Obnova I Prenamjena Željezničke Pruge Rovinj - Kanfanar 16-2019 Grad Rovinj - Općina Kanfanar

Idejno rješenje

Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar 16-2019 Grad Rovinj - Općina Kanfanar

Rujan 2019. Naručitelj izrade: Grad Rovinj - Općina Kanfanar Nositelj izrade: STUDIO ZA KRAJOBRAZNU ARHITEKTURU, PROSTORNO PLANIRANJE, OKOLIŠ d.o.o. Rovinj

Idejno rješenje

Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar

Autori: Marko Sošić, univ.spec.prosp.arch dr.sc. Lido Sošić Sanja Bibulić, mag.ing.prosp.arch. Dunja Dukić, mag.ing.prosp.arch. Andreja Benčić, mag.ing.prosp.arch. dr.sc. Ivana Venier Marĳa Klisura, mag.ing.prosp.arch. Katarina Celĳa, univ.bacc.ing.prosp.arch. Doroteja Matić, univ.bacc.ing.prosp.arch.

STUDIO ZA KRAJOBRAZNU ARHITEKTURU, PROSTORNO PLANIRANJE,O KOLIŠ, d.o.o. Rovinj Direktor: Marko Sošić, univ.spec.prosp.arch. Rovinj, rujan 2019.

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | stranica2 SADRŽAJ

1. VIZĲA I CILJEVI _5 3.5. UREĐENJE VEGETACĲE UZ STAZU _43

1.1. UVOD _5 3.6. HORIZONTALNA SIGNALIZACĲA _44

1.2. RAZVOJNI PROCES PROJEKTA _5 3.7. VERTIKALNA SIGNALIZACĲA _45

1.3. VIZĲA _5 3.8. POSTOJEĆI MOSTOVI _46

1.4. CILJEVI _6 3.9. NOVOPLANIRANI MOSTOVI _47

1.4.1. RAZVOJ CIKLOTURIZMA _6 3.10. TIPSKA ODMORIŠTA - PIKNIK I STAJALIŠTE _48

1.4.2. RAZVOJ INTERMODALNOSTI I PROMICANJE ODRŽIVE MOBILNOSTI _7 3.11. VIDIKOVAC _50

1.4.3. OČUVANJE PRIRODNE, KULTURNE I INDUSTRĲSKE BAŠTINE _7 3.12. LAND ART ZONE _51

1.4.4. LOKALNI RAZVOJ I RAZVOJ KOMPLEMENTARNIH AKTIVNOSTI _7 3.13. TIPSKO PARKIRALIŠTE - OKOMITO I PARALELNO PARKIRANJE _52

2. PROGRAMSKI KONCEPT _9 3.14. ODMORIŠTE U BLIZINI CRKVICE SV. TOME _53

2.1. UVOD _9 3.15. VIDIKOVAC S POGLEDOM NA POVĲESNU JEZGRU GRADA ROVINJA _54

2.2. KRATAK POVĲESNI PREGLED _9 3.16. ČUVARNICA U SOŠIĆIMA - INTERPRETACĲSKI CENTAR _55

2.3. POSTOJEĆE STANJE I ANALIZE _10 4. AKCĲSKI PLAN _63

2.3.1. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACĲA _10 4.1. UVOD _63

2.3.2. STRUKTURA VLASNIŠTVA _11 4.2. ZONE UREĐENJA _63

2.3.3. ŽELJEZNIČKA PRUGA ROVINJ-KANFANAR _12 4.3. RAZINE UREĐENJA _64

2.3.4. ADMINISTRATIVNA PODJELA ŽELJEZNIČKE PRUGE _13 4.3.1. RAZINA 0. _64

2.3.5. PROMJENE U ŠIREM PROSTORU U POSLJEDNJIH 50 GODINA _14 4.3.2. RAZINA 1. _64

2.3.6. OČUVANOST ŽELJEZNIČKE PRUGE _15 4.3.3. RAZINA 2. _64

2.3.7. PROHODNOST _16 4.3.4. RAZINA 3. _64

2.3.8. VISINSKO STANJE PRUGE _17 4.3.5. RAZINA 4. _64

2.3.9. KULTURNA BAŠTINA U ŠIREM PODRUČJU _18 4.4. PROCJENA INVESTICĲSKIH ULAGANJA _64

2.3.10. PRIRODNE VRĲEDNOSTI U ŠIREM PODRUČJU _21 5. LITERATURA I IZVORI PODATAKA _78

2.3.11. ZAŠTIĆENA PODRUČJA PRIRODE _24

2.3.12. POSTOJEĆE KOMUNIKACĲE _24

2.3.13. AKTIVNOSTI U ŠIREM PODRUČJU _24

2.3.14. OGRANIČENJA ZA OBNOVU PRUGE _24

2.4. KONCEPT OBNOVE I PRENAMJENE PRUGE ROVINJ -KANFANAR _33

2.4.1. KONCEPT UREĐENJA ŽELJEZNIČKE PRUGE _33

2.4.2. SADRŽAJI NA TRASI PRUGE _34

2.4.3. POVEZNI PUTEVI _35

2.4.4. SADRŽAJI U ŠIREM PROSTORU _35

3. IDEJNO RJEŠENJE _39

3.1. UVOD _39

3.2. TIPOLOGĲE STAZE - STAZA NA TERENU _40

3.3. TIPOLOGĲE STAZE - STAZA NA NASIPU _41

3.4. TIPOLOGĲE STAZE - STAZA U USJEKU _42

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | stranica3 VIZĲA I CILJEVI

1.1. UVOD U zadnjem dĳelu je definiranplan koji cĳeli proces preuređenja pruge dĳeli u nekoliko zona i nekoliko razina uređenosti putem kojih će se u konačnici omogućiti Cilj ovog idejnog rješenja jepreuređenje trase nekadašnje željezničke pruge provedba projekta. Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu.

Željeznička pruga Kanfanar-Rovinj proteže se na duljini od 20 561 m i služila 1.3. VIZĲA je povezivanju gospodarskih centara Austro Ugarske Monarhĳe s gradom Rovinjem, U suvremenim uvjetima sve snažnĳih potreba modernog društva za rekreacĳom ondašnjim snažnim industrĳskim središtem. Prometovanje prugom započinje 20. i istraživanjem svĳeta oko sebe, za očuvanjem okoliša i kulturne baštine, ali i rujna 1876. g. te se u konačnici zatvara 20. listopada 1966. g. zbog rasta konkurentnosti za mogućnostima ponovnog korištenja resursa,preuređenje trase nekadašnje cestovnog prometa, smanjenja broja putnika te nestašice sredstava za obnovu pruge Rovinj – Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu pokazuje se kao istrošenih vozila i pruge. Trasa se nalazi na području grada Rovinja i općine Kanfanar, značajno sredstvo za revitalizacĳu cĳelog jednog područja od iznimne važnosti te prolazi kroz katastarske općine Rovinj, Rovinjsko selo, Sošići i Kanfanar. Danas za lokalno stanovništvo. Poticanjem većeg protoka ljudi, kojima će se omogućiti se radi o napuštenoj i zapuštenoj željezničkoj infrastrukturi koja je u većem dĳelu razotkrivanje tajni, ljepota i čari prostora, preuređena trasa probudit će gotovo nepostojeća, odnosno u većem dĳelu nema tragova tračnica, dok je manji ponovno interes prema dosad pomalo zaboravljenim mjestima. Učinit će dio pruge još uvĳek djelomično ili potpuno očuvan. Uz trasu, koja prolazi preko višeslojne prostorne vrĳednosti tog područja dostupnim, poticat će društveni tri mosta, nalaze se i četiri željezničke stanice i 14 čuvarnica. i gospodarski razvoj, posebice u zaleđu obale, te doprinĳeti ekološkoj očuvanosti Radi se dakle o infrastrukturi iznimnog potencĳala, koju ovo idejno rješenje razmatra ovoga prostora i bogatĳem okolišu. u cilju pretvaranja u biciklističko-pješačku infrastrukturu koja će povezati obalu Ovo je područje zapravo bogata škrinja kulturno povĳesnih i graditeljskih posebnosti, i unutrašnjost, odnosno Rovinj i Kanfanar. Ona će nuditi inovativne i suvremene krajobrazno-ekoloških raznolikosti, legendi, zapisa povĳesne memorĳe, te bajkovitih turističke sadržaje, rasteretiti cestovni promet od biciklista, omogućiti očuvanje trase i svestranih priča koje zauzimaju važno mjesto u lokalnoj kolektivnoj imaginacĳi, i popratnih tehničkih i graditeljskih objekata kao vrĳednog nasljeđa industrĳske posebice zahvaljujući dugoj i turbulentnoj povĳesti ovoga kraja. baštine, te poticati širi razvoj lokalne zajednice. Rješenje obuhvaća cĳelu trasu nekadašnje pruge, „od stanice do stanice”, počevši dakle od željezničke stanice u Kanfanaru sve do željezničke stanice u Rovinju. Razlog tome je potreba za garantiranjem određenog kontinuiteta i za održavanjem povĳesne memorĳe ovoga kraja, te zadovoljavanje potreba biciklista za dodatnim mogućnostima prĳevoza bicikala drugim prometnim sredstvima, kao što su vlak, autobus ili brod, koji se u ovom slučaju nalaze u neposrednoj blizini dvĳu željezničkih stanica.

1.2. RAZVOJNI PROCES PROJEKTA

Proces razvoja projekta prenamjene pruge u biciklističko-pješačku stazu izveden je u četiri radna koraka.

U prvom su definiranivizĳa i ciljevi kao polazne osnove cĳeloga rada. Uzimaju se u obzir načini na kojima preuređenje pruge može utjecati na razvoj cikloturizma; na promicanje intermodalnosti, zdravog života i održivog turizma; na očuvanje kulturne, industrĳske i prirodne baštine; na lokalni razvoj i na razvoj komplementarnih aktivnosti.

U drugom je definiranprogramski koncept šireg područja, koji se odnosi na trasu i na širi pojas oko nje. Cilj ovog dĳela je postaviti temelje za integriranje buduće biciklističke staze u šire područje uzimajući u obzir trenutno stanje pruge, svu turističku ponudu i raznovrsne sadržaje koji se nalaze uz stazu.

Treći korak obrađuje idejno rješenje kojim se definiraju svi bitni elementi za konačno preuređenje pruge: tipološka rješenja za stazu, odmorišta, parkirališta i svu dodatnu opremu na trasi pruge; rješenja za raznovrsne potencĳalne sadržaje koji bi se trebali naći na stazi i uz nju.

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizĳa i ciljevi | stranica5 1.4. CILJEVI od kojih dvĳe prolaze kroz Istarsku županĳu: Mediteranska ruta EuroVelo 8 i Jantarna (Baltik-Adriatik) ruta EuroVelo 9. Razvojem ovog projekta, kojeg na hrvatskoj razini Namjera ovog idejnog rješenja je razmotriti i analizirati, kroz multidisciplinarni pristup, vodi Koordinacĳsko tĳelo za razvoj cikloturizma, naglašava se važnost promicanja razne mogućnosti i ograničenja koje pruža preuređenje trase nekadašnje željezničke bicikla kao prĳevoznog sredstva, ali i važnost promicanja cikloturizma kao odgovorne pruge i njena prenamjena u biciklističko-pješačku stazu.Glavni cilj je pretvoriti i održive vrste turizma. napuštenu i zapuštenu prugu u atraktivni prostor biciklističko-pješačke staze. U tom smislu, na novu stazu valja gledati kao na novu atrakcĳu koja će, kao Važnost cikloturizma je dakle prepoznata na raznim razinama vlasti, od europske takva, privući veći broj korisnika, turista i znatiželjnih posjetitelja. Želja je zapravo do one državne i lokalne. Upravo u svrhu razvoja cikloturizma, u zadnjim godinama da trasa oživi i kao biciklistička i kao pješačka staza koja će se moći koristiti u Hrvatskoj su donesene razne strategĳe i planovi. Na državnoj razini donesen u raznovrsne svrhe: sportske, rekreativne, kulturne, prĳevozne, i dr. Iz tog razloga, je „Akcĳski plan razvoja cikloturizma” (Institut za turizam - IT, 2015), dok su osim što se ovim radom predlažu rješenja vezana uz fizičko uređenje trase i opremanje na razini Istarske Županĳe doneseni „Operativni plan razvoja cikloturizma Istarske iste striktno nužnom opremom, kako bi se ona mogla koristiti, uzimaju se u obzir Županĳe za razdoblje od 2019. do 2025. godine” (IPTIŽ, 2018) i „Smjernice za i različiti korisnici i mogući načini korištenja trase, te razne tematike na koje bi unaprjeđenje cestovnih biciklističkih prometnica u Istri” (IRTA, 2017). I drugi strateški preuređenje pruge moglo imati značajan i pozitivan učinak. dokumenti naglašavaju važnost cikloturizma: „Strategĳa razvoja turizma Republike Hrvatske” (Vlada RH, 2013), „Strateški marketinški plan hrvatskog turizma za razdoblje Osvrćući se na širi pojas oko pruge, cilj ovog idejnog rješenja jest povezati prugu 2014.-2020.” (Hrvatska turistička zajednica, 2014) i „Master plan turizma Istarske sa svim selima i naseljima uz nju, sa svim sadržajima i zanimljivim kulturnim Županĳe” (Turistička zajednica Istarske Županĳe, 2015) prepoznaju cikloturizam i prirodnim datostima u prostoru, kako bi preuređenje iste doprinĳelooživljavanju kao važan proizvod kojeg treba promovirati jer može pozitivno utjecati na diversifikacĳu jednog šireg područja i utjecalo na cjelokupni razvoj ovoga prostora, odnosno turističke ponude i na razvoj „kombiniranih proizvoda” »koji povezuju, primjerice, na razvoj cikloturizma, na produženje turističke sezone, na promicanje pustolovno-sportski turizam s gastronomĳom, kulturom ili nekom društveno korisnom intermodalnosti kao zdravog i održivog načina kretanja, na očuvanje prirodne, aktivnošću u sklopu 'putovanja sa značenjem'« (Vlada RH, 2013: 27). Smatra se kulturne i industrĳske baštine, na razvoj komplementarnih aktivnosti kao također da cikloturizam može utjecati na produženje turističke sezone zbog toga što su jahanje, plivanje i dr., te na lokalni razvoj u širem smislu (na turizam, što biciklisti inače izbjegavaju ljetne vrućine i preferiraju vožnju u proljetnim i ugostiteljstvo, poljoprivredu, itd.). Europska mreža biciklističkih ruta (Izvor: European Cyclists’ Federation, 2017). jesenskim mjesecima, kada su temperature zraka ugodnĳe i niže u odnosu na one ljetne. 1.4.1. RAZVOJ CIKLOTURIZMA Istarska županĳa već godinama provodi razne aktivnosti u cilju razvoja cikloturizma. Ideja preuređenja trase nekadašnje pruge u biciklističko-pješačku stazu proizlazi Biciklizam je u Istri prepoznat kao veliki potencĳal još sredinom 1990-ih, i tada iz raznih i složenih potreba, te prati suvremene svjetske trendove pretvaranja napuštenih se počinje sustavno razvĳati (Institut za poljoprivredu i turizam, 2018). Međutim, i zapuštenih željezničkih infrastruktura u zelene staze, tzv. greenways. To najčešće kao što je primjer i kod drugih županĳa, u ponudi su pretežito kružne rute namĳenjene znači njihovo preuređenje u biciklističke i/ili pješačke staze i njihovo ponovno vraćanje turistima u jednoj destinacĳi, dok »ideja razvoja dužih linĳskih ruta putovanja na korištenje građanima. Među najuspješnĳim primjerima preuređenja željezničkih biciklom nĳe još [u potpunosti] zaživjela« (MedCycleTour Hrvatska, 2018). Kružne infrastruktura u gradskom kontekstu valja spomenuti Promenade Plantée ili Zelenu rute su koncipirane na način da se biciklisti iz jednog odredišta mogu vratiti na šetnicu u Parizu (dužine 4,7 km) i High Line u New Yorku (dužine 2,33 km), polaznu točku, dok je glavna značajka „linĳskih ruta” mogućnost putovanja od dok se kao zanimljivi primjeri uređenja dužih biciklističkih staza inače spominju jedne polazne točke do drugog odredišta. Kroz preuređenje i prenamjenu trase preuređenje nekadašnje američke autoceste Route 66 (Charboneau, 2018), uređenje nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar razvila bi se upravo linĳska biciklistička ruta biciklističkih EuroVelo ruta rĳeke Rajne i Željezne Zavjese, te uređenje biciklističke koja bi povezala Kanfanar i Rovinj, na sličan način kao što Parenzana, nekada staze uz jezero Garda, u Italĳi, koju neki nazivaju najljepšom biciklističkom stazom željeznička pruga, a danas biciklistička staza, povezuje Poreč i Savudrĳu. na svĳetu (Spadari, 2018). U ovakvom kontekstu, preuređenje pruge Rovinj-Kanfanar moglo bi znatno utjecati Interes prema razvoju biciklističke infrastrukture je danas vrlo aktualan zahvaljujući na povećanje raznolikosti turističke ponude. Naime danas sve više ljudi putuje rastućem interesu prema korištenju bicikle kao održivom prĳevoznom sredstvu, zbog više različitih motiva kako bi zadovoljilo »više svojih potreba tĳekom jednog s niskim utjecajem na okoliš i pozitivnim djelovanjem na zdravlje. Interes prema putovanja« (IT, 2018: 59). Uz to, u zadnjim se godinama bilježi trend smanjenja biciklu raste u odnosu na razne svrhe, rekreativne i sportske, ali i kao prĳevozno važnosti pasivnog odmora, gdje su sunce i more najvažnĳi motivi dolaska sredstvo za obavljanje svakodnevnih potreba. U tom pogledu, na europskoj razini u destinacĳu, a istovremeno bilježi se rast interesa prema aktivnom odmoru, je trenutno u fazi razvoja projekt Europske biciklističke federacĳe (ECF), EuroVelo, gdje su sport i rekreacĳa sve zanimljivĳi. Valja također napomenuti da je 2017.

