JUILLET

JUILLET 2014 FRANCE RENAULT-TRUCKS.FR OPTIMUM MAGAZINE

LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL SOMMAIRE

REPORTAGE 4 LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

D CAB 2 M CERTIFICATION CONSTRUCTION 9 LA SOLUTION POUR 12 LABEL “ORIGINE FRANCE DAYS LA DISTRIBUTION GARANTIE” 16 GAMMES C ET K, RIEN DE MOYEN TONNAGE NE LEUR RÉSISTE

OPTIMUM MAGAZINE EST DISPONIBLE GRATUITEMENT SUR IPAD.

OPTIMUM est édité par dans plus de 100 pays, en 18 langues. Directeur de la publication : Chrystèle Chef – chrystele.chef@‌ renault‌ ‑‌ trucks.com Rédaction : Éric Dumoulin, Catherine Fressoz, Jean-Christophe Hédouin. Renault Trucks SAS au capital de 50 000 000 € – 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2262-8754. Conception et réalisation : In Fine. Suivi de production : Yvan Cabut, Axel Garioud. Suivi de fabrication : Valérie Baugey, Gisèle Mannevy. Photos : Renault Trucks, Frédéric Bourcier, Jean-Claude Dortmann, Bertrand Gaudillère, Yann Geoffray, Clive Pittam, DR. Infographie : idé. Impression : Faurite. Dépôt légal 3e trimestre 2014. Diffusion : 145 000 exemplaires. Les textes et documents publiés dans ce numéro ne peuvent être reproduits sans l’accord de la rédaction. Imprimé

en France sur papier à 60 % de fibres recyclées et 40 % de fibres vierges certifiées FSC (Forest Stewardship Council). Agissez pour le recyclage des papiers avec Renault Trucks OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 2 et Ecofolio. ÉDITO

LA NOUVELLE GAMME EN ACTION

Un an après le lancement de la nouvelle gamme Renault Trucks en juin 2013, les véhicules en exploitation chez nos clients démontrent quotidiennement tout leur potentiel. Dans toute l’Europe, ils accomplissent leur mission sur les routes, en ville et sur les chantiers. Ce numéro d’Optimum Magazine vous conduit à bord d’un sur les docks du premier port industriel du Royaume-Uni, le port de Felixstowe. Le transport routier de conteneurs y est un maillon essentiel du transport multimodal et un acteur clé dans le transport mondial de marchandises. Vous découvrirez aussi les atouts du dernier‑né de notre gamme distribution : le Cab 2 m, disponible de 3,5 à 7,5 tonnes. Ce véhicule robuste, maniable, avec un haut niveau de confort, est idéal pour les métiers de la distribution urbaine et périurbaine. Revivez enfin les Construction Days, où cinq cents de nos clients européens ont testé l’extrême résistance des gammes K et C dans une carrière très accidentée proche de Barcelone. À travers ce “tour de gamme”, vous constaterez l’efficacité des nouveaux véhicules Renault Trucks : conçus comme des centres de profit, ils améliorent toujours plus la rentabilité des entreprises de transport.

Bruno Blin Président de Renault Trucks

3 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS Sur l’aire de stockage du port de Felixstowe, le Renault Trucks T de MacIntyre Transport Ltd reçoit le conteneur qu’il doit transporter vers son destinataire.

REPORTAGE : LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

LE TRANSPORT MULTIMODAL – TEL QUE L’ACHEMINEMENT DU FRET PAR VOIE MARITIME PUIS TERRESTRE – CONNAÎT UNE EXPANSION CONSIDÉRABLE : PLUS DE 500 MILLIONS DE CONTENEURS TRANSITENT CHAQUE ANNÉE DANS LES DIFFÉRENTS PORTS DU MONDE, SOIT 16 PAR SECONDE. LA NOUVELLE GAMME LONGUE DISTANCE DE RENAULT TRUCKS TIENT DÉJÀ TOUTE SA PLACE DANS CETTE NOUVELLE DONNE LOGISTIQUE… IMMERSION AUX CÔTÉS DE LA SOCIÉTÉ MACINTYRE TRANSPORT LTD À FELIXSTOWE, PREMIER PORT INDUSTRIEL DU ROYAUME-UNI.

