lik MNok 31 ut fra dagens flåte. Beregningene gjøres med basis i det enkelte kvartal, slik at den totale kostnadene for året 2007 må estimeres. I den mottatte beregningen inngår Nordstjernen med MNok 0,9 og NOx knyttet til cruise for juni med MNok 0,1. NOx knyttet til cruise vil måtte holdes utenfor, og det samme vil være tilfellet for Nordstjernen fra og med juli 2007 da skipet ikke lengre oppfyller kriteriene for avgiftsberegning ut fra alderen. Med bakgrunn i dette og forutsatt at første halvår er representativ for hele året vil den årlige NOx-avgiften utgjøre MNok 60. Ettersom Geirangerproduksjonen ikke er en del av hurtigruteavtalen vil NOx relatert til dette måtte holdes utenfor i vurdering av hvilken effekt NOx har på den rene hurtigrutedriften. I beregning mottatt fra selskapet utgjør NOx-avgiften knyttet til Geirangerproduksjonen MNok 2,7, ut fra dagens flåte. Dette innebærer at NOx-avgiften, eksklusiv Geirangerproduksjonen er beregnet til å utgjøre MNok 57,3. Vi presiserer at vi ikke har foretatt en selvstendig vurdering av det mottatte materialet fra selskapet. Det presiseres at faktiske målinger knyttet til NOx utslipp for 2000 generasjonen er gjennomført, mens sjablongberegninger er benyttet for øvrige skip da en ennå ikke har gjennomført faktiske målinger for

Nettolønnsordning for sjøfolk Vi har her mottatt foreløpige beregninger fra selskapet som indikerer en årlig besparelse på MNok 92 knyttet til sikkerhetspersonell, inkluderer skatter og avgifter. Vi er kjent med at selskapet for tiden holder på å gjennomgå dette mer detaljert, hvor endelig konklusjon for tiden ikke foreligger.

PricewaterhouseCoopers Slide 2 Tilleggsinformasjon

Differensiert arbeidsgiveravgift Kostnadsført arbeidsgiveravgift for 2006 knyttet til hurtigrutedriften var lik MNok 55,7. På dette tidspunkt var det arbeidstakers bostedskommune som hjemlet satsen for arbeidsgiveravgiften. Fra og med 2007 ble det innført nye regler for arbeidsgiveravgift. Etter de nye reglene skal avgiften som hovedregel beregnes ut fra soneplasseringen til arbeidsgivers virksomhet, uansett hvor arbeidstaker er bosatt. Det finnes imidlertid flere unntak fra hovedregelen. De som arbeider på hurtigruten vil jevnlig være innom flere ulike avgiftssoner ved utførselen av sitt arbeid. I slike tilfeller vil arbeidsgiveravgiften bli beregnet med den sats som gjelder der virksomheten er registrert i Enhetsregisteret. Ettersom de ansatte er registrert under enheten i Narvik vil arbeidsgiveravgiftssatsen være lik 5,1 % for 2007. Med utgangspunkt i opplyst arbeidsgiveravgiftsgrunnlag for 2006 på MNok 416,2 vil beregnet arbeidsgiveravgift etter denne satsen være lik MNok 21,2. Dette innebærer en reduksjon på MNok 34,5 sammenlignet med kostnadsført arbeidsgiveravgift for 2006. Imidlertid påvirkes reduksjonen i arbeidsgiveravgift av nettolønnsordning ved at man gjennom nettolønnsordningen får refundert faktiske skatter og avgifter (inklusiv arbeidsgiveravgift) for de ansatte som omfattes av ordningen. Dette innebærer at selskapets besparelse knyttet til differensiert arbeidsgiveravgift kun er aktuelle for landansatte i hurtigruteadministrasjonen samt sjøansatte som ikke er inkludert i nettolønnsordningen. I alternativ 1 og 2 i våre beregninger har man lagt til grunn at 80 % av personalkostnadene relatert til skipene knytter seg til oppfyllelsen av Avtalen. En relativ stor andel av disse vil igjen være omfattet av nettolønnsordningen, og således vil besparelsen ved innføring av differensiert arbeidsgiveravgift kun omfatte sjøfolk som ikke kommer inn under nettolønnsordningen samt landansatte i hurtigruteadministrasjonen. I beregningene er kun 50 % av administrasjonskostnadene (inkludert personalkostnader landansatte) henført til Avtalen. Det er ikke gjort egen beregninger på hvilken størrelse det her er snakk om, men ut fra samtaler med ledelsen i selskapet er det anslått at 60 % av det totale lønnsgrunnlaget vil være omfattet av nettolønnsordningen, slik at besparelsen vil knytte seg til 40 %. Under denne forutsetning representerer således gjeninnføring av differensiert arbeidsgiveravgift en besparelse på MNok 13,8.

PricewaterhouseCoopers Slide 3 Tilleggsinformasjon

Økte bunkerskostnader fra Avtaleinngåelsen Gjeldende Avtale er for perioden 1.1. 2005 - 31.12. 2012. Anbudskonkurransen ble gjennomført sommeren 2004, slik at det er spørsmål om en i forbindelse med måling av økte bunkerskostnader må se på endringen i kostnader fra 2004 og til 2006. De totale bunkerskostnadene knyttet til hurtigrutedriften for perioden 2004 – 2006 har vært på hhv. MNok 202,2, MNok 244,4 og MNok 246,1. Vi har således å gjøre med en økning på ca. 21,7 % fra 2004 til 2006. Tallgrunnlaget er hentet fra Årsrapport hurtigruten for de respektive årene. I henhold til Avtalens § 6-2 foreligger det en reguleringsklausul knyttet til endring i bunkers. Her fremgår det at 15 % av statens godtgjørelse fremskives i henhold til utvikling i gjennomsnittlig listepris per år på marin gassolje, innhentet fra Norsk Petroleumsinstitutt. Vi har ikke mottatt noe oversikt fra selskapet knyttet til hvor mye av den faktiske kostnadsøkningen som er kompensert gjennom nevnte Avtale. Dersom en legger til grunn avtalt kompensasjon på MNok 247,5 (2005 kroner) og henfører 15 % til bunkers er det snakk om MNok 37,125. Gitt at den faktiske kostnadsøkningen kun representerer prisendring (ingen volumendring) vil selskapet ha fått refundert MNok 8,1 ((247,5 * 15 % * 246,1/202,2)-37,125). Under denne forutsetning har selskapet fått kompensert MNok 8,1 av den faktiske økningen, slik at netto endring i bunkerskostnad fra 2004 til 2006 har vært lik MNok 35,8 som igjen representerer en økning på 17,7 %. Vi presiserer igjen at dette forutsetter at økningen i bunkers kun representerer en prisendring og ingen volumendring. Vi er kjent med at selskapet har gjennomført besparende tiltak i perioden, blant annet endret bunkerstype som er opplyst å gi en besparelse på MNok 17,2. Videre er det foretatt ulike investeringer som skal ha gitt besparelse i perioden. Vi har ikke foretatt noen nærmere kontroll av disse forhold. Slik beregningsnøkkel er utformet vil selskapet selv måtte bære hovedtyngden av prisendringer knyttet til bunkers. Vi stiller spørsmål om det er slik dette var tenkt utformet, da nettokontrakter for andre sektorer er utformet annerledes.

PricewaterhouseCoopers Slide 4 Hurtigruteavtalen – økonomiske beregninger

12. Oktober 2007

PwC ”Bakteppet” – Hurtigrutedriftens samlede virksomhet

Historisk bilde av samlet virksomhet 2003 2004 2005 2006

- Ikke skille mellom oppfyllelse av Pas s as jerinnt ekt er 776 425 742 523 776 382 820 550 Hurtigruteavtalen og ”kommersiell Godsinntekter, netto 74 973 65 553 67 703 58 941 Catering og andre inntekter 427 009 452 515 429 559 460 759 drift” Sum egeninntekter 1 278 407 1 260 591 1 273 644 1 340 250

- Ikke lagt opp til regnskapsmessig Personalkostnader 498 011 493 578 499 551 509 494 Andre driftskos tnader 772 636 787 360 897 699 898 863 skille EBI T DA 7 760 ( 20 347) ( 123 606) ( 68 107) Av s kriv n in g er 131 768 138 664 157 593 170 712 Nettokontrakt EBI T ( 124 008) ( 159 011) ( 281 199) ( 238 819) - Staten har kjøpt en bestemt angitt Netto finanskostnader 123 273 87 745 95 053 123 184 Resultat før skattekostnad ( 247 281) ( 246 756) ( 376 252) ( 362 003) distanse og frekvens Statens tjenestekjøp 182 863 201 165 211 918 238 821 - Produksjonskostnadsmodell på lik linje med andre offentlige "Fortjeneste" ( 64 418) ( 45 591) ( 164 334) ( 123 182) tjenestekjøp (ferger, hurtigbåter, buss, jernbane, fly mv) (Tallene er hentet fra Årsrapport Hurtigruten respektive år)

PricewaterhouseCoopers Slide 2 ”Bakteppet” – Hurtigrutedriftens samlede virksomhet

Kvartalsvis resultatutvikling 2006

1. kvartal 2. kvartal 3. kvartal 4. kvartal

- Kryssubsidiering fra kommersiell Pas s as jerinntekter 58 408 315 445 384 865 61 832 Godsinntekter, netto 10 129 15 561 18 054 15 197 drift til Hurtigruteavtalen Catering og andre inntekt er 49 611 153 904 208 643 48 601 Sum egeninntekter 118 148 484 910 611 562 125 630

Pers onalkostnader 108 128 142 349 152 741 106 276 Andre drifts kostnader 196 764 247 149 270 431 184 523 EBI T DA ( 186 744) 95 412 188 390 ( 165 169) Avs krivninger 35 860 52 266 44 854 37 730 EBI T ( 222 604) 43 146 143 536 ( 202 899) Netto finanskostnader 17 103 26 941 41 775 37 364 Resultat før skattekostnad ( 239 707) 16 205 101 761 ( 240 263)

Statens tjenestekjøp 106 899 35 632 - 96 290

"Fortjeneste" ( 132 807) 51 837 101 761 ( 143 972)

PricewaterhouseCoopers Slide 3 Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte

Beregnede produksjonskostnader Hurt i g rut e n Ans l a g (2006) for å oppfylle avtalen med faktis k 06 tjenestekjøp

eksisterende flåte Varekostnader 123 251 62 173 ”Altmark-dommen” er lagt til grunn Personalkostnader 509 494 407 595 Bunkers 246 141 235 002 - Det statlige tjenestekjøpet skal Ha vne k o s t na d e r 70 109 70 109 ikke overstige det som er Vedlikehold 74 493 74 493 nødvendig for å dekke de utgifter Forsikring 21 513 17 210 Administrasjonskostnader 87 928 43 964 som pådras for å oppfylle Landturkostnader 54 650 forpliktelsen ihht Avtalen Salgs- og markedskostnader 76 635 15 327 Andre kostnader 80 844 40 422 - Her distansetrafikk og Sum kostnader 1 345 058 966 296 godsbefordring - ”Geirangerproduksjonen” er holdt utenfor

PricewaterhouseCoopers Slide 4 Produksjonskostnadsmodell eksisterende flåte

Nettokontrakt Hurtigruten Anslag faktisk 06 tjenestekjep - Regne inn egeninntekter knyttet til Rundtursinntekter 567 241 oppfyllelse av Avtalen Distanseinntekter 253 309 253 309 Gods- og bilinntekter 58 941 58 941 Kapitalkostander Salg kost rundreise 164 293 - Tatt inn 100 % av faktiske Salg kost distansereise 33 906 33 906 C ateringinntekter 151 909 121 527 kostnader knyttet til ordinære Landturinntekter 83 555 avskrivninger og netto finans Andre inntekter 27 096 13 548 Sum inntekter 1 340 250 481 231 Rimelig fortjeneste

- Lagt til grunn 5 % forrentning av Samlet Produksjonskostnader 966 296 bokført egenkapital per 31.12.06 Egeninntekter 481 231 Brutto tjenestekjøp 2006 lik MNok Tjenestekj0p "break even" 485 065 Kapitalkostnader 357 524 250,6 – Avvik MNok 650 Forrentning av egenkapial 58 060 Sum tjenestekj0p 900 649

PricewaterhouseCoopers Slide 5 Produksjonskostnadsmodell ”minimumsflåte”

Narvik faktisk 06

Faktiske tall for MS Narvik lagt til Produksjonskostnader 64 070 grunn Egeninntekter 28 199 Tjenestekjøp "break even" 35 870 - Ligger nærmest oppfyllelsen av Kapitalkostnader 10 190 Forrentning av egenkapial 5 278 minimumskriteriene som Anbudet Sum tjenestekjøp 51 338 hjemler 11 skip identisk med Narvik 564 722 Tjenestekjøp 2006 (brutto) 250 621 Avvik 314 101 Oppsummert - Ikke mottatt fullt ut kompensasjon for avtalt tjenestekjøp S a mle t N a rvik x 1 1 Avvik Produksjonskostnader 966,3 704,8 261,5 Egeninntekter 481,2 310,2 171,0 Tjenestekjøp "break even" 485,1 394,6 90,5 Kapitalkostnader 357,5 112,1 245,4 F o rre ntning a v e ge nk a p ia l 58,1 58,1 Sum tjenestekjøp 900,6 564,7 335,9 Faktisk mottatt tjenestekjøp 2006 250,6 250,6 Avvik 650,0 314,1 335,9

PricewaterhouseCoopers Slide 6 Økt bunkerskostnad i perioden

Økning i bunkerskostnadene for perioden 2004 – 2006 fra MNok 202,2 til MNok 246,1. Vi har således å gjøre med en økning på ca. 21,7 % fra 2004 til 2006. Besparende tiltak i perioden skal ha medført en reduksjon lik MNok 17,2. Juster for dette ville økningen vært på 30,2 %. Reguleringsklausul i henhold til Avtalens § 6-2. Vi har ikke mottatt noe oversikt fra selskapet knyttet til hvor mye av den faktiske kostnadsøkningen som er kompensert gjennom nevnte Avtale. Dersom en legger til grunn avtalt kompensasjon på MNok 247,5 (2005 kroner) og henfører 15 % til bunkers er det snakk om MNok 37,125. Gitt at den faktiske kostnadsøkningen kun representerer prisendring (ingen volumendring) vil selskapet ha fått refundert MNok 8,1 ((247,5 * 15 % * 246,1/202,2)-37,125). Under denne forutsetning har selskapet fått kompensert MNok 8,1 av den faktiske økningen, slik at netto endring i bunkerskostnad fra 2004 til 2006 har vært lik MNok 35,8 som igjen representerer en økning på 17,7 %. Justert for besparende tiltak ville økningen vært på 26,2 %. Vi presiserer igjen at dette forutsetter at økningen i bunkers kun representerer en prisendring og ingen volumendring.

PricewaterhouseCoopers Slide 7 Innførsel av NOx-avgift

Mottatt oversikt fra selskapet viser en NOx-avgift for perioden januar – juni 2007 lik MNok 31 ut fra dagens flåte. Dette indikerer en samlet NOx-avgift for hele 2007 lik MNok 62. Justert for Geiranger produksjonen, veteranskip og NOx-avgift knyttet til cruise er den samlede avgiften beregnet av selskapet til MNok 57,3. Det presiseres at faktiske målinger knyttet til NOx utslipp for 2000 generasjonen er gjennomført, mens sjablongberegninger er benyttet for øvrige skip da en ennå ikke har gjennomført faktiske målinger for disse.

Bunkerskostnad og NOx-avgiften bør i sin helhet anses som en del av produksjonskostnadene for å oppfylle avtalen, kjøpt en bestemt distanse og frekvens. Økonomisk rom for kompensasjon da det ikke er ytet fullt ut for tjenestekjøpet.

PricewaterhouseCoopers Slide 8 I

Innst. S. nr. 92 (2008–2009) Innstilling til Stortinget frå transport- og kommunikasjonskomiteen

St.prp. nr. 24 (2008–2009)

Innstilling frå transport- og kommunikasjonsko- selskapet. Aksjekapitalen er no tilbakebetalt til eiga- miteen om endringar i statsbudsjettet for 2008 rane. Samferdselsdepartementet (eigar av 1/3 av mv. under Samferdselsdepartementet aksjane) foreslår derfor å budsjettere med 667 000 kroner på kap. 4300, post 96 Aksjar.

Til Stortinget 2.2 Merknader frå komiteen K omitee n har ingen merknader og støttar 1. INNLEIING Regjeringa sitt forslag. Komiteen, medlemene frå Arbeidar- partiet, Karita Bekkemellem, Eirin Fal- det, Irene Johansen, Torstein Rudiha- 3. PROGRAMKATEGORI 21.20 gen, Tor-Arne Strøm og Truls LUFTFARTSFORMÅL Wickholm, frå Framstegspartiet, Bård 3.1 Samandrag Hoksrud, leiaren Per Sandberg og Arne Sortevik, frå Høgre, Øyvind Halleraker Kap. 1313 Luftfartstilsynet og Trond Helleland, frå Sosialistisk POST 1 DRIFTSUTGIFTER Venstreparti, Hallgeir H. Langeland, frå Kristeleg Folkeparti, Jan Sahl, frå Aktiviteten i luftfartssektoren er i 2008 høgare Senterpartiet, Jenny Klinge, og frå enn venta. Departementet foreslår å auke løyvinga på V e n s t r e , B o r g h i l d T e n d e n , viser til at Sam- kap. 1313, post 1 Driftsutgifter, med 12 mill. kroner. ferdselsdepartementet i proposisjonen foreslår end- Inntektene blir auka tilsvarande, jf. kap. 4313 post 1. ringar i løyvingar i statsbudsjettet for 2008 mv. K o m i t e e n viser for øvrig til egen sak om slutt- Kap. 4313 Luftfartstilsynet saldering av statsbudsjettet for 2008 som behandles i POST 1 GEBYRINNTEKTER finanskomiteen, og til merknader og forslag i den for- bindelse. Samferdselsdepartementet foreslår å auke løy- vinga på kap. 4313, post 1 Gebyrinntekter, med 12 mill. kroner, jf. omtalen under kap. 1313, post 1 2. PROGRAMKATEGORI 21.10 Driftsutgifter. ADMINISTRASJON M.M. 2.1 Samandrag Nye lokale for Luftfartstilsynet Kap. 4300 Samferdselsdepartementet Fram til i dag har Luftfartstilsynet leigd lokale av Avinor AS på Bodø lufthamn. Luftfartstilsynet i POST 96 AKSJAR Bodø har no blitt så stort at lokala er for små. Luft- Ordinær generalforsamling i Stor-Oslo Lokaltra- fartstilsynet arbeider derfor no med å skaffe nye fikk AS vedtok 3. april 2008 å oppløyse og avvikle lokale til verksemda i Bodø. 2 Innst. S. nr. 92 – 2008–2009

Samanlikna med i dag legg departementet til POST 29 VEDERLAG TIL OPS-PROSJEKT grunn ei auka årleg driftsutgift for leige av lokale på Kontrakt for OPS-prosjektet E18 Grimstad–Kris- 12–15 mill. kroner frå og med budsjettåret 2011. tiansand i Aust-Agder og Vest-Agder blei inngått i Dei auka kostnadene vil i stor grad bli dekt inn juni 2006. gjennom auka gebyrinntekter på kap. 4313, post 1 Ut frå praksis for dei to tidlegare OPS-prosjekta Gebyrinntekter. har det vore lagt til grunn at all meirverdiavgift for Samferdselsdepartementet ber om at departe- anleggsarbeidet vil bli fakturert når heile strekninga mentet kan gi Luftfartstilsynet fullmakt til å inngå står ferdig. Skatteetaten ved Skatt sør meiner derimot avtale om leige av lokale som pådrar staten forplik- at meirverdiavgifta skal betalast kontinuerleg i tingar på inntil 15 mill. kroner ut over det som kan anleggsperioden. I løyvinga på post 29 for 2008 inn- dekkjast innafor gjeldande løyvingsnivå under kap. går ikkje utgifter til meirverdiavgift. Samferdselsde- 1313, post 1 Driftsutgifter, frå og med budsjettåret partementet foreslår derfor å auke løyvinga på kap. 2011. 1320, post 29 Vederlag til OPS-prosjekt, med 175 mill. kroner.

3.2 Merknader frå komiteen POST 30 RIKSVEGINVESTERINGAR F l e i r t a l e t i k o m i t e e n , alle unnateke med- På grunn av dei endra inntektsoverslaga på kap. lemene frå Framstegspartiet, har ingen merknader og 4320, post 1 Salsinntekter m.m., foreslår departe- støttar Regjeringa sitt forslag. mentet å auke løyvinga på kap. 1330, post 30 Riks- veginvesteringar, med 36 mill. kroner. Komiteens medlemmer fra Frem- s k r i t t s p a r t i e t viser til at Riksrevisjonen i Doku- Kap. 4320 Statens vegvesen ment nr. 1 (2008–2009) har merknader til utfakture- POST 1 SALSINNTEKTER M.M. ring av gebyrinntekter, og forutsetter at nødvendige tiltak gjennomføres for å rette på dette. Statens vegvesen har inntekter frå m.a. tilbakebe- Disse medlemmer har merket seg at flytting taling frå bompengeselskapa av utlegg som Statens til nye lokaler vil gi økte leiekostnader for Luftfarts- vegvesen har hatt i samband med kjøp av bompenge- tilsynet på 12 mill. kroner fra og med 2011. D i s s e brikker, sal av kjennemerke. Det er knytt utgifter til m e d l e m m e r er enig i at Luftfartstilsynet bør ha desse inntektene. bemanning og lokaler som sikrer utøvelse av tilsyn Rekneskapen for dei siste åra viser at inntektene med luftfarten, men mener dette bør gjøres uten at har vore vesentleg høgare enn budsjettert. På grunn- gebyrinntektene økes kraftig. lag av nye prognosar for inntektene i 2008 foreslår Samferdselsdepartementet å auke løyvinga på kap. 4320, post 1 Salsinntekter m.m., med 120 mill. kro- ner, jf. kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og ved- 4. PROGRAMKATEGORI 21.30 likehald av riksvegar m.m., og post 30 Riksveginves- VE GF O R M Å L teringar. 4.1 Samandrag POST 2 DIVERSE GEBYR Kap. 1320 Statens vegvesen Statens vegvesen har inntekter frå ulike gebyr POST 23 TRAFIKKTILSYN, DRIFT OG VEDLIKEHALD som førarkortgebyr, gebyr for dagprøvekjenne- AV RIKSVEGAR M.M. merke, påskiltingsgebyr, kontrollgebyr og gebyr for Samferdselsdepartementet foreslår å auke løy- myndigheitskontrollar. Det er knytt utgifter til desse vinga på kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og inntektene. vedlikehald av riksvegar m.m., med i alt 191 mill. Rekneskapen for dei to siste åra viser at inntek- kroner. tene har vore høgare enn budsjettert. På grunnlag av Av beløpet gjeld 15 mill. kroner kostnadene nye prognosar for inntektene i 2008 foreslår Sam- (førebels overslag) for Statens vegvesen for oppryd- ferdselsdepartementet å auke løyvinga på kap. 4320, ding og utbetring av fanggjerdet etter steinras på post 2 Diverse gebyr, med 44 mill. kroner, jf. kap. Oppdølsstranda i Sunndal kommune. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald av 176 mill. kroner gjeld endra inntektsoverslag på riksvegar m.m. kap. 4320, post 1 Salsinntekter m.m., post 2 Diverse gebyr og post 3 Refusjonar frå forsikringsselskap. Jf, POST 3 REFUSJONAR FRÅ FORSIKRINGSSELSKAP omtalen under kap. 4320, postane 1, 2 og 3 og realis- Statens vegvesen mottek innbetalingar frå forsik- tisk budsjettering av inntekter. ringsselskap. Innst. S. nr. 92 – 2008–2009 3

Rekneskapen for dei to åra posten har vore i bruk, 2008 og ut 2009, for å finansiere ny vegløysing over viser at inntektene har vore vesentleg høgare enn Dolmøya. budsjettert. På grunnlag av nye prognosar for inntek­ Ny bru over Dolmsundet og vegløysing over tene i 2008 foreslår Samferdselsdepartementet å auke Dolmøya var ein del av prosjektet Hitra–Frøya fast- løyvinga på kap. 4320, post 3 Refusjonar frå forsik- landssamband. Hitra kommune la inn motsegn mot ringsselskap, med 48 mill. kroner, jf kap. 1320, post planane om ny bru over Dolmsundet. Kommunane er 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald av riksvegar no samde om eit forslag om ny veg over Dolmøya og m.m. ønskjer å bruke bompengar frå eksisterande ordning til å delfinansiere og forskottere bygginga av vegen. Kap. 4322 Svinesundsforbindelsen AS Prosjektet kan med ei slik løysing opnast for trafikk i 2010, noko som er 4–5 år tidlegare enn det som er POST 90 AVDRAG PÅ LÅN lagt til grunn i forslaget til handlingsprogram 2006– Det er i 2008 behov for 9,3 mill. kroner til grunn- 2015 for øvrige riksvegar i Sør-Trøndelag. erverv, etterarbeid og sluttoppgjer for den norske Prosjektet inkluderer bygging av ny bru over delen av prosjektet Svinesundsforbindelsen. I staden Vettastraumen. Byggekostnadene for prosjektet er for å løyve nye midlar til lån meiner Samferdselsde­ kostnadsrekna til om lag 100 mill. kroner. partementet det vil vere mest praktisk å dekkje utgif- Det er lagt opp til å vidareføre innkrevjingsord- tene til etterarbeid mv. ved å nytte bompengar. Dette ninga i 14 månader. Det er rekna med at dette vil gi vil medføre at avdraget på det statlege lånet i 2008 vil ei nettoinntekt på om lag 35 mill. kroner. I tillegg er bli tilsvarande lågare. Departementet foreslår å redu- det rekna med innkrevjingkostnader på om lag sere løyvinga på kap. 4322, post 90 Avdrag på lån, 4,5 mill. kroner. Det er ikkje foreslått å endre takst- med 9,3 mill. kroner. og rabattsystemet. Det er lagt opp til at bompengeselskapet forskot- E6 Trondheim-Stjørdal - vidareføring av terer dei offentlege løyvingane mot refusjon i 2013 innkrevjingsordninga og 2014. Opplegget inneber at bompengeselskapet også må dekkje renter på lån av dei forskotterte mid- Som omtalt i St.prp. nr. 1 (2008-2009), er det lane. Desse er vurdert til å utgjere om lag 20 mill. lokalpolitisk tilslutning til å utvide bompengepro- kroner. Det er da lagt til grunn at 35 mill. 2008-kro- sjektet E6 Trondheim-Stjørdal til også å omfatte ner i offentlege midlar blir refundert i 2013 og endeparsellane Nidelv bru-Grillstad i Trondheim 50 mill. 2008-kroner i 2014. Dette gir denne finan- kommune og Værnes-Kvithammar i Stjørdal kom- sieringsplanen for prosjektet: mune. Gjennom behandlinga av St.prp. nr. 24 (2007- 2008) og St.prp. nr. 45 (2007-2008) har Stortinget Mill. kr slutta seg til å utvide eksisterande innkrevjingsord- Bompengar 15 ning for å finansiere prosjektering, grunnundersøkin- gar og innløysing av bustader i samband med pro­ Offentlege midlar 85 sjektet. Sum 100 Eksisterande bompengelån vil vere nedbetalt rundt årsskiftet 2008/2009. Departementet tilrår at bompengeselskapet får Samferdselsdepartementet sluttar seg til opplegg løyve til å forlengje bompengeinnkrevjinga i tråd med å vidareføre innkrevjinga fram til Stortinget har med omtalen i proposisjonen. behandla forslaget om å utvide prosjektet. Regjeringa legg opp til å fremje ein proposisjon om utvidinga før 4.2 Merknader frå komiteen årsskiftet 2008/2009, med sikte på anleggsstart i Kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlike- 2009. hald av riksvegar m.m. K o m i t e e n meiner oppryddingsarbeid etter Utviding av bompengeinnkrevjinga på rv714 raset og satsing på rassikring ved Oppdølsstranda er Hitra-Frøya fastlandssamband i viktig. K o m i t e e n støttar difor forslaget til auke i Sør-Trøndelag løyving til dette arbeidet. Prosjektet Hitra-Frøya fastlandssamband er del- K o m i t e e n har elles ingen merknader og sluttar finansiert med bompengar, jf. St.prp. nr. 97/Innst. S. seg til Regjeringa sitt forslag under post 23. nr. 246 (1989-1990). Prosjektet er no nedbetalt etter ei samla innkrevjingstid, inkludert førehandsinn- Kap. 1320, post 29 vederlag til OPS-prosjekt krevjing, på 17 år. Hitra, Frøya og Snillfjord kommu- K o m i t e e n støttar forslaget til auka løyving til nar har gått inn for å vidareføre innkrevjinga av bom­ auka vederlag i 2008 for OPS-prosjektet E18 Grim- pengar i sambandet i 14 månader, frå 1. november stad–Kristiansand i Aust-Agder og Vest-Agder. 4 Innst. S. nr. 92 – 2008–2009

K o m i t e e n viser til at Regjeringa no evaluerer finansiering i Norge - særlig under denne regjerin­ OPS-ordninga og vil komme tilbake til saka på en gen. Disse medlemmer mener det er svært nødvendig eigna måte. å få på plass et regelverk som kan medvirke til å begrense bompengebruken. Disse medlemmer frem- mer derfor følgende forslag: Komiteens medlemmer fra Frem- skrittspartiet, Høyre og Kristelig Fol- "Stortinget ber Regjeringen forskottere 20 k e p a r t i har merket seg at Skatteetaten ved Skatt sør mill. kroner til prosjektering, grunnundersøkelser med mer for å bygge endeparsellene Nidelv bru- mener at merverdiavgift for anleggsarbeidet i OPS- Grillstad i Trondheim kommune og Værnes- prosjekter skal betales kontinuerlig, og ikke ved fer- Kvithammar i Stjørdal kommune, og innarbeide digstillelse. Dette medfører høyere utgifter for anleg- dette i sluttsalderingen av statsbudsjettet for get og høyere inntekter for staten. D i s s e m e d - 2007."" l e m m e r mener dette er urimelig, og fordyrer slike prosjekter. UTVIDING AV BOMPENGEINNKREVJINGA PÅ RV 714 Disse medlemmer fremme følgende forslag: HITRA-FRØYA FASTLANDSSAMBAND I SØR-TRØNDELAG "Stortinget ber Regjeringen sørge for nødvendige Fleirtalet i komiteen, alle unnateke med- endringer i lov- og regelverk slik at dersom det skal lemene i Fremskrittspartiet, støttar Regjeringa sitt svares merverdiavgift for anleggsarbeid innenfor forslag om utviding av bompengeinnkrevjinga på samferdselssektor, skal denne først betales når anleg- rv 714 Hitra-Frøya fastlandssamband i Sør-Trønde- get tas i bruk." lag. Vidareført innkrevjing i 14 månader som supple­ ment til offentlege midlar, vil finansiere eit tiltak som E6 TRONDHEIM–STJØRDAL – VIDAREFØRING AV var ein del av det opphavlege prosjektet. Utbygginga INNKREVJINGSORDNINGA vil avløyse ein veg med dårleg standard der det har vore alvorlege trafikkulykker. F l e i r t a l e t i k o m i t e e n , alle unnateke med- lemene i Fremskrittspartiet, støttar Regjeringa sitt Fleirtalet meiner det er valt ei god løysing forslag om endra opplegg for å vidareføre innkrev- som vil styrke samferdsla i Hitra, Frøya og Snillfjord jinga og dermed den vidare utbygginga av for E6 kommunar. Trondheim–Stjørdal. Det føreslegne opplegget vil innebere at bompengeselskapet slepp å permittere dei Komiteens medlemmer fra Frem­ som arbeider ved bomstasjonane. Vidare vil det sikre skrittspartiet går imot forlengelse av bompenge- midlar til prosjekt og utarbeiding av konkurranse- innkreving for å dekke investeringstilskudd fra bilis- grunnlag slik at dette arbeidet kan gå som planlagt. tene på 15 mill. kroner med en samlet kostnad for Inntektene kan også gå til innløysing av bustader bilistene på 39,5 mill. kroner. Disse medlemmer m.m. mener staten skal betale for utbyggingen av rv 714 mellom Vikstrøm og Stråmyra. Komiteens medlemmer fra Frem- Disse medlemmer fremmer følgende for­ s k r i t t s p a r t i e t slutter seg ikke til videreføring av slag: innkreving av bompenger på E6 mellom Trondheim og Stjørdal frem til Stortinget behandler forslaget om "Stortinget ber Regjeringen sørge for at prosjek­ å utvide prosjektet. tet rv 714 mellom Vikstrøm og Stråmyra finansieres Disse medlemmer viser til sine merknader i fullt ut med statlige midler." Innst. S. nr. 96 (2007–2008), jf. St.prp. nr. 24 (2007- 2008): 5. PROGRAMKATEGORI 21.40 "E6 Trondheim - Stjørdal- behov for bompenger SÆRSKILDE TRANSPORTTILTAK Komiteens medlemmer fra Fremskrittspartiet 5.1 Samandrag avviser at 20 mill. kroner av bompenger fra eksiste- rende innkrevingsordning på E6 mellom Trondheim Kap. 1330 Særskilde transporttiltak og Stjørdal skal brukes til prosjektering og annet for- arbeid for andre bompengefinansierte prosjekter. POST 70 KJØP AV SJØTRANSPORTTENESTER PÅ Disse medlemmer har merket seg departementets STREKNINGA BERGEN–KIRKENES opplysning om at det fortsatt arbeides med vurdering Samferdselsdepartementet viser til tidlegare av ulike sider ved bompengefinansiering, og at omtale av status for tingingane med Hurtigruten ASA departementet vil komme tilbake til Stortinget med om gjeldande avtale, seinast i St.prp. nr. 1 (2008- dette. Disse medlemmer understreker at det er sta- tens, fylkeskommunenes og kommunenes oppgave å 2009). finansiere veier i Norge. Disse medlemmer viser til at Tingingane mellom selskapet og departementet det likevel er en sterkt økende bompengebruk til veg- er nettopp avslutta. Ut frå ei samla vurdering blir det Innst. S. nr. 92 – 2008–2009 5 foreslått at Hurtigruten ASA får kompensasjon til å kysten og for turisme. D i s s e m e d l e m m e r tar til dekkje selskapet sine kostnader til betaling av NOx- orientering at Regjeringen gir selskapet kompensa- avgifta for 2007 og innbetaling til næringslivet sitt sjon for selskapets kostnader for 2007 og første NOx-fond i første halvår 2008. Kompensasjonsgra- halvår 2008 knyttet til NOx-avgiften; en avgift inn- den er sett til 90 pst. Totalt utgjer dette 59 mill. kro- ført av Regjeringen, og som er ett av flere forhold ner. Som følgje av den vanskelege økonomiske situ- som gjør at selskapet har en vanskelig økonomisk asjonen selskapet har kome i, finn departementet det situasjon. òg nødvendig å gjere framlegg om ein generell øko- Disse medlemmer har merket seg at Regje- nomisk kompensasjon på 66 mill. kroner for 2008 for ringen viderefører en slik kompensasjonsordning for å sikre at tenestetilbodet blir halde oppe på om lag resten av avtaleperioden. Disse medlemmer same nivå som fastsett i gjeldande avtale. peker på at dette bekrefter at NOx-ordningen har Samferdselsdepartementet foreslår å auke løy- svært negativ kostnadseffekt for de berørte og i til- vinga for 2008 på kap. 1330, post 70 Kjøp av sjø- legg tvilsom miljøeffekt. transporttenester på strekninga Bergen–Kirkenes, D i s s e m e d l e m m e r tar til orientering at med 125 mill kroner. Departementet vil kome tilbake Regjeringen har godkjent redusert seilingsopplegg med framlegg om tilleggsløyving for 2009. fra og med november 2008 til og med mars 2009, at På bakgrunn av at selskapet har varsla at det ikkje dette videreføres for resten av avtaleperioden, og at kan stå ved avtalen som gjeld til utgangen av 2012, arbeid er satt i gang med å utlyse nytt tjenestekjøp av vil departementet setje i gang arbeidet med å førebu kystruten Bergen–Kirkenes. utlysing av tenestekjøp av kystruta Bergen–Kirkenes for å etablere ein ny avtale. Gjeldande avtale blir avvikla frå det tidspunkt ny avtale med valt operatør 6. PROGRAMKATEGORI 21.50 kan setjast i drift. JERNBANEFORMÅL 5.2 Merknader frå komiteen 6.1 Samandrag Komiteen meiner Hurtigruta er ein viktig Kap. 1350 Jernbaneverket transportør for personar og gods langs kysten, samti- POST 23 DRIFT OG VEDLIKEHALD dig som den er Noregs mest kjente reiselivsprodukt Departementet foreslår å auke løyvinga på kap. utanlands. For mange kystsamfunn er Hurtigruta ein 1350, post 23 Drift og vedlikehald, med i alt 75 mill. livsnerve. kroner. Av beløpet gjeld 5 mill. kroner tilbygging av K o m i t e e n ser det som viktig at ein ny avtale nytt snøoverbygg på Bergensbanen, og 70 mill. kro- sikrar ein langsiktig transportstandard med utgangs- ner realistisk budsjettering av salsinntekter, jf. endra punkt i det seglingsmønsteret Hurtigruta har i dag. inntektsoverslaga på kap. 4350, post 2 Sal av utstyr K o m i t e e n støttar Regjeringa sitt forslag om og tenester mv. ekstraløyving på 125 mill. kroner til Hurtigruten ASA som kompensasjon for betaling av NOx-avgift POST 30 INVESTERINGAR I LINA og innbetaling til næringslivet sitt NOx-fond , samt ein generell kompensasjon som følgje av selskapet For å dekkje auka kostnader til grunnervervet på sin vanskelege økonomiske situasjon. Ganddal godsterminal på grunnlag av rettskraftig K o m i t e e n viser til at Hurtigruten ASA har dom foreslår Samferdselsdepartementet å auke løy- opplyst at selskapet ikkje lenger kan stå ved avtalen vinga på kap. 1350, post 30 Investeringar i lina, med med staten i si noverande form. Samferdselsdeparte- 38,6 mill. kroner. mentet vil difor lyse ut kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen–Kirkenes og etablere ein ny Kap. 4350 Jernbaneverket avtale, og avvikle den gjeldande avtalen med Hurtig- POST 1 KØYREVEGSAVGIFT ruten ASA. K o m i t e e n støttar Regjeringa sitt for- slag. Samferdselsdepartementet har gitt Malmtrafikk AS medhald i at det var utrekna for høg avgift i 2005 Komiteens medlemmer fra Frem- og 2006 for LKAB/Malmtrafikk AS si "tomkøyring" s k r i t t s p a r t i e t viser til at formålet med statens frå Narvik til riksgrensa. På dette grunnlaget har kjøp av sjøtransporttjenesten, er å sikre et daglig og Jernbaneverket i 2008 motrekna 8,2 mill. kroner til helårig seilingsmønster for Hurtigruta mellom Ber- Malmtrafikk AS i form av redusert fakturering av gen og Kirkenes. avgift for 2008. Disse medlemmer peker på Hurtigrutas Samferdselsdepartementet foreslår å redusere betydning for gods- og persontransport, i tillegg til løyvinga på kap. 4350, post 1 Køyrevegsavgift, med betydningen den har for både lokalsamfunn langs 8.2 mill. kroner. 6 Innst. S. nr. 92 – 2008–2009

POST 2 SAL AV UTSTYR OG TENESTER MV. Departementet foreslår at dei unytta løyvingane Jernbaneverket har inntekter frå m.a. sal av jern- blir overførte til reguleringsfondet. Dei vil bli til- banetekniske tenester, sal av utstyr, inntekter frå bakeført til brukarane ved at gebyra i dei nærmaste museumsdrifta. Det er knytt utgifter til desse inntek- åra blir lågare enn det som er nødvendig for å dekkje tene. utgiftene. Rekneskapen for dei siste åra viser at inntektene Samferdselsdepartementet har i 2008 fullmakt til har vore vesentleg høgare enn budsjettert. På grunn- å overføre inntil 10 mill. kroner til eller frå Post- og lag av nye prognosar for inntektene i 2008 foreslår teletilsynets reguleringsfond. Departementet foreslår Samferdselsdepartementet å auke løyvinga på kap. å auke fullmakta for 2008 for å føre til eller frå regu- 4320, post 2 Sal av utstyr og tenester mv., med 70 leringsfondet til 35 mill. kroner. mill. kroner, jf. kap. 1350 post 23. 7.2 Merknader frå komiteen 6.2 Merknader frå komiteen K o m i t e e n viser til at Post- og teletilsynet er K o m i t e e n støttar Regjeringa sitt forslag og har finansiert med gebyr frå brukarane. Det vil difor vere elles ingen merknader. i strid med prinsippa bak sjølvfinansiering å ikkje la eit mindreforbruk i tilsynet komme brukarane til gode. K o m i t e e n støttar difor Regjeringa sitt for- 7. PROGRAMKATEGORI 22.10 POST OG slag om å overføre unytta løyvingar til regulerings- TELEKOMMUNIKASJONAR fondet. 7.1 Samandrag Kap. 4380 Post- og teletilsynet 8. FORSLAG FRÅ MINDRETAL POST 1 DIVERSE GEBYR Forslag frå Fremskrittspartiet, Høgre og I samband med lønsoppgjeret for 2008 er Post- Kristeleg Folkeparti: og teletilsynet tildelt 4 638 000 kroner i lønskompen- Forslag 1 sasjon på kap. 1380, post 1 Driftsutgifter. Etaten er sjølvfinansierande. Departementet foreslår å auke Stortinget ber Regjeringen sørge for nødvendige løyvinga på kap. 4380, post 1 Diverse gebyr, med endringer i lov- og regelverk slik at dersom det skal 4 638 000 kroner. svares merverdiavgift for anleggsarbeid innenfor samferdselssektor, skal denne først betales når anleg- Post- og teletilsynets reguleringsfond get tas i bruk. Post- og teletilsynet er sjølvfinansierande. For- Forslag frå Fremskrittspartiet: bruket for 2008 vil vere lågare enn den disponible løyvinga på kap. 1380, postane 1 og 45. Mindrefor- Forslag 2 bruket vil bli på om lag 34 mill. kroner. Det vil ikkje Stortinget ber Regjeringen sørge for at prosjektet vere behov for å be om å få overført dei unytta mid- rv 714 mellom Vikstrøm og Stråmyra finansieres lane til 2009. fullt ut med statlige midler.