koji nastoji povezati cĳelu Europu kroz mrežu visokokvalitetnih biciklističkih staza. g. 0,2% gostĳu koristilo bicikl kao prĳevozno sredstvo kojim su doputovali u destinacĳu Trasa Venecĳa-Rĳeka EuroVelo rute 8 (Preuzeto s http://en.eurovelo.com/ev8/from- Trenutno u sklopu projekta je predviđeno 15 ruta koje prolaze kroz cĳeli kontinent, (IT, 2017.). Prema istraživanjima Instituta za turizam (2018), 2017. g. 12,6% venice-to-rĳeka, 08.08.2019.)

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Vizĳa i ciljevi | stranica6 gostĳu navelo je „vožnju biciklom” kao jednu od aktivnosti kojom se bavi za vrĳeme što predstavlja veliki sigurnosni problem (Institut za poljoprivredu i turizam, 2018). privući poveći broj korisnika. Naime, prema Europskoj konvencĳi o krajobrazima boravka u destinacĳi, dok u Istarskoj županĳi ova brojka dostiže 23,5%. Istovremeno U razdoblju od 2013. do 2017. g. na području Istarske Županĳe ukupan broj (2002), krajolik ima važnu kulturnu, ekološku, okolišnu i društvenu funkcĳu, ali procjenjuje se da će ova brojka rasti i »da će u europskim okvirima udio putovanja, stradalih biciklista bio je 584, i to najviše na području Pule, Medulina, Poreča, istovremeno predstavlja i resurs koje može doprinĳeti unapređenju kvalitete života tĳekom kojih je bicikliranje glavna aktivnost ili je bicikl glavno prĳevozno sredstvo, Tara-Vabrige, Vrsara, Rovinja i Umaga (Ibid, 2018). Taj se problem može rĳešiti ljudi i gospodarskom razvoju, te stvaranju novih radnih mjesta. porasti u idućih deset godina više od 10 %« (Institut za poljoprivredu i turizam, upravo preusmjeravanjem biciklista na alternativne rute, odnosno na ceste i staze Osim prirodnih vrĳednost, ovo je područje značajno zbog velikog broja kulturno- 2018: 16). Međutim, u istom istraživanju gosti su izrazili vrlo nizak stupanj zadovoljstva s manje prometa, te kreiranjem novih ruta kroz atraktivne pejzaže (IRTA, 2017.). povĳesnih znamenitosti. Ovim je prostorom zapravo prolazio prastari put još iz biciklističkim stazama u Hrvatskoj. Osim što preuređenje pruge može doprinĳeti povećanju razine sigurnosti na cestama, doba gradinskih naselja i ovčarskih puteva od Učke i središnje Istre prema Rovinju Stoga preuređenje pruge Rovinj-Kanfanar predstavlja veliki potencĳal u smislu postavila bi se nova komunikacĳska veza na relacĳi Rovinj-Kanfanar koja bi omogućila i s rimske ceste Flavĳe prema Salinama i Rovinju i zato u tom pojasu ima puno poboljšanja kvalitete biciklističkih staza u Hrvatskoj i općenito cjelokupne povezivanje ovih dvaju mjesta sa svim selima i naseljima koja se nalaze uz prugu: gradina, tumulusa, ranokršćanskih crkava, kamenih stećaka s Bogorodicom, uređenih turističke ponude. Iako je teško procĳeniti točan broj posjetitelja koji koriste bicikl Rovinjsko Selo, Žuntići, Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići, polja, mreža suhozida, poljskih puteva, lokvi, kažuna. Gradnjom pruge ovo se tĳekom svog putovanja (IT, 2015), prema istraživanju Europske komisĳe, procjenjuje Kurili, Okreti - koja sveukupno broje 1769 stanovnika (Popis stanovništva, kućanstva područje obogaćuje još i nužnom infrastrukturom koja je pratila i bila povezana se da se na godišnjoj razini u Europi odvĳa 2,295 milĳardi biciklističkih turističkih i stanova, 2011.). Trasa bi dakle služila kao nova infrastruktura koju bi građani s naseljima, poljskim putevima, svetištima i dr. putovanja čĳa vrĳednost prelazi 44 milĳarde eura godišnje (DG za unutarnju politiku, mogli koristiti tĳekom cĳele godine s ciljem zadovoljavanja raznih potreba, od sportsko- Uz sve to, pruga, odnosno njeni ostaci, stanice, čuvarnice, vodotornjevi, sustav 2012.). Ove brojke svakako ukazuju na to da je preuređenje željezničke pruge rekreativnih do vožnje biciklom na posao. Na taj način omogućilo bi se povećanje vodoopskrbe željeznice i sva ostala još postojeća oprema i uređaji, svjedoci su Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu zanimljivo i privlačno rješenje. korištenja bicikla, kao zdravog prĳevoznog sredstva, u svakodnevne svrhe i smanjile industrĳalizacĳe Istre i šireg područja oko Rovinja. Preuređenjem pruge omogućilo bi se emisĳe štetnih plinova, te utjecaj na okoliš. bi se očuvanje same povĳesne trase, ali i popratnih tehničkih i graditeljskih objekata

1.4.2. RAZVOJ INTERMODALNOSTI I PROMICANJE U tom kontekstu, važno je razmotriti i mogućnost integriranja bicikla u sustav kao vrĳednog nasljeđa industrĳske baštine. Stanica Kanfanar je, nakon Pule, najveća ODRŽIVE MOBILNOSTI javnog prometa. Upravo iz tog razloga ovo idejno rješenje obuhvaća cĳelu trasu na pruzi Divača-Pula, i danas tamo »postoji vrlo vrĳedno i originalno tehničko

Preuređenje nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar valja razmotriti i u okviru promicanja Rovinj-Kanfanar, „od stanice do stanice”, i to zbog mogućnosti stvaranja intermodalnih i graditeljsko nasljeđe« koje bi trebalo svakako očuvati (Orbanić, 2018a). čvorišta ili stanica putem kojih bi se bicikl mogao povezati s drugim oblicima održive mobilnosti, te u odnosu na doprinos razvoju intermodalnosti, odnosno na U tom pogledu valja razmotriti mogućnost uspostave interpretacĳskog centra uz prĳevoza: s vlakom u Kanfanaru, te s autobusom i brodom u Rovinju. Preuređenje integrirano korištenje različitih oblika prĳevoza tĳekom jednog putovanja zbog njihovih trasu pruge, s ciljem predstavljanja složene baštine ovog područja na interaktivan trase na području željezničke stanice u Rovinju valjalo bi stoga razmotriti u većem ekoloških i ekonomskih prednosti. Intermodalnost može doprinĳeti smanjenju korištenja i inovativan način - što bi dodatno doprinĳelo poticanju interesa prema ovom području kontekstu buduće realizacĳe autobusne stanice na lokacĳi ex Istarski boksiti i buduće vlastitih automobila, prebacivanjem prometa na druge oblike prĳevoza i na taj i njegovom oživljavanju. Naime, prenamjena pruge učinit će ovo područje dostupnim, rovinjske luke, a na području Kanfanara u odnosu na postojeći željeznički kolodvor način doprinĳeti smanjenju emisĳe stakleničkih plinova. povećati interes prema njemu, i zbog toga omogućiti i poticati očuvanje prirodne, i autobusnu stanicu. Intermodalne stanice omogućuju olakšani prĳelaz s jednog kulturne i industrĳske baštine. Glavni cilj uspostavljanja europske biciklističke mreže kroz projekt EuroVelo je upravo oblika prĳevoza na drugi i zahtĳevaju određenu infrastrukturu. Što se tiče bicikla promicanje ekonomski, okolišno i društveno održivih načina kretanja (European radi se prvenstveno o parkiralištima i spremištima za bicikle,e-bike punionicama, Cyclist’s Federation, 2009) i upravo zbog toga je Europska komisĳa prepoznala te dodatnim uslugama za bicikliste. Na taj način moglo bi se u okviru duljih putovanja 1.4.4. LOKALNI RAZVOJ I RAZVOJ i podržala ovaj projekt kao primjer promicanja održivog, prihvatljivog za okoliš poticati kombiniranje raznih oblika prĳevoza, pogotovo iz sustava javnog prĳevoza, KOMPLEMENTARNIH AKTIVNOSTI i odgovornog turizma (EK, 2019). I hrvatska Strategĳa prometnog razvoja (MMPI, i smanjiti korištenje automobila. Pruga i dio tehničkih i graditeljskih objekata koji su nekad bili u funkcĳi željeznice 2017) prepoznaje važnost korištenja bicikla u vidu smanjenja emisĳa stakleničkih danas se većinom nalaze u derutnom stanju ili, kao sama pruga, gotovo su nepostojeći. plinova i u odnosu na razvoj multimodalnih prometnih sustava. 1.4.3. OČUVANJE PRIRODNE, KULTURNE I Međutim, napušteni i zapušteni prostori u degradiranom stanju mogu predstavljati U ovakvom kontekstu, preuređenje pruge u biciklističko-pješačku stazu može se INDUSTRĲSKE BAŠTINE veliki potencĳal što se tiče poticanja daljnjeg razvoja jednog šireg područja (Lynch, smatrati idealnim i zanimljivim rješenjem s nekoliko aspekata. S jedne strane, 1972). Jedan jedini projekt može zapravo proizvesti široki niz učinaka (Hirschman, Cĳelo šire područje oko nekadašnje pruge Rovinj-Kanfanar obiluje zanimljivim kulturnim preuređenje prugeomogućilo bi rasterećenje cestovnog prometa od biciklista 1975: 168) i postaviti se kao širi pokretač procesa razvoja. i prirodnim znamenitostima, ali i tehničkim i graditeljskim objektima koji su nekad preusmjeravanjem istih s državne ceste D303 na sigurnĳu i alternativnu bili u funkcĳi željezničkog prometa, a danas predstavljaju vrĳedno nasljeđe industrĳske Naime, novouređena pješačko-biciklistička staza mogla bi potaknuti protok većeg rutu na relacĳi Rovinj - Kanfanar. S druge strane, zahvaljujući maksimalnom baštine (Orbanić, 2016; Orbanić, 2018). Prenamjena pruge u biciklističko-pješačku broja ljudi i na taj način doprinĳeti održavanju već postojećih aktivnosti u prostoru nagibu od 2,1%, staza omogućuje olakšani prĳelaz gotovo 20 km dužine i 268 stazu pruža dodatne mogućnosti doživljaja prostora, gdje prednost bicikliranja i oko pruge i na razvoj novih. Mogla bi svakako doprinĳeti razvoju turizma, naročito m visinske razlike. Uz to, valja napomenuti da je trasa pruge samo 2 km duža pješačenja stoji u tome da, upravo zahvaljujući njihovim sporĳim brzinama kretanja, ruralnog turizma, poljoprivrede, ugostiteljstva i gastronomĳe, i dr. Mogla bi poticati od državne ceste D303, koja ima puno zavoja i dosta dionica s većim nagibom omogućuju upoznavanje i istraživanje prirodnih i kulturno-povĳesnih znamenitosti posjećivanje manje poznatih mjesta i doprinĳeti povećanju potrošnje lokalnih proizvoda i koja bi u odnosu na prugu bila sigurno zahtjevnĳa za bicikliste. s drugačĳe perspektive. i produženju turističke sezone. Smatra se npr. da planirana biciklistička staza uz Ako se uzmu u obzir podaci Policĳske uprave istarske, prema kojima su u rastu rĳeku Po, koja bi trebala povezati Venecĳu i Torino, može stvoriti 2000 novih Trasa pruge se nalazi na jugu Limskog kanala koji je zbog svoje ekološke posebnosti nesreće u kojima su sudjelovali biciklisti (IRTA, 2017), nova biciklistička staza može radnih mjesta i prihode u iznosu od 100 milĳuna eura godišnje. Smatra se također i jedinstvenih obilježja proglašen zaštićenim krajolikom. U kontekstu prenamjene svakako doprinĳeti povećanju razine sigurnosti za sve sudionike u prometu. U posljednjim da biciklističke staze u Europi mogu stvoriti prihode od 100 do 300.000 eura i preuređenja pruge, na krajolik valja gledati kao na resurs koji će svojim posebnostima godinama udio biciklista u prometu je sve veći, pogotovo u pred- i posezoni, godišnje po kilometru infrastrukture (Projekt VenTo, 2019).

