Mirage Iii 75 Aniversario De La 75Aniversariodela Núm

00 Portada MAYO 22018.indd 1 EL DOMINIOESPACIAL Y ASTRONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA SENTINEL A A GLOBAL GLOBAL Y ELSATÉLITE PAZ Revista de eronáutica eronáutica MIRAGE III 75 ANIVERSARIO DE LA 75ANIVERSARIODELA NÚM. 873 MAYO 2018

A GA 18/4/18 11:53 GUÍA DE VISITA DEL MUSEO DEL EJÉRCITO GUÍA DE VISITA MUSEO DEL Museo del Ejército EJÉRCITO 114 páginas G PVP: 5 euros ISBN: 978-84-9091-300-0

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SECRETARÍA EDITORIALES NOVEDADES GENERAL TÉCNICA

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES Y PATRIMONIO CULTURAL https://publicaciones.defensa.gob.es/

nov editoriales.indd 1 16/4/18 11:51 Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

Revista de

eronáutica MAYO 2018 MAYO A 873 NÚM. Y ASTRONÁUTICA

75 ANIVERSARIO DE LA GLOBAL AGA SENTINEL

EL DOMINIO ESPACIAL Y EL SATÉLITE PAZ

MIRAGE III

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00 Portada MAYO 2 2018.indd 1 Nuestra portada: Mirage III

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 873. MAYO 2018

n artículos

EL DOMINIO ESPACIAL Y EL SATÉLITE PAZ EL FUTURO ENTRENADOR AVANZADO DE LA USAF. Por Javier de Carlos Izquierdo, doctor en Historia...... 336 EL PROGRAMA T-X. (SEGUNDA PARTE) EL MIRAGE III Y EL ESPÍRITU DE LA CAZA Conclusión del artículo iniciado en la RAA Por Ignacio Bengoechea Martí, general del Ejército del Aire...... 342 n.º 871 del pasado mes de marzo. Si bien en la primera parte de esta serie de artícu- EL FUTURO ENTRENADOR AVANZADO DE LA USAF. los sobre el futuro entrenador avanzado de EL PROGRAMA T-X (PARTE 2) la USAF describía las propuestas que, con Por Javier Sánchez-Horneros Pérez, mayor o menor veracidad, se habían vis- ingeniero de análisis de ensayos en vuelo...... 350 to envueltas en el Programa T-X, el artículo actual describe los candidatos que pueden ESPECIAL: 75 ANIVERSARIO DE LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE...... 362 considerarse, a todos los efectos, como los EL EJÉRCITO DEL AIRE EN LA VIGILANCIA ESPACIAL INTERNACIONAL: finalistas del mismo. GLOBAL SENTINEL 2017 Por Jaime L. Sánchez Mayorga, teniente coronel del Ejército del Aire...... 382 INVESTIGACIÓN DE ENJAMBRES. BENGALAS Y NANO-RPA Por Fernando Aguirre Estévez, teniente coronel del Ejército del Aire...... 393 n secciones

Editorial...... 323 Aviación Militar...... 324 INVESTIGACIÓN DE Aviación Civil...... 327 ENJAMBRES Industria y Tecnología...... 329 Un enjambre pue- Espacio...... 332 de definirse co- Panorama de la OTAN...... 334 mo un conjunto de RPA autónomos Noticiario...... 402 que presentan una El Vigía...... 409 conducta colectiva a partir de la suma Recomendamos...... 412 de la conducta de Internet...... 413 los agentes indivi- Bibliografía...... 416 duales.

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sumario mayo 2.indd 321 20/4/18 8:44 NORMAS DE COLABORACIÓN

Puede colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: 1. Los artículos deben tener relación con la aviación, la aeronáutica, la astronáutica, Coronel: Fulgencio Saura Cegarra las fuerzas armadas en general, el espíritu militar, o cuyo contenido se considere de [email protected] interés para los miembros del Ejército del Aire. Consejo de Redacción: Coronel: Juán Andrés �oledano Manc�e�o 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, con estilo Coronel: Julio Crego Lourido adecuado para ser publicados en ella. Coronel: Rafael Fernández-Shaw Coronel: Fernando Carrillo Cremades 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de OCHO folios de 32 Coronel: Manuel A. Fernández-Villacañas líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 palabras. Aunque los gráficos, fotografías, Teniente coronel: Roberto García-Arroba Díaz dibujos y anexos que acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, Teniente coronel: Guillermo Cordero Enríquez se publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Teniente coronel: Miguel Anglés Márquez Teniente coronel: José Manuel Bellido Laprada 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que mejor admitan su Teniente coronel: Beatriz Puente Espada reproducción. Comandante: Óscar Calzas del Pino Comandante: Javier Rico Ríos 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su domicilio, Capitán: Juan A. Rodríguez Medina teléfono y correo electrónico. Si es militar, su empleo y destino. Redactor jefe: 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera vez, tras indicar Teniente: Miguel Fernández García su significado completo, se pondrá entre paréntesis el acrónimo, la sigla o abreviatura [email protected] correspondiente. Al final de todo artículo podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía Redacción: o trabajos consultados. Teniente: Susana Calvo Álvarez Subteniente: Francisco Rodríguez Arenas 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se devolverá ningún original Sargento: Adrián Zapico Esteban recibido. [email protected] 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las tarifas vigentes Secretaria de Redacción: dictadas al efecto para el Programa Editorial del Ministerio de Defensa. Maite Dáneo Barthe [email protected] 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión personal de sus SECCIONES RAA colaboradores. REDACCIÓN Y COLABORACIONES 10. Todo trabajo o colaboración puede ser enviado por: INSTITUCIONALES Y EXTERNAS. AVIACIÓN MILITAR: Juan Carlos Jiménez – Correo a: Mayorga. AVIACIÓN CIVIL: José A. Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Gabriel REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Cortina. ESPACIO: Inés San José Martín. Redacción, Princesa, 88 bis. 28008 - MADRID PANORAMA DE LA OTAN Y DE LA PCSD: Federico – Email a: Yaniz Velasco. NUESTRO MUSEO: Alfredo Kindelán Camp. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. [email protected] Internet: Roberto Plá. RECOMENDAMOS: Juan o bien a la secretaria de redacción: [email protected] Andrés Toledano Mancheño. BIBLIOGRAFÍA: Miguel Anglés Márquez. Preimpresión: INFORMACIÓN PARA LOS LECTORES Revista de Aeronáutica y Astronáutica Impresión: �ini�te�i� �e �e�en�� Desde el primer número del año 2014, la Revista de Aeronáutica y Astronáutica está a disposición de los lectores en la página web del Ejército del Aire y de Defensa al mismo tiempo Número normal 2,10 euros que la edición papel. Suscripción anual 18,12 euros Suscripción Unión Europea 38,47 euros Acceso: Suscripción extranjero 42,08 euros 1.– Sencillamente escribiendo en el buscador de la red: Revista de Aeronáutica y Astronáutica. IVA incluido (más gastos de envío) 2.– En internet en la web del Ejército del Aire: http://www.ejercitodelaire.mde.es SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL DEL EJÉRCITO DEL AIRE *Último número de Revista de Aeronáutica y Astronáutica (pinchando la ventana que INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICA aparece en la página de inicio) Edita – En la web del EA, en la persiana de: Cultura aeronáutica>publicaciones; se puede acceder a todos contenidos de todos los números publicados desde 1995.

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02Mancheta.indd946 Staff.indd Staff.indd 2 946 338 25/5/177/11/1720/12/17 10:4910:07 7:55 Editorial Personal del Ejército del Aire: cambiar la tendencia

ON mucha frecuencia se destaca la im- mente. En paralelo, se abren nuevas áreas opera- portancia del personal en las Fuerzas Ar- tivas de actuación, como las aeronaves tripuladas madas y el Ejército del Aire. También, a a distancia, el espacio y el ciberespacio: capaci- menudo,C los argumentos sobre su importancia se dades operativas fundamentales para la fuerza centran en las competencias, la formación y los conjunta, en cuya operación el Ejército del Aire valores, aspectos todos ellos cualitativos, pero es va a tener un papel primordial y que requerirán, mucho menos frecuente realizar el análisis desde ya a corto plazo, más personal. el punto de vista cuantitativo, es decir, de si dis- Por otra parte, el necesario desarrollo del ám- ponemos de las personas suficientes para cumplir bito conjunto ha dado como resultado un aumen- con garantías las misiones encomendadas. to considerable de las aportaciones del Ejército Son diversos los factores que influyen en la del Aire, concentrándose en unos perfiles muy evolución que están experimentando en la ac- concretos que son, también, muy demandados en tualidad los efectivos de las Fuerzas Armadas. la estructura orgánica y que se han convertido, de Podemos hablar del entorno estratégico, de las facto, en perfiles críticos. cambiantes condiciones socioeconómicas… Lo cierto es que el Ejército del Aire ha pasado de OS estudios realizados sobre necesidades un total de 26.591 efectivos totales en 2005 a de personal revelan que, para cumplir con 23.208 en marzo de 2018, lo que supone una re- garantías todas las misiones encomenda- ducción aproximada del 12 %. Esta tendencia a la das,L el Ejército del Aire necesita un fuerte incre- baja afecta a todos los niveles, oficiales, subofi- mento de los efectivos para alcanzar un mínimo ciales, tropa y personal civil, y se ha visto agudi- aproximado de 25.800. Este aumento colocaría, zada durante el periodo de crisis económica. además, al Ejército del Aire en una proporción Por el momento, la previsión de recursos hu- respecto al total del personal de las Fuerzas Ar- manos a largo plazo se mantiene en el entorno madas similar al de las fuerzas aéreas de los paí- de los 120.000 efectivos militares para las Fuer- ses de nuestro entorno y acorde con el papel del zas Armadas, de los cuales aproximadamente poder aeroespacial en el escenario operativo y 20.300 corresponderían al Ejército del Aire, que estratégico. a día de hoy ya está muy cerca de alcanzar esa Las Fuerzas Armadas necesitan una inversión cifra. De hecho, si se descuentan los alumnos constante en equipamiento para mantener la ca- en formación, ya se ha llegado a ese límite. Esta pacidad operativa. Pero también necesitan in- reducción de personal impacta, ya hoy en día, vertir en personal, que es a la postre invertir en en el Ejército del Aire, influyendo en el sosteni- futuro, pues son las personas las que gestionan, miento de los sistemas y las infraestructuras y operan y sostienen los sistemas y equipos. Un en la generación de horas de vuelo. También la Ejército del Aire con el número adecuado de per- formación del personal se ve afectada al tener sonas altamente preparadas y motivadas es un que dedicarse el ajustado personal existente al Ejército del Aire más operativo, mejor adiestrado estricto cumplimiento de sus misiones. y más motivado. Los cambios cuantitativos en materia de perso- N el Ejército del Aire, que está íntima- nal son lentos, pero las tendencias se pueden re- mente ligado a la tecnología y a su verti- vertir. Por ello, es importante que el Ejército del ginoso desarrollo, los nuevos sistemas de Aire inicie la senda ascendente, aumentando los armasE llevan asociados sistemas de planificación, efectivos en línea con el desarrollo tecnológico, programación, sostenimiento y explotación que lo que contribuirá de manera fundamental a que hacen que, en muchos casos, el saldo neto de el Ejército del Aire continúe siendo una herra- personal necesario no disminuya, sino que au- mienta fundamental al servicio del Estado.

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fe Upgrade (MLU) 2 que tuvo lugar entre los años 2010 y 2016. La Fuerza Aérea de Finlan- dia también ha adquirido la Munición Conjunta de Ata- que Directo (JDAM) y el Arma de Combate Secundario de Raytheon (JSOW), una bom- ba de planeo de mediano alcance. De cara a la campaña de ensayos de integración de la JASSM, la Ilmavoimat se- gregó y desplazó dos de sus F/A-18C a China Lake en 2016. Aunque las aeronaves regresarán por ferri a Fin- A330 MRTT repostando a una pareja de EF-18M. (Fuente ADS) landia a mediados de mayo, antes de ello, realizarán otra . Defensa campaña de vuelos en la Es- , ridad para el departamento fueron lanzados en el polígo- tación Aéronaval de Patuxent apuesta por la dirigido por María Dolores de no de ensayos cerca de la Es- River, Maryland, con el fin de adquisición del Cospedal. tación Naval de Armas Aéreas interoperar junto a otros sis- A330 MRTT El jefe de Estado Mayor (SMNA) de China Lake, Cali- temas F/A-18. del Ejército del Aire (JEMA), fornia, entre los días 5 y 9 de l pasado mes de diciem- general del aire Javier Salto, marzo. . Australia declara bre la ministra de De- aseguró recientemente que la Según la Ilmavoimat: «Los , la COI a su flota Efensa, María Dolores de llegada de tres A330 MRTT, disparos se llevaron a cabo Cospedal, anunció un nue- fabricados por Airbus DS, cu- con éxito destruyendo sus P-8A Poseidon vo ciclo inversor en progra- briría las necesidades de re- objetivos en el campo de tiro. mas de armamento para las postaje en vuelo de las Fuer- Los disparos demostraron la a Real Fuerza Aérea aus- Fuerzas Armadas con ad- zas Armadas. funcionalidad técnica del sis- traliana (RAAF) ha de- quisiciones que supondrán Basado en el avión Airbus tema de misiles JASSM y su Lclarado la Capacidad Ope- «un cambio de paso y de A330-200 y destinado al re- software operativo en la flo- rativa Inicial (COI) para su ritmo» para la industria es- abastecimiento aire-aire, el ta F/A-18 Hornet de la Fuerza avión multimisión y de pa- pañola de defensa. La in- transporte de pasajeros y Aérea de Finlandia». Dichos trulla marítima (MMA) Boe- minente puesta en marcha carga, así como a labores de ensayos darán lugar a la de- ing P-8A Poseidon, cinco de este nuevo ciclo inversor ayuda humanitaria o evacua- claración de plena capacidad meses antes de lo previsto. permitirá al Ejército del Aire ción médica, el A330 MRTT operativa (FOC). El hito, anunciado el 20 recuperar ciertas capacida- puede transportar 111 tone- El JASSM AGM-158 fue de marzo, acepta a seis de des perdidas durante la eta- ladas de combustible sin dis- seleccionado dentro del con- los doce aviones adquiridos pa de contención del gasto minución de su capacidad junto de armas guiadas con hasta la fecha y ubicados en del Ministerio de Defensa. de transporte aéreo, pudien- precisión, integradas en la la base de RAAF Edinburgh, Un ejemplo de ello es la do transportar 291 pasajeros flota finlandesa F/A-18C/D en el sur de Australia. Ac- adquisición de nuevos avio- y una carga útil de 43 tonela- durante el programa Mid-Li- tualmente existen gestiones de reabastecimiento en das. En su rol de evacuación vuelo. Para ello, el Ministerio médica puede albergar hasta de Defensa planea dotar este 40 camillas sanitarias. programa con un presupues- to de 800 millones de euros. . La Fuerza Aérea La crisis económica sufrida , finlandesa en la última década provocó la pérdida de una parte im- integra la JASSM portante de las capacidades en sus Hornet de guerra electrónica y reabastecimiento en vuelo como l Ilmavoimat (Fuerza Aérea consecuencia de la baja dede Finlandia) ha llevado a finitiva de la vetusta flota de Ecabo dos disparos con éxito Boeing 707. Recuperar ahora del misil Joint Air-to-Surface tales capacidades se ha con- Standoff Weapon (JASSM) de vertido en una auténtica prio- Lockheed Martin. Los misiles F-18 finlandés lanzando JASSM1. (Fuente Ilmavoimat)

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8679 P-8A Poseidon de la Marina estadounidense . Corea del Sur nes para la aprobación de sarrollar conjuntamente la ben estar finalizadas en el , amplía la compra un pedido de tres unidades plataforma con la USN. Se año 2022. adicionales. comprometieron otros 100 De esta forma, Boeing inde misiles Australia adquirió el P-8A millones en diciembre de crementará con una parti- Taurus y España para reemplazar los 19 avio- 2011 y otros 73.9 millones da de 282.3 millones USD comenzará la nes de patrulla marítima AUD en octubre de 2012. el contrato a precio fijo que actualización Lockheed AP-3C Orion que En febrero de 2014, el go- la empresa previamente se de sus misiles han prestado servicio des- bierno australiano anunció había adjudicado para la de la década de los 60. Los la adquisición de ocho P-8A adquisición de componen- en 2018 quince P-8A operarán junto por 4.000 millones AUD, tes de largo plazo asocia- a siete sistemas de aerona- anunciándose otras cua- das a la fabricación de 19 ficiales de la Fuerza Aé- ves no tripuladas (UAS) Nor- tro unidades adicionales en aviones P-8A del lote 10. La rea surcoreanos han thot Grumman MQ-4C Tri- julio de 2016. Las últimas modificación combina com- Oanunciado la compra de otros ton, que se adquirirán una tres se comprometieron en pras para la Marina de los 90 misiles de largo alcance ai- vez se haya completado el el Libro Blanco de Defensa EE. UU. (140 millones USD), re-tierra Taurus KEPD 350K. desarrollo del sistema de del 2016, pero hasta la fe- los gobiernos de Noruega El misil MBDA Taurus es un armas por el fabricante y la cha el contrato todavía no (81 millones USD) y el Reino arma aire-tierra de largo al- Marina de los EE.UU. (USN). ha sido firmado. Un total de Unido (60 millones USD) en cance (del orden de 500 ki- Las entregas a Austra- 5.000 millones de AUD han el marco del programa de lómetros) contra objetivos de lia comenzaron en noviem- sido invertidos por Austra- Ventas Militares Extranjeras. alto valor estratégico. El mi- bre de 2016 y desde enton- lia en los programas P-8A y En marzo de 2017, No- sil Kepd-350 Taurus es capaz ces los escuadrones 10 y 11 MQ‑4C. ruega firmó un contrato pa- de volar de manera totalmen- han estado desarrollando Por otro lado, el Depar- ra la adquisición de cinco te autónoma una vez lanzado las capacidades del P-8A. tamento de Defensa de (5) P-8A, que reemplaza- desde el avión. Como parte de este proce- EE.UU. ha anunciado la ad- rán la flota P-3, así como el La Fuerza Aérea de la Re- so de integración y familiari- judicación de un contrato a avión de guerra electrónica pública de Corea (ROKAF) eli- zación, la RAAF envió a sus Boeing que incluirá los pri- Dassault 20 Falcon del 717 gió el Taurus KEPD 350K pa- tripulaciones, junto al per- meros artículos de larga du- escuadrón en Gardermoen. ra proporcionar a sus F-15K sonal de la Royal Air Force ración para los P-8A Pose- Los P-8 están programados Slam Eagles una capacidad (RAF) del Reino Unido, al In- idon noruegos. El contrato sean entregados a la RNoAF de misil crucero convencio- tegrated Test Center (ITC) completo, otorgado el 4 de durante los años 2021-23. nal. de la Naval Air Station (NAS) marzo, cubre el próximo lo- Tanto la Marina de EE.UU. La ROKAF anunció las pri- de Jacksonville, en Florida. te del avión multimisión ma- como la RAF y la RNoAF meras entregas del misil de El programa australia- rítimo (MMA) P-8, que com- planean operar el mismo crucero Taurus KEPD 350K no P-8A se remonta a junio prende diez aviones para la avión y tener una estrecha en diciembre de 2016. Co- de 2007, cuando el gobier- Marina de los EE. UU., cinco cooperación en operacio- rea del Sur adquirió un total no comprometió 150 millo- para Noruega y cuatro para nes, logística, mantenimien- de 180 misiles en noviembre nes de dólares australianos el Reino Unido. Las entre- to y otras funciones de pa- de 2013, entregándose un lo- (116 millones USD) para de- gas de estas aeronaves de- trulla marítima. te inicial de 60 unidades a la

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las Fuerzas Armadas incluido Los F-35B, asignados a en el presupuesto fijado para la 31 Unidad Expedicionaria el departamento dirigido por Marítima con sede en Oki- María Dolores de Cospedal. nawa, realizarán una serie El programa Taurus, tam- de vuelos de capacitación bién llamado ALAD (Arma Lan- en el USS Wasp. El grupo de zada a Distancia), dotó al Ejér- ataque Expeditionary Strike cito del Aire de este magnífico Group (ESG) 7 y la 31 MEU misil aire-tierra. Ahora, lo que se desplegarán a la región se pretende es profundizar como parte de una misión de tanto en la modernización del patrulla rutinaria. misil como en la ejecución de Los F-35 forman la base la extensión de vida. del llamado ‘ESG Up-gun- ned’, un concepto de la flota . Primer del Pacífico estadounidense , despliegue que tiene como objetivo proporcionar poder de ataque y operativo supervivencia a un grupo an- del F-35B fibio tradicional compuesto de tres barcos e integrando Ultimas comprobaciones sobre el misil Taurus previo a su lanzamiento l 5 de marzo un destaca- sistemas de ataque de su- mento perteneciente a los perficie y unidades de F-35B Base Aérea Daegu antes del 5 nes y los cazas EF-18 Hornet EVMFA-121 Green Knights y en lo que son las operacio- de diciembre de 2016. españoles. a bordo del buque de asalto nes anfibias. Según Kang Hwan-seok, Paralelamente, el Ministerio anfibio USS Wasp (LHD 1), La 31 MEU es la única uni- portavoz de la Administración de Defensa español ha mani- marcó un nuevo hito dentro dad de primera línea desple- del Programa de Adquisicio- festado su intención de poner del multimillonario Programa gada en la región. El Wasp nes de Defensa (DAPA), el úl- en marcha a lo largo del pre- JSF. En concreto, ejemplares completó su última revisión timo contrato de 90 misiles se sente año un nuevo progra- de la versión bravo del caza en el 2017, para partir de firmóa finales de febrero y forma de modernización del misil de quinta generación, F-35 Norfolk a Sasebo, Japón, co- ma parte de un programa de Taurus, a través de la Direc- Lightining II, fueron desple- mo parte del esfuerzo del De- mejoras al sistema de armas ción General de Armamento y gados por primera vez con partamento de Defensa para en curso. Material (DGAM). La nueva im- una unidad expedicionaria ubicar capacidades de última DAPA eligió comprar más plementación es recogida en marítima (MEU) en la zona Ín- generación en la zona Índi- misiles Taurus el año pasa- el programa Modernización de dico-Pacífico. co-Pacífico. do como un contrapeso a los acontecimientos acaeci- dos como consecuencia de los programas nucleares y de misiles de Corea del Norte. El Taurus forma parte del sistema de ataque preventivo Kill Chain de Corea del Sur, destinado a proporcionar un ba- luarte contra su vecino co- munista. En caso de guerra en la península, se especula que el KEPD 350 se utili- zará para atacar los búnkers de mando de Corea del Nor- te, los sitios de radar y otros objetivos clave. Producido por Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre MBDA Deutschland GmbH y Saab Dynamics AB, el Taurus KEPD 350 tiene un alcance de 500 km y lleva una ojiva MEPHISTO de doble etapa. El misil es operado también por los Tornado IDS alema- Aproximación para toma final de un F-35B de los USMC

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. Vuelo inaugural El 737 MAX 7 es el tercer n.º 870 de enero-febrero), la Breves , miembro de la familia que ha firma francesa Dassault ha del 737 MAX 7 v Airbus se propone lanzar venido completar reciente- procedido al lanzamiento una variante del A330neo con mente el 737 MAX 10. Como del Falcon 6X. No ha habi- peso máximo de despegue in- l primer prototipo Boeing ya se ha indicado en anterior do sorpresas con relación a crementado (HGW, higher gross 737 MAX 7 voló el 16 de ocasión, se trata del más pe- lo que se esperaba tras los weight). Considerada en princi- Emarzo tripulado por Jim Webb queño de los cuatro, con una acontecimientos que des- pio para el A330-900 que ac- y Keith Otsuka. Tal y como ha capacidad máxima de 172 embocaron en el abando- tualmente se encuentra en pro- sucedido en anteriores oca- pasajeros y un alcance de no del 5X. Su motor será en ceso de certificación, supondría siones, el despegue tuvo lu- 7.130 km, que es el mayor de efecto de la familia Pratt & un aumento del peso máximo gar desde Renton, lugar don- todos los 737 MAX. Whitney PW800, en concre- desde los 242.000 kg actuales de el avión ha sido montado, Cinco días después, el to el PW812D del tipo gea- hasta 251.000 kg, lo que per- y esa salida inicial concluyó 21 de marzo, Boeing proce- red turbofan, por el momen- mitiría incrementar el alcance hasta 13.335 km. En el caso del en el Boeing Field de Seatt- dió a la primera entrega a un to encuadrado en un rango A330-800 la variante equivalen- le tras 3 horas y 5 minutos de cliente de un 737 MAX 9, cu- de empujes comprendido te tendría un alcance de 15.090 vuelo. Siguiendo los usos haya destinataria fue la compa- entre 5.900 y 6.350 kg. km. En ambos casos se nece- bituales, se procedió a la eva- ñía Thai Lion Air, pertenecien- El Falcon 6X tendrá una sitaría incorporar algunas mo- luación del comportamiento te al grupo Lion Air, que en su velocidad máxima de mach dificaciones, en concreto re- general del avión y del fun- momento se erigió como lan- 0,9 (unos 950 km/h a una al- fuerzos de menor cuantía en cionamiento de sus principa- zador de la versión y ha resul- titud de vuelo de 12.000 m) la estructura del fuselaje y del les sistemas, incluida una pa- tado ser un cliente fundamen- y un máximo alcance de ca- ala, así como en el conjunto del rada y subsiguiente arranque tal del 737 MAX. Se trató de la si 10.200 km, que permitirá tren de aterrizaje; también em- de motor, alcanzándose 463 primera compañía que puso vuelos sin escalas entre Los plearía nuevos frenos y ruedas. km/h y 7.620 m (25.000 pies). en servicio el 737 MAX 8 y al Ángeles y Ginebra, Pekín y La fecha tentativa de entrada Con ese vuelo inaugural, el final de febrero tenía adquiri- San Francisco, y Moscú y en servicio es el año 2020. v 737 MAX 7 ha dado comien- dos 201 737 MAX, además de Singapur. Boeing entregó el 25 de zo a un programa de ensa- 84 737-800 y 102 737-900ER, En cuanto a la configura- marzo el primer 787-10 a la yos cuyo objeto es conseguir de los cuales había recibido ción de la cabina de pasa- compañía Singapore Airlines en el marco de un acto que reunió la certificación durante el año ya, respectivamente, 8, 80 y jeros, existe también conti- a unos tres millares de personas próximo que dejará el camino 100 unidades. nuidad con el Falcon 5X en en la factoría de North Char- expedito para las entregas a cuanto a sección transversal. leston (Carolina del Sur), lugar clientes. En el momento ac- . Dassault lanza Tendrá una longitud de 12,3 donde se encuentra la línea de tual no se conoce con preci- , el Falcon 6X m, una anchura de 2,58 m y montaje final de esa versión del sión cuántos 737 MAX 7 hay una altura de 1,98 m, es de- modelo 787. La entrada en ser- vendidos y en opción, pues- ras la cancelación el pa- cir, se mantiene la filosofía vicio estaba prevista para este to que Boeing da las cifras de sado diciembre del Falcon del 5X en cuanto a disponer mes de mayo y las rutas que los 737 MAX de manera con- T5X, víctima de los problemas la que Dassault define -co Singapore Airlines cubrirá con el junta, con la excepción del úl- del motor que se había elegi- mo «la sección más ancha y 787-10 son las que unen la ciu- timo de ellos, el 737 MAX 10. do en su momento (ver RAA más alta de todos los avio- dad de Singapur con Osaka y Perth. Hasta ese momento ese primer avión entregado se ha utilizado en las rutas de Singa- pur a Kuala Lumpur y Bangkok para la formación de las tripulaciones. Singapore Airlines y su filial Scoot se han convertido en las primeras compañías que tienen en su flota los tres modelos de la familia 787. En marzo pasado tenían aún pendientes de entrega 48 787-10 y 20 787-9. v El Embraer E190-E2 reci- bió el 28 de febrero su certificado de aeronavegabilidad de tres autoridades aeronáuticas diferentes, la Agencia Nacio- nal de Aviación Civil de Bra- sil, ANAC, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, EASA, y la Federal Aviation Administra- tion de Estados Unidos, FAA. Detrás de este acontecimien- to ha quedado un programa de Primer vuelo del Boeing 737 MAX 7 el 16 de marzo ensayos que ha supuesto alre-

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Breves dedor de 2.000 horas de vuelo a cargo de cuatro prototipos, y unas 45.000 horas de ensayos en tierra, tanto estructurales como de sistemas. El primer E190-E2 ha tenido como destinataria a la compañía escandi- nava Widerøe y su entrada en servicio estaba prevista en el mes de abril. v El primer vuelo directo sin escalas entre Australia y el Reino Unido tuvo lugar el 25 de marzo. Fue llevado a cabo por la compañía Qantas con el último de los Boeing 787- 9 que le había sido entregado, al que correspondió in- augurar la ruta Perth-Londres identificada con el código de vuelo QF9. El avión despegó PEl Falcon 6X realizará su primer vuelo a principios de 2021. (Imagen: Dassault) de Perth el sábado 24 por la . Comienzo de tarde poco antes de las 19:00 nes concebidos para el mer- , entrarán en servicio, res- hora local e invirtió 17 horas cado de los vuelos de nego- los ensayos pectivamente, en 2022 y y 3 minutos en recorrer los cios». en vuelo del 2020. Este hito ha tenido aproximadamente 14.500 km El Falcon 6X tendrá man- motor GE9X lugar con un cierto retraso que separan ambas ciuda- dos de vuelo electrónicos sobre el calendario previa- des por el aire para aterrizar y en su ala se incorpora- l 13 de marzo, el que en mente establecido, pues- en el aeropuerto de Heathrow rán entre los alerones y los su momento será el mo- to que estaba ubicado cro- a las 05:03 hora local del día E siguiente. A bordo del avión flaps sendos flaperones, tor turbofan de mayor tama- nológicamente a finales de viajaron 220 pasajeros y 16 cuya presencia es justifi- ño de la historia, el GE9X de 2017; no se ha indicado, sin tripulantes. cada por Dassault indican- GE Aviation, comenzó la fa- embargo, si ese retraso ten- v En los últimos días de fe- do que mejorarán consi- se de ensayos en vuelo de su drá alguna repercusión en la brero salió de la línea de mon- derablemente el mando programa de certificación en fecha de certificación. taje final de Toulouse el primer durante la aproximación, Victorville (California), inicia- El GE9X tendrá un em- A350-900 XWB en versión especialmente cuando es- do en mayo de 2017 y que se puje nominal de 47.628 kg ULR, ultra long range, el pri- ta deba realizarse con ele- confía en concluir en 2019, (105.000 libras), inferior por lo mero de una compra de siete vadas pendientes de des- ensayos que se extenderán tanto al de la versión del mo- aviones de ese modelo esta- censo, cual es el caso del a lo largo de varios meses. tor GE90 de los 777-300ER, blecida por Singapore Airlines London City Airport. Das- Ese primer vuelo se carac- que asciende a 52.164 kg que será entregado y entra- sault reconoce expresa- terizó por su larga duración, (115.000 libras). Sin embar- rá en servicio antes de que mente que en el Falcon 6X puesto que el avión perma- go el diámetro de su fan es concluya el año en curso. Esa se aplicarán al máximo las neció en el aire más de cua- de 340,4 cm, superior al de compañía los utilizará en sus características aerodinámi- tro horas. Para esa fecha ya este último en 10 cm con la vuelos sin escalas de Singa- pur a Estados Unidos; una de cas y de los sistemas que se había completado la expe- finalidad de conseguir una las rutas previstas es la Sin- fueron evaluadas durante rimentación en condiciones relación de derivación de al- gapur-Nueva York de 15.370 el tiempo que el prototipo de ingestión de hielo realiza- rededor de 10. Esta cifra es km de recorrido. El A350-900 Falcon 5X estuvo volando da en Winnipeg (Manitoba, clave en el diseño del motor, XWB ULR tiene un peso máxi- con los motores provisio- Canadá) y estaban en cur- puesto que, como es sabi- mo de despegue de 280.000 nales. Indica que el empleo so las pruebas de operación do, el aumento de la relación kg y unos depósitos de capa- del motor PW812D permi- con viento cruzado en Pee- de derivación en los motores cidad incrementada mediante tirá un mayor alcance que bles (Ohio). turbofan se traduce en una una modificación del sistema el ofrecido en su momento Para su realización un mo- reducción en el consumo de de combustible que permite por este último y una cabi- tor prototipo se ha colocado combustible, y en este ca- cargar 24.000 litros más sin na de mayor longitud, que en lugar del motor número 2 so será cercana al 10 %. El necesidad de utilizar depósi- lógicamente supone un made un Boeing 747-400 con el fan del GE9X esta constitui- tos adicionales, todo lo cual le confiere un alcance de unos yor peso de despegue. Por que GE Aviation cuenta para do por 16 álabes de material 18.000 km. Se han introduci- el momento no se han ofre- la experimentación de moto- compuesto de fibra de -car do también algunos cambios cido datos técnicos con- res de gran empuje. El GE9X bono, y el compresor de alta de tipo aerodinámico, entre cretos del Falcon 6X más constituirá la planta propul- presión cuenta con 11 esca- otros unos winglets de mayor allá de los antes indicados sora de los Boeing 777-8 y lones y proporciona una rela- tamaño. referidos al tamaño interior. 777-9 que, como es sabido, ción de compresión de 27.

