Rivatbahn Im Fokus November/Dezember 2015

MAGAZIN PRIVATBAHN IM FOKUS NOVEMBER/DEZEMBER 2015

Finanzierung, Leasing & Miete von Schienenfahrzeugen INHALT Grußwort: Horst Flitter Zukunftsinvestitionen auf sicherer Schiene...... 2 Einleitung: Dr. Frank Thomas...... 4 - 5 ELL: Wir nehmen unseren Kunden das gesamte Lok-Thema ab...... 6 - 7 ERR: Innovationen für die Zukunft...... 8 - 9 DVB Bank: Flexibilität und ein lösungsorientierter Ansatz...... 10 - 15 DAL Aus Liebe zur Eisenbahn...... 16 - 17 HEROS: Europaweite flexible Lösungen für ein breites Spektrum an Schienenfahrzeugen...... 18 - 19 On Rail: Competence on Track...... 20 - 21 SüdLeasing GmbH: Gemeinsam auf der Erfolgsspur...... 24 - 25 Alpha trains: In Europa zu Hause...... 26 - 27 SPNV: Das Baden-Württenberg-Modell...... 28 - 31

IMPRESSUM

Privatbahn Magazin IM FOKUS ist die PR Beilage des Privatbahn Magazins. Verlag: Titelfoto: ERR Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG Layout: Urheberrechte: Nachdruck, Reproduktionen oder Salzwedeler Straße 5 Christine Heller sonstige Vervielfältigung – auch auszugsweise und D-29562 Suhlendorf mithilfe elektronischer Datenträger – nur mit vor- heriger schriftlicher Genehmigung des Verlags. Na- Telefon 05820 970177-0 Anzeigenleitung: mentlich gekennzeichnete Artikel geben nicht die Telefax 05820 970177-20 Joern Mendritzki Meinung der Redaktion wieder. Alle Verwertungs- www.privatbahn-magazin.de Telefon 05820 970177-16 rechte stehen dem Verleger zu. Das Copyright 2012 Herausgeber: [email protected] für alle Beiträge liegt beim Verlag. Prof. Dr. Uwe Höft Haftung: Für unverlangt eingeschickte Manuskripte Christian Wiechel-Kramüller Druck: und Abbildungen wird keine Gewähr übernommen. Redaktion: Grafisches Centrum Cuno Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentli- Lasse Hinrichs (V.i.S.d.P.), 39240 Calbe chungen kann trotz sorgfältiger Prüfung durch die Dennis Peizert Redaktion nicht übernommen werden, sofern nicht [email protected] ISSN: 1868-4386 PRIMA 6.2015vorsätzlich oder grob fahrlässig gehandelt wurde. Zukunftsinvestitionen auf sicherer Schiene

Liebe Leserinnen und Leser,

Mobilität ist Grundvoraussetzung für eine arbeitsteilige Wirtschaft. Eine erstklassige Verkehrsinfrastruk- tur stellt daher das Fundament einer leistungsfähigen Volkswirtschaft dar. Dem Schienenverkehr kommt dabei Horst Fittler, eine wachsende Bedeutung zu. Denn Hauptgeschäftsführer des Bundesverbandes Deutscher Leasing-Unternehmen, Berlin will man den ehrgeizigen Fahrplan der Europäischen Kommission ver-

wirklichen, bis 2050 die CO2-Emmis- zu berechnen, Verwertungskonzepte sionen um 60 Prozent zu reduzieren, zu erarbeiten, den Kunden eine maß- muss der Verkehr in erheblichem geschneiderte Investitionslösung zu Maße auf die umweltfreundliche offerieren und ergänzenden Service Schiene verlagert werden. Aber nicht wie Wartung, Instandhaltung oder nur in puncto Ressourcenschonung Versicherungen anzubieten. Auf- ist der Schienenverkehr vorbildlich. grund ihres Know-hows finanzieren Auch beim Thema Sicherheit und Leasing-Gesellschaften auch Inves- Effizienz hat die Bahn die (Zug-)Nase titionen in innovative Technik, zum vorn. Für schweres Gefahrgut ist die Beispiel Hybrid-Technologie für Loks. Schiene nahezu konkurrenzlos. Mit- Nicht zuletzt kann mittels Leasing tel- bis langfristig wird der Anteil des auch das Erneuerungspotenzial aus- Schienenverkehrs am Transportauf- geschöpft werden. Allein die Mehr- kommen daher deutlich wachsen. zahl der rund 2800 Rangierlokomo- Die Leasing-Wirtschaft unterstützt tiven in Europa ist über 40 Jahre in die Bahnwirtschaft dabei, Investi- Betrieb und muss in den nächsten tionen in Elektro- und Dieselloks, Jahren durch moderne und damit Waggons, Signaltechnik oder Bau- auch emissionsärmere ersetzt wer- stellenfahrzeuge etc. auf sichere den. So kann Leasing mithelfen, die Schienen zu bekommen. Eine Reihe Umweltziele der Europäischen Kom- von Leasing-Unternehmen hat sich mission zu erreichen. Die Politik ist auf diesen Markt spezialisiert. Ihre aufgefordert, die Verkehrsinfrastruk- Expertise rund um die Investitions- tur entsprechend auszubauen und güter und Märkte ermöglicht, den das Zulassungsverfahren für Bahn-

Foto: Fotostudio Charlottenburg Fotostudio Foto: Wertverlauf eines Schienenfahrzeugs technologie zu reformieren.

PRIMA 6.2015 Einleitung

Dr. Frank Thomas, Rechtsanwalt und Partner K&L Gates LLP und Mitglied des PRIMA-Redaktionsbeirats

ÖPP-Projekte als Chance begreifen

Liebe Leserinnen und Leser,

Banken, Vermietungsgesellschaften tizipiert hat. Auch in diesem FOKUS und Leasingunternehmen stehen seit „Finanzierung, Miete und Leasing“ vielen Jahrzehnten der Bahnbranche finden Sie erneut zahlreiche interes- als verlässlicher Finanzierungspartner sante Praxisbeispiele verschiedener zur Seite. Mit flexiblen Finanzierungs- innovativer Unternehmen. modellen, umfassender Branchen- Ungeachtet dieser Erfolge muss kenntnis und hoher Innovationskraft neben der Finanzierung des Rollma- hat die Finanzbranche immer wieder terials auch die Finanzausstattung betriebsnotwendige Investitionen für den Erhalt, die Modernisierung auch in Lokomotiven, Züge, Tank- und den Ausbau der Verkehrsinfra- und Güterwagen ermöglicht. Die ge- struktur weiter verbessert werden. genwärtig günstigen Finanzierungs- Die Bahnbranche steht mehr den je bedingungen beflügeln dabei die vor der Frage - wie Investitionen in Investitionen in Ausrüstungen und die Zukunft des Schienenverkehrs Neufahrzeuge. So verwundert es nicht, und der Verkehrswege langfristig dass die Leasing-Wirtschaft nach Infor- sichergestellt werden können. Bund mationen des Bundesverbands Deut- und Länder leisten ihren Beitrag, scher Leasing-Unternehmen auch im doch wird es ohne eine weitere Er- Jahre 2014 wieder überproportional höhung dieser Finanzmittel und die an den Investitionstätigkeiten im Be- Einbindung von privaten Investiti-

reich von Schienenfahrzeugen par- onsmitteln schwierig werden, den K&L Gates Foto:

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 bestehenden Investitionsstau erfolg- begleitet. Unter der Zuständigkeit reich aufzuarbeiten. der EU-Kommission und der Europä- Im Straßenbau hat sich bereits in ischen Investitionsbank (EIB) sollen den vergangenen Jahren gezeigt, Infrastrukturvorhaben unterstützt dass sich Öffentlich-Private Partner- und Investitionshindernisse besei- schaften (ÖPP) als Instrument zur Re- tigt werden. Ziel und Vision dieser alisierung von öffentlicher Infrastruk- europäischen Initiative ist die Mobi- tur eignen. Die Anwendung von ÖPP lisierung von insgesamt bis zu 315 ermöglicht es der öffentlichen Hand, Milliarden Euro innerhalb von drei notwendige Infrastrukturvorhaben Jahren. Deutschland steuert über die zügig, fristgemäß und kostentreu staatseigene Förderbank KfW 8 Milli- umzusetzen. Der Bund hat diese arden Euro zu dieser Investitionsini- Vorteile und die Notwendigkeit der tiative bei. Erste Projekte im Bereich Einbindung von privaten Investiti- von Gesundheit, Netztechnologie onsmitteln offenbar derweil erkannt. und erneuerbaren Energien, die über Durch eine Änderung der sogenann- diese EU-Garantie finanziert werden ten Anlageverordnung und der Pensi- sollen, wurden von der EIB bereits öf- onsfonds-Kapitalanlagenverordnung fentlich benannt. Es bleibt mit Span- sollen beispielsweise Versicherern nung abzuwarten, ob es auch der künftig Investitionen im Bereich der Bahnbranche gelingt, auf diesen Zug Infrastruktur über Fremdkapitalins- aufzuspringen, um weitere notwen- trumente erleichtert werden. dige Investitionen in den Schienen- Diese Initiative des Bundes wird verkehr zu finanzieren. zudem durch die Investitionsof- fensive der EU-Kommission (soge- Mit diesem Ausblick wünsche ich nannter „Junker Plan“) und die Ein- Ihnen eine interessante Lektüre. richtung eines Europäischen Fonds für strategische Investitionen (EFSI) Ihr Dr. Frank Thomas

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Christoph Katzensteiner über Full-Service-Leasing „Wir nehmen unseren Kunden das gesamte Lok-Thema ab“ Die ELL GmbH entwickelt für ihre Kunden individuelle und effiziente Lö- sungen nach Maß. Christoph Katzensteiner, CEO des Wiener Lok-Leasing- Spezialisten, über das Full-Service-Konzept von ELL, neue Korridore und das Lok-Leasing der Zukunft. Herr Katzensteiner, ELL verleast ELL verspricht Full-Service-Leasing- ausschließlich Vectron-Loks und hat Konzepte nach Maß – was heißt das? die Flotte vor Kurzem weiter aufge- Egal ob kleine, große oder auf ganz stockt. Warum? bestimmte Märkte spezialisierte EVU: Der Vectron hat Zulassungen in Alle Leasing-Nehmer haben Basisan- vielen Ländern Europas, ist mit ETCS forderungen an eine Lok – maximale ausgestattet und er greift mit seiner Anzugskraft, minimale Kosten, maxi- Bauweise bereits künftigen Anforde- male Verfügbarkeit. Das decken wir mit rungen vor. Mit dem Vectron können dem Vectron ab. Zugleich erfüllen wir wir also die Bedürfnisse unserer Kun- wichtige Zusatzanforderungen: zum den in den unterschiedlichen Märk- Beispiel eine intelligente, effiziente ten optimal bedienen. Diese Strate- Ersatzteillogistik, die innerhalb von gie setzen wir künftig fort: Von den 24 Stunden reagiert, inklusive mehr- 50 Lokomotiven unserer Flotte sind sprachiger Service-Hotlines. Aber: Vor 40 Loks im Geschäft – Ende des Jah- allem haben wir auch verstärkt das Zu-

res werden es bereits 45 sein. kunftsthema Energiesparen im Fokus. GmbH Leasing Locomotive European Fotos:

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Sie meinen das neue von ELL mit Mechanik. Ihr Management wird für ÖBB Infra entwickelte Energieanaly- EVU immer komplexer. Und weil sich setool? unsere Kunden auch in Zukunft auf Mit unserem Energieanalysetool ihr Kerngeschäft konzentrieren kön- helfen wir unseren Kunden, ihren nen sollen, nehmen wir ihnen dieses Energieverbrauch zu optimieren. Ein Thema komplett ab. wichtiger Baustein in diesem Kontext ist unsere neue ELL Academy, die Über die ELL GmbH Ende des Jahres startet. Dort kön- • 2013 gegründet nen unsere Kunden unter anderem • Standorte in Wien (Hauptsitz), Weiterbildungen und Simulator-Trai- München und Düsseldorf nings buchen, die Lokführern ener- • 15 Mitarbeiter giesparendes Fahren vermitteln. Un- • 50 Siemens Vectron in den Aus- term Strich können EVU so zwischen führungen AC, DC und MS 10 bis 20 Prozent Energie sparen. Das kann den Unterschied zwischen Ge- winn und Verlust ausmachen.

Welche Korridore hat ELL aktuell im Portfolio? Den Donau-Korridor mit Deutsch- land, Österreich, Ungarn, Rumänien für den Vectron AC und den Böhmen- Korridor mit Tschechien, Slowakei, Polen, Ungarn, Rumänien, Österreich und Deutschland für den Vectron MS. Bis Ende 2016 werden wir auf Kun- denwunsch unser Portfolio mit zwei Christoph Katzensteiner, CEO neuen Korridoren Richtung Süden European Locomotive Leasing und Westen erweitern. Kontakt: Wird sich der Lok-Leasing-Markt in Zukunft weiter positiv entwickeln? ELL Austria GmbH Ich denke, in den nächsten fünf Christoph Katzensteiner, CEO Jahren sehen wir ein Wachstum Schönbrunner Straße 297 von fünf bis zehn Prozent. Gerade A-1120 Wien für spezialisierte Leasing-Anbieter Telefon: +43-(0)676-945-0432 bietet der Markt großes Potenzial. [email protected] Denn moderne Loks sind heute Soft- www.ell.co.at waresysteme mit angeschlossener

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Leasing & Miete

ERR European Rail Rent GmbH Innovationen für die Zukunft

Die ERR European Rail Rent ist eine eigenständige Unternehmensgruppe, deren Kernkompetenz die Vermietung von Standard-Güterwagen für den schienengebundenen Verkehr ist.

Europa wächst weiter zusammen „Oftmals sind optimierte Produk- und der Transport der prognostizier- tionsprozesse das Zünglein an der ten Gütermengen wird eine der Her- Waage, wenn es um die Vergabe von ausforderungen der europäischen Transportleistungen an den jewei- Integration sein. ligen Verkehrsträger geht“, so die Der Schiene – als sicherstem und Leitung der ERR. „Diese Prozessopti- umweltfreundlichstem Transportweg mierungen stellen Qualitätsansprü- – wird im Europäischen Güterverkehr che an das Medium Güterwagen in der Zukunft eine noch bedeutendere bisher nicht gekannter Ausprägung. Rolle zukommen. Die Verfügbarkeit War in der Vergangenheit oftmals von modernem und dem Transport- der billige, altgebrauchte Güterwa- bedarf entsprechendem rollenden gen der Schlüssel zum Verkehr, ist Material ist ein wichtiger Erfolgsfak- es heute der beladungsoptimierte, tor und unbedingter Stabilisator für sicherheitseffiziente und im Betrieb alle Beteiligten am liberalisierten kostengünstige Güterwagen.“ Micha- Bahnmarkt. el Albers, Leiter Vertrieb bei der ERR,

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 ergänzt: „ERR besitzt eine der mo- neu entwickelten, in der Wagenmit- dernsten und jüngsten Güterwagen- te zu öffnenden Planenverdeck an flotten in Europa, die auch weiterhin – lichte Öffnungsbreite von über 15 ein am Markt orientiertes Wachstum Metern (Foto unten).“ erfahren wird. Unser Anliegen ist es, ERR hat seit ihrer Gründung 2006 unseren Partnern einen innovativen ein erfolgreiches Wachstum zu ver- Mehrwert anzubieten. zeichnen. Aktuell befinden sich Für unser Kraftpaket mit hoher über 4100 Güterwaggons verschie- Tragfähigkeit, den Sgmmns-Flach- denster Gattungen in der Unterneh- wagen, haben wir Coilladegestel- mensgruppe. Über 54 Prozent des le entwickelt, die auf dem Hinweg Gesamtwagenparks sind mit lärmre- Brammen und auf dem Rückweg duzierenden Kompositsohlen ausge- die fertigen Coils befördern können stattet – Tendenz weiter steigend. (Foto links). Güterwagen für den Transport von Stammholz wurden mit optischen Kontakt: Warnanzeigen ausgestattet, damit Michael Albers bei der Beladung ,im Wald’ eine Über- Leiter Vertrieb ladung verhindert werden kann. ERR European Rail Rent GmbH Für Ladegüter, die mittels Kran Schifferstraße 196 oder Magneten be- oder entladen 47059 Duisburg werden und bisher abgeplant auf of- Telefon: + 49 203 93 555 614 fenen Flachwagen befördert wurden, [email protected] bieten wir jetzt einen Rilns mit einem

„Gemeinsam in die Zukunft …“ Besuchen Sie ERR auf railrent.com. Fotos: ERR European Rail Rent GmbH ERR European Fotos:

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Finanzierung

Martin Metz, Managing Director, Head of Land Transport Finance DVB Bank SE

Land Transport Finance der DVB „Flexibilität und ein lösungsorientierter Ansatz – Stärken, die uns von anderen unterscheiden“

Was bewegt das Finanzierungsgeschäft im Schienensektor? Martin Metz, Leiter des Geschäftsbereichs Land Transport Finance der DVB, spricht im Fokus-Interview über aktuelle Makrotrends, das einzigartige Geschäftsmo- dell der Bank und die Chancen und Herausforderungen der Zukunft.

Welche wesentlichen Makrotrends Regulierung, zweitens politische sehen Sie derzeit im Schienenverkehr Einflussnahme und Bestrebungen, und inwieweit ist der Schienenver- bestimmte Marktteilnehmer und kehr vom technologischen Wandel -segmente wieder unter staatliche beeinflusst? Kontrolle zu bringen, und drittens das Zusammenspiel zwischen ver- Unsere Märkte wachsen langfris- schiedenen Transportmodi, insbe- tig und das jährliche Investitionsvo- sondere zwischen Straße und Schie- lumen – auch in rollendes Material ne. Diese Faktoren beeinflussen sich – ist immens. Neben den Konjunk- gegenseitig und überschneiden sich. turzyklen gibt es weitere überge- Der technische Fortschritt ist in

ordnete Einflussfaktoren: erstens unserem Geschäft nicht immer ein DVB Bank Foto:

10 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 natürlicher, von wirtschaftlichen menten, in denen die DVB tätig ist, ist Überlegungen geleiteter Faktor – das anders, etwa in der Luftfahrt. manchmal geht er vielmehr von der Politik aus. Gute Beispiele dafür sind: Wo liegen die spezifischen Stärken . die verpflichtenden Investiti- Ihres Marktantritts und Geschäfts- onen in Flüsterbremsen für Gü- modells? terzüge in Europa, . die Verschärfung der Auflagen Diese Frage stellen wir uns regel- für Tankwaggons für brennbare mäßig selbst, zuletzt bei unserem Flüssigkeiten nach der Katastro- jüngsten Teammeeting. Unsere wich- phe von Lac-Mégantic im Jahr tigsten Erfolgsfaktoren sind: 2013 und anderen Zwischenfäl- . die Tatsache, dass unsere Kun- len oder den und der Markt unsere Spe- . bestimmte Änderungen bei An- zialisierung, unsere Expertise bei trieben von Triebfahrzeugen, der Finanzierung von Rollma- zum Beispiel die Entwicklung terial und die Authentizität von Hybridlokomotiven. unseres Ansatzes erkennen und Diese Entscheidungen beein- zu schätzen wissen, flussen in unseren Märkten die . unsere Flexibilität und unser Kosten für Umrüstungen und tech- lösungsorientierter Ansatz, nische Anpassungen weit mehr . die Kommunikation unserer als die kontinuierliche Forschung Strategie – und das Handeln im und Entwicklung. In anderen Seg- Einklang damit,

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 11 Finanzierung

. die Tatsache, dass wir Lösungen nicht mehr auf die Bedürfnisse ihrer umsetzen können, unsere Kun- Kunden eingehen oder Bitten um Fi- den verstehen und in einem stra- nanzierung nachkommen konnten. tegischen Dialog mit unseren Diese Liquidität war für den Markt wichtigsten Kunden stehen so- lebenswichtig. Nicht umsonst haben wie wir zu dieser Zeit ein Rekordvolumen . unsere Inspiration – die gesamte an Neugeschäften verbucht. Unsere Land-Transport-Plattform ver- Kunden wussten zu schätzen, dass sucht kontinuierlich, bessere wir auch in Krisenzeiten für sie da Ergebnisse und bessere Ge- waren – und tun das noch heute. Das schäfte abzuschließen, was sehr positive Feedback der Marktteilneh- in der Qualität unserer Teams mer, das uns immer wieder erreicht, verwurzelt ist. freut uns natürlich, denn es zeigt, Der Erfolg der letzten Jahre spricht dass wir uns in deren Köpfen fest als unseres Erachtens für sich: Ende 2014 Experten für Objektfinanzierungen erreichte der Geschäftsbereich Land etabliert haben, die nicht nur wissen, Transport Finance bei allen Erfolgs- wie wichtig adäquate Strukturen und parametern Spitzenwerte und hatte Finanzierungen auf Basis von Objekt- das Kundenkreditvolumen auf zwei werten sind, sondern die ihren Kun- Milliarden Euro gesteigert. den auch in schwierigen Zeiten zur Seite stehen. Zum anderen war die Während sich viele Bankenwett- DVB nie ein Firmenkundenfinanzie- bewerber in der Weltwirtschaftskrise rer, sondern vielmehr ein wichtiger aus dem Finanzierungs- und Bera- Akteur in der internationalen Objekt- tungsgeschäft zurückzogen, stand finanzierungswelt. die DVB ihren Kunden in der Land- Auf dieser Basis konnten wir erfolg- transportfinanzierung weiter mit Be- reich in die Welt der Beratungsdienst- ratung und objektbesicherten Finan- leistungen expandieren – dank einer zierungen zur Verfügung. Woran lag exzellenten Zusammenarbeit mit das eigentlich? den DVB Corporate Finance Teams in London und New York. Die Zahl der Dass die DVB ihre Kunden auch gemeinsamen Projekte ist erfreulich in den schwersten Zeiten der Krise hoch und hat in allen Produktberei- unterstützen konnte, hat mehrere chen einen erheblichen Beitrag zu Gründe. Zum einen war unsere Mut- unserer Profitabilität geleistet – in tergesellschaft, die DZ BANK, uns der Beratung und in Kapitalmarkt-Ak- ein starker Partner – der bereit war, tivitäten in Europa und Nordamerika. Liquidität bereitzustellen und Refi- Cross-Selling im großen Stil ist nicht nanzierungslinien zu gewähren, als unser Ziel, aber trotzdem können wir andere Banken nur schwer oder gar aus unseren Kundenbeziehungen

12 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 auch außerhalb von Objektfinanzie- dazu führt, dass die Kapitalmärkte rungen nicht unerhebliche Erfolge nun gewillt sind, Transaktionen zu verbuchen. absorbieren, die früher einmal ty- pische Bankdarlehen waren – und Wie entwickelt sich die Finanzie- das zu Konditionen, von denen viele rungslandschaft in der Landtrans- Banken nur träumen können. Darü- portfinanzierung derzeit? ber hinaus refinanzieren Investoren bestehende Bankdarlehen durch ei- Diese Frage ist absolut berechtigt. gene Finanzierungspakete. Private Das Bankwesen verändert sich, wie Equity ist in unseren Märkten so aktiv auch die Fremdkapitalmärkte. Die wie noch nie. Dadurch schnellen die treibenden Kräfte sind dabei – wenig Preise für Akquisitionen in die Höhe; überraschend – das Überangebot an außerdem werden Transaktionen Liquidität, die Verschärfung der Ban- häufiger gedreht, als dies bei strate- kenregulierung, das Auftreten neuer gischen Investoren der Fall wäre. Finanzierungspartner (wie Versiche- Zu guter Letzt will ich noch erwäh- rungen, Fonds etc.), die unbedingt nen, dass Exportkreditagenturen Eigen- und Fremdkapital in unserem (ECA) im Eisenbahnsektor kaum eine Sektor platzieren wollen, neue Finan- Rolle spielen. Das Geld ist so billig, zierungsstrukturen in einigen Seg- dass viele Häuser den zusätzlichen menten (zum Beispiel im öffentlichen Aufwand scheuen, der mit der Struk- Sektor) und der Druck von und auf turierung solcher Transaktionen als Führungsebenen, mehr Geschäfte gangbare Alternative verbunden ist. im „sicheren“ Eisenbahnsektor abzu- Daran sieht man im Grunde, dass der schließen. Daraus ergeben sich Mus- historische Erfolg der Exportkredit- ter, die wir bereits aus den Jahren agenturen im Preis und nicht im Risi- 2006 bis 2008 kennen. ko begründet lag. Die einzigen ECA- Genauer gesagt können, ja, müs- Strukturen für Rollmaterial, die wir sen Banken durch die Liquiditäts- in den vergangenen Jahren gesehen schwemme Finanzierungen günstig haben, betrafen kurioserweise Trans- anbieten, um Geschäft zu machen. aktionen in OECD-Ländern. Banken und andere Marktteilnehmer, Verstehen Sie mich nicht falsch: die wir als „Schönwetterbanken“ be- Wir freuen uns sehr, dass dem Schie- zeichnen, weil während der Finanz- nenverkehr in der Finanzwelt mehr krise von ihnen nichts zu hören und Aufmerksamkeit geschenkt wird. Das zu sehen war, sind jetzt wieder da ist ja auch richtig so. Es bleibt aber und fischen in Gewässern, in denen die Frage, in welche Richtung die Fi- sie seit Jahren nicht aktiv waren. Die nanzierungswirtschaft unsere Trans- Investoren suchen nach Möglich- aktionen angesichts der Liquiditäts- keiten, ihr Kapital anzulegen, was schwemme bringen will.

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 13 Finanzierung

Nach welchen Kriterien planen und Kundenkreditvolumen nach Regionen steuern Sie Ihr Geschäft – und in welchen Geschäftsfeldern sehen Sie für Ihre Kunden und die DVB momentan und in Zukunft das beste Potenzial für eine erfolgreiche Zusammenarbeit?

Wir wissen, dass wir die Marktdyna- miken prinzipiell gut verstehen. Der Austausch mit unseren Kunden ist ■ Europa 57,3 % bestens, unsere Plattform profitiert ■ Nordamerika 38,2 % von großartigen Teams und einer ■ Australien & Ozeanien 3,1 % sehr guten internen Research-Da- ■ Mittelamerika 1,4 % tenbasis. Wir haben den Vorteil eines ausgezeichneten internen Researchs, das im direkten Dialog mit unseren Zum 30. Juni 2015 war das Port- Kunden steht. Dadurch können wir folio mit einem Kreditvolumen von Trends, Aufträge und Chancen erken- 1,8 Milliarden Euro gut aufgestellt. nen und wissen früh über potenzielle Etwa 45 Prozent davon waren in Euro Transaktionen Bescheid. denominiert. Der Großteil unserer Darlehen ist in anderen Währungen Kundenkreditvolumen nach Fahrzeugtypen verbucht. Der Plan ist, das Portfolio weiter regional zu diversifizieren. Insbesondere der dynamische nord- amerikanische Anteil soll in Richtung 50 Prozent wachsen. Wir glauben, dass das Portfolio in puncto Risiko gut diversifiziert ist und „lebt“, wenn man sein Profil weiter analysiert. Das heißt, dass wir zum Beispiel bei Top- ■ Auf der Schiene 89,8 % 10-Kunden und Laufzeiten ein gutes davon: 58,5 % Güterwaggons Niveau an Veränderung erleben. Die 19,2 % Lokomotiven Planung funktioniert auf Portfolio- 11,0 % Triebzüge Basis und auf Transaktionsebene. Die 0,9 % Passagierwaggons Daten kommen dabei von den New 0,2 % Straßen-/U- und S-Bahnen Yorker und Frankfurter Land Trans- ■ Schienennah 10,2 % port Finance Teams. davon: Was zählt, ist, flexibel auf Verände- 9,9 % Container-Chassis rungen im Markt reagieren zu können. 0,3 % Tankcontainer

In den Marktsegmenten, in denen EVB Bank Foto:s:

14 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 wir Möglichkeiten für Investitionen beeinflusst wird. Ansonsten sind wir in Fahrzeuge sehen und eine Weiter- in unseren drei Regionen – Europa, entwicklung der Märkte beobachten, Nordamerika und Australien – für alle verstärken wir unsere Aktivitäten. Art von Geschäften offen. Die Märkte Unsere Kunden liefern uns viele In- sind generell gesund, mit einer an- formationen, wenn sie Bestellungen sehnlichen Pipeline an Investitionen in rollendes Material ins Auge fassen. in neues Rollmaterial oder in die Auf- Sobald sich eine Möglichkeit auftut, arbeitung älterer Fahrzeuge. Bei Wei- also in einem sehr frühen Stadium, tem nicht alle von uns finanzierten besprechen wir diese in unserem wö- Objekte sind neu. Wir schätzen die chentlichen Deal Committee. Sobald Stabilität und niedrigere Zyklizität das Deal Committee grünes Licht unserer Märkte, die Bonität unserer gegeben hat, verwenden wir unsere Kunden und Transaktionen sowie das Ressourcen gezielt auf die Geschäfte, Feedback der Märkte, demzufolge die wir verfolgen möchten. wir noch immer als erste Adresse für Derzeit sehen wir für den Ge- Finanzierungen im Bahnfahrzeug- schäftsbereich Land Transport Fi- markt gelten. nance insbesondere im Frachtsek- tor gute Geschäftsmöglichkeiten, sowohl bei Lokomotiven als auch Vielen Dank für das Gespräch! bei Waggons. Der Passagiermarkt ist eher ein europäischer Markt, der Die Fragen stellte Lasse Hinrichs, momentan von politischer Seite stark Redaktion Privatbahn Magazin.

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HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH Europaweite flexible Lösungen für ein breites Spektrum an Schienenfahrzeugen

Investitionsentscheidungen und die Mobilisierung sind im dereguliertem Eisenbahnmarkt eine der kritischsten Elemente. Wir unterstützen Sie an dieser Stelle!

Die Planung und Beschaffung von zeiten bis zur Betriebsaufnahme und Fahrzeugen unterliegt in einem wett- natürlich auch der zunehmende Kos- bewerblichen Umfeld erheblichen tendruck stellen alle Marktteilneh- Unsicherheiten. Fehlende Planungs- mer vor neue Herausforderungen. sicherheit für Investitionen, Verzö- Immer häufiger ergibt sich der Be- gerungen bei der Beschaffung, stark darf nach Schienenfahrzeugen, die schwankender Bedarf an Fahrzeug- sehr kurzfristig und nur zur Überbrü- reserven, sich schnell ändernde tech- ckung genutzt werden. Aus diesem

nische Anforderungen, kurze Vorlauf- Grund stellt HEROS Rail Rent GmbH Klose und Urheber: Torsten Fotograf

18 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 gebrauchte Schienenfahrzeuge für Unsere Kunden nutzen aktuell den Personen- und Güterverkehr nachfolgende Leasingkonzepte: bereit. Ein breites Spektrum an Lö- • mit Full-Service (Instandhaltung sungen ist verfügbar, das erforder- inklusive), liche Flottengrößen, Mietlaufzeiten, • mit Shared Sevice (betriebsnahe Wertschöpfungstiefen aber auch Instandhaltung erfolgt teilweise Service- und Einsatzanforderungen durch den Mieter), individuell berücksichtigt. Wir stellen • mit Material-Service (betriebs- unsere Leistungen europaweit bereit nahe Instandhaltung erfolgt und verfügen über eine relevante durch den Mieter, alle Ersatzteile Flotte von erprobten und einsatzbe- werden kostenfrei bereitge- reiten Fahrzeugen, die in verschie- stellt), denen europäischen Ländern, aber • Pay by Use (nur Nutzungstage auch grenzüberschreitend eingesetzt werden bezahlt), werden können. • Dry Leasing mit Kaufoption (Fi- nanzierungslösung). Die Flotte umfasst aktuell: • Diesel-Lokomotiven für Passa- Diese flexiblen Lösungen zur Be- gier- und Güterverkehr reitstellung von Fahrzeugen werden • Dieseltriebzüge durch Fahrzeugbewertungen und • RIC-Reisezugwagen für Per- -verkäufe sowie zusätzliche Bera- sonen- und Nachtzugverkehre tungs-, Service- und Instandhaltungs- • Regionalverkehrsreisezugwa- leistungen abgerundet. gen inklusive Steuerwagen für Wendezugeinsatz

Bei Bedarf können auch andere Fahrzeuge für den Passagier- und Gü- terverkehr in die Mietflotte mit -auf Kontakt: genommen werden. HEROS verfügt HEROS Helvetic Rolling Stock durch ihre parallelen Handelsaktivi- GmbH täten über solche Fahrzeuge oder hat Marktgasse 15 den notwendigen Marktzugang, um 4310 Rheinfelden auch kurzfristig die erforderlichen Schweiz Fahrzeuge bereitstellen zu können. Flexible Miet- und Leasinglö- Tel.: +41(0) 44 268 69 29 sungen für beliebige Laufzeiten und Fax: +41(0) 44 268 69 28 mit verschiedensten Servicepaketen [email protected] entsprechend den Kundenbedürfnis- www.heros-rail.com sen sind gefordert.

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On Rail GmbH Competence on Track Die Schiene ist der Verkehrsträger der Zukunft: Mit kundenspezifischen Lö- sungen, kompetentem Personal und umfangreichem Know-how hat sich die On Rail GmbH als ein leistungsstarker Partner im europäischen Schie- nengüterverkehr etabliert.

Die On Rail Gesellschaft für Eisen- tungsbereich stellt On Rail durch re- bahnausrüstung und Zubehör mbH gelmäßige, kundenorientierte Neu- ist ein seit 1982 im Eisenbahnbereich investitionen in den Waggonpark erfolgreich tätiges, mittelständisches den Bahnbetreibern moderne Fahr- Unternehmen mit europaweitem Ge- zeuge zur Verfügung. schäftsfeld. Als Handels- und Dienst- Die nach modernstem Stand so- leistungsunternehmen bietet On Rail wie kundenspezifisch entwickelten bedarfsgerechte und individuelle Neubauwaggons werden bei aner- Lösungen für Schienenfahrzeuge. kannten Fachfirmen und Vertrags- Das kompetente Team erarbeitet und werkstätten der Schienenfahrzeug- realisiert zuverlässig und in kürzester industrie gefertigt und entsprechen Zeit komplette, kundenorientierte selbstverständlich den gültigen in- Konzepte. ternationalen Vorschriften:

On Rail verfügt über eine sehr brei- Zum Fuhrpark der On Rail GmbH ge- te Palette unterschiedlichster Fahr- hören unter anderem: zeug-Gattungen für den freizügigen • Standard-Güterwagen (Kasten- und werksinternen Schienengüter- wagen, Schüttgutwagen, Contai- verkehr. Der derzeitige Fahrzeugpark nertragwagen, Flachwagen, Hau- umfasst über 3000 Stück. Im Vermie- benwagen)

20 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 • Kesselgüterwagen für den Trans- oder Sonderfahrzeuge für die Umset- port von Chemie, Druckgas und zung des Verkehrs benötigt werden Mineralöl – On Rail ist die richtige Adresse! Aus der breiten Palette von neuen sowie Die Fahrzeuge werden von der modernisierten Schienenfahrzeugen On Rail GmbH kommerziell sowie unterschiedlichster Gattungen für technisch verwaltet. Die vom Unter- den öffentlichen und werksinternen nehmen entwickelten Modernisie- Verkehr verschiedenster Güter bieten rungs- und Umbaukonzepte werden wir das passende Fahrzeug zum Kauf bei anerkannten Fachfirmen und Ver- oder auch zur Miete an. tragswerkstätten der Schienenfahr- zeugindustrie in Auftrag gegeben. Durch die Vorhaltung von bedarfsge- rechten Fahrzeugen, kompetentem Kontakt: Personal und umfangreichem Know- how hat sich die On Rail GmbH als On Rail Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und leistungsstarker Partner im Schie- Zubehör mbH nengüterverkehr positioniert. Steinesweg 10 D – 40822 Mettmann On Rail ermöglicht es den Kunden, Telefon: +49 (0) 2104 9297-0 ihre Transporte auf der Schiene zu hal- Fax: +49 (0) 2104 9297-33 ten oder umweltgerecht auf den Ver- Internet: www.on-rail.com kehrsträger der Zukunft zu verlagern E-Mail: [email protected] – die Schiene. Egal, ob Güterwaggons Fotos: On Rail Fotos:

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 21 22 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Wir nehmen Sie mit. Das meinen wir wörtlich: mit zu Eisenbahnverkehrsunternehmen, Betrieben der Bahnindustrie, Dienstleistern und Entscheidern aus Politik und Wissenschaft. Wir wollen der Bahnbranche ein Partner sein bei ihrer Suche

nach praxisorientierten Problem- +++ Übersichtskarte +++ IM FOKUS +++ Special: 10 Jahre mofair +++ 05/2015 September/Oktober Deutschland 9,50 € • Österreich 10,45 € • Schweiz 18,90 sfr • Benelux 11,00 € MAGAZIN MAGAZIN RIVATBAHN

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Privatbahn Magazin 05/2015Privatbahn September/Oktober MAGAZI

DER BAHN BRANCHE

Wir machen die Bahnbranche Im Gespräch Thorsten Fülling über RailSupply Seite 28 transparent. Im Blickpunkt Polen – Eisenbahnmarkt mit Zukunft? Seite 98

Im Umbruch Die DB muss sich neu er nden Seite 76 Angriff aus Fernost Was die Fusion von CNR & CSR für Europa bedeutet Apple and the Apple logo are trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. and other countries. App Store is a service mark of Apple Inc. App Store is a service mark of Apple Inc., registered in the U.S. and other countries. Apple logo are trademarks of Apple and the www.privatbahn-magazin.com PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 23 Finanzierung

SüdLeasing GmbH Gemeinsam auf der Erfolgsspur

Im Schienenverkehrssektor sind Leasing und Mietkauf bereits seit vielen Jahren als Finanzierungsinstrumente etabliert. Bei der Beschaffung von Lokomotiven, Waggons und Triebwagen, aber auch bei Großunternehmen mit eigenen Werksbahnen wird vor allem die Flexibilität von Leasing sehr geschätzt. Leasing trägt außerdem zur Kostenreduktion und zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit durch die Bereitstellung einer stets aktuellen Be- triebsausstattung bei. Außerdem steht es wie kaum eine andere Finanzie- rungsart für eine unkomplizierte und schnelle Abwicklung.

Die SüdLeasing, die 1970 als Toch- langjährige Know-how ihrer Rolling- ter der heutigen Landesbank Baden Stock-Experten zahlt sich für die Kun- Württemberg (LBBW) gegründet den in Form speziell entwickelter Fi- wurde, ist seit circa 20 Jahren im nanzierungsinstrumente aus. Eigene Schienenverkehrssektor aktiv. Das Datenbanken zu den Wertverläufen

24 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 der zu finanzierenden Mobilien und die Zusammenarbeit mit namhaften Marktforschungsunternehmen er- leichtern zusätzlich die Objektbewer- tung und -einschätzung. Sie bilden die Basis für das sorgfältig kalkulierte Angebot mit entsprechend überzeu- genden Konditionen. Die Kundenzufriedenheit steht bei der SüdLeasing an erster Stelle. Lea- singfinanzierungs- und Mietmodelle sind passgenau auf die verfügbaren Eigenmittel des Kunden zugeschnit- ten, um gleichzeitig seine Liquidität zu schonen. So wurde kürzlich die Mario Jelitte, Diplom-Ökonom, ist seit 20 Jahren Experte für Rolling Stocks Laufzeit einer Lok-Finanzierung auf bei der SüdLeasing. über 18 Jahre ausgeweitet, um dem Kunden langfristig günstige Zinsen zu sichern. Auch bei innovativen Entwicklun- Überzeugen auch Sie sich von der gen begleitet die SüdLeasing ihre kompetenten Beratung, den fairen Kunden. Beispielsweise wurden letz- Verträgen und der transparenten Ab- tes Jahr per Operate Lease drei Hy- wicklung, die die SüdLeasing bietet, bridlokomotiven für einen Kunden und bleiben Sie mit Leasing auf der finanziert, der sie auf seiner - Werks Erfolgsspur! bahn künftig umweltfreundlich ein- setzt. Die SüdLeasing operiert von 22 Standorten aus bundesweit mit Fi- Kontakt: nanzierungsexperten vor Ort als eine der größten herstellerunabhängigen SüdLeasing GmbH Leasinggesellschaften Deutschlands. Mario Jelitte Zu ihren Fokusbranchen zählen neben den Branchen Transport, Logistik Telefon: 03473 914708 und Verkehr auch das verarbeitende Telefax: 03473 914710 Gewerbe, die Baubranche und die Mobil: 0171 2290825 Informationstechnologie. Im Bereich Strukturierte Finanzierungen besitzt [email protected] sie als Tochter der LBBW eine beson- www.suedleasing.com

Fotos: SüdLeasing Fotos: dere Expertise.

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 25 Finanzierung

Alpha Trains – Locomotives Division In Europa zu Hause

Die Lokomotiven und Triebzüge von Alpha Trains sind schon seit vielen Jah- ren bei unterschiedlichen Betreibern und Transportunternehmen in Konti- nentaleuropa im Einsatz.

Während sich der europäische achsigen Diesellokomotiven der Ty- Markt im SPNV nur langsam nach pen Vossloh G1000, G1206, G1700, und nach öffnet, gehören die - Ver G2000 und Euro 4000 bis hin zu Sie- mietung von Lokomotiven in Europa mens ER20 und EMD Class 66. Damit sowie grenzüberschreitende Ver- bietet Alpha Trains europaweit eine kehre innerhalb Europas bereits zum einmalige Mischung an Diesel- und täglichen Geschäft. Elektrolokomotiven mit Zulassungen Alpha Trains verfügt zurzeit über für unterschiedliche Transportkorri- 366 Lokomotiven. Das Portfolio er- dore an. Neben der großen Vielfalt streckt sich von der vierachsigen an Lokomotiven bietet Alpha Trains Elektro-Flotte des Bombardier TRAXX auch zusätzliche Services für die AC (BR 145, BR185), DC (E483) und gesamte Flotte. Der Kunde kann,

MS (BR186) über die vier- bis sechs- egal ob Kurz- oder Langfristmiete, Trains Alpha Foto/Grafik:

26 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 zwischen der reinen Nutzung oder mit ETCS-Standards für die Schweiz einem Full-Service-Wartungspaket und Österreich ausgestattet. entscheiden. Eine All-Risk-Versicher- Der Lokomotiv-Bereich von Alpha ung ist ebenso optional buchbar. Trains öffnete vor knapp 15 Jahren Für die Dieselflotte stehen neben seine Türen in Antwerpen. Seither ist kapitalintensiven Ersatzteilen auch die Mitarbeiterzahl auf etwa 40 Mit- Ersatzmotoren zur Verfügung, die arbeiter angestiegen, wovon ein klei- nach eigener Spezifikation aufgear- beitet wurden. Sowohl die Instand- haltung der Motoren als auch der Einbau werden von Alpha Trains Ingenieuren begleitet. Je nach Ver- fügbarkeit bietet Alpha Trains seinen Kunden zusätzlich das „Power by the hour“-Konzept an. Hierbei berechnet Alpha Trains einen Grundbetrag für die Nutzung der jeweiligen Lokomo- tive inklusive der vereinbarten Lauf- leistung beziehungsweise Betriebs- stunden. Darüber hinausgehende Kilometer oder Stunden werden gesondert abgerechnet, wobei der ner Teil am Kölner Standort ansässig Vertrag bei intensiver Nutzung auch ist. Die Vielfalt der Lokomotiven und in einen Standard-Mietvertrag um- deren Einsatzgebiete spiegeln sich gewandelt werden kann. Auch beim auch in der kulturellen Vielfalt der Radverschleiß kann der Kunde bei Mitarbeiter wider. Somit kommt dem Alpha Trains entscheiden, ob er den Kunden von Alpha Trains nicht nur Verschleiß über ein Fixum gedeckelt die langjährige Markterfahrung. son- haben möchte oder ob die Kosten dern auch die lokale Expertise der des tatsächlichen Verschleißes durch Mitarbeiter zugute. eine Radmessung vor und nach der Mietzeit berechnet werden sollen. Kontakt: Um die Flotten nach den aktuellsten technischen Anforderungen betrei- Alpha Trains Belgium nv ben zu können, führt Alpha Trains an Locomotives Division ausgewählten Lokomotiven Nachrüs- Jan van Gentstraat 7 tungen auf die neuesten Zugsiche- 2000 Antwerpen rungssysteme nach ETCS-Standards www.alphatrains.eu durch. So werden zum Beispiel alle [email protected] umrüstfähigen D/A/CH-Lokomotiven

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 27 Fahrzeugfinanzierung im SPNV in Baden-Württemberg Das Baden-Württemberg-Modell

1. Ausgangslage Folgevergaben und inklusive Leis- In Baden-Württemberg werden der- tungsausweitungen mehr als 70 Mil- zeit vom Land im Schienenpersonen- lionen Zugkilometer pro Jahr. nahverkehr (SPNV) circa 70 Millionen In der Regel beschaffen und finan- Zugkilometer pro Jahr bestellt und zieren die Eisenbahnverkehrsunter- finanziert. Den Löwenanteil erbringt nehmen (EVU) die Fahrzeuge selbst. die DB Regio AG, allein der im Jahr In der Vergangenheit stellte sich der 2016 auslaufende „große Verkehrs- eingeschränkte Markt für Finanzie- vertrag“ umfasst jährlich 39,5 Mil- rungsleistungen als Wettbewerbshin- lionen Zugkilometer. Ebenso wer- dernis dar. Ferner finanzierten EVU den Verkehrsverträge mit anderen zumeist zu Leasingkonditionen oder Verkehrsunternehmen bis 2016 neu über Kredite zu Konditionen für pri- vergeben. Das geplante Gesamtvolu- vate Unternehmen, die weit teurer men der Ausschreibungen zwischen sind als die Finanzierungskonditi- 2015 und 2017 beträgt einschließlich onen des Landes. Vor diesem Hinter-

28 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Fachartikel

grund hat sich das Land entschieden, beim EVU. Auch für die Wartung und die EVU bei der Fahrzeugfinanzierung Instandhaltung ist das EVU für die zu unterstützen. Das Land bietet dem Dauer des Verkehrs- und Pachtver- EVU im Rahmen der Ausschreibung trages verantwortlich. Die mit dem der SPNV-Leistung optional zwei Eigentum verbundene Aufgabe des Fahrzeugfinanzierungsmodelle an: technischen Controllings sowie der das Baden-Württemberg-Modell und kontinuierlichen Dokumentation des das Kapitaldienstgarantie-Modell. Fahrzeugzustandes in einem Informa- Wie sich in den aktuell laufenden tionssystem nimmt die SFBW wahr. Vergabeverfahren zeigt, wird insbe- Nach Ablauf des ersten Verkehrsver- sondere das BW-Modell stark nach- trages werden die Fahrzeuge dem gefragt und trägt zu einer Belebung EVU, das die Folgeausschreibung ge- des Wettbewerbs bei. winnt, beigestellt. Die SFBW ist mithin Eigentümerin 2. Vertragsstruktur und Verpächterin der Fahrzeuge und des BW-Modells finanziert diese über Darlehen zu Bei diesem Modell tritt die zu die- Kommunalkreditkonditionen (Dar- sem Zwecke gegründete „Landes- lehensvertrag). Das EVU erhält hier- anstalt Schienenfahrzeuge Baden- durch die günstigen Finanzierungs- Württemberg (SFBW)“ an die Stelle konditionen der Landesanstalt, die eines Leasinggebers und finanziert darauf beruhen, dass das Land der die Fahrzeugbeschaffung durch den Bank den Kapitaldienst im Rahmen künftigen Betreiber. eines abstrakten Schuldanerkennt- Nach dem BW-Modell beschafft das nisses garantiert (Kapitaldienstgaran- EVU nach den netzspezifischen Vor- tie) sowie subsidiär die Gewährträ- gaben des Aufgabenträgers die Fahr- gerhaftung übernimmt. zeuge beim Hersteller in eigener Re- gie (Herstellervertrag) und veräußert 3. Darlehenswettbewerb sie in einem Fahrzeugliefervertrag Die Vergabe der Darlehensfinan- unmittelbar an die SFBW unter Ab- zierung erfolgt parallel zur Aus- tretung der Gewährleistungsrechte schreibung der Verkehrsleistung im aus dem Herstellervertrag weiter. Rahmen eines transparenten, diskri- Die SFBW wiederum verpachtet die minierungsfreien Wettbewerbsver- Fahrzeuge für die Laufzeit des Ver- fahrens mit freiwilliger EU-Bekannt- kehrsvertrages an das betriebsfüh- machung, das jedoch gemäß § 100 a rende EVU zurück (Pachtvertrag) und Abs. 2 Nr. 2 GWB nicht den strengen zwar zu dem Zeitpunkt und in dem Bestimmungen des Kartellvergabe- Zustand, wie sie vom EVU geliefert rechts unterliegt. Die Ausschreibung wurden. So verbleibt das Risiko der richtet sich an Kreditinstitute mit Sitz Nicht-, Spät- und Schlechtleistung in der Europäischen Union.

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 29 Der Darlehensvertrag ist als langlau- der SFBW aufzunehmenden Kredit fendes Darlehen ausgestaltet. Die (inklusive Vorfinanzierung und Zinssi- Laufzeit beträgt in der Regel 25 Jah- cherungskosten) und einem von der re zuzüglich der Auszahlungsphase SFBW festgesetzten Zuschlag zusam- während der Bauzeit der Fahrzeuge; men. Dieser Zuschlag deckt die anfal- sie ist auf zwei Verkehrsverträge mit lenden laufenden Betriebskosten der einer Laufzeit bis zu 15 Jahren ver- SFBW für technische Überwachungs- teilt. Der Darlehensvertrag ist als ein und Prüfaufgaben (Controlling), für Annuitätendarlehen zu einem Fest- Managementaufgaben, externe und zins ausgestaltet, die Darlehenstil- interne Dienstleistungen, Steuer- gung erfolgt über die gesamte Lauf- zahlungen und deckt das Risiko ab, zeit des Darlehens in gleichmäßigen das das Land durch Übernahme der Raten. Daher sind alle Nebenkosten, Kapitaldienstgarantie zugunsten der insbesondere etwaige Gebühren, Be- SFBW übernimmt. reitstellungsprovisionen und Kredit- Die Pacht finanziert das EVU wieder- margen, einzukalkulieren. um über den Zuschuss, den es von dem Land für die Erbringung der Ver- 4. Finanzierungsstruktur kehrsleistung erhält. Beim BW-Mo- des BW-Modells dell ist die Pacht für die Fahrzeuge Die Darlehensvaluta werden von der kalkulatorischer Bestandteil des Zu- finanzierenden Bank tranchenwei- schussbetrages: se entsprechend der Fälligkeit des Fahrzeugkaufpreises nach dem Fahr- Zuschussbetrag = zeugliefervertrag an die SFBW und Fahrbetriebspreis + Pacht von dieser wiederum direkt an den Hersteller ausgezahlt. Der Fahrbetriebspreis umfasst alle Die Darlehenstilgung bedient die Kostenpositionen, die beim EVU für SFBW über die Pachteinnahmen, die die Erbringung der Verkehrsdienst- sie von dem betriebsführenden EVU leistung anfallen. für die Verpachtung der Fahrzeuge erhält. Die Höhe der jährlichen Pacht 5. Vorteile des BW-Modells berechnet sich nach einer im Pacht- Die Vorteile des BW-Modells lassen vertrag festgelegten Pachtformel: sich wie folgt zusammenfassen: . günstige Finanzierungskonditi- Pacht = onen durch Kommunalkredit- Annuität + Verwaltungs- konditionen, Festzins für ge- und Risikozuschlag samte Darlehenslaufzeit (in der Regel mehr als 25 Jahre) und Die Pacht setzt sich mithin aus den Wegfall von Eigenkapitalkosten;

Darlehenstilgungsraten für den von . geringerer Zuschuss für den Auf- NVBW/SPNV Fotos:

30 PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 Fachartikel

gabenträger durch niedrigere durch Beistellung der Fahrzeuge Fahrzeugfinanzierungskosten in der zweiten Verkehrsvertrags- und höhere Wettbewerbsinten- periode; sität (EVU und Banken); . Höhere Wertschöpfungskette . Sicherheit des Aufgabenträges für das EVU als bei einer Fahr- im Falle der Insolvenz des EVU; zeugpoollösung. . Beibehaltung der üblichen Auf- gaben- und Risikoverteilung bei Autoren Verkehrsverträgen (EVU ist für Volker M. Heepen, Betrieb, Bereitstellung, Wartung Geschäftsführer der NVBW und SFBW und Instandhaltung der Fahr- zeuge zuständig); Dr. Traudel Blecher, . Minimierung des Restwertrisikos NVBW, Referentin für SPNV- Vergaben

PRIMA 6.2015 PRIMA 6.2015 31 Wir bleiben dran.

Wir werden weiterhin den Bahnmarkt und die Aktivitäten im Hintergrund aufmerksam beobachten. Und Missstände sachlich zur Sprache bringen. Unser Ziel: fairer Wettbewerb

im Schienenverkehr. Unser +++ Übersichtskarte +++ IM FOKUS +++ Special: 10 Jahre mofair +++ 05/2015 September/Oktober Deutschland 9,50 € • Österreich 10,45 € • Schweiz 18,90 sfr • Benelux 11,00 € MAGAZIN MAGAZIN RIVATBAHN

Werkzeug: unabhängiger P RIVATBAHN PI TECHNIK I LOGISTIK I UNTERNEHMEN I VERKEHRSPOLITIK I DAS BUSINESS BUSINES MAGAZIN

Privatbahn Magazin 05/2015Privatbahn September/Oktober MAGAZI

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Im Gespräch Thorsten Fülling über RailSupply Seite 28 Wir machen die Bahnbranche Im Blickpunkt Polen – Eisenbahnmarkt mit Zukunft? Seite 98 transparent.