Urban Regions As Engines of Economic Growth

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Urban Regions As Engines of Economic Growth URBAN REGIONS AS ENGINES OF ECONOMIC GROWTH What can policy achieve? PBL Urban Regions as Engines of Economic Growth What can policy achieve? Otto Raspe, Martijn van den Berge and Thomas de Graaff Urban Regions as Engines of Economic Growth. What can Infrastructure and the Environment); from the scientific policy achieve? sounding board: Frank van Oort (Erasmus University) and Henri © PBL Netherlands Environmental Assessment Agency De Groot (VU University Amsterdam). The authors also wish to The Hague, 2018 thank Evert-Jan Visser (RVO, Ministry of Economic Affairs) for his PBL publication number: 3296 contribution to the conceptual framework in Chapter 2. Finally, parts of the study were discussed during the workshops ‘PBL Corresponding author Autumn School’ (October 2016) and ‘PBL Spring School’ (May [email protected] 2017), and we greatly appreciate the input of the participants and speakers. Authors Otto Raspe, Martijn van den Berge, Thomas de Graaff Graphics PBL Beeldredactie Acknowledgements The research benefited greatly from input from the participants Layout in various feedback group meetings and bilateral discussions. Xerox/OBT, The Hague For their valuable reactions and comments, we would like to thank, from the policy sounding board: Jan Schuur (Ministry of Production coordination Economic Affairs), Geert de Joode (Ministry of the Interior and PBL Publishers Kingdom Relations) and Vincent van der Gun (former Ministry of This publication can be downloaded from: www.pbl.nl/en. Parts of this publication may be reproduced, providing the source is stated, in the form: Raspe et al. (2018), Urban Regions as Engines of Economic Growth. What can policy achieve? PBL Netherlands Environmental Assessment Agency, The Hague. PBL Netherlands Environmental Assessment Agency is the national institute for strategic policy analysis in the fields of the environ- ment, nature and spatial planning. We contribute to improving the quality of political and administrative decision-making by conducting outlook studies, analyses and evaluations in which an integrated approach is considered paramount. Policy relevance is the prime concern in all of our studies. We conduct solicited and unsolicited research that is both independent and scientifically sound. Contents MAIN FINDINGS SUMMARY 6 URBAN REGIONS AS ENGINES OF ECONOMIC GROWTH 8 Introduction 8 Looking for the regional factors that are robustly connected with growth 8 Policy achievements in successful regions 9 The relationship between robust factors and the six successful regions 14 Discussion 16 Report structure 18 FULL RESULTS 1 INTRODUCTION 22 1.1 Defining the problem and framing the question 22 1.2 Research setup 22 1.3 Report structure 25 2 CITIES AS ENGINES OF THE ECONOMY 26 2.1 Introduction 26 2.2 Agglomeration benefits 26 2.3 Clusters and economic structure 28 2.4 Human capital 30 2.5 Entrepreneurship 31 2.6 Knowledge infrastructure 31 2.7 Physical infrastructure 32 2.8 Financing and capital 33 2.9 The residential environment and the physical environment 34 2.10 Governance 34 2.11 The engine of regional-economic growth in brief 35 2.12 A perspective on growth 35 2.13 A perspective on policy 38 2.14 Another, more prominent role for governments? 40 2.15 Summary 41 3 THE IMPACT OF REGIONAL FACTORS ON GROWTH 43 3.1 Introduction 43 3.2 Searching for robust factors 43 3.3 Heat maps 44 3.4 Does context matter? 51 3.5 Case studies 53 3.6 Summary 55 4 CASE STUDIES 56 4.1 Introduction and chapter structure 56 4.2 Munich 57 4.3 South-east of North Brabant province (Brainport Eindhoven) 71 4.4 Milton Keynes 82 4.5 Dublin 92 4.6 Madrid 101 4.7 Amsterdam 110 4.8 Conclusion: a region-specific policy mix 129 APPENDIX: INDICATORS 136 MAIN FINDINGS MAIN FINDINGS Summary • In new regional economic policies, national and stimulated by factors such as human capital (a very regional agendas are aligned and reinforce each qualified labour force), attractive conditions for living and other. The agendas are based on a joint strategy that working with an interesting range of facilities (quality