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ña de pruebas durará varios vicio, cuando los sistemas meses, hasta el primer trimes- de codificación mecánicos tre de 2019. Las pruebas de no son apropiados o resul- certificación llevan un año en tan muy complejos. Se trata marcha y deberán ser com- de una solución tecnológica- pletadas con la formación de mente avanzada de bajo pre- hielo y las propias del viento supuesto para la inspección cruzado. Con un total de 3,35 de áreas de diverso tama- metros de diámetro, el tama- ño y de geometría comple- ño del GE9X es consecuencia ja, de modo manual, con un de la potencia que desarrolla registro de posición en tiem- cuando se pone en servicio: po real, pensada tanto pa- tendrá un empuje de 100.000 ra la técnica de ultrasonidos CATEC Zero-2 libras y contará con una car- (UT) como para otras técni- casa de ventilador compuesta cas tales como las corrientes . Impresión en , refrigeración rectos porque por 16 álabes de cuarta gene- inducidas (ET). Para lograrlo, 3D de motores eso era todo lo que se podía ración y construidos de fibra se integran dos tecnologías fabricar. de carbono. de vanguardia: visión artifi- l Centro Avanzado de cial y software de inspección ETecnologías Aeroespacia- . Pruebas del . Solución para 3D, con ventajas altamente les (FADA-CATEC) está tra- , motor más , inspección competitivas, pero al mismo bajando con la empresa Ze- tiempo, con ahorro de cos- ro 2 Infinity en el desarrollo grande del de áreas de tes para el cliente. El siste- de una nueva generación de mundo diferentes ma presentado emula una motores para el sector ae- geometrías máquina de seis ejes para la roespacial. Mediante tec- as primeras pruebas de inspección de piezas de múl- nología de impresión en 3D, vuelo con el motor de a división aeroespacial de tiples geometrías y dimen- también llamada fabricación Lavión más grande del mun- Tecnatom ha presenta- siones. Se basa en la captu- aditiva, se ha realizado la cá- do, el GE9XTM, se han ini- Ldo una versión del WIreless ra de movimiento utilizando mara de combustión del co- ciado a bordo de un B747 de Encoders Inspection, based cámaras infrarrojas y marca- hete Bloostar. El resultado Boeing. Iniciativa de General on Phased Array (WiiPA), un dores para registrar las son- ha sido una reducción drás- Electric Aviation, en el futuro equipo de posicionamien- das de inspección en tiempo tica de los costes de fabrica- el motor impulsará el nuevo to inalámbrico que facilita la real con gran precisión y ca- ción, el impacto ambiental, avión B777X. Tras un vuelo de inspección de áreas de dife- dencia. Está particularmente los tiempos de producción y más de cuatro horas, el motor rentes geometrías, grandes concebido para la aplicación la masa. El objetivo es usar completó el plan de prueba o pequeñas, de modo made técnicas Phased Array, y inteligencia artificial y algorit- completo y validó las carac- nual. Esta tecnología posibi- un valor añadido es que el mos de redes neuronales pa- terísticas operacionales y fun- lita el registro de la posición sistema es capaz de realizar ra optimizar la refrigeración cionales más relevantes. Es- de un sensor mediante cá- la captura de varios sensores de la cámara de combustión ta solución de ingeniería está maras infrarrojas, sin necesi- a la vez, lo que permite tener con estructuras, que no se diseñada para la última verdad de codificadores físicos. más de una estación de ins- podrían fabricar de otro mo- sión de largo alcance y está El sistema permite realizar el pección o actuar sobre va- do. Los cohetes tradicionales programada para comenzar a control manual de piezas du- rias áreas de trabajo simul- siempre han tenido tubos de funcionar en 2020. La campa- rante la fabricación o en ser- táneamente.

GE9X

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. El F-35 incorpora , un software anticolisión

ockheed Martin continúa implementando desarro- Lllos tecnológicos del F-35 y ha logrado reducir la esta- dística de costes por unidad. La última decisión ha sido la aceleración de la implemen- tación de software anticoli- sión cinco años antes de lo originalmente planeado. De- nominado Automatic Ground Collision Avoidance System (Auto-GCAS), está diseñado para favorecer la ejecución de una maniobra de recupe- ración automática, cuando el impacto con el suelo sea inmi- nente. Esto se logra mediante una trayectoria pronosticada basada en el posicionamiento pués de colocar el avión en Tunel de viento GPS y la altitud, que se com- una trayectoria segura, el sis- . El túnel del para con una base de datos tema devuelve el control de , biente de vuelos extremos. de terreno digitalizada. Una la aeronave al piloto. Actual- viento más Precisamente, según un in- vez que el programa recono- mente, los F-35 están equipa- rápido del mundo forme de la Corporación de ce que es probable que la ae- dos con una versión anterior Industria de Aviación de Chi- ronave se bloquee, se le pide del software que proporciona hina construye el túnel na (AVIC), se afirma que la al piloto que reaccione; si no a los pilotos un sistema made viento hipersónico industria de aviación china se realiza ninguna acción, el nual de prevención de colisio- Cmás rápido del mundo, con ha logrado avances signifi- sistema Auto-GCAS asumiría nes a tierra (MGCAS). Con el un total de 265 metros de cativos en los últimos cinco el control temporal, activaría sistema automático, el piloto largo. Este desarrollo permi- años. En cuanto al desarro- una maniobra de piloto auto- ya no depende críticamente tirá ser utilizado para probar llo de nuevos modelos, Chi- mático para hacer rodar la ae- de escuchar, ver, procesar y un avión hipersónico, que na ha dado lugar a la línea de ronave a la posición vertical e prestar atención a las seña- puede volar a velocidades productos de aviación más iniciaría un tirón de 5-G, evi- les para alejar manualmente de hasta 30.625 kilómetros completa con capacidades tando el posible peligro. Des- el avión del suelo. por hora, que es 25 veces mejoradas. En concreto, se la velocidad del sonido. La cita a los aviones de comba- instalación se encuentra en te furtivos J-20 de su Fuer- el Laboratorio Estatal Clave za Aérea, porque represen- de Dinámica de Gas a Alta tan un paso importante en Temperatura de Pekín y po- las capacidades de combate dría simular vuelos de entre integrales, lo que implica un 5 a 9 mach. Los investiga- desarrollo tecnológico de la dores confirman que ya han industria aeronáutica. probado con éxito un avión hipersónico en un túnel de . Nuevo viento a esas velocidades, , sistema de lo que supondría transportar personas y carga de Pekín entrenamiento a Nueva York en dos horas, en vuelo superando cualquier vue- A320 SR lo de aerolínea comercial. El reto tecnológico es per- veris Aeroespacial, De- mitir fabricar aviones mejo- fensa y Seguridad ha res y más seguros; también Epresentado el avanzado sis- ayudará a la aplicación de la tema de entrenamiento en ingeniería de tecnología hi- vuelo A320 SR. En colabora- F-35 Auto-GCAS persónica duplicando el am- ción con la empresa Simloc,

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Simulador del A320

el simulador forma parte del figuración operativa CT2, dos estos equipos se en- pacidades, como radar, sis- proyecto de desarrollo de amplía la certificación an- cuentran integrados dentro tema de visión nocturna, simuladores tipo FTD (Flight terior obtenida en 2016. Es- de una cabina digitalizada sistemas de protección y Training Device) que ambas to implica que ya se permi- de tipo Full Glass Cockpit. autodefensa, etc., básicos compañías están realizan- te la operación en vuelo de El programa de extensión para operar eficientemen- do conjuntamente para los todos los sistemas reque- de vida de siete helicópte- te en escenarios nacionales mercados civil y militar. Se ridos en el contrato, entre ros Agusta-Bell de la Arma- e internacionales cada vez trata de productos que re- los que se incluyen la grúa da, que entraron en servicio más exigentes. Igualmente, flejan fielmente la experien- de rescate, el computador en 1974, permitirá extender la nueva acreditación habili- cia de pilotaje, ofrecen una táctico de misión, el radar, significativamente la vida de ta para la operación de vue- gran modularidad en sus el sistema electroóptico y las plataformas incorporan- los VFR (visual flight rules) componentes y requieren el alertador de proximidad do avances de equipamien- diurnos, nocturnos y noc- de un mantenimiento míni- de misiles, así como el sis- to en materia aeronáutica y turnos asistidos con gafas mo, todo ello conservando tema de armamento. To- dotándolos de nuevas ca- de visión nocturna (GVN). los costes en niveles muy competitivos. . SENER-Babcock , consiguen una nueva certificación técnica del INTA

entro del proyecto de extensión de vida de los Dhelicópteros AB-212 para la Armada española, la unión temporal de empresas formada por el grupo de inge- niería y tecnología SENER y Babcock España ha recibido el certificado técnico n.º 003/16 del INTA, en su re- visión 01. Este certificado, que está referido a la con- Helicóptero AB-212 (Imagen: INTA)

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que fuera generado o libe- FOTO DEL MES: La tormenta más fuerte de Saturno. (Imagen ESA) rado no hace mucho a partir de un yacimiento antiguo. Aunque se ha apuntado a posibles detecciones anteriores por parte de Mars Ex- press de la ESA y, más recientemente, por parte del róver Curiosity de la NASA, siguen siendo objeto de debate. El TGO puede detectar y analizar metano y otros gases zz incluso a bajísimas concentraciones, con una precisión tres órdenes de magnitud mayor que mediciones anteriores. También permitirá distinguir entre los distintos orígenes. (Fuente ESA). . , SpaceShipTwo vuelve a volar i sueña con volar al espacio en un viaje turísti- Sco, sepa que esto está más . ExoMars listo tástico para Europa”, reco- guar la presencia de activi- cerca de hacerse realidad. ,para trabajar noce Pia Mitschdoerfer, res- dad biológica o geológica. Tres años y medio después ponsable de la misión TGO. En la Tierra, la mayoría del del fatal accidente del Spa- l orbitador ExoMars pron- “Hemos alcanzado esta metano procede de orga- ceShipTwo, el avión espacial to comenzará a buscar órbita por primera vez me- nismos vivos. También es el de Virgin Galactic, la empre- Egases asociados a procesos diante aerofrenado y con principal componente de los sa de turismo espacial de geológicos o biológicos acti- el orbitador más pesado yacimientos naturales de hi- Richard Branson realizó con vos en Marte. jamás visto en Marte, lis- drocarburos gaseosos, a lo éxito un vuelo de prueba el El satélite para el estudio to para comenzar a buscar que hay que sumar la activi- pasado mes de marzo en el de gases traza (TGO) ha al- signos de vida desde su po- dad volcánica e hidrotermal. desierto de Mojave, en Cali- canzado su órbita definitiva sición orbital”. Se espera que el meta- fornia. tras un año de aerofrena- “En un par de semanas no de Marte tenga una an- El avión espacial impulsa- do, que finalizó el pasado comenzaremos la misión tigüedad relativamente cor- do por un cohete VMS Uni- febrero. Durante esta emo- científica y ya estamos- de ta, de unos 400 años, ya que ty despegó del desierto de cionante operación, la nave seando ver qué revelarán se descompone por efecto Mojave pilotado por Mark pasó rozando el extremo de las primeras mediciones”, de la luz ultravioleta del Sol. Stucky y Dave Mackay y enla atmósfera superior, em- señala Håkan Svedhem, También reacciona con otros ganchado a la nave nodriza pleando la resistencia de científico del proyecto. componentes en la atmós- WhiteKnightTwo hasta al- sus alas solares para trans- “Contamos con sensibi- fera y se ve mezclado y dis- canzar más de 14.000 me- formar la órbita fuertemen- lidad para detectar gases persado por los vientos. Así, tros de altitud para activar te elíptica de cuatro días, poco frecuentes en propor- si se detecta hoy, es posible entonces sus motores. de unos 200 x 98.000 km, ciones minúsculas y con el en su órbita final, mucho potencial de descubrir si más baja y prácticamente Marte sigue activo, ya sea circular, a unos 400 km de desde el punto de vista bio- altitud. lógico o geológico”. Ahora circunvala Marte El principal objetivo es cada dos horas y, tras la ca- elaborar un inventario deta- libración y la instalación de llado de los gases traza, que nuevo software, comenzará suponen menos del 1 % del las observaciones científi- volumen total de la atmós- cas rutinarias. fera del planeta. En parti- “Se trata de un momen- cular, el orbitador buscará to crucial para el programa rastros de metano y otros ExoMars y de un logro fan- gases que podrían atesti- Representación del TGO en Marte. (Fuente ESA)

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mo gran objetivo científico del Breves róver: un área que los científi- cos estudiaron desde la órbita Calendario de mayo: y determinaron que contiene minerales de arcilla. 1 de mayo: lanzamiento de La formación de minerales la nave de carga Cygnus OA- de arcilla requiere agua. Los 9 (CRS-9) mediante un An- científicos ya han determina- tares 230 desde la rampa do que las capas inferiores del LP-0A del centro MARS en Monte Sharp se formaron en Wallops Island (Virginia). 1 de mayo: lanzamiento del los lagos que una vez se ex- satélite de la ESA ADM-Aeo- tendieron por el suelo del crá- lus para observación de la ter Gale. El área de explora- Tierra mediante un Vega en la ción por delante podría ofrecer misión VV12 desde la rampa Vuelo de la nave SpaceShipTwo. (Fuente Virgin Galactic) información adicional sobre ZLV de Kourou. la presencia de agua, cuánto 4 de mayo: captura de la La nave superó más de la el bosque donde se recoge- tiempo puede haber persisti- Cygnus OA-9 por el brazo ro- velocidad del sonido antes rán los datos de crecimien- do y si el entorno antiguo pu- bot de la ISS y posterior aco- de desacelerar para empren- to forestal, y una estación en do haber sido adecuado para plamiento con la estación. der su vuelo de regreso. tierra que estará ubicada en la vida. 5 de mayo: lanzamiento de la sonda marciana de la NA- “Tras dos años de exten- el TEC, y que es el centro de Curiosity aterrizó en Mar- SA InSight para el estudio del sas pruebas terrestres y at- operaciones donde se reci- te en agosto de 2012 y des- interior de Marte mediante un mosféricas, este hito marca birá la información para ser de entonces ha recorrido 18,7 Atlas V 401 desde la rampa el comienzo de la fase final analizada y procesada por kilómetros. En 2013, la misión SLC-3E de Vandenberg. Es del programa de pruebas de los científicos e investigado- encontró evidencias de un an- la primera vez que se man- vuelo de Unity”, señaló la res. tiguo entorno de lago de agua da una sonda a Marte desde empresa en un comunicado. El satélite está diseñado dulce que ofrecía todos los in- Vandenberg. El fundador de la empresa, bajo el estándar CubeSat, gredientes químicos básicos 24 de mayo: perijovio nú- Richard Branson, tiene pre- satélites pequeños con for- para la vida microbiana. Des- mero 13 de la sonda Juno al- visto crear una flota de cin- ma de cubo. Cada cubo o de que llegó al Monte Sharp rededor de Júpiter. co naves que podrán trans- módulo se conoce como una en 2014, Curiosity ha exami- Mayo: lanzamiento del sa- télite GPS III-1 mediante un portar a seis pasajeros más unidad, mide 10 centímetros nado entornos en los que tan- Falcon 9 v1.2 desde la rampa los dos pilotos en cada viaje. de lado y pesa aproximada- to el agua como el viento han SLC-40 de Cabo Cañaveral. mente 1 kilogramo. dejado sus marcas. Después Mayo: paseo espacial EVA- . El primer El estándar CubeSat se de haber estudiado más de 45/VKD-45 desde el segmen- , satélite de usa actualmente en casi to- 200 metros verticales de roca to ruso de la ISS por los cos- dos los países del mundo con signos de lagos y aguas monautas Oleg Artemyev y centroamérica que tienen programas pro- subterráneas, el equipo cien- Antón Shkaplerov. ya está en órbita pios de desarrollo de tecno- tífico internacional de Curiosi- Mayo: la sonda europea logía e investigación espa- ty concluyó que las condicio- ExoMars Trace Gas Orbiter l primer satélite centroa- cial, porque permiten tener nes habitables se prolongaron comienza su misión científica primaria alrededor de Marte. mericano construido en acceso a bajo coste al espa- durante, al menos, millones de ECosta Rica y conocido co- cio con fines científicos, de años. (Fuente NASA). mo Proyecto Irazú llegó a la innovación y desarrollo tec- Estación Espacial Internacio- nológico, y educación y ge- nal (ISS) a bordo de la nave neración de capacidades. de carga Dragon lanzada por Todo el proyecto se ha de- Spacex. sarrollado utilizando el ciclo Su principal misión será de proyectos de la NASA co- monitoreo del cambio climá- mo guía. (Fuente ACAE). tico mediante la transmisión . de datos de crecimiento fo- , 2.000 días restal, variables ambientales marcianos y pérdida de carbono en los bosques tropicales de Cos- l róver Curiosity de la NA- ta Rica. SA acaba de alcanzar un El proyecto Irazú tiene 3 Enuevo hito: su 2.000 día mar- componentes: uno espa- ciano, o Sol 2.000 en el plane- cial, que es el satélite en sí; ta rojo. En el Monte Sharp, la una estación remota ubicada elevación que Curiosity lleva en Los Chiles de Alajuela, al subiendo desde septiembre norte de Costa Rica, que es de 2014 se encuentra el próxi- Selfie del rover Curiosity en Marte. (Fuente NASA)

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332 Espacio.indd 333 16/4/18 10:44 Panorama de la OTAN y de la PCSD

. El secretario general en Irak y Jordania , El jueves 6 de marzo, el SG se trasladó a Amman, capital de Jordania, donde alabó la contribución del país a la seguridad regional e internacional. Durante su reunión con el ministro de Asuntos Exteriores Ayman Safadi, el SG resaltó que la OTAN sigue comprometida con la lucha internacional contra el terrorismo y dispuesta a trabajar con Jordania para hacer la región más segura. En Amman, el SG se entrevistó también con su majestad el rey Abdullah II. El Sr. Stoltenberg subrayó el compromiso de la OTAN con el fortalecimiento de las capacidades defensivas de Jordania, incluyendo la gestión de crisis, los ejercicios, la seguridad fronteriza, la seguridad cibernética y la lucha contra los artefactos explosivos improvisados. Acompaña- do por el presidente de la Junta de Jefes de Estado Mayor, teniente general Mahmoud Freihat; el SG visitó también el Centro de Entrenamiento de Operaciones Especiales Rey Abdullah II.

. Una cooperación militar más estrecha El SG visitó las instalaciones de entrenamiento de la OTAN en Irak acom- , en la Unión Europea pañado por el general jefe de la base, Luis Cepeda Lucas. Besmaya (Irak), 5 de marzo de 2018

La OTAN sigue prestando especial atención a la situación en Oriente Medio. Además de su participación en la Coali- ción Global contra el Estado Islámico, la Alianza contribuye al entrenamiento de las fuerzas armadas iraquíes y ayuda al fortalecimiento de las capacidades defensivas de Jordania. En ese contexto, el SG de la OTAN visitó el día 5 de marzo las instalaciones de entrenamiento que la OTAN tiene en Besmaya, Irak. El jefe de la base, general Luis Cepeda Lucas, acompañó al SG durante la visita. El Sr. Stoltenberg saludó a los instructores españoles y de otros países, así como a los soldados iraquíes que reciben instrucción en Besmaya. El SG presenció los entrenamientos contra artefactos explosivos improvisados y las prácticas de des- activación de explosivos y de desminado. En Bagdad, el Sr. Stoltenberg se reunió con el primer ministro Sr. Haïder al-Abadi y posteriormente se entrevistó con el comandante de la operación Inherent Resolve, teniente general Paul E. Funk II, así como con los mandos de la Coalición Global. El SG manifestó tras las visitas realizadas que las fuerzas de la OTAN están en Irak atendiendo a una petición de su Gobierno y alabó la bravura de las fuerzas armadas iraquíes diciendo que «apoyadas por la Coalición Global, esas fuerzas han quebrado el dominio de los terroristas de Daesh en La alta representante de la Unión para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Sra. Mogherini, tras la reunión del Consejo de la Unión Euro- este país». A petición del Gobierno iraquí, la OTAN planea pea. Bruselas, 6 de marzo de 2018 reforzar su apoyo con una nueva misión de entrenamien- to. El SG continuó diciendo: «Seguiremos entrenando a los Los ministros de Defensa de la UE adoptaron formal- instructores y ayudando al gobierno iraquí a crear acade- mente el pasado mes de marzo la lista de 17 proyectos mias de especialistas y otras escuelas»; y resaltó: «Estamos colaborativos en el marco de la Cooperación Estructura- aquí por qué Irak lo quiere y no permaneceremos aquí sin da Permanente (PESCO) en el campo de la defensa así su consentimiento e invitación». El SG añadió: «No debe- como una hoja de ruta para su implementación. mos estar aquí más de lo necesario, entrenaremos a los En efecto, el Consejo de la UE recomendó el 6 de mar- instructores el tiempo que sea preciso para asegurar que el zo una hoja de ruta para la implementación de la PESCO EI no reemerge». que prevé la posibilidad de que un número de Estados

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334 Panorama de la OTAN.indd 334 19/4/18 8:34 Panorama de la OTAN y de la PCSD

. El secretario general presenta su miembros trabajen más estrechamente unidos en el área , de seguridad y defensa en un marco vinculante y perma- informe anual 2017 nente. Un importante paso a este respecto se había tomado el 13 de noviembre de 2017, cuando los ministros de Defensa de 25 Estados miembros firmaron una notifi- cación conjunta indicando su disponibilidad para avanzar en la PESCO y se la entregaron a la alta representante y al Consejo de la UE. La hoja de ruta adoptada el pasado 6 de marzo proporciona guía y dirección estratégica sobre cómo estructurar el trabajo futuro y las normas para su gobernanza, incluyendo la lista de proyectos y la secuencia en el cumplimiento de los compromisos. Dicha hoja de ruta establece también un calendario para la revisión y evaluación de los planes nacionales de implementación que detallan cómo Un avión E-3A AWACS OTAN en la pista de Konya, Turquía. Desde octubre del 2016 los aviones AWACS han volado más de 1.000 horas en apoyo los Estados miembros participantes planean cumplir los de la Coalición Global contra el Estado Islámico compromisos más vinculantes. El Consejo también adoptó una decisión estableciendo formalmente la lista inicial de El 15 de marzo de 2018, el SG de la OTAN presentó en 17 proyectos colaborativos que fueron acordados política- el CG de la Alianza el Informe Anual 2017. En el Informe se mente en diciembre de 2017. Los proyectos cubren áreas muestra que en el año 2017 los aliados europeos y Canadá incrementaron casi en un 5 % sus gastos de defensa. Los aliados también aumentaron sus gastos en nuevas capacidades defensivas. En efecto, 26 países aliados gastaron más, en tér- minos reales, que el año anterior en grandes equipamientos. El SG resaltó en la presentación del Informe que todos los miembros de la OTAN han prometido incrementar sus gastos de defensa y que la mayoría de ellos han puesto en marcha planes para alcanzar la meta del 2 % el año 2024. El Informe muestra también que los aliados están contribuyendo más a las misiones y operaciones. A finales de 2017 había más de 23,000 efectivos desplegados en operaciones lideradas por la OTAN, comparados con los 18.000 del año 2014, antes de la anexión de Crimea por Rusia y del apogeo del EI. Respecto a la misión de entrenamiento Resolute Support en Afganistán, el SG se indicó que con la asistencia de la OTAN las fuerzas afganas han aumentado su presión militar sobre los talibanes impidiendo que capturen alguna capital de provincia. El Sr. Stoltenberg resaltó que la OTAN apoya el proceso de paz y reconciliación dirigido por los afganos. También elogió el va- liente liderazgo del presidente Ghani cuya oferta de paz a los talibanes es la más clara ofrecida hasta ahora. El SG invitó a los talibanes a acudir a la mesa de negociación, pues ahora existe una oportunidad real de terminar el conflicto. El SG se refirió después al uso de un agente nervioso en el Reino Unido que ha sido «el primer uso ofensivo de un agente Federica Mogherini, alta rtepresentante de la UE, y María Dolores de Cospedal, ministra de Defensa, con ocasión de la reunión sobre la nervioso en territorio aliado desde la fundación de la OTAN». PESCO. Bruselas, 6 de marzo de 2018 «Todos los aliados acordaron que el ataque fue una clara vio- lación de los acuerdos y normas internacionales» y «pidieron a tales como el entrenamiento, el desarrollo de capacidades Rusia que respondiera a la preguntas del RU». El Sr. Stolten- y el alistamiento operativo en el campo de la defensa. La berg dijo que el ataque se podía encuadrar en «un modelo de alta representante resaltó que era la primera reunión polí- conducta temerario de Rusia durante muchos años». El SG tica en la formación de la PESCO y continuó diciendo: «Es explicó que la aproximación de la OTAN a Rusia «permanece un momento histórico. Los ministros tomarán las primeras firme, defensiva y proporcionada». El SG también dijo que la decisiones formales sobre los proyectos para la PESCO». Alianza continuaría tratando de mantener un diálogo significa- También habló sobre qué Estados miembros participarán tivo con Rusia que, aunque fuese difícil, era vital para «mejorar en cada proyecto. la transparencia y reducir el riesgo».

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334 Panorama de la OTAN.indd 335 19/4/18 8:34 El dominio espacial y el satélite Paz

l espacio cada vez tiene mayor importancia para la defensa y la disuasión. EDependemos del espacio tanto para la gestión de las fuerzas convencionales como para la disuasión de sistemas balísticos. Por otro lado, el rápido desarrollo de los sistemas espaciales y la progresiva privatización del sector implican también nuevos

Javier de Carlos Izquierdo

Doctor en Historia

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 336 20/4/18 8:51 riesgos. Hoy en día, para gestionar eficaz- mente los despliegues, se depende de los sistemas tecnológicos relacionados con el espacio, tanto para las comunicaciones, como para la selección y seguimiento de objetivos como para conocer simplemente la previsión meteorológica. Se trata de un mercado en crecimiento, cada vez más privatizado y en el que los estados dependen en buena parte de sus industrias privadas. De hecho, la industria privada se está convirtiendo rá- pidamente en un actor central en el dominio espacial. La privatización del mercado de comunicaciones satelitales y de la transferencia de datos es un hecho que plantea riesgos importantes. Entre ellos, además de la competencia tecnológica, también debemos contemplar la capacidad de la interrupción de los sistemas espaciales no amigos.

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 337 20/4/18 8:51 LA IMPORTANCIA DEL ESPACIO ANTES Y AHORA Los protagonistas del siglo XXI son la globaliza- ción y la carrera por el control del espacio. Un mejor control del espacio permite a los Estados ser más eficientes en la gestión de las infraestructuras y contribuye a garantizar su seguridad. Por este motivo hoy las constelaciones de satélites son la base de la aviación moderna, la navegación marítima o el transporte terrestre, tanto de naturaleza civil como militar. Además, para la defensa, la falta de competencia en el ámbito espacial reduce la capacidad de maniobra, aumenta la vulnerabilidad de la fuerza y reduce la precisión del ataque. En los últimos años la importancia del espacio ha variado sustancialmente. Ahora, los despliegues dependen de los servicios satelitales, Representación de constelacion de satélites topográficos y que son los que proporcionan información a las GPS Galileo plataformas terrestres, aéreas y marítimas. Por este motivo, los servicios vinculados al espacio multipli- UN SECTOR EN DESARROLLO Y MUY can la capacidad de los ejércitos actuales. COMPETITIVO

LOS NUEVOS RETOS Y AMENAZAS Los costes de entrada en el mercado espacial se han reducido como consecuencia de la apa- Como señala la Estrategia de Seguridad Nacio- rición de satélites más pequeños, más fáciles de nal de 2017, el espacio ultraterrestre se caracteri- poner en órbita y de la competencia entre los za por «no tener fronteras físicas, la ausencia ge- proveedores. Este hecho junto con los atractivos neral de soberanía y jurisdicción por parte de los márgenes de un mercado muy grande y en cons- Estados, la difícil atribución de acciones delictivas tante crecimiento ha multiplicado el número de y su débil regulación». Pero el rápido desarrollo actores y también el de los sistemas en órbita, que del sector está comenzando a saturar las orbitas, lo que obligará próximamente a abordar el reto El cohete Ariane 5 en la plataforma y lanzamiento (Imagen: ESA) de la regulación del sector. Será difícil distinguir los sistemas y aplicaciones civiles de las militares, ya que esencialmente se- rán duales, por lo que la posibilidad de interrup- ción de cualquier sistema tendrá consecuencias más graves. Además, el espacio estará saturado por satélites operativos y otros desactivados, basura en órbita, que lo convertirá en un dominio muy peligroso. Esto puede motivar que en un futuro próximo no se pueda distinguir entre el fallo o la destrucción de un satélite por actuaciones hostiles o motivos fortuitos. Sin duda, la interrupción inten- cionada de los servicios satelitales o incluso su destrucción pueden ser potenciales objetivos de los adversarios. Un ejemplo podría ser la hipoté- tica interrupción de los sistemas GPS, que previsi- blemente en 2020 también habrán desarrollado China y la Unión Europea con cobertura mundial. El desarrollo de capacidades defensivas y ofen- sivas frente a los sistemas satelitales es un sector que está teniendo gran desarrollo y en donde caben diferentes conceptos. Desde métodos en- cubiertos y no destructivos, como los ciberataques hasta la toma del control del satélite, alterar su órbita, la destrucción completa o la anulación de alguno de sus sistemas críticos.

