9. JAHRGANG 2012 Die Bündner Kulturbahn Copyright ©RhB/Tibert Keller, Trin

Für ein kulturell vielfältiges Graubünden.

GKB Beitragsfonds – wir unterstützten das Unesco Welterbe der RhB.

Der Beitragsfonds der Graubündner Kantonalbank fördert seit Jahren Bündner Organisationen und Projekte, die unsere Region kulturell, sportlich und gemeinnützig bereichern – oder auch wirtschaftlich weiterbringen. Wir engagieren uns gerne in und für Graubünden.

Gemeinsam wachsen. www.gkb.ch/beitragsfonds

LQVBXQHVFRBUKEBDKBFP\NBUDBFLQGG  Die Bündner Kulturbahn | 

37

Verein Bahnhistorisches Der Verein Bahnhistorisches Museum Albula war Initiant Museum Bergün des projektierten Bahnmuseums in Bergün. Mit der Postfach Realisierung des Bahnmuseums Albula wurde das Vereinsziel 7482 Bergün Die Bündner Kulturbahn ist ein unabhängiges erreicht. Der Verein wurde per Dezember 2011 aufgelöst. www.bahnmuseum-albula.ch In den Startlöchern für eine historic-RhB-Mitgliedschaft Magazin, welches von historic RhB jährlich her- [email protected] steht der Albula-Bahn-Club Bergün. ausgegeben wird. historic RhB wurde 2003 als Dachverband Club 38–45 gegründet, um die Anliegen und Interessen der 1889 sechs nebenan aufgeführten Vereine zu koordi-

Rh.B. C.2012 nieren und zu vertreten. «Wir erhalten historische Fahrzeuge der Der Club 1889 – «Wir erhalten historische Fahrzeuge Rhätischen Bahn» der Rhätischen Bahn» – wird von über 500 Mitgliedern Bis zur Heftmitte werden Artikel mit aktuellem getragen, die mit Handwerk, Fachwissen, Ideen und Geld Club 1889 oder historischem Bezug zur rätischen Kultur- historische Fahrzeuge der RhB erhalten und wenn möglich Postfach 284 bahn präsentiert, mit besonderem Augenmerk restaurieren. 7503 Samedan auf die Bildauswahl. Den Übergang zum Vereins- Drei Arbeitsgruppen in Chur, Poschiavo und Samedan www.club1889.ch arbeiten erfolgreich an verschiedenen, anspruchsvollen teil bildet die Jahresagenda in der Heftmitte mit [email protected] Projekten. einem umfassenden Überblick der geplanten Anlässe und Erlebnisfahrten mit historischem Rollmaterial.

46–49 Dank unseren Inserenten kann das Magazin weit und gratis gestreut werden und erreicht ein grosses RhB-Reisepublikum. Der Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn engagiert sich für die historischen Fahrzeuge der RhB. Verein Dampffreunde Die erwirtschafteten Gewinne aus den Nostalgiefahrten Die Bündner Kulturbahn der Rhätischen Bahn sind bereits in zahlreiche Projekte von historic RhB Bahnhofstrasse 1 eingeflossen. Seit 2004 betreibt der Verein den Bahnhof CH-7402 Bonaduz Bonaduz und bietet den Kunden nebst vielfältigem Billett- Titelbild www.dampfvereinrhb.ch angebot auch spezielle Angbote im Bereich [email protected] Nostalgiereisen an.

50–51

Der Russeiner Viadukt in einer zeitgenössischen, kolorierten Im Dezember 1996 wurde der Verein Pro Salonwagen RhB Postkarte. gegründet. Ziel war es, die aus der Belle Epoque Pro Salonwagen RhB Sammlung Christoph Berger stammenden historisch wertvollen Salonwagen Postfach 662 AS 1141–1144 der RhB zu erhalten. Nach erfolgter CH-7002 Chur Restaurierung 1999 haben die Initianten dank einer neuen IMPRESSUM www.verein-pro-salonwagen.ch Sammelaktion den Pullman-Zug 2010 mit einem eleganten, [email protected] stilvollen Piano-Bar-Wagen ergänzt. Redaktion Fredy Pfister (Layout), [email protected] Geni Rohner, [email protected] Bildbearbeitung Raphael Schreiner, W&S Agentur für Werbung GmbH 52–53 www.ws-werbeagentur.de

Freunde der Adresse Schmalspurbahnen historic RhB Postfach 662 Die Freunde der Schmalspurbahnen gründeten CH-7002 Chur ihren Verein 1988. Sie pflegen und unterstützen den Freunde der Schmalspurbahnen www.historic-rhb.ch Modellbau zum Thema RhB, vorzugsweise in der Spurweite CH-7430 Thusis H0m. Sie vermitteln ihre Kenntnisse im Modellbau durch Redaktionsschluss für Texte und Inserate www.schmalspur.ch Baukurse, durch intensiven Erfahrungsaustausch, Inserate und Texte bis 31. Oktober 2012 [email protected] durch die Teilnahme an Modultreffen im In- und Ausland Inseratvorlagen an: [email protected] und durch zahlreiche Exkursionen. Auflage 30 000 Exemplare Liegt in RhB-Zügen und an den 54–57 RhB-Bahnhöfen auf.

Die Interessegemeinschaft Zügen/Landwasser unterstützt Erscheint einmal jährlich anfangs Jahr den Wander- und Erlebnistourismus in der wild- Belichtung, Druck und Ausrüstung romantischen Zügenschlucht unter Einbezug der bautech- Südostschweiz Print AG, Chur Interessengemeinschaft nisch interessanten Bahnlinie Davos–Filisur und dem Zügen/Landwasser imposanten Wiesenerviadukt. Die IGZL vermittelt Führungen Bezug Obergasse 42 zu den Brückenbauwerken und fördert Erlebnis- und Zusätzliche Exemplare können für CHF 10.–/10.– Euro im CH-7494 Wiesen Nostalgiezüge. Die ereignisreiche Baugeschichte der Kuvert bei historic RhB, Postfach 662, CH-7002 Chur, bezogen www.igzl.ch Bahnstrecke wird aufgearbeitet und der Öffentlichkeit werden. [email protected] zugänglich gemacht. Nachhaltig mobil mit Bus und Bahn: Bündner Generalabonnement (BÜGA)

Amt für Energie und Verkehr Kanton Graubünden Abteilung öffentlicher Verkehr

GzD-Vorlagen.indd 46 09.02.2012 23:11:21 Inhaltsverzeichnis |  Der lange Weg in die Surselva Die Bündner Kulturbahn Schön ist es, dass wir dieses Jahr 100 Jahre Chur–Disentis/Mustér 5 Vorwort: Ein Kompromiss wird zum «USP» feiern können. Spannend hingegen ist der Werdegang dieser Strecke: 16 1908: Chur setzt auf die Bahn Es hat von der Idee einer Bahnlinie 18 Ein eher stiller Kampf mit der Natur durch die Surselva bis zur etap- penweisen Eröffnung des durch- 20 Näb de Schina . . . gehenden, 60 Kilometer langen 26 BoBo I: seit 65 Jahren im Dienst Schienenstranges über 60 Jahre 29 Vorschau: 100 Jahre Engadiner-Linie gedauert. Die Bündner Kulturbahn präsentiert reich bebildert diesen «langen» Weg in die Surselva. 6–15 30-32 Agenda 2012

Zauberhaftes Bahnmuseum Albula Das Bahnmuseum Albula öffnet am 1. Juni 2012 zum erstenmal seine Pforten. Im ehemaligen Zeughaus 33 Editorial der Präsidentin ist zugleich das regionale Dienstleis- 35 Muse für Literaten und Maler tungszentrum des Tourismus und der RhB untergebracht. Die Ausstel- lung umfasst keine grosse Fahrzeug- sammlung. Indessen überzeugen die Ausstellungsmacher mit einem spannenden Museumskonzept und 37 Dank an historic RhB fordern zur Mitwirkung auf, wie sie in ihrem Beitrag aufzeigen. Club 1889

Rh.B. 22–25 C.2012 «Wir erhalten historische Fahrzeuge der Rhätischen Bahn»

Schutz vor der Witterung 40 Gepäckwagen im richtigen Licht Seit langem ärgern sich die Restau- 42 Il coccodrillo fa «bella figura» ratoren und Geldgeber vom Club 44 Neues Kalenderteam 1889 über die Vernachlässigung ihrer wertvollen Wagen: Diese sind immer der garstigen, alpinen Witterung ausgesetzt. Dank dem Umbau des Bahnhofs Samedan zeigen sich aber Silberstreifen am Horizont. Bei den neuen Abstell- 46 «Aufwärts – Vorwärts» gleisen wird die Errichtung einer Einstellhalle möglich, wie Koni Zingg darlegt. 38–39

50 Musikalisch-illustres Vereinsleben Projekt «RhB en miniature» Auf der Lenzerheide entsteht eine Attraktion, bei der Elektro- und echte Dampfloks zu sehen sein werden. In der Nähe des TCS- Camping- platzes in Gravas wird eine 54 Von der Wüste zur Tarifgemeinschaft «RhB en miniature» mit Mitfahr- 57 Hans Studer – grosser Brückenbauer gelegenheit realisiert. Einer der Initianten, Markus Rieter, gibt erste Einblicke in sein spannendes

Vorhaben, welches die Grenzen Freunde der Schmalspurbahnen zwischen Original und Modell beinahe verwischen lässt . . . 52 FBW trifft DFB – ein Vereinsausflug 59 100 Jahre Chur — Disentis

R(h)ein ins Vergnügen: Am 16. und 17. Juni 2012 feiert die Rhätische Bahn ihre Jubiläumslinie ent- lang der Strecke Chur-Disentis. Seien Sie mit dabei und erleben Sie ein spannendes Festprogramm. Weitere Informationen erhalten Sie unter www.rhb.ch/chur-disentis

Inserat_Ruinaulta_A4_2011.indd 1 11.11.11 10:51 Die Bündner Kulturbahn | 

ner wichtigen Linie der RhB. Seit der durchgehenden Meterspurverbindung zwischen St. Moritz und Zermatt und der Einführung des Glacier Express 1930 staunen unzählige Fahrgäste über die grandiosen landschaftlichen Ge- gensätze zwischen Disentis/Mustér und Chur. Nebst den Panorama-Glacier Ex- presszügen, welche gemeinsam durch die RhB und die Partnerbahn Matter- horn Gotthardbahn (MGB) betrieben werden, rollen heute im Stundentakt Regioexpresszüge durch die Surselva und erschliessen zusammen mit den Postautoverbindungen die ganze Regi- Ein Kompromiss wird on mit einem attraktiven Fahrplanan- gebot. Auch Güterzüge sind oft gese- hene «Gäste» in der Rheinschlucht: Ein zum «USP» Grossteil des «Valser-Wassers» wird durch die RhB von Ilanz zum Vertei- lzentrum nach Zizers geführt. Allein Reichenau-Tamins–Ilanz (1903) diese Bahntransporte ersparen der Sur- Ein Blick in die Archivunterlagen deutet darauf hin, dass die Linienwahl der Sur- selva jährlich weit über 10 000 Lastwa- selvalinie zwischen Reichenau-Tamins und Ilanz wohl nicht von Anfang an und genfahrten. Ebenso spektakulär und überall auf grosse Begeisterung gestossen ist. Die zur Wahl gestandenen Pläne mit umweltfreundlich versorgte die RhB in direkter Anbindung der Unterwegsstationen stellten sich jedoch schlicht als zu den vergangenen Jahren die Neat-Bau- teuer und erst noch adhäsionstechnisch als wahre Berg-und-Tal-Projekte heraus. stelle in Sedrun mit umfangreichen Ze- Den gewählten Kompromiss mit der Linienführung durch die Rheinschlucht mit menttransporten einer gleichmässigen Steigung von 14 Promillen dürfen wir heute als Glücksfall Diese Gütertransporte sind ebenfalls – oder eben marketingtechnisch bzw. neudeutsch als «Unique Selling Propositi- «USP» mit einem beachtlichen ökolo- on» (USP) – bezeichnen: die Rhätische Bahn ist seit jeher das einzige Verkehrsmit- gischen Nutzen für die Tourismusregi- tel, welches dieser einzigartigen Schlucht unmittelbar dem Fluss entlang folgt. on Surselva. Der Kompromiss war natürlich nicht gratis: Die RhB verpflichtete sich, die Dör- fer entlang der Ruinaulta mittels Verbindungsstrassen an das Netz anzubinden. Liebe Leserin, lieber Leser, wir freuen Als Resultat davon entstand zwischen Versam-Safien und Versam-Dorf die wohl uns mit Ihnen auf die bevorstehende längste Bahnhofstrasse der Schweiz und damit ein zusätzliches USP! Eine beson- Jubiläumsfeier mit vielen Attraktionen dere Herausforderung als «Preis» für den Kompromiss stellte sich den Bahnbauern entlang der Surselvalinie. In diesem in der Linienführung in Flussnähe. Der Rhein und die Nebenflüsse sind seit jeher Sinne: Herzlich willkommen an Bord bekannt für ihre Unberechenbarkeit. Doch auch hier bewiesen unsere Vorfahren der zahlreichen Jubiläumszüge am grossen Respekt im Umgang mit der Natur und achteten wo immer möglich, dass Wochenende vom 15. und 16. Juni 2012. die Gleise auf Dämmen oder Aufschüttungen zu liegen kamen. Trotzdem waren Wetten, dass wir Sie da mit weiteren bisher etliche Überschwemmungen des Gleiskörpers durch den hochgehenden «USP» überraschen werden? Rhein nicht zu vermeiden. Als letztes Ereignis entgleiste ein Regionalzug am 11. September 2011 auf der Carrerabachbrücke infolge eines durch den Carrerabach Hans Amacker gebildeten Schlammkegels. Eine Schwachstelle übrigens, die nun per Ende 2011 Direktor der Rhätischen Bahn mit einer höher gelegten Linienführung und einer neuen Brücke eliminiert werden konnte.

Ilanz–Disentis/Mustér (1912) Mit der Eröffnung der Surselvalinie 1912 zwischen Ilanz und Disentis/Mustér war endlich die ganze Surselva an die Hauptstadt Chur und damit an das übrige Netz der RhB und der SBB angeschlossen. Schnell wurde sie für die einheimische Be- völkerung und für Touristen interessant und entwickelte sich zunehmend zu ei- «Ilanzerbahn bei Versam», Postkarte um 1903.

Photoglob-Wehrli

unten: Letzte Pferdepost Disentis–Ilanz am 31.6.1912 in der Val Russein, Ende einer 60jährigen Ära.

Sammlung Photoglob-Wehrli

Der lange Weg in die Surselva

Von Geni Rohner Varianten. Sie sollen die deutschen hard ist dem Bündnerland die «Ostal- Fürstentümer mit jenen in Italien über penbahn». Als sich die Kantone Zürich Seit 100 Jahren verbindet die Rhätische Bahn den Boden des traditionellen Passkan- und Tessin, der noch junge Bund sowie Chur mit Disentis auf dem Schienenweg. tons verbinden. 1847 reicht La Nicca ein die deutschen und italienischen Fürs- Eine Surselva ohne Zug ist heute nicht mehr Konzessionsbegehren für den Bau einer tentümer für eine zentrale Transitlinie denkbar. Es gäbe keinen Glacier-Express. «Lukmanierbahn» von Chur nach Bias- entscheiden und diese unterstützen, ist So elegant sich die Bahn heute durch die Rhein- ca ein. das Rennen gelaufen. Politiker versen- schlucht und die weite Talschaft schlängelt, so ken La Niccas «Lukmanierbahn» in die spektakulär waren die Ideen, die politischen Übermächtiger Gotthard Schubladen, wie übrigens auch seine Wirren, das Gerangel ums Geld sowie der Aber nur fünf Jahre später wird ein ers- anderen alpenquerenden Bahnideen. Rahmen, den die Natur setzte, um den eisernen tes Projekt zum Bau einer Gotthardbahn Weg in die Surselva zu ebnen. vorgestellt. Darob entbrennen heftigste Etwas Trost Es gelang – wenn auch in 3 Etappen! politische Auseinandersetzungen zwi- Die damals in der Ostschweiz tätigen schen den Befürwortern beider Varian- «Vereinigten Schweizerbahnen» (VSB) ten. Für Graubünden steht nichts weni- haben die Projekte La Niccas stets un- Ein Teilstück der «Ostalpen-Bahn» ger als die wirtschaftliche Existenz auf terstützt. Da mag es den Bündnern wie Im Jahr 1846 befindet sich die erste Ei- dem Spiel – was der Schweiz der Gott- ein Trostpflästerchen erscheinen, dass senbahnlinie der Schweiz im Bau und politisch steht das Land vor der Grün- dung des Bundesstaates. Da taucht die Idee auf, eine Eisenbahn durch die Rheinschlucht und das Bündner Ober- land zu realisieren, als Teilstück des eu- ropäisch gedachten Grossprojekts ei- ner «Lukmanierbahn». Entworfen hat das Projekt der Bündner Oberingenieur Richard La Nicca aus Safien. Der visionäre Vordenker, der sich vorwiegend und engangiert um die Passstrassen kümmert und daher die Topografie Graubündens gut kennt, entwickelt mehrere «Ostalpenbahn»- Die Bündner Kulturbahn | 

Vier verschiedene Streckenvarianten für die Surselva Der Valendaser Ingenieur Franz Marchion reichte nicht weniger als vier Streckenvarianten für die Überwindung der Rheinschlucht ein: 1. «Die Rheinlinie», Reichenau–Ilanz, Führung grösstenteils dem Rhein entlang, 19 km, 4.3 Mio. Fr. 2. «Rechte Talseite», Bonaduz–Versam–Valendas–Ilanz, 17.4 km, 6.2 Mio. Fr. 3. «Linke Talseite 1», Reichenau–Trin–Crestasee (Station Flims)–Pintrun–Con–Laax–Schluein–Ilanz, 23.7 km, 5.8 Mio. Fr. 4. «Linke Talseite 2», Reichenau–Flims–Staderas–Laax–Schluein–Ilanz, 25.5 km, 5.5 Mio. Fr. «Wenn man etwas Wesentliches und Grosses schaffen will, so kann es allein darin bestehen, dass man dem Beispiel des Rheines folgt», schrieb Geologie-Professor Dr. Albert Heim 1898 in seinem Gutachten über das Projekt der Bündner-Oberländer-Bahn. Am 11. Juli 1898 fasste der RhB-Verwaltungsrat den Beschluss, die Bahnlinie direkt durch die Rheinschlucht zu bauen; mit der Option einer Verlängerung nach Disentis. Das vorteilhafte Längenprofil und die geringeren Baukosten gaben den Ausschlag.

es den VSB 1858 gelingt, die erste Bahn- Julier-, Longin-, Septimer- oder Splü- men selbstbewusst um in «Rhätische strecke auf Bündner Boden vom St. Gal- genbahn werden diskutiert. Davon re- Bahn». Diese Bündner «Staatsbahn» er- ler Rheintal bis nach Chur zu eröffnen. alisiert wird 1903 aber nur die Albula- kämpft sich auf dem Finanzmarkt und Damit war zumindest der Grundstein bahn. in der Politik eine neue Bahnlinie von gelegt für das Bahnland Graubünden Landquart über Chur, Reichenau bis und damit für die Strecke von Chur «Rhätische Bahn» baut erste Etappe nach Thusis. Diese erste Etappe Chur– nach Disentis. Einflussreichen Davoser Kreisen gelingt Reichenau auf dem Weg nach Disentis von 1888 bis 1890 das Meisterstück, mit kann am 1. Juli 1896 eröffnet werden Katerstimmung und neue Ideen der «Schmalspurigen Eisenbahn Land- Lange ist es völlig still um den Bau einer quart-Davos-Bahn» (LD) eine erste, Ein neues Gesetz zeigt Wirkung Bahnlinie durchs Bündner Oberland. wenngleich auch schmalspurige Bahn- 1897 bejaht das Bündner Stimmvolk Das Passland Graubünden wird laufend linie von Landquart nach Davos zu re- ein neues Eisenbahngesetz, das unter abgewertet und droht ins wirtschaft- alisieren. Damit können Fahrgäste von anderem auch den Kauf der Aktien- liche Abseits gedrängt zu werden. Zwar den VSB übernommen und komforta- mehrheit von der Schweizerischen Ei- tauchen während den kommenden bel in den Luftkurort gefahren werden. senbahnbank Basel vorsieht und somit Jahrzehnten neue Bahnprojekte auf, die Diese Bahnlinie wirkt als Kristallisati- die Übernahme der RhB durch den Kan- den Norden und den Süden verbinden onskeim für die nun folgenden Bahn- ton in die Wege leitet. Diesen Wechsel sollen. Die Ofen-, Scaletta-, Albula-, projekte. Die LD ändert 1894 ihren Na- nutzt der Ingenieur Franz Marchion

Sammlung Christoph Berger  | Die Bündner Kulturbahn

Kampf mit dem Rheinufer: provisorische hölzerne Hängebrücke und rudimentär geschütteter Damm in ehemaliger Flussschlaufe für den Bauzug.

Foto Engadin Press

unten: Bauzug auf frisch geschüttetem Damm mit liegender Mauer gegen Hochwasser bei Versam und anspruchsvoller Tunnelbau in der Rheinschlucht.

Foto Engadin Press

aus Valendas zu seinen Gunsten: Er hat schaftsmotor für grössere Regionen 1890 beim Bund ein Konzessionsge- wirken. Als solche werden die Albula- Die Bahn verändert die Schlucht such für den Bau und den Betrieb einer bahn und die Strecke Reichenau–Ilanz Die massiven menschlichen Eisenbahnlinie von Reichenau nach eingestuft und vom Bund auch aner- Eingriffe für den Bahnbau Disentis eingereicht und diese 1894 kannt. 1898 spricht Bern in der Folge veränderten die Rheinschlucht prompt erhalten. Marchion verkauft denn auch einen Anteil von 8 Millionen nachhaltig. Da, wo früher kahle die Konzession nach der Annahme des Franken für den Bau der «Rheinlinie» Schutthalden direkt in den Rhein neuen Gesetzes an die RhB. bis Ilanz. abfielen, verhindern Bahn- dämme und weitere Kunstbau- Die Finanzierung der 2. Etappe Naturgefahren in der Rheinschlucht ten die Flusserosion. Dadurch Bündner Bahnlinien, die so schnell wie Die Bauarbeiten der Linie Reichen- konnten sich in der Rhein- möglich realisiert werden sollten, wur- au–Ilanz beginnen im Juli 1900 und ste- schlucht zahlreiche Bäume, den als «Prioritätslinien» bezeichnet. hen unter der Leitung des bahneigenen Sträucher und Gräser ansiedeln. Die Hoffnung ist, dass diese als Wirt- Oberingenieurs Friedrich Hennings, Die Bündner Kulturbahn | 

Die zweite Etappe bis nach Ilanz ist geschafft: Eröffnungszug nach Chur vor der Abfahrt in Ilanz am 12. 5. 1903. Sammlung Renato Mengotti

der zur gleichen Zeit auch die Baulei- Überschwemmungen und Steinschlag reren Wochen. Im November 1901 ist tung der Albulabahn inne hatte – eine von den schroffen Felswänden bedro- endlich eine Baubahn mit einer Spur- internationale Grösse seiner Zeit. Vor hen die Arbeiterschaft und erschweren weite von 750 Zentimetern erstellt, den Bauarbeiten ist die Rheinschlucht die Arbeiten stark: welche Baumaterialien und Maschinen fast unzugänglich; lediglich schmale Im April 1901 lässt die Schneeschmelze zu den zahlreichen Baustellen des ge- Pfade für Fischer und Jäger folgen dem den Vorderrhein-Pegel so stark anstei- planten Bahntrassees führt. Insgesamt Fluss. Um überhaupt mit den Vermes- gen, dass mehrere Baustellen einige werden 120 000 Kubikmeter Steine aus sungsarbeiten in unwegsamen Gebie- Tage überflutet sind. Im Juni des glei- entlegenen Steinbrüchen mit Hilfe der ten beginnen zu können, müssen Wege chen Jahres reisst der Rhein in der Nähe Baubahn zum Bahntrassee transpor- angelegt und hölzerne Stege erstellt der Isla Bella sogar ein provisorisch tiert, um dieses zu stabilisieren und werden. Das eindrücklichste temporä- erstelltes Gleis weg. Es müssen in der mit Kunstbauten vor dem weichen re Bauwerk ist eine 60 Meter lange Hän- Folge sämtliche Arbeiten eingestellt Schuttmaterial des Flimser Bergsturzes gebrücke über den Rhein bei Isla Bella werden. Die Beseitigung der Schäden und der Erosionskraft des Rheinwas- (Versam-Safien). verursacht eine Verzögerung von meh- sers zu schützen.