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 4 Le quai de déchargement de Felixstowe mesure près de 2,5 km et est équipé de 25 portiques.

Six heures du matin. La journée débute pour Au port sur les camions des transporteurs qui vont Richard, solide chauffeur de 38 ans, salarié La plateforme portuaire multimodale de rejoindre leur destination finale. Richard de la société MacIntyre Transport Ltd. Fondée Felixstowe, ouverte 7 jours sur 7 et 24 heures se présente à l’entrée du complexe por‑ en 2000 et spécialisée dans le transport de sur 24, impressionne par sa modernité et son tuaire. Il effectue un check in automatique conteneurs, MacIntyre compte dans sa flotte gigantisme. Des kilomètres de quai, des ali‑ à une barrière avec une carte biométrique plus de 160 véhicules de 44 tonnes. Ses gnements d’immenses portiques, des étages et un système de reconnaissance des locaux se trouvent à une encablure de l’en‑ de conteneurs hauts comme des immeubles empreintes digitales. Il entre ensuite les trée du port de Felixstowe. La feuille de route et répartis en rangées à travers lesquelles références du conteneur à charger et reçoit de Richard : livrer un conteneur du port percent de véritables rues. Les portiques en échange un ticket, qui lui indique son jusqu’à la ville de Grantham, à plus de chargent et déchargent les conteneurs emplacement exact. Une position définie par 200 kilomètres au nord-ouest. La première depuis les bateaux cargos directement sur une adresse constituée de l’aire de stockage, étape consistera, après vérification et pré‑ les véhicules du port qui les transportent du bloc, de la rangée et de l’étage. Richard paration de son camion, un T 460 6x2, à le jusqu’aux aires de stockage dédiées. Là, gare son camion sur l’espace indiqué. récupérer sur le port de Felixstowe. d’autres portiques chargent les conteneurs “Le temps d’attente s’établit en moyenne à

5 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS Reportage : LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

À bord de son Renault Trucks T, Richard, le chauffeur de MacIntyre Transport Ltd, effectue en moyenne 500 km par jour.

J’AIME BEAUCOUP CE CAMION, AVEC LEQUEL J’EFFECTUE PLUS DE 100 000 KM PAR AN. Richard, chauffeur chez MacIntyre Transport Ltd.

30 minutes, parfois plus, en fonction des camions est primordiale, tant pour les ges‑ l’A12 vers Londres, l’A14 à destination des périodes de l’année.” Puis le portique soulève tionnaires du port que pour les transpor‑ Midlands. C’est cette dernière voie qu’em‑ et dépose le conteneur – dont les dimen‑ teurs. “Le transport routier est crucial pour prunte Richard. Le Renault Trucks T s’insère sions sont normalisées au niveau interna‑ notre port. Il représente 70 % des flux totaux dans une circulation dense. Régularité tional – sur le Renault Trucks T. Le véhicule de marchandises. Il nous faut donc être effi- de la vitesse, aisance des dépassements, porte-conteneur est muni d’attaches à tous caces”, souligne ainsi Paul Davey, respon‑ qualité de la tenue de route… Les kilomètres ses angles afin que le conteneur soit solide‑ sable des relations extérieures du port. défilent avec régularité. Son aérodynamisme ment fixé tout au long du trajet. Tout et sa nouvelle chaîne cinématique lui per‑ se déroule à la perfection. Une fois chargé, Sur la route mettent d’atteindre de belles performances il dirige directement son véhicule vers la Les camions quittent très rapidement le termi‑ en termes de consommation de carburant. barrière de sortie pour un check out, humain nal portuaire, grâce à la proximité immédiate Un atout clé aux yeux de Paul Miller, directeur cette fois‑ci. La vitesse de rotation des d’infrastructures routières et autoroutières : général de MacIntyre Transport Ltd : “Les

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 6 CHECK IN

AIRE DE STOCKAGE DES CONTENEURS ET CHARGEMENT DES CAMIONS

BLOCS DE CONTENEURS

ZONE DE DÉCHARGEMENT DES CARGOS

ARRIVÉE DU CARGO DÉCHARGEMENT DES TRANSPORT AVEC CHARGEMENT LIVRAISON AU PORT CONTENEURS AVEC LA GRUE LE CAMION DU DU CONTENEUR FINALE CHEZ SUR LES CAMIONS DU PORT PORT JUSQU’À L’AIRE SUR LE VÉHICULE LE CLIENT DE STOCKAGE CLIENT