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 338 20/4/18 8:51 hoy en día son más de 1.000. El sector está do- de una industria espacial europea competitiva e minado por Estados Unidos, tanto desde el Estado innovadora para fomentar el liderazgo de Europa como desde el sector privado, con compañías en el espacio y aumentar su cuota en los mercados como SpaceX, Virgin Galactic o Blue Origin. Este espaciales mundiales. Por ello, la Comisión apo- modelo público-privado es el que ha permitido a yará la inversión privada de nuevas empresas y EE.UU. liderar el mercado espacial. La segunda la creación de agrupaciones y centros industriales potencia es la Federación Rusa, que aprobó en europeos del sector espacial. Para ello la Unión en 2014 un presupuesto extraordinario para moder- el periodo 2014-2020 invertirá 12.000 millones nizar y ampliar sus capacidades en el 2020. de euros para desarrollar proyectos espaciales de Le sigue China, que avanza a gran velocidad y calidad. En este contexto, el protagonismo del gi- que ofrece servicios muy baratos de lanzamiento gante Airbus Defence and Space es incuestionable. a otros países. La Unión Europea también se encuentra al frente de la carrera espacial. LA OTAN Y EL ESPACIO

LA UNIÓN EUROPEA Y EL ESPACIO Los nuevos retos que ofrece el espacio hacen que la OTAN sea muy activa en este dominio Hoy en día Europa posee un tercio de los saté- espacial, teniendo una Doctrina Conjunta para lites mundiales en operación y la Unión Europea las Operaciones Aéreas y Espaciales. Además, el tiene tres sistemas satelitales principales: Galileo, Comité de Seguridad y Defensa de la Asamblea Copérnico y EGNOS. Galileo es el sistema europeo de radionavegación y posicionamiento por sa- télite de la Agencia Espacial Europea. El programa Copérnico es un sistema de observación terrestre orientado a mejorar la gestión del medio ambiente, mitigar los efectos del cambio climático y la seguridad civil, desarrollado por la Agencia Espa- cial Europea y por Agencia Europea de Medio Ambiente. Y EGNOS es un sistema de mejora de los atributos de un sistema de navegación, basado en satélites y desarrollado por la Agencia Espacial Europea, la Comisión Europea y Eurocontrol. Ade- más, la Unión Europea posee una Estrategia Espa- cial Global para Europa que favorece el desarrollo

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 339 20/4/18 8:51 S. M. D. Felipe VI Parlamentaria de la OTAN publicó en octubre de pero la OTAN debe prepararse para escenarios observa los prime- 2017 un informe sobre el dominio espacial y su en los que puede estar comprometido el funciona- ros datos enviados por el satélite Paz importancia para la defensa aliada. El informe miento de los sistemas satelitales propios. Por ello, en el INTA. Moon, llamado así porque ha sido elaborado se deben realizar ejercicios y proporcionar forma- (Imagen: EFE) por la británica Madeleine Moon, señala que la ción adecuada para las amenazas con origen o OTAN «debería renovar su enfoque en la coo- destino en el espacio. peración espacial» ya que su «doctrina y la pla- nificación han quedado rezagadas y la Alianza ESPAÑA Y EL ESPACIO no ha emitido ninguna estrategia política o militar para las operaciones espaciales». Por este motivo La incorporación de España al ámbito espacial el Joint Airpower Competence Centre (JAPCC) ha se inició en los años 60, cuando el INTA firmó un recomendado establecer una política espacial, acuerdo de colaboración con la NASA. El motivo elaborando un informe como punto de partida para iniciar un serio diálogo que permita establecer la «muy necesaria» Política Espacial de la OTAN. Hoy en día y hasta finales de 2019, el programa SAT- COM Post-2000 proporciona a la Alianza la comuni- cación satelital. Se trata de un programa que comenzó en 2005 y que ha sido desarrollado por un consorcio formado por los Gobiernos británico, francés e italiano, el cual facilita las comunicaciones de voz y datos para las tropas desplegadas en The European todo el mundo. El informe Union Space Pro- Moon también señala que grammes. (Ima- hasta ahora las operaciones gen: European Global Navigation espaciales de la OTAN se Satellite Systems han desarrollado en un en- Agency) torno relativamente seguro,

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 340 20/4/18 8:51 de este acuerdo fue establecer una red mundial Satélite Paz en de estaciones de seguimiento para los programas SpaceX siendo preparado para Mercury y Gemini. En 1962 se creó la Organiza- el lanzamiento. ción Europea para la Investigación Espacial de la (Imagen: que España era miembro. El año siguiente se creó HISDESAT) la Comisión Nacional de Investigación del Espacio (CONIE), que elaboró el Primer Plan Nacional del Espacio, en donde ya estaba previsto el Satélite español INTASAT y varios cohetes sonda. Hubo que esperar hasta 1997 para que se lanzase el MINISAT 01. Este fue el primer satélite de diseño y fabricación nacionales, construido bajo la di- rección técnica y de gestión del INTA y el apoyo del Ministerio de Defensa. Construcciones Aero- náuticas por su parte construyó la plataforma del satélite. Tras cinco años en operación, su vida útil acabó en febrero de 2002. Se puede considerar que la crisis de Perejil fue el acicate que animó a España a continuar en la línea iniciada en 1997 con el MINISAT. La crisis con Marruecos de 2002 hubiera requerido la entrega por parte de Francia de imágenes del satélite Helios, que solo llegaron cuando la crisis hubo fi- nalizado. Este hecho animó el diseño ese mismo año del Programa Tarsis, que puede considerarse predecesor del Programa Nacional de Observa- ción de la Tierra por Satélite o PNOTS de 2007. El Programa Tarsis, finalmente, se aplazó porque se dio prioridad a otros presupuestos, pero se trata de un proyecto financiado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, liderado por Defensa y con española en los programas europeos Copérnico la dirección técnica del INTA, que estaba formado y GMES para la vigilancia mundial del medio por dos minisatelites de uso dual. ambiente y la seguridad. Convirtiendo a Espa- Finalmente, en 2007 el gobierno aprobó un nue- ña en el tercer país europeo con capacidad de vo programa, el PNOTS, mediante el acuerdo en- seguimiento y control desde el espacio de fronte- tre los ministerios de Industria, Comercio y Turismo ras, infraestructuras, recursos naturales o riesgos y y de Defensa. En 2008 el Gobierno de España crisis humanitarias. • delegó a HISDESAT la ejecución del programa que tenía por objeto la puesta en órbita y explotación BIBLIOGRAFÍA de dos satélites para sustituir al satélite Helios 2: el – Cortina, G. (2017). «Recta final para el lanzamiento del satélite Paz y el Ingenio. El Programa fue adjudica- satélite Paz». Revista de Aeronáutica y Astronáutica, 869. Pág. 1006-1010.Disponible en: https://goo.gl/JT3CyQ. do por HISDESAT a Astrium España en 2008 y el – Departamento de Seguridad Nacional (2017). Estrategia de 22 de febrero de 2018 tuvo lugar su lanzamiento Seguridad Nacional 2017. Madrid, Presidencia del Gobierno. y se inició la puesta en operación. Página 64. Disponible en: https://goo.gl/12UirR. –EU Commission (2016) Space Strategy for Europe. COM (2016) 705 final. Disponible en: https://goo.gl/uZiW9D. CONCLUSIÓN – Haas, M. (2015). Vulnerable frontier: militarized competition in outer space. ETH Zurich, Center for Security Studies. Disponi- Como señalaba el Ministerio de Defensa en oc- ble en: https://goo.gl/tdCwZm. tubre de 2017, gracias a «la puesta en marcha – JAPCC (2012). Filling the Vacuum: A Framework for a NATO Programa Nacional de Observación de la Tierra Space Policy. Disponible en: https://goo.gl/XPXJng. –Ministerio de Defensa (2017). Nota de Prensa de octubre de por Satélite, España será el primer país europeo 2017. Disponible en: https://goo.gl/WQeA2J. en disponer de un sistema dual de observación, – Moom, M. (2017). The Space Domain and Allied Defence. óptico y radárico, que le proporcionará autono- Nato Parliamentary Assembly, Defence and Security Committee, mía e independencia en la toma de imágenes Sub-Committee on Future Security and Defence Capabilities. del planeta desde el espacio». Pero además, el Disponible en: https://goo.gl/WZDi3H – NATO (2016). Allied Joint Doctrine for Air and Space Opera- satélite Paz ha permitido el desarrollo de nuevas tions. NATO Standard AJP 3.3, Edition B Version 1. Disponible capacidades en la industria espacial española, en: https://goo.gl/FwpSdW que la harán más competitiva. Por otro lado, es- – Tristán, R. M. (2013). El satélite Paz. Madrid, HISDESAT y te programa debe permitir mejorar la posición Astrium CASA Espacio. Disponible en: https://goo.gl/nn2m7s

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336 El dominio espacial y el satélite Paz.indd 341 20/4/18 8:51 El Mirage III y el espíritu de la caza

Ignacio Bengoechea Martí General del Ejército del Aire

El 1 de octubre de 2017 se cumplieron 25 años de la retirada en servicio del Mirage IIIEE. Este artículo es un homenaje a todos los profesionales que de una u otra forma estuvieron relacionados con él. especialmente al capitán Barcala y al teniente Cembranos, los dos caídos del EA con este tipo de avión. Todavía hoy siguen presentes en nuestros corazones.

Imagen: Col. José Terol

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342 Mirage III.indd 342 20/4/18 8:53 mediados de julio de 1983, nos el Ejército del Aire y con tan pocos El avión entró en servicio en el presentamos en el Ala 11. Aca- pilotos. Se volaba sin parar. Vuelos la Ejército del Aire en 1970 y su diseño bábamos de salir destinados, mayor parte de las veces de una hora, respondía a las necesidades tácticas Aflamantes pilotos de caza. Las regla- pero sin parar. del momento. En los años cincuenta mentarias presentaciones duraron po- De aquella misión recuerdo las la URSS había desarrollado unos sis- co. Enseguida: «¿Tenéis el equipo de siluetas del resto de los Mirage cru- temas de defensa antiaérea que solo se vuelo aquí?». «¿Tenéis cinturilla?» zando la típica calima veraniega del mostraban vulnerables a los vuelos a No teníamos de nada, pero a los po- sudeste peninsular. Era una misión muy alta cota y muy veloces. Estaban cos minutos ya estábamos estrenándo- alto-bajo-alto para un ataque al suelo. distribuidos en la geografía mundial nos en el Mirage IIIEE (la segunda E, La verdad es que esa preciosa silue- por toda su área de influencia. La velo- de España). Nuestro primer vuelo en ta pegaba perfectamente con el ca- cidad era una de las claves para valorar «la plancheta», o mejor dicho, en «LA muflaje oscuro, más adecuado pro- las virtudes de un avión y la poderosa PLANCHETA», con mayúsculas. bablemente para los verdes paisajes Marcel Dassault se había puesto ma- Así era esta unidad, así era este franceses que para las amarillentas nos a la obra para responder al desa- avión. Había pasión por volar y toda la llanuras españolas. Pero el efecto era fío. Había que conseguir un avión que unidad se entregaba a ella, mecánicos, espectacular y la combinación con esa fuera capaz de volar muy alto y muy controladores, pilotos… Esto explica pequeña cabina «abrigada» en la pun- deprisa… y nació el Mirage III. por qué el Mirage III voló 88.000 ho- ta del fuselaje hacía de él un avión Estaba diseñado para alcanzar 2,2 ras en tan solo 22 años de servicio en para no olvidar. veces la velocidad del sonido. Reco-

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342 Mirage III.indd 343 20/4/18 8:53 Pero el avión podía dar más de sí. Se le podía sustituir un pequeño depósito interno de combustible bajo el fuselaje por un motor-cohete propulsado por nitrógeno, el motor Fusée. Con él se po- día ascender hasta ¡75.000! pies (años sesenta) y acelerar más fácilmente hasta mach 2.2. Evidentemente, a esa altura la presurización del avión resultaba insuficiente, por lo que había que enfun- darse una escafandra, lo más parecido a un traje de astronauta, para poder volar el avión en esas circunstancias. Se re- partieron todas entre los pilotos del 111 y del 112 Escuadrón. No consta que nadie los utilizara jamás, pero muchos lo conservan todavía hoy como una pieza de museo, con su casco de la Guerra de nozco que nunca llegué alcanzar con de Valencia. Pararlo no era fácil; había las Galaxias. En eso nadie nos puede él semejante velocidad, pero sí que se que reducir motor, sacar aerofreno, le- negar que fuimos unos adelantados a podía coger con relativa facilidad 2.0 vantar el morro para disipar velocidad y nuestro tiempo. mach. ¡Y eso sin el motor cohete! Su comenzar un viraje suave hacia el mar La velocidad. Siempre fue la seña de ala en delta (de donde ganó su apodo para ir bajando lentamente el morro por identidad del Mirage III, también para de la plancheta) le proporcionaba una debajo del horizonte. Había que tratarlo la toma: 185 nudos más combustible… enorme capacidad de aceleración; apo- muy suavemente porque las condicio- más 5 nudos extra por hijo. Cuando ve- yándose en su único pero robusto mo- nes de vuelo eran extremas. Podíamos nían compañeros de otras unidades del tor ATAR 9C, las décimas de número estar fácilmente a más de 50.000 pies, Ejército del Aire o de la Armada (¡grande Mach iban cayendo una detrás de la donde el cielo empieza a ser ya bastante des compañeros los pilotos del Harrier, otra. Tangage y Lacet conectados para oscuro. Con el avión más controlado, con quien compartimos inolvidables garantizar la estabilidad del avión en podías empezar a ceñirle un poco para momentos!), se quedaban sorprendidos profundidad y guiñada. Los Souris se ayudar a la deceleración. Los Souris, al vernos aterrizar. Por la ventana del unían a la fiesta: mach 1.4, comienzan acompañando en su viaje de vuelta a su bar de vuelos se veían las tomas de las a desplazarse hacia delante con el fin de posición natural. ¡Una última precau- planchetas, de lado a lado, a toda ve- asegurar una correcta entrada de aire en ción! No permitas llegar a una posición locidad. Con suerte podías ver algo de el motor, para impedir posibles pérdi- de 40 grados de morro bajo con una la frenada aerodinámica y la apertura das de compresor. ¡Qué experiencia! El velocidad superior a mach 1.2, porque del paracaídas de frenado, casi casi de motor a máxima potencia (PC MAX), te enfrentas a la posibilidad de que el procedimiento. «Es como en todos los altura fija a 36.000 pies, el avión vi- avión carezca de mando de profundi- aviones, solo que tienes que estar más brando cada vez más, cierto olor «a dad suficiente para sacarte de esa situa- vivo con los pies», decíamos (Juan Ig- quemadillo»… Lo hacíamos cada vez ción… Y a ser posible no apuntes hacia nacio Alcusa) a los visitantes entre risas que probábamos un avión en la D-97, la ciudad porque se escuchará el bang para resaltar nuestras «únicas y extraor- desde Almería hasta las proximidades sónico. dinarias habilidades como pilotos».

Preparación al vuelo en Manises

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342 Mirage III.indd 344 20/4/18 8:53 y se puede leer en sus ojos el afecto de haber vivido juntos todo aquello. Como dirían Los Manolos, amigos para siempre. Pero volvamos al avión. No fue fácil para la plancheta convivir con el F4 Phantom y el Mirage F1. Coincidie- ron estando en servicio en el Ejército del Aire durante muchos años y se podría decir que era el hermano menor. Era difícil combatir contra la enorme potencia de los motores del Phan- tom; como entraras en combate cerrado con él, pronto te verías a baja altura, donde sus motores se hacían to- davía más poderosos y tu desventaja mayor. El radar del Mirage III, todo hay que decirlo, no era precisamente una Mirage III en Manises maravilla detectando blancos más allá de las Ese bar recogía el espíritu del Ala 11 a los mecánicos «trabajarse» el arran- 15 millas. Pero la vista de sus pilotos era a la perfección. No porque estuviéramos que del motor con «los calcetines», unas aguda y no era tan difícil ver a los F4 siempre allí, que no lo estábamos, aun- superficies del tamaño de la tobera que por el humo que dejaban sus motores. que los «blancos», «negros» y «blan- se ponían por detrás de ella para prote- Nuestro alcance visual era muchas ve- coynegros» (bocadillos de salchicha, gerla del viento. Ahí estaban los Tovar, ces mayor que el de nuestro radar. Una morcilla o mixtos) bien lo hubieran jus- Iranzo y otros más de un grupo enorme vez localizados, a mantenerte alto y rá- tificado. No era eso, no. Era el ambiente de grandes profesionales, personas a las pido e intentar que te perdieran de vista de camaradería, el sentido del humor que jamás olvidaremos. Todavía hoy te para entrarles inadvertidos. Contra los reinante, las charlas aeronáuticas y la encuentras con algún antiguo manisero F1 la táctica era más o menos parecida, hospitalidad. En Manises nadie se sen- tía un extraño; todo el que llegaba de Pilotos del 111 Escuadrón de Manises. (Imagen: Gral. Jesús Pinillos) afuera tenía enseguida alguien que le atendía, el apoyo de Equipo Personal, un briegfing de procedimientos y hasta un coche disponible para bajar a la ciudad. Y casi siempre un teniente soltero dispuesto a mostrarle la vida nocturna y el ambientazo de Valencia, una ciudad entrañable para todos los maniseros. Y todo eso se hacía visible en el bar, bajo los acordes de la música de los motores poniéndose en marcha. Cuando el viento soplaba del sur, la percusión la ponían unas pequeñas explosiones de los motores durante el arranque. El viento, al entrar por la tobera de escape, provocaba un retroceso de la ignición y una posterior detonación. Era bonito ver

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342 Mirage III.indd 345 20/4/18 8:53 Historia del Ejército del Aire

Mirage III con sus típicos colores de camuflaje. (Imagen: Gral. Jesús Pinillos)

solo que su radar te detectaba a mayor autónomo para utilizar en las misiones no. Teniendo en cuenta que a veces al distancia y eso les daba la posibilidad de aire-suelo. La mayoría de los aviones navegador se le cargaban hasta 10 pun- maniobrar de lejos y hacerte una pinza. no tenían una ayuda de este calibre. Evi- tos diferentes y que solíamos volar for- Eso nos obligaba a desarrollar la imagi- dentemente, no era ni un inercial láser maciones de 4 o 6 aviones, el número Con GCA sobre el puerto de Valencia nación para realizar maniobras impre- ni mucho menos un GPS, su error era de golpes a dar era muy considerable. visibles que nos permitieran, de nue- cercano a las 3 o 4 millas por hora de Ese ruido de golpes se convirtió también vo, entrar inadvertidos. Unos y otros lo vuelo. Pero tenía su utilidad en los per- en un toniquete habitual en el escua- negarán, pero caían como chinches…. files alto-bajo-alto (depósitos de 1300 o drón; mientras los capitanes hablaban Bueno, quizá exagere un poco. Quizá 1700 litros) para llevarte al punto inicial y planeaban la misión, los tenientes se me esté jugando una mala pasada la de la baja cota y para nostalgia y la emoción. ¡Pero tampoco devolverte a casa. La Cabina del Mirage III es lo que hoy dicen ellos, que conste! navegación a baja co- En el combate aire-aire a veces tam- ta tenía que ser visual, bién simulábamos el combate radárico a rumbo y tiempo, lejano con nuestro Matra 530. Lo que como nos enseñaban ahora se llama BVR (beyong visual ran- en Talavera, y ahí es- ge), ¨mas allá del alcance visual¨, en- taba el auténtico mé- tonces era casi lo mismo que «alcance rito para llegar bien visual». Eran las limitaciones de los ra- al target. Pero el na- dares de la época. Pero eso no nos im- vegador era una ayu- pidió que hiciéramos nuestras campañas da de gran valor. El de tiro con el Matra 530 sobre blancos único problema que «made in Manises» lanzados a mano tenía era la forma de El camuflaje oscuro, la cabina recogida, los desde los Aviocar. Tiramos bastantes y introducirle las coor- tanques afilados de 500 litros y el emblema con resultados más que satisfactorios. denadas de los puntos del Ala 11. Una combinación perfecta Otra bonita experiencia. Por cierto, a los que querías ir: hablando de productos de la casa, có- a base de golpes con mo olvidar el «landecha» (lanzador de un punzón se aguje- chaff) diseñado por el Rubio (general reaban unas fichas de Maestre), manufacturado en Manises a plástico duro-durísi- partir del lanzador de cohetes LAU-100 mo («las plaquetas») y experimentado con éxito en el Mirage que contenían la in- III. La innovación al poder. formación relativa a La plancheta nos daba algo de lo que los diferentes puntos nos sentíamos especialmente orgullo- de la ruta. ¿Los gol- sos: el navegador doppler. No todos los pes para perforar las aviones tenían un sistema de navegación plaquetas? Sí, a ma-

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342 Mirage III.indd 346 20/4/18 8:53 dedicaban a golpear y golpear. Si algo guiadas no, pero las MK y las BR las riodo y periodo de vuelo. Cenas de des- caracterizaba a los tenientes del Ala 11, dominaba. Esos lanzamientos se hacían tacamento, cenas de promoción, cenas eran sus manos callosas. en las «semanas de Bardenas», cuando de amigos, cenas que de forma natural Otra cosa diferente eran las misiones desplegábamos a Zaragoza para hacer se mezclaban al final para terminar con de tiro al polígono de Caudé, en mitad tiro durante toda la semana. ¿Qué lejano una copa postrera. Pilotos, mecánicos, de la Delta-104, en Teruel. Esas eran mi- parece eso ahora, verdad? Los pilotos, el armeros… Recuerdo que los planche- siones casi diarias, cuatro aviones, cada equipo personal, los briefings… todo en teros siempre éramos bien recibidos, uno con seis «bombetas» en cada «tortu- el «igloo», aquella caseta prefabricada sin duda gracias al compañerismo que ga», de las rojas para tiro rasante o de las que albergaba a los destacamentos de habían predicado nuestros antecesores azules para bombardeo en picado. Pre- todas las unidades. La convivencia era y que habíamos aprendido nosotros. Y viamente habíamos hecho el cálculo de fantástica. Al salir de allí podías ver, en- gracias también al espíritu de servicio la depresión para poner en el visor y ha- tre los F1 y los F4 allí también desplega- que demostraba el Ala 11 cada vez que bíamos repasado los errores más comu- dos, a tu plancheta que te esperaba con venían otras unidades a Manises para nes a la hora del disparo y sus posibles sus bombas cargadas, sus pinzas puestas ejercicios con la VI Flota norteameri- correcciones: más ángulo, apunta corto; y los mecánicos y armeros a su lado. Y cana (Poop Deck) o con motivo de las menos velocidad, apunta largo; más de el olor a queroseno. Sensaciones únicas semanas de tiro aire-aire. uno y menos de otro a la vez…. un lío. que te hacían sentir un piloto privile- Las de Zaragoza no eran, obviamen- En fin, así eran la plancheta y todos los giado. Solo el olor a tabaco al ponerte te, las únicas salidas que hacíamos aviones de su generación, nada que ver la mascarilla te hacía bajar del sueño gracias a la plancheta. Nuestros inter- con el cálculo continuo del punto de im- en el que estabas. Porque entonces se cambios con l’Armée de l’Air francesa pacto ni de la suelta automática de los podía fumar en todos lados, hasta en el eran habituales. Es lo que tenía volar aviones actuales. Pero tenía su encanto, igloo… Las noches también jugaban aviones franceses. Durante los ejer- llegabas a «comprender» al avión y le un papel importante para mantener la cicios NAVIPAR nos desplazábamos dabas lo que te pedía, o lo intentabas. camaradería entre todas las unidades. a diversas bases francesas para volar Por supuesto que el Mirage III tam- Los planes nocturnos solían empezar a junto a sus Mirage III (¿planchettes?) o bién disparaba armamento real; bombas fraguarse en el propio igloo, entre pe- sus Mirage F1, lo mismo daba misiones

Mirage IIIDE biplaza

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342 Mirage III.indd 347 20/4/18 8:53 de aire-aire que de aire-suelo. Éramos daba ir a Luxeil, Nancy o Colmar. Comi- do; también se mostraban muy colabo- polivalentes. El mérito no era, en rea- das rematadas con queso francés, largas radores cuando les pedíamos comprimir lidad, volar un tipo de misión u otra; el conversaciones en las noches desiertas los periodos para terminar el miércoles auténtico mérito, y ahora lo pondero más de los pabellones de oficiales franceses, por la noche. Eso nos permitía disfru- todavía, era que fuéramos capaces de risas y periodos muy intensos de simu- tar de tiempo para visitar París, antes de entendernos en inglés con los controles. lador. Aprendíamos mucho, practicá- nuestro regreso a casa. Un paseo por el O en francés, al que también recurría- bamos la navegación radar a baja cota, barrio latino, una cerveza en los Campos mos cuando la lengua de Shakespeare se hacíamos interceptaciones en ambiente Elíseos, algo de turismo y comprar que- nos tornaba imposible. Entonces no era de perturbación electromagnética (con el sos y patés para compartir en el guateque como ahora; muy pocos hablaban bien debrouillage) y repasábamos los proce- del próximo viernes en el bar. Bueno, inglés y escasa era nuestra experiencia dimientos de emergencia sin parar. Los alguna cosa más comprábamos para la volando en espacios aéreos extranjeros. monitores franceses hacían su trabajo a biblioteca del barracón de alarma, pero Pero lo conseguíamos. Muchas veces la perfección y nos hacían trabajar a fon- eso ahora no viene al caso. porque antes de ir a donde nos tocara nos pasábamos unas semanas repasando nuestros apuntes de inglés en casa para llegar un poco más «frescos». Y aunque no encontrábamos problemas para rela- cionarnos con nuestros colegas franceses en el trabajo sucio de las tardes-noches y hacer buenos amigos, hablar con los controladores era otro tema. No solo en Francia, porque también hacíamos in- tercambios de escuadrón OTAN en Bél- gica, Italia o Alemania. Las relaciones sociales no eran un problema, no. Las aeronáuticas… Pero si había algo de lo que disfrutá- bamos los maniseros y que provocaba las críticas y envidias de los demás eran nuestros viajes al simulador. Otro rega- lo de la plancheta. En su día, cuando se compraron los aviones, se decidió no comprar el simulador, lo que nos obligaba a desplazarnos una semana cada seis meses a una base francesa de Mi- rage III para hacer los correspondientes periodos de adiestramiento. Lo mismo

Pilotos del 111 Escuadrón de Manises. (Imagen: Gral. Jesús Pinillos)

Y hablando de alarmas. Retorcien- do la famosa frase que pronunciara Winston Churchill, nunca tan pocos hicieron tanto por tantos. El Mira- ge III estuvo muchos años haciendo alarmas desde su barracón de forma ininterrumpida, mes a mes, semana a semana, día a día. Solo al principio y al final de su vida operativa las planchetas fueron sustraídas del honor de prestar este servicio a España. La carga era grande para los pilotos; rara era la semana que no tenías una alarma y no era nada extraño hacer doblete. Al terminarla por la mañana, corrien- do al escuadrón para volar. Eran otros

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342 Mirage III.indd 348 20/4/18 8:53 tiempos, pero qué bonitos. Estos servicios se combinaban con los de Capitán de Día, uno cada dos semanas que se sumaban a las alarmas. No recuerdo una época más exigente para nosotros y nuestras familias, pero tampoco recuerdo otra en la que el compañeris- mo, la entrega y el esfuerzo genero- so por el Escuadrón fuera semejante. Cambiar un servicio casi nunca era un problema, siempre había alguien dispuesto. Cuanto mayor era la demanda, mayor era la disponibilidad de todos.

Línea de Mirage IIIEE en una base francesa

to que presidía la sala de operaciones; junto con el trabajo alegre de todos los aviadores que componían la unidad, re- presentaban el genuino espíritu de la caza española. Un espíritu encarnado en el Mirage III, La plancheta, con su diminuta cabina, su oscuro camuflaje y sus afilados tanques de 500 litros que le permitían picar a 0 Gs y PC MAX para acelerar rápidamente y retomar la ener- gía suficiente para maniobrar, como se espera de un avión de caza. En cierta forma, es como la propia vida del piloto de caza: periodos de gran esfuerzo y rápidamente a recuperar energías para volver al combate diario con acometividad. A finales de los 80, el Ejército del Ai- re estudió una propuesta de CASA y CECELSA para modernizar el avión que no salió adelante. Una pena, porque los maniseros lo deseábamos de corazón para alargar su vida y la de la propia Base. El día 30 de septiembre de 1992, hace ahora algo más de 25 años, los Mirage III, La planchetas, hicieron Mirage IIIDE con sus tanques afilados de 500 litros su último vuelo en el Ejército del Aire. Con su último vuelo de vuelta a casa, Eso nos marcó y nos enseñó a todos las fiestas de disfraces en el Pabellón de de la mano de los míticos controlado- los maniseros el auténtico espíritu de Oficiales, las fiestas de la Patrona, las res del GCA de Manises (Soret, Epi y unidad y el privilegio de servir a Es- celebraciones de fallas…todo era parte compañía), los Mirage III proyectaron paña con alegría. Y la plancheta allí, a de lo mismo, de la vida de la unidad, al futuro una forma de entender la avia- nuestro lado, en el barracón. Compa- de la vida con nuestros compañeros, ción, la propia del espíritu de caza. Este ñero inseparable. con nuestros amigos. Era un estilo de espíritu sacrificado y alegre que no de- El ambiente en Manises era especial; vida que deberíamos perpetuar en todas bemos olvidar jamás. creo que todos los que pudieron verlo nuestras unidades. Desde que tenía ocho años recuerdo podrán confirmarlo. Los profesionales El Ala 11 con su histórico emblema en mi casa una maqueta del Mirage III. que encontré allí, igual que los que nos con el «Vista, suerte y al Toro»; las hie- Una maqueta que sigue presente hoy en antecedieron y los que nos sucedieron, nas del 111 y 112 Escuadrón; el marco mi cuarto de estar. Estoy seguro de que eran sencillamente admirables. Serios con «El piloto de caza debe ser joven, todos los que hayan volado este avión y exigentes en el trabajo a la vez que sano, fuerte, acróbata y voluntario en seguirán teniendo su propia maqueta divertidos y animados a la hora de la su destino; de alto espíritu combativo en el salón, bien a la vista. Representa diversión. Los guateques de los viernes, y gran acometividad» de García Mora- tantas cosas… •

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342 Mirage III.indd 349 20/4/18 8:53 El futuro entrenador avanzado de la USAF El programa T-X (parte 2)

Javier Sánchez-Horneros Pérez Ingeniero de análisis de ensayos en vuelo

Si bien en la primera tanda de esta miniserie de artículos nos centramos en describir los pormenores del Programa T-X y aquellos contendientes al concurso que quedaron atrás, en esta entrega nos centramos en las tres opciones actuales: el Leonardo T-100, el Lockheed Martin/KAI T50A y el Boeing/SAAB BTX-1. Las propuestas de Leonardo y de Lockheed Martin se basan en soluciones ya probadas, el M-346 y el T-50, siendo dos de los entrenadores más capaces y avanzados actualmente en servicio. Frente a ellos, el tándem formado por Boeing y SAAB presenta un diseño desde cero, desarrollado expresamente para cumplir con todas las necesidades operativas demandadas por el Programa T-X.

