Universidad Gerardo Barrios
UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS
FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA
TEMA DE INVESTIGACIÓN:
ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES
INVESTIGADORES:
KRISCIA VANESSA ZAPATA VARGAS
MARVIN OSMARO PARADA BENÍTEZ
PEDRO ANTONIO VILLALTA MARINERO
USULUTÁN, 30 DE JUNIO DE 2017
Estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los Drones 1
ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES
RESUMEN O ABSTRACT
Es sabido que la tecnología de drones no es un tema nuevo, al menos no para países como Estados Unidos, Alemania, España, y sumándose a ellos El Salvador; en este último ya puede observase su integración en diferentes áreas ejemplo de ello periodismo y educación, sin embargo, su uso representa grandes desafíos jurídicos, desde la regulación sobre el espacio aéreo hasta las posibles violaciones a la intimidad y accidentes que puedan generarse por el mal manejo de los mismos.
Por tal razón se realizó un estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los drones en El Salvador; entre sus propósitos determinar si existe actualmente una regulación o la legislación vigente regula el impacto de esta transición en la aplicación de los drones para uso civil en los sectores de educación, investigación y empresa.
Se tomaron muestras de diferentes sectores del área comercial empresas enfocadas al periodismo, turismo y cobertura de eventos, así como del área educativa estudiantes y docentes de tecnología y docentes de ciencias jurídicas, de diferentes universidades del país, también se involucró a Autoridad de Aviación Civil (AAC), para lo cual se realizaron, visitas técnicas, llenado de encuestas y entrevistas para la recopilación de información.
La existencia de una regulación específica sobre el uso de este tipo de tecnología es de interés nacional e internacional y El Salvador ya está trabajando en ello, a través de una propuesta regulatoria que incluye importes aspectos para el desarrollo y seguridad social.
Palabras claves: Tecnología, Drones, UAV, UAS, RPAS, VANT, Regulación, Legislación, Propuesta, AAC, Aviación Civil.
ÍNDICE
Introducción ...... 10 1. Planteamiento del Problema ...... 12 1.1 Análisis de la situación problemática ...... 12 1.2 Enunciado del problema ...... 13 2. Justificación ...... 13 3. Objetivos ...... 15 3.1 Objetivo General ...... 15 3.2 Objetivos Específicos ...... 15 4. Metas ...... 15 5. Alcances y Limitaciones ...... 17 5.1 Alcances ...... 17 5.2 Limitaciones ...... 17 6. Marco Teórico ...... 18 6.1 Antecedentes Históricos ...... 18 6.2 Elementos Teóricos ...... 32 6.2.1 Definición...... 32 6.2.2 Tipos de drones...... 34 6.2.2.1 Clasificación de Drones de acuerdo a su uso...... 34 6.2.2.2 Clasificación de Drones de acuerdo a su forma...... 38 6.2.2.3 Clasificación de acuerdo al método de control ...... 39 6.2.3 Áreas de aplicación de los drones...... 41 6.2.3.1 Aplicación de drones en seguridad...... 41 6.2.3.2 Aplicación de drones en las empresas...... 45 6.2.3.3 Aplicación de drones en investigación...... 49 6.2.3.4 Aplicación de drones en educación...... 49 6.2.4 Incidentes registrados por el mal uso de drones...... 50 6.2.4.1 Incidentes de aviación...... 51 6.2.4.2 Incidentes daños a personas...... 52 7. Hipótesis ...... 53 8- Operacionalización De Las Variables ...... 54 9. Estrategias ...... 56 10- Metodología de la Investigación ...... 57 10.1 Descripción del método ...... 57 10.2 Población y Muestra ...... 58 10.2.1 Población ...... 58 10.2.2 Muestra ...... 58 10.3 Técnicas e Instrumentos ...... 59 10.3.1 Técnicas ...... 59 10.3.2 Instrumentos ...... 60 10.4- Procedimiento ...... 61 10.4.1 Planteamiento Del Problema ...... 62 10.4.2 Marco Teórico ...... 62 10.4.3 Metodología ...... 63 10.4.4 Análisis de Resultados ...... 63 10.4.5 Conclusiones y Recomendaciones ...... 64 11. Presentación de Resultados ...... 64 11.1 Resultados de Estudiantes ...... 64 11.2 Resultados de Docentes Ciencias Jurídicas ...... 79 11.3 Resultados de Docentes de Tecnología...... 98 11.4 Análisis de las Entrevistas ...... 112 11.4.1 Entrevista con Autoridad de Aviación Civil (AAC) ...... 112 11.4.2 Resultados de entrevista a empresas que utilizan Drones en sus labores...... 116 12. Conclusiones y Recomendaciones...... 120 Bibliografía ...... 123 Cronograma De Actividades ...... 125 ANEXOS ...... 127 ANEXO 1: UNIVERSIDADES VISITADAS EN FASE DE CAMPO ...... 127 ANEXO 2: EMPRESAS VISITADAS EN FASE DE CAMPO ...... 128 ANEXO 3: ENCUESTA DE ESTUDIANTES...... 129 ANEXO 4: ENCUESTA DE DOCENTES CIENCIAS JURÍDICAS ...... 132 ANEXO 5: ENCUESTA DIRIGIDA A DOCENTES DE TECNOLOGÍA ...... 136 ANEXO 6: ENCUESTA DIRIGIDA A EMPRESAS ...... 140 ANEXO 7: GUION DE ENTREVISTA ...... 144 ANEXO 8: CLASIFICACIÓN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN ...... 146 ANEXO 9: CARTAS DE VISITA...... 148 ANEXO 10: CORREO DE CONTACTO ...... 149 ANEXO 11. ENTREVISTAS ...... 150 Entrevista a la Autoridad de Aviación Civil ...... 150 Entrevista a empresas que utilizan Drones en sus labores...... 154
Índice de Tablas
Tabla 1 Operacionalización de variables ...... 54 Tabla 2: Descripción del método de investigación ...... ¡Error! Marcador no definido. Tabla 3: Universidades consideradas en la muestra ...... 59 Tabla 4:Cronograma de trabajo ...... 125
Índice de Ilustraciones
Ilustración 1: Drone militar del ejército de los Estados Unidos ...... 19 Ilustración 2: Un Torpedo Aéreo Kettering, sobre su carretilla de lanzamiento ...... 21 Ilustración 3: AQM-34 Ryan Firebee ...... 23 Ilustración 4: Avión espía estadounidense U-2 ...... 24 Ilustración 5: El MQ-9 Reaper es una versión perfeccionada del avión no tripulado MQ-1 Predator ...... 26 Ilustración 6: Drone espía RQ -170 Sentinel...... 27 Ilustración 7: Cronología de los nombres aplicados a las aeronaves robóticas...... 28 Ilustración 8: Drone iraní basado en el avión teledirigido estadounidense RQ-170 ...... 30 Ilustración 9: Simples pero los drones Perdix son tecnología punta del ejército de Estados Unidos...... 31 Ilustración 10: El Reaper es uno de los drones más utilizados por el ejército de Estados Unidos...... 32 Ilustración 11: Tipos de drones según su uso...... 35 Ilustración 12: Uso militar, el drone forma parte del arsenal de guerra...... 36 Ilustración 13: Cartografía, fotografía aérea y periodismo drone...... 37 Ilustración 14: Drone para repartir mercaderías...... 37 Ilustración 15: Tipos de drones de ala fija...... 38 Ilustración 16: Tipos de drones de ala rotatorias...... 39 Ilustración 17: Lily el dron autónomo que nos sigue a todas partes con su cámara...... 40 Ilustración 18: Drones utilizados para atención de emergencias...... 42 Ilustración 19: Drones utilizados para búsqueda de personas extraviadas...... 43 Ilustración 20: Drones utilizados en vigilancia fronteriza por la agencia de aduanas...... 44 Ilustración 21: Fotografía aérea del desastre nuclear en Fukushima obtenida con un dron ...... 45 Ilustración 22: EDH fue el primer medio en usar un drone en El Salvador...... 47 Ilustración 23: Drone DJI Phantom...... 48 Ilustración 24: Filmaciones desde Drone Phantom 3...... 48
Índice de Gráficos
Gráfico 1: Institución encuestada ...... 65 Gráfico 2: Genero ...... 66 Gráfico 3: Rangos de edad ...... 67 Gráfico 4: Especialización ...... 68 Gráfico 5: Tipos de asignaturas ...... 69 Gráfico 6: Existencia de drones en las universidades...... 70 Gráfico 7: Tipos de drone ...... 71 Gráfico 8: Opinión acerca de la compra de un dron ...... 72 Gráfico 9: Los drones pueden ocasionar daños graves en las personas ...... 73 Gráfico 10: Conocimiento de accidentes ocasionados por drones ...... 74 Gráfico 11: Daños que pueden ser ocasionados por drones ...... 75 Gráfico 12: Usos y aplicaciones de los drones que deberían ser regulados ...... 76 Gráfico 13: Espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone ...... 77 Gráfico 14: Se considera o no necesaria la creación de una ley ...... 78 Gráfico 15: Lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones ...... 79 Gráfico 16: Porcentaje de instituciones que participaron en la investigación ...... 80 Gráfico 17: Porcentaje de género de docentes encuestados ...... 81 Gráfico 18: Rango de edad ...... 82 Gráfico 19: Los drones pueden ocasionar daños a personas ...... 83 Gráfico 20: Conoce de accidentes caudados por drones ...... 84 Gráfico 21: Daños que pueden ser ocasionados por drones ...... 85 Gráfico 22: Uso de los drones que deben ser regulados ...... 86 Gráfico 23: Conocimiento de los espacios de vuelo ...... 87 Gráfico 24: Creación de una ley especial para drones ...... 88 Gráfico 25: Lugares donde se debe regular el uso de drones ...... 89 Gráfico 26: Entidades que deben regular el uso de drones ...... 90 Gráfico 27: Condiciones legales que conducen a penalización ...... 91 Gráfico 28: Puede usarse los drones en eventos ...... 92 Gráfico 29: Puede usarse los drones en espacios cerrados ...... 93 Gráfico 30: Uso de drones para grabaciones sin autorización ...... 94 Gráfico 31: Ley que regule la venta de drones ...... 95 Gráfico 32: Altura permitida por AAC para volar drones ...... 96 Gráfico 33: Prohibiciones para uso de drones ...... 97 Gráfico 34 : Instituciones encuestadas ...... 98 Gráfico 35: Género ...... 99 Gráfico 36: Rangos de edad ...... 100 Gráfico 37: Daños ...... 101 Gráfico 38: Accidentes ...... 102 Gráfico 39: Daños ...... 103 Gráfico 40: Usos ...... 104 Gráfico 41: espacios de vuelo ...... 105 Gráfico 42: Formulación de una ley ...... 105 Gráfico 43: Regulaciones...... 106 Gráfico 44: Temática de drones ...... 107 Gráfico 45: Espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone ...... 109 Gráfico 46: prácticas de robótica ...... 110 Gráfico 47: Lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones ...... 111
Introducción
Los drones se han convertido en un tema mundial, estamos viviendo actualmente una fase de evolución constante en cuanto a creatividad, aunque también una época de vacío legal lo cual implica un desafío para muchos países siendo determinante para los usos futuros de los drones a nivel comercial y civil. Gracias a los avances tecnológicos ahora somos capaces de dotar los drones equipándolos con sensores infrarrojos, radares de control, GPS, cámaras de alta resolución, sistemas de comunicación satelital, tanto que sus aplicaciones parecen infinitas; ya no son simples aeronaves que disparan misiles como lo fueron en un inicio.
Actualmente, en El Salvador hay empresas muy reconocidas que han integrado el uso de drones en sus actividades especialmente aquellas que se dedican al periodismo entre las cuales destacan el Diario de Hoy, La Prensa Gráfica y Grupo Mega visión.
Además de los medios mencionados anteriormente puede decirse que cualquier persona natural o jurídica con poder adquisitivo tendría la capacidad de comprar un drone ya sea dentro o fuera del país. De ahí surge esta investigación como un aporte a las interrogantes que muchos nos hemos hecho, por ejemplo. ¿Existe una legislación que regule el uso y venta de este tipo de vehículos?
¿Qué sucede si alguien coloca explosivos y lo estrella contra un edificio o grupo de personas? ¿Qué sucede si invaden la privacidad de las personas captando imágenes o sonidos que pongan en riesgo la integridad moral de los ciudadanos? ¿Existirá algún tipo de responsabilidad hacia la empresa dueña de uno de estos vehículos aéreos si por desperfecto o pérdida de control del aparato llegara a ocasionar un accidente o daños a la propiedad pública o privada? ¿Qué tal si esos equipos son adquiridos por el crimen organizado y utilizados en contra de la ciudadanía? En el caso de que no exista una ley que explícitamente permita su uso, ¿habrá alguna que lo prohíba? En sí hay muchas más interrogantes al respecto; si bien es cierto la tecnología supone muchos avances a la humanidad, pero su uso adecuado depende en gran manera de la cultura y sentido de responsabilidad de quien disponga de dicha tecnología, pero también es responsabilidad de cada país regular o establecer políticas que en pro de la seguridad nacional.
La estructura del documento se desarrolla en 13 numerales, tal como se plantea en el formato de investigación institucional de la UGB. En la primera parte numeral uno al cinco se refieren a planteamiento del problema, justificación, objetivos, metas y alcances o limitaciones; en numeral seis se ha desarrollado el marco teórico, historia, recopilación de casos, incidentes relacionados con los drones. Numerales del siete al diez corresponden a la metodología del estudio, hipótesis, operacionalización de variables y estrategias, es el numeral 11 donde se hace un vaciado de los datos obtenidos de forma cuali-cuantitativa que aporta información interesante por parte de los estudiantes, docentes y empresas seleccionadas para este estudio, con base a esos resultados se presentan las conclusiones y recomendaciones acompañadas de una propuesta por parte del equipo investigador.
1. Planteamiento del Problema
1.1 Análisis de la situación problemática
La existencia de aviones no tripulados (drones) entre nosotros ya es una realidad, aunque sus orígenes en su momento formaron parte de una estrategia militar, hoy en día son más accesibles y abiertos a la sociedad en general.
Algunos de estos drones se pueden comprar por internet ya que sus costos no son muy elevados.
No sería sorprendente que en poco tiempo haya más gente utilizándolos de forma legítima o ilegítimamente en ese sentido, hasta este momento se considera que en El Salvador no existe una normativa que regule el uso y manejo de esta tecnología; aun cuando los que se adquieran por internet no tengan grandes capacidades tecnológicas, estos podrían ser modificados adaptándoles nuevas características con diferentes propósitos.
Por esta razón se realiza un estudio con el objetivo de conocer el impacto que tiene en la población el uso de vehículos aéreos no tripulados, desde la óptica educativa, empresarial y la investigación ya que estos a su vez presentan grandes posibilidades de facilitar actividades en el
área empresarial, investigaciones de campo, salud, educación, entre muchas otras. Los drones en
El Salvador son una tecnología nueva que tiene la capacidad de cambiar muchas cosas; sin embargo, debemos considerar muchos aspectos legales y el cambio tecnológico que conllevará su uso, ya que por el momento solo estamos iniciando.
Para esta investigación se tomaron en cuenta un porcentaje de estudiantes del área de tecnología y derecho, otro porcentaje de docentes de instituciones de educación superior que imparten cátedras del área tecnológica, así como de empresas que cuentan con esta tecnología, y como apoyo en el marco legal se entrevistó a especialistas del área jurídica para conocer la existencia o no de leyes que regulen el uso de este tipo de tecnología.
Durante el proceso de la investigación se vinculan asignaturas como Tecnologías Emergentes,
Circuitos Digitales, Arquitectura del Computador, Automatización Robótica y Domótica.
1.2 Enunciado del problema
¿Cómo la legislación vigente en El Salvador regula el impacto de la transición tecnológica en la aplicación de los drones para uso civil en los sectores de educación, investigación y empresa?
2. Justificación
El uso de los drones presenta desafíos jurídicos, desde la jurisdicción sobre el espacio aéreo hasta las posibles violaciones a la intimidad y accidentes que puedan generarse por el mal manejo de los mismos1. Al tratarse de tecnología con hélices que giran a una gran velocidad, los drones exigen precaución si se entra en contacto con ellos mientras están en el aire porque pueden llegar a herir a una persona. El riesgo aumenta cuando se pierde el control de su manejo y caigan en un lugar con mucha gente, por ejemplo, sobre el parabrisas de un automóvil en movimiento y puede provocar un accidente.
Un caso documentado sobre el mal uso de los drones publicado en el presente año donde muestra lo peligrosos que pueden llegar a ser los vehículos aéreos no tripulados, o drones, al acoplarles una cámara y una pistola que atenta directamente la vida de las personas civiles.2
1 Internacional, I. C. (2014). El arma de moda: el impacto del uso de los DRONES... En I. C. Internacional, El arma de moda: el impacto del uso de los DRONES... (pág. 12). Barcelona: Biblioteca de Catalunya. 2 xla40.com. (14 de agosto de 2014). Mal uso del drone. Obtenido de xla: http://www.xla40.com/mal-uso-del-drone/ Sin embargo, los aportes de esta tecnología han sido muy significativos para diferentes áreas, por ejemplo en Estados Unidos y Europa, empresas como DHL y Amazon ya están experimentando con drones para tareas de envío de paquetes y medicamentos.3
En cuanto a las aplicaciones se investiga el potencial de integración en distintos sectores a nivel regional como:
➢ Educación.
➢ Investigación.
➢ Empresas.
A demás la investigación tiene como uno de sus ejes transversales indagar sobre la seguridad y aspectos legales ante algunos acontecimientos como:
➢ Riesgo de que choquen con estructuras y con instalaciones físicas
➢ Accidentes por colisiones con objetos o animales que se encuentren en su trayectoria.
➢ Posibilidad de que puedan caer sobre espacio público y hacerles daño a personas.
➢ Regulación sobre la modificación que puedan realizarse a los drones.
En cuanto a las proyecciones de esta tecnología, de acuerdo con el periódico británico The
Guardian y la CEA (la “Consumer Electronics Association” de Estados Unidos), asociación que engloba a más de 2,000 empresas tecnológicas, se previó para 2015 un volumen de negocio de 130 millones de dólares con más de 400,000 unidades vendidas, pudiendo alcanzarse la cifra total de negocio de 1,000 millones de dólares en tan solo tres años, esto es, en 2018. 4
Esta investigación permite tener información de primera mano para que los estudiantes puedan conocer con bases teóricas fundamentadas la aplicabilidad de los drones en sus diferentes áreas de
3 García, A. (26 de septiembre de 2015). Los drones tienen la capacidad de cambiar muchas cosas. Obtenido de elsalvador.com: http://www.elsalvador.com/articulo/tendencias/los-drones-tienen-capacidad-cambiar-muchas-cosas- 88403 4ToDrone, E. (26 de febrero de 2015). ToDrone. Obtenido de Cuál es el futuro del mercado de los drones: http://www.todrone.com/cual-es-futuro-del-mercado-drones/ estudio y el provecho que pueden sacar de esta tecnología respetando normativas de aspecto legal para no incurrir en faltas. Esto será reflejado en la generación de un artículo científico, la difusión de los resultados obtenidos y un informe que recopile los datos más relevantes y significativos para futuras investigaciones.
3. Objetivos
Con la realización de la investigación se pretende lograr los objetivos que a continuación se mencionan:
3.1 Objetivo General
➢ Realizar estudio sobre el impacto y transición tecnológica de los Drones en El Salvador.