Preuređenje trase pruge ne smĳe ostati samo po sebi cilj, već je svrha ovog idejnog rješenja uzeti u obzir cĳeli proces preuređenja pruge kao priliku za ostvarivanjem njenog maksimalnog potencĳala u vidu oživljavanja jednog šireg područja. Upravo iz tog razloga programski koncept ovoga rješenja odnosi se na cĳelu trasu pruge i širi pojas oko nje s namjerom integriranja šireg područja, uključujući i njegovu turističku ponudu i raznovrsne sadržaje, u cĳeli proces preuređenja. Polazna osnova cĳeloga rada je da je samo integriranim pristupom i stvaranjem sinergĳe između raznih sadržaja, potreba i praksi u pojasu pruge moguće stvoriti temelje za njeno buduće aktivno korištenje i na taj način doprinĳeti u svestranom obogaćivanju i oživljavanju područja koji se proteže uz nju. Upravo je takvim pristupom moguće Izgradnja željezničke stanice u Rovinju povećati interes prema biciklizmu, odnosno povećati razinu korištenja bicikla kao održivog prĳevoznog sredstva u svakodnevne svrhe (Scheurenbrand K. i dr., 2018).

U ovom su dĳelu predstavljeni rezultati povĳesne analize i analize postojećeg stanja pruge i šireg područja oko nje, te je definiran programski koncept kao temelj idejnog rješenja.

2.2. KRATAK POVĲESNI PREGLED

Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar nastala je kao odvojak pruge Divača-Pula, koja je izgrađena u drugoj polovici XIX. st. za vojne potrebe Austro Ugarske Monarhĳe i služila je povezivanju njene tadašnje glavne ratne luke i njenog glavnog grada, Zaljev Portsol - pogled na starogradsku jezgru i vagone na kraju pruge odnosno Pule i Beča. Odvojak prema Rovinju je izgrađen zbog toga što je Rovinj tada bio snažno industrĳsko i gospodarsko središte u kojem su u XIX. st. djelovale razne tvornice (tvornica duhana, tvornica tjestenine, parni mlin, tvornica likera, tvornica za preradu ribe i dr.). Radovi na odvojku Rovinj-Kanfanar započeli su 1873. g. i završili su 1876. g. kada je linĳa službeno otvorena. Prvi vlak je otputovao od Kanfanara do Rovinja 20. rujna 1876. Pruga se u konačnici zatvara 20. listopada 1966. g.

Željeznička stanica u Kanfanaru Lokomotiva koja je bila u primjeni JŽ do 1977godine

Segment tlocrtnog nacrta pruge - dionica stanica Kanfanar - naselje Okreti

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica9 2.3. POSTOJEĆE STANJE I ANALIZE Na području grada Rovinja, prostornom planskom dokumentacĳom predviđena je prenamjena pruge u sportsko-rekreacĳsku (R7 - sportsko - rekreacĳski koridor Postojeće stanje i analize prostora usmjerene su na otkrivanje mogućnosti, odnosno željezničke pruge, PPUG Rovinj), konkretno u koridor za pješake, bicikliste te eventualno potencĳala prenamjene postojeće zapuštene pruge u biciklističko-pješačku stazu. za posebna vozila za prĳevoz izletnika. Uz to se planiraju i odmorišta, koja bi Pruga se proteže kroz dvĳe administrativne jedinice, odnosno kroz grad Rovinj se pružala na svakih 1-2 km udaljenosti. i općinu Kanfanar. Promjene u širem prostoru pruge u posljednjih pola stoljeća su značajne i odnose se na poveće obrastanje šumskim pokrovom i na nestanak Iz PPUO-a općine Kanfanar (S.g. br. 4/01, 4/04, 2/08, 7/14) proizlazi da je željeznička dĳelova pruge. Sačuvane su temeljne karakteristike pruge, dok su vrĳeme i društvena pruga Rovinj-Kanfanar označena kao „Koridor željezničke pruge u ispitivanju”. Uz nebriga ostavili većih tragova degradacĳe u pojedinim njenim dĳelovima. Visinska to, definiran je i koridor za obnovu željezničke pruge II. reda za Rovinj. U Prostornom razlika pruge između Rovinja i Kanfanara je 268 m a njen najveći nagib je 2,1%. planu ne postoje odredbe koje se odnose na prenamjenu trase. Atraktivnost šireg prostora je iznimna zbog značajnih kulturnih i prirodnih vrĳednosti koje su prožete po užem i širem području trase pruge i dostupne posredstvom postojećih poljskih i šumskih puteva.

2.3.1. PROSTORNO-PLANSKA DOKUMENTACĲA

Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar nalazi se unutar PPUG-a grada Rovinja i PPUO-

a općine Kanfanar. U Rovinjskom dĳelu završni dio pruge nalazi se i unutar GUP- a.

Iz prostorno planske dokumentacĳe grada Rovinja potrebno je istaknuti sljedeće odredbe:

• Iz PPUG-a Rovinja (S.g. br. 7/17, 7/19):

„Članak 25a. GUP grada Rovinja - 1. Korištenje i namjena površina

(1) U svrhu stvaranja uvjeta za realizacĳu sportsko-rekreacĳskog koridora „Željeznička pruga

Rovinj-Kanfanar“, (R-7), ovim planom se određuje koridor uz postojeću prugu u širini do 50

metara (ukupno), od postaje Montepozzo do granice Grada Rovinja-Rovigno i općine Kanfanar.

(2) Navedeni koridor potrebno je urediti posebnim projektom uređenja koji će sadržavati način

osiguranja prohodnosti koridora za pješake, bicikliste, te eventualno posebna vozila za prĳevoz

izletnika. Uz osiguranje prohodnosti trase, projektom je potrebno odrediti točke-odmorišta na

svakih 1-2 km, na kojima bi se u obliku uređene nadstrešnice osigurao odmor korisnika koridora.

U okviru projekta potrebno je osigurati siguran pristup s koridora na sustav postojećih prometnica.

(3) Navedeni projekt uređenja potrebno je izraditi u suradnji Grada Rovinja-Rovigno i Hrvatskih

željeznica”

• Iz GUP-a grada Rovinja (S.g. br. 2/13, 7/19):

„Odredba 88.

Prostornim planom uređenja Grada Rovinja-Rovigno se planira rekonstrukcĳa pruge Kanfanar-

Rovinj ukinute 1967. godine. Obnovljena željeznička pruga Rovinj-Kanfanar bila bi i u funkcĳi

lokalnog prometa na relacĳi Rovinj - Rovinjsko Selo - Kanfanar. Željezničko stajalište grada

Rovinja-Rovigno ovim planom je određeno u zoni Montepozzo. Do obnove željezničke pruge,

koridor željezničke pruge se čuva u svrhu stvaranja uvjeta za realizacĳu sportsko-rekreacĳskog

koridora „Željeznička pruga Rovinj-Kanfanar“, ovim planom se određuje koridor uz postojeću

prugu u širini do 50 metara (ukupno), od postaje Montepozzo do granice Generalnog urbanističkog

plana Grada Rovinja-Rovigno Navedeni koridor potrebno je urediti posebnim projektom uređenja

koji će sadržavati način osiguranja prohodnosti koridora za pješake, bicikliste, te eventualno

posebna vozila za prĳevoz izletnika. Navedeni projekt uređenja potrebno je izraditi u suradnji

Grada Rovinja-Rovigno i Hrvatskih željeznica” PPUG Rovinja - 1. Korištenje i namjena površina PPUO Kanfanar - 1A korištenje i namjena površina - površine za razvoj i uređenje

Vlasništvo Grad Rovinj Opće dobro - javna cesta Općina Kanfanar Privatno Republika Hrvatska

2.3.2. STRUKTURA VLASNIŠTVA Katastarska općina Broj k.č. Vlasništvo Kategorĳa Rovinj *2955 Grad Rovinj Zgrada A C Trasa željezničke pruge je gotovo u cĳelosti u vlasništvu Republike Hrvatske, grada Rovinj *3576 Grad Rovinj Zgrada Rovinj *2958/3 Grad Rovinj Zgrada Rovinja i općine Kanfanar, osim četiri manja građevinska objekata koja se nalaze Rovinj *2954 Grad Rovinj Zgrada uz samu prugu i koja su u privatnom vlasništvu. Uz to, na granici između katastarske Rovinj 10084/1 Republika Hrvatska Pruga općine Rovinjsko Selo i Sošići, dio puta je označen kao opće dobro - javna cesta. Rovinj *2957 Grad Rovinj Zgrada Rovinj *3529 Grad Rovinj Zgrada Od sveukupno 25 objekata, četvero ih je dakle u privatnom vlasništvu. Radi se Rovinj 10084/10 Grad Rovinj Pruga Rovinj 10084/5 Grad Rovinj Pruga o dvĳe čuvarnice (k.č. *69 i *177) - slike A i C, stanice u Sošićima (k.č. *106) Rovinj *3574 Grad Rovinj Zgrada i nužnika u blizini stanice (k.č. *107) - slika B. Rovinj *2953 Grad Rovinj Zgrada Rovinj *2956 Grad Rovinj Zgrada Pregled vlasništva objekata prikazan je u sljedećoj tablici. Rovinj 10084/9 Grad Rovinj Pruga Rovinjsko Selo *34/3 Grad Rovinj Zgrada Rovinjsko Selo *145 Republika Hrvatska Zgrada Katastarska općina Broj k.č. Vlasništvo Kategorĳa Rovinjsko Selo 446/276 Republika Hrvatska Pruga Kanfanar *2961 Republika Hrvatska Zgrada B Sošići *69 Privatno Zgrada Kanfanar 4494 Općina Kanfanar Pruga Sošići *106 Privatno Zgrada Kanfanar *305 Republika Hrvatska Zgrada Sošići *108 Općina Kanfanar Zgrada Kanfanar *237 Republika Hrvatska Zgrada Sošići *291 Republika Hrvatska Zgrada Kanfanar *225 Republika Hrvatska Zgrada Sošići *107 Privatno Zgrada Kanfanar 4327/7 Republika Hrvatska Pruga Sošići *177 Privatno Zgrada Kanfanar 4327/9 Republika Hrvatska Pruga Sošići *149 Općina Kanfanar Zgrada Rovinj 10084/6 Grad Rovinj Pruga Sošići 3222 Republika Hrvatska Pruga Rovinj *2960 Republika Hrvatska Zgrada Rovinj 10084/4 Grad Rovinj Pruga Rovinj 9902 Opće dobro - javna cesta Pruga Rovinj *2958/1 Grad Rovinj Zgrada Rovinj *2959 Republika Hrvatska Zgrada

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica11 2.3.3. ŽELJEZNIČKA PRUGA ROVINJ-KANFANAR Željeznička pruga Rovinj - Kanfanar Stanica Željeznička pruga Kanfanar-Rovinj proteže se na duljini od 20 561 m. Dok je Učestalost prĳelaza puteva preko tračnica, rampe i mostovi na trasi pruge ukazuju pruga bila u funkcĳi, osim stanica u Rovinju i Kanfanaru, postojale su i stanice na veliko prisustvo ljudi na teritorĳu i veliku poljodjelsku aktivnost u vrĳeme gradnje Čuvarnica u Rovinjskom Selu i u Sošićima. Čuvarnice (14 zgrada) imale su funkcĳu reguliranja pruge, što je i danas trend vraćanja na poljodjelske aktivnosti i turizam u ruralnoj Pruga Rovinj-Kanfanar, dužina = 20.561 m sigurnog prĳelaza poljskih puteva i puteva u blizini naseljenih mjesta na križanju Istri. sa željezničkom prugom putem adekvatnih rampi i uređenih makadamskih puteva.

Željeznička stanica u Rovinju Željeznička stanica u Kanfanaru

Adminstrativna podjela željezničke pruge Grad Rovinj, dužina = 10.012 m Općina Kanfanar, dužina = 10.549 m

Željeznička stanica u Sošićima Čuvarnica u Okretima Nužnica u Sošićima Željeznička pruga

ostataka sakralnih objekata, poljskih kuća, prahistorĳskih naselja, starih rimskih 2.3.4. ADMINISTRATIVNA PODJELA ŽELJEZNIČKE Adminstrativna podjela željezničke pruge PRUGE cesta, ovčarskih puteva i sl. Grad Rovinj, dužina = 10.012 m

Trasa pruge je podĳeljena na gotovo dva jednaka dĳela između Rovinja (10 012m) Općina Kanfanar, dužina = 10.549 m i Kanfanara (10 549m). Prolazi blizu naseljenih mjesta Rovinjsko Selo, Žuntići, Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići, Kurili, Okreti te je umrežena i prolazi pored uređenih polja, gustih šuma, niza ruševnih crkava i drugih

DOF 2019. - Prvi most kod Rovinja - mj. 1:1.000 - Izvor: Studio KAPPO DOF 2019.- Željeznička stanica Sošići, općina Kanfanar - mj. 1:1.000 - Izvor: Studio KAPPO

DOF 2018. - mj. 1:45.000 - Izvor: DGU.

2.3.5. PROMJENE U ŠIREM PROSTORU U POSLJEDNJIH 50 GODINA

Kao što je vidljivo na karti iz 1968. g., pruga je dvĳe godina nakon njenog zatvaranja još uvĳek bila prohodna, jasno vidljiva i dostupna, a širi je prostor oko nje bio poljoprivredne namjene, dok je na karti iz 2018. g. pruga pretežito nevidljiva, a poljoprivredne površine i pašnjaci prekrivni su u većem dĳelu vegetacĳom.

Gube se polja maslina, vinograda, ratarskih kultura, polja cvjetnica, orhideja i drugih tipova travnjaka, u tim procesima siromaši bioraznolikost na račun širenja šumskih sustava.

DOF 1968.- mj. 1:10.000 - Izvor: DGU. DOF 2018. Mj. 1:10.000 - Izvor: DGU.

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica14 nekim dĳelovima dostižu i 7 m visine. Prvi most je izgrađen od čelične konstrukcĳe 2.3.6. OČUVANOST ŽELJEZNIČKE PRUGE Očuvanost željezničke pruge i izgleda u dobrom stanju, osim drvenih dĳelova koji su truli. U sklopu pruge Trasa nekadašnje pruge je danas većim dĳelom prekrivena vegetacĳom, koja ju Nema traga ili bez tračnica prisutna je još i signalizacĳa koja je u većem dĳelu sačuvana, ali oštećena. Može čini nepristupačnom i neprohodnom. U većem dĳelu trase danas nema tragova Očuvana ili djelomično očuvana se reći da je trasa pruge sačuvana u njenim osnovnim karakteristikama, a vrĳeme nekadašnje pruge, koja je u nekim dĳelovima demontirana (najvjerojatnĳe radi i nebriga čovjeka u nekim je njenim dĳelovima ostavilo veće tragove degradacĳe. preprodaje željeza). U nekim je dĳelovima nepostojeća, a u manjem dĳelu ostaju još uvĳek vidljivi njeni tragovi. Posebno su dobro očuvani kameni nasipi, koji u

Trasa pruge preko makadamske staze Prvi most u Rovinju Miljokaz

Prohodnost željezničke pruge Prohodno Teže prohodno i Neprohodno

Trasa pruge bez šina Detalj čavla na pragu Dio rampe u blizini čuvarnice Detalj pruge

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica15 2.3.7. PROHODNOST Sama trasa pruge je u većem dĳelu zašikarena, neprohodna ili teško prohodna. Prohodnost željezničke pruge To predstavlja problem za obnovu pruge jer je potrebno vegetacĳu dobrim dĳelom Prohodnost u pojasu pruge treba sagledati s dva vidika. Prohodno očistiti. Pritom treba posvetiti posebnu pažnju na veće grupe i solitere stabala Teže prohodno i neprohodno Jedno je pogled na samu trasu pruge te prirodna i druga fizička ograničenja u u funkcĳi potencĳala za zasjenjivanje prostora uzduž trase točkastog, grupimičnog svjetlu njenog uklanjanja i uređenja za potrebe prenamjene u biciklističko-pješačku i linearnog karaktera. stazu. Drugi je vidik prohodnosti gusta mreža poljskih i šumskih puteva koji pokrivaju širi teritorĳ u dugom nizu stoljeća.