T-50 TX-2 en el momento del despegue. En la instantánea pueden apreciarse las similitudes con el F-16, incluyendo el gancho de frenado de emergencia. (Imagen: Lockheed Martin/TAI)

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350 El Programa T-X 2.indd 350 19/4/18 8:49 l Leonardo T-100 DRS ha sido descrito como una mejora completa del Leonardo M-346 Mas- Eter, cuya andadura comenzó en los primeros años de la década de los 2000 como una versión occidentalizada del Yakovlev Yak-130, llevada a cabo gracias a los derechos de diseño, modifi- cación y producción que ostenta sobre el mismo. Desde el primer momento, el M-346 se diseñó con vistas a minimizar tanto el coste asociado al diseño como el coste operativo. El T-100 DRS ha sido especialmente diseñado para el entrenamiento de pilotos de caza, ofreciendo una gran tasa de maniobrabilidad gracias a la configuración aerodinámica adoptada, representada por la adopción de LERX (leading edge root extension), una deriva vertical de generosas dimensiones, los dientes de perro pre- Honeywell F124-GA 200. (Imagen: Honeywell) sentes en los flaps del borde de ataque (de sección única) de un ala de de factor de carga límite del avión) de monitorizarlos y validarlos o recha- tipo medio, baja carga alar y un cier- valores +8/-3 g al nivel del mar a un zarlos hasta cierto punto. Además en to valor de flecha, manteniéndose el régimen de giro de 12,9 grados por se- el caso de desorientación espacial, el control del avión en todo momento gundo, con una carga de combustible avión cuenta con un recovery system gracias a un sistema de control de del 50 %, siendo supervisado por el que, una vez pulsado el botón corres- vuelo (flight control system, FCS) sistema G-Onset integrado en el FCS, pondiente, devuelve el avión a una fly-by-wire quadruplex, que conjunta- cuya función se basa en la monitoriza- actitud recta y nivelada, denominado mente con el diseño aerodinámico y la ción continua de la demanda del piloto PARS (Pilot Activated Recovery Sys- adopción de sendos finlets cercanos al sobre la palanca de mando y la traduce tem). encastre de las alas, le permite superar en la consecución del mayor factor de El empuje es proporcionado por los 40º de ángulo de ataque mante- carga disponible en el menor tiempo sendos turbofan Honeywell F124-GA niendo el avión perfectamente contro- posible, pero siempre de forma con- 200 sin postcombustión, 6.280 libras lable. Leonardo afirma que pese a la trolada. Esta combinación permite si- de empuje en seco cada uno, con un pérdida de uno de los dos motores, el mular el comportamiento de diferentes índice de derivación (bypass) de 0,49, diseño del avión le permite mantener aviones, resultando en una calidad de de alta resistencia a la entrada en pér- un régimen de crucero a alta veloci- entrenamiento que, dida del compresor dad, así como disponer de un eleva- o bien le permita al Una de las mayores y con autoencendi- do margen de capacidad de maniobra. alumno aumentar ventajas del T-100 radica do, llegado el caso, Cabe destacar que el avión de ensayos sus habilidades a permitiendo alcan- incorpora un receptáculo de repostaje los mandos, o bien precisamente en el Sistema zar una velocidad en vuelo, tal y como demandan los le permita refrescar de Control de Vuelo (FCS) máxima de 572 requisitos del programa. sus habilidades en nudos/1.15 Mach Una de las mayores ventajas del un tipo determinado, disminuyendo en (siendo la KTAS de 590 nudos), una T-100 radica precisamente en el FCS; cualquier caso el número de vuelos de tasa de subida de máxima de 24.000 así, las leyes de control de vuelo (flight entrenamiento a llevar a cabo en uno pies por minuto y un techo de 45.000 control laws, FCL) de las que consta de primera línea, con la disminución pies, todo ello mientras mantiene un permiten, a diferencia de prácticamen- de costes asociados. Globalmente, el consumo medio de combustible de 60 te la totalidad de los aviones militares control del avión se basa en el princi- kg por minuto. El motor opera bajo actuales, cierta flexibilidad, al ser re- pio carefree handling, es decir, que en un FADEC (full authority digital elec- configurables en dos parámetros clave: todo momento, independientemente tronic control) y un sistema de mo- ángulo de ataque y/o factor de carga de la configuración adoptada el pilo- nitorización integrado (engine moni- máximo alcanzable, estando ambos to puede «despreocuparse» de si los toring system, EMS), que monitoriza limitados en su valor máximo tanto inputs realizados a través de los man- continuamente el estado de salud del por la aerodinámica como el factor de dos no han sido todo lo correctos que motor y lo registra en tiempo real per- carga máximo alcanzable del avión debieran para una determinada situa- mitiendo al personal de tierra tomar las (que no hay que confundir con el valor ción, en tanto el FCS se encargará de acciones adecuadas, simplificadas gra-

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350 El Programa T-X 2.indd 351 19/4/18 8:49 cias al diseño del motor, de tipo modu- un sistema auxiliar de navegación, a presentación de simbología asociada lar, lo que permite cambiar secciones modo de backup denominado get ho- a los aviones de quinta generación. La del mismo de forma aislada, llegado me display. El diseño de los sistemas palanca de control se mantiene de ti- el caso, minimizando el tiempo de ac- de aviónica es de tipo modular, por lo po central, y, junto con los mandos de tuación y aumentando la disponibili- que es capaz de integrar nuevos equipos gases, está diseñada bajo el HOTAS dad, sujeta únicamente a disponer de y capacidades de forma relativamente (hands on throttle and stick), aunque repuestos. En total, el motor consta de simple, a veces simplemente, con una para ciertas funciones se dispone op- seis módulos: el fan, el encastre fron- actualización de software. cionalmente de un sistema DVI (di- tal, el compresor, la cámara de com- Es en el cockpit en donde se han rect voice input) en forma de provi- bustión, la turbina de alta presión y la realizado el mayor número de modi- sions también. Todos los elementos turbina de baja. ficaciones respecto al M-346 original, del cockpit son compatibles con gafas Una de las características clave del ya diseñado a su vez bajo el concepto de visión nocturna (night vision goo- T-100 es la capacidad de integración de «cabina de cristal», para ajustarse a gles NVG), disponiendo, asimismo su aviónica y las capacidades asociadas los requerimientos del programa T-X. de un sistema generador de oxígeno a esta, demandadas como requisito del Así, se han incorporado, en sustitu- ,(on-board oxigen generator system, programa T-X. Así, el conjunto de capa- ción de las tres pantallas multifun- OBOGS). cidades vienen dadas por un sistema de ción originales y del UFC (up foward Una de las características clave del navegación inercial/GPS y radioaltíme- controller), un LAD (large area dis- T-100 DRS como entrenador, que he- tro embebido (embedded GPS/inertial play) de dimensiones 20”x8” por reda del M-346, es el sistema de entre- navigation system and radar altimeter, cabina que, junto con la posibilidad namiento táctico embebido (embedded EGIR), mapa digital, transpondedor IFF, de utilización de dos HMD (helmet tactical training system, ETTS), que sistema TCAS (traffic collision avoi- mounted display) independientes, su- permite al sistema T-100 DRS (en- dance system), sistema de radioayudas ministrados en forma de provisions, tendemos en este punto «sistema» al a la navegación, así como un sistema permiten simular las condiciones del conjunto formado tanto por el avión de anticolisión avanzada completamen- cockpit del F-35. En el caso de querer en sí mismo como elementos asocia- te automatizado (auto ground collision reproducir las condiciones que se en- dos al mismo), permitiendo ofrecer avoidance system–Auto GCAS), sien- cuentran en un avión dotado de HUD el conjunto completo de capacidades do este uno de los requisitos demanda- (head up display), el cockpit cuenta demandadas en la metodología de en- dos en el Programa T-X y, finalmente, con dos HUD, con capacidad de re- señanza avanzada actual. El sistema Simulador del T-100 DRS. En la imagen se puede observar la configuración del cockpit descrita en el texto. (Imagen: Leonardo DRS)

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350 El Programa T-X 2.indd 352 19/4/18 8:49 T-100 DRS en pleno vuelo. (Imagen: Leonardo DRS) permite plantear un escenario táctico deseada puede llevarse a cabo con el La entrada en concurso del T-100 digital basado en mapas, fuerzas alia- avión como único elemento, simulan- se inició como una colaboración entre das, amenazas y objetivos de la misma do el escenario correspondiente por sí Alenia Aermacchi (la firma original índole, que serán contrarrestadas de mismo gracias a datos cargados pre- antes de la formación del Grupo Leo- forma virtual gracias a la emulación viamente en el ordenador del propio nardo) y General Dynamics, retirándo- de equipamiento tanto de búsqueda y avión, como con elementos diversos, se esta del concurso en abril del 2015. seguimiento de objetivos como de sis- tanto aviones en vuelo como el simu- Rumores, ciertamente reafirmados por temas de guerra electrónica, así como lador, gracias al intercambio de datos comunicados oficiales de General Dy- armamento asociado. La simulación mediante datalink. Así, es posible que, namics, reflejaron, pese a las magnífi- mientras que un T-100 se encuentre en cas cualidades del avión y la logística el aire, su wingman sea el piloto que se asociada, la falta de confianza en que sienta en el simulador, siendo ambos la performance del avión cumpliese capaces de ver a través de su LAD, los estrictos requisitos de la USAF, es- HUD o HMD las «amenazas» del tea- pecialmente en lo que concernía a los tro de operaciones virtual cargado, así factores de carga y regímenes de giro como los objetivos terrestres, actuando sostenido demandados al futuro entre- en consecuencia con los objetivos del nador (desarrolla 8 g en un viraje sos- entrenamiento. tenido, pero con una carga de combus- Por su parte, el sistema de entre- tible equivalente al 50 %, como hemos namiento en tierra del piloto (inte- visto anteriormente). No obstante, la grated pilot training system, ITPS), por entonces ya constituida Leonardo incluye tanto los datos extraídos de no tardó mucho en encontrar un nuevo los diversos sistemas del avión para socio americano, Raytheon, junto con realizar un análisis postvuelo como declaraciones de oficiales de la USAF el sistema de entrenamiento basado a la que las cualidades del avión y en tierra (ground-based training sys- las capacidades de entrenamiento del tems, GBTS) y el soporte integrado programa, maduras y probadas, les logístico (integrated logistic support, impresionaban. Esta asociación trajo ILS), que integra las clases de adies- consigo la creación del avión de en- tramiento con sesiones específicas de sayos, cuyas imágenes acompañan al simulador que permiten al estudiante texto. Sin embargo, las aspiraciones familiarizarse con el avión, sistemas de Leonardo sufrieron un duro golpe de a bordo, procedimientos básicos, en enero de 2017: Raytheon abando- con el objetivo de reducir el número naba la competición, dejando constar de horas de vuelo reales. El encarga- en las declaraciones posteriores a este do de fabricar y mantener el GBTS hecho que no habían sido capaces de sería la empresa CAE, con sede en llegar a un acuerdo entre las dos com- Orlando (Florida). pañías que «mejor representase los

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350 El Programa T-X 2.indd 353 19/4/18 8:49 intereses de la USAF». Sin embargo, el En la actualidad, Leonardo ha reali- LOCKHEED MARTIN / KAI transfondo de esta declaración es otro: zado ciertos movimientos estratégicos: T-50A Raytheon siempre ha sido consciente el primero, el nombramiento de Marc de que el T-100 no es capaz de alcanzar Lindsley como vicepresidente del pro- Al igual que el Leonardo T-100 se satisfactoriamente de forma conjunta grama T-100. Lindsley, un veterano presenta como una evolución de su en- todos los requisitos de la USAF por los de la USAF con más de 15 años de trenador M-346, la propuesta del bino- motivos anteriormente mencionados, experiencia en Raytheon, formó parte mio formado por Lockheed Martin y por lo que la reducción del precio de del equipo encargado de la supervisión TAI se basa en una solución probada, venta por unidad un 30 %, algo a lo que del programa T-X y estrategia com- el T-50 Golden Eagle, en servicio con Leonardo no estaba dispuesto, hubiera petitiva de esta compañía durante seis la ROKAF (Republic of Korea Air For- sido uno de los puntos a favor en la ob- años. El segundo, compitiendo en el ce), quien, a finales de los años 90, hizo tención del contrato, siendo otro el he- programa T-X a través de su subsidia- patente la necesidad de contar con un cho de que, globalmente, el T-100 es un ria americana, Leonardo DRS, de for- entrenador que le suministrase las ca- magnífico avión con una gran y probada ma que se asegure la creación de una pacidades necesarias de entrenamiento infraestructura enfocada en el entrena- planta industrial FACO (final assem- para futuras tripulaciones de F-15K y miento tras de sí. No obstante, esta no bly and check out), de forma que la F-16K, reemplazando los entrenadores era la única condición de Raytheon, que mayoría de los elementos requeridos por entonces en servicio (T-38 y A-37). además presionaba para que el T-100 por el programa se fabriquen en Esta- El programa inicial, denominado KTX- fuera un «70 % americano», pos- dos Unidos (Honeywell, el fabricante 2, comenzó en 1992, siendo suspendido tura a la que Leonardo del motor, es americano, al igual que tres años después, en 1995, por se opuso. CAE), junto con el ensamblaje y la problemas presupues- aceptación final.

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350 El Programa T-X 2.indd 354 19/4/18 8:49 tarios. Felizmente, el proyecto que, al ha conseguido, en los aproximadamen- estimado de habilidad de los mismos contrario de lo que pueda pensarse da- te 13 años que lleva en servicio en el un 40 %, todo ello con una disminución das las circunstancias actuales, contaba momento de publicar esta reseña, lo- de costes que ronda el 30 %. con una participación mínima de Loc- grar renombre internacional, no sólo kheed Martin (cercana al 13 %, aunque como entrenador y montura del equipo El T-50 comparte grandes simili- tiene en contrato la fabricación del 55 % acrobático de la ROKAF, los Black Ea- tudes con el F-16, especialmente con del mismo, así como con los derechos gles, sino también en ventas tanto a paí- los F-16K Block 32 que operaba ori- de comercialización en Estados Uni- ses asiáticos (Indonesia, Filipinas y Tai- ginalmente la ROKAF (ahora cuenta dos), pudo retomarse, comenzando su landia) como de Oriente Medio (Irak). también con F-16 Block 52). Así, su servicio en el año 2005. Lo cierto es La tasa de disponibilidad del avión está diseño aerodinámico recuerda fuer- que el avión cercana al 90 %, reduciendo el tiempo temente a este modelo de avión de de entrenamiento de los pilotos cerca combate, contando con ala de elevado de un 20 %, aumentando el nivel medio valor de flecha (cropped-delta) y que se unen de tal forma con el fuselaje

T50A TX-1 con el DART equipado. (Imagen: Lockheed Martin/TAI)

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350 El Programa T-X 2.indd 355 19/4/18 8:49 cialmente para este motor por General Electric bajo petición de KAI. Las prestaciones, disponibilidad y bajo coste del modelo llevaron a desarrollar diferentes versiones, estando actualmente en fabricación la FA-50, de ataque ligero, que es en la que se basa la propuesta conjunta de Lockheed Marin y TAI, denominándola T-50A. Dos son los aviones destinados a la realización de ensayos en vuelo, el TX-1 y el TX-2, ambos con misiones diferentes a llevar a cabo: el TX-1 está enfocado a la rea- lización de test enfocados al sistema de repostaje aéreo que se integrará en el T-50A, denominado DART (Dorsal Air T-50 TX-2 en pleno vuelo. (Imagen: Lockheed Martin/TAI) Refuelling Tank), mientras que el TX-2 está destinado a realizar los ensayos li- que forman un pseudo blended wing El empuje lo proporciona un turbofan gados a la viabilidad del nuevo interfaz body (las alas se unen con el fuselaje General Electric F404-GE-102 fabrica- HMI (human interface machine) que se de una forma muy sutil y armónica), do bajo licencia por Samsung Techwing traduce en un rediseño del cockpit, al sendos elevadores de diedro negativo, (General Electric le proporciona un nuevo sistema de entrenamiento embe- una deriva vertical de generosas di- cierto número de kits ya completados, bido, y a la comunicación, vía datalink, mensiones, eso sí, más similar a la del dejando a Samsung Techwing la res- entre ambos aviones. F-16C y los Blocks derivados de este, ponsabilidad de realizar el ensamblaje La cabina de la que actualmente dis- que a la del F-16A (como nota aclara- final y las pruebas asociadas), capaz de pone el TX-2, en esencia, es similar a la toria necesaria para el entendimiento proporcionar un empuje de 17.700 li- del T-50, aunque con vistas al Progra- de este punto, las primeras versiones bras en régimen de postcombustión y ma T-X, es necesario acometer varias del F-16 contaban con un estabilizador unas 12.000 libras en potencia militar modificaciones, entre ellas, en lo que vertical de mayores dimensiones que con un índice de derivación (bypass) respecta al perfil antropomórfico me- las siguientes, fruto de la concepción de 0,34, lo que junto con la configura- dio del personal de la USAF cuando original del F-16 como caza ligero ción aerodinámica de la que está dotado se compara con el de la ROKAF, en LWF (light weight fighter) y, con ello, el avión, permite alcanzar unas presta- tanto la cabina original fue diseñada en el mayor énfasis en conseguir la exce- ciones excelentes: una velocidad máxi- cuestiones de espacio y ergonomía, con lencia en el dogfight. Las diferencias ma de Mach 1,5, un techo de servicio la vista puesta en los pilotos de este úl- físicas son, obviamente, el tamaño, la de 48.000 pies y una tasa de subida de timo cuerpo; así, entre otras medidas, disposición de las toberas de admisión, 39.000 pies por minuto, gracias a la se ha aumentado la distancia de movi- dobles y situadas por debajo de sen- relación empuje-peso del T-50, cerca- miento de los pedales en ambas cabi- dos LERX de dimensiones contenidas na a la unidad. El motor opera con un nas, así como acometido un rediseño (esto último, al igual que el F-16), la FADEC, en este caso, diseñado espe- ergonómico en el que se ha tenido en eliminación de los strakes característi- cos del mencionado modelo y un tren de aterrizaje principal que elimina el «efecto rebote» de el del F-16 gracias a una serie de mejoras estructurales implementadas. EL T-50 dispone de sistema de control de vuelo (FCS) basado en la filo- sofía fly-by-wire, de tipo triplex, cuyas leyes de control de vuelo (flight control laws) así como el mismo FCS ha re- caído desde un principio en Lockheed Martin. El diseño aerodinámico del que hace gala, combinado con su sistema de control de vuelo, le permiten desarrollar un factor de carga de +8/-3 g, un g positivo menos que el F-16. Al igual que este, la vida estructural del avión se Prototipos del T50A: el TX-1 (más cercano) y el TX-2 (más alejado). estima en unas 8.000 horas. (Imagen: Lockheed Martin)

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350 El Programa T-X 2.indd 356 19/4/18 8:49 BOEING/SAAB BTX-1 Aunque en la actualidad Lockheed Martin sea la nombre asociado inhe- rentemente a la USAF y su concep- to de «poder aéreo», hubo un tiempo, en los años 1960, 70 y 80, en los que Mcdonnell Douglas fue el rey indiscutible de los cielos de occidente: F-4 Phantom, F-15 Eagle, F/A-18 Hornet no son sino unos pocos ejemplos de aviones de combate sobresalientes que han y, en algunos casos, siguen demostrado plena efectividad. Sin embargo, BTX-2 en configuración «todo fuera». (Imagen extraída de un video publicitario público de a finales de los años 80 y comienzos Boeing) de los 90, el fin de la guerra Fría y la cuenta, además, el nuevo interfaz HMI terfaces HMI (LAD, HUD, HMD…) consiguiente disminución exponencial (human machine interface) demanda- de diversos aviones de entrenamiento y en materia de presupuestos de defensa, do al futuro ganador del Programa: la que a su vez, simule el comportamiento gestiones empresariales cuestionables adopción de un LAD de dimensiones de sistemas de búsqueda y seguimiento que con el tiempo se demostraron muy 20”x8”, un nuevo HUD y ciertas mode objetos, guerra electrónica (EW), y desafortunadas y que provocaron una dificaciones del UFC. El sistema de armamento aire-aire y aire-suelo. Así, fuga de personal altamente cualificado, control se basa, al igual que en el F-16, la propuesta es significativamente si- la pérdida del contrato del Programa F-22, F-35 y, por supuesto, T-50, en una milar a la que Leonardo ofrece con su ATF (Advanced Tactical Fighter) y, palanca de control lateral y un mando T-100. Simi- especialmen- de gases, basados en la filosofía de di- lar es también El TX-1 es actualmente el test bed te, el fracaso seño HOTAS. el concepto del DART, la misión principal del Programa Por otra parte, dado que el TX-1 es ground-based A-12 Avenger, actualmente el test bed del DART, la training sys- asignada es la de la evaluación de que culminó misión principal asignada es la de la tem (GBTS) la performance del avión en toda con la fina- evaluación de la performance del avión que integra su envolvente de vuelo con este lización del en toda su envolvente de vuelo con es- las clases de contrato de te dispositivo integrado en el avión. El adiestramiento dispositivo integrado en el avión casi 6.000 tra- T-50 nunca fue concebido con capaci- con sesiones bajadores, dejó dad de repostaje en vuelo, por lo que, específicas iniciales realizadas a través a este contratista en serios problemas para el T-50A, es necesario añadirle de una tablet, que le enseñarán al estu- económicos, desapareciendo como tal este equipo, catalogado como kit adi- diante la parte teórica del avión para, en el año 1996, en que fue adquirida cional, completamente desmontable en a continuación, comenzar con clases por Boeing, creando así «The Boeing el caso de que así se requiera. No obs- de simulador que familiarizarán al Company». tante, el tanque del que consta el DART alumno paulatinamente con el avión, En la actualidad, puede decirse que está conectado directamente con el sis- con un estudio eminentemente prácti- los últimos grandes éxitos en mate- tema de combustible del avión, por lo co y progresivo que culminará con el ria de defensa de Boeing, dejando a que únicamente tiene capacidad de tras- aprendizaje en el propio avión. un lado los acuerdos comerciales y vase, no siendo capaz de almacenar por Con un avión con una relación empu- participación en programas pertene- sí mismo cantidad alguna, aunque en un je-peso cercana a la unidad, que según cientes a otros contratistas y rivales di- principio se pensó que así fuera, hasta sus pilotos de ensayos «tiene una tasa rectos, son, el F-15 Eagle (incluyendo que Lockheed Martin determinó que el de giro superior al F-16, siendo muy su versión con capacidad de ataque a avión dispone de la cantidad suficiente similar en prácticamente todo a una va- suelo F-15E Strike Eagle) y el F/A- de combustible interno. riante Block 60» unas cifras de dispo- 18E/F Super Hornet y G (Growler); Pese a que el T-50 ha conseguido con nibilidad del prácticamente 90 % y el el primero, con más de 40 años de la ROKAF unas cifras sorprendentes hecho de que tres de los cuatro cazas de servicio a sus espaldas sigue en plena de efectividad, no dispone de un siste- primera línea de la USAF están fabri- forma gracias tanto a su excepcional ma embebido de entrenamiento, uno de cados por Lockheed Martin, otorga una performance, de la que hace gala en los requisitos indispensables del Pro- seria ventaja al T-50A respecto a los su toda su envolvente de vuelo, co- grama T-X. Así, ha sido necesario que demás candidatos del Programa T-X, mo a las continuas actualizaciones a Lockheed Martin desarrolle un sistema siendo el único punto de desventaja el las que es sometido. El segundo, se completo de enseñanza bajo este punto desarrollo del GBTS, en donde la ex- trata de una versión derivada y evo- de vista, comenzando por un software periencia de Leonardo destaca sobre el lucionada del F/A-18 Hornet original específico que enlace los diversos in- resto de contendientes. que, actualmente, es la punta de lan-

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350 El Programa T-X 2.indd 357 19/4/18 8:49 za de la US Navy y que también tiene De la misma forma que el fuselaje no cuenta con la misma sección total prevista la incorporación de una serie del T-50 de Lockheed-Martin/KAI re- de superficies hipersustentadoras en de paquetes de actualización. En am- cuerda fuertemente al F-16, sin duda relación con el tamaño del ala con las bos casos, y desde un cierto punto de su producto estrella, la de propuesta de que está dotado el Hornet, siendo in- vista, no son programas propios co- Boeing hace lo propio con el F/A-18 cluso en configuración más parecida mo tales que hayan nacido en su seno, Hornet: así lo demuestra su contorno a la de un F-16, aunque, a diferencia sino herencia de Mcdonnell Douglas aerodinámico, especialmente cuando de esta, dispone de slats de borde de (especialmente en el caso del F-15). se observa de perfil, en los que destaca ataque, que adoptan, una vez retraí- Por tanto, no es de extrañar la fuerte no solo las dobles derivas verticales dos en relación con este, configuración apuesta que ha realizado la compañía inclinadas, sino los generosos LERX de diente de perro. Las alas tampoco con respecto al Programa T-X, cu- de los que hace gala, así como el ala, cuentan con alerones convencionales: ya adjudicación le supondría volver de tipo medio, aunque en esta ocasión es el control diferencial, ejercido por a adquirir una relevancia en materia de aviones de combate que, si bien no podría competir con la hegemonía ostentada actualmente por Lockheed Martin, sí le permitiría no depender de, o bien paquetes de actualizaciones de, básicamente, dos modelos de aviones, o bien de demostradores tec- nológicos experimentales (aviones de la serie X), diseñados estos últimos por Boeing Phantom Works, el centro de investigación y desarrollo de prototipos avanzados que, precisamente, se ha encargado de la concepción y di- seño del BTX-1, la propuesta formal de Boeing para el Programa T-X. Así, y para cumplir de forma satisfactoria con todas las demandas de la USAF partieron de un diseño desde cero, que realizó su primer vuelo el 20 de diciembre de 2016, despegando desde la factoría de St. Louis (Missouri) que, precisamente, albergó las instalaciones de McDonnell Douglas. Cuatro meses después, en abril de 2017, el segundo avión de serie (en tanto Boeing insiste en no llamarlos prototipos como tales), el BTX-2, hizo lo propio.

el FCS, sobre flaperons y elevadores, el que ejecuta el alabeo. La sección del morro, de tipo «tiburón» por la forma alargada, plana y ancha a la vez, que la da aspecto de óvalo, responde a los resultados obtenidos en los túneles de viento, en donde se descubrió que una sección de este tipo en esta zona eli- minaba los problemas de estabilidad direccional, especialmente durante altos ángulos de ataque. En definitiva, la configuración aerodinámica en su conjunto permite disminuir al máximo la velocidad de entrada en pérdida y mantener el control del avión en todo BTX-1. (Imagen: Boeing) momento, alcanzando a su vez altos

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350 El Programa T-X 2.indd 358 19/4/18 8:49 valores de ángulo de ataque, carac- de admisión con cier- terística inherente al BTX-1 a la que ta semblanza a las del ayuda la adopción de sendos fences, JAS-39 Gripen, y que de pequeñas dimensiones situados en disponen de difusores el extradós de las alas, cerca del encas- con cierta prominen- tre con el fuselaje, que se encargan de cia para el control de «atrapar» y controlar los vórtices gene- la capa límite, de tirados por los LERX a altos ángulos de po fijos, eliminando ataque. Por su parte, el tren de aterriza- la ingesta de aire de- je recuerda fuertemente al del F-16, en nominado «de baja tanto adopta una configuración pareci- energía» por parte del da (paso estrecho en el tren de aterriza- compresor.

