Les pages

de 2016 Le C172 était sous le commandement de Jean-Pierre Maréchal avec Guy Edus et un

Olivier pilote qui habitait Saint-Loup-sur-

RICHARD Semouse mais dont je ne me souviens pas le nom.

SARLUX traverser la frontière au moins une Saarlorlux qu'il convenait de relier fois avant de revenir à Luxembourg. « sur le trait » ; mais là, il fallait réaliser l'exploit à bicyclette ce qui En 1991, les accords tout récents Côté politique, l'idée était de finalement n'est pas beaucoup plus de libre circulation en Europe, démontrer que le ciel de cette facile qu'en vol. validés pour tous les transports grande région naissante Les trois appareils du Club partirent terrestres, ne s'appliquaient pas « Saarlorlux » ne pouvait plus être L‘Aéroclub de Belfort, décida de le samedi pour Luxembourg où une pour les déplacements en avion découpé par l'administration du ciel. s'engager dans ce rallye et grâce réception avait été organisée à pour lesquels la traversée des C'était aussi l'occasion, pour les au soutien que Michèle Guibard l'Aéro-Sport Club et dès le frontières devait rester soumise à pilotes, de se retrouver ou de faire obtint d'une société d'intérim lendemain matin, le rallye était des procédures de douanes et de connaissance et, peut être, (INTERTRA), ce furent trois lancé avec l'objectif de visiter le plans de vol. d'envisager des groupes de équipages, dont un exclusivement plus de terrains possible avec Pour les pilotes, il était pression ou de lobby... féminin composé de Michèle obligation de retour avant 12 h (ou incompréhensible qu'un moto- Coté aéronautique, le rallye devait Guibard, Christine Grandguillaume 13h…) sous peine d'élimination. Je planeur, passé librement sur être simple et attirer le maximum de et Chantal Edus. fis équipe avec Gilles remorque dans un sens, ne puisse participants donc pas de photos ni Grandguillaume sur le ZH et nous pas repasser la même frontière tout de trajet chronométré et encore avons rallié Saarlouis, Saarbruck, aussi librement simplement parce moins d'atterrissages de précision ; Sarreguemine, Sarre-Union, qu'il était en l'air ! en revanche, sur chaque Sarrebourg, Lunéville, Nancy, L'Aéro-Sport Club de Luxembourg aérodrome participant, des petits Verdun, Thionville puis retour à eut l'idée d'organiser un rallye dont jeux ou questionnaires sur la région Luxembourg. l'objectif était de faire une boucle étaient proposés. depuis l'aéroport de Luxembourg en Je me souviens particulièrement L'après-midi, après un vol en effectuant le plus de "posés" sur d'un sol de hangar sur lequel patrouille de deux T-6 et une des aérodromes situés en Sarre et avaient été dessinées, à la craie, en Lorraine en ayant soin de quelques grandes villes de

Olivier

RICHARD

SARLUX

En 1995 Olivier a quitté Belfort Au fait, le gagnant de ce pour où il fut sympathique rallye fut le F-GIGE Président de l'Aéroclub mais il fallut attendre bien longtemps avant que les autorités pendant 2 ans. Puis en 2001, il finissent par admettre que les est parti à Perpignan et en impressionnante démonstration de pilotes privés n'étaient finalement 2003 il a rejoint Granville où il vol très lent, effectuée par un Wilga pas les délinquants qu'elles se trouve encore, à la direction (PZL), les participants se sont petit imaginaient et que les accords de de la CCI Centre et Sud à petit séparés pour retourner sur Schengen pouvaient s'appliquer aux Manche. leurs plates-formes respectives. vols privés ! Il poursuit la pratique aéronautique et à défaut de Ballon d'Alsace, de Banc d'Arguin ou de Mont Canigou, il y a le Mont-Saint-Michel ou les Iles Chausey.

Après débute moment pour n’existe bombardement de jeunes est principale Il corps est D’ailleurs, de toujours Exemple du parcours d’unsoldat entre

MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation DU FANTASSIN A L’ASDE LA (10 (10 février 1916 7 au mai 1916). Il Première Première 22 la M.Faffectation, est

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Agathe donnant à chaque avion des aussi d’un intervenant extérieur qui et aimant le sport et le goût du

Bourasset périodes de conversation. Parfois se trouve à bord soit pour le plaisir, risque, l’aviation d’observation n’a même l’un des intervenants – soit comme observateur de son pas assez de piquant. On retrouve observateur ou artillerie - du unité. d’ailleurs de nombreux MARCEL HUGUES rendez-vous sur les ondes est commentaire à ce propos : DU FANTASSIN A L’AS DE LA absent. Comment dans ces cas là « 30 mars – 20 mns – lieutenant joindre l’absent ? La mission est KAPLAN du 21° d’artillerie – 1917 « officier ayant beaucoup GRANDE GUERRE. alors reportée. essai. » d’allant et même un peu Exemple du parcours d’un soldat entre imprudent » l’Infanterie et les débuts de l’aviation Les terrains d’aviation étant situés à La grande hétérogénéité des l’arrière, il n’est pas rare que des De plus, Marcel HUGUES est missions. hommes de troupes attirés par la extrêmement individuel, or, dans 2 mai : « avant que le travail ait pu curiosité demandent un baptême de l’observation le pilote n’est que le être commencé, une panne de L’avion a un caractère bien pratique l’air. Si la mission n’est pas « conducteur de taxi» de moteur (bielle passant au travers du non négligeable : il passe au- dangereuse, ou plus simplement l’accompagnateur qui est le carter) oblige l’avion à attendre à dessus des obstacles et allie lors d’essais comme c’est ici le cas, véritable maître à bord. Franconville dans de bonnes vélocité maximale. l’aviateur accepte de faire partager conditions. Le transport devient aussi une des ses sensations. missions de l’aviation 100: Livret militaire p.6. 4 mai : « Le réglage est réussi d’observation : Mais les conditions d’observation ne 101: SHAA, carton n°A 287, journal des marches et opérations escadrille M.F 22. malgré une lenteur dans le tir sont pas toujours optimales, elles SHAA, carton n° A 286, registre des provoqué par la présence d’avions « 2 mars : transport armes à Villers sont assujetties aux conditions correspondance M.F. 22. ennemis ». Châtel ». atmosphériques, à l’altitude 102: Journal des marches et opérations M.F 22. d’observation souvent limitée par la 103: Colonel SEGRETAIN, « L’aviation Autre problème, « L’antenne ne Comment rêver meilleure façon hauteur des nuages, à la visibilité d’observation française au début de la guerre répond pas » 25 avril 1916, noté sur d’approvisionner des arrières très différente suivant que l’on 1914-1918 » dans Revue des forces aériennes françaises, décembre 1958, n°143, p.871. le JMO. La TSF n’est pas lointains sans craindre attaques observe avec le soleil de face et 104: ESCUDIER Commandant, « L’aviation absolument infaillible et même loin ennemies ou perte de matériel ? dans le dos, à la distance de d’observation dans la guerre de mouvement » de l’être ; elle est encore trop Mais le transport peut aussi être réglage, au calibre des projectiles, dans Revue de l’aéronautique militaire, n°35, septembre-octobre 1926. récente, ce n’est que le 1° celui de personne, il est encore et enfin à la liberté d’action laissée 105: JMO M.F.22. novembre 1914 que l’emploi d’un limité puisque l’avion ne peut pas par la DCA ennemie. 106: Entretien avec le colonel Jean GISCLON. appareil émetteur TSF à bord en transporter plus de deux : le d’avion est essayé sur le front de la pilote et son accompagnateur. Il La M.F. 22 permet à HUGUES de EN DIRECT DU MUSEE

La flotte 1993

En 1993, la section vol moteur de l’ACBR va devenir l’ABVM. Le club compte alors cinq avions, ABVM Musée regroupe cinq vidéos destinées a vous montrer les avions tel qu’ils étaient alors.

Je sur l’image pour Sur le site être relié au sujet abvm.fr EN Début juin, un article montre les difficultés que comme plus extraordinaires que celle de Belfort. fait l'Allemagne à l'Aviation Française, alors qu'une Laurent Eynac, Sous-Secrétaire d'État de DIRECT fête sportive organisée par le journal l'Alsace va se l'Aéronautique, adresse au journal une lettre de tenir à Belfort, sur le stade Denfert-Rochereau (au soutien qui est publiée le 22 juillet. Mais le 7 aout, le Champ de Mars) le 22 juin. Les thèmes principaux journal doit informer les Montbéliardais que la Maire DU sont l'aviation, l'aérostation, la course à pied et en de leur ville refuse d'autoriser l'évènement. Deux

vélo. Fronval, recordman d'acrobatie est au jours avant sa tenue, la fête de Vesoul est repoussée MUSEE programme ainsi que l'as Haegelen, alors que au 24 aout. On note la présence de D'jelmako sur sa Cormier représentera l'aérostation, et pourra torpille automobile. Là aussi, la pluie sera de la emporter durant 1/4 d'heure, pour 15 francs les partie, les 3000 spectateurs pourront admirer Le musée regroupe à ce jour 862 documents volontaires. Mr et Mme Grandveaux sauteront en Haegelen, Grandveau... Pour sa part, la fête de parachute, lui d'un avion, elle d'un ballon. Mulhouse s'est déroulée sur un aérodrome improvisé Il a plu le matin et l'après-midi, et le vent empêchât à Pfastatt. d'utiliser les ballons. Le journal évalue à 30000 le Le samedi 2 aout s'est tenue la première réunion de La presse 1924 nombre de spectateurs (ce qui fait beaucoup). l'Aéroclub de Belfort, au cours de laquelle a été constitué le Comité Provisoire, présidé par Marcel Dans l'édition du 29 juin, on nous raconte une petite Hughes, alors qu'il y a déjà 90 adhérents. La mesquinerie de la police locale… seconde réunion est prévue pour le 13 aout au siège social, Café d'Alsace, faubourg des Ancêtres, à 20h30. Au cours de cette réunion est décidé de tenir une AG en vu de l'approbation des statuts le 27 Aout L'Alsace 1924 au café d'Alsace à 20h30.