PLEINS FEUX SUR FELIXSTOWE Avec un flux de 3 000 bateaux, de 18 000 trains et de 1 000 000 de camions par an, Felixstowe est le premier port industriel du Royaume-Uni, devant Southampton et Tilbury. Gérant 42 % des flux de conteneurs du pays – soit environ 4 millions par an – il emploie 2 500 salariés et génère 12 500 emplois indirects. Il dispose pour décharger les bateaux d’un quai continu de près de 2,5 km, équipé de 25 portiques. La profondeur de ses eaux lui permet en outre d’accueillir la dernière génération de cargos post-Panamax*. De nombreux projets de modernisation et d’extension sont actuellement en cours.

* Les navires classés post-Panamax ont une taille supérieure à la classe Panamax, c’est‑à‑dire aux dimensions maximales pour rentrer dans les écluses du canal de Panama.

7 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS Reportage : LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

Le Renault Trucks T 460 6x2 quitte le port avec le conteneur pour livrer le client final. Paul Miller, directeur général de MacIntyre Transport Ltd.

MACINTYRE TRANSPORT LTD NOUS SOMMES ENTIÈREMENT EN QUELQUES CHIFFRES Fondée en 2000 SATISFAITS DES ÉCONOMIES 165 camions 175 conducteurs DE CARBURANT RÉALISÉES Jusqu’à 350 conteneurs transportés par jour GRÂCE À CE VÉHICULE. 140 000 km parcourus en moyenne Paul Miller, directeur général de MacIntyre Transport Ltd. par véhicule et par an, soit plus de 20 millions de km au total

­économies de carburant et la rentabilité consti- Dernier point : sa précision de conduite est tuent des enjeux majeurs pour notre activité. convaincante, il répond parfaitement.” Une fois Sans oublier bien sûr la fiabilité et la robustesse arrivé à destination, Richard s’accorde une sur le long terme des véhicules. Pour toutes ces pause d’une heure pendant le déchargement raisons, nous avons choisi Renault Trucks. Nos du conteneur. Il franchit de nouveau le portail chauffeurs apprécient également beaucoup son de MacIntyre trois heures plus tard. Le temps confort de conduite et l’ergonomie de sa cabine.” de dételer la remorque du tracteur et de rece‑ Ce constat est partagé par Richard : “J’aime voir son programme pour le lendemain. beaucoup ce camion, avec lequel j’effectue en ÉRIC DUMOULIN moyenne 500 km par jour, soit plus de 100 000 km par an. Il est confortable et fonction- DÉCOUVREZ LE nel. La visibilité dont je bénéficie depuis mon REPORTAGE EN VIDÉO SUR YOUTUBE ET SUR siège se révèle excellente. Sur le tableau L’APPLICATION IPAD de bord, tout est facile et à portée de main. OPTIMUM MAGAZINE

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 8 D CAB 2 M : LA SOLUTION POUR LA DISTRIBUTION DE MOYEN TONNAGE

RENAULT TRUCKS ENRICHIT SA GAMME DISTRIBUTION AVEC UN NOUVEAU VÉHICULE : LE RENAULT TRUCKS D CAB 2 M DISPONIBLE DE 3,5 À 7,5 TONNES DE PTAC.

9 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS D Cab 2 m : LA SOLUTION POUR LA DISTRIBUTION DE MOYEN TONNAGE

Robustesse et polyvalence prise de marbrerie basée près de Montluçon, et livrer dans les petits magasins. Et là, le nez Le nouveau Renault Trucks D Cab 2 m est dans le centre de la France. Or, le Renault ​ très plat de la cabine du Renault Trucks le véhicule de référence pour la distribution Trucks D Cab 2 m est un vrai camion, de par D Cab 2 m est parfait pour tourner et passer de moyen tonnage. Il répond aux besoins la robustesse de son châssis.” De plus, partout, avec un gain d’au moins 50 cm spécifiques des métiers de la messagerie, sa manœuvrabilité en fait le véhicule idéal en termes de rayon de braquage.” Une qualité de la construction légère, du transport de pour les usages urbains, grâce notamment également appréciée par Gilles Mourier : froid et du dépannage. La structure de son à sa cabine avancée, qui lui donne un rayon “Manœuvrer dans la cour d’un particulier, par châssis, directement héritée des poids de braquage très court, parfait pour se fau‑ exemple, demande un rayon de braquage très lourds, lui permet en effet d’emporter une filer par exemple dans les ruelles des court. C’est justement ce que permet la forme charge totale technique maximale (châssis centres‑villes. Un avantage souligné par de la cabine du Renault Trucks D Cab 2 m.” nu) de 4 625 kg. “Un marbrier est toujours Bernard Masclaux, pépiniériste à Grane, Dotée d’un nez plat, la cabine peut aussi bas‑ à la recherche de petits camions très solides, dans le sud-est de la France : “Ce dont j’ai culer, facilitant grandement la maintenance, compte tenu des charges à transporter, rap‑ besoin avant tout, c’est d’un véhicule maniable comme le remarque Gilles Mourier : “Le fait pelle Gilles Mourier, dirigeant d’une entre‑ pour charger directement dans la pépinière que la cabine bascule limite les opérations

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 10 La manœuvrabilité du Renault Trucks D Cab 2 m en fait le véhicule idéal pour circuler en zones urbaines.

LE RENAULT TRUCKS D CAB 2 M EST UN VRAI CAMION DE PAR LA ROBUSTESSE DE SON CHÂSSIS. Gilles Mourier, dirigeant d’une entreprise de marbrerie.

de démontage-remontage, donc le temps le véhicule bénéficie des dernières avancées important. “Au démarrage, j’ai tout de suite de maintenance. Or, dans mon activité, du secteur automobile : “Quand on monte perçu la bonne motricité du Renault ​Trucks il faut livrer à temps !” Autre avantage du à bord, on se sent au volant d’un vrai camion, D Cab 2 m” relève Bernard Masclaux, appuyé Renault Trucks D Cab 2 m : un large choix de même sur le modèle 3,5 t ! Mais quand par Gilles Mourier qui ajoute : “La reprise longueurs carrossables jusqu’à 6 442 mm, on conduit, le Renault Trucks D Cab 2 m offre de sa motorisation de 150 ch est appréciable 5 longueurs d’empattement et de nombreuses l’ergonomie, la souplesse et la précision dans une région très vallonnée et la chaîne prédispositions déjà montées en usine, ce qui de comportement d’une voiture”, se félicite cinématique renforcée est parfaite pour en fait un véhicule facile à carrosser. Gilles Mourier. Au confort de conduite s’ajoute le chantier.” Pour réduire toujours plus les celui de la vie à bord avec, entre autres, émissions polluantes, le Renault Trucks Un confort de qualité automobile le poste de radio Bluetooth®, les commandes D Cab 2 m satisfait à la norme Euro 6 de 3,5 t La distribution urbaine est une activité où le utiles intégrées au volant, la climatisation à 7,5 t. Son dispositif antipollution repose sur chauffeur monte et descend fréquemment automatique, les sièges chauffants et le GPS la technologie SCR de post-combustion uti‑ de son véhicule. La cabine du Renault ​ tactile (disponible sur le modèle 3,5 t). Sans lisant AdBlue®, alliée à un filtre à particules. Trucks D Cab 2 m a donc été conçue pour compter de multiples rangements pour faci‑ Côté sécurité, le Renault Trucks D Cab 2 m offrir la meilleure accessibilité possible, liter le quotidien des conducteurs : boîte est également équipé d’un système de frei‑ avec une hauteur à partir de 459 mm. “Je me à gants, rangements A4 derrière les sièges, nage hydraulique de 3,5 t à 6,5 t, et d’un frei‑ rappelle que ma première impression en mon- tablette pour ordinateur. nage pneumatique auquel s’ajoute un frein tant dans la cabine était d’être à la bonne hau- sur échappement pour le modèle 7,5 t. teur pour avoir une bonne visibilité, observe Efficacité du moteur et respect JEAN-CHRISTOPHE HÉDOUIN Bernard Masclaux. À bord, j’apprécie l’espace de l’environnement offert par la cabine. Nous roulons parfois à Manœuvrer dans des chantiers ou dans des trois, alors on a besoin de place et de confort.” centres-villes exige, outre un rayon de bra‑ Pour ce qui est justement du confort en cabine, quage court, une motorisation offrant un couple

11 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS CERTIFICATION : LABEL “ORIGINE FRANCE GARANTIE”

RENAULT TRUCKS EST LE SEUL CONSTRUCTEUR DE CAMIONS À AVOIR OBTENU CETTE CERTIFICATION POUR SA NOUVELLE GAMME.

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 12 La France est riche de talents, de créativité Le constructeur a voulu affirmer sa diffé‑ lisé notre production. Or toutes nos infrastruc- et de valeurs. Sa quête d’excellence dans les rence en faisant certifier l’origine française tures sont en France : la R&D, le design, secteurs du luxe, de la cosmétique, de la de ses camions et de leurs principaux l’assemblage, la distribution et le service après- gastronomie comme ses innovations tech‑ composants. vente. Renault Trucks emploie en France nologiques, ont bâti sa réputation interna‑ 10 000 collaborateurs sur quatre sites indus- tionale. L’histoire de Renault Trucks a Une stratégie de différenciation triels performants dotés d’un haut niveau débuté en 1894 avec la présentation, à Lyon, concurrentielle de technologie : Blainville-sur-Orne (Calvados), du premier moteur Berliet. Depuis, “Nombre de nos interlocuteurs étaient surpris Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) et, pour Renault Trucks n’a jamais quitté la France et d’apprendre que nos camions sont fabriqués les véhicules militaires, Limoges (Haute‑Vienne). y produit encore aujourd’hui ses véhicules en France. Ils pensaient que, comme nos Notre réseau de distribution fédère 8 000 autres même s’il a rejoint le groupe Volvo en 2001. confrères de l’automobile, nous avions déloca- professionnels et 320 points de service de proximité

QU’IL S’AGISSE D’ACTEURS ÉCONOMIQUES OU DE SIMPLES CITOYENS, PRÈS DE 9 FRANÇAIS SUR 10 SE DÉCLARENT FAVORABLES À LA CRÉATION D’UNE ‘MARQUE FRANCE’. Sondage TNS Sofres réalisé en 2013 pour la mission gouvernementale “marque France”.

Renault Trucks a obtenu la certification pour les véhicules des nouvelles gammes T, K et C et une partie de sa gamme D.

13 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS CERTIFICATION : LABEL “ORIGINE FRANCE GARANTIE”

L’histoire de Renault Trucks débute en France avec Berliet en 1894.

CE LABEL RÉCOMPENSE LA RICHE HISTOIRE INDUSTRIELLE, COMMERCIALE ET HUMAINE DE RENAULT TRUCKS EN FRANCE. Bernard Modat, directeur de la marque Renault Trucks.

sur tout le territoire. Renault Trucks est le seul France Garantie créé par l’association client choisit, parmi une vaste palette d’options, constructeur français de camions. Il continue à ProFrance. Il s’agit de l’unique label national la motorisation et les configurations adaptées à intégrer l’ensemble de sa chaîne de valeur dans certifiant l’origine française d’un produit sur son activité et aux missions de son camion. Pour l’Hexagone en dépit d’un contexte parfois diffi- la base de deux critères cumulatifs : “Le pro- livrer un véhicule sur-mesure bon du premier cile. Nous avons voulu valoriser l’origine fran- duit prend ses caractéristiques essentielles en coup, nous nous appuyons sur une main‑d’œuvre çaise de notre nouvelle gamme pour apporter un France” et “au moins 50 % du prix de revient qualifiée, réactive et polyvalente, capable de gage de qualité et de transparence à nos clients unitaire de ce produit est acquis en France.” s’adapter en permanence à des processus et faire reconnaître le savoir-faire de nos talents Le label Origine France Garantie permet industriels innovants. Notre certification garan- français”, explique Bernard Modat, directeur ainsi aux clients du marché du poids lourd tit à nos clients la grande qualité du savoir-faire de la marque Renault Trucks en France. de différencier les véhicules annoncés de nos équipes, la performance de nos nouveaux comme “made in France” mais souvent uni‑ véhicules et l’engagement de Renault Trucks à La nouvelle gamme répond aux deux quement assemblés en France, des camions contribuer au développement économique, critères exigeants de labellisation Renault Trucks, dont les produits sont éga‑ social et environnemental de son pays. Ce label, Au terme d’un audit mené par Veritas, un lement développés, conçus et fabriqués que de plus en plus d’entreprises essaient d’ob- bureau de certification indépendant, tous les dans l’Hexagone. tenir, récompense la riche histoire industrielle, nouveaux véhicules Renault Trucks des commerciale et humaine de Renault Trucks en gammes T, C, K, et deux véhicules de la La garantie du savoir-faire France”, analyse Bernard Modat. gamme D – les Renault Trucks D Cab 2.3 m de Renault Trucks CATHERINE FRESSOZ Wide et D Cab 2.1 m – ont donc obtenu, en “La fabrication d’un camion est bien plus com- février 2014 et pour trois ans, le label Origine plexe que la production d’une voiture. Chaque

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 14 Les véhicules de Renault Trucks sont conçus, développés et fabriqués en France.

ORIGINE FRANCE GARANTIE, UNE RÉFÉRENCE DE QUALITÉ POUR LE CONSOMMATEUR : LE TÉMOIGNAGE D’UN CLIENT DE RENAULT TRUCKS Propriétaire du Domaine familial de Vézian, dans le Roussillon, Guy Briu est éleveur, producteur et distributeur de vins rouges, blancs et rosés qui ont reçu, en 2012, la certification Origine France Garantie. Défenseur convaincu de la production et de la consommation françaises, il vient de choisir un T380 Porteur 4x2 Day Cab labellisé Origine France Garantie, pour remplacer ses véhicules de livraison de marque concurrente. Il explique : “Dans le contexte de crise actuel, défendre et soutenir la production française est un combat pour l’emploi, pour le redressement économique de notre pays, pour la qualité et le savoir-faire français. Au Domaine de Vézian, nous achetons en France et si possible localement toutes nos fournitures et outils de travail : les produits de traitement de la vigne, les cuves, les bouteilles, les étiquettes, les bouchons, les capsules… Ce fut donc une évidence pour nous de préférer un camion Renault Trucks certifié Origine France Garantie.”

15 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS CONSTRUCTION DAYS : GAMMES C ET K, RIEN NE LEUR RÉSISTE

RETOUR SUR LES CONSTRUCTION DAYS, PREMIERS ESSAIS CLIENTS DES NOUVELLES GAMMES CONSTRUCTION (GAMME C) ET CONSTRUCTION LOURDE (GAMME K) DE RENAULT TRUCKS. PRÈS DE 500 CLIENTS EN PROVENANCE DE TOUTE L’EUROPE SONT VENUS LES TESTER EN CONDITIONS RÉELLES ET SÉVÈRES DANS UNE CARRIÈRE PRÈS DE BARCELONE. TOUS SOULIGNENT LEUR ROBUSTESSE, LEUR MANIABILITÉ, LA QUALITÉ DE LEUR MOTRICITÉ ET LEUR CONFORT.

Des pentes entre 8 et 23 % de dénivelé, spécifique a permis de recevoir les clients des types de sol extrêmement variés – ter‑ dans les meilleures conditions possibles tout rain sec et meuble, cailloux, goudron – des en leur proposant des circuits de conduite virages très abrupts. Sur piste et sur route, combinant toutes les difficultés imaginables. la carrière spécialement choisie et aména‑ Une opportunité privilégiée de démontrer les gée présentait les caractéristiques indis‑ remarquables capacités du pensables à des essais représentatifs des et du . conditions sévères rencontrées dans les métiers de la construction. Son agencement

JUSQU’À 23% DE DÉNIVELÉ

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 16 17 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS CONSTRUCTION DAYS : Gammes C et K, Rien ne leur résiste

JUSQU’À 45T DE CHARGEMENT

L’ANGLE D’ATTAQUE DE LA GAMME K EST FANTASTIQUE POUR FRANCHIR DÉCOUVREZ LE REPORTAGE EN VIDÉO SUR LES OBSTACLES. YOUTUBE ET SUR Moisés Serrano, dirigeant de l’entreprise Aglomerados del Sureste dans la ville d’Elche, en Espagne. L’APPLICATION IPAD OPTIMUM MAGAZINE

Les gammes construction et construction de la nouvelle gamme. Sans oublier la lors des essais dynamiques que les véhi‑ lourde présentaient différents niveaux découverte des solutions Optifuel. cules ont démontré leur stabilité sur tous de chargement : de 6 tonnes pour le les types de terrain : “Nous sommes passés Renault Trucks C ​4x2 avec grue centrale Une robustesse incontestable par des nids‑de‑poule et des bosses. Le camion jusqu’à 42 tonnes pour le K 520 et même La robustesse est la première des qualités était très stable. La cabine absorbait tous les 45 tonnes pour les deux Renault Trucks K mises en avant par les conducteurs. “La chocs dus à la piste, ce qui est très pratique tracteurs en version 6x4. Durant robustesse du camion se fait clairement pour la conduite hors route” ; “Sur ces modèles, trois semaines, Renault Trucks a ainsi sentir” ; “Les matériaux utilisés sont très les ressorts de suspension ont également été accueilli des clients en provenance de toute robustes. On sent que c’est de l’acier. C’est très renforcés, ce qui est nécessaire sur les chan- l’Europe. Entre démonstrations, présenta‑ solide.” Une sensation de solidité également tiers.” Une stabilité ressentie malgré la pleine tions des camions, tests en carrière et sur ressentie dans la cabine : “Toutes les com- charge des véhicules : “Il n’y avait pas de grin- route, chacun a pu découvrir et se familiari‑ mandes semblent solides et résistantes. C’est cements, ni roulis. J’avais l’impression qu’il ser avec les différentes caractéristiques une expérience vraiment agréable.” Mais c’est n’était qu’à moitié chargé. Très impressionnant

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS 18 Le Renault Trucks C en version tracteur 6x4. au final !” ; “Même entièrement chargé, également servi par une grande facilité d’uti‑ tourner en de nombreux endroits… Or, nous le camion offrait une excellente traction et a lisation des différentiels : “Vous n’avez pas avons pu le faire sans avoir à manœuvrer !” dépassé mes attentes. La transmission était besoin de vous arrêter pour passer d’une confi- L’ensemble renforcé par une excellente très impressionnante.” guration à une autre.” Mêmes échos en ce qui capacité de franchissement : “Elle m’a paru concerne la maniabilité : “En conduisant, très bonne, avec une garde au sol très élevée… Confort, maniabilité et franchissement j’ai été frappé par son rayon de braquage, que Je pense que c’est particulièrement bien Côté confort, les avis sont également una‑ je qualifierais de haut de gamme. C’est un réel adapté pour les entreprises qui utilisent beau- nimes : “Le camion est admirablement conçu, point fort” ; “La manœuvrabilité est très bonne, coup le mode off road.” Pour résumer : “Aucun il se conduit aisément” ; “Le chauffeur se sent l’angle d’attaque est incroyable, c’est un bon obstacle n’a résisté au véhicule.” comme dans un camion de longue distance. véhicule sous tous ses aspects” ; “L’angle ÉRIC DUMOULIN Le confort et l’espace y sont de même qualité. de braquage s’avère excellent. Cela m’a assez C’est le meilleur sur le marché.” Ce confort est surpris, car je m’attendais à ne pas pouvoir

Le Renault Trucks C Cab 2.3 est aussi à l’aise sur les terrains accidentés que sur route.

19 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS EXIGEZ LA SEULE GARANTIE ORIGINE FRANCE Renault Trucks est fier d’avoir obtenu le plus exigeant des labels pour les véhicules de ses gammes T, K, C et une partie de sa gamme D**. Merci à tous nos talents français.

Découvrez tous nos véhicules conçus et fabriqués en France sur renault-trucks.fr Renault Trucks SAS au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon *Renault Trucks tient ses engagements **D Cab 2,3 m wide et D Cab 2,1 m