Boeing BTX-1 despegando. (Imagen: Boeing)

Imagen artística representando la simbolo- gía del HUD del BTX. (Imagen: Boeing)

ma Boeing ha definido como stadium cockpit. La segunda, los siempre presentes requisitos del Programa T-X, motivo por el cual está diseñada bajo el principio glass cockpit cuenta con sendos LAD y HUD (este último, de menores dimensiones a las que cabría esperar, dados los modelos actuales) como parte del interfaz HMI, siendo los LAD reconfigurables a modo de pantalla individuales para la simula- ción de las condiciones de vuelo en aviones distintos al F-35. Tanto el mando de gases como la palanca de control, que por cierto, es de tipo lateral, están diseñados bajo la filosofía HOTAS. Al igual que el resto de los contendientes, se espera que el cockpit sea compatible con HMD. Como se ha mencionado anteriormente, Boeing insiste en el estado avanzado y maduro de su propuesta para el Programa T-X, razón por la je principal). Dispone asimismo de una Para el diseño del cockpit del BTX, cual no denomina ni al BTX-1 ni al estación central en la panza del avión se han tenido en cuenta dos conside- 2 como prototipos; más bien les defi- para poder adoptar pods de instrumen- raciones fundamentales: la primera, ne como los primeros dos aviones de tación, aunque, llegado el caso, las alas el tener en cuenta las características serie para el programa, en tanto son están preparadas para la incorporación antropométricas de los siete servicios conscientes de que compiten contra de estaciones. Finalmente, el avión relacionados con la aviación militar otras propuestas que sí están maduras dispone de provisions para instalar el en Estados Unidos recogidos en el y probadas; esta confianza viene dada, receptáculo para repostaje en vuelo, el Joint Primary Aviation Training Sys- en parte, por su alianza con SAAB, UARRSI (Universal Aerial Refueling tem (JPATS), gracias a lo cual se han quien ha aportado su conocimiento y Receptacle Slipway Installation). tenido en consideración, además del experiencia en el diseño avanzado, El empuje lo proporciona un Gene- amplio abanico de dimensiones, las fabricación y empleo en el proceso ral Electric F404-GE-402, de 17.750 máximas y mínimas del personal que de materiales y elementos comunes libras con postcombustión y de 11.000 actualmente presta servicio; esto ha (desde los más complejos a los más libras de empuje en seco, el mismo dado lugar a un cockpit de generosas sencillos, como pueden ser los re- motor que monta el F/A-18, que suc- dimensiones en términos de diseño er- maches) que, en su conjunto, buscan ciona el aire a través de sendas toberas gonómico y visibilidad, que la mis- proporcionar una tasa de fiabilidad y

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350 El Programa T-X 2.indd 359 19/4/18 8:49 disponibilidad realmente elevada: CONCLUSIONES la amplia variedad de soluciones en un ejemplo es el Gripen E que, pe- servicio en la actualidad, representará se a mantener una forma aerodiná- Si bien en la primera parte de esta no obstante un referente que no pocas mica muy similar a sus anteceso- serie de artículos sobre el futuro entre- fuerzas aéreas renunciarán a adquirir, res, representa un salto cualitativo nador avanzado de la USAF describía más aún cuando ya se especula que adelante, asociado a una reducción las propuestas que, con mayor o menor un número mayor de unidades podrían del tiempo de fabricación a un coste veracidad, se habían visto envueltas en ser adquiridas para ser empleadas co- menor. Asimismo, se ha hecho un el Programa T-X, la reseña actual des- mo aggressors, punto que no ha sido especial énfasis en lo que respecta cribe los candidatos que pueden consi- requerido o mencionado formalmen- a la que disminución tanto de los derarse a todos los efectos como los fi- te, pero que, sin duda, sería el camino riesgos logísticos como a un posible nalistas del mismo. Sin duda alguna, la natural; el mismo que siguió la familia reacondicionamiento de hangares y salida de Northrop, tras haber diseña- F-5 en definitiva. estructuras, en tanto durante la fa- do, fabricado y probado una propuesta Tanto Leonardo con su T-100 co- se de diseño se ha tomado en con- desde cero, fue toda una sorpresa, no mo Lockheed Martin con su T-50A sideración el equipo de tierra más es menos cierto que benefició enor- ofrecen soluciones maduras, capaces común y de mayor disponibilidad memente al resto de competidores, en de cumplir con todos los requisitos utilizado por la USAF. tanto representó, sencillamente, el fi- demandados por la USAF, especial- Los dos primeros BTX serán se- nal de una era de hegemonía completa mente en el caso de Lockheed, cuya guidos, si el plan de desarrollo de en el campo de entrenadores avanza- performance es superior a las ya de Boeing no experimenta cambios, dos militares del arma de caza occi- por sí magníficas prestaciones y ca- por al menos tres aviones EMD (en- dental. Pese a que los beneficios que pacidades desarrollables por el T-100, gineering, manufacturing and de- a largo plazo puede reportar este pro- cuya ventaja respecto a Lockheed en velopment), adicionales, en el caso grama al ganador del concurso quizá la actualidad es patente en el campo de que la solución de Boeing sea la no sean tan cuantiosos como los que de la enseñanza avanzada teórica y finalmente aceptada. les supuso a Northrop en su día, dada entrenamiento en sintéticos. Frente a

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350 El Programa T-X 2.indd 360 19/4/18 8:49 que, pese a la maniobra política ejecu- tada, materializada en la intención de que sea su subsidiaria americana, Leo- nardo DRS, quien ejecute el ensamblaje final y los test asociados en una factoría basada en suelo norteamericano, conscientes de que el avión, frente a la mentalidad de la USAF, no deja de ser un derivado de un diseño italo-ruso que fabrica una compañía con sede en Italia, a pesar del prestigio adquirido en diversas fuerzas aéreas del mundo a través del Leonardo M-346, demostrando su capacidad como entrenador avanzado de primera línea en la for- mación de pilotos de combate italianos e israelíes destinados a unidades de F-35 (y en el caso de los pilotos is- raelíes, también a aquellos cuyas unidades de destino son los F-15I y los F-16I). El tercero, que no deja de ser una hipótesis, quizás estaría asociado al Programa F-35 y el actual sobre- coste económico de este, pudiendo existir negociaciones compensatorias por parte de Lockheed Martin hacia las Fuerzas Armadas estadounidenses, de forma que ofrezca su entrenador a un precio realmente competitivo en comparación a la propuesta Boeing, Sendos Boeing BTX-1 y BTX-2. lo que serviría para que a su vez, la (Imagen: Boeing) US Navy contemplase con buenos ojos su adquisición futura como reemplazo de su T-45 (con las pertinen- ellos, Boeing se posiciona como una mente comprensible dados sus orígi- tes modificaciones para soportar los solución nueva, fresca, y dotada, se- nes. El diseño del BTX-1/2 no parece rigores propios de un avión naval) y, gún parece, de cualidades muy simi- estar orientado en esta dirección de más aún, teniendo en cuenta que bajo lares a las del T-50A, a las que se les forma tan específica, sino más bien su responsabilidad está la formación añadiría las cualidades de manejo y en permitir al instructor desarrollar no solo de sus pilotos navales, sino el alto rendimiento del que es capaz una enseñanza práctica basada en una también los del USMC (United States durante la ejecución de maniobras amplia envolvente de vuelo en toda la Marine Corps), y que ambos son ope- en las diversas fases de vuelo lento demandada realmente por los requisi- radores del F-35. • requeridas por el plan de enseñanza tos del Programa T-X. a ángulos de ataque muy elevados, Tanto Boeing como Leonardo cuen- BIBLIOGRAFÍA aunque poco ha trascendido sobre el tan con hándicaps claros frente a Loc- – «Alenia Aermacchi M-346 Master». Colla, planteamiento (y menos aún, el es- kheed Martin; el primero, es que tres Giovanni. Combat Aircraft. June 2014. – «Could Leonardo’s partnership with subsi- tado de madurez) de las soluciones quintas partes de la aviación de com- diary DRS result in a “leaner” T-X bid? Its CEO ideadas para el demandado entrena- bate tripulada de primera línea de la thinks so». Insinna, Valerie. Defense News. May miento sintético. En cualquier caso, el USAF emplea sus aviones (esto es, 2017. diseño de las propuestas de Lockheed F-16, F-22 y F-35), mientras que Boe- – «F-124 Turbofan Engine». Honeywell. Martin y Boeing es fiel reflejo de sus ing, en la USAF, solo está represen- Honwywell International 2017. – «Kai T-50 Golden Eagle». Lake, Jon, Combat aviones de combate más exitosos y tada por el F-15 en sus dos variantes, Aircraft. June 2014. polivalentes, el F-16 y el F/A-18; de siendo ambas plataformas heredadas – «Leonardo DRS announces new head of T-100 esta misma forma, el T-50A sobresa- de McDonnell Douglas. El segundo, es program». Insinna, Valerie. Defense News. Sep- le en el aspecto de performance pura el fuerte apoyo con el que actualmente tember 2017. – «More than an aircraft». Leonardo. Leonardo y dura, pudiendo definirse como un cuenta Lockheed Martin tanto en los DRS 2017. avión «de energía», con una corner mandos de la USAF como en el Con- – «Opinion: T-X Is Lockheed’s To Lose, And speed generosa (al igual que sucede greso estadounidense; este punto es sin Boeing’s To Win». Aboulafia, Richard. Fe- en el caso del F-16), algo perfecta- duda aún más crítico para Leonardo bruary 2017.

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350 El Programa T-X 2.indd 361 19/4/18 8:49 En la RAA n.º 870 de enero/febrero le dedicamos un dossier a la Academia General del Aire, cen- trándonos, principalmente, en su misión: los alumnos, los futuros oficiales del Ejército del Aire. Pero, en este 75 aniversario de la AGA, queremos acordarnos de todo el personal destinado en esta unidad, ya que sin ellos, la misión que tiene encomendada la Academia no se podría realizar; porque la AGA es algo más que las clases, los alumnos, la universidad, es un conjunto de personas que trabajan cada día con la ilusión de dar lo mejor de sí mismo en busca de la consecución de un mismo objetivo. Para hablarnos de esa caja de engranajes, necesaria para mantener el funcionamiento de la actividad diaria, contamos con el teniente coronel José Javier García Pérez, Jefe del Gru- po de Apoyo, que nos muestra en «Una caja de engranajes bien engrasada» el necesario esfuerzo diario que realiza el personal de apoyo para poder cumplir con éxito la misión. En «75 Años, toda una vida de mantenimiento», los subtenientes Nicolás Ruiz, Jorge Rivera, Paulino Mendoza y Francisco Fernández, junto con el civil Dionisio Tudela, todos pertenecientes al Grupo de Material, reflexionan sobre las diferencias del mantenimiento de antaño comparándolo con el actual. «La sanidad en la Academia General del Aire» del capitán enfermero Manuel Roberto Gracia Velilla de la Sección de Sanidad, es un reconocimiento a todo el personal militar y civil que ha formado parte del mismo. El jefe de la Sección de Infraestructura de la Academia, el teniente coronel Jaime García Pons, nos enseña en «Infraestructura militar de la Base Aérea de San Javier» la repercusión que han tenido las transformaciones que ha sufrido la sociedad española a lo largo de estos años en las infraestructuras de la Academia, como han sido la adaptación de la Academia a la incorpora- ción de la mujer y del modelo de enseñanza militar al Espacio Europeo de Educación Superior.

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Especial AGA.indd 362 20/4/18 9:09 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2018 363

Especial AGA.indd 363 20/4/18 9:09 UNA CAJA DE ENGRANAJES BIEN culos, sino que también cuenta en su inventario ENGRASADA con embarcaciones y con personal dedicado a su manejo y cuidado con un objetivo muy im- Tcol. José Javier García Pérez portante: el rescate de las tripulaciones aéreas Jefe del Grupo de Apoyo en caso de eyección o accidente en el mar. Para ello, la ERTAM (Escuadrilla de Rescate de Tri- pulaciones y Apoyo Marítimo) cuenta con una uchos son los que han puesto su pe- embarcación de rescate dotada del personal y queño grano de arena en estos 75 años material necesarios para el salvamento. Mde Academia General del Aire, y quizás Su origen inicial fue en la base aérea de los los más invisibles, pero fundamentales para Alcázares (1915, base de hidros de la Aviación el día a día de la Academia, han sido los res- Militar), pasando en los años 40 a la base de ponsables de proporcionar el apoyo requerido San Javier, siendo su misión realizar labores tales en cada momento. Sí, la caja de engranajes como botadura-varado, remolque, repostaje y necesaria para mantener el funcionamiento de otras, dando así servicio a estos primeros aviones la actividad diaria, movida de manera silencio- que surcaron el cielo en los alrededores del Mar sa por un grupo de personas que con medios Menor y que usaban el mar como pista de roda- limitados, pero mucha voluntad, pusieron su je, aterrizaje y despegue. esfuerzo diario para que la Academia cumpliera Posteriormente, y debido a los accidentes de con éxito su misión. aeronaves en el mar, se vio la necesidad de la Este apoyo diario se ha llevado a cabo en existencia de una unidad de rescate, siendo esta áreas tan diferentes como el control aéreo, el escuadrilla, creada en su momento para apoyo transporte, el servicio de combustible, el man- a los hidroaviones, la que va evolucionando y tenimiento del armamento, el servicio de con- adquiriendo el rol de rescate tanto en superficie traincendios, el de rescate de tripulaciones y como en inmersión. apoyo marítimo, etc. Además de lo anterior, la ERTAM ha colabora- Empezaremos dando unas breves pinceladas do en la formación de los alumnos, participando de este último, el apoyo marítimo. Aunque a en su fase de instrucción y supervivencia en el muchos les puede parecer extraño, el Ejército mar impartiendo sesiones teóricas y prácticas de del Aire no solo cuenta con aeronaves y vehí- seguridad y supervivencia en este medio.

Plantilla ERTAM año 2017

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Especial AGA.indd 364 20/4/18 9:09 la categoría del servicio de salvamento y extinción de incendios en nivel 7 como es requerido en el AIP y que obliga a tener un mínimo de tres vehículos operativos con al menos 18.450 litros de agua con una capacidad de descarga mínima de 5.983 litros por minuto y al mismo tiempo un mínimo de 200 kgs de polvo. Durante las inundaciones de diciembre del año 2016 en San Javier y Los Alcáza- res, se colaboró con dichos

Embarcación de rescate AVANTE II

Si importante es tener la capacidad de resca- tar a tripulaciones en el mar, no menos importante es el rescate y extinción de incendios en el caso de un accidente aéreo en la base o sus inmediaciones. Para estar preparados en caso de necesidad se entrenan día a día un total de 30 personas que pertenecen a la Sección de Rescate y Contraincendios de la AGA. Aunque su labor está centrada principalmente en el entrenamiento para actuar en caso de accidente aéreo o cualquier otro tipo de emergencia que tenga lugar en la base, también participan en la instrucción del personal de la Academia impartiendo clases teórico-prácticas dentro del marco del ICCS tanto para profesionales como para los cadetes. Sus medios han evolucionado en estos años, pasando de los antiguos vehículos contraincendios con escasa capacidad a contar, hoy en día, Personal SECIN AGA realizando prácticas de extinción con autobombas que nos permiten mantener

ayuntamientos en el rescate de población civil que se vio atrapada con la crecida del agua, recibiendo el reconocimiento público por su actuación tanto por los ayuntamientos como por la comunidad autónoma. Pero si hablamos de evo- lución y modernización en estos 75 años, no podemos olvidarnos de la Sección de Combustibles. De las antiguas instalaciones de combustibles, con válvulas neu- máticas y que requerían de un mayor número de personal, tanto para drenaje de Prácticas supervivencia en mar depósitos como para el con-

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Especial AGA.indd 365 20/4/18 9:09 ello contribuyen los armeros destinados en el taller de armamento y la armería de la Acade- mia, manteniendo en las mejores condiciones posibles el fusil Mauser, utilizado para desfiles y actos por el Escuadrón de Alumnos. A lo largo de estos años, mucho armamento ha pasado por las manos de los cadetes, desde el ya nombrado mosquetón Mauser cal. 7,92, que to- davía se usa en los desfiles, fusiles Cetme B, C y LC, hasta el actual G-36. En cuanto a armas cor- tas se han utilizado diferentes modelos de pis- tola Star, Astra, Llama XIB, Llama M-82, Glock 19 y desde mayo de 2002 la HK USP Compac. Subfusiles como los Star Z-45, Z-62 y Z-70, cuya numeración corresponde al año de fabricación. Además, el Escuadrón de Alumnos ha contado con armamento deportivo para las diferentes competiciones en las que ha participado, así como lanzagranadas, granadas de mano y armamento colectivo como el mortero Valero, la ametralladora Alfa o la famosa MG 1A3. Y, entre otras cosas, para que los alumnos pue- dan hacer sus prácticas en el campo de tiro es necesario el apoyo por parte de la Sección de Automóviles, como lo ha venido haciendo durante estos 75 años cada vez que ha sido reque- rida para que los alumnos pudieran llevar a cabo las actividades programadas. Marchas, ejercicios varios, visitas a Murcia, desfiles en el Día de la Fiesta Nacional y el Día de las Fuerzas Armadas, y cualquier otra necesidad de transporte, ya fuera diurna o nocturna, allí estaban el personal y Vehículo de contraincendios de la AGA en inundaciones. los medios de la Sección de Automóviles de la Los Alcázares, diciembre 2016 AGA. Pero no solo se transporta, también hay que trol de la instalación, se ha pasado a contar des- mantener los vehículos, y para ello, la Sección de 2010 con la instalación de combustible más de Automóviles cuenta con un taller con nivel moderna del Ejército del Aire. de tercer escalón restringido, lo que implica el Esta instalación está diseñada para funcionar mantenimiento de los vehículos de la Base Aérea en automático, sin que haya ningún operador de San Javier, la Base Aérea de Alcantarilla, el en la sala de control. Todos los movimientos de combustible (cargas de unidades repostado- ras, descargas de combustible, drenajes, JRS, recuperación de combustible drenado, etc.) se realizan desde la sala de control ubicada en un búnker, desde donde, con un ordenador, se con- trolan todos los movimientos de combustible. Al mismo tiempo, desde este ordenador, se con- trolan otros muchos parámetros, como son las presiones de los flujos de combustible, densidad y temperatura del combustible, las alarmas por fugas en las tuberías enterradas, el aditivador de JET A1, el control del armario de control eléctri- co de las válvulas de paso o incluso el suminis- tro de combustible al aeropuerto civil si fuera necesario. Aunque los avances tecnológicos se han ido implementando paulatinamente, no debemos perder de vista nuestro pasado y tradición, y a Sala de control de la instalación fija de combustible

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Especial AGA.indd 366 20/4/18 9:09 EVA n.º 13 y el EVA n.º 5, encontrándonos entre dato de utilización de la torre de control móvil los casi 200 vehículos a mantener, con vehículos data del año 1951, usándose para la visualiza- de última generación y otros con más de 25 años. ción de los circuitos de tráfico en la cabecera de Pero quizás la trasformación más visible a lo la pista 05 debido a que la posición de la torre largo de los últimos años viene desde el servicio de control no proporcionaba una buena visibi- de control aéreo. lidad, sobre todo para la comprobación del tren La primera promoción comenzó sus estudios abajo y blocado de los aviones. El uso de la torre en 1945 y en enero del siguiente año, con la móvil se prolongó hasta el año 2009 , utilizán- querida Bücker 131, se iniciaron los primeros vuelos, utilizándose como campos auxiliares El Carmolí, Lo Monte y La Aparecida. Poste- riormente se fueron añadiendo, entre otros, los Hispano Suiza HS-42, Junckers W-34, Junkers Ju-52. Es en el año 1947 cuando se inicia el replan- teo, trazado y jalonamiento de la pista de vientos dominantes, iniciándose también en el mismo curso los vuelos de instrucción nocturnos. Fue en el año 1950 cuando se construyó la «torre de control antigua», tal y como la conocemos cariñosamente en la actualidad, cuyo edificio todavía se conserva con otros cometidos. Antes de la construcción de esta torre de control, el servicio de control aéreo se realizaba desde un puesto móvil que posteriormente paso a denominarse torre de control móvil. El primer

Antigüa torre de control

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Especial AGA.indd 367 20/4/18 9:09 Torre de control nueva

dose en las dos cabeceras de pista en los vuelos uso exclusivo militar, ha permitido liberar hora- de suelta de los alumnos y atendida por el pro- rios de la pista principal para uso de la aviación fesor del alumno suelto, dejando de usarse al comercial. empezar a prestarse el servicio de control desde El uso de las dos pistas y el incremento de la nueva torre, que ofrece una mejor visibilidad. aviación comercial en horario de las escuelas En un principio, se disponía únicamente de de vuelo ha supuesto un incremento tanto del una pista de tierra que, por lógica, necesitaba ser número de controladores necesario como de la pavimentada. Esto sucedió en el año 1953, en complejidad del tráfico aéreo que se gestiona el que se terminó la pavimentación de la pista actualmente en la Academia y que hace que se 05/23 con su correspondiente calle de rodaje y hayan tenido que diseñar unos planes de instruc- plataforma. ción bastante extensos y exigentes que deben ser Otro gran hito fue la apertura de la base al superados por los controladores antes de empe- tráfico aéreo civil con la creación del aeropuerto zar a realizar los servicios. que recibió en el año 1968 su primer avión de No podemos dejar de nombrar otra serie de pasajeros procedente de Madrid, creándose un servicios proporcionados por el personal de la año después la Delegación Aduanera de Carta- Academia que también han sido tan importan- gena con la clara intención de posibilitar la lle- tes como los que ya han sido nombrados. El gada de vuelos internacionales. servicio de cocina, que durante estos 75 años El paso del tiempo y el desarrollo tecnológico se ha encargado de proporcionar la alimenta- de la aviación impulsaron la creación de nuevas ción al Escuadrón de Alumnos y al resto de la infraestructuras, instalándose en el año 1970 las base, y cuya evolución ha venido marcada por primeras ayudas a la navegación, un radiofaro la modernización tanto del equipamiento y pro- NDB y un VASIS. cedimientos de elaboración como la búsqueda El incremento del número de movimientos, continua de menús cada vez más saludables. ya más de 20.000 en el año 2007, y más de dos El servicio de vestuario, que ha proporcionado millones de pasajeros hizo que se pusiera en a los alumnos el equipamiento necesario para marcha la creación de una segunda pista parale- el desarrollo de su actividad; el personal de la a la existente y la creación de una nueva torre infraestructura y el resto de personas, que con de control. poca visibilidad han hecho su trabajo día a día La actual torre de control, situada frente al ae- con la ilusión de contribuir con su esfuerzo en ropuerto y junto al mar, que proporciona una la formación de los futuros oficiales del Ejército vista espectacular, se puso en funcionamiento en del Aire. el año 2009, suponiendo un avance en cuanto En definitiva, como decía al principio, una a amplitud y equipamiento que redunda en un caja de engranajes que se ha mantenido engra- incremento de la eficacia y seguridad. sada para su eficaz funcionamiento durante los La construcción de la segunda pista se hizo en últimos 75 años, pero que tenemos que seguir el terreno que se utilizaba como pista de tierra engrasando y cuidando para que pueda seguir para la actividad de vuelo sin motor. Fue inau- mejorando su eficacia en el servicio durante los gurada el 18 de marzo de 2011, y aunque sea de próximos 75 años.

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Especial AGA.indd 368 20/4/18 9:09 75 AÑOS, TODA UNA VIDA DE MANTENIMIENTO

Subteniente Nicolas S. Ruiz León Taller de Asientos Lanzables Subteniente Jorge Rivera Fidalgo Negociado de Control de Calidad Subteniente Paulino Mendoza Martínez Area C-2 Subteniente Francisco Fernández García Negociado Centro Control de Mantenimiento TSATP(civil) Dionisio Tudela Suárez Taller General

Desde 1943, año tras año, un nuevo curso, nuevos alumnos y mismo objetivo para el Gru- po de Material de la Academia General del Aire (A.G.A.): realizar el mantenimiento de los aviones que permita cumplir con uno de los cometidos encomendados a esta Academia, la formación aeronáutica militar de los nuevos oficiales del Ejército del Aire. Esto se traduce en la generación de horas de vuelo para rea- Mantenimiento de los C-101 lizar los diferentes cursos de las escuelas de vuelo.) En esos tiempos, a pesar de la carestía de ma- Desde hace 75 años este trabajo se realiza terial, todo se realizaba con la mayor ilusión, en los hangares de la Base Aérea de San Javier, capacidad y máxima seguridad posible, con el y aunque los cambios han sido muchos, segui- fin de cumplir la misión y los objetivos enco- mos siendo contemplados por la misma tierra, mendados. mismo mar y mismo sol que representa a esta Aún se recuerda cómo el repuesto se alma- zona del sudeste de España. cenaba por todos los hangares en estanterías y Si miramos el día a día del Grupo de Mate- cajoneras numeradas, no existía un programa rial –los mismos hangares, la misma vorágine informático para su gestión. de trabajo, prevuelos, revisiones, averías...–, En lo referente al componente humano, la poco ha cambiado de forma general nuestro cantidad de personal destinado en la AGA era trabajo: la misma misión, mantener y reparar muy elevado para compensar la falta de me- los aviones de la A.G.A. Pero también, cada dios materiales. Sirva como anécdota cuando nuevo día es un reto ilusionante, tanto por el los soldados de reemplazo hacían una cadena quehacer diario, con profesionalidad, disciplina en la pista para coger y sujetar nuestra querida y entusiasmo, como por ver ese avión que se Buker en la toma, cuando hacia mucho viento. acaba de prevolar, revisar o reparar salir a volar Una vez sujetada, corrían uno tras otro con ella y regresar de nuevo a la base. hasta que se parara y así evitar que volcara. Antiguamente, en el área de mantenimiento, O cuando los aviones en tierra se tenían que se trabajaba de forma casi artesanal. El mecá- mover empujando, al no existir remolcadores. nico tenía que improvisar, disponía de pocos Otro ejemplo de la evolución de todos estos medios y piezas originales, muchas veces eran años se refiere al Centro de Control de Mante- reparadas o recicladas. En otros casos tenía que nimiento, donde el control de la flota se lleva- inventar y fabricar dichas piezas, como nos re- ba con pequeños aviones imantados y lápices cuerda el civil Dionisio Tudela Suarez, Técnico de colores. Donde el instrumento fundamental Superior de Mantenimiento con más de 47 años eran los trapos y el alcohol, necesarios para de experiencia dedicados al mantenimiento de actualizar la situación de la flota. Ya quedaron aviones en este Grupo de Material de la AGA. atrás esos tiempos y hoy en día, pulsando una Después de toda una vida trabajando de for- tecla de ordenador, se consigue la situación de ma incansable, no sabríamos decir si todas las los aviones en tiempo real. Con la llegada del adaptaciones de los antiguos hangares fueron E-25 (C-101, conocido como Culopollo) y el realizadas alrededor de nuestro querido amigo E-26 (Tamiz, también conocida como Pillán), Dionisio. se cambió y se modernizó el sistema de man-

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Especial AGA.indd 369 20/4/18 9:09 Foto conmemo- rativa del las 100.000 horas de vuelo del E-26 Tamiz

tenimiento, pasando del antiguo Escuadrón de nantes necesarios hacen que queden a un lado Mantenimiento Unificado al sistema actual de aquellas iniciativas, más o menos personales, mantenimiento, más acorde con los tiempos basadas en la experiencia del personal de man- que vivimos. tenimiento. En el pasado, el mantenimiento correctivo o A lo largo de todo este tiempo, el trabajo y de- preventivo de una aeronave se llevaba a cabo dicación del Grupo de Material ha contribuido en un único hangar. Sin embargo, en la actuali- al alumbramiento de la Patrulla Águila, encarga- dad, se ha distribuido según los diferentes tipos da de mostrar la profesionalidad del Ejército del de mantenimiento y talleres en función de los Aire y de llevar nuestra bandera por los cielos de diversos sistemas del avión (motores, hidráuli- todo el mundo. ca, electricidad, célula, etc.) obteniendo, así, Desde aquí, sirva nuestro pequeño homenaje una mejora en la calidad del mantenimiento. a la primera patrulla que se creó en la unidad, Aquellos antiguos aviones volaban con la compuesta por aviones Saeta y que lamentable- máxima seguridad que los métodos de aque- mente se accidentaron en 1975. Estamos con- llos tiempos permitían. En la actualidad, con vencidos de que el espíritu trabajador del perso- la publicación de manuales, especificaciones, nal de mantenimiento perdurará otros 75 años.e normas, control de calidad y demás condicio- incluso más.

Saeta

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Especial AGA.indd 370 20/4/18 9:09 FIRME SIN VIOLENCIA Y PRUDENTE SIN DEBILIDAD

Tcol. Francisco Javier Zaragoza Soler Cte. Pedro Miguel Martínez Alfonso Cap. José Luis Carrascosa Mora Grupo de Personal y Seguridad

Entrada a la Academia General del Aire en 1943. Por la puerta principal se puede ver la actual peluquería de alumnos

Miles de pequeñas historias, fotos y anéc- dotas quedan en el recuerdo, en sus cocinas, en las camaretas, en las escuadrillas de tropa, en las antiguas perreras, en las garitas, en sus vehículos..., recordando a unos mozos que hicieron amigos para siempre y que todavía hoy vienen a visitar con añoranza el sitio donde pasaron un tiempo de su vida, incluso a ense- ñarl estos lugares tan entrañables a sus familias, hijos o nietos. Los perros de la AGA en una jornada de adiestramiento, realizaban también sus sesiones de I.O.C. Entrada a la Academia General del Aire en 1972. La puerta principal ya estaba en su actual ubicación. Así rezaba el artículo 444 de las Rea- El cuerpo de guardia estaba toda- les Ordenanzas del Ejército del Aire vía en el carril de salida, y el actual de 1984, y ese ha sido el principio en sin construir. Los soldados en un el que se ha basado la seguridad de la día de gala con el tradicional casco blanco Academia General del Aire desde su creación hace ya 75 años. Durante esas 657.000 horas trans- curridas, el celo, el buen desempeño, el cariño y también el amor a España han sido las principales virtudes de todos los jóvenes valientes que dieron lo mejor de sí por servir a su país en el servicio militar obligatorio, empezando por esos mozos que dejaron sus novias, sus familias, sus amigos y sus casas y que ofrecieron su juventud sin pedir nada a cambio. Sirvan estas breves palabras de pequeño recuerdo y homenaje a todas aquellas familias que entregaron a sus hijos para servir a España, tanto en la Academia General del Aire como en las instalaciones de Los Alcázares.

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Especial AGA.indd 371 20/4/18 9:09 Jura de bandera en septiembre de 1981, donde había una representación de la Sección Cinológica de la AGA

Un ya lejano 3 de marzo de 1957 se pu- naban en dos grupos para cubrir todos los blicaba la orden de creación de la Policía de puestos. Aviación, firmada por el entonces Ministro La tercera etapa es la actual, donde la tec- del Aire General Gallarza, en la que se es- nología es la mejor aliada de la seguridad, tablecía cuales eran las principales misiones cuando los turnos pasaron a ser de ocho y de este cuerpo. Desde entonces los cambios doce horas. Un ejército mucho más redu- y la evolución han sido una constante, casi cido donde los medios técnicos tienen un en el día a día. Sin embargo, se podría decir, papel importante en la seguridad y la norma- que la seguridad de la Academia General del tiva se convierte en un complemento impor- Aire está marcada por tres etapas. tante a la labor de la Policía Aérea: Aquellos Una primera etapa, en la que el recurso relevos de la guardia de cincuenta soldados humano era el principal elemento. Las guar- desplegados de reemplazo son ahora más dias de veinticuatro horas en la que los sol- reducidos, más profesionales y con mayores dados estaban desplegados por toda la uni- medios para hacer frente a las nuevas ame- dad: por la granja, por el perímetro, patrullas nazas. Los fieles perros que complementa- peatonales e incluso, en pequeñas barcazas ban la seguridad han dado paso a las cáma- por el mar, en los antiguos polvorines, dentro ras con capacidad nocturna, a los detectores de los edificios, con un vallado exterior poco de microondas, a los modernos equipos de más que simbólico, que se extendía hasta comunicaciones, al vallado normalizado, a la colonia de la Ciudad del Aire, apenas sin los vehículos capaces de acceder por cual- vehículos y con caminos de tierra que eran quier camino, incluso con una uniformi- impracticables cuando la meteorología era dad adaptada y a la continua preparación y adversa. adiestramiento del personal. Lo que no ha La segunda etapa llega casi al final de los cambiado es la ilusión, las ganas y entender años 70, momento en el que llegaron las gala milicia como una forma de vida. ritas elevadas, desde donde las guardias se El 1 de enero de 2002 trajo la profesiona- hacían sujetas a las inclemencias del tiem- lidad de todos los miembros de las Fuerzas po, el perímetro sensibilizado y los descan- Armadas sos en el Cuerpo de Guardia cada cuatro Nuevos tiempos, nuevas instalaciones, nue- horas de servicio y retén, formada por un vos equipos… y el mismo compromiso ilu- colectivo de hasta 300 soldados que se tur- sión y ganas de trabajar por su país.