of combines policy areas; policies aimed at strengthening education, and numerous cultural amenities and the economic structure also encompass plans of action restaurants), and good accessibility in both physical and for human capital, the residential environment, the digital terms. Growth is hampered by a high cost of living, physical environment and infrastructures. polluted air and noise pollution. • Government authorities can make a difference to • Growth is often sector-specific. What works fine for regional economic growth. In economically successful one sector does not necessarily work for another. For regions, government authorities play an active role by example, clustering and specialisation in technology and facilitating growth processes and investing in them. materials are important for growth in industrial The role of regional authorities to formulate a joint companies, whereas the growth in knowledge-intensive strategy (all involved are of like mind) and to develop services is mainly linked to the quality of human capital. alliances between public and private parties and with national and provincial authorities. This is done by • Growth is often context-specific. In regions with high streamlining generic policies towards regional tasks. population density, the impact of knowledge and culture on In successful regions, policies focus on factors that are economic growth is particularly strong. Density brings critical for growth and innovation, and on creating agglomeration benefits and is in itself robustly linked to places that are attractive to live and work in. This usually growth, but in combination with knowledge and culture, involves establishing a coherent mix of policy areas, for its effect is reinforced. The impact of density is also example by coordinating programmes for clusters, more marked in cities with good international connectivity. entrepreneurship, the labour market, knowledge, accessibility and the physical and residential • It is a matter of having a policy mix aimed at a total environments. innovation system. The qualitative analyses in this study reveal that in economically successful cities, • There is no such thing as a uniform path to economic government authorities have made express efforts to success. Regional economic developments vary widely anticipate, facilitate and invest. In these places, there and are context-specific. Moreover, economic growth is has been a shift in recent decades from policies with a path-dependent; historical structures and past events physical orientation, focusing on spatial planning and determine the course of subsequent developments. infrastructure, to policies aimed at establishing an The challenge is to find a suitable policy mix around a overall innovation system. Programmes for common goal that is in line with the economic structure entrepreneurship, clusters, knowledge and innovation and dynamism of the region. The core concept is have become important elements of a policy mix whose innovation and diversification, building on existing specific details are worked out according to the regional structures. Regional economic policies therefore context. Thanks to this policy mix, regional authorities combine present-day strengths, but also focus on the have contributed to ensuring that economic renewal could transformation to new activities and technologies. take place in a bottom-up process in a timely fashion. They achieved this by creating critical mass around the • There are, however, robust factors that stimulate new and promising economic activities that were economic growth, or, conversely, obstruct it. It proves emerging in the region. But, they also stimulated beneficial to focus policies on a number of robust innovation in sectors that had a strong presence in the factors that are positively or negatively linked to growth region and were in danger of entering a phase of in both employment and productivity. The quantitative decline. analyses in this study show that economic growth is 6 | Urban Regions as Engines of Economic Growth • Backing challengers is a priority in policy. Policies are • Growth can be based on unplanned events. Many not aimed at ‘picking winners’, an approach that growth processes are therefore path-dependent. In the involves opting for certain sectors. Nor are they aimed at initial phase, when it is not clear whether growth will ‘backing losers’, in efforts to maintain sectors that are actually take place, steering the process is a far more performing badly. They are best characterised as uncertain exercise than facilitating and promoting ‘backing challengers’; they stimulate both innovation innovation from existing growth paths. within the existing structure and the challengers of the established order. By making this concrete in the form • Both the national and the regional level. National of a policy mix, promising new activities, which are in governments can also play an important role in regional line with the economic activities, technologies, themes economic developments. National policies have effects or challenges in the region, are able to prosper. at the regional level and, if they are customised, they could effectively fit in with regional contexts and • Policies make choices. While urban planning aimed at regional policy initiatives. In addition, there are several creating attractive cities with a high quality of life can matters that can be dealt with more readily by national be beneficial to entire
Recommended publications
  • Bestemmingsplan De Houthaven – Parkeergarage Pontsteiger
    Bestemmingsplan De Houthaven – Parkeergarage Pontsteiger Stadsdeel West Gemeente Amsterdam Toelichting INHOUDSOPGAVE Pagina 1. Inleiding .................................................................................................................................... 1 1.1 Aanleiding en doelstelling ............................................................................................. 1 1.2 Ligging plangebied en plangrenzen ............................................................................. 2 2. Plankader.................................................................................................................................. 3 2.1 Stedenbouwkundig Plan en Aanvullingen .................................................................... 3 2.2 Beeldkwaliteitplan ......................................................................................................... 3 2.3 Plan Openbare Ruimte Houthaven .............................................................................. 3 2.5 Bestemmingsplan ‘De Houthaven’ en ‘De Houthaven – Dijkpark en Tunnel’ .............. 3 2.6 Beleid ............................................................................................................................ 3 3. Motivatie .......................................................................................................................................... 4 3.1 Programma ................................................................................................................... 4 3.2 Het ontwerp .................................................................................................................
    [Show full text]
  • Annual Report 2019 | University of Amsterdam 1
    J aarver slag 20 19 Annual Report 2019 uva.nl annual report 2019 | university of amsterdam 1 Annual Report 2019 University of Amsterdam Disclaimer: Every effort has been made to provide an accurate translation of the text. However, the official text is the Dutch text: any differences in the translation are not binding and have no legal effect. 2 annual report 2019 | university of amsterdam Publication details Published by University of Amsterdam May 2020 Composition Strategy & Information Department Design April Design Photography Remie Bakker | Edward Berbee / Nikhef / KM3NeT | Binary Burst | Bob Bronshoff | Liesbeth Dingemans | ESO | Flickr CC | FNI | Folia | Dirk Gillissen | Monique Kooijmans | KNAW | Marc Kruse | Sander Nieuwenhuijs | NWO | Jeroen Oerlemans | Eric Peacock / Flickr CC | Pixabay | Françoise Rondaij-Koch | Prerna Sudera / MPI-P | Wilbert van Woensel | Ilsoo van Dijk | BZ/AadMeijer | XENON collaboration | Wouter van der Wolk | Jan Willem Steenhuis | HvA | Jorn van Heck | Gregory Desvignes & Michael Kramer, MPIfR | Eduard Lampe | UCSC | John A. Paice | Bart Homburg | HIMS | De Europese Raad | M. Axelsson/ Azote | Eunice Kennedy Shriver National Institute of Child Health and Human Development | Folia, Daniël Rommens | Hilde de Wolf | NASA; ESA; G. Illingworth, D. Magee, en P. Oesch, University of California, Santa Cruz; R. Bouwens, Leiden University; en het HUDF09 Team | Netherlands eScience Center | Charles Clegg / Flickr On the cover: ‘Meet the UvA’ - portraits Photo: Robin de Puy Information University of Amsterdam Communications Office PO Box 19268 1000 GG Amsterdam +31 (0)20 525 2929 www.uva.nl No rights can be derived from the content of this Annual Report. © University of Amsterdam annual report 2019 | university of amsterdam 3 Contents 5 a.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Turismo E Qualità Urbana Del Waterfront Postindustriale Di Amsterdam
    Corso di Laurea Magistrale in Sviluppo interculturale dei sistemi turistici Tesi di Laurea Turismo e qualità urbana del waterfront postindustriale di Amsterdam Relatore Ch. Prof. Francesco Vallerani Laureanda Marta Andriolo Matricola 841127 Anno Accademico 2016 / 2017 INDICE Introduzione p. 3 1. IL PAESAGGIO COME ESITO DELLA RELAZIONE TRA ACQUA E UOMO p. 5 1.1 Landschap. La cultura olandese all’origine del concetto di paesaggio 1.2 Waterscape. Il senso del luogo alla presenza dell’acqua 1.3 Paesaggi culturali e città portuali 2. L’ACQUA E I PAESAGGI URBANI p. 21 2.1 Il prometeico impulso alla base della moderna ingegneria idraulica 2.2 Dal controllo dell’elemento naturale alla gestione della “wild urban nature” 2.3 Esempi europei di riqualificazione dei waterfronts urbani postindustriali 2.3.1 Londra 2.3.2 Parigi 2.3.3 Berlino 2.4 Welfare derivato dagli interventi sul paesaggio acquatico urbano 3. IL CASO DI AMSTERDAM p. 39 3.1 Breve excursus sull’evoluzione della baia dell’IJ 3.2 Amsterdam Centraal Station e l’ampliamento portuale 3.2.1 Le cattedrali del trasporto 3.2.2 Amsterdam Centraal Station oggi 3.2.3 L’ampliamento portuale 3.3 Gli interventi postindustriali sulla riva meridionale dell’IJ 3.2.1 Le isole di Haarlemmerbuurt e l’area dell’IJdock 3.2.2 IJ-Central 3.2.3 Eastern Harbour District 3.4 Gli interventi postindustriali sulla riva settentrionale dell’IJ 3.4.1 NDSM 4. LE PROPOSTE TURISTICHE SULL’IJ WATERFRONT p. 73 4.2 La promozione svolta dal comune: Water Vision 4.2 Offerta locale e turismo esperienziale Conclusione p.
    [Show full text]
  • 40 | P a G E Vehicle Routing Models & Applications
    INFORMS TSL First Triennial Conference July 26-29, 2017 Chicago, Illinois, USA Vehicle Routing Models & Applications TA3: EV Charging Logistics Thursday 8:30 – 10:30 AM Session Chair: Halit Uster 8:30 Locating Refueling Points on Lines and Comb-Trees Pitu Mirchandani, Yazhu Song* Arizona State University 9:00 Modeling Electric Vehicle Charging Demand 1Guus Berkelmans, 1Wouter Berkelmans, 2Nanda Piersma, 1Rob van der Mei, 1Elenna Dugundji* 1CWI, 2HvA 9:30 Electric Vehicle Routing with Uncertain Charging Station Availability & Dynamic Decision Making 1Nicholas Kullman*, 2Justin Goodson, 1Jorge Mendoza 1Polytech Tours, 2Saint Louis University 10:00 Network Design for In-Motion Wireless Charging of Electric Vehicles in Urban Traffic Networks Mamdouh Mubarak*, Halit Uster, Khaled Abdelghany, Mohammad Khodayar Southern Methodist University 40 | Page Locating Refueling Points on Lines and Comb-trees Pitu Mirchandani School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Yazhu Song School of Computing, Informatics and Decision Systems Engineering, Arizona State University, Tempe, Arizona 85281 United States Email: [email protected] Due to environmental and geopolitical reasons, many countries are embracing electric vehicles as an alternative to gasoline powered automobiles. There are other alternative fuels such as Compressed Gas and Hydrogen Fuel Cells that have also been tested for replacing gasoline powered vehicles. However, since the associated refueling infrastructure of alternative fuel vehicles is sparse and is gradually being built, the distance between refueling points becomes a crucial attribute in attracting drivers to use such vehicles. Optimally locating refueling points (RPs) will both increase demand and help in developing a refueling infrastructure.
    [Show full text]
  • Krant Editie Nieuw-West Nr. 6 12|2020
    Jaargang 7 nummer 6 Amsterdam 12 2020 Uitgave van de gemeente Amsterdam editie Nieuw-West Licht in de duisternis Lichtkunstwerk Light Kite aan de Sloterplas | Foto Janus van den Eijnden Nieuw jaar Het jaar 2020 is bijna voorbij. Een jaar dat voor Toekomst kijken. Op de middenpagina’s van deze iedereen anders is geweest dan vooraf gedacht. Iedereen merkt De hoop is gevestigd op 2021. De crisis krant leest u wat jonge leiders van de is nog niet voorbij, en de gevolgen zullen toekomst willen, en vooral ook doen de gevolgen van de coronacrisis nog steeds. Ook kerst en de we nog lang merken. Maar het is goed om van Amsterdam een nog mooiere jaarwisseling vieren we dit jaar heel anders dan we gewend zijn. om ook hoopvol naar de toekomst te stad te maken. Op pagina 2 van deze krant leest u hier meer over. Licht En in de stad hangt feestverlichting. Opvang ongedocumenteerden In een zwaar jaar als 2020 hebben veel Ook lichtkunstwerken zorgen mensen meer behoefte aan licht. voor een beetje licht in de duisternis. 24-uursopvang Eind november opende Thuis branden de kaarsen en fonkelen Zoals kunst troost kan bieden in aan de Anderlechtlaan 3 de opvang voor de lichtjes in de kerstboom. moeilijke tijden. mensen zonder verblijfspapieren, ook wel ongedocumenteerde mensen genoemd. De gemeente biedt hen 24-uursopvang Coronatest zonder klachten om te voorkomen dat ze op straat moeten leven. Ze verblijven maximaal anderhalf Testen De GGD Amsterdam test ook symp tomen? Dan kunt u vanaf de 5e dag jaar in de opvang. Daarna maken zij mensen zonder klachten.
    [Show full text]
  • Fact Sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012
    Fact sheet Leefbaarheidsindex Periode 2010-2012 nummer 3 | februari 2013 Deze fact sheet gaat in op de leefbaarheid van buurten in Amsterdam. Ontwikkelingen vanaf 2010 komen aan de orde, met specifieke aandacht voor de verandering tussen 2011 en 2012. De leefbaarheid in Amsterdam is tussen 2010 en 2012 licht verbeterd. Tussen 2011 en 2012 is de leefbaarheid op vergelijkbaar niveau gebleven. Bewoners in de stadsdelen Centrum, Nieuw-West en Noord beoordelen in 2012 de leefbaarheid het slechtste. Bewoners van Zuid en Zuidoost beoordelen de leefbaarheid juist beter dan gemiddeld het geval is. Een openbare ruimte die schoon, heel en veilig is hun buurt ervaren, oftewel het gaat om een draagt bij aan het verminderen van gevoelens van subjectieve index. onveiligheid. Om deze reden is in het Programakkoord Amsterdam 2010-2014 opge- Het bronjaar van de leefbaarheidsindex is 2010 nomen dat de leefbaarheid van Amsterdamse (oftewel de index is in 2010 op 100 gezet). De buurten gemonitord moet worden met een scores op de 24 verschillende indicatoren zijn leefbaarheidsindex. Op verzoek van de direc- per indicator geïndexeerd door te delen door tie Openbare Orde en Veiligheid (OOV) van de de gemiddelde waarde in 2010.1 De indexcijfers gemeente Amsterdam heeft O+S deze leefbaar- worden per buurt gepresenteerd met toevoe- heidsindex ontworpen. De leefbaarheidsindex ging van de kleuren rood, oranje, lichtgroen en bestaat uit drie deelindexen, die elk uit acht donkergroen. Deze kleuren laten zien hoe de indicatoren bestaan (zie tabel 1). De indicatoren leefbaarheid van de buurt zich verhoudt tot de komen uit de Veiligheidsmonitor Amsterdam- gemiddelde buurt in Amsterdam in 2010.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Uva Bachelordag
    uva.nl/ 9 maart/9March 2019 bachelordag LOCATIES / LOCATIONS CAMPUS ADRES / ADDRESS uva.nl/ bachelorsday AK University Quarter (UQ) Oudezijds Voorburgwal 229-231 UvA Science Park (SP) Science Park 113 AUC Aula University Quarter (UQ) Singel 411 Bachelordag BG University Quarter (UQ) Turfdraagsterpad 15-17 CWI Science Park (SP) Science Park 125 UvA Bachelor’s Day FNWI Science Park (SP) Science Park 904 KIT Roeterseiland Campus (REC) Mauritskade 63 REISTIJD / TRAVEL TIME OMHP REC FNWI REISTIJD / TRAVEL TIME OMHP REC FNWI OMHP University Quarter (UQ) Oudemanhuispoort 4-6 OUDEMANHUIS- OUDEMANHUIS- 15 30 20 45 POORT (OMHP) POORT (OMHP) REC A Roeterseiland Campus (REC) Nieuwe Achtergracht 166 ROETERSEILAND ROETERSEILAND 15 20 20 35 CAMPUS (REC) CAMPUS (REC) REC C Roeterseiland Campus (REC) Nieuwe Achtergracht 166 SCIENCE PARK SCIENCE PARK in minuten/minutes 30 20 in minuten/minutes 45 35 (FNWI) (FNWI) 4e verdieping * REC Brug Roeterseiland Campus (REC) Nieuwe Achtergracht 166 * 4th floor REC E Roeterseiland Campus (REC) Roetersstraat 11 Kom niet met de auto; parkeer- Plan tussen het reizen van Vanwege de verwachte TIPS plaatsen in Amsterdam zijn of naar het Science Park en de drukte kun je maximaal één schaars en duur. Alle locaties zijn overige locaties een ronde vrij: persoon meenemen naar de REC M Roeterseiland Campus (REC) Plantage Muidergracht 12 goed bereikbaar met het ov. Do not de reistijd is meer dan 30 min. voorlichtingsrondes. Due to come by car, parking in Amsterdam Set aside extra time for trav- the high number of expected USC Science Park (SP) Science Park 306 is scarce and expensive, even at the elling to and from the Science visitors, we ask that you bring Science Park.
    [Show full text]
  • Begroting 2016
    Spui 21 1012 WX Amsterdam Postbus 19268 1000 GG Amsterdam www.uva.nl Concept ontwerp- begroting 2016 Datum 16 november 2015 Ontwerpbegroting 2016 1 INLEIDING EN TOELICHTING .............................................................. 3 Bijlagen: 1.1.1 HOOFDLIJNEN ......................................................................................... 3 Begrotingen faculteiten 1.1.2 EERSTE GELDSTROOM EN BUDGETALLOCATIE ........................................ 4 Begrotingen diensten 1.1.3 BATEN UVA ........................................................................................... 4 Tabellen 1.1.4 ALLOCATIEMODEL ONDERWIJS .............................................................. 4 Actualisatie Huisvestingsplan 1.1.5 ALLOCATIEMODEL ONDERZOEK............................................................. 6 Contouren ICT portfolio 2016 UvA 2 HOOFDLIJN ................................................................................................ 9 2.1 INVULLING VAN VERBETERMAATREGELEN ................................................. 10 2.2 FINANCIËLE KENGETALLEN, KASSTROMEN EN BALANSONTWIKKELING ...... 10 2.3 RISICOPARAGRAAF ...................................................................................... 12 3 EERSTE GELDSTROOM EN BUDGETALLOCATIE ........................ 13 3.1 ONDERWIJS ................................................................................................. 13 3.2 ONDERZOEK ................................................................................................ 14 4 RESULTAAT NAAR ORGANISATIEONDERDEEL
    [Show full text]
  • Spaarndammerbuurt En Zeeheldenbuurt Spaarndammerbuurt En Zeeheldenbuurt
    Spaarndammerbuurt en Zeeheldenbuurt Spaarndammerbuurt en Zeeheldenbuurt van moord-en-brandbuurt tot toonbeeld van stadsvernieuwing 1 Spaarndammerbuurt en Zeeheldenbuurt oor deze eind negentiende eeuw ontstane buurt moe- merkade, zoals op de kaart hieronder te zien is. De Binnenpolder ten we naar de Overbraker Binnen- en Buitenpol- lag zo laag dat die zelfs in de moderne tijd nog bemalen moest V der gaan. In de twaalfde eeuw sloeg een serie van worden. Eén gemaal (watermolen) stond aan de Haarlemmertrek- enorme stormvloeden de zuidkust van het IJ aan flarden waardoor vaart, minstens een tweede bij Sloterdijk. De polders waren alleen menige braak ontstond. Rond 1220 werd hier ter bescherming geschikt als agrarisch gebied en er stond hoogstens een verdwaald een zeewering gelegd: de Spaarndammerdijk. Die dijk heeft vele boerderijtje of een molen. Dichter bij de stad waren moestuinen, namen gekend, zoals Hogendijk en Haarlemmerzeedijk, maar de zoals aan de binnenzijde van de dijk en aan de Notweg, ongeveer naam Spaarndammerdijk is overgebleven. Die zeewering scheidde daar waar nu de Oostzaanstraat ligt. Lees voor de geschiedenis van beide polders; om de Buitenpolder lag een kadijk, zeg maar zo- het IJ de PDF IJpolder 2 Spaarndammerbuurt en Zeeheldenbuurt gebied voor het dumpen van baggerspecie, zodat de bodem toch wel iets omhoog kwam en niet per se bij elke vloed onderliep. Door de aanleg van de Westerdoksdijk raakte het voormalige buitendijk- se land ingesloten en dat werd de basis voor de Zeeheldenbuurt. Dit gebied met beide Overbrakerpolders werd in de loop der tijd wreed in stukken gedeeld; eerst in 1631 door het graven van de Haarlemmertrekvaart, die dwars door de Binnenpolder loopt.
    [Show full text]
  • Preventie Rond Amsterdamse Pleinen
    PREVENTIE ROND AMSTERDAMSE PLEINEN Een voorbeeld van sociale vernieuwing . I .;. ', ... " " ; _: Fl ' • ,I ,� Bureau CriIlliliteitspreventie AG. van Dijken M. Horde, met medewerking van P.F. van Soometen: Amsterdam,. IJlaart 1990 � .... VOORWOORD Sinds de troubleshooter vandalismepreventie in 1987 optrad in de persoon van Riek Hoogkamp isdeze instelling in Amsterdam een begrip geworden. Mevrouw Hoogkamp wist als ex-gemeenteraadslid uitstekend wat er onder de Amsterdamse bevolking leefde. Het gevoel van onbehagen over vervuiling, bekladding, vandalisme aan privé- en openbaar goed en andere vormen van 'kleine criminaliteit' blijkt keer op keer wijd verbreid. Dankzij een behoorlijke financiële bijdrage in het kader van het rijksbeleidspro­ gramma 'Samenleving en criminaliteit' kon de troubleshooter volop aan de slag. Blijkens de vele reportages in de media heeft zij dat ook gedaan. Er kwam een centrale klachtentelefoon; bewonerscomité's kregen onvermoede steun; scholen konden extra financieel gesteund worden bij antigraffiti-acties; in het jeugd- en jongerenwerk werden gerichte activiteiten mogelijk gemaakt, zoals een kinder­ musical, een luilak nachtprogramma en een ramadanproject. Over deze activiteiten gaat het op deze bladzijden allemaal niet. Zie daarvoor de jaarverslagen van de troubleshooter; het nieuwste over 1989 komt tegelijk met dit rapport uit. In deze rapportage staan de projecten functioneel toezicht centraal. De trouble­ shooter heeft tot nu toe vijf van deze projecten mogelijk gemaakt. De drie eerste worden hier onder de loep genomen: de Admiralenbuurt in West, de Transvaal­ buurt in Oost en de Diamantbuurt in Zuid. De toezichthouders die in deze buur­ ten actief zijn hebben een dubbele taak: het uitoefenen van toezicht en het organiseren van activiteiten voor buurt jongeren.
    [Show full text]