Le 13 septembre, le concours des avions de

La guerre terminée, on fait, dans l'édition du 30 tourisme passe à Luxeuil, l'occasion pour le journal janvier, le point sur l'emploi des aviateurs et de leurs de présenter un long article de René Grandveaud

équipiers. Outre l'activité de défense, ils vont pouvoir sur les évolutions de l'aviation de tourisme. Cette s'adonner à la découverte du monde et aux raids étape va de Dijon à Strasbourg (via Luxeuil), aériens. Justement, le 29 avril, un article évoque le Labouchere/Favreau sont en tête. C'est finalement

Paris-Tokio de Pelletier d'Oisy. Pivolo, c'est son André Benoit qui gagnera cette édition. surnom, doit suivre l'itinéraire Le 16 septembre un entrefilet annonce qu'Étienne

Paris/Bucarest/Alep/Bagdad/Bender/Abbas/Karachi/ Oehmichen vient de s'élever, avec 200 kg de charge,

Allahebod/Rangoon/Saïgon/Hanoï/Hong- à 1,10 mètre du sol avec son hélicoptère, et qu'une

Kong/Shanghai/Pékin/Séoul/Tokyo, soit 18000 km à fête aérienne est organisée le 21 septembre à Lure. bord d'un Breguet 19A2. Celle-ci réunira environ 4000 spectateurs.

Une publicité particulière est faite pour le Le 21 septembre, marcel Doret bat le record du Le lundi 16 juin, un grave accident implique le recrutement de pilotes et de mécaniciens pour le monde de vitesse en ligne droite en campagne à 250 Caporal Flotat de Meroux: suite à une vrille, l'avion service militaire, tout au long de l'année. km/h sur 580 km entre Toulouse et Paris. percutât le sol et s'enflamma. Le Caporal décéda le Le 21 mai, un avis informe du décès de Jean Du 5 au 21 décembre se tiendra, au grand palais, Le mercredi 18 juin. Pfiffelmann, Directeur de l'usine Steiner de Belfort, le 9ème Salon de L'Aéronautique. L'Alsace organise une fête aérienne à Montbéliard le 19 mai. Il était le père de Marcel Pfiffelmann qui va être un membre très important de l'Aéroclub. 15 aout et une autre à Vesoul le 17. On les annonce

EN Les pilotes Vuillemin et Dagnaux et un rallye parachute aura lieu au-dessus de la le mécanicien Charles Knecht furent pour leur place Corbis pour ceux qui se seront fait DIRECT part grièvement blessés. inscrire. Le vainqueur gagnera une promenade aérienne après le meeting de l'après-midi. La DU fête est annoncée par des prospectus envoyés depuis un avion. C'est Raymond Voirol de MUSEE Belfort qui gagne le rallye parachute. Le meeting remporta un franc succès. Les cours de mécanique commenceront le 15 Le musée regroupe à ce jour 862 documents septembre. L'Assemblée Générale aura lieu le 21 octobre à l'Hôtel de l'ancienne Poste et un concert-bal sera organisé le 30 octobre par l'Aéroclub, pour les anciens de l'aviation. Grand La presse 1925 succès, on site Messieurs Lienhart, Oudard, Wandres, Hoch, Dochtermann, Pfiffelmann,

(Knecht, Vuillemin, Dagnaux et Vendel) Gable, Thomas, Herbelin pour l'aide fournie.

En mars, on annonce le Bal de l'Aéroclub, le samedi 14, dans les salons du Grand Hôtel du L'Alsace 1925 Tonneau d'Or. Carte personnelle pour 10 francs, L'administration soutient l'aviation: pour aider au contre 20 pour la carte famille. recrutement, des bourses sont offertes aux Dans l'édition du 21 avril, on parle du premier jeunes des classes 1926 et 1927, afin de allumage du phare situé sur le Mont Afrique, financer l'entrainement dans les écoles de près de Dijon, qui jalonne la route Paris-Alger via formation et pour concourir au brevet de pilote Lyon. Ce serait le plus puissant du monde entier, militaire. Les candidats passeront un examen capable d'être visible par temps clair jusqu'à 500 préalable en février (instruction générale et Km. Le faisceau lumineux fait 3°. La mise en examen médical), puis entreront en école au service est prévue pour juin. mois de mars. Les frais de transport, d'hébergement, et de nourriture sont pris en En aout, on annonce une fête aérienne sur le charge par l'État. Champ de Mars, organisée le 30 du mois par la En 1924, Louis de Goÿs de Mézeyrac municipalité et confiée à la Société pour le commande une expédition aérienne visant à Développement de l'Aviation. L'Aéroclub de ouvrir des voies aériennes vers le Tchad et Belfort est associé à l'organisation. On y attend l'Oubangui, en vue de rallier Madagascar. Fronval, Maurice Finat, Max Knipping, Raymond L'expédition prend fin en février 1925 après la Mauler, André Thouin, Plinio Romaneschi (le roi mort du Sergent Vendel, le radiotélégraphiste du trapèze aérien), et Mlle Maryse en descente dellois, à la suite de l'accident du Blériot Bl-115. en parachute acrobatique. Le dimanche matin, Le phare du Mont Afrique (Dijon) pilote, demande Le passage HUGUES relations capacités cette nouveaux faut grande bataille crise Début Chasse 3 Exemple du parcours d’unsoldat entre

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eu ar actualités air Revue 288, novembre 1973, p. 1965, p.2.

la de guerre, p.3. Chasse est aussiChasseest , cit. ibid. la 27. vie ., « « ., os les tous de u aisément qui B.A. La de quinzaines. p. 28, du 67. pilote l’Armée de situations situations Cazaux » » Cazaux de 65 notes de

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Secrétaire General : M. Pfiffelmann Trésorier: M. Malblanc Assesseurs: MM. Hugues, Hergott, Dochtermann et Églin. droit à des funérailles grandioses, toute la ville était là. Un L'Aéroclub est équipé d'un avion école Hanriot HD.14 de 80CV en cours d'essai, et on fait un appel aux inscriptions pour l'école.

La presse de 1931

Sur l’Aéroclub avion de Chaux, piloté par le Président du Club, fit un passage et laissa tomber une gerbe de fleurs lors de son Un Hanriot HD14 en vol entrée au cimetière de Brasse. L'Alsace 1931 à Belfort Dans l'édition du 28 octobre, un appel est lancée pour Courant septembre, un DeHavilland venant d'Angleterre faire venir un moniteur à Chaux, afin d'assurer les ème Marcel Verrier, Sergent-Chef au 37 Régiment et se rendant à Bâle est contraint d'atterrir dans un pré formations sur place. d'Aviation et né le 10 mars 1907 à Belfort, va recevoir du proche du cimetière de Bellevue, en raison de la mauvaise Le samedi 24 novembre, une demi-journée de Ministre de l'Air, la Médaille Militaire pour faits de guerre visibilité. démonstration et d'information est organisée à au Maroc durant la campagne de Tafilalet en 1928/1929. Le 1er octobre, un Potez militaire de Tours s'est abattu l'Aérodrome, avec la présence de l'ensemble du comité. Il a obtenu son brevet de pilote le 24 septembre 1926 et a près de Poiseul-les-Brouches, entrainant dans la mort le Le temps couvert permis quand même de faire quelques débuté sa carrière dans l'Escadrille des Sioux à Lyon. Plus Lieutenant de Réserve Hubert Peugeot âgé de 26 ans. Il vols. On présenta le Hanriot 14 en précisant qu'à partir de tard il sera volontaire pour le Normandie-Niemen. serait membre de la famille Peugeot de Montbéliard. mars 1932, la formation à son bord serait possible. On Le 5 octobre, au moment de prendre son vol, pour évoque, pour la première fois la création d'un Centre de L'Aéroclub rappelle l'intérêt qu'il y a à suivre les cours de effectuer un exercice de nuit, un avion militaire du centre Vol à Voile. mécanique et son succès au dernier examen qui a vu 13 de Mondésir, près d'Étampes, monté par deux sous- Enfin, l'année se termine par la présentation à l'examen reçus sur 15 élèves présentés, le premier choisira son officiers aviateurs, l'Adjudant André Schwebel, et le de mécanicien d'aviation de 15 élèves de l'école de Régiment les 12 autres seront intégrés dans un Régiment Sergent-Chef Gabriel Charbonnier, est entré en collision l‘Aéroclub. d'Aviation. Les cours sont assurés par le Sergent- avec un autre appareil sur le terrain. Il a capoté et s'est Instructeur Mécanicien Oriol, dans des locaux situés rue brisé. Les deux occupants, gravement blessés, ------du Rosemont, au bâtiment H, dans la Caserne du Train des Équipages. furent transportés à l'hôpital d'Étampes, où l'Adjudant L'AG est prévue pour le 26 juin à 21 heures dans la salle La presse de 1931 est consultable sur le Site Schwebel est décédé quelques heures plus tard. Il était de l’ABVM dans la rubrique Musée page « La d'adjudication de la Mairie, les sortants sont tous réélus. âgé de 29 ans et originaire de Belfort. Les deux aviateurs Le 22 juillet est tenue la réunion de formation du bureau, faisaient partie du Dépôt d'Aviation de Tours et étaient Presse » en voici la composition: stagiaires au Camp d'Aviation de Mondésir. Président : M. Lienhart Il y eu beaucoup d'émotion à Belfort, où il était bien Le musée compte à ce jour 886 pièces Vice-présidents : M. Oudard et M. Girardot connu, à l'instar des autres membres de sa famille. Il eut successivement 1919 Du > pendant fait témoigne n’a 1930 D’autre avril > équipée mars > chasse