9. TILRÅDING FRÅ KOMITEEN K o m i t e e n har elles ingen merknader, viser til proposisjonen og rår Stortinget til å gjere slikt vedtak: I I statsbudsjettet for 2008 blir det gjort følgjande endringar:

Kap. Post Formål Kroner Utgifter 1313 Luftfartstilsynet 1 Driftsutgifter, b l i r a u k a med 12 000 000 frå kr 153 000 000 til kr 165 000 000 1320 Statens vegvesen 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald av riksvegar m.m., kan overførast, kan nyttast under post 29, post 30, post 31 og post 72, b l i r a u k a med 191 000 000 frå kr 7 061 500 000 til kr 7 252 500 000 Innst. S. nr. 92 – 2008–2009 7

Kap. Post Formål Kroner 29 Vederlag for OPS-prosjekt, kan overførast, kan nyttast under post 23

frå kr 285 000 000 til kr 460 000 000 30 Riksveginvesteringar, kan overførast, kan nyttast under post 23, post 29, post 31, post 60 og post 72, blir auka med 36 000 000 frå kr 5 785 300 000 til kr 5 821 300 000 1330 Særskilde transporttiltak 70 Kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen-Kirkenes, blir auka med 125 000 000 frå kr 287 900 000 til kr 412 900 000 1350 Jernbaneverket 23 Drift og vedlikehald, kan overførast, kan nyttast under post 30, blir auka med 75 000 000 frå kr 3 489 600 000 til kr 3 564 600 000 30 Investeringar i lina, kan overførast, kan nyttast under post 23, blir auka med 38 600 000 frå kr 2 372 900 000 til kr 2 411 500 000

In ntekter 4300 Samferdselsdepartementet 96 (ny)Aksjar, b l i r l ø y v d med 667 000 4313 Luftfartstilsynet 1 Gebyrinntekter, bl ir auk a med 12 000 000 frå kr 101 300 000 til kr 113 300 000 4320 Statens vegvesen 1 Salsinntekter m.m., b l i r a u k a med 120 000 000 frå kr 140 800 000 til kr 260 800 000 2 Diverse gebyr, blir auka med 44 0000 000 frå kr 255 500 000 til kr 299 500 000 3 Refusjonar frå forsikringsselskap, b l i r a u k a med 48 000 000 frå kr 41 700 000 til kr 89 700 000 4322 Svinesundsforbindelsen AS 90 Avdrag på lån, blir redusert med 9 300 000 frå kr 24 000 000 til kr 14 700 000 4350 Jernbaneverket 1 Køyrevegsavgift, blir redu s e rt med 8 200 000 frå kr 21 800 000 til kr 13 600 000 2 Sal av utstyr og tenester mv., b l i r a u k a med 70 000 000 frå kr 108 300 000 til kr 178 300 000 4380 Post- og teletilsynet 1 Diverse gebyr, blir auka med 4 638 000 frå kr 174 500 000 til kr 179 138 000 8 Innst. S. nr. 92 – 2008–2009

II kommune fram til Stortinget har behandla propo- Stortinget samtykkjer i at: sisjon om å utvide prosjektet. 3. Bompengeselskapet får løyve til å ta opp lån og 1. Samferdselsdepartementet kan gi Luftfartstilsy- krevje inn bompengar til delfinansiering av net fullmakt til å inngå avtale om å leige lokale utbygginga på rv 714 Hitra–Frøya fastlandssam- som pådrar staten forpliktingar på inntil 15 mill. band i tråd med vilkåra i St.prp. nr. 24 (2008– kroner ut over det som kan dekkjast innafor gjel- 2009) og Innst. S. nr. 92 (2008–2009). dande løyvingsnivå under kap. 1313 Luftfartstil- 4. Samferdselsdepartementet får fullmakt til å inngå synet, post 1 Driftsutgifter, frå og med budsjett- tilleggsavtale med bompengeselskapet og fast- året 2011. setje nærare reglar for finansieringsordninga for 2. Bompengeselskapet får løyve til å vidareføre utbygginga på rv 714 Hitra–Frøya fastlandssam- dagens ordning med å krevje inn bompengar til band. delfinansiering av utbygging av E6 Øst på ende- 5. Samferdselsdepartementet i 2008 kan overføre parsellane Nidelv bru–Grillstad i Trondheim inntil 35 mill. kroner til eller frå Post- og teletil- kommune og Værnes–Kvithammar i Stjørdal synets reguleringsfond.

Oslo, i transport- og kommunikasjonskomiteen, den 4. desember 2008

Per Sandberg Hallgeir H. Langeland leiar ordførar Pressemelding, publisert 27.10.2008 Nr.: 130/08 Hurtigruta: Ekstraløyving på 125 millionar kroner Regjeringa vil i midten av neste månad gjere framlegg om ei tilleggsløyving på 125 millionar kroner over statsbudsjettet for 2008 til statleg kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen - Kirkenes. Med denne tilleggsløyvinga vil det dermed over statsbudsjettet for 2008 vere løyvd om lag 413 millionar kroner til slikt kjøp.

- Med dette har regjeringa lagt til rette for ei løysing som vil bidra til å sikre selskapet si evne til å oppretthalde eit godt tilbod til folk og næringsliv langs kysten. Dette seier samferdselsminister Liv Signe Navarsete i samband med forhandlingane mellom Samferdselsdepartementet og Hurtigruten ASA.

Beløpet er til dels ein kompensasjon for NOX-avgift for 2007 og innbetaling til NOX-fondet første halvår 2008, og til dels ein generell kompensasjon for å sikre at selskapet kan levere tilnærma den transporttenesta som inngår i det offentlege kjøpet fram til at ny avtale er sett i drift etter nytt tilbod.

Det blir lagt til grunn at kompensasjonen for NOX-avgift blir basert på 90 prosent for dagens flåte, og at det resterande utgjer generell kompensasjon.

Samferdselsdepartementet godtek vidare at selskapet kan ta ut eitt skip i vintersesongen for resten av avtaleperioden, mot trekk i godtgjersla frå staten. For vintersesongen 2008/2009 gjeld det frå og med november 2008 til og med mars 2009.

Den generelle kompensasjonen vil bli auka med ytterlegare 10 millionar kroner, noko som om lag tilsvarer uttrekket for vintersesongen 2008/2009.

Utbetaling av den føreslåtte tilleggsløyvinga vil først kunne skje etter vedtak i Stortinget.

Samferdselsdepartementet vil kome tilbake til ein kompensasjon for NOX-avgift for andre halvår 2008 og for 2009 basert på innbetalingar til næringslivet sine NOX-fond.

Det vil bli gjort framlegg om at den generelle kompensasjonen til selskapet for resten av avtaleperioden kan vidareførast med mindre fortenesta til selskapet knytt til det statlege kjøpet, blir vesentleg betra.

Arbeidet med ny utlysing av denne tenesta vil starte opp så snart som mogeleg, med sikte på utlysing i første halvår 2009. Samferdselsdepartementet legg til grunn at revidert avtale blir vidareført i perioden fram til iverksetjing av ein ny avtale.

• Meir informasjon om kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen - Kirkenes HURTIGRUTEN GROUP ASA Telefon: 76 96 76 00 Havnegata 2, Postboks 43 Telefax: 76 96 76 01 HURTIGRUTEn 8501 Narvik Booking: 810 30 000 NO 914 904 633 MVA www.hurtigruten.com [email protected]

Politisk radgiver Erik Lahnstein Samferdselsdepartementet \& „

Hurtigrutens syn pa NOx-avgiftens betydning for statens kjop av tjenester under Hurtigruteavtalen

I samtale med stortingsrepresentant Hallgeir Langeland torsdag 11. januar d.a., ble jeg oppfordret til a skrive et brev til dere for a gi Hurtigrutens syn pa NOx-avgiften og konsekvenser for statens kjop.

I revidert Statsbudsjett 2006 ble det som kjent, annonsert introduksjon av avgift pa NOx-utslipp med virkning fra 1. januar 2007. Regelverket er na ute pa hpring. Avgiften for 2007 er satt til NOK 15 pr. kilogram utslipp. Basert pa uttaielser i Statsbudsjettet for 2007, er det grunn til I forvente en avgiftsokning opp mot NOK 50 pr. kilogram i Irene frem mot 2010.

Vare skip omfattes av det foreslatte regelverk, og rederiet vil derfor kunne rammes hardt av avgiftsinnforingen. Det gjelder fsrst og fremst skipene som forestar de daglige seilinger mellom Bergen og Kirkenes, dvs. det statlige tjenestekjspet under Hurtigruteavtalen. Det vil ogsa tilkomme NOx-avgift pa de seilinger vi gjennomforer i egen kommersiell regi som for eksempel sommerseilingertil Geiranger, MS Lofotens cruise, explorer cruise Svalbard mv..

Avgiften pa NOx-utslipp er et slikt offentlig palegg som medforer betydelige kostnadsendringer, og som derfor gir rett il a kreve forhandlinger om ekstraordinasre reguleringer av statens godtgjsrelse etter Hurtigruteavtalen § 8. Intensjonen bak reforhandlingsadgangen er bl.a. a finne frem til kompenserende tiltak i tilfelle hvor kostnadsbildet har endret seg betydelig fra kontraktsinngielses- tidspunktet som folge av offentlige palegg. Det er var klare holdning at de seilinger som skjer i henhold til Hurtigruteavtalen ma kompenseres "krone for krone". For de ©vrige kommersielle seilinger skal vi betale NOx etter retningslinjene uten krav til kompensasjon.

Begrunnelsen for "krone for krone" prinsippet er staten kj0per hele seilingsplanen, hver dag, hele iret slik at vi ikke kan tilpasse oss denne avgiften. Hadde NOx-avgiften vaert kjent pa anbudstidspunktet, ville vi saledes ha mattet korrigere tilbudet tilsvarende.

Avgiften beregnes pa basis av faktisk NOx-utslipp, og far anvendelse for skip som gar mellom to norske havner. § 3-19-10 i det foreslatte regelverk fastsetter at "utslipp fra fart0y i direkte fart mellom norsk og utentandsk havn [...] er fritatt for avgift for hele farten". Prinsippene for avgiftsberegning og anvendelse apner for manovreringsmuligheter for vare cruisekonkurrenter som seiler langs kysten pa sommeren, og derigjennom en ytterligere styrking av deres konkurranseposisjon som allerede pga forskjeller i sammensetningen er meget gode. For det f0rste kan konkurrentene legge opp farten med kun ett stopp i Norge, f.eks. Geirangerfjorden. Da vil nevnte unntaksregel komme fullt ut til anvendelse. Skulle de likevel 0nske flere norske stopp etter hverandre, har de fleksibiliteten til a strukturere reiseplanen, slik at det faktiske utslipp begrenses. Dette kan f.eks. skje ved feerre stopp, distansebegrensninger, regulertfart m.v. .

Vi 0nsker ogsa I fremheve at Hurtigruten Group ASA som selskap har satt seg hoye milj0mal og det er igangsatt et arbeid for a sikre at utslipp av miljoskadelige stoffer reduseres. Selv om det ikke finnes tilgjengelig teknologi i dag som kan redusere utslippet i vesentlig grad, jobber vi med a HURTIGRUTEn Hurtigruten Group ASA forbedre dette. I tillegg til a ha innledet dialog med motorleverandorene, har vi i denne sammenheng ogsa engasjert DNV.

Det ovennevnte til orientering.

Vennlig hilsen

Leif 0verland Direktiar Hurtigruten Mobil: 95265119 [email protected]

Side 2 av 2 KONTRAKT

MELLOM DET KONGELIGE SAMFERDSELSDEPARTEMENTET OG OFOTENS OG VESTERAALENS DAMPSKIBSSELSKAB ASA (OVDS) TROMS FYLKES DAMPSKIBSSELSKAP ASA (TFDS) OM KYSTRUTEN BERGEN-KIRKENES FOR PERIODEN 1.1.2005 - 31.12.2012

m J^k 2

§ 1. Innledning

Samferdselsdepartementet gjennomf0rte sommeren 2004 en apen anbudskonkurranse om kj0p av sj0transporttjenester (kombinert passasjer- og godsrute) pa strekningen Bergen - Kirkenes for perioden 2005-2012. Grunnlaget for konkurransen er lagt i St. meld. nr. 16 (2003-2004) Om transportstandarden og kj0p av transporttjenester pa kyststrekningen fra Bergen til Kirkenes, jf. Innst. S. nr. 125 (2003-2004). Ved anbudsfristens utl0p den 15. September 2004 forela det kun et felles tilbud fra OVDS og TFDS. Denne avtalen er basert pa innlevert tilbud fra OVDS og TFDS og etterf0lgende forhandlinger mellom partene.

§ 2. Definisjoner

'Departementet' er Det kgl. Samferdselsdepartementet. 'Rederiene" er fellesbetegnelse for OVDS og TFDS. Bruken av fellesbetegnelsen innebaerer ingen presumpsjon m.h.t. ansvarsforhold selskapene i mellom eller utad. "Part" er departementet og rederiene som har undertegnet kontrakten. "Anbudsgrunnlag" er "Anbudsinnbydelse. Kj0p av sj0transporttjenester pa strekningen Bergen - Kirkenes i perioden 1.1.2005(6) - 31.12.2012" med presiseringer datert 12. juli, 16. august og 3. September 2004. "Normalregulativ" er det regulativ for passasjertakster for distansereiser som gjaldt pr 1. oktober 2004, etterregulert for l0pende takst0kninger i henhold til avtalen. "Pakketur" er en reise der prisen inkluderer andre ytelser enn bare transport og der de enkelte priselementene ikke spesifiseres, men oppgis som en samlet pris. "Rundreise" er spesielt definerte reiserelasjoner som prises som "pakker" med lugar og maltider inkludert (tilsvarer pakketur). "Distansereise" er alle 0vrige reiser. "ISPS" International Ship and Port Facility Security Code.

§ 3. Avtaleperiode

Denne avtalen trer i kraft 1. januar 2005 og gjelder til og med 31. desember 2012.

Departementet har rett til a forlenge kontrakten med inntil ett ar. En eventuell forlengelse ma vaere meddelt rederiene skriftlig innen 1. april 2012.

Det utstedes to nye l0yer, ett til hvert av selskapene. L0yveperioden blir lik kontraktsperioden for denne avtalen.

Departementet forplikter seg til ikke a innga kontrakter om godtgj0relse av likeartede tjenester pa strekningen Bergen - Kirkenes i kontraktsperioden med andre enn rederiene.

Trq, 3

§ 4. Produksjon

§ 4-1. Ruteproduksjon

Rederiene skal i avtaleperioden tilby helarlige, daglige, gjennomgaende seilinger mellom Bergen og Kirkenes med anl0psm0nster i hovedsak som i dag, slik dette er definert i godkjent ruteplan for perioden 1. oktober 2004 til 30. September 2005. Det er ikke krav om at skipene skal anl0pe Geiranger.

Pa strekningen Bergen - Kirkenes med mellomsteder skal rederiene tilby ordinser passasjerbefordring for distansepassasjerer. Pa strekningen Troms0 - Kirkenes skal rederiene i tillegg tilby godsbefordring.

Det er forutsatt brukt 11 skip og en rundtur Bergen - Kirkenes - Bergen tar 11 d0gn. Inntil 110 driftsd0gn kan sl0yfes pr ar (off hire) uten at dette medf0rer trekk i avtalt bel0p, jf. § 6-1 nedenfor. Inntil 20 ubrukte d0gn off hire kan overf0res til paf0lgende ar. Det gis ikke fritak for trekk dersom driftsavbrudd er begrunnet i bruk av skip i virksomhet utenfor rammen av denne avtalen, med mindre driftsavbruddet er forhandsgodkjent av departementet.

Det gis ikke trekk for forsinkelser, sl0yfing av anl0p og/eller sl0yfing av deler av ruten dersom arsaken er ekstreme vaerforhold hvor det er registrert og dokumentert vindstyrker pa over 25 m/s (full storm) i omradet hvor forsinkelse oppstar.

Ved reduksjon i ruteproduksjon ut over det som er beskrevet i de to foregaende avsnitt, skal rederiene trekkes for NOK 65.000,- 2005 kroner pr driftsd0gn. Bel0pet prisomregnes som for ordinaer godtgj0relse, jf. § 6-2.

I avtaleperioden skal rederiene ha mulighet til a foresla endring i rutetider, antall anl0pssteder, anl0psfrekvens pa enkeltsteder eller alternativ betjening av enkelte anl0p. Eventuelle endringer krever forutgaende vurdering, h0ring og godkjennelse av departementet. Vesentlige endringer i kostnader og inntekter i den enkelte havn, herunder innf0ring av ISPS eller tilsvarende, vil bli vektlagt i denne vurderingen.

Ruteplan ma arlig forhandsgodkjennes i henhold til ordinaire prosedyrer for rutegodkjenning, jf. forskrift om yrkestransport § 28.

§ 4-2. Produksjonskapasitet og fart0y

Skip som benyttes i kystruten skal minimum ha passasjersertifikat for 400 passasjerer, ha k0ykapasitet i lugar til 150 passasjerer og kapasitet til a frakte minimum 150 europaller gods (162 m3).

Reservefart0y kan bare benyttes nar hovedfart0y ikke er operativt. Eventuelt reservefart0y skal oppfylle kapasitetskravene til minimum 80 %.

Skip som benyttes skal ha gyldige sertifikater for de aktuelle fartsomrader, og skal vzere klassifisert i ett nsermere spesifisert klasseselskap, jf. punkt 8.3.1 i anbudsgrunnlaget.

Skipene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat og skal vaere operert av et rederi med gyldig godkjenningsbevis for sikkerhetsstyring.

Pn A 4

Mannskapet skal ha kompetanse og sikkerhetsopplaering i samsvar med Sj0fartsdirektoratets regler for fartsomradet.

For operativt personell tilbys l0nns- og arbeidsvilkar som minst svarer til en av de landsomfattende tariffavtalene i Norge, jf. forskrift om anbud i lokal rutetransport av 26. mars 2003 nr. 400, § 4 fjerde ledd.

Skipene som benyttes skal forhandsgodkjennes av departementet. Skipene som er beskrevet i anbudet fra rederiene anses godkjent av departementet. Rederiene plikter a opprettholde de krav som er stilt til skipene i henhold til denne avtalen.

Rederiene har fordelt antall skip seg imellom med 6 skip pa OVDS og 5 skip pa TFDS. Rederiene kan fritt bytte eller endre fordelingen av avganger seg imellom, midlertidig og/eller permanent. Bytte/endring i fordelingen av avganger skal varsles departementet med angivelse av tidspunkt for iverksettelse og varighet.

§ 5. Passas.ierfrakter

Rederiene har full takstfrihet nedover, men oppad begrenset til 10 prosent over normalregulativet. Dog gjelder offentlig vedtatte rabattordninger for distansereiser.

For pakketurer (rundreiser) har rederiene full takstfrihet. Det samme gjelder for lugar- og maltidspriser samt bil- og godstransport.

Takstendringer i normalregulativet forhandgodkjennes av departementet. Endringer som ikke overstiger siste ars endringer i konsumprisindeksen, trenger ingen godkjennelse.

Rederiene skal utveksle passasjerer pa gjennomgangsbilletter (eksklusiv lugar) innenfor fartsomradet. Dette gjelder kun for distansereiser.

Det skal ytes sosiale rabattordninger i samsvar med statens regler. Rabatter gis hele aret pa pris i prosent av normalregulativet for distansereiser: • Barnerabatt: 50 % rabatt gis til barn fra og med 4 ar til og med 15 ar. Barn under 4 ar som ikke benytter egen k0ye, reiser gratis. Benyttes egen k0ye, blir beregningen som for barn over 4 ar. • Honn0rrabatt: 50 % rabatt gis til personer fra og med fylte 67 ar, blinde og uf0retrygdede og forannevntes ektefelle/samboer uansett alder, forutsatt at paret reiser sammen. Registrerte partnere etter partnerskapsloven gis rabatt pa samme vilkar som ektefeller. • Vernepliktige: 50 % rabatt gis vernepliktige, men ikke befal/offiserer. Rabatten gjelder pa reisebilletter for vernepliktige mannskaper ved selvbetalte permisjonsreiser, tjenestereiser, frie permisjonsreiser og dimisjonsreiser, men ikke pa reiser ved innkalling til f0rstegangstjeneste.

Rabattene kan ikke kombineres, og avtalen regulerer ikke rabatter pa lugar eller maltid.

Rederiene star fritt til a selge hele eller deler av skipenes godskapasitet til andre godstransport0rer. 5

§ 6. Statlig tjenesteki0p

§ 6-1. Godtgj0relsens st0rrelse

Avtalt godtgj0relse for det enkelte ar i 2005-kroner er som f0lger:

Ar 2005 NOK 217,5 millioner Ar 2006 NOK 247,5 millioner Ar 2007 NOK 247,5 millioner Ar 2008 NOK 240,0 millioner Ar 2009 NOK 236,8 millioner Ar2010 NOK 236,8 millioner Ar20U NOK 236,8 millioner Ar2012 NOK 236,8 millioner Totalt NOK 1.899.7 millioner

Det legges til grunn at rederiene ikke skal svare merverdiavgift av statens kj0p.

Det arlige tjenestekj0p avtales med forbehold om at Stortinget ved de arlige budsjettbehandlinger stiller de n0dvendige midler til disposisjon.

§ 6-2. Prisregulering

Avtalt godtgj0relse er oppgitt i 2005-kroner og skal prisomregnes i henhold til indeks sammensatt av f0lgende elementer: • 30 % av statens godtgj0relse star fast i perioden. • 15 % av statens godtgj0relse framskrives i henhold til utviklingen i gjennomsnittlig listepris pr ar pa marin gassolje, innhentet fra Norsk Petroleumsinstitutt. Denne andelen av godtgj0relsen framregnes etter gjennomsnittsprisen for sist tilgjengelige ar f0r reguleringstidspunktet i forhold til tilsvarende ett ar tidligere. • 45 % av statens godtgj0relse framskrives i henhold til utviklingen i l0nnskostnader representert ved sist tilgjengelige utgave av Statistisk Sentralbyras l0nnskostnadsstatistikk for samferdselssektoren, hvor sist tilgjengelige manedsfortjeneste i alt for ansatte i sj0transportnaeringen sammenlignes med tilsvarende ett ar f0r. • 10 % av statens godtgj0relse reguleres i henhold til gjennomsnittet av NIBOR's 6 maneders rentesats for de siste 3 maneder f0r reguleringstidspunktet, sett i forhold til tilsvarende ett ar tidligere.

§ 6-3. Godtgj0relsens fordeling og utbetaling

1/12 av den arlige godtgj0relsen utbetales til rederiene den 1. i hver maned, korrigert for eventuelt fratrekk, jf. § 4-1. Bel0pet fordeles likt pa de 11 skipene som omfattes av denne avtalen.

Rederiene stiller garanti i form av selvskyldnerkausjon (tilsvarende 15 % av statens godtgj0relse pr ar til enhver tid) for oppfylling av sine kontraktsforpliktelser.

§ 7. Opplvsningsplikt

Rederiene skal gi departementet en hver relevant opplysning av regnskapsmessig og driftsmessig art for produksjon etter avtalen dersom departementet, Riksrevisjonen (jf. bevilgningsreglementet § 17) og/eller EFTA Surveillance Authority (ESA) krever det. Rederiene skal avgi statistikk for person- og godstrafikken i henhold til formular fastsatt av departementet.

* 6

Rederiene forplikter seg til a f0re separate regnskaper som skiller produksjon etter avtalen fra de andre forretningsomradene som rederiene driver.

Departementet kan iverksette bokettersyn og andre kontrolltiltak etter eget skj0nn hos rederiene og pa fart0yene.

Rederiene forplikter seg til a underrette departementet om vesentlige endringer i organisering, ledelse og eierforhold.

§ 8. Reforhandling

Offentlige palegg som medf0rer betydelige kostnadsendringer samt radikale endringer av priser pa innsatsfaktorer som partene ikke med rimelighet kunne forutse, gir hver av partene rett til a kreve forhandlinger om ekstraordinsere reguleringer av statens godtgj0relse, endring av produksjonen eller andre tiltak. Motparten har i slike forhandlinger krav pa all n0dvendig dokumentasjon.

§ 9. Mislighold

Hvis rederiene ikke oppfyller sine forpliktelser overfor departementet, vil departementet f0rst gi rederiene et skriftlig varsel, og rederiene skal gis anledning til a presentere tiltak for a rette pa forholdene innen 14 dager etter avsendt varsel. Ved mislighold som ikke rettes etter skriftlig varsel, kan rederiene ved nytt skriftlig varsel ilegges dagsb0ter inntil forholdet er rettet. Dagsb0ter tilsvarer 1 promille av godtgj0relsen pr ar.

I tilfelle av vesentlig misforhold av avtalen fra rederienes side, er departementet berettiget til a kreve avtalen reforhandlet, og dersom forhandlinger ikke f0rer fram, kreve saken avgjort ved voldgift, jf. § 11. Tilsvarende er rederiene berettiget til a kreve avtalen reforhandlet ved vesentlig mislighold fra departementets side, og dersom forhandlinger ikke f0rer fram, kreve saken avgjort ved voldgift, jf. §11.

Ved gjentatte tilfeller av vesentlig mislighold som ikke rettes etter skriftlig varsel, har departementet rett til a heve kontrakten og trekke tildelt l0yve tilbake. Det samme gjelder dersom rederiene ikke lenger innehar n0dvendige garantier, sertifikater eller andre formelle forutsetninger for a gjennomf0re kontrakten.

§ 10. Force Majeure

Krig, naturkatastrofer, arbeidskonflikter, brann og andre hendelser av force-majeure-karakter fritar rederiene fra forpliktelsene etter denne avtalen sa lenge disse forholdene hindrer rederiene i a gjennomf0re avtalen. Godtgj0relsen reduseres i forhold til avganger som er uteblitt. Eventuell kansellert produksjon etter denne paragraf regnes ikke inn i avvik i produksjonen etter § 4-1 (off hire).

§ 11. Tvister

Uenighet om forstaelsen av kontrakten skal s0kes l0st gjennom forhandlinger. F0rer ikke disse fram innen to maneder, kan saken av hver part bringes inn for de ordinsere domstoler til avgj0relse, med mindre partene blir enige om a avgj0re saken ved voldgift.

Oslo Tingrett er verneting for alle tvistemal i anledning dette kontraktsforhold, med mindre partene blir enige om noe annet. 7

Oslo / Narvik / Troms0, 17. desember 2004

Det Kgl. Samferdselsdepartementeiselsdepafte t

,^y^. Ofotans og Vesteraalens Troms Fylkes Dafflpskibsselskab ASA Dampskibsselskap ASA

Vedle^g: Ruteplan og priser for distansereiser for perioden 1. oktober 2004 til 30. September 2005, utgitt av Hurtigruten der gjeldende ruteplan og normalregulativ for distansereiser framkommer. INVITATION TO TENDER Public Coastal Transport Service Bergen – Kirkenes For the period 1 January 2005(-6) – 31 December 2012

CONTENTS

1. INTRODUCTION 1 2. GENERAL INFORMATION.

2.1 DEFINITIONS 2 2.2 LEGAL BASIS 2 2.3 BACKGROUND 2 3. TENDER PROCEDURE AND SELECTION CRITERIA 4 4. ORGANISATION OF THE TENDER 7

4.1 THE ESA REQUIREMENTS FOR THE TENDERING PROCEDURE 7

4.2 UNITS FOR TENDER 7 5. CONDITIONS FOR PARTICIPATION 9 6. THE CURRENT SERVICE 10

6.1 THE PRESENT HURTIGRUTEN AGREEMENT 10 6.2 THE COASTAL ROUTE AND SERVICE 10

6.3 TRAFFIC VOLUMES AND REVENUES 13 7. REQUIREMENTS FOR THE TRAFFIC SERVICE DURING THE CONTRACT PERIOD 16

7.1 TIMETABLES AND REGULARITY 16 7.2 PASSENGER TRANSPORT AND CARRYING CAPACITY 16 7.3 PASSENGER TRANSPORT – FARES AND OTHER CONDITIONS 16 7.4 FREIGHT 17 7.5 ORGANISATIONAL REQUIREMENTS 17 7.6 CONCESSIONS AND THIRD PARTY CONSIDERATIONS 17 8. COMPLETION REQUIREMENTS 19 8.1 TIMETABLES AND REGULARITY 19 8.2 CREW REQUIREMENTS 19 8.3 VESSEL REQUIREMENTS 19 8.4 REGULAR CHECKS AND MAINTENANCE 20 8.5 THE AGE OF THE VESSELS 21 8.6 IMPLEMENTATION, DOCUMENTATION AND CONTROLS 21 9. CONTENTS OF THE TENDER – SUBMISSION FORMS 22 10. PAYMENT AND REGULATION OF GOVERNMENT PURCHASING AND RENEGOTIATION23 11. OBLIGATIONS FOR CONTROL AND INFORMATION 24 12. OTHER ITEMS 25

APPENDIX 1: Summary of TØI-report 609/2002

APPENDIX 2: To/from-matrix for passenger traffic 2003

APPENDIX 3: Details of the current ships in service

APPENDIX 4: Calendar for round-trips 2005-2012

APPENDIX 5: Forms

APPENDIX 6: Draft advertisement

APPENDIX 7 Contract form

APPENDIX 8. Statistics

1

Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 1

1. INTRODUCTION

The Ministry of Transport and Communications is inviting competition through open tender for the public coastal transport service between Bergen and Kirkenes, in accordance with the Norwegian Government’s White paper (St. meld. no. 16 (2003-2004)) and the Parliamentary Committee recommendation (Innst. S. no. 125 (2003-2004)). The Ministry of Transport and Communications hereby invites interested shipping and transportation companies to tender for operating traffic on the coastal service, as described in more detail in this document. The coastal service will be operational for the period 1 January 2005 to 31 December 2012. The starting date for operating may be delayed by up to one year in the event that an operator needs to procure new vessels. The invitation to tender is advertised in DOFFIN, in Norsk Lysingsblad and in the Official Journal and the EU for the European Economic Area under the reference 2004-12085. The invitation to tender is also advertised in Aftenposten and TradeWinds. The text of the advertisement is attached to this document. Tender documents are available for downloading at http://odin.dep.no/sd. Last day tender documents are available is 25 August 2004. Inquiries should be addressed to The Ministry of Transport and Communications, Road and Sea Transport Section (tlf. +47 22248241, mailto:[email protected].) Contact persons for the tender are: Arne Stenberg, tel. +47 22 24 82 47 mailto:[email protected], alternatively Dag Namtvedt tel. +47 22 24 82 49 mailto:[email protected], or Arnfinn Øen, tel. +47 22 24 82 63 mailto:[email protected] All inquiries relating to the detailed requirements must be made in writing. Inquiries will be replied to in writing, with copies sent to all Suppliers and other interested parties who have received or otherwise acquired tendering documents. The Ministry of Transport and Communications will hold an information meeting for interested suppliers at: 11 am, Thursday 8 July 2004. This meeting will be held at the Radisson SAS Radisson Hotel at “Bryggen” in Bergen.

The Royal Ministry of Transport and Communications, Oslo, 28 July 2004.

1 Page 2 Ministry of Transport and Communications

2. GENERAL INFORMATION

2.1 Definitions The Ministry of Transport and Communications is referred to as “the Contractor” in the following. The Ministry’s executive agent is the Road and Sea Transport Section of the Transport Division. “Supplier” refers to a shipping company or other provider of transport services who wishes to be considered as the service provider for the coastal service between Bergen and Kirkenes, on the basis of a submitted proposal and under contract and concession for the route from the Ministry of Transport and Communications. ”Service provider” refers to a shipping company or a provider of transport services with whom the Ministry enters a contract for service delivery as a result of the tender procedure.

2.2 Legal basis The most important legislation regarding professional transport in Norway is: 2.2.1 Professional Transport Act (”yrkestransportloven”) of 21 June 2002 no. 45 2.2.2 Regulations on domestic professional transport with motor vehicle or vessel of 26. mars 2003 no. 401 2.2.3 Regulations on tenders in local scheduled transport of 26. March 2003 no. 400 with amendments 21 June 2004. 2.2.4 Competition and Mergers Control Act of 5 March 2004 no. 12 2.2.5 Shipping Act of 24 June 1994 no. 39 with regulations. 2.2.6 Work and Rest Hours on Ships Act no. 50 av 3. juni 1977 2.2.7 State Control of Ships’ Seaworthiness Act no. 7 of 9 June 1903 It is the obligation of Suppliers to acquire necessary knowledge regarding acts and regulations. Regulations regarding shipping is particularly comprehensive. The regulations are collected and published by the Directorate of Shipping at InfoMediaHuset publishers (www.infomediahuset.no). Last edition of Rules for passenger and cargo ships (”Regler for passasjer- og lasteskip m.v.”) is dated July 2003 (ISBN-82-07-02057-1). New edition is expected to be issued during the summer of 2004.

2.3 Background We refer to the parliamentary papers as listed below. These are available and can be accessed electronically from the Ministry’s and the Parliament’s web-sites: http://odin.dep.no/sd/engelsk/bn.html and http://www.stortinget.no/english/index.html St. meld. nr. 16 (2003-2004), White Paper on transport standards and the procurement of transport services for the coastal route from Bergen to Kirkenes. Innst. S. nr. 125 (2003-2004) Recommendation from the Parliamentary Committee for Transport and Communications to the Norwegian Parliament, for transport standards and procurement of transport services for the Bergen-Kirkenes coastal route. St. meld. nr. 24 (2003-2004) White Paper, National Transport Plan 2006-2015. Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 3

A study of the transport standard for coastal route Bergen-Kirkenes (Lia et al, Institute of Transport Economics, TØI report no. 609/2002) can be ordered from the Institute of Transport Economics1. A summary of the findings in this study is also given in appendix 1 of this tender-document. EFTA SURVEILLANCE AUTHORITY PR(01)36 (ESA): EFTA’s monitoring agency approved, in case PR(01)36, that compensation be given for maritime transport services within the “Hurtigruten Agreement” for three years, on condition that the Ministry holds an open procurement process for the following period. The letter of 19 December 2001 can be downloaded from the ESA website: http://www.eftasurv.int/fieldsofwork/fieldstateaid/stateaidregistry/sadecnor01/417-01nonconfidential.doc The ESA statement to the press concerning the verdict is also accessible at: http://www.eftasurv.int/information/pressreleases/2002pr/dbaFile1411.html

1 Institute of Transport Economics, PO Box 6110 Etterstad, N-0602 Oslo, Norway. Tel. +47 225 738 00, Fax +47 225 702 90, web-site www.toi.no 3 Page 4 Ministry of Transport and Communications

3. TENDER PROCEDURE AND SELECTION CRITERIA

We refer to the provisions for tendering of local scheduled transport no. 400 of 26 March 2003 with the amendments of 21 June 2004. 3.1 The Purchase is carried out as an open tender according to the provisions for tendering of local scheduled transport. According to § 5 in these regulations, the Contractor reserves the right to use direct negotiations in case there is only one supplier or if competition is insufficient for any other reason. In this case, the Contractor will not make significant changes in tendering conditions. 3.2 Tender documents will be provided or sent on application to the Contractor’s representative by telephone or e-mail (see 3.9, below) or by post. 3.3 Tender documents can also be accessed electronically from the Contractor’s web-site http://odin.dep/sd. Companies who access the tender documents electronically with the intention of tendering are advised to register with the Contractor, so that the Contractor may provide the same and complete information to all the potential Suppliers during the submission period. 3.4 The last day the Contractor will send tender documents will be Wednesday 25 August 2004. 3.5 Tenders may be written in Norwegian, Danish, Swedish or English language. 3.6 Tenders should be sent in a neutral, sealed envelope and marked ”Kystrute Bergen- Kirkenes”, to the Ministry of Transport and Communications, P.O.box 8010 Dep., N- 0030 OSLO. Tenders can also be delivered at the Ministry’s reception in Akersgt. 59, Oslo, from Monday 13 September. The Contractor will consider all tenders that are received before 12.00 am, Wednesday 15 September 2004. The opening of the tenders will take place as soon as possible after the tendering deadline at the Ministry’s offices in Akersgt. 59, Oslo. Each Supplier may be represented by 1-2 persons at the opening of the tender. 3.7 The Supplier shall name their representative(s) whom the Contractor may contact for clarification, reviewing estimates etc. in the tender if required. 3.8 The Supplier shall stand by his submission for four months from the tendering deadline. 3.9 Inquiries should be addressed to The Ministry of Transport and Communications, Road and Sea Transport Section (tlf. +47 22248241, mailto:[email protected].) The Contractor’s representatives during the tendering period are: Arne Stenberg (tel. +47 22 24 82 47, mailto:[email protected], alternatively Dag Namtvedt tlf. +47 22 24 82 49 mailto:[email protected] or Arnfinn Øen, tel. +47 22 24 82 63 mailto:[email protected] 3.10 Tenders which do not meet the minimum requirement for information can be rejected at the opening of the tender. 3.11 Minutes of the tender (”Anbudsprotokollen”) will be made public. The same applies to information concerning which companies have submitted tenders. 3.12 Tenders that are submitted with an abnormally low price may be rejected. The Contractor shall in such instances request the Supplier in writing to provide an Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 5

explanation within reasonable time. Revised submissions will in such cases not be considered. 3.13 The Contractor reserves the right to stop the tendering procedure at any time. Companies who are registered recipients of tender documents will be notified if the tendering procedure is stopped before the deadline. If the tendering process is stopped after the deadline, Suppliers will be given a reason for the stop. In the case of a stop, the procurement process will continue as a negotiated purchase. 3.14 Tenders will be ranged in order of preference according to the principle of the most overall economically advantageous tender. The tender or tenders that will give lowest costs for the Contractor will be selected first, unless other suppliers, a) are judged to be substantially more reliable service-providers, or b) within a price range of 5 % over the tender with lower price provide 1. a higher standard of travel (better provision for disabled passengers, more cabins or larger cabins, better cabin facilities, more accommodation space in total per passenger according to passenger certification, etc). 2. vessel(s) with more passenger capacity than the minimum requirement of 400 persons. 3. newer vessel(s), in relation to otherwise comparable standards of comfort and capacity. 4. more environmentally friendly vessel(s) (e.g. Veritas Clean or Veritas Clean Design) The supplier that submits the lowest amount for the purchase of a package of round- trips (see the definition in paragraph 4.2), or that submits an amount that in combination with the above mentioned qualitative aspects makes his tender the most favourable, will be offered a contract to operate the number of packages that he offers for that amount. The supplier who offers the second lowest amount per package of round-trips to the Contractor (or who is ranged second place in terms of price and quality of service) will be offered a contract to operate the next round-trip package(s) and so on until all the 11 round-trip packages are allocated. See details in paragraph 4.2. 3.15 The service providers will as far as possible be selected within 2 months following the opening of the tenders. The Parliament shall be notified before contracts are finalised re. Innst. S. no 125 (2003-2004). 3.16 The suppliers shall in tenders specify when they can start operating the transport service with the vessel(s) as proposed. If the vessel(s) are available for operation as of 1.1.2005, then the contract will be valid from that date. If the contract is to cover the use of other vessels, this should not be later than 1.1.2006. Contract regarding other ships may be depending on the Ministry obtaining an extension of current contract on reasonable terms and on conditions that can be approved by ESA. The Contractor may agree to the provider using other ship(s) than specified in the tender for a period of up to 6 months from 1.1.2006, in the event that the provider can demonstrate that the specified vessel is under construction for the Supplier and that the new vessel cannot be put into service prior to that date. Any reserve vessels must also comply with the requirements specified under 8.3 3.17 The contracts will continue until the ships running the last 11 round-trips starting before 1 January 2013 have returned to Bergen. The Contractor has the option to extend the

5 Page 6 Ministry of Transport and Communications

contract for up to one year. The operator(s) will be informed of such an extension before 1 April 2012. 3.18 The contract will be written in Norwegian. Key formula for the contract is given in appendix 7. 3.19 Parts of this Tender Document are included in the Contract, but the Contract has precedence over the Tender Document. The Norwegian version of this tender document has precedence over the English version. 3.20 Concessions for passenger transport for the Bergen-Kirkenes coastal route will be awarded to the selected suppliers, in accordance with the Professional Transportation Act, as and when the contracts are completed. Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 7

4. ORGANISATION OF THE TENDER

4.1 Requirements from ESA for the tendering procedure Norway is committed to follow agreed procurement procedures for the Bergen-Kirkenes coastal route under the ESA agreement. The procurement procedure should be 1) open, 2) transparent and 3) non-discriminatory. Transport services for domestic routes are subject to regulation under the Professional Transport Act, which includes rules for tendering. The Contractor will base the competition for tender on these rules. The Contractor will seek to ensure openness in the tendering procedure though dividing the coastal service into separate entities rather than as a single complete service – see (1) above. The Contractor will publish the tendering documents throughout the EEA-member states with a copy in English, to meet the requirements 2) and 3) above.

4.2 Units for tender Vessels currently take 11 days and 18 ½ hours on one round-trip Bergen–Kirkenes–Bergen in the summer season. Otherwise, the round-trip takes 10 days and 16 hours. Normally a ship can start on a new round-trip the same day as arriving in Bergen. With 11 ships, of which 2 carry out 34 round-trips and 9 carry out 33 round-trips, there are therefore daily departures in a normal year, and in leap years 3 and 8 round-trips respectively. As a result, the service can be divided into round-trip packages, consisting of 33 (34) round- trips per year. All the round-trips are fixed in time and date and linked to one of the 11 round- trip packages throughout the contract period. Suppliers should submit a tender for each round-trip package separately but may also submit a tender for a total sum for two or more or all round-trip packages. Contracts will be made for a maximum of 11 and a minimum of one comprising from one to 11 round-trip packages over the contract period, on the basis of the purchase per round-trip package each comprising 33 round-trips in total per year for 8 years. The contracts will cover from one to 11 vessels and the purchase of 33 round-trips per year, multiplied by the number of round-trip packages covered by the contract. The 34th round-trip will be remunerated at 1/33 part of the agreed purchase per round-trip package. The allocation criteria are described in paragraph 3.14. The contractor intends to introduce the traffic under a new contract step by step over a period of up to 10 days from 1.1.2005(-6), depending on the number of round-trip packages that shall be implemented under new contracts from that date. A summary calendar is shown below including the first and last departures from Bergen each year between 2005 and 2012 for each round-trip package. A complete calendar for the same period is shown in appendix 3, where dates of departure from and arrival at Bergen are given and linked to each individual round-trip package throughout the contract period.