Projekt elektrische Schmalspurbahn Trun–Linthal 1905 unterbreitete das Ingenieurbüro Müller & Zeerleder aus Zürich u. a. ein Konzessionsgesuch für den Bau und Betrieb einer schmalspurigen Eisenbahn von Trun nach Linthal. Das Trassee dieser Bahn wäre vom SBB-Bahnhof in Linthal in einem Tunnel ins Vorderrheintal gelegt worden, der Austritt in die Surselva wäre bei Brigels erfolgt. Die Gesuchtsteller hatten die grossspurige Vision, wichtige Regionen miteinander zu verbinden: das Rhonetal, das Berner Oberland, das Reusstal, das Vorderrheintal und das Glarnerland. Die äussersten Endpunkte dieses 467 Kilo- meter grossen Schmalspurnetzes wären Zermatt, Luzern, Davos, St. Moritz und Linthal gewesen. 107 Jahre später können wir feststellen, dass vieles von dieser Vision durch diverse Privatbahnen etappenweise realisiert wurde. Projekt elektrische Schmalspurbahn Reichenau–Flims 1909 haben die Gemeinden Tamins, Trin, Flims, Laax und Falera auf politischer Ebene diskutiert, ob die RhB zur Erstellung und zum Betrieb einer Eisenbahn von Reichenau nach Flims verpflichtet werden kann, wenn Interes- senten eine Aktienbeteiligung von 25 000 Franken pro Kilometer zeichnen. Im Anschluss an diese Diskussion hat die RhB ein Gutachten über die Realisierbarkeit dieser Eisenbahn aus technischer, finanzieller und volkswirtschaftlicher Sicht erstellen lassen. Im Bericht wurde aber dargelegt, dass die RhB weder verpflichtet sei, die Bahn zu erstellen und zu betreiben, noch dass diese Bahn je rentabel betrieben werden kann. Das Projekt war damit gestorben. Brücken aus Stahl Entgegen der rhätischen Direktive, Bo- Felix Huonder, Disentis genbrücken aus Stein zu erstellen, wer- Felix Huonder (1886–1960) den in der Rheinschlucht drei Brücken war ein begnadeter Oberländer aus Stahl mit einer Spannweite von fast Fotograf. Mit seiner Kamera hielt 60 Metern genietet (wovon eine Brü- er unter anderem die Bau- cke als Zugang vom Dorf Sagogn zum arbeiten in der oberen Surselva Sammlung Christoph Berger Bahnhof von Valendas dient). Damit auf Glasplatten fest. wird verhindert, dass Geschiebe und Schwemmholz bei Hochwasser an Brü- Seine Bilder (links, 3–6) zeigen ckenpfeiler angeschwemmt wird. furchtlose Arbeiter, die damalige Baukunst unter haarsträuben- Eröffnung der 2. Etappe den Arbeitsbedingungen. Im Juni 1902 werden einheimische Un- ternehmen beauftragt, die Zufahrts- strassen von den Dörfern über der Davos–Filisur im Landwassertal. Mit Rheinschlucht hinunter zu den Stati- Nachdruck wird darauf hingewiesen, onen am Rhein zu erstellen. Sie müssen «dass der Kanton Graubünden seiner Pflicht total rund 8 Kilometer Wege den Wäl- nachkommen will, den Ausbau seines Ei- Sammlung Christoph Berger dern und Halden abtrotzen. Dank star- senbahnnetzes, soweit es die finanziellen kem Willen der Planer und Verantwort- Mittel erlauben, zu fördern und es allen lichen sowie unerbittlichem Einsatz wichtigeren Talschaften zu ermöglichen, der Arbeiterschaft kann am 1. Juni 1903 aus ihrer Abgeschlossenheit herauszutreten die Bahnlinie Reichenau–Ilanz feierlich und zu den nötigen Verkehrsmitteln zu ge- dem regulären Bahnbetrieb übergeben langen. Die Schwierigkeiten, mit denen im werden. Kanton gerechnet werden müssen, wären aussergewöhnlicher Art, infolge der gros- Die Finanzierung der 3. Etappe sen Ausdehnung seines Gebietes und seiner Zwei Jahre später, am 15. Mai 1905, unregelmässigen Beschaffenheit, welche übermittelt der Kleine Rat des Kantons zahlreiche und kostspielige Kunstbauten Graubünden dem Bundesrat folgende bedingten. Infolgedessen sei es dem Kanton Eingabe: «Der Bund möchte dem Kanton Graubünden nicht möglich, die ausseror- Graubünden eine Subvention von 7 Milli- dentlich hohen Kosten des Ausbaues seines onen Franken zum Zwecke des Ausbaues Eisenbahnnetzes vollständig aus eigenen seines Eisenbahnnetzes bewilligen». Ge- Mitteln zu bestreiten». meint waren die Strecken Ilanz–Dis- Die Baukosten für die vier Bahnlinien entis im Oberland, Bever–Scuol und werden mit 28,4 Millionen Franken Samedan–Pontresina im Engadin sowie veranschlagt (wovon 6 Millionen für

Das Eröffnungsmenu von 1912: 11 Gänge und ein Bordeaux aus dem Gründungsjahr der RhB! Überraschende Verbindung zu Tunesien: Der einheimische Hotelier Tuor kehrte nach einem langjährigen Aufenthalt aus Tunesien zurück und übernahm als neuer Pächter den «Disentiserhof». Die Bündner Kulturbahn | 11

Die letzte Etappe: Eröffnungszug von Chur bei der Ankunft in Disentis am 30. 7. 1912. Sammlung Renato Mengotti

die Strecke Ilanz–Disentis). Als Gegen- ren wirtschaftlichen Bedeutung von ben. Nach der Eröffnung am 30. Juli wert würden der Eidgenossenschaft der Unterstützung ausgeschlossen. Die 1912 kann am Nationalfeiertag 1912 der sogenannte Subventionsaktien (Aktien Bundesversammlung bewilligt das Ge- fahrplanmässige Betrieb auf der neu- 2. Ranges) abgegeben. such des Kleinen Rates und spricht 1907 en RhB-Linie aufgenommen werden. Der Bundesrat seinerseits verweist auf eine Nachsubvention von fünf Millio- Das Bündner Oberland ist jetzt von der die 1898 gewährte erste Subvention, nen Franken. «Metropole» Chur bis nach Disentis die einen einmaligen und endgültigen mit Schienen erschlossen. Charakter gehabt habe. Der gleichen Botschaft kann jedoch entnommen werden, dass dem Oberland und der Strecke Bever–Scuol eine letzte Hil- fe noch gewährt werden sollte. «Das Unterengadin befindet sich in einer ganz ausnahmsweisen Lage, wie sie sonst in der Schweiz nirgends vorkommt und die auch ausserordentliche Massnahmen erheischt. Man soll in späteren Zeiten dem Bund den Vorwurf nicht machen können, dass er durch seine Gleichgültigkeit und Untä- Der Fotograf tigkeit die Interessen eines ganzen Landes- Felix Huonder teiles gefährdet habe.» liess sich seinen Die erwähnten Gründe treffen für die eigenen praktischen Surselva nicht ganz zu. Doch ein ge- Fahrplan drucken – auf Romanisch! wisses Verständnis seitens des Bundes ist trotzdem erkennbar: «Wenn nichts getan wird, um die Gegend dem Verkehr zu erschliessen, ist aber auch hier eine Eröffnung der 3. Etappe Der Fahrplan Gefährdung der ökonomischen Lage, ein Als sogenannte Komplementärlinie Der Einsatz der bisherigen sieben Stillstand in der wirtschaftlichen Entwick- klassiert, wird der Bau der anderen fahrplanmässig verkehrenden Dampf- lung und ein Rückgang der Bevölkerung zu Linien (Samedan–Pontresina und Da- züge nach Ilanz wird ab dem 1. August befürchten.» Der Bundesrat schlägt die vos– Filisur) bevorzugt, da diese nach 1912 bis Disentis verlängert. Diese Li- Ausrichtung einer zweiten Subventi- Meinung der Experten in kürzerer Zeit nie ist im Verhältnis zum Verkehrsauf- on von vier Millionen Franken für die rentabel sein werden! Der Bau der Li- kommen reichlich bedient. Während zwei erwähnten Linien vor. Die übrigen nie Ilanz–Disentis ist in der Bündner der Winterszeit reduziert die RhB das Bahnlinien werden wegen der geringe- Kulturbahn 2011, 8. Ausgabe, beschrie- Fahrplanangebot auf täglich sieben 12 | Die Bündner Kulturbahn

Meilensteine und Fakten der Jubiläumslinie Herbst 1894 Baubeginn (Landquart–) Chur–Reichenau (–Thusis) 1. Juli 1896 Eröffnung Chur–Reichenau August 1900 Baubeginn Reichenau–Ilanz 15.–23. Juni 1901 Schwere Überschwemmungen in der Rheinschlucht; verschiedene Installationsplätze und Baustellen wurden überflutet 30. Mai 1903 Eröffnungsfeierlichkeiten Reichenau–Ilanz 1. Juni 1903 Betriebsaufnahme Reichenau–Ilanz März 1910 Baubeginn Ilanz–Disentis 30. Juli 1912 Eröffnungsfeierlichkeiten Ilanz–Disentis 1. August 1912 Betriebsaufnahme Ilanz–Disentis 23. Juli 1914 Erstes schweres Unwetter in der oberen Surselva (Tavanasa–Trun); Streckenunterbruch bis am 1. August 1914 22. Mai 1922 Einführung elektrischer Betrieb Reichenau–Disentis (Abschluss der Elektrifizierung des gesamten RhB-Stammnetzes) 25. September 1927 Grosse Unwetter in der ganzen Surselva; Unterbruch des Zugsverkehrs Reichenau–Tavanasa und Trun–Disentis bis zum 16. Oktober 1927 1977 Einführung Streckenblock zwischen Valendas–Disentis 6. Februar 1984 Lawine zerstört den Sogn-Placi-Viadukt bei Disentis; die neue Stahlbrücke konnte bereits am 16. Oktober 1984 in Betrieb genommen werden 18. Juli 1987 Grosse Unwetter in der Surselva; mehrwöchige Streckenunterbrüche in der Rheinschlucht, Tavanasa–Breil/Brigels und Rabius–Surrein 16. November 2002 Unwetter mit 16 Unterbruchstellen Reichenau–Disentis 1. Oktober 2005 Fernüberwachung der ganzen Strecke Reichenau–Disentis durch das Rail-Control-Center in Landquart

Streckenlänge: 59,2 km Anzahl Brücken: 71 (Gesamtlänge 1658 m) Tiefster Punkt: Chur, 584 m ü. M Anzahl Tunnels: 5 (Gesamtlänge 1141 m) Höchster Punkt: Disentis, 1130 m ü. M. Kleinster Radius: 100 m grösste Steigung: 2,7 % Anzahl Haltestellen: 19

Unkonventionelle Abzweigung ins Oberland

Eine aus heutiger Sicht unkonventionelle Lösung wurde nach dem Bau der 2. Etappe bei der Abzwei- gung der Bahnlinie von der Albulabahn ins Oberland gewählt: In Reichenau-Farsch, nach der Hinterrheinbrücke, wurde ein Weichenwärter in einem kleinen Häus- chen (roter Pfeil) jeweils per Glockensignal darüber informiert, wann und von wo ein Zug eintrifft. Aufgrund dieser Information konnte er jeweils die Weiche in die richtige Position bringen. Später wurde die Weiche in den Bahnhofsbereich von Reichenau-Tamins verlegt und die Bahnlinien in einem Doppelgleis getrennt über die Brücke bis zur Abzweigung geführt. Zusammen mit den Brücken- fangschienen trugen die Schwellen auf der Brücke damit nicht weniger als sechs Schienen! Durch diese Massnahme konnten die Weiche und der Posten des Weichenwärters in der Farsch aufgehoben werden. Mit der Elektrifikation der Linie Chur–Thusis wurde 1921 bei der Abzweigung eine elektrische Weiche Sammlung Renato Mengotti eingebaut. Die Bündner Kulturbahn | 13

Der Bahnhof von Versam-Safien zeigt den RhB-typischen Grundriss mit Bahn- wärterhäuschen (links) zur Zeit der Bahneröffnung. Sammlung Renato Mengotti

Zugspaare. Die Fahrzeit von Chur nach Die Bahnhöfe dem Güterschuppen in der Art wie die Disentis beträgt damals etwas mehr als Die Bahnhofsgebäude bis Ilanz werden Bahnöfe von Bever und Samedan. Aus zwei Stunden. Zum Vergleich: Heute auf allen Zwischenstationen mit ange- traktionstechnischen Gründen werden verkehren während der Sommerperio- bautem Güterschuppen in ähnlicher in Ilanz auch eine zweispurige Lokre- de täglich 42 Züge. Bauweise wie auf dem bereits bestehen- mise mit Putzgrube, eine Drehscheibe, Als reine Erschliessungsbahn von Be- den Netz der RhB erstellt. Bis Disentis ein Wasserkran und eine Bekohlungs- deutung, bringt 1926 die Eröffnung der fallen sie etwas geräumiger aus. Im anlage erstellt. Strecke Andermatt–Disentis durch die Hinblick auf die Verlängerung der Li- Alle Stationen werden auf horizonalen Furka-Oberalp-Bahn den Aufschwung nie erhält Ilanz ein vollständig gemau- Ebenen errichtet und weisen eine Län- der Surselva-Linie mit sich. ertes Bahnhofsgebäude mit freistehen- ge der Ausweichgeleise von 120 Metern

Die Aufnahme- gebäude der letzten Bauetappe weisen einen gross- zügigeren Grundriss auf und wurden mit «Lokalkolorit» versehen. Archiv RhB 14 | Die Bündner Kulturbahn

90 Jahre Elektrifizierung der Bahnlinie Reichenau–Disentis Am 21. Mai 1922 fand die Elektrifizierung des RhB-Stammnetzes mit der Strecke Reichenau–Disentis ihren Abschluss. Es war ein langer Weg, bis alle technischen Hürden überwunden waren. Erschwerend für die Surselva-Linie war der fehlende Support (sprich Subventionen) aus Bern, da gemäss Bund «die Wirtschaftlichkeit dieser Linie für die RhB nur von geringer Bedeutung wäre»! Der Verwaltungsrat der RhB war jedoch anderer Meinung und erachtete es als zwingend, auch hier die Elektrifizierung voran zu treiben. Aus dem Erlös der verkauften Dampflokomotiven und durch rigorose Sparmassnahmen konnte schlussendlich auch die letzte Strecke der RhB für den elektrischen Fahrbetrieb realisiert werden. In der nächsten Ausgabe der Kulturbahn wird ein grösserer Artikel über die Elektrifizierung der RhB erscheinen.

Sammlung Christoph Berger

Zufrieden posieren die Beamten des Eidg. Amtes für Verkehr (heute BAV) und die verantwortlichen Techniker vor dem Extrazug anfangs Mai 1922 anlässlich der Kollaudationsfahrt. Beachtenswert ist der offene Güterwagen mit RhB-Stationsbänken; dort sassen die Techniker zur Kontrolle der Fahrdrahtaufhängung.

Furrer+Frey AG Ingenieurbüro, Fahrleitungsbau Thunstrasse 35, Postfach 182 CH-3000 Bern 6

Telefon +41 31 357 61 11 Telefax +41 31 357 61 00 Furrer Frey ® www.furrerfrey.ch baut Fahrleitungen Unmittelbar nach der Eröffnung wartet im Bahnhof Disentis ein Dampfzug auf seine Abfahrt nach Chur.

Sammlung Christoph Berger

auf; einzig in Trun wird die Gleisanlage Rätoromanische Stationsnamen so erhält Waltensburg sein roma- zusätzlich um 80 Meter verlängert. Di- Bis zum zweiten Weltkrieg werden im nisches Äquivalent Fuorz, Ruis wird sentis wird mit einer etwas ausgedehn- rätoromanischen Sprachgebiet alle zu Rueun, Truns wechselt zu Trun und teren Gleisanlage ausgestattet. Eine RhB-Stationen in Deutsch angeschrie- einige Jahre später folgt Somvix-Com- Lokomotivremise mit Drehscheibe ben. Mit der Aufnahme des Rätoro- padials mit Sumvitg-Cumpadials und sowie ein grosses, massives Bahnhofs- manischen als offizielle vierte Landes- Rabius-Surrhein zu Surrein. Auch im gebäude aus Stein markieren den End- sprache in die Bundesverfassung geht übrigen Sprachgebiet (Engadin und pukt der Linie. Wasserstationen für die 1938 für zahlreiche traditionsbewusste Albulatal) wird diese Erneuerung mit Dampfloks werden in Reichenau, Ilanz, Bündner ein langgehegter Wunsch in Begeisterung übernommen. Trun und Disentis eingerichtet. Häuser Erfüllung. Quellen: für die Bahnwärter erstellt die RhB bei Die Bundesratsverordnung ermächtigt • Geschäftsberichte RhB 1911, 1912 • Schweiz. Bauzeitung, Band LIX, Nr. 16 und 18 den Stationen Trin, Versam, Valendas, die lokalen Behörden, die deutschen • Festschrift «50 Jahre RhB» Waltensburg und Tavanasa sowie ober- Namen ihres Bahnhofs abzuändern. • Das grosse Buch der Rhätischen Bahn, halb von Trun (Gischliun). Davon wird reger Gebrauch gemacht; viafer-Verlag 2002

Personenzug auf dem neuerstellten Russeiner-Viadukt.

Sammlung Photoglob-Wehrli

Furrer+Frey AG Ingenieurbüro, Fahrleitungsbau Thunstrasse 35, Postfach 182 CH-3000 Bern 6

Telefon +41 31 357 61 11 Telefax +41 31 357 61 00 Furrer Frey ® www.furrerfrey.ch baut Fahrleitungen 16 | Die Bündner Kulturbahn

1908: Chur setzt auf die Bahn

Von Ulf Wendler diesem Jahr wurde auch die Eisenbahn tis wurde es nun möglich, von Chur von Thusis ins Oberengadin verlängert. bis ins Klosterdorf zu reisen. Am Bau Chur war und ist als grösste Stadt des Mit diesem Ausbau wurde der Bahnhof dieser Bahnlinie beteiligte sich die Kantons Graubünden sein wichtigstes Verkehrs- Chur endgültig zum Verkehrsknoten- Stadt finanziell. Bereits 1905 forderte zentrum. Dies änderte sich auch im Eisenbahn- punkt der Stadt und des Kantons. das Oberländer-Eisenbahnkomitee die zeitalter nicht. 1858 bauten die ehemaligen Das grösste Hotel der Stadt, der «Stein- Stadt auf, Aktien für 100 000.- Franken «Vereinigten Schweizerbahnen» eine normal- bock», lag ursprünglich verkehrsgüns- zu zeichnen. Die Argumente dafür la- spurige Bahnlinie nach Chur. tig für den Kutschenverkehr beim Ober- gen auf der Hand: Hier bestiegen die Gäste Kutschen, tor auf einer anderen Seite der Stadt. um weiter ins Engadin oder die Surselva Nun wurde gegenüber dem Bahnhof «Für die Stadt Chur bedeutet aber das Ober- zu reisen. ein neuer Hotelpalast mit demselben land ein[es] ihrer wichtigsten Hinterlande. Namen erstellt. Die mit diesem Neu- Schon die geographische Lage der Talschaft bau verbundenen grossen Hoffnungen zur Stadt verlangt das. Das Oberland Mit der Strecke nach Chur endete der sollten sich allerdings auf Dauer nicht nimmt von Chur & giebt der Stadt Chur. Bahnbau in Graubünden für mehre- erfüllen. Sämmtlicher Oberländerverkehr mündet re Jahrzehnte. Diese unbefriedigende Die Beschleunigung des Personen- naturgemäss in die Stadt Chur. Je mehr der Situation wurde durch die Rhätische verkehrs duch die Eisenbahn führte Verkehr, die Fremdenindustrie, das Gewer- Bahn behoben. 1896 nahm die Schmal- dazu, dass Chur für die Reisenden kein be, die Production überhaupt im Oberlande spurbahn ihre Strecke von Landquart Zwischenziel mehr war, an dem über- sich vermehren, desto grösser ist der Vorteil über Chur und Reichenau nach Thu- nachtet wurde. Auch alle Bemühungen für Chur, desto mehr kann das Oberland sis ihren Betrieb auf. Damit war von scheiterten, die Stadt als Reiseziel für Chur geben. Chur aus eine erste Etappe in Richtung mehr oder minder lange Aufenthalte Wie die Erfahrung lehrt ist Chur auch die St. Moritz und Disentis gebaut. zu positionieren. Hier wurde nur noch natürliche Bezugsquelle für das Oberland. Für die Stadt hatte diese Verbindung rasch umgestiegen, um zum Endziel in Je stärker der Verkehr, je grösser die Be- allerdings den Nachteil, dass Reisende den Bergen zu gelangen. dürfnisse im Oberland werden, desto mehr ins Engadin nun in Thusis und nicht muss das Oberland von Chur beziehen. Wie mehr in Chur die Postkutschen bestie- Eisenbahnkomitee fordert Geld . . . immer wir die Sache ansehen, ist die Ober- gen. Das zweite Teilstück Richtung Ein wichtiges fehlendes Teilstück wur- länderbahn Chur–Disentis für Chur eine Disentis ging 1903 mit der Strecke von de 1912 schliesslich erstellt: Mit dem Alimentationslinie im besten Sinne des Reichenau nach Ilanz in Betrieb. In Bau der Strecke von Ilanz nach Disen- Wortes.» (Schreiben Ilanz, 11. 10. 1905) Die Bündner Kulturbahn | 17 Chur und der Bahnhof um 1903. Der Bahnhof entwickelte sich zum wichtigsten Verkehrsknotenpunkt der aufstrebenden Kantonshauptstadt.

Stadtarchiv Chur, F 01.068

. . . und Chur gibt zögerlich nach! Der Kleine Stadtrat (also die städtische Regierung) stand diesem Ansuchen leicht reserviert gegenüber. Er war der Meinung, dass der geforderte Betrag in keinem Verhältnis zu dem verkehrs- und handelswirtschaftlichen Nutzen für die Stadt läge. Wenn der Betrag ge- sprochen werden sollte, dann nur im Sinne einer weitsichtigen und langfris- tigen Verkehrspolitik. Erst die Verknüp- fung der Strecke Ilanz–Disentis mit der der Engadinstrecke Bever–Scuol ver- mochte 1907 die Churer zu überzeugen, den hohen Betrag zu befürworten:

«[Es] ist zu berücksichtigen, dass der Bau & Betrieb der beiden Linien der Stadt Chur entschieden Vorteile bringen wird. Die hiesigen Handelsleute erwarten solche namentlich von der Engadinerlinie, allein auch die Oberländerbahn wird durch He- bung des Fremdenverkehrs & der Industrie in Chur hiesiger Stadt von Nutzen sein. Die beiden Bahnstrecken als Ganzes betrachtet sind also von Chur von Interesse. Wenn auch die Aktien der Rh[ätischen] Bahn nicht vollwertige Papiere sind, so werden sie doch allen Anzeichen nach Jahr für Jahr Der Bahnhof Chur mit hölzernem Perrondach und grosser Laube um das Bahnhofsbuffet im Dampfzeitalter. eine bescheidene Dividende abwerfen, die Blick auf das Bahnhofsquartier von Chur. Zwei markante Gebäude: unten links das damalige Verwaltungsgebäude der Beteiligung an der Finanzierung würde RhB (heutiges Kunstmuseum) und das Hotel Steinbock am Bahnhofsplatz. Ebenfalls gut erkennbar ist die alte Strecken- also nicht eine Zeichnung a fond perdu in- führung der RhB über die heutige Oberalpstrasse Richtung Felsberg. volvieren, sondern nur einen Zinsenausfall Sammlung Renato Mengotti von höchstens 2% zur Folge haben.» Das repräsentative Hotel «Steinbock» gegenüber dem Churer Bahnhof wurde 1899–1901 gebaut. (Kleiner Stadtrat, Chur 21.6.1907) Im grossen Hotel mit 140 Betten sollten Touristen vor ihrer Weiterreise in die Berge übernachten. Stadtarchiv Chur, F 02.083 Es wurde noch diskutiert, ob von der Summe die Stadt 60 000 Franken und die Gewerbetreibenden 40 000 Franken übernehmen sollten. Doch schliesslich reifte der Entschluss, die Stadt solle den gesamten Betrag zur Verfügung stellen. Dazu wurde am 22. März 1908 eine Volksabstimmung abgehalten. 1035 Personen stimmten zu, 484 waren dagegen – eine deutliche Zweidrittel- mehrheit war also für das Projekt. So leistete Chur auch in diesem Fall soli- darisch seinen Beitrag an die Entwick- lung des Bündner Schmalspurnetzes, obwohl die unmittelbaren Vorteile für die Stadt beschränkt waren.

Quelle: Stadtarchiv Chur, B II/2.0003.0987 So haben die Unwetter vom November 2002 die Geleisanlagen bei Trun weggespült und verbogen.

Foto Bruno Cadosch Ein eher stiller Kampf mit der Natur

Von Hans Domenig Kraftvolle Hochwasser der Surselva, nicht auf durchgehende Der Rhein – hier oben jugendlich-über- Verbauungen verlassen wie sein Kolle- Unsere Alpen sind nicht für ewig – auch wenn mütig schäumend – hat mit seinen ge von der Albulabahn, die diesbezüg- grosse Patrioten das glauben mögen. Die Zuflüssen die Bahn schon mehrfach lich besser geschützt ist. Dafür aber Erosion, Hochwasser und Lawinen «nagen» an lahm gelegt. In den Jahren 1927, 1987, sind in der Surselva technisch raffi- unseren Bergen. Die alpine Landschaft verän- 1998 und 2008 überflutete er über lan- nierte Warngeräte hoch oben und weit dert sich dadurch laufend. Unsere RhB, welche ge Strecken die Geleise in der Ruinaul- über der Waldgrenze montiert, wo die mit feinen Linien in Talböden und -hängen ta, wie die Rheinschlucht romanisch Lawinen ihren Anfang nehmen. Sobald sowie in Passübergängen eingewoben ist, führt heisst, und drang zwischen Tavanasa eine solche losgeht, schliesst sie oben einen fortwährenden, meist stillen Kampf und Trun sogar durch den Plaunca- den Deckel des fast kubikmetergrossen gegen diese gewaltigen, natürlichen Zerstö- und Tiraun-Bahntunnel, und von den Warngerätes zu, und sofort schalten rungsprozesse – so auch im Bündner Oberland. Unwetterkatastrophen im November die Signale unten auf der gefährdeten 2002 sind auch heute noch einige Nar- Bahnstrecke auf Rot; übrigens nicht ben sichtbar, besonders bei Rueun und nur die Bahn-, sondern auch die Stras- Das sanfte Vergnügen täuscht Schlans. sensignale. Damit diese aber nicht für Eine Fahrt mit der RhB durch die Sur- immer auf Rot stehen bleiben, sorgt selva ist nur schon wegen der geister- Brutale Lawinen ein weiterer, im Tal installierter Strick- haften Rheinschlucht ein Erlebnis. Die- Kein bisschen respektvoller benah- mechanismus dafür, dass die Signale se könnte man mit dem vergnüglichen men sich in der Surselva die Lawinen. die Fahrt wieder freigeben, sobald die Berg vergleichen, durch den man sich 1984 fegte eine solche vor Disentis die Lawine im Tal ist und nicht mehr wei- bis ins Schlaraffenland hindurchessen Brücke des Sankt Placi – trotz seines teren Schaden anrichtet. darf, bis einem liebliche Dörfer auf heiligen Namens – bis auf den Grund grossen Waldlichtungen – viele von ih- weg. Man musste daraufhin das unge- Felsnasen und Permafrost nen auf gewagten Bergeshöhen – emp- stüme Gewässer mit einem Riesenrohr Neben Lawinenverbauungen tut die fangen. Alles in allem ist diese Fahrt ein von fünf Meter Durchmesser zähmen Bahn auch noch viel anderes, um die wunderbar sanftes Vergnügen, weshalb und kanalisieren. Nach einem Monat Bedrohungen durch die Natur abzu- man sich nicht recht vorstellen kann, Postautoersatz konnte die Bahn be- wehren: gefährliche Steinschlag-Fels- dass die Natur auf dieser Strecke der helfsmässig wieder fahren, bis die neue köpfe abtragen, Dämme bauen, um Bahn manchmal nicht nur ein Schnipp- Brücke schliesslich nach drei Monaten Geleiseunterspülungen entgegenzu- chen schlägt, sondern vereinzelt auch fertig war. Was die Lawinen betrifft, wirken, Steinschlagnetze montieren, echte Schwierigkeiten bereitet. kann sich Bruno Cadosch, Bahnmeister damit keine Felsblöcke oder Steine auf Die Bündner Kulturbahn | 19 die Schienen fallen, häufige Schienen- kotrollen, um z.B. vor umgestürzten Bäumen und Leitungsmasten zu war- nen. Bergdruck und Permafrost, ver- eiste Weichen und Signale sind weitere Gefahren, die ernst genommen werden müssen. Zur Zeit sind in der Rhein- schlucht Geologen daran, einen felsen- grossen Stein ob dem Geleise auf seine Gefährlichkeit zu untersuchen. «Sonst weiss man nicht, ob so ein Stein oder ein Felsblock schon in fünf Minuten herabstürzen kann oder vielleicht erst in hundert Jahren», erklärt Bahnmeis- ter Cadosch.

Meistens fährt die Bahn Bei gewaltigen Hochwassern oder La- winenniedergängen kommt es ganz selten einmal vor, dass die Bahn nicht fahren kann. So waren z.B. bei den Hochwasserschäden von 2008 die Stre- ckenarbeiter 24 Stunden im Dienst, damit man am andern Morgen wieder fahren konnte. «Aber Essens- und not- wendige Ruhepausen konnten wir ein- halten», erinnert sich Cadosch. Zum Glück gab es aber auf der Sursel- va-Strecke auch harmlosere Entglei- sungen. Einmal war es ein Stein, ein an- dermal ein nur winziger Erdrutsch oder eine Schneeverwehung, die die Lok aus den Schienen warf. Eine «landete» da- bei poetisch in einem Erlenhain, eine andere, gleichsam sportlich gesinnte, auf einem Fussballplatz und eine, an- Einsame Arbeit bei scheinend um Sicherheit besorgte, in garstigem Wetter. einem weichen Schneehaufen. Foto Hans Domenig

Von der Gleisanlage im und vor dem Plaunca-Tunnel ist nach dem Hochwasser von 1987 fast nichts mehr zu erkennen.

Foto Samuel Keller Der Lumpegna- Viadukt in der oberen Surselva in einer alten Postkarte mit eingemalten Dampfzug.

Fundaziun Capauliana, Chur

Näb de Schina . . .

Von Geni Rohner Ausserordentlicher Halt versuchte der Zugführer, ihn vom Baum An einem Vorweihnachtsabend erhielt herunterzuholen. Erst nach gut zehn Abseits und oft auch «neben den Schienen», Lokführer Andreas Donatsch vom le- Minuten kletterte er vom Obstbaum trotzdem oft pointensicher – in hundert Jahren gendären Zugführer Adolf Flury eine herunter und setzte die Fahrt fort. Bahnbetrieb ereignen sich zahlreiche Episoden, Haltekarte bei Kilometer 29.601 beim- die mit der mündlichen Überlieferung meist Portal Ransuntunnel in der Rhein- Portemonnaie und Hosennaht noch würziger werden. Nachfolgend sind einige schlucht. Ordnungsgemäss hielt der Eines Morgens bestieg Emil in Rabius dieser komischen Geschichten mehr oder Dampfzug an erwähnter Stelle an. Im den Frühzug, um nach St. Gallen an die weniger bekannter Originale beschrieben. Anschluss folgte der Auftrag, zusam- Olma zu fahren. Kaum im Zug, stellte men mit dem Heizer Hans Frei drei er fest, dass er das Portemonnaie mit kleine Tannenbäume zu fällen! Wer für dem tags zuvor gelösten Fahrausweis Missbrauchtes Weiderecht diese Order verantwortlich war, konnte daheim hatte liegen lassen. Aufgrund Nach Aufnahme des Bahnbetriebs wa- nie ermittelt werden. Gesichert ist nur, eines vereinbarten Termines war eine ren die Weiden entlang der Bahnlinie dass die Fahrt nach dem kurzen Unter- Rückfahrt nicht möglich. Er bat den weiterhin für das Vieh zugänglich. Auf bruch wieder fortgesetzt wurde . . . Zugführer, ihm in dieser Situation eine Einzäunung des Bahnkörpers wur- behilflich zu sein. Da dieser Emil seit de verzichtet. Felix Huonder, in Mader- Lockender Kirschbaum Jahren gut kannte, streckte er ihm das nal am östlichen Rand der Gemeinde An einem Sommernachmittag fertig- Geld für den Fahrausweis und für den Disentis, aufgewachsen und im Laufe te Adolf Flury in Schnaus-Strada ei- Aufenthalt an der Messe vor. seiner Ausbildung in Zürich gelandet, nen Güterzug mit der Schrillpfeife ab. Nach einer Weile, als der Zugführer kehrte an Wochenenden oft in seine Nach wiederholtem, ergebnislosem durch den Wagen kam, sprach Emil ihn Heimat zurück. Mittels Telefon kündi- Abfahrtsbefehl begab er sich zum Lok- wieder an. Ihm sei etwas Furchtbares gte er seine Ankunft an und wünschte, führer, den er jedoch nirgends finden passiert. Scheinbar sei er heute wirklich dass die Schafe um 18 Uhr auf die Wei- konnte. Die Türe zum Führerstand mit dem linken Bein aufgestanden und den beim RhB-Gleis weiden gelassen stand aber offen. Auf einmal meldete vom Pech verfolgt. Er habe nämlich ein werden. So kam es oft vor, dass der Zug sich der Lokführer von weit oben, von Paar nagelneue Hosen angezogen. Beim bei der Russeiner Brücke wegen den einem naheliegenden Kirschbaum her- Absitzen sei die hintere Hosennaht von Schafen anhalten musste! Während unter. «Diese wunderschönen, süssen oben bis unten gerissen. Er getraue das Zugspersonal mit dem Vertreiben Kirschen möchte ich doch endlich ein- sich nicht aufzustehen. Was er in die- der Tiere beschäftigt war, nutzte Felix mal geniessen», tönte es vom Baum ser Situation wohl anfangen solle? Der Huonder den Zwischenhalt zum Aus- herunter. Tagtäglich habe er nun in Zugführer suchte nach einer Lösung. stieg. Ihm blieb somit der 30minütige letzter Zeit an dieser verlockenden Kost Er erkundigte sich bei den Passagieren Spaziergang vom Bahnhof Disentis zu vorbeifahren müssen. In Anbetracht im Zug, ob eine Schneiderin anwesend seinem Elternhaus erspart . . . der bereits entstandenen Verspätung sei. Und tatsächlich! Es meldete sich Die Bündner Kulturbahn | 21 eine Frau, die sogar das Nähzeug bei gleiche Zugskomposition von der End- Rechts – links sich hatte. Nachdem sie vom Vorfall er- station Disentis wieder nach Chur zu- Der letzte Zug der Furka-Oberalp-Bahn fahren hatte, erklärte sie sich spontan rückkehrte, konnte der Herr sitzenblei- befand sich kurz vor Disentis, als der bereit, die Hosen zu flicken. Emil wur- ben und so zum dritten Mal an einem Kondukteur über Lautsprecher seine de in die Toilette geschickt. Von dort Tag die Schönheiten der Surselva be- Fahrgäste in den Wagen informierte, reichte er den beiden die zerrissene trachten. dass der Anschlusszug in Fahrrichtung Hose. Als diese geflickt war, wurde sie links warte. dem Pechvogel wieder übergeben. Emil Anschluss in Chur? Bei der Ankunft im Bahnhof machte ein war begeistert und natürlich sehr froh Bei Zugverspätungen muss das Zugper- Mitreisender ihn darauf aufmerksam, über diese improvisierte Reparatur. sonal die Anschlussfrequenzen unter- dass der Zug auf der rechten Seite war- Jahrelang konnten Emil und der Zug- wegs notieren und diese unmittelbar an tet. Der Kondukteur meinte aber nur, führer über dieses Ereignis lachen, das Personal auf den Umsteigebahnhö- die Leute würden den richtigen Zug wenn sie sich im Zug begegneten. fen weiterleiten, damit dieses die nöti- schon finden. Doch prompt verpasste

Gleisarbeiter, Sicher- heitswärter und Rottenköche der RhB posieren mit Schalk an der neu- erstellten Bahnlinie.

Sammlung Renato Mengotti

Gute Geographiekenntnisse gen Anordnungen und Dispositionen ein Fahrgast den letzten Zug und stran- Es geschah an einem Samstagnachmit- treffen kann. Somit muss jeweils jeder dete in Disentis; der letzte RhB-Zug tag während der Sommersaison. Im Passagier individuell nach seinem Ziel war ebenfalls bereits abgefahren. Als Zug Richtung Disentis sass ein Mann, gefragt werden. Nachtlager wurde ihm immerhin das der dem Zugführer ein Halbtaxabon- So fragte einmal ein Zugführer eine Personalzimmer angeboten . . . nement und eine dazugehörende Ta- Reisende: «Wehrte Frau, wünschen geskarte vorwies. Während der Fahrt Sie Anschluss in Chur?» Daraufhin Der schöne Betriebschef . . . schaute der Fahrgast gemütlich zum das Fräulein: «Nei, nei, danka, i bin An Sonntagen lösten oft «Wärter mit Fenster hinaus und betrachtete offen- scho verlobt.» Bürodienst» die Bahnhofsvorstände sichtlich mit Genuss unsere schöne im Stationsdienst ab. Zwei solche «Ab- Surselva. Nach einer guten Fahrstunde, Zweifelhafte Gleiskontrolle löser» führten, weil es sonntags nicht in Sumvitg, eine Station vor Disentis, Ein Streckenwärter stieg vor vielen viel zu tun gab, immer wieder private fragte er den Zugführer, ob die nächste Jahren in Disentis in einen Personen- Gespräche übers Diensttelefon, wobei Station Frauenfeld sei. zug und verlangte vom Zugführer, sich gelegentlich der Anrufer mit «Do Diese Frage erstaunte den Bähnler mitfahren zu dürfen. Er müsse den isch dr Betriebschef» meldete, was der umso mehr, als der Fahrgast ihm mit- Zustand des Gleises vom Gepäckwa- Angerufene jeweils lustig kommen- teilte, dass er heute Mittag in Sedrun gen aus kontrollieren. Der Zugführer tierte. Als sich einmal tatsächlich der eingestiegen sei. Von Sedrun in Chur stimmte natürlich zu und der Zug Betriebschef selbst telefonisch mel- angekommen, ist dieser Passagier, wie fuhr los. Tatsächlich gab es an der dete, antwortete einer unserer Ablöser: sich nun herausstellte, einfach in den vom Wärter bereits ins Auge gefass- «Jojo, an würkli schöna Betriebsschäf». gegenüberstehenden Zug umgestie- ten Stelle einen heftigen Ruck. Schnell Darauf hatte der Spassvogel plötzlich gen, in der Annahme, dieser fahre ihn nahm er eine Kreide aus der Mantelta- grösseren Erklärungsbedarf. nach Frauenfeld. sche und markierte die entsprechende Auf diese Weise konnte der Fahrgast Stelle mit einen fetten Strich auf dem Quellen: ohne es zu wissen zweimal die gleiche Boden des Wagens. Ob er die schad- • «Ausser Dienst» von Andreas Donatsch und Strecke betrachten. Nebenbei bemerkt: hafte Stelle später wieder gefunden «Alle meine Passagiere» von Adolf Flury • Mündliche Überlieferungen aktiver und dieser Mann war kein Bündner. Da die hat, ist nicht überliefert. ehemaliger RhB-Mitarbeiter Zauberhaftes Bahnmuseum Albula

Ein Museum voller Erlebnisse Virtuelle Fahrten mit dem «Krokodil» Was lange währt, wird endlich gut! Mit einem Das Bahnmuseum Albula ist ein Mu- Nach über 50 Jahren im aktiven Dienst ersten Projekt in Preda nahm das Ganze seum für alle Sinne. Es bietet sowohl und drei Jahrzehnten als Denkmal – seinen Anfang. Im Wandel der Zeit wurden Vermittlung und Information als auch erst vor einer Bank in Zürich-Altstetten verschiedene Varianten geprüft. Ein entschei- Erlebnisse und Aktivitäten: In der Dau- und dann in Bergün – soll die «Kroko- dender Auslöser und Durchbruch erfolgte im erausstellung erfährt der Besucher his- dil»-Lokomotive Ge 6/6 I 407 nun neues Sommer 2008 mit der Aufnahme der torische und aktuelle Aspekte aus der Leben eingehaucht werden: Ein Fahr- Albula- und Berninalinie ins Unesco-Welterbe. über hundertjährigen Geschichte der simulator im Führerstand ermöglicht Die Ausgangslage hat sich somit erneut geän- Rhätischen Bahn, und in den Wech- den Besuchern, die Lokomotive mittels dert. Das Museum ist vieles in einem: selausstellungen wird man durch eine der originalen Schaltern und Hebeln Es ist mehr als nur ein Bahnmuseum, denn es Vielzahl spannend gestalteter Raum- virtuell durch das Albulatal zu steuern. ist zugleich auch Kompetenzzentrum einer kulissen geführt, durch Lichtinsze- ganzen Bahnregion, in deren Mittelpunkt die nierungen und Klangräume, man be- Willkommen im Salon spektakuläre Albulalinie steht! gegnet virtuellen Animationen und Das Museumsgebäude beherbergt ne- Trickfilmen. ben den Ausstellungsräumen auch um- fassende Servicebereiche. Links vom Die Arbeiten im ehemaligen Zeughaus Platz der Bahnfreunde Eingangsbereich liegt das Dienstleis- in Bergün, dem zukünftigen Sitz des Der Bergüner Bahnhofplatz wird zum tungszentrum der RhB und der Vereini- Bahnmuseums Albula, gehen wie gep- «Platz der Bahnfreunde» und Binde- gung Bergün Filisur Tourismus. Rechts lant voran. Bereits Ende 2011 und damit glied zwischen dem Museum und dem öffnet sich das Buffet, dessen Innen- rechtzeitig zum Auftakt der diesjäh- aktiven Bahnbetrieb auf der Strecke der einrichtung aus originalen Sitzmöbeln rigen Wintersaison wurde das gemein- Albula-Bahn. Wer mit der Bahn anreist, verschiedener Speise- und Salonwagen same Dienstleistungszentrum der Rhä- gelangt direkt zum Haupteingang des Museumsbesucher und Passanten zum tischen Bahn und von Bergün Filisur Museums, das idealerweise ans Schie- Verweilen einlädt. Tourismus in Betrieb genommen. Das nennetz der RhB angebunden ist, so Die Speisekarte des Buffets soll neben Bahnmuseum wird ab dem 1. Juni 2012 dass auch nostalgische Zugkompositi- Bündner Spezialitäten auch internati- auf insgesamt 1 300 Quadratmetern onen vorfahren können. Ob Eisenbahn- onale Köstlichkeiten mit Bezug zur Ei- Ausstellungsfläche die Geschichte der amateure, Schlitteltouristen, Wanderer senbahn anbieten wie etwa Darjeeling RhB und ihre Auswirkungen auf das oder Feriengäste – das Bahnmuseum Tea, der mit dem Darjeeling-Bahn in Alltagsleben der Menschen in der Regi- Albula im Bahndorf Bergün gelegen, Indien transportiert wurde, oder nie- on für jung und alt erlebbar machen. wird allen etwas bieten. derösterreichische Mohnnudeln, wie Die Bündner Kulturbahn | 23 man sie entlang der Semmeringbahn serviert. Den Bezug zur Geschichte der RhB vermittelt der Eintopf nach tradi- tionellem Rottenküchenrezept, wie er früher zur Verpflegung der Bahnarbei- ter gekocht wurde.

Sonderaussstellungen Mehrmals jährlich werden im zweiten, grösseren Ausstellungsraum Sonder- ausstellungen zu Bahnthemen ver- schiedenster Art gezeigt, zum Beispiel: «Das Nachtleben der RhB – der Betrieb auf der Schiene nach Fahrplanende», «Jugendliche an Bahnhöfen – Treff- punkte und Problemzonen», «Royal Trains – königliche Züge und Salonwa- gen» usw.

Das Schaudepot Die wachsende Sammlung des Bahn- museums Albula umfasst zurzeit über 400 inventarisierte Objekte, die zum Teil die räumliche Kapazität der Dauer- ausstellung sprengen. Zusammen mit besonders grossen Objekten werden sie deshalb im Schaudepot zugänglich sein, das sowohl Lager als auch Werk- statt ist und Sammlungsgut aus Roll- material, Gleisbau und Kommunikati- onstechnik umfasst. Hier werden auch die Besucher werden Teil der Geschich- sionen und Entscheidungsprozessen Basteltreffs und Seminare mit aktiven te, die sie im Bahnmuseum Albula er- zur Streckenführung am eigens für das oder pensionierten Mitarbeitern der leben. Bahnmuseum entwickeltem Topogra- Rhätischen Bahn und mit Bahnexper- Kultur- und sozialgeschichtliche The- fie-Simulator, oder beim Versuch, am ten jeder Couleur stattfinden. men haben einen grossen Stellenwert Bremssimulator seine Geschicklich- im Bahnmuseum Albula, so werden keit beim punktge-nauen Halten eines Kultur- und Sozialgeschichte neben den grossen Veränderungen, die Zuges mittels einer Vakuumbremse zu Verschiedene herausragende Persön- der Eisenbahnbau im Kanton Graubün- testen. Weitere digitale und analoge lichkeiten prägten die Projektierung den mit sich brachte, auch die kleinen Interaktionsmöglichkeiten begleiten und Gründung der Bahngesellschaften Details beachtet; neben der Frage nach jung und alt durch die Geschichte der in Graubünden, die Planung und den der volkswirtschaftlichen Bedeutung Rhätischen Bahn. Bau der Strecken sowie den Betrieb und der Bahn für den Kanton hat die Berück- die Instandhaltung der Bahnen. Die sichtigung der individuellen Arbeits- Kinder-Strecke Geschichte ist eng verbunden mit dem und Lebenssituationen im Umfeld der Den jungen Besuchern des Bahnmu- Wirken von Politikern und Ingenieu- Bahn nicht weniger Aufmerksamkeit seums Albula werden auf einem spe- ren, Tunnelarbeitern und Depothand- verdient. ziell für sie gestalteten Weg durch die werkern, Menschen wie zum Beispiel Die Besucher wandeln durch Täler und Ausstellung Informationen und Erleb- dem Zugführer Augustin, der im Bahn- Tunnel, besuchen eine Staziun und nissen vermittelt. Die Kinder erhalten museum zu Wort kommt. eine Werkstattgrube, vertiefen sich in Kinderbilletts im Format einer Mehr- Das Bahnmuseum Albula sammelt die von «Götti Hans» – einem Bankier fahrtenkarte. Über die Ausstellung persönliche Geschichten, gefunden in im St. Moritz der Jahrhundertwende verteilte mechanische Ticketentwerter Archiven und Zeitzeugenberichten, – überlieferten Berichte über die Aus- dienen als Wegweiser. An jeder dieser in historischen Filmfragmenten und schweifungen und Lustbarkeiten der Stationen können Information abge- Fotografien, in Radioreportagen und Kurgäste während der Belle Epoque, rufen oder interaktive Aufgaben gelöst Zeitungsartikeln. Erst durch diese Auf- lauschen den Erinnerungen eines Leh- werden; am Viaduktmodell üben Nach- zeichnungen beginnen die Objekte in rers aus Chur an seine Bähnlerfamilien- wuchs-Baumeister die Konstruktion der Sammlung von technischem Gut Kindheit in einer Bahnstation der 1950er eines Lehrgerüstes und im Bureau der der Rhätischen Bahn zu sprechen. bis 1970er Jahre oder nehmen Teil an Staziun versuchen sich junge Stations- einem Gespräch zwischen einem pensi- vorsteher im Umgang mit Kunden und Eine Reise durch die Zeit onierten Lokomotivkonstrukteur und Angestellten. Es gibt einen nur für Kin- Den Besuchern werden mittels interak- einem aktiven Lokführer über die Lo- der begehbaren Tunnel, eine Kinder- tiven Installationen, Klangräumen und komotive Ge 4/4. Der Besucher werden bibliothek, einen Bauplatz mit Klötz- Simulatoren die Geschichte der Bahn eingeladen, mitzudenken und anzupa- chen und ein wechselndes Angebot von und ihre Persönlichkeiten vermittelt; cken, sei es an geopolitischen Diskus- Kinderworkshops. Die Bündner Kulturbahn Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Gut zum Druck Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung,  nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut  lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung  abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer  Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. 

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 360.–   

Datum: Unterschrift     DieRechnungsadresse Bündner Kulturbahn Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Gut zum Druck DieserDie Bündner PDF ist Kulturbahn massgebend für Satz und Anordnung, Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, nichtc/o Fredy aber P für ster Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut lesbarUetlibergstrasse anzubringen. 99 Bei Unterlassung wird jede Verantwortung lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt.8045 Zürich Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück.

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.– Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 700.–

24 | Die Bündner Kulturbahn Datum: Unterschrift Datum: Unterschrift DieRechnungsadresse Bündner Kulturbahn Rechnungsadresse

Gut zum Druck DieserDie Bündner PDF ist Kulturbahn massgebend für Satz und Anordnung, Die Bündner Kulturbahn nichtc/oBernina, Fredy aber P für ster Papier,Glacier Farbe ... mehr und Druck. Bahn Korrekturen entdecken sind mit gut uns! c/o Fredy P ster lesbarUetlibergstrasseGrabenstrasse anzubringen. 9,99 7000 Bei UnterlassungChur Bahnhofplatz wird jede Verantwortung 3, 7000 Chur Uetlibergstrasse 99 abgelehnt.8045Tel. Zürich081 252 Senden 11 60 Sie bitte dieses Gut Tel. zum 081 Druck253 11 mit 70 Ihrer 8045 Zürich [email protected] versehen an den Absender [email protected] umgehend zurück.

   Auwww.schulerbuecher.ch age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.– 

Datum: Unterschrift Familie R.+A. Uffer Tel. 081 404 11 80 Rechnungsadresse 7477 Filisur Fax 081 404 24 80 hotel.grischuna.fi [email protected] www.grischuna-fi lisur.ch [für Bahn- und Wanderfreunde] [für Biker, Golfer, Schlittler etc.]Bahntastische Angebote zur H TEL RESTAURANT [für alle, die es gemütlich mögen]Ferienregion finden Sie unter: Die Bündner Kulturbahn [ruhig und sonnig] www.berguen-filisur.ch c/o Fredy P ster [an der Bahnlinie] Uetlibergstrasse 99 [nahe beim Landwasserviadukt] 8045 Zürich [Pauschalwoche Halbpension ab CHF 665.–] [Komfortable Zimmer mit Dusche/WC, Radio/Sat/TV, gratis w-lan, grosser Parkplatz,Sonnenterrasse, Arvenstube und Panorama-Restaurant]

bahnbrechend: Achterbahn, Schlittelbahn, Albulabahn

FV[hgm9\_\fheo4_c\a:TegXaVXagXe *'**9\_\fheoGX_!#+$'$#'#*# 8 @T\_-ZTegXaVXagXe3fV[hgmÐ_\fhe!V[ jjj!fV[hgmÐ_\fhe!V[ FV[hgm9\_\fheo:TegXaUThFcbegc_TgmUTh *'**9\_\fheoGX_!#+$'$#'#,# 8 @T\_-ZTegXaUTh3fV[hgmÐ_\fhe!V[ 7\X:|egaXe:eThU‘aWXaf! jjj!fV[hgmÐ_\fhe!V[ Die Bündner Kulturbahn | 25 Machen Sie mit! Das Bahnmuseum Albula lädt alle In- teressierten ein, persönliche Anek- doten und Geschichten mitzuteilen, selbst geknipste Bilder oder selbst ge- drehte Videos und Filme einzureichen oder vielleicht gar ein handfestes RhB- Souvenir – ausgediente Handlampen, Uniformen, Signale, Drucksachen usw. – dem Museum als Exponat zu überlas- sen. Auch Freiwilligenarbeit beim Auf- bau des Museums und dem späteren Betrieb ist willkommen! Interessenten erfahren mehr auf der Webseitedes Mu- seums.

Zeit schenken Sind Sie Fachmann für Metallres- taurationen oder Dekorateurin oder Ein Stück RhB schenken Geschichte erzählen bezeichnen Sie sich als leidenschaft- Haben Sie einst ein «Rauchen verbo- Geschichten über die RhB werden im lichern Bahn-Fan? Ihre Fähigkeiten ten»- Schild abgeschraubt? Hat Ihnen Museum einen wichtigen Platz ein- sind gefragt. Für den abschliessenden Ihr Vater eine Billett-Zange vererbt, nehmen. Sind Sie im RhB-Speisewagen Innenausbau des Museums suchen wir eine Uniform, einen alten Fahrplan? zur Welt gekommen? Haben Sie Ihren Handwerker aller Sparten, Leute mit Möchten Sie uns eine alte RhB-Karbid- ersten Schatz im Zug kennengelernt? guten Kenntnissen in metall- und holz- lampe vermachen? Besitzen Sie Fotos Pendeln Sie mit der RhB? War Ihre Urg- verarbeitenden Berufen und ehemalige oder gar Filmaufnahmen von RhB-Zü- rossmutter Rottenköchin? Erinnern Sie Bahnarbeiter aus allen Betriebsberei- gen und -Bauten? Haben Sie als Kind sich an interessante Begegnungen mit chen. Wir freuen uns aber auch über das Landwasserviadukt gezeichnet? Touristen und Prominenten? Erlebten Leute für Einsätze an der Kasse, mo- Sind Sie im Besitz von Amateurfilmen Sie unvergessliche Momente in der Ei- tivierte Archivare sowie pensionierte oder alten RhB-Plakaten? Ohne Fotos senbahn? Fällt Ihnen dazu etwas ein? oder noch aktive Lehrerinnen und Leh- oder Filme, die einen Bezug zur RhB Dann lassen Sie uns daran teilhaben! rer für Führungen durch das Museum, aufweisen, wäre das Museum nur halb Ihre Arbeitskraft ist sowohl jetzt als und überhaupt über kompetente Helfer so attraktiv. Teilen Sie Ihre Bilder mit auch nach der Eröffnung des Bahnmu- aller Art, die ihr Wissen und ihre Zeit uns! Was immer Sie schenken, im Mu- seums Albula höchst willkommen! in den Dienst des Bahnmuseums Albu- seum wird es gut aufgehoben sein und la stellen möchten. im besten Licht präsentiert werden. Machen Sie mit Weitere Informationen erhalten Sie unter: www.bahnmuseum-albula.ch Wir freuen uns auf Sie.

Bahnmuseums-Aktionär werden Warum nicht Aktionär der Bahnmu- seum Albula AG werden? Dies ist eine weitere Möglichkeit, das Bahnmuseum Albula finanziell zu unterstützen und Sie werden mit allen Ihnen zustehen- den Rechten in den Kreis der besonders engagierten Teilhaber des Bahnmuse- ums Albula aufgenommen. Zudem be- kommen Sie erst noch ein künstlerisch gestaltetes Zertifikat. Die Bahnmuse- um Albula AG hat ein voll liberiertes Aktienkapital von CHF 100 000.–, wel- ches in 52 000 Namenaktien mit einem Nennwert von CHF 1.– und 9 600 Na- menaktien mit einem Nennwert von CHF 5.– eingeteilt ist. Unabhängig vom Nennwert berechtigt jede Aktie zu einer Stimme an der Ge- neralversammlung. BoBo I: seit 65 Jahren im Dienst

Von Peter Pfeiffer Jahr 1947 konnten vier Maschinen mit Ge 4/4 I versus BoBo den Nummern 601–604 in Betrieb ge- Offiziell musste die RhB diese Lokomo- Um Haaresbreite wären alle zehn BoBo-I- nommen werden. Äusserlich am auffäl- tiven als Ge 4/4 bezeichnen, was soviel Lokomotiven für immer von den Bündner ligsten war, dass die Loks sich farblich heisst wie elektrische (e) Schmalspur- Schienen verschwunden. Diese eher von ihren Vorgängerinnen abhoben. lokomotive (G). Der Zähler des Bruchs unscheinbaren Loks haben das Bild der Im Nachhinein eigentlich erstaunlich, gibt an, wieviele Antriebsachsen die Rhätischen Bahn während mehr als 60 Jahren war doch das Braun die «Hausfarbe» Lok (4) aufweist und der Nenner bezif- mitgeprägt. Zumindest vier dieser Loks werden für Lokomotiven der BLS und der RhB. fert die totale Anzahl Achsen (4). zurzeit aber wegen Lokmangels noch benötigt. Die BLS blieb ihrem Lokomotivdesign Diese doch eher komplizierte Bezeich- damals treu – die RhB beschritt neue nung setzte sich bei der Rhätischen Wege und liess sie in Grün in Dienst Bahn intern nie durch. Vielmehr sprach Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte setzen. Die maximale Leistung der das Personal eben von der BoBo. Was die RhB die Reisezeiten im Schnell- BoBo betrug 1600 PS, die maximale verbirgt sich hinter diesem Geheim- zugsdienst merklich verkürzen und Geschwindigkeit neu 75 km/h. Damit code? Zur Kennzeichnung einer Lo- in St. Moritz war für 1948 die Wintero- konnte der Fahrplan wie gewünscht komotive hinsichtlich Laufwerk- und lympiade geplant. Es mussten deshalb ausgebaut werden. Achsanordnung existiert ein interna- dringend moderne Lokomotiven und Schliesslich liessen sich auch die SBB tionales System mit Buchstaben und Wagen beschafft werden. Die Lokomo- von den Vorteilen dieser Lokbauart Zahlen. Dabei bedeutet «B» zwei Ach- tivindustrie war in den Kriegsjahren überzeugen und bestellten insgesamt sen zu einer Einheit (Drehgestell) zu- nicht untätig geblieben und hatte einen 50 Lokomotiven, die Re 4/4 I. sammengefasst. Und weil jede Achse leichteren Lokomotivtyp mit neuar- tigen, in die Drehgestelle eingebauten Motoren sowie mit einem selbsttra- genden Lokomotivkasten entwickelt. Damit war die moderne Lokomotive mit der Achsanordnung «BoBo» ge- boren. Die prinzipielle Funktion war Vorbild sein für praktisch alle nachfol- genden Typen bis in die heutige Zeit.

Privatbahnen als Pioniere Viel Erfahrung hatte die Industrie al- lerdings mit dieser neuartigen Metho- de noch nicht. Deshalb hielt sich die SBB vornehm zurück, einzig die pri- vate Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) beschaffte 1944 zwei Einheiten, die sich auf der steigungsreichen Bahn denn auch bewährten und als Ae 4/4 I bezeichnet wurden. Die RhB bestellte daraufhin eine Schmalspurversion. Im

Dreigestirn im Ablieferungszustand (von links nach rechts): einzeln angetrieben ist, wird der Index ein, sodass sie fortan zu zweit wie eine Ge 4/4 I 602 der RhB Grosses Echo zum Abbruch «o» angefügt. Mit zwei solchen Dreh- Doppellokomotive – gesteuert von nur (Bild von 1947) gestellen entsteht eben das eingängige Als 2010 bekannt wurde, dass einem Lokführer – verkehren können Ae 4/4 I 251 der BLS «BoBo». sämtliche BoBo I abgebrochen oder von einem Steuerwagen aus fern- (Bild von 1944) werden sollen, haben Private bedienbar sind (Pendelzug). In dieser Re 4/4 I 416 der SBB Prägnante Namen im In- und Ausland über 1700 neuen Erscheinung bewährten sie sich (Bild von 1946) Doch zurück zur Geschichte der BoBo. Unterschriften gesammelt und bis ins Jahr 2011 mehr oder weniger an- Sammlung Peter Pfeiffer Im Jahr 1953 kamen sechs weitere Ge- die RhB aufgefordert, zumindest standslos – wenn auch bei einigen Lo- schwister hinzu (605–610), sodass es eine BoBo I fahrfähig in die zur- komotiven Ermüdungserscheinungen neu 10 Einheiten waren, die fortan den zeit noch komplette Sammlung auftraten. Nicht verwunderlich nach Schnellzugsverkehr auf der Albula- und historischer Loks aufzunehmen. über 60 Dienstjahren! auf der Davoser-Linie prägten. Man darf gespannt sein, wenn Die in der letzten Zeit abgelieferten Gleichzeitig erhielten die Lokomoti- die verbliebenen BoBo nicht «Allegra»-Triebzüge sind unter ande- ven von der RhB die folgenden, popu- mehr gebraucht werden, wie die rem zur Ablösung der BoBo I gedacht. lären Namen von prägnanten Bündner RhB sich entscheiden wird! So wurden anfangs 2011 sechs Maschi- Bergspitzen, Gebirgszügen oder Tal- nen abgebrochen. Jede von ihnen hat schaften: mehr als 5 Millionen Kilometer unter vor allem die neuen grösseren Führer- den Rädern. 601 Albula 606 Kesch stände, die Einholmstromabnehmer Das heisst, sie sind mehr als 125 Mal 602 Bernina 607 Surselva und der neue rote Anstrich. Diese Mo- rund um die Erde gefahren. Die vier 603 Badus 608 Madrisa dernisierung änderte das Aussehen der verbliebenen Loks 602, 603, 605 und 604 Calanda 609 Linard Loks so nachhaltig, dass ein Laie ihr 610 helfen zurzeit noch in leichten 605 Silvretta 610 Viamala Alter nicht erkennen kann. Weiter bau- Diensten aus oder fahren zu zweit mit te man ihnen eine Vielfachsteuerung Güterzügen über die Albulalinie. Änderungen an der BoBo I

Mit der Ablieferung einer neuen Ge- linke Seite: neration Drehgestelllokomotiven im Die BoBo I in der Jahr 1973 musste zur Unterscheidung aktuellen Erscheinung. der beiden Typen, die neuere als Ge 4/4 Foto Peter Pfeiffer

II bezeichnet und die Alte mit dem rö- Herr und Frau Kugel mischen Index I ergänzt werden. Aber aus Oberdorf (D) das war nicht die einzige Änderung an posieren vor einem den BoBo I: So wurden die ehemaligen Führerstand einer abgebrochenen BoBo I, Stirnwandtüren verschweisst und die den sie erworben Seitenfenster und Jalousien im Ma- haben. Er passt nicht schinenraum durch Düsenluftgitter ganz in die Garage . . . ersetzt. Foto Bruno Kalberer Trotz der guten Pflege zeigte sich nach rund 40 Dienstjahren, dass eine Mo- dernisierung unumgänglich war, wenn man die Loks nochmals 20 Jahre ein- setzen wollte. Ein entsprechendes Um- bauprogramm begann im Jahr 1986 mit der Lok 608 und wurde 1991 mit der Lok 610 abgeschlossen. Auffallend waren Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück.

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.–

Datum: Unterschrift

Rechnungsadresse Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Die Bündner Kulturbahn  c/o Fredy P ster  Uetlibergstrasse 99  8045 Zürich  

  

28 | Die Bündner Kulturbahn    Der Bündner Bahnkalender  ÜGI GRAFIKDie UND Bündner DRUCK KulturbahnDer Bündner Bahnkalender vom Club 1889 Club begleitet Sie ein Jahr lang durch Via Maistra 83 · 7504 Pontresina Tel. 081 842 78 87 · Fax 081 842 36 80 1889 Graubündens Bahnwelt.

Rh.B. Mobil 079 610 48 Gut66 zum Druck C.2012 Mit jeweils 13 neuen, exklusiven Postkarten. E-Mail: [email protected]r PDF ist massgebend für Satz und« Anordnung,Wir erhalten historische Erhältlich bei: nicht aber für Papier, Farbe und Druck. KorrekturenFahrzeuge der sind gut Rhätischen Bahn» www.club1889.ch [email protected] Von der Idee über lesbardas Layout anzubringen. bis zum Druck. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Wir realisieren Ihre Ideen auf Papier. Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. Ausgezeichnet für Nachhaltigkeit. Die Druckerei in der Region für die Region. Auflage: 30‘000 Expl. Preis:2 CHF 1300.– 0 1 2 Datum: Unterschrift -ADE Rechnungsadresse ,$2H"+ 7AGEN 3WISS $ETAILLIERTE FEIN GEARBEITETE -ESSINGMODELLE DER ERSTEN + 7AGEN DER ,ANDQUART $AVOS "AHN 6ON DER 2H" àBERNOMMEN STANDENSIEBISINDIEER *AHREIN"ETRIEB s,$ +  GRAU s2H" +  GRAU Die Bündner Kulturbahn s2H" +  GRAU s2H" 'K  BRAUN c/o Fredy Pfister Uetlibergstrasse 99 8045 Zürich - / $ % , , " ! 5

WWWMBAPIROCH -"!0IROVINO #( )GIS MBA MBAPIROCH 4EL &AX 

RhB-Thyristorlok Ge 4/4 II Nr. 611–620 Spur 0m (Lüp 289mm) ● Im Jahre 1973 wurden bei der RhB die neuen Thyristor- Loks Ge 4/4 II Nr. 611 bis Nr. 620 in Betrieb genommen. Der mechanische Teil wurde von der Firma SLM im Winterthur ausgeführt, den elektrischen Teil fertigte die Firma Brown Boveri in Baden. Auf Grund der sehr guten Erfahrungen mit diesen Triebfahrzeugen ist im Jahre 1982 eine weitere Serie von 13 Einheiten (Nr. 621–Nr. 633) bestellt woden, die in den Jahren 1984–1985 in Betrieb genommen wurden.

● Wechselnde Stirnbeleuchtung. Digital sind alle Beleuchtungs- ● Die Modelle sind komplett aus Messing varianten wie beim Vorbild möglich. gefertigt und höchst detailliert mit Messing- ● Die Schnittstelle für Digital-Decoder ist serien- Im Winkel 5 • FL-9485 Nendeln Feingussteilen und Ätzteilen. mässig vorhanden, ebenso die Austausch-Mög- Tel. 00423 373 21 39 lichkeit für Kadee-Kupplungen. Fax 00423 373 41 49 ● Die Loks werden mit Faulhaber-Motoren über Besuchgszeiten ein Zwischengetriebe (Stirnradgetriebe) ● Lieferbar als Fetigmodell mit feinster Lackie- Montag–Freitag 8.00–12.00 Uhr angetrieben, haben hervorragende Laufeigen- rung. Auf Wunsch mit Verwitterungs-Finish, 13.00–17.00 Uhr schafen und adäquate Zugkraft. perfekte Beschriftung. Samstag 9.00–12.00 Uhr Die Bündner Kulturbahn: Vorschau | 29

Der Val-Püzza- Vorschau Viadukt auf einer zeitgenössischen, kolorierten Postarte.

Fundaziun Capauliana, Chur 100 Jahre Engadiner-Linie

Von Geni Rohner Der Bau der Engadiner Linie Probleme. Hier konnte der Zeitplan bei Die Ausführung der 50 Kilometer lan- weitem nicht eingehalten werden, man Der Jubiläumsreigen unserer einhundert- gen Strecke teilten sich schweizerische war rund sechs Monate im Rückstand. jährigen Bahnlinien geht weiter! 2013 und italienische Baufirmen. Die Firmen Ein tragisches Ereignis war der Ein- ist die Strecke Bever–Scuol im Engadin an Rodari Gaspare & Cie. Ascona, Lanfran- sturz des Lehrgerüstes beim Val-Mela- der Reihe. Mit deren Inbetriebnahme coni Annibale San Pellegrino, Müller, Viadukt (vgl. Bündner Kulturbahn 2011, und der gleichzeitigen Einführung der Zeerleder & Gobat Zürich und Gebrü- Seite 9). elektrischen Traktion wurden hier gleich der Rolla Ivrea erhielten den Zuschlag zwei Marksteine gesetzt. zum Bau in sieben Losen. Elektrifizierung Sobald es die Witterung im Frühling Der Verwaltungsrat der RhB beschloss 1910 erlaubte, begannen die verschie- mutig, Bevers–Scuol als Versuchsstre- Die Projektierung der Bahnlinie denen Unternehmen mit ihren Arbei- cke für den elektrischen Betrieb ein- Bereits 1903 beauftragte die RhB ihren ten. Bei den abseits gelegenen Bau- zurichten. Die Fahrleitung erstellte die damaligen Oberingenieur mit der Aus- stellen waren zum Teil umfangreiche Firma Siemens-Schuckertwerke aus arbeitung eines Bahnprojektes durch Installationen notwendig. Berlin. Bereits im Herbst 1912 konnten das Engadin von Bever bis Scuol. Zwei Besonders auf der rechten Innseite zwi- erfolgreich zwischen Bevers–Zuoz die Jahre später wurde das Projekt der schen Cinuos-chel und Carolina muss- ersten Probefahrten mit je einer Lok 50 km langen Strecke erstmals prä- ten aufwendige Hilfsbauten erstellt mit von 600 PS und einer mit 300 PS sentiert. Es sollte auch zukünftigen werden. Der in Fachkreisen bekannte absolviert werden. Anforderungen genügen. Die Engadi- Brückenbauer Richard Coray baute 80 ner-Linie wurde als Verbindungsbahn Meter über dem Inn einen Seilsteg von Betriebsaufnahme zwischen Landeck und Chiavenna kon- 168 Metern Länge. Im unteren Stre- Das Eidgenössische Post- und Ei- zipiert. In einer zweiten Etappe sollte ckenabschnitt, nach Ardez, wurden senbahndepartement gestattete den der Anschluss an Österreich hergestellt Drahtseilbahnen erstellt, um den Bau- Bahnbetrieb ab dem 1. Juli 1913. Die Er- werden. Aus diesem Grunde fand 1906 verkehr zwischen Strasse und Bauplatz öffnungsfeier fand am 28./29. Juni 1913 in Nauders eine Konferenz statt, wo zu ermöglichen. bei regnerischem Wetter entlang der Delegierte des Bundesrates mit den Ös- Der schöne Sommer 1911 begünstigte ganzen Linie statt. Die zahlreichen Ge- terreichern verhandelten. Während das die Bauarbeiten und bis zur Frostperi- meinden liessen es sich nicht nehmen, Kaiserreich einen Anschluss der RhB ode konnten mit Ausnahme des Tan- mit attraktiven Darbietungen aufzu- an die geplante Vintschgauer-Bahn termozza- und Val-Mela-Viaduktes alle warten. Man darf also davon ausgehen, (Landeck–Mals) in Nauders wünschte, grossen Gewölbe fertig erstellt werden. dass genau 100 Jahre später, am Sams- wollten die Vertreter aus Bern in erster Die geologischen Verhältnisse ver- tag/Sonntag, 28./29. Juni 2013 das ganze Linie die Verbindung der RhB entlang ursachten den Tunnelbauern im Ma- Engadin seine Bahnlinie entsprechend dem Inn mit Anschluss in Tösens. gnacun- und im Tasnatunnel enorme feiern wird! 30 | Die Bündner Kulturbahn 100 Jahre Chur–Disentis

Das Festprogramm steht! Am Wochenende vom 16./17. Juni 2012 geht auf der «ganzen Linie die Bahn ab». Auf den acht Festplätzen erwarten die Besucher zahlreiche Attraktionen. Freunde der Folklore, Kultur, Natur, Kulinarik, Nostalgie, Technik und Unterhaltung kommen auf ihre Rechnung. Höhepunkte dürften die Auftritte von Marie Louise Werth mit The Mountain Swing Big Band auf der «rollenden Konzertbühne» durch die Surselva sowie die bengalische Beleuchtung des Naturmonuments Rheinschlucht werden!

Disentis/Mustér

– Festwirtschaft mit nationalen und regionalen Produkten Zweitägiges Jubiläumsfest – Markt mit Jubiläums- und regionalen Produkten Zurück in die Anfangszeit der RhB versetzt fühlt man sich beispielsweise in Ilanz: – Film- und Foto-Ausstellung (vom Bau 1912 bis heute) – Draisinen-Schnupperfahrten Das Kino zeigt historische Filme, am Bahnhof stehen nostalgische Personen- und – Liliput Dampfeisenbahn und Yeti‘s Steam-Taxi für Erwachsene und Kinder Güterwagen aus der Anfangszeit der RhB zum Anfassen bereit. In Chur dokumentiert – Rundfahrten mit Pferdefuhrwerk zum Handwerker-Weiler Disla eine Ausstellung die Pionierleistungen der Bahnbauer in der Rheinschlucht. – Modellbahnausstellung, Trainsimulator und Nostalgiespiele in der Halla Cons Und in Trun führen Schauspieler Ausschnitte aus dem berühmten Drama «Hinter den – Disentiser Schatzsuche – wer findet das Goldnugget? sieben Gleisen» von 1959 auf. In Rabius werden im Literaturwagen die Vorlesungen – Musikalische Unterhaltung (Klassik, Jazz, Pop) bekannter Bündner Autoren bestimmt auf Interesse stossen. – Dampfkarussell Wer die Ruinaulta zu Fuss entdecken will, kommt auf den verschiedenen Exkursionen auf seine Kosten: Experten führen in Versam Interessierte durch die Rheinschlucht – je nach Interesse zum Thema Natur und Pflanzen oder Geologie. Ein besonderes (nur Samstags) Erlebnis für alle Kinder und Bahnfans wartet in Disentis: Statt der Krokodillok geben Rabius-Surrein – Dorfmarkt auf dem Bahnhofplatz hier Gäste das Tempo vor - auf einer Draisine, einem Velo auf Schienen. – Lesungen mit Leo Tuor und Arno Camenisch

– Aufführungen Kinderchor Das Jubiläumsbillett – Festwirtschaft auf dem Bahnhofplatz wie anno 1912 – Ausstellung Kraftwerkbau in der Surselva in der Punt Russein Mit dem attraktiven Jubiläumsbillett (Tageskarte) reist der Besucher an diesem Wochenende beliebig oft von Festplatz zu Festplatz. Jubiläumsbillette (Tageskarte Trun 2. Klasse) sind auf allen Festplätzen bei den Info-Stellen und RhB-Bahnhöfen entlang der Jubiläumsstrecke erhältlich. – Auf den Spuren von Alois Carigiet (geführter Rundgang) Der Spezialpreis beträgt CHF 10.– für Kinder (6–16 Jahre) und Erwachsene mit – Kunst am Rhein (geführter Rundgang) ½-Tags-Abo; CHF 20.– für Erwachsene. – Aufführung am Bahnhof «Hinter den sieben Geleisen» – Ausstellung «100 Jahre Tuchfabrik Trun» – Sonderausstellung Museum Court Ligia Grischa

Für Unabkömmliche – Festwirtschaft – Loktaufe «Allegra»-Triebzug Falls Sie am Jubiläumswochenende unabkömmlich sind, verkehrt zusätzlich am Samstag, 14. Juli, 18. August und 15. September 2012 ein «Jubiläumszug Chur–Disentis». Unkompliziert und zum Spezialpreis steigen Sie im Wanderzug ein Tavanasa-Breil/Brigels

und wieder aus. Die nostalgischen, grünen Holzwagen chauffieren Sie wie in alten – Ein Blick hinter die Kulissen der Stromproduktion, Zeiten durch die imposante Ruinaulta und das verträumte Bündner Oberland bis Dis- Führung in der Kraftwerkzentrale Vorderrhein AG entis. Natürlich darf auch das beliebte «RhB-Cabrio» nicht fehlen . . . Der Zuschlag zum gültigen Fahrausweis für die 2. Klasse beträgt CHF 10.– für Erwachsene und CHF 5.– für Kinder. Ilanz historic RhB – Wagenausstellung – Cinema sil Plaz «historische Filme» – Bauernmarkt – Altstadtführungen – Exkursion bzw. geführte Wanderungen/Ausflüge in die Rheinschlucht Erlebniszüge – 100 Jahre – die Bilder des Jahrhunderts – Lebendige Technikgeschichte – Pflugschmiede Mulin Schnaus Verschiedene Erlebniszüge sorgen für eine attraktive Verbindung – Festwirtschaft vom einen Festplatz zum andern. Am Wochenende verkehren nebst den fahrplanmässigen Zügen Versam-Safien folgende zusätzlichen Erlebniszüge: – Kinderland – Konzerte (Country & Blues) – Rafting-Show «Rettung am Rhein» Alpine Classic Pullman Express – Steinmännli-Wettbewerb am Rhein Der mondäne und beliebte Luxuszug der 30er-Jahre führt als besondere Attraktion – Naturführung Auenwald den elegantesten RhB-Gesellschaftswagen: die «Piano Bar». An diesem Wochenen - – Beleuchtete Rheinschlucht am Samstagabend de sind die Jubiläumsbillette 2. Klasse auch für diesen Erstklass-Zug gültig! – Festwirtschaft

Historischer Zug aus den 20er-Jahren Trin Der historische elektrische Zug aus den 1920-er Jahren mit der legendären braunen – Geführte Exkursionen (botanisch, geologisch) Krokodillok und grünen Personenwagen mit Holzbänken . – Dorfführungen – Musikalisches Rahmenprogramm – Besichtigung «Sperre» Trin (militärische Bauten) Railrider – Festwirtschaft – Kinderprogramme Das spezielle RhB-Open-Air-Feeling für einmal in der wildromantischen Rhein - Chur schlucht und in der Surselva. Hier ist der Bündner Himmel zum Greifen nah. Als be - sondere und einmalige Attraktion wird der neue «Allegra»-Triebzug» vorgespann t! – Ausstellung «Pionierleistungen der RhB in der Surselva» – szenische Führungen Die Bündner Kulturbahn | 31 Agenda 2012

Januar Februar März April railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps: 6. «Genussvoll» 3. «Genussvoll» 2. «Genussvoll» 9. «Osterfahrt»

railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps Freunde der Schmalspurbahnen Club 1889 13. «Genussvoll» 10. «Genussvoll» 3. GV Thusis 14. GV Samedan

railgourmino swissAlps Dampfzug railgourmino swissAlps historic RhB 20. 12. 9. «Genussvoll» Davoser-Rundfahrt «Genussvoll» 21. Delegiertenversammlung Bernina-Dampfschneeschleuder railgourmino swissAlps Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser railgourmino swissAlps 17. 21. «Schnee und Eis» 17. «Genussvoll» GV Davos Frauenkirch 22. «Gourmetfahrt Frühling» railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps railgourmino swissAlps 27. «Genussvoll» 24. «Genussvoll» «Gourmetfahrt Frühling» 24. railgourmino swissAlps Bernina-Dampfschneeschleuder Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn 29. «Gourmetfahrt Winter» 25. «Schnee und Eis» GV Untervaz

Mai Juni Juli August Pro Salonwagen RhB Bahnmuseum Albula 1. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 12. GV Eröffnung 2. Führung Wiesenerviadukt 2. Zermatt–St. Moritz railgourmino swissAlps 1. Dampfzug Erlebniszug Albula Private de Luxe Train 19. «Spargelfahrt» 2. 4. Davoser-Rundfahrt Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 3. Erlebniszug Albula 5. 26. Führung Wiesenerviadukt 5. Erlebniszug Albula Dreibrückenwanderung Dampfzug 9. Surselva 8. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 9. Führung Wiesenerviadukt 10. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 12. Führung Wiesenerviadukt 12. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 14. Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser Dreibrückenwanderung 14. Jubi-Zug Chur–Disentis 16. Führung Wiesenerviadukt Rhätische Bahn 15. Erlebniszug Albula 15. GV Trun 18. Jubi-Zug Chur–Disentis Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 16. 100 Jahre Chur–Disentis 19. Führung Wiesenerviadukt Bernina-Pullman-Express 17. Volksfest 19. Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 22. Erlebniszug Albula Erlebniszug Albula 21. Führung Wiesenerviadukt Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 26. 23. September railgourmino swissAlps Führung Wiesenerviadukt Führung Wiesenerviadukt 23. «Gourmefahrt Sommer» St. Moritz–Zermatt 27. St. Moritz–Zermatt 26. Erlebniszug Albula 1. Private de Luxe Train 28. Private de Luxe Train 24. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 30. 1. Erlebniszug Albula Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 29. Erlebniszug Albula Führung Wiesenerviadukt 28. Zermatt–St. Moritz Führung Wiesenerviadukt St. Moritz–Zermatt St. Moritz–Zermatt 2. 29. 31. 3. Private de Luxe Train 29. St. Moritz–Zermatt 30. Private de Luxe Train Private de Luxe Train Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 30. Private de Luxe Train 6. Führung Wiesenerviadukt

Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 13. Führung Wiesenerviadukt Oktober November Dezember Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser railgourmino swissAlps Dampfzug 15. Jubi-Zug Chur–Disentis 4. Führung Wiesenerviadukt 11. «Buurametzgata» 1. Fahrt zum Samichlaus Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 20. Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser Historischer Zug mit «Krokodil»-Lok Führung Wiesenerviadukt 11. Führung Wiesenerviadukt 2. Fahrt zum Samichlaus Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser 27. railgourmino swissAlps Führung Wiesenerviadukt 14. «Wild durch Graubünden» Dampfzug 29. Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser Surselva 18. Führung Wiesenerviadukt railgourmino swissAlps 30. railgourmino swissAlps «Gourmetfahrt Herbst» 28. «Gourmetfahrt Herbst» www.historic-rhb.ch

Information und Reservation:

Rhätische Bahn Railservice Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn Chur Bahnhofstrasse 25 Bahnhof – Ausstellung «Pionierleistungen der RhB in der Surselva» 7002 Chur 7402 Bonaduz – szenische Führungen Tel. 081 288 65 65 Tel. 081 641 11 78 www.rhb.ch • [email protected] www.dampfvereinrhb.ch • [email protected] 32 | Agenda der Bündner Kulturbahn Erlebniszug Albula – auf ins Bahnparadies!

Im Bahnmuseum Albula leben alte Erinnerungen wieder auf. Pünktlich zu dessen Eröffnung setzt sich auch die «Krokodillok» mit Baujahr 1926 in Bewegung – mit dem Erlebniszug Albula im Schlepptau. Immer sonntags reisen Sie in den nostalgischen Holz- und den offenen Aussichtswagen mitten ins Bahnparadies im Unesco- Welterbe RhB. Die braune Kult-Lokomotive zieht Familien und Bahnfans ins Albulatal. Das Ziel: das Bahnmuse- um Albula. Auf 1300 Quadratmetern zeigt das neue Museum in Bergün über 400 Exponate aus mehr als 100 Jahren Bahngeschichte. Auf dem Bahnerlebnisweg wandern Sie von Preda nach Bergün – und lüften dabei die Geheimnisse der Unesco-Welterbestrecke und ihrer Kunstbauten.

Strecke, Daten und Preise Der Spezialzug zum neuen Bahnmuseum und ins Unesco-Welterbe fährt erstmals am Samstag, 2. Juni 2012, zur Eröffnung des Museums und dann jeden Sonntag zwischen dem 3. Juni und 2. September 2012. Die Strecke führt von Landquart über Chur, Bergün, St. Moritz und wieder zurück. Der Aufpreis zum gültigen Fahrausweis für die 2. Klasse kostet CHF 10.– für Erwachsene und CHF 5.– für Kinder – und ist für den ganzen Tag gültig.

Eisenbahnen – heimliche Filmstars Vor mehr als 100 Jahren wurde Graubünden durch die Verwirklichung eines im ganzen Alpenraum einzigar- tigen Bahnnetzes wirtschaftlich und kulturell geprägt. Im Kino Rätia in Thusis – im Herzen des Bahnlandes Graubünden - werden vom 18. Februar 2012 an während zweier Monaten spannende Bahnfilme gezeigt. Sogar ein Krimi aus der Anfangszeit der RhB ist dabei. Einige Vorstellungen werden angereichert mit Kurzfilmen aus der Bündner Bahnszene wie etwa eine Dampfschneeschleuder in Aktion oder ein Blick ins Innenleben einer Dampflok. Tauchen Sie ein in die verschiedensten Bahnwelten – und erleben Sie spannende Filme, mit Eisenbahnen als heimliche Hauptdarsteller. Das Kino Rätia Thusis und historic RhB wünschen spannende Kinoerlebnisse! Sa 18. Februar 19.00 The General Sa 17. März 19.00 Railroad Sa 25. Februar 19.00 Dead Man Sa 24. April 19.00 The Cassandra Crossing Sa 3. März 19.00 Zugvögel – einmal nach Inari Sa 14. April 19.00 Scharf beobachtete Züge Sa 10. März 16.30 Der blaue Pfeil Sa 21. April 19.00 Der Rächer von Davos

Fotowanderwoche für Eisenbahnfans mit Peter Pfeiffer Die beliebte Fotowanderwoche findet dieses Jahr im Bündner Oberland während den Jubiläumsfeiern «100 Jahre Chur–Disentis» vom Montag, 11. Juni (Anreise) bis und mit Montag, 18. Juni (Abreise) statt. Übernachtungen im Schlosshotel Adler in Reichenau über dem Zusammenfluss von Vorder- und Hinterrhein. Kosten im Einzelzimmer CHF 1485.– / mit Partnerin im Doppelzimmer CHF 2620.–. Weitere Infos beim Reiseleiter Peter Pfeiffer, Tel +0041 (0)79 / 218 73 41 oder [email protected] Die Bündner Kulturbahn | 33

Anlässen erleben wir immer die grosse Verbundenheit der Bevölkerung mit der RhB; es erfüllt uns mit Stolz und grosser Freude, dass das historische Rollmaterial von allen erlebt werden kann: Ohne den grossen persönlichen Einsatz vieler Freiwilliger in unseren Vereine wären nämlich viele Loks und Wagen auf Nimmerwiedersehen ver- schwunden. Die Erhaltung des alten Rollmaterials der RhB ist kostenintensiv und kann nur mit Hilfe Privater und der öffent- lichen Hand umgesetzt werden. Aber es gibt sehr gute Nachrichten: Schon lange blutete das Herz, weil tolles altes Rollmaterial, mit Sachverstand und Liebe hergerichtet, im Freien Wind und Wetter ausgesetzt Schaden nimmt. Mit einer namhaften Spende eines nicht genannt sein wollenden Sponsors wird Abhilfe geschaffen: Beim Bahnhof Samedan entsteht eine Einstellhalle für wertvolle alte Fahrzeuge. Namens historic RhB möchte ich hier der Spen- derin in unser aller Namen herzlich 2012 feiern wir zweimal danken (vgl. Beitrag Seite 36). Historische Züge auf der Unesco-Welterbestrecke Einerseits die Eröffnung des Bahnmuseums in Bergün im Juni 2012 Die aktuelle Wirtschaftslage macht Im Oktober 2011 wurde das zukünftige Bahnmuseum Albula an einer weitaus be- auch historic RhB Sorgen: Weniger Gäs- achteten Medienkonferenz einem breiten Publikum vorgestellt: ab Juni 2012 erle- te bei Fahrten mit historischen Zügen ben wir im alten Zeughaus beim Bahnhof Bergün die vielen historischen und kul- machen der RhB und den Vereinen zu turellen Facetten der Rhätischen Bahn. schaffen. Ende 2011 läuft der Zusam- Bereits im Dezember 2011 wurde im selben Gebäude das Dienstleistungszentrum menarbeitsvertrag von historic RhB mit der RhB und Region Albula in Bergün eröffnet. Der direkte Durchblick vom Dienst- der RhB aus und muss neu aufgesetzt leistungszentrum in die Museumsräume mit Blick auf die entstehende Riesenmo- werden. historic RhB führte mit der RhB dellbahnanlage der Rhätischen Bahn erweckt Neugierde und vergrössert die Vor- intensive Gespräche … und durfte bei freude aufs Bahnmuseum. In dieser Ausgabe der Bündner Kulturbahn werden Sie dieser Gelegenheit erfahren, dass die auf erlebnisreiche Museumsbesuche eingestimmt. historic RhB als Dachorganisa- Leitung der RhB unsere Arbeit schätzt tion der Vereine, die sich für das historische Erbe der RhB einsetzen, war bei der und unterstützt. Bei der Organisation Planung und Gestaltung des Museums immer dabei: Als Dachverein sind wir im der Reisen mit historischen Zügen wol- Lenkungsausschuss und im Stiftungsrat des Bahnmuseums vertreten; Mitglieder len RhB und historic RhB noch mehr zu- von historic RhB arbeiteten in Arbeitsgruppen mit oder wurden für Planungsar- sammenarbeiten. So sollen im Zusam- beiten beigezogen. Die intensive Suche nach Sponsorengeldern trug Früchte: Wir menhang mit der Museumseröffnung sind dankbar für die vielen Beiträge von Privaten und der öffentlichen Hand. Ohne historische Züge regelmässig auf der sie hätte das Museum nicht realisiert werden können. Nun können auch Sie, lie- Albulalinie rollen. be Leserin, lieber Leser der Bündner Kulturbahn, Aktionär des Bahnmuseums wer- den. Der Verein Bahnhistorisches Museum Albula hat sich seit vielen Jahren für Die 9. Ausgabe der Bündner Kulturbahn das Bahnmuseum eingesetzt; jetzt wo der Vereinzweck erfüllt ist, wurde der Verein mit vielen interessanten Artikeln zeigt aufgelöst. historic RhB dankt dem Verein, vor allem Präsident Yves Broggi, für den die vielseitige Arbeit von historic RhB. grossen Einsatz bis zur Verwirklichung des Museums. – Das «Krokodil» Ge 6/6 I Ohne die tolle Arbeit des Redaktions- des Albula-Bahn-Clubs wurde in einer spektakulären Zügelaktion als Blickfang vor teams und der Autoren wäre das nicht das Bahnmuseum gebracht (vgl. Seite 37) – fast als logische Folge soll nun der Al- möglich. Deshalb danke ich hier Au- bulabahnclub an der nächsten Delegiertenversammlung im April 2012 als weiterer toren, Fotografen, den Inserenten und Verein aufgenommen werden (www.albula-bahn-club.ch). Sponsoren für ihren Einsatz. Das gan- ze Jahr informiert die Website www. . . . andererseits feiern wir 2012 100 Jahre Chur–Disentis historic-rhb.ch über aktuelle Angebote 1912 wurde die RhB Linie in die Surselva eröffnet. In diesem Magazin lassen wir und Ereignisse. die spannende Bahngeschichte der Bahnlinie durchs Bündner Oberland aufleben. Wie schon bei den früheren 100-Jahr-Feierlichkeiten wird historic RhB bei den 100 Sina Stiffler Jahrfeiern im Juni 2012 in der Surselva (Festplatz Ilanz) präsent sein. Bei diesen Präsidentin historic RhB Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück.

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 1300.–

Datum: Unterschrift

Rechnungsadresse

Die Bündner Kulturbahn c/o Fredy P ster Uetlibergstrasse 99 8045 Zürich

34 | Die Bündner Kulturbahn

Wagner-Oper oder Hollywoodfilm?

Weder noch, aber als Meisterwerke der Energieerzeugung könnte man unsere Kraftwerke durchaus bezeichnen. Wir leisten damit einen Beitrag zur zuverlässigen Stromversorgung, zu sicheren Arbeits- plätzen und zum wirtschaftlichen Wohlergehen. Poschiavo · Bever · Ilanz · Klosters · Landquart · Zürich · T 081 839 7111 · www.repower.com

Wärmebehandelte Premiumschienen von voestalpine:

Intelligent Kosten sparen.

HSH® Höhere Leistung – geringere Kosten

voestalpine Schienen GmbH www.voestalpine.com/schienen Die Bündner Kulturbahn | 35

Muse für Literaten und Maler

Von Valerio Gerstlauer «Einstimmung», in der unter anderem manist ist Häberli zudem mit der aka- Texthäppchen aus Reiseführern die je- demischen Arbeitsweise vertraut: Die «Die Berninabahn nennt sich auf ihren weiligen Strecke vor dem inneren Auge akkurate Quellenangabe hilft enorm, Plakaten die höchste Adhäsionsbahn vorbeiziehen lassen. den Überblick zu behalten und sofort Europas. Aber das sagt viel zu wenig und Vorrangig war jedoch stets der direkte die nötigen Zusatzinformationen zu ist viel zu technisch. Man könnte fester Bezug zur Rhätischen Bahn – so fielen finden. Ausserdem hilfreich und eigent- und praktischer zugreifen und sagen: schliesslich bei der Auswahl der Texte lich unverzichtbar: die kartografische Schönste, kühnste. Frechste Bahn der auch keinerlei literarische Kriterien ins Darstellung der einzelnen Bahnlinien Welt. Und das dürfte man auf Gewicht. Alles, was Häberli in seinen samt Steckbrief. den Plakaten dreimal unterstreichen.» eineinhalb Jahren Recherche unter die Ein weiterer Anspruch, den das Buch Finger kam, wird auch auf die eine oder scheinbar erfüllen will, könnte nun al- andere Weise erwähnt. lerdings doch zum Schluss verleiten, Das waren noch Zeiten, als man – wie Rund die Hälfte der Texte stammt aus dass Häberli dem Leser zu viel zumu- oben Hans Schmid in seinem 1923 er- der Feder von Bündner Autoren, nicht tet. Neben die Textsammlung stellt er schienenen Reiseführer «Fahrt ins wenige sind in italienischer Sprache Puschlav» – nicht zögerte, mit Super- verfasst – und zusätzlich in deutscher lativen um sich zu werfen. Mit seiner Übersetzung abgedruckt. So erfährt der «Die kühnste Bahn der Welt» ungebremsten Begeisterung für die Leser, was Oscar Peer und Leta Semade- Die Rhätische Bahn in Literatur und Kunst Berninalinie der Rhätischen Bahn stand ni über die Engadin-Linie geschrieben Hans Peter Häberli (Hg.) Schmid nicht alleine da. Die damaligen haben oder zu welchen Schilderungen 2010, 276 Seiten, 49 farbige und Reiseführer quellen über von Lobge- die Surselva-Linie Leo Tour und Theo 2 schwarzweisse Abb., mehrere Karten, sängen auf die Leistungen der Ingeni- Candinas inspiriert hat. Format 15 x 23 cm, eure – den stählernen Bezwingern der gebunden mit weicher Decke Alpen wird mit blumigen Worten die Das Chaos gebändigt ISBN 978-3-03919-143-7 CHF 48.–, € 39.– Reverenz erwiesen. Mit seinem Buch hat Häberli ein Nachlesen kann man einige dieser Hul- wahres Kompendium der im Bannkreis digungen im neuen Buch von Hans Pe- der RhB stehenden Literatur geschaf- ter Häberli. In «Die Kühnste Bahn der fen. Bei einem solchen Konzept droht nämlich eine Zusammenstellung von Welt» präsentiert der Zürcher Publizist ob der Fülle an Zitaten und Verwiesen Bildern, Plakaten, Zeichnungen und schlaglichtartig einen erheblichen Teil rasch die Übersicht verloren zu gehen. Stichen mit RhB-Bezug. Anstatt über- dessen, was in den vergangenen 120 Denn: Dutzende Texte, die nur mit we- frachtet wirkt das Buch dadurch aber Jahren über die Rhätische Bahn veröf- nigen Sätzen erwähnt werden können, eher aufgelockert. fentlicht wurde. finden ebenfalls Eingang in das Werk. Gemälde wie die von Ernst Ludwig Das latente Chaos hält Häberli aller- Kirchner und Philipp Bauknecht sowie Schlüsselstellen ausgewählt dings erstaunlich gut in Schach. RhB-Plakate wie jenes von Augusto Gi- Als Grundgerüst seines Buches wählte Ihm gelingt das Kunststück, die ver- acometti sind wunderschöne Blickfän- Häberli die Unterteilung anhand der schiedenen Abschnitte in der «Ein- ge – und illustrieren anschaulich den verschiedenen RhB-Bahnlinien. Zu je- stimmung» harmonisch miteinender Einfluss der Rhätischen Bahn auf die dem Kapitel liefert er eine so genannte zu verknüpfen, als Historiker und Ger- Kunstwelt. Wiso söttend jetzt präzis Sii bi üs trugga loh? Weil das geschriebene Wort bei uns eine lange Traditon hat.

Die Südostschweiz Print druckt alles, was Sie brauchen: Von der Visitenkarte bis zum Kunstbuch.

Südostschweiz Presse und Print AG Südostschweiz Print Kasernenstrasse 1, CH-7007 Chur Telefon +41 (0) 81 255 52 52 [email protected] www.so-print.ch

ImageInserat_210x297_GRKulturbahn Regional Die Bündner Kulturbahn | 37

Bergüner «Schwebebahn» im doppelten Sinne: Am 23.11. 2011 verliess das «Krokodil» Ge 6/6 I 407 des Albula-Bahn-Clubs (ABC) den Denkmalsockel an der Strasse zum Bahnhof Bergün und wurde in drei Teilen vor das Bahnmuseum Bergün (im Hintergrund) gebracht.

Foto Bahnmuseum Albula

Zum Schluss ein Dank

Vor etwa zehn Jahren wurde der Verein Bahnhistorisches Museum Albula gegrün- Mit der Gründung der Stiftung sowie det. Mit grossem Engagement hat sich der Verein für die Schaffung eines RhB- einer Betriebsgesellschaft war die Auf- Bahnmuseums eingesetzt. gabe des Vereins Bahnhistorisches Mu- seum Albula erfüllt. Aus diesem Grund Mit der Übernahme des alten Zeughauses Bergün im Baurecht konnte der Grund- wurde im Dezember 2011 an der letzten stein zur Projektierung des Museums gelegt werden. Ein erstes Projekt, entstanden Generalversammlung beschlossen, den durch einen Architektur-Wettbewerb, hat jedoch aufgezeigt, dass dieses zu gross Verein aufzulösen. ist und daher nicht realisier- und finanzierbar ist. Mit der Erarbeitung des touris- tischen Masterplanes Bergün-Filisur wurde die Positionierung des Bahnmuseums Es ist mir ein grosses Anliegen, allen Albula im Gesamtprojekt definiert. Beteiligten, den Vorstandsmitgliedern, dem Projektleiter, sowie den Vereins- Die Aufnahme der Albulabahn-Strecke ins Unesco-Weltkulturerbe per Juli 2008 mitgliedern, die sich über diese lange hat gezeigt, dass der Standort des Bahnmuseum im Zentrum der Strecke richtig Zeit für den Verein stark gemacht ha- ist. ben und stets an die Realisierung ge- glaubt haben, ganz herzlich zu danken. Dank der Gründung eines Lenkungsausschusses für die Realisierung des Bahnmu- seums Albula, in welchem alle Akteure wie die Rhätische Bahn, historic RhB, der Yves Broggi Verein Bahnhistorisches Museum und der Kanton Graubünden (vertreten durch ehemaliger Präsident das Amt für Wirtschaft und Tourismus) sich für die Erarbeitung eines neuen Kon- Verein Bahnhistorisches Museum Albula, zeptes eingesetzt haben, wurde dieses Ende Dezember 2009 von allen Beteiligten Bergün genehmigt. Seit 2010 ist das Projekt Bahnmuseum Albula Realität geworden. Es ist auch das Verdienst von historic RhB, der Patenschaft für Berggemeinden, sowie diversen Stif- tungen und privaten Spendern, dass das grosse Vorhaben realisiert werden kann. Schutz vor der Witterung

Von Koni Zingg Bisher im Freien abgestellt Unterstellung in Landquart vereinbart Alle die historischen Wagen müssen werden. Der Schutz historischer Fahr- Die von Club 1889 restaurierten Güter- und heute aus Platzgründen im Freien ab- zeuge vor Witterungseinflüssen ist be- Personenwagen sind seit Jahren der rauhen gestellt werden, und zwar in Chur, sonders wichtig, da diese vielfach einen Witterung ausgesetzt und leiden dadurch stark. Landquart, Samedan und Bever. Ein- Holzkastenaufbau und empfindliche Es ist deshalb geplant, im Bahnhofsareal von zig für die Flotte des Alpine Pullmann Installationen aufweisen. Besonders Samedan eine Halle zum Schutz dieser wert- Classic (APC) konnte mit der RhB die fatal ist die Abstellsituation im Obe- vollen historischen Fahrzeuge zu errichten.

Bisher grosse Investitionen Seit Jahren restaurieren und pflegen zahlreiche Freiwillige des Club 1889 historische Fahrzeuge der Rhätischen Bahn. Man erinnere sich an das «Fi- lisurer-Stübli» B 2138 oder die beiden gelben Berninawagen BC 110 und C 114. Insgesamt neun Fahrzeuge wurden bis anhin stilvoll im ursprünglichen Zu- stand aufgearbeitet. Die Vereinsmit- glieder haben dazu rund 30 000 Stun- den Fronarbeit geleistet. Zahlreichen Privatpersonen und Firmen sponserten über 300 000 Franken an die Renovie- rungen. Auch vom kantonalen Denk- malschutz und vom Amt für öffent- lichen Verkehr wurden Beiträge an die Restaurierungen gesprochen. Die Bündner Kulturbahn | 39

Idyllisch für den unbefangenen Betrachter, grosser Ärger für die Spender und Restauratoren des Club 1889: Der bisherige Umgang der RhB mit den historischen Zwei- achern ist nachlässig (Bilder Januar 2012 in Samedan).

Bilder Fredy Pfister rengadin in Bever, wo die Wagen fall- weise mit Schleuderschnee eingedeckt werden und im Frühjahr Schmelzwas- ser eindringt. Es war schon lange Zeit das Bestreben des Club 1889 und historic RhB, geeignete Einstellmöglichkeiten zu finden.

Mögliche Lösung in Sicht Nun zeichnet sich in Samedan eine Lö- sung ab im Zusammenhang mit dem Umbau und der Erweiterung der Glei- sanlagen. Im Bereich der neu geplanten Club Abstellgleise beim ehemaligen Tank- 1889

Rh.B. lager Conrad werden drei neue Ab- C.2012 «Wir erhalten historische stellgleise erstellt. historic RhB und der Fahrzeuge der Rhätischen Bahn» Club 1889 sind derzeit in Verhandlung mit der RhB, um zwei Abstellgleise mit

einer Halle überdecken zu können. Da- nächsten Jahres die Bauausführung mit stünden 2×80 Meter Gleislänge für erfolgen könnte. Von einem Sponsor die Einstellung von historischen Fahr- ist ein grösserer finanzieller Beitrag zeugen zur Verfügung. angekündigt. Auch Zuwendungen von der öffentlichen Hand können erwartet Finanzielle Beiträge in Aussicht werden, sodass die Finanzierung gut Ein Vorprojekt zur Ermittlung der gesichert ist. genauen Kosten und weiteren Erfor- Die mögliche Verwirklichung der Hal- dernissen ist in Auftrag. Im Frühjahr le bedeutet einen wesentlichen Beitrag 2012 soll die Entscheidung betreffend zur nachhaltigen Pflege und Sicherung Baumöglichkeit und Finanzierung des «rollenden Kulturgutes» der Rhä- fallen, sodass im Sommer/Herbst des tischen Bahn. 40 | Die Bündner Kulturbahn 1

2

Gepäckwagen im richtigen Licht

Von Armin Brüngger führt. In den letzten zwei Jahren ist so Zuges an einem Pult seine schriftlichen einiges mit dem ehemaligen Gepäck- Arbeiten erledigen konnte. Hinter dem 2010 konnte unser Bernina-Krokodil von 1928 wagen gegangen, wie man so schön «Chefabteil» befand sich auch eine Zel- (Ge 4/4 182) nach einer Restaurationszeit von sagt. Aus diesem Grund erstatten wir le für Gefangene sowie einen Kasten für 11 Jahren in Betrieb genommen werden. wiederum einen kurzen «Werkstatt- mitreisende Hunde. Auch die Dampflok «Heidi» (G 3/4 11) von 1902 bericht», möchten es aber gleichzeitig funkelt und glänzt bereits, doch müssen bei ihr nicht versäumen, noch etwas die Bio- Funktions- und Besitzerwechsel noch ein paar technische Hürden überwunden grafie des Wagens zu streifen. Ein Jahr vor Ende des zweiten Welt- werden. Wie ein Augenschein in der Samedner krieges wurde der später zum F 4004 «Wagenküche» zeigt, restaurieren wir aber Gepäck, etwas Post und Gefangene unbenannte Wagen unter der neuen parallel dazu historische Wagen, so der ehe- Unseren Gepäckwagen bestellte die RhB Nummer X 9038 dem Hafner der Bahn- malige Gepäckwagen F 4004. Dieser wird einer als F 4 im Hinblick auf den Betrieb der meisterei Samedan zugewiesen. Zu die- umfassenden Restauration unterzogen. Er wird neuen RhB-Bahnlinie von Landquart sem Zweck wurde er zum Werkstattwa- bald den RhB-Dampfzug perfekt ergänzen! über Chur nach Thusis ab 1896 bei der gen umfunktioniert, was bedingte, das Schweizerischen Industriegesellschaft die interessanten Einbauten entfernt SIG in Neuhausen am Rheinfall. Die RhB wurden. Ein paar Jahrzehnte später In der 7. Ausgabe der Bündner Kultur- liess diesen nur mit einem Sortierkas- erfuhr der X 9038 eine kleinere Um- bahn haben wir über die begonnenen ten für etwas Bahnpost und einer Box gestaltung zum Werkzeugwagen und Restaurationsarbeiten am ehemaligen für Werkzeug ausstatten. Später wurde wurde dem Bahnmeister in Bergün zu- Gepäckwagen F 4004 von 1896 berich- dem F 4 in Landquart eine Zugführerka- gewiesen. Nach 46 Jahren war der ehe- tet und seine technischen Daten aufge- bine eingebaut, in welcher der Chef des malige Gepäckwagen aber dermassen

1 Der neu verblechte Wagenkasten 8 2 neu verblechtes Dach 6 7 3 frisch bearbeiteter Rahmen 4 Das Duttweiler-AG-Team aus Samedan (Spengler)

5 Fabrikschild des F4004

6 Notbremsehahn alt

7 Notbremsehahn neu

8 rekonstruierte Lampe

9 Montage des Bremszylinders

10 neue Decke Die Bündner Kulturbahn | 41 3

4

5

abgewirtschaftet, dass er 1990 der noch Dampfzügen mitzuführen. Dazu ist mer möglich aufzuarbeiten und wieder jungen Dampfbahn Furka Bergstrecke er uns mittlerweile zu schade. Dafür zu verwenden. Fehlende Teile wie die ebenfalls als Werkstattwagen überge- könnte er als Gepäckwagen im eigent- ursprüngliche Beleuchtung, aber auch ben wurde. Zehn Jahre später konnte lichen Sinne verwendet werden. Dass das ehemalige «Chefabteil», sollen der Wagen auf Initiative des Club 1889 heisst, er könnte Kinderwagen und wieder hergestellt werden. Apropos Be- zurückgeholt und in Samedan abge- Velos in Dampfzügen Platz bieten und leuchtung: Weil wir die gleichen Lam- stellt werden. Seit 2008 läuft die ein- dadurch die Attraktivität dieser Erleb- pen wie im C 2012 einbauen, also eine gangs erwähnte Rekonstruktion. niszüge für Familien steigern! Rekonsturktion der ursprünglichen Petroleum-Lampen, dürfte das Lich- Unsere Motivation Etwas zur Restauration terlebnis für die Fahrgäste wiederum Was uns für die Restaurationsarbeiten Die laufenden Restaurationsarbeiten besonders stimmungsvoll werden und motiviert, ist die Vorstellung, dass der können für Interessierte wie folgt zu- den Gepäckwagen wieder ins richtige Gepäckwagen dereinst zusammen mit sammengefasst werden: Licht rücken! Club unserem etwa gleichaltrigen Drittklass- Die Holzteile des ehemaligen Gepäck- Einen Eindruck der bisher erfolgten 1889

Rh.B. wagen C 2012 von 1889 im Dampfzug wagens – und das sind nicht wenige Restauration sollen die Bilder aus der C.2012 «Wir erhalten historische zusammen mit der Dampflok «Heidi» – befanden sich in einem sehr schlech- Werkstatt vermitteln. Fahrzeuge der Rhätischen Bahn» eingesetzt werden kann. Die genaue ten Zustand. Der Boden, das Dach und Wir arbeiten fleissig am Wagen weiter Funktion des Wagens ist noch nicht die Innentäferung aus Holz waren fast und freuen uns auch auf finanzielle Un- restlos geklärt. Ursprünglich war gep- komplett verfault. Ein Ersatz drängte terstützung, den Geld kann für ein sol- lant, ihn für den Tranpsort von Wasser sich daher auf. Generell bemühen wir ches Projekt immer gebraucht werden und Öl für die «Heidi» in öffentlichen uns aber, originale Eisenteile wenn im- (vgl. Seite 61).

1 Der neu verblechte Wagenkasten 10 2 neu verblechtes Dach 9

3 frisch bearbeiteter Rahmen

4 Das Duttweiler-AG-Team aus Samedan (Spengler)

5 Fabrikschild des F4004

6 Notbremsehahn alt

7 Notbremsehahn neu

8 rekonstruierte Lampe

9 Montage des Bremszylinders

10 neue Decke 42 | Die Bündner Kulturbahn

Il coccodrillo fa «bella figura»

Das «Bernina-Krokodil» Ge 4/4 182 von 1928 wurde 2010 vom Club 1889 wieder in Betrieb genommen. 2010/2011 konnte die Lok erste historische Sonderzüge führen. Macht sie dabei nicht eine «gute Figur»? Ob beim Spazieren an der Seepromenade von Ospizio Bernina, in «Arbeitskleidung» mit Güterwagen auf dem schönen Val-Pila-Viadukt, beim Flanieren in Tirano oder in eleganter Abendrobe mit Pullman-Wagen im mondänen St. Moritz – «Il coccodrillo» scheint sich zu Hause wieder wohl zu fühlen . . .

oben: Am 21. 8. 2011 beim Lago Bianco. Am 16. 9. 2010 auf dem Val-Pila-Viadukt.

Fotos Urs Jossi

Mitte: Im Bahnhof St. Moritz am 15. 10. 2011.

Foto Daniel Frank unten: Oberhalb von Poschiavo am 13. 10. 2011.

Foto Daniel Frank

In Tirano und beim «Pozzo del Drago» am 17. 9. 2010.

Fotos Peter Pfeiffer

Club 1889

Rh.B. C.2012

«Wir erhalten historische Fahrzeuge der Rhätischen Bahn» 44 | Die Bündner Kulturbahn

Bestellungen unter: www.club1889.ch

Postkarte Nr. 141: Ge 4/6 353 «Oerlikoneri» (1914) mit Extrazug für die Teilnehmer der Generalversammlung vom Club 1889 in Disentis, zwischen Castrisch und Ilanz. 5. April 2008

Foto Markus Amport

Neues Kalenderteam

Von Fredy Pfister Eigenproduktion von durchnittlich 900 Expl. Ab 2003 gelang es schliesslich, den wurden ingesamt rund 200 000 Eigentlich wurde er immer belächelt, unser gesamten Kalender in Eigenregie her- Postkarten von Hand eingesteckt. Postkartenkalender. Viele Firmen und Vereine zustellen. Anfangs des Jahres wurden • In diesem Jahr wird das 150. Post- stellen jedes Jahr einen Kalender her . . . dazu zahlreiche Fotografen angeschrie- kartensujet gedruckt. Wir behaupten aber, dass es nur wenige ben, welche dem «Kalenderteam» Die gesamte Postkartenzahl Eisenbahnkalender gibt, die 17 Jahre lang treue unentgeltlich eine Auswahl ihrer in- schätzen wir auf rund 180 000 Expl. Abnehmer finden und sich einer grossen teressantesten Bilder zukommen lies- • Der Reingewinn aus dem Kalender- Beliebtheit erfreuen. Nun hat ein neues sen. Das Kalenderteam hat aus diesem und Postkartenverkauf betrug rund Kalenderteam vom Club 1889 die Redaktion Fundus die seiner Ansicht nach besten 40 000 Franken und wurde für hist- und Produktion übernommen. Bilder gemäss einem jährlich festge- risches RhB-Rollmaterial verwendet. legten Motto ausgewählt. Dabei waren die obersten Gebote Neue Leute – neue Ideen Christoph Durtschi und Martin Pfis- • Sujets zu bevorzugen, welche noch Als anfangs 2011 das Kalenderteam zu- ter hatten anlässlich einer Postkar- nie veröffentlich wurden und rücktrat, war nicht sicher, ob der Post- ten-Ausstellung im Winter 1995/1996 • Sujets zu wählen, weche nicht der kartenkalender noch erscheinen würde. im ehemaligen Möbelhaus Badraun in jeweils gängen RhB-Marketing- Im Oktober 2011 haben aber zwei junge Samedan, welche von den Engadiner sprache entsprachen oder am Kiosk Lokführer im Club 1889 – Christoph Eisenbahnfreunden (CEAV) organisiert erhältlich waren (Landwasser, Benz und Federico Bontognali – die Zü- worden war, die Idee, einen Postkarten- Montebellokurve, Brusio usw.) gel übernommen und wollen die Kalen- kalender herzustellen. Damit sollten RhB-Freunde einen Ka- dertradition im Verein weiterführen. Sie haben dazu allgemein erhältliche lender erhalten, dessen Postkarten sie Darüber hat sich das alte Kalenderteam Postkarten erworben und diese von herausnehmen, verschicken oder sam- gefreut, zumal Christoph selber stets Hand in einen vorgedruckten Photo- meln können. Im Laufe der Zeit fand viele Bilder geliefert hat und viele der glob-Kalender gesteckt, welcher in der sich die entsprechende Fangemeinde Fotografen selber gut kennt. Papeterie erhältlich war. Die Kalender im In- und Ausland, welche den Kalen- Es bleibt zu hoffen, dass neue Leute konnten über die Mitglieder vom CEAV der meist im «Dauerauftrag» bestellte. neue Ideen bringen ohne das bewähr- verkauft werden. 1999 wagten es die te Konzept des Kalenders allzu stark zwei, selber einen Kalender mit den Zahlen und Fakten umzumodeln. Mit Raphael Schreiner, passenden Legenden drucken zu las- Eindrücklich sind die folgenden Zahlen welcher bisher die Bilder bearbeitet hat sen. Weil Christoph in der damaligen und Fakten: (so auch für die Bündner Kulturbahn) und Engadin Press AG in Samedan gearbei- • Bereits 2005 betrug die Auflage des dem Layouter, welche beide schon im tet hat, reifte 2001 die Idee, sogar selber Kalenders 1000 Expl. alten Team waren, sind die Vorausset- erste Postkarten drucken zu lassen. • Mit einer angenommenen Auflage zung hierfür aber durchaus gegeben. Die Bündner Kulturbahn | 45

Generalversammlung vom 10. 4. 2010 in Poschiavo.

Foto Tibert Keller

unten: Ein Mitglied hat sich eine «kleine» einheimische Spezialität ergattert.

Ein Tag unter Gleichgesinnten

Von Fredy Pfister einem der eigenen gemütlichen Club- mehrere Male in den Betriebswerkstät- wagen, wird von Club-Cateringteam ten von Poschiavo und Samedan essend Wie misst man die Stärke eines Vereins – unter Hitsch Vital und seiner Frau Ruth zu Gast, letztes Jahr wurden wir in der anhand der Mitgliederzahlen oder eher an zuvorkommend bewirtet, kann diesen Mehrzweckhalle von Filisur durch un- den Aktivitäten? Das ist nicht so und jenen treffen und Aktuelles vom ser Club-Wirtepaar Anna und Reto Uf- einfach zu beantworten. Die General- Verein, über die RhB und die Bahnszene fert verköstigt. Einige «Unterländer» versammlung des Club 1889 jedenfalls, im Allgemeinen erfahren. lassen es sich übrigens nicht nehmen welche bisher abwechselnd in Poschiavo, Wer sich nicht scheut, die vielen, teil- und verbinden die GV mit einem klei- Club Samedan oder auf der Nordseite weise weithergereisten, interessanten nen Ausflug in die Region! Also: Ob 1889

Rh.B. Graubündens durchgeführt wurde, hat «Vögel» anzusprechen, wird wieder mit die GV allenfalls etwas über die Stärke C.2012 «Wir erhalten historische stets mehr als 100 Teilnehmer. Es scheint, Neuigkeiten eingedeckt, wie es in kei- eines Vereins aussagt oder nicht, wol- Fahrzeuge der Rhätischen Bahn» dass es viele mögen, einen Tag unter nem virtuellen Bahnforum in so kurzer len wir offenlassen. Jedenfalls ist sie Gleichgesinnten zu verbringen. Deshalb Zeit möglich ist und schon gar nicht in – von unseren Clubzielen für einmal soll für einmal mit der GV Werbung so reizvoller, authentischer Umgebung. abgesehen – allein schon ein triftiger für den Club 1889 gemacht werden. So manche «bahnbrechende» Idee ist Grund, dem Club 1889 beizutreten. Und an der GV entstanden . . . Das Essen vor übrigens: der nächste Tag unter Gleich- der GV wird nicht selten an speziellen gesinnten – pardon: die GV – findet am Wo findet die nächste GV statt? Was Orten serviert: So waren wir schon 14. April 2012 in Samedan statt! haben wir dieses Jahr für einen Zug? Diese Fragen beschäftigen anfangs Jahr etwas mehr als einen Fünftel der Club- mitglieder. Sie hoffen möglichst bald vom Präsidenten Gian Brüngger Post zu erhalten. Mit dieser Anmeldung können sie sich anmelden für die Hin- und Rückreise im historischen Extra- zug aber auch zum Mittagessen. Unter uns gesagt: die GV ist fast Neben- sache; deshalb dauert sie auch nie län- ger als eine Stunde. Wichtiger als die Versammlung ist es für die meisten, einen ganzen Tag mit Gleichgesinnten im richtigen Rahmen zu verbringen. Man trifft sich im historischen Zug, in «Aufwärts – Vorwärts»

Von Christian Meyer der Rhätischen Bahn einsatzbereit zu diesen schönen und erlebnisreichen erhalten. Die Gründungsmitglieder Fahrten fliesst immer wieder Geld in Diesen zuversichtlichen Leitspruch gab sich waren der Meinung, dass die RhB in die Vereinskasse. Dieses Geld ist dazu vor über 100 Jahren das damals junge, aufstre- ihren Bemühungen, den Dampfbetrieb bestimmt, in Situationen, in welchen bende Verkehrsunternehmen im Kanton Grau- zu erhalten, unterstützt werden sollte. die RhB Arbeiten an Dampfloks und bünden. Wir wünschen auch unserem Verein Im Rahmen seiner Möglichkeiten un- historischen Wagen nicht mehr bezah- für die nächsten 35 Jahre ein Weiterkommen in terstützt der Verein aktiv die noch vor- len kann oder darf, mit einem finanziel- diesem Sinne! handenen Dampflokomotiven G 4/5 107 len Beitrag einzuspringen. Der Verein «Albula» und 108 «Engiadina» sowie möchte, dass auch unsere Nachkom- die G 3/4 1 «Rhätia» für den Fahrbetrieb men noch lange auf dem Schienennetz Die beiden Worte verkörpern in Stein zu erhalten. der RhB mit Dampf fahren können. Er gemeisselt über dem Eingangsportakl Der Verein organisiert zusammen mit betreibt zudem den Bahnhof Bonaduz der Verwaltungsgebäudes der RhB in der RhB die vielen öffentlichen Dampf- in Eigenregie. Chur die Vision und den Geist eines fahrten im Jahresprogramm der RhB. Das Jahr 2012 ist sowohl für den Ver- jungen und dynamischen, auf die Zu- Mit dem Verkauf von Souvenirs von ein Dampffreunde der RhB als auch für kunft ausgerichteten Unternehmens. die Rhätische Bahn mit dem Jubiläum Diese beiden Worte sind zeitlos. Sie gel- «100 Jahre Chur–Disentis» ein Jubilä- ten in Zeiten der Hochkonjunktur so- Haben Sie Interesse an der Vereins- umsjahr. Wie bei Jubiläumsjahren all- wie in wirtschaftlich schweren Zeiten mitgleitschaft? Melden Sie sich bitte gemein üblich, blickt man auf das Er- für die Zuversicht und das Vertrauen in beim Kundendienstzentrum: reichte zurück und gleichzeitig voller die eigenen Fähigkeiten. Erwartung in die Zukunft. Verein Dampffreunde der RhB Bahnhofstrasse 1 Gemeinsamkeiten Jeder Rappen zählt CH-7402 Bonaduz Nun fragt sich bestimmt der ein oder Ein Thema, das die Mitglieder unseres andere Leser, was «Aufwärts – Vor- Telefon: +41 (0)81 641 11 78 Vereins 2011 besonders beschäftigte, wärts» mit unserem Verein gemein hat, Handy: +41 (0)79 610 46 72 war die Spendensammlung für die Er- der sich mehrheitlich an der Vergan- Email: haltung der Dampflok «Engiadina», genheit orientiert? [email protected] die infolge eines Rohr- und Kesselde- Auch ein Verein, vor allem der Verein fekts seit Januar 2010 nicht mehr ein- Dampffreunde der RhB, sieht sich als Informationen (auch das aktuelle satzbereit ist. Die Aufbereitung der kleines Unternehmen. Dieser wurde Nostalgieprogramm der RhB) unter: Maschine ist sehr aufwendig und kos- am 19. November 1977 mit dem Ziel www.dampfvereinrhb.ch tet die Rhätische Bahn alles in allem gegründet, die Dampflokomotiven rund 250 000 Franken. Dieser Betrag Die Bündner Kulturbahn | 47 kann durch dieRhB nicht alleine auf- 2011 – ein Jahres wie jedes andere? hunderts. Auch als Fotomotiv eignet gebracht werden. Unser Verein hat sich 2011 war für den Dampfverein ein sehr sich diese Maschine hervorragend, das daher von Anfang an für den Erhalt der wichtiges spannendes Jahr. Obwohl Ambiente auf den Dampfzügen ist zwar «Engiandina» eingesetzt. Der Dampf- mit den öffentlichen Fahrten schon im anders aber nicht weniger nostalgisch verein brachte das «Thema 108» in den Januar begonnen wurde, fand die erste und wunderbar. Dachverband historic RhB. Dampffahrt im Jahr 2011 erst im Juni Das Jahresprogramm wird jeweils Auch der Dachverband sprach sich klar statt. Wie kommt das? Anfang Dezember bei der traditi- für den Erhalt der Betriebsfähigkeit der Im Winter 2010/2011 sowie im darauf- onellen Fahrt zum Samiklaus ab- Lok aus und begann sofort innerhalb folgenden Ftühling herrschte im Kan- geschlossen. Diese schöne und und ausserhalb von historic RhB nach ton Graubünden Trockenheit. Deshalb einzigartige Fahrt, die glänzenden Kin- Hilfe zu suchen. Genauere Informati- durften die Fahrten während dieser deraugen und die zufriedenen Eltern, onen zum Thema können der letztjäh- Zeit nicht mit einer Dampflokomotive rundete auch 2011 das Dampfjahr ab, rigen Ausgabe der Bündner Kulturbahn geführt werden, weil Funkenwurf zu getreu dem Moto «der Weg ist das Ziel».

Ge 6/6 I 414 in Trin: unser Arbeitstier bei Trockenheit. Foto Horst Zapf

Linke Seite: G 4/5 107 «Albula» in Küblis: Schlechtes Wetter ist Dampfwetter, dies wurde uns 2011 wieder bewusst.

Foto Gunther Schäch

entnommen werden. An dieser Stelle Böschungsbränden führen kann. Die- Vier Tage – vier Themen sei erwähnt, dass die «Engiandina» ser Umstand führte zu kurzfristigen Der Oktober 2011 war ein «Dampf- 2012 definitiv aufgearbeitet wird und organisatorischen und kundendienst- monat». Am 2. Oktober 2011 fand die damit (frühestens) 2013 wieder ein- lichen Veränderungen. Alle Helfer des Dampffahrt in die Surselva auf der satzbereit sein wird. Die Finanzierung Vereins und vor allem unsere Kunden nunmehr 100 Jahre alten Strecke statt. ist dank des Engagements vom Kan- wurden durch diesen Massnahmen Am Wochenende darauf, am 9. Okto- ton Graubünden gesichert. Der Verein betroffen. Die Dampffahrten wurden ber, war die einzige momentan Einsatz- Dampffreunde der RhB ist mit diesem Er- während dieser Zeit von einer Ge 6/6 I fähige grosse Dampflok «Albula» im gebnis sehr zufrieden und stellt mit Ge- oder als «Krokodil» bekannten Loko- Engadin für die öffentliche Dampffahrt nugtuung fest, dass der Dachverband motive geführt. unterwegs. Da diese Lok normalerwei- eine edeale Plattform für so wichtige Auch dieser Elektroveteran ist bei un- se in Landquart stationiert ist, musste Anliegen darstellt. Wir danken allen seren Vereinsmitgliedern sehr beliebt, sie am 16. Oktober von Samedan nach Spendern und Gönnerinnen der Lok gehörten diese Maschinen doch wie die Landquart überführt werden. Diese 108 ganz herzlich, frei nach dem Motto: RhB und deren Dampfloks zu den gros- einmalige Gelegenheit wurde durch «Jeder Rappen zählt!» sen Ingenieursleistungen des 20. Jahr- die RhB und den Verein Dampffreunde Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, Die Bündner Kulturbahn nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Gut zum Druck Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.– lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. Datum: Unterschrift

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.– Rechnungsadresse

Datum: Unterschrift

Die Bündner Kulturbahn DieRechnungsadresse Bündner Kulturbahn Die Bündner Kulturbahn c/o Fredy P ster Uetlibergstrasse 99 8045Gut Zürich zum Druck Gut zum Druck  Die Bündner Kulturbahn  c/o Fredy P ster  Uetlibergstrasse 99  8045 Zürich  

     

48 | Die Bündner Kulturbahn        

 

www.croce-bianca.ch Tel +41 81 844 01 44 Hier finden Sie alles, was Ferienerinnerungen so schön macht! Küche mit feinen Puschlaver Spezialitäten Wander- und Schneeschuhwanderwochen!        

www.hotelalbrici.ch Tel +41 81 844 01 73 Das historische Gasthaus (1682) am malerischen Dorfplatz Poschiavo mit grosser Gastlichkeit! M B& TIS BAL     Den Gästen   der «kleinen Roten»  empfehlen wir unsere feinen Roten. Wer über den Berninapass – via Tirano – ins herrliche Valtellina kommt, ist auf unserem naheliegenden Wein- gut «La Gatta» herzlich willkommen. Jeweils Dienstag bis Samstag können auch private Besucher unsere über  500 -jährigen Bauten besuchen, im Weinberg spazieren,  unsere uralten Weinkeller besichtigen, Weine verkosten  und die wunderschöne Landschaft erleben. Benvenuti! Restaurant «Ai Portici», Viale Italia 87, I-23037 Tirano (SO) - Valtellina - Italia FRATELLI TRIACCA Tel. +390342701255 / Fax +390342711567 Weinbauern www.aiportici.com / [email protected] 7748 Campascio /GR · Tel 081 846 51 06 · Fax 081 846 57 18 office@ triacca.com · www.triacca.com

Suchen Sie ein Hobby?

Vermutlich nicht. Aber vielleicht sind Sie ein eingefleischter Fan oder eine stille Liebhaberin der Bündner Staats- bahn. Wenn ja, dann fällt es uns leicht, Sie für eine Mitgliedschaft oder gar für ein Engagement in einem der historic RhB angeschlossenen Vereine zu überzeugen. Kontaktfreudige Geniesser, Handwerker, Hobbyfotografen, «Nietenzähler», Köchinnen, Bastler, Hobbyhistoriker, Webmasterinnen, Souvenirverkäufer finden bestimmt einen Platz im Kreise der über 1000 historic-RhB-Mitglieder! Die Kontaktadressen finden Sie auf Seite 1. • Club 1889: Restauration historischer RhB-Loks- und Wagen, Catering in den Club-Cateringwagen, jährliche Extrafahrt mit eigenen Fahrzeugen zur GV. • Verein Dampffreunde der RhB: Vermarktung und Catering der RhB-Dampfzüge, jährliche Vereinsfahrt. • Pro Salonwagen RhB: Erlebnisausflüge in Pullman-Wagen mit kulturellem Rahmenprogramm. • Interessengemeinschaft Zügen/Landwasser: Engagement für den Wander- und Erlebnistourismus in der Zügenschlucht, bahntechnische Führungen. • Freunde der Schmalspurbahnen: Modell- und Modulbau zum Thema RhB, Teilnahme an Ausstellungen, jährlicher Vereinsausflug. Als «Amuse bouche» erhalten Sie jährlich die Bündner Kulturbahn nach Hause geliefert! Die Bündner Kulturbahn | 49

G 4/5 108 «Engiadina» in der Hauptwerkstätte in Landquart, wo sie während des Jahres 2012 aufgearbeitet wird.

Foto Horst Zapf der RhB genutzt, die beliebte 4- Tages- Landquart. Diese Dampffahrt kann rend des Sommers werden die Festivi- fahrt im Engadin durchzuführen. Auf sehr selten durchgeführt werden, da täten in der Surselva ihren Höhepunkt dem Programm standen: eine Schloss- die Dampfloks nur mit einem -ausge erreichen. Auch der Verein Dampf- führung in Tarasp, ein historischer klügelten Fahrplan auf dieser Linie ein- freunde der RhB ist auf den Festplätzen Güterzug mit der Ge 4/6 353 «Oerliko- gesetzt werden können. präsent. Genaueres entnehmen sie der neri» von Scuol-Tarasp nach Samedan, Die Gäste der öffentlichen Dampf- Agenda der Bündner Kulturbahn in der diverse Besichtigungen wie das Mu- fahrten sowie der einzigartigen «Vier- Heftmitte. seum Bergün, die Betriebswerkstätte tagesfahrt» durften das Ambiente und Das Jahresprogramm 2012 ist kleiner Samedan der RhB, eine Fahrt mit dem die Nostalgie der alten Zeit miterleben als in den Vorjahren, dies aus organi- «Bernina-Pullmannzug», gezogen von und sprichwörtlich erfahren. satorischen Gründen seitens der RhB. der Ge 4/4 182 «Bernina-Krokodil» und Wie man bei der Viertagesfahrt sehr als besonderer Leckerbissen die Fahrt Was verspricht die Zukunft? gut erkennt, ist es dem Verein ein An- mit dem Dampfzug über die Unesco- Wie schon erwähnt ist das Jahr 2012 für liegen, das auch Schauplätze, die sich Welterbe-Linie von St. Moritz nach die RhB wie auch für den Verein Dampf- neben der Eisenbahn und den Dampf- Thusis und anschliessend bis nach freunde der RhB ein Jubiläumsjahr. Wäh- zügen befinden, berücksichtigt wer- den. So werden immer wieder Schloss- führungen, Stadtführungen und auch zeitgemässe Themen, die die Rhätische Wie können Sie unsere Ziele unterstützen? Bahn betreffen, in das Rahmenpro- gramm aufgenommen. Die Dampf- • Als Reiseführer auf unseren Nostalgiezügen fahrten und Nostalgiefahrten stehen • auf unseren Reisen, wenn Sie unsere Getränke und Snacks jedoch immer im Zentrum. Ziel ist es, konsumieren und im Souveniershop einkaufen unseren Gästen ein ausgewogenes und • Mit jedem Billettkauf in unserem Kundendienstzentrum Bonaduz interessantes, aber auch einzigartiges (besonders auch GA, HATA usw,) Programm zu bieten. Der Bahnhof Bonaduz positioniert sich • Durch Mitgliedschaft (CHF 70.–/Jahr) immer mehr als «Nostalgiezentrum» • Durch Mithilfe bei unseren freiwilligen Einsätzen im Kanton Graubünden und innerhalb auf den Nostalgiezügen der RhB.

• Durch Spenden auf unser Bankkonto ... guten Mut! Raiffeisenbank Bündner Rheintal Somit ist der Verein auf weitere 35 Jah- 7402 Bonaduz re vorbereitet. Der Verein ist stolz auf IBAN:CH 83 8104 5000 0075 3093 5 die bisherigen Leistungen und blickt Clearing-Nr.: 81045 guten Mutes in die Zukunft. Auf dass SWIFT-Code RAIFCH22 es auch im Jahr 2047 heisst: «Aufwärts – Vorwärts». 50 | Die Bündner Kulturbahn

Musikalisch-illustres Vereinsleben

Von Patrick Lüthy, Silvio Fasciati rosen, soweit man sehen konnte. Einige Wiedemann. Diese sehr vornehme und Willy Hochstrasser Fahrgäste entdeckten am Hang des Piz Geste wird uns in steter Erinnerung Albris gar Steinböcke. Für prominente bleiben. Möge die Piano-Bar mit seiner Nach der Verwirklichung des elegantesten musikalische Begleitung war in der Pia- prominenten Patin (und Silvio Fasciati RhB-Gesellschaftswagens – der Piano Bar – no Bar gesorgt: das bekannte Duo Mario als Paten, siehe Bild oben recht) immer ist die Flotte des Alpine Classic Pullman Express Feurer und Moreno Fontana verbreitete wieder ebenso prominente wie glückli- nun komplett. Keine weiteren Projekte beste Stimmung während der Reise so- che und begeisterte Gäste finden. stehen an und jedermann darf sich nun auf die wie während des Mittagessens auf Alp schönen Erlebnisausflüge mit dem einen Grüm. Spätestens bei ihrem Hit «Grüe- Würdigung in der «Tower-Revue» oder anderen Fahrzeug freuen! zi wohl Frau Stirnimaa» haben der eine Im edlen Gäste-Magazin «Tower-Re- Die Organisatoren scheuen keine Mühe, um oder die andere tatkräftig mitgesun- vue» des Badrutt’s Palace wurde in der den Teilnehmern unvergessliche Erinnerungen gen. Nach einem feinen Mittagessen, Ausgabe 17 / 2011 mit einem viersei- zu bieten. mit Blick auf den Palügletscher, konnte tigen Bericht die Piano Bar vorgestellt vor der Rückreise nochmals die Sonne und der Event vom 12. Dezember 2010 genossen werden. Die Reise führte via speziell gewürdigt. Frühlingsfahrt Alp Grüm St. Moritz und der Albulastrecke in die Eine spezielle Fahrt war auf den 26. Juni Bündner Metropole Chur. Und einmal Königlich im Private de Luxe Train 2011 angesagt: Ausflug mit dem -Pull mehr zeigte sich, die Piano Bar war ein Nach einem recht gut geglückten Start man und der Piano Bar auf die Aus- beliebter Treffpunkt der Gesellschaft. im Vorjahr verkehrte im Sommer der sichtsterrasse Alp Grüm. Das Angebot «St. Moritz–Zermatt Pullman Express war mit 60 Teilnehmern innert kurzer In der Welt der Schönen und Reichen – Private de Luxe Train» erstmals in Zeit ausverkauft. Unsere Wagengrup- Unserem Piano-Bar-Wagen wurde an- Original-Version; das heisst Extrazug pe mit zwei Pullman und dem Barwa- lässlich seiner ersten kommerziellen mit historischer Lok, zwei Pullman, gen wurde Regelzügen beigestellt. Bei Fahrt – der Adventsfahrt des Vereins dem neuen Piano-Bar- und einem Ge- schönstem Wetter fuhr unser Zug ab Pro Salonwagen am 12. Dezember 2010 päckwagen. Alles Originalfahrzeuge, Landquart durch das verträumte Prät- – eine besondere Ehre zuteil: das Direk- entstanden zwischen 1928–1931. Ein tigau und durch den Vereinatunnel ins toren-Ehepaar Hans und Martha Wie- kleiner «Orient-Express» auf Meterspur Engadin. Während der Reise wurde den demann samt Entourage des Badrutt’s also! Damit ist der Traum seines Erfin- Gästen ein Begrüssungsgetränk und Palace haben der Gesellschaft in ders Alby Glatt in Erfüllung gegangen, später der Aperitif an den Sitzplatz St. Moritz einen einmaligen Champag- auf der weltberühmten Strecke des Gla- serviert. Ab Pontresina fuhren wir in ner-Empfang bereitet – ein besonderes cier-Express mit einem feinen Pull- einen Bilderbuch-Bergfrühling: Alpen- Geschenk unserer Taufpatin Martha man-Express eine Eisenbahn-Kreuz- Die Bündner Kulturbahn | 51 begleitete die Reise am 1./2. Juli 2011 von St. Moritz nach Zermatt. Man darf sich jetzt schon auf eine wunderbare Reportage im Magazin «Eisenbahn-Ro- mantik» freuen. Im Sommer 2012 ver- kehrt der St.Moritz-Zermatt Pullman Express wiederum an ver-schiedenen Terminen; weitere Informationen siehe Agenda in der Heftmitte.

Generalversammlung 2011 in Flims Trotz der noch relativen jungen Ge- schichte unseres Vereins hat sich eine Tradition herausgebildet, die auch im Fotos Sylvia Heldstab vergangenen Jahr fortgeführt wurde, dass nämlich die Generalversammlung punkto Ort und Durchführung in einen kulturhistorischen Kontext gestellt wird. Die GV im Mai 2011 führte uns nach Flims. Dort besuchten wir zunächst die äusserst gelungene Ausstellung «Gaumenfreuden» im Gelben Haus. Durch diese «Gaumenfreuden» führte uns, in ebenso lebendiger wie infor- mativer Art, unser Vorstandsmitglied Jo Müller, auf dessen Initiative hin die Ausstellung auch entstanden ist. Im Anschluss daran fand die eigentliche Generalversammlung in den Räum- lichkeiten des Hotels Waldhaus statt, als dessen Direktor Jo Müller mit seiner fahrt anzubieten. Zwei Tage dauert die hört aber ebenso das legendäre Essen Frau während vieler Jahre amtete. In Reise und wie bei Kreuzfahrten üblich in den RhB-Speisewagen (auch sie mit Vertretung von Präsident Willy Hoch- wird sie unterbrochen mit kurzen Ab- Baujahr 1928) sowie das genussvolle strasser begrüsste Silvio Fasciati über stechern ins Umland. Durch die Via- und entspannte Reisen durch eine im- 40 Vereinsmitglieder und besonders mala zur Kirche in Zillis mit ihren De- mer wieder faszinierende Landschaft. die Gäste Sina Stiffler, Präsidentin von ckenmalereien, zum Kloster Disentis. Im Barwagen warten derweilen Pia- historic RhB, Werner Glünkin, Leiter der Höhepunkte bilden sowohl die Fahrt nist und Barman mit einem reichen Abteilung öffentlicher Verkehr GR, so- mit der Furka Dampfbahn über die alte Repertoire. Kein Wunder also, dass wie das RhB-Geschäftsleitungsmitglied Furkastrecke, vorbei am legendären die Gäste noch lange «voll begeistert Thomas Baumgartner. Hotel Glacier-du Rhône in Gletsch, als von dieser herrlichen Reise» berichten Nach Abwicklung der statuarischen auch die Bergfahrt zum Eggishorn mit St.Moritz–Zermatt Pullman Express Geschäfte äusserten sich die eingangs dem grandiosen Ausblick auf den Alet- – eine andere Version des Glacier Ex- erwähnten Gäste in interessanten und schgletscher und die ihn umgebenden press! Eine Erlebnisfahrt für Geniesser, informativen Grussadressen zu den Viertausender. In der Gegenrichtung Naturfreunde, Bewunderer grandioser Themen Bahnmuseum Bergün, Jubi- Zermatt-St. Moritz gibt’s anstelle von Bergwelt, aber auch für Dampfbahn- läum Bernina-Bahn, Bemühungen von Zillis eine Stadtführung in Chur. Freunde und Technik-Interessierte. RhB und Kanton zur Generierung der Zum Erlebnis «Pullman-Express» ge- Das Fernsehteam des Südwestfunks für Infrastruktur notwendigen Finanz- mittel. Der Vorstand informierte schliesslich die Versammlung darüber, dass er Herrn Wöhl, ohne dessen grosszügige Spende die Realisierung des Piano Bar Wagens nicht möglich gewesen wäre, zum Ehrenmitglied des Vereins er- nannt hat. Im Anschluss an die Versammlung fand in den Räumlichkeiten des ebenfalls von Jo Müller initiierten Hotel-Mu- seums das Mittagessen statt, gefolgt von einem Rundgang durch die vielen, höchst ansprechenden und interes- santen Ausstellungsgegenstände. Die blaue «Furkahorn» von 1913 und das gelbe FBW-Postauto von 1967 garantieren schöne Alpenerlebnisse

FBW trifft DFB – ein Vereinsausflug

Von Enrico Pirovino barer Morgen mit stahlblauem Himmel dem Hotel Post. Nostalgie pur! In Re- entschädigte dafür. Auf der Gegenfahr- alp hatten sich dann noch die «Unter- An der Generalversammlung 2011 des Vereins bahn in Richtung Chur herrschte dich- länder» des Vereins zu unserer Gruppe Freunde der Schmalspurbahnen wurde ter Verkehr – Arbeitsverkehr! Wir Privi- dazugesellt. angekündigt, eine Reise zur Dampfbahn Furka legierten jedoch fuhren Bergwärts. Bergstrecke zu unternehmen. Das liess den Puls Rege Diskussionen über Gott und die Rauchende «Furkahorn» eines manchen Mitglieds steigen. Leider musste Welt liessen im Postwagen einen Lärm- Die Fotokameras liefen auf Hochbe- die Reise aus organisatorischen Gründen um pegel erschallen, der das leicht rauhe trieb. Die schwarze Rauchfahne der einen Tag vorverschoben werden, so dass der Motorengeräusch beinahe übertönte. Dampflok war nun reell, und die Gäste Reisetag auf den Freitag, 12. August 2011 fiel. Oberalp Passhöhe erreicht! Für uns nervös. Auf dem Bahnsteig herrschte Das bedeutete für den grossen Teil der arbeitei- höchste Zeit einen Kaffee mit Gipfe- ein reges Treiben. Die Dampflok Nr. 1 tenden Mitglieder leider das «Aus für diesen li zu genehmigen. Bei der Fahrt nach mit dem Namen «Furkahorn» war nun Ausflug. Andermatt stieg die Spannung zuse- der grosse Star. Fein herausgeputzt und hends. Man konnte die Rauchfahne der von der Mannschaft liebevoll bedient, Ein paar Unentwegte konnten sich Dampflok bereits riechen – fiktiv- na hatte sie nun ihren grossen Auftritt. Der doch noch beim Treffpunkt in Tamins türlich, das versteht sich. Heizer schaufelt die Kohle in dosierten einfinden, an welchem die Ankunft des Mengen in die Feuerbüchse, so dass der historischen Postautos FBW 50U 54R Kreuzung mit Fünfspänner Betriebsdruck genau auf die Abfahrts- mit Jahrgang 1967 ungeduldig erwar- Kurz vor Andermatt geht ein Raunen zeit hin 12 bar betrug. Die Steigung ist tet wurde. Unter «FBW» verstehen die durch den Bus. Die riesigen Baustellen gross und die Anhängelast mit den gut Liebhaber alter Automobile die «Franz von Herrn Sawiris grossem Ferienres- gefüllten Wagen schwer. Die Blamage Brozincevic & Cie. Wetzikon», die mit sort beeindrucken. Doch das war nicht für den Heizer wäre riesengross, wenn ihren Bussen und Lastwagen Industrie- der Höhepunkt. Unser doch schon der Zug wegen mangelndem Dampf geschichte geschrieben hatte. etwas in die Jahre gekommener FBW stehen bliebe. So fuhr dann der gut besetzte Oldti- kreuzte den Weg mit der fünfspän- Ein kurzer Pfiff, dann den Regler öffnen, mer der PostAuto Mark AG gemütlich nigen Gotthard-Postkutsche. Welch ein und der Zug setzt sich in Bewegung. gegen den Oberalp-Pass. Das frühe auf- Anblick bot dieses imposante Gespann! Lokführer und Heizer verstehen sich stehen hat sich gelohnt! Ein wunder- Und dann das Empfangskomitee vor auf ihr Handwerk, und man spürt die Die Bündner Kulturbahn | 53 Routine, die die beiden haben. Wie sie mit Freude die Maschine bedienen, und aus der alten Dame mit Jahrgang 1913 alles herausholen, um die bevorstehen- de Aufgabe zu erfüllen. Vorsichtig wird in die Zahnstange eingefahren, und die erste Steigung in Angriff genommen.

Rauch im Zug! Unter den Gästen herrscht ein riesiges Geschnatter, das dann jäh unterbro- chen wurde, als man in den ersten Tun- nel fuhr. Es gibt immer wieder Leute, die vergessen, wohin es die Rauchfah- ne im engen Tunnel drängt – nämlich Rauchen kann sie, durch jede Ritze in die Wagen und ganz die Dampflok speziell durch die offenen Fenster! So «Furkahorn», konnten Neulinge unter den Fahrgäs- Nr. 1 der DFB ten erfahren, wie man zu einem rauch- Der Heizer ist geschwärzten Gesicht kommt. immer darauf In Tiefenbrunnen ist Wasserfassen an- bedacht, den Betriebsdruck gesagt. Man kommt sich hier vor, wie zu halten im wilden Westen. Kein Haus, nur Na- tur pur, ein paar Kühe und ein Wasser- kran . . .

Eine Reise wert Weiter ging es bergauf, bis zum Kulmi- nationspunkt «Furka-DFB». Hier gab es einen längeren Aufenthalt und man hatte die Gelegenheit, sich zu verpfle- gen und die Gemütlichkeit zu genies- sen. Durch den 1874 Meter langen Schei- teltunnel fährt man in flotter Fahrt nach Muttbach, der nächsten Halte- stelle. Von hier wird die Zahnstange wieder zur Hilfe genommen, um das zusammen mit unserem Postauto, das Helvetiens Historie grosse Gefälle sicher zu überwinden. bereits auf uns wartete. Hier verab- Dann hinab nach Wassen, wo uns die Der rege Ausflugsverkehr auf der Pass- schiedeten wir uns wieder von den Bauten der Gotthardbahn beeindruck- Freunde der strasse garantierte viele Zaungäste ent- «Unterländern», die den Weg in ihre ten. In dieser interessanten Gegend Schmalspurbahnen lang der Bahnstrecke. Auch das Wallis Heimat auf eisernen Rädern bevor- wurde und wird ja bekanntlich ordent- ist halt immer wieder eine Reise Wert zugten. lich Schweizer Geschichte geschrieben. – obwohl sich der Rhonegletscher bald So passierten wir den Teufelsstein, die nicht mehr blicken lässt. Da waren sich Pässefahrt Station Göschenen mit der Tunnelein- unsere Reisegesellen einig. Für uns Bergler mussten aber noch ein fahrt zum Gotthardtunnel, die Teufels- paar Pässe drin liegen. Für den Rest des brücke und das Suworow-Denkmal, Fast wehmütiger Abschied Tages war die grosse Hektik aber durch. um dann wieder in Andermatt einzu- Für die Lok gab es in Gletsch noch ein- Es galt nun, zurückzulehnen, und nur treffen, wo wahrscheinlich ein neuer mal eine kurze Verschnaufpause, bevor noch das Panorama zu geniessen. Akt der Schweizer Tourismushistorie wir den letzten Teil der Reise antraten. Mittagessen auf dem Grimsel! Bei am entstehen ist. Durch das Obergoms hinunter an vie- feinem Essen und einem Glas Wein Nach einem letzten Halt auf dem Ober- len voll behangenen Heidelbeerstauden wurde die Stimmung dann wieder alp-Pass ging es zuletzt in flotter Fahrt vorbei, strebten wir Oberwald zu. lebhafter. Sogar noch etwas Zeit für bis nach Chur, wo dann der grosse Teil Natürlich waren alle «Fachleute» ge- Shopping wurde uns zugesagt. Die der Fahrgäste in den Alltag entlassen spannt, wie die neue Strassenüberque- Fahrt nach Innertkirchen verlief dann wurde. rung funktioniert, die erst kürzlich in etwas ruhiger, wohl weil der eine oder Alles in Allem war es ein grossartiger Betrieb genommen wurde. Die Einrich- andere den wohlverdienten Mittags- Tag, der den Teilnehmer sicher noch tung erstaunt in der einfachen, aber zu- schlaf hielt.In Innertkirchen wurde der länger in guter Erinnerung bleiben verlässigen Funktion! Blinker dann rechts gestellt und wir wird. Vor allem aber das gute Ambiente Oberwald – Endstation. Mit wehmü- fuhren das enge, aber schöne Gadmer- und das gesellige Beisammensein. tigen Blicken beobachtet unsere Grup- tal bergauf gegen den Sustenpass. Vor pe noch das Abdrehen der Dampflok. dem Scheiteltunnel noch einen kurzen Ein herzliches Dankeschön an die Or- Doch dann gibt es noch ein Superfoto Kaffeehalt. ganisatoren! 54 | Die Bündner Kulturbahn

Das Postauto verband die Terrassendörfer mit der Talbahn, hier in Station Wiesen, um 1940. Von der Wüste zur Tarifgemeinschaft

Von Andreas Palmy aussen musste sich auf Händler beschrän- keiten. Jedoch nur für kurze Zeit, denn ken. Die Romantik konnte auf solchem Bo- mit der Eröffnung der Albulabahn ins Anhand des Landwassertals lässt sich auf- den nicht blühen. Erst nach der Eröffnung Engadin schrumpfte die einstige Tran- zeigen, welche wirtschaftliche Bedeutung der der neuen Strasse wurden die Reize der Um- sitlinie Chur–Davos zu einer Regional- Realisierung von Strassen und Bahnen sowie gebung eigentlich entdeckt.» linie mit Kursen ab Alvaneu Bad nach deren Linienführungen zukommt. Auch im Davos (1903–1909). Mit der Eröffnung Hochtal zwischen dem Prättigau und dem Kampf um Strassenführung der Bahnlinie Davos–Filisur 1909 blie- Albulatal entschieden darüber starke Die neue Landwasserstrasse über Lenz, ben sogar nur noch Lokalanschlüsse politische und wirtschaftliche Interessensgrup- Alvaneu, Wiesen, durch die wilde Zü- von den Bahnhöfen in die Dörfer übrig: pen.Aber erst die Einsicht, dass Konkurrenten genschlucht nach Davos öffnete das Zuerst mit Heuwagen, später mit Kut- auch Partner sein können und die typisch Landwassertal nach Westen. Die Lini- schen, im Winter mit Schlitten. Diese schweizerische Einführung eines Tarifverbunds enführung war teilweise umstritten. waren nicht sonderlich attraktiv für lassen die «Wüste erblühen». Die Dörfer Wiesen, Schmitten und Al- Reisende. Für die Pferdepost war kein vaneu kämpften für die Erschliessung Platz mehr neben der komfortableren ihrer Dörfer mit der Strasse. Die Ge- und zeitsparenden Bahn im Tal. Von der Wüste zum reizvollen Tal meinde Davos bevorzugte aber eine di- Für die zwei Kurhotels in Wiesen, die Der nachfolgende Auszug aus einem rekte Strasse durch die Zügenschlucht mit dem Bau der Landwasserstrasse Bericht über das Landwassertal be- entlang des Landwassers ins Albulatal. entstanden, bedeutete dies schlichtweg schreibt die Zustände vor und nach Die Terrassendörfer wehrten sich mit den wirtschaftlichen Niedergang. Die dem Zeitalter der Mobilität treffend: allen ihnen zur Verfügung stehenden betroffenen Dörfer hatten von der Post- Mitteln, denn die Talvariante hätte für direktion die Begründung zur Kennt- «Vor anderthalbjahrhundert Jahren eine sie das weitere Abseits bedeutet. nis zu nehmen, «dass der Reiseverkehr, wüste Situation, nicht sonderlich ange- nur noch unbedeutend sein wird und nehm; oben wüste Berge, unten wüste Bahn schränkt Pferdepost ein deshalb nur mehr die lokalen Bedürf- Tobel, arabische oder sybirische Wüsten Die Eröffnung der ersten Kantonsstras- nisse abzudecken sind». genannt, wird heute das Landwassertal als se im Jahre 1874 – auf dem heute noch eines der interessantesten Thäler Bündens benützten Trassee – wurde zum histo- Auto konkurriert die Bahn gepriesen. Allerdings war den Anwohnern rischen Ereignis. Mit der Inbetriebnah- Die Zulassung des Autos in Graubün- bei den misslichen Verkehrsverhältnissen me der Pferdepostkurse von Chur über den von 1925 ergänzt vorerst ideal das der alten Zustände ihr Mangel an Begeiste- die Lenzerheide und Wiesen bis nach Angebot der dominierenden Bahn. Mit rung für die vielen Naturschönheiten ihres Davos stiegen auch in den kleineren Ge- der technischen Entwicklung des Au- Landes nicht zu verdenken, der Besuch von meinden die wirtschaftlichen Möglich- tomobils und dem Ausbau der Strassen wurde es aber zu deren Konkurrenz. 1930 bediente im Landwasser- und Albulatal erstmals ein Automobilhal- ter im Auftrag der Post die von den Bahnlinien abgelegenen Dörfer. In den Sechzigerjahren entstand eine Postau- toverbindung ab Wiesen Station mit Anschluss an die Albulalinie in Tie- fencastel, später zusätzlich nach der Lenzerheide. Die Weiterführung der Postlinie von Wiesen Dorf nach Davos, um damit näher bei der Lenzerheide oder Davos zu sein, blieb lange Zeit nur Wunschdenken. Das Nein der Bahn, die zu schwache Unterstützung der Gemeinden, die Steinschlag- und Lawi- nengefahren in der Zügenschlucht und dem Davoser Unterschnitt verhinder- ten eine Realisierung.

Entwicklung führt zu Kompromissen Hundert Jahre nach dem Bau der Stras- se durch die Zügenschlucht wurde 1974 der neue Zügentunnel eröffnet. Die «Sybirische Wüste» Die Gemeinde Davos hat sich durch- oder das Landwassertal gesetzt. Die sanierte Landwasserstras- vor dem Bau se war nun das ganze Jahr befahrbar. der Kantonsstrasse. Wie seinerzeit beim Bau der Bahnlinie unten: Davos–Filisur nahm Davos auch hier Alte und neue Zügen- strasse beim Bau des entscheidend Einfluss auf diese bessere neuen Zügentunnels, Talerschliessung. um 1973. Zweck der neuen Verkehrsverbindung war nicht nur mehr die Sicherheit, son- Kreispostdirektion in Chur entstand stand der Realisierung nichts mehr im dern auch die ganzjährige Erschlies- eine Interessengruppe für die Weiter- Weg. Seit dem 2. Juni 1985 verkehren sung des Landwassertals inklusive führung der Postautokurse von Wiesen täglich Postkurse zwischen Davos und Südanschluss an die San-Bernardino- Dorf nach Davos. Das Justiz- und Poli- der Lenzerheide, heute fast stündlich Route. Mit der Eröffnung des Strassen- zeidepartement, dem der öffentliche und mehrheitlich bis Chur. tunnels in den Zügen rückte Davos den Verkehr unterstellt war, suchte nach Terrassendörfern nun noch näher. Die einem Kompromiss. Die Konzession Mit Koordination zum Erfolg Gefahren und Engpässe der Schlucht für die Postlinie sollte bei der Bahn Im Landwassertal beginnt damit die waren beseitigt. Eigentlich wäre jetzt bleiben, die Gemeinden hatten eine Zeit, in der sich die verschiedenen Ver- die Zeit reif gewesen für einen Postau- dreijährige Defizitgarantie zu leisten. kehrsträger nicht als Konkurrenten tokurs Lenzerheide–Wiesen–Davos, Das Seilziehen um die Konzession und sondern als Partner verstehen. Diese nicht aber aus Sicht der RhB. Sie fürch- die Defizitgarantie dauerte fünf Jahre. erfüllen gemeinsam den öffentlichen tete Transportverluste durch einen Nachdem die letzte Gemeinde in einer Verkehrsauftrag. parallel geführten Postkurs. Auf Ini- Wiedererwägung dem Kredit für das zu In der Tarifgemeinschaft Davos/Klos- tiative der Gemeinde Wiesen und der erwartende Defizit zugestimmt hatte, ters sind mitlerweile die RhB, die Ver- kehrsbetriebe Davos, der Ortsbus Klos- ters–Serneus und die PostAuto Schweiz AG (Region Graubünden) zusammen- geschlossen. Ihre Fahrausweise, die Gästekarten und Skiabonnemente wer- den im ganzen Tarifgebiet anerkannt. Einfach unterwegs von Filisur und Wiesen über Davos, nach Klosters, Saas und bis Küblis. Koordiniert über mehrere Regionen, er- gänzt im Sommer durch die freie Fahrt mit der Gästekarte auf den Bergbahnen von Davos und Klosters, stellt der Ta- rifverbund eine gewaltige volkswirt- schaftliche und ökologische Leistung der verbundenen Transportunterneh- men dar. Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck     

  

56 | Die Bündner Kulturbahn    

 Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck         Im Winter  Engadinbus und RhB im Oberengadin inbegriffen    Neues Erlebnisbad direkter Zugang vom Hotel Eintritt frei     Im Sommer ab zwei  Übernachtungen alle Bergbahnen, RhB und Engadin Bus im Oberengadin inbegriffen Unsere Spezials unter  
***$$  $$$  #    $  www.allegrahotel.ch   ,   $      %  !  $! $ $1$ $  /$.)0($ +$  $&0'$)&.$''$-'/$2   1"  2$Inserat RhB Hohenegger & Broggi_hoch_24012012.pdf 1 24.01.2012 10:30:49

ihr 4-stern C boutiquehotel in M Y der churer city. CM

MY

CY

CMY modern K schlicht persönlich «Wir bauen seit Generationen komfortabel Ottostrasse 8 ... für Generationen» CH-7000 Chur Spa-Lounge Tel. +41 (0)81 254 13 13 HOCH- UND TIEFBAU Fitnessraum Fax +41 (0)81 254 13 00 KUNDENARBEITEN www.hotelabc.ch UMBAUTEN Seminarräume [email protected] RENOVATIONEN www.derBaumeister.ch Die Bündner Kulturbahn | 57

Sammlung Peter Pfeiffer

Hans Studer – grosser Brückenbauer

Von Urs Studer* tur nicht aus Stahl, sondern aus Stein begonnen, und so konnte er bei den Be- aus der nächsten Umgebung zu bauen. rechnungen des Soliser Viadukts mit- Hans Studer hat den Wiesenerviadukt Die Brücken der RhB verschmelzen so wirken. Einige Jahre später entwarf er der Rhätischen Bahn entworfen und aufs Schönste mit der Landschaft. den Wiesenerviadukt, der mit 88,9 Me- berechnet, der von 1906 bis 1908 über tern Höhe die höchste, mit einer Länge dem Landwasser erbaut wurde. Im In- und Ausland tätig von 210 Metern und mit einem Volumen Dies bezeugt die Inschrift, die beim linken Geboren wurde Studer am 3. Juli 1875, von 9950 Kubikmetern Mauerwerk aber Viadukt-Hauptpfeiler eingemeisselt ist. und machte die Matura in Aarau, wo auch die grösste Brücke der RhB ist. Im Der junge ETH-Absolvent hat sich mit er aufwuchs. Nach dem Bauingenieur- Anschluss übernahm Hans Studer als einem ausgezeichneten «Wissens- studium an der Eidgenössischen Tech- Sektionsingenieur die Bauleitung der rucksack» in die Praxis – glücklicherweise nischen Hochschule in Zürich (ETH) Strecke Bever–Zernez. zur RhB – begeben und reussiert! trat er 1898 eine Stelle bei der RhB an, Später übernahm er als Oberingenieur wo er schon während seines Studiums die Bauleitung des Kraftwerks Amsteg ein Praktikum absolvierte. Damals im Kanton Uri. Dort erinnert die von Wissenstransfer wurde mit dem Bau der Albulalinie ihm berechnete Bogenmauer an seine Was den Wiesenerviadukt besonders eindrückliche Tätigkeit. auszeichnet ist die Parabelform seines Nachdem er sich in schwierigsten Auf- Hauptbogens. Hier wirkte Hans Studer gaben bewährt hatte und oft als Ex- als Pionier, weil er damit neuestes Bau- perte beigezogen wurde, gründete er ingenieurswissen der Hochschule beim als beratender Ingenieur sein eigenes Bau einer neuen Bahnlinie in die Praxis Büro in Zürich. Als Experte für Kraft- umsetzte (vgl. 9. Ausgabe der Bündner werksbauten war er in den Pyrenäen, in Kulturbahn). Bayern, im Schwarzwald, in Vorarlberg Die Parabel bewirkt eine effizientere und beim Boulderdamm am Colorado Kraftübertragung und weist damit eine River in den USA engagiert. Sein letztes ästhetischere, dynamischere Form als Projekt, im Auftrag der SBB, betraf den der Halbkreis auf. Bei der RhB galt schon 4 Kilometer langen Doppelspurtunnel für die Albulabahn der Grundsatz, die von Wesen nach Mühlehorn, der den Kunstbauten aus Rücksicht auf die Na- Weg für die neue Walenseestrasse frei machte. Gestorben ist der Brückenpio- *Urs Studer ist der Sohn von Hans Studer nier am 16. August 1957. Die Bündner Kulturbahn Die Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Gut zum Druck Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, Dieser PDF ist massgebend für Satz und Anordnung, nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut nicht aber für Papier, Farbe und Druck. Korrekturen sind gut lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung lesbar anzubringen. Bei Unterlassung wird jede Verantwortung abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer abgelehnt. Senden Sie bitte dieses Gut zum Druck mit Ihrer Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück. Unterschrift versehen an den Absender umgehend zurück.

Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 700.– Au age: 30‘000 Expl. Preis: CHF 400.–

Datum: Unterschrift Datum: Unterschrift

Rechnungsadresse DieRechnungsadresse Bündner Kulturbahn

Gut zum Druck Die Bündner Kulturbahn Die Bündner Kulturbahn c/o Fredy P ster c/o Fredy P ster Uetlibergstrasse 99 Uetlibergstrasse 99 8045 Zürich 8045 Zürich 

  

58 | Die Bündner Kulturbahn     www.sersa.ch

Kompetenz und High-Tech  FÜR HÖCHSTE Wir vereinen beides! PRÄZISION

   

www.vigier-rail.ch mediendesign stodt

Ihr kompetenter Die Sersa Group ist eine der führenden Bahntechnikgrup- Bahntechnikpartner pen Europas, spezialisiert auf qualifi zierte und wirtschaftli- che Lösungen rund um den Fahrweg Schiene. Unser breites Leistungsspektrum ist auf die signifi kanten Kontakt International Anforderungen öffentlicher und privater Bahnen abge- +41 43 322 23 00 stimmt. Die hoch moderne, innovative Maschinentechnolo- Kontakt Schweiz gie, darunter speziell für den Meterspurbereich entwickelte +41 43 322 23 23 Kontakt Deutschland Umbaumaschinen, trägt entscheidend zur Steigerung der +49 30 56 54 660 Leistungs effi zienz bei. Kontakt Niederlande +31 75 612 40 81 Fordern Sie uns heraus! Kontakt UK +44 1904 47 99 68 Kontakt Kanada +1 613 923 57 03 [email protected] www.sersa.ch

Das Schweizer Magazin für den Modellbahnfreund. Nicht nur für RhB-Liebhaber. Aber auch!

www. .ch Foto: Stephan Kraus Die Bündner Kulturbahn: Schlusslaterne | 59

Die Modellbaugrössen 5+7 Zoll bieten ein tolles Mitfahrvergnügen!

© Ball Stein am Rhein

Projekt «RhB en miniature» Das Schweizer Von Markus Rieter Ein wichtiger Meilenstein konnte aber die Sponsoring-Mappe zum Druck, der im vergangenen Dezember verzeichnet Streckenplan definitiv gezeichnet und Magazin für den In der letztjährigen Ausgabe der Bündner werden. Die Bürgergemeinde Vaz/Ober- die Detailplanung an die Hand genom- Modellbahnfreund. Kulturbahn hatte ein neues Logo für das vaz als Landbesitzerin hat sich bereit men werden. Projekt «Modelleisenbahn Lenzerheide» erklärt, das benötigte Grundstück der Im Winter 2012 wird in der Zwischen- Nicht nur für seinen ersten grossen Auftritt. Modelleisenbahn Lenzerheide zur Ver- zeit auch eine Weichenheizung getes- RhB-Liebhaber. In einem kleinen Inserat machte das fügung zu stellen. tet, die einen problemlosen Fahrbetrieb «RhB-Krokodil» mit dem Hinweis auf die Von dieser Seite steht der Realisierung in der verschneiten Winterlandschaft Aber auch! Projekt-Homepage im Internet auf sich des grossen, familienfreundlichen Pro- möglich machen soll. aufmerksam, die mittlerweile von vielen jektes also nichts mehr im Wege und Vielleicht kann in der nächsten Ausga- Modelleisenbahn- und RhB-Fans die Initiatoren sind zuversichtlich, dass be der Bündner Kulturbahn über den Pro- regelmässig besucht wird. das Bewilligungsverfahren nunmehr jektfortschritt berichtet werden. www. .ch zügig abzuwickeln ist und danach der Bis dann lohnt sich ein Besuch auf der Foto: Stephan Kraus erste Spatenstich erfolgen kann. In der Homepage: Nach rund einjähriger Vorbereitungs- Zwischenzeit können der Infoflyer und www.lenzerheide-modelleisenbahn.ch zeit wurde die Öffentlichkeit im April Im grossen 2011 über das einmalige Modelleisen- Modellbahn-Massstab bahn-Projekt auf der Lenzerheide, an- lassen sich RhB-Loks lässlich einer Pressekonferenz, infor- prächtig erleben. miert. © Ball Stein am Rhein Demnach wollen die beiden Initianten Marcel Frischknecht und Markus Rieter im südlich gelegenen Gemeindegebiet Gravas, in der Nähe des TCS- Camping- platzes, eine öffentliche Mitfahreisen- bahn im Format 5+7 Zoll realisieren. Mittlerweile ist das Projekt in der Kon- kretisierungsphase, bei der die notwen- digen Bewilligungen und verbindlichen Zusagen bei den Behörden einzuholen sind, und danach dann die eigentliche Baueingabe eingereicht werden kann. 60 | Die Bündner Kulturbahn Drittklasswagen C 2012 von 1889 Projektabschluss 1999

«Filisurer-Stübli» «Bernina-Krokodil» von 1903 von 1928 Projektabschluss 2002 Projektabschluss 2010

Foto Urs Jossi

Jeder Franken zählt – unterstützen Sie unsere Bahnprojekte!

«Wir erhalten und pflegen das Erbe der RhB»

Konkret geht es um folgende Aufgaben: • Errichtung einer Einstellhalle für historische Wagen in Samedan • Umfassende Renovation Dampflok G 3/4 Nr. 11 «Heidi» von 1902 und Einbau einer Ölfeuerung • Umfassende Restauration Gepäckwagen F 4004 von 1896 • Einbau neues Getriebe in elektrische Lok der ersten Generation Ge 2/4 Nr. 222 von 1912

Mehr zu unseren Projekten erfahren Sie unter www.historic-rhb.ch Unsere Bankverbindung: Graubündner Kantonalbank 7002 Chur PC-70-216-5 IBAN CH43 0077 4110 4224 4850 0 Damit Bahnfahren Spass macht!

Stadler Rail Group Ernst-Stadler-Strasse 1 CH-9565 Bussnang, Schweiz Telefon +41 (0)71 620 20 20 [email protected]

180x260 historic RhB_2012_de.indd 1 06.01.2012 12:03:49