Neprohodni dio pruge Prohodni dio pruge Teže prohodni dio pruge

Neprohodni dio pruge Prohodni i težeprohodni dio pruge Neprohodni dio pruge Težeprohodni dio pruge

Studio za Krajobraznu Arhitekturu, Prostorno Planiranje, Okoliš d.o.o. | 16-2019 | Obnova i prenamjena željezničke pruge Rovinj - Kanfanar | Idejno rješenje | Programski koncept | stranica16 2.3.8. VISINSKO STANJE PRUGE koji dostižu i 7 metara visine. Uz to, pruga ima mnogo zavoja, pogotovo u blizini Visinsko stanje željezničke pruge Kanfanara gdje se nalazi veći zavoj, kako bi se omogućilo ublažavanje nagiba. Iz tehničkih razloga, pruga od Kanfanara (270 m.n.v.) do Rovinja (2 m.n.v.) ima Usjek najveći nagib od 2,1 % - kako bi se omogućilo nesmetano spuštanje vlakova Na terenu s 268 metara visine. Zbog toga je izgrađena na način da se u nekim dĳelovima Manji nasip nalazi u nasipu u odnosu na postojeći teren, a u nekim dĳelovima u iskopu. Veći nasip Postoje još uvĳek zanimljivi nasipi i potporni zidovi izrađeni od kamenih materĳala Most

Pruga na terenu Kameni nasip srednje visine

Pruga u usjeku Visoki kameni nasip Zemljani nasip Prvi most u Rovinju

U pojasu od 1 km oko pruge nalazi se veliki broj vrĳednih kulturnih spomenika i građevina. Radi se većinom o arheološkim lokalitetima (gradinama i tumulusima), sakralnim građevinama-crkvicama i njihovim ostacima, te mreži ovčarskih puteva s neophodnim manjim arhaičnim građevinama za mjestimični odmor, lokvama s vodom za napajanje stada, mreži komunikacĳa kojom su ta mjesta bila povezana s obližnjim naseljima.

U rovinjskom dĳelu pruge, u njenoj neposrednoj blizini, odnosno na desetak metara udaljenosti od nje, nalazi se crkva sv. Tome. Radi se o jedinom povĳesno-kulturnom elementu u prostoru koji se fizički nalazi uz samu prugu. U obalnom dĳelu Rovinja, neposredno prĳe završetka pruge, nalazi se kompleks Bolnice za ortopedĳu i rehabilitacĳu Prim. dr. Martin Horvat (1888. g.) Gdje se, osim samih zgrada bolnice, nalaze crkva sv. Pelagĳa (1888 g.), povĳesni perivoj i Vidikovac na punti Muccia (1888 g.).

U dĳelu koji se proteže kroz općinu Kanfanar nalazi se poveći broj arheoloških

lokaliteta, među kojima je najvažnĳi tumul na Maklavunu, jedno od najznačajnĳih prapovĳesnih arheoloških lokaliteta iz brončanog doba u Istri.

Do većine spomenika može se doći makadamskim ili šumskim putevima.

Crkva sv. Pelagĳa (nova) Vidikovac - punta Muccia Povĳesne zgrade bolničkog kompleksa

Crkva sv. Prota

Crkva sv. Tome Detalj crkve sv. Bartola Crkva sv. Kristofora Arheološko nalazište Maklavuna

Kulturna baština Arheološki pojedinačni lokalitet - kopneni Sakralna građevina Ostalo

Kulturna baština Arheološki pojedinačni lokalitet - kopneni Sakralna građevina

Prirodne vrĳednosti u širem području pruge su u većem dĳelu šumske površine različitih godina starosti, gustine, visine, prohodnosti i sl. Tu je velikim dĳelom prostor pokriven plohama cvjetnih travnjaka, posebice zaštićenih orhideja i drugih tipova suhih travnjaka.

Reljef, kako mikro tako i makroreljef, daje prostoru snažnu dinamiku i kontraste ravnih ploha s razvedenim vrhovima i snažnim linĳama vidljivih slojeva vapnenca koji izbĳa u strukturi litica i sl. Tu su u slici prirodnosti i vodene površine, izvori i lokve. Lokve su u davnoj prošlosti, za prve ljudske naseobine i ondašnje stočarstvo, Izvor - Brkešova voda bile presudne. Mnoge su opstale nekoliko milenĳa do danas. Mnoge su zbog industrĳalizacĳe poljoprivrede izgubile na značaju i nestale. Izuzetno im je važna uloga u staništima za faunu kao tip habitata u funkcĳi pojilišta, mjesta reprodukcĳe, hranilišta, skloništa i sl.

U obalnom dĳelu Rovinja po poljoprivrednim poljima uređen je uz prugu odvodni

kanal Mondelako. Među značajnĳim lokvama ističe se po veličini i vitalitetu faune Lokva Marboj.

U Općini Kanfanar ističu se po značaju i fenomenologĳi izvor Brkešva voda i Jama kod sela Burići.

Pogled na Limski kanal u blizini pruge Pogled iz vrha u blizini pruge

Lokva Marboj Kanal Mondelako Lokva u blizini drugog mosta

Prirodne vrĳednosti Izvor Lokva Speleološki objekt Vrh Kanal Mondelako

Prirodne vrĳednosti Izvor Lokva Speleološki objekt Vrh

Određeni dĳelovi u širem pojasu trase pruge, odnosno buduće biciklističko-pješačke Trasa nekadašnje pruge je na nekim mjestima ispresĳecana cestama namĳenjenih staze, proglašeni su zaštićenim i upisani su u Upisnik zaštićenih područja Uprave za promet motornih vozila, što sigurno predstavlja ograničenje u vezi zadržavanja za zaštitu prirode Ministarstva zaštite okoliša i energetike. Radi se o Značajnom povĳesne rute pruge, te garantiranja sigurnog i nesmetanog prolaska biciklista krajobrazu Limskog zaljeva i posebnog rezervata Limskog zaljeva u moru, dok i pješaka. u obalnom dĳelu, pruga se u manjem dĳelu nalazi unutar Značajnog krajobraza Ograničenja koja nalazimo u području pruge se odnose u većem dĳelu na postojeće Rovinjski otoci i priobalno područje. i planirane prometnice. Istarski Ipsilon presĳeče prugu odmah u blizini Kanfanara, Od ostalih zaštićenih područja i spomenika koji se nalaze u samoj blizini pruge dok državna cesta D303 presĳeče prugu u blizini sela Okreti, i to u vrlo nezgodnom valja spomenuti drvored čempresa na rovinjskom groblju kao spomenik parkovne zavoju. Od planiranih cesta, potrebno je istaknuti županĳsku cestu (obilaznicu) arhitekture, dok se u općini Kanfanar nalazi značajni krajobraz Limske drage zaštićen na području grada Rovinja, koja bi trebala prolaziti upravo pokraj prvog mosta temeljem planske zaštite, i spomenici prirode Jama kod sela Burići i izvor Brkešova pruge. voda, isto takom zaštićenim na temelju planske zaštite. Osim prometnica, i namjena prostora M1 - pretežito stambena u zoni Montepozzo Iznimno su to važne prostorne datosti u svojstvu atraktivnih znamenitosti za turističke može predstaviti ograničenje. Bilo bi stoga poželjno, u fazi izrade UPU-a III.2. posjete, naročito kada su otvorenog tipa i nalaze se u blizini biciklističko-pješačkih Montepozzo-Laconovo, preispitati mogućnost zadržavanja trase pruge u sklopu povĳesne ruta. rute ili predvidjeti alternativnu rutu kojom bi se osigurala povezanost s Rovinjom.

2.3.12. POSTOJEĆE KOMUNIKACĲE

Postojeće komunikacĳe/ceste koje se nalaze u području pruge su sljedeće:

• Autocesta Istarski Ipsilon A9

• Državna cesta D303, koja povezuje Kanfanar i Rovinj Brza cesta Istarski Ipsilon A9 - mjesto prĳelaza pruge. • Državna cesta D75, koja povezuje Pulu i Vrsar

• Županĳska cesta Ž5095, koja povezuje Rovinj i Valaltu.

U okolici pruge nalazi se veliki broj makadamskih staza i poljskih puteva koji povezuju poljoprivredna polja. U tom području nalazi se isto tako nekoliko uređenih biciklističkih staza kružnog tipa.

2.3.13. AKTIVNOSTI U ŠIREM PODRUČJU

U širem području oko pruge odvĳaju se razne vrste aktivnosti, od turističko-rekreacĳskih do industrĳsko-eksploatacĳskih aktivnosti.

U obalnom dĳelu prevladavaju turističko-ugostiteljske aktivnosti, s pratećim ugostiteljskim objektima, među kojima su jedan kamp, razni restorani, beach-barovi i dr., te sportsko-rekreacĳske aktivnosti kao što su odbojka na pĳesku, ronjenje, jahanje i sl. U blizini obale, u neposrednoj blizini lokve Marboj, nalazi se konjički klub Sv. Eufemĳa, dok se uz samu obalu nalazi kompleks Bolnice za ortopedĳu i rehabilitacĳu Prim. dr. Martin Horvat.

U kopnenom dĳelu prevladavaju poljoprivredne i eksploatacĳske aktivnosti, među kojima kamenolom u zoni Mondelako i veliki kamenolom Kamen Pazina u Kanfanaru. U blizini stanice u Kanfanaru nalazi se industrĳska zona u kojoj su smješteni TDR i Istragrafika. U sklopu same stanice nalazi se kafić, dok je u blizini smješten i supermarket. Makadamska staza u blizini pruge. Državna cesta D303 - u blizini sela Okreti

Zaštićena područja prirode RH Posebni rezervat Spomenik parkovne arhitekture Značajni krajobraz Značajni krajobraz - planska zaštita

Zaštićena područja prirode RH Posebni rezervat Značajni krajobraz Značajni krajobraz - planska zaštita

Spomenik prirode - planska zaštita Izvor Speleološki objekt

Postojeće komunikacĳe Državna cesta D303 Županĳska cesta Ž5095 Ostale komunikacĳe

Postojeće komunikacĳe Brza cesta A9 Državna cesta D303 i D75 Ostale komunikacĳe

Aktivnosti u prostoru Beach bar Restoran Bolnica za ortopedĳu i rehabilitacĳu Jahački centar Kamenolom Poljoprivreda

Aktivnosti u prostoru Kafić Restoran Supermarket Industrĳska zona Kamenolom Poljoprivreda

Ograničenja Državne ceste Županĳska cesta Ograničenje - planirana županĳska cesta Ograničenje - pretežito stambena namjena

Ograničenja Brza cesta Državne ceste

ROVINJ -KANFANAR • Postojeće staze-poljski putevi ili novoplanirane staze povezuju kulturne i prirodne vrĳednosti u širem području.

2.4.1. KONCEPT UREĐENJA ŽELJEZNIČKE PRUGE • Potrebno je predvidjeti odgovarajuću horizontalnu i vertikalnu signalizacĳu na pruzi i po stazama koja će voditi do određenih točaka. Prenamjena željezničke pruge:

• Obnova trase pruge i prenamjena u biciklističko-pješačku stazu mora u najvećoj mogućoj mjeri pratiti povĳesnu trasu.

• Staza širine 2,5 m.

• Potrebno je adekvatno osigurati ogradom one dĳelove staze koji se nalaze na visokom nasipu ili koji se zbog drugih razloga mogu smatrati opasnima, kako Primjer mosta Primjer mosta bi se osigurala pristupačnost za osobe sa invaliditetom i kako bi staza bila prikladna i za druge ranjive skupine (npr. za djecu i starĳe osobe).

• Postaviti brojače biciklističkog kretanja/prometa (što bi omogućilo praćenje efektivnog broja korisnika staze i eventualno opravdalo veće investicĳe, kao što bi mogli biti pješačko-biciklistički mostovi iznad državne ceste D303 i autoceste A9-istarskog

Y-a).

• Integrirati, gdje je moguće, tragove nekadašnje pruge u trasu.

Obnova postojećeg mosta:

• Sanacĳa konstrukcĳe mosta.

• Osigurati most postavljanjem odgovarajućih zaštitnih ograda. Biciklistička staza Horizontalna signalizacĳa

Novoplanirana staza u sklopu željezničke pruge:

• Zbog sigurnosnih razloga, odnosno u svrhu sigurnog prelaska željezničke pruge, potrebno je predvidjeti alternativnu rutu u zadnjem dĳelu staze, u blizini stanice u Kanfanaru.

Alternativna ruta po povĳesnoj trasi:

• U slučaju realizacĳe mosta preko državne ceste D303 ili brze ceste A9, moguće je korištenje povĳesne rute u cjelini.

Alternativna ruta:

• U slučaju da izgradnja mosta nĳe moguća, biti će potrebno koristiti alternativnu Biciklistička staza Biciklistička staza Primjer mosta rutu.

• Alternativna ruta mora biti fizički odvojena od prometnice.

• Prĳelaz preko državne ceste D303 mora biti kvalitetno i sigurno projektiran i izveden.

• Prĳelaz preko Ipsilona predviđen je preko postojećeg podvožnjaka.

Alternativna ruta - Most:

• Planirani mostovi nalaze se iznad državne ceste D303 i brze ceste A9.

• Uskladiti širinu s ostatkom staze.

• Nagib staze na mostu mora biti prilagođen načinu korištenja.

• Osigurati most odgovarajućim zaštitnim ogradama. Biciklistička staza na mostu Most preko autoceste

Stanice u Rovinju i Kanfanaru, te čuvarnica u Rovinjskom Selu:

• Potrebno je oplemeniti Rovinjsku i Kanfanarsku stanicu s raznim sadržajima i osmisliti ih kao glavne ulaze u stazu.

• Centar za posjetitelje i interpretacĳski centar - predvidjeti mogućnost prenamjene dĳela željezničke stanice u Rovinju ili Kanfanaru ili čuvarnicu u Sošićima u Interpretacĳski centar kao novu i suvremenu vrstu muzeja koji je duboko povezan s okolnom kulturnom, povĳesnom i prirodnom baštinom, te nastoji poticati bolje razumĳevanje, nova saznanja i istraživanje baštine na interaktivan načini i stvoriti dublju vezu s posjetiteljima. Primjer interpretacĳskog centra • Cikloturistički info punkt.

• U sklopu stanica potrebna je ugostiteljska namjena (restoran ili kafić).

• Predvidjeti servisne stanice za bicikle,e-bike punionice,bike-sharing stanice, odmorište s nadstrešnicom ukoliko bude potrebno, stalak za bicikle u adekvatnom broju, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).

• WC.

• Dječje igralište i slične sadržaje.

Odmorište:

• Predviđeno je sveukupno 12 odmorišta na cca. 1,5 - 2 km udaljenosti.

