AUTOMOBILE MONTEVERDI ■ ZE SVĚTA

● ● ● Událostí roku 2010 bylo převzetí studia Italdesign Giugiaro (IDG) koncernem Volkswagen, který v srpnu potvrdil odkoupení 90,1% podílu včetně práva na značku a příslušné patenty. Předsedou výkonného výboru ředitelů zůstává Giorgetto Giugiaro a viceprezidentem jeho syn Fabrizio. Novými členy jsou Ralf-Gerhard Willner (49) a Salvatore Cieri (53), dříve ředitel koncepčního vývoje osobních vozů Volkswagen, resp. financí a controllingu Lamborghini. ● ● ● Podíl VW na Italdesignu byl převzat prostřednictvím Automobili Lamborghini Holding SpA, zbylých 9,9 % zůstává v majetku rodiny Giugiaro. Spolu­ práce VW a Italdesignu je velmi dlouhá, Giugiaro Monteverdi Hai 450 SS (1970) navrhl první vozy Golf, Passat a Scirocco. z muzea v Binningenu Italdesign zaměstnává osm set lidí a má roční obrat

Foto Jiří Maršíček přes sto milionů eur. ● ● ● Podobný osud před lety potkal italskou karosárnu Ghia, založenou už v roce 1915, která se proslavila rovněž sportovními vozy Karmann-Ghia, jež Volkswagen vyráběl v letech 1955 – 1974 v Německu a pak ještě v Brazílii. Navrhovala karoserie pro mnoho různých automobilek, především Fiat, , , Oldsmobile, Isuzu, De Tomaso, Bugatti, Foto Tom Hyan a Maserati, do roku 1967 v ní působil Giorgetto Giugiaro, než o rok později založil Ital Design s Aldem Mantovanim. ● ● ● V roce 1967 karosárnu Ghia získal Alejandro De Tomaso a investiční skupina Rowan Industries ouzelník z Marylandu, která však po třech letech prodala K osmdesáti­procentní podíl americké Ford Motor Company. Ghia ještě navrhovala koncepční studie výhradně na zakázku Forda, ale pak se slavné jméno stalo jen označením luxusních výbav automobilů Ford (podobně jako označení z inningenu JJ Lehto B Laurin & Klement u luxusních modelů české (Monteverdi-Onyx ORE1-Ford) značky )! ● ● ● Nová společnost Automobily značky Monteverdi jsou dnes na Hungaroringu 1990 Škoda

Foto Tom Hyan Volkswagen Osnabrück GmbH vznikla na velkou vzácností, ale zůstávají jedním základech karosárny Wilhelm Karmann GmbH, podnik v Binningenu. Modely High Speed Binningen Motors) vyvinul monopost pro neboť ta po ukončení kontraktů na výrobu z nejvýznamnějších švýcarských příspěvků vznikaly na zvláště tuhém ocelovém rámu, formuli Junior (exportoval se i do USA), ale kompletních vozů pro velké automobilky Audi, automobilové historii… pod kapotou byl velkoobjemový osmiválec krátkou kariéru na MBM-Porsche F1 ukon­ Mercedes-Benz a Chrysler přešla na výrobu Chrysler Hemi 7206 cm3/280 kW (380 k čila v roce 1961 strašná nehoda na Hocken­ dílů a skupin, přičemž závod Karmann v ně­ Dr. JIŘÍ W. POLLAK SAE) se samočinnou převodovkou, který heimu, jejíž následky nesl celý život. Svůj meckém Osnabrücku byl prodán skupině Volks­ poháněl zadní kola, zavěšená na nápravě elán rozhodně neztratil a stal se designerem wagen. Po přestavbě se tam ještě letos začnou eter Monteverdi se na­ typu De Dion. Vysoce kvalitní ruční zpra­ nejen v automobilové branži, ale i pro lodě­ vyrábět vybrané modely Volkswagen. ● ● ● rodil před šestasedm­ covaní ušlechtilých materiálů, pochromova­ nice, módní výrobce a tvůrce nejrůznějších Prvního ledna 2011 došlo k oddělení společnosti desáti lety v Binningenu ného kovu, dřeva, kůže a prvotřídního laku, doplňků. Vrak osudové formule 1 je zalit do Fiat Industrial SpA od výroby osobních P Monteverdi High Speed 375/4, luxusní automobil ročníku 1971 na okraji Basileje. Jako syn au­ dělalo z Monteverdiho automobilů, urče­ betonového základu jedné z produkčních automobilů, dílů, robotů a příslušenství Fiat SpA. tomechanika vyrůstal v garáži, ných pro úzký okruh movitých kupců, sbě­ hal, druhý vůz MBM-Porsche F1 je vystaven Nový podnik soustředí výrobce nákladních vozů ale záhy si splnil klukovský sen. ratelské rarity již během prvních prodejů v Monteverdiho muzeu. Senzací autosalonu a autobusů IVECO, traktorů, zemědělských V šestnácti postavil sportovní (jediný Monteverdi High Speed 375S, který v Ženevě 1970 byl Monteverdi Hai (žralok), a stavebních strojů CNH Global NV (Case New roadster z dílů Fiat Balilla. Jeho jsem viděl v provozu, jsem potkal v létě 1968 ale s motorem Chrysler 7.0 V8 o výkonu až Holland) a divizi průmyslových a lodních motorů otec Rosolino brzy zemřel, na Oxford Street v Londýně, byl světle 331 kW (450 k) uloženým před zadní nápra­ FPT. Fiat SpA se naopak zaměří na výrobu a tak ve dvaadvaceti dílnu ­modrý; pozn. TH). Za cenu jednoho High vou. V poslední evoluci GTS (1973) dosaho­ osobních a lehkých užitkových vozů Fiat Group ­převzal. Renomé zručného Speedu se tenkrát dalo pořídit jedenáct val zrychlení na sto za 4,5 sekundy a největ­ Automobiles (Fiat, Alfa Romeo, Lancia), Maserati mechanika mu vyneslo zastou­ brouků Volkswagen! Milovníci rychlé a po­ ší rychlosti 295 km/h. V soutěži o dodávku a Ferrari, automobilovou část FPT (motory, pení Ferrari, později též Lancie hodlné jízdy si však přišli na své, tyto vozy terénních vozů pro švýcarskou armádu převodovky) a příslušenství (Magneti Marelli, a nakonec i BMW. V roce 1967 měly zrychlení 0 – 100 km/h za 7 sekund vyhrála v roce 1978 robustní konstrukce Teksid, Comau). ● ● ● Restrukturalizace Fiatu se rozhodl, na autosalonu ve a dosahovaly 240 km/h. Monteverdi High Monteverdi Military 230 M, výrobu měl pře­ probíhá se záměrem stát se jedním z největších Frankfurtu vystavil první auto­ Speed 375 se vyráběl jako kupé, dvou­ vzít , ale po jeho pohlcení firmou světových výrobců osobních automobilů. Auto­ mobil značky Monteverdi, místné 375S nebo čtyřmístné 2+2 (375L), Daimler-Benz skončily plány v šuplíku mobilová divize chce soustředit síly na akvizici luxusní kupé High Speed 375S, kabriolet (375C) a modelovou řadu uzavíral a armáda zakoupila vozy od konkurence. Chrysler, kde navýší podíl ze 20 na 35 procet a tak získalo Švýcarsko po tři­ mohutný pětimístný sedan, označený jako Jen díky neutuchající energii a inovativním (později až 51 %), zavede příslušné synergie cetileté pauze vlastní značku High Speed 375/4. Karoserii nejprve navrhl nápadům se Monteverdimu podařilo přežít. a představí nové globální modely. Míří také osobních automobilů. , ale vyráběl Fissore, ­později Další kapitolou byla úspěšná série luxusních do Ruska, Indie a Číny. Podíly holdingu EXOR Produkce luxusních vozů Mon­ když Frua nechtěl prodat licenci, vytvořil SUV Safari/Sahara (upravený International zakládající rodiny Agnelliů (dříve IFI a IFIL, teverdi byla rozdělena mezi Fissore pozměněný design. Oficiálně se Scout, alternativně s motorem Chrysler V8), spojeno v prosinci 2008), vedeného dědicem manufakturu v Itálii, kde se sta­ uvádějí roky výroby 1967 až 1978. vybavených už tehdy klimatizací. Johnem Elkannem, zůstávají shodné v obou

věly karoserie, zatímco koneč­ Foto Monteverdi Peter Monteverdi byl také závodníkem. Peter Monteverdi nezažil jen úspěchy, ba nových společnostech Fiat. ● ● ● nou montáž obstaral rozšířený Monteverdi Hai 450 SS, světová premiéra na Ženevském autosalonu 1970 Vedle sportovních vozů MBM (Monteverdi naopak, po celý život byl provázen ❯❯❯

38 automobil 1/2011 1/2011 automobil 39 AUTOMOBILE MONTEVERDI ■

Monteverdi High Speed 375S, první prototyp dvoumístného kupé (1967)

zklamáním a ranami osudu. Foto Jiří Maršíček Ropná krize zničila slibně se rozvíjející produkci, zastavení výroby osvědčeného motoru a dílů z USA znemožnilo další výrobu objednaných vozů High Speed. Smluvní léčky a smůla zhatila slibně se rozvíjející spo­ lupráci s velkými firmami. V pro­ totypech zůstaly další projekty Tiara (upravený Mercedes-Benz třídy S), sedan na bázi vozu Opel Diplomat a malé kupé 2000 GTI (motor BMW 2000ti). Na pokraj bankrotu ho přivedlo další dobrodružství ve formuli 1,

Foto Monteverdi

Monteverdi Sierra 1977 (základem je Plymouth Volaré 5.2 V8) Poslední pokus Hai 650 F1 na základě formule 1 s motorem Ford-Cosworth DFR

Monteverdi Safari 1976 (Fissore, chassis IH Scout, motor Chrysler V8)

do kterého vstoupil s Karlem Foitekem, Neúnavný Peter Monteverdi založil sbírku výhodný prodej zachránil firmu před renomovaným dealerem Ferrari, když kou­ vzácných a sportovních vozů v době, kdy ­krachem po intermezzu ve formuli 1, ale pili tým Onyx F1 v roce 1990 a do jednoho byly tyto rarity ještě za rozumnou cenu. Asi dodnes v bývalých výrobních halách Monte­ ze dvou vozů Onyx-Ford ORE1 usedl Foite­ sto padesát klenotů tvořilo největší švý­ verdi stojí výlučně vozy z vlastní produkce. kův syn, ale sezonu pro finanční problémy carské automobilové muzeum. Později Monteverdi Auto-Museum na třech pod­ nedokončili. Technika Onyxu a další vývoj lažích vystavuje sedmdesát vozů MBM vlastního Monteverdi F1 pro 1991 se však a Monteverdi, od repliky klukovského spe­ staly základem posledního automobilu Mon­ ciálu přes řadu High Speed 375 až po teverdi, typu Hai 650 F1 s kompozitovou ­formuli 1 a silniční Hai 650 F1. Výstavu do­ karoserií a motorem Ford-Cosworth DFR plňují dobové fotografie, technické skicy, 3.5/425 kW (650 k), který se zrychlením 0 – návrhy a největší evropská sbírka auto­ 200 km/h za 8 sekund a špičkou 335 km/h mobilových modelů v měřítku 1:43 (přes byl po nějaký čas nejrychlejším silničním jedenáct tisíc). Peter Monteverdi zemřel vozem světa. Finančním úspěchem se stal v roce 1998 a od té doby pečuje o jeho prodej chráněného jména Sierra a několika muzeum blízký spolupracovník Paul Berger. studií pro Forda. British Leyland převzal Periodická vyjíždka vozů z muzea patří čtyřdveřovou konverzi Range Roveru, a tak v Basileji k tradici a přiláká vždy spousty Monteverdi dostával několik let smluvní zvědavců. Muzeum Monteverdi se však podíl na každém vyrobeném exempláři. ­otevírá pouze po předchozím ohlášení. ■

40 automobil 1/2011