3.2 Objetivos Específicos
➢ Analizar las vulnerabilidades y fallas que se pueden presentar en un Drone y cómo esto
puede convertirse en un riesgo para las personas.
➢ Investigar los aspectos importantes dentro del marco legal que todo ciudadano debe de
conocer sobre el uso de Drones en El Salvador.
➢ Proporcionar información a los estudiantes y docentes con bases teóricas sobre aplicaciones
de los drones en sus diferentes áreas de estudio.
4. Metas
➢ Recopilar casos documentados sobre accidentes ocasionados por fallos técnicos o mal uso
de los drones. ➢ Investigar si existe una base de datos de operadores de drones en El Salvador, cualidades y
conocimientos que éstos deben tener.
➢ Investigar los requisitos que debe de cumplir y trámites legales que tiene que realizar una
empresa para utilizar drones en sus actividades.
➢ Investigar casos de aplicación de los drones en El Salvador en Universidades y empresas.
5. Alcances y Limitaciones
5.1 Alcances
✓ Realizar entrevistas a especialistas de Ciencias Jurídicas sobre la situación actual del
marco legal en el uso de drones por parte de las empresas.
✓ Encuestar estudiantes y docentes de las carreras de Tecnología y Ciencias Jurídicas en
las universidades de la zona oriental del país.
✓ Difundir los resultados de la investigación en la población estudiantil de la Universidad
Gerardo Barrios.
✓ Visitar las instalaciones de Autoridad de Aviación Civil (ACC de El Salvador), para
conocer sobre centros de capacitación y regulaciones en el uso de drones.
✓ Únicamente se seleccionarán para llenado de encuestas a estudiantes de último año las
carreras de tecnología en las universidades de la zona oriental del país.
✓ Solamente se investigarán a las empresas que hacen uso drones y que son más
reconocidas a nivel nacional.
✓ La investigación se limitará al conocimiento de la Legislación Salvadoreña para el uso
de drones sin incluir detalles de fabricación de prototipos.
5.2 Limitaciones
✓ Otras instituciones que imparten las carreras en mención no siempre están accesibles por
distancia, tiempo y agendas.
✓ Se desconoce detalles de la legislación salvadoreña respecto al uso de drones. ✓ Pocas son las empresas que usan drones para sus actividades, por lo que la información no
es amplia.
6. Marco Teórico
6.1 Antecedentes Históricos
Historia de los Drones5
Drone es uno de los términos utilizados hoy en día para referirse a los aviones no tripulados o
UAVS, por sus siglas en inglés (Unmanned Aeríal Vehicles o VANT Vehículo Aéreo No tripulado, en español); aeronaves que vuelan sin tripulación humana a bordo, controladas a distancia estos aparatos por sí mismos son incapaces de distinguir entre aliados o enemigos, o identificar a combatientes entre civiles. Las primeras aplicaciones de los UAVs fueron militares, bien como blancos aéreos en movimiento, bien como señuelos.
Posteriormente, con el tremendo desarrollo de la electrónica (fundamentalmente la miniaturización de los componentes, que permite que se puedan integrar sistemas complejísimos en un pequeño compartimento) es cuando los UAVs comienzan a poder realizar tareas y misiones cada vez más tecnológicas sobre todo para su uso en aplicaciones civiles. Este tipo de vehículo se está empleando en tareas de búsqueda y rescate, vigilancia comercial, exploración de edificios, entre otras, siendo muy útiles principalmente cuando nos encontramos en entornos de difícil acceso o con un cierto peligro.
5 https://actualidad.rt.com/actualidad/view/80396-vehiculos-aereos-tripulados-hitos-historicos
Los DRONES, como se conocen comúnmente a los UAV de uso militar, no son armas omnipotentes, pero desde su origen, que se remonta a un siglo atrás, fueron diseñados para la guerra. Dirigidos por control remoto, a veces desde miles de kilómetros, con frecuencia estos aparatos son incapaces de distinguir entre aliados o enemigos, o identificar a combatientes entre civiles.
En los últimos años, en algunos países el uso de los drones con fines militares ha aumentado, debido a que son mucho más económicos que una aeronave militar anulando el peligro para la tripulación de vuelo.
Un ejemplo de ello es Estados Unidos quien en los últimos años ha ocasionado fuertes polémicas por el uso de drones en operaciones antiterroristas, se calcula que entre el 2004 y el 2013 los ataques estadounidenses fueron responsables de 4000 muertes, esto según algunos estudios realizados por varias universidades estadounidenses, el centro de estudios The New America Foundation y The
Bureau of Investigative Journalism, con sede en Londres.
Ilustración 1: Drone militar del ejército de los Estados Unidos
Cronología de los UAV/UAS
Los primeros desarrollos de vehículos aéreos no tripulados, se inició entre 1917 y 1939, siempre en el ámbito militar y por las potencias de EE. UU, Reino Unido y la Unión Soviética.
1917
Charles Kettering, de General Motors, desarrolla un biplano no tripulado pre-programado conocido como 'torpedo aéreo Kettering' que más tarde fue conocido como Kettering Bug. De acuerdo a su idea, este vehículo accionado por un mecanismo de relojería debería plegar las alas en un lugar programado y caer sobre un enemigo como una bomba. El Bug tiene más en común con un misil teledirigido que un drone, pero su sola concepción representó un importante avance en el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados. Actualmente, una réplica a tamaño real de un Bug está en exhibición permanente en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Dayton, Ohio.
Ilustración 2: Un Torpedo Aéreo Kettering, sobre su carretilla de lanzamiento
1933
Primera prueba exitosa en el Reino Unido del primer UAV Queen Bee, desarrollado a partir del biplano Fairey Queen. Se controlaba por control remoto desde un barco. Este modelo rebautizado
DH82A Tiger Moth se usó en la Marina británica como un avión-blanco desde 1934 hasta 1943.
1940
Sin embargo, el primer drone producido en serie a gran escala fue el estadounidense Radioplane
OQ-2, que sirvió como blanco volante para la formación de pilotos. Investigaciones similares se llevaban a cabo en la Unión Soviética. En 1930-1940 el diseñador de aviones Nikitin desarrolló un drone planeador armado con torpedo PSN-1 y 2 y tipo de 'ala volante' en dos modalidades: una como blanco aéreo para entrenamiento de pilotos y otra con automatización completa.
A principios de la década de los 40 fue diseñado un torpedero con alcance de 100 kilómetros y una velocidad de 700 km/h. Sin embargo, los drones de este proyecto no fueron lanzados en serie.
Segunda Guerra Mundial
Alemania
El país de Alemania la gran potencia mundial, es considerado el creador de los drones, gracias a que poseía los mejores científicos del mundo pudo adelantarse a la época, así consiguió lo que pocos países han conseguido, conquistar medio mundo y matar a una gran parte de la población.
Durante la derrota de Alemania, EE.UU robó la mayor parte de los documentos secretos en los que estaban trabajando los científicos alemanes, de aquí salieron varios de los proyectos tecnológicos que revolucionaron la aeronáutica y el espacio, gracias a estos documentos EEUU poco después
(en 1955) creó el área 51 para probar y mejorar la tecnología adquirida.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros alemanes desarrollaron varios tipos de armas guiadas por radio, incluyendo bombas Henschel Hs 293 y Fritz X, misiles Enzian y aviones cargados de explosivos también controlados por radio. Fritz X y Hs 293 fueron utilizados con éxito en el Mar Mediterráneo contra buques de guerra blindados.
Un arma 'masiva' fue el primer 'misil de crucero' FAU-1 con un motor de propulsión a chorro que se lanzaba tanto desde aviones como desde tierra.
Estados Unidos
En Estados Unidos se fabricó en masa el blanco volante Radioplane OQ-2 para la formación de pilotos y artilleros. Además, en 1944, fue utilizado por primera vez en el mundo el UAV 'clásico' de ataque: el Interstate TDR.
Después de La Segunda Guerra Mundial
Al término de la Segunda Guerra Mundial, las grandes potencias concibieron como su principal fuerza de ataque poderosos misiles nucleares, desarrollando nuevos tipos de misiles guiados o balísticos. A su sombra, el desarrollo de aviones no tripulados se financiaba como una 'hijastra' del armamento estratégico.
1951 – Estados Unidos
Sin embargo, en 1951 Estados Unidos lanzó en serie la producción de AQM-34, un avión- blanco modificado para ser usado como un aparato de reconocimiento que se lanzaba desde un avión-madre para realizar un vuelo por una ruta programada. Cumplida su misión, descendía en paracaídas. El diseño fue tan exitoso que el AQM-34 sirvió en la Fuerza Aérea de EE.UU. durante más de 30 años y se suministraba a sus aliados.
Ilustración 3: AQM-34 Ryan Firebee
Unión Soviética A principios de los años 70 la Oficina de Diseños Tupolev desarrolló varios drones de gran alcance para misiones de reconocimiento, los llamados Tu-123 Yástreb, Tu-141 Strizh y Tu-143
Reis. Sólo fueron fabricados 950 Reis, que no criaron precisamente polvo en los hangares, ya que fueron enviados a puntos calientes, como el conflicto árabe-israelí, considerado un punto de no retorno en la historia de los aviones de combate no tripulados.
1960, 1 de mayo
Un avión espía U-2 pilotado por Francis Gary Powers es derribado sobre el espacio aéreo soviético, hecho percibido por muchos especialistas como una prueba de la necesidad de usar en estas misiones aviones de reconocimiento no tripulados. A principios de 1960, los vehículos de control remoto fueron utilizados por EE.UU. para supervisar la colocación de los misiles soviéticos en Cuba tras el derribo de otro U-2 y el fallecimiento de su piloto.
Ilustración 4: Avión espía estadounidense U-2
1964, 15 de noviembre El primer avión no tripulado de EE.UU. es derribado sobre China.
1973
Israel utiliza drones de fabricación estadounidense BQM-74 en su lucha radioelectrónica durante la guerra del Yom Kippur.
1970 -1973
Vehículos no tripulados Firebee completan 268 misiones en Corea del Norte. Estos aparatos fueron lanzados desde aviones C-130 Hercules y bajaban en paracaídas sobre el océano.
Años 80
El desarrollo de UAV de reconocimiento se estanca a favor de uso de satélites.
1991
EE.UU. usa drones-blancos Chukar como señuelos durante la Guerra del Golfo.
1994
Primer vuelo de un Predator. Se trata del primer UAV operativo que usa el sistema de posicionamiento global GPS en lugar de estar programado o de usar la línea de visión, por lo que es más fiable. Se implementó al año siguiente, en la guerra en Yugoslavia.
1998 Se desarrolla el Global Hawk, UAV de gran altitud y largo alcance diseñado para permanecer en el aire mucho tiempo sobre un territorio enemigo.
2001
Primer vuelo de un MQ-9 Reaper. Originalmente bautizado como Predator-B, el Reaper es un avión no tripulado más rápido, más alto y más letal. Su producción comenzó al año siguiente.
Ilustración 5: El MQ-9 Reaper es una versión perfeccionada del avión no tripulado MQ-1 Predator
El avión voló por primera vez en forma de prototipo el 2 de febrero de 2001 y entró en servicio unos 6 años más tarde con la Fuerza Aérea de Estados Unidos el 1 de mayo de 2007. Desde su introducción, el MQ-9 ha estado en servicio en Afganistán, Irak, Pakistán, Somalia, Libia y Mali a partir de 2015.
2011, diciembre Irán asegura que sus fuerzas han derribado un drone-espía RQ-170 Sentinel, y que lo conservan casi intacto en su poder. Días después el avión fue expuesto en Irán y medios iraníes informaron que la aeronave había sido hackeada por especialistas persas.
Ilustración 6: Drone espía RQ -170 Sentinel
En el año 2011 la organización de Aviación Civil Internacional, organismo especializado de naciones unidas para la aviación civil, publicó su Circular 328 en la cual por vez primera reconoce a las aeronaves no tripuladas como aeronaves, con todo lo que ello trae consigo, y de entre todas las posibles tipologías escoge a las que se pilotan de manera remota para ser consideradas como aptas para la aviación civil, y no otros tipos (como podrían ser las autónomas). Así se han acuñado los términos que a continuación se detallan, y que tienen hoy en día una validez y aplicación internacional y casi única en todos los ámbitos.
Estos términos son: ➢ Aeronave pilotada remotamente (Remotely-Piloted Aircraft, RPA): una aeronave en la que
el piloto al mando no está a bordo;
➢ Sistema de aeronave pilotada remotamente (Remotely-Piloted Aircraft System, RPAS): un
conjunto de elementos configurables formado por un RPA, su estación de pilotaje remoto
asociada (RPS – Remote Pilot Station), el sistema requerido de enlace de mando y control
y cualquier otro elemento requerido en cualquier punto durante la operación del vuelo.
El resto de los acrónimos6 no definidos se corresponden con:
➢ UMA= Unmanned Aircraft; Apv = AutomaticallyPiloted Vehicle;
➢ UTA = Unmanned Tactical Aircraft;
➢ UCAV = Unmanned Combat Air Vehicle;
➢ ROA =Remotely Operated Aircraft7.
Ilustración 7: Cronología de los nombres aplicados a las aeronaves robóticas.
6 http://blog.hemav.com/el-origen-y-la-historia-de-los-drones/ 7 http://i1.wp.com/drones.uv.es/wp-content/uploads/2015/07/historia-drones-1.png
2013 septiembre
La compañía Boeing y la Fuerza Aérea de EE.UU. tomaron la decisión de transformar los aviones de combate F-16 en aviones no tripulados y designarlos como QF-16. El primer vuelo de prueba del avión no pilotado se llevó a cabo en septiembre en la base aérea Tyndall, en Florida, según informa el sitio oficial de Boeing. Dos pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea pilotaron QF-
16 desde la estación de control en tierra.
En el aire la misión del nuevo modelo no pilotado incluyó una serie de maniobras simuladas, alcanzó velocidades supersónicas, regresó a la base y aterrizó exitosamente. Hasta ahora, Boeing ha modificado seis aviones F-16 hacia la configuración QF-16.
2014 noviembre
Irán difunde un video del despegue y vuelo de una versión nacional del avión no tripulado estadounidense RQ-170 Sentinel. La aeronave furtiva fue construida a partir del diseño del original, capturado en 2011 en territorio iraní cuando el avión espía realizaba una incursión secreta.8
8 http://www.voltairenet.org/article185922.html
Ilustración 8: Drone iraní basado en el avión teledirigido estadounidense RQ-170
En el momento de la captura del avión no tripulado estadounidense, fuentes militares de
Estados Unidos trataron de restar importancia al incidente, afirmando que Irán no disponía de la tecnología necesaria para descifrar los datos almacenados en el aparato. Sin embargo, el avión fue sometido durante 2 años a un exitoso proceso de ingeniería inversa por los expertos del Cuerpo de
Guardianes de la Revolución Islámica de Irán (CGRI).
2015
En junio de 2015 un F-16 estadounidense demostró el lanzamiento en vuelo de drones miniatura Perdix desde sus tubos de lanzamiento de bengalas.
Los Perdix han sido desarrollados por un reducido y secreto grupo de investigación del
Pentágono llamado Oficina de Capacidades Estratégicas (SCO), se fabrican por medio de impresoras 3D a partir de kevlar y fibra de carbono, pesan menos de medio kilo y alimentan su pequeño motor con baterías de litio. Una vez lanzados en contenedores del tamaño de una lata de refrescos despliegan un paracaídas y se reconfiguran para iniciar el vuelo autónomo; cuando se lanzan varios de ellos son capaces de establecer contacto entre sí y organizarse en un enjambre.
Durante las maniobras, en junio de 2015, la USAF lanzó al menos 150 de estos minidrones.
Sus capacidades reales son secretas, pero es probable que tengan que ver con la guerra electrónica.
Ilustración 9: Simples pero los drones Perdix son tecnología punta del ejército de Estados Unidos.
Ilustración 10: El Reaper es uno de los drones más utilizados por el ejército de Estados Unidos.
6.2 Elementos Teóricos
6.2.1 Definición.
Drone, UAV, UAS, RPAS, VANT. ¿Cómo llamarlos correctamente?9
En el mundo de los vehículos aéreos no tripulados se utilizan infinidad de siglas y palabras, pero no siempre se hace de forma correcta por cuanto la mayoría no son sinónimos. De hecho, el actual problema para expertos, periodistas y público en general que ningún organismo internacional, ha regulado y definido con propiedad cómo llamar a cada tipo de aparato confundiéndose o quedando al criterio del autor de cada información o informe el uso arbitrario de palabras como drone, UAV,
UAS y RPAS entre otras muchas.
9 http://www.rpaslife.es/2016/01/13/drone-uav-uas-rpas-como-llamarlos-correctamente/ En los últimos años se utiliza la palabra drone “se emplea en aeronáutica para denominar los vehículos aéreos no tripulados, la mayoría de uso militar. Dron puede considerarse una adaptación válida al español del sustantivo ingles drone. Sin embargo, este término no figura aún en el diccionario de la Real Academia de la Lengua por lo que no existe como tal aunque para este 2016 la nueva edición del Diccionario de la Real Academia Española10 está en su última fase, informa la Fundación del Español Urgente (FUNDÉU), la obra se publicará en octubre próximo en la cual ya se incluye el término dron entre otros.
Por el momento, lo más correcto para hablar de ello es llamarlos UAV, siglas que identifican a las palabras inglesas Unmanned Aerial Vehicle de vehículo aéreo no tripulado. Eso siempre que se habla del aparato que vuela, ya que si estamos refiriéndonos al sistema completo o sea el avión más el sistema de control se habla de UAS, Unmanned Aerial System, o sistema aéreo no tripulado.
Además, en los últimos años se ha adoptado por parte de los expertos las siglas UCAV,
Unmanned Combat Aerial Vehicle, vehículo aéreo no tripulado de combate, para referirse a los aparatos que son capaces de portar armamento para atacar objetivos como el conocido Predator estadounidense.
Por último, desde hace pocos años ha irrumpido en este campo un nuevo concepto que comienza generalizarse, el de los RPA, Remotely Piloted Aircraft, aviones controlados de forma remota. Se trata de un concepto que surgió con fuerza en EEUU para evitar que la gente se atemorice por el uso de estos ingenios en medios urbanos pensando que no hay ninguna persona que se haga cargo de evitar un desastre en caso de avería en vuelo.
De cualquier forma, el caos que existe es evidente y prueba de ello es que la propia Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO, por sus siglas en inglés) habla de estos ingenios como UA,
10 http://www.clasesdeperiodismo.com/2014/03/14/la-palabra-dron-se-incluye-en-el-diccionario-de-la-real- academia-espanola/ Unmanned Aircraft, avión no tripulado para llamar lo que popularmente se denomina UAV. Dicha organización sí denomina los RPA, Remotely Piloted Aircraft, considerando como tal “el avión no tripulado que es pilotado de forma remota.
En definitiva, una de las grandes prioridades que se deberían acometer por parte de las autoridades es clarificar con qué nombre se denomina a cada tipo de aparato, ya que puede generar, en el futuro, problemas legales en la legislación en la que se trabaja para permitir su uso en el espacio aéreo comercial. Lo que sí parece reconocido por todos es que drone y UAV / UAS suelen ser denominaciones para aparatos militares y RPA/RPAS para civiles.
Ya por último, podemos encontrar a la hora de denominar a los drones, las siglas VANT para hacer alusión a los mismos. Estas son el acrónimo de “Vehículo aéreo no tripulado”, que es lo mismo a lo que se refieren las siglas UAV, siendo las primeras el acrónimo castellano y las últimas las de la expresión inglesa.