• Odmorišta su predviđena u sklopu čuvarnica, tamo gdje je bilo moguće. Primjer odmorišta s nadstrešnicom Odmorište

• Predviđene su nadstrešnice samo tamo gdje ne postoji visoka vegetacĳa koja bi mogla osigurati dovoljno hlada.

• Predviđene su klupe sa stolovima (piknik zone), stalci za bicikle, ležaljke za odmor, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).

Odmorište Primjer piknik zone

Dječje igralište Servisna stanica za bicikle Servisna stanica za bicikle Odmorište Odmorište

• Predviđeno je sveukupno 2 vidikovca, jedan u Rovinju, s pogledom na povĳesnu jezgru grada Rovinja i jedan u Kanfanaru, s pogledom na poljoprivredna polja.

• Odmorišta su predviđena u sklopu čuvarnica, tamo gdje je bilo moguće.

• Predviđene su nadstrešnice samo gdje ne postoji visoka vegetacĳa koja može osigurati dovoljno hlada.

• Predviđene su klupe sa stolovima (piknik zone), stalci za bicikle, ležaljke za odmor, kante za otpatke za reciklažu (papir, plastika, komunalni otpad).

Parkiralište:

• Predviđeno je 9 parkinga, u sklopu trase. Vidikovac

• Parkirališta su malih dimenzĳa, s maksimalno 5 mjesta, i neformalne naravi, od rastresitog materĳala.

• Omogućuje se pristup pješacima s raznih mjesta.

Land art zone:

• Predviđa se dodatna kulturna vrĳednost u prostoru.

• Land art instalacĳe mogu biti manjih ili većih dimenzĳa.

• Predviđena su u sklopu odmorišta, stanica i čuvarnica.

• Tematski su povezane pruzi, te doprinose promicanju ekološke osvĳeštenosti.

Parking Sekundarna stanica 2.4.3. POVEZNI PUTEVI

S naseljenim mjestima, turističkim naseljima:

• Staza se proteže preko 20 kilometara u blizini raznih naseljenih mjesta (Rovinjsko Selo, Žuntići, Bubani, Sošići, Putini, Šorići, Matohanci, Brajkovići, Pilkovići, Kurili, Okreti).

• Uz obalu, pruga prolazi u blizini turističkih naselja Valalta i Amarin, te se nalazi u blizini rovinjske starogradske jezgre.

Sa sadržajima u širem području:Postojeće makadamske staze koje povezuju trasu pruge sa sadržajima u širem području.

Vidikovac Land art instalacĳa Land art instalacĳa 2.4.4. SADRŽAJI U ŠIREM PROSTORU

Aktivnosti: Bolnica za ortopedĳu i rehabilitacĳu, jahački centar, ugostiteljski objekti.

Kulturna baština: Arheološki pojedinačni lokaliteti - kopneni, sakralne građevine i ostale kulturne vrĳednosti.

Prirodna baština: Izvori, lokve, speleološki objekti.

Vidikovci na istaknutim vrhovima koji omogućavaju prekrasne vizure na širem krajobrazu.

Land art instalacĳa Land art instalacĳa

Sadržaji na trasi pruge Koncept uređenja trase Sadržaji u širem prostoru Izvor Stanica - centar za posjetitelje, interpretacĳski centar, Prenamjena željezničke pruge ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr. Bolnica za ortopedĳu i rehabilitacĳu Lokva Obnova postojećeg mosta Čuvarnica - centar za posjetitelje, interpretacĳski centar, Jahački centar ugostiteljska namjena, servisna stanica za bicikle i dr. Novo planirana staza u sklopu željezničke pruge Speleološki objekt Odmorište Alternativna ruta po povĳesnoj trasi Ugostiteljski objekt Vidikovac Alternativna ruta Vidikovac Arheološki pojedinačni lokalitet - kopneni Povezni putevi Alternativna ruta - most S naseljem, turističkim odredištem Parking Sakralna građevina S sadržajima u širem području Land art zone Ostale kulturne vrĳednosti

3.1. UVOD

Idejno rješenje obnove i prenamjene pruge Rovinj-Kanfanar u biciklističko-pješačku stazu predviđa rješenje tipskih elementa staze sa svim sadržajima koji se nalaze na njenoj trasi:

• Tipologĳe staze - staza na terenu

• Tipologĳe staze - staza na nasipu

• Tipologĳe staze - staza u usjeku

• Uređenje vegetacĳe uz stazu

• Horizontalna signalizacĳa

• Vertikalna signalizacĳa

• Postojeći mostovi

• Novoplanirani mostovi

• Tipska odmorišta - piknik i stajalište

• Vidikovac

• Land art zone

• Tipsko parkiralište - okomito i paralelno parkiranje

Za svaki navedeni tipski element definirane su smjernice uređenja, grafička rješenja (tlocrt i/ili presjek i/ili detalji) i referentne slike.

Uz tipske elemente data su idejna rješenja uređenja prostora za tri zone s prĳedlogom primjene navedenih tipoloških elemenata. Rješenja se odnose na konkretne zone uz samu prugu, odnosno biciklističko – pješačku stazu:

• Odmorište u blizini crkvice Sv. Tome

• Vidikovac s pogledom na povĳesnu jezgru grada Rovinja-Rovigno

• Čuvarnica u Sošićima

U završnom dĳelu idejnog rješenja prikazane su posebne vizualizacĳe biciklističko- pješačke staze s pratećim elementima uređenja prostora.

• Veći dio povĳesne trase pruge nalazi se na terenu (do +/- 1 m visine) - u razini s okolnim krajobrazom.

POSTOJEĆE STANJE TRASE PLANIRANA STAZA NA TERENU • Staza se planira u širini od 2,5m s centralnom osi na osi povĳesne trase pruge.

• Planirano je zadržavanje šina na onim dionicama gdje su iste očuvane na originalnoj lokacĳi na način da se integriraju u asfaltni zastor staze. U narednim fazama projektne dokumentacĳe će su utvrditi faktor sigurnosti i opasnost od proklizavanja za dionice gdje se postojeće šine zadržavaju.

• Površina staze doseže visinu šina čĳa gornja ploha ostaje vidljiva.

• Pojedine dionice staze nalaze se na višim ili nižim nasipima.

• Konstrukcĳa staze jednaka je onoj na terenu s dodatnim elementom zaštitne ograde visine 1,1m od pocinčanih čeličnih profila na dionicama gdje nasip prelazi visinu od cca. 1,5 m.

• Tĳelo nasipa nerĳetko je obraslo vegetacĳom - stablašicama i visokim grmljem, planira se njihovo djelomično zadržavanje u funkcĳi psihološke barĳere, zasjene te svojevrsnoga zaštitnog pojasa.

DETALJ OGRADE

POSTOJEĆE STANJE TRASE PLANIRANA STAZA NA NASIPU PRIMJER STAZE NA NASIPU VISINE DO 1,5 M S PRIRODNOM VEGETACĲOM - PSIHOLOŠKA BARĲERA

POSTOJEĆE STANJE TRASE • Dĳelovi staze nalaze se ispod razine okolnog terena, u usjeku s neobrađenim plohama kosina.

• Veći dio takvih dionica obrastao je sukcesivnom vegetacĳom koja dodatno naglašava efekt tunela tvoreći svojevrsni zeleni strop.

• Gdje je moguće planira se zadržavanje kvalitetno razvĳenih stablašica i grmlja, dok se dio trase staze u usjeku gdje su kamene kosine zanimljivih značajki vegetacĳa koja zaklanja pogled na iste planira ukloniti.

PLANIRANA STAZA UUSJEKU S VISOKOM VEGETACĲOM PLANIRANA STAZA UUSJEKUBEZ VISOKE VEGETACĲE

POSTOJEĆE STANJE VEGETACĲE NA TRASI PRUGE UREĐENJE VEGETACĲE - GUSTA PRIRODNA VGETACĲA UREĐENJE VEGETACĲE - OTVARANJE VIZURA UREĐENJE VEGETACĲE - OMOGUĆAVANJE PRISTUPA

Vegetacĳa uz predmetnu stazu je važna komponenta ambĳentalne i boravišne vrĳednosti. Moguće je više tipova uređenja:

• Gusta prirodna vegetacĳa koja stvara zasjenu i čini zaštitni pojas između koridora staze i šireg okoliša.

• Uređenje vegetacĳe na način da se na pojedinim potezima otvore kvalitetne vizure na okolni krajobraz s jedne ili obje strane.

• Uređenje koje omogućava neposredan pristup u prostor i do zanimljivih sadržaja uz trasu staze.

• Oznake horizontalne signalizacĳe iscrtavaju se na plohi staze u tri osnovne boje: bĳela, crvena i žuta, a referenca su na elemente pruge – uzdužne linĳe (šine) i poprečne linĳe (pragovi).

• Bĳelim grafičkim oznakama se planira označiti pozicĳa šina na dionicama gdje su one uklonjene, preporučeni smjer kretanja, mjesta gdje su uz trasu smještena odmorišta te drugi dodatni sadržaji te oznake kilometraže u odnosu na udaljenost Rovinj - Kanfanar.

• Pozicĳa razgraničenja rovinjskog od kanfanarskog dĳela označena je bĳelim linĳama s dodatnom središnjom žutom linĳom.

• Crvenom bojom izrađuju se grafike na mjestima gdje se staza križa s drugim komunikacĳama.

• Pješačka komunikacĳa je naglašena poprečnim crtama, križanje s asfaltiranom prometnicom početnim i završnim poprečnim crtama uz središnju punu plohu koju prate standardni bĳeli kvadrati, a križanje s makadamskom prometnicom odvĳa se preko uzdignute asfaltne plohe za usporavanje prometa profila šireg od staze s odgovarajućim grafičkim oznakama.

• Planirani elementi vertikalne signalizacĳe su informativni paneli u dvĳe dimenzĳe te totemi u dvĳe različite visine.

• Boje i grafička obrada su usklađeni sa elementima horizontalne signalizacĳe s crvenom koja prevladava.

• Konstrukcĳa istih planira se od drvenog nosača te panela s otiskom, a sadržavati će različite informacĳe: mape cjelokupne trase ili pojedine dionice, sadržaji uz trasu, udaljenost Rovinj – Kanfanar, smjer i sadržaji u širem okolišu i dr.

TIPOVI INFO PANELA I TOTEMA

MOST S ČELIČNOM KONSTRUKCĲOM MOST S ARMIRANO-BETONSKOM KONSTRUKCĲOM

POSTOJEĆE PLANIRANO POSTOJEĆE PLANIRANO

• Na mjestima gdje se trasa željeznice križa s prometnicama D303 i A9 postoji mogućnost izgradnje pješačko-biciklističkog mosta, u tom slučaju staza bi u cĳelosti pratila povĳesnu trasu.

• Oblikovanje mosta razlamanjem i mjenjanjem smjera kretanja omogućeno je da je most u potpunosti unutar granica katastarske čestice trase pruge.

• Predloženo rješenje je most na koji se pristupa rampom nagiba do 10%, ravnog dĳela na visini +5,5m koji je koso položen na os ceste te silazne rampe. Planirana zaštitna ograda na početnim dĳelovima ima visinu 1,1m te se postupno povisuje do maksimalne visine od 3m.

• Osim glavnih stanica, uz trasu se planiraju i tipska odmorišta na prikladnim ODMORIŠTE PIKNIK STAJALIŠTE udaljenostima. Pozicĳe odmorišta su vezane za prateće sadržaje uz povĳesnu prugu (čuvarnice) te doživljajne kvalitete okolnog krajobraza i dodatne sadržaje šireg okoliša.

• Dva planirana tipa su veće odmorište – piknik i manje odmorište – stajalište.

• Oba tipa planiraju se s rastresitom podlogom s rasterom od drvenih pragova standardnih dimenzĳa, pojasom vegetacĳe između boravišnog prostora i trase šetnice te opremom i signalizacĳom.

• Odmorište piknik sadržava stolove s klupama, veći broj stalaka za bicikle, koševe za otpatke i reciklažu, obavĳesni panel te dodatnu vegetacĳu u svrhu zasjene (alternativno mogućnost postavljanja nadstrešnice).

• Stajalište je odmorište manjih dimenzĳa s klupama, kantama, stalcima i obavĳesnim panelom. Oprema koja se postavlja je tipska ili dizajnirana s referencom na elemente pruge.

DETALJ KLUPA DETALJ STALAK ZA BICIKL

• Vidikovci se planiraju na dvĳe lokacĳe koje omogućavaju kvalitetne vizure na dalji i bliži krajobraz (starogradska jezgra Rovinja, kulturni krajobraz u području Kanfanara) sa smjerom pružanja orĳentiranim prema ciljanim sadržajima šireg okoliša (koso položeni na trasu staze).

• Vidikovac čini čelična konstrukcĳa koja se oslanja na nosač i nasip te s podlogom od čelične perforirane plohe u sivoj i crvenoj boji te zaštitnom ogradom. Ploha vidikovca započinje u razini staze te se blagim nagibom uzdiže do ravnog krajnjeg dĳela.

• Cjelinu s vidikovcem čini i manje odmorište s nadstrešnicom nasuprot staze oblikovano prema istom principu.

• U pojasu uz trasu staze na većem broju lokacĳa planirane su tzv. land art zone.

• U sklopu navedenih zona moguća je organizacĳa umjetničkih sadržaja različitih disciplina i tipologĳa – umjetni/prirodni materĳali, trajna/povremena instalacĳa, namĳenjena za promatranje s određene udaljenosti/mogućnost interakcĳe i dr. koje svojom idejom i značajkama doprinose užem i širem okolišu u koji su postavljene te podižu kvalitetu, posjećenost, ponudu i doživljaj korištenja biciklističko- pješačke staze.

• Na pojedinim mjestima do kojih je moguć pristup vozilom planira se organizacĳa manjih parkirališta s rastresitom podlogom, zelenim zaštitnim zelenilom i stablašicama u funkcĳi zasjene.

• Gdje pristupna cesta ima odgovarajuću širinu (6m) koristi se tip parkirališta s okomitim parkiranjem u suprotnom tip parkirališta s uzdužnim parkiranjem

• Drveni pružni pragovi se planiraju koristiti za označavanje gabarita parkirališnog mjesta te kao rubnjak između zelenila i rastresite površine.

Slika zidina Sv. Tome na travnoj plohi s pojedinačnim soliterima i skupinama stablašica, okružena s gustim i razvĳenim šumskim pokrovom daje snažan kontrast i atmosferu posebnosti kulturno-povĳesne baštine te iznimno vrĳednog odmorišta.

Pristup odmorištu je prugom i makadamskom cestom te je rĳešeno križanje s horizontalnom signalizacĳom, uređena su dva odmorišta: piknik i jednostavno odmorište s urbanom opremom i stalcima za bicikle.

Na visokom nasipu pruge otvara se iznimna panoramska vizura na starogradsku jezgru grada Rovinja. Pristup planiranom vidikovcu je prugom i poljskom makadamskom cestom gdje je križanje rĳešeno horizontalnom signalizacĳom.

U nastavku vidikovca, kao njegov produžetak, uređeno je odmorište s urbanom opremom i stalcima za bicikle. U neposrednoj blizini rĳešeno je parkiralište za automobile s direktnim pristupom na biciklističko-pješačku stazu.