Exemple du parcours d’unsoldat entre

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Marcel Hugues

25.

lieutenant TARASCON, les « Père l’emblème par Dorme » successifs et numérotés du •« trois coups de rouge, deux coups Toute chasse, et celle-ci ne fait pas … père DORME.[1] de blanc et les deux bonhommes exception, a des proies à son Cette personnification s’étend sont noirs. » tableau. Dans l’aviation, il s’agit de ensuite quand l’aviation s’étoffe à descendre tous les types d’appareils Agathe l’ensemble d’un groupe, d’une ennemis : ballons et avions. Bourasset escadrille. Le fantassin va prouver sa valeur en Les escadrilles fréquentées par mettant en avant son courage et sa HUGUES répondent à cet esprit : témérité lors d’assaut. Le pilote MARCEL HUGUES •La SPA 77 où il fait ses premières étant seul dans le ciel n’a pas DU FANTASSIN A L’AS DE LA armes dans la chasse possède un d’échelle de valeur sur laquelle il GRANDE GUERRE. emblème tout à fait classique, une peut se situer. Puis, avec Exemple du parcours d’un soldat entre fourragère à l’insigne de la Croix de l’introduction des combats aériens l’Infanterie et les débuts de l’aviation Guerre, mais elle est aussi un peu •Enfin, la SPA 95 dont nous avons intervient le système de moins communément appelée très précisément l’histoire du choix « l’homologation » : chaque appareil « l’escadrille des sportifs »[2]. de l’emblème. Quand HUGUES en ennemi abattu devient une victoire prend le commandement en avril et une preuve de combat. SPA 77 « fourragère à la Croix de guerre. 1918 il choisit comme symbole le L’homologation des avions devient La cocarde tricolore emblème de Martinet, oiseau au vol rapide. Le même très vite le signe distinctif de l’aviation française n’est pas la seule mot est évocateur à double sens la Chasse. Des « As », véritables représentation imagée que l’on peut puisqu’il laisse entendre l’intention champions des airs apparaissent, à trouver sur les appareils. qu’il a de lutter avec succès contre la grande satisfaction de la presse L’aviation en tant que toute jeune les Allemands. D’autre part, les qui voit là un moyen de sublimer la arme essaie très vite de se couleurs jaune et noir adoptées sur guerre. D’ailleurs le terme d’As et le caractériser et de se donner une le fanion sont celles qui autrefois mythe du pilote de Chasse sont en identité ; elle se crée des insignes •La SPA 81 et son lévrier qui étaient utilisées par les Boucaniers, partie dus au rôle des médias. en reprenant le système des armes personnifie la rapidité, l’endurance aventuriers habiles et courageux[3]. L’homologation est aussi une des et des blasons. et la Chasse, poursuit un lièvre orné marques du jeu sportif de la Chasse Les premiers pilotes se différencient de la croix allemande. et fait même parfois ressortir les personnellement à l’aide d'un dessin aspects de la chevalerie. Afin de qu’ils peignent sur leur avion. La respecter cet esprit de franchise et cocarde les définie comme français, de noblesse n’accepte pas certaines l’insigne les identifie comme homologations : la victoire n’est pas personne. Les noms sont le plus véritable. souvent héroïques, tendres ou •La SPA 97, avec ses deux L’emblème en plus d’être [1] PETIT Edmond, « Survol 1909-1969 » dans humoristiques. Par exemple ceux de hermines noires sur fond blanc et humoristique ou tendre laisse R.A.H., Paris, 1969, n° hors-série, p.16-17. « Mort Subite » du Lieutenant rouge a un soucis plus également transparaître la [2] CAPLET Michel et VAUGEOIS Guy, ibid. cit. [3] Georges CHAPUT, « Zigomar » de humoristiques, on peut traduire combativité des pilotes. HUGUES Marcel, lettre du 29 novembre 1974. manœuvre peut imméritée l’homologation en à A Paraît ennemi « journée carnet directement ennemi relate faire d’abord relativement Mais pas Exemple du parcours d’unsoldat entre

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Il est des gens dont il est facile de s’apercevoir qu’ils ont un métier fait pour eux. Ils vivent leur travail, il partagent l’intérêt qu’il lui portent. Sylvie Kalinski est de ceux là. Aux archives Municipales, elle ne laisse rien passer du domaine aéronautique sans m’en informer. Sa dernière découverte, que je vous propose de partager aujourd’hui, se trouve a l’arrière d’un document tapé à la machine, mais qui est une sorte de brouillon, dont la date est proche de 1924. Cela ressemble à une première page de magasine, consacré aux sport. L’Editeur est André Herbelin, As de l’aviation, Belfortain, né en 1889 et décédé en 1966. Il était l’amis de Marcel Hugues et du Paul Oudard. On retrouve dans le titre les repères de l’As de la première guerre, sa devise « RISQUE-TOUT » et le dessin qu’on pouvait voir sur ses avions. pas carlingue protégé constater aux Premièrement, à plus peut extrêmement l’époque, faible est voler La Les Exemple du parcours d’unsoldat entre escadrille MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation

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Secrétaire Général de la Préfecture, le Chef de cabinet du Préfet étaient présent. Le Président de l'Aéroclub présentât donc le conférencier et évoqua en quelques phrases l'œuvre entreprise afin de pouvoir faire voler des avions à Chaux, dès lors que la zone interdite sera levée. On pourra alors faire des baptêmes de l'air. Un grand meeting est en voie de préparation tandis que l'achat d'un planeur est envisagé. Jacques Mortane évoquât son voyage en Europe Centrale qui le conduisit, au mesure, j'y ai contribué, je serai encore plus heureux départ de Paris à 4 heures du matin, à Varsovie pour de ma venue parmi vous, dont j'emporte un souvenir le déjeuner, soit une balade de 1.465 kilomètres en ému". Pendant ce temps, la Grande Taverne diffuse une matinée. Le 10 juin 1913, Brindejonc des "L'Aviateur", film parlé, avec Douglas Fairbanks jr, 1932 Moulinais, parti à la même heure mais n'arriva qu'à Jeanne Helbling et Rolla Norman. 17h15. La preuve est ainsi faite des progrès de Année charnière l'aviation, les liaisons aériennes relient Début avril, on annonce une Fête de l'Aviation quotidiennement les grandes villes européennes. Les organisée le 29 mai pour fêter la levée des zones tarifs sont encore élevés mais lorsque l'on pense au interdites. Afin de lui assurer une certaine ampleur, temps gagné, ce n'est pas si cher. Il existe même des l'Aéroclub de Belfort compte sur des As de haute 1932, est pour le club, l’année de la libération. destinations en Europe Centrale pour lesquelles le réputation groupés sous le fanion de la SDA ainsi que Apres la suppression de la zone interdite, il est coût de l'avion n'est pas plus élevé que celui du train. sur Maryse Bastié. Cette dernière détient le Record enfin possible d’effectuer des vols. Voici le Les avions ont à bord la TSF et la radiogoniométrie Mondial de Distance féminin depuis qu'elle a franchi compte rendu des articles de la presse locale, qui assurent une grande sécurité. Rien n'est plus 2.976 kilomètres en ralliant Paris à Uring (URSS). Le Alsace et Est Républicain, de cette année, instructif que de voyager, Jacques Mortane 27 mai à 20h45, elle racontera les péripéties de ce disponible sur le site, dans le Musée. recommande donc aux français de de le faire. Il raid dans une salle de la Chambre de Commerce. conclut ainsi sa conférence "Pour toutes ces raisons, Quatre films seront ensuite projetés: "Passage sous le La reprise des cours de mécanique avion a eu lieu le 4 je me permets d'insister auprès de vous, sur l'intérêt pont transbordeur de Bordeaux d'un G3 janvier. Il y a 16 élèves. On annonce la venue de et l'importance que présente l'Aéroclub de Belfort. piloté par l'aviatrice", "Atterrissage de Maryse Bastié Jacques Mortane le 4 février, pour une conférence Comme vous l'a si bien dit Monsieur le Président, l'as au Bourget de retour de Russie", "Elèves-Pilotes" et donnée sous le patronage de l'Aéroclub de Belfort, de la guerre Lienhart, il faut que vous vous groupiez "Sur les cimes neigeuses". Le prix des places dans la salle d'honneur de l'Hôtel de Ville. Jacques autour de cette force qui deviendra puissante si vous s'échelonne de 5 à 20 francs. Six cent personnes Mortane, professeur de l'École Nationale Supérieure le voulez. Adhérez à l'Aéroclub de a Belfort, c'est viendront assister à cette soirée. Il y aura aussi le d'Aéronautique et historien de l'aviation, dirige la pour la que vous travaillerez et songez à la recordman Victor Glardon, qui a volé sur le dos revue "L'AIR" et a animé des revues à grand tirage grandeur que prendra votre ville si elle se passionne durant 50 minutes, Maurice Finat, Monteil, Bois, telles que "La vie au grand air", "Très Sport" et "La pour l'aviation, suivant en cela l'exemple que lui Thouin, Vassat, Bideau, Berrichou-Norman et Sailly. guerre aérienne illustrée". L'entrée sera gratuite et donne le Président d'Honneur Mr Japy, qui vous On prévoit aussi l'organisation d'un rallye de tourisme Mr Mortane dédicacera ses ouvrages dans l'après- prouve sans cesse que l'aviation de tourisme ne aérien à Toussus-le-Noble, auquel participera le tout midi à la librairie Fabry du faubourg de France. La présente pas le moindre danger. Je suis sûr que vous nouveau breveté Robert Rhein, à bord de son avion salle était comble, le Gouverneur de Belfort, le le comprendrez tous et si dans une bien faible personnel. continues toute la journée de la place Corbis pour Sermamagny. Les enceintes du terrain pourront contenir jusqu'a 25.000 personnes et 2.500 météo du samedi fut morose, le temps s'améliora le véhicules. Le second hangar est en construction, il est dimanche matin, permettant la tenue de tout le insuffisant pour garer tous les avions. Ceux-ci sont programme devant 10.000 personnes. Il fut réalisé arrivés à partir du 23 mai (quatre appareils de la SDA, plus de 300 baptêmes sur les 4 jours et on enregistra des Caudron et Morane pilotés par Finat, Froissard, plus de 50 nouvelles adhésions. Monteil et Bidault). Maryse Bastié et son avion Le 3 juin, la vaillante aviatrice d'origine alsacienne surnommé "Trottinette" étaient attendus le 26, mais Maryse Hilsz est de passage à Mulhouse, de retour de ils ont été contraint d'atterrir à Romilly-sur-Seine en son périple Paris-Tananarive-Paris. Elle s'est posée à raison des mauvaises conditions météo. L'aviatrice a Habsheim à 11H41 en provenance de Strasbourg, repris l'air le lendemain et s'est posée à Chaux aux ville qu'elle avait quitté 38 minutes plus tôt. alentours de midi. Elle a été accueillie par le Comité de l'Aéroclub avant de recevoir une magnifique gerbe 1932 de fleurs. Le rallye avion n'est pas une compétition Année charnière mais une promenade aérienne destinée à faire connaitre la région. Il verra la participation de Maryse Bastié sur son Kleimm, de Mr Scordel de Chaumont sur Caudron 232 (F-AJSS), de Mr Bijasson de Besançon sur Potez 36, de Mr Marchal de Metz sur Potez 36, de Robert Rhein de Toussus-le-Noble et Les 9 et 10 juin, est organisé à Belfort, un exercice de membre de l'Aéroclub de Belfort sur Farman 232, de défense aérienne, afin de vérifier l'efficacité des Mr Tesyeford de Mandes sur Caudron "Luciole", de mesures de défense passives prévues et d'étudier les Mr Hougleur de Romilly sur Morane 35, de Messieurs délais d'extinction des lumières sur les communes Janin et Cosselin du Bourget sur Breguet, de Mr concernées. La population participa, au signal les Girardot de Ronchamp sur Farman 232, de Mr Japy lumières s'éteignirent, la place Corbis était noire de sur Morane "Moth" et de Mr Bosuet d'Arbois. En monde, les hauteurs étaient prisent par la arrivant, les pilotes feront un tour complet du terrain population, dans l'attente du passage des avions. Le "main gauche", puis ils le traverseront face au vent à Commandant Hering, dirigeant la 7ème Région, Victor Glardon Maurice Finat plus de 100 mètres d'altitude et lâcheront un félicitât le Maire et la population. Organisés sur trois jours, les baptêmes de l'air message lesté qui devra tomber le plus près possible Lors de l'examen du Contingent 1933 de mécaniciens pourront être pris le samedi et le lundi pour 50 francs du cercle situé au milieu du terrain. Ils devront être avion, sur les 23 élèves présentés par l'École de par personne (40 pour les membres de l'Aéroclub) arrivés pour 11 heures. Les concurrents seront Mécanique de l'Aéroclub, 21 furent reçu. pour un circuit d'une trentaine de kilomètres, alors ensuite pris en charge et se rendront à Belfort en Le 6 aout, l'Aéroclub organise une grande journée de que la fête proprement dite aura lieu dès le dimanche voiture pour une visite du Lion et du Château avant baptêmes de l'air aux personnes qui se feront inscrire matin 8 heures. Il y aura des trains au départ de de participer à un déjeuner au cours duquel seront comme membre honoraires. Tous les samedis, Belfort pour la gare de Lachapelle-sous-Chaux (7h56, distribués les prix du concours de messages l'entrainement des pilotes sur les avions du Club 10h10, 11h30, 13h10, 13h30, 13h50 durée 25mn, (remporté par Georges Lienhart) ainsi que les attire les curieux. Il est possible, pour 50 francs, de prix 8,50 Francs). Des autobus partiront en rotations cadeaux tirés au sort. Ce fut un vrai succès, si la pour une recette de 25.864 Frs, soit un bénéfice de 10.361 Frs. Puis, Intervention de Mr Le Dilasser, pour la section Une causerie du Médecin-Colonel Pheulpin sur la de vol et d'entrainement nouvellement créée, qui guerre aérochimique ouvrira la séance, suivie d'une utilise un Hanriot 14 obtenu du Ministère de l'Air conférence qui intéressera tous ceux qui sont après de longues démarches. Depuis que la zone soucieux de la sécurité du pays par le Président de la interdite a été levée au mois de mai, il est possible de Ligue, le Lieutenant-Colonel De La Rocque. Les voler presque librement. Il a été effectué environ 60 protections héritées de la guerre de 14 sont bien HDV sur l'exercice 1932 (du 01/11/1931 au insuffisantes pour se protéger des périls modernes, 31/10/1932). Une subvention de 75.000 Frs du qu'ils soient toxiques, incendiaire ou explosifs. Pour Ministère de l'Air a permis de faire construire, en Belfort, il faudrait, envisager une dépense de l'ordre août, un second hangar qui est équipé d'un atelier. Le de 160 Millions de Francs, que la Ville et l'État, sont même mois, le Club a reçu une cellule de Morane bien incapables de couvrir. Au niveau individuel, il biplace double commande à moteur Rhône de 80 faut porter des masques pour lesquels des cours de 1932 chevaux qui est en cours de montage. Albert Japy, mise en place seront donnés. Il est important de Année charnière pour la section de tourisme, précise que l'Aéroclub posséder une aviation forte pour contrer l'ennemi et possède 7 avions appartenant personnellement à des de préparer l'évacuation des populations civiles non membres. Mr Eglin, pour l'École de Mécanicien, indispensables sur place. Le Comité constitué, insiste sur la grande valeur de cette section et sur ses compte parmi ses membres le Président d'Honneur problèmes de locaux qui ont changés trois fois depuis de l'Aéroclub, Albert Japy. s'inscrire comme membre donateur et de se voir 1924. Depuis cette année, il a été formé environ 300 offrir un bon pour un baptême gratuit. personnes et 30 élèves sont actuellement en Le 6 novembre à 10 heures à l'hôtel de ville, était formation. Les cours ont lieu lundi, mercredi et convoquée l'Assemblée Générale de l'Aéroclub qui vendredi de 20h00 à 22h00 et sont dispensés par le compte plus de 200 membres . Le Comité est Commandant Boussard. Il regrette que les élèves ne composé de la manière suivante: s'inscrivent pas au Club après avoir été formés. Président actif: Georges Lienhart Le Président annonce la nomination de Marcel Président d'honneur : Albert Japy Hugues comme Président d'Honneur et de Mr Vice-présidents : Paul Oudard et Louis Girardot Deshaie (donateur d'un plancher pour l'École de Secrétaires : Marcel Pfiffelmann et Georges Wandres Mécanicien) comme membre bienfaiteur. Le Comité Trésorier: Marcel Malblanc est ensuite renouvelé dans sa totalité et 4 nouveaux Section de Luxeuil: Lecoq et Narbey membres sont élus: Messieurs Lecoq, Duvernois, Wandres et Le Dilasser. Le président Lienhart félicite le représentant de la Le samedi 10 décembre à 20h45 se tiendra, dans les section de Luxeuil ainsi que le Sergent Boussard, locaux de la Chambre de Commerce, la première détaché du 2ème Régiment d'Aviation, pour les cours réunion du Groupement de Défense Aérienne de qu'il dispense aux élèves de l'École de Mécanique. Belfort, section locale de la Ligue de Défense Après le compte-rendu moral il passe la parole au Aérienne fondée par André Michelin, dans le but de Trésorier qui annonce des dépenses de 15.503 Frs protéger les populations en cas d'attaque aérienne. faire voler l'appareil en raison de son état général et en particulier, d'une crique sur le carter moteur. Les pilotes demandaient 600.000 Le 3 juin, la section modélisme organise le francs pour couvrir les frais de remise en état. Mr concours annuel, qui réunit toute la région Est. À Sénéchal se défendit lui même et les pilotes la fin du concours, une distribution de prix est (partie civile) furent condamnés aux dépens, Mr organisée devant le hangar. (voir ci-avant) Sénéchal étant relaxé au bénéfice du doute La date du 29 juillet est retenue pour le meeting, quant à l'intention frauduleuse. au programme Passadori avec la Patrouille Le journal du 05/04/1956 propose, avec l'arrivée Nationale de Saint-Yan, des sauts en parachute, des beaux jours, une revue de ce qu'offre l'Aéroclub: promenades, apprentissage du pilotage, brevets, parachutisme et, pour bientôt, La presse de 1956 un grand meeting. Disponible sur le site Début avril, le Stampe est en état de vol et attend les pilotent qui veulent se perfectionner. Suite a une réunion du comité régional N°2, en présence du Président Lefebvre, du vice- Président Gangloff et du trésorier Rhein, la question du vol à voile à Belfort fut abordée. Le des avions à réaction, les F-86 de la Patrouille Le samedi 21 janvier, l'Aéroclub organise, au démarrage de cette section peut maintenant être Américaine de Chaumont, des F-84G français de profit des sections vol à moteur et vol à voile, un évoqué officiellement. L'entrainement se fera en Metz, des avions canadiens F-86 de la Base de bal à la brasserie La Coupole avec l'orchestre de double sur un C800 qui arrivera fin mai et sous la Zweibrucken dont un qui franchira le mur du Marcel Hubert. responsabilité de Mr Chatel. Les lâchés seront son. Le moniteur Chatel ira à Lyon récupérer le Piper réalisés sur les monoplaces Emouchet et Rohn Le prix des entrées est de 300 francs. Il ne fit Cub dès son retour de congés. L'avion sort de Musar que le Club possède déjà. pas beau, mais le public vint et le programme fut révision, "à l'état de neuf". On prévoit la sortie du Le lundi 21 mai, au stade USB, la section réalisé. Stampe en deuxième quinzaine de mars, modèles réduits propose une démonstration en Suite au meeting, le 12 août, les journalistes et Passadori en fera les essais les 24 et 25 mars. présence d'un champion de France, M. Couprie. leurs conjoints sont invités pour un repas et un Un nouveau bal est programmé pour le 14 avril. Le 25 mai, Etienne Viellard meurt dans un vol en avion ou planeur, et une visite de la Base Quelques jeunes membres de l'Aéroclub, accident de la route, il fut l'un des premiers de Zweibrucken est organisée le lendemain pour regroupés sous le nom de "l'Escadrille des membres de l'Aéroclub. les membres et les journalistes. Six voitures Satyres" souhaitaient acquérir un avion. Avec furent nécessaires, la visite amicale fut l'aide du moniteur Hecker, ils trouvèrent un passionnante. Phrygane Salmson, le F-BEEO, qui semblait Comme les années précédentes, la Préparation correspondre à leur recherche, pour 800.000 Militaire Air est assurée par l'Aéroclub dans les francs. Dès l'arrivée de l'avion à Belfort, on fit locaux de la rue de la Croix du Tilleul. passer Mr Charlemagne du bureau Veritas. Ce Le 29 septembre, les paras fêtent la Saint-Michel dernier devait alors constater l'impossibilité de et Serge Merlet construit son Jodel D9. ensuite la compte de durées premier vol années Cette Exemple du parcours d’unsoldat entre Etude du carnet de vol. Emploi MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation DU FANTASSIN A L’ASDE LA

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Agathe nombreuses, le total cumulé ne canard est vitale pour chacun des suivent donc les mouvements au

Bourasset dépassant pas cinq. En fait, les pilotes. Généralement, l’avion de front et renforcent les batailles escadrilles sont polyvalentes, ce qui reconnaissance est alors protégé ponctuellement, ou « actions de signifie que la plupart du temps lors par une patrouille haute. champ de bataille ». Un terrain d’une sortie elles font plusieurs réclamant de nombreuses MARCEL HUGUES missions au gré des instructions. Outre la reconnaissance et la exigences, ce qui le place DU FANTASSIN A L’AS DE LA relativement à l’arrière des GRANDE GUERRE. opérations ; il ne peut desservir Exemple du parcours d’un soldat entre qu’une zone réduite du front car l’Infanterie et les débuts de l’aviation l’autonomie des avions n’est pas très avancée. Il faut donc déplacer entièrement les escadrilles au fur et à mesure de la progression du mouvement. Inversement, parfois il Les rares sorties qui additionnent faut déplacer entièrement le terrain 200 à 300 minutes de vols se font d’aviation. en plusieurs étapes. Ainsi, dans la En 1918, au plus fort des opérations journée du 12 juillet 1917 : Les mécaniciens au travail. (de mai à septembre ), l’escadrille change de terrain environ tous les La reconnaissance est une mission patrouille, le carnet de vol répertorie quinze jours. (143) dangereuse, le pilote ne connaît de nombreux changements de alors guère son terrain. Ou c’est une terrains, ce que lui appelle Dans les cas où HUGUES vole deux mission préalable à de futures « voyage ». fois dans la journée, il enchaîne une patrouille sur le secteur, il faut alors période tôt le matin, suivie d’une posséder son terrain le plus Journée du 5 septembre 1918 : deuxième généralement en fin parfaitement possible afin de « voyage à Ochey ». d’après-midi afin de laisser le temps repérer rapidement tous les Ou encore dans la journée du 23 aux mécaniciens de faire une éléments du secteur : batteries, septembre 1918 : « voyage de vérification complète et aussi afin de tranchées, topographie… Ou c’est Ochey à Trécon ». lui permettre de se reposer d’heures une mission de « connaissance » de vol intensives qui l’épuisent. sur un espace contrôlé par L’aviation appuie encore très 143: journal de marche de l’escadrille l’ennemi : le pilote n’est absolument fortement l’infanterie, même si la SPA 95, document fournit par l’officier de La patrouille n’est pas seulement la plus dans une zone protégée, il maîtrise des airs est maintenant un tradition l’Adjudant DENIS Albin. seule opération de vol que Marcel s’avance même au devant d’un concept acquis, c’est finalement ponctuelles sur un secteur qui est seules à expliquer - moins gardé. Ces missions se les différences de nomment alors « protection » ou fréquences de vol de Marcel Des périodes d’inactions « escorte ». HUGUES sur l’ensemble des involontaires et de plus courte durée •Troisième constatation : le pilote ne années 1917 et 1918. (quelques jours) alors que vole pas tous les jours. En effet, La vie en escadrille laisse quand l’escadrille et a fortiori HUGUES Agathe Agathe

Bourasset entre 1917 et 1918 le carnet de vol même de nombreux instants de sont au front, sur lesquelles nous contient plusieurs périodes pendant repos. Les pilotes ne volent pas tous reviendrons dans un chapitre lesquelles Marcel HUGUES n’a, les jours ; mauvais temps, concernant les « temps morts » de semble-t-il, pas volé. réparations, et le nombre insuffisant la vie quotidienne. MARCEL HUGUES Deux grandes similitudes d’avions ne permet pas toujours une -L’affectation à une autre escadrille : DU FANTASSIN A L’AS DE LA rapprochent les deux années, rotation optimale, et souvent la entre le 18 mars 1917 et le 4 avril GRANDE GUERRE. premièrement, les vols sont plus difficulté des vols ne permet pas de 1917, HUGUES est à la SPA 97. Or, Exemple du parcours d’un soldat entre nombreux l’été et tendent à se réitérer les efforts précédents. il n’a pas volé. On peut l’Infanterie et les débuts de l’aviation raréfier en hiver. Nous pouvons Les raisons sont multiples, même en éventuellement trouver trois raisons évoquer ici un parallèle avec les période d’opérations, Marcel conditions climatiques de la région HUGUES vole en moyenne entre La protection enfin, dernière grande Est : les pluies sont relativement 120 et 150 mns par jour de vol ; et si fonction qu’on attribue à la Chasse. équilibrées tout au long de l’année, on calcule la moyenne journalière le seul facteur différentiel étant la sur toute la durée 1917-1918, le Journée du 3 février 1917 : « escorte température. Par trop grand froid les quota horaire chute à 34 de photo » pilotes ne peuvent soutenir les minutes.(144) Journée du 22 juillet 1917 : agressions extérieures car ils ne Il existe deux grands types Les pilotes se retrouvent dans le « escorte de bombardement ». sont pas bien protégés par la d’inaction : baraquement autour du lit de l’As HERBELIN. Cette idée s’est développée dans le carlingue de l’avion ou simplement, - Les repos longs et volontaires qui -qui expliquent cette inactivité en courant de l’année 1917. l’aviation par trop grand froid les moteurs ne correspondent à des périodes de vol ; soit il est affecté en temps que est alors distinctement séparée en partent pas. D’autre part, la permission ou de « repos » formateur, et donc se contente trois grands corps ayant une luminosité joue un rôle très ordonnés par les Etats-majors. Sur d’effectuer des conférences sur les fonction précise : chasse, important pour l’aviation de chasse les graphiques des fréquences de nouvelles tactiques et stratégies ; bombardement, et observation. Mais et d’observation. Le principal atout vols, on remarque certaines soit il est affecté en coïncidence les appareils des deux derniers ont des deux armes étant assurément le périodes vides de toute activité de avec une période de repos de un pilotage moins souple que celui regard, la surveillance de l’espace et vol. Certaines s’expliquent par leur l’escadrille ; soit, ayant demandé des avions de chasse. Or, lorsqu’ils le guidage. Dans la nuit, ils sont mise à l’arrière. Ainsi, début 1918 son rattachement auprès de sont en mission, ils peuvent risquer aveugles et leur utilité est réduite Marcel HUGUES ne vole pas, il est l’escadrille 81 pour rejoindre son à tout moment de se faire attaquer d’autant ; ainsi, les pilotes volent en avec l’ensemble de son escadrille ami HERBELIN, il est tout d’abord par l’aviation offensive ennemie. La général plus aux jours les plus 81 à Villeneuve lès Vertus dans la affecté par facilité à une escadrille protection des chasseurs vise alors longs. Marne afin de se préparer à la du même groupe en attendant son à « nettoyer » le ciel des Cependant les conditions grande offensive de VERDUN qui va passage au centre de « prédateurs », pour des actions climatiques ne suffisent pas à elles suivre. carnet aucun vols dernières Les rattachement VILLACOUBLAY Elle modo Marcel On calme mai une est périodes Marcel A inexpliquées « Exemple du parcours d’unsoldat entre

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sophistiqué : un espace spacieux ; revanche pas sûr un sol horizontal, apte à supporter •de revenir. Les “chances” de mourir •et la descente. atterrissages et décollages ; un sont autrement plus importantes •Boucher les trous des projectiles espace dégagé, ouvert, visible de dans l’aviation. dans les ailes avec des rustines, loin et sans obstacles. ; drainage et sinon la toile risque de se déchirer.