Además, es importante saber que todos los RPA son UAV, ya que son vehículos aéreos no tripulados, pero no todos los UAV son RPA, ya que para ello deben estar controlados por una persona.
6.2.2 Tipos de drones.
6.2.2.1 Clasificación de Drones de acuerdo a su uso.
El primer uso para el que fueron concebidos fue el uso Militar y del que todos tuvimos noticias en primer lugar. Después el uso se empezó a derivar hacia el uso civil / comercial. Puede por tanto establecerse una clasificación de la manera siguiente:
• Uso Militar
• Uso Civil o Uso comercial
o Uso aficionado
o Uso gubernamental
Ilustración 11: Tipos de drones según su uso.
Drones Militares: son llamados UCAV que procede del inglés Unmanned Combat Air Vehicle, traducido al español sería vehículos no tripulados de combate aéreo. Suelen ir armados y con capacidad de bombardeos.
Ilustración 12: Uso militar, el drone forma parte del arsenal de guerra.
Drones Civiles: son aquellos drones que no tienen uso militar. A su vez pueden ser de uso:
➢ Comercial: como cartografías, fotografías, vídeos, etc.
➢ Para aficionados: Se utilizan como un juguete y suelen tener precios bastantes
económicos.
➢ Para uso del gobierno: Se utilizan para bomberos, fuerzas de rescate, etc. con el fin de
ayudar a las tareas de reconocimiento, rescate, fronterizas e incluso fiscales.
Ilustración 13: Cartografía, fotografía aérea y periodismo drone.
Ilustración 14: Drone para repartir mercaderías.
6.2.2.2 Clasificación de Drones de acuerdo a su forma.
Podemos clasificar los drones en dos categorías principales: ala fija y ala rotatoria11.
Drones de alas fijas: Tienen alas fijas y son similares a un avión.
Ilustración 15: Tipos de drones de ala fija.
Drones de alas rotatorias: Dentro la categoría de ala rotatoria existen dos clases, que se diferencian en su número de rotores: helicópteros y multiRotor. Estos últimos se clasifican, a su vez, por el número de rotores: tricóptero, cuadricóptero (4 rotores con hélices). Dos hélices giran en el sentido de las agujas del reloj y las otras dos en el otro sentido, creando así la fuerza de empuje necesario para llevar al dron hacia arriba. Se pueden mantener en el mismo sitio sin varias la posición, gracias a sus giroscopios y estabilizadores, lo que es perfecto para sacar fotos y grabar vídeos, también los hay de 6 (hexacóptero) y 8 hélices (octocóptero).
11 http://www.areatecnologia.com/aparatos-electronicos/drones.html
Ilustración 16: Tipos de drones de ala rotatorias.
Esta clasificación se desprende el modo en el que se produce la sustentación: si mediante un ala fija, que planea, o mediante ala rotatoria, que sustenta sin desplazamiento.
6.2.2.3 Clasificación de acuerdo al método de control
Autónomo: El drone no necesita de un piloto humano que lo controle desde tierra. Se guía por sus propios sistemas y sensores integrados.
Ilustración 17: Lily el dron autónomo que nos sigue a todas partes con su cámara.
Monitorizado: En este caso si se necesita la figura de un técnico humano. La labor de esta persona es proporcionar información y controlar el feedback del drone. El drone dirige su propio plan de vuelo y el técnico, a pesar de no poder controlar los mandos directamente, sí puede decidir qué acción llevará a cabo.
Supervisado: Un operador pilotea el dron, aunque este puede realizar algunas tareas autónomamente.
Pre programado: El dron sigue un plan de vuelo diseñado previamente y no tiene medios de cambiarlo para adaptarse a posibles cambios.
Controlado remotamente(R/C): El drone es pilotado directamente por un técnico mediante una consola.
6.2.3 Áreas de aplicación de los drones.
A pesar de su origen militar, hoy en día muchas empresas utilizan drones para realizar distintas tareas gracias al avance tecnológico y potencial que estos aportan a la sociedad.
En cuanto a los drones, existen una gran variedad de formas, tamaños y características en función del uso al que estén destinados. Estos dispositivos tienen un gran potencial en áreas muy diversas porque pueden desplazarse por zonas de alto riesgo o difícil acceso y superar cualquier tipo de obstáculo, ofreciendo imágenes aéreas y recogiendo diferentes datos sin poner en peligro la vida de tripulación alguna.
A continuación, se muestran algunas áreas de aplicación las cuales se han considerado para esta investigación.
6.2.3.1 Aplicación de drones en seguridad.
Para Emergencias En Holanda han desarrollado un Dron ambulancia (CadenatresNoticias, 2014), que se equipará para desplazarse lo más pronto posible al lugar donde suceda un accidente. El prototipo puede volar a 100 Km/h incorpora cámaras, micrófonos y audífonos para comunicación sincrónica entre médicos y pacientes.
El dron también será equipado con equipo de emergencia (FlayerWaler, 2014), como un desfibrilador para el tratamiento de paros cardiorrespiratorios. Una de las principales ventajas es que pueda llegar en menos tiempo al lugar del incidente que las ambulancias convencionales, ya que no tendrá que superar tráfico y puede sobrevolar sin importar las condiciones del terreno
(Xataka, 2014). En México la cruz roja ha implementado en algunos de sus miembros entrenamiento para el uso y manejo de drones de emergencia (SmartDrone, 2015), para evitar situaciones de riesgo del personal.
Ilustración 18: Drones utilizados para atención de emergencias.
En la Búsqueda de Personas Los drones son utilizados con frecuencia en la búsqueda de personas perdidas, porque permiten rapidez y vistas panorámicas de grandes extensiones de terreno donde anteriormente solo se han utilizado helicópteros. Por ejemplo, en España las unidades de bomberos y emergencia se están equipando con drones especializados para emergencias y búsqueda.
Los drones de búsqueda están siendo construidos en diferentes partes del mundo, pero los que llevan la delantera son los ingenieros rusos, que están incorporando inteligencia artificial a los quadcopter12 reconocer y seguir los senderos donde han pasado excursionistas, montañistas o ciclistas.
12 Dron de cuatro rotores Una de las innovaciones en esta área es el uso del software Deep Neural Network de google, que puede configurarse para el seguimiento de senderos donde han pasado personas. El profesor
Davide Scaramuzza Universidad de Zúrich en Suiza está trabajando con un equipo de investigadores en un software de inteligencia artificial para reconocimiento de senderos incorporando cámaras que aprenden a través de complejos algoritmos cuales son los senderos transitados por humanos (NoticiasDeLaCiencia, 2016).
Ilustración 19: Drones utilizados para búsqueda de personas extraviadas.
Vigilancia Fronteriza Estados Unidos es el país que más utiliza drones en el control fronterizo, cada año millones de inmigrantes tratan de cruzar su frontera, las técnicas tradicionales de vigilancia no son suficientes, por eso los drones son de gran utilizad al momento de vigilar tramos fronterizos de poco acceso con vehículo por tierra (TODrone, 2015).
Los drones para vigilancia aérea permiten llegar a zonas donde las autoridades tardarían muchas horas en llegar. En la unión europea los países desarrollados están utilizando nuevas tecnologías para detener las migraciones masivas desde países de tercer mundo. Los drones son la mejor alternativa para vigilar zonas desoladas y desérticas sin acceso terrestre.
Ilustración 20: Drones utilizados en vigilancia fronteriza por la agencia de aduanas.
Manipulación de Materiales Nocivos En Japón debido al desastre nuclear sucedido en Fukushima, las autoridades buscaron alternativas para control, manipulación, limpieza y tratamiento de materiales tóxicos, nocivos y contaminantes (SaberMas, 2016). En las estaciones nucleares accidentadas tenían que realizar limpieza de materiales radiactivos, y decidieron hacer uso de drones para no comprometer vidas humanas.
La tecnología de drones (Informática-Hoy, 2016), ya estaba muy avanzada en ese momento, pero no lo suficiente como para que incluyeran brazos articulados, de manera que solo se emplearon para sobrevolar la zona, obteniendo fotografías y videos de la magnitud del desastre.
La fotografía aérea obtenida en el lugar de un desastre nuclear permitió estimar daños y crear un plan de limpieza, para los seres humanos era imposible ingresar a la zona afectada sin esperar graves consecuencias en su salud.
Ilustración 21: Fotografía aérea del desastre nuclear en Fukushima obtenida con un dron13
6.2.3.2 Aplicación de drones en las empresas.
En Eventos14
En el mundial de fútbol en Brasil 2014 empresas como Elbit Systems aportaron tecnología para la seguridad del Mundial, con un drone Hermes 900 cuyo objetivo era patrullar el cielo durante los encuentros deportivos. Sobrevolando la cancha, mostrando desde arriba el juego con los mejores
ángulos, como ninguna otra cámara podía.
Desfiles de moda y hasta protestas, son captados por estos mini helicópteros que como ventaja pueden volar más bajo y más cerca de la gente que un helicóptero real y tiene muchas más posibilidades de maniobra que un brazo de grúa.
Como delivery (entrega).15
13 www.today.com 14 http://www.cromo.com.uy/el-mundial-mas-tecnologico-n570107 15 http://tecnologia.elpais.com/tecnologia/2015/11/29/actualidad/1448832870_199064.html En el 2013 el gigante del comercio electrónico Amazon anunciaba que estaba haciendo pruebas con drones para realizar la entrega de sus paquetes. Lanzó un video promocionando el envío de productos en 30 minutos gracias a un drone. Dejando a un lado los asuntos técnicos, logísticos y de seguridad, este nuevo método debe contar con el visto bueno de las autoridades estadounidenses de aviación para ser legal.
Sin embargo, señalan que es poco probable que apruebe su uso para entregar paquetes a kilómetros de distancia donde el piloto no puede ver el vehículo. Por lo que desde la misma compañía señalaron que esto no va a ser posible por lo menos, por los próximos 5 años ya que la legislación actual no lo permite. Pese a ello hoy en día Amazon continúa trabajando en la parte de seguridad para poder llevar a cabo este proyecto.
Fotografía, Vídeo y Cartografía Aérea
En el Salvador el uso de la tecnología drone avanza cada vez, más pueden encontrarse empresas que actualmente están haciendo uso de ella para realizar algunas actividades entre las que más destacan se encuentran aquellas dedicadas al periodismo entre ellas:
El Diario de Hoy:
El Diario de Hoy fue el primer medio en usar un drone en El Salvador. Utilizó por primera vez el modelo "DJI Phantom" en un recorrido por Apaneca, Ahuachapán, del cual se publicó la Portada
2, el 30 de noviembre de 2013.
Ilustración 22: EDH fue el primer medio en usar un drone en El Salvador.
Los vehículos aéreos no tripulados han sido generalmente utilizados con fines militares, sin embargo, el uso de esta tecnología aérea teledirigida ha ido tomando nuevos rumbos.
La Prensa Gráfica 16
Cuenta con un drone vehículo aéreo no tripulado para cubrir con fotografía y video las diversas
áreas de la realidad salvadoreña desde nuevas perspectivas, pudiendo cubrir cualquier tipo de eventos, como sobrevolar sobre áreas donde se registran emergencias, actividades deportivas, protestas o embotellamientos.
La ventaja con el drone es que permite tener una vista aérea de la zona o el evento, pero a una menor altura que la que permitiría un helicóptero.
16 http://www.laprensagrafica.com/2014/01/15/lpg-tiene-el-primer-drone-periodistico-en-el-pais
Ilustración 23: Drone DJI Phantom.
Muñoz Producciones
Es una empresa usuluteca dedicada a realizar filmaciones aéreas.
Ilustración 24: Filmaciones desde Drone Phantom 3.
6.2.3.3 Aplicación de drones en investigación.
Investigaciones arqueológicas
Son utilizados para buscar y analizar restos arqueológicos gracias a su capacidad de recorrer y tomar fotografías de áreas extensas. En Perú se utilizaron los VANT para estudiar las ruinas de
Cerro Chepén obteniendo más de 700,000 fotografías en sólo diez minutos, casi 50 veces más fotos que las que se pueden obtener por otros medios.
Fines geológicos
En todo el mundo los drones se utilizan para acceder a zonas peligrosas para el ser humano. Tal es el caso de los volcanes en actividad. Los drones son capaces de tomar muestras del interior del volcán y de las cenizas que emite, permitiendo predecir erupciones logrando alertar con mayor anticipación a las poblaciones cercanas. Por otro lado, esa información también se utiliza para profundizar en la investigación científica del estudio del centro de la tierra.
Investigaciones biológicas
Se han utilizado estos aviones teledirigidos para reproducir la ruta de aves en libertad. Se registra el vuelo con un GPS incorporado al ave y luego se reproduce con un drone. Los investigadores pueden determinar de esta manera el porqué del recorrido animal al tener la posibilidad de registrar exactamente las características de la zona donde vuela.
6.2.3.4 Aplicación de drones en educación.
Jugar con drones
Como no podía ser de otra manera los drones están preparando el terreno para los juegos del futuro. Permitiendo capturar imágenes reales de los diferentes escenarios del mundo y no como son hasta ahora, interpretaciones de los paisajes. Lo que hoy es seguro es que existen modelos disponibles para los aficionados del aeromodelismo. Con un precio medianamente accesible, estas aeronaves vienen con cámaras de muy buena calidad, y muy fáciles de maniobrar desde cualquier dispositivo inteligente.
Los drones llegaron para quedarse, los usos parecen aumentar cada día de la mano de la población civil y científica. Estamos viviendo el auge de la creatividad en funciones y aplicaciones de este aparato, las cuales parecen realmente infinitas. Probablemente, algún día con el avance de la tecnología, estas fascinantes naves nos van a permitir explorar zonas fuera del planeta y hasta donde la imaginación dé.
6.2.4 Incidentes registrados por el mal uso de drones.
Los peligros que pueden causar los drones son muchos, en la actualidad hay casos documentados de accidentes y podemos hace un énfasis en los que podrían darse en el futuro. Los problemas con los drones se están acrecentando al mismo ritmo que la venta de estos aparatos, se estima que en los últimos tres años se han vendido más de medio millón de pequeñas naves no tripuladas que cada vez imponen más riesgos a la seguridad aérea, y muchos expertos y pilotos están tratando de dejar claros los riesgos para la aviación tradicional.
El número de drones es cada vez mayor. Sólo en Estados Unidos, según la Administración
Federal de Aviación (FAA), se han vendido más de 300,000 drones nuevos de más de veinticinco kilos de peso desde diciembre de 2015.
6.2.4.1 Incidentes de aviación.
Los drones17 ya dejaron de ser de uso militar, están siendo utilizados por muchas personas con múltiples propósitos, uno de los riesgos más latente por el mal uso de los drones es la posibilidad de causar accidentes de aviación. Cuando los drones son operados cerca de espacios aéreos restringidos podrían colisionar con aviones; en el Reino Unido se investiga un caso ocurrido a mediados del 2015, en que un Airbus 320 que estaba por aterrizar en el aeropuerto de Londres estuvo a escasos metros de toparse con un dron.
Solo en estados unidos se reportaron en 2015 más de 25 casos de vehículos aéreos que estuvieron muy cerca de accidentarse por la presencia de un dron, La Federal Aviation
Administration (FAA) norteamericana, dice que es cosa de tiempo antes que un dron no controlado provoque un accidente.
Es cuestión de tiempo que pueda producirse un accidente de gran envergadura. De hecho, ya han ocurrido desgracias menores causadas por drones en el espacio aéreo estadounidense. Entre diciembre de 2013 y septiembre de 2015 el Centro para el Estudio de los Drones, un departamento a cargo del Bard College de Nueva York, registró 900 incidentes entre estos pequeños aparatos voladores y los aviones comerciales. El 36 por ciento de ellos fueron calificados como “aproximaciones cercanas”. Además, el 90 por ciento de los incidentes ocurrieron a una altitud superior a los 120 metros, la máxima permitida para los drones.
Según la FAA18, estos drones están situándose como una amenaza para el tráfico aéreo mucho mayor de lo que antes había sido estimado.
17 http://www.batanga.com/tech/14086/drones-pueden-causar-accidentes-de-aviacion
18 http://www.xataka.com/drones/la-faa-avisa-la-tragedia-provocada-por-drones-esta-cerca Un ejemplo fue el del pasado 30 de septiembre en el que controladores del aeropuerto de La
Guardia en Nueva York detectaron que el vuelo 6230 de Republic Airlines fue "casi alcanzado" por un pequeño dron a una altura de 1.200 metros, cuando éste estaba ya en pleno descenso para el aterrizaje.
Otro caso sucedió en Polonia19, en junio de 2015 cuando un avión que llegaba desde Munich
Alemania fue desviado de su trayectoria por riesgo de colisionar con un dron que sobrevolaba la misma ruta y estuvo a solo 100 metros, por el incidente fueron desviados más de 20 vuelos hasta que se logró ubicar al operador del aparato. El operador infringió la regulación al acercarse mucho al aeropuerto y también en altura, porque todo pasó a unos 1000 metros, altura de vuelo no permitida para los drones.
En el año 201320 un avión no tripulado de EE.UU. se estrelló contra el crucero de misiles guiados USS Chancellorsville cerca de la costa de California, informa Associated Press. El incidente sucedió mientras el ejército realizaba ejercicios de prueba.
6.2.4.2 Incidentes daños a personas.
En argentina sucedió un caso en agosto de 201521, dos mujeres de 40 y 48 años sufrieron heridas causadas por un dron que se desplomó y cayó encima mientras esperaban tomar un taxi. El dron resultó ser un octocóptero DJI S1000 (Ocho elices). La causa de su caída fue según las investigaciones la incorporación de cámaras ya que era utilizado para tomar video del avance en una edificación. Lo operaba un joven de 20 años, que no contaba con la autorización para el manejo de estos aparatos.
19http://www.milenio.com/tendencias/drone-accidente-avion-chocar-polonia_0_558544281.html 20 https://actualidad.rt.com/actualidad/view/111580-drone-eeuu-choque-crucero-misiles 21http://www.clarin.com/ciudades/primer-accidente-dron-heridos-causa-lesiones_0_1415258476.html Un niño de 18 meses de edad, oriundo de Worcestershire22, Reino Unido, perdió uno de sus ojos cuando un drone comandado por un amigo de la familia se salió de control y fue a golpear su carita, generándole un corte irreversible en el globo ocular.
El accidente ocurrió mientras Simon Evans, amigo íntimo de los papás del bebé afectado, intentaba hacer aterrizar el avión de juguete. Pero dada su inexperiencia, el drone fue a dar contra un árbol, perdió el control y finalmente golpeó al niño en la cara.
7. Hipótesis
H1: La legislación vigente en El Salvador regula el impacto de la transición tecnológica en la aplicación de los drones para uso civil en los sectores de educación, investigación y empresa.
H0: La legislación vigente en El Salvador no regula el impacto de la transición tecnológica en la aplicación de los drones para uso civil en los sectores de educación, investigación y empresa.
22 http://www.diarioveloz.com/notas/153376-un-bebe-perdio-un-ojo-la-utilizacion-imprudente-un-drone Universidad Gerardo Barrios
8- Operacionalización De Las Variables
Tabla 1 Operacionalización de las variables
DEFINICIÓN DEFINICIÓN VARIABLES DIMENSION AREA INDICADORES CONCEPTUAL OPERACIONAL
Legislación Conjunto de Marco legal. Responsabilidad Accidentes. de El leyes por las civil. Daños Salvador. cuales se materiales. V.I regula el Derechos a la Intimidad. Estado intimidad y la Privacidad. Salvadoreño o privacidad. una actividad Seguridad. Evaluaciones de determinada. riesgo Terrorismo. Registro de Certificaciones. Empresas portación y certificadoras. uso de Permiso de usos. drones. Permiso de comercialización.