Čuvarnica se preuređuje u interpretacĳski centar kao središnja točka složenog odmorišta. Uz čuvarnicu se nalazi postojeće sportsko igralište. Uređuju se dva odmorišta, dječje igralište poseban eksponat – povĳesni vlak i parkiralište na dvĳe lokacĳe.

Na križanju pruge i asfaltirane ceste uređuje se horizontalna signalizacĳa. Boravišni prostor sela Sošići se obogaćuje izuzetno kvalitetnim rekreativnim sadržajem.

4.1. UVOD PODJELA U ZONE - GRAD ROVINJ PODJELA U ZONE - OPĆINA KANFANAR

DUŽINA ZONA KRATKI OPIS DUŽINA (m) Akcĳski plan ima funkcĳu identificiranja razina i zona uređenja u svrhu realizacĳe ZONA KRATKI OPIS (m) Početna dionica staze je nova, planirana. Prostire se od postavki ovog Idejnog rješenja. Početna dionica staze se prostire od glavne željezničke stanice Kanfanar, u užem pojasu pruge do raskrižja s R1 stanice u Rovinju do raskršća ulice Porton 894 K1 asfaltnom cestom naselja Burići te ide pored Istragrafike (A&R 714 Biondi s ulicom Montepozzo. Carton Istra) i nasuprot ulaza se odvaja i spaja na povĳesnu 4.2. ZONE UREĐENJA Po pruzi, od raskršća ulice Porton Biondi s prugu-trasu biciklističke staze. R2-A 400 ulicom Montepozzo do kamenoloma Montepozzo Ova dionica ide od spoja nove staze s povĳesnom prugom-trasom K2 1.828 Temeljem građenih karakteristika pruge, neposrednih urbanih mjesta, graditeljskog Uređenje dionice staze uz postojeću asfaltnu biciklističke staze pored Istragrafike do kraja prvog velikog nasipa. nasljeđa u prostoru trase pruge, poljskih makadamskih puteva, prirodnih posebnosti, R2-B Cestu za Mondelaco te makadamskim putem 471 Dionica ide od kraja velikog nasipa po trasi pruge do kraja K3-A 1.094 do kamenoloma Montepozzo. planiranog mosta preko autoceste Ipsilon (Y). teritorĳalnih granica izvršena je funkcionalna podjela trase na 15 zona od kojih Trasa dionice ide od ulaza i uz kompleks Dionica ide od početne točke-kraja velikog nasipa pa je 7 zona u okvirima teritorĳa grada Rovinja, a 8 ih je u okvirima teritorĳa općine R3 kamenoloma Montepozzo do prvog mosta 609 K3-B makadamskom cestom do podvožnjaka na autocesti (Y) te uz nju 1.810 Kanfanar. pored naselja Mondelaco. do spoja s trasom pruge. Dionica se prostire od mosta pokraj naselja K4 Ova dionica ide od autoceste (Y) do naselja Okreti. 1.095 R4 Mondelaco do poljskog makadamskog puta koji 2.484 Alternativne trase staze u odnosu na postojeću prugu predviđene su kod većih Po povĳesnoj pruzi te premošćivanje državne ceste Kanfanar – ide prema lokvi Marboj. K5-A 580 Rovinj (D-303). prepreka i investicĳskih ulaganja za dosljedno vođenje trase po staroj pruzi.Alternative Dionica u ovoj zoni se prostire od Nova ruta od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste A idu po povjesnoj trasi (zona R2-A, K3-A i K5-A), dok alternative B (zone makadamskog puta prema lokvi Marboj do K5-B 917 R5 2.552 Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s trasom pruge. raskršća makadamskog puta pored teritorĳa R2-B, K3-B i K5-B) zaobilaze te prepreke. U zoni R2, oblik prepreke je zona Ova dionica polazi od spoja s trasom pruge uz državnu cestu Gumila. Kanfanar – Rovinj (D-303) do križanja s makadamskim putem pretežito stambena. Alternativa B je trasa uz postojeću asfaltnu cestu za Mondelaco Dionica staze u ovoj zoni ide od raskršća K6 2.183 neposredno prĳe mosta preko državne ceste Pula – Trst, prema R6 makadamskog puta pored teritorĳa Gumila do 1.972 te makadamskim putem do kamenoloma Montepozzo i spoj na postojeću trasu Limu. puta Rovinjsko Selo – Lim pruge. U zoni K3 prepreka je veće investicĳsko ulaganje gradnjom mosta preko Ova dionica trase pruge se proteže od križanja s makadamskim Dionica staze u ovoj zoni se prostire od puta K7 1.684 putem pored ceste za Lim do križanja s putem Šorići – Sošići. autoceste. Alternativa B je makadamskom cestom do postojećeg podvožnjaka R7 Rovinjsko Selo – Lim do teritorĳalne granice 1.172 Opis: Trasa dionice pruge ove zone ide od križanja s putem s općinom Kanfanar. K8 1.768 na brzoj cesti A9 te uz nju do spoja s trasom pruge. U zoni K5 prepreka i Šorići – Sošići do teritorĳalne granice s gradom Rovinj. SVEUKUPNO A 10.083 veće investicĳsko ulaganje je gradnja mosta preko državne ceste Kanfanar-Rovinj SVEUKUPNO A 10.946 SVEUKUPNO B 10.154 (D-303). Alternativa B je od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste SVEUKUPNO B 11.999 Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s trasom pruge.

S obzirom na stanje pruge i željeno uređenje planirano je 5 razina uređenja koje Izgradnja makadamske staze i zaštitnog sustava za sigurno korištenje je razina Sekundarni sadržaji se odnose na one sadržaje koji obogaćuju boravišni ambĳent po stupnju uređenosti i ispunjenju određenih funkcĳa slĳede jedna drugu do krajnjeg, uređenosti nakon koje se već može staza koristiti. Dakle, ova razina uređenosti te artikuliraju iznimne i posebne točke pored trase pruge-biciklističke staze poput planiranog uređenja prenamjene u kvalitetnu, atraktivnu i sigurnu biciklističku stazu. predviđa eliminiranje drvenih pragova i zadržavajući samo one dĳelove pragova vidikovaca, land art instalacĳa i sl. koji služe za stabilnost šina, izgradnja makadamske staze prosječne širine 2,5 4.3.1. RAZINA 0. m. po trupu pruge, gradnju posve novih dĳelova makadamskih puteva za povezivanje 4.4. PROCJENA INVESTICĲSKIH ULAGANJA prekinutih dĳelova osnovne trase te uređenje zaštitnih ograda kod većih visinskih Čišćenje vegetacĳskog pokrova. U ovoj fazi još nema mogućnosti korištenja trase razlika. Ovdje nĳe ušla u procjenu 4.-ta razina uređenosti koju je moguće realizirati korak pruge u funkcĳi biciklističke i/ili pješačke taze. Ova radna aktivnost je predviđena po korak u odnosu na mogućnosti i želje. u dvĳe vremenske faze i dva stupnja intenziteta sječe. 4.3.3. RAZINA 2. Za rovinjski dio trase procjena investicĳe u koji ulazi i sanacĳa mostova iznosi: U prvoj fazi podrazumĳeva sječu svog vegetacĳskog pokrova koji ima manji promjer Nakon realizacĳe ove razine uređenosti omogućeno je nesmetano prometovanje 823.000,00 kn/km od 6-7 cm. Sječe se na panj do 4 cm visine. biciklističkom stazom. Ona predviđa asfaltiranje staze i obradu signalizacĳe. Pritom Za kanfanarski dio trase – varĳanta A, procjena investicĳe u koji ne ulazi dio U drugoj fazi se vrši selekcĳa onih stablašica i grmlja koji ostaju s razvĳenĳim se koriste i adaptiraju asfaltne prometnice u, pored i izvan naselja te preko državne investicĳe za izgradnju novih mostova iznosi: krošnjama i promjerom debla za postizanje posebnih percepcĳskih i drugih funkcionalnih ceste, uređivanje horizontalne i vertikalne signalizacĳe, i sl. efekata. 815.000,00 kn/km

Opseg prostora čišćenja vegetacĳskog pokrova, podrazumĳeva prostor trupa pruge 4.3.4. RAZINA 3. S uključivanjem varĳante B - predviđena izgradnja mostova, tada investicĳa iznosi i onaj prostor i okoliš objekata na i pored trase koji su po funkcĳama neophodno Primarni sadržaji koji se obrađuju u okvirima trase pruge-biciklističke staze su 1.560.000 kn/km vezani za buduću namjenu. čuvarnice uz prugu i njihova obnova, odmorišta i adekvatno uređena parkirališta. Početna stanica u Rovinju i u Kanfanaru imaju bogatĳe sadržaje i opremu za što bolje funkcioniranje cjelovite staze.

Procjena investicĳskih ulaganja - Grad Rovinj Procjena investicĳskih ulaganja - Općina Kanfanar

ZONA RAZINA 0 RAZINA 1 RAZINA 2 RAZINA 3 SVEUKUPNO ZONA RAZINA 0 RAZINA 1 RAZINA 2 RAZINA 3 SVEUKUPNO

R1 - kn - kn - kn - kn - kn K1 - kn - kn 310.000,00 kn - kn 310.000,00 kn

R2-A 12.500,00 kn 60.000,00 kn 150.000,00 kn - kn 222.500,00 kn K2 75.000,00 kn 710.000,00 kn 735.000,00 kn 75.000,00 kn 1.595.000,00 kn

R2-B - kn 140.000,00 kn 210.000,00 kn - kn 350.000,00 kn K3-A 45.000,00 kn 4.560.000,00 kn 420.000,00 kn 95.000,00 kn 5.120.000,00 kn

R3 10.000,00 kn 490.000,00 kn 250.000,00 kn - kn 750.000,00 kn K3-B - kn 180.000,00 kn 400.000,00 kn 95.000,00 kn 675.000,00 kn

R4 85.000,00 kn 780.000,00 kn 980.000,00 kn 145.000,00 kn 1.990.000,00 kn K4 50.000,00 kn 710.000,00 kn 735.000,00 kn 75.000,00 kn 1.570.000,00 kn

R5 140.000,00 kn 980.000,00 kn 1.000.000,00 kn 170.000,00 kn 2.290.000,00 kn K5-A 20.000,00 kn 3.200.000,00 kn 225.000,00 kn 15.000,00 kn 3.460.000,00 kn

R6 80.000,00 kn 475.000,00 kn 770.000,00 kn 95.000,00 kn 1.420.000,00 kn K5-B - kn 160.000,00 kn 440.000,00 kn 15.000,00 kn 615.000,00 kn

R7 50.000,00 kn 205.000,00 kn 480.000,00 kn 95.000,00 kn 830.000,00 kn K6 85.000,00 kn 395.000,00 kn 855.000,00 kn 95.000,00 kn 1.430.000,00 kn

K7 65.000,00 kn 300.000,00 kn 670.000,00 kn 780.000,00 kn 1.815.000,00 kn SVEUKUPNO A 377.500,00 kn 2.990.000,00 kn 3.630.000,00 kn 505.000,00 kn 7.502.500,00 kn K8 80.000,00 kn 900.000,00 kn 695.000,00 kn 95.000,00 kn 1.770.000,00 kn SVEUKUPNO B 365.000,00 kn 3.070.000,00 kn 3.690.000,00 kn 505.000,00 kn 7.630.000,00 kn

SVEUKUPNO A 420.000,00 kn 10.775.000,00 kn 4.645.000,00 kn 1.230.000,00 kn 17.070.000,00 kn

SVEUKUPNO B 355.000,00 kn 3.355.000,00 kn 4.840.000,00 kn 1.230.000,00 kn 9.780.000,00 kn

Opis: Početna dionica staze se prostire od glavne stanice u Rovinju do raskršća ulice Porton Biondi s ulicom Montepozzo.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R1-1 813 m • Novoplanirana staza: R1-2 81 m

Sveukupna dužina: 894 m

Sadržaji: • Željeznička stanica u Rovinju • Parking • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

0 – Čišćenje vegetacĳskog Trasa staze u zoni R1 je prohodna – čista, bez vegetacĳe. Ovu fazu - pokrova rada nĳe potrebno obraditi.

1 – Izgradnja makadamske staze i obrada njenog U Zoni R1, po predloženoj trasi već postoji makadamska staza. - sigurnog korištenja

Ova razina uređenja staze biti će izvedena u sklopu projektnih Investicĳa će ovisiti o razini 2 – Asfaltiranje staze i rješenja cjelovitog obalnog pojasa. Obrada završnog materĳala osim željene vrsnoće projektnog obrada signalizacĳe asfalta mogu biti i drugi tvrdi materĳali (beton, kamen, i dr.). rješenja uređenja obalnog pojasa

U sklopuželjezničke stanice u Rovinju potrebno je predvidjeti sljedeće primarne sadržaje: • info punkt (u sklopu zgrade stanice) Legenda • interpretacĳski centar (u sklopu zgrade stanice) • ugostiteljska namjena (u sklopu zgrade stanice) Sadržaji u sklopu staze Investicĳa će ovisiti o razini • wc (u sklopu zgrade stanice) 3 – Primarni sadržaji željene vrsnoće projektnog Stanica • servisna stanica za bicikle rješenja • bike-sharing stanica Parking • odmorište s nadstrešnicom • stalci za bicikle u adekvatnom broju Land art zona Parking: postojeći parking pored stanice je dovoljan za potrebe ovog Način obnove pruge ili formiranje nove trase projekta.

Staza na terenu ili na manjem nasipu U okolišu željezničke stanice u Rovinju potrebno je predvidjeti sljedeće sekundarne sadržaje: Od 20.000,00 do 100.000,00 kn Novoplanirana staza 4 – Sekundarni sadržaji • rekreacĳske i sl. sadržaje, po instalacĳi Alternativna staza • Land art instalacĳe

Prĳelaz preko

Prometnice

Makadamske staze

Opis: Predviđene su dvĳe varĳante uređenja postojeće dionice pruge. Varĳanta A - Po pruzi, od raskršća ulice Porton Biondi s ulicom Montepozzo do kamenoloma Montepozzo Varĳanta B - Uređenje dionice staze uz postojeću asfaltnu Cestu za Mondelaco te makadamskim putem do kamenoloma Montepozzo.

Varĳanta A - Dionice staze varĳanta po željezničkoj pruzi: • Novoplanirana staza: R2-1 38 m • Alternativna staza: R2-2A 37 m • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R2-3A 325 m Varĳanta B - Dionice staze alternativne rute: • Novoplanirana staza: R2-1 38 m • Alternativna staza: R2-2B 433 m

Sveukupna dužina:Varĳanta A 400 m, Varĳanta B 471 m

Sadržaji: • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Varĳanta A: Potrebno je očistiti 300 m dužine u pojasu tĳela pruge 0 – Čišćenje vegetacĳskog uključujući prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Varĳata A: 12.500,00 kn pokrova Varĳanta B: Staza se rješava u sklopu prometnice - tada čišćenje Varĳanta B: - nĳe potrebno.

Varĳanta A: U prvoj i drugoj dionici (R2-1 i R2-2A) potrebno je 1 – Izgradnja makadamske predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko prometnice. Zadnja dionica Varĳata A: 60.000,00 kn staze i obrada njenog (R2-3A) planirana je po trasi pruge. Varĳanta B: 140.000,00 kn sigurnog korištenja Varĳanta B: Potrebno je rĳešiti biciklističku stazu u pojasu Legenda županĳske ceste Ž5095.

Sadržaji u sklopu staze Varĳanta A: Asfaltirati samo zadnju dionicu (R2-3A) koja je planirana po trasi pruge. U završnom dĳelu se nalazi ulaz u Stanica 2 – Asfaltiranje staze i kamenolom pa je u tom prostoru potrebno predvidjeti prĳelaz Varĳata A: 150.000,00 kn Parking obrada signalizacĳe biciklističke staze preko makadamskog puta. Varĳanta B: 210.000,00 kn Varĳanta B: Rĳešiti biciklističku stazu u pojasu županĳske ceste Land art zona Ž5095.

Način obnove pruge ili formiranje nove trase 3 – Primarni sadržaji - -

Staza na terenu ili na manjem nasipu Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi Novoplanirana staza

Alternativna staza

Prĳelaz preko

Prometnice

Makadamske staze

Opis: Trasa dionice ide od ulaza i uz kompleks kamenoloma Montepozzo do prvog mosta pored naselja Mondelaco.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R3-1, 429 m • Staza na većem nasipu: R3-2, 167 m • Obnova postojećeg mosta: R3-3, 13 m

Sveukupna dužina: 609 m

Sadržaji: -

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Potrebno je očistiti 200 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 0 – Čišćenje vegetacĳskog prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Na dionici R3-3 10.000,00 kn pokrova ukoliko se ukaže potreba za otvaranje vizure.

Dionica R3-1 je pretežito makadamska staza. Šine su vidljive u 1 – Izgradnja makadamske nekim dĳelovima dionice pruge - staze. Dionicu na većem nasipu R3- staze i obrada njenog 490.000,00 kn 2 je potrebno osigurati s zaštitnom ogradom. Dionica R3-3 je sigurnog korištenja postojeći most koji je potrebno sanirati.

2 – Asfaltiranje staze i Asfaltirati dionicu R3-1 i R3-2. 250.000,00 kn obrada signalizacĳe

3 – Primarni sadržaji - -

Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi

Legenda

Sadržaji u sklopu staze Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Staza na terenu ili na manjem nasipu

Staza na većem nasipu

Obnova postojećeg mosta

Alternativna staza

Prĳelaz preko Makadamske staze

Opis:Dionica se prostire od mosta pokraj naselja Mondelako do poljskog makadamskog puta koji ide prema lokvi Marboj.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R4-2 1.110 m, R4-4 27 m, R4-6 44 m, R10 835 m • Staza u usjeku: R4-5 122 m • Staza na većem nasipu: R4-1 75 m, R4-3 153 m, R4-7 59 m, R4-9 43 m • Obnova postojećeg mosta: R4-8 16 m

Sveukupna dužina: 2.484 m

Sadržaji: • Odmorište • Parking • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Potrebno je očistiti 2450 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 0 – Čišćenje vegetacĳskog prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Na dionici R4-3 85.000,00 kn pokrova ukoliko se ukaže potreba za otvaranjem vizura.

Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. 1 – Izgradnja makadamske Dionice na većem nasipu (R4-1, R4-3, R4-7, R4-9) potrebno je i staze i obrada njenog 780.000,00 kn osigurati sa zaštitnom ogradom. Dionica R4-8 je postojeći most koji sigurnog korištenja je potrebno sanirati.

Asfaltirati sve dionice uključujući i most. Potrebno je predvidjeti 2 – Asfaltiranje staze i prĳelaz biciklističke staze preko makadamske staze na dionici R4-2 980.000,00 kn obrada signalizacĳe (dva prĳelaza) i R4-10. Legenda Odmorište uz / u blizini crkve sv. Tome 3 – Primarni sadržaji 145.000,00 kn Sadržaji u sklopu staze Parking uz / u blizini odmorišta.

Od 20.000,00 do 100.000,00 kn Odmorište 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi Parking

Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Staza na terenu ili na manjem nasipu

Staza u usjeku

Staza na većem nasipu

Obnova postojećeg mosta

Prĳelaz preko Makadamske staze

Opis:Dionica u ovoj zoni se prostire od makadamskog puta prema lokvi Marboj do raskršća makadamskog puta pored teritorĳa Gumila.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R5-2 560 m, R5-4 28 m, R5-7 625 m, R5-9 17 m, R5-11 339 • Staza u usjeku: R5-5 202 m, R5-8 214 m • Staza na većem nasipu: R5-1 152 m, R5-3 193 m, R5-6 91 m, R5-10 131 m

Sveukupna dužina: 2.552 m

Sadržaji: • Dva odmorišta • Vidikovac • Parking • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je čistiti 2552 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 140.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze.

1 – Izgradnja makadamske Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. staze i obrada njenog Dionice na većem nasipu (R5-1, R5-3, R5-6, R5-10) osigurati sa 980.000,00 kn sigurnog korištenja zaštitnom ogradom.

Asfaltirati sve dionice. 2 – Asfaltiranje staze i Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamske staze na 1.000.000,00 kn obrada signalizacĳe dionici R5-1, R5-4 i R5-9.

Predviđena sudva odmorišta uz povĳesne čuvarnice. Ukoliko je Legenda 3 – Primarni sadržaji moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje. 170.000,00 kn Parking je planiran uz / u blizini vidikovca. Sadržaji u sklopu staze Vidikovac 300.000,00 kn Vidikovac na kamenom nasipu, visine 8 m, otvara pogled na Odmorište Land art instalacĳe 4 – Sekundarni sadržaji povĳesnu jezgru grada Rovinja. Od 20.000,00 do 100.000,00 kn Land art instalacĳe Vidikovac po instalacĳi

Parking

Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Staza na terenu ili na manjem nasipu

Staza u usjeku

Staza na većem nasipu

Prĳelaz preko Makadamske staze

Sadržaji u sklopu staze

Odmorište

Vidikovac

Parking

Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Staza na terenu ili na manjem nasipu

Staza u usjeku

Staza na većem nasipu

Prĳelaz preko Makadamske staze

Zona R6 Zona R7

Opis:Dionica staze u ovoj zoni ide od raskršća makadamskog puta pored teritorĳa Gumila do puta Rovinjsko Selo - Lim Opis: Dionica staze u ovoj zoni se prostire od puta Rovinjsko Selo – Lim do teritorĳalne granice s općinom Kanfanar.

Dionice staze: Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R6-1 1557 m, R6-3 66m, R6-5 62 m • Staza na terenu ili na manjem nasipu: R7-1 1.172 m • Staza u usjeku: R6-4 184 m Sveukupna dužina: 1.172 m • Staza na većem nasipu: R6-2 103 m Sadržaji: Sveukupna dužina: 1.972 m • Odmorište Sadržaji: • Parking • Odmorište Programski sadržaj po razini uređenosti • Parking • Land art instalacĳe Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Programski sadržaj po razini uređenosti 0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je čistiti 1.172 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 50.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja 1 – Izgradnja makadamske 0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je očistiti 1972 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 80.000,00 kn staze i obrada njenog Urediti makadamsku stazu po cĳeloj dionici R7-1. 205.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. sigurnog korištenja 1 – Izgradnja makadamske Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. Asfaltirati cĳelu dionicu R7-1. staze i obrada njenog Dionicu na većem nasipu R6-2 potrebno je i osigurati zaštitnom 475.000,00 kn 2 – Asfaltiranje staze i Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamske staze na 480.000,00 kn sigurnog korištenja ogradom. obrada signalizacĳe dionicu R7-1 (četiri prĳelaza). 2 – Asfaltiranje staze i Asfaltirati sve dionice. Predvidjeti prĳelaze biciklističke staze preko 770.000,00 kn Predviđeno jeodmorište uz / u blizini povĳesne čuvarnice. obrada signalizacĳe makadamske staze na dionici R6-1 (dva prĳelaza). 3 – Primarni sadržaji 95.000,00 kn Parking je planiran uz / u blizini odmorišta. Predviđeno je odmorište u blizini povĳesne čuvarnice. Ukoliko je 4 – Sekundarni sadržaji - - 3 – Primarni sadržaji moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje. 95.000,00 kn Parking je planiran uz / u blizini odmorišta.

Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi

Opis: Početna dionica staze je nova, planirana. Prostire se od željezničke stanice Kanfanar, u užem pojasu pruge do raskrižja s asfaltnom cestom naselja Burići te ide pored Istragrafike (A&R Carton Istra) i nasuprot ulaza se odvaja i spaja na povĳesnu prugu-trasu biciklističke staze.

Dionice staze: • Novoplanirana staza: K1-1 714 m

Sveukupna dužina: 714 m

Sadržaji: • Željeznička stanica u Kanfanaru • Parking

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

0 – Čišćenje vegetacĳskog Dionica K1-1 je prohodna, ova faza nĳe potrebna. - pokrova

1 – Izgradnja makadamske Dionica K1-1 je već u dobrom dĳelu asfaltirana ili obrađena staze i obrada njenog - makadamskim materĳalom. sigurnog korištenja

Dio asfaltirane površine u okvirima željezničke stanice moguće je urediti i regulirati u biciklističku stazu primjenom horizontalne i 2 – Asfaltiranje staze i vertikalne signalizacĳe. Potrebno je obraditi siguran prĳelaz preko 310.000,00 kn obrada signalizacĳe željezničke pruge te izgraditi biciklističku stazu u okvirima lokalne ceste (210 m) te u dĳelu postojećeg makadamskog puta (158 m).

U sklopuželjezničke stanice u Kanfanaru potrebno je predvidjeti Legenda sljedeće primarne sadržaje: • info punkt (u sklopu zgrade stanice) Sadržaji u sklopu staze • interpretacĳski centar (u sklopu zgrade stanice) Stanica • ugostiteljska namjena (u sklopu zgrade stanice) • wc Investicĳa će ovisiti o razini Odmorište 3 – Primarni sadržaji • servisna stanica za bicikle željene vrsnoće projektnog • bike-sharing stanica rješenja Parking • odmorište s nadstrešnicom Land art zona • stalci za bicikle u adekvatnom broju • dječje igralište i slične sadržaje Način obnove pruge ili formiranje nove trase Parking: u blizini stanice postojeći parking je dovoljan za potrebe Staza na terenu ili na manjem nasipu ovog projekta.

Novoplanirana staza U sklopu željeznička stanica u Kanfanaru potrebno je predvidjeti Investicĳa će ovisiti o razini 4 – Sekundarni sadržaji sljedeće sekundarne sadržaje: željene vrsnoće projektnog Prĳelaz preko • dječje igralište i slične sadržaje rješenja Željezničke pruge

Makadamske staze

Opis: Ova dionica ide od spoja nove staze s povĳesnom prugom-trasom biciklističke staze pored Istragrafike do kraja prvog velikog nasipa.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K2-1, 1.519 m • Staza na većem nasipu: K2-2, 309 m

Sveukupna dužina: 1.828 m

Sadržaji: • Odmorište • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Potrebno je očistiti 1.828 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 0 – Čišćenje vegetacĳskog prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Na dionici K2-2 75.000,00 kn pokrova izvesti čišćenje vegetacĳe ukoliko se ukaže potreba za otvaranjem vizura.

1 – Izgradnja makadamske Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. staze i obrada njenog Dionicu na većem nasipu K2-2 potrebno je osigurati zaštitnom 710.000,00 kn sigurnog korištenja ogradom.

Asfaltirati sve dionice. 2 – Asfaltiranje staze i Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamske staze na 735.000,00 kn obrada signalizacĳe Legenda dionici K2-2 (4 prĳelaza).

Sadržaji u sklopu staze 3 – Primarni sadržaji Predviđeno jeodmorište uz / u blizini povĳesne čuvarnice. 75.000,00 kn

Odmorište Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi Parking

Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Staza na terenu ili na manjem nasipu

Novoplanirana staza

Staza u usjeku

Staza na većem nasipu

Novoplanirani most

Alternativna staza

Prĳelaz preko Makadamske staze

Opis: Ova dionica staze je predložena u dvĳe varĳante. Varĳanta A - Dionica ide od kraja velikog nasipa po trasi pruge do kraja planiranog mosta preko autoceste Ipsilon (Y). Varĳanta B - Dionica ide od početne točke-kraja velikog nasipa pa makadamskom cestom do podvožnjaka na autocesti (Y) te uz nju do spoja s trasom pruge.

Varĳanta A - Dionice staze varĳanta po željezničkoj pruzi: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K3-2A 779 m • Staza u usjeku: K1-1A 257 m • Novoplanirani most: K3-2A 61 m Varĳanta B - Dionice staze alternativne rute: • Alternativna staza: K3-1B 1.810 m

Sveukupna dužina:Varĳanta A 1.094m, Varĳanta B 1.810 m

Sadržaji: • Odmorište • Land art instalacĳe

Programski sadržaj po razini uređenosti

Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Varĳanta A: Potrebno je očistiti 1.036 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane 0 – Čišćenje vegetacĳskog Varĳata A: 45.000,00 kn staze. pokrova Varĳanta B: - Varĳanta B: Staza će se rĳešiti u sklopu postojećih makadamskih puteva - tada čišćenje nĳe potrebno. Legenda Varĳanta A: Urediti makadamsku stazu po dionicu K3-1A i K3-2A. Sadržaji u sklopu staze 1 – Izgradnja makadamske Na dionici K3-3A potrebna je izgradnja novog mosta preko brze ceste Varĳata A: 4.560.000,00 kn staze i obrada njenog A9 – Ipsilon. Odmorište Varĳanta B: 180.000,00 kn sigurnog korištenja Varĳanta B: Staza (dionica K3-1B) će se rĳešiti u sklopu postojećeg Parking makadamskog puta (1.200 m) i nove staze (610 m).

Varĳanta A: Asfaltirati cĳelu dionicu K3-1A. Land art zona Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamskog puta staze 2 – Asfaltiranje staze i Varĳata A: 420.000,00 kn Način obnove pruge ili formiranje nove trase na dionici K3-1A (tri prĳelaza). obrada signalizacĳe Varĳanta B: 400.000,00 kn Staza na terenu ili na manjem nasipu Most je već rĳešen u prvoj razini uređenja. Varĳanta B: Asfaltiranje cĳele dionice K3-1B. Novoplanirana staza Predviđeno je jednoodmorište za svaku varĳantu. U sklopu varĳante Varĳata A: 75.000,00 kn 3 – Primarni sadržaji Staza u usjeku po pruzi predviđena je odmorište u blizini čuvarnice. Varĳanta B: 90.000,00 kn

Staza na većem nasipu Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi Novoplanirani most

Alternativna staza

Prĳelaz preko Makadamske staze

Opis: U ovoj zoni predviđene su dvĳe varĳante. Varĳanta A - Po povĳesnoj pruzi te premošćivanje državne ceste Kanfanar – Rovinj (D-303). Varĳanta B - Nova ruta od naselja Okreti asfaltiranim putem do državne ceste Kanfanar – Rovinj (D-303) te uz nju do spoja s trasom pruge.

Varĳanta A - Dionice staze varĳanta po željezničkoj pruzi: Legenda • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K5-1A 556 m • Novoplanirani most: K5-2A 24 m Sadržaji u sklopu staze Način obnove pruge ili formiranje nove trase Prĳelaz preko Varĳanta B - Dionice staze alternativne rute: Odmorište Staza na terenu ili na manjem nasipu Prometnice • Alternativna staza: K5-1B 917 m Novoplanirani most Sveukupna dužina:Varĳanta A 580 m, Varĳanta B 917 m Parking Makadamske staze Alternativna staza Sadržaji: Land art zona • Parking • Land art instalacĳe Zona K4 Programski sadržaj po razini uređenosti Opis: Ova dionica ide od autoceste (Y) do naselja Okreti. Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja Dionice staze: Varĳanta A: Potrebno je očistiti 556 m dužine u pojasu tĳela pruge • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K4-1, 1.095 m 0 – Čišćenje vegetacĳskog uključujući prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Varĳata A: 20.000,00 kn Sveukupna dužina: 1.095 m pokrova Varĳanta B: Potrebno je čišćenje samo uz novoplaniranu stazu uz Varĳanta B: - državnu cestu D303. Sadržaji: • Odmorište Varĳanta A: Urediti makadamsku stazu po dionici K5-1A. • Land art instalacĳe Na dionici K5-2A potrebna je izgradnja novog mosta preko državne 1 – Izgradnja makadamske ceste D303. Varĳata A: 3.200.000,00 kn Programski sadržaj po razini uređenosti staze i obrada njenog Varĳanta B: Staza će se rĳešiti u sklopu postojećih cesta sela Varĳanta B: 160.000,00 kn sigurnog korištenja Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja Okreti (420 m) i uz novoplaniranu stazu (497 m) uz državnu cestu

0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je očistiti 1.095 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući D303. Potrebno je predvidjeti prĳelaz preko državne ceste D303. 50.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Varĳanta A: Asfaltirati cĳelu dionicu K5-1A. Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na 1 – Izgradnja makadamske 2 – Asfaltiranje staze i Varĳata A: 225.000,00 kn dionici K5-1A. staze i obrada njenog Urediti makadamsku stazu po cĳeloj dionici. 710.000,00 kn obrada signalizacĳe Varĳanta B: 440.000,00 kn sigurnog korištenja Most je već rĳešen u prvoj razini uređenja. Varĳanta B: Asfaltiranje cĳele dionice K3-1B. Asfaltirati cĳelu dionicu. 2 – Asfaltiranje staze i Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na 735.000,00 kn 3 – Primarni sadržaji Parking 15.000,00 kn obrada signalizacĳe dionici K4-1. Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe 3 – Primarni sadržaji Predviđeno jeodmorište uz / u blizini povĳesne čuvarnice. 75.000,00 kn po instalacĳi

Od 20.000,00 do 100.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe po instalacĳi

Sadržaji u sklopu staze Obnova postojećeg mosta

Čuvarnica Novoplanirani most

Odmorište Alternativna staza

Parking Prĳelaz preko Prometnice Land art zona

Način obnove pruge ili formiranje nove trase Makadamske staze Staza na terenu ili na manjem nasipu

Zona K6 Zona K7

Opis: Ova dionica polazi od spoja s trasom pruge uz državnu cestu Kanfanar – Rovinj (D-303) do križanja s makadamskim putem Opis: Ova dionica trase pruge se proteže od križanja s makadamskim putem pored ceste za Lim do križanja s putem Šorići – Sošići. neposredno prĳe mosta preko državne ceste Pula – Trst, prema Limu. Dionice staze:

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K7-1 203 m, K7-3 1.467 m • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K6-1, 2.183 m • Obnova postojećeg mosta: K7-2, 14 m Sveukupna dužina: 1.684 m Sveukupna dužina: 2.183 m Sadržaji: Sadržaji: • Čuvarnica u selo Sošići • Parking • Odmorište • Odmorište • Land art instalacĳe • Parking Programski sadržaj po razini uređenosti • Land art instalacĳe Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja Programski sadržaj po razini uređenosti 0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je očistiti 1350 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja 65.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. 0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je očistiti 2.183 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 85.000,00 kn 1 – Izgradnja makadamske pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. staze i obrada njenog 300.000,00 kn Dionica K7-2 je postojeći most koji je potrebno sanirati. 1 – Izgradnja makadamske Urediti makadamsku stazu po cĳeloj dionici. sigurnog korištenja staze i obrada njenog 395.000,00 kn Asfaltirati dionicu K7-1, K7-2 i K7-3. Predvidjeti prĳelaz biciklističke 2 – Asfaltiranje staze i sigurnog korištenja staze preko makadamskog puta na dionici K7-1 i K7-3, te preko 670.000,00 kn obrada signalizacĳe Asfaltirati cĳelu dionicu. prometnice u selu Matohanci na dionici K7-3. 2 – Asfaltiranje staze i U sklopučuvarnice u selu Sošići potrebno je predvidjeti sljedeće Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na 855.000,00 kn obrada signalizacĳe dionici K6-1. sadržaje: • info punkt, interpretacĳski centar, wc (u sklopu čuvarnice) 3 – Primarni sadržaji 780.000,00 kn Predviđeno jeodmorište uz / u blizini povĳesne čuvarnice. • servisna stanica za bicikle, odmorište s nadstrešnicom, stalci za bicikle 3 – Primarni sadržaji Parking je predviđen u blizini sela Pilkovići. 80.000,00 kn u adekvatnom broju Parking: uz / u blizini čuvarnice predviđen je parking.

Od 20.000,00 do 100.000,00 kn Dječje igralište 700.000,00 kn 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe • Dječje igralište i slične sadržaje u sklopu čuvarnice po instalacĳi 4 – Sekundarni sadržaji Od 20.000,00 do 100.000,00 kn • Land art instalacĳe po instalacĳi

Opis: Trasa dionice pruge ove zone ide od križanja s putem Šorići – Sošići do teritorĳalne granice s gradom Rovinj.

Dionice staze: • Staza na terenu ili na manjem nasipu: K8-1 438 m, K8-3 59 m, K8-5 120 m, K8-7 – 60 m, K8-9 – 71 m, K8-11 194 m • Staza u usjeku: K8-4 218 m, K8-8 137 m • Staza na većem nasipu: K8-2 62 m, K8-6 187 m, K8-10 222 m

Sveukupna dužina: 1.768 m

Sadržaji: • Odmorišta Legenda • Vidikovac Sadržaji u sklopu staze • Parking • Land art instalacĳe Odmorište Programski sadržaj po razini uređenosti Vidikovac Razina Sadržaj Procjena investicĳskih ulaganja

Parking 0 – Čišćenje vegetacĳskog Potrebno je očistiti 1.768 m dužine u pojasu tĳela pruge uključujući 80.000,00 kn pokrova prostor uz objekte u funkcĳi pruge - planirane staze. Land art zona 1 – Izgradnja makadamske Urediti makadamsku stazu po svim dionicama. Način obnove pruge ili formiranje nove trase staze i obrada njenog Dionice na većem nasipu (K8-2, K8-6, K8-10) potrebno je i osigurati 900.000,00 kn Staza na terenu ili na manjem nasipu sigurnog korištenja s ogradom.

Asfaltirati sve dionice. Staza u usjeku 2 – Asfaltiranje staze i Predvidjeti prĳelaz biciklističke staze preko makadamskog puta na 80.000,00 kn obrada signalizacĳe Staza na većem nasipu dionici K8-1, K8-5, K8-7 i K8-9.

Prĳelaz preko Predviđeno jeodmorište uz / u blizini povĳese čuvarnice. Ukoliko je Makadamske staze 3 – Primarni sadržaji moguće, integrirati čuvarnicu u rješenje. 695.000,00 kn Parking je planiran u blizini vidikovca.

Vidikovac 300.000,00 kn Vidikovac na kamenom nasipu visine 8 m otvara pogled na poljoprivrednim površinama. 4 – Sekundarni sadržaji Land art instalacĳe Od 20.000,00 do 100.000,00 kn Land art instalacĳe po instalacĳi

1. DG za unutarnju politiku (2012). The European Cycle Route Network and London. POPIS POSJEĆENIH WEB STRANICA EuroVelo. Preuzeto s https://ecf.com/files/wp- 15. MedCycleTour Hrvatska (2018). Projekt MedCycle Tour. Obrada rezultata za http://www.bioportal.hr/gis/ - Bioportal content/uploads/studiesdownload.pdf (14.08.2018.) prikupljanje inicĳalnih podataka. Preuzeto s https://ecf.com/ - European Cyclists’ Federation 2. Charboneau, M. (2018), Get Your Kicks Biking Route 66, CityLab, Preuzeto https://htz.hr/sites/default/files/2018-05/Sistematizacĳa-i-preporuke-za-EV8-u-

s https://www.citylab.com/life/2018/07/get-your-kicks-biking-route-66/565175/ RH.pdf (06.08.2019.) www.eurovelo.org - Europska biciklistička mreža (14.08.2018.) 16. Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture - MMPI (2017). Strategĳa http://www.eurovelo8.com - EuroVelo 8 - Mediteranska ruta 3. European Cyclists’ Federation (2009). EuroVelo - The European Cycle Route prometnog razvoja Republike Hrvatske (2017-2030). Preuzeto s Network. Preuzeto s http://www.eurovelo.org/wp- https://vlada.gov.hr/UserDocsImages/ZPPI/Strategĳe/MMPI%202017- http://en.eurovelo.com/ - EuroVelo, the European cycle route network content/uploads/2011/08/090219_eurovelo.pdf (14.08.2019.) 2030%20STRAT%20PROM%20RZV%20RH%2025-8_17.pdf (14.08.2019.) https://htz.hr/ - Hrvatska turistička zajednica 4. European Cyclists’ Federation (2017). EuroVelo 8 - Mediterranean Route: 17. Orbanić, J. (2016), “Trasiranje pruge na području Kanfanara”, Dvegrajski http://www.irta.hr/hr/ - Istarska razvojna turistička agencĳa (IRTA) Corporate Design for Partners. Preuzeto s https://cikloturizam.hr/wp- zbornik, 3-2016.

content/uploads/2018/02/EuroVelo_8_CDM_Final_Jan-2018.-min.pdf (6.8.2019.) http://www.iztzg.hr/ - Institut za turizam 18. Orbanić, J. (2018a), “Tehničko i graditeljsko nasljeđe željezničke stanice

5. Europska Komisĳa (2019). Cycling routes Kanfanar”, Dvegrajski zbornik, 4-2018. https://istra-istria.hr - Istarska Županĳa (https://ec.europa.eu/growth/sectors/tourism/offer/sustainable/cycling-routes_en) 19. Orbanić, J. (2018b), “Vodoopskrba željeznice na području Kanfanara i Pristupljeno 14.08.2019. http://www.istria-bike.com/hr - Istria Bike Rovinja”, Dvegrajski zbornik, 4-2018. 6. Europska konvencĳa o krajobrazima (2002), preuzeto s https://cikloturizam.hr/ - Koordinacĳsko tĳelo za razvoj cikloturizma Hrvatske 20. Popis stanovništva, kućanstva i stanova, 2011. Preuzeto s https://rm.coe.int/CoERMPublicCommonSearchServices/DisplayDCTMContent?docu https://www.dzs.hr/Hrv/censuses/census2011/results/censustabsxls.htm http://www.lamediterraneeavelo.org/ - La Méditerranée à velo (francuski dio rute mentId=09000016802f3fa5 (6.09.2019.) (02.09.2019.) EuroVelo 8) 7. EuroVelo web stranice (2019). EuroVelo 8 - Mediterranean Route - Venice- 21. Projekt VenTo (2019), “VENTO può generare un indotto turistico https://mmpi.gov.hr - Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture Rĳeka. Preuzeto s http://en.eurovelo.com/ev8/from-venice-to-rĳeka straordinario”, preuzeto s http://www.progetto.vento.polimi.it/indotto.html (08.08.2019.) (06.09.2019.) https://mint.gov.hr/ - Ministarstvo turizma 8. Hirschman A.O. (1975), “I progetti di sviluppo”, Franco Angeli Editore, 22. Scheurenbrand K., Parsons E., Cappellini B. i Patterson A. (2018), “Cycling https://mzoe.gov.hr/ - Ministarstvo zaštite okoliša i energetike Milano. into Headwinds: Analyzing Practices that Inhibit Sustainability”, Journal of http://www.progetto.vento.polimi.it/ - Projekt VenTo - biciklistička staza Venecĳa- 9. Hrvatska turistička zajednica (2014). Strateški marketinški plan hrvatskog Public Policy & Marketing, SAGE, 1-2018. Torino turizma za razdoblje 2014.-2020. - Sažetak. Preuzeto s 23. Spadari, M. (2018), ‘World’s most beautiful cycle path’ opens on Lake https://htz.hr/sites/default/files/2016-11/SMPHT-2014-2020-Sazetak.pdf http://kolesarji.org/ - Slovenska kolesarska mreža Garda. Corriere della Sera, Preuzeto s (12.08.2019.) https://www.corriere.it/english/18_luglio_12/world-s-most-beautiful-cycle-path- POPIS PRAVILNIKA 10. Institut za poljoprivredu i turizam Istarske Županĳe (2018). Operativni plan opens-on-lake-garda-7a1260d4-85f1-11e8-b570-8bf371a11210.s (14.08.2019.) razvoja cikloturizma Istarske Županĳe za razdoblje od 2019. do 2025. Pravilnik o biciklističkoj infrastrukturi (NN br. 28/2016) 24. Turistička zajednica Istarske Županĳe (2015). Master plan turizma Istarske godine. Preuzeto s https://istra- Županĳe 2015.-2025. Preuzeto s Pravilnik o funkcionalnim kategorĳama za određivanje mreže biciklističkih ruta (NN istria.hr/fileadmin/dokumenti/turizam/181228_Nacrt_cikloturizam.pdf https://istra.hr/downloadf/Master_Plan_Turizma_Istarske_Zupanĳe_2015- 91/13, 114/17) (08.08.2019.) 2025.pdf (16.08.2019.) Zakon o sigurnosti prometa na cestama (NN 67/08, 48/10,74/11, 80/13, 158/13, 11. Institut za turizam (2015). Akcĳski plan razvoja cikloturizma. Preuzeto s 25. Vlada Republike Hrvatske (2013). Strategĳa razvoja turizma Republike 92/14, 64/15, 108/17) https://mint.gov.hr/UserDocsImages/AA_2018_c- Hrvatske do 2020. Godine. Preuzeto s https://mint.gov.hr/strategĳa-razvoja- dokumenti/akcĳski%20planovi/004_151014_akc_p_ciklo.pdf (14.08.2019.) Pravilnik o javnoj turističkoj infrastrukturi (NN 131/09) turizma-11411/11411 (12.08.2019.)

12. Institut za turizam (2018). Stavovi i potrošnja turista u Hrvatskoj - European Cyclists’ Federation (2011). EuroVelo - Guidance on the route development 26. Talĳanska srednja škola Rovinj, učenici 3a razreda (2019), „Duž pruge TOMAS Ljeto 2017. Preuzeto s http://www.iztzg.hr/hr/institut/tomas-ljeto/ Rovinj-Kanfanar”, Grafomat Rovigno process (14.08.2019.) European Cyclists’ Federation (2013). EuroVelo the European cycle route network 13. IRTA (2017). Smjernice za unaprjeđenje cestovnih biciklističkih prometnica - European Certification Standard u Istri. Preuzeto s https://www.istra- istria.hr/fileadmin/dokumenti/turizam/180123_Smjernice.pdf (8.08.2019.)

14. Lynch K. (1972), “What time is this place?”, The MIT Press, Cambridge