7 Page 8 Ministry of Transport and Communications

3undturspakke: a) b) c) d) e) f) g) h) i) i) k) 2005 An fall mndturer: 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Farste avganger 1.1.2005 2.1.2005 3.1.2005 4.1.2005 5.1.2005 6.1.2005 7.1.2005 8.1.2005 9.1.2005 10.1.2005 11.1.2005 Siste avganger 30.12.2005 31.12.2005 21.12.2005 22.12.2005 23.12.2005 24.12.2005 25.12.2005 26.12.2005 27.12.2005 28.12.2005 29.12.2005

2006 Antall nsndturer. 33 33 34 34 33 33 33 33 33 33 33 Farste avganger 10.1.2006 11.1.2006 1.1.2006 2.1.2006 3.1.2006 4.1.2006 6.1.2006 6.1.2006 7.1.2006 8.1.2006 9.1.2006 Siste avqanqer 28.12.2006 29.12.2006 30.12.2006 31.12.2006 21.12.2006 22.12.2006 23.12.2006 24.12.2006 25.12.2006 26.12.2006 27.12.2006

2007 Antall njndturer 33 33 33 33 34 34 33 33 33 33 33 Farste avganger 8.1.2007 9.1.2007 10.1.2007 11.1.2007 1.1.2007 2.1.2007 3.1.2007 4.1.2007 6.1.2007 6.1.2007 7.1.2007 Siste avganger 26.12.2007 27.12.2007 28.12.2007 29.12.2007 30.12.2007 31.12.2007 21.12.2007 22.12.2007 23.12.2007 24.12.2007 25.12.2007

200S Antall rundtur&r 33 33 33 33 33 33 34 34 34 33 33 Farste avganger 6.1.2008 7.1.2008 8.1.2008 9.1.2008 10.1.2008 11.1.2008 1.1.2008 2.1.2008 3.1.2008 4.1.2008 5.1.2008 Siste avganger 23.12.2008 24.12.2008 25.12.2008 26.12.2008 27.12.2008 28.12.2008 29.12.2008 30.12.2008 31.12.2008 21.12.2008 22.12.2008

2009 Antall wndturer 33 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 Farste avganger 3.1.2009 4.1.2009 5.1.2009 6.1.2009 7.1.2009 6.1.2009 9.1.2009 10.1.2009 11.1.2009 1.1.2009 2.1.2009 Siste avganger 21.12.2009 22.12.2009 23.12.2009 24.12.2009 25.12.2009 26.12.2009 27.12.2009 28.12.2009 29.12.2009 30.12.2009 31.12.2009

2010 Antall nsndturer. 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Farste avganger 1.1.2010 2.1.2010 3.1.2010 4.1.2010 5.1.2010 6.1.2010 7.1.2010 8.1.2010 9.1.2010 10.1.2010 11.1.2010 Siste avganger 30 12 2010 31 12 2010 21 12 2010 22 12 2010 23 12 2010 24 12 2010 25 12 2010 26 12 2010 27 12 2010 23 12 2010 29 12 2010

2011 Antall nsndturer. 33 33 34 34 33 33 33 33 33 33 33 Farste avganger 10.1.2011 11.1.2011 1.1.2011 2.1.2011 3.1.2011 4.1.2011 6.1.2011 6.1.2011 7.1.2011 8.1.2011 9.1.2011 Siste avganger 23 12 2011 29 12 2011 30 12 2011 31 12 2011 21 12 2011 22 12 2011 23 12 2011 24 12 2011 25 12 2011 26 12 2011 27 12 2011

2012 Antall nsndturer 33 33 33 33 34 34 34 33 33 33 33 Farste avganger 8.1.2012 9.1.2012 10.1.2012 11.1.2012 1.1.2012 2.1.2012 3.1.2012 4.1.2012 6.1.2012 6.1.2012 7.1.2012 Siste avganger 25.12.2012 26.12.2012 27.12.2012 28.12.2012 29.12.2012 30.12.2012 31.12.2012 21.12.2012 22.12.2012 23.12.2012 24.12.2012 Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 9

5. CONDITIONS FOR PARTICIPATION

5.1 Both foreign and domestic operators shall fulfill the Norwegian requirements of no criminal records and financial standards for the concessions, in accordance with the regulations for domestic professional transport by motor vehicle or ship, of 26 March 2003 no 401 (§§ 6 and 7). 5.2 Suppliers must provide a statement from a bank, insurance company or similar, guaranteeing that the operator can meet the contractual requirements concerning the tender. The bank guarantee shall be in the form of security for debt payments equivalent to 15 % of the Government’s service purchase at any time. 5.3 Suppliers must describe the vessels that will be offered for the coastal route in a separate document and in the Contractor’s special form 5.4 Suppliers must describe their current operations, e.g. with annual statements and accounts for the last three years activities. 5.5 In the event that two or more suppliers wish to submit a joint bid, the Contractor requires that the suppliers themselves ensure that this is not in breach of the regulations in the Competition and Mergers Control Act of 5 March 2004 no. 12, with special reference to §10. 5.6 Suppliers must offer pay and conditions for the operational staff that are at least as good as in one of the national agreements on pay and working conditions, as referred to in the regulations for tendering for local public transport of 26 March 2003 no. 400, §4, part four. 5.7 Any tender which do not comply with these requirements may be rejected.

9 Page 10 Ministry of Transport and Communications

6. THE CURRENT SERVICE

6.1 The present Hurtigruten agreement Two shipping companies are currently (2004) operating the Hurtigruten service: Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskap ASA (OVDS) and Troms Fylkes Dampskipsselskap ASA (TFDS). According to the present agreement on state purchase, the operators have sole responsibility for finance, design, construction and operation of the ships in service. The companies are obliged to maintain a fleet which is able to keep the daily service operating over the whole route between Bergen and Kirkenes. Replacing vessels in the fleet shall not affect the service in any way. The companies are prohibited from selling vessels to continued operation of the Hurtigruten service in any way that could increase the government’s procurement costs.

6.2 The coastal route and service

6.2.1 The route The present “Hurtigruten” covers a total distance of 2,545 nautical miles (4,716 km) from Bergen via Geiranger to Kirkenes and back to Bergen. Domestic sea-traffic is divided into traffic zones according to the length of passage across open water (see the provisions for coastal traffic zones, 4.11.1981 no. 3793). The ships that operate the Hurtigruten service must meet at least the requirements for “small coastal traffic” (“liten kystfart”). The ships that operate the coastal services cross many passages of open sea, where the weather conditions may be hard with strong winds and high seas. Certain sections of the route are narrow and shallow and provide marginal clearance for the larger ships that are in operation.

6.2.2 Ports and harbour services The ports along the route include both city harbours and smaller coastal towns. The Coastal Service Bergen-Kirkenes Page 11 latter is especially predominant in northern Norway, where the harbour entrances and quays can also give only marginal clearance for the larger ships. The operators have agree- Vinter Vinter Sommer Sommer ments with freight for- Nordgående 1/10-15/4 Sydgående 1/10-15/4 16/4-11/9 16/4-11/ warders in all the ports for 12/9-30/9 9 12/9-30/9 loading and unloading cargo Fra Bergen 20:00 22:30 Fra Kirkenes 12:45 12:45 and passenger management. Florø 02:15 04:45 Vadsø / / Måløy 04:30 07:30 The holds of the vessels are Til Vardø 16:00 16:00 Torvik 07:30 10:45 Fra Vardø 17:00 17:00 let to freight forwarding Til Ålesund 08:45 12:00 Båtsfjord 20:30 20:30 agencies, mainly Nor-Cargo. Fra Ålesund 09:30 / Berlevåg 22:30 22:30 Fra Geiranger* 13:30 / Mehamn 01:15 01:15 6.2.3 The traffic service Fra Ålesund 18:45 15:00 Kjøllefjord 03:30 03:30 Molde and capacity 22:00 18:30 Honningsvåg 06:15 06:15 Kristiansund 01:45 23:00 Havøysund 08:30 08:30 The current service operates Til Trondheim 08:15 06:00 Til Hammerfest 11:15 11:15 daily departures from Fra Trondheim 12:00 12:00 Fra Hammerfest 12:45 12:45 Rørvik 21:15 21:15 Øksfjord 15:45 15:45 Bergen to Kirkenes and vice Brønnøysund 01:00 01:00 Skjervøy 19:45 19:45 versa. Sandnessjøen 04:15 04:15 Til Tromsø 23:45 23:45 Nesna 05:30 05:30 Fra Tromsø 01:30 01:30 The timetable, showing Ørnes 09:30 09:30 Finnsnes 04:45 04:45 detailed departure plans for Til Bodø 12:30 12:30 Til Harstad 08:00 08:00 each vessel in service, can Fra Bodø 15:00 15:00 Fra Harstad 08:30 08:30 also be seen at the web site Stamsund 19:30 19:30 Risøyhamn 11:00 11:00 Til Svolvær 21:00 21:00 www.hurtigruten.com. Sortland 13:00 13:00 Fra Svolvær 22:00 22:00 Stokmarknes 15:15 15:15 Stokmarknes 01:00 01:00 Til Svolvær 18:30 18:30 Sortland 03:00 03:00 Fra Svolvær 19:30 19:30 Risøyhamn 04:30 04:30 Stamsund 21:30 21:30 Til Harstad 06:45 06:45 Til Bodø 01:30 01:30 Fra Harstad 08:00 08:00 Fra Bodø 04:00 04:00 Finnsnes 11:45 11:45 Ørnes 07:15 07:15 Til Tromsø 14:30 14:30 Nesna 11:15 11:15 Fra Tromsø 18:30 18:30 Sandnessjøen 13:30 13:30 22:45 22:45 Skjervøy Brønnøysund 17:00 17:00 Øksfjord 02:15 02:15 Rørvik 21:30 21:30 Til Hammerfest 05:15 05:15 Til Trondheim 06:30 06:30 Fra Hammerfest 06:45 06:45 Fra Trondheim 10:00 10:00 Havøysund 09:45 09:45 Kristiansund 17:00 17:00 Til Honningsvåg 11:45 11:45 Molde 21:30 21:30 Fra Honningsvåg 15:15 15:15 Til Ålesund 24:00 24:00 Kjøllefjord 17:45 17:45 Fra Ålesund 00:45 00:45 Mehamn 20:00 20:00 Torvik 02:15 02:15 Berlevåg 22:45 22:45 Måløy 05:45 05:45 Båtsfjord 01:00 01:00 Florø 08:15 08:15 Til Vardø 04:00 04:00 Til Bergen 14:30 14:30 Fra Vardø 04:15 04:15 Vadsø 08:15 08:15 *) Geiranger is served between Til Kirkenes 10:00 10:00 17 April and 12 September

Full details are also given on the mentioned web-site for: • The vessels • Fares and conditions of carriage for • Which vessel operates each round-trip motor vehicles • Fares for sections of the route and • Prices for cabins and beds round-trips • Sales agents • Discounts • Conditions of carriage 11 Side 12 Ministry of Transport and Communications

Details of carrying capacity and technical details of the vessels operating the service in 2004 are given in appendix 3. Selected key facts for the current operating fleet are given below:

Company No. Construction year: No. cars: No. beds: Speed: : passengers:

MS Midnatsol TFDS 2003 1000 45 648 18,5 knots MS Trollfjord TFDS 2002 822 45 654 18,5 knots MS Finnmarken OVDS 2002 1000 50 643 18 knots MS Nordnorge OVDS 1997 691 45 457 18 knots MS Polarlys TFDS 1996 737 48 479 18,5 knots MS Nordkapp OVDS 1996 691 45 481 18 knots MS Nordlys TFDS 1994 691 50 482 18 knots MS Richard With OVDS 1993 691 45 483 18 knots MS Kong Harald TFDS 1993 691 50 490 19 knots MS Vesterålen OVDS 1983, refitted-88/-95 560 40 316 18 knots MS Narvik OVDS 1982, refitted-89/-95 500 40 310 18 knots 1964, refitted-85/-88/ MS Lofoten OVDS 410 0 171 16 knots -92/-95 Source: www.hurtigruten.com

About 5 billion NOK has been invested in the fleet in the period 1993-2003. TFDS started operating new vessels in 1993, 1994 and 1996 and OVDS introduced new ships into service in 1993, 1996 and 1997. In 2002 and 2003 TFDS introduced two new ships and OVDS one new ship into service. As a result of this the average age of the 9 newest ships will be about 7 years at the end of the current contract period by 31.12.2004.

Since introducing new Bilkapasitet Hurtigruten Bergen - Kirkenes: Køyekapasitet og bilkapasitet 1991-2003 K0yekapasitet ships after 1991, the 6000 capacity for passenger 1=1 Bilkapasitet 1 750 ^^Kavekanasitet 5000 beds has increased 1 J * f- •T A % % % W \ considerably: 600 i000ll 4000 The capacity for cars 450 y^~^^ n n 3000 has shown a similar growth with an overall 300 2000 capacity of 508 cars, 150 4- 1000 3,3 times the capacity in 1991 (152 cars). 0 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

The round-trip takes about 10 2/3 days. This implies that 11 ships can keep the daily service operating, not allowing for periods for repairs and major maintenance. The Ministry for Transport and Communication does not require the companies to keep vessels in reserve. The companies own 12 vessels altogether. One of these ships was used for charter traffic to the Antarctic and Chile in winter 2002. Although the fleet comprised 12 ships, these operated a total of 3,865 days in 2002, or 150 days less than a continuous unbroken service would have provided (a possible 4,015 days in 2002). Coastal Service Bergen-Kirkenes side 13

6.3 Traffic volumes and revenues

The figure below shows the development of passenger and freight traffic from 1990 (1991) until 2003:

Hurtigruten Bergen-Kirkenes: Antall passasjerer Trafikkutvikling 1990/1991 - 2003 Tonn gods 800 000 r 200 000 I Antall reiser

700 000 -f -Tonn gods 4 175 000

600 000 -{- 4 150 000

500 000 125 000

400 000 100 000

300 000 H -^^ ^4 75 000

200 000 -f ^4 50 000

100 000 25 000

0 0 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Source: Annual Report for Hurtigruten 2003

6.3.1 Cargo transportation Statistics regarding cargo transportation on sections of the route are not available. The development of transport volumes measured in tons from 1992 til 2003 is shown above. Average transport distance for cargo is approx. 570 km. Transport in ton-km and revenues from the cargo transportation the Transport work Revenues: last six years has developed Mill. ton-km. 1000 NOK per year according to the table: 1998 137 121 581 1999 127 119 382 2000 130 123 350 2001 137 130 962 2002 135 129 961 Source: Annual Report from Hurtigruten 2003 2003 121 121 828

6.3.2 Passenger transportation Number of journeys, transport work, average distance per journeys and revenue fro passenger transportation (passenger fares with catering and other revenues added) were the following in the period 1998 – 2003: Side 14 Ministry of Transport and Communications

Number of 1000 person- Average travelling Trafic revenue Journeys (1000) kilometres distance km 1000 NOK 1998 441 298,9 678 842 630 1999 431 305,3 708 906 372 2000 420 289,3 689 967 466 2001 446 314,1 704 1 040 217 2002 547 362,6 663 1 221 719 2003 529 383,0 724 1 365 336 Source: Annual Report from Hurtigruten 2003

I 2003 revenue from passenger fares accumulated to 938 MNOK. while catering and other revenues were 427 mill.kr. The traffic is distributed over Hurtigruten Bergen - Kirkenes Antall reiser per måned 2000 - 2003 the year with significantly larger 90000 traffic during the summer months May - August. The 80000 diagram shows monthly 0 passenger traffic over the years 60000 2000 – 2003: 50000 -f

40000

30000

20000 4-

10000 I

0

/;/* * * ^ ^ & ^r #P ^r x?

Source: Central Bureau of Statistics

Also average travelling Antall reiser og gjennomsnittlig reisedistanse per måned i 2003 distances varies over the year. Antall reiser Gj.sn. reisedistanse i km QO 000 i a™ For 2003 monthly passenger ZZIGjsn.reisedistanse 80 000 I 1 600 numbers and average travelling ^—Antall reiser distances were the following: 70 000 I 1 400

60 000 I 1 200

50 000 I 1 000

40 000 I 800

30 000 I 600

20 000 I 400

10 000 I 200

0 * S S / ^ / * / /y / / Source: OVDS Coastal Service Bergen-Kirkenes side 15

The passenger traffic comprises trips over sections of the route (“distansereiser”) and round- trips. Round-trips are priced as packages with cabin and meals included, particularly intended for tourists. Sections of the route cover all other trips.

Measured in number of journeys, the distance traffic is the largest (with 81 per cent of the journeys in 2003), but 19 per cent of journeys 61 per cent of transport work and more than 60 per cent of passenger revenue are incomes from round-trips (2003) (source OVDS). Complete to/from-matrix for the passenger traffic including both distance and round-trip journeys is shown in Appendix 2. We refer suppliers to the report from the Institute of Transport Economics (206/2003) and the White Paper (St.meld. nr. 16), which give additional background information on the Hurtig- rute.

6.3.3 Government purchase The government’s annual purchase of services under the current Hurtigrute-agreement (2002- 2004) is fixed at NOK 170 millions (1999 value, price-index linked). The shipping companies accept a large financial risk under the agreement, whereby no changes in revenues and costs over and above the general price index are refunded. The following table shows the government expenditure for 2000-2002 at current prices:

Budget Expenditure Expenditure Expendture Proposal Item Budget 2003 heading 2000 2001 2002 2004

1330 section Grant for 185,800 195,816 180,292 183,200 200,8002 70 Hurtigruten Amounts in MNOK.

2 Of the government expenditure in 2004, 8.5 million NOK is an additional grant in lieu of enforced cuts in a previous general tax relief for employers in northern Norway. Side 16 Ministry of Transport and Communications

7. REQUIREMENTS FOR THE TRAFFIC SERVICE DURING THE CONTRACT PERIOD

The Government will act in accordance with the Parliamentary decision, to purchase services for continued operation of the daily passenger service between Bergen and Kirkenes throughout the year, on the assumption that the service will not be commercially sustainable. The Government’s purchase will be a net expenditure, equivalent to the difference between the service providers’ expected revenue and their estimated operating expenses and costs and return regarding capital invested. Since 1993, OVDS and TFDS have had an exclusive right to use the name ”Hurtigruten”, registered with the Patent commission. Other service-providers will not be entitled to use the product-name “Hurtigruten” unless an agreement with these companies is obtained.

7.1 Timetables and regularity The operators will be required to maintain the service all year round, with daily departures for the entire route Bergen-Kirkenes following essentially the same ports of call as at present. (Stops at Geiranger are not a requirement). Suppliers shall show in writing that the vessels they will provide can keep the speeds necessary to keep to the current timetable. The tender shall be valid for the present timetable and service. The service-provider may alter the timetable and ports of call in accordance with ordinary procedures for such alterations. The Contractor requires all service-providers to put forward joint proposals for any amendments to the timetable. Timetable amendments may also be sketched in the tender. The Contractor expects a high level of regularity in the service. If the ships are taken out of operation for a total number of 6 days per year – one day more than one complete round-trip per 2 years per ship (6 days per ship per year on average), the Contractor will reduce payments. See 8.1.3 for further details.

7.2 Passenger transport and carrying capacity As a minimum requirement, the Passenger Certificate should cover the needs for those traveling on sections of the route throughout the year. This implies a minimum capacity of 400 passengers. There is currently cabin space for 56 – 80 percent of the maximum numbers of passengers. A cabin capacity of 150 should be sufficient to meet the accommodation needs of those traveling over section of the route and is the minimum requirement for tenders. Ships that have larger passenger capacity than the minimum of 400 passengers and higher standard (better adjustment to the disabled, larger/better cabins, larger communal areas etc.) is viewed important, and will be considered favourably in assessing the tenders, all other things being equal re. paragraph 3.14.

7.3 Passenger transport – fares and other conditions The Contractor will continue the present policies regarding fares and discounts. The current fares for sections of the route are shown in the Norwegian public transport timetable (“Rutebok for Norge”), section 24. The operators can offer passenger services with fares up to 10 percent higher than the published normal fares for the winter season. Operators must Coastal Service Bergen-Kirkenes side 17 submit amendments in normal fares for approval with the Contractor. Changes not greater than last year’s change in consumer prices represented by the Consumer Price Index do not need approval. Social discounts according to state rules, with half price for children, elderly and military servicemen apply. Additional refund is granted regarding state discount fares for military personnell and students according to decision and budget allocations at any time. The operators’ rules for passengers (“befordringsvedtekter”) shall be submitted jointly for all the operators for approval by the Contractor. The Contractor expects that the operators cooperate in such a way that that travelers can make a single booking, even though their journey may be broken or involve a return trip using another vessel than they started on. The operator shall publish timetables, conditions for travel and fares in the Norwegian public transport timetable (“Rutebok for Norge”).

7.4 Freight The Contractor has no special requirements for freight carriage between Bergen and Tromsø. The service-provider is expected to make the ships’ freight capacity available, en gros or in part, at market prices. Changes in revenues from freight carriage will not affect the price of the government’s procurement. For transport north of Tromsø, all ports should be served with freight deliveries in every port of call. Ships should have a freight capacity that is at least sufficient to meet the demand for freight over the whole of this section of the route. This is estimated to be a minimum of 150 EURO-pallets, or 162 m2 (with the height of a hold that permits the use of a fork-lift) but operators are at liberty to offer ships with greater hold-space than this. The contractor does not require the vessels to be able to carry passenger cars but the ships are required to be equipped for quick and effective loading and unloading. The ships currently operating are equipped with side-doors and cargo lifts.

7.5 Organisational requirements The companies that are selected for operating the route will have individual contracts with general terms and conditions that are identical. The Contractor does not require a single agent to represent the service-providers’ joint interests concerning the contracts. The service-providers may however establish any joint bodies they see fit to serve the transport users as well as possible (see eg. paragraph 5, 7.3). Companies based outside Norway must have a representative in Norway, who can communicate with the public and with the Contractor in Norwegian.

7.6 Concessions and third party considerations Under the present rules, concessions for operating regular shipping routes for passenger transport are subjected to a test of need, in accordance with the Professional transport act, § 7 (1). Concessions will be allocated to operators under these regulations. The current concessions for the route will be withdrawn, in accordance with Professional transport act, § 27 (2). Side 18 Ministry of Transport and Communications

The Contractor is obliged during the contract period not to enter into other contracts for similar services for the Bergen-Kirkenes route, other than with the operators who are selected from the tendering. However, the county transport authorities responsible for subsidising local transport services may purchase transport services for parts of the Bergen-Kirkenes route. The Contractor will not object to any such purchase. There are no concessionary requirements for sea-routes with start or finish outside Norway (Professional Transport Act § 7) regarding pick up and letting off passengers between ports in Norway. Kystruten Bergen-Kirkenes side 19

8. COMPLETION REQUIREMENTS

8.1 Timetables and regularity

8.1.1 The operators shall submit a timetable for approval by the Contractor. The operators are responsible for keeping to the agreed timetable. 8.1.2 Operators may exchange departure times – permanently or short-term – if they agree to do so. For any short-term exchange of departures, the operator is still responsible for the round-trip package that originally was allocated to them. The Contractor shall be informed of any exchange of departures between operators, including when the exchange shall put into practice and for how long. 8.1.3 For departures that are cancelled more than 6 days each year per round-trip package the operator in each case will incur a reduction of 3 percent of the Government’s procurement sum per round-trip package. The same applies for delays of more than 8 hours. Delays of more than 8 hours will not incur reduced payment if they occur on less than 12 stops per round trip. Delays or cancellations do not incur reduced payment if they are caused by extreme weather conditions with winds of more than 25 m/s (full storm) in the region where delays occur.

8.2 Crew requirements 8.2.1 Members of the crew who are in contact with the passengers and who are responsible for passenger safety shall be competent in Norwegian. 8.2.2 The crew shall be competent and have undergone instruction in safety procedures in accordance with the Sea Office regulations that apply for the route. 8.2.3 Members of the crew shall provide additional service for people with special needs.

8.3 Vessel requirements

8.3.1 General requirements Norwegian vessels shall have a valid, unconditional certificate for passenger traffic issued by the Sea Office for ”small coastal traffic” or larger scale traffic. Foreign ships shall be certified by their flag-authority, together with confirmation that the ships meet the Sea Office’s requirements for the respective maritime areas in one of the following recognised shipping-registers societies: American Bureau of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Lloyds Register of Shipping or Germanische Lloyd. The ships shall be classed at the highest level with one of the abovementioned international societies for registering ships. The ships shall have a valid Safety Management Certificate (SMC) and will be operated by a shipping company that has a Document of Compliance (DOC). The safety management systems for the ships shall at be at least equivalent to the ISM-code, as approved by the International Maritime Organization (IMO) together with the latest guidelines for implementing the ISM-code. Side 20 Samferdselsdepartementet

Suppliers shall ensure that the vessels which are offered for the service can moor at all of the ports on the coastal route. The Contractor gives the service-providers a deadline of two weeks to provide confirmation of the ships ability to operate in the harbours where the harbour- entrance and quayside positioning can set limits according to the ships’ size and maneuverability. For the introduction of ships that do not currently operate on the coastal route, the supplier is required to provide documentation that the ship has sufficient speed and maneuverability for the entire route. The Contractor can set a deadline of two weeks for such documentation. The operator can have access to reserve vessels in the event that the main vessels cannot run. Such reserve vessels must meet up to 80% of the capacity requirements, have sufficient speed to keep to the timetable and otherwise fulfill the same requirements for certification, seaworthiness, safety and maneuverability as the other ships. The main ships and reserve vessels shall be P&I insured and insured against third party claims in compliance with the Norwegian Maritime Insurance Plan or the equivalent. (See http://www.norwegianplan.no/nor/index.htm).

8.3.2 Speeds The main ships that currently operate on the coastal route have all a speed of 18 knots or more. The ships that are provided shall be able to keep to the present timetable, irrespective of weather (except for extreme weather conditions). The suppliers are required to document their ships operating speeds.

8.3.3 The Environment Suppliers are encouraged to select propulsion systems emitting less air pollution than the present ships. The Contractor will prioritize this aspect in evaluating the tenders.

8.3.4 Passenger Facilities and Accessibility 8.3.4.1 The ships shall have safe and appropriate measures for embarking and disembarking the ships, and furnishings shall meet the requirements for Universal Design (see http://www.mainecite.org/unvdsgn.htm) so that disabled persons may utilise the ships. The Contractor will prioritise this aspect in evaluating the tenders. 8.3.4.2 The ships shall provide catering facilities that are satisfactory in relation to the distance and nature of the trips. This implies a minimum of a cafeteria where cold and hot meals are served.

8.4 Regular checks and maintenance 8.4.1 The vessels shall be regularly checked and subject to a preventative maintenance system to ensure that they are in full operational condition at all times. The Contractor is entitled to inspect the maintenance system and the regular controls. 8.4.2 The operator shall give notice to the Shipping Control (in accordance with the Government Control of Seaworthiness Act, June 1903 no. 7, § 96) and to the Contractor if there is any suggestion that the vessel is not seaworthy Kystruten Bergen-Kirkenes side 21

8.5 The age of the vessels 8.5.1 The Contractor does not set an upper age limit to the vessels, or recommend an average age. However, an operator who will operate with a newer fleet of ships will be given preference, all other things being equal (see 3.14).

8.6 Implementation, documentation and controls 8.6.1 The service-provider shall give notice of any of the requirements that the ships do not meet, as specified in chapter 8, on a specified form for each of the ships. A similar form must also be submitted for any reserve vessels. Vessels that are owned by a subcontractor must meet the same requirements as the operators’. 8.6.2 The Contractor or their representative shall control and approve all of the vessels that will be used on the coastal route. The operator must provide documentation of conditions that could not be checked during an inspection. 8.6.3 Ships that are owned by subcontractors must meet the same requirements as the operators’. The operational crew of a subcontractor must also have the same pay and working conditions as the operator’s employees. (See 5.6). Side 22 Samferdselsdepartementet

9. CONTENTS OF THE TENDER – SUBMISSION FORMS

The tenders should be submitted as a form which shows which of the round-trips are being tendered for and the scale of Government purchase for each package of 33 round-trips. Tenderers should provide the following information in the form and any attachments: 9.1 The name, telephone, fax and company registration number, name of the managing director and chairman of the board, together with the e-mail address of the supplier’s representative. 9.2 The scale of Government purchase for each round-trip package consisting of 33 round- trips, the main vessel that will service the round-trip package and the date and time operations can start. The amounts given should exclude value added tax (VAT). Government purchase is not liable to VAT for the operator. The operators will be liable to pay 6% VAT for revenues from passenger transport and 24% VAT for revenues from freight transport. All the running costs incurred, including fees, exices etc., must be included in the tender. Costs that are not shown in the tender will not be refunded. 9.3 The scale of Government purchase for more than one package of round-trips. What packages of round-trips that are included must be specified in the form. The supplier may submit a number of alternative combinations of packages of round-trips, if necessary on a separate copy of the form. 9.4 Acceptance of a reduction in Government purchase for departures that are cancelled or delayed by more than 8 hours (see 8.1.3). 9.5 Information concerning arrangements for reserve capacity in the event of repair and maintenance work on the main ship(s). Attached to the tender, the following documentation, which should be checked off on the tender-form: 9.6 The tenderer’s company accounts and annual reports from 2001, 2002 and 2003. If the company has been established more recently, evidence should be given to demonstrate the owners’ managerial and financial experience and expertise. 9.7 Documentation for the vessel(s) that will be put into service. This should be shown on the form provided by the Contractor as well as a prospectus or similar that the operator may wish to provide. 9.8 Information concerning the organisation of the company and how operation of the coastal service will be organised. 9.9 Certificate of safety for the service-provider and the ships that are offered. 9.10 Statement of the firm’s health, safety and environmental policy. 9.11 Statements of any outstanding tax dues from local and national authorities. There should be no conditions attached to any of the specifications in the tender. The tender form must be signed by the chairman of the board for the company. Kystruten Bergen-Kirkenes side 23

10. PAYMENT AND REGULATION OF GOVERNMENT PURCHASING AND RENEGOTIATION

10.1 The Contractor will pay the operator 1/12 of the annual purchase as of 1st each month. The operator will not be liable to pay VAT for the Government’s purchase. 10.2 The purchasing amount will be adjusted annually in conjunction with the Government‘s budget preparations in February the year prior to the year of operation. The Contractor will adjust the purchase the first time in February 2005 for operations in 2006 on the basis of an index which is calculated from the following items: 10.2.1 30% of the Contractor’s purchase is fixed for the duration of the contract. 10.2.2 15% of the Contractor’s purchase is adjusted in accordance the development in prices for marine gas-oil. This proportion of the purchase is adjusted in line with the last available 6-monthly average prior to the time of adjustment, in comparison with the 6-monthly average for the period one year before. 10.2.3 45% of the Contractor’s purchase is adjusted in accordance with changes in employment-pay, as presented in the Norwegian Bureau of Statistics’ latest available statistics for employment-pay in the transport sector. The latest available ”total monthly pay” for employees in maritime transport will be compared with equivalent figures for the previous year. 10.2.4 10% of the Government’s purchase is adjusted in accordance with the average of NIBOR’s 6-monthly interest rates for 3 months prior to adjustment and compared with the equivalent rates one year before. 10.3 Renegotiation: Any new regulations or requirements from public bodies which lead to significant changes in costs, as well as radical changes in the price of productions fac- tors, are grounds for either of the contracting parties to demand a renegotiation and ex- traordinary adjustment of the Government’s purchase, changes in the service delivered or any other measures. If renegotiation is demanded by one party, the other party is en- titled to be given all the necessary documentation. Side 24 Samferdselsdepartementet

11. OBLIGATIONS FOR CONTROL AND INFORMATION

11.1. The Norwegian regulations for professional transport in relation to obligations for control and information apply to the operator of a contract by tender, as to any other concessionary service. 11.2. The operators are obliged to maintain separate accounts for the services that is included in the Contractor’s purchase and other acitivities. 11.3. The operator(s) shall provide annual statistics for passenger and freight traffic on the coastal route, in accordance with the Contractor’s specifications (see attachment 8). If requested by the Contractor, the Norwegian National Auditor (see Regulations for budget allocations § 17) or by the ESA, the operator shall also provide any relevant statistical and financial data, together with any other information which is relevant to the management and running of the coastal service. The Contractor is free to make use of this information in future tenders and for research and development, irrespective of whether the information appertains to internal, business matters or not. 11.4. The Contractor may initiate audits and other forms of control as they see fit, in respect of both the operator(s) and the vessels. Kystruten Bergen-Kirkenes side 25

12. OTHER ITEMS

12.1 Force majeure: In the event of war, natural disaster, labour conflicts, fire and other conditions outside the control of the contracting parties, the operators are not bound to their contractual obligations in as much as the conditions prevent them from implementing the transport services. The purchasing sum will be reduced in relation to cancelled departures. 12.2 Sale of the operating company: The operator(s) shall inform the Contractor of any substantial changes in management or ownership. 12.3 Breach of contract: In the event that an operator does not fulfill their contractual obligations, the Contractor will first give a written warning, giving the operator a period of 14 days to present measures from the date of sending to better the situation. For minor breaches that are not bettered after a written warning, the operator can incur day-penalty fines until the situation is bettered. Day-penalty fines will be equivalent to 1 thousandth of the annual purchase sum. In the event of repeated breaches of a serious nature that are not bettered after a written warning, the Contractor has the right to revoke both the contract and the concessionary rights. The same applies if the operators no longer have the necessary guarantees, certification or other formal approvals as specified for implementing the contract. An example of a serious breach of contract would be when 3 successive departures in each package of round-trips are not completed, or more than 5 departures in one calender year. 12.4 Disagreements: The parties shall try to resolved a disagreement over their interpretation of the contract through negotiation. If there the conflict cannot be resolved through negotiation within two months, the matter should be brought before an ordinary court of law for a decision, unless the parties agree to a settlement by an arbitration court. The Oslo High Court makes judgment in respect of conflicts that arise relating to these contractual matters unless the parties reach another agreement. APPENDIX 1: Summary of report from the Institute of Transport Economics

T0I report 609/2002 Authors: Jon Inge Lian, OlavEidhammer, Arne Rideng, Sverre Strand Oslo 2002, 71 pages Norwegian language Summary: Analysis of transport services along the coast of Norway from Bergen to Kirkenes

The Coastal Express supplies a continuous daily shipping service along the coast of Norway from Bergen to Kirkenes, with more than Vi million travellers annually. It receives a yearly subsidy of 180 million NOK. EFTA Surveillance Authority (ESA) had no objections against the subsidy agreement for the period 2002-2004, except that the transport needs should be documented before a new agreement is established. Furthermore, an open transparent process is required next time. On behalf of the Norwegian Ministry of Transport and Communication, the Institute of Transport Economics has carried out an evaluation of transport supply and demand along the coast from Bergen to Kirkenes, and the need for Public Service Obligation (PSO) if the Coastal Express should operate under commercial terms. In September - October 2002 a travel survey among Norwegian passengers was performed. 75 percent of the trips had a specific place of visit, 15 percent travelled for the experience of the voyage (leisure trips with "experience of the voyage" as the only motivation for choosing The Coastal Express). Longer trips were especially motivated by the experience of the voyage. 10 percent of the passengers participated in on-board conferences. The sheer transport function of the Coastal Express is most important north of Tromso and between Bodo and Lofoten. Many passengers chose The Coastal Express because it was cheap or because the alternatives were bothersome. Further south, the element of "experience travel" was higher. Considering four legs with Bergen, Trondheim, Bods, Tromso and Kirkenes as end-points, the traffic may be classified as follows: Traffic between intermediate ports and nearest end-point city 50 percent Traffic between intermediate ports on a leg 26 percent Traffic between the neighbouring end-point cities 7 percent Traffic beyond nearest end-point city \ 7 percent

Most ports along the route have good access to airports. However, air travel is seldom used for local and regional travel. The competition between the Coastal Express and air travel is therefore limited. Some legs have parallel high-speed ferry services; Bergen - Flora, Kristiansund - Trondheim, the coast of Helgeland and Troms. The Coastal Express has a market share of 10-50 percent on these legs

The report can be ordered frorn: Institute of Transport Economics. PO Box 6110 Etterstad, N-0602 Oslo, Norway Telephone: +47 22 5738 00 Telefax: +47 22 57 02 90 Analysis of transport services along the coast of Norway from Bergen to Kirkenes

depending on the timetable. Compared to the high-speed ferries, the Coastal Express has nevertheless a distinct transport function in several ports due to different departure times. To sura up; the Coastal Express has an important and distinct transport function north of Tromse and between Bodo and Lofoten. In addition Tromso - Harstad and Rorvik - Sandnessjaen are legs were PSO would be required. Furthermore, legs like Bergen - Alesund and Harstad - Svolvaer have significant traffic, but the share of "experience travel" was high. The Coastal Express has an import function in transporting goods to small ports in Finnmark. Road closures during winter make these small settlements dependent on sea transport. Other services offer at the maximum only two frequencies a week. Alternative modes of travel are subsidised by 350-650 NOK per passengers, while the Coastal Express receives 430-440 NOK per passenger (round trips excluded). Calculations show that the legs mentioned above would require PSO of about 120 million NOK (2001) if the Coastal Express were closed down. If a Coastal Express run on commercial terms, turned in Tromso, not serving ports further north, PSO of 88 million NOK would be required. These calculations do not take into account the need for goods transport and the regional effects of the Coastal Express. APPENDIX 2: To/from table for passenger journeys, 2003 2003 Fra 2003

/ / * / Til A / .t / *t / 4 f •$ / ^ 4/ / $,V* / * / If / Tota,t Bergen 155 2 833 52 48 280 15 101 14 4 i 26 517 48 36 414 71 447 Flore 4 28 0 1 0 0 0 3 0 0 0 / 4•0 / 0 54 2 579 Malay 4 7 0 4 9 0 0 0 0 0 5 0 0 39 2 487 Torvik 2 13 0 1 4 0 2 0 0 0 0 - 0 38 3 336 Alesund 2E 65 5 6 54 0 15 0 0 0 0 9 1 238 13 124 Geiranger 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 224 Alesund (2) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 132 Molde 24 59 9 5 12 2 9 1 0 2 0 0 1 116 9 141 Kristiansund 12 93 2 8 9 0 10 0 0 2 2 4 1 59 10 222 Trondheim 201 2 989 57 96 263 15 161 17 20 21 11 41 17 14 001 50 273 Reivik 48 145 11 9 36 4 9 0 0 0 3 7 3 128 12 066 Brsnnsysund 41 161 2 7 18 7 3 0 1 2 7 4 0 52 10 349 Sandnessjeen 3D 285 14 S 84 0 31 0 3 4 - 2 0 118 6 620 Nesna 52 230 14 10 35 4 11 3 2 0 2 0 1 138 3 946 Qrnes 38 157 9 6 9 7 10 0 2 0 0 4 0 66 3 999 Bode 184 798 44 45 131 9 100 16 6 10 10 14 3 622 28 316 Stamsund 100 981 29 20 81 5 4S 32 10 19 23 10 0 149 25 934 Svolvasr 414 5 646 302 7u 196 12 153 12 S 12 21 15 3 641 40 482 Stokmarknes 48 717 37 19 55 1 7 0 0 3 2 5 0 128 8 138 Sortland 204 2 397 153 92 213 45 72 23 24 5 40 14 0 134 7 653 Riseyharnn 154 1 032 58 40 91 4 27 B 7 6 0 9 0 53 3 121 Harstad 261 4 897 522 285 892 100 227 58 41 27 53 65 13 477 14 739 Finnsnes 0 916 62 58 217 29 117 26 14 10 28 25 2 84 6 322 Tromss 6 877 0 7 638 1 571 4 617 626 1401 331 214 155 171 123 7 1 968 55 450 Skjervey 229 3 868 0 588 885 56 127 7 12 22 19 12 4 76 6 509 7 0ks1jord 55 1 167 140 0 1 968 30 87 11 9 9 17 22 37 3 837 Hammerfest 284 4 757 571 464 0 1 281 3 485 493 149 108 114 165 3 610 14 279 Havsysund 47 1 146 63 23 795 0 498 45 31 50 51 35 2 92 3 114 Honningsvag 191 2 370 125 46 3 363 630 0 1 250 372 207 188 242 16 544 11 424 Kjellefjord 35 542 19 31 450 82 1 882 0 41 52 51; 50 6 147 3 595 Meharnn 14 251 10 7 76 13 216 877 0 263 147 99 - 155 2 229 Berlevag 35 144 26 5 46 24 1S7 68 255 0 543 143 0 283 1 909 Batsfjord 23 166 14 1 45 24 147 53 138 214 0 944 25 335 2 272 Varde 10 96 6 - 32 6 145 43 51 94 420 0 183 3 126 4 344 Vadse 22 128 21 7 67 21 189 78 105 60 80 69 0 92 1421 Kirkenes 194 2 228 109 20 357 96 597 202 314 296 345 1488 8 291 0 72 322 Totalt 10 023 41 312 10 124 3 600 15 390 3 148 10 087 3 677 1 844 664 2 385 4 140 8 643 61 114 528 344 APPENDIX 3: Details of the current ships in service HURTIGRUTEFLÅTEN 2004 Antall Antall Antall k0ye- Antall Antall Netto- Selskap: Byggeår: passa- D0dvekt: Bredde: Lengde: Fart: biler: plasser: dekk: lugarer: tonnasje: sjerer: MS Midnatsol TFDS, Troms0 2003 1000 45 648 9 304 6 353 21,5 m 135,75 m 18,5 knop MS Trollfjord TFDS, Troms0 2002 822 45 654 9 305 1186 tonn 6 291 21,5 m 135,75 m 18,5 knop MS Finnmarken OVDS, Narvik 2002 1000 50 643 8 285 945 tonn 6 059 21,5 m 138,50 m 18 knop MS Nordnorge OVDS, Narvik 1997 691 45 457 7 214 18 knop MS Polarlys TFDS, Troms0 1996 737 48 479 7 225 850 tonn 4 170 19,5 m 123,00 m 18,5 knop MS Nordkapp OVDS, Narvik 1996 691 45 481 7 226 850 tonn 4 210 19,5 m 123,30 m 18 knop MS Nordlys TFDS, Troms0 1994 691 50 482 7 226 860 tonn 4 153 19,2 121,80 m 18 knp MS Richard With OVDS, Narvik 1993 691 45 483 7 230 930 tonn 4 153 19,2 121,30 m 18 knop MS Kong Harald TFDS, Troms0 1993 691 50 490 7 230 850 tonn 4 153 19,2 m 121,80 m 19 knop MS Vesterålen OVDS, Narvik 1983, omb.-88/-95 560 40 316 7 149 727,5 tonn 2 257 16,5 m 108,00 m 18 knop MS Narvik OVDS, Narvik 1982, omb. -89/95 500 40 310 7 150 762 tonn 2 218 16,5 m 108,60 m 18 knop 1964, omb. -85/-88/- MS Lofoten OVDS, Narvik 410 0 171 4 91 700 tonn 1 099 13,2 m 87,40 m 16 knop 92/ -95

Maks Register- Maks bredde Maks h0yde Maks kj0ret0y- Hovedmotor - lengde på Hoved-motor - KW: Hovedmotor - Type: Masth0yde: Dyptgående: tonn: på kj0ret0y: på kj0ret0y: vekt: Fabrikat: kj0ret0y: MS Midnatsol 16.151 6,5 m 2,45 m 2,3 m 5000 kg 8 280 Wärtsila 2 x W9L32 ca 29 m 4,9 m MS Trollfjord 16.140 6,5 m 2,45 m 2,3 m 5000 kg 8 280 Wärtsila 2x W9L32 ca 29 m 4,9 m MS Finnmarken 15.530 6,5 m 2,4 m 2,5 m 2x414 Wärtsila 2XW9132 Wärtsilä 29.6 m 4.9 m MS Nordnorge 11.386 MS Polarlys 11.341 6,5 m 2,45 m 2,4 m 5 000 kg 7 940 Ulstein 2xBRM9+2xKRG9 ca 29 m 4,9 m MS Nordkapp 11.386 6,5 m 2,45 m 2,5 m 3 500 kg 9 000 MAK 2X6M552C 30,6 m 4,7 m MS Nordlys 11.204 6,5 2,45 2,4 5 000 kg 9 000 MAK 2xMAK 6M552C ca 29 m 4,9 m MS Richard With 11.205 6,5 m 2,45 m 2,5 m 3 500 kg 9 000 Mak 2 X6M552C 30,6 m 4,7 m MS Kong Harald 11.204 6,5 m 2,45 m 2,4 m 5 000 kg 9 000 MAK 2xMAK 6M552C ca 29 m 4,9 m MS Vesterålen 6.261 5,45 m 2,2 m 1,95 m 1 800 kg 4 760 Bergen Diesel 2 X KVM-16 28 m 4,6 m MS Narvik 6.257 5,45 m 2,2 m 1,95 m 2 800 kg 4 760 Bergen Diesel 2xKVM-16 28 m 4,6 m

MS Lofoten 2.621 5,45 m 2,2 m 2,4 m 2 447 B&W DM742VT2BF90 26 m 4,6 m APPENDIX 4: Calendar for round-trips 2005-2012

Avgang fra Bergen den: 2005 Antall rundturer: 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Rundturspakke nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. januar 2005 2. januar 2005 3. januar 2005 4. januar 2005 5. januar 2005 6. januar 2005 7. januar 2005 8. januar 2005 9. januar 2005 10. januar 2005 11. januar 2005 12. januar 2005 13. januar 2005 14. januar 2005 15. januar 2005 16. januar 2005 17. januar 2005 18. januar 2005 19. januar 2005 20. januar 2005 21. januar 2005 22. januar 2005 23. januar 2005 24. januar 2005 25. januar 2005 26. januar 2005 27. januar 2005 28. januar 2005 29. januar 2005 30. januar 2005 31. januar 2005 1. februar 2005 2. februar 2005 3. februar 2005 4. februar 2005 5. februar 2005 6. februar 2005 7. februar 2005 8. februar 2005 9. februar 2005 10. februar 2005 11. februar 2005 12. februar 2005 13. februar 2005 14. februar 2005 15. februar 2005 16. februar 2005 17. februar 2005 18. februar 2005 19. februar 2005 20. februar 2005 21. februar 2005 22. februar 2005 23. februar 2005 24. februar 2005 25. februar 2005 26. februar 2005 27. februar 2005 28. februar 2005 1. mars 2005 2. mars 2005 3. mars 2005 4. mars 2005 5. mars 2005 6. mars 2005 7. mars 2005 8. mars 2005 9. mars 2005 10. mars 2005 11. mars 2005 12. mars 2005 13. mars 2005 14. mars 2005 15. mars 2005 16. mars 2005 17. mars 2005 18. mars 2005 19. mars 2005 20. mars 2005 21. mars 2005 22. mars 2005 23. mars 2005 24. mars 2005 25. mars 2005 26. mars 2005 27. mars 2005 28. mars 2005 29. mars 2005 30. mars 2005 31. mars 2005 1. april 2005 2. april 2005 3. april 2005 4. april 2005 5. april 2005 6. april 2005 7. april 2005 8. april 2005 9. april 2005 10. april 2005 11. april 2005 12. april 2005 13. april 2005 14. april 2005 15. april 2005 16. april 2005 17. april 2005 18. april 2005 19. april 2005 20. april 2005 21. april 2005 22. april 2005 23. april 2005 24. april 2005 25. april 2005 26. april 2005 27. april 2005 28. april 2005 29. april 2005 30. april 2005 1. mai 2005 2. mai 2005 3. mai 2005 4. mai 2005 5. mai 2005 6. mai 2005 7. mai 2005 8. mai 2005 9. mai 2005 10. mai 2005 11. mai 2005 12. mai 2005 13. mai 2005 14. mai 2005 15. mai 2005 16. mai 2005 17. mai 2005 18. mai 2005 19. mai 2005 20. mai 2005 21. mai 2005 22. mai 2005 23. mai 2005 24. mai 2005 25. mai 2005 26. mai 2005 27. mai 2005 28. mai 2005 29. mai 2005 30. mai 2005 31. mai 2005 1. juni 2005 2. juni 2005 3. juni 2005 4. juni 2005 5. juni 2005 6. juni 2005 7. juni 2005 8. juni 2005 9. juni 2005 10. juni 2005 11. juni 2005 12. juni 2005 13. juni 2005 14. juni 2005 15. juni 2005 16. juni 2005 17. juni 2005 18. juni 2005 19. juni 2005 20. juni 2005 21. juni 2005 22. juni 2005 23. juni 2005 24. juni 2005 25. juni 2005 26. juni 2005 27. juni 2005 28. juni 2005 29. juni 2005 30. juni 2005 1. juli 2005 2. juli 2005 3. juli 2005 4. juli 2005 5. juli 2005 6. juli 2005 7. juli 2005 8. juli 2005 9. juli 2005 10. juli 2005 11. juli 2005 12. juli 2005 13. juli 2005 14. juli 2005 15. juli 2005 16. juli 2005 17. juli 2005 18. juli 2005 19. juli 2005 20. juli 2005 21. juli 2005 22. juli 2005 23. juli 2005 24. juli 2005 25. juli 2005 26. juli 2005 27. juli 2005 28. juli 2005 29. juli 2005 30. juli 2005 31. juli 2005 1. august 2005 2. august 2005 3. august 2005 4. august 2005 5. august 2005 6. august 2005 7. august 2005 8. august 2005 9. august 2005 10. august 2005 11. august 2005 12. august 2005 13. august 2005 14. august 2005 15. august 2005 16. august 2005 17. august 2005 18. august 2005 19. august 2005 20. august 2005 21. august 2005 22. august 2005 23. august 2005 24. august 2005 25. august 2005 26. august 2005 27. august 2005 28. august 2005 29. august 2005 30. august 2005 31. august 2005 1. september 2005 2. september 2005 3. september 2005 4. september 2005 5. september 2005 6. september 2005 7. september 2005 8. september 2005 9. september 2005 10. september 2005 11. september 2005 12. september 2005 13. september 2005 14. september 2005 15. september 2005 16. september 2005 17. september 2005 18. september 2005 19. september 2005 20. september 2005 21. september 2005 22. september 2005 23. september 2005 24. september 2005 25. september 2005 26. september 2005 27. september 2005 28. september 2005 29. september 2005 30. september 2005 1. oktober 2005 2. oktober 2005 3. oktober 2005 4. oktober 2005 5. oktober 2005 6. oktober 2005 7. oktober 2005 8. oktober 2005 9. oktober 2005 10. oktober 2005 11. oktober 2005 12. oktober 2005 13. oktober 2005 14. oktober 2005 15. oktober 2005 16. oktober 2005 17. oktober 2005 18. oktober 2005 19. oktober 2005 20. oktober 2005 21. oktober 2005 22. oktober 2005 23. oktober 2005 24. oktober 2005 25. oktober 2005 26. oktober 2005 27. oktober 2005 28. oktober 2005 29. oktober 2005 30. oktober 2005 31. oktober 2005 1. november 2005 2. november 2005 3. november 2005 4. november 2005 5. november 2005 6. november 2005 7. november 2005 8. november 2005 9. november 2005 10. november 2005 11. november 2005 12. november 2005 13. november 2005 14. november 2005 15. november 2005 16. november 2005 17. november 2005 18. november 2005 19. november 2005 20. november 2005 21. november 2005 22. november 2005 23. november 2005 24. november 2005 25. november 2005 26. november 2005 27. november 2005 28. november 2005 29. november 2005 30. november 2005 1. desember 2005 2. desember 2005 3. desember 2005 4. desember 2005 5. desember 2005 6. desember 2005 7. desember 2005 8. desember 2005 9. desember 2005 10. desember 2005 11. desember 2005 12. desember 2005 13. desember 2005 14. desember 2005 15. desember 2005 16. desember 2005 17. desember 2005 18. desember 2005 19. desember 2005 20. desember 2005 21. desember 2005 22. desember 2005 23. desember 2005 24. desember 2005 25. desember 2005 26. desember 2005 27. desember 2005 28. desember 2005 29. desember 2005 30. desember 2005 31. desember 2005 Avgang fra Bergen den: 2006 Antall rundturer: 33 33 34 34 33 33 33 33 33 33 33 Rundturspakke nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. januar 2006 2. januar 2006 3. januar 2006 4. januar 2006 5. januar 2006 6. januar 2006 7. januar 2006 8. januar 2006 9. januar 2006 10. januar 2006 11. januar 2006 12. januar 2006 13. januar 2006 14. januar 2006 15. januar 2006 16. januar 2006 17. januar 2006 18. januar 2006 19. januar 2006 20. januar 2006 21. januar 2006 22. januar 2006 23. januar 2006 24. januar 2006 25. januar 2006 26. januar 2006 27. januar 2006 28. januar 2006 29. januar 2006 30. januar 2006 31. januar 2006 1. februar 2006 2. februar 2006 3. februar 2006 4. februar 2006 5. februar 2006 6. februar 2006 7. februar 2006 8. februar 2006 9. februar 2006 10. februar 2006 11. februar 2006 12. februar 2006 13. februar 2006 14. februar 2006 15. februar 2006 16. februar 2006 17. februar 2006 18. februar 2006 19. februar 2006 20. februar 2006 21. februar 2006 22. februar 2006 23. februar 2006 24. februar 2006 25. februar 2006 26. februar 2006 27. februar 2006 28. februar 2006 1. mars 2006 2. mars 2006 3. mars 2006 4. mars 2006 5. mars 2006 6. mars 2006 7. mars 2006 8. mars 2006 9. mars 2006 10. mars 2006 11. mars 2006 12. mars 2006 13. mars 2006 14. mars 2006 15. mars 2006 16. mars 2006 17. mars 2006 18. mars 2006 19. mars 2006 20. mars 2006 21. mars 2006 22. mars 2006 23. mars 2006 24. mars 2006 25. mars 2006 26. mars 2006 27. mars 2006 28. mars 2006 29. mars 2006 30. mars 2006 31. mars 2006 1. april 2006 2. april 2006 3. april 2006 4. april 2006 5. april 2006 6. april 2006 7. april 2006 8. april 2006 9. april 2006 10. april 2006 11. april 2006 12. april 2006 13. april 2006 14. april 2006 15. april 2006 16. april 2006 17. april 2006 18. april 2006 19. april 2006 20. april 2006 21. april 2006 22. april 2006 23. april 2006 24. april 2006 25. april 2006 26. april 2006 27. april 2006 28. april 2006 29. april 2006 30. april 2006 1. mai 2006 2. mai 2006 3. mai 2006 4. mai 2006 5. mai 2006 6. mai 2006 7. mai 2006 8. mai 2006 9. mai 2006 10. mai 2006 11. mai 2006 12. mai 2006 13. mai 2006 14. mai 2006 15. mai 2006 16. mai 2006 17. mai 2006 18. mai 2006 19. mai 2006 20. mai 2006 21. mai 2006 22. mai 2006 23. mai 2006 24. mai 2006 25. mai 2006 26. mai 2006 27. mai 2006 28. mai 2006 29. mai 2006 30. mai 2006 31. mai 2006 1. juni 2006 2. juni 2006 3. juni 2006 4. juni 2006 5. juni 2006 6. juni 2006 7. juni 2006 8. juni 2006 9. juni 2006 10. juni 2006 11. juni 2006 12. juni 2006 13. juni 2006 14. juni 2006 15. juni 2006 16. juni 2006 17. juni 2006 18. juni 2006 19. juni 2006 20. juni 2006 21. juni 2006 22. juni 2006 23. juni 2006 24. juni 2006 25. juni 2006 26. juni 2006 27. juni 2006 28. juni 2006 29. juni 2006 30. juni 2006 1. juli 2006 2. juli 2006 3. juli 2006 4. juli 2006 5. juli 2006 6. juli 2006 7. juli 2006 8. juli 2006 9. juli 2006 10. juli 2006 11. juli 2006 12. juli 2006 13. juli 2006 14. juli 2006 15. juli 2006 16. juli 2006 17. juli 2006 18. juli 2006 19. juli 2006 20. juli 2006 21. juli 2006 22. juli 2006 23. juli 2006 24. juli 2006 25. juli 2006 26. juli 2006 27. juli 2006 28. juli 2006 29. juli 2006 30. juli 2006 31. juli 2006 1. august 2006 2. august 2006 3. august 2006 4. august 2006 5. august 2006 6. august 2006 7. august 2006 8. august 2006 9. august 2006 10. august 2006 11. august 2006 12. august 2006 13. august 2006 14. august 2006 15. august 2006 16. august 2006 17. august 2006 18. august 2006 19. august 2006 20. august 2006 21. august 2006 22. august 2006 23. august 2006 24. august 2006 25. august 2006 26. august 2006 27. august 2006 28. august 2006 29. august 2006 30. august 2006 31. august 2006 1. september 2006 2. september 2006 3. september 2006 4. september 2006 5. september 2006 6. september 2006 7. september 2006 8. september 2006 9. september 2006 10. september 2006 11. september 2006 12. september 2006 13. september 2006 14. september 2006 15. september 2006 16. september 2006 17. september 2006 18. september 2006 19. september 2006 20. september 2006 21. september 2006 22. september 2006 23. september 2006 24. september 2006 25. september 2006 26. september 2006 27. september 2006 28. september 2006 29. september 2006 30. september 2006 1. oktober 2006 2. oktober 2006 3. oktober 2006 4. oktober 2006 5. oktober 2006 6. oktober 2006 7. oktober 2006 8. oktober 2006 9. oktober 2006 10. oktober 2006 11. oktober 2006 12. oktober 2006 13. oktober 2006 14. oktober 2006 15. oktober 2006 16. oktober 2006 17. oktober 2006 18. oktober 2006 19. oktober 2006 20. oktober 2006 21. oktober 2006 22. oktober 2006 23. oktober 2006 24. oktober 2006 25. oktober 2006 26. oktober 2006 27. oktober 2006 28. oktober 2006 29. oktober 2006 30. oktober 2006 31. oktober 2006 1. november 2006 2. november 2006 3. november 2006 4. november 2006 5. november 2006 6. november 2006 7. november 2006 8. november 2006 9. november 2006 10. november 2006 11. november 2006 12. november 2006 13. november 2006 14. november 2006 15. november 2006 16. november 2006 17. november 2006 18. november 2006 19. november 2006 20. november 2006 21. november 2006 22. november 2006 23. november 2006 24. november 2006 25. november 2006 26. november 2006 27. november 2006 28. november 2006 29. november 2006 30. november 2006 1. desember 2006 2. desember 2006 3. desember 2006 4. desember 2006 5. desember 2006 6. desember 2006 7. desember 2006 8. desember 2006 9. desember 2006 10. desember 2006 11. desember 2006 12. desember 2006 13. desember 2006 14. desember 2006 15. desember 2006 16. desember 2006 17. desember 2006 18. desember 2006 19. desember 2006 20. desember 2006 21. desember 2006 22. desember 2006 23. desember 2006 24. desember 2006 25. desember 2006 26. desember 2006 27. desember 2006 28. desember 2006 29. desember 2006 30. desember 2006 31. desember 2006 Avgang fra Bergen den: 2007 Antall rundturer: 33 33 33 33 34 34 33 33 33 33 33 Rundturspakke nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. januar 2007 2. januar 2007 3. januar 2007 4. januar 2007 5. januar 2007 6. januar 2007 7. januar 2007 8. januar 2007 9. januar 2007 10. januar 2007 11. januar 2007 23. januar 2007 24. januar 2007 25. januar 2007 26. januar 2007 27. januar 2007 28. januar 2007 29. januar 2007 19. januar 2007 20. januar 2007 21. januar 2007 22. januar 2007 23. januar 2007 24. januar 2007 25. januar 2007 26. januar 2007 27. januar 2007 28. januar 2007 29. januar 2007 30. januar 2007 31. januar 2007 1. februar 2007 2. februar 2007 3. februar 2007 4. februar 2007 5. februar 2007 6. februar 2007 7. februar 2007 8. februar 2007 9. februar 2007 10. februar 2007 11. februar 2007 12. februar 2007 13. februar 2007 14. februar 2007 15. februar 2007 16. februar 2007 17. februar 2007 18. februar 2007 19. februar 2007 20. februar 2007 21. februar 2007 22. februar 2007 23. februar 2007 24. februar 2007 25. februar 2007 26. februar 2007 27. februar 2007 28. februar 2007 1. mars 2007 2. mars 2007 3. mars 2007 4. mars 2007 5. mars 2007 6. mars 2007 7. mars 2007 8. mars 2007 9. mars 2007 10. mars 2007 11. mars 2007 12. mars 2007 13. mars 2007 14. mars 2007 15. mars 2007 16. mars 2007 17. mars 2007 18. mars 2007 19. mars 2007 20. mars 2007 21. mars 2007 22. mars 2007 23. mars 2007 24. mars 2007 25. mars 2007 26. mars 2007 27. mars 2007 28. mars 2007 29. mars 2007 30. mars 2007 31. mars 2007 1. april 2007 2. april 2007 3. april 2007 4. april 2007 5. april 2007 6. april 2007 7. april 2007 8. april 2007 9. april 2007 10. april 2007 11. april 2007 12. april 2007 13. april 2007 14. april 2007 15. april 2007 16. april 2007 17. april 2007 18. april 2007 19. april 2007 20. april 2007 21. april 2007 22. april 2007 23. april 2007 24. april 2007 25. april 2007 26. april 2007 27. april 2007 28. april 2007 29. april 2007 30. april 2007 1. mai 2007 2. mai 2007 3. mai 2007 4. mai 2007 5. mai 2007 6. mai 2007 7. mai 2007 8. mai 2007 9. mai 2007 10. mai 2007 11. mai 2007 12. mai 2007 13. mai 2007 14. mai 2007 15. mai 2007 16. mai 2007 17. mai 2007 18. mai 2007 19. mai 2007 20. mai 2007 21. mai 2007 22. mai 2007 23. mai 2007 24. mai 2007 25. mai 2007 26. mai 2007 27. mai 2007 28. mai 2007 29. mai 2007 30. mai 2007 31. mai 2007 1. juni 2007 2. juni 2007 3. juni 2007 4. juni 2007 5. juni 2007 6. juni 2007 7. juni 2007 8. juni 2007 9. juni 2007 10. juni 2007 11. juni 2007 12. juni 2007 13. juni 2007 14. juni 2007 15. juni 2007 16. juni 2007 17. juni 2007 18. juni 2007 19. juni 2007 20. juni 2007 21. juni 2007 22. juni 2007 23. juni 2007 24. juni 2007 25. juni 2007 26. juni 2007 27. juni 2007 28. juni 2007 29. juni 2007 30. juni 2007 1. juli 2007 2. juli 2007 3. juli 2007 4. juli 2007 5. juli 2007 6. juli 2007 7. juli 2007 8. juli 2007 9. juli 2007 10. juli 2007 11. juli 2007 12. juli 2007 13. juli 2007 14. juli 2007 15. juli 2007 16. juli 2007 17. juli 2007 18. juli 2007 19. juli 2007 20. juli 2007 21. juli 2007 22. juli 2007 23. juli 2007 24. juli 2007 25. juli 2007 26. juli 2007 27. juli 2007 28. juli 2007 29. juli 2007 30. juli 2007 31. juli 2007 1. august 2007 2. august 2007 3. august 2007 4. august 2007 5. august 2007 6. august 2007 7. august 2007 8. august 2007 9. august 2007 10. august 2007 11. august 2007 12. august 2007 13. august 2007 14. august 2007 15. august 2007 16. august 2007 17. august 2007 18. august 2007 19. august 2007 20. august 2007 21. august 2007 22. august 2007 23. august 2007 24. august 2007 25. august 2007 26. august 2007 27. august 2007 28. august 2007 29. august 2007 30. august 2007 31. august 2007 1. september 2007 2. september 2007 3. september 2007 4. september 2007 5. september 2007 6. september 2007 7. september 2007 8. september 2007 9. september 2007 10. september 2007 11. september 2007 12. september 2007 13. september 2007 14. september 2007 15. september 2007 16. september 2007 17. september 2007 18. september 2007 19. september 2007 20. september 2007 21. september 2007 22. september 2007 23. september 2007 24. september 2007 25. september 2007 26. september 2007 27. september 2007 28. september 2007 29. september 2007 30. september 2007 1. oktober 2007 2. oktober 2007 3. oktober 2007 4. oktober 2007 5. oktober 2007 6. oktober 2007 7. oktober 2007 8. oktober 2007 9. oktober 2007 10. oktober 2007 11. oktober 2007 12. oktober 2007 13. oktober 2007 14. oktober 2007 15. oktober 2007 16. oktober 2007 17. oktober 2007 18. oktober 2007 19. oktober 2007 20. oktober 2007 21. oktober 2007 22. oktober 2007 23. oktober 2007 24. oktober 2007 25. oktober 2007 26. oktober 2007 27. oktober 2007 28. oktober 2007 29. oktober 2007 30. oktober 2007 31. oktober 2007 1. november 2007 2. november 2007 3. november 2007 4. november 2007 5. november 2007 6. november 2007 7. november 2007 8. november 2007 9. november 2007 10. november 2007 11. november 2007 12. november 2007 13. november 2007 14. november 2007 15. november 2007 16. november 2007 17. november 2007 18. november 2007 19. november 2007 20. november 2007 21. november 2007 22. november 2007 23. november 2007 24. november 2007 25. november 2007 26. november 2007 27. november 2007 28. november 2007 29. november 2007 30. november 2007 1. desember 2007 2. desember 2007 3. desember 2007 4. desember 2007 5. desember 2007 6. desember 2007 7. desember 2007 8. desember 2007 9. desember 2007 10. desember 2007 11. desember 2007 12. desember 2007 13. desember 2007 14. desember 2007 15. desember 2007 16. desember 2007 17. desember 2007 18. desember 2007 19. desember 2007 20. desember 2007 21. desember 2007 22. desember 2007 23. desember 2007 24. desember 2007 25. desember 2007 26. desember 2007 27. desember 2007 28. desember 2007 29. desember 2007 30. desember 2007 31. desember 2007 Avgang fra Bergen den: 2008 Antall rundturer: 33 33 33 33 33 33 34 34 34 33 33 Rundturspakke nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. januar 2008 2. januar 2008 3. januar 2008 4. januar 2008 5. januar 2008 6. januar 2008 7. januar 2008 8. januar 2008 9. januar 2008 10. januar 2008 11. januar 2008 12. januar 2008 13. januar 2008 14. januar 2008 15. januar 2008 16. januar 2008 17. januar 2008 18. januar 2008 19. januar 2008 20. januar 2008 21. januar 2008 22. januar 2008 23. januar 2008 24. januar 2008 25. januar 2008 26. januar 2008 27. januar 2008 28. januar 2008 29. januar 2008 30. januar 2008 31. januar 2008 1. februar 2008 2. februar 2008 3. februar 2008 4. februar 2008 5. februar 2008 6. februar 2008 7. februar 2008 8. februar 2008 9. februar 2008 10. februar 2008 11. februar 2008 12. februar 2008 13. februar 2008 14. februar 2008 15. februar 2008 16. februar 2008 17. februar 2008 18. februar 2008 19. februar 2008 20. februar 2008 21. februar 2008 22. februar 2008 23. februar 2008 24. februar 2008 25. februar 2008 26. februar 2008 27. februar 2008 28. februar 2008 29. februar 2008 1. mars 2008 2. mars 2008 3. mars 2008 4. mars 2008 5. mars 2008 6. mars 2008 7. mars 2008 8. mars 2008 9. mars 2008 10. mars 2008 11. mars 2008 12. mars 2008 13. mars 2008 14. mars 2008 15. mars 2008 16. mars 2008 17. mars 2008 18. mars 2008 19. mars 2008 20. mars 2008 21. mars 2008 22. mars 2008 23. mars 2008 24. mars 2008 25. mars 2008 26. mars 2008 27. mars 2008 28. mars 2008 29. mars 2008 30. mars 2008 31. mars 2008 1. april 2008 2. april 2008 3. april 2008 4. april 2008 5. april 2008 6. april 2008 7. april 2008 8. april 2008 9. april 2008 10. april 2008 11. april 2008 12. april 2008 13. april 2008 14. april 2008 15. april 2008 16. april 2008 17. april 2008 18. april 2008 19. april 2008 20. april 2008 21. april 2008 22. april 2008 23. april 2008 24. april 2008 25. april 2008 26. april 2008 27. april 2008 28. april 2008 29. april 2008 30. april 2008 1. mai 2008 2. mai 2008 3. mai 2008 4. mai 2008 5. mai 2008 6. mai 2008 7. mai 2008 8. mai 2008 9. mai 2008 10. mai 2008 11. mai 2008 12. mai 2008 13. mai 2008 14. mai 2008 15. mai 2008 16. mai 2008 17. mai 2008 18. mai 2008 19. mai 2008 20. mai 2008 21. mai 2008 22. maii 2008 23. mai 2008 24. mai 2008 25. mai 2008 26. mai 2008 27. mai 2008 28. mai 2008 29. mai 2008 30. mai 2008 31. mai 2008 1. juni 2008 2. junii 2008 3. juni 2008 4. juni 2008 5. juni 2008 6. juni 2008 7. juni 2008 8. juni 2008 9. juni 2008 10. juni 2008 11. juni 2008 12. juni 2008 13. juni 2008 14. juni 2008 15. juni 2008 16. juni 2008 17. juni 2008 18. juni 2008 19. juni 2008 20. juni 2008 21. juni 2008 22. juni 2008 23. juni 2008 24. juni 2008 25. juni 2008 26. juni 2008 27. juni 2008 28. juni 2008 29. juni 2008 30. juni 2008 1. juli 2008 2. juli 2008 3. juli 2008 4. juli 2008 5. julli 2008 6. juli 2008 7. juli 2008 8. juli 2008 9. juli 2008 10. juli 2008 11. juli 2008 12. juli 2008 13. juli 2008 14. juli 2008 15. juli 2008 16. julli 2008 17. juli 2008 18. juli 2008 19. juli 2008 20. juli 2008 21. juli 2008 22. juli 2008 23. juli 2008 24. juli 2008 25. juli 2008 26. juli 2008 27. julli 2008 28. juli 2008 29. juli 2008 30. juli 2008 31. juli 2008 1. august 2008 2. august 2008 3. august 2008 4. august 2008 5. august 2008 6. august 2008 7. august 2008 8. august 2008 9. august 2008 10. august 2008 11. august 2008 12. august 2008 13. august 2008 14. august 2008 15. august 2008 16. august 2008 17. august 2008 18. august 2008 19. august 2008 20. august 2008 21. august 2008 22. august 2008 23. august 2008 24. august 2008 25. august 2008 26. august 2008 27. august 2008 28. august 2008 29. august 2008 30. august 2008 31. august 2008 1. september 2008 2. september 2008 3. september 2008 4. september 2008 5. september 2008 6. september 2008 7. september 2008 8. september 2008 9. september 2008 10. september 2008 11. september 2008 12. september 2008 13. september 2008 14. september 2008 15. september 2008 16. september 2008 17. september 2008 18. september 2008 19. september 2008 20. september 2008 21. september 2008 22. september 2008 23. september 2008 24. september 2008 25. september 2008 26. september 2008 27. september 2008 28. september 2008 29. september 2008 30. september 2008 1. oktober 2008 2. oktober 2008 3. oktober 2008 4. oktober 2008 5. oktober 2008 6. oktober 2008 7. oktober 2008 8. oktober 2008 9. oktober 2008 10. oktober 2008 11. oktober 2008 12. oktober 2008 13. oktober 2008 14. oktober 2008 15. oktober 2008 16. oktober 2008 17. oktober 2008 18. oktober 2008 19. oktober 2008 20. oktober 2008 21. oktober 2008 22. oktober 2008 23. oktober 2008 24. oktober 2008 25. oktober 2008 26. oktober 2008 27. oktober 2008 28. oktober 2008 29. oktober 2008 30. oktober 2008 31. oktober 2008 1. november 2008 2. november 2008 3. november 2008 4. november 2008 5. november 2008 6. november 2008 7. november 2008 8. november 2008 9. november 2008 10. november 2008 11. november 2008 12. november 2008 13. november 2008 14. november 2008 15. november 2008 16. november 2008 17. november 2008 18. november 2008 19. november 2008 20. november 2008 21. november 2008 22. november 2008 23. november 2008 24. november 2008 25. november 2008 26. november 2008 27. november 2008 28. november 2008 29. november 2008 30. november 2008 1. desember 2008 2. desember 2008 3. desember 2008 4. desember 2008 5. desember 2008 6. desember 2008 7. desember 2008 8. desember 2008 9. desember 2008 10. desember 2008 11. desember 2008 12. desember 2008 13. desember 2008 14. desember 2008 15. desember 2008 16. desember 2008 17. desember 2008 18. desember 2008 19. desember 2008 20. desember 2008 21. desember 2008 22. desember 2008 23. desember 2008 24. desember 2008 25. desember 2008 26. desember 2008 27. desember 2008 28. desember 2008 29. desember 2008 30. desember 2008 31. desember 2008 Avgang fra Bergen den: 2009 Antall rundturer: 33 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 Rundturspakke nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1. januar 2009 2. januar 2009 3. januar 2009 4. januar 2009 5. januar 2009 6. januar 2009 7. januar 2009 8. januar 2009 9. januar 2009 10. januar 2009 11. januar 2009 12. januar 2009 13. januar 2009 14. januar 2009 15. januar 2009 16. januar 2009 17. januar 2009 18. januar 2009 19. januar 2009 20. januar 2009 21. januar 2009 22. januar 2009 23. januar 2009 24. januar 2009 25. januar 2009 26. januar 2009 27. januar 2009 28. januar 2009 29. januar 2009 30. januar 2009 31. januar 2009 1. februar 2009 2. februar 2009 3. februar 2009 4. februar 2009 5. februar 2009 6. februar 2009 7. februar 2009 8. februar 2009 9. februar 2009 10. februar 2009 11. februar 2009 12. februar 2009 13. februar 2009 14. februar 2009 15. februar 2009 16. februar 2009 17. februar 2009 18. februar 2009 19. februar 2009 20. februar 2009 21. februar 2009 22. februar 2009 23. februar 2009 24. februar 2009 25. februar 2009 26. februar 2009 27. februar 2009 28. februar 2009 1. mars 2009 2. mars 2009 3. mars 2009 4. mars 2009 5. mars 2009 6. mars 2009 7. mars 2009 8. mars 2009 9. mars 2009 10. mars 2009 11. mars 2009 12. mars 2009 13. mars 2009 14. mars 2009 15. mars 2009 16. mars 2009 17. mars 2009 18. mars 2009 19. mars 2009 20. mars 2009 21. mars 2009 22. mars 2009 23. mars 2009 24. mars 2009 25. mars 2009 26. mars 2009 27. mars 2009 28. mars 2009 29. mars 2009 30. mars 2009 31. mars 2009 1. april 2009 2. april 2009 3. april 2009 4. april 2009 5. april 2009 6. april 2009 7. april 2009 8. april 2009 9. april 2009 10. april 2009 11. april 2009 12. april 2009 13. april 2009 14. april 2009 15. april 2009 16. april 2009 17. april 2009 18. april 2009 19. april 2009 20. april 2009 21. april 2009 22. april 2009 23. april 2009 24. april 2009 25. april 2009 26. april 2009 27. april 2009 28. april 2009 29. april 2009 30. april 2009 1. mai 2009 2. mai 2009 3. mai 2009 4. mai 2009 5. mai 2009 6. mai 2009 7. mai 2009 8. mai 2009 9. mai 2009 10. mai 2009 11. mai 2009 12. mai 2009 13. mai 2009 14. mai 2009 15. mai 2009 16. mai 2009 17. mai 2009 18. mai 2009 19. mai 2009 20. mai 2009 21. mai 2009 22. mai 2009 23. mai 2009 24. mai 2009 25. mai 2009 26. mai 2009 27. mai 2009 28. mai 2009 29. mai 2009 30. mai 2009 31. mai 2009 1. juni 2009 2. juni 2009 3. juni 2009 4. juni 2009 5. juni 2009 6. juni 2009 7. juni 2009 8. juni 2009 9. juni 2009 10. juni 2009 11. juni 2009 12. juni 2009 13. juni 2009 14. juni 2009 15. juni 2009 16. juni 2009 17. juni 2009 18. juni 2009 19. juni 2009 20. juni 2009 21. juni 2009 22. juni 2009 23. juni 2009 24. juni 2009 25. juni 2009 26. juni 2009 27. juni 2009 28. juni 2009 29. juni 2009 30. juni 2009 1. juli 2009 2. juli 2009 3. juli 2009 4. juli 2009 5. juli 2009 6. juli 2009 7. juli 2009 8. juli 2009 9. juli 2009 10. juli 2009 11. juli 2009 12. juli 2009 13. juli 2009 14. juli 2009 15. juli 2009 16. juli 2009 17. juli 2009 18. juli 2009 19. juli 2009 20. juli 2009 21. juli 2009 22. juli 2009 23. juli 2009 24. juli 2009 25. juli 2009 26. juli 2009 27. juli 2009 28. juli 2009 29. juli 2009 30. juli 2009 31. juli 2009 1. august 2009 2. august 2009 3. august 2009 4. august 2009 5. august 2009 6. august 2009 7. august 2009 8. august 2009 9. august 2009 10. august 2009 11. august 2009 12. august 2009 13. august 2009 14. august 2009 15. august 2009 16. august 2009 17. august 2009 18. august 2009 19. august 2009 20. august 2009 21. august 2009 22. august 2009 23. august 2009 24. august 2009 25. august 2009 26. august 2009 27. august 2009 28. august 2009 29. august 2009 30. august 2009 31. august 2009 1. september 2009 2. september 2009 3. september 2009 4. september 2009 5. september 2009 6. september 2009 7. september 2009 8. september 2009 9. september 2009 10. september 2009 11. september 2009 12. september 2009 13. september 2009 14. september 2009 15. september 2009 16. september 2009 17. september 2009 18. september 2009 19. september 2009 20. september 2009 21. september 2009 22. september 2009 23. september 2009 24. september 2009 25. september 2009 26. september 2009 27. september 2009 28. september 2009 29. september 2009 30. september 2009 1. oktober 2009 2. oktober 2009 3. oktober 2009 4. oktober 2009 5. oktober 2009 6. oktober 2009 7. oktober 2009 8. oktober 2009 9. oktober 2009 10. oktober 2009 11. oktober 2009 12. oktober 2009 13. oktober 2009 14. oktober 2009 15. oktober 2009 16. oktober 2009 17. oktober 2009 18. oktober 2009 19. oktober 2009 20. oktober 2009 21. oktober 2009 22. oktober 2009 23. oktober 2009 24. oktober 2009 25. oktober 2009 26. oktober 2009 27. oktober 2009 28. oktober 2009 29. oktober 2009 30. oktober 2009 31. oktober 2009 1. november 2009 2. november 2009 3. november 2009 4. november 2009 5. november 2009 6. november 2009 7. november 2009 8. november 2009 9. november 2009 10. november 2009 11. november 2009 12. november 2009 13. november 2009 14. november 2009 15. november 2009 16. november 2009 17. november 2009 18. november 2009 19. november 2009 20. november 2009 21. november 2009 22. november 2009 23. november 2009 24. november 2009 25. november 2009 26. november 2009 27. november 2009 28. november 2009 29. november 2009 30. november 2009 1. desember 2009 2. desember 2009 3. desember 2009 4. desember 2009 5. desember 2009 6. desember 2009 7. desember 2009 8. desember 2009 9. desember 2009 10. desember 2009 11. desember 2009 12. desember 2009 13. desember 2009 14. desember 2009 15. desember 2009 16. desember 2009 17. desember 2009 18. desember 2009 19. desember 2009 20. desember 2009 21. desember 2009 22. desember 2009 23. desember 2009 24. desember 2009 25. desember 2009 26. desember 2009 27. desember 2009 28. desember 2009 29. desember 2009 30. desember 2009 31. desember 2009 34 rundturer 33 rundturer 2 9 Avgangfra Bergen den: 2010 Antall rundturer: 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Rundturspakke nr. a) b) c) d) e) f) g) h] i) J) k) i. =ru=r 2212 2. =ri,=i2:i: 3. anuar2010 4 januar2010 E. sri.il 2212 6 jar.jar 2010 7 januar2010 8. =ri.=r 2212 9.januar2010 12. =ri,=t 2212 11. =ri,=r 2212 12._=ri.=t 2:i: 13. gri.gr 2212 14. januar 2010 13. grugr 2:1: 16. grugr 2212 17. =n,=r 2212 18. grugr 2212 12. srugr 2212 22. grugr 2212 21. grugt 2212 22. gri,sr 2212 23. grugr 2212 24 januar2010 25. gri.gr 2212 26.januar2010 27 januar2010 23.januar2010 29.januar2010 32. grugr 2212 31. ianuar 2010 1. februar 2010 2. februar 2010 3. februar 2010 4. februar 201C 5. februar 2010 6. februar2010 7. februar201 0 8. februar 2010 9. februar2010 12. febttsr 2:1: 11. februar 2010 12 februar 2010 13. februar 2010 14. februar 2010 15. februar201 0 16. februar 2010 17.februar2010 13. februar201 0 16. februar 2010 20 februar 2010 21. februar 2010 22. februar 2010 23. februar201 0 24. februar 2010 25. februar 2010 25. februar201 0 27. februar 2010 23. februar 2010 1. ~=r: 2212 2 mars 2010 3 mars 2010 •-. ~=\i 2212 5 mars 2010 5. ~gt: 2212 7 mars 2010 8. mars 2010 9 mars 2010 10 mars 2010 11. mars 2010 12 mars 2010 13 mars 2010 14 mars 2010 15 mars 2010 16 mars 2010 17 mars 2010 18 mars 2010 19. mars 2010 20 mars 2010 21 mars 2010 22 mars 2010 23 mars 2010 24 mars 2010 25 mars 2010 26 mars 2010 27 mars 2010 28 mars 2010 29 mars 2010 30. mars 2010 31. mars 2010 1.apri2010 2.apri2010 3.apri2010 4aprl2010 5.apri2010 S.gpt 2212 7. gpr 2212 S.gpt 2212 2. gpt 2212 12. gpr 2:1: 11.gpr 2:1: 12. gpr 2:1: 13. apri2010 14.aprl2010 15.5ft 2212 1=. spr 2212 17. gpr 2212 1s. gpr 2212 IS.spr 2212 20. apri2010 21.aprl2010 22.aprl2010 23. aprl2010 24. apr!2010 25.aprl2010 26. apr12010 27. apr!2010 2S.apri2010 29. apr!2010 30.aprl2010 1 mai2010 2. ma 2010 3mai2010 4. una 2010 5.mai2010 6. ma 2010 7. ma 2010 8. ma 2010 9. ma 2010 10.mai2010 11mai2010 12mai2010 13.mai2010 14 mai2010 15 mai2l)10 16.mai2010 17 mai2010 18 mai2010 19 mai2010 20 mai2010 21mai2010 22 mai2010 23 mai2010 24mai2010 25 mai2010 26 mai2010 27mai2010 28 mai2010 29. mal20)1O 30 mai2010 31 mai2010 1juni2010 2 juni2010 3. >r 2212 4juni2010 5 jura 2010 6. jura 2010 7. jura 2010 8 jura 2010 9 jura 2010 10juni2010 11 juni2010 12.juni2010 13 juni2010 1i. >r 2212 15.juni2010 13. >r 2:1: 17. y 2:1: 13.>r 2:1: 19juni2010 20.juni2010 21.juni2010 22 juni2010 23.juni2010 V-. >r 2212 25. >r 2212 26juni2010 27 juni2010 28. jura 2010 29.juni2010 30 juni2010 1.JUI2010 2.jLi2010 3juf2010 4 J1J2010 5.jui2010 6.JU12010 7. Jul 2010 S.JUI2010 9 JUI2010 10.jui2010 11 Jul 2010 12 Jul 2010 13.jLi2010 14 Jul 2010 15.jLi2010 16.JUI2010 17. Jul 2010 18. Jul 2010 19. Jul 2010 20. Jul 2010 21 Jul 2010 22.J1J2010 23. Jul 2010 24 JLi2010 25. Jul 2010 26.JLi2010 27.J1J2010 28. Jul 2010 29. Jul 2010 30.JUI2010 31. Jul 2010 I.51.31.:: 2:1: 2.gi.31." 2212 3. =1.31.:: 2212 ;.=Lgi," 2212 5. =1,31,=.: 2:1: 2. =1:1,-2:12 7. gi,3i,-2212 3. gi.:i-::2212 2. 31.31." 2:1: 1:. =1,31,=: 2:1: 11. august 2010 12. august 2010 13. august2010 14. august2010 15. august 2010 16. august2010 17. august 2010 18. augus:2010 19. augus:2010 22. =1.31.-2:1: 21. august2010 22. augu92010 23. august 2010 24 august 2010 25. august2010 26. august 2010 27. august2010 23. sigi," 2212 22. =1,31,-2212 32. =1.31.-2212 31.augu~2010 1. sepsmber 2010 2. September 2010 3. sep:ember2010 4. sepsfnber2010 6. Esp:s~ter 2212 6. sep:ember2010 7. :sp~rber 2212 S. sep:ember2010 6. sep:ember2010 12. ;g::g~:gr 2212 H.sepEmber 201C 12. sepember 2010 13. E=p:s~tsr 2:1: 14. sep:ember2010 15. :=p:e~bsr 2212 12. ggp:g~b=r 2212 17. sep:ember2010 13. sep:ember2010 12. :s::s~:gr 2212 22.:g::g~:gt2212 21.ggp:g~b=r 2212 22. :sp~rb-r 2:1: 23.:3p:s"bsr 2:1: 24. September 2010 25. :sp:8-b=r 2212 25. sep:ember2010 27. sep:ember 2010 22. :sp:e~ber 2212 22. :=p:s"-ber 2212 32. :sp:e~ber 2212 1.o*Dber2010 2. ok»ber2010 3. :-:.:z'-i 221: 4. olcober 2010 5. ofcober 2010 6. ok»fcer2010 7.okbber2010 8. oleoter 2010 6. elector 2010 10ctober 2010 11.okteber2010 12. clccbsr 2212 13. ;-:::sr 2212 14. Qk:ober2010 lE.clccbsr 2:1: 16. Qlx>ber2010 17. ;•:;:-[ 2212 12.c-:=:sr2212 16. olcober 2010 22. ;-:;:5t2212 21.ot**er2010 22. clccbsr 2212 23. okB)ber2010 24. oleober 2010 25. ot**5er2010 2;. elector 2:1: 27. ;fc;bsr 2:1: 28. ;-:;:gr 2212 22.;-:;:gt2212 30. okteber2010 31.otober2010 1. r;vg~bst 2212 2. r;vs~bgr 2212 3. r;vs~bgr 2212 ^."::g~:g-2212 5. novemb-r2010 =. ':•.•=-:=• 2212 7. r:vs~tsr 2:1: s. rivs~b=r 2212 2. r:v=~bsr 2212 12.r:vs~t=r 2212 11. rivs~b=r 2212 12. nva-bsi 2212 13. rivs~b=r 2212 1i. r:v=~b=t 2212 1E.r:v="t=r 2212 IS. r;v8~bsr 2;i: r. revs-bsr 2d: 1S.r=v=~bsr 2;i; IS. r;ve~bsr 2212 22. revs-bsr 2212 21.r:vs~ter2212 22. r;ve~bar 2212 23. r;v8~bsr 2212 V-. -::g~:gt 2212 25. r;v8~bsr 2212 2;.":-:g~:gr 2212 27. november2010 2?. rcvs~b=r2:1: 2 = . rcve~b=r 2212 32. r:ve~b=r 2212 1. d=z=~bsr 2212 2. ;ggs~:sr2212 3. d=:g~b=r 2212 •-. ;s:g~:s- 2212 2. :g;g~:g- 2212 2. ;s:g~:s- 2212 T. desember 2010 i. d=:=~b=r 2:1: 9. d=:s~b=r2:1: 12.ds:g~ber 2:1: 11. desember 2010 12. d=:s~b=r 2212 13. ds:g~ber2212 14. desember2010 15. :g;g~:gt 2212 16. desember2010 17. :g:=~:gr 2212 13.:=:=~:=r2212 16. desemt»r2010 2:. ds=.s~tsr22i: 21. desember 2010 22. :j-=~:=r 2212 23. desember 2010 £•-. d==.=~t=r 2212 25. desember 2010 26. desember 2010 27. dumber 2010 22. :==.=":=( 2212 22. I==.=~:=r2212 3Odesember2010 31.desember2010 34 rundturer 33 rundturer 9 Avgang fra Bergen den: 2011 Antall rundturer: 33 33 34 34 33 33 33 33 33 33 33 Rundturspakke nr. a) b) •>) d) •] f) g) h) i) i) k) 1. =',=• 2211 2. =ru=r 2211 3. =n.sr 2211 4 januar 2011 E._=rL=r 2211 2. sasr 2211 7.januar2011 8. sri-sr 2211 9. januar 2011 1:. srusr 2:11 11. januar 2011 12. januar 2011 13._sri.5r 2211 l-.5n.5r 2211 15. sn.sr 2211 12. y,5- 2211 17. januar 2011 18. sn,sr 2211 16. januar 2011 22. sn.sr 2211 21. jan Liar 2011 22. srusr 2C11 23. sn,sr 2211 2-. _srL.=r 2211 25. sasr 2211 25. sn,sr 2211 27. sasr 2211 28. januar 2011 2&. ianuar 2011 30. januar 2011 31. sn,sr 2211 1.februar2011 2. februar 2011 3. februar 2011 4. februar2011 5.februar2011 6. februar 2011 7. februar 2011 8. februar201 1 S. februar 2011 10. februar 2011 11. februar 2011 12. februar 2011 13. febrLiar2011 14. februar 2011 15. februar 2011 15. februar 2011 17. februar 2011 1B. februar 2011 1S. februar201 1 20. februar 2011 21. februar 2011 22. februar 2011 23. februar 2011 24. februar2011 25. februar 2011 26. februar 2011 27. februar 2011 28. februar 2011 1.~sr: 2211 2. ~sr: 2211 3.~sr: 2211 -. ~sr: 2211 E. ~st3 2211 6. mars 2011 7. mars 2011 8 mars 2011 9. mars 2011 10 mars 2011 11. mars 2011 12. mars 2011 13 mars 2011 14 mars 2011 15 mars 2011 16. mars 2011 17.mars2011 18. mars 2011 19. mars 2011 20. mars 2011 21. mars 2011 22. mars 2011 23. mars 2011 24 mars 2011 25. mars 2011 26 mars 2011 27. mars 2011 28. mars 2011 29 mars 2011 30 mars 2011 31. mars 2011 1.apri 2011 2. s:r 2211 3.3:1 2211 i.spr 2211 5. apri 2011 3.spr 2211 7. spr 2211 S.apr12011 2. spr 2:11 10.apri2011 11.apri 2011 12. apri 2011 13. spr 2211 1-. spr 2211 IE.spr 2211 12. spr 2211 17. apri 2011 13. apri 2011 19. apr12011 20.aprl2011 21. apri 2011 22. apri 2011 23. apri 2011 2-. sp-r 2211 25. spr 2211 22.s:r 2211 27. spr 2211 28. apri 2011 22. spr 2211 32. spr 2211 1.mai2011 2mai2011 3mai2011 4 mai2011 5. "= 2211 ;."= 2211 7. ~s 2211 S.~s 2211 9 mai2011 10. mai2011 11.mai2011 12.mai2011 13.maJ2011 14.mai2011 15mai2011 13. ~5 2211 17.mai2011 18. mai2011 19.mai2011 20mai2011 21.mai2011 22mai2011 23. mai2011 24.mai2011 25.mai2011 26 mai2011 27. mai2011 28.mai2011 29 mai2011 30mai2011 31.mai2011 1.juri2011 2. juni 2011 3. juni 2011 4. juni 2011 E. y 2211 6. juni 2011 7. y 2211 8. >r 2211 i. y 2211 12. >r 2211 11.juni 2011 12. y 2211 13.juni2011 14. juni 2011 15. y 2211 12. y 2211 17. Juni 2011 18. >r 2211 12. If 2211 22. y 2211 21.LT 2211 22. juni 2011 23. y 2211 24. juni 2011 25. jurii 2011 26. juni 2011 27. juni 2011 23. juni 2011 22. y 2211 32. y 2211 1.Jul 2011 2. juf 2011 3 Jul 2011 4. Jul 2011 5. Jul 2011 6. juf 2011 7.JU12011 8. Juf 2011 9. juf 2011 10. Jul 2011 11.> 2211 12. juf 2011 13 juf 2011 14. juf 2011 15.JU12011 16. Jul 2011 17. fj 2011 18.JUI2011 19. Jul 2011 20. Jul 2011 21. 1. 2211 22. > 2211 23 juf 2011 24. juf 2011 25. juf 2011 26.JU12011 27.JJ12011 2S.JJ2011 29. ji* 2011 30. fj 2011 31.Jul 2011 1. august 2011 2. august 2011 3. august 2011 i. 51,31,:t 2211 5. 51,31,3:2311 3. sr,gi,:t2311 7. =i,gi,::2:i1 8. sr.31.st 2211 2. august 2011 12. =1,31,:: 2211 11.si,3i.st2211 12. august 2011 13. august 2011 14. august 2011 IE. 51,31,:t 2211 12. 51.31.Et 2211 17.si,3i.:t2311 18. august 2011 19. =1.31.=: 2211 22. =1,31.:: 2211 21. ajgus: 2011 22. august 2011 23 august 2011 2i. =1,31,:t 2211 26. august2011 26. august 2011 27. august2011 28. august 2011 2&. augus 2011 3:. 31.91.-2:11 31. august 2011 1. sepiember 2011 2.septs~bsr2211 3.sspts~ber2211 4. September 2011 5. September 2011 6. September 2011 7. September 2011 8.3Spts~bsr 2211 S.septe~bsr2211 12.:spte~bsr2211 11. September 2911 12. :s:ts~:er 2211 13. :spte~bsr 2211 14. September 2011 IE. :s:ts~:er 2211 13.septe~bsr2211 17. September 2011 18. :spte~bsr 2211 12. sspts~ber 2211 2:. :=pts~bsr 2:11 21. September 2011 22. :i~i~m 2211 23. September 2011 24. September 2011 22. :i-i~nt 2211 26. September 2011 27. September 2011 23. :5:tT~:sr 2211 22-. September 2011 32. sspts~bsr 2211 1.oktober2011 2.oklDber2011 3. oktober 2011 4. o1rober2011 E.ckt:bsr2211 6. oktober 2011 7. otrtober2011 8. olcober2011 B. ob)ber2011 12.:lc:bsr 2211 11.oktober2011 12. ;k:;bsr2211 13.cta;tsr2211 U. ;kt;tsr2211 15. oktober2011 1 = . cktitsr 2:11 17. cktcbsr 22t11 18. oktber2011 16. oktober2011 22. ;kt;bsr 2211 21. cktcbsr 22-11 22. ;kt;tsr2211 2.-. :lccb=r 2211 24.otober2011 2J. ;ltt;bsr 2211 22. :•:.:"-• 2211 27.oHDber2011 22. sfctbsr 2211 29. ok»ber2011 30. oki)ber2011 31.oktober2011 1. r;vs~bsr 2211 2.r;vs~b=r2211 3. revs-bar 2211 •-. rc's-bsr 2211 E. rcv"=~b=r 2211 I. r:v=~b=r 2211 7. r;vs~b=r 2211 B.revs-bsr2211 2. r:v=~b=r 2211 12. r;'.'S~bsr 2211 11. r:v=~b=r 2211 12. r;'.'S~b=r 2211 13.revs-bsr2211 K.nvs~bsr 2211 15. november 2011 1=.rcvs~bsr2211 P. rivs-bsr 2211 12. r:vs~bsr 2211 12.r:vs~bsr2211 22. rivs~bsr 2211 21. rivs~bsr 2211 22. rivs~bsr 2211 22. rivs-bsr 2211 24. november 2011 2;. r;v=~bsr 2211 2;. revs-tsr2C11 27.rcvs~bsr 2211 28. -;:s~:sr 2211 25. noYember2011 3-2. r:ve~bsr 2211 1. desember 2011 2. ;;:s~;i- 2211 3. desember 2011 •-. d=;=~bsr 2211 5. desember 2011 ;. ;s:s~;s- 2211 7. d=:e~t=r 22-11 S.dsts-bsr 2211 2. ;s:s~;s- 2211 12. tless-ber 2211 11. desember 2011 12. ;s:s~:sr 2211 13. desember 2011 U. ;s:s~:sr 2211 15. ;s:s~:sr 2211 12.;sss~:sr2211 17. ds:s~b8t 2211 13. dsss-'bsi 22-11 12.ds:s"bst 2211 22. ists-bar 2211 21.desember2011 22. dsis-tar2211 23. dsts-bsr 2211 24. desember 2011 25. desember 2011 26. desember 2011 27. dsis-tsr2211 2B. desember 2011 2S. desember 2011 30. desember 2011 31.desember2011 34 rundturer 33 rundturer 8 Avgang fra Bergen den: 2012 Antall rundturer: 33 33 33 33 34 34 34 33 33 33 33 Rundturspakke nr. a) b) c) d) e] f) g) h] i) J) k) 1. =n.=t 2212 2. =n.=r 2:12 3. =n.=t 2212 4 januar2012 5. _ = ru=r 2212 6 januar2012 7. =ri,=r 2212 8. 3-.sr 2:12 ;. s-,st2:12 12. _=ri.5t 2:12 11.3ri.5t 2312 12. sri-sr 2:1: 13. sri-sr 2212 1i.sri.3t 2212 IE.5ri.3r 2212 1o._sri.3t 2212 17. sri-sr 2212 18. ianuar 2012 1S. ianuar 2012 20.januar2012 21. sri,sr 2:12 22.januar2012 23. sasr 2:12 24.januar2012 25.januar2012 26.januar2012 27.januar2012 28. ianuar 2012 2=. sri,sr 2812 3C..=rL=r 2:12 31. _=ri. = r 2C12 1. februar 2012 2. februar201 2 3. februar 2012 4. februar201 2 5. (Bbruar2012 6. februar 2012 7. februar201 2 3. februar201 2 6. februar201 2 10. februar2012 11. februar 2012 12.fBbruar2012 13. fabruar2012 14. februar201 2 15. februar 2012 16. februar201 2 17. februar201 2 18. februar 2012 19. februar 2012 20. februar201 2 21. februar 2012 22.februar2012 23. februar201 2 24. fetruar 2012 25. februar 2012 26. februar 2012 27. februar 2012 23. februar 2012 29. februar 2012 1. ~sr: 2312 2. ~sr:2212 3. mars 2012 4 mars 2012 5 mars 2012 6 mars 2012 7. ~sr: 2:12 8 mars 2012 9 mars 2012 10 mars 2012 11. mars 2012 12 mars 2012 13. mars 2012 14. mars 2012 15 mars 2012 16 mars 2012 17. mars 2012 18 mars 2012 19 mars 2012 20 mars 2012 21 mars 2012 22 mars 2012 23 mars 2012 24 mars 2012 25. mars 2012 26 mars 2012 27 mars 2012 28. mars 2012 29 mars 2012 30 mars 2012 31 mars 2012 1.aprl2012 2. apr!2012 3.aprl2012 4 apri2012 5.apr12012 6.aprl2012 7.aprI2012 S.apt12012 9.apri2012 1:. spr 2312 11. spr 2312 12. spr 2312 13. spr 2212 U.spr 2212 15 spr 2312 16. apr!2012 17. spr 2:12 18. 3ft 2:12 IS. spr 2312 20.aptl2012 21.apri2012 22. apr!2012 23.spr 2212 24aprl2012 25.aprl2012 26. apri2012 27. apr!2012 28.aprl2012 29. apr!2012 30. apr!2012 1 mai2012 2 ma 2012 3 ma 2012 i. ~s 2212 5 ma 2012 6 ma 2012 7 mai2012 8. ma 2012 9. ma 2012 10. ma 2012 11.ma 2012 12. ma 2012 13. ma" 2012 14. ma 2012 15. ma 2012 16. ma 2012 17. ma" 2012 18. ma 2012 19. ma 2012 20 ma"2012 21. ma 2012 22. ma" 2012 23 ma" 2012 24 ma 2012 25 mai2012 26 mai2012 27 mai2012 28 ma" 2012 29 ma 2012 30. ma 2012 31. ma 2012 1.jura 2012 2.juni2012 3.juni2012 4 jura 2012 5juni2012 6 juni2012 7juni2012 8 jura" 2012 9.juni2012 10.juni2012 11.juni2012 12. y 2:12 13..LT 2312 14 jura 2012 15. jura 2012 16.juni2012 17 juni2012 18.juni2012 15. >r 2212 23. >r 2212 21.juni2012 22. jura 2012 23. jura 2012 24.juni2012 25. juni2012 26. jura 2012 27.juni2012 28 juni2012 29.juni2012 30 jura 2012 1.Jul 2012 2. Jul 2012 3. Jul 2012 4 Jul 2012 5.JUI2012 6.JU12012 7.JU12012 8.jLi2012 9. Jul 2012 1OjLi2012 11.JUI2012 12 Jul 2012 13. Jul 2012 14.JU12012 15. Jul 2012 16. Jul 2012 17.JU12012 18.JU12012 19.jLi2012 20. Jul 2012 21.jLi2012 22. Jul 2012 23.JU12012 24.JJ12012 25.JU12012 26.JU12012 27. Jul 2012 28. Jul 2012 29.JU12012 30. jui 2012 31. Jul 2012 1.51,31,:: 2312 2. 51,31,:: 2:12 3. 51,31,:: 2212 4. augus:2012 5. augus:2012 ;. 51,31.:: 2212 7. si,gi.::2212 8. 51,31,:: 2:12 Z. 51,31.:: 2212 12. 51,31.:: 2212 11. august2012 12. august 2012 13. august 2012 14 august2012 15. augus:2012 16. august2012 17. =1,31.:: 2:12 18. augus:2012 19. august2012 22. =1.31.:: 2212 21. august 2012 22. august2012 23. august 2012 24 august 2012 25. august2012 26. august 2012 27. august2012 23. augus:2012 23. =1.91,-2:12 33. =1.91.-2212 31. augus:2012 1. sspismbsr 2012 2. sep:emr»r2012 3. sep:emt»r2012 4. ssp:smtKr2012 E. :=p:s~t=r 2312 I. :e;:s~:5-2212 T. sepsmber 2012 8. sep:embsr 2012 9. :=p:e~b=r 2C12 10. sep:ember2012 11. E=p-e~bsr 2312 12. :s::s~:sr 2212 13.=ep:e~bsr2312 14sep:ember2012 15. sep:ember2012 13. :=p:s~bsr 2312 I7.5ep:s~tst2:i2 18, sepsmber 2012 12. :sp:s~bsr 2:12 21 :sp:s~bst 2312 21.sep:ember2012 22. :s::s~:=r 2212 28. :sp:s~b=.t 2212 24.S6psmt»r2012 2;. :s::=~:sr 2212 22. :sp:s~b=.r 2212 27. sep:ember 2012 28. sepsmber2012 22.:sp:s"-b=r2212 :-z. \i'.-£~'.s\ 2:12 1.ok»ber2012 2.okCber2012 3. otober 2012 ;.:•:::=• 2212 5.olccr»r2012 6. ob)ber2012 7.olcobsr 2212 8. oteiber 2012 9. =kcber2012 12. ;•:;: = [ 2212 11.okfcber2012 12.cb;bsr2212 13.clccbsr 2212 K. ;-:;:sr2212 15. cteber2012 16.oteber2012 r. ;-:;;5-2212 18.debar 2212 12. ;-:;:sr 2212 20. cfccber2012 21.clccbsr 2~12 22. Ol*ber2012 23. o1S)ber2012 2i.clccb=r 2:12 2;. ;1r;t=r 2212 22. :-:::er 2:12 27.okDber2012 28. :lccb=r 2212 23.c-:;:sr2212 30. ofajber 2012 31.:fc:b=r 2312 1. rci's-tsr 2212 2.rcv=~b=r 2312 3. r:v=~b=r 2312 •-. rc's-bsr 2212 E.rcvs-bsr2212 I. r:v=~b=r 2212 7. november2012 8. r:v=~b=r 2212 9. noYember2012 12.r;vs~bsr 2212 11. nv=~bsr 2:12 12. rcvs~bsr 2C12 13. r=vs~bsr 2312 H. rivs-bst 2312 15. noveml»r2S>12 13.revs-bar 2212 17. rivs~bsr 2212 18. riva-bsr 2212 13. rivs-bst 2212 22. nvs-bst 2212 21.r:v="t=r2212 22. r;v8~b=r 2C12 23. november 2012 2i.rcvs~bsr 2312 2;. r;ve~b=r 2312 2;. rcvs~b=r 2312 27.-;-.-=~:=r 2312 28. -;:S~:sr 2212 22.r;v8~bsr2312 33. -;:s~:sr 2312 1. d=:s~bs.r 2312 2. ;5:S~;T-2212 3. deze-bsr 2312 •-. ;r:e~;r-;:i2 E.d=E=~b=r 2312 I. ds:s~b=r 2312 7. ds:=~b=r 2212 8.;3:s~:sr 2212 Z. ;8:s~;s- 2212 12. d=:=~b5r 2212 11.desember2012 12. d=:5~bsr 2212 13.;3:s~:sr2212 14. desember2012 15. ds:8""bsr2212 1;.ds:=""bsr 2312 17desember2012 18. ds:8""bsr 2:12 12. da=s"bsr2212 20. desember2012 21.desemr»r2012 22. ds:s"b=r 2212 23. desember2012 Z-. :i='-"ii< 2212 25. desember2012 26. desember 2012 27. desember2012 28. desember2012 29. desembet 2012 30. desember 2012 31.desember2012 APPENDIX 5: Forms Side av SPESIFIKASJON AV FART0Y Tilbyder