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Especial AGA.indd 372 20/4/18 9:09 LA SANIDAD EN LA ACADEMIA GENERAL Enfermería de la DEL AIRE En el ala derecha de la planta baja estaban Base Aeronaval agrupados todos los servicios quirúrgicos, con de San Javier (1940) una habitación donde se guardaba todo el ins- Cap. Manuel Roberto Gracia Velilla trumental, una sala de esterilización eléctrica Sección de Sanidad y un amplio quirófano. En este ala también se ubica una sala de Rx, la farmacia y el cuarto del Tras la adquisición de una amplia extensión practicante de guardia. En el ala izquierda, en de terreno a orillas del Mar Menor, junto a San- habitaciones individuales se encontraban ingre- tiago de la Ribera, la marina de guerra se dis- sados los pacientes intervenidos. Al cuidado de puso a construir una base aeronáutica naval estos había un enfermero alojado al final del pa- que sirviera al departamento marítimo depen- sillo. Frente a la entrada figuraba el despacho del diente de Cartagena. médico de guardia. En 1927 comienzan a desarrollarse los pro- En el piso superior, en su ala derecha, se dispo- yectos para su construcción, no siendo hasta nía de una amplia sala de 10 camas para ingresa- 1929 cuando se edifica la enfermería de la dos y, a la izquierda, otra sala espaciosa con ma- Amplia sala de base. Su construcción contó con el asesora- terial para reconocimiento de pilotos. En el centro operaciones miento del capitán médico Francisco Pérez se encontraba el despacho del jefe de Sanidad. (1940) Cuadrado. Un año más tarde concluyeron las obras de la farmacia, emplazada en el actual lavadero mecánico. La enfermería proyectada tenía el objetivo de prestar una adecuada asistencia médico-qui- rúrgica al numeroso personal con que contaba la base, unos 250 hombres. Para ello, debía contar con una dotación de personal y material suficiente para tratar de urgencia al lesionado o enfermo y seguir su evolución hasta su total recuperación. En caso de necesidad, tras estabilización del paciente, se procedería a su evacuación al hospital militar más próximo, el Hospital de Mari- na de Cartagena, situado a unos 30 kilómetros por sinuosas y deficientes carreteras. La enfermería de la Base de San Javier consta- ba de dos plantas. En el piso inferior se ubicaba el departamento quirúrgico y en la planta superior se situaba el servicio médico.

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Especial AGA.indd 373 20/4/18 9:09 Ambulancia les plantea la posibilidad de pasar o no al nuevo Ejército del Aire. Así, no fue extraño que el personal con titulaciones técnicas como los mé- dicos, pasasen a engrosar las filas del naciente Ejército. De esta manera, los cuerpos de Sanidad y Farmacia del Aire se nutrieron de una importante representación de la Armada. Una pequeña muestra del personal que prestó sus servicios en la enfermería de San Javier son el teniente médico Francisco Calderón Villalo- bos; los enfermeros auxiliares Manuel Méndez Alonso, Francisco Arana García, Pascual Her- Hay que destacar que, como dotación de ma- nández Marcos y Antonio Aquino Fernández; terial, la enfermería contaba con una campana el sargento practicante asimilado Cándido Her- neumática o cámara de descompresión para el nando Bell; la enfermera María Dolores Filgueira estudio de las reacciones humanas en el medio Alvarez de Toledo o el suboficial practicante de aéreo desde el punto de vista médico. Fue idea- Farmacia Celso Milleiro Sampeán. da por el capitán médico Luis Figueras Ballester El R.D. de 28 de julio de 1943 creaba la Aca- y construida bajo su dirección. demia General del Aire ubicada en la base aé- La enfermería estaba considerada como un rea de San Javier. Desde tan señalada fecha han modelo de referencia en su clase. A lo largo de transcurrido setenta y cinco años en los que los los años hasta nuestros días ha sufrido grandes servicios sanitarios han apoyado en todo lo ne- transformaciones, tanto en su distribución inte- cesario para que la Academia cumpliera su mi- rior como en su aspecto exterior. sión: «formar a los futuros oficiales de todas las Durante la Guerra Civil se construyó un pe- Armas y Cuerpos del Ejército del Aire». Se ha- queño edifico adosado a la tapia de cerramiento ce difícil destacar la labor seria y callada de la que se dedicó a almacén de víveres y econo- sanidad, no siendo posible enumerar todas las mato. Tras muchos años fue transformado en la vicisitudes en las que ha actuado de un modo farmacia. siempre profesional. Por la Enfermería de la Base de San Javier pa- Cabe señalar que en su primer curso ya contaba saron prestigiosos médicos de la Armada como con los primeros «aspirinos», 3 alumnos del Cuer- los doctores Muñoz, Fernández-Campa y Bro- po de Sanidad del Aire y 4 del Cuerpo de Farma- tóns, entre otros. cia del Aire, los cuales debían seguir un curso de Tras la Guerra Civil, recién creado el Ejército formación militar de septiembre a diciembre. del Aire, pasan a él todos los aeródromos, ta- La Academia había comenzado su andadura lleres e instalaciones de la Aeronáutica Naval. y en su primer cuadro de profesores figuraba el En cuanto al personal militar de la Armada, se comandante Médico Manuel Sánchez López.

Laboratorio de farmacia

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Especial AGA.indd 374 20/4/18 9:09 Laboratorio de farmacia

La instrucción aérea de los futuros pilotos se En 1953, al finalizar sus obras de amplia- desarrollaba en El Carmolí, Lo Monte y La Apa- ción, la enfermería de la Academia adquiere recida, donde a primera hora de la mañana se categoría de establecimiento hospitalario, te- desplazaban las ambulancias para dar apoyo niendo un alto grado de eficacia para la épo- sanitario. ca. Durante muchos años, aparte de atender Las coberturas y asistencias sanitarias se su- al personal militar y civil de la Academia (y cedían día tras día: asistencia médica, interven- sus familiares), este nuevo hospital serviría de ciones quirúrgicas, reconocimiento a pilotos, referencia a una extensa población civil de cuidados de pacientes ingresados, vacunaciones los alrededores, al carecer por entonces de masivas (como la antitífica a todo el personal ci- otras instalaciones hospitalarias. vil de la base), problemas con animales y lucha No se puede olvidar mencionar que ya contra la rabia, etcétera. Este incremento de ac- desde el comienzo de su fundación existió tividades hizo que en 1948 se iniciara una am- una estrecha colaboración de la Academia pliación de la enfermería por ser esta insuficiente con la población civil. Muestra de ello es la para la población académica y civil existente. participación activa con diversas ambulan- Como anécdota, hay que decir que el edificio cias y personal sanitario en las inundaciones ampliado estuvo a punto de ser destruido tras de 1946, o en el incidente de Palomares de estrellarse una avioneta Bücker a pocos metros 1966, cuyos tripulantes rescatados del mar de la enfermería. fueron evacuados e ingresados en el hospi- Dos años antes, en 1946, hubo que atender de tal de la Academia; también proporcionaron urgencia al primer accidentado aéreo con fatales ayuda sanitaria con personal, ambulancias y consecuencias, el caballero cadete Luis Blanco material en el gran incendio de la refinería de Muñoz, quien a pesar de los esfuerzos realizados petróleos de Escombreras de 1969; y más re- por los servicios sanitarios, incluidas transfusiones cientemente en las inundaciones del pasado sanguíneas, falleció horas después en la enferme- 2016. ría de la Base. Además, la excelente colaboración existen- En 1947 dejó de prestar sus servicios en la En- te entre los servicios sanitarios de la Acade- fermería de la Academia el capitán médico Fe- mia y los de la Seguridad Social, así como la liciano Merayo Magdaleno al ser destinado al actitud generosa de los donantes de sangre Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial. que se ofrecían voluntariamente, dio lugar a En un futuro llegaría a ser una autoridad indiscu- que en febrero de 1976, el Instituto Nacional tible en materia de medicina aeronáutica y astro- de Previsión concediera a la Academia Ge- náutica. neral del Aire la Cruz Azul de la Seguridad En 1951 se celebran por primera vez en la Aca- Social, en categoría de Plata, «como reco- demia todas las pruebas de acceso, debiendo nocimiento a los méritos que concurren en pasar el reconocimiento médico en la enfermería ese centro militar, por haber contribuido a los nuevos aspirantes. Este mismo año se inaugura la mayor eficacia y perfeccionamiento de la la capilla de la Academia, construida anexa a la asistencia en instituciones sanitarias de la Se- enfermería. guridad Social».

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Especial AGA.indd 375 20/4/18 9:09 Sala para reconocimiento de pilotos

Fecha señalada en la historia de este hospi- Ejército del Aire. Hasta este momento habían tal es el 31 de diciembre de 1980, momento completado su formación en la Academia en el que las religiosas Hijas de la Caridad de General del Aire 222 alumnos del Cuerpo de San Vicente de Paul dejaron definitivamente Sanidad y 54 del Cuerpo de Farmacia. de prestar sus cálidos cuidados a los alumnos En el año 2000 se crea el Gabinete de Psi- ingresados en el hospital de la Academia. cología al llegar destinado el teniente José La carga de trabajo en este nuevo hospi- Antonio Navas Botrán. Y dos años más tarde tal iba en aumento, sucediéndose reconoci- se pone en funcionamiento la Sección de Ve- mientos médicos, consultas, intervenciones terinaria con el teniente Enrique Chereguini quirúrgicas, atención a ingresados, etcétera, Pavón. sin olvidar el apoyo sanitario a ejercicios de Como queda reflejado en estas líneas, han instrucción y adiestramiento. Es por ello que sido setenta y cinco años de cuidados, pro- entre 1977 y 1985 se realizan diversas obras porcionando una adecuada asistencia sanita- para su ampliación, destacando el acondicio- ria gracias a la excelente formación académi- namiento de tres nuevos quirófanos. En estas ca y calidad humana de su personal; setenta nuevas instalaciones prestó sus servicios el y cinco años de trabajo estimulante y gratifi- teniente coronel Miguel Romero de Tejada, cador, realizado con ilusión y esmero, supe- perteneciente a la primera promoción de mé- rando con entrega las dificultades surgidas; dicos de vuelo formados en el CIMA (1985). setenta y cinco años con total disponibilidad, Otra fecha señalada es la del curso cada día, cada noche, cada hora, acudiendo 1988-89, cuando entra como cadete la pri- siempre que se necesite, realizando una labor mera mujer, M.ª Eva Lequerica de Jaén, aspi- de permanente atención y cuidado a los de- rante al Cuerpo de Farmacia del Ejército del más, razón última de su existencia. Aire. El objetivo de esta breve reseña histórica es La Ley 17/89 adecua las enseñanzas milita- rendir homenaje a todo el personal militar y res, produciéndose la creación de los Cuer- civil que ha formado parte de la sanidad de la pos Comunes de la Defensa e integrándo- Academia General del Aire. Para todos ellos se en sus escalas el personal de Sanidad del el más sincero y meritorio reconocimiento.

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Especial AGA.indd 376 20/4/18 9:09 Boceto original de la capilla

SERVICIO RELIGIOSO EN LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE (1943 -2018) Listado de capellanes destinados en la AGA

Al acabar la guerra civil española en 1939 se Ángel Sánchez Albaladejo de 1939 a 1942 / 1945 a 1950 restaura el Vicariato Militar suspendido desde Jorge Company Campins de 1948 a 1950 / 1955 a 1958 el 5 de agosto de 1932 durante la Segunda Re- pública. En esos primeros años (1939-1942) se Julián Sancho Batanero de 1950 a 1952 hace cargo del servicio religioso de la entonces Félix Martín Alonso de 1951 a 1957 Escuela Premilitar Aérea, perteneciente al Grupo José Manuel Barco Herrero de 1952 a 1955 de Escuelas de Levante, el capellán Ángel Sán- Antonio Morey Vadell de 1952 a 1953 chez Albadalejo. Eloy Pastor Diez de 1953 a 1955 Desde la creación de la Academia General del Enrique Llorente Ayuso de 1955 a 19Sl Aire por decreto de 28 de julio de 1943 hasta 1945 la Academia no tendrá un capellán militar Ángel Hidalgo Narras de 1956 a 1959 / 1961 a 1962 / propio. Durante esos años será el capellán de la 1977 a 1982 familia Barnuevo, que atendía su capilla privada Francisco Candel Crespo de 1957 al 1976 en Santiago de la Ribera, el que apoyará la aten- Santiago Cabrero Bayón de 1958 a 1959 / 1970 a 1974 ción religiosa en la Academia. José Manuel Adrán Cambó de 1962 a 1963 La primera capilla dentro de la Academia tuvo Eduardo Tirados Blanco de 1962 a 1972 su sede en el edificio de Dirección, con reserva del Santísimo, aunque sin posibilidad de cele- Mauro Amo Alonso de 1963 a 1966 brar la misa por carecer de la pertinente auto- José Martín de la Peña de 1967 a 1969 rización por parte del obispo de Cartagena. El José Martín Sanz de 1969 a 1977 capellán hacía semanalmente la exposición del Calixto Carrasco Rioja de 1970 a 1975 / 1984 a 1992 Santísimo y estaba autorizado a oír confesiones José Girón Plana de 1970 a 1973 dentro de la base, pero para la celebración de Miguel Martín Matesanz de 1974 a 1976 la misa, los militares destinados en la Academia tenían que desplazarse a la capilla privada de la Manuel Pérez Calatayud de 1976 a 1982 Familia Barnuevo en Santiago de la Ribera. Será Mauro Melón Santamarta de 1979 a 1988 en 1950 cuando se inaugure al mismo tiempo la Julián Chicano Peñaranda de 1982 a 1987 capilla de la Academia y la capilla de la Ciudad Jaime López Urbano de 1986 a 1987 del Aire. Manuel Peñalver Soler de 1986 a 1994 Desde 1945 la Academia contaba ya con ca- Luis María Balbás Miguel de 1988 a 1989 pellán militar propio, Ángel Sánchez Albadalejo, y el Servicio Religioso se ha mantenido desde Pablo R. Panadero Sánchez de 1988 a 1995 entonces hasta la actualidad de manera ininte- Fco. Javier de la Vega Fernández de 1993 a 2004 rrumpida. Javier Ubierna Echeverri de 1998 a 1999 / 2005 a 2009 Gracias a tenacidad de Antonio Sánchez Or- José Atilio González Miguel de 1999 a 2005 tega, presidente de la Asociación de Amigos de Antonio Tienda Moreno de 2005 a 2006 la Academia General del Aire, se ha podido re- construir la lista de todos los capellanes destina- Jesús Romero Jarabo de 2009 a 2012 dos en la Academia desde sus inicios. lldefonso Valcárcel Carbonell de 2012 a año actual.

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Especial AGA.indd 377 20/4/18 9:09 zas Armadas que se hace plena en 1999. INFRAESTRUCTURA MILITAR DE LA BASE Con la llegada de las primeras alumnas, la AÉREA DE SAN JAVIER adaptación de la Academia a la incorporación de la mujer fue un reto que se gestionó con un Tcol. Jaime García Pons proceso a medida no exento de dificultades. Jefe Sección Infraestructura Desde el punto de vista de la infraestructura ha- bía que habilitar espacios separados en los alojamientos, vestuarios y aseos. Debido a que su nú- Con la celebración del 75 aniversario de la mero sobre el total de alumnos no era muy alto, Academia General del Aire vamos a recordar se habilitaron algunos alojamientos de personal muchas fotografías de lo que ha sido la historia de serviciopara ellas y se aprovechó la reforma de la Academia, su personal, alumnos y me- general de aseos para crear servicios propios. La dios que por aquí pasaron. Y en el fondo de esas adaptación a la tropa profesional tuvo un proce- imágenes siempre podremos situar edificios e so también rápido, reformando las escuadrillas instalaciones reconocibles que todavía siguen de tropa, antes naves corridas, en residencias en el mismo sitio. La misión, la enseñanza de los con habitaciones múltiples con servicios com- futuros oficiales del Ejército del Aire para la que partidos y áreas de uso común, dejando un ala fueron diseñados y construidos no ha cambiado, para mujeres exclusivamente. aunque sí los medios que se emplean para al- Más reciente ha sido la adaptación del modelo canzar los objetivos previstos. de enseñanza militar al Espacio Europeo de Edu- También han sido muchas las transformaciones cación Superior (el llamado Plan Bolonia) que que ha sufrido la sociedad española que han te- supuso la creación del Centro Universitario de la nido su reflejo en las misiones y capacidades de Defensa (CUD). las Fuerzas Armadas, del Ejército del Aire y en la En el año 2007 comienzan los estudios para la Academia General del Aire, y cómo estas han re- implantación del nuevo modelo de enseñanza percutido en la situación de sus infraestructuras. militar que prevé pasar de 450 alumnos hasta Fue en 1992 cuando se crea la ley de tropa los 700 alumnos. Es una gran oportunidad para profesional, en 1997 la entrada de España en la modernizar la Academia. Con la participación estructura militar de la OTAN, en 2001 cuando de los principales usuarios y protagonistas y con cesa el servicio militar obligatorio, en 1988 se un horizonte a largo plazo se empezó a trabajar inicia la incorporación de la mujer en las Fuer- en un plan director urbanístico. Este plan refle-

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Especial AGA.indd 378 20/4/18 9:09 jaba una visión ideal de las instalaciones desde ción de mínimos como plan alternativo, consis- Polideportivo una perspectiva de conjunto, agrupándolas por tente en la construcción de dos nuevos edificios actividades y considerando las relaciones entre de aulas y la reforma de otro para destinarlo a ellas. Los criterios sobre los que se trabajó fueron laboratorio. aprovechar al máximo las edificaciones exis- La realidad posterior fue que los planes para tentes, tanto por economía como por la necesi- albergar 700 alumnos no se cumplieron, por lo dad de dar continuidad a los planes de estudio; que optó por las actuaciones mínimas, se cons- agrupar los edificios por actividades, evitando la truyó el edificio del CUD, los dos edificios de dispersión y conservar el estilo arquitectónico en aulas y el laboratorio. los nuevos edificios. Este ambicioso plan tenía una valoración es- El resultado fue la propuesta de Plan Director timada de 26 millones de euros y planteaba las Urbanístico que se generó entre 2008 y 2009 mejoras necesarias para cumplir con el objetivo que tendría las siguientes características: propuesto y dar a la Academia el grado de reno- - Uno o dos edificios de alojamiento si- vación que su edad recomendaba, causando las milar a los actuales que se situaría donde se ubi- mínimas interferencias a la actividad docente. ca el frontón frente al Príncipe de Asturias. Al La crisis económica obligó al mando a con- mismo tiempo se construiría un nuevo frontón centrar sus recursos en los objetivos prioritarios en la zona de deportes. y a ser más eficientes con los recursos disponi- - Rehabilitación del edificio de Personal y bles. Sin embargo, este plan debe servir como SEA al lado del edificio de Dirección para ubicar guía para futuras modernizaciones que se plan- el CUD o para funciones administrativas. teen para disponer de los medios que la Acade- - El edificio del CUD al oeste de la pisci- mia General del Aire requiera. na, tal como se ejecutó. Museo de la AGA - Entre cinco y seis edificios de aulas y laboratorios en una zona al oeste del CUD. - Ampliación de la biblioteca sobre el espacio del Pabellón n.º3, actual gimnasio y es- grima. - Un auditorio - Transformar la calle industrial en la zona de servicios para los alumnos (entonces se utilizó el término zona comercial) se trataría de ubicar junto con la peluquería, imprenta y ofi- cina bancaria otros servicios de interés para los alumnos, como depositaría, bar de alumnos, zapatería y otros que se considerase. - Crear una zona industrial frente a Auto- móviles donde se ubicarían los talleres desplaza- dos y almacenes. - Zona de aparcamientos entre cocina y club social. - Urbanización de calles e instalaciones. La propuesta contemplaba también una actua-

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Especial AGA.indd 379 20/4/18 9:09 Alumnos peleando con el barro. Septiembre 1987

INUNDACIONES EN LA AGA de servicio numerosas dependencias escolares (aulas y gabinetes) y de apoyo (cocina, almace- Resumen extraído del libro La aviación y el nes, imprenta, lavadero, farmacia, carpintería, Mar Menor etc.). Quedaron cortados todos los accesos a la Aca- demia debido al desbordamiento de los cauces, Nuestra magnifica ubicación geográfica que por lo que las actividades académicas se suspen- tantas bonanzas trae a la enseñanza del vue- dieron entre los días 5 y 6 de noviembre, dedi- lo, también se cobra un precio que de vez en cándose la mayor parte del tiempo a la recupera- cuando causa estragos: las trombas de agua que, ción de materiales y efectos, acondicionamiento como consecuencia de gotas fías, afectan a la de dependencias y a limpieza de lodo y barro base aérea de San Javier, sus zonas de influencia acumulado. (Ciudad del Aire, Club de Oficiales, Club de Como curiosidad, cabe señalar que a estos Suboficiales y Acuartelamiento de Los Alcázares) trabajos se incorporó el entones príncipe de As- y los municipios aledaños. turias, D. Felipe de Borbón, que cursaba sus es- La noche del 4 al 5 de noviembre de 1987 se tudios en la AGA. produjo una de esas trombas que dejaron fuera Los días 17 y 18 de diciembre de 2016 un Edificio de Dirección. temporal de fuertes vientos y lluvias volvió a Diciembre 2016 golpear gravemente a la zona marmenorense, causando graves daños en nuestras instalaciones. Se produjeron filtraciones en las cubiertas, el agua con arrastre de lodo anegó los terrenos, pista y plataforma, jardines y calles; el agua entró en sótanos y bajos de los edificios. Hay que resaltar que toda la limpieza y restitución a la normalidad se realizó con personal y material propio. A petición de los servicios de Protección Civil de los municipios de San Javier y Los Alcázares, personal de esta AGA realizó labores de rescate y salvamento a los ciudadanos afectados en dichos municipios. Dicha labor mereció el agrade- cimiento público en la gala Solidarios, de la cadena de televisión 7TV de la Región de Murcia, y del alcalde de San Javier. Como curiosidad, se puede afirmar que por primera vez en la Acade- mia General del Aire el plan piramidal se activó con la consigna «contraria», de que el personal no se incorporara a su puesto de trabajo. •

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Especial AGA.indd 380 20/4/18 9:09 Alumno de la Academia General del Aire subiéndose al avión durante su formación como piloto

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Especial AGA.indd 381 20/4/18 9:09 El Ejército del Aire en la vigilancia espacial internacional: Global Sentinel 2017

Jaime L. Sánchez Mayorga Teniente coronel del Ejército del Aire

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382 global.indd 382 18/4/18 8:53 l pasado mes de septiembre se celebró, en las instalaciones del Centro de Innovación de Loc- Ekheed Martin (Lighthouse) situado en Suffolk (Virginia), un ejercicio sobre space situational awareness (SSA), o «conocimiento de la situación del espacio», bajo la dirección del Mando Estratégico de los EEUU, US Strategic Command (USSTRATCOM). Por primera vez en la historia del GS17 y como una consecuencia derivada del acuerdo para el intercambio de datos firmado entre España y Esta- dos Unidos, el Ministerio de Defensa y, en concreto, la DGAM como ges- tora de su tramitación y coordinado- ra de las actividades SST en nuestro ámbito de la defensa, fue invitada a participar en el mismo en calidad de observadora. La delegación quedó constituida por Delegación española al Global Sentinel 17 un oficial del Estado Mayor del Aire, otro oficial de la Jefatura del Sistema cidad de vigilancia y seguimiento es- elevó consulta a las autoridades de las de Mando y Control del Ejército del pacial) y cómo fue la participación de que dependen los miembros del Grupo Aire, un oficial de la DGAM asistido España en el GS-17. de Trabajo SST Defensa para explo- por un ingeniero de Isdefe y una re- rar su voluntad de participar, así como presentante del CDTI, invitada por la ¿CÓMO NOS SUMAMOS A LOS también se invitó a CDTI a la desig- DGAM. PAÍSES PARTICIPANTES DEL nación de una persona de su equipo La delegación partió el día 25 de GS-17? del Programa S3T que apoyase a la septiembre rumbo a Suffolk, haciendo delegación de MINISDEF con los co- su presentación en el centro Lighthou- Antes de empezar debemos aclarar nocimientos adquiridos desde su expe- se de Lockeed Martin en la mañana que el ejercicio Global Sentinel se en- riencia en esta capacidad. del día 26 de septiembre. contraba el pasado año en su cuarta La consulta fue contestada en posi- Cuando uno se enfrenta por primera edición con tal denominación, y que tivo por el Ejército del Aire, que de- vez a un ejercicio, en calidad de ob- proviene de un formato anterior de- signó a dos oficiales, uno del Estado servador, sobre una materia novedosa nominado TTX para SSA (table top Mayor del Aire y otro de la Jefatura para las Fuerzas Armadas, que se en- exercice), cuyo primer ejercicio data del Sistema de Mando y Control del cuentra en continua evolución y con de abril de 2014. E.A., que se sumaron a la persona de- un enorme potencial de desarrollo, la España, y en concreto el MINIS- signada por el CDTI. Y así, la delega- incertidumbre es tan grande como la DEF, recibió su invitación de partici- ción encabezada por la DGAM quedó que una gran parte de los lectores se par en el GS-17 en un momento justo emplazada para acudir al GS-17, lo estará planteando en este momento posterior a la publicación del Conve- que se le comunicó al responsable de ante la lectura de estos primeros pá- nio Interministerial para SST, con un la dirección del ejercicio. rrafos: ¿tenemos capacidad de vigi- año de experiencia en el S3TOC, en lancia espacial en España?», ¿no se estrecha colaboración con el CDTI, ¿QUÉ ACTUACIONES PREVIAS trata de una actividad del ámbito de pero con un camino por delante para SE LLEVARON A CABO? la ciencia y la investigación?,¿existe decidir o definir el alcance de una ca- un concepto que afecte a las Fuerzas pacidad específica SST para el ámbito El ejercicio Global Sentinel supone Armadas y, en concreto, al Ejército de defensa que atienda a nuestras ame- una rutina anual para el USSTRAT- del Aire? nazas concretas dentro de un entorno COM, y dispone de una estructu- Trataremos de que al término de la de seguridad aeroespacial amplio, a la ra permanente para su preparación y lectura se disponga de una idea más capacidad tecnológica e industrial dis- desarrollo, así como una dinámica de precisa de en qué consiste el ejercicio ponible y al papel de la defensa den- reuniones y consultas periódicas que Global Sentinel, dentro del concepto tro del ámbito de seguridad y defensa establecen conferencias telefónicas ti- SSA, cómo puede afectar al desarro- tanto en la Unión Europea como en la po phone-call cada dos semanas, una llo de una capacidad SST específica OTAN. serie continua de reuniones en diferen- (su primera aproximación en España Por ello, y para contar con un nú- tes emplazamientos tanto de EE.UU. es a través del desarrollo de la capa- mero de observadores adecuados, se como de Europa y Asia, al objeto de ir

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382 global.indd 383 18/4/18 8:53 definiendo entre todos, pero bajo esta dirección de ejercicio, el alcance de cada siguiente edición. En nuestro caso, la adhesión en calidad de observadores, tomada en la an- tesala de la Semana Santa de 2017, nos permitió conocer el esquema ya acordado por las naciones con plena parti- cipación, denominados blue players, entre los que ya se había acordado un contexto de participación, así como los objetivos a alcanzar en el GS-17. España, el MINISDEF y, en concre- to, el núcleo de seguimiento para la participación (jefe de delegación de la DGAM y su asistencia técnica), man- tuvieron las teleconferencias que se programaron antes del ejercicio, in- formaron al Grupo de Trabajo SST

Estación de seguimiento de Cebreros. (Fuente: ESA)

de Defensa, y en concreto a los dos con acceso a zonas con cierto grado de Así pues, una vez requeridas nues- oficiales designados por el EA, así clasificación simulada, y se pretendía tras credenciales para el ejercicio, su- como a la representante de CDTI de reproducir todas las situaciones admi- madas a las credenciales administra- las necesidades de documentación y nistrativas asociadas a este escenario tivas para volar a EE.UU., y entrar en conocimiento sobre el ejercicio que simuladamente clasificado. el Centro de Innovación Lighthouse, se precisaba para ir en condiciones de Otro aspecto muy importante fue el la delegación de MINISDEF junto con «comprender» en qué consistía esta hecho de participar en el DVD (distin- la invitada del CDTI, con una gran in- primera experiencia. guish visitors day, o día de la visita de cógnita en sus cabezas, volaron en la Se requirió por parte del USSTRAT- las autoridades nacionales), que requi- mañana del 25 de septiembre rumbo a COM el «alta» en la comunidad del rió incorporar en un plazo muy breve, Virginia, Suffolk. ejercicio GS-17 de APAN (una herra- a una Autoridad militar, y que, previa mienta «repositorio» de carácter di- autorización de DIGENPOL, permitió Y ¿QUÉ NOS ENCONTRAMOS vulgativo empleada por el USSTRAT- que acudiese el agregado de Defensa AL ENTRAR AL GS-17? COM para determinados grupos de en Whashington, general del Ejército trabajo internacionales, principalmente de Tierra Jesús Francisco Armisén Bo- La llegada al Lighthouse, en la para ejercicios e iniciativas) para poder bo, con el apoyo directo del jefe de la mañana del 25 de septiembre, estaba efectuar el intercambio de la informa- delegación española. llena de incógnitas: ¿qué conocemos ción que cada país requería, previa- El DVD supuso una oportunidad de este contexto?, ¿seremos capaces mente al desarrollo del ejercicio. única de intercambiar opiniones con de «digerir», con el adecuado nivel Por parte del Centro de Innovación las máximas autoridades del resto de de análisis, la información que se nos de Lockeed Martin, Lighthouse (se- naciones participantes, tanto las vin- presente?, ¿hemos dado un paso en de del ejercicio), se requirieron los re- culadas a la actividad como las de los corto o demasiado largo ante una nue- quest for visit oportunos, puesto que, mandos estratégicos desde los que se va capacidad?, etc. al margen de acceder a este centro, monitoriza esta, hasta los responsables Lo cierto es que esta participación para cuyo acceso LM requiere una se- del USSTRATCOM con la dirección nos permitió abrir los ojos a una reali- rie de datos, el ejercicio iba a simu- del ejercicio desde el punto de vista es- dad que «sospechábamos», pero cuyo lar unas condiciones de seguridad, tratégico y de planificación del mismo. alcance real necesitaba ser comproba-

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382 global.indd 384 18/4/18 8:53 en su país. Un segundo nivel alojaba en el ejercicio, y otra operativa, con las a los coordinadores de otras entidades herramientas determinadas por el ejer- nacionales, no Defensa, con miembros cicio para poder efectuar las funciones en las células mencionadas, sumados a de SSA que correspondiesen en cada un equipo de directores de medio nivel momento y escenario del ejercicio. del ejercicio. Y en el nivel más alto, con una perspectiva completa de la sa- ¿QUÉ ASPECTOS la, el nivel de dirección del ejercicio INTERVIENEN EN EL GS, EN con los directores de cada célula, del NUESTRO CASO EL 17? USSTRATCOM, y la dirección de cada faceta del ejercicio, flanqueados por El GS-17 llega a analizar la situados células de observadores: España a ción de las capacidades simuladas de la izquierda y Corea del Sur en el otro SSA a través de un total de 12 áreas, «hemisferio» de ese tercer nivel, a la además de una introducción inicial al derecha de la dirección del ejercicio. concepto y las necesarias conclusiones Cada una de las células del nivel in- del resultado del ejercicio. ferior contaba con una serie de pues- A través de la breve descripción de tos, conforme al grado de participa- cada una de las doce áreas o aspec- ción determinado por cada país, y cada tos, podemos efectuar un recorrido por miembro contaba con dos estaciones o el desarrollo del ejercicio, empezando puestos de trabajo: una administrativa, por el primer aspecto, que consiste en con herramientas de comunicación a una descripción general del carácter través de las cuales conectar en base a experimental del GS-17, una de las los flujos de información determinados ideas centrales, pero a su vez más revi-

do in situ, y que la delegación española tuvo ocasión de conocer de primera mano, con las limitaciones que supone acudir a un ejercicio en calidad de observador. Tras una breve bienveni- da seguida de una explicación acerca de la disposición de las instalaciones del centro de innovación de LM, nos con- dujeron a nuestra posición de observadores en la parte más alta de una sala de operaciones de grandes dimensiones, cuya estructura funcional permitía su reconfiguración para cada ambiente y escenario predeter- minado en los meses de prepa- ración del ejercicio GS-17. Se trataba de una gran sala diáfana, con tres niveles diferentes. Al nivel del suelo se encontraban desplegadas cada una de las células de los blue players, con paneles para un nivel de aislamiento visual, necesario para simular que cada equipo de trabajo se encontraba Briefing en el ejercicio Global Sentinel