Agathe écoulement des eaux… •Changer si besoin est le réservoir, Bourasset Au milieu du terrain, un « T » est le radiateur, les roues, les béquilles, disposé, fait de deux rectangles de la tuyauterie. toile blanche posés sur l’herbe, pour •Recharger les bandes MARCEL HUGUES indiquer le sens de l’atterrissage. mitrailleuses.[1] DU FANTASSIN A L’AS DE LA •Des aménagements nombreux et GRANDE GUERRE. durables : l’avion doit être protégé Après le vol le pilote diagnostique du mieux possible des variations son avion et fait part au mécanicien Exemple du parcours d’un soldat entre de ses premières sensations. Puis l’Infanterie et les débuts de l’aviation climatiques extérieures. Le fantassin Les pilotes se retrouvent dans le baraquement l’équipe s’affaire pour le rendre est dans les tranchées, sans autour du lit de l’As HERBELIN. opérant le plus rapidement possible. vraiment de protection, l’avion bénéficie quant à lui d’un hangar en Les pilotes sont à l’arrière, loin de On teste ensuite l’engin par une tout, en pleine campagne. Leur vie série d’essais auxquels participe « dur », ou Bessoneau (grand hangar de bois et toile démontable), est conditionnée en grande partie parfois le mécanicien. Les essais 3. L’organisation de la vie dans lequel il stationne ; Ateliers de par l’avion, qui est au centre de tous ont lieu quasiment journellement. Ils quotidienne de Marcel réparation conséquents pour le leurs intérêts. sont si banals que lors de la HUGUES. matériel. Les hommes ne sont pas La vie quotidienne devient vite confrontation entre le carnet de vol La situation du pilote est en reste, tentes ou baraquements « mécanique ». La principale activité de Marcel HUGUES et le Journal de matériellement beaucoup plus « Adrian » les logent. d’un pilote outre le vol, est la l’escadrille les omissions de part et enviable que celle du fantassin. préparation ou la réparation de son d’autre sont fréquentes. En règle En fait, la relative fragilité des avion pour le prochain vol. générale l’essai dure en moyenne appareils et la nécessaire obligation La Revue est systématique après et entre une vingtaine de minutes et de disposer d’un vaste champ de avant chaque départ. quarante cinq minutes, le temps manœuvre à l’abris des attaques, Dès le retour aux Bessoneaux il faut pour le pilote – et de son organise l’ensemble des centres procéder aux opérations suivantes : mécanicien si celui-ci l’accompagne d’aviation à l’arrière, dans des •Le plein d’essence, d’huile et d’eau – de vérifier que les réglages sont conditions beaucoup plus distillée. parfaits ; ou bien de déterminer les confortables par rapport à celles •La vérification des organes délicats autres réglages à faire. Bessoneau de l’Ecole de Cazaux. Au premier que connaissent les fantassins. plan, le lac. (que les câbles soient tendus, les supports de moteur, les boulons de L’avion est encore suffisamment •Mais, si au contraire du fantassin, fixation…) délicat et demande des conditions l’aviateur possède un lit, une table, •Il faut régler les fuselages qui se environnementales élaborées : et la quasi-certitude de les retrouver sont détendus pendant l’ascension - Un terrain d’aviation au retour de sa mission, il n’est en Exemple du parcours d’unsoldat entre MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation DU FANTASSIN A L’ASDE LA GRANDE GUERRE.

Agathe Bourasset nécessaire alors changer ressorts ce Habitué association technique heures souvent Sa lui nécessaires, des pilote de Le appareils élémentaires y où analyser énumérées les continuellement Marcel hebdomadaires ardemment reconnaissance rendre annoter carnet administratives quotidiennes, Autre

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de jeuxcollectifs. ce ibid.citp.413.., de la rx L’effort prix. récupération lettres à à lettres e parties les ; ; de qualité, bien ou du vol de ou sa

A l’occasion des commémorations du centenaire de la ville de Belfort, une plaquette fut imprimée . Le président de l’aéroclub de l’époque, Mr Sauberli, rédigera un article sur deux pages, c’est cet article qui est proposé à la consultation dans la page « Les curiosités » de la section « Autres documents » du Musée. L’original de ce fascicule se trouve aux archives municipales sous la référence « BR361 » inv1115 Centenaire de Belfort 1974 marocain. […]

j’admirais cette tenue de accompagnent... la vie chasseur d’Afrique, splendide ».[2] de....l'officier. Ca n'existait pas chez nous, on était, ... comme si on avait Diversité des uniformes qui été en classe, des camarades de Agathe Agathe laisse difficilement une hiérarchie classe vous comprenez. Mais... il y Bourasset s’organiser : les grades ne avait de la discipline bien sûr, correspondent pas toujours, l’officier m'enfin c'était euh... entre de marine n’ a pas la même camarades quoi. Il n'y avait pas de... MARCEL HUGUES formation/ tradition qu’un officier de de... c'est pas le règlement DU FANTASSIN A L’AS DE LA cavalerie… d'Infanterie, vous comprenez. »[3] GRANDE GUERRE. Puis, pour « uniformiser » et Confrontés régulièrement au Exemple du parcours d’un soldat entre donner un visage à la réorganisation danger, les aviateurs privilégient l’Infanterie et les débuts de l’aviation qui court, en septembre 1916, une plus la compétence et l’expérience instruction paraît, créant des que la hiérarchie pure. insignes spéciaux réservés au D’ailleurs, cette vision de la personnel navigant. Deux hiérarchie n’est pas sans poser de catégories, les insignes portés sur le délicats problèmes quand le pilote Cette vie particulière HUGUES commence son apprentissage collet (étoile ailée, roue ailée, n’est pas seul à bord. Dans le cadre entraîne des relations de pilote avec ses habits d’Infanterie et grenage ailée) ou sur la poitrine ( d’opérations d’observation et de des bottes de fortune. pour le breveté, une étoile, de deux réglages d’artillerie, s’instaurent des propres au petit monde de apparente, l’extrême diversité ailes et d’une couronne, pour l’élève rapports durs entre pilote et l’aviation. des costumes et des armes ne pilote l’insigne ne comporte qu’une observateur, principalement lorsque On peut dire que la jeunesse de laisse que peu de repères fixes sur aile.), l’uniforme est tendance bleu le l’observateur est un jeune l’aviation et de ses éléments lesquels peut s’appuyer une stricte horizon. Toutefois, la couleur des lieutenant provenant des grandes favorise une certaine ambiance de discipline. Jusqu’en 1916, le uniformes dépend aussi des stocks écoles et que le pilote est un sous- camaraderie. personnel toujours détaché de son et parfois la couleur peut officier de carrière et un officier de Marcellin HODEIR qui a étudié arme d’origine, garde l’uniforme de sensiblement différer. grade égal issu du rang. Dans ce en 1977 dans son mémoire de l’arme à laquelle il appartient. cas, le chef de bord est maîtrise le milieu social des Spahis, cavalerie, chasseurs A la question que lui pose le l’observateur. Des exigences et de aviateurs français de la Première alpins… les habillements sont SHAA sur les rapports qui existent l’inexpérience de l’un, de la pratique Guerre Mondiale, donne sur un total colorés et variés. HUGUES qui vient entre lui et les autres pilotes, Marcel et de l’impuissance de l’autre peut de 211 dossiers militaires une de l’infanterie est confronté à cette HUGUES répond : naître une fâcheuse discorde moyenne d’âge de 24 ans et dix situation. Il éprouve même une « Très bons camarades... Vous préjudiciable au bon fonctionnement mois pour les pilotes. Autrement dit certaine jalousie en comparaison de savez, c'était la discipline, ...les de l’escadrille.[4] l’ambiance est jeune et prompte à son uniforme « dégueulasse » [1]: marques de respect, comment [1] Entretien p. 8. l’innovation. [2] Entretien p. 8. « Il y avait un capitaine dont dirais-je, les gestes conventionnels [3] En plus de cette jeunesse Entretien p. 13. j’étais jaloux.[…] c’était un tirailleur plus ou moins cérémonieux qui [4] HODEIR Marcellin, ibid. Cit. aller il SPA rejoindre de sclérosée encore volonté encore que vient quelque appartiennent les en solidaire, ont

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. La République 1953 Les articles parus dans La République de 1953, sont disponibles dans le Musée. Celui- ci compte maintenant 983 objets.

1953 Création de la section Le 5 juin 1953 à 20H30, PARACHUTISME au local du 70 de la rue de la croix du tilleul, se tient une réunion pour la création de la section parachutisme. Le premier largage a lieu le 14 juin, les parachutistes seront transportés dans le Caudron Phalène que vient d’acquérir le club. A cette occasion le turbulent de Brobecker sera exposé, et des baptêmes proposés. Cette manifestation marque le début de l’activité de la section Para de l’aéroclub.

Vous pouvez consulter les journaux concernés dans le musée. d’une et médias pour se pilotes D’autre l’aviation toujours devons – les devient percevons l’aviation éléments Nous MYTHE PRESSE • Exemple du parcours d’unsoldat entre LE MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation

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La On attend un nouvel avion, le Tiger-Moth La République table d'honneur était occupée, aux cotés F-BGDA, convoyé par Mr Hecker et Mme du Président Lefebvre, par Mr le Préfet Gibertini depuis Toussus-le-Noble. Dupoizat, le Colonel Degurs L'appareil arrive le mardi 10 à 16h45. Le 7 janvier a lieu l'Assemblée Générale (Commandant de la Base Aérienne de Fin mars une séance de baptêmes est au café Central à Belfort. On évoque la Dijon), Mr Scobero (Président de organisée. On va en effet appeler le NC- construction du bar, les 10 brevets 1er l'Aéroclub de Porrentruy) et de bien 854S F-BEZY "Alain de Boisfleury", le degré, les 3 brevets second degré, ainsi d'autres. Ce fut un beau succès. Piper J3 F-BFYD "Francis Kohler" et le que les 120 baptêmes de l'air passés en Le 4 février, le Secrétaire Général des Tiger Moth F-BGDA "Georges le 1952. meetings nationaux de l'air est venu Dilassert". Pour sa part, le nouveau Pour la Préparation Militaire de l'Air, 23 annoncer à la presse la tenue, pour le 2 chalet (celui qui brulera en 1975) sera candidats ont été reçu, le Club compte 38 août, d'un Meeting National. Au nommé "Georges Wandres« . élèves en ce début 1953. Durant l'année programme, des As et du matériel jamais 1952, 400 heures de vol ont été vu à Belfort. effectuées. Le Club ne dispose Toujours en attente de matériel pour pratiquement que d'un appareil alors que monter sa section vol à voile, l'Aéroclub 22 pilotes et 12 élèves sont inscrits. La fait la "pub" pour les centres nationaux section modèles réduits compte 30 vélivoles et invite les intéressés à se inscrits et va fonctionner sous peu. Pour rendre rue de la Croix du Tilleul pour se la section vol à voile, après la réunion de renseigner. Dole, on reste en attente de la répartition Le vendredi 27 février, à bord de son toute une série d'articles visant à démontrer que l'aviation n'est pas Le 5 juin à 20h30, une réunion est réservée aux "riches". Ainsi, on signalera organisée au local du 70 de la rue de la le brevet de Roger Monnier (le 13 mai), Croix du Tilleul pour la création de la celui de Monique Pflieger et de Mme section parachutisme. Le premier largage Gibertini interviewée dans l'édition de 15 a lieu le 14 juin, les paras seront mai, celui de Richard Mangano et Noel transportés dans le Caudron Phalène. La Recouvreur (édition du 9 juin), plupart des participants sont de Vesoul, Heureusement, lors d'un nouveau conseil Besançon ou Dijon. À cette occasion, le Activité 1953 municipal deux subventions sont Turbulent de Brobecker est exposé et des accordées. La première de 300.000 baptêmes de l'air sont proposés. Résumé des articles de francs pour le Meeting National du 26 La République juillet (la date a changé) et la seconde de 50.000 francs pour récompenser le vainqueur du chalenge du Conseil Le 14 avril, arrivée d'un Caudron Général lors de cette manifestation. Phalène, le F-AMMP, 140 CV et 4 places. Dans l'édition du 19 mai, on présente Gérard Brobecker (qui n'a que 23 ans) et son Turbulent. Le jeune homme de 23 Le 14 juillet devait être le jour de ans vient de passer le plus beau jour de présentation en vol de la section para qui sa vie. Le 16 mai, il amène son appareil à compte alors une quinzaine de membres, Chaux et Mr Hecker effectue le premier emmenés par le Lieutenant Royer. On vol le lendemain, validant ainsi le travail compte parmi eux un grand nombre effectué par trois décollages. Heureux, d'anciens parachutistes militaires. Le 23 avril un article long et détaillé est Gérard va maintenant apprendre à piloter. Passadori, crack de la voltige et enfant de imprimé afin de répondre à des Danjoutin, mais aussi Haenni pour la affirmations perçues comme voltige en planeur devaient compléter mensongères, voir malveillantes par le l'organisation alors qu'un bal dans le Comité de l'Aéroclub. Celles-ci ont hangar devait terminer cette journée. entrainé une réponse négative aux Hélas, pour raison météo, il fallu tout subventions demandées par l'association. annuler et attendre le grand Meeting On remarquera que par la suite paraitront National du 26 juillet pour voir tout cela. Delachenal fit une démonstration. De l'avis des plus grands spécialistes, Le 14 août, on organise une grande elle se hisse au niveau des meilleures journée de baptême, en présence de patrouilles du monde. Une formation de Passadori. Cette journée ne rencontrera «Vampire» effectua également une que peu de succès, malgré les prouesses présentation en vol. Un saut massif de du voltigeur belfortain, sans doute en parachutistes terminera le programme. raison de la chaleur accablante. Ainsi, s'annonce la journée. Fin du mois, la seconde tranche des travaux démarre à Fontaine, après un Activité 1953 rappel sur la première tranche qui débutât en juin 1952 et qui consistât notamment à Résumé des articles de construire la piste. On ne manque pas de La République préciser tous les inconvénients rencontrés. Cette seconde tranche comprend la création de seize alvéoles. Quelle organisation ce meeting! Deux Le Stampe de Michel Berlin Le 27 août, un titre énorme... et une gros trimoteurs apportèrent du matériel énormité! Pour fêter Pégoud, on le ainsi que de jolies secrétaires. Jamais un prénomme Emile au lieu d'Adolphe. programme aéronautique aussi varié et Sur les éditions de septembre, une demi- aussi somptueux n'avait été présenté à page est consacrée à Pierre Barbier, Belfort. Un tournoi d'acrobatie opposa les pilote dans l'Aéronavale. On signale plus grands noms de l'aviation française. qu'en juillet, Noël Recouvreur et Jacques Parmi les concurrents, Marcel Doret, le Galley (le pharmacien) ont passé leur 1er champion de toujours, Michel Berlin, l'as Le Mystère en plein vol degré, alors que Mlle Pflieger a obtenu de la haute école, Elisabeth Boselli, la son brevet second degré. En septembre, grande virtuose, et Louis Clément, le c'est Mlle Kintz et Mr Janet qui obtiennent champion de la fantaisie. Pierre Lard, le second degré. Roger Coffinet de champion du monde de parachutisme, Eguenigue, effectue son premier vol seul disputa un match de saut en chute libre à bord. avec la championne du monde Monique Le 22 octobre, le Phalène capote, Eckert Laroche. La «Patrouille de France» et Rhein s'en tirent sans dommages mais commandée par le Commandant l'avion restera arrêté 3 semaines. Louis Clément et son fils classement plus La de la d’observation pilotes pilotes Mais des plus Cela nouvelles nouveaux pilotes paraissent Major Exemple du parcours d’unsoldat entre La vision de l’arrière qui en MARCEL HUGUES l’Infanterie et les débuts de l’aviation DU FANTASSIN A L’ASDE LA

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L'Aviatrice: En 1934, Madeleine première catégorie. Charnaux, encore amateur, après Elle passe sont brevet professionnel avoir voyagé en Afrique sur Marc Marc son Moth personnel, elle participe, et se fait engager par Caudron- Dumas avec son nouvel avion, un Miles Renault en tant que professionnelle. Hawk, et Yvonne Jourjon comme Elle fait partie de l'Escadrille qui passagère, aux Douze Heures d'Angers. Encore débutante, elle

est largement surclassée par des

pilotes tels que Hélène Boucher, débutante elle aussi mais déjà

connue et reconnue dans le monde

Madeleine de l'aviation, et équipée d'un

Caudron Rafale, beaucoup plus Charnaux À 20 ans, en 1922, elle épouse à efficace que son appareil. D'autres Paris l'écrivain très en vue, Pierre pilotes de renom participent à cette Frondaie (le 22 septembre 1922),ce course comme Legendre et mariage durera cinq ans. Signerin, Lacombe et Trivier,

Elle prend l'avion pour la première Arnoux et Brabant. C'est en raison Madeleine Charnaux est née à fois à l'occasion d'un voyage de la défection de sa passagère Vichy le 18 janvier 1902 dans une de Palerme à Naples à bord prévue, Madeleine Heudebert,, famille d'intellectuels (père et frères d'un hydravion. Elle écrira plus tard alors jeune pilque Madeleine médecins). dans son livre La passion du ciel, Charnaux à rencontré Yvonne Elle fait d'abord de la sculpture, souvenirs d'une aviatrice que sa Jourjonote à St Cyr et "Toujours élève du maître Bourdelle, puis se vocation est née ce jour-là. Partante" cette dernière accepta tourne vers l’aviation, activité dans immédiatement la proposition de laquelle elle excellera jusqu'à En 1938, elle épouse Jean remplacement l'arrivée de la deuxième guerre Fontenoy, un ancien communiste Le 24 septembre 1934, à St-Cyr, mondiale. Elle décède de la passé au Parti Populaire Français, Madeleine Charnaux aux Madeleine Charnaux par Antoine tuberculose à Paris le 10 octobre Il part pour la Finlande commandes, secondée de Yvonne Bourdelle en 1917. Elle a tout juste 1943 avant d'être inhumée à Vichy. comme correspondant de Jourjon atteint une altitude 15 ans lorsqu'elle pose pour cette La femme: guerre lors de l’invasion de ce pays de 4 990 m. L'appareil utilisé est étonnante sculpture. Madeleine Charnaux est une par l’Union Soviétique et ne revient un Miles Hawk de la société Philips Avec sa Madeleine Charnaux, femme plutôt grande et fine, voire en France que pour assister à la fin & Powis Aircraft équipé d'un Bourdelle joue d'une exagération frêle, chevelure châtain. Elle a une de sa femme atteinte moteur de Havilland Gypsi III filiforme que les sculptures de santé fragile mais une volonté de de tuberculose. de 105 ch, c'est le premier record Giacometti sauront bientôt réinvestir fer et un grand charisme. d'altitude féminin sur avion léger de d'un sens nouveau. voler pendant plus d'un an. Hilsz.

Un avion qui l'attendait Renault décide alors de ne plus chez Potez pendant son absence employer de femmes pilotes. Boucher. En effet, Riffard, est confié à Maryse Hilsz. Celle-ci Qu'importe, nous sommes en 1936, l'ingénieur du Rafale, considérait Marc Marc bat le record d'altitude féminin et le Madeleine Charnaux ne se qu'une championne expérimentée, Dumas décourage pas. Elle assiste au ayant battu des records d'altitude, quinzième Salon du Bourget où elle aurait du mal à perdre ses revoit Maryse Bastié, son aînée, et habitudes pour faire de la vitesse, l'équipe Caudron-Renault dont elle ce qui pourrait lui être fatal. Quant à

a fait partie si peu de temps... Sa Hélène Boucher, c'était une

motivation grandit. Si personne ne débutante et on s'attendait à ce veut lui confier d'avion, elle en qu'elle fasse des merveilles. Après

achètera un. Elle acquiert un un test surprise, c'est elle qu'on Madeleine Caudron Rafale. On a beau la avait engagée. mettre en garde, rien n'y fait. L'hiver de l'année 1936 arrive et Charnaux porte à 14 000 m. La même L'engin est fabriqué sur mesure, Madeleine Charnaux s'entraîne sur adversaire tente de piloter seuls six exemplaires sont sur le son avion. Madeleine Charnaux est les Caudron pour battre des records marché, le prix n'est pas exorbitant. abandonnée par ses pairs et de vitesse et manque de se tuer à représente la marque au cours d'un bord d'un Caudron Rafale. Éjectée Tour de France. de la carlingue, elle déploie son On lui a confié un appareil de parachute au-dessus de l'étang de tourisme le Luciole alors qu'elle Berre. Maryse Hilsz, la aurait dû piloter l'Aiglon, mais celui- championne, n'insistera pas : cet ci, fragile du train, fut confié à un avion n'est pas fait pour elle, elle se lance dans les records de distance. Dès les débuts de l'aventure, quand Hélène Boucher était venue frapper à sa porte pour piloter le Caudron Rafale, le patron de Renault avait hésité à employer une femme à cause de la mauvaise Mais cet avion est un défi en lui- ses confrères, trop marqués par la publicité que pourrait provoquer la même, il a déjà trois morts à son mort d'Hélène Boucher et l'accident pilote plus aguerris. À la fin du Tour mort d'une aviatrice comparée à la actif. L'appareil demande une de Maryse Hilsz. Ils l'ont presque de France, au sol, elle chute de mort d'un aviateur. Mais il a grande finesse dans le pilotage. oubliée. Mais elle se prépare l'aile de son avion et, blessée, doit engagé Hélène Boucher... qui se Cette finesse, Maryse Hilsz n'en a calmement tout en poursuivant son rester alitée plusieurs mois. Elle est tue en 1934 aux commandes de cet peut-être pas fait preuve. En 1934, lent rétablissement. Elle vole sur opérée des vertèbres et cesse de appareil. Puis il y a eu l'accident de on lui avait d'ailleurs préféré Hélène d'Étampes, Elle le trajets kilomètres des

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Souvenirs de

Robert BRUHL l'aéroclub de Chaux. J'avais 15 ans, ce aviation populaire fut pour moi une révélation.

Chaque mois, un L'aviation, à cette époque, était très en Nouveau ! vogue. Le gouvernement socialiste de extrait de l’entretient que Robert Léon BLUM avait créé, cette année-là, Bruhl a eu avec son fils Denis, l'aviation populaire. Les magasines sur ses souvenirs d’aviateur. vantaient les combats aériens héroïques de la guerre de 14-18, les exploits de LE BAPTÊME DE L'AIR (1936) GUYNEMER, FONCK ... ainsi que les performances aéronautiques de l'aviation Robert Bruhl, en 1939, devant le hangar N°1 En 1935, je suis entré à l'âge de 14 ans à civile de Maryse BASTIE, Hélène l'école pratique de Belfort située au bout BOUCHER, etc. L'aviation était en pleine enfance ! de la rue de Saverne. C'était une école effervescence. Il y avait des meetings de la société Alsthom qui formait ses aériens un peu partout. J'ai donc passé mon baptême de l'air sur propres techniciens et ses futurs cadres. un Phrygane, un avion piloté par son Les études duraient trois ans. Il faut dire que j'habitais Sermamagny propriétaire membre de l'aéroclub. C'était avec mes parents et mes deux frères à 4 un avion de tourisme, un monomoteur à Un jour de 1936, l'école a organisé un - 5 km du terrain d'aviation de Chaux et ailes hautes, au train non rentrant, avec 4 concours sur l'aviation. J'ai gagné le 1er que des avions j'en ai vu passer plus d’un places, 2 à l'avant, 2 à l'arrière. J'étais prix : un baptême de l'air offert par au-dessus de ma tête durant toute mon assis à droite du pilote. PORTRAITS Nouveau, dans le Musée, maintenant, des portraits sous forme de dossiers comprenant des textes, des photos et même des films. NOUVEAU

Cliquez sur l’image pour voir le film

Souvenirs de

Robert BRUHL

aviation populaire Robert Bruhl, en 1939, devant le Caudron Luciole de l’aéroclub

Chaque mois, un extrait de C'est ainsi que je suis devenu à 17 ans service des petites et des grandes l’entretient que Robert Bruhl a eu membre de l'aéroclub et élève-pilote de dynamos. avec son fils Denis, sur ses l'aviation populaire. Je suivais cette souvenirs d’aviateur. formation en-dehors de mes heures de Quand je sortais de l'usine en fin de travail à l'Alsthom. L'Etat prenait en journée, je sautais sur ma bicyclette pour charge tous les frais de cette formation rejoindre l'aéroclub et suivre les cours de Comme je te l'ai dit, ce baptême de l'air dans le but de vulgariser l'aviation civile pilotage. Le matin, avant d'aller au travail, fut pour moi un véritable déclic : j'ai et d'attirer les jeunes vers l'aviation je faisais de même . décidé que je serai pilote. militaire. C'était une sorte de préparation militaire. Nous étions une quinzaine d'élèves. En 1938, après avoir convaincu mes Nous portions des combinaisons de pilote parents, j'ai fait une demande Au moment où j'ai commencé ma en toile bleue avec l'insigne à une seule d'inscription à l'aéroclub de Chaux, puis formation d'élève pilote, je venais de finir aile, ce qui voulait dire que nous étions j'ai passé la visite médicale des yeux, des mes trois années à l'école pratique. élèves pilotes. Une fois brevetés, nous oreilles et du cœur, à Belfort, chez le avions droit aux deux ailes ! docteur LEFEBRE qui m'a reconnu Je travaillais à l'Alsthom comme agent apte.(24 Mai 1938) technique de 2ème classe. J'étais dans le .

Lucien Berland CHASSEUR DE

PAPILLONS EN AVION !

Bureau d'entomologie Si ses collègues Américains disposent des Etats-Unis, M. Coad s'en est servi d'avions qu'ils peuvent transformer à leur En 1934, Lucien Berland entreprend, pour explorer les couches de guise, il n'en était pas de même ici en dans le cadre de ses recherches l'atmosphère avec un appareil ingénieux, France, et fixer sur un avion un dispositif d'entomologie, la construction d'un dont voici ci-après le model. similaire à celui des américains eu couté dispositif à même de capter des Pensant qu'il pouvait y avoir quelque très chèr et justement les crédits dont échantillons d'insectes et de flore dans intérêt à entreprendre des recherches de dispose Lucien Berland sont relativement l'air. ce genre en Europe, Lucien Berland à faibles. Il fallait trouver un autre dispositif. On admet, que l'atmosphère peut servir mis le projet à exécution. au transports d'êtres vivants, et cette notion a servi de base à de nombreux Pour la partie aéronautique, habitant travaux, et d'appui à diverses théories. M. Versailles, il s'est tourné vers l'Aéro-club Bientôt la suite de cette Coad, un américain a déjà travaillé sur ce de l'Ile-de-France, dont l'aérodrome se histoire, un film et des sujet et en 1931 a publié une note courte, trouve à Saint-Cyr, présidé par Mr M. mais substantielle, où il indiquait ses Régnier dont le chef pilote est Paul images étonnantes. résultats. Gaudin, alors que les vols de ce début d'expérience seront réalisés par M. Ayant à sa disposition des avions du Créter, un pilote très expérimenté.