Faneyets navn:

Hvis innsafsfaday, seff "inns." Eier Byggear: Antall passasjerer: Antall sitteplasser mv. for passasjerer Passasjerareal ml Antall lugarer: herav lugarer rned dusj/toalett Antall ksyeplasser: Tilgjengelighet for forflytningshemmede Antall biler: Maks lengde pa kjeretey: Maks bredde pa kJBretay: Maks hsyde pa kJBretsy: Maks kJBretBy-vekt: Kjsretay inn/ut (mate) Godsmrn antall rn2 Godsrom antall m3 Lastemate Dedvekt: Nettotonnasje: Registertonn: Antall dekk: Bredde: Lengde: Fart: Hoved motor - KW: Hovedmotor - Fabrikat: Hovedmotor -Type: Mastehsyde: Dyptgaende: MiljB Annet APPENDIX 6: Draft advertisement

INVITATION TO TENDER COASTAL TRANSPORT SERVICE BERGEN-KIRKENES Following the decision by the Norwegian Parliamentary, the Ministry of Transport and Communications will accept tenders for the coastal ser- vices between Bergen and Kirkenes, also known as ”Hurtigruten”, over the period 1.1.2005(-6) to 31.12.2012, re. TED 2004-12085. Tender documents are available from the Ministry’s web-site, http://odin.dep.no/sd until 25.8.2004. Requests for tendering documents can also be directed to The Ministry of Transport and Communications, Road and Sea Transport Section, tel. +47 22248241, e-mail: [email protected], P.O.Box 8010 Dep., N- 0030 OSLO, or directly to: Arne Stenberg tel. +47 22248247, [email protected], Dag Namtvedt tel. +47 22 248249, [email protected] or Arnfinn Øen tel. +47 22248263, [email protected]), The Ministry must receive any tenders no later than 12.00 am, Wednes- day 15 September 2004. APPENDIX 7 Contract form (Norwegian only) KONTRAKT

Mellom ……………………….. (nedenfor kalt operatøren) og Samferdselsdepartementet (nedenfor kalt opp- dragsgiveren) er det inngått følgende avtale:

§ 1. Tjenester Operatøren påtar seg å utføre transport av gods og personer på strekningen Bergen-Kirkenes i henhold til godkjent ruteprogram. Kontrakten løper fra og med første avgang i angitte rundturspakker i § 2 til og med den dag siste avgang fra Bergen før 1.1.2013 har returnert til Bergen. Ruteprogrammet kan endres i henhold til nærmere avtale og etter de rutiner som gjelder for slike endringer. Oppdragsgiver har rett til å forlenge kontraktens varighet med inntil ett år. Denne retten skal påberopes overfor operatøren innen den 1. april 2012.

§ 2. Statens kjøp Denne kontrakt gjelder følgende rundturspakker à 33 rundturer per år som skal utføres av angitte skip med tilhørende statlig kjøp for kalenderåret 2005:

Rundturspakke .) ”M/S ……………….. xx xxx xxx,- Første avgang x.y.200z Rundturspakke .) ”M/S …………….…. xx xxx xxx,- Første avgang x.y.200z Rundturspakke .) ”M/S …………….…. ” xx xxx xxx,- Første avgang x.y.200z Osv. ”M/S …………….…. ” xx xxx xxx,- Første avgang x.y.200z Til sammen ” xxx xxx xxx,- ” For rundturspakker som inneholder 34 rundturer per år er statens kjøp 34/33 av angitt beløp. Oppdragsgiver utbetaler til operatørene 1/12 av det årlige kjøp den 1. i hver måned. Operatøren svarer ikke merverdiavgift av statens kjøp.

§ 3. Forbehold om bevilgning Det tas forbehold om at Stortinget ved de årlige budsjettbehandlinger stiller de nødvendige midler til disposi- sjon for Samferdselsdepartementet til dekning av nevnte kjøpesum.

§ 4. Endring av godtgjørelse Statens kjøp reguleres årlig i forbindelse med forberedelsene til statsbudsjettet i februar året før driftsåret. Oppdragsgiver regulerer kjøpesummen (første gang for 2006) i henhold til kriterier som er nærmere beskre- vet i kapittel 10 i anbudsgrunnlaget. Ved bortfall av avganger eller store forsinkelser reduseres statens kjøp i henhold til avsnitt 8.1.3 i anbuds- grunnlaget.

§ 5. Kontraktsgrunnlag Til grunn for denne kontrakt ligger anbudsinnbydelse datert 28. juni 2004 med følgende presiseringer (bl.a. på bakgrunn av spørsmål og svar i anbudsperioden mv.):

Endringer, presiseringer Endringer, presiseringer osv. For øvrig gjelder kapitlene 7 og 8 samt 10 - 12 i anbudsgrunnlaget som gjensidig forpliktende deler av denne kontrakt. Norsk versjon av anbudsgrunnlaget har rang foran den engelske versjonen. § 6. Mislighold Partene har gjensidig rett til å si opp avtalen dersom den annen part vesentlig misligholder sine forpliktelser etter avtalen. Hvis en operatør ikke oppfyller sine forpliktelser overfor oppdragsgiveren, vil oppdragsgiver først gi opera- tøren et skriftlig varsel, og operatøren skal gis anledning til å presentere tiltak for å rette på forholdene innen 14 dager etter avsendt varsel. Ved mislighold som ikke rettes etter skriftlig varsel kan operatøren ilegges dagsbøter inntil forholdet er rettet. Dagsbøter tilsvarer 1 pro mille av kjøpesummen per år. Ved gjentatte tilfeller av alvorlig karakter som ikke rettes etter skriftlig varsel har oppdragsgiveren rett til å heve kontrakten og trekke tildelt løyve tilbake. Det samme gjelder dersom operatørene ikke lenger innehar nødvendige garantier, sertifikater eller andre formelle forutsetninger for å gjennomføre kontrakten. Som tilfelle av alvorlig karakter regnes f.eks. innstilling av 3 på hverandre følgende avganger i hver rund- turspakke eller mer enn 5 avganger i ett kalenderår ut over de innstillinger som er omtalt i avsnitt 8.1.3.

§ 7. Force majeure Krig, naturkatastrofer, arbeidskonflikter, brann og andre hendelser av force-majeure-karakter fritar partene fra forpliktelsene i transportkontrakten så lenge disse forholdene hindrer gjennomføringen av transport- oppgavene.

§ 8. Tvister Uenighet om forståelsen av kontrakten skal søkes løst gjennom forhandlinger. Fører ikke disse frem innen to måneder, kan saken av hver part bringes inn for de ordinære domstoler til avgjørelse, med mindre partene blir enige om å avgjøre saken ved voldgift. Oslo Tingrett er verneting for alle tvistemål i anledning dette kontraktsforhold med mindre partene blir enige om noe annet

§ 9. Utstedelse Denne kontrakt er utstedt i to eksemplarer hvorav partene beholder hvert sitt.

§ 10. Forbehold om Stortingets godkjennelse Oppdragsgiver tar forbehold om Stortingets godkjennelse, jfr. Innst. S nr. 125 (2003-2004).

Oslo, den ../.. 2004

for operatøren for Samferdselsdepartementet

Vedlegg: Anbudsgrunnlag av 28.6.2004 APPENDIX 8: Statistics (Norwegian only)

ANBUDSINNBYDELSE Kjop av sjetransporttjenester pa strekningen Bergen - Kirkenes i perioden 1.1.2005(-6) - 31.12.2012

Tiwnw Fkfiiros

Hiwyhunn jiti$- i

Stsjftfttrtd A Se '

11 DET KONGEUGI SAMFEEDSBLSDbPARTEMENT INNHOLD

1. INNLEDNINC 1 2. GENERELT 2

2.1 DEFINISJONER 2 2.2 LOVGRUNNLAO 2 2.3 BAKGRUNN 2 3. ANBUDSPROSEDYRE OG TILDELINGSKRTTERIER 4 4. ORG ANTSERINC AV ANBUDSKONKURRANSEN 7 4.1 ESA'S KRAV TIL ANBUDSPROSESSEN 7 4.2 ANBUDSENHET 7 5. VILKAR FOR DELTAKELSE 1 ANBUDSKONKURRANSEN 9 6. DAGENS RUTETILBUD 10 6.1 G.IELDENDE HURTIGRUTEAVTALB 10 6.2 KYSTSTREKNINGEN OG RUTEOPPLEGGHT 10 6.3 TRAFIKKMENGDEROGINNTEKTER 13 7. KRAV TIL RUTETRAFIKKEN 1KONTRAKTSPERIODEN 16 7.1 RlJTEOPPLEGG OG REGULARITET 16 7.2 PASSASJERTRAFIKK-KAPASITET 16 7.3 PASSASJERTRAF1KK - TAKSTER OG 0VRIGE VILKAR 16 7.4 GODSTRAFIKK 17 7.5 KRAV TIL ORGANISASJON 17 7.6 L0YVEFORHOLDOGFORHOLDETTILTREDJEPART 17 8. KRAV TIL GJENNOMF0RING 19 8.1 RUTETIDEROG REGULARITET 19 8.2 KRAV TIL MANNSKAPET 19 8.3 KRAV TIL FART0Y 19 8.4 PERIODISK KONTROLL OG VEDLIKEHOLD 20 8.5 ALDER PA FART0YENE 21 8.6 KRAV TIL GJENNOMF0RING, DOKUMENTASJON OG KONTROLL 21 9. TILBUDETS INNHOLD - SVARSKJEMAER 22 10. BETALING OG REG ULERING AV STATL1G KJ0P - REFORHANDLING 23 11. KONTROLL OG OPPLYSNINGSPLIKT 24 12. DIVERSE BESTEMMELSER 25

VEDLEGG 1: Sammendrag av T01-rapport 609/2002 VEDLEGG2: Til/fra-matrise for persontrafikken 2003 VEDLEGG 3: Oversikt over dagens skip VEDLEGG 4: Rurtdturskalender 2005-2012 VEDLEGG 5: Skiemaer VEDLEGG 6: Kunnqiering VEDLEGG 7. Kontraktsformular VEDLEGG 8. Krav til statistikk

AsplanViakASH2004-016 Kystruten Bergen-Kirkenes Side 1

1. INNLEDNING

Samferdselsdepartementet gjennomfgrer i 2004 apen anbudskonkurranse pa sj0transport- tjenester pa strekningen Bergen - Kirkenes i henhold til St.meld. nr, 16 (2003-2004), jfr. Innst. S. nr 125 (2003-2004). Samferdselsdepartementet inviterer med dette interesserte med foreskrevne kvalifikasjoner til a gi tilbud pa trafikkering av ruten, som er naermere beskrevet i dette dokument. Rutetransporten skal utf0res i perioden 1.1.2005 - 31.12.2012. Dersom en ut0ver har behov for a anskaffe nytt fartoymateriell, kan iverksettelse av rutetransporten under ny kontrakt ut- settes i inntil ett ar. Anbudsinnbydelsen er kunngjort pa DOFFIN, i Norsk Lysingsblad og i Official Journal of the EU for E0S-omradet med referanse 2004-12085. Anbudskonkurransen er videre annonsert i Aftenposten og Trade Winds. Annonsen er vedlagt dette dokument. Anbudsgrunnlaget er tilgjengelig for nedlasting i elektronisk format pa http://odin.dep.no/sd. Siste dag anbudsgrunnlaget utleveres er 25.8.2004. Henvendelser rettes til Veg- og SJ0transportseksjonen i Samferdselsdepartementet (tlf. +47 22248241, mailto:postmottak(g),sd.dep.no. Kontaktpersoner for anbudet er: Arne Stenberg, tlf. +47 22 24 82 47 mailto:arne.stenberg(5),sd.dep.no, alternativt Dag Namtvedt tlf. +47 22 24 82 49mailto:dag.namtvedt@,sd.dep.no eller Arnfinn 0en, tlf. +47 22 24 82 63 mailto:[email protected] Alle henvendelser som gjelder anbudsgrunnlaget skal gis skriftlig. Svar vil bli gitt skriftlig og med underretning til alle som har tatt ut anbudsgrunnlaget. Torsdag den 8. juli 2004 kl. 11.00 vil Samferdselsdepartementet arrangere et orienterings- m0te for interesserte leverand0rer. Motet blir holdt pa Radisson SAS Royal Hotel pa Bryg- gen i Bergen.

Samferdselsdepartementet

Oslo, 28. juni 2004 Side 2 Samferdselsdepartementet

2. GENERELT

2.1 Definisjoner I det folgende betegnes Samferdselsdepartementet som "Oppdragsgiveren". Departementets utf0rende organ er Veg- og sjotransportseksjonen i Transportavdelingen. Med "leverandor" forstas her et rederi eller en transportutover som ved innlevering av tilbud onsker a komme i betraktning som operator av tjenester til kystruten Bergen - Kirkenes pa kontrakt med og loyve fra Samferdselsdepartementet. Med "operator" er her k forstA et rederi eller en transportutover som departementet inngar transportkontrakt med etter anbud (valgt leverandor).

2.2 Lovgrunnlag De viktigste bestemmelsene som gjelder for ervervmessig transportvirksomhet til sjos i Nor- ge, er: 2.2.1 Lov om vrkestransport med motorvogn og fartoy (yrkestransportlova) av 21. juni 2002 nr45 2.2.2 Forskrift om vrkestransport innenlands med motorvopn eller fartov av 26. mars 2003 nr401 2.2.3 Forskrift om anbud i lokal rutetransport av 26. mars 2003 nr. 400 med endring av 21. juni 2004. 2.2.4 Lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssarnmenslutninger (ny konkurranselov av 5. mars 2004 nr. 12) 2.2.5 Lov om sjofarten (sjoloven) av 24. juni 1994 nr 39 med forskrifter 2.2.6 Lov om arbeidstiden og hviletiden pa skip nr 50 av 3. iuni 1977 2.2.7 Lov om Statskontrol med Skibes Sjodygtighed m.v. nr 7 av 9. iuni 1903 Det paligger leverandorene a holde seg oppdatert nar det gjelder lover og forskrifter. Regel- verket for sjofarten er saerlig omfattende. Regelverket er samlet i bokform og utgis av Sjo- fartsdirektoratet pa forlaget InfoMediaHuset (www.infomediahuset.no). Siste utgave av "Reg- ler for passasjer- og lasteskip m.v." er av juli 2003 (ISBN-82-07-02057-1). Ny utgave vil fo- religge sommeren 2004.

2.3 Bakgrunn Det henvises til folgende stortingsdokumenter, som er offentlig tilgjengelige og kan lastes ned fra Samferdselsdepartementets og Stortingets nettsteder: St. meld, m. 16 (2003-2004) om transportstandarden og kjop av transporttjenester pa kyststrekningen fra Bergen til Kirkenes. Innst. S. nr. 125 (2003-2004) Innstilling til Stortinget fra Samferdselskomiteen om transport­ standarden og kjop av transporttjenester pa kyststrekningen fra Bergen til Kirkenes St. meld, nr. 24 (2003-2004) Nasional Transportplan 2006-2015. Kyslruten Bergen-Kirkenes side 3

T01-rapport nr. 609/2002 Utredning av transportstandarden for kysten Bergen-Kirkenes, av Lia/Eidhammer/Rideng/Strand, kan bestilles fra Transport0konomisk Institutt. Et sammen- drag av utredningen er lagt ved dette anbudsgrunnlaget i vedlegg 1. EFT As overv&kningsorgan (ESA) vedtok i sak PR(01)36 a godta kompensasjon for mariti­ me transporttjenester under "Hurtigruteavtalen", for tre ar, pa vilkar av at departementet gjen- nomfjarer en apen kjepsprosess for tiden deretter. Brev av 19.12.01 kan lastes ned fra ESA's nettsted: http://www.ettasurv.int/fieldsofwork/fieldstateaid/stateaidregistry/sadecnorO 1/417-01nonconfidential.doc ESA's pressemelding vedrarende avgjorelsen finnes pa http://www,eftasurv.int/information/pressreleases/2002pr/dbaFilel41 l.html Side 4 Samferdselsdepartementet

3. ANBUDSPROSEDYRE OG TILDELINGSKRITERIER

Det vises til yrkestransportlovens forskrift om anbud i lokal rutetransport nr 400 av 26. mars 2003 med endring av 21. juni 2004. 3.1 Kjopet gjennomferes som apent anbud i henhold til yrkestransportlovens forskrift om anbud i lokal rutetransport. I henhold til forskriftens § 5 forbeholder oppdragsgiver seg retten til a benytte etterfolgende forhandlinger dersom det blir bare en tilbyder eller det pa annen mate ikke foreligger tilstrekkelig konkurranse. Forutsetningen er at det ikke kan foretas vesentlige endringer i de opprinnelige anbudsvilkarene. 3.2 Anbudsgrunnlaget fas utlevert eller tilsendt ved henvendelse til oppdragsgiver per tele- fon eller e-post (se nedenfor i pkt. 3.9), eller per brev. 3.3 Anbudsgrunnlaget kan ogsa lastes ned elektronisk fra oppdragsgiverens nettsted http://odin.dep.no/sd. De som laster ned anbudsgrunnlaget elektronisk med sikte pa a levere tilbud, oppford- res til a registrere seg ved nedlastingen slik at oppdragsgiveren kan gi lik ogfullstendig informasjon til alle aktuelle leverandBrer i anbudsperioden. 3.4 Siste dag anbudsgrunnlaget utleveres er onsdag den 25. august 2004. 3.5 Tilbud kan utformes pa norsk, svensk, dansk eller engelsk. 3.6 Tilbud sendes i neytral konvolutt som skal vaere lukket og merket "Kystrute Bergen- Kirkenes", til Samferdselsdepartementet, Postboks 8010 Dep., 0030 OSLO. Tilbud kan ogsa leveres i resepsjonen, Akersgt. 59, Oslo, fra mandag den 13. September. Tilbud skal vaere oppdragsgiver i hende innen onsdag den 15. September 2004 kl. 12.00. Ved tilbudsapningen, som vil finne sted snarest mulig deretter i Samferdselsdepartementets lokaler i Akersgt. 59, Oslo, kan hver leverancter vaere representert med inntil to perso- ner. Tilbud som kommer inn etter fristen, vil bli awist. 3.7 Leverandoren skal oppgi hvilken person oppdragsgiveren kan kontakte for presisering av uklare forhold, konferering og kontroll av beregninger osv. i tilbudet. 3.8 Leverander skal vedsta seg sitt tilbud i fire maneder, regnet fra tilbudsfristen. 3.9 Henvendelser rettes til Veg- og Sjotransportseksjonen i Samferdselsdepartementet (tlf. +47 22 24 82 41, mailto:postmottak(g>,sd.dep.no). Oppdragsgivers kontaktpersoner for anbudet er Arne Stenberg tlf. +47 22 24 82 47, mailto:[email protected]. alternativt Dag Namtvedt tlf. +47 22 24 82 49 mailto:dag.namtvedt(gisd.dep.no eller Arnfinn 0en, tlf. +47 22 24 82 63 mailto:[email protected] 3.10 Tilbud hvor leverandoren ikke oppfyller kvalifikasjonskravene, kan awises (jfr. an- budsforskriftens § 11). 3.11 Anbudsprotokollen er offentlig. Det samme gjelder informasjon om hvilke selskaper som har gitt tilbud. 3.12 Ved behandlingen av tilbudene kan tilbud som er unormalt lave awises. Oppdragsgiver skal i sa fall skriftlig og med rimelig frist anmode vedkommende leverander om forkla- ring. Leverandor har ikke adgang til a endre sitt bud (jfr. anbudsforskriftens § 19). 3.13 Oppdragsgiveren forbeholder seg retten til a avbryte anbudsprosessen pa et hvilket som heist tidspunkt. De som har registrert at de har tatt ut anbudsgrunnlaget vil bli under- Kystruten Bergen-Kirkenes side 5

rettet dersom avbruddet skjer for tilbudsapningen. Dersom det skjer etter tilbuds­ apningen, vil beslutningen om a avbryte bli begrunnet overfor leverandorene. 3.14 Tildelingskriterier: Ved rangering av tilbudene vil prinsippet om det okonomisk mest fordelaktige tilbud bli lagt til grunn. De tilbud eller de leverand0rene som gir det laveste statlige kj0p vil bli valgt forst, med mindre andre leverandorer a) bedommes som klart mer leveringsdyktige, eller b) innenfor en prisdifferanse pa inntil 5 prosent over billigere tilbud tilbyr 1. hoyere reisestandard (bedre tilpasning til forflytningshemmede, storre/flere luga- rer, bedre lugarfasiliteter og storre areal per passasjerplass i oppholdsrom i forhold til passasjersertifikatet, osv.) 2. skip som gir hoyere passasjerkapasitet enn minstekravet pa 400 passasjerer 3. nyere skip (under ellers sammenlignbare forhold vedrorende komfort og kapasi- tet) 4. mer milJ0vennlige skip (f.eks. Veritas Clean eller Veritas Clean Design) Den leverandor som angir det laveste belop for statens kjop per rundturspakke (se defi- nisjon i avsnitt 4.2), eller som gir en pris som i kombinasjon med de nevnte kvalitative aspekter gjor tilbudet til det beste, tilbys kontrakt pa det antall rundturspakker som leve- randoren tilbyr til det angitte belop. Den leverandor som har nest lavest kjop per rundturspakke (eller som etter pris/kvalitet rangeres som nr 2), tildeles kontrakt pa den (de) neste rundturspakken(e), og tilsvarende videre til alle 11 rundturspakkene er tildelt. Se naermere om dette i avsnitt 4.2 3.15 Valg av operatorer vil sa vidt mulig finne sted innen 2 maneder fra tilbudsapningen. I henhold til Innst. S. nr. 125 (2003-2004) skal Stortinget orienteres far endelig kontrakt inngas. 3.16 Leverandorene skal i tilbudet angi nar de kan starte rutetrafikken med det skip eller de skip de tilbyr. For skip som kan benyttes i ruten fra 1.1.2005 skal kontrakt gjelde fra forste avgang etter 31.12.2004 i vedkommende rundturspakke. Kontrakt vedrorende andre skip skal gjelde senest fra forste avgang etter 31.12.2005. Utsatt oppstart kan vaere avhengig av at oppdragsgiver oppnar forlengelse av gjeldende kontrakter pa ak- septable vilkar og pa vilkar som kan godkjennes av ESA. Dersom en leverandor doku- menterer at et eventuelt nybygg i hans regi ikke kan settes i trafikk innen denne fristen, kan oppdragsgiver akseptere at vedkommende operator benytter andre skip enn forutsatt i tilbudet i en periode ikke lengre enn 6 maneder fra 1.1.2006. Eventuelle reserveskip ma ogsa oppfylle kravene i kap. 8.3. 3.17 Kontraktene loper inntil skipene i de siste 11 rundturene som starter for 1.1.2013 har returnert til Bergen. Oppdragsgiver har rett til a forlenge kontraktens varighet med inn­ til ett ar. Denne retten skal paberopes overfor operatoren innen den 1. april 2012. 3.18 Kontrakt vil bli utformet pa norsk. Et formular for kontrakten er vist i vedlegg 7. 3.19 Deler av anbudsgrunnlaget inngar i kontrakten, men kontrakten har rang fremfor an- budsgrunnlaget. Norsk versjon av anbudsgrunnlaget har rang fremfor den engelske ver- sjon. Side 6 Samferdselsdepartementet

3.20 Loyve etter yrkestransportloven for persontransport i rute p& kyststrekningen Bergen- Kirkenes for kontraktsperioden vil bli tildelt operat0rene i henhold til inngatte kon- trakter. Kystruten Bergen-Kirkenes side 7

4. ORGANISERING AV ANBUDSKONKURRANSEN

4.1 ESA's krav til anbudsprosessen Norge har overfor ESA forpliktet seg til a gjennomf0re en prosess for kj0p av sJ0transport- tjenester for kyststrekningen Bergen-Kirkenes som er 1) apen, 2) gjenstand for innsyn og 3) ikke-diskriminerende. Rutetransport med fart0y innenlands er regulert gjennom yrkestransportloven, som har egen forskrift om anbud. Oppdragsgiver legger til grunn at en anbudskonkurranse i henhold til yr- kestransportlovens anbudsforskrift tilfredsstiller ESA's krav. Ved a dele opp trafikken i enhe- ter blir prosessen mer apen enn hvis hele trafikken lyses ut samlet - jfr. 1) ovenfor. Anbuds- grunnlaget vil v&re bredt tilgjengelig - jfr. 2 ), og anbudet blir publisert i hele E0S-omradet og blir utarbeidet ogsa i engelsk versjon -jfr. 3).