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382 global.indd 385 18/4/18 8:53 posición mínima de cada blue pla- yer, sino que sirve para caracterizar al ejercicio al determinar, si no los perfiles de los puestos, al menos las funciones básicas que se pretenden cubrir por cada uno. La determinación de que en el GS- 17 deban incorporarse oficiales de inteligencia con formación en el campo aeroespacial establece una de las diferencias esenciales entre la función de vigilancia y seguimiento espacial del entorno general, tal y como es concebido por agencias espaciales y operadores de sistemas, de la que nos ocupa, en la que se deben determinar escenarios de inteligencia que presentan amenazas intencionadas procedentes Puesto de la delegación española de países ficticios con capacidades para producir efectos ofensivos contra las sadas, por todos los participantes, co- raciones se coordinan desde una célula capacidades espaciales de las naciones. mo conoceremos en las conclusiones. superior federada. Este fue uno de los Un punto que resulta obvio, casi de El siguiente aspecto a considerar es asuntos más discutidos no solo a lo lar- rutina, pero que es necesario incorpo- el diseño acordado para esta edición. go del ejercicio o de la sesión de con- rar al ejercicio para que todo el ejerci- En este sentido, se trata de establecer clusiones, sino en el día de la visita de cio mantenga su dinámica, es la incor- una adecuada programación de acti- las autoridades, puesto que se trata de poración de los participantes depen- vidades, un establecimiento adecua- un objetivo ambicioso, pero en opinión diendo de sus expectativas concretas do de los marcos o contextos de cada de algunas naciones esencial para po- en el ejercicio. De este modo, aquellos uno de los escenarios acordados para der abordar un adecuado conocimiento que van a formar parte de los blue pla- este y la selección de la configuración de la situación espacial entre aquellos yers se incorporan dos semanas antes más adecuada de los elementos físi- con capacidades nacionales SSA. de la semana en la que España se in- cos (sala, células, herramientas, etc.) El siguiente elemento relevante o corporó (última del ejercicio), puesto con que los participantes contarán pa- aspecto clave en la consecución del que deben recibir una serie de sesiones ra este GS. objetivo del ejercicio lo constituye de prácticas que consoliden el entre- El siguiente punto será la definición el factor humano, manning, a través namiento que el ejercicio establece, de escenarios que permitan evaluar la del cual no solo se determina la com- a lo largo del año en modo remoto, y capacidad del experimento para alcanzar su objetivo central, de experimen- tar sobre escenarios de SSA debidamente ambientados mediante escenarios de inteligencia que permitan, a su vez, entrar en contexto de amenazas y requerir la elección del medio para proceder a su mitigación. Un aspecto clave en el desarrollo de esta edición ha sido definir los acuerdos que se podían establecer de antemano o, en términos del propio ejercicio, qué dos estrategias de acuerdo se pretendían analizar en este experimento. De este modo, se estable- cieron dos marcos de acuerdo, run en terminología sajona, para el ejercicio: uno (Run 1) en el que las autoridades de cada participante entran en acuerdos bilaterales para resolver las con- tingencias que surgiesen y un segundo (Run 2), en el que se establece un acuerdo federativo en el que las ope- Célula española

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382 global.indd 386 18/4/18 8:53 que permite fijar concentos y unificar criterios, al margen de consolidar los procedimientos para cada uno de los escenarios previstos en el ejercicio. Siguiendo con los aspectos relevantes en el ejercicio, se abordan a conti- nuación cuatro aspectos relacionados entre sí y claves para el correcto desarrollo del ejercicio, sobre teniendo en cuenta que se trata de un sistema en el que el intercambio y tratamiento de información resulta una de las claves, que permita disponer o no de un buen conocimiento general de la situación espacial. Hablamos de: la arquitectura de red, la gestión del conocimiento, el training y la data collection. Estos elementos serán uno de los focos principales de «exhibición» de las capacidades tecnológicas del «faro» de LM: sus instalaciones, los equipos y redes incorporados al mismo, el personal técnico y operativo dedicado al en- Alerta de conjunción trenamiento de los participantes y, por último, las herramientas administrati- PERO, ¿DE QUÉ ESTAMOS Se trata de saber qué ocurre en vas y operativas puestas a disposición HABLANDO? el espacio con los medios de que de los participantes. disponemos. Casi finalizando con esta exposi- Con toda la intención del autor, y a Para ello, cada país participante de- ción de aspectos, y como experimen- pesar de romper con las más básicas clara una serie de activos espaciales to que es, se procede a un análisis e normas para exponer un artículo de esta (satélites), cuyos parámetros (altitud, informe de los resultados, tanto pro- índole, he preferido dejar para el final la orbita, etc.) son aportados al ejercicio visionales, diarios como definitivos, aclaración de detalle que permita al lec- para establecer el escenario de «ocu- lo que permite hacer un seguimiento tor «ver» lo que nuestra delegación se pación» del espacio, en cuanto a sa- continuado del avance del GS-17, así encontró durante su periodo de obser- télites operativos. Estos son represen- como disponer de una adecuada base vación y visita distinguida, n el GS-17. tados en las herramientas aportadas documental que permita consolidar los resultados para análisis y estudios posteriores. Y por último, antes de abordar la se- sión de conclusiones, hay dos aspectos que la propia naturaleza del ejercicio, como escenario que trata de experi- mentar las capacidades simuladas de las naciones para conocer la situación del espacio, lleva inevitablemente pareja al mismo: los hallazgos y las recomendaciones. La sesión de conclusiones permitió efectuar un repaso por todas ellas, ana- lizando desde la perspectiva de los dos escenarios baseline y FedOps, todos estos aspectos, que permitiesen evaluar el resultado final del experimento y obtener tanto resultados como hallazgos, recomendaciones y, con ello, concluir el grado de satisfacción general de los organizadores y participantes, y concre- tar un punto de partida para abordar el siguiente experimento, GS-18. Asignación de eventos en el centro de operaciones

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382 global.indd 387 18/4/18 8:53 Puestos de dirección del ejercicio mente ocurrirá o la diferencia tempo- al ejercicio para monitorizar su po- Y este es, desde luego, uno de los ral de su trayectoria por las orbitas en sición con todos los parámetros que focos centrales del experimento. colisión no provocará el accidente, les caracterizan. De un lado, la cantidad y calidad etc. Por su parte, el JSPOC aporta la inde la red de sensores que permita cu- Para este tipo de cálculos también formación del catálogo de objetos que brir la mayor parte de la orbita posible se dispone de herramientas de simu- pueden afectar pasivamente al movi- de un objeto como para determinar lación sincronizada de escenarios es- miento orbital de los activos decla- el nivel real de riesgo que una ame- paciales que permitan los cálculos de rados en el punto anterior. Es decir, naza identificada o inesperada, pero coincidencia de orbitas, y por ellos, tenemos basura y satélites orbitando. detectada por otros sensores, afecta a se sepa la probabilidad simulada de También declaran su capacidad pa- la correcta operación de nuestros sa- que dos satélites simulados tengan una ra operar los satélites registrados en el télites o si debemos desviar su altitud colisión simulada y dejen una huella catálogo de objetos, manteniéndolos para salir del rumbo de colisión de la de basura espacial simulada cuya nube en sus órbitas o dando instrucciones amenaza, etc. deba ser seguida e introducida como desde sus centros de mantenimiento, De otro lado, la calidad de nuestros un nuevo foco de polución espacial y control de posición para efectuar operadores, los centros de operación que agrave, más aún, el ya de por sí maniobras que eviten impactos con y las herramientas de análisis dispo- congestionado, simuladamente, espa- otros objetos o sufrir el impacto de nibles para determinar con la mayor cio próximo. terceros. precisión posible si la amenaza que Una dimensión desde la que se debe El aspecto más relevante que sigue se ha detectado está en rumbo de evaluar el experimento es la posibili- es declarar los sensores que permiten colisión o si, por el contrario, no es dad real de disponer de esta capacidad no perder de vista la situación de estos necesario alertar a la estación de con- para las tres áreas orbitales más po- activos en el espacio y los centros de trol de la operadora para desviar el bladas en las que se «vuelan» los sa- control desde los que poder efectuar satélite, o si la trayectoria del efecto télites cuyo uso es necesario mantener los análisis de conjunción que permitan observado amenaza con reentrar con en operación, a saber: baja (low earth determinar el grado de riesgo que gira posibilidad de impacto en la Tierra, o orbit, LEO), media (MEO) o geoesta- entorno a una amenaza determinada. si la colisión entre dos satélites final- cionaria (GEO).

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382 global.indd 388 18/4/18 8:54 Cada una de ellas a diferentes altitudes, lo que supone el empleo de diferentes tecnologías de sensores, puesto que estas altitudes no solo determinan el alcance de los sensores, sino la velocidad a la que orbitan los satélites. Así pues, con todos estos parámetros en el puesto de trabajo con las herramientas de cálculo predictivo y análi- sis de situación espacial y el puesto de trabajo administrativo desde el que se podían comunicar entre naciones y con los diferentes directores del ejercicio y efectuar peticiones administrativas, el experimento permitía evaluar tanto las capacidades de cada participante como la bondad de su trabajo conjunto, se- gún se tratase de Run 1 o Run 2.

¿QUÉ DIFERENCIA EL GS-17 DE UN EJERCICIO DE SST O SSA DIRIGIDO DESDE UNA AGENCIA ESPACIAL? Satélite y sensores Este tipo de actividad de seguimiento entrada no deseada, sufrir una colisión La perspectiva de defensa del GS-17 y vigilancia del entorno espacial de los «no accidental», sino deliberada contra supone mucho más que el seguimiento satélites se centra básicamente en la ob- un activo espacial estratégico o, simple- convencional de la situación espacial servación, análisis, conjunción, etc. de mente, recibir el impacto de energía di- en las órbitas y áreas de interés para fenómenos «no intencionados» que ocu- rigida o perturbación de nuestras capa- cada país y la «basura» que les rodea; rren en base al uso general del espacio cidades, bien desde la Tierra, o incluso además, genera una serie de escenarios o la actividad convencional del mismo. desde ingenios malintencionados pues- hipotéticos en base a naciones ficti- Pero no hay que olvidar que hoy día tos en órbita de colisión o proximidad cias que disponen de una capacidades podemos pensar en que el uso del es- de nuestras capacidades con fines de simuladas, pero basadas en paráme- pacio puede resultar un nuevo dominio, minimizar o neutralizar una determina- tros reales de catálogos o análisis de desde el que recibir algún tipo de reda capacidad espacial. amenazas conocidas o estimadas, que

Representación del satélite BepiColom

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382 global.indd 389 18/4/18 8:54 permiten evaluar el grado de reacción ¿Y CÓMO ES LA DINÁMICA El director de ejercicio, dispone de los participantes, en cada uno de DEL EJERCICIO? de la información general del esce- los dos escenarios descritos1. nario vigilado, identifica un poten- De este modo, los responsables de Para entender la dinámica del ejerci- cial riesgo, natural o intencionado, inteligencia del equipo de directores cio, conviene observar algunas de las detecta en qué posición orbital y del ejercicio enviaban una serie de fotos que ilustran el artículo, en las que sector espacial está ocurriendo y eventos al escenario global del ejerci- se aprecian ciertos aspectos descritos en asigna a un centro de operaciones cio a vigilar, Global Sentinel, para que, el mismo tales como las configuracio- de la nación con sensores capaces conocido el escenario general y la si- nes de la sala de operaciones o la sala y activos para ese sector el segui- tuación espacial convencional hasta el de operaciones federada, y los monito- miento del evento detectado. punto que se le permitía a los sensores res de los puestos de operación que se A continuación, conforme al es- y las bases de datos disponibles, se le emplearon. cenario global en el que estemos sumasen una serie de amenazas, y po- Si partimos del estado de conoci- (run), manda asumir al centro de der evaluar el grado de mitigación del miento global de la situación espacial y operaciones adecuado el segui- que era capaz el operativo del GS-17. los ambientes de amenazas ya introdu- miento del evento o servicio a ob- cidos, partiremos de una primera situa- tener, observa los procedimientos 1En la recientemente publicada Estrategia de ción, en la que el sistema empleado pa- de transferencia a otros centros de Seguridad Nacional 2017 (1 DIC 2017), se men- ra seguir los eventos representa, de un operaciones cuando el evento sale ciona por vez primera al «espacio ultraterrestre» lado, cada uno de los posibles eventos del rango de observación de sus cómo un nuevo foco de atención para la Segu- del espacio tales como colisiones, reen- sensores u observa cómo se efec- ridad Nacional, cuando se refiere explícitamente a él: «… Dichas amenazas y desafíos no existen tradas, fragmentaciones, etc. (mediante túa este mismo procedimiento en aislados, sino que están interconectados, sus la simbología tipo del software emplea- modo federado en el caso del otro efectos traspasan fronteras y se materializan con do sujeta a confidencialidad) y, de otro escenario. frecuencia en los espacios comunes globales, lado, el icono del centro de operaciones En paralelo, el director de aná- como el ciberespacio, el espacio marítimo y el espacio aéreo y ultraterrestre». que asume este tipo de eventos. lisis de amenazas introduce los

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382 global.indd 390 18/4/18 8:54 Representación de la amenaza de la basura espacial que rodea la Tierra

inputs relativos a un ambiente de una igualdad de recursos entre to- CONCLUSIONES amenaza determinado y, de este dos y crear un status de igualdad en modo, se observa el trabajo de las las capacidades a pesar de la clara La primera y más evidente es células de inteligencia de cada na- supremacía del JSPOC del USS- que, solo somos capaces de hacer ción, los mecanismos que se pro- TRATCOM, cuyos recursos se pre- algo si nos disponemos a intentar- ponen para su mitigación, a la vez cisaba que fueran suficientes para lo. Por ello, el hecho de participar que se efectúa el seguimiento del cubrir una eventualidad. en un ejercicio en el que el USS- evento original. De este modo, el ejercicio va TRATCOM invita a todas las na- De este modo, la dirección del evolucionando con la declaración ciones que han firmado un acuerdo GS‑17, en unos casos supervisa de un evento y el seguimiento de su con este y disponen de la capacidad cómo resuelve el seguimiento y mitigación, en ocasiones de modo o la próxima intención de disponer transferencias entre los centros de simultáneo, y se consigue evaluar de ella (caso de Japón), supone un operación de los participantes hasta la capacidad de «vigilancia global» reconocimiento de las capacidades la mitigación de la amenaza y, en del conjunto de las capacidades de nacionales, hito relevante para esta otros, supervisa el funcionamiento SSA de los participantes desde las nueva dimensión de la vigilancia de los acuerdos y procedimientos dos perspectivas de funcionamien- espacial en el ámbito de la defensa, establecidos desde la célula de ope- to: una de modo individual y coor- y en particular para el Ejército del ración federada. dinado, con transferencias entre los Aire. En el GS-17, para todos los par- centros de operación y otra de mo- Una segunda conclusión es que ticipantes se han empleado las mis- do conjunto y federado, como si de España dispone de una capacidad mas herramientas tanto de análisis un sistema global se tratase, uno de equiparable a la de algunos parti- como de simulación, además de las los pilares u objetivos centrales del cipantes, pero cuyo actual carácter administrativas, para disponer de ejercicio. dual recomienda contar con nuestro

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382 global.indd 391 18/4/18 8:54 principal actor nacional en este motores y ambientes de riesgos que le son La percepción personal, el testi- mento, el CDTI, para poder partici- propios para disponer de una capaci- monio de quién desde su posición par en el GS-18. dad nacional completa y de gran utili- ha tenido la responsabilidad y el ho- Relacionado con esta segunda con- dad para cualquier contexto federado, nor de impulsar esta capacidad, es clusión, este experimento está en- tanto del ámbito convencional espacial que el GS no consiste tan solo en marcado en el ámbito de la defensa y como del ámbito de la defensa y segu- un experimento, sino que su dimen- seguridad, como componente mayor ridad internacionales o aliadas. sión real podría entrar de lleno en el del mismo, si bien se deben apoyar El día de las autoridades resulta un terreno de la instrucción o adiestra- las actuaciones SSA/SST de carácter elemento clave no solo para el inter- miento, resultando un ejercicio ilus- convencional como soporte, resultando cambio de pareceres entre el nivel estra- trativo, didáctico y que permite un conveniente disponer de una mayor tégico de las naciones, sino para propi- marco de interlocución con colegas participación de las operadoras afecta- ciar la interactuación de este nivel con de otras naciones, muy oportuno en das por este tipo de actividad. el nivel operativo, tanto propio como nuestro momento nacional de cons- Otra conclusión que se puede extraer del resto de naciones participantes. titución de la capacidad SST a nivel del experimento es que existen deter- Una conclusión más que pode- nacional. minadas herramientas que, no siendo mos extraer de la experiencia es que «La inconsciencia sobre el estado las empleadas en el entorno europeo, la composición de la célula de parti- de la situación espacial no supone pueden ser de utilidad en el ámbito del cipación de España en el GS-18 re- tan solo una amenaza global por sí ejercicio para unificar procedimientos quiere de una dimensión adecuada, la misma, sino que propicia a los Es- y criterio. incorporación de personal analista de tados y organizaciones criminales El nivel de participación inicial, co- inteligencia, el refuerzo de personal que buscan nuevos dominios desde mo observadores, nos permitió extraer de CDTI del S3TOC que apoye en la los que proyectar sus acciones ma- conclusiones desde todas las perspec- operación a los operadores del Ejército liciosas un escenario de enmascara- tivas de nuestro panorama nacional y del Aire, y precisa de un plan de for- miento perfecto para cometer accio- confirmar que la capacidad de vigilan- mación y entrenamiento complemen- nes contra la seguridad nacional. La cia espacial de carácter dual se com- tario de los participantes en el mismo, capacidad SSA, y en concreto SST, plementa con capacidades específicas a nivel operacional y de dirección de supone un medio de mitigación ante de defensa que analiza el resto de fac- ejercicio. las amenazas espaciales». •

Instalaciones de Robledo de Chavela para el seguimiento espacial

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382 global.indd 392 18/4/18 8:54 Investigación de enjambres Bengalas y nano-RPA Fernando Aguirre Estévez Teniente coronel del Ejército del Aire

ace poco el Departamento de Defensa norteamericano (DoD, Department of Defen- se)H anunció el despliegue con éxito de un enjambre de 103 micro-RPA (re- motely piloted aircraft) en misión de vigilancia, desde tres cazas F/A-18 Super Hornet del Naval Air Systems Command (NAVAIR) que despega- ron desde su base en China Lake. Es- tos vehículos remotos pertenecen al tipo Perdix, un desarrollo del Insti- tuto Tecnológico de Massachusetts cuya principal novedad no es en sí su elevado número, sino que cada RPA (agente) es autónomo en su proceder, colaborando y compartiendo informa- ción a través de sus data links. Res- ponsables de la SCO (Strategic Capa- Complementar las actuales bengalas potenciará la eficacia contramisil bilities Office) del DoD describieron la actuación de los Perdix como un organismo colectivo que comparte un «cerebro distribuido» lo que permite la toma de decisiones, volar en formación y autorecuperarse. El enjambre no tiene líder y adapta auto- máticamente su comportamiento a la cantidad de agentes que en cada momento se encuentren en el grupo. En opinión de la SCO, son mucho más que meros individuos sincronizados y preprogramados. El nombre Perdix proviene de la mitología griega, un sobrino de Dé- dalo que fue transformado en perdiz por la diosa Atenea. Con una envergadura de 30 centímetros y 290 gramos, el Perdix presenta una confi- guración clásica ala-cola con cámara Lanzamiento de un enjambre de micro-RPAs Perdix desde aviones F/A-18 Super Hornet

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393 Investigación de enjambres.indd 393 19/4/18 11:46 Arquitecturas básicas de enjambre (malla, anillo, estrella) para vuelo en formación En la medida que el procesamiento de los computadores se va incremen- tando, aumenta el número de RPA que componen el enjambre, con el agravan- te de que una cifra excesiva acentúa el riesgo de colisión. Esto conlleva una arquitectura física del enjambre cada vez más compleja al igual que la red de comunicaciones que controla y coordi- na el propio enjambre. No obstante, las líneas de investigación se centran más en el concepto de cooperación que en elevar el número de agentes en sí, ex- plorando nuevos protocolos de recipro- Enjambre de la empresa CETC Perdix junto a su contenedor de dispensación cidad y ayuda mutua, donde las acciones elementales de cada vehículo remo- incorporada. Manufacturado en gran tos aviones remotos consiguieron to se optimizan y evolucionan hacia un parte con impresoras 3D para abara- volar en formación sin colisionar comportamiento de enjambre colectivo tar costes, se propulsa con una hélice con control autónomo y se integra- e inteligente. Esto implica la puesta a de 66 mm y motor eléctrico alimen- ron en una red, pudiendo realizar punto de algoritmos y técnicas de si- tado por una batería de polímero de misiones ISR (intelligence, survei- mulación que determinen, entre otras litio que le garantiza alcanzar 113 llance y reconnaissance). cosas, la cantidad mínima de RPAs que km/h durante 20 minutos. Aunque permitan cumplir cada misión, teniendo los Perdix ya habían sido lanzados RIESGO DE COLISIÓN EN en cuenta la pérdida de agentes del en- anteriormente desde dispensadores ENJAMBRES jambre y el peligro de impacto. de bengalas de aviones F-16 de la Si bien, técnicamente el concepto USAF (United States Air Force) en Un enjambre puede definirse como un enjambre podría aplicarse a cualquier Edwards y Alaska, la prueba de NA- conjunto de RPAs autónomos que pre- clase de RPA, tradicionalmente se ha VAIR no solo batió un record nu- sentan una conducta colectiva a partir concebido para categorías nano, micro mérico, sino que confirmó que los de la suma de la conducta de los agentes o mini (peso inferior a 20 kg) por di- Perdix pueden ser desplegados con individuales. Suelen disponer de capaci- versas razones. Silenciosos y maniobra- seguridad a 0.6 mach y -101°C. dad sensora propia y conducta reactiva bles, sus dimensiones menudas junto a Unos meses más tarde, la compa- frente a los elementos del entorno y del su baja firma radar/infrarroja (IR), y re- ñía China Electronics Technology resto de vehículos remotos, requisito ne- ducida velocidad les dan características Group Corporation (CETC) afirmó cesario para que cada RPA sea capaz de furtivas, camuflándose con el entorno. haber roto el récord del DoD en volar en las proximidades de obstácu- Económicos y fáciles de fabricar en se- cuanto a número de agentes, lan- los, aeronaves u otros agentes sin chocar rie, se almacenan en pequeños contene- zando 119 micro-RPA Skywalker con ellos. Un análisis más exhaustivo dores y pueden volar no solo en campo X6 (1.5 metros de envergadura y del concepto enjambre se publicó en el abierto sino también en zonas urbanas o casi 2 kg de peso) desde tierra me- núm. 859 de la Revista de Aeronáutica y interiores de edificios, esquivando obs- diante catapultas. Según CETC, es- Astronáutica (diciembre 2016). táculos y realizando misiones ISR.

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393 Investigación de enjambres.indd 394 19/4/18 11:46 Tecnología Sense & Avoid

DISTANCIA DE COLISIÓN EN voluntariamente (sense), incluso a tra- avoid emita una respuesta. Para ello, se ENJAMBRES vés de una estación en tierra interme- barajan distintas tecnologías aplicables diaria (transpondedor). Aun así, cada en zona de operaciones, como radar, Para mantener la separación con aparato debe ingeniárselas para loca- LIDAR (laser/light imaging detection objetos o infraestructuras se necesita lizar por sí mismo a edificios, objetos and ranging), sistemas acústicos, EO disponer de alguna tecnología sense entrometidos y aeronaves que no parti- (electro-optical), IR, DIC (digital image & avoid (S&A). La función sense ob- cipen en la «conversación», y averiguar correlation), etc., no descartándose la tiene la máxima información del ente sus parámetros (de vuelo) para que el combinación de varias de ellas. intruso, para a continuación, la función avoid procesa y analiza estos datos, y decide si el tráfico detectado representa algún peligro de impacto. Si así ocurriera, el avoid propondrá al pilo- to, situado en la GCS (ground control station), una acción evasiva o bien se implementará esta actuación en modo autónomo si no hubiera piloto al mando en ese momento, por una caída temporal del enlace por ejemplo. Es- to requiere contar con sensores que alerten de la presencia de obstácu- los y recursos de cálculo suficientes, bien a bordo de la plataforma, bien empleando los microprocesadores del resto de agentes del enjambre, o un centro de computación en tierra si esto fuera posible. Se denominan S&A cooperativos cuando las aeronaves se reconocen mu- Una separación entre los RPA de cinco a 15 veces su dimensión media impide las colisiones tuamente intercambiando mensajería (KAIST)

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393 Investigación de enjambres.indd 395 19/4/18 11:46 ciente para impedir las colisiones. Evidentemente, una cuestión más compleja es el impacto con construcciones o elementos ajenos al enjambre, lo cual precisa algo más que el simple dato de la posición de los otros agentes, como información del exterior proporcionada por sensores.

CONTROL Y COORDINACIÓN DE ENJAMBRES Los modelos de comportamiento de enjambre se clasifican, de me- nor a mayor nivel de sofisticación, en maestro y subordinados (MS), variable de consenso (VC), agentes inteligentes (AgI) y campos compu- tacionales (CC) co-fields. El modelo MS se compone de un RPA más- Nano-RPA militar Black Hornet ter, pilotado desde la GCS, interco- Estos dispositivos tecnológicos por el KAIST (Korea Advanced Ins- nectado con el enjambre de agentes adolecen de importantes desventa- titute of Science and Tech-nology), subordinados. En el VC, cada RPA jas como peso, volumen y consumos la cual ha sido considerada de inte- posee internamente la denominada excesivos, además de antenas volu- rés por el Congreso de los Estados VC (información mínima de coor- minosas, lo que los hace solo aptos Unidos. En este estudio se simuló dinación del enjambre), la cual se para grandes RPA. Para los pequeños el comportamiento de un enjambre, calcula con las VC que envían los se trabaja en, soluciones tendentes a en que cada RPA tenía que guardar otros agentes. que cada agente conozca la posición la distancia con los otros agentes, Un primer modelo de enjambre en el espacio del resto de vehículos siendo la conclusión principal de es- MS/VC constaría de un RPA máster, remotos del enjambre y maniobre au- te análisis que una zona de seguri- controlado desde la GCS (esto re- tónomamente para evitar chocar con dad para cada RPA con una longitud solvería el problema de impacto con los más cercanos. En este sentido, es comprendida entre 5 y 15 veces el infraestructuras o entidades que no de destacar la investigación realizada tamaño promedio del RPA es sufi- pertenecen al enjambre), que lidera al resto de agentes de acuerdo a la arquitectura de enjambre seleccio- nada y al margen de separación entre RPA para que no se choquen. Es- ta arquitectura se alteraría en vuelo para acometer diferentes misiones. Respecto al máster, básicamente se tienen dos tendencias, un máster más grande y con más prestaciones, que permanece a salvo exponiéndo- se a un riesgo moderado, existiendo másteres reservas por si acaso. En una segunda tendencia el máster es un agente más del enjambre cuyo rol puede ser asumido por cualquier otro mediante protocolos de transferencia de la función máster. Volviendo a los RPA pequeños, la coordinación de estos enjambres requiere que los agentes se comu- niquen entre ellos transmitiendo información VC, siendo esencial aquella que evita los choques. Es decir, cada RPA recibirá mensaje- Nano-RPA Cheerson CX-10 con cámara ría conteniendo la posición espacial

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393 Investigación de enjambres.indd 396 19/4/18 11:46 Precisión de las técnicas de localización

del resto de agentes con el objeti- nación al enjambre; sin embargo, el tiene una frecuencia de muestreo vo de que la distancia de seguridad número de señales transmitidas en de 100 Hz, esto significa más de un se mantenga dentro de límites. Esto cada instante de coordinación es co- millón de señales por segundo, lo podría implementarse si cada RPA losal (más de 10.000 en el ejemplo cual supone un enorme trabajo de envía una señal de control/coordi- de los 103 Perdix). Si la transmisión procesado/CPU (central processing unit) para cada vehículo remoto, fuertemente condicionado por su reducido tamaño que no hace posible alojar CPUpotentes. A fin de que cada agente conozca su posición espacial en cada momento, se acude a las técnicas de localización. Es innegable la proli- feración en este campo de los dispositivos satelitales (GNSS, Global Navigation Satellite System), pero necesitan módulos SAASM (selec- tive availability anti-spoofing mo- dule) que contrarresten el spoofing, no siendo muy prácticos en espacios cerrados debido a la atenuación de la señal en el interior de edificios. Diversas tecnologías intentan mitigar este contratiempo, como el GSM (Global System for Mobile), WiFi, Bluetooth, etc, u otras menos populares tipo redes de sensores inalámbricos. Tampoco debe perderse de vista la precisión que estos Nano-RPA CICADA Mk 4 del NRL de la USN (United States Navy) sistemas alcanzan.