Limitantes del Espacios de uso de drones. vuelo. Lugares restringidos. Transición Es el proceso tecnológica de cambios Adaptación Electrónica Peso soportado de los que ocurre tecnológica. Tipos de Drones. durante el adaptaciones. V.D desarrollo de Diseño Tipos de alas. una tecnología Tamaño. desde su
Estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los Drones 54
DEFINICIÓN DEFINICIÓN VARIABLES DIMENSION AREA INDICADORES CONCEPTUAL OPERACIONAL nacimiento Seguridad Altura permitida. hasta su fecha Perímetro de vuelo. de deterioro. Educación Integración con el Aplicaciones currículo. Tecnología utilizada. Talleres de prácticas.
Empresa Costo de adquisición. Costo de mantenimiento. Aplicaciones.
Investigación Aportes a la investigación. Evaluación de desastres.
Infraestructura Mediciones topográficas. Aplicaciones cartográficas.
• V.I: Variable Independiente.
• V.D: Variable Dependiente. Universidad Gerardo Barrios
9. Estrategias
Para el desarrollo de la presente investigación se ejecutaron las siguientes estrategias:
➢ Reuniones periódicas del equipo investigador una vez por semana con una duración de 4
horas los días martes de cada semana.
➢ Reuniones periódicas con la unidad de investigación
➢ Registrar los datos recolectados en el momento oportuno de acuerdo a calendario
establecido, ver cronograma de actividades.
➢ Cada investigador lleva en su correo institucional el registro de las actividades realizadas,
los últimos avances de cada reunión incluyendo adjunto en los mensajes documentos que
se actualicen y fotografías que se tomen.
Estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los Drones 56
10- Metodología de la Investigación
10.1 Descripción del método
Enfoque de la investigación
Mixto El enfoque de esta investigación es mixto ya que se han desarrollado un conjunto de procesos sistemáticos, empíricos y críticos de investigación que implican la recolección y análisis de datos cuantitativos y cualitativos obtenidos de la muestra seleccionadas utilizando diversos instrumentos.
Tipo de investigación
Exploratoria Tiene como objetivo determinar el grado de conocimiento de la tecnología de drones por parte de estudiantes de educación superior, así como la investigación de usos, aplicaciones, daños y accidentes registrados ocasionados por esta tecnología y que ha hecho El Salvador con respecto a la regulación de estos hasta la fecha.
Método de la investigación.
Se usa el método científico, estableciendo desde el inicio una serie de procesos para la investigación. Iniciando con el planteamiento del problema, se investigaron las fuentes conceptuales para delimitar un marco teórico, se aplica metodología a través de técnicas de investigación y análisis de resultados.
También se han aplicado métodos complementarios como el método deductivo, con el objetivo de indagar cual es la situación mundial con respecto al marco legal para el uso de drones en espacios públicos, con presencia de personas o edificios y principalmente lugares con riesgos de accidentes como los aeropuertos y carreteras.
10.2 Población y Muestra
10.2.1 Población
La Población (N) fueron estudiantes y docentes de cuatro instituciones de educación superior. (Anexo 1-Universidades visitadas).
1. Instituto Tecnológico (ITCA Zacatecoluca) 2. Universidad Francisco Gavidia (UFG) 3. Universidad Gerardo Barrios (UGB) 4. Universidad Tecnológica (UTEC)
Considerando el objetivo de la investigación, se han incluido para el estudio, estudiantes de las carreras afines a la tecnología. Las siguientes son las carreras incluidas en el estudio.
1. Ingeniería en informática 2. Licenciatura en computación 3. Domótica 4. Robótica 5. Ciencias Jurídicas
También se han incluido empresas de comunicación, por considerarlas como principales usuarios de drones; las empresas se están enfocando al nicho rentable que hay con el uso de drones para la promoción de eventos deportivos, sociales y culturales, transmisión de noticias en general.
10.2.2 Muestra
La selección de la muestra, se ha realizado de forma directa. A continuación, se detalla la muestra por cada sector incluido en el estudio:
Tabla 2: Universidades consideradas en la muestra
Estudiantes de Docentes de Docentes de Institución Tecnología y Derecho Derecho Tecnología IT01 - ITCA - FEPADE 20 0 2
UF01 - Universidad Francisco 40 3 2 Gavidia UG01 - Universidad Gerardo 20 3 2 Barrios
UT01 - Universidad Tecnológica 20 3 2
TOTAL 100 9 8
Las empresas del rubro de telecomunicaciones incluidas en la muestra fueron (Anexo 2- Empresas visitadas):
1. La Prensa Grafica 2. Grupo Ciber 3. Zenix System 4. Muños Producciones
10.3 Técnicas e Instrumentos
10.3.1 Técnicas
Para la realización de esta investigación se utilizaron las siguientes técnicas:
Encuesta. Es una de las técnicas de investigación que permite obtener información de un grupo de personas o muestra determinada.
En esta investigación se ha determinado una muestra constituida principalmente por estudiantes del área de tecnología, docentes del área jurídica, docentes de tecnología y empresas del sector de telecomunicaciones. (Ver anexos 3, 4, 5 y 6 - Encuestas de estudiantes docentes y empresas). Entrevista: La entrevista en una técnica que permite al investigador llevar el control de las preguntas de lo que comúnmente llamamos “guion de entrevista”, permite obtener respuestas puntuales sobre los elementos que se quieren investigar.
En este caso se utilizó la entrevista para obtener datos de las empresas. (Ver anexo 7. Guion de entrevista).
10.3.2 Instrumentos
Para la aplicación de las técnicas de la investigación antes mencionadas, se ha de utilizar:
Cuestionario.
Se ha diseñados diferentes tipos de cuestionarios, uno dirigido a estudiantes del área de tecnología el cual cuenta con 15 preguntas, otro para docentes del área de tecnología con 15 preguntas y otro para docentes de ciencias jurídicas con 18 preguntas; todos ellos incluyen apartados de generalidades, que permitan explorar su conocimiento sobre aspectos del marco legal, accidentes ocasionados por drones el uso y portación de drones entre otros.
Guion de entrevista
Se diseñó un guion de entrevista para visitar y recopilar información importante desde la óptica del personal de Aviación Civil de El Salvador, para conocer su interés en cuanto al marco regulatorio y su aporte en el tema de los drones.
Cuadernos de apuntes: Desde el inicio en las reuniones del grupo de investigadores se han tomado notas sobre los avances del proyecto.
Diario digital: Cuando no se registran los avances en cuadernos de apuntes, se utiliza la tecnología para registrar las actividades directamente en documentos de Word, Write o cronogramas de trabajo creados en Project. Una metodología adquirida es el uso de una bitácora digital para el registro de las actividades.
Cámara digital: Se realizaron visitas de campo a instituciones como Aviación Civil, La Prensa Gráfica, Universidad Francisco Gavidia, Universidad Tecnológica, ITCA, en todas las visitas se utilizó cámara digital para tomar evidencias fotográficas de las actividades realizadas. Computadoras de escritorio y portátiles: Estaciones de trabajo de los investigadores, utilizadas para la redacción de documentos e investigación documental del marco teórico.
Unidades de almacenamiento USB: los investigadores utilizamos medios de almacenamiento externo, unidades de memoria USB para la portabilidad de la información relacionada con la investigación.
Google drive: En la metodología de trabajo grupal y colaborativo se ha utilizado el sistema de edición de archivos de Word en línea almacenados en unidad de almacenamiento virtual google drive. También se ha utilizado para crear carpetas compartidas donde se han almacenado archivos importantes de la investigación.
Microsoft Word: Editor de texto utilizado para la redacción de avances.
Microsoft Excel: Software utilizado en el análisis de los datos adquiridos por medio de las encuestas. Excel permitió crear tablas de resumen y gráficos de los resultados.
Grabadora de audio: Se utilizó una grabadora de audio para las entrevistas realizadas.
10.4- Procedimiento
Se ha utilizado el siguiente diseño de la investigación proporcionado desde el inicio del proyecto, como el estándar de contenido utilizado en la Universidad Gerardo Barrios para el desarrollo de proyectos de investigación institucional el cual se describe a continuación:
1. Planteamiento del problema 2. Marco teórico 3. Metodología 4. Análisis de resultados 5. Conclusiones y recomendaciones
10.4.1 Planteamiento Del Problema
Considerando los avances tecnológicos y el constante crecimiento de usuarios que usan drones con diferentes fines, el grupo de investigadores comenzamos a revisar si existía alguna ley que regule su uso y aplicación.
Fue así como surgió el tema de investigación para el año 2016, titulado “Impacto y Transición Tecnológica de los Drones en El Salvador”, con el objetivo de realizar un estudio sobre estos dispositivos tecnológicos enfocándonos más en las diferentes formas de aplicación y el marco legal que los regula, en caso que se tenga ley vigente en el país.
El planteamiento del problema consiste en determinar “Como la legislación vigente en el país regula y maneja el impacto de la transición tecnológica de los drones en las áreas de educación, investigación y empresa”.
10.4.2 Marco Teórico
En el marco teórico se ha tratado de incluir los elementos conceptuales sobre los drones, los elementos teóricos que se han incluido en el capítulo II donde se desarrolla el marco teórico son:
• Definiciones: Se incluyen conceptos sobre drones, sus diferentes formas de nombrarlos de acuerdo al país. • Tipos de drones: Una clasificación de acuerdo a su forma, uso y método de control. • Áreas de aplicación de los drones: Se mencionan las áreas de seguridad, empresas, investigación y educación. • Incidentes: Es una sección donde recopilamos accidentes que se han dado en diferentes partes del mundo y han sido documentadas, daños a personas y casos que se han dado con espacios aéreos. • Legislación: También en marco teórico se ha considerado una sección para hablar sobre las leyes vigentes que hay para la regulación de drones, primero se consideran las leyes internacionales y luego se menciona cual es el marco legal que se aplica en el país. 10.4.3 Metodología
Se definió el método de investigación el cual incluyó clasificar el proyecto de un área específica de investigación. Además de definirla como investigación básica del área tecnológica de acuerdo a la clasificación institucional definida en el Sistema de Investigación, Desarrollo e Innovación (SIDI-UGB)
En la fase inicial de la metodología, se elaboraron cartas de presentación para ser enviadas a las instituciones (Ver anexo 9. Cartas de visita institucionales enviadas a universidades y empresas). También se enviaron mensajes por correo electrónico solicitando autorización para el llenado de las encuestas. (Ver anexo 10. Formato de mensaje enviado por correo electrónico a instituciones y empresas).
La metodología utilizada en el proceso de investigación, fue plantearse un problema y fundamentarlo con un marco teórico, después en la metodología se dividió en dos etapas:
• Etapa 1: Elaborar instrumentos de investigación, encuestas y guías de entrevista. o Encuestas de estudiantes o Encuestas de docentes o Entrevista empresas o Entrevista para profesionales en derecho. • Etapa 2: Recopilación de datos utilizando los instrumentos creados en la fase 1.
10.4.4 Análisis de Resultados
Con la información recopilada en las encuestas y entrevistas, se inició el proceso de análisis de datos, realizando una interpretación de los resultados y utilizando gráficos para su mayor interpretación.
La metodología en esta fase de la investigación fue utilizar gráficos de Excel para cada una de las preguntas, y una tabla resumen con los totales.
10.4.5 Conclusiones y Recomendaciones
Finalizada la fase de análisis de los datos, se trabajó en las conclusiones y recomendaciones basándose en los resultados.
11. Presentación de Resultados
Se realiza el análisis de los resultados de las encuestas mostrando cada pregunta con sus respectivos resultados en forma tabular y gráfica, además de su interpretación.
El análisis se ha realizado en el siguiente orden:
1. Análisis de resultados Estudiantes 2. Análisis de resultados Docentes de Ciencias Jurídicas 3. Análisis de resultados Docentes de Tecnología 4. Análisis de resultados de Entrevistas
11.1 Resultados de Estudiantes
1. Institución.
Opción Frecuencia Porcentaje
IT01 - ITCA - FEPADE 20 20%
UF01 - Universidad Francisco Gavidia 40 40%
UG01 - Universidad Gerardo Barrios 20 20%
UT01 - Universidad Tecnológica 20 20%
TOTAL 100 100%
UT01 20%
UG01 20%
UF01 40%
IT01 20%
Gráfico 1: Institución encuestada
Análisis e interpretación En grafico anterior presenta las Instituciones de Educación Superior de El Salvador (IES), que fueron tomadas como muestra para la selección de estudiantes y docentes que se encuestaron. La muestra aleatoria simple fue de 20 estudiantes por cada IES, con la excepción de la Universidad Francisco Gavidia que se encuestaron 40.
2. Género.
Opción Frecuencia Porcentaje
Masculino 58 58%
Femenino 42 42%
TOTAL 100 100%
Femenino 42%
Masculino 58%
Gráfico 2: Genero
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 42% de los estudiantes encuestados son del sexo femenino, mientras que el 58% son del sexo masculino.
Con base a los resultados puede considerarse que en las carreras que se tomaron como muestra para el estudio, se está logrando un equilibrio de género en la población estudiantil. Se han incluido cinco carreras que mencionamos en la pregunta 4. La participación de la mujer en las carreras tecnológicas está igualando a la participación de hombres.
3. Rango de edad en el que te encuentras.
Opción Frecuencia Porcentaje
16-20 Años 63 63%
21-25 Años 31 31%
26-30 Años 06 06% 31-40 Años 00 00%
Más de 40 Años 00 00%
TOTAL 100 100%
Más de 40 Años 0%
31-40 Años 0%
26-30 Años 6%
21-25 Años 31%
16-20 Años 63%
Gráfico 3: Rangos de edad
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 63% de los estudiantes encuestados están entre los 16 y 20 años. El 31% están entre 21 y 25 años. Solo un 6% está entre 26 y 30 años.
De lo anterior podemos observar que las carreras de tecnología cuentan con una población estudiantil menor de 20 años, con un porcentaje menor que son los mayores de 20 años. Estudiantes adultos que sobrepasen los 30 años son muy escasos en estas carreras.
4. ¿Selecciona la especialización de la carrera que estudias?
Opción Frecuencia Porcentaje
Ingeniería en informática 63 63%
Licenciatura en computación 25 25% Domótica 00 00%
Robótica 01 01%
Ciencias Jurídicas 11 11%
TOTAL 100 100%
C. Juridicas 11%
Robótica 1%
Domótica 0%
Lic. en Computación 25%
Ing. Informática 63%
Gráfico 4: Especialización
Análisis e interpretación En el grafico podemos observar que un 63% son estudiantes que estudian ingeniería en informática, 25% estudian carreras de licenciatura en computación, 11% estudian carreras de ciencias jurídicas. Las carreras de robótica y domótica solo fueron un 1%. Con base a los resultados puede considerarse que las carreras con mayor demanda son las carreras de ingeniería y licenciatura en informática, mientras que robótica y domótica son carreras que las IES están comenzando a ofertar, pero aún no cuentan con una población estudiantil considerable.
5. ¿Ha cursado asignaturas de electrónica o robótica?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 33 33% No 67 67%
TOTAL 100 100%
No 67%
Sí 33%
Gráfico 5: Tipos de asignaturas
Análisis e interpretación Esta pregunta que tiene como objetivo conocer si los estudiantes han recibido formación relacionada con el tema de electrónica y robótica mostro que un 33% si han recibido por lo menos una materia de estas áreas. Un 67% no han recibido ninguna formación.
De los resultados podemos concluir que las áreas de electrónica y robótica deben ser fortalecidas o incluidas en los pensum de las carreras de ingeniería. En un mundo moderno y altamente tecnológico los estudiantes deben tener conocimientos avanzados de electrónica y robótica para enfrentar los desafíos tecnológicos que se aproximan.
6. ¿La institución donde estudia cuenta con algún modelo de dron?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 22 22%
No 78 78%
TOTAL 100 100%
No 78%
Sí 22%
Gráfico 6: Existencia de drones en las universidades
Análisis e interpretación En el grafico se observa que el 78% de los estudiantes encuestados afirmaron que la institución donde estudian no cuenta con un dron o no saben si lo tienen. Por otra parte, el 22% confirmaron que si tienen.
El análisis de las respuestas indica dos opciones posibles, la primera que algunos estudiantes no saben o no han sido informados de que sus instituciones cuentan con un dron, y la segunda es que efectivamente la institución no tiene ningún dron. Pero es positiva esta respuesta, en verdad no, porque lo drones son una tecnología que debe estar presente en las universidades, especialmente para la formación de estudiantes en conocimientos técnicos.
7. ¿Cuál es el tipo y modelo de dron con el que cuenta su institución?
Opción Frecuencia Porcentaje
Cuadricoptero 01 01%
No sabe 99 99%
TOTAL 100 100%
No sabe 99%
Respuesta 3
Respuesta 2
Cuadricoptero 1%
Gráfico 7: Tipos de drone Análisis e interpretación Según el gráfico se determina que el 99% de estudiantes encuestados no saben el tipo de dron que tiene la universidad donde estudian. Solo un 1% conocen el tipo de dron. Consideramos que el análisis de estas respuestas es muy importante, porque anteriormente en la pregunta 6 un 22% de estudiantes afirmaron que la universidad cuenta con dron, entonces, ¿por qué no saben qué tipo de dron tienen? Consideramos necesario que cuando las universidades adquieran este tipo de tecnología, deberían de hacer público este logro con la comunidad estudiantil, esto puede lograrse realizando talleres y conferencias para presentar la tecnología adquirida. También podría funcionar difundir la adquisición de estas tecnologías en redes sociales y sitios web institucionales para que todos puedan darse enterarse.
8. ¿Le gustaría que su institución contara con un dron?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 89 89%
No 05 05%
No responde 06 06%
TOTAL 100 100%
No Responde 6%
No 5%
Sí 89%
Gráfico 8: Opinión acerca de la compra de un dron
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 89% de los estudiantes encuestados aspiran a que la institución donde estudian tenga un dron, un 5% dijeron que no y el 5% no respondió. Con estas respuestas, podemos considerar que los estudiantes universitarios de las carreras de ingeniería tienen la visión de poder obtener conocimientos sobre drones, equipos que pueden ser adquirido y utilizados en la educación. Como ya hemos mencionado en otras conclusiones anteriores el primer paso sería crear cátedras con contenidos teóricos y prácticos sobre uso, mantenimiento y el marco legal de estos aparatos.
9. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas.
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 33 33%
No 67 67%
TOTAL 100 100%
No 67%
Sí 33%
Gráfico 9: Los drones pueden ocasionar daños graves en las personas
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 67% de los estudiantes encuestados dijeron que los drones no pueden ocasionar daños físicos, pero un 33% afirman que es posible. Los resultados muestran que la mayoría de los estudiantes no tienen conocimiento de los daños que un dron puede llegar a ocasionar por su mal manejo o uso irresponsable de parte de un piloto sin experiencia. En las siguientes preguntas de la encuesta se mencionan algunos accidentes que pueden causar estos aparatos.
10. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 37 37%
No 63 63%
TOTAL 100 100%
No 63%
Sí 37%
Gráfico 10: Conocimiento de accidentes ocasionados por drones
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que 63% de los estudiantes encuestados no saben qué tipos de accidentes puede causar el mal uso de un dron, 37% indicaron que si tiene conocimiento de algunos accidentes por diferentes medios como lecturas de noticias tecnológicas.
Con base a los resultados puede considerarse que muchos estudiantes no se mantienen al día en noticias tecnológicas, no se han enterado que los drones a nivel mundial se están convirtiendo en una tecnología muy común y para diferentes fines. Uno de esos fines es por diversión, en es esta actividad que podemos tener el caso de pilotos inexpertos, sin formación profesional, manejando drones sin experiencia y dando la posibilidad de causar accidentes.
11. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados?
Opción Frecuencia Porcentaje
Choque con estructuras físicas 26 26%
Choque con personas o animales 74 74%
Choque con vehículos terrestres 26 26% Choque con vehículos aéreo 19 19%
Otros 08 08%
Otros 8%
Choque con vehículos 19% aéreo Choque con vehículos 26% terrestres Choque con personas 74% o animales Choque con 26% estructuras físicas
Gráfico 11: Daños que pueden ser ocasionados por drones
Análisis e interpretación Vemos aquí una pregunta con múltiples opciones de respuesta, mencionamos cada una de forma individual con el porcentaje obtenido de un 100%. La respuesta con porcentaje más alto fue Choque con personas o animales. Un 74% de 100% mencionaron que es un tipo de accidente se debe penalizar, Con igual porcentaje 26% de 100% están los accidentes Choque con vehículos terrestres y Choque con estructuras físicas. Un 19% de 100% mencionó que también los Choques con vehículos aéreos deben estar incluidos en la ley que regula el uso de drones.
12. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país?
Opción Frecuencia Porcentaje
Espionaje 50 50%
Invasión a la privacidad 61 61%
Uso como entretenimiento 13 13% Uso de drones en lugares como aeropuertos 23 23%
Eventos con mucha asistencia 18 18%
Eventos con mucha 18% asistencia
Uso en aeropuertos 23% Uso como 13% entretenimiento Invasión de la 61% privacidad
Espionaje 50%
Gráfico 12: Usos y aplicaciones de los drones que deberían ser regulados Análisis e interpretación En el gráfico podemos observar que las respuestas seleccionadas fueron diversas, pero están más enfocadas a la protección de la intimidad de las personas. Del menor a mayor tenemos que un 13% del 100% seleccionaron que se debe regular el uso de drones como entretenimiento, un 18% del 100% mencionan que se debe regular su uso en lugares que se realicen eventos con mucha asistencia de personas porque pueden darse accidentes, un 23% del 100% opinan que es muy recomendable regular su uso en espacios como aeropuertos por el alto riesgo que se tiene de ocasionar accidentes con aviones privados o comerciales, un 50% del 100% opinan que se debe regular porque pueden ser usados en actividades ilícitas como el espionaje, y un porcentaje mayor 61% del 100% opinan que se deben definir leyes para cuando se usan como instrumento para invadir la intimidad de las personas.
13. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 16 16%
No 84 84%
TOTAL 100 100%
No 84%
Sí 16%
Gráfico 13: Espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que 84% de los estudiantes seleccionaron que no conocen sobre espacios de vuelo que deben respetarse al utilizar un dron, solo un 16% seleccionó que están enterados de estas normativas. Esto significa que no hay medios de difusión que permitan a estos estudiantes estar enterados de las disposiciones legales sobre espacios de vuelo y las regulaciones existentes cuando se utilizan drones. Esto podría mejorarse si algunas de las materias del pensum de las carreras de ingeniería incluyen temas relacionados con el marco jurídico y los avances en estas tecnologías.
14. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país.
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 51 51%
No 49 49%
TOTAL 100 100%
No 49%
Sí 51%
Gráfico 14: Se considera o no necesaria la creación de una ley
Análisis e interpretación En el grafico podemos observar que un 51% de los estudiantes encuestados consideran necesaria una ley que regule el uso de drones, mientras que un 49% seleccionaron que no. Es un porcentaje muy alto de estudiantes que no ven necesaria la implementación de una ley, consideramos que existen otros factores que no les permiten ver la importancia de un marco jurídico que regule estas tecnologías, tentativamente consideramos que podría ser por desconocimiento, pero una mejor forma de comprobar esto sería realizando preguntas más amplias y con más opciones de respuestas.
15. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Aeropuertos 37 37%
Estadios 20 20%
Centros comerciales 24 24% Calles y avenidas 19 19%
Parques 14 14%
Parques 14%
Calles y avenida 19%
Centros comerciales 24%
Estadios 20%
Aeropuertos 37%
Gráfico 15: Lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones Análisis e interpretación En esta pregunta se tienen varias opciones de respuesta, y está enfocada a determinar los lugares que los estudiantes consideran idóneo regular el uso de drones. El 14% de 100% de los encuestados seleccionaron que regular su uso en los parques es lo mejor, ya que por ser un lugar público siempre habrá presencia de muchas personas, 19% del 100% seleccionaron que las calles y avenidas también deben ser incluidas en la ley, 24% de 100% agregaron los centros comerciales, 20% de 100% también agregaron a los estadios, ya que en momentos de celebración deportiva se usan drones para la grabación de eventos, pero con el riesgo que puedan precipitarse sobre los asistentes. 11.2 Resultados de Docentes Ciencias Jurídicas
De la información obtenida mediante las encuestas se realizaron gráficas en el programa Excel, para una mejor comprensión de los resultados. A continuación, se presenta el análisis de los resultados siguiendo el orden establecido en el cuestionario.
1. Institución.
Opción Frecuencia Porcentaje UF01 3 33.3%
UG01 3 33.3%
UT01 3 33.3%
TOTAL 9 100%
UT01 33%
UG01 33%
UF01 33%
IT01 0%
Gráfico 16: Porcentaje de institucionesGráfico que 16:. participaron en la investigación
Análisis e interpretación
De acuerdo al gráfico se observa que el 33.3% de los docentes encuestados pertenecen a la Universidad Francisco Gavidia (UF01), el otro 33.3% a Universidad Gerardo Barrios (UG01) y un 33.3% a la Universidad Tecnológica de El Salvador (UT01).
Por lo tanto, se tomaron en cuenta para este estudio una cantidad equitativa de docentes del área de ciencias Jurídicas de las tres universidades mencionadas en el párrafo anterior.
2. Género.
Opción Frecuencia Porcentaje
Masculino 9 100%
Femenino 0 0%
TOTAL 9 100%
Femenino 0%
Masculino 100%
Gráfico 17: PorcentajeGráfico de género 17: Porde docentes encuestados
Análisis e interpretación
De acuerdo al gráfico se observa que el 100% de los docentes encuestados son del género masculino.
Con base a los resultados puede observarse que en el área docente de Ciencias Jurídicas de las universidades encuestadas principalmente; aun predomina el género masculino siendo menor la presencia del género femenino. No obstante, esto no será un factor que altere los objetivos propuestos en la investigación planeada.
3. Rango de edad en el que te encuentras.
Opción Frecuencia Porcentaje
16 – 20 años 0 0%
21 – 25 años 0 0%
26 – 30 años 1 11% 31 – 40 años 4 44%
Más de 40 años 4 44%
TOTAL 9 100%
Más de 40 Años 44%
31-40 Años 44% 26-30 Años 11%
21-25 Años 0%
16-20 Años 0%
Gráfico 18: Rango de edad
Análisis e interpretación
En relación a la edad de los docentes encuestados, se aprecia que las edades comprendidas entre 16 a 25 años poseen un 0%. Mientras que de 26 a 30 años hay un 11%. Sin embargo, son las opciones entre las edades de 31 a 40 años y más de 40 años las que cuentan con un 44% cada una.
Lo cual indica que la mayor cantidad de docentes encuestados tienen conocimientos sólitos por su experiencia sobre la situación actual de nuestro país.
4. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas.
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 6 67%
No 3 33%
TOTAL 9 100%
No 33%
Sí 67%
Gráfico 19: Los drones pueden ocasionar daños a personas
Análisis e interpretación
El gráfico refleja que el 67% de los docentes encuestados considera que los drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas mientras que un 33% considera que no.
A pesar de que ya existen casos registrados de daños en diferentes aspectos (moral, físicos) a nivel nacional e internacional ocasionados por drones hay un porcentaje de docentes que considera que los drones no pueden causar daños graves a las personas, aunque más de la mitad de los encuestados opina que si es probable.
5 ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 3 33%
No 6 67%
TOTAL 9 100%
No 67%
Sí 33%
Gráfico 20: Conoce de accidentes caudados por drones
Análisis e interpretación
A través del gráfico se observa que el 67% de los docentes encuestados no conoce de accidentes ocasionados por drones, mientras que un 33% sí.
A pesar de que sí existen datos registrados en internet de accidentes ocasiones por drones es probable que, al no ser una tecnología muy explotada hasta el momento en nuestro país, muchos no estén informados sobre ello razón por la cual hay desconocimiento de los daños que pueden causar como producto de un accidente.
6. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados?
Opción Frecuencia Porcentaje
Choque con estructuras físicas 7 78%
Choque con personas o animales 5 56%
Choque con vehículos terrestres 4 44%
Choque con vehículos aéreo 7 78%
Otro 1 11%
TOTAL 24 267%
Otros 11%
Choque con vehículos aéreo 78%
Choque con vehículos terrestres 44%
Choque con personas o animales 56%
Choque con estructuras físicas 78%
Gráfico 21: Daños que pueden ser ocasionados por drones Análisis e interpretación
De acuerdo a los resultados observados y según la lista planteada de daños que pueden ser ocasionados por drones y que deberían ser penalizados tenemos que el 78% del 100% considera que el choque con estructuras físicas es una de ellas, el 56% del 100% de encuestados dice que también el choque con personas y animales un 44% siempre del 100% opina que los choques con vehículos terrestres; mientras que un 78% del 100% indica que los choques con vehículos aéreos y finalmente un 11% del 100% menciona entre otros el robo de información.
Siendo los choques con estructuras físicas, choques con vehículos aéreos y choque con personas y animales los que principalmente deberían ser penalizados según la lista propuesta esto por los daños que podrían causar ya sea físico o material.
7. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país?
Opción Frecuencia Porcentaje
Espionaje 7 78%
Invasión de la privacidad 8 89%
Uso como entretenimiento 3 33%
Uso de drones en lugares como 5 56% aeropuertos Eventos con mucha asistencia de 4 44% personas
TOTAL 27 300%
Eventos con mucha… 44%
Uso en aeropuertos 56%
Uso como entretenimiento 33%
Invasión de la privacidad 89%
Espionaje 78%
Gráfico 22: Uso de los drones que deben ser regulados
Análisis e interpretación
De acuerdo a la lista planteada de usos y aplicaciones de drones que se proponen deberían ser regulados por las leyes de nuestro país tenemos que el 78% del 100% considera que el espionaje es una de ellas, el 89% del 100% de encuestados dice que también la invasión a la privacidad un 33% siempre del 100% opina que los el uso como entretenimiento; mientras que un 56% del 100% indica que el uso de drones en lugares como aeropuertos y finalmente un 44% del 100% menciona a los eventos con mucha asistencia de personas.
Siendo la invasión a la privacidad, el espionaje y el uso de drones en lugares como aeropuertos los que la población encuestada han seleccionado deberían ser penalizados según la lista propuesta esto por los daños a la moral como producto del robo de información a través de imágenes audios, entre otras.
8. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 1 11%
No 8 89%
TOTAL 9 100%
No 89%
Sí 11%
Gráfico 23: Conocimiento de los espacios de vuelo Análisis e interpretación.
A través del gráfico se observa que el 89% de los docentes encuestados no conoce sobre los espacios de vuelo que se deben respetar para operar un drone, mientras que solo un 11% sí.
A pesar de que en nuestro país la tecnología de drones no es nueva puesto que ya está siendo utilizada, no se ha brindado información de forma general por parte de una entidad específica hacia la población sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un drone.
9. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país.
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 8 89%
No 1 11%
TOTAL 9 100%
No 11%
Sí 89%
Gráfico 24: Creación de una ley especial para drones
Análisis e interpretación.
Como se muestra en la gráfica el 89% de los docentes encuestados considera que sí es necesaria la formulación de una ley que regule el uso de drones en nuestro país, y solo un 11% considera que no es necesaria.
No existe en nuestro país una regulación específicamente sobre el uso de drones, sin embargo; la mayoría de los encuestados coincide en que una regulación es de carácter urgente y necesaria algunas de las razones que expresaron son las siguientes por el uso inadecuado del espacio aéreo, por el abuso de la tecnología, porque es una tecnología que puede ser utilizada para vulnerar derechos, porque su uso generalizado puede ocasionar peligros.
10. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Aeropuertos 6 67%
Estadios 2 22%
Centros comerciales 2 22%
Calles y avenidas 4 44% Parques 2 22%
TOTAL 16 177%
Parques 22%
Calles y avenida 44%
Centros comerciales 22%
Estadios 22%
Aeropuertos 67%
Gráfico 25: Lugares donde se debe regular el uso de drones Análisis e interpretación
Tal como se observa en el gráfico, de los que respondieron estar de acuerdo con la formulación de una ley para la regulación del uso de drones en nuestro país el 67% considera que entre los principales lugares a ser regulados por esa ley deberían ser los aeropuertos, el 22% considera debe incluirse el uso en los estadios, así también un 22% indica regular su uso en centros comerciales, por otra parte se coincide en un 44% que debe regularse el uso de las calles y avenidas, finalmente un 22% indica que se deben incluir los parques.
11. ¿A qué entidad compete evaluar los riesgos que puede ocasionar el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Autoridades de Aviación Civil 9 100% (AAC) Asociación Salvadoreña de 0 0% Aviación General (ASAG)
TOTAL 9 100%
ASAG 0%
AAC 100%
Gráfico 26: Entidades que deben regular el uso de drones
Análisis e interpretación.
La gráfica indica que el 100% de los docentes encuestados considera que es Autoridades de Aviación Civil (AAC), el ente encargado de evaluar los riesgos que puede ocasionar el uso de drones.
Autoridad de Aviación civil es la agencia encargada de investigar los accidentes aéreos en nuestro país. El espacio aéreo del territorio salvadoreño está sujeto a la jurisdicción y soberanía nacional, de conformidad a lo establecido en el Artículo 84 de la Constitución de la República.
12. ¿Bajo qué criterios puede procesarse a una persona/empresa ante un caso relacionado con daños generados por drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Daños personales 3 33%
Daños y perjuicios a la moral 4 44%
Vulneración al derecho a la 1 11% intimidad
Peligro inminente 2 22%
TOTAL 10 110%
Peligro inminete 22% Vulneracion al dcho a la 11% intimidad Daños y perjuicios a la moral 44%
Daños personales 33%
Gráfico 27: Condiciones legales que conducen a penalización Análisis e interpretación.
La gráfica refleja que el 33% del 100% de encuestados considera que daños personales es un criterio bajo el cual puede procesarse a una persona/empresa ante un caso relacionado con daños generados por drones, un 44% del 100% de encuestados indica que, por daños y perjuicios a la moral, mientras un 11% del 100 % de encuestados bajo el criterio de vulneración al derecho a la intimidad y un 22% del 100% de encuestados por peligro inminente.
Pese a que no hay una ley regulatoria directamente sobre el uso de drones y cargos sobre daños causados donde se ponga en peligro la integridad del individuo sí puede procesarse a una persona apoyándose en otras regulaciones por daños a terceros de acuerdo a la información proporcionada por los docentes encuestados del área de Ciencias Jurídicas.
13. De acuerdo a la legislación actual de nuestro país ¿se pueden usar libremente los drones para grabar eventos en espacios abiertos como carreras, manifestaciones, bodas, conciertos, sin tener algún tipo de restricciones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 8 89%
No 1 11%
TOTAL 9 100%
No 11%
Sí 89%
Gráfico 28: Puede usarse los drones en eventos
Análisis e interpretación.
EL 89% de los encuestados indica que sí se pueden usar libremente los drones para grabar eventos en espacios abiertos como carreras, manifestaciones, bodas, conciertos, sin tener algún tipo de restricciones, mientras que el 11% considera que no.
La libertad del uso de drones para realizar filmaciones en espacios abiertos como carreras, manifestaciones, bodas, conciertos se debe precisamente a que no hay una ley específica que prohíba o regule su uso.
14. De acuerdo a la legislación actual de nuestro país ¿Se pueden usar los drones para grabar eventos en recintos cerrados como serian un partido de futbol, concierto, competencias deportivas, y cualquier actividad similar?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 7 78%
No 2 22%
TOTAL 9 100%
No 22%
Sí 78%
Gráfico 29: Puede usarse los drones en espacios cerrados
Análisis e interpretación.
EL 78% de los encuestados indica que sí se pueden usar libremente los drones para grabar eventos en recintos cerrados como serian un partido de futbol, concierto, competencias deportivas, y cualquier actividad similar, el 22% considera que no.
La libertad del uso de drones para realizar filmaciones grabar eventos en recintos cerrados como serian un partido de futbol, concierto, competencias deportivas, y cualquier actividad similar se debe precisamente a que no hay una ley específica que prohíba o regule su uso.
15. ¿Se necesita autorización para realizar grabaciones en espacios abiertos (públicos o privados) con el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 3 33%
No 6 67%
TOTAL 9 100%
No 67%
Sí 33%
Gráfico 30: Uso de drones para grabaciones sin autorización
Análisis e interpretación.
A través del gráfico se observa que el 33% de los encuestados indica que sí Se necesita autorización para realizar grabaciones en espacios abiertos (públicos o privados) con el uso de drones, mientras el 67% respondió que no.
No se ha establecido una entidad que verifique y regule o emita el permiso para ejercer este tipo de actividades en nuestro país.
16. ¿Existe en El Salvador una ley que regule la venta y uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Sí 1 11%
No 8 89%
TOTAL 9 100%
No 89%
Sí 11%
Gráfico 31: Ley que regule la venta de drones
Análisis e interpretación.
El gráfico muestra que el 11% de los encuestados responde que sí existe en El Salvador una ley que regule la venta y uso de drones mientras que el 89% responde que no existe tal ley.
De acuerdo a los datos observados e información recopilada en El Salvador actualmente no existe una ley que regule la venta y uso de drones a diferencia de otros países como México, España, Reino Unido, Canadá, Australia, entre otros.
17. ¿Cuál es la altura permitida regulada por la ley de aviación civil vigente?
Opción Frecuencia Porcentaje
10 metros 1 11%
No sabe 8 89%
TOTAL 9 100%
No sabe 89%
10 metros 11%
Gráfico 32: Altura permitida por AAC para volar drones
Análisis e interpretación.
El gráfico muestra que el 11% de los encuestados responde que son 10 metros la altura permitida regulada por la ley de aviación civil vigente, mientras que el 89% no tiene conocimiento sobre la altura permitida regulada por la ley de aviación civil.
Se tiene desconocimiento de altura permitida para volar drones y por ende esta no sería considerada al momento de sobrevolar un dron, si no se difunde esa información.
18. ¿Existe regulación en la ley de aviación que impida el uso de drones en perímetros como aeropuertos, parques, estadios?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 2 22%
No 7 78%
TOTAL 9 100%
No 78%
Sí 22%
Gráfico 33: Prohibiciones para uso de drones
Análisis e interpretación.
El gráfico muestra que el 22% de los encuestados responde que sí existe una regulación en la ley de aviación que impida el uso de drones en perímetros como aeropuertos, parques, estadios, pero el 78% respondió que no.
La mayoría de los encuestados está consciente de que en El Salvador no existe una ley que regule específicamente el uso de drones, aunque hay indicaciones con respecto a los espacios de vuelos permitidos para estas tecnologías.
11.3 Resultados de Docentes de Tecnología
1. Institución.
Opción Frecuencia Porcentaje
IT01 - ITCA - FEPADE 2 25%
UF01 - Universidad Francisco Gavidia 2 25%
UG01 - Universidad Gerardo Barrios 2 25%
UT01 - Universidad Tecnológica 2 25%
TOTAL 8 100%
UT01 25%
UG01 25%
UF01 25%
IT01 25%
Gráfico 34 : Instituciones encuestadas
Análisis e interpretación En gráfico anterior muestra las Instituciones de Educación Superior de El Salvador (IES), que fueron tomadas como muestra para la selección de docentes que se encuestaron. La muestra aleatoria simple fue de 2 docentes por cada IES.
2. Género.
Opción Frecuencia Porcentaje
Masculino 6 75%
Femenino 2 25%
TOTAL 8 100%
Femenino 25%
Masculino 75%
Gráfico 35: Género
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 25% de los docentes encuestados del área de tecnología son del sexo femenino, mientras que el 75% son del sexo masculino. Con base a los resultados puede considerarse que los docentes tomados como muestra para el estudio, no se reflejan un equilibrio de género. Se debe estimular a las mujeres profesionales del área la participación de empleos donde ejerzan la profesión en la cual han sido formados así poder ir igualando a la participación de hombres.
3. Rango de edad en el que te encuentras.
Opción Frecuencia Porcentaje
16-20 Años 0 00%
21-25 Años 1 12%
26-30 Años 2 25%
31-40 Años 2 25%
Más de 40 Años 3 38%
TOTAL 8 100%
Más de 40… 38%
31-40 Años 25%
26-30 Años 25%
21-25 Años 13%
16-20 Años 0%
Gráfico 36: Rangos de edad
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 38% de los docentes encuestados están entre los 40 años o más. El 25% están entre 31 y 40 años. Solo un 13% está entre 21 y 25 años. De lo anterior podemos observar que las carreras de tecnología cuentan con personal docente mayor a 40 años, y es posible que estos desconozcan las tecnologías de los drones,
4. ¿Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas?
Opción Frecuencia Porcentaje
NO 3 38%
SI 5 63%
TOTAL 8 100%
No 38%
Sí 63%
Gráfico 37: Daños
Análisis e interpretación En el grafico podemos observar que un 63% consideran que los drones pueden ocasionar daños graves a las personas, mientras que un 38% de los mismos considera que no.
5. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones??
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 3 38%
No 5 63%
TOTAL 100 100%
No 63%
Sí 38%
Gráfico 38: Accidentes
Análisis e interpretación Esta pregunta que tiene como objetivo conocer si los docentes han recibido información relacionada con accidentes de drones y se demuestra que un 63% si han recibido por lo menos información sobre este tipo de detalles. Un 33% no han recibido ninguna información. De los resultados podemos concluir que se está dando con frecuencia muchos accidentes en drones y se ha hecho del conocimiento de la población.
6. ¿De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados??
Opción Frecuencia Porcentaje
Choque con estructuras físicas como 5 63% edificios
Choque con personas o animales 6 75%
Choque con vehículos terrestres 6 75%
Choque con vehículos aéreo 6 75%
Otro 0 00%
TOTAL 100%
Otros 0%
Choque con… 75%
Choque con… 75%
Choque con… 75%
Choque con… 63%
Gráfico 39: Daños
Análisis e interpretación En el grafico se observa que el 75% de los docentes encuestados afirmaron los choque con vehículos aéreo, choque con personas o animales, choque con vehículos terrestres, suelen ser los daños más principales que se saben dar; por otra parte, el 63% confirmaron que también se tienen choque con estructuras físicas como edificios.
7. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país?
Opción Frecuencia Porcentaje
Espionaje 6 75%
Invasión de la privacidad 8 100%
Uso como entretenimiento 0 00%
Uso de drones en lugares como 7 88% aeropuertos Eventos con mucha asistencia de 0 00% personas
TOTAL 100 100%
Eventos con mucha… 0%
Uso en aeropuertos 88%
Uso como… 0%
Invasión de la privacidad 100%
Espionaje 75%
Gráfico 40: Usos
Análisis e interpretación Según el gráfico se determina que el 100% de los encuestados opinan que se debe regular por completo el uso de drones en todo marco que lleve invasión a privacidad, el 88% opina que también el uso debe ser regulado en aeropuertos. Consideramos necesario hacer regulación para los posibles usos de drones, y tener en cuenta que hay que poner límites a los posibles usos y quien no los acate debería ser sancionado
8. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 0 00%
No 8 100%
No responde 0 00%
TOTAL 8 100%
No 100%
Sí 0%
Gráfico 41: espacios de vuelo Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 100% de los docentes encuestados desconocen los espacios de vuelo asignados para los drones. Con esta respuesta, podemos considerar que los docentes universitarios no tienen los conocimientos sobre drones y sobre las reglas de uso de estos.
9. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país.
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 6 75%
No 2 25%
TOTAL 8 100%
No 25%
Sí 75%
Gráfico 42: Formulación de una ley
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 75% de los docentes encuestados dijeron que para el uso de los drones deberá tenerse una ley, pero un 25% afirman que no es posible una ley. Los resultados muestran que la mayoría de los docentes están conscientes de los daños que un dron puede llegar a ocasionar y por lo tanto es necesario una ley que regule el comportamiento de estos dispositivos dentro espacio aéreo.
10. ¿Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Parques 2 25%
Calles y Avenida 1 13%
Centros Comerciales 5 63%
Estadios 1 13%
Aeropuertos 6 75%
TOTAL 100 100%
Parques 25%
Calles y avenida 13%
Centros comerciales 63%
Estadios 13%
Aeropuertos 75%
Gráfico 43: Regulaciones. Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 75% de los encuestados considera que debe regularse el uso de drones cerca de los aeropuertos, saben qué tipos de accidentes se puede causar el mal uso de un dron cerca de estos lugares, el 63% indicaron que también debe regularse el uso cerca de centro comerciales, si tiene conocimiento de algunos accidentes. Con base a los resultados puede considerarse que la mayor preocupación es que un drone sufra un accidente cerca de un aeropuerto o centro comercial, se han enterado que los drones a nivel mundial se están convirtiendo en una tecnología muy común y para diferentes fines; pero el caso es que sin ninguna regulación, y sin formación profesional, manejando drones y sin experiencia, existe la posibilidad de causar accidentes.
11. ¿En las clases que ha impartido ha incluido contenidos relacionados con la temática de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 00 00%
No 08 100%
Total 08 100%
No 100%
Sí 0%
Gráfico 44: Temática de drones Análisis e interpretación La respuesta con porcentaje más alto corresponde a la opción “No” con 100%. Los docentes no están impartiendo contenido relacionado con drones en sus cátedras, por lo que es necesario hacer modificaciones a las asignaturas de áreas de tecnologías para poder un poco ir dando entrada a estos temas.
12. ¿Ha impartido asignaturas de electrónica o robótica?
Opción Frecuencia Porcentaje
No 5 63%
Si 3 38%
Total 8 100%
No 63%
Sí 38%
Figuras 1: Asignatura
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 63% de los encuestados no ha impartido materias de Electrónica o Robótica, mientras que el 38% de estos, si las han impartido. Lo más probable es que los pensum de las carreras aún no están incorporando la áreas en mención o no son aprovechadas para enseñar temas relacionados con drones, mantenimiento, uso, diseño y creación de los mismos.
13. En la institución donde trabaja se imparten clases que incluyan contenidos relacionados con la temática de drones.?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 3 38%
No 5 63%
TOTAL 100 100%
No 63%
Sí 38%
Gráfico 45: Espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 63% de los docentes encuestados manifiestan que en las instituciones donde trabajan actualmente no está incluyendo temáticas de drones en sus asignaturas. Mientras un 38% si de alguna forma incluye estos temas. A diferencia de la pregunta 11, que se refería a su participación como docente en contenidos relacionados a drones, en ésta se consultó respecto a la institución lo que deja en claro que hay otros docentes que sí incluyen éstos temas aunque no se trata de materias propiamente dedicadas a los drones.
14. ¿En la institución donde trabaja se realizan prácticas de robótica relacionadas con la tecnología de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Si 2 25%
No 6 75%
TOTAL 100 100%
No 75%
Sí 25%
Gráfico 46: prácticas de robótica
Análisis e interpretación De acuerdo al gráfico se observa que el 75% de los docentes manifiesta que en su institución no se imparten prácticas de robótica que incluyan contenidos relacionados con drones, mientras un 25 encuestados si dan este tipo de contenidos. Con base a los resultados puede considerarse que en las carreras que se cursan materias de electrónica en las prácticas de robótica ya se empieza a incluir temas de este tipo.
15. ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Opción Frecuencia Porcentaje
Desastres naturales 1 13%
ahorro en la recopilación de datos 1 13%
acceso a lugares peligrosos 4 50%
Pilotaje de terrenos 1 13%
No responde 1 13%
Total 8 100%
Desastres naturales 13% ahorro en la… 13% Acceso a lugares… 50% Plotaje de terrenos 13% No responde 13%
Gráfico 47: Lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones
Análisis e interpretación
De acuerdo al gráfico 50% de los encuestados opina que acceso a lugares en los cuales el dron sea un peligro debería ser regulado, mientras los demás opina que en las diferentes opciones deberían ser regulados. Como se puede apreciar lo que más preocupa es que los drones causen peligros a personas o accidentes.
11.4 Análisis de las Entrevistas
11.4.1 Entrevista con Autoridad de Aviación Civil (AAC)
Durante la entrevista el personal de Autoridad de Aviación Civil (AAC) expresa que no existe una ley vigente actualmente en El Salvador encargada de regular el uso de drones o las sanciones en cuanto a accidentes ocasionados por una mala manipulación; sin embargo, mencionan hay organismos interesados en que se trabaje dicha propuesta pues su ausencia representa un vacío legal en el cual muchos países como México, España, Francia, entre otros ya han tomado la delantera; en ese sentido durante la entrevista se informó que ya se está trabajando en una regulación, aunque no cubre todo lo relacionado al tema de drones es una propuesta que vendrá a mejorar el control sobre el uso y manejo de drones en El Salvador.
A continuación, se presenta la postura de AAC con respecto al estado del marco legal sobre el uso de drones en El Salvador y la propuesta que ellos tienen.
Lugar. Instalaciones de Autoridades de Aviación Civil. Fecha: 22-12-2016
En El Salvador no hay empresas que ya estén registradas para la venta y distribución de drones y que sean del conocimiento de la AAC; si bien la regulación abarca la parte reglamentaria de drones, el ente se encargará solo en el uso y la operación de los vehículos aéreos no tripulados no en la parte de distribución de la cual aún no se ha definido. Respecto a sus responsabilidades en la materia de drones, la Autoridad de Aviación Civil será la encargada de la formación y certificaciones de pilotos de drones según la propuesta en la nueva normativa que aún no está aprobada, ante la cual un nuevo tipo de licencia que corresponde al manejo de drones, deben de cumplir con varios requisitos. En ese sentido, para todo tipo de aeronaves grandes o pequeñas se les emite un tipo de licencia y los drones no serán la excepción; algunos organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y FDA en sus reglamentos recomiendan que se les emita una licencia a todas las personas que van a utilizar drones, pero está restringido en base al peso del drone, como uno de los criterios que contempla la regulación, dependiendo del peso del dron la persona va obtener una licencia o se le va catalogar como un jueguete (uso de recreación). Dentro del sitio de la AAC, ahí se pueden encontrar los diferentes tipos de licencia que emitimos, las que se emiten por el momento son solo para aeronaves tripuladas los drones son aeronaves no tripuladas, el entrenamiento para aeronaves tripuladas no es el mismo que para pilotos de drones. Actualmente emiten licencias para piloto privado, piloto comercial, piloto de transporte aéreo; tienen sus habilitaciones, la habilitación de instrumentos, habilitación de instructor, y estas habilitaciones son para pilotos de aviones y pilotos de helicópteros. Los tipos de licencia que se emitirán para el uso de drones según la regulación propuesta es por drones de ala fija, ala rotativa, ala rotativa multirotor, entre otros, la licencia va tener esa especificación. Respecto a las condiciones debe cumplir un centro de formación de pilotos para ofrecer certificaciones en pilotaje de drones hay una propuesta, pero aún no está vigente donde se describen. Una vez que sea aprobada esta regulación, cualquier persona puede obtener una licencia para el manejo de drones, bajo dos alternativas: Una para personas que ya tienen experiencia porque son pilotos y quiere licencia para dron y otro que no es piloto. Actualmente no existe alguna ley bajo la cual se exige contar con un tipo de licencia para manipular drones, pero se espera que para enero de 2017 salga esa regulación aún está en proceso de revisión; luego de entrar en vigencia la regulación las personas y empresas que cuenten con un dron podrán regístralo según criterios como el peso, uso, entre otros, en el sitio web se especificará cuál es el proceso para el respectivo registro. Ya se elaboraron los formatos para la solicitud registro, pero saldrán juntamente con la regulación una vez se apruebe. El proceso de registro de drones aún está en proceso, pero básicamente la persona viene con su dron se le toma fotografía, se le va adherir un sticker con los datos similar a una matrícula, particularmente “las placas” para los drones contaran con las letras NT de No Tripulado. Ya para poder emitirse la licencia el aspirante debe presentarse con su expediente de sus prácticas realizadas en una escuela autorizadas. Además, bajo la misma regulación, todas las empresas que actualmente usan drones y las que los incorporen posteriormente tendrían que registrarse, por ejemplo, La Prensa Gráfica, que ya los utiliza. Si una empresa tiene drones y no los ha registrado, una vez que haya sido aprobada y entre en vigencia la regulación, se recurrirá a la parte de sanciones la cual hace referencia a la Ley Orgánica de Aviación Civil y dentro de la ley hay un artículo en el apartado de sanciones donde se estipulan las multas por operar sin certificación, capítulo 22 de la ley referida; cabe aclarar que el tiempo para que esto de las sanciones entre en vigencia debe ser después de que se haya aceptado la regulación sin embargo las multas no se aplicarán inmediatamente, sino que habrá un proceso de transición.
En cuanto a la importación de drones a El Salvador, no hay un control; no hay algo que exija que en base al peso se tenga que ir a registrar a Aviación Civil. De igual forma, no está vigente un apartado en esta regulación en cuanto a la creación e importación de drones, sino que sólo está orientada a limitaciones en cuanto a quién va a registrar el drone, al peso y en base a su propósito de operación ya sea recreativos, publicidad o entretenimiento. Al consultar sobre la propuesta de modificaciones que pueden realizarse a la estructura de un dron según la propuesta, la regulación está enfocada a dónde y cómo se va a manipular, no tanto en las modificaciones que se le hagan; los diseños en su mayoría son de fábrica que lo determina el fabricante. Respecto al uso de los drones, según la regulación propuesta, no se puede sobrevolar en estaciones militares, centros de gobierno, y otros lugares establecidos en la misma. Las empresas que usan drones necesitan de un seguro para ofrecer servicios profesionales con el uso de drones, a menos que el uso del dron sea recreativo o pese menos de un kilogramo, ahí no se ha puesto restricción porque serían considerado como un juguete; de lo contrario tendrían que contar con un seguro de daños contra terceros, de igual forma en la Ley Orgánica no hay nada de drones, pero en la parte de sanciones se vincula. Para crear esta regulación se ha coordinado con otros organismos. Se hicieron reuniones con Fuerza Aérea, Ministerio de Defensa, Policía Nacional Civil, Ministerio de Hacienda, reunión con operadores de drones de los medios, canal 21, canal 33, TCS, entre otros. En cuanto a los intereses de terceros tomados en cuenta, se han recibido solicitudes de organismos internaciones de preservación de fauna que quieren venir a hacer estudios sobre bosques y van a utilizar drones o también de empresas que han construido edificios o han hecho remodelaciones y quieren hacer fotografías de cómo han quedado. Ellos preguntaban para ver si había una regulación vigente y apegarse a eso. Hay muchas instituciones que están presionando para la regulación, la embajada de EE. UU es una de ellas.
Conclusión
Ya existe una iniciativa en El Salvador a través de una propuesta que a pesar de estar aún en desarrollo supondrá un avance significativo en el marco regulatorio para el uso de drones en el país, sobre todo porque no es una tecnología nueva y hacia ahí va la tendencia; cada vez son más las empresas que la están integrando a sus labores, en el ámbito comercial, educativo, y se espera pueda sacársele mayor provecho en el área de investigación no solo por parte de organismos internacionales como lo mencionaba el personal de AAC, sino también para investigaciones locales.
Con esta regulación las empresas deberán contar con un registro del dron, un certificado, un seguro de daños y licencias para sus pilotos, estos procesos podrían tardar un año para que la población o usuarios comiencen a adherirse a la regulación, por el momento solo hay que esperar que salga esta regulación para poder analizarla más a fondo.
11.4.2 Resultados de entrevista a empresas que utilizan Drones en sus labores.
Las empresas seleccionadas para el desarrollo de estas entrevistas laboran en el área de periodismo, filmaciones de eventos (bodas, graduaciones, desfiles, cumpleaños, entre otros), que son las áreas donde en El Salvador principalmente se está incursionando en el uso de drones. Entre las empresas participantes fueron: Zenix System, La Prensa Gráfica y Grupo Ciber, pese a que se habían contactado otras empresas no se logró obtener información de primera mano con ellos; sin embargo, la información proporcionada por las empresas participantes ha sido muy significativa. El propósito es conocer el impacto y transiciones tecnológicas que aporta esta nueva tecnología desde sus quehaceres cotidianos.
Los tipos de drones con que cuenta las empresas participantes son: Phanton 3 profesional y Phanton DJE 2 pues son los comunes en el país. Entre la información proporcionada han especificado de acuerdo al uso que cada uno de ellos le da lo siguiente: “enfocarlo en turismo… tener ángulos diferentes a la noticia… filmar tomas creativas de colegios... En cuanto a los precios mencionan que “depende de los modelos y del tiempo en que se adquirió” un ejemplo que mencionaban es que un Phanton 3 hace cuatro años les costó $800 pero hoy debido a que se han importado más drones han bajado su costo hasta $500 depende de la calidad. Los costos de sus drones andan actualmente entre $800 y $1200. En la mayoría de los casos comentaron que “hay un encargado en la empresa que se ha especializado a prueba y error en el manejo del dron” mencionaron dos de los entrevistado, en la Prensa Gráfica es el fotoperiodista, “se han asignado dos para esta labor”. Para ello, uno de los entrevistados ha respondido que no han recibido entrenamiento para su uso, mientras que los otros si lo han recibido aunque no por parte de una empresa certificadora, pero si lo básico de otras personas con conocimiento. No cuentan con un documento legal que los respalde sobre la autorización del uso del dron, fue la respuesta que dieron todos los entrevistados “No hay un documento que lo avale como tampoco hay uno que lo prohiba”. Dada la misma falta de regulaciones, no hay quien asigne la información que identifica a un dron y a su propietario. En dos de los casos los entrevistados respondían en cuando al marco legal en el país aún no hay; sin embargo, uno de los entrevistado expresó tener conocimiento de áreas restringidas para sobrevolar drones; asi, donde se utilizan mecanismo de seguridad como “la fiscalía o instituciones públicas, no obedece el drone porque se pierde la señal.”
Más allá de los usos que ya están dando a los drones, manifiestan que pueden ser usados en las siguientes áreas: - Periodismo, - entretenimiento, - investigación, - uso educativo, - y en algunos casos espionaje. Mientras tanto, las siguientes actividades pueden ser filmadas con el uso de drones: - Manifestaciones, - bodas, - conciertos, - actividades de investigación, - observación y vigilancia, - publicidad aérea, - apoyo en búsqueda y salvamento. En general, pueden filmarse todas las actividades imaginables porque hasta el momento no hay algo que se los prohíba o restrinja.
“Una de las ventajas en comparación con las tomas de imágenes aéreas (por helicóptero) es el costo que implicaba volar en helicóptero; una hora vale $400 y la empresa no tiene para estar pagando, mientras que con los drones eso ya no es complicado solo ubicamos el lugar y como llegar lo más cerca posible. Una de las desventajas es que no tenemos mucho radio de alcance muy retirado; se pueden levantar de uno a dos kilómetros y poder hacer fotos, pero si va detrás de árboles pierde señal, se puede caer”.
Los entrevistados expresan que una de las mayores limitantes que tiene un dron según su peso para poder realizar trabajos aéreos, es la poca duración de la batería que es de 20 minutos nuevo, luego se va desgastando y el alcance que va de 1 a 5 kilómetros ya que “después de eso se puede perder el control por las interferencias” manifestó uno de los entrevistados.
En cuanto a los requisitos que una persona o empresa debe cumplir para poder operar con un dron legalmente, los entrevistados han respondido que no hay tales requisitos, pero manifiestan que para volarlo sí es necesario que la persona tenga conocimientos básicos sobre ubicación, tiempo y espacio para poder manipularlo.
En cuanto a los accidentes ocasionados por drones, manifiestan que sí han tenido tres accidentes leves, sin haber golpeado a alguien por lo que no han incurrido en delitos; a uno de ellos se le cayó el dron en una procesión mientras cubrían evento durante la Semana Santa el día del Vía Crucis; al volarlo unos cables de alta tensión lo atrajeron y ya no se pudo controlar…lo llevaba como que era imán, se trabó en los cables y cayó. A otro piloto se le cayó en el volcán de San Salvador, en el cráter. Dados los acontecimientos antes descritos, considera deberían ser penalizados los siguientes tipos de daños: - Principalmente choque con estructuras físicas como edificios, - choque con personas o animales, - choque con vehículos terrestres. Según sus apreciaciones, debería regularse el uso y aplicación de drones para ciertos eventos tales como: - el espionaje y - la invasión de la privacidad. Dos de los entrevistados han respondido que sí es necesaria considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de drones en nuestro país porque “cualquiera puede comprar uno”, “para regular el espionaje”; no obstante, uno de los entrevistados responde que no porque ya estamos bien amarrados para que nos amarren con los drones…
12. Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
• Actualmente en El Salvador no se cuenta con una ley que regule el uso y controle la operación de los drones a pesar de que son muchas las empresas y personas particulares que ya están haciendo uso de esta tecnología. • Los drones han tenido un gran impacto a nivel mundial en aspectos tanto políticos, como económicos y sociales, pues se habla de una tecnología que data aproximadamente hace 75 años, aunque sus orígenes surgen con fines militares hoy en día ha habido una transición y en la mayoría de los casos es de uso civil, potenciando actividades de empresas que se dedican a las telecomunicaciones, filmaciones de eventos, o hacer turismo incorporando estos aparatos suponiendo mayor calidad en sus tomas a menor costo. • Gracias a las presiones de diversos organismos y a la misma necesidad que implica el uso desmedido de esta tecnología, la Autoridad de Aviación Civil en coordinación con Fuerza Aérea, Ministerio de Defensa, Policía Nacional Civil, Ministerio de Hacienda, ya están trabajando en una regulación para el uso y manejo de drones, con la cual se espera haya un mayor control sobre el uso de estos vehículos aéreos no tripulados. • A pesar de que ya se trabaja en una regulación durante la entrevista se aclaró que esta estará orientada principalmente a regular el uso y operación de los drones, no así a la venta o importación de estos al país. • No existe una base de datos donde se registren la cantidad de drones importados ni de las empresas que se dedican a la venta de estos.
Recomendaciones
- A partir del 2017 es importante mantenerse informado sobre la propuesta de regulación del uso de drones de manera que no se incurra en faltas que impliquen una sanción por desconocimiento de la misma para ello debe de visitarse el sitio web de Autoridad de Aviación Civil www.aac.gob.sv en el apartado de legislación descargar la regulación RAC VANT Regulación de Los Vehículos Aéreos No Tripulados.
- Las IES pueden solicitar a Autoridad de Aviación Civil su apoyo en el proceso de divulgación de dicha regulación para el beneficio de la población estudiantil en general.
En la fase de campo a través de la visita realizada a las Instalaciones de Aviación Civil durante el desarrollo de la entrevista, expresaron que como institución están conscientes de que, en el país, aún no se cuenta con una regulación en el uso de drones, y que es urgentemente dicha regulación.
Razón por la cual ya se encuentran trabajando en una propuesta para regular aspectos relacionados con los drones, como por ejemplo uso, comercialización, fabricación y manejo, la cual se espera esté lista para el 2017 y entre en vigencia.
Con base a la información obtenida en esta fase:
• Como investigadores realizamos la propuesta a las autoridades de la AAC para que una vez
entre en vigencia dicha regulación se realice su difusión en las IES de El Salvador; después
de realizar el análisis de los datos recopilados en las encuestas nos damos cuenta que es
completamente necesaria que la población estudiantil conozca más sobre este tipo de
tecnología especialmente los del área de Tecnología y Ciencias Jurídicas.
• También comprobamos que los docentes desconocen sobre esta propuesta. Consideramos
que la publicación en sitio web gubernamental no es suficiente, ya que muchas personas no
visitan los sitios de gobierno. Para que la comunidad de investigadores, docentes que
imparten materias de electrónica y robótica y estudiantes de tecnología se enteren del marco legal que regula el uso drones, se recomienda ofrecer conferencias en congresos nacionales
de investigación, y en las universidades del país.
• Para las IES la propuesta es que, durante el proceso de actualización de los programas de
estudio, se incorporen contenidos relacionados con drones en los pensum de las carreras
del área tecnológica, y el área jurídica ya que se fortalece el saber en Electrónica, pero
todavía hay limitantes en Robótica y en específico nuevas tecnologías como los drones, sin
dejar a un lado el marco legal.
• También se propone que las IES adquieran diferentes modelos de drones para que sean
utilizados por los docentes con fines educativos en sus cátedras, transmitiendo a los
estudiantes conocimientos específicos sobre los componentes, fabricación y empresas
distribuidoras de drones.
• Las IES establezcan convenios con AAC para que docentes reciban capacitación como
pilotos de drones, y adquieran conocimientos relacionados con la legislación que regula la
compra, fabricación y distribución de drones.
Universidad Gerardo Barrios
Bibliografía
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Estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los Drones 123
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Cronograma De Actividades
Tabla 3 Cronograma de trabajo
Tiempo Actividades Enero Febrero Marzo Abril. Mayo Junio Julio Agosto Sept Octubre Nov. Dic. Elaboración de perfil del proyecto Revisión y aceptación del proyecto Preparación del primer avance Entrega de primer avance Revisión y aceptación del contenido del primer avance Elaboración del marco teórico Metodología de la investigación Entrega de segundo avance Revisión y aceptación del contenido del segundo avance Trabajo de campo Análisis de resultados Tiempo Actividades Enero Febrero Marzo Abril. Mayo Junio Julio Agosto Sept Octubre Nov. Dic. Entrega de informe final Revisión y aceptación del contenido del informe final Elaboración de articulo
ANEXOS
ANEXO 1: UNIVERSIDADES VISITADAS EN FASE DE CAMPO
Fechas de visita calendarizadas para la fase de campo. Instituciones incluidas en la muestra UTEC, UFG, ITCA y UGB.
UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS CAMPUS USULUTÓN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INVESTIGACIÓN DENOMINADA: Estudio Sobre el Impacto y la Transición Tecnológica de los Drones.
Calendarización de visitas a Universidades y Empresas para llenado de encuestas los días lunes 12 y martes 13 de diciembre De 2016.
N INSTITUCIÓN FECHA HORA ENCUESTAS ° Universidad Francisco Gavidia Lunes En cada universidad se 1 08:00 a.m. (UFG) 12/12/2016 llenarán las siguientes Lunes encuestas: 2 Universidad Tecnológica (UTEC) 10:00 a.m. 12/12/2016 Lunes • 20 Estudiantes de 3 Instituto Tecnológico (ITCA) 02:00 p.m. 12/12/2016 tecnología. Universidad Andrés Bello de San Martes • 2 Docentes de 4 09:00 a.m. Miguel (UNAB) 13/12/2016 tecnología. Martes • 2 Docentes de 5 Universidad Gerardo Barrios (UGB) 11:00 a.m. 13/12/2016 ciencias jurídicas.
ANEXO 2: EMPRESAS VISITADAS EN FASE DE CAMPO
Fechas de visita calendarizadas para la fase de campo visita a empresas.
UNIVERSIDAD GERARDO BARRIOS CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA
INVESTIGACIÓN DENOMINADA: Estudio Sobre el Impacto y la Transición Tecnológica de los Drones.
Calendarización de visitas a empresas y AAC para llenado de encuestas el día jueves 22 de diciembre de 2016.
N° INSTITUCION FECHA HORA ENCUESTAS Miércoles 1 Zenix System 01:00 p.m. 1 14/12/2016 Martes 2 Muñoz Producciones 02:00 p.m. 1 14/12/2016 Autoridad de Aviación Civil de El Jueves 3 Salvador (AAC) 08:00 a.m. 1 22/12/2016 Aeropuerto Nacional de Ilopango Jueves 4 Diario de Hoy 10:00 a.m. 1 22/12/2016 Jueves 5 Grupo Megavisión 11:00 a.m. 1 22/12/2016 Jueves 6 La Prensa Gráfica 2:00 p.m. 1 22/12/2016 Jueves 7 Grupo Ciber 3:00 p.m. 1 22/12/2016
ANEXO 3: ENCUESTA DE ESTUDIANTES
Encuesta dirigida a estudiantes de los últimos años de las carreras de Tecnología y Derecho.
ESTUDIANTES UNIVERSIDAD “GERARDO BARRIOS”, CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ENCUESTA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN DENOMINADA: “ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES”
OBJETIVO Este instrumento de investigación está dirigido a estudiantes que cursan último año en carreras de tecnología en diversas universidades del país. El propósito es realizar un estudio sobre el impacto y transición tecnológica de los Drones en El Salvador.
GENERALIDADES
UF01 - Universidad Francisco Gavidia 1. Institución.
2. Genero.
Masculino Femenino
3. Rango de edad en el que te encuentras. 16-20 Años 21-25 Años 26-30 Años 31-40 Años 41-50 Años Más de 50 Años
APLICACIONES / EDUCACIÓN
4. ¿Selecciona la especialización de la carrera que estudias? Ingeniería en informática Licenciatura en computación Domótica Robótica Automatismo Ciencias Jurídicas Otra, especifique ______5. ¿Ha cursado asignaturas de electrónica o robótica? Sí No
6. ¿La institución donde estudia cuenta con algún modelo de dron?
Sí No
Si su respuesta a la pregunta 6 es si pase a la pregunta 7 si es no pase a la pregunta 8.
7. ¿Cuál es el tipo y modelo de dron con el que cuenta su institución? ______8. ¿Le gustaría que su institución contara con un dron? Sí No
MARCO LEGAL
9. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas. Sí No 10. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones?
Sí No
11. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados? Choque con estructuras físicas como edificios Choque con personas o animales Choque con vehículos terrestres Choque con vehículos aéreo Otros: ______
12. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país? Espionaje Invasión de la privacidad Uso como entretenimiento Uso de drones en lugares como aeropuertos Eventos con mucha asistencia de personas (graduaciones, fiestas patronales, turismo)
13. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone?
Sí No
14. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país.
Sí No
Porque: ______
15. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Aeropuertos Estadios Centros comerciales Calles y avenida Autopistas Parques
ANEXO 4: ENCUESTA DE DOCENTES CIENCIAS JURÍDICAS
Encuesta dirigida a docentes de ciencias jurídicas
DOCENTES CJ
UNIVERSIDAD “GERARDO BARRIOS”, CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ENCUESTA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN DENOMINADA: “ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES”
OBJETIVO
Este instrumento de investigación está dirigido a docentes universitarios que imparten clases en área de Ciencias Jurídicas. Con el propósito de realizar un estudio sobre el impacto y transición tecnológica de los Drones en El Salvador.
GENERALIDADES 1. Institución. UF01- Universidad Francisco Gavidia.
2. Género.
Masculino Femenino
3. Rango de edad al que pertenece.
16-20 Años 21-25 Años 26-30 Años 31-40 Años Más de 40 Años
MARCO LEGAL
4. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas. Sí No 5. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones?
Sí No 6. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados? Choque con estructuras físicas como edificios. Choque con personas o animales. Choque con vehículos terrestres. Choque con vehículos aéreo. Otros: ______7. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país? Espionaje. Invasión de la privacidad. Uso como entretenimiento. Uso de drones en lugares como aeropuertos. Eventos con mucha asistencia de personas (graduaciones, fiestas patronales, turismo). 8. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone? Sí No 9. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país. Sí No Porque: ______10. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones? Aeropuertos Estadios Centros comerciales Calles y avenida Autopistas Parques
11. ¿A qué entidad compete evaluar los riesgos que puede ocasionar el uso de drones?
Autoridad de Aviación Civil de El Salvador (AAC) Asociación Salvadoreña de Aviación General (ASAG)
Otra: ______
12. ¿Bajo qué criterios puede procesarse a una persona/empresa ante un caso relacionado con daños generados por drones?
______
REGISTRO DE PORTACIÓN Y USO DE DRONES
13. De acuerdo a la legislación actual de nuestro país ¿se pueden usar libremente los drones para grabar eventos en espacios abiertos como carreras, manifestaciones, bodas, conciertos, sin tener algún tipo de restricciones?
Sí No
Porque: ______
14. De acuerdo a la legislación actual de nuestro país ¿Se pueden usar los drones para grabar eventos en recintos cerrados como serian un partido de futbol, concierto, competencias deportivas, y cualquier actividad similar?
Sí No
15. ¿Se necesita autorización para realizar grabaciones en espacios abiertos (públicos o privados) con el uso de drones?
Sí No 16. ¿Existe en El Salvador una ley que regule la venta y uso de drones?
Sí No
17. ¿Cuál es la altura permitida regulada por la ley de aviación civil vigente?
______18. ¿Existe regulación en la ley de aviación que impida el uso de drones en perímetros como aeropuertos, parques, estadios?
Sí No
ANEXO 5: ENCUESTA DIRIGIDA A DOCENTES DE TECNOLOGÍA
Encuesta dirigida a docentes de tecnología.
DOCENTES CT
UNIVERSIDAD “GERARDO BARRIOS”, CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ENCUESTA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN DENOMINADA: “ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES”
OBJETIVO
Este instrumento de investigación está dirigido a docentes universitarios que imparten clases en carreras del área tecnológica. Con el propósito de realizar un estudio sobre el impacto y transición tecnológica de los Drones en El Salvador.
GENERALIDADES
1. Institución. UF01 – Universidad Francisco Gavidia.
2. Género.
Masculino Femenino
3. Rango de edad al que pertenece.
16-20 Años 21-25 Años 26-30 Años 31-40 Años Más de 40 Años
MARCO LEGAL
4. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas.
Sí No
5. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones?
Sí No 6. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados? Choque con estructuras físicas como edificios. Choque con personas o animales. Choque con vehículos terrestres. Choque con vehículos aéreo.
7. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país? Espionaje. Invasión de la privacidad. Uso como entretenimiento. Uso de drones en lugares como aeropuertos. Eventos con mucha asistencia de personas (graduaciones, fiestas patronales, turismo). 8. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone?
Sí No
9. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país. Sí No Porque: ______
10. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones? Aeropuertos Estadios Centros comerciales Calles y avenida Autopistas Parques
APLICACIONES 11. En las clases que ha impartido ha incluido contenidos relacionados con la temática de drones.
Sí No Si su respuesta es sí describa los principales contenidos.
______
12. ¿Ha impartido asignaturas de electrónica o robótica?
Sí No
13. En la institución donde trabaja se imparten clases que incluyan contenidos relacionados con la temática de drones.
Sí No 14. ¿En la institución donde trabaja se realizan prácticas de robótica relacionadas con la tecnología de drones? Sí No Si su respuesta a la pregunta anterior es sí describa que tipo de prácticas desarrollan o a que van enfocadas. ______15. ¿Cuáles son los aportes que la tecnología de drones puede tener en el área de investigación? ______
ANEXO 6: ENCUESTA DIRIGIDA A EMPRESAS
Encuesta dirigida empresas que utilizan drones con diferentes fines.
EMPRESAS
UNIVERSIDAD “GERARDO BARRIOS”, CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ENCUESTA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN DENOMINADA: “ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES”
OBJETIVO
Este instrumento de investigación está dirigido a empresas que actualmente cuentan con drones y los han incorporado en el desarrollo de su actividad, comercial, periodística, investigativa, etc. Con el propósito de realizar un estudio sobre el impacto y transición tecnológica de los drones en El Salvador.
REGISTRO DE PORTACIÓN Y USO DE DRONES.
1. ¿Con que tipo de dron cuenta? ______
2. ¿Cuál es el propósito de contar con ese dron? ______
3. ¿Cuál es el costo del dron que poseen? ______
4. ¿Quiénes son los encargados de manipular el dron con el que cuentan? ______
5. ¿Las personas encargadas de manipular el dron han recibido algún tipo de entrenamiento? Sí No
6. ¿Cuáles son los tipos de uso que puede darse a un dron? Periodismo
Entretenimiento
Investigación
Educativo
Espionaje
7. ¿Cuáles de las siguientes actividades pueden ser filmadas con el uso de drones? Manifestaciones
Bodas
Conciertos
Actividades de investigación
Levantamientos aéreos
Observación y vigilancia
Publicidad aérea
Apoyo en búsqueda y salvamento
8. ¿Qué condiciones y limitaciones tiene un dron según su peso para poder realizar trabajos aéreos? ______
______
9. ¿Cuál es el costo aproximado para la adquisición de un dron? ______
10. ¿Si cuentan con un dron, cuales son los costos de mantenimiento aproximadamente? ______
MARCO LEGAL
11. ¿Cuentan con alguien documento legal que los respalde para el uso del dron? Sí No
12. ¿Existes algunas restricciones para el uso del dron? Sí No ¿Cuales?______¿Cuál es son los requisitos que una empresa o persona deben cumplir para ser propietaria y hacer uso de drones?
______
______
13. ¿Qué requisitos técnicos debe cumplir un dron para poder usarlo legalmente? ______
______
14. ¿Existe un centro donde se haya registrado la empresa como propietaria del dron que poseen? Sí No
15. ¿Quién asigna la información que identifica a un dron y a su propietario? ______
16. Considera que los Drones pueden llegar a ocasionar daños graves a las personas. Sí No
17. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones? Sí No
18. De la siguiente lista de daños que pueden ser ocasionados por drones ¿cuáles considera deberían ser penalizados? Choque con estructuras físicas como edificios Choque con personas o animales Choque con vehículos terrestres Choque con vehículos aéreo Otros: ______
19. De la siguiente lista de usos y aplicaciones de los drones ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de muestro país? Espionaje Invasión de la privacidad Uso como entretenimiento Uso de drones en lugares como aeropuertos Eventos con mucha asistencia de personas (graduaciones, fiestas patronales, turismo) 20. ¿Conoce sobre los espacios de vuelo que deben respetarse al operar un Drone? Sí No 21. Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de los drones en nuestro país.
Sí No Porque: ______
22. Si su respuesta anterior es si, ¿Qué tipo de lugares recomendaría que sean regulados para el uso de drones?
Aeropuertos Estadios Centros comerciales Calles y avenida Autopistas Parques ANEXO 7: GUION DE ENTREVISTA
Entrevista dirigida a profesionales pilotos de drones y autoridades de aviación civil AAC.
ENTREVISTAS
UNIVERSIDAD “GERARDO BARRIOS”, CAMPUS USULUTÁN FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA ENCUESTA Y RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN PARA LA INVESTIGACIÓN DENOMINADA: “ESTUDIO SOBRE EL IMPACTO Y LA TRANSICIÓN TECNOLÓGICA DE LOS DRONES”
ENTREVISTA
1. ¿Qué condiciones debe cumplir un centro de formación de pilotos para ofrecer certificaciones en pilotaje de drones? 2. ¿Quién autoriza a los centros de formación y certificación de pilotos? 3. ¿Qué tipos de certificaciones existen al formarse como piloto de drones? 4. ¿Qué requisitos debe cumplir un piloto profesional para poder incursionar en el pilotaje de drones?
5. ¿Las empresas o pilotos de drones necesitan de un seguro para ofrecer servicios profesionales relacionados con los drones? 6. ¿Existe un registro oficial de las empresas que cuentan con drones en El Salvador? 7. Existen regulaciones en la creación e importación de drones en cuanto a su peso, tamaño y equipamiento. ¿Qué tipo de modificaciones pueden realizarse a la estructura de un dron?
a) Sensores b) Radares de control c) Dispositivos GPS d) Cámaras e) Sistemas de comunicación 8. ¿Cómo se clasifican los drones por sus tipos de alas? 9. Las empresas o personas que adquieren o manipulan drones están obligados a contar con una certificación que los acredite. 10. ¿Cuál es el propósito de la certificación en el uso de drones? 11. Existe alguna ley bajo la cual se exige contar con un tipo de licencia para manipular drones. 12. Qué pasa si una persona o empresa utiliza drones con fines comerciales o industriales, pero no cuenta con una licencia que les otorgue el permiso necesario.
ANEXO 8: CLASIFICACIÓN DE PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN
Sistema de Investigación, Desarrollo e Innovación.
Áreas del conocimiento Líneas de investigación Derecho Derechos Humanos Ordenamiento Territorial Arte y Arquitectura Construcción Patrimonio Cultural Tangible MIPYMES Responsabilidad social empresarial. Economía, Administración y Comercio Emprendimiento Innovación en procesos, organización y mercadeo Prevención y promoción de la salud mental Familia Salud Violencia Problemas de conducta y adaptación psicosocial en jóvenes Bilingüismo y diferencias individuales Educación Inteligencia, capacidades, destrezas y competencias. Desarrollo del software Desarrollo de hardware Domótica Desarrollo Sostenible-Energía Renovable Tecnología Tecnología de la Construcción Geotecnia Hidráulica Construcción Saneamiento Ambiental Manejo de Recursos Hídricos Gestión de Riesgos Seguridad Alimentaria Tipo de proyecto Fuente de financiamiento 1. Recursos propios 1. Investigación Básica 2. Empresas privadas 2. Investigación Aplicada 3. Gobierno 3. Desarrollo Experimental de productos 4. Organizaciones no gubernamentales 4. Desarrollo Experimental de procesos 5. Cooperación Internacional 5. Ensayos y pruebas 6. Innovación Area Científica y tecnológica de los Objetivo Socioeconómico Proyectos 1. Exploración y explotación de la tierra 1. Ciencias Exactas y Naturales 2. Infraestructuras y ordenación del territorio 2. Ingeniería y tecnología 3. Control y protección del medio ambiente 3. Ciencias Médicas 4. Protección y mejora de la salud humana 4. Ciencias Agrícolas 5. Producción, distribución y utilización 5. Ciencias Sociales racional de la energía 6. Producción y tecnología agrícola 6. Humanidades 7. Producción y tecnología industrial 8. Estructuras y relaciones sociales 9. Exploración y explotación del espacio 10. Investigación no orientada 11. Otra investigación civil 12. Defensa 13. Otra: Especificar:
ANEXO 9: CARTAS DE VISITA.
Formato de carta de visita enviadas a las universidades.
ANEXO 10: CORREO DE CONTACTO
Formato de mensaje de correo utilizado para establecer contacto con las universidades, empresas e instituciones de gobierno (AAC).
Respetables autoridades de La Prensa Gráfica (LPG).
Reciban un cordial saludo de parte de docentes investigadores de la Universidad Gerardo Barrios, regional de Usulután.
Por este medio solicitamos que se nos permita tener acceso a las instalaciones con el objetivo realizar una encuesta y una breve entrevista a dos miembros de su personal que consideren idóneos. Tanto la encuesta como la entrevista están orientadas a recopilar información para la investigación denominada "Estudio sobre el impacto y la transición tecnológica de los drones en El Salvador".
Agradeceremos su colaboración en el proceso de investigación y solicitamos autorización para visitar las instalaciones el día jueves 22 de diciembre de 2016.
Estaremos a la espera de su respuesta de antemano gracias.
Atte.
Docentes investigadores que realizaremos la visita: Ing. Kriscia Vanessa Zapata Ing. Pedro Antonio Villalta Ing. marvin Osmaro Parada
Coordinador de la Investigación. Lic. Osmil Coreas
ANEXO 11. ENTREVISTAS
Entrevista a la Autoridad de Aviación Civil
A continuación, se presenta la postura de AAC con respecto al estado del marco legal sobre el uso de drones en El Salvador y la propuesta que ellos tienen.
Lugar. Instalaciones de Autoridades de Aviación Civil. Fecha: 22-12-2016 P= Pregunta realizada por el entrevistador (miembro del equipo de investigación). R= Respuesta dado por el entrevistado (personal de AAC).
P. ¿Aquí en El Salvador existen empresas que ya están registradas para la venta y distribución de drones? R. En esa parte nosotros no estamos informados de eso si bien la regulación abarca la parte reglamentaria de drones, nosotros nos vamos a encargar solo en el uso y la operación de los vehículos aéreos no tripulados no en la parte de distribución.
P. ¿No esta especificada la institución que los va a registrar (las empresas que compran drones)? R. Todavía no por el momento solo el uso.
P. ¿Autoridad de Aviación Civil sería el encargado de la formación y certificaciones de pilotos de drones? R. Sí, se está proponiendo en la nueva normativa que aún no está aprobada, un nuevo tipo de licencia que corresponde al manejo de drones, deben de cumplir con varios requisitos.
P. ¿Ustedes son los que emiten las licencias a los pilotos? R. Sí, para todo tipo de aeronaves grandes o pequeñas se les emite un tipo de licencia, algunos organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y FDA; ellos en sus reglamentos recomiendan que se les emita una licencia a todas las personas que van a utilizar drones, pero está restringido en base al peso del drone, es uno de los criterios que contempla la regulación, dependiendo del peso del dron la persona va obtener una licencia o se le va catalogar como un jueguete (uso de recreación).
P. ¿Nos podrían compartir que tipo de licencias tienen para los diferentes tipos de aeronave? R. Dentro del sitio de la AAC, ahí se pueden encontrar los diferentes tipos de licencia que emitimos, las que se emiten por el momento son solo para aeronaves tripuladas los drones son aeronaves no tripuladas, el entrenamiento para aeronaves tripuladas no es el mismo que para pilotos de drones. Las licencias que se emiten actualmente son: piloto privado, piloto comercial, piloto de transporte aéreo, tienen sus habilitaciones, la habilitación de instrumentos, habilitación de instructor, y estas habilitaciones son para pilotos de aviones y pilotos de helicópteros.
P. ¿Qué condiciones debe cumplir un centro de formación de pilotos para ofrecer certificaciones en pilotaje de drones? R. Hay una propuesta, pero aún no está vigente donde se describen.
P. ¿Una vez que sea aprobada esta regulación, cualquier persona puede obtener una licencia para el manejo de drones? R. Hay dos alternativas una para personas que ya tienen experiencia porque son pilotos y quiere licencia para dron y otro que no es piloto.
P. ¿Quién es el responsable de registrar las empresas que importan drones a El Salvador? R. Ahorita no hay un control; no hay algo que exija que en base al peso se tenga que ir a registrar a Aviación Civil, me imagino que, en la parte de aduana, pero a nosotros no se nos hace llegar un registro.
P. ¿Hay un apartado en esta regulación en cuanto a la creación e importación de drones? R. La regulación estaría orientada a limitaciones en cuanto a quien va registrar el drone, al peso y en base a la operación ya sea recreativos, publicidad o entretenimiento, hacia eso va enfocada esta regulación.
P. ¿Qué tipo de modificaciones pueden realizarse a la estructura de un dron según la propuesta de regulación? R. La regulación está enfocada a donde y como se va a manipular no tanto en las modificaciones que se le hagan los diseños en su mayoría son de fábrica que lo determina el fabricante.
P. ¿Existe alguna ley bajo la cual se exige contar con un tipo de licencia para manipular drones? R. Actualmente no, pero se espera que para enero de 2017 salga esa regulación aún está en proceso de revisión. Luego de entrar en vigencia la regulación las personas y empresas que cuenten con un dron podrán regístralo según criterios como el peso, uso, entre otros, en el sitio web se especificará cual es el proceso para el respectivo registro. Ya se elaboraron los formatos para la solicitud registro, pero saldrán juntamente con la regulación una vez se apruebe.
P. ¿Cómo se tipificarán las licencias que se emitirán para los pilotos de drones? R. Los tipos de licencia que se emitirán para el uso de drones según la regulación propuesta es por drones de ala fija, ala rotativa, ala rotativa multi rrotor, entre otros, la licencia va tener esa especificación.
P. ¿En qué lugares no se puede volar los drones? R. No se puede sobrevolar en estaciones militares, centros de gobierno,
P. ¿Cómo será el proceso para registrar un dron? R. El proceso de registro de drones aún está en proceso, pero básicamente la persona viene con su dron se le toma fotografía, se le va adherir un sticker con los datos similar a una matrícula, particularmente “las placas” para los drones contaran con las letras NT de No Tripulado. Ya para poder emitirse la licencia el aspirante debe presentarse con su expediente de sus prácticas realizadas en una escuela autorizadas.
P. ¿Todas las empresas que actualmente usan drones y las que los incorporen posteriormente tendrían que registrarse bajo esta regulación? R. Sí, por ejemplo, la prensa gráfica, que los utiliza.
P. ¿Qué pasa si una empresa tiene drones y no los ha registrado, una vez que haya sido aprobada y entre en vigencia la regulación? R. Se recurre a la parte de sanciones la cual hace referencia a la Ley orgánica de aviación civil y dentro de la ley hay un artículo en el apartado de sanciones donde se estipulan las multas por operar sin certificación capítulo. 22 de la ley orgánica de aviación civil, cabe aclarar que el tiempo para que esto de las sanciones entre en vigencia debe ser después de que se haya aceptado la regulación sin embargo las multas no se aplicaran inmediatamente, sino que habrá un proceso de transición.
P. ¿Las empresas que usan drones necesitan de un seguro para ofrecer servicios profesionales con el uso de drones? R. Sí, a menos que el uso del dron sea recreativo o pese menos de un kilogramo, ahí no se ha puesto restricción porque ya serian considerado como un juguete; de lo contrario tendrían que contar con un seguro de daños contra terceros, de igual forma en la ley orgánica no hay nada de drones, pero en la parte de sanciones se vincula.
P. ¿Para crear esta relación se ha coordinado con otros organismos? R. Sí, para crear esta regulación se hicieron reuniones con Fuerza Aérea, Ministerio de Defensa, Policía Nacional Civil, Ministerio de Hacienda, reunión con operadores de drones de los medios, canal 21, canal 33, TCS, entre otros.
P. ¿Cómo surge esta regulación? R. Se han recibido solicitudes de organismos internaciones de preservación de fauna que quieren venir hacer estudios sobre bosques y van a utilizar drones o también de empresas que han construido edificios o han hecho remodelaciones y quieren hacer fotografías de cómo han quedado. Ellos preguntaban para ver si había una regulación vigente y apegarse a eso. Hay muchas instituciones que están presionando para la regulación, la embajada de EE. UU es una de ellas.
Conclusión Ya existe una iniciativa en El Salvador; a través de una propuesta que a pesar de estar aún en desarrollo supondrá un avance significativo en el marco regulatorio para el uso de drones en el país, sobre todo porque no es una tecnología nueva y hacia ahí va la tendencia; cada vez son más las empresas que la están integrando a sus labores, en el ámbito comercial, educativo, y se espera pueda sacársele mayor provecho en el área de investigación no solo por parte de organismos internacionales como lo mencionaba el personal de AAC, sino también para investigaciones locales.
Con esta regulación las empresas deberán contar con un registro del dron, un certificado, un seguro de daños y licencias para sus pilotos, estos procesos podrían tardar un año para que la población o usuarios comiencen adherirse a la regulación, por el momento solo hay que esperar que salga esta regulación para poder analizarla más a fondo.
Entrevista a empresas que utilizan Drones en sus labores.
Las empresas seleccionadas para el desarrollo de estas entrevistas laboran en el área de periodismo, filmaciones de eventos (bodas, graduaciones, desfiles, cumpleaños, entre otros), que son las áreas donde en El Salvador principalmente se está incursionando en el uso de drones. Entre las empresas participantes fueron: Zenix system, La Prensa Gráfica y Grupo Ciber, pese a que se habían contactado otras empresas no se logró obtener información de primera mano con ellos; sin embargo, la información proporcionada por las empresas participantes ha sido muy significativa. El propósito es conocer el impacto y transiciones tecnológicas que aporta esta nueva tecnología desde sus quehaceres cotidianos.
No se detalla específicamente la pregunta y respuesta para cada entrevistado, sino que se muestra una síntesis de las entrevistas realizadas; en algunas respuestas se resaltan frases tal y como fueron expresadas por ellos.
P= Pregunta realizada por el entrevistador (miembro del equipo de investigación).
P. ¿Con qué tipo de dron cuenta? Phanton 3 profesional y Phanton DJE 2 pues son los comunes en el país.
P. ¿Cuál es el propósito de contar con este tipo de dron? Entre la información proporcionada han especificado de acuerdo al uso que cada uno de ellos le da lo siguiente: “enfocarlo en turismo… tener ángulos diferentes a la noticia… filmar tomas creativas de colegios...
P. ¿Cuánto andan costando los drones que ustedes han adquirido? En cuanto a los precios mencionan que “dependen de los modelos y del tiempo en que se adquirió” un ejemplo que mencionaban es que un phanton 3 hace cuatro años les costó $800 pero hoy debido a que se han importado más drones han bajado su costo hasta $500 depende de la calidad. Los costos de sus drones andan actualmente entre $800 y $1200.
P. ¿Quiénes son los encargados de manipular el dron con el que cuentan? En la mayoría de casos comentaron que “hay un encargado en la empresa que se ha especializado a prueba y error en el manejo del dron” mencionaron dos de los entrevistado, en la Prensa Gráfica es el fotoperiodista, “se han asignado dos para esta labor”. P. ¿Ustedes quienes están encargados de manipular el dron han recibido algún tipo de entrenamiento? Frente a esta interrogante uno ha respondido que no, mientras que los otros si han recibido entrenamiento no por parte de una empresa certificadora, pero si lo básico de otras personas con conocimiento.
P. ¿Cuáles son los tipos de usos que consideran pueden dársele a un dron? “Periodismo, entretenimiento, investigación, uso educativo, y en algunos casos espionaje.”
P. ¿Cuáles de las siguientes actividades pueden ser filmadas con el uso de drones? Manifestaciones, bodas, conciertos, actividades de investigación, observación y vigilancia, publicidad aérea, apoyo en búsqueda y salvamente. “Todas, una de las ventajas en comparación con las tomas de imágenes aéreas (por helicóptero) es el costo que implicaba volar en helicóptero una hora vale $400 y la empresa no tiene para estar pagando, mientras que con los drones eso ya no es complicado solo ubicamos el lugar y como llegar lo más cerca posible; una de las desventajas es que no tenemos mucho radio de alcance muy retirado se pueden levantar de uno a dos kilómetros y poder hacer fotos, pero si va detrás de árboles pierde señal, se puede caer”. En esta pregunta los entrevistados han respondido que todas porque hasta el momento no hay nada que se los prohíba o restrinja.
P. ¿Cuáles son las principales limitaciones que tiene un dron según su peso para poder realizar trabajos aéreos? Los entrevistados expresan que una de las mayores limitantes es la poca duración de la batería 20 minutos nuevo, luego se va desgastando y el alcance que va de 1 a 5 kilómetros “después de eso se puede perder el control por las interferencias” manifestó uno de los entrevistados.
P. ¿Cuentan con un documento legal que los respalde sobre la autorización del uso del dron? No, fue la respuesta que dieron todos los entrevistados “No hay un documento que lo avale como tampoco hay uno que lo prohiba”.
P. ¿Existen algunas restricciones para el uso del dron? En dos de los casos los entrevistados respondían en cuando al marco legal en el país aún no hay; sin embargo, uno de los entrevistado expresó tener conocimiento de áreas restringidas para sobrevolar drones, donde utilizan mecanismo de seguridad “la fiscalía o instituciones públicas no obedece el drone se pierde la señal.”
P. ¿Existen requisitos que una persona o empresa debe cumplir para poder operar con un dron legalmente? Al realizárseles esta pregunta los entrevistados han respondido que no, pero manifiestan que para volarlo sí es necesario que la persona tenga conocimientos básicos sobre ubicación, tiempo y espacio para poder manipularlo.
P. ¿Quién asigna la información que identifica a un dron y a su propietario? “Nadie”, en esto coinciden los entrevistados al reflexionar sobre la interrogante.
P. ¿Conoce usted de accidentes ocasionados por drones? “Sí, hemos tenido tres accidentes leves, no hemos golpeado a nadie gracias a Dios no hemos incurrido en delitos porque golpear a alguien sea como sea podemos quedar detenidos; un accidente lo tuvimos en una procesión se nos cayó el dron, andamos cubriendo para la semana santa el vía crucis lo levanté y unos cables de alta tensión lo atrajeron hacia él y ya no pude controlarlo lo llevaba como que era imán, se trabo en los cables cayó. A otro compañero se le cayó en el volcán de San Salvador, en el cráter”
P. De los siguientes daños que pueden ser ocasionados por drones, choque con estructuras físicas como edificios, choque con personas o animales, choque con vehículos terrestres, choque con vehículo aéreo ¿Cuáles considera deberían ser penalizados? “Principalmente deberían penalizarse choque con estructuras físicas como edificios, choque con personas o animales, choque con vehículos terrestres.
P. De los siguientes usos y aplicaciones de los drones espionajes, invasión de la privacidad, uso como entretenimiento, uso de drones en lugares como aeropuertos, eventos con mucha asistencia. ¿Cuáles deberían ser regulados por las leyes de nuestro país? Todos los entrevistado coinciden al responder esta pregunta, en que el espionaje y la invasión de la privacidad deberían ser regulados.
P. ¿Considera necesaria la formulación de una ley que regule el uso de drones en nuestro país? Dos de los entrevistados han respondido que sí es necesaria porque “cualquiera puede comprar uno”, “para regular el espionaje”; no obstante, uno de los entrevistados responde que no. “No porque ya estamos bien amarrados para que nos amarren con los drones…