4.2 Anbudsenhet Dagens hurtigruteskip bruker 10 d0gn og 18 Vz time pa en rundtur Bergen - Kirkenes - Ber­ gen i sommersesongen. Ellers tar rundturen 10 d0gn og 16 timer nar Geiranger ikke anl0pes. Normalt starter et skip ny rundtur samme dag som det ankommer Bergen. 11 skip, hvor 2 ut- forer 34 turer og 9 utf0rer 33 turer, dekker dermed normalt daglige avganger i ett normalar. I skuddar utf0rer 3 skip 34 turer og 8 skip utf0rer 33 turer. Trafikken i kystruten kan pa denne bakgrunn deles inn i rundturspakker, bestaende av 33 (34) rundturer per ar. Alle rundturer i hele kontraktsperioden tidfestes og knyttes til en av de 11 rundturspakkene. Leverand0rer gir tilbud pa hver enkelt rundturspakke, men kan ogsa gi tilbud pa et samlet be- lep for to eller flere eller pa alle rundturspakkene. For kontraktsperioden skal det saledes inngas h0yst 11 kontrakter og minst en kontrakt som omfatter fra en til 11 rundturspakker basert pa en pris per rundturspakke - eller samlet pris for flere rundturspakker - som hver omfatter 33 rundturer per ar i arte ar. Kontraktene vil om- fatte fra ett og opp til elleve skip og vil omfatte kjop for 33 rundturer per ar ganger det antall rundturspakker kontrakten omfatter. Den 34. rundturen godtgjores med 1/33 av avtalt kjop per rundturspakke. Tildelingskriteriene er beskrevet i avsnitt 3.14. Det tas sikte pa trinnvis innfasing av trafikk under ny kontrakt over en periode pa inntil 10 da- ger fra 1.1.2005(-6), avhengig av hvor mange rundturspakker som skal utfores under ny kont­ rakt fra denne dato. Nedenfor er det vist en forenklet kalender med angivelse av fbrste og siste avgang fra Bergen hvert ar fra 2005 til 2012 i hver enkelt rundturspakke. I vedlegg 3 er det vist en fullstendig kalender for samme periode, som viser hvilke avgangsdatoer fra og ankomstdatoer til Bergen som er knyttet til hver enkelt rundturspakke i kontraktsperioden. Side 8 Samferdselsdepartementet

Rundturepafcfca: a) b) c) d) •} H g) hj i) J) k)

20Q5 Antal>fund(u(w: 3434333333333333333333 1 Farate avganger 11.2005 2.1.2005 3.12005 4.1.2006 6.1.2005 61.2005 7.1.2006 81.2005 9.12005 1012005 11.1.2006 Shte avgnnaer 30122005 31.12.2005 21.12.20051 2212 2005! 23.12.20051 24 12.2005 j 25122006 2612.2005 27.12.20051 2812.20051 2912.2005!

2006 Anfaflmndturer 3333343433333333333333 Farate avgangw 1012006 111.2006 1.1.2006 2.12006 3.1.2006 4.12006 5.1.2006 6.1.2006 7.1,2006 8.1.2006 9.1.2006 , Sbtenvgattgor 28122006 29.12.2006 30.122006 31122006 2112.2006 22.12.2006 23.12.2006 2412.2006 25.12.2006 26.12.2006 2712.2006

2007 AntoSmndhmr. 33 33 33 33 34 34 33 33 33 33 33 Farate svganger 812007 9,12007 10.1.2007 111.2007 1.12007 212007 3.1.2007 41.2007 5.1.2007 6.1.2007 7.1.2007 State Wflangar 26.12.2007 27.122007 28.122007 29.12.2007 30.12.2007 31.12.2007 21.12.2007 22.12.2007 23.12.2007 24.12.2007 25.12.2007

2008 Antalt rundtunr 33 33 33 33 33 33 34 34 34 33 33 Fame ovganger 6.1.2008 7.1.2008 81.2008 912008 10.1.2008 11.1.2008 1.12008 212008 3.1.2008 4.1.2008 5.1.2008 Sate avoanger 23.122008 2412.2008 25.12.2008 26.12.2008 2712.2008 2812.2008 29.12.2008 30.122008 3112 2008 2112.2008 22.12.2008

2009 AntaB rundtmw. 33 33 33 33 33 33 33 33 33 34 34 Farite avganger 3.12009 4.12009 5.1.2009 6.12009 712009 81.2009 9.1.2009 10.1.2009 1112009 11.2009 21.2009 Slate avaanger 21.12.2009 22.122009 2312.2009 2412.2009 25.12.2009 26.12.2009 27.1Z2009 2812,2009 29.12.2009 30.12.2009 311Z20P9

2010 AntoH rundtumn 34 34 33 33 33 33 33 33 33 33 33 Farateavgangar 1.1.2010 212010 312010 4.1.2010 5.1.2010 6.12010 7.1.2010 8.1.2010 9.1.2010 10.12010 11.1.2010 SJateavaaiiger 30122010 31.12.2010 21.12.2010 22.12.2010 23122010 24122010 25.12.2010 26.12.2010 27.122010 28122010 2912.2010

2011 AntaB rundtuiw 33 33 34 34 33 33 33 33 33 33 33 Farate avgangar 10.1.2011 11.1.2011 1.1.2011 2.1.2011 3.1.2011 4.12011 512011 6.1.2011 7.1.2011 8.1.2011 91.2011 SJtteavgammr 28.122011 29.12.2011 30.12.2011 31.122011 21.122011 2212.2011 23.12.2011 2J.12.WU 25.12.2011 26122011 27.122011

2012 AntoH nmdhmr 33 33 33 33 34 34 34 33 33 33 33 Farcte avgangetr 8.1.2012 9.1.2012 10.1.2012 1112012 112012 2.12012 31.2012 4.1.2012 5.12012 612012 712012 Swte avaangcr 251Z2012 26.12.2012 27.12.2012 28.122012 29.122012 30.12.2012 31.12.2012 21.12.2012 22.12.2012 23.12.2012 24.1Z2012 Kystruten Bergen-Kirkenes side 9

5. VILKAR FOR DELTAKELSE I ANBUDSKONKURRANSEN

5.1 For a fa leyve etter yrkestransportloven skal utenlandsk sa vel som innenlandsk operat0r oppfylle kravene til vandel og 0konomi i forskrifit om yrkestransport innenlands med motorvogn eller fart0y av 26. mars 2003 nr 401 (§§ 6 og 7). 5.2 Leverand0rene skal i tilbudet legge frem erklaering fra bank, forsikringsselskap e.l. om at de kan stille garanti for operat0rens oppfyllelse av de kontraktsforpliktelser tilbudet gj elder. Bankgarantien skal ha form av en selvskyldnerkausjon og skal tilsvare 15 % av statens kJ0p per ar til enhver tid. 5.3 Leverandor skal beskrive det transportmateriell som tilbys for kystruten i saerskilt pro- spekt/dokumentasjon og i oppdragsgivers skjema. 5.4 Leverand0r skal videre beskrive den virksomhet de driver i dag og eventuelt har drevet tidligere, feks ved a legge frem arsberetning og regnskap for de tre siste ar, referanser eller lignende. 5.5 For det tilfelle at enkelte leverandorer 0nsker a levere et tilbud i fellesskap, forutsetter oppdragsgiver at leverand0rene selv forsikrer seg om at dette ikke er i strid med reglene i lov om konkurranse mellom foretak og kontroll med foretakssammenslutninger (kon- kurranseloven) av 5. mars 2004 nr. 12, se saerlig § 10. 5.6 Leverandorer skal tilby l0nns- og arbeidsvilkar for operativt personell i anbudstrafikken som minst svarer til en av de landsomfattende tariffavtalene i Norge jfr. forskrift om an- bud i lokal rutetransport av 26. mars 2003 nr. 400 § 4, fjerde ledd. 5.7 Tilbud som ikke er i samsvar med disse forutsetningene, kan bli avvist. Side 10 Samferdselsdepartemenlet

6. DAGENS RUTETILBUD

6.1 Gjeldende hurtigruteavtale Det er per 2004 to rederier som driver Hurtigruten: Ofotens og Vesteraalens Dampskibs- selskab ASA (OVDS) og Troms Fylkes Dampskibsselskap ASA (TFDS). Finansiering, utforming, bygging og drift av hurtigruteskip er i gjeldende avtale selskapenes ansvar alene. Rederiene er forpliktet til a holde en flate som er i stand til a opprettholde daglig drift pa hele strekningen Bergen-Kirkenes, og endringer i flaten skal ikke redusere funksjona- litet, produksjon og kapasitet i forhold til status ved inngaelse av avtalen. Rederiene er for­ pliktet til ikke a selge skip til fortsatt hurtigrutedrift i avtaleperioden pa en slik mate at statens utgifter oker.

6.2 Kyststrekningen og ruteopplegget

6.2.1 Rutestrekningen Rutetraseen for dagens Hurtig- Honnhpivto ..#A7 ">)" 7 Vwt- rute er 2.545 nautiske mil lang Hnveysund a (4.716 km) fra Bergen via Geir- anger til Kirkenes og tilbake til Gfcsijotd tA Bergen. Innenriks sjofart er delt inn i fartsomrader etter hvor lange Flnmnos strekninger med apent hav som Ri**yhamn ma passeres (se forskrift om Sortand Stakmarimes fartsomrader av 4.11.1981 nr Svotasr j^y 3793). Minstekravet til skip i Stsmund jp^ <*y kystruten Bergen-Kirkenes er at A i de tilfredsstiller kravene til "li­ ter) kystfart". arm J I kystfarten seiler skipene mange steder over apne havstrekninger hvor det kan 1—1—1 vaere hardt vaer med sterk vind og stor sjo. Farleden er enkelte steder trang og grunn og margi­ nal i forhold til de stone hurtig- ruteskipene i dagens trafikk. Krisliansund 6.2.2 Havner og ekspedito- rer Tonrik Havnene i ruteomradet omfatter Alwund sa vel storbyhavner som kaier i Ftora mindre kyststeder. Det siste gj elder saerlig i Nord-Norge, hvor innlops- og kaiforhold kan Bargen : Osto vaere marginale for storre skip. Kystruten Bergen-Kirkenes side 11

I samtlige havner har hurtigruterederiene avtale med ekspedit0rer som star for lasting og los- sing av gods og betjening av passasjertrafikken. Godskapasiteten i hurtigruteskipene er solgt "en bloc" til bl.a. Nor-Cargo.

6.2.3 Ruteopplegg, kapasitet mv. Det er i gjeldende ruteopplegg daglige seilinger fra Bergen til Kirkenes og vice versa (se la­ bel!). Ruteplanen med de- Vinter Vinter Sommer taljert seilingsplan Nordglende 1/10-15/4 Sydglende Sommer . ,. „ „ _ .. for samtlige skip i 16/4-11/9 12/9-30/9 ruten kan ogsa leses Fra Bergen 20:00 22:30 Fra Kirkenes 12:45 12:45 pa hurtigrutens nett- Flpr0 02:15 04:45 Vadso / / Malay 04:30 07:30 sted Til Vard0 16:00 16:00 Torvik 07:30 10:45 www.hurtigruten.com. Fra Vard0 17:00 17:00 Til Alesund 08:45 12:00 Batsfjord 20:30 20:30 Fra Alesund 09:30 BBS Berlevag 22:30 22:30 Fra Geiranger* 13:30 / Mehamn 01:15 01:15 Fra Alesund 18:45 15:00 Kj0llefjord 03:30 03:30 Molde 22:00; 18:30 Honningsvag 06:15 06:15 Kristiansund 01:45 23:00 Hav0ysuhd 08:30 08:30 Til Trondheim 08:15 06:00 Til Hammerfest 11:15 11:1-5- • Fra Trondheim 12:00 12:00 Fra Hammerfest 1 ">d^ Rgrvik 21:15 21:15 0ksfjord 15:45 15,45 Br0nniaysund 01:00- " Gt: 00 Skjerv0y 19:45 19:45 Sandnessj0enO4:15 04:15 Til Troms0 23:45 23:45 Nesna 05:30 05:30 Fra Troms0 01:30 01:30 0mes 09:30 09:30 Finnsnes 04:45 04:45 Til Bod0 12:30 12:30 Til Harstad 08:00 08:00 Fra Boda 15:00 15:00 Fra Harstad 08:30 08:30 Stamsund 19:30 19:30 Risoyhamn 11:00 11:00 Til Svplvaer 21:00 21:00 Sortland 13:00 13:00 Fra Svolvaer 22:00 22; 00 Stokmarknes 15:15 15:15 Stokmarknes 01:00 01:00 Til Svolvaer 18:30 18:30 Sortland 03:00 03:00 Fra Svolvaer 19:30 19:30 Risoyhamn 04:30 04:30 Stamsund 21:30 21:30 Til Harstad 06:45 06:45 Til Bod0 01:30 01:30. Fra Harstad 08:00 08:00 Fra Bod0 04:00 04:00- Finnsnes 11:45 11:45 0rnes 07:15 07:15 Til Troms0 14:30 14:30 Nesna 11:15 11.15 Fra Troms© 18:30 18:30 Sandnessj0er 113:30 13:30 Skjervey 22:45 22:45 . Brannsysund 17:00 17:00; 0ksfjord 02:15 02:15 R0rvik 21:30 21:30 Til Hammerfest 05:15 05:15 Til Trondheim 06:30 06:30 Fra Hammerfest 06:45 06:45 Fra Trondheim 10:00 10:00 Hav0ysund 09:45 09:45 Kristiansund 17:00 17:00 Til Honningsvag 11:45 11:45 Molde 21:30 21:30 Fra Honningsvag 15:15 15:15 Til Alesund 24:00 24:00 Kj0llefjord 17:45 17:45- Fra Alesund 00:45 ::" 00:45 Mehamn 20:00 20:00 Tprvik 02:15 :-:-.:- 02:15 Berlevag 22:45 22:45;;; Mal0y 05:45 05:45 Bltsfjord 01:00 01:00 Fiona 08:15 08:15 ' "; Til Vard0 04:00 04:00 Til Bergen 14J0;.. 14:30 Fra Vard0 04:15 04:15 *) Geiranger anfopes fra 17. apriltil Vads0 08:15 08:15 12. September 2004 Til Kirkenes 10:00 10:00 Side 12 Samferdselsdepartementet

Pa nevnte internettsted finnes bl.a. ogsa fullstendige oversikter over • Skipene • Priser og transportvilkar for kjaretey • Hvilke skip som gjor hvilke rundturer • Lugar- og koypriser • Priser for distansereiser og rundreiser • Ekspeditorene • Rabatter • Transportvilkar

I vedlegg 3 gjengis oppgaver over kapasitet og teknisk informasjon for de skipene som trafik- kerer ruten i 2004. Noen hoveddata for dagens skip gjengis her:

! An ssa Antall Antall ksye-plas- F . Selskap: ran Bygge*: ^r " biler: sen I i MS Midnatsol TFDS 2003 1000 45 648 18,5 knop MS Trollfjord TFDS 2002 822 45 654 18,5 knop MS Finnmarken OVDS 2002 1000 50 643 18 knop MS Nordnorge OVDS 1997 691 45 457 18 knop MS Polarlys TFDS 1996 737 48 479 18,5 knop MS Nordkapp OVDS 1996 691 45 481 18 knop MS Nordlys TFDS 1994 691 50 482 18knp MS Richard With OVDS 1993 691 45 483 18 knop MS Kong Harald TFDS 1993 691 50 490 19 knop MS Vesteralen OVDS 1983, omb.-88/-95 560 40 316 18 knop MS Narvik OVDS 1982, omb.-89/-95 500 40 310 18 knop , 1964, omb.-85/-88/ MS Lofoten nun< 410 0 171 16 knop UVUi3 | -92/-95 Kilde: www. hurtiaruten. com

I perioden 1993-2003 er det foretatt investeringer pa ca 5 mrd. NOK i flaten. TFDS satte nye skip i trafikk i 1993. 1994 og 1996 og OVDS faset inn nye skip i 1993, 1996 og 1997.1 2002 og 2003 har TFDS satt to nye og OVDS ett nytt skip inn i trafikken. Gjennomsnittsalderen pa de 9 nyeste skipene er saledes ca. 7 ar ved utlspet av gjeldende kon- traktsperiode per 31.12.04 Med i (inserting av nye skip i ruten er koyeka- pasiteten betydelig okt sidenl991: Bilkapasiteten har vist en lignende utvikling med en samlet kapasitet i 2003 pa 508 biler som er 3,3 ganger sa stor som kapasiteten i 1991 (152 biler).

Kilde: Arsrapport for Hurtigruten 2003

En rundtur tar ca 10 2/3 d0gn. Dette innebserer at 11 skip kan opprettholde daglig drift nar en ser bort fra perioder med reparasjoner og storre vedlikehold. Rederiene er ikke palagt av Sam- ferdselsdepartementet a holde reserveskip. Selskapene hadde i 2002 likevel til sammen 12 skip til disposisjon. I vintersesongen 2002 gikk ett av skipene til Antarktis og Chile i charter- Kystruten Bergen-Kirkenes side 13 trafikk. Selv om flaten bestod av 12 skip, var skipene likevel samlet sett i drift \ 3 865 dogn i 2002, noe som er 150 d0gn mindre enn full drift alle dager (i 2002 4 015 dogn).

6.3 Trafikkmengder og inntekter

Diagrammet nedenfor viser trafikkutviklingen for passasjerer og gods fra 1990 (1991) til og med 2003:

Hurtigruten Bergen-Kirkenes:

Antall passasjerer Trafikkutvikling 1990/1991 -2003 Tonn gods 800 000 —— 200 000 I Antall reiser

700 000 •Tonn gods 175 000

600 000 150 000

500 000 - 125 000

400 000 100 000

300 000 75 000

200 000 50 000

100 000 25 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Kilde: Arsmpport for Hurtigruten 2003

6.3.1 Godstrafikk Det foreligger ikke statistikk for godstransportvirksomheten pa strekningsniva, ettersom rede- riene utforer transportvirksomheten "en bloc" pa oppdrag av Nor-Cargo AS og Posten Norge AS. I selskapenes rapporter er gjennomsnittlig transportdistanse for godset ca 870 km. Transportarbeidet og inntektene fra godstransporten har hatt fol- Transportarbeid God strafikki n ntekter: gende utvikling de siste 6 arene: Mill, tonnkm. 1000 kr. per ar 1998 I 37 I2l 581 1999 127 l 19 382 2000 130 123 350 2001 137 130 962 2002 135 129 961 Kitde: Arsrapport for Hurtigruten 2003 2003 121 121 828 Side 14 Samferdselsdepartem entet

6.3.2 Passasjertrafikk Samlet antall reiser, transportarbeid, gjennomsnittlig distanse per reise og passasjerinntekt (passasjerinntekt tillagt catering og andre inntekter) utgjorde f0lgende i perioden 1998 - 2003:

Antall I ooo person- Gjennomsnittlig Trafikkinntekt reiser (1000) kilometer reisedistanse km 1000 kr 1998 441 298,9 678 842 630 1999 431 305J 708 906 372 2000 420 289,3 689 967 466 2001 446 314.1 704 1 040 217 2002 547 362,6 663 1 221 719 2003 529 383,0 724 1 365 336 Kilde: Arsrapport for Hurtigruten 2003

I 2003 utgjorde de rene passasjerinntektene alene 938 mill.kr. mens catering og andre inntek­ ter var 427 mill.kr. Trafikken fordeler seg over aret Hurtigruten Bergen - Kirkenes Antall reiser per maned 2000 - 2003 med klart storst trafikk i som- 90000 mermanedene mai - august. Di- agrammet til hoyre viser maned- lig persontrafikk i arene 2000 - 2003:

Kilde: Statistisk Sentralbyra *ss//

Ogsa gjennomsnittlig reisedis­ Antall reiser og gjennomsnittlig reisedistanse per maned i 2003 tanse varierer over are! For Antall reiser Gj.sn. reisedistanse I km 90 000 • 1 800 2003 var manedlige passa- Gjsn.reisedistanse sjertall og gjennomsnittlig rei­ Arrtall reiser 1 600 sedistanse folgende: 1400

1 200

1 000

800

600

400

200

f >*V

Persontrafikken bestar av distansereiser og rundreiser. Rundreiser er spesielt definerte reise- relasjoner som prises som "pakker" med lugar og maltider inkludert, spesielt rettet mot turis- ter. Distansereiser er alle evrige reiser. Malt i antall reiser er distansereisene klart flest (i 2003 ca 81 prosent), men 19 prosent av rei- sene, 61 prosent av transportarbeidet og over 60 prosent av passasjerinntektene er inntekter fra rundreisetrafikken (2003) (Kilde OVDS). Fullstendig til/fra-matrise for persontrafikken (distanse- og rundreiser) i 2003 f0lger i vedlegg 2. T01-rapport 206/2003 og St.meld. nr, 16 har mye informasjon om trafikken med Hurtigruten og det henvises til disse dokumentene.

6.3.3 Statens kjop I gjeldende hurtigruteavtale, som taper fra og med 2002 til og med 2004, er statens k)0p fast- satt til 170 mill. 1999-kroner, som prisjusteres hvert ar etter konsumprisindeksen. Avtalefor- men legger finansiell risiko pi rederiene ved at inntektsendringer og kostnadsendringer ut over konsumprisindeksen ikke kompenseres. Felgende belop er regnskapsfort over kap. 1330 post 70 i perioden 2000-2004 (tepende priser, 1000 kr.):

Regnskap Regnskap Regnskap Regnskap Vedtatt bud- Kap Betegnelse 2000 2001 2002 2003 sjett 2004

1330 post 70 Tilskudd til 185 800 195 816 180 292 183 107 200 8001 Hurtigruten

1 Av belopet er 8,5 mill.kr. avsatt til kompensasjon for nedtrapping av ordningen med differensiert arbeidsgiver- avgift. Ytelsen er gjenstand for forhandlinger. Side 16 Samferdselsdepartementet

7. KRAV TIL RUTETRAFIKKEN I KONTRAKTSPERIODEN

Statens kJ0p av sj0transporttjenester bygger pa Stortingets behandling som konkluderte med opprettholdelse av et daglig persontransporttilbud pa hele strekninger mellom Bergen og Kir- kenes hele aret. Dette tilbudet antas ikke i dag a vaere kommersielt baerekraftig. Statens kj0p vil bli gjennomf0rt med nettokontrakter, hvor stcrrelsen pa kjopet vil utgj0re differansen mel­ lom operaterenes anslag for forventede inntekter og deres kalkyler for drifts- og kapitalkost- nader samt avkastningskrav. OVDS og TFDS har siden 1993 hatt eiendomsrett til navnet "Hurtigruten" registrert hos Pa- tentstyret. Dette innebaerer at andre operatorer ikke kan benytte navnet "Hurtigruten" i mar- kedsf0ring og profilering av sin trafikk, med mindre de inngar avtale med disse selskapene om bruk av navnet.

7.1 Ruteopplegg og regularitet Oppdragsgiver forutsetter at operatorene opprettholder helars, daglig drift pa strekningen Ber­ gen - Kirkenes med anl0psm0nster i hovedsak som i dag. (Det er ikke krav om at skipene skal anl0pe Geiranger.) Leverandorer skal dokumentere at de skip de vil stille til radighet, har tilstrekkelig hastighet til a opprertholde dagens rutetider. Tilbudet skal gjelde dagens ruteopplegg. Rutetidene og anlopsmensteret kan endres ved at operatorene f0lger ordinaere prosedyrer for slike endringer jfr. forskrift om yrkestransport § 28. Forslag om endringer skal fremmes overfor oppdragsgiveren samlet for alle deltakende operat0rer. Fremtidige endringer kan eventuelt ogsa skisseres i forbindelse med tilbudet. Oppdragsgiver forutsetter hey regularitet i trafikken. Dette innebaerer at oppdragsgiver i kon- traktsperioden vil redusere kj0pesummen dersom skipene er ute av drift mer 6 d0gn per ar per skip. Se mer om dette i avsnitt 8.1.3.

7.2 Passasjertrafikk - kapasitet Passasjersertifikatet skal vaere tilstrekkelig til a dekke de distansereisendes behov pa hele strekningen, hele aret. Dette tilsier et passasjersertifikat pa minst 400 passasjerer. Pi dagens skip er det lugarplasser for mellom 56 og 80 prosent av passasjererkapasiteten. For a imertekomme de distansereisendes lugarbehov antas det tilstrekkelig at antall k0yeplasser i lugar er 150. Dette er minstekrav i anbudet. Skip som gir hayere passasjerkapasitet enn minstekravet pa 400 passasjerer og heyere reise- standard (bedre tilpasning til forflytningshernrnede, storre/flere lugarer, bedre lugarfasiliteter og st0rre areal per passasjerplass i oppholdsrom i forhold til passasjersertifikatet, osv.) anses som viktig og kan bli tillagt vekt ved tildeling av kontrakt, jfr. punkt 3.14.

7.3 Passasjertrafikk - takster og ovrige vllkar Oppdragsgiver vil videref0re gjeldende takstpolitikk for personreiser. Gjeldende takstregula- tiv for distansereiser er vist i seksjon 24 i Rutebok for Norge. Operat0rene kan tilby person- transport sesongvis til takster som heyst svarer til et mva 10 prosent over normalregulativet vinterstid. Oppdragsgiver skal forelegges endringer av normalregulativet til godkjennelse. Endringer som ikke overstiger siste ars endring i KPI, trenger ikke oppdragsgivers godkjen­ nelse. Kystruten Bergen-Kirkenes side 17

Det skal gjennomfores sosiale rabattordninger i henhold til statens regler, hvor barn, honnor- reisende og vernepliktige betaler halv pris. Saerskilt godtgjorelse for supplerende statlige mo- derasjonsordninger for militaert personell og studenter ytes i samsvar med vedtak og bevilg- ninger til enhver tid. Befordringsvedtekter for persontransporten skal for oppstart vaere godkjent av oppdragsgiver og skal fremmes felles for alle operatorene. Oppdragsgiver forutsetter at operatorene samarbeider pa en slik mate at reiser, ogsa slike som innebaerer bytte av fartoy i forbindelse med returreiser, viderereiser etter opphold underveis osv., kan bestilles uten a kontakte mer enn ett bookingsted. Operator skal kunngjore ruter, reisevilkar og takster i Rutebok for Norge.

7.4 Godstrafikk Oppdragsgiver stiller ingen spesifikke krav nar det gjelder godstransporten pa strekningen Bergen - Tromso. Operatorene forventes a selge den transportkapasitet skipene representerer "en gros" eller "en detalj" til markedspris. Eventuelle endringer i godstrafikkinntektene i kontraktsperioden skal ikke ha noen konsekvenser for statens kjop. Nord for Tromso forutsetter oppdragsgiveren at samtlige havner betjenes med godstransport ved samtlige anlop. Godstransportbehovet pa denne strekningen er dimensjonerende for den minstekapasitet for gods som skipene ma ha pa hele strekningen. Denne transportkapasiteten er anslatt til ca 150 EURO-paller eller 162 m (normal lastehoyde som tillater bruk av gaffel- truck) men det star fritt for selskapene a tilby skip med storre lastekapasitet. Det er ikke et vilkar fra oppdragsgivers side at skipene skal kunne ta med personbiler. Det fo- rutsettes imidlertid at skipene er utrustet slik at lasting og lossing kan utfores raskt og effek- tivt. Dagens skip er utrustet med sideporter og lasteheis.

7.5 Krav til organisasjon Det vil bli inngatt individuelle, men vilkarsmessig likelydende kontrakter med de selskapene som tildeles rutetrafikk i kystruten. Oppdragsgiver stiller ikke krav om et fellesorgan for kontakten med operatorene vedrorende de kontraktsmessige forhold. Operatorene kan derimot danne de samarbeidsorganer de finner nodvendige og onskelige for a betjene distansereisende, rundturpassasjer og transportbrukere pa beste mate (se feks avsnitt 7.3, 5. avsnitt). Eventuell utenlandsk operator skal ha en representasjon i Norge som kan kommunisere med publikum og oppdragsgiver pa norsk.

7.6 Loyveforhold og forholdet til tredjepart Etter dagens regler er loyve for persontransport med fartoy i rute behovsprovd, jf. yr- kestransportloven § 7 (1). Operator vil bli tildelt ruteloyve pa strekningen etter ovennevnte bestemmelse. Gjeldende ruteloyve pa strekningen vil bli trukket tilbake i samsvar med yr- kestransportloven § 27 (2). Oppdragsgiver forplikter seg for kontraktsperioden til ikke a innga kontrakter om kjop av li- keartede tjenester pa strekningen Bergen-Kirkenes med andre enn de operatorer som velges etter dette anbudet. Imidlertid kan fylkeskommunene, som har ansvar for a yte tilskudd til lo- Side 18 Samferdselsdepartementet kale ruter, velge a kjepe rutetrafikk pa deler av strekningen Bergen - Kirkenes. Oppdragsgi- ver vil ikke reise innsigelser mot slike kjep. Maritime ruter som har utgangspunkt og/eller endepunkt utenfor Norge har etter yrkestrans- portloven § 7 rett til a ta opp og sette av passasjerer mellom havner i Norge uten krav om l0y- ve. Kystruten Bergen-Kirkenes side 19

8. KRAV TIL GJENNOMF0RING

8.1 Rutetider og regularitet

8.1.1 Oppdragsgiver godkjenner rutetidene etter forslag fra operat0rene. Operat0rene er an- svarlig for at rutetidene holdes. 8.1.2 Operat0rene kan bytte avganger seg imellom - permanent eller midlertidig - dersom de er enige om det. Ved midlertidig bytte har operat0rene forsatt ansvaret for at de rundturer de opprinnelig ble tildelt, blir gjennomfisrt. Bytte av avganger, tidspunkt for iverksettelse og varighet skal rapporteres til oppdragsgiver. 8.1.3 Ruteturer som innstilles mer enn 6 d0gn per ar per rundturspakke, gir per innstilling en reduksjon i statens kJ0p pa 3 prosent av kontraktsfestet, arlig kj0pesum. Tilsvarende gj elder for forsinkelser i mer enn 8 timer. Forsinkelser over 8 timer gir likevel ikke reduksjon hvis de oppstar pa mindre enn 12 anl0pssteder pa en rundtur. Forsinkelser eller uteblitte avganger gir heller ikke reduk­ sjon dersom arsaken er ekstreme vaerforhold hvor det er registrert vindstyrker pa mer enn 25 m/s (full storm) i omradet hvor forsinkelse oppstar.

8.2 Krav til mannskapet 8.2.1 Skipsmannskap som har kontakt med det reisende publikum og som har ansvaret for passasjerenes sikkerhet, skal beherske norsk sprak. 8.2.2 Skipsmannskap skal ha kompetanse og sikkerhetsopplasring i samsvar med Sj0farts- direktoratets regler for fartsomradet. 8.2.3 Skipsmannskapet skal yte ekstra service til personer med spesielle behov.

8.3 Krav til fartoy

8.3.1 Generelle krav Norsk fart0y skal ha gyldig passasjersertifikat utstedt av SJ0fartsdirektoratet for norsk "liten kystfart" eller st0rre fart, og skal vaere uten palegg. Utenlandske skip skal ha sertifikat utstedt av flaggmyndigheten og det skal legges frem erklae- ring om at skipene tilfredsstiller SJ0fartsdirektoratets krav for angjeldende fartsomrade fra ett av f0lgende internasjonalt anerkjente klasseselskap: American Bureau of Shipping, Bureau Veritas, Det Norske Veritas, Lloyds Register of Shipping eller Germanische Lloyd. Skipene skal ha h0yeste klasse i ett av de ovennevnte, internasjonalt anerkjente klasseselska- pene. Skipene skal ha gyldig sikkerhetsstyringssertifikat (Safety Management Certificate, SMC) og skal vaere operert av et rederi med gyldig godkjennelsesbevis for sikkerhetsstyring (Document of Compliance, DOC). Sikkerhetsstyringssystemet for skipene skal minst vasre i samsvar med ISM-koden vedtatt av Den internasjonale skipsfartsorganisasjon (IMO) og tilh0ren.de, seneste retningslinjer om gjennomforing av ISM-koden. Side 20 Samferdselsdepartementet

Leveranderer skal sikre seg at skip som tilbys kan ankipe alle havner som i dag anl0pes av Hurtigruten. Oppdragsgiver vil med en frist pa to uker kunne kreve fremlagt bekreftelse pa skipenes egnethet mht. storrelse og manmrerbarhet i de havner hvor innseiling og kaiforhold er begrensende faktorer. Ved eventuell introduksjon av skip som ikke gar i hurtigrutefart i dag, skal leverandoren i til- budet legge frem dokumentasjon for at tilbudte skip har tilfredsstillende fremkommelighet og mari0vreringsevne i hele hurtigruteleden. Oppdragsgiver kan kreve tilleggsdokumentasjon fremlagt med en frist pa to uker. Operator kan sette inn reservefartoy nar hovedfart0yet ikke er operativt. Eventuelt reservefar- tcy skal oppfylle kapasitetskravene til minimum 80 %, de skal ha tilstrekkelig hastighet til a holde rutetidene og ellers oppfylle de sertifikats-, sj0dyktighets-, sikkerhets- og manovre- ringskrav som stilles til de ovrige skipene. Hovedskip og reservefartoy skal vaere P&I-forsikret og skal vaere forsikret for ansvar overfor tredjeperson i henhold til Norsk Sjoforsikringsplan eller tilsvarende, se http://www.norwegianplan.no/nor/index.htm.

8.3.2 Hastighet De faste skipene i Hurtigruten i dag har alle en hastighet pa 18 knop eller mer. Tilbudte fart0y skal alle ha tilstrekkelig hastighet til a kunne gjennomfore de rutetider ruteplanen forutsetter, ogsa ved darlig vaer (dog ikke ruadvendigvis ved ekstreme vaerforhold). Leverandiarene skal dokumentere hastigheten pa de skip de tilbyr.

8.3.3 Miljo Leverandorer oppfordres til a finne fremdriftslosninger som gir mindre luftforurensning enn dagens hurtigrutefart. Gode losninger pa dette kan bli vektlagt i vurderingen av tilbudene jfr. punkt3.14.

8.3.4 Passasjerfasiliteter og tilgjengelighet 8.3.4.1 Skipene skal ha sikre og hensiktsmessige ordninger for ombord- og ilandstigning, og innredningen skal sa langt det er mulig tilfredsstille kravene til universell utforming (se http://home.online.no/~bringa/universell.htm') slik at funksjonshemmede kan be- nytte skipene. Gode losninger pa dette kan bli vektlagt i vurderingen av tilbudene. 8.3.4.2 Skipene skal ha et tilbud om matservering som er tilfredsstillende sett i forhold til reisenes lengde og karakter. Dette innebaerer som et minimum kafeteria med kald og varm mat.

8.4 Periodisk kontroll og vedlikehold 8.4.1 Fartoyene skal vaere underlagt et forebyggende vedlikeholdssystem som sikrer at de til enhver tid er i forskriftmessig stand. Oppdragsgiver har innsynsrett for a kontrollere vedlikeholdssystemet og de periodiske kontrollene. 8.4.2 Operateren skal varsle Skipskontrollen (jfr. Lov av 9. juni 1903 nr. 7 om Statskontrol med Skibes Sjodyktighed m.v. § 96) og oppdragsgiveren dersom det er mistanke om at fartoyet ikke er sjodyktig. Kystruten Bergen-Kirkenes side 21

8.5 Alder pa farteyene 8.5.1 Oppdragsgiver stiller ikke spesifikke krav om hoyeste alder eller gjennomsnittsalder pa fart0yene, men viser til at leveranderer som tilbyr nyere skip, kan rangeres foran leveranderer med eldre skip, under ellers like forhold (se pkt. 3.14).

8.6 Krav til gjennomfering, dokumentasjon og kontroll 8.6.1 Leverandar skal fylle ut ett skjema for hvert av skipene som tilbys i rutene, som angir hvilke av kravene i kapittel 8 som evt. ikke er oppfylt. Det skal fylles ut skjema ogsa for eventuelt reserveskip. Fart0yer som eies av underleverandorer skal oppfylle samme krav som operaterenes. 8.6.2 Alle fart0yer som skal brukes i kystruten skal kontrolleres og godkjennes av opp­ dragsgiver eller den han bemyndiger. Operat0r skal fremlegge dokumentasjon vedra- rende forhold som ikke kan kontrolleres ved besiktigelse. 8.6.3 Fart0yer som eies av underleverand0rer skal oppfylle samme krav som operat0renes. Underentrepreruarers operative personale skal ha samme kfnns- og arbeidsvilkar som operat0rens operative personale (jfr. punkt 5.6). Side 22 Samferdselsdepartementet

9. TILBUDETS INNHOLD - SVARSKJEMAER

Tilbud skal gis i form av et skiema som viser hvilke av rundturspakkene det gis tilbud pa og krav til statlig kj0p for hver rundturspakke a 33 rundturer. Pa skjemaet og i vedlegg til tilbu- det skal folgende oppgis: 9.1 Leverandors navn, adresse, telefon-, telefaks- og foretaksnummer, navn pa daglig leder og styreleder samt e-postadresse til leverand0rs kontaktperson. 9.2 Krav om statlig kj0p for hver enkelt rundturspakke a 33 rundturer, angivelse av hvilket skip som skal benyttes som hovedskip i rundturspakken og hvilket tidspunkt trafikken kan starte. Tilbudsbelopene skal vaere uten merverdiavgift. Statens kj0p er ikke merverdiavgifts- pliktig inntekt hos operateren. (Operatorene svarer 6 prosent merverdiavgift av persontrafikkinntektene og 24 prosent av godstrafikkinntektene.) Alle kostnader, herunder alle avgifter mv. forbundet med driften skal tas med i tilbu- det. EventueUe kostnadselementer som ikke er innregnet, vil ikke bli dekket inn i et- terh&nd. 9.3 Krav om statlig kjep for flere rundturspakker. Hvilke rundturspakker som omfattes kan angis i skjemaet. Dersom en leverandor ensker a beskrive flere alternative sammenset- ninger av rundturspakker, kan dette gjores pa eget ark. 9.4 Aksept for trekk i statens kj0p ved uteblitte eller mer enn 8 timer forsinkede rute- avganger i henhold til avsnitt 8.1.3. 9.5 Informasjon om kisninger for reservekapasitet ved reparasjons- og vedlikeholdsopp- hold. Vedlagt tilbudet skal folgende dokumentasjon foreligge med bekreftelse i form av avkrys- sing pa tilbudsskjemaet: 9.6 Leverandors regnskap og arsberetning for 2001, 2002 og 2003, referanser og lignende. Nystartede selskap ber vedlegge egnet informasjon om selskapets og eiernes driftserfa- ringer og finansielle kapasitet. 9.7 Dokumentasjon vedWende det (de) fart0y(er) som tilbys. Denne dokumentasjon skal gis pa oppdragsgivers skjema og, etter leverandorens 0nske, prospekt eller lignende. 9.8 Informasjon om selskapets organisasjon og hvordan kystrutedriften vil bli organisert. 9.9 Sikkerhetssertifikater for leveranderen og tilbudte skip. 9.10 Egenerklaeringer vedrerende helse, milj0 og sikkerhet. 9.11 Attester vedr0rende eventuelle skatterestanser fra lokale og statlige skattemyndigheter. Det er ikke adgang til a ta forbehold i forhold til spesifikasjonene i anbudsgrunnlaget. Tilbudsskjemaet skal vaere underskrevet av styrelederen i selskapet. Kystruten Bergen-Kirkenes side 23

10. BETALING OG REGULERING AV STATLIG KJ0P - RE- FORHANDLING

10.1 Oppdragsgiver utbetaler til operat0rene 1/12 av det arlige kj0p den 1. i hver maned. Det legges til grunn at operat0rene ikke ska) svare merverdiavgift for statens kj0p. 10.2 Statens kj0p i henhold til tilbudsprisene reguleres arlig i forbindelse med forberedelsene til statsbudsjettet i februar aret f0r driftsaret. Oppdragsgiver vil regulere kjopesummen f0rste gang i februar 2005, med virkning for driftsaret 2006, i henhold til en indeks som fremregnes pa grunnlag av f0lgende elementer: 10.2.1 30 % av statens kj0p star fast i kontraktsperioden. 10.2.2 15 % av statens kj0p fremskrives i henhold til utviklingen i prisene pa marin gass- olje. Denne andelen av kj0pet fremregnes etter gjennomsnittsprisen over siste til- gjengelige 6-manedersperiode f0r reguleringstidspunktet i forhold til tilsvarende ett ar tidligere. 10.2.3 45 % av statens kj0p fremskrives i henhold til utviklingen i l0nnskostnader repre- sentert ved sist tilgjengelige utgave av Statistisk Sentralbyras l0nnskostnadsstati- stikk for samferdselssektoren, hvor sist tilgjengelige manedsfortjeneste i alt for ansatte i sj0transportnasringen sammenlignes med tilsvarende ett ar f0r. 10.2.4 10 % av statens kJ0p reguleres i henhold til gjennomsnittet av NIBOR's 6 mane- ders rentesats de siste 3 maneder f0r reguleringstidspunktet sett i forhold til tilsva­ rende ett ar tidligere. 10.3 Reforhandling: Offentlige palegg som medf0rer betydelige kostnadsendringer samt radikale endringer av priser pa innsatsfaktorer som partene ikke med rimelighet kunne forutse, gir hver av partene rett til a kreve forhandlinger om ekstraordina^re reguleringer av statens kj0p, endring av produksjonen eller andre tiltak. Motparten har i slike for­ handlinger krav pa all nodvendig dokumentasjon. Side 24 Samferdsehdepartementet

11. KONTROLL OG OPPLYSNINGSPLIKT

11.1. For operatorer med anbudsbasert kontrakt gj elder yrkestransportforskriftenes bestem- melser om kontroll og opplysningsplikt som for andre leyvehavere. 11.2. Operaterene skal fiare regnskaper som skiller klart mellom virksomhet som omfattes av statens kjop av tjenester til kystruten og annen virksomhet. 11.3. Operat0rene skal avgi statistikk for person- og godstrafikken i kystruten i henhold til oppdragsgivers formular for dette (se skisse i vedleee 8). Nar oppdragsgiveren, Riks- revisjonen (jfr- Bevilgningsreglementet § 17) eller ESA krever det, skal operatorene i tillegg avgi de statistiske og ekonomiske opplysninger som forlanges samt enhver re­ levant opplysning av regnskapsmessig og driftsmessig art for kystrutedriften. Opp­ dragsgiveren skal kunne benytte oppgavene i senere anbud og for forsknings- og ut- redningsformal uaktet om informasjonen er av intern, forretningsmessig karakter eller ikke. 11.4. Oppdragsgiver kan iverksette bokettersyn og andre kontrolltiltak etter eget skjonn hos operatorene og pa farteiyene. Kystruten Bergen-Kirkenes side 25

12. DIVERSE BESTEMMELSER

12.1 Force majeure: Krig, naturkatastrofer, arbeidskonflikter, brann og andre hendelser av force-majeure-karakter fritar operatorene fra forpliktelsene i transportkontrakten sa lenge disse forholdene hindrer gjennomf0ringen av transportoppgavene. KJ0pesum- men reduseres i forhold til uteblitte avganger. 12.2 Salg av uteverselskapet: Operat0rene skal underrette oppdragsgiveren om vesentlige endringer i ledelse og eierforhold. 12.3 Mislighold: Hvis en operat0r ikke oppfyller sine forpliktelser overfor oppdragsgiveren, vil oppdragsgiver f0rst gi operat0ren et skriftlig varsel, og operat0ren skal gis anled- ning til a presentere tiltak for a rette pa forholdene innen 14 dager etter avsendt varsel. Ved mindre mislighold som ikke rettes etter skriftlig varsel kan operat0ren ilegges dagsb0ter inntil forholdet er rettet. Dagsb0ter tilsvarer 1 promille av kj0pesummen perar. Ved gjentatte tilfeller av alvorlig karakter som ikke rettes etter skriftlig varsel har opp­ dragsgiveren rett til a heve kontrakten og trekke tildelt loyve tilbake. Det samme gjel- der dersom operat0rene ikke lenger innehar n0dvendige garantier, sertifikater eller andre formelle forutsetninger for a gjennomf0re kontrakten. Tilfeller av alvorlig karakter har man f.eks. dersom 3 sammenhengende avganger i hver rundturspakke ikke blir utfort eller mer enn 5 avganger i ett kalenderar. 12.4 Tvister. Uenighet om forstaelsen av kontrakten skal S0kes test gjennom forhandlinger. Ferer ikke disse frem innen to maneder, kan saken av hver part bringes inn for de ordi- naere domstoler til avg)0relse, med mindre partene blir enige om a avgj0re saken ved voldgift. Oslo Tingrett er verneting for alle tvistemal i anledning dette kontraktsforhold med mindre partene blir enige om noe annet. VEDLEGG 1: Sammendrag av T01-rapport.

T0I rapport 609/2002 Forfattere: Jon Inge Lian, Olav Eidhammer, Arne Rideng, Sverre Strand Oslo 2002, 71 sider Sammendrag: Utredning av transportstandarden for kysten Bergen - Kirkenes

Denne rapporten analyserer transportstandarden for kysten Bergen - Kirkenes, inklusive transporttilbud- og etterspersel, med sasrlig vekt pa Hurtigrutens transportfunksjon. Videre analyseres udekket transportbehov dersom Hurtigruten skal drives kommersielt og hvordan dette behovet kan dekkes og til hvilken pris.

Bakgrunn Samferdselsdcpartementet inngikk desember 2001 en avtale med Ofotens og Vest- eraalens Dampskipsselskap og Troms Fylkes Dampskipsselskap om kjep av tjenester pi ruten Bergen - Kirkenes for perioden 1. januar 2002 torn 31. desember 2004. Hurtigruten skal opprettholde daglige seilinger i henhold til mteplanen. Partene er enige om at det er kommersielt grunnlag for hurtigrutedrift i perioden mai torn September. Underskuddet sora opparbeides i vintersesongen er vesentlig sterre enn det statlige tjenestekjop. Vesentiige deler av resultatet fra den kommersielle driften skal ga med til a dekke opp den ikke kommersielle driften. Avtalen innebaerer et statlig tjenestekjop pa 170 mill kr (1999-kroner) med en klausul om indeksjustering. Rederiene forplikter seg til a fore separate regnskap for hurtigrutedriften. Rederiene har dessuten en konsesjon for rutedrift pa kysten Bergen - Kirkenes med mellomsteder; en konsesjon per skip. Konsesjonen l0per ut 2009. Dersom tilskuddet skulle falle bort etter 2004, blir et sentralt sporsmil hvor fritt rederiene star til a utforme sitt driftsopplegg pa kommersiell basis innenfor gjeldende rutekonsesjon. EFTA Surveillance Authority (ESA) har etter diskusjon godtatt at Hurtigruten i denne runde kan betraktes som ett system med et kontinuerlig transporttilbud og dermed underlegges ett ofFentlig kjep. ESA hadde i sitt notat av desember 2001 flere innvendinger / bekymringer: • Systembetraktningen skal begrunnes i transportfunksjonen og/eller i at ett offentlig kjep er billigere enn en oppstykking i delstrekninger. Dette ma godtgJOTes via en analyse. • Turistproduktet skal ikke subsidieres (konkurransevridning) • Avtaleperioden ble redusert til tre ar. • Andre rederier skal kunne komme i betraktning som operatorer (apen, ikke d^skrirninerende prosess, heist anbud, mi gjennomfere neste gang) ESA godtok derimot at rutetilbudet gjelder perifere omrader og var n0dvendig for omradenes 0konomiske utvikling og at et markedsbasert tilbud ville gi et for svakt transportilbud. Ogsa poenget om kryssubsidiering mellom sesonger ble godtatt.

Rapporten kan bestillesfra: Transporwkonomiik inxtitutt, Postboks 6110 Etterstad, 0602 Oslo Telefon: 22 57 38 00 Telefax: 22 57 02 90 I Utredning av transportstandardenforkysten Bergen - Kirkenes

Nasjonale myndighctcr bestemmer selv hvilken transportstandard en ensker langs kysten. Fra et nasjonalt synspunkt vil ressursbruken knyttet til dette star sentralt. Da saken om tilskudd til Hurtignitcn ble lagt fiam for Stortinget for 12 ar siden (St.meld nr 39,1989-90), ble det utviklet en alternativ tilskuddsmodell basert p& kostnader ved daglig hurtigbfrforbindelse. Tilskuddsbehovet ble da ansl&tt til 63.5 mill kr (1990-kr) som tilsvarte omtrent en tredel av tilskuddsnivfiet til Huitigniten den gang. Stortinget satte forslaget til side, blant annet med henvisninger til Hurtigrutens betydning for godstrafikken og som rciselivsprodukt. Behandlingen cndte med en avtale for perioden 1991 -2001, som garanterte Hurtigruten et gjennomsnittlig arlig betop pfl 170 mill kr (1990-kr) for & kunne gjennomfere nadvendig flatefomyelse. Malsettingen var den gang at dette ikke skulle bevilges ytterligere tilskudd etter ar 2001, men det ble og sagt at eventuelle behov for fortsatt begrenset surtte vurderes i lys av de resuhater flatefornyelse gir. Hurtigruten vil i 2002 ha om lag 90 000 rundreisepassasjerer og 440 000 distanse-passasjerer. Tilskuddet per distansepassasjcr er redusert fra ca 1000 kr i topparet 198S til drayt 430 kr i dag (lepende kroner).

Hurtigrutens transportfimksjan Hurtigruten har om lag 90 000 rundreisepassasjerer. Rundreise er et pakkeprodukt pa lengre reiser som inneholder lugar og alle maltider om bord. Disse star for hoveddelen av inntektene til Hurtigruten. Det er om lag 440 000 evrige passasjerer, kalt distansepassasjerer. 1 manedskiftet September - oktober ble det gjennomfert en reisevaneundersakelse om bord blant norsktalende distansepassasjerer. Blant de over 2500 respondemene var det 75 present stedsbestemte reiser, 10 prosent kurs- konferansereiser og 15 prosent opplevelsesreiser. Opplcvelsesreiser ble definert som ferie- og ftitidsreiser hvor reiseopplevelsen var eneste motrv for a ta Hurtigruten. Andelen som valgt Hurtigruten pfi grunn av reiseopplevelsenva r saerlig hey for lange reiser. Nord for Tromse var opplevelsesranslaget lavt, mens tungvinte alternative reisemater var en viktig grunn for a ta Hurtigruten. Mellom Bode og Tromsa, sserlig over Vestfjordcn, valgte mange Hurtigruten pa grunn av prisen. Prisen og tungvintc altcmativ var mindre viktig som motiv for & velge Hurtigruten jo lenger sen- pi ruten man kom. Dette illustrerer at Hurtigrutens transportfunksjon er mest viktig nord i landet, og sarrlig nord for Tromso. Med utgangspunkt i fire delstrekninger med byene Bergen, Trondheim, Bode, Tromso og Kirkenes som endepunkter, kan distansetrafikken klassifiseres som felger: Trafikk fra mellomstedene til nsrmeste store by 50 prosent Tmfi kk mcllom meftomstedene p& en strekning 26 prosenl Trafikk mellom store nabobyer 7 prosent Trafikk forbi de store byene 17 prosent

De fleste anlepsstedene har god tilgjenglighet til flyplass. Flyet brakes imidlertid i liten grad til lokale og regionale reiser og konkurrer derfor bare delvis med Hurtigruten. En del strekntnger har parallelle hurtigb&truter. Dette gjelder for

II CetmV* • Tfamporutamoni* mtmua, M0S Dam* puWn»B5n«n ar HM I hanhuM til AnOtMriomarv «v i« i Urredning av transportstandarden for kysten Bergen - Kirkenes eksempel Bergen - Flora - M&kiy, Kristiansund - Trondheim, Helgelandskysten og i Troms fylke. Hurtigrutens markedsandel pa disse strekningene varierer meliom 10 og 50 prosent avhengjg av rutetabellene. Ulike avgangstider gjor at Hurtigrutens tilbud passer godt mcd reisebehovet enkelte steder, til tross for at det ogsa fins et hurtigbattilbud. Selv langs kysten er vcgtransport viktigsie transportmate. I de omrader som Hurtigruten betjener er en markcdsandel pi 70 prosent biltrafikk vanlig. Pa lange strekninger eller om vinteren er det mange som ikke snsker a kjore bil. Det er ogsa mulig a ta med seg bilen pa Hurtigruten. Denne muligheten benyttes av mange da Hurtigrutens seilingsplan ikke alltid passer begge veier. Som regel er dagstrekingcr pa nordg&ende, nattstrekninger pi sorgaende og omvendt Konklusjonen er at Hurtigmten utgjw et eget selvstendig transporttilbud fra Tromse og nordover og over Vestfjorden. Dersom Hurtigrutens tilbud skulle falle bort pa disse strekningene, vil offentlig kjep av transporttjcnester bli aktuelt. I tillegg bar Hurtigruten en viktig supplerende transportfunksjon pa enkelte delstrekninger som Tromse - Harstad og Rorvik - Sandnessjoen. Utover dettc har Hurtigruten mye trafikk pa en del strekninger hvor opplevelseaspektet er viktig som for eksempei Harstad - Svolvttr og Aiesund - Bergen. Hurtigruten bar en viktig funksjon for godstransporten, stcrlig pa Finnmarks- kysten. Den betjener rclativt sma steder med en daglig frekvens. Altemativet ville eller vaert leveranser to ganger i uka. Hurtigruten frakter mye stykkgods og matvarer nordover og fiskeprodukter SOTOVCT. Fra Hammerfest og estover er det relativt ofte vinterstengte veger. Hurtigruten utgjor da en viktig beredskap for varetransporten, selv om ogsa Hurtigruten i blant ma seile forbi steder pa Finnmarkskysten ved uvaar.

Kommersiell Hurtigrute og alternativt transporttilbud Det knytter seg usikkerhet til hva Hurtigniterederiene vil gjare dersom de skulle miste sitt statstilskudd. Belegget er lavest om vinteren og nord for Tromse. Hurtigmten kan da for eksempei snu i Tromse og/eller redusere kapasiteten om vinteren. Alternativer til Hurtigruten er mange steder hurtigbat eller fly. Tilskudd per passasjer mcd fly og hurtigbat pa de aktuelle strekningcr ligger gjerne i intervallet 300-650 kr. Hurtigrutens tilskudd utgjer 430-440 kr per distansepassasjer pa helarsbasis. I beregninger over behov for tilskudd ved altemativ hurtigbatdrift har vi valgt ut strekninger hvor Hurtigruten har en saerlig viktig transportfunksjon, og gjort antakelser om hvilket tilbud en kommersiett Hurtigrute ville gi. Tilskuddsbehovet ansl&s til mellom 35 og 88 mill 2001-kr. Dersom Hurtigruten snur i Tromse vil kostnadene betope seg til 88 mill kr. Hurtigruten har sin styrke som et helhetlig transportsystem som dekker et reisebehov som er svsert sammensatt med hensyn til reiseformal og reisemil. Det er et politisk spersmal hvor stor grad av valgfrihet med hensyn til reisemate som skal tilbys ogsa i perifere strak selv om trafikkgrunnlaget er lite. Tilskuddsberegningene tar ikke hensyn til den funksjon Hurtigruten har for gods­ transporten og dens betydning for opprettholdt bosetting langs kysten.

Cap|M(ni O TrttnaceflMsnaiMK nMUtL ZOOS III Dam* pMMufmtftw-vmwt i htnhora tri Afltowgnoown w* 1MI

ICO) O (C Hi ro i- cn CM en t— cn •« it c»- en c- ui ^ tfi •«• CM -* cn oris l-M cn . •* S (6 fO N ID v- r-- rn inoivr if O) N rt ^t a *tf iXl **t CO *~ o cr> to cn cn ui CM] en CMMnnneooio O CO h- m ^ io to m rt m *- CM M* W

xf *t cn CO CO«e»;!:(SJ:LD Cft 1- DO ^ m rr— «* lO NO W (•» ui O Lft CO CM CM tr> •>- r*i r,o. trin> rr— co i**- c> **~ cn ^ u) « g CM CB T- -rt T" T" CM PI

it f>- CO CM lO 3 a)

S It N O ^ N CM mm M o«i n s^ig T- CM to m rt m m ^t *~ CM

ro f-- T- CM o o o n *t tn

ONitOO oiftin 9) IB S tMAOON CM IS CM o ino T- CM

O r- P"l CM CM **t h- *- csj en en T- CM CO T- kfj CN Tt tn too T- m

oso no SS^Kj^SS Is- i- ro tn oSitp-- co co m co "4" (NHS80 £

l^- cvj I— r— h— N N in EOSKCM w s Mnm N cvj co co ffiSttj i— cn it it co ^ CM £ T— if it ^Sv-:W'. CO CM T- T- T— 1—

>* KO^K CM 1- U) Tf O Ol ci •*(• it to ->- •i- it ON S T- CM CM CM 8

O IDIO lOtMS $£3 ft in<- et«r IB S ^ •*«» 1- CM OM

onoam onnouiio l»)(0 T- Mil r o r—. i- CTJ >et CO Lfl CM it CO o s CM to

T- CM Tf Tt cn CM s n « 3 CM

w T- ifl o s ic N r- CM s is SS100«T>ltl01BIB it <£> oo PI in r m ha r tOtfl-^K«JUl4lOChCM -i- i- CN CN i- 3Mnonoi i-Nr«lAfilrr i- M r ^t T- CM

eo *- es CM eo aiin>}Ni-ifi»tuicoorM i- Tt 3 3 tc CMirp«

C/S -n "CD

ill if I |l % 3 J IlJj ral "S fill! IS o«i s£ S CD CO ^> 5> • n n n n r. CL :.t n CL a Cl i_L a. 0. Q. .••• » »* ••- : • E E E E E E E E E £ E : O . •' Ln LO r> n 0 0 0 0 O 0 0 iv FV LT-. 0 ri 00 m 00 0 yj ^r in in T-H T-H H 00 CO rv E E E E E!E £ E m InN nmj IN r^j C3 CO m m en (N 0 ..'S '• Ul E £ £ • Jg • T-H \M H T-l ^H T-H T-H TH T^ T-l cn c 10 • * en •• £: rsi i IN CM > IN CM CO \D ' TV m ro 1 ro ro a rM tn LT: in (N LT) fM (Ti en in U 0 TH Y-t T-H TH a. en rn m ID VO en >• — u cn dj »-, T-l TH T-l T-H ^H T-H IN ci U CO (N IN IN ^: 10 LL. p-l TO CM • in CM in V _1 x HI CM -I IN in s; 3 O en cn m IN + :0.- g Si* Z > (N 3 cn (O *: 1 ^ rn T-* m 0 O m m m IV. CO en X X T-H v V V Ln tf, TH in in 1/1 TH E • ^ < * -'•2'F'' a, r- un en IN CM IN T-H T-H (N rJ m IN 0 OJ T-H ^H IM IN a 35. CQ 1 X •K z fc> TO 3 1 > - • 10 lQ 10 •* •* •* tM CM T-H X IN ^J Q < I^J ; • S5 £o • ' xi'. '

d • :.'•"< .•' • c "ifi ~1 •i-j C r C c r c r c c T 1= n C m tfi 0 r c c c -^J c LT3 ro ro (U 0 <•' 0 n 0 •';g.-*|- m 4-nJ 4^ 4-1 4-< n O m ; Ji a 4-" ^ ^: ^ a g in n n 0 1-1 n rM O •g J S ro CO fl ^-. < < < o5 s. *r in i/i v0 m :n IS lO O "S -Q , =ED KB ill! i fn r|j CO 00 03 4^ rv i_s] z z ^ : Q TH cn co cn CO Cl r> .' .>• ti..'- g g rS en ;•• .0.' . (II tt) : 3:. ' DJ m

LTl vn Tf LO * tn 10 0 0 cn 0 T-H o 0 n rn »H rj IN IN m m Ln 5 m rn rN fM (N CM (N rs CM «TH* rH n UJ 111 or- •" r-j CM en 0 0 O IV ^ x a rv «* S3 en en ro IV rs rv rv is. r*. rv rv

-;" .'*-::• - LJJ I a in (71 m |N> r» r-i IN m t > 10 <5 TH :'':./:::~ ..' • 3 Jff ^ 1- <*LT•I tt LT| m CO CO T-H iH rv rv m >• -S'JS UD MJ ID •T T * *r ! >* 0 n 0 O O 0 0 0 O : 0 O in O 0 CO CO •__ m *-' n m a: Ln in in n' in en iH rM $ Jr. in in O LO CO 0 O 0 0 ^'.,: n D m m 0 -• »•'.'. ^r f m ^r Ln Li] V ^r S • X

•O £*• E £ 0 rN 0 0 0 ® % E E E E £ E E E "ro {S: Ju 0 0 0 in in rsi rn (Ti (Ti 0 T-H m en in 0 0 ro - H 0 0 E £S •Si/a-.-i in 0 * m IN i, • SB: .-. a no CO •* m 01 LD b E E T-H TH en E E E E E E E 1'aiB Ln m m 03 ro -0 a) in in in in to in in ID IJ3 •JD UD •J3 >£l KO -a ©: Jg'."^r a F F > > F £ F c F £ £ > > n n ro ro 0 ro 0 ro !U HI raE- n1- o !_ «!_i ^1 *L z Z Z 1- 1- ^ H T-H H H , O n vD in •* in ^r T-H rv T-H V) LO in on tn ^- i co aj •* uj O O (j in rM LT] tn LO : T-t T-H m IN Q a .;_W ;g;'.' in Pi IN • (N IN D Q D D Q Q Q (') if) a > Q > * ID in 1-1 T-l H 1-4 TH ^H LL. > > > > > .••••Q>\,;V ' : ^O eo IN O O O O O 0 H T—1 T-H TH T-l T-H T-H T-H T-H > F H H P O H Q -K, ^j ft 4-1 c •u a C 0) (V m 01..'?. at 5 S2 CD a, (U D. a O "O •? L. s ra O •0 tx C > z 0 .> z. < '•©.'•' si £ j_ U ftl*E Z _i Z r- E z0 a. z Z fit ^ > z -I Q 1/1 U) Xj'SE; •Z s 2 S s z z S :•;:/• '•'••''"; "•.• 3B|X!« z Z Z ZpZ Z Z z i 11 " 5* g - 2 a " ? n * - s ra«;jj ^N » £ g if 8T^i g 3 S 8 8 * « « £5 " ^ S 8 ^ 3 81 sill illilI^ri££Ejaa|||lliii||||l| SKi-sis - H - 5R tt- « S3 i i I II I «* S ™ » s " s= s$

3 S S S fo, flrCt , c K B ItLt *L, '*^ '"^ ' I

K "2Ss-; - ">SS ^JTIos g g £ « « « "^ » Sj ~ £ S3 w S «

j£ g g g v u «r r H , * ^ pj .* Fa Ji llSi Sill IK i CM Illll^liriSias-aiillllliiniii *ts«» " * " s $ s *I*oi a § I* *« •^ s fei " £ s " £ K

iiiiiiiiiiig'g'S£££a*llllliiiiiiili «* £ si ^ a *~ ^ *" ^ «i sj §r §F ax • g i 1111

B" 2 K U S S i S ***''' ****5IIH H11S111 f fi 'SS^g'" ^ M - ™ S3 tsl«i t 8 8 § 8 * *

™*sj *" « s g r a

Hi E(^(1115.5.£a-Htt|l||||ii|£| SSei^*:f4[3'*"K'Dt:S5S';' 3 •IJIlll I I 1 5 I « » s i ^ ^ - " """ * - sj fft UJ £ 55 i i I II Llllll"lii!!I!H"HHHI!llilll' «cai^«jg N n " ?K lllv»^ e i H «'

I § I I iUHUliU!! . . *f # to O) g SI f] ^ rg T- ru _ _ ^ESRfSIS °" S S 8" ST ^ * ^ jfjy ri « £ «> g g 5

Bl - 3 8: 8s^ ^ * *t; g if fff ^ SJ e e e « a « » £ s ™ ™ si " £ S

R « » 8 => K " *- * ^ " "Sfti„„„-^ ^ ™ 8 'EK*£8

S 9 H ! i I H-lI'i'S'SS'S-aa-1il.Illlllllllll ^ » gj « £ - « " 'SRIJlBfisSSIIi

liiiiiiiiiii'iisiaa|lliillilllllli » t: g *> » - « ">«{q ^Ifogji; g M««

iil||ill^lliii:ai.i?^||||||l||||||| I w £ « "" * s *"' si R CM Hiiminiiijai R «* «: 8 " "SS^Si

8ii«Uiii5.U"^)l||l|l|||||l R ™ S S «S £ p- *" " ^ ~ ^RJSSS'riwftiBBa* ^ £ K *~ ^ » R S K

ttfij a 1115 ™" * a ** & - » R -'Sis »t:80S«

44iii""^s:n""*""!SR?"*liiii!filll

£ si " £ s "° s s

ilI^-SE'SIISaaa|||||||||||||| I 55 ^ . ._^ **_« _*»: *A _h i n (£? P^r PP 3 Zl 3 Gt C H -W -H C* C5 C» C* C* C* ro s3 s R „jRjoi^'-«R 3i(3 ^ * i.i.*«siii8Si

R <2 S - N g *" " n " » R S" $"- « gj i 8 g * * « « » R "SSi'tS

11 a R *$ »t» p Rj ™ 3 8

r-, p- r- j^fc™ N. i sBSSlgB § § § § S I !

Ri O B ffl „• ,.- *" N ™ rt 5# Ku i a ST 9F« » gj w *p 55 N N t; !i III R w s K . • -; ^- CM *- « ej « ** "Rfc-i ?SII|KS £ » s ' S! R

!ife fe E a

-J --;.*: T T T _ M -** OJ ^ v^ ' _: _• 1 'SS^tS

55 K K

R iiil!Pi™!iIIJI*£*!!llt ™ 8 S »

iiilll§i§^rgiias^lliiill ***H*^bO':N58*SS SR » • 8 I If 'RRrtjjj - w - « »*RK!flf™j R » <° Rj ™ s s

fcr £= fc fc: fc fcfc £ ; fc; I!! ill iB*lllIS.naaa-1 112* ||| * R *" s * io Jp N ad gj

b b b b « SJ R W « « « iiiiiiis

S K ^ w gj ""K K S 8 f f -• « "* ^ & w t S3

||l||iii^?|'ili:asaa||||||| •S5^ - R <° t 8 Iff ^RJ 8 E 8*«« « 0> D ^ £! jK ^ £ £g

S « K S R SJ K lMlliii*ii!P*i"}llHllll •SS?5 "" fc tflsisj si E$ * £ se

II milMi?**111a*S**U3i " Si K g gg ? « ai S £ - Si

•» s se «> ^

ilillireas:s.aaaiiij ™ 5S S » » g S»S"»i(3eeK,0,e pi Si " £ Ki * £ 8

*" « & n * g R^S ^ U) sID N*• ? s i

A A 3 £ S, ,*« t^ rt « «B 5oi 9^ p si «i ™ s " * a ^ Rt « S " J 8 • t

Or-„^i_j^"™ ass •»S " ™ K " £ Si

R1 ts"8S?S 8 n -: Rj P s S S "?R' 'SS

£ miumKUiijUKitij s s a ™ ; so

lillli S ^f3»R ™ £ E5

liiimiu*5.£"$ g " S 8 tv: cd d g g ' ^ ri "" °* rt

B 2 n = < < (o r- 3« j o™i o8 j "

llii§U'^iii:£*aa||3|||K||g||| . ii"JIJ?*tf***«^sa»»uiiii!!!Il ;: Sj "> £ R; ai S R

lllill&'ii'is:5.:a^j|iii PRj ?8 »s«2 a ^ iri ca N oj m

|i||ilIl?Wii:i:aaaa|||

iiiiij'!mnm!»i}i "SS^RJ * ™ 8 "S^SS §

8 SEK: r-fflg ^ ™ R "* £ £

r a "* s a

t 58 m » 5 8 ?S

Si i^ «9 » S ** ™ S - £ 3 i i in i imnii£i»}||{ nil S » K SfS "" « S3 5: sg °° S= S3 J: Si

II §1111 imi!is.ai«H 2 ?S»JSJ H S* $ 8 » «£ {5 3 5 - S>Rj£K s p

Jis f= < < & 000000000000000000000000000000000

R liiKiiuMs-muiitlillllll rS«!S i^ss*^ !S 8 ^ S lilllllllliliililllllilillllli^i uiiii!i!»i:^»iiminiiti$ ™ a s n a o> s "* * a * t= a

88888SRBSSS8aaR8^S8SsS^R8RS88SS"SS .UI1!!!!!}HJS}«5IIIill | * £ & ' «2R ^ 5? S "» £ ft;

R iiiU«!I^}ll}l}Hlil||l|||| 'sss'ts ™™'" ^ •118° ° g 11 1 11

°eo = nEeoooooooooDoooeoooQQoe.oooDO RSSSS8R8K88RR8RRSSSSK8KR8RRRSSSSS

itIII§§i^I!I!!H*ffiq "» ¥> ft f S 8) oi g IS s a S Rj ™ 3 8

CM iliiiiiililiiiiiiiiiliiiiliiiiiii iill!!!!!l^S.llJ"llli £ gg £0 oi 8 n fficocjoCe'OV'v io £tp r>ft: d s~ ^ <£ S iiiiiiiilliiiiiiiiiiiliiiiiiiiiii UUI!Jn»!SS}»»llltillHHlt« pj " » a l Rj K «j "*' S IB *" "* 8 " £ S3 liliillliillliilllRiiiiilllilliil

lUIl!J!HU!HiKllllllltlHllJ= « l SBetS Si K gjoN.coe e e "O "o

S3 "PR ^ £ S3 £ K

isocooooooooeooo ii||ilIIil|lir£:aS|aa|||||||||||||| MMif2^~tin*nw*b**Milllff!l!ll| H 2 P3 8 ^"s^sse R«- sKffi*ssI*ts 1§«*ss* OOOOOOOOOOOO OQOOQOQQOOOODOOOOOO §§§Uii'i:^£**|i|I|flii w # eo t» o g *j ... w Sig™ss^ =• R S S R I M|iiiii»t!U£}^;i}i|i|||||{iii w

iil^ii^lliaaa|||||||||||||| gjj'tS S"'" ••'B-i-i-lllfll ^E ™5£ ?e> p^j

8RSRRSKSR88R8R888KRSKSSSS88888888 111 i'i-ii-i^i^-s.^^^i'i'i'iiiiiiiiiii

§ g|I § % II|rg-s:5,iaaa|||||||||||||| = s *LB*'-™R™R,"«™ 3 3 • 1 { I f I £ I I I S I "» * fcj £ Ki " £ S

RS8RS8888S8S8RSSSRSRR88R8R88S88S8 R 11111 § 11 mi 11 £££^IU| 111 i 11 i i i i ? R R - 2 P3 8 a i 111111 mi 1i ***lHt 111 £ I i i i i I i 1 H ™ 2 8 "SS-Ri

S88888R888888SSR8SS8888888888R88R iiii!iiimi^i:5.s:iaaa|||| 2 S «> £ fj ' Pd «ma ^ ™ & 9 s:

8SRR888SS8888K888S8RS888S888888S88 S 8S-!!!!!I!SJ5M SSII1 SS»«i v ui ip e e c "O ^ "o «* Si g » g 5 |iS||IIIIIirrrai:aaaa|||||||||i|||| JSjSSi S3 «* a: Si - si SS"!S

8SR88R8SSSJ3RS3SRR88RR88RR8RKSRKRRR fii»llliii|»U|] 8 ^ s R' ™ S3 £ Si "I m 2S «* "^SSift tei r*. l

8S88SS88^8^SSSSS8888R88888SS8SSS illliiimii£:a:^*a||i

9 Si e 2 11 in i si mi 11 ss5**!iiii II ii iiiii n K n _B _H EBC , fc_* w #*& ^^ ^ ^^ ^* P» S S 3 B B B M 44 44 C E G» G5 C5 in td i^ sri^sssi

ll|lilII^^^IiiISSaa|||||||||||||| JS 53 ™ 3 S * t K » o> Csi I^ ^ ifl

S8K8SSRRR88KIS3888S8R888RRR8SSSKKRK

HSi » » ft h.' •• s- - *" "?Bif fy»Nj5?8 rt <* ifi « C*> £ :=8l

l|l||ll|Ill'i'M:atia|a|||||||

£ 8

liillliii^^lll:&££^^IIIlllllliiiii "RS'S S » 2 ft s s « ?o

|i|f||§i§Ui|l|ip**fff™ s ™ « j « ™ a » « g

- K S3 PJ » jQ S K ^ £ $ ^ £ $3

^ -fj«™j !!H!H!!JJ5KllIi s K " fc iiiiti§§^i!**l-*!!!i ° « *" 2 S3 COCBO "*• " JS * $£ fc mil!»!!|!l?ll"l!l "^ » Si ^ £i R " £ 8

CN«WN«f\lNWhlhlNNf<)Nf\|(S|(NHNN««HN«fyf»|iNiNrsip)«i. « « N « . N SRRR^§R88RRSSRR8RRSSRRSSSRRRKS^

R Sjjilimillii**Hi$4j fillfit iff 1 i VEDLEGG5: Skjemaer TILBUD PA TRATIKERING AV KYSTRUTE BERGEN KIRKENES 2005(6) - 2012

LTilbyder Navn Adresse } Ttf 1 Fax j Kontaktperson

Dagijatedef Styretedet iE-postadresse til

2. Krav til statens kjep, NOK per rundturspakke Rundturspakke enkeltvts 1000 NOK Li c? „, 3 JL JL JflL ..M. Statlig kjep*) per rund­ turspakke enkeltvis Skip som skal trafikkere rundturspakken Trafikken kan siarte fra (daio):

3. Krav til statens kjep for Here rundtu rspakker

1000 NOK (men Oesimafer) Artaf randtiiiiiiiiM to 11 Samlet kjepesum") for fie re rundturspakker (1000 NOK) Sammensetning av bestemie rundturspakker? (artgi bokstaver) *) Titbuthbotepetn w eksktusive meiwtHwgilt

4. Trekk i statens kjop i henhoid til kvalitetsordrtingen (avsnrtt 8.3 i anbudsgrunnlaget) aksepteres -Q- 5. Lesninger for innsatskapasrtet ved reparasjons- elier vedlikeholdsopphold

6. Arsberetning og regnskap for 2002 og 2003 er vedlagt D 7. Beskrivelse av fartey som skal brukes i trafikken er vedlagt • 6 Informasjon om selskapets organisasjon og organisering av kystrutedrtften er vedlagt Q

9. Sikkerhetssertifikaterer vedlagt • 10. Egenerklaeringer vedr. helse, miljo og sikkerhet er vedlagt • 11. Skatteattester er vedlagt •

Sted, dato, underskrift

b2Z •V: £0c 2 BO _J '= O u e u D — — ii 1 Ed E - if Bfl«2 a U c g. O a >ri o C as > — oc -O 3 S-> as Bc2 r ~ 4> C3 ~ GQ <-> [_l 0 td is= ^" 3*- —^ a Ld - es •f: 2: o — ! H z 71 of ^ id D H 0, 3 p £ 'J o as 2 5 s — a O O as cd *nS "(93 S H S 5 •d — o s & = O Z 2 r| o ~ cd OB t» O . :E I re 2: s * is H M JO +** c e o 55 Z £ co *— = 0 00 °° « 22 D 5 ,. O y .is S w S « as o id -"I44 _; Q = r~ r- H T 3 -r-i c >. •J= z 'J o "* - ~ — & < u U .e •2 5 -3 C8 O -o — TT 5 s* c co o U — eo > o = E G b2 a § 1> = _ X - eo

BO —CO d S|0 QQ w c = tu 00 Ld 1 X o w = Q Z. t «j E „ *_j CN c td S K r: c c c « B •t— O o -o 8 y, — £ tN O ^3 as — ~£,b o C — oc <"J SB PL, -d p J8-8 •_/• —' Q ^ 1 — Jo •d — = P J 53 CO -J ^3 IS CO z C > M 00 CQ (N Ld « CO -d E 9 ^^ E —B 00 *7 a z o « 53 ^T EZ G CJ • - ©1 li 5f < es n o E C I « 1 1 (N = e s — 1 S H Ld r^! • vz &2 Z _ B •s o B0 ca as C•*J « = £ a hi 0 J4 z u S c ** o S 52 Q S to 0 = ID s •a I Ld ^ 1 fl r< o) H M a S 9- 0 « =0 D C o o s -j as o _= « I s -o = •- (C • eg 3 -a — H E e o |1 113 •S • o <*i o c ™^ 0 ,fi q v. 'zh ij TD O o c so 9 -J Z £ a if 1 , d F co Li: E If E -o •— > tu -^ a JS < > Q < C < 2 •* II tf- ^ -- CO U5 o VEDLEGG 7. Kontraktsformular KONTRAKT

Mellom (nedenfor kalt operat0ren) og Samferdselsdepartementet (nedenfor k^alt opp- dragsgiveren) er det inngatt folgende avtale:

§ 1. Tjenester Operatoren patar seg a utfore transport av gods og personer pa strekningen Bergen-Kirkenes i henhold til godkjent ruteprogram. Kontrakten loper fra og med forste avgang i angitte rundturspakker i § 2 til og med den dag siste avgang fra Bergen for 1.1.2013 har returnert til Bergen. Ruteprogrammet kan endres i henhold til naermere avtale og etter de rutiner som gjelder for slike endringer. Oppdragsgiver har rett til a forlenge kontraktens varighet med inntil ett ar. Denne retten skal paberopes overfor operatoren innen den 1. april 2012.

§ 2. Statens kjop Denne kontrakt gjelder folgende rundturspakker a 33 rundturer per ar som skal utfores av angitte skip med tilhorende statlig kjop for kalenderaret 2005:

Rundturspakke .) "M/S " xxxxxxxx,- Forste avgang x.y.200z Rundturspakke .) "M/S " xx xxx xxx,- Forste avgang x.y.200z Rundturspakke .) "M/S " xxxxxxxx,- Forste avgang x.y.200z Osv. "M/S " xxxxxxxx,- Forste avgang x.y.200z Til sammen xxx xxx xxx,-

For rundturspakker som inneholder 34 rundturer per ar er statens kjop 34/33 av angitt belop. Oppdragsgiver utbetaler til operatorene 1/12 av det arlige kjop den 1. i hver maned. Operatoren svarer ikke merverdiavgift av statens kjop.

§ 3. Forbehold om bevilgning Det tas forbehold om at Stortinget ved de arlige budsjettbehandlinger stiller de nodvendige midler til disposi- sjon for Samferdselsdepartementet til dekning av nevnte kjopesum.

§ 4. Endring av godtgjerelse Statens kjop reguleres arlig i forbindelse med forberedelsene til statsbudsjettet i februar aret for driftsaret Oppdragsgiver regulerer kjopesummen (forste gang for 2006) i henhold til kriterier som er nsermere beskre- vet i kapittel 10 i anbudsgrunnlaget. Ved bortfall av avganger eller store forsinkelser reduseres statens kjop i henhold til avsnitt 8.1.3 i anbuds­ grunnlaget.

§ 5. Kontraktsgrunnlag Til grunn for denne kontrakt ligger anbudsinnbydelse datert 28. juni 2004 med folgende presiseringer (bl.a. pa bakgrwm av sporsmal ogsvar i anbudsperioden mv.)\

Endringer, presiseringer Endringer, presiseringer osv For ovrig gjelder kapitlene 7 og 8 samt 10 - 12 i anbudsgrunnlaget som gjensidig forpliktende deler av denne kontrakt. Norsk versjon av anbudsgrunnlaget har rang foran den engelske versjonen, § 6. Mislighold Partene har gjensidig rett til a si opp avtalen dersom den annen part vesentlig misligholder sine forpliktelser etter avtalen. Hvis en operator ikke oppfyller sine forpliktelser overfor oppdragsgiveren, vil oppdragsgiver forst gi opera- toren et skriftlig varsel, og operatoren skal gis anledning til a presentere tiltak for a rette pa forholdene innen 14 dager etter avsendt varsel. Ved mislighold som ikke rettes etter skriftlig varsel kan operateren ilegges dagsboter inntil forholdet er rettet. Dagsb0ter tilsvarer 1 pro mille av kjopesumrnen per ar. Ved gjentatte tilfeller av alvorlig karakter som ikke rettes etter skriftlig varsel har oppdragsgiveren rett til a heve kontrakten og trekke tildelt loyve tilbake. Det samme gjelder dersom operat0rene ikke lenger innehar nodvendige garantier, sertifikater eller andre formelle forutsetninger for a gjennomfore kontrakten. Som tilfelle av alvorlig karakter regnes f eks. innstilling av 3 pa hverandre folgende avganger i hver rund- turspakke eller mer enn 5 avganger i ett kalenderar ut over de innstillinger som er omtalt i avsnitt 8.1.3.

§ 7. Force majeure Krig, naturkatastrofer, arbeidskonflikter, brann og andre hendelser av force-majeure-karakter fritar partene fra forpliktelsene i transportkontrakten sa lenge disse forholdene hindrer gjennomforingen av transport- oppgavene.

§ 8. Tvister Uenighet om forstaelsen av kontrakten skal sokes lost gjennom forhandlinger. Forer ikke disse frem innen to maneder, kan saken av hver part bringes inn for de ordinaere domstoler til avgjorelse, med mindre partene blir enige om a avgjore saken ved voldgift. Oslo Tingrett er verneting for alle tvistemal i anledning dette kontraktsforhold med mindre partene blir enige om noe annet

§ 9. Utstedelse Denne kontrakt er utstedt i to eksemplarer hvorav partene beholder hvert sitt.

§ 10. Forbehold om Stortingets godkjennelse Oppdragsgiver tar forbehold om Stortingets godkjennelse, jfr. Innst. S nr. 125 (2003-2004).

Oslo, den../.. 2004

for operatoren for Samferdselsdepartementet

Vedlegg: Anbudsgrunnlag av 28.6.2004 *\%:

- a" l •CT5 L , £ E E -i CO CO

r>i ft s

RJ s

m •^ T—

en I.I | in TO I ™ S F L- £ 0) C OJ O 1 -X. c H IJfil o e e 1 >— nE E - -*-• B o "•' t in in ra « •— P 0 0.1 o . O c c < 0) in <- I, ra O 5 en 11 in 0J M is ffi Bin .*: _*j£ : to ; g (A m ^ a OJ If: OJ •J

lom e OJ JC J> la ton n c w .if +-- i 11 a 1 I : _i.' Q) S -J i= m en 1?, rr E a mi c OJ I c I (0: < 1 < Q f > O < 1 < t-| O DET KONGELEGE SAMFERDSELSDEPARTEMENT

St.prp. nr. 24 (2008-2009)

Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Tilråding frå Samferdselsdepartementet av 14. november 2008, godkjend i statsråd same dagen. (Regjeringa Stoltenberg II)

1 Innleiing tet foreslår derfor å budsjettere med 667 000 kr på kap. 4300, post 96 Aksjar. Samferdselsdepartementet foreslår i denne propo- sisjonen endringar i løyvingar under programkate- goriane 21.10 Administrasjon, 21.20 Luftfartsfor- mål, 21.30 Vegformål, 21.40 Særskilde transporttil- 3 Programkategori 21.20 tak, 21.50 Jernbaneformål og 22.10. Post og Luftfartsformål telekommunikasjonar. Vidare blir det gjort fram- legg om å auke beløpsgrensa for å føre midlar til Kap. 1313 Luftfartstilsynet Post- og teletilsynets reguleringsfond og at depar- Post 01 Driftsutgifter tementet kan gi Luftfartstilsynet fullmakt til å Aktiviteten i luftfartssektoren er i 2008 høgare enn inngå avtale om å leige lokale i Bodø. Det blir òg venta. Den auka aktiviteten har m.a. ført til ein gjort greie for to sakar som gjeld bompengeordnin- auke i utferding av flygedyktigheitsbevis og årsge- gar på veg. byr, auke i dokumentutsteding av sertifikat og van- delskontroll. For Luftfartstilsynet har dette ført til at tilsynsverksemda har auka. Utgiftene til tilsyns- verksemda har dermed blitt høgare. Samstundes 2 Programkategori 21.10 har inntektene frå denne verksemda auka. Depar- Administrasjon m.m. tementet foreslår derfor å auke løyvinga på kap. 1313, post 01 Driftsutgifter, med 12 mill. kr. Inntek- Kap. 4300 Samferdselsdepartementet tene blir auka tilsvarande, jf. kap. 4313, post 01. Post 96 Aksjar Kap. 4313 Luftfartstilsynet Akershus fylkeskommune, Oslo kommune og Samferdselsdepartementet har ått ein tredel kvar Post 01 Gebyrinntekter av aksjane i Stor-Oslo Lokaltrafikk AS. Aksjekapita- Samferdselsdepartementet foreslår å auke løy- len var på 2 mill. kr. Alle aktivitetane i selskapet blei vinga på kap. 4313, post 01 Gebyrinntekter, med frå 1. januar 2008 overført til Ruter AS. Ordinær 12 mill. kr, jf. omtalen under kap. 1313, post 01 generalforsamling i selskapet vedtok 3. april 2008 å Driftsutgifter. oppløyse og avvikle selskapet. Aksjekapitalen er no tilbakebetalt til eigarane. Samferdselsdepartemen-

Kap. 1313, 1320, 1330, 1350, 4300, 4313, 4320, 4322, 4350 og 4380 2 St.prp. nr. 24 2008–2009 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Nye lokale for Luftfartstilsynet 4 Programkategori 21.30 Vegformål Stortinget vedtok i 2003 at Luftfartstilsynet skulle flytte frå Oslo til Bodø, jf. St.meld. nr. 17/Innst. S. Kap. 1320 Statens vegvesen nr. 22 (2002-2003). Fram til i dag har Luftfartstil- Post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald av riks- synet leigd lokale av Avinor AS på Bodø lufthamn. vegar m.m. Luftfartstilsynet i Bodø har no blitt så stort at I midten av august gjekk det eit større steinras på lokala er for små. Ytterlegare utviding av lokala er rv 70 Oppdølsstranda i Sunndal kommune. To bilar ikkje mogleg. Luftfartstilsynet arbeider derfor no blei trefte av steinmassane, og ein person blei med å skaffe nye lokale til verksemda i Bodø. sendt til sjukehus. Strekninga var stengd for tra- Leige av lokale som blir bygd med utleige som fikk i fleire dagar. Steinsprangnettet som er mon- føremål, er omfatta av lov og forskrift om offentlege tert ovafor vegen, fanga opp større mengder med anskaffingar. I samsvar med regelverket har Luft- stein. fartstilsynet henta inn tilbod på nye lokale i Bodø. Førebels overslag viser at kostnadene for Sta­ Kravspesifikasjon for anbodsutlysinga er til- tens vegvesen for opprydding og utbetring av fang- passa normal standard når det gjeld denne type gjerdet vil bli på om lag 15 mill. kr. verksemd med cellekontor, møterom mv. Stats- bygg har hjelpt til med utforminga av funksjons- Realistisk budsjettering av inntekter krav og vil også bli trekt inn i samband med inn- gåing av kontrakt. På grunn av dei endra inntektsoverslaga på kap. Det kom inn ni tilbod. Alle tilboda gjeld nybygg 4320, post 01 Salsinntekter m.m., post 02 Diverse i nærleiken av Bodø lufthamn. Pris varierer betyde- gebyr og post 03 Refusjonar frå forsikringsselskap, leg. Tilbydd leigepris varierer både frå tilbod til til- foreslår departementet å auke løyvinga på kap. bod og for ulike leigeperiodar. Det vil vere mest 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald, aktuelt å inngå leigekontrakt for ein periode på 20 med 176 mill. kr. Auken i løyvinga har ikkje nokon år. Tilboda gjeld fram til 15. januar 2009. effekt på aktivitetsnivået i Statens vegvesen, jf. For Luftfartstilsynet vil den totale leigekost- omtalen under kap. 4320, postane 01, 02 og 03. naden for nye lokale bli minst om lag 15 mill. kr pr. år og med ein tilhøyrande driftskostnad på minst Oppsummering 3,5 mill. kr, dvs. ein årleg kostnad på i alt minst På denne bakgrunn foreslår Samferdselsdeparte- 19 mill. kr. Tilsynet har i dag ein leigekostnad på mentet å auke løyvinga på kap. 1320, post 23 Tra­ 4,53 mill. kr og ein driftskostnad på 1,37 mill. kr, fikktilsyn, drift og vedlikehald av riksvegar m.m., dvs. 5,9 mill. kr i året. Samanlikna med i dag legg med i alt 191 mill. kr. departementet til grunn ei auka årleg driftsutgift for leige av lokale på 12-15 mill. kr frå og med bud- Post 29 Vederlag til OPS-prosjekt sjettåret 2011. Kontrakt for OPS-prosjektet E18 Grimstad - Kristi- Ein auka driftskostnad på 12-15 mill. kr kan ansand i Aust-Agder og Vest-Agder blei inngått i ikkje dekkjast innanfor gjeldande løyvingsnivå på juni 2006. Delstrekningane Øygardsdalen - Tjo- kap. 1313, post 01 Driftsutgifter, utan at dette vil gå retjerra i Grimstad og Dyreparken - Rona i Kristi- vesentleg ut over tilsynet si evne til å utføre sine ansand blei opna for trafikk i juli 2008, medan heile oppgåver. Husleigekostnader inngår frå 2009 i strekninga Øygardsdalen - Rona etter planen skal kostnadsbasen for tilsynsverksemda til Luftfartstil- stå ferdig i august 2009. synet. Dei auka kostnadene vil derfor i stor grad bli Ut frå praksis for dei to tidlegare OPS-prosjekta dekt inn gjennom auka gebyrinntekter på kap. har det vore lagt til grunn at all meirverdiavgift for 4313, post 01 Gebyrinntekter. anleggsarbeidet vil bli fakturert når heile strek­ Luftfartstilsynet har ikkje fullmakt til å pådra ninga står ferdig. Skatteetaten ved Skatt sør mei- staten forpliktingar som går ut over gjeldande løy- ner derimot at meirverdiavgifta skal betalast konti- vingsnivå for seinare budsjettår. På denne bak- nuerleg i anleggsperioden. Utgiftene til meirverdi­ grunn ber Samferdselsdepartementet om at depar- avgift for prosjektet i 2008 er anslått til 175 mill. kr. tementet kan gi Luftfartstilsynet fullmakt til å I løyvinga på post 29 for 2008 inngår ikkje utgif- inngå avtale om leige av lokale som pådrar staten ter til meirverdiavgift. Kontinuerleg innbetaling av forpliktingar på inntil 15 mill. kr ut over det som meirverdiavgift vil derfor føre til høgare utgifter kan dekkjast innafor gjeldande løyvingsnivå under for Statens vegvesen enn lagt til grunn. For staten kap. 1313, post 01 Driftsutgifter, frå og med bud- vil meirverdiavgiftsinntektene bli tilsvarande sjettåret 2011. høgare. Samferdselsdepartementet foreslår derfor 2008–2009 St.prp. nr. 24 3 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

å auke løyvinga på kap. 1320, post 29 Vederlag til Post 03 Refusjonar frå forsikringsselskap OPS-prosjekt, med 175 mill. kr. Statens vegvesen mottek innbetalingar frå for­ sikringsselskap. Dette gjeld faktiske utgifter for Post 30 Riksveginvesteringar skader som køyretøy har påført m.a. vegutstyr. På grunn av dei endra inntektsoverslaga på kap. Refusjonane har ei tilsvarande utgiftsside. Inntek- 4320, post 01 Salsinntekter m.m., foreslår departe- tene kan variere frå år til år, noko som gjer at det mentet å auke løyvinga på kap. 1330, post 30 Riks- kan vere vanskeleg å fastsetje nivået ved budsjette- veginvesteringar, med 36 mill. kr. Auken i løyvinga ringa. Det er derfor knytt ei meirinntektsfullmakt har ikkje nokon effekt på aktivitetsnivået i Statens til posten. vegvesen, jf. omtalen under kap. 4320, post 01. Rekneskapen for dei to åra posten har vore i bruk, viser at inntektene har vore vesentleg Kap. 4320 Statens vegvesen høgare enn budsjettert. For 2007 viser rekneska­ Post 01 Salsinntekter m.m. pen inntekter på posten på 84,9 mill. kr, medan det var budsjettert med 40 mill. kr i inntekter. Ut frå Statens vegvesen har inntekter frå m.a. tilbakebeta- kravet til realistisk budsjettering må inntektene og ling frå bompengeselskapa av utlegg som Statens utgiftene aukast. På grunnlag av nye prognosar for vegvesen har hatt i samband med kjøp av bom- inntektene i 2008 foreslår Samferdselsdeparte- pengebrikker, sal av kjennemerke. Det er knytt mentet å auke løyvinga på kap. 4320, post 03 Refu­ utgifter til desse inntektene. Inntektene kan vari- sjonar frå forsikringsselskap, med 48 mill. kr, jf. ere frå år til år, noko som gjer at det kan vere van- kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift og vedlike- skeleg å fastsetje nivået ved budsjetteringa. Det er hald av riksvegar m.m. derfor knytt ei meirinntektsfullmakt til posten. Rekneskapen for dei siste åra viser at inntek- Kap. 4322 Svinesundsforbindelsen AS tene har vore vesentleg høgare enn budsjettert. For 2007 viser rekneskapen inntekter på posten på Post 90 Avdrag på lån nesten 313,6 mill. kr, medan det var budsjettert Det er i 2008 behov for 9,3 mill. kr til grunnerverv, med 135 mill. kr i inntekter. Ut frå kravet til realis- etterarbeid og sluttoppgjer for den norske delen av tisk budsjettering må inntektene og utgiftene prosjektet Svinesundsforbindelsen. I staden for å aukast. På grunnlag av nye prognosar for inntek- løyve nye midlar til lån meiner Samferdselsdepar- tene i 2008 foreslår Samferdselsdepartementet å tementet det vil vere mest praktisk å dekkje utgif­ auke løyvinga på kap. 4320, post 01 Salsinntekter tene til etterarbeid mv. ved å nytte bompengar. m.m., med 120 mill. kr, jf. kap. 1320, post 23 Tra- Dette vil medføre at avdraget på det statlege lånet i fikktilsyn, drift og vedlikehald av riksvegar m.m., 2008 vil bli tilsvarande lågare, og at løyvinga på og post 30 Riksveginvesteringar. kap. 4322, post 90 Avdrag på lån, må reduserast. Ein reduksjon av avdraget vil ikkje endre dei bud- Post 02 Diverse gebyr sjetterte renteinntektene i 2008 for lånet. På denne Statens vegvesen har inntekter frå ulike gebyr som bakgrunn foreslår departementet å redusere løy- førarkortgebyr, gebyr for dagprøvekjennemerke, vinga på kap. 4322, post 90 Avdrag på lån, med påskiltingsgebyr, kontrollgebyr og gebyr for myn- 9,3 mill. kr. digheitskontrollar. Det er knytt utgifter til desse inntektene. Inntektene kan variere frå år til år, E6 Trondheim - Stjørdal - vidareføring av noko som gjer at det kan vere vanskeleg å fastsetje innkrevjingsordninga nivået ved budsjetteringa. Det er derfor knytt ei Som omtalt i Stprp. nr. 1 (2008-2009), er det lokal- meirinntektsfullmakt til posten. politisk tilslutning til å utvide bompengeprosjektet Rekneskapen for dei to siste åra viser at inntek- E6 Trondheim - Stjørdal til også å omfatte ende- tene har vore høgare enn budsjettert. For 2007 parsellane Nidelv bru - Grillstad i Trondheim kom- viser rekneskapen inntekter på posten på mune og Værnes - Kvithammar i Stjørdal kom- 297,6 mill. kr, medan det var budsjettert med mune. Prosjektet er kvalitetssikra eksternt (KS2). 245 mill. kr i inntekter. Ut frå kravet til realistisk Kommunane og fylkeskommunane har slutta seg budsjettering må inntektene og utgiftene aukast. til forslag til finansieringsplan. Gjennom behand- På grunnlag av nye prognosar for inntektene i 2008 linga av Stprp. nr. 24 (2007-2008) og Stprp. nr. 45 foreslår Samferdselsdepartementet å auke løy- (2007-2008) har Stortinget slutta seg til å utvide vinga på kap. 4320, post 02 Diverse gebyr, med eksisterande innkrevjingsordning for å finansiere 44 mill. kr, jf. kap. 1320, post 23 Trafikktilsyn, drift prosjektering, grunnundersøkingar og innløysing og vedlikehald av riksvegar m.m. av bustader i samband med prosjektet. 4 St.prp. nr. 24 2008-2009 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Eksisterande bompengelån vil vere nedbetalt fra eksisterande ordning til a delfinansiere og for- rundt årsskiftet 2008/2009. Statens vegvesen har skottere bygginga av vegen. Prosjektet kan med ei derfor, i forståing med den politiske samarbeids- slik leysing opnast for trafikk i 2010 noko som er 4- gruppa for prosjektet, foreslatt a vidarefere inn- 5 år tidlegare enn det som er lagt til grunn i forsla­ krevjinga av bompengar pa E6 mellom Trondheim get til handlingsprogram 2006-2015 for evrige riks- og Stjerdal fram til Stortinget har behandla forsla- vegar i Ser-Trendelag. get om a utvide prosjektet. Ei slik vidarefering vil innebere at bompengeselskapet slepp a permittere Lokalpolitisk behandling dei som arbeider pa bomstasjonane. Vidare vil det Det er fatta likelydande vedtak om utviding av inn- sikre midlar til prosjektering og utarbeiding av krevjingsperioden i kommunestyra i Hitra, Freya konkurransegrunnlag, slik at dette arbeidet kan ga og Snillfjord kommunar. Alle kommunane fatta som planlagt. Midlane kan òg ga til innleysing av vedtaket 28. august 2008.1 vedtaket står det m.a.: bustader m.m. 1. «Hitra/Fr0ya/Snillfjord kommunestyre ak- Samferdselsdepartementet sluttar seg til det septerer at omlegging av Rv. 714 over Dolm­ foreslåtte opplegget med a vidarefere innkrevjinga eya (strekningen Vikansvingen - Stråmyra) fram til Stortinget har behandla forslaget om a felger traseen som er vedtatt av Hitra kom­ utvide prosjektet. Regjeringa legg opp til a fremje munestyre, og at forskottering/delfinansi- ein proposisjon om utvidinga f0r årsskiftet 2008/ ering skjer gjennom utvidelse. 2009, med sikte pa anleggsstart i 2009. 2. Forlengelse av bompengeperioden forutset- ter fortsatt fri passering for pendlere bosatt i Snillfjord. For perioden 01.11.08 - 31.12.09 Utviding av bompengeinnkrevjinga på rv 714 dekkes disse kostnadene med 50 % av Hitra Hitra - Frøya fastlandssamband i Sør-Trønde- kommune, og 50 % av Freya kommune/ lag Freya Nye Naeringsforening. I tillegg forut- settes at Freya kommune/Freya Nye Innleiing Naeringsforening dekker 100 % av kostna­ Prosjektet Hitra - Freya fastlandssamband er delfi- dene med fri passering for «0vrige snillfjor- nansiert med bompengar, jf. Stprp. nr. 97/Innst. S. dinger», i perioden 01.11.08 - 31.12.09. Det nr. 246 (1989-90). Prosjektet er no nedbetalt etter ei skal opprettes egen avtale som regulerer samla innkrevjingstid, inkludert ferehandsinn- partenes rettigheter og forpliktelser knyttet krevjing, pa 17 år. Dette er litt meir enn eit år tidle- til slik fri passering og betaling.» gare enn det som var feresett etter at innkrevjings- Ser-Trendelag fylkeskommune har slutta seg ordninga for prosjektet blei endra, jf. Stprp. nr. 29 til opplegget gjennom vedtak i fylkesutvalet 2. Sep­ (2002-2003). Innkrevjinga av bompengar er no tember 2008: avslutta. Hitra, Fraya og Snillfjord kommunar har gatt inn for a vidarefere innkrevjinga av bompen­ «Fylkesutvalget viser til vedtak 137/2008 ved- gar i sambandet i 14 månader, fra 1. november 2008 rarende omlegging av Rv 714 over Dolmeya og ut 2009, for a finansiere ny vegleysing over (strekningen Vikansvingen - Stråmyra) og aksepterer at forskottering/delfinansiering Dolmeya. skjer gjennom utvidelse av bompengeperioden Ny bru over Dolmsundet og vegleysing over (ved Sandstad-bommen) til 31.12.2009. Dolmeya var ein del av prosjektet Hitra - Freya Forlengelse av bompengeperioden forutset- fastlandssamband. Hitra kommune la inn motsegn ter fortsatt fri passering for pendlere bosatt i mot planane om ny bru over Dolmsundet. Milj0- Snillfjord. For perioden 01.11.08 - 31.12.09 dek­ verndepartementet gav kommunen medhald i kes disse kostnadene med 50 % av Hitra kom­ saka. Planane om ny bru over Dolmsundet og veg- mune, og 50 % av Freya kommune/Freya Nye Laysing over Dolmeya blei derfor tekne ut av pro­ Naeringsforening. I tillegg forutsettes at Freya sjektet, jf. Stprp. nr. 1 (2000-2001) og Stprp. nr. 76 kommune/Freya Nye Naeringsforening dek­ (2000-2001). Riksvegen over Dolmeya blei som ei ker 100 % av kostnadene med fri passering for «0vrige snillfjordinger», i perioden 01.11.08 - mellombels leysing, lagt langs den gamle fylkesve- 31.12.09. Det skal opprettes egen avtale som gen. Det blei lagt til grunn at bygging av ny bru regulerer partenes rettigheter og forpliktelser over Vettastraumen skulle ta til i siste del av hand- knyttet til slik fri passering og betaling. lingsprogramperioden 2002-2005, jf. Stprp. nr. 1 Fylkesrådmannen anbefaler at avtalen med (2001-2002). gratis passering av «Snillfjordinger» holdes Kommunane er no samde om eit forslag om ny utenfor selve bompengeseknaden og ordnes veg over Dolmeya og enskjer a bruke bompengar gjennom et lokalt avtaleverk.» 2008-2009 St.prp. nr. 24 5 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Kommunane har i vedtaket feresett at pendla- Det er lagt opp til at bompengeselskapet for- rar som er busette i Snillfjord, får passere bomsta- skotterer dei offentlege leyvingane mot refusjon i sjonen gratis i perioden. Fylkeskommunen har i 2013 og 2014. Opplegget inneber at bompengesel­ sitt vedtak lagt til grunn at dette blir ordna gjen- skapet ogsa ma dekkje renter pa Ian av dei forskot- nom eit lokalt avtaleverk. Departementet st0ttar terte midlane. Desse er vurdert til a utgjere om lag fylkeskommunen si vurdering. 20 mill. kr. Det er da lagt til grunn at 35 mill. 2008- I saksframlegget som låg til grunn for fylkesut- kr i offentlege midlar blir refundert i 2013 og valet si behandling av saka, går det fram at fylkes­ 50 mill. 2008-kr i 2014. Dette gir denne finan- kommunen er klar over at dei statlege midlane som sieringsplanen for prosjektet: er feresett prioriterte i 2013 og 2014, vil påfere fyl­ keskommunen ekonomiske bindingar som felgje Mill. kr av forvaltningsreforma. Fylkeskommunen har ori- Bompengar 15 entert Statens vegvesen om at vedtaket inneber at Offentlege midlar 85 dei har forplikta seg til a felgje opp prosjektet med fylkeskommunale midlar seinast i åra 2013 og Sum 100 2014. Samferdselsdepartementets vurdering Omtale av utbygginga Samferdselsdepartementet er samd med lokale Utbygginga omfattar bygging av ny rv 714 mellom styresmakter i at det er viktig a fa bygd om denne Vikstram og Stråmyra over Vettastraumen. Pro­ vegstrekninga sa snart som råd. Utvidinga av ord- sjektet vil avkiyse ein veg med dårleg standard. ninga skal finansiere eit tiltak som var ein del av det Vegen er smal med dårleg kurvatur og dårlege opphavlege prosjektet som skulle bompengefinan- kryssleysingar. Det har vore alvorlege trafikkulyk- sierast. Departementet tilrår derfor at bompenge­ ker pa strekninga. Prosjektet inkluderer bygging selskapet får Layve til a forlengje bompengeinn- av ny bru over Vettastraumen. Byggekostnadene krevjinga i tråd med omtalen ovafor. for prosjektet er kostnadsrekna til om lag 100 mill. kr.

Bompengeordning og finansieringsplan 5 Programkategori 21.40 Saerskilde Det er lagt opp til a vidarefere innkrevjingsord- transporttiltak ninga i 14 månader. Det er rekna med at dette vil gi ei nettoinntekt pa om lag 35 mill. kr. I tillegg er det Kap. 1330 Særskilde transporttiltak rekna med innkrevjingkostnader pa om lag Post 70 Kjøp av sjøtransporttenester på strekninga 4,5 mill. kr. Det er ikkje foreslatt a endre takst- og Bergen - Kirkenes rabattsystemet. Samferdselsdepartementet viser til tidlegare omtale av status for tingingane med Hurtigruten ASA om gjeldande avtale, seinast i Stprp. nr. 1 (2008-2009). I Stprp. nr. 1 (2008-2009) går det òg fram at selskapet har opplyst at det ikkje lenger kan sta ved avtaleforholdet med staten i si nover- ande form. Tingingane mellom selskapet og departemen­ tet er nettopp avslutta. Ut fra ei samla vurdering blir det foreslatt at Hurtigruten ASA får kompensa- sjon til a dekkje selskapet sine kostnader til beta- ling av NOx-avgifta for 2007 og innbetaling til naeringslivet sitt NOx-fond i ferste halvår 2008. Kompensasjonsgraden er sett til 90 pst. Totalt utgjer dette 59 mill. kr. Som felgje av den vanske- lege ekonomiske situasjonen selskapet har kome i, finn departementet det òg nedvendig a gjere fram- legg om ein generell 0konomisk kompensasjon pa 66 mill. kr for 2008 for a sikre at tenestetilbodet blir Figur 4.1 Kartskisse halde oppe pa om lag same niva som fastsett i gjel- 6 St.prp. nr. 24 2008–2009 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet dande avtale. Departementet har òg godkjent at Realistisk budsjettering av salsinntekter selskapet kan ta ut eitt skip av kystruta Bergen – På grunn av dei endra inntektsoverslaga på kap. Kirkenes f.o.m. november 2008 t.o.m. mars 2009. 4350, post 02 Sal av utstyr og tenester mv., foreslår På bakgrunn av at selskapet har varsla at det ikkje departementet å auke løyvinga på kap. 1350, post kan stå ved avtalen som gjeld til utgangen av 2012, 23 Drift og vedlikehald med 70 mill. kr. Auken i løy- vil departementet setje i gang arbeidet med å vinga har ikkje nokon effekt på aktivitetsnivået i førebu utlysing av tenestekjøp av kystruta Bergen Jernbaneverket, jf. omtalen under kap. 4350, post – Kirkenes for å etablere ein ny avtale. Gjeldande 02. avtale blir avvikla frå det tidspunkt ny avtale med valt operatør kan setjast i drift. Oppsummering Samferdselsdepartementet legg til grunn at kompensasjonen for innbetaling til næringslivet Departementet foreslår på denne bakgrunn å auke sitt NOx-fond blir ført vidare i resten av den revi- løyvinga på kap. 1350, post 23 Drift og vedlikehald, derte avtaleperioden. Departementet finn det òg med i alt 75 mill. kr. nødvendig med ein generell kompensasjon i resten Post 30 Investeringar i lina av den reviderte avtaleperioden, dersom ikkje det økonomiske resultatet til selskapet knytt til det Det går fram av omtalen i Stprp. nr. 1 (2008-2009) statlege tenestekjøpet, blir vesentleg betre. God- at det er ein risiko knytt til kostnadene for prosjek- kjenning av uttak av eitt skip i vintersesongen gjeld tet med omsyn til verdsettinga av grunnervervet på òg for resten av avtaleperioden. Ganddal godsterminal. Verdsettinga av grunn­ Departementet tek sikte på å implementere ervervet har vore behandla i Jæren tingsrett og resultatet av tingingane i ein revidert avtale mel- Gulating lagmannsrett. Jæren tingsrett avsa 9. mars lom Samferdselsdepartementet og Hurtigruten 2006 skjøn for verdsettinga av grunnervervet med ASA. om lag 75 mill. kr. Skjønet blei anka. Grunngjevinga Resultatet av tingingane vil bli lagt fram for var at skjønet var gjort på feil grunnlag. Gulating ESA. Etter Samferdselsdepartementets vurdering lagmannsrett avsa overskjøn 1. juli 2008 med ei er ikkje det skisserte opplegget i strid med stats- samla verdsetting til 95 mill. kr. Overskjønet blei støtteregelverket. Dersom ESA likevel ikkje skulle anka til Høgsterett med den same grunngjevinga. godta løysinga, vil Hurtigruten ASA kunna bli Ankeutvalet i Høgsterett avslo 29. september 2008 pålagt å betale attende det som måtte bli vurdert å ta saka opp til behandling. Overskjønet frå Gula­ som ulovleg støtte. ting lagmannsrett er dermed rettskraftig. På denne bakgrunn foreslår departementet å I tillegg til erstatning for grunnervervet på auke løyvinga for 2008 på kap. 1330, post 70 Kjøp av 95 mill. kr kjem om lag 10,5 mill. kr i renter og sjøtransporttenester på strekninga Bergen – Kir- grunneigarane sine saksomkostningar på om lag kenes, med 125 mill kr. Departementet vil kome til- 8,9 mill. kr. Dei samla kostnadene for grunnerver­ bake med framlegg om tilleggsløyving for 2009. vet utgjer no 113,9 mill. kr. For å dekkje auka kostnader til grunnervervet på Ganddal godsterminal på grunnlag av rettskraf­ tig dom foreslår Samferdselsdepartementet å auke 6 Programkategori 21.50 løyvinga på kap. 1350, post 30 Investeringar i lina, Jernbaneformål med 38,6 mill. kr.

Kap. 1350 Jernbaneverket Kap. 4350 Jernbaneverket Post 23 Drift og vedlikehald Post 01 Køyrevegsavgift I oktober i år brann det i eit snøoverbygg på Ber- LKAB/Malmtrafikk AS har klaga til Samferdsels­ gensbana i nærleiken av Hallingskeid stasjon. departementet på Jernbaneverkets utrekning av Brannen gjorde store skader på spor, kontaktleid- køyrevegsavgift for bruk av Ofotbana for åra 2005 ning og tekniske installasjonar langs lina. Jernba- og 2006. Kjørevegsavgifta har to satsar. Det var ein neverket måtte skifte ut om lag 100 sviller, leggje nullsats for tog med aksellast opp til 22,5 tonn (no nye skjener og kontaktleidning saman med ein del 25 tonn), og ein høg sats for tog med aksellast over andre kablar. I tillegg måtte det byggjast nytt snø- 22,5 tonn. I 2005 og 2006 var køyrevegsavgifta overbygg. Dette kosta om lag 5 mill. kr. knytt til faktisk aksellast og ikkje som no til tillate aksellast på godstoga. Jernbaneverket har i utrek- ninga av køyrevegsavgifta for toga til Malmtrafikk 2008–2009 St.prp. nr. 24 7 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

AS på Ofotbana i 2005 og 2006 nytta den høge sat- post 01 Diverse gebyr. Inntektene skal dekkje sen for køyrevegsavgift (for tog med aksellast over utgiftene på kap. 1380, post 01 Driftsutgifter og 22,5 tonn) for transport til og frå Narvik. Malmtra- post 45 Større utstyrskjøp, med unntak av 10 mill. fikk AS sin transport frå Narvik har hatt ei faktisk kr til finansiering av Radiostøykontrollen. Post 22 aksellast under terskelen for den høge avgiftssat- Flyttekostnader og post 71 Tilskot til teletryggleik sen. Samferdselsdepartementet har gitt Malmtra- og beredskap, inngår ikkje i sjølvfinansieringa. fikk AS medhald i at det var utrekna for høg avgift I 1993 blei det etablert ei ordning med regule- i 2005 og 2006 for LKAB/Malmtrafikk AS si ringsfond. Fondet er eit hjelpemiddel for å kom- «tomkøyring» frå Narvik til riksgrensa. På dette pensere for tilfeldige variasjonar i inntektene, slik grunnlaget har Jernbaneverket i 2008 motrekna at kravet til Post- og teletilsynets sjølvfinansiering 8,2 mill. kr til Malmtrafikk AS i form av redusert kan tilfredsstillast utan store gebyrendringar i det fakturering av avgift for 2008. einskilde år. Gebyra blir fastsett med heimel i ei Samferdselsdepartementet foreslår derfor opp eiga gebyrforskrift. Det einskilde gebyr skal vere å redusere løyvinga på kap. 4350, post 01 Køyre- kostnadsbasert. vegsavgift, med 8,2 mill. kr. Før flyttinga av tilsynet til Lillesand i mai 2007 blei ein del større utstyrskjøp utsett. Det var òg Post 02 Sal av utstyr og tenester mv. lenge uvisse om kor store kostnadene i samband Jernbaneverket har inntekter frå m.a. sal av jernba- med flyttinga og etableringa i Lillesand ville bli. netekniske tenester, sal av utstyr, inntekter frå Flytteprosessen er no gjennomført, og tilsynet er museumsdrifta. Det er knytt utgifter til desse inn- kome inn i ein «normal driftssituasjon». tektene. Inntektene kan variere frå år til år, noko Nivået for forbruket på kap. 1380, postane 01 og som gjer at det kan vere vanskeleg å fastsetje 45, i 2008 ser ut til å vere det riktige nivået også for nivået ved budsjetteringa. Det er derfor knytt ei dei komande åra. Forbruket for 2008 vil vere lågare meirinntektsfullmakt til posten. enn den disponible løyvinga på kap. 1380, postane Rekneskapen for dei siste åra viser at inntek- 01 og 45. Mindreforbruket vil bli på om lag 34 mill. tene har vore vesentleg høgare enn budsjettert. kr. Det vil ikkje vere behov for å be om å få overført For 2007 viser rekneskapen inntekter på posten på dei unytta midlane til 2009. 205,5 mill. kr, medan det var budsjettert med Sidan Post- og teletilsynet er finansiert med 103,8 mill. kr i inntekter. Ut frå kravet til realistisk gebyr frå brukarane vil det vere urimeleg og i strid budsjettering må inntektene og utgiftene aukast. med prinsippa bak sjølvfinansieringa å ikkje la På grunnlag av nye prognosar for inntektene i 2008 dette mindreforbruket kome brukarane til gode. foreslår Samferdselsdepartementet å auke løy- Departementet foreslår at dei unytta løyvingane vinga på kap. 4320, post 02 Sal av utstyr og tenester blir overførte til reguleringsfondet. Dei vil bli til- mv., med 70 mill. kr, jf. kap. 1350, post 23. bakeført til brukarane ved at gebyra i dei nær- maste åra blir lågare enn det som er nødvendig for å dekkje utgiftene. Differansen mellom utgiftene og gebyrinntektene vil bli dekt ved ta midlar frå 7 Programkategori 22.10 Post og reguleringsfondet. Dette inneber ei gradvis ned- telekommunikasjonar trapping av reguleringsfondet. Vidare inneber dette at ein unngår for store svingingar i storleiken Kap. 4380 Post- og teletilsynet på gebyra frå eitt år til eit anna. Storleiken på fondet bør spegle av formålet med fondet. Etter nedtrap- Post 01 Diverse gebyr pinga vil storleiken på fondet vere på om lag 8-10 I samband med lønsoppgjeret for 2008 er Post- og mill. kr. teletilsynet tildelt 4 638 000 kr i lønskompensasjon Pr. 01.01.2008 er saldoen på reguleringsfondet på kap. 1380, post 01 Driftsutgifter. Etaten er sjølv- p å 28,5 m ill . kr. Ei o v er fø rin g t il f on det på o m la g 34 finansierande. Departementet foreslår derfor å mill. kr pr. 31.12.2008 vil bringe fondet opp i om lag auke løyvinga på kap. 4380, post 01 Diverse gebyr, 63 mill kr. med 4 638 000 kr. Samferdselsdepartementet har i 2008 fullmakt til å overføre inntil 10 mill. kr til eller frå Post- og Post- og teletilsynets reguleringsfond teletilsynets reguleringsfond. Departementet fore- Post- og teletilsynet er sjølvfinansierende. Det blir slår på denne bakgrunn å auke fullmakta for 2008 kravd inn gebyr som blir inntektsført på kap. 4380, for å føre til eller frå reguleringsfondet til 35 mill. kr. 8 St.prp. nr. 24 2008–2009 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Samferdselsdepartementet

tilrår:

At Dykkar Majestet godkjenner og skriv under eit framlagt forslag til proposisjon til Stortinget om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Sam- ferdselsdepartementet.

Vi HARALD, Noregs Konge, stadfester:

Stortinget blir bedt om å gjere vedtak om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdsels- departementet i samsvar med eit vedlagt forslag. 2008–2009 St.prp. nr. 24 9 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Forslag til vedtak om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

I I statsbudsjettet for 2008 blir det gjort følgjande endringar: Utgifter:

Kap. Post Formål Kroner 1313 Luftfartstilsynet: 01 Driftsutgifter, blir auka med 12 000 000 frå kr 153 000 000 til kr 165 000 000 1320 Statens vegvesen: 23 Trafikktilsyn, drift og vedlikehald av riksvegar m.m., kan overførast, kan nyttast under post 29, post 30, post 31 og post 72, blir auka med 191 000 000 frå kr 7 061 500 000 til kr 7 252 500 000 29 Vederlag for OPS-prosjekt, kan overførast, kan nyttast under post 23 og post 30, blir auka med 175 000 000 frå kr 285 000 000 til kr 460 000 000 30 Riksveginvesteringar, kan overførast, kan nyttast under post 23, post 29, post 31, post 60 og post 72, blir auka med 36 000 000 frå kr 5 785 300 000 til kr 5 821 300 000 1330 Særskilde transporttiltak: 70 Kjøp av sjøtransporttenester på strekninga Bergen - Kirkenes, blir auka

frå kr 287 900 000 til kr 412 900 000 1350 Jernbaneverket: 23 Drift og vedlikehald, kan overførast, kan nyttast under post 30, blir auka

frå kr 3 489 600 000 til kr 3 564 600 000 30 Investeringar i lina, kan overførast, kan nyttast under post 23, blir auka

frå kr 2 372 900 000 til kr 2 411 500 000

Inntekter:

Kap. Post Formål Kroner 4300 Samferdselsdepartementet: 96 (NY) Aksjar, blir løyvd med 667 000 4313 Luftfartstilsynet: 01 Gebyrinntekter, blir auka med 12 000 000 frå kr 101 300 000 til kr 113 300 000 4320 Statens vegvesen: 01 Salsinntekter m.m., blir auka med 120 000 000 frå kr 140 800 000 til kr 260 800 000 10 St.prp. nr. 24 2008-2009 Om endringar i statsbudsjettet for 2008 mv. under Samferdselsdepartementet

Kap. Post Formål Kroner 02 Diverse gebyr, blir auka med 44 0000 000 fra kr 255 500 000 til kr 299 500 000 03 Refusjonar fra forsikringsselskap, blir auka med 48 000 000 fra kr 41 700 000 til kr 89 700 000 4322 Svinesundsforbindelsen AS: 90 Avdrag pa Ian, blir redusert med 9 300 000 fra kr 24 000 000 til kr 14 700 000 4350 Jernbaneverket: 01 Kjayrevegsavgift, blir redusert med 8 200 000 fra kr 21 800 000 til kr 13 600 000 02 Sal av utstyr og tenester mv., blir auka med 70 000 000 fra kr 108 300 000 til kr 178 300 000 4380 Post- og teletilsynet 01 Diverse gebyr, blir auka med 4 638 000 fra kr 174 500 000 til kr 179 138 000

II Stortinget samtykkjer i at: 1. Samferdselsdepartementet kan gi Luftfartstil- 3. bompengeselskapet får Layve til a ta opp Ian og synet fullmakt til a innga avtale om a leige loka- krevje inn bompengar til delfinansiering av le som pådrar staten forpliktingar pa inntil 15 utbygginga pa rv 714 Hitra - Freya fastlands- mill. kr ut over det som kan dekkjast innafor samband i tråd med vilkåra i denne proposisjo- gjeldande teyvingsniva under kap. 1313 Luft- nen. fartstilsynet, post 01 Driftsutgifter, fra og med 4. Samferdselsdepartementet får fullmakt til a budsjettåret 2011. innga tilleggsavtale med bompengeselskapet 2. bompengeselskapet får leyve til a vidarefere og fastsetje naerare reglar for finansieringsord- dagens ordning med a krevje inn bompengar til ninga for utbygginga pa rv 714 Hitra - Fraya delfinansiering av utbygging av E6 0st pa ende- fastlandssamband. parsellane Nidelv bru - Grillstad i Trondheim 5. Samferdselsdepartementet i 2008 kan overture kommune og Vaernes - Kvithammar i Stjerdal inntil 35 mill. kr til eller fra Post- og teletilsynets kommune fram til Stortinget har behandla pro- reguleringsfond. posisjon om a utvide prosjektet.