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393 Investigación de enjambres.indd 397 19/4/18 11:46 El señuelo atrae al misil agresor y el enjambre le ataca con sus cargas detonantes

CAPACIDAD AUTÓNOMA, limitado, el sistema de seguimiento del hasta la categoría micro, aquellos con INTELIGENCIA DE ENJAMBRE terreno y el piloto automático se inte- energía cinética de impacto inferior a grarían en la GCS que actuaría sobre 66 julios (valor límite para no producir En el modelo AgI, cada RPA puede la aeronave máster. tomar decisiones autónomas al habér- Indudablemente, las comunicacio- sele dotado de una cierta inteligencia nes entre agentes del enjambre son artificial. Más desarrollado es el CC, imprescindibles (mucho más que con basado en el comportamiento de un la GCS), siendo deseable un amplio enjambre real de hormigas en el que ancho de banda y holgados recursos estos individuos unen sus destrezas de computación para coordinarse sin cooperativamente en pos de una con- chocar, formular respuestas contra ducta colectiva. No obstante, aún no amenazas en áreas de conflicto y, en se ha logrado una solución completa, definitiva, tomar decisiones en grupo aunque se han perfeccionado esque- con el apoyo de la inteligencia arti- mas parciales sobresaliendo el CC Co- ficial (IA). A este respecto, China ha fields. declarado su intención de convertirse Estos modelos cobran especial in- en líder mundial de IA para el 2030 terés en caso de pérdida de conexión impulsando varios proyectos bajo la con la GCS, spoofing del GPS (Global designación Artificial Intelligence 2.0. Positioning System), hackeo de la se- Esta iniciativa incluiría big data, sen- ñal…, inconvenientes asociados inde- sores inteligentes, cognitive compu- fectiblemente a estos aparatos, lo que ting, (machine learning) aprendizaje obliga a disponer de capacidad autóno- automático e inteligencia de enjambre. Cámara térmica DroneThermal para nRPA ma en estas situaciones. Una plataforma aérea es autónoma en vuelo cuan- SINERGIA DE BENGALAS/ do posee al menos los siguientes ele- CHAFF Y NANO-RPAS CONTRA daños graves a una persona). En cuan- mentos: un controlador encargado de MISILES to a los nano-RPA (nRPA), no existe evitar colisiones, un piloto automático una definición consensuada, pudiendo avanzado, capacidad de seguimiento La clasificación de RPA estableci- considerarse todo RPA con un peso del del terreno/vuelo en formación y final- da por el JCGUAS (Joint Capability orden de decenas de gramos. mente un módulo de discriminación Group Unmanned Aircraft Systems) Las características furtivas de es- controlador/piloto automático. Si el es- de la OTAN (Organización del Trata- tos vehículos junto a su alto número pacio a bordo de los RPA fuera muy do del Atlántico Norte) solo desciende los convierten en armas formidables.

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393 Investigación de enjambres.indd 398 19/4/18 11:46 Los sistemas de defensa aérea no es- diaciones de los señuelos que hacen la familia CICADA (close-in covert tán diseñados para detectar objetos tan las veces de cebo y atraen al misil autonomous disposable aircraft). Un diminutos y numerosos, produciendo agresor. Una vez que el agresor se ingenio del NRL (Naval Research confusión y creando un efecto satura- encuentre a distancia letal de los nR- Laboratory) de bajo coste, fabricado dor, sin prácticamente tiempo material PAs, estos se precipitaran sobre él, con impresoras 3D y guiado GPS. de reacción. Es indiscutible la utili- acelerándose, empleando sus moto- Configurable con distintos sensores, zación de estos enjambres a modo de res cohete e inicializando su carga no reutilizable y prácticamente inde- señuelos para confundir al enemigo, bélica. tectable, ha sido proyectado para ser pero los analistas ya dan una vuelta de Un candidato para este propósito diseminado desde aviones, globos, tuerca adicional imaginando nuevos podría ser un derivado avanzado de munición guiada u otros RPA. desarrollos destinados a la protección antimisil. Actualmente la defensa contramisil en aviones de combate involucra la integración eficiente y en tiempo real de maniobras óptimas evasi- vas, contramedidas (ECM, electronic countermeasures), señuelos (dipolos antirradar, bengalas…), etc. Las bengalas (flares) generan una fuente de calor que imita los motores de la aeronave, de manera que el misil guiado IR siga el calor de la bengala, mientras que los dipolos (chaff) dis- persan una nube de filamentos meta- lizados que desorientan a los misiles guía radar al aparecer un conglome- rado de blancos en la electrónica del buscador.

Cámara térmica DroneThermal para nRPA

La sinergia de señuelos (chaff/ bengalas) y enjambres resultará mucho más eficaz en la lucha antimisil. Transportando una cabeza explosiva, los nRPA se desplegarán junto con los señuelos, desde la aeronave atacada al ser iluminada por el misil, «tejiendo» una red en las inme- Prototipo de lanzador múltiple embarcablede CICADAs Mk 5 del NRL

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393 Investigación de enjambres.indd 399 19/4/18 11:46 La entrada de un nRPA por la toma de aire resultaría catastrófica

Aparte de los componentes de con- Esta tecnología también podría la marca de número de drones volan- trol de vuelo autónomo, la carga de aplicarse al combate aéreo cercano, do simultáneamente siguiendo rutas estos artefactos remotos incorporará inclinando la balanza a favor del caza preprogramadas. una cabeza de guerra, un propulsor lanzador de enjambres. La dispersión Sin subestimar estos avances, técni- cohete y una cámara térmica. Dado de un enjambre numeroso en posición camente se considera más rentable in- lo restringido del espacio, la ojiva de- y momento apropiado colocaría en centivar la cooperación entre agentes, manda explosivos con altas energías/ serias dificultades al caza enemigo, optimizando la colaboración y apoyo velocidades-de-detonación; sin em- dado que cada nRPA trataría de guiar- mutuo, de manera que el enjambre bargo, tanto objeto volante con ex- se hacia la toma de aire transportando evolucione hacia una conducta colec- plosivos/propulsantes a bordo supone su carga bélica. Para que el enjam- tiva e inteligente. La expresión inte- una amenaza notable para instalacio- bre distinga entre aviones amigos y ligencia de enjambre tampoco escapa nes y aviones amigos, lo cual exige enemigos es necesario que el avión de las aspiraciones de China, que en- usar materiales de baja vulnerabili- lanzador ejerza de GCS coordinando tra en liza con su ambicioso proyecto dad e insensibles, denominados LO- automáticamente al enjambre, que pa- Artificial Intelligence 2.0. VA (low vulnerability ammunition), sará a modo autónomo cuando pierda Qué duda cabe que la cantidad de IM (insensitive munition) o MURAT la señal del GCS, al distanciarse el potenciales aplicaciones de los en- (Munitions à risques atténués), inmu- lanzador. En ese instante, un tempo- jambres es enorme y no para de au- nes al fuego, detonación o accidentes. rizador colocado en cada nRPA inicia mentar, algunas ciertamente singu- Consecuentemente, los propulsan- la cuenta atrás para su autodestruc- lares. Un destacable ejemplo de una tes se elaboran a partir de exógeno ción, a fin de impedir que haya obje- de ellas es intensificar la efectividad (RDX) o/y octógeno (HMX), micro- tos explosivos volando en el espacio de los señuelos (chaff/bengalas) dis- nizados y sinterizados en un polímero aéreo durante largo tiempo. pensados para hacer frente a misiles, ligante, en tanto que en explosivos, combinándolos con enjambres. Los los compuestos energéticos TEX y CONCLUSIONES nRPA serán desplegados junto con los familia FOX cobran fuerza. Sin lugar señuelos al ser iluminada la aeronave a dudas, la cámara térmica confiere Batir récords es un hecho innato al por un misil. Estos agentes irán pro- al nRPA su precisión al fijarse, sin ser humano y el mundo de los RPAno vistos de una cabeza explosiva de tal desviarse, en las partes más calientes iba a ser menos. Con la meta puesta modo que cuando el misil caiga en la del agresor, desechando radiaciones en erigirse en primera potencia mun- «trampa» que le tienden los señue- ambientales. Esto lo logra la empresa dial, China no solo ha roto un record los, los vehículos remotos se acele- Flytron con su DroneThermal, una en enjambres con 119 agentes, sino ren sobre el agresor activando sus cámara minúscula para nRPA. que también ha establecido en 1.000 detonadores. •

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393 Investigación de enjambres.indd 400 19/4/18 11:46 EL SUEÑO DE VOLAR Archivo Histórico del Ejército del Aire

Exposición permanente: “AIRE DE HISTORIA”

Abierto el 1er y el 3er sábado de cada mes. Visitas guiadas a las 10h, 11h, 12h y 13h.

MIRAGE F-1 expuesto en los jardines. CastilloCastillo dede VillaviciosaVillaviciosa dede OdónOdón

Avda. de Madrid, 1 28670-Villaviciosa de Odón (Madrid) Teléfono: (+34) 916 169 600 Ext: 205 Fax: (+34) 916 658 345 Correo electrónico: [email protected]

CASTILLO.indd 2 15/2/18 9:27 noticiario noticiario noticiario noticiario

VII CARRERA DE BOMBEROS DE EL EZAPAC SE ENTRENA EN AMBIENTE INVERNAL MADRID HOSPITAL SAN RAFAEL ntre el 4 y el 9 de marzo para, seguidamente, ir reali- de 2018, 21 miembros zando las prácticas de tác- Edel Escuadrón de Zapa- tica invernal y rescate de dores Paracaidistas (EZA- montaña, como puede ser la PAC) se desplazaron hasta actuación ante aludes, tras- las inmediaciones de Can- lado de heridos y tiro con es- danchú, en los Pirineos os- quíes y raquetas. censes, para realizar el ejer- También, se efectuaron cicio SAO-B Bugasdir. Este ejercicios de travesía y vi- ejercicio supone el entrena- vaqueo, estableciendo un miento realizado con vistas puesto semipermanente y a perfeccionar las técnicas una base de patrullas, desde combate de operaciones de la cual se efectuaron de especiales en ambiente in- manera regular enlaces ra- l 4 de marzo tuvo lugar la tegoría Profesional, consis- vernal. dio vía HF con el CECOM del VII Carrera de Bomberos tente en una carrera de 10 Para ello, se programaron EZAPAC establecido en la Ede Madrid Hospital San Ra- km que recorrió las calles de una serie de clases teóricas base aérea de Alcantarilla. fael, evento de ámbito na- Madrid, portando un miem- cional, en varias categorías, bro del equipo el traje de in- en el que participaron bom- tervención, casco y E.R.A. beros de todas las partes de (equipo de respiración autó- España. nomo) que irían relevándose Personal de la Sección de cada 2,5 km. RyCI de la ABAT participó Nuestro equipo finalizó la en la carrera representando competición quedando en 3.ª a la Base Aérea de Torrejón. posición, detrás de «los res- El equipo estaba compues- catados» (1.er clasificado) y to por el sargento José Ma- «bomberos Talavera» (2.º cla- nuel Santiago Moreno y los sificado), lo que supone un soldados Sergio Martínez orgullo y ejemplo de sacrifi- Trillo. y Pablo Gómez Igle- cio y superación para todo el sias, participando en la ca- personal de la ABAT.

REUNIÓN EURODEFENSE-ESPAÑA EN EL CIMA

l 8 de marzo tuvo lugar en un briefing sobre la historia el CIMA una reunión con y funciones del CIMA y pos- Euna representación de EU- teriormente se visitaron las RODEFENSE-ESPAÑA, enca- instalaciones de la Unidad bezada por su vicepresidente de Entrenamiento Aeromé- Federico Yaniz Velasco, ge- dico. neral del Ejército del Aire (R) y En el debate posterior se por el general de brigada Luis trataron los nuevos progra- Feliu Bernárdez (director de la mas que oferta el CIMA pa- revista Ejercito). ra mejorar la capacidad de EURODEFENSE es un combate, rescate y escape grupo de pensamiento y de los efectivos con res- análisis independiente, úni- ponsabilidad de vuelo de co en Europa, constituido las Fuerzas Armadas en el en catorce países (Alemania, ámbito de rendimiento hu- Austria, Bélgica, Chequia, mano de alto nivel , esca-

www.ejercitodelaire.mde.es España, Francia, Grecia, pe de aeronaves (Dunker),

Hungría, Italia, Luxembur- ergonomía, integración en go, Países Bajos, Portugal, simulador de desorienta- Reino Unido y Rumanía) ción de hipoxia y visión por asociaciones naciona- construcción de una defen- El coronel director del CI- nocturna, en desarrollo les no gubernamentales con sa europea solidaria, creíble MA, José María Delgado Pé- conjunto con industria y el objetivo de contribuir a la y eficaz. rez, ofreció a la delegación universidad. Visite nuestra web:

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INAUGURADA LA EXPOSICIÓN PERMANENTE «TABLADA, LA AVIACIÓN EN SEVILLA DESDE 1910»

Vázquez y el jefe del acuarte- nel José Clemente Esquer- lamiento aéreo, coronel Julio do, del coronel Julio Serrano Serrano Carranza. Entre las Carranza y cerrando el acto el autoridades civiles y respon- general Pablo Gómez Rojo. sables de las instituciones La exposición, ubicada en y empresas patrocinadoras el pabellón de oficiales, cuen- asistentes, cabe destacar al ta con expositores explica- subdelegado del Gobierno en tivos por décadas con los Sevilla, Ricardo Gil-Toresano hechos históricos más des- Riego, el director regional de tacados de la aviación en la El Corte Inglés en Andalucía, Dehesa de Tablada, maque- Ángel Aguado Aparicio y el di- tas de aviones, uniformes y rector regional de Iberdrola en otros objetos de interés, des- www.ejercitodelaire.mde.es

Andalucía, Borja Caña Rodrí- de 1910 hasta nuestros días. guez-Rubio. El objetivo principal de la El evento contó con la pro- apertura de dicha sala histó- yección de un documen- rica es difundir la cultura de l 8 de marzo tuvo lugar en El acto fue presidido por tal con imágenes y fotogra- aviación y aeronáutica, en Eel Acuartelamiento Aéreo el jefe del Servicio Histórico fías antiguas de las diferentes particular, entre los más jó-

de Tablada en Sevilla la inau- y Cultural del Ejército del Ai- épocas de Tablada, la presen- venes, pudiendo ser visitada Visite nuestra web: guración de la Sala Histórica re, general de división Pablo tación de un mural informati- los días laborables de 10:00 a de Tablada, único referente Gómez Rojo, acompañado vo y la visita a la propia sala 13:00 horas, así como en visi- museístico permanente sobre por el director de Enseñan- histórica, finalizando el acto tas colectivas solicitando cita la historia de la aviación en la za del Ejército del Aire, gene- con unas palabras del comi- a través del e-mail: oficoma- capital hispalense. ral de división Enrique Biosca sario de la exposición, coro- [email protected]

LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE ACOGE LA FINAL DEL CAMPEONATO ESCOLAR DE CARRERAS DE ORIENTACIÓN

l 10 de marzo, tuvo lu- niente coronel jefe del Gru- gar en las instalaciones po de Personal y Seguridad, Ede la Academia General del Francisco Javier Zarago- Aire la final del campeona- za Soler, en representación to escolar de la Región de del coronel director, se llevó Murcia de carreras de orien- a cabo el acto protocolario tación, en la que tomaron de entrega de medallas indi- parte 300 escolares de los viduales y trofeos a aquellos distintos centros de la re- participantes y centros es- gión, que se habían clasifi- colares que habían obtenido cado en sus respectivas se- los mejores resultados. mifinales de área. Cabe destacar que el de- Los asistentes fueron reci- ran formar parte del cuadro tiempos inferiores a 20 mi- porte de orientación, de am- bidos por el coronel director de alumnos de la Academia. nutos. plia implantación militar, tuvo de la Academia Miguel Ivorra La prueba, tutelada por Entre el personal de la or- su introducción en España, Ruiz, el cual deseó a todos la Dirección General de De- ganización se encontraba la originariamente, a través del una grata estancia y un exi- portes y coorganizada por el campeona de España militar Ejército del Aire a principio toso campeonato, recalcan- Ayuntamiento de San Javier y actual líder del ranking na- de los años 70. Al ser una de do que en la AGA se forman y la Federación de Orienta- cional civil en categoría Éli- las pruebas que componían la totalidad de los futuros ción de la Región de Murcia, te, la brigada del Ejército de el Pentathlon Aeronáutico. oficiales del Ejército del Aire estuvo apoyada en su desa- Tierra, Esmeralda Ruiz Alon- Especialidad deportiva que de todas las especialidades rrollo por la Academia Gene- so, y el entrenador del equi- se consideraba un magnífi- posibles. El coronel Ivorra ral del Aire. po nacional militar de la es- co adiestramiento para los aprovechó la ocasión para Los participantes, reali- pecialidad, el capitán Jesús pilotos de combate. De don- recalcar la importante efe- zaron sus recorridos distri- María Bernal. de saltó al ámbito civil con- méride que se cumple este buidos en cuatro catego- Finalmente, presidido por virtiéndose rápidamente en año, 75 años desde la crea- rías: Alevín, Infantil, Cadete el director general de Depor- un deporte de gran implan- ción de la AGA, al tiempo y Juvenil, con distancias entes, Alonso Gómez López, tación, formando parte en la que animó a los participan- tre 2.400 y 3.600 metros, en la teniente de alcalde del actualidad de las actividades tes a que en un futuro próxi- terreno prácticamente llano, Ayuntamiento de San Javier, normalizadas que se impar- mo algunos de ellos pudie- empleando los ganadores Teresa Foncuberta y el te- ten en los colegios.

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II CURSO NRBQ EN LA ESCUELA DE TÉCNICAS DE SEGURIDAD, DEFENSA Y APOYO

l 16 de marzo tuvo lugar en el protección necesarias, tanto las aula magna de la Escuela de propias de autoprotección como ETécnicas de Seguridad, Defen- las requeridas para asegurar el sa y Apoyo (ETESDA) el acto de cumplimiento de las misiones en- clausura del II Curso de Defensa comendadas a cada una de ellas. NRBQ del EA. Este segundo curso afianza el Han asistido como concurrentes proceso de enseñanza dentro del un total de 16 alumnos del Ejército continuo perfeccionamiento que del Aire, de la Guardia Civil y de la sobre las diferentes disciplinas de Guardia Real. la protección de la fuerza se reali- El curso se estructuró en dos fa- za en la ETESDA, como centro do- ses: una fase a distancia de cuatro cente de referencia en esta materia semanas, del 15 de enero al 11 de dentro del EA. febrero de 2018, y una de presente de cinco semanas, desde el 12 de febrero hasta 16 de marzo. Este curso les permitirá desem- peñar las funciones contempladas en la Directiva 33/2005 del jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, sobre Defensa NRBQ (1.ª enmien- da), correspondiente a un nivel de formación «entrenamiento adicional (selected personnel requiring additional training)». Con los conocimientos adquiridos, los responsables de la Defen- sa NRBQ de las unidades, centros y organismos estarán capacitados para implementar las medidas de

PRESENTACIÓN DE LA EXPOSICIÓN VOLAR, HISTORIA DE UNA AVENTURA

l 2 de abril tuvo lugar la presentación de la exposición itinerante «Volar, histo- Eria de una aventura» en el Ayuntamiento de Soria. La exposición estuvo ubicada en el Palacio de la Audiencia de Soria entre el 5 y el 25 de abril. La rueda de prensa corrió a cargo del jefe del Servicio Histórico y Cultural del Ejér- cito del Aire, general de división Pablo Gó- mez Rojo, y del director de la Biblioteca central del Cuartel General del Aire, coronel Miguel Ángel de las Heras Gozalo. Así mismo, asistieron el subdelegado de Defensa de Soria, coronel José Mauro Velasco Lucas, el presidente del foro So- ria 21, Amalio de Marichalar, y el concejal delegado de Cultura del Ayuntamiento de Soria, Jesús Bárez Iglesias. www.ejercitodelaire.mde.es www.ejercitodelaire.mde.es

La exposición, llevada a cabo dentro de los actos conmemorativos del 2.150 aniversario de Numancia, tiene como objetivo dar a conocer al Ejército del Aire en aquellas ciudades en las que no tiene presencia física. Visite nuestra web: Visite nuestra web:

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LA ACADEMIA GENERAL DEL AIRE PRESENTA LAS ACTIVIDADES DE SU 75 ANIVERSARIO

l 22 de marzo tuvo lugar en está trabajando mirarse, los murcianos y los la Academia General del para que vue- españoles”. López Miras su- EAire la rueda de prensa de pre- len todas aque- brayó el apoyo incondicional sentación de las actividades a llas aeronaves y absoluto de todo el Gobier- desarrollar a lo largo de este que han mar- no de la comunidad autónoma 2018 en el que se conmemora cado el devenir y de los murcianos, “absolu- el 75 aniversario de la creación de esta institu- tamente identificados con los de la propia Academia. ción. Además, valores que representa el uni- A la presentación ante los se procederá forme del Ejército del Aire”. En medios, además del coronel di- a la imposición este sentido, el presidente de rector, Miguel Ivorra Ruiz, asis- a la Academia la comunidad autónoma de la tió el general jefe del Mando de la Orden del Región de Murcia adelantó, Aéreo General, José Alfonso Mérito Civil con la que ha si- cianos, distintas exposiciones que se ha iniciado el expedien- www.ejercitodelaire.mde.es

Otero Goyanes y el presidente do distinguida por su trabajo fotográficas itinerantes, con- te para conceder a la Acade- de la comunidad autónoma de en pro de la sociedad españo- ciertos conmemorativos y acti- mia General del Aire la Corbata la Región de Murcia, Fernan- la. En junio está dispuesta una vidades deportivas, con la ce- de Honor de la Región de Mur- do López Miras. Junto a ellos jornada de puertas abiertas lebración de este aniversario cia y retó a superar, incluso, las también estuvieron presentes para el público en general, que como principal tema. cifras récords alcanzadas en el el consejero de Fomento y además disfrutará por la tar- Del mismo modo, el coronel Festival Aire 06 de hace doce

Presidencia, Pedro Rivera Ba- de, ese mismo día, de un festi- director adelantó la puesta en años. Visite nuestra web: rrachina, y los alcaldes de los val aéreo, que tendrá su conti- marcha de la página web del Por su parte, el general jefe municipios de San Javier, Los nuación en el gran festival que 75 aniversario, en la que se po- del Mando Aéreo General, Jo- Alcázares, San Pedro del Pina- se prepara ya para el 10 de ju- drá consultar, en tiempo real, sé Alfonso Otero Goyanes, in- tar y Torre Pacheco. nio. Está asegurada la presen- todos y cada uno de los actos sistió en el esfuerzo del Ejér- Arropado por todos los es- cia de, además de la Patrulla y eventos que se tiene previs- cito del Aire por poner en el tamentos que dan vida a la Águila, otras patrullas acrobáti- to desarrollar (www.75aniver- lugar que le corresponde este Academia, el coronel director, cas de renombre internacional, sarioaga.es). En sus palabras, aniversario, y destacó la abso- Miguel Ivorra, relató a los pre- como la Frecce Tricolori de Ita- el coronel director, Miguel Ivo- luta hospitalidad de Murcia ha- sentes todos los actos que a lo lia o la Patrouille de France, de rra Ruiz, destacó el compro- cia la aviación militar española, largo de este 2018 van a con- Francia. En septiembre, el día miso de todos los efectivos afirmando que todos los avia- memorar el 75 aniversario de 14, tendrá lugar una gran gala de la Academia por apoyar un dores son «hijos adoptivos de la institución. El acto central que pondrá en valor la comu- año histórico como este. En Murcia». será el 11 de mayo en la mis- nión de la Academia General su respuesta, el presidente de Con este significativo even- ma Academia General del Ai- del Aire con la sociedad mur- la comunidad autónoma de to, se da oficialmente el pisto- re. Ese día se descubrirá en ciana y española en general. la Región de Murcia, Fernan- letazo de salida a este año en la Academia un monumento Además, durante todo el año do López Miras, insistió en la el que se conmemora esta im- conmemorativo del aniversario se sucederán juras de bande- identidad de la Academia Ge- portante efeméride para este y, entre otras actividades, se ra en varios municipios mur- neral: “un espejo en el que centro de formación.

LLEGADA DEL PRÍNCIPE SAUDÍ MOHAMMED BIN SALMAN BIN ABDULAZIZ AL SAUD A LA BASE AÉREA DE TORREJÓN l 11 de abril el príncipe heredero saudí, Mohammed Bin Salman Bin Ab- dulaziz Al Saud realizó una visita oficial a nuestro país. La base aérea de ETorrejón acogió la llegada por vía aérea del príncipe, así como de su personal de apoyo y séquito. En apenas unas horas aterrizaron cinco aviones: un Airbus 342, dos Boe- ing 739, un Boeing 738 y un Boeing 737. A pie de avión, el príncipe fue recibido por la ministra de Defensa María Dolores de Cospedal, el general jefe de la Base Julio Ayuso Miguel, ade- más del personal perteneciente a la Embajada saudí y del Ministerio de Asuntos Exteriores. Esta visita es de especial interés para el Ministerio de Defensa, al enmarcarse dentro del establecimiento de un acuerdo en ma- www.ejercitodelaire.mde.es

teria de Defensa. El personal de la Agrupación Base se encargó del dispositivo de seguridad, destacando el control de detección de explosivos con perros DEX, así como de la coordinación y apoyo necesario, junto a personal del 45 Grupo de FF.AA, para atender la llegada de la numerosa comitiva saudí, que con- sistió en más de 160 personas y 85 vehículos acreditados. Visite nuestra web:

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EL A400 SALTA EL CHARCO RUMBO A CHILE

n A400M del Ala 31 ate- rrizó el 3 de abril en el Uaeropuerto Comodoro Artu- ro Merino Banítez de San- tiago de Chile para participar en la Feria Internacional de Defensa, Aeronáutica y Espacio (FIDAE), uno de los principales eventos del sector. La aeronave completó uno de los viajes más largos realizados hasta el momento por www.ejercitodelaire.mde.es

este moderno avión de transporte. El vuelo transcurrió du- empezó a construirse en la A400M se incorporó al Ejér- de carga y el radio de alcan- rante cerca de diecisiete ho- planta de San Pablo, en Sevi- cito del Aire a finales del año ce del Ejército del Aire, lo que ras. Se inició en Zaragoza, lla, en octubre de 2006, y a día 2017, y a lo largo de este 2018 ha supuesto un salto tanto prosiguió hasta la localidad de de hoy es el avión de referen- se espera la incorporación de cualitativo como cuantitativo Recife, en Brasil, donde com- cia en el transporte táctico de una tercera aeronave. que refuerza nuestras capa-

pletó una escala técnica has- las fuerzas aéreas europeas. Estas aeronaves han ido cidades expedicionarias. Así, Visite nuestra web: ta llegar finalmente a Santiago El 17 de noviembre de 2016 completando misiones muy la capacidad de carga se ha de Chile. Airbus hizo entrega del primer significativas ya en tres conti- incrementado notablemen- La premisa fundamental con A400M al Ejército del Aire, y nentes: Letonia, Estonia, Sene- te respecto al C-130, mien- la que se ha ido a la FIDAE, el 1 de diciembre de 2016 es- gal o México han sido desti- tras que las distintas configu- una feria que se celebra cada te se incorporó al Ala 31 en la nos operativos de los A400M raciones que puede adoptar dos años, es la exposición y base aérea de Zaragoza, don- del Ala 31 la aeronave le permiten ope- promoción de la industria ae- de sustituirá paulativamente al El A400M ha incrementado rar en diferentes escenarios y ronáutica española. El A400M C-130 Hercules. El segundo notablemente la capacidad misiones.

EL ALA 48 SALVA EL AISLAMIENTO POR NIEVE DEL ESCUADRÓN DE VIGILANCIA AÉREA N.º 12

que desempeña los distintos servicios en el EVA. Las extremas condiciones que durante el periodo invernal caracterizan al EVA n.º 12, concretamente las bajas tem- peraturas, las continuas preci- pitaciones en forma de nieve, las fuertes ventiscas y espe- sas nieblas, junto con la pe- culiar orografía favorecen la formación de grandes neve- ros, hasta el punto de causar la incomunicación por carretera durante aproximadamente dos meses. l 5 de abril, el Ala 48 pro- como el transporte de repues- bre Picón del Fraile, de la Cor- Para reducir al máximo el porcionó el apoyo aé- tos del sistema radar Alenia dillera Cantábrica, a 1.650 me- periodo de aislamiento y res- Ereo necesario para garantizar RAT-31 SL/T y de alimentos pe- tros de altitud. En la primera se tituir la normalidad en los des- la continuidad operativa del recederos. transportaron recursos necesa- plazamientos terrestres, la Escuadrón de Vigilancia Aé- La ayuda aérea se llevó a ca- rios para llevar a cabo el man- unidad cuenta con dos vehí- www.ejercitodelaire.mde.es

rea (EVA) n.º 12, ante el aisla- bo a través de dos rotaciones tenimiento preventivo y correc- culos quitanieves, así como miento por carretera que sufre de un helicóptero HD-21 Super tivo del sistema radar, así como un camión dotado de cuña y desde el 5 de febrero debido Puma del 803 Escuadrón des- alimentos, principalmente de dispensador de sal, operados a la acumulación de nieve. de el campo de fútbol de Espi- carácter perecedero, tales co- por personal plenamente ca- Este apoyo ha permitido el re- nosa de los Monteros hasta el mo fruta y verdura. Con oca- pacitado que rutinariamente levo del personal que desem- helipuerto, en las instalaciones sión de la segunda rotación, trabaja a horas intempestivas

Visite nuestra web: peña los distintos servicios, así propias de la unidad en la cum- se facilitó el relevo de personal durante semanas.

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402 Noticiario .indd 406 19/4/18 11:50 Visite nuestra web: www.ejercitodelaire.mde.es 402 Noticiario .indd 407 noticiario E E fico delaGuardia Civil,unres los difer dadanía», dondesemostrarán brica «Elmilitar; ejemplo deciu de unamesadebatebajolarú el salón de actos de la unidad, agente delaAgrupaciónT fatura deTráfico deBadajoz,un cial deEducaciónVial dela Je ta porlacoordinadora provin- dentes detráfico. realidad, en concreto, los acci de educaciónvial. novedosa al y Ala 23, llevó a cabo una Base Aér dajoz, encolaboraciónconla REVISTA DEAERONÁUTICAYASTRONÁUTICA /Mayo2018 General, Jor gundo jefedelMandoAéreo por elgeneraldebrigada,se de formación,alqueacom vil destinadosenestecentro ficiales, tropa ypersonalci formada poroficiales,subo ñueco, asistióunacomisión demia GeneraldelAire. nombr da quedesdehoyluceconel inauguración deunaaveni Se trata de la celebración, en Se trata de lacelebración,en Dicha mesaestuvocompues Al actoinaugural,presidido vincial de Tráfico de Ba de Tráfico de vincial l 5deabril,laJefaturaPro Santiago de la Ribera la Santiago delaRibera l 6deabriltuvolugaren e deAvenida delaAca entes aspectos de una entes aspectosdeuna SANTIAGO RIBERAYA DELA AVENIDA LUCE LA CON ACADEMIA GENERALDELAIRE DELA ea deTalavera laRe iniciativa en materia iniciativa en materia MESA DEBATE BASE AÉREADETALAVERA ACCIDENTES ENLA DETRÁFICO 23 YALA ge Clavero Ma rá ------(AESLEME). ñola deLesionadosMedulares neciente alaAsociaciónEspa vención deunponenteperte Cruz Rojayporúltimolainter ponsable deEmergencias de de lasvíctimas,losquesiguen nientes ponenvozalasfamilias Pr guel Luengo,elconsejero de de de San Javier, José Mi r ra deconducirunvehículoya de ciertasconductasalaho concienciar delapeligrosidad dente. sufriendo despuésdeunacci Los ar tervinientes enunsiniestro vial. el pr te desdesuámbito,esdecir, ofrecieron lavisióndelacciden calde deSanJavier, tomóla nombre delaavenida,elal placa conmemorativaconel rra Ruiz. rector de la AGA,MiguelIvo vera, yelpropio coronel di Región deMurcia, Pedro Ri comunidad autónomadela las quedestacar des civilesymilitares, entre pañaron diferentes autorida eflexionar acerca delaconve T Con T esidencia yFomentodela odos losconferenciantