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Observatoire Départemental Des Déplacements 135 Une Année En Chiffres SEPTEMBRE 2014

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Observatoire Départemental Des Déplacements 135 Une Année En Chiffres SEPTEMBRE 2014 DE l’ADEUS OBSERVATOIRE DÉPARTEMENTAL des déplacements 135 UnE AnnéE En Chiffres SEPTEMBRE 2014 DÉPLACEMENT L’Observatoire Départemental La distance moyenne entre le domicile aux transports collectifs, en lien direct des Déplacements de l’ADEUS est et le travail continue d’augmenter. avec le développement de l'offre. A titre une plateforme d’échange et de suivi Chaque jour, ce sont près de 12 millions d’exemple, dans la CUS, en 10 ans, l’offre de la mobilité en Alsace des partenaires de kilomètres qui sont parcourus par kilométrique totale a augmenté de 15 % de l’Agence. les Bas-rhinois pour rejoindre leur travail et les Places-Kilomètres Offertes de 40 %. et en revenir. Cette évolution à la hausse Parallèlement, l’offre TER alsacienne Depuis 2009, l’Observatoire constitue un témoin du processus est passée de 330 trains par jour en 1997 Départemental des Déplacements continu de métropolisation. Jointe à 750 trains par jour en 2013. publie son rapport annuel, qui recueille à l’augmentation des prix de l’énergie, l’essentiel des données sur les transports elle constitue un facteur de risque Le résultat de cette politique de pour les mettre à la disposition de de fragilisation de certains ménages développement de l’offre est un tous. Cette année, le rapport évolue. bas-rhinois. accroissement de l’usage des transports La nouvelle version, "une année en en commun. Par ailleurs, les données chiffres", se veut plus synthétique afin Parallèlement, on constate une présentées dans cette édition de faire ressortir les chiffres clefs et les réduction des émissions de gaz à effet d’ "une année en chiffres" illustrent principales tendances dans le domaine de de serre liée au secteur des transports la vitalité des modes actifs et des la mobilité et des transports à l’échelle du dans le département. Différents mobilités alternatives (auto-partage, département. facteurs contribuent à l’expliquer. covoiturage…), même si pour ces Certains ont trait à l’amélioration dernières, l'effet de leur forte croissance Cette année, deux tendances principales se des performances énergétiques des reste encore peu sensible sur l'équilibre dégagent : d’une part, l’augmentation des véhicules, au renouvellement du parc global des déplacements. distances parcourues par les Bas-rhinois, automobile et à l'augmentation de et d’autre part, la poursuite de la réduction la part des biocarburants, d'autres des émissions de gaz à effet de serre. sont liés au recours plus important tOitBseReR devat l’OindicateuiRe dépaRRtemental des déplacements - Une année en chIffRes les principaux ordres de grandeur Périmètre d’observation la mobilité individuelle les déplacements dans le Bas-Rhin Bas-Rhin X Année 2009 X Année 2009 yy3,94 déplacements par jour par personne yy3 940 460 déplacements par jour yy12 % d'immobiles yy50 % des déplacements sont effectués dans la commune de résidence. yy72 minutes par jour par personne yy31 kilomètres par jour par personne source : EMD 2009 déplacement : un déplacement, dans l’Enquête Ménages Déplacements, est le mouvement d’une personne effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, à l’aide d’un ou plusieurs modes de transport. Périmètre d’observation la distance individuelle la distance Bas-Rhin entre le domicile et le travail entre le domicile et le travail X Année 2009 X Année 2009 X Evolution depuis 1975 yy 20 kilomètres en moyenne entre le domicile yy12 millions de kilomètres parcourus et le travail (tous modes/hors distances intra- quotidiennement pour le travail communales) yy9 millions de kilomètres parcourus yyEvolution de la distance moyenne entre quotidiennement pour le travail en voiture le domicile et le travail (en km) source : EMD 2009, RP 1975 à 2009 20 19 17 17 migrations alternantes : part modale 16 le recensement permet des migrations de mesurer le nombre alternantes : mode de 1975 1982 1990 1999 2009 de personnes qui résident transport principal utilisé et travaillent dans deux le plus souvent pour aller communes différentes travailler. yy20 kilomètres en moyenne entre le domicile de France ou qui résident en France et déclarent calcul de la distance et le travail en voiture (hors distances intra- travailler à l’étranger. moyenne domicile- communales) Il mesure donc un nombre travail : distance calculée de « migrants alternants » pour les résidants du yy27 kilomètres en moyenne entre le domicile et non un nombre Bas-Rhin, sur le périmètre alsacien hors distances et le travail en transport en commun de déplacements. La fréquence (quotidienne, intra-communales à vol (hors distances intra-communales) hebdomadaire...) des d’oiseau. déplacements n’est pas observée. ADEUS SEPTEMBRE 2014 P2 les parts modales des différents modes Périmètre d’observation les parts modales les parts modales Bas-Rhin - CUS - villes moyennes - reste Bas-Rhin du quotidien X Année 2009 pour le domicile-travail X Année 2009 Wissembourg yy25 % de déplacements à pieds yyPart modale 82 en voiture 70 58 Haguenau yy6 % de déplacements en vélo (en %) Saverne Molsheim yy8 % de déplacements en transport CUS Villes Reste 67 en commun moyennes Obernai yyPart modale en transport 21 Sélestat yy60 % de déplacements en voiture en commun particulière 9 (en %) 6 source : EMD 2009, RP 2009 CUS Villes Reste 67 moyennes part modale des migrations alternantes : mode de transport principal utilisé le plus souvent pour aller travailler. Périmètre d’observation les parts modales les parts modales CUS - villes moyennes - reste Bas-Rhin dans la proximité (en %) X Année 2009 hors de la proximité (en %) X Année 2009 Wissembourg yyPour les déplacements yyPour les déplacements de moins de 1 km entre 3 et 10 km Haguenau Saverne 1 0 0 2 7 18 24 31 40 Molsheim 7 9 Obernai 9 90 Sélestat 88 73 67 60 50 source : EMD 2009 6 3 1 CUS Villes Reste 67 3 5 4 moyennes CUS Villes Reste 67 moyennes yyentre 1 et 3 km yyde plus de 10 km 3 13 4 15 9 10 42 62 66 83 90 89 13 transport en commun 9 7 voiture transport en commun voiture 32 25 vélo 24 marche à pied vélo 1 marche à pied CUS Villes Reste 67 1 1 1 moyennes CUS Villes Reste 67 moyennes part modale selon le lieu de résidence voiture et deux-roues motorisés ADEUS SEPTEMBRE 2014 P3 tOitBseReR devat l’OindicateuiRe dépaRRtemental des déplacements - Une année en chIffRes la marche à pied Périmètre d’observation la marche à pied evolution de la part modale Bas-Rhin - CUS au quotidien X Année 2009 de la marche à pied X Année 2009 X Evolution 1988 -2009 yy1,1 kilomètre en moyenne par déplacement yy33 % en 2009 dans la CUS pour les habitants du Bas-Rhin yy31 % en 1997 dans la CUS yy191 300 bas-rhinois marchent plus de 30 minutes par jour yy32 % en 1988 dans la CUS source : eMD 1988-1997-2009 le vélo Périmètre d’observation Bas-Rhin -CUS - haguenau - l’offre X Année 2013 les usages X Année 2009 Sélestat - Obernai X Evolution 2012-2013 X Evolution 1988 -2009 yy615 kilomètres d’aménagements cyclables yyEvolution de la part modale du vélo Haguenau dans la CUS W dans la CUS entre 1988 et 2009 7,6 % en 2009 yy31 kilomètres d’aménagements cyclables 5,9 % en 1997 à haguenau Obernai 8 % en 1988 Sélestat yy31 kilomètres d’aménagements cyclables à sélestat W +4 % yy2,3 kilomètres en moyenne par déplacement pour les habitants source : cUs, Ville d'Obernai, Ville de sélestat, Ville de haguenau, yy33 kilomètres d’aménagements cyclables du Bas-Rhin en 2009 cG 67, eMD 1988-1997-2009 à Obernai yy1 507 vélos en moyenne par point yy810 kilomètres d’aménagements cyclables de comptage dans la cUs en 2012 dans le reste du Bas-Rhin en 2012 Evolution 2011-2012 : W +4 % aménagements cyclables dans la cus : pistes, bandes, aménagements mixtes (zone piétonne, promenade, voie verte, jonction piétons cycles, passerelle, etc.), zone de rencontres et zone 30. aménagements cyclables à Haguenau : pistes et bandes. aménagements cyclables à sélestat : pistes, bandes et voies vertes. aménagements cyclables à Obernai : pistes et bandes. comptage vélos cus : relevés des pistes cyclables qui sont équipées de stations de mesures permanentes. ADEUS SEPTEMBRE 2014 P4 les transports en commun urbains Périmètre d’observation l’offre X Année 2012 les usages X Année 2012 Bas-Rhin - CUS - haguenau - X Evolution 2011-2012 X Evolution 2011-2012 Obernai Sélestat yynombre de kilomètres offerts par habitant yyNombre de voyages par habitant Haguenau CUS 36,7 X CUS 239,6 W + 5 % haguenau 18,8 W + 1 % haguenau 38,2 W + 4 % Sélestat 17,2 W + 2 % Sélestat 8,4 W + 5 % Obernai Obernai 13,7 C - 1 % Obernai 7 W + 6 % Sélestat yynombre de Places-Kilomètres Offertes yyNombre de voyages par kilomètre par habitant source : Transports collectifs urbains, CUS 6,5 W + 5 % CERTU 2014, EMD 2009 CUS 6 342 C - 1 % haguenau 2 X haguenau 1 489 W + 11 % Sélestat 0,5 X Sélestat 954 W + 3 % Obernai 0,5 X Obernai 238 C - 2 % yyVitesse commerciale dans la CUS yyTaux de correspondance dans la CUS : 1,4 bus : 17,1 km/h X yyEvolution de la part modale tram : 18,6 km/h X des transports en commun dans la cUs entre 1988 et 2009 11 % en 2009 8 % en 1997 6 % en 1988 yy 4,1 kilomètres en moyenne par déplacement en bus pour les habitants du Bas-Rhin en 2009 yy4,8 kilomètres en moyenne par déplacement en tram pour les habitants du Bas-Rhin en 2009 voyages : trajet élémentaire, effectué par un individu, utilisant un seul « véhicule ». voyages / habitant : nombre de voyages effectués sur le réseau par un habitant du Périmètre de Transport Urbain en un an. voyages / kilomètre : nombre de voyages effectués Kilomètres / habitant : total des kilomètres produits sur le réseau par le total des kilomètres produits en sur le réseau par habitant du Périmètre de Transport un an.
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