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Camara De Senadores

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Camara De Senadores DIRECCION PUBLICACIONES ORDENES DEL DIA CONGRESO NACIONAL CAMARA DE SENADORES SESIONES ORDINARIAS DE 2003 ORDEN DEL DIA Nº 154 Impreso el día 18 de junio de 2003 SUMARIO COMISION DE DEFENSA NACIONAL Dictamen en el proyecto de comunicación del señor senador Morales y de la señora se- nadora Arancio de Beller solicitando in- formes sobre la situación de la empresa Tanque Argentino Mediano S.E. (S.-257/ 03). Dictamen de comisión Honorable Senado: Vuestra Comisión de Defensa Nacional ha considerado el proyecto de comunicación de los señores senadores Morales y Arancio de Beller (S.-257/03) solicitando informes acerca de la situación de la empresa Tanque Argentino Me- diano S.E. (TAMSE); y, por las razones que dará el miembro informante, os aconseja su aproba- ción. De acuerdo a las disposiciones pertinentes del Reglamento del Honorable Senado, este dic- tamen pasa directamente al orden del día. Sala de la comisión, 28 de mayo de 2003. Rubén A. Martí. – Mario J. Colazo. – Mónica Arancio de Beller. – Mario D. Daniele. – Guillermo R. Jenefes. – Mabel H. Müller. – Pe- dro Salvatori. – Ricardo C. Taffarel. –1– Proyecto de comunicación El Senado de la Nación Vería con agrado que el Poder Ejecutivo na- cional, a través del organismo correspondiente, informe sobre los siguientes aspectos de la si- tuación de la empresa estatal Tanque Argentino Mediano Sociedad del Estado, que se encuen- tra en proceso de liquidación: 1. Situación financiera, indicando deuda acu- mulada con descripción de años de origen, cau- sa, acreedor, nacionalidad y concepto. 2. Montos afectados durante el ejercicio pre- supuestario 2002 y previstos en el 2003. 3. Operatoria actual y estado general de ins- talaciones y maquinarias. 4. Factibilidad de iniciar operatoria y, en ese caso, listado de productos y servicios que esta- ría en condiciones de producir. 5. Acciones desarrolladas por el PEN que permitan reabrir la empresa como taller de man- tenimiento de vehículos blindados en general, en uso en el Ejército Argentino. 6. Situación de fabricación del VCA 155 mm, indicando si existen posibilidades de producción y colocación en mercados mundiales. Gerardo R. Morales. – Lylia M. Arancio de Beller. FUNDAMENTOS Señor presidente: rra Mundial, además de un VCI que reempla- En el mes de marzo de 1980 fue creada zara a los semiorugas M9. TAMSE (Tanque Argentino Mediano Sociedad Los requerimientos para el tanque eran poco del Estado), responsable de la investigación, comunes para la época, ya que estaban pensa- desarrollo, fabricación, montaje y venta de ve- dos para un teatro de operaciones muy diferen- hículos blindados de la familia TAM. La planta te al europeo. Por un lado, debía llevar un ca- industrial se instaló en Boulogne (provincia de ñón de 105 o 120 mm, además de un sistema de Buenos Aires). control de tiro y visión nocturna de última gene- Hacia 1983, ya se habían entregado al Ejér- ración. cito 400 unidades de dicho tanque. Lamenta- Pero, por otra parte, debía ser mucho más blemente, esta experiencia única, que hubiera liviano que los tanques de la época, no pesando permitido el autoabastecimiento de tanques y más de 35 toneladas, además de tener una ve- sus vehículos asociados, debió concluirse por locidad máxima de 80 kilómetros y un alcance razones presupuestarias. en carretera de 500 kilómetros, usando solamen- En 1973, el Estado Mayor General del Ejér- te el combustible interno. cito ordenó el desarrollo de un nuevo tanque La principal ventaja de todo armamento na- medio que reemplazara a los ya decrépitos M4 cional es que, al estar pensado por y para un Sherman y Sherman Firefly de la Segunda Gue- escenario y plan estratégico conocidos, el com- –2– prador obtiene un producto mucho más adecua- TAM, que es en realidad el del vehículo acora- do que uno pensado para otro teatro de opera- zado Marder. ciones. Es por eso que en el diseño del TAM se Finalmente, en enero de 1977 se presentaron tomaron en cuenta detalles como la geografía los dos prototipos, que fueron sometidos a du- argentina, la infraestructura vial, las condicio- ras pruebas para demostrar sus capacidades. nes del suelo, etcétera. Estas pruebas fueron llevadas a cabo por per- En este sentido, el TAM se perfiló desde sonal del Ejército Argentino, y fueron realiza- siempre como un tanque muy diferente al resto das a conciencia. de los del mundo, ya que satisfacía necesidades Los vehículos fueron castigados en todos los nunca antes presentadas. Las enormes exten- ambientes de combate posibles en el territorio siones del país requerían un tanque con gran nacional, desde las selvas tropicales del norte, alcance, además de una gran velocidad y un lindantes con Brasil, los altos desiertos del no- escaso peso, debido a la infraestructura vial poco roeste, las altas montañas del este y noroeste, desarrollada de la región. en los Andes, a 6.000 sobre el nivel del mar, la Como los ingenieros argentinos no tenían mu- pampa del centro y el este, y los desiertos cha experiencia en este tipo de diseños, el mis- antárticos de la Patagonia, al sur. mo año de 1973 el proyecto para el TAM fue Los ensayos fueron cumplidos perfectamen- ofrecido a empresas alemanas, francesas y es- te, y al año siguiente la fábrica militar de Río tadounidenses. Fue así como se evaluaron el Tercero comenzó la producción del primer lote Leopard I y el AMX-30, dos de los mejores tan- de seis vehículos de preserie. Los planes incluían ques del momento. Se pensaba fabricar el vehí- producir unos 252 TAM y 316 vehículos en ver- culo en la Argentina, totalmente o al menos gran sión VCI, y comenzaron apenas la fábrica estu- parte. vo terminada. Igualmente, la empresa alemana Thyssen El gobierno argentino creó una empresa es- Henschel presentó una versión del Marder, que tatal para que se encargara de todo el proyecto, podía ser adoptado como tanque y como VCI. llamada TAM Sociedad del Estado, con sede Finalmente, para ahorrar tiempo, y dado que en la ciudad de Buenos Aires. La planta de fa- empezar de cero un proyecto tan innovador en bricación tenía material de tecnología de punta esa parte del mundo era muy difícil, se contra- para hacer frente a todas las demandas que se taron los servicios de Thyssen Henschel, de presentaran, además de 15.000 metros cuadra- Alemania Federal. dos de instalaciones. Recordemos que la influencia alemana en Las partes del TAM son casi todas de origen materia de armamento se remonta a muchas nacional, a excepción del motor, la transmisión décadas atrás, incluso cuando la Argentina in- y el sistema de control de tiro, que por su sofis- tentó adquirir tanques Panther al gobierno de ticación debieron ser adquiridos en el extranje- Hitler. Igualmente, la empresa Henschel de ese ro. Sin embargo, el blindaje, las instalaciones entonces estuvo involucrada en el desarrollo y eléctricas, el cañón, el armamento, los sistemas construcción del tanque Tiger. de comunicación y todo lo demás son produci- En este caso, lo que se contrató específica- dos por empresas estatales o privadas, que par- mente fue el traspaso de tecnologías, lo que sig- ticiparon en el proyecto bajo la coordinación del nifica que de alguna manera el gobierno argen- gobierno. Esta experiencia se utilizó para crear tino pagó por conseguir la experiencia acumulada otros tipos de vehículos acorazados para diver- por la empresa en materia de diseño y cons- sos propósitos. trucción de blindados. El TAM (tanque argentino mediano), al ser De esta manera, el proyecto seguía siendo fabricado fuera de todas las doctrinas de diseño mayoritariamente, aunque se notaban influen- habituales, tanto occidentales como orientales, cias extranjeras. Dadas las prisas en el desa- es un vehículo fuera de serie, que comparado a rrollo, se decidió también adoptar conjuntos de otros puede parecer demasiado débil. No hay piezas ya utilizadas previamente en vehículos duda de que esto puede ser cierto, pero hay que probados. El ejemplo más claro es el chasis del tener en cuenta también que se trata del primer –3– diseño completamente nacional, una iniciativa Al igual que todos los tanques ideados para pionera en Latinoamérica. actuar en grandes teatros de operaciones, el Una de las características más llamativas del TAM tiene un dispositivo en la parte posterior TAM es que tiene su motor montado en la parte que le permite montar dos depósitos auxiliares delantera, al igual que el conocido tanque israelí de combustible, de 200 litros cada uno, aumen- Merkava. Esto ayuda a aumentar la protección tando así su autonomía. de la tripulación. Sin embargo, esta ventaja no Todos los sistemas asociados al motor, como es utilizada por casi ningún tanque del mundo. la transmisión, el mismo motor, los equipos hi- Otra de las características que llama la aten- dráulicos, eléctricos y electrónicos, tienen un dis- ción sobre el TAM es su escaso peso, de unas positivo de chequeo, que indica a la tripulación 30 toneladas (aunque a veces se dice errónea- cuando algo está fallando. Los sistemas de fre- mente que es de 40). Esto se debe a su débil nado están pensados para ser muy exigidos, lo- blindaje, además de que hace uso de un cañón grando una desaceleración máxima de 5 me- de 105 mm. No hay otro tanque medio en el tros por segundo gracias a los frenos de disco. mundo que tenga un peso tan bajo. La transmisión HSWL-194 está fabricada por A pesar de su diseño nacional, se notan algu- Renk, la misma empresa que hace las transmi- nas influencias alemanas en el diseño. Además siones para el Leopard II, y le permite al TAM del chasis idéntico del Marder, que en realidad una conducción fácil incluso en los trayectos es un TAP especializado para ingenieros y no el más difíciles, sin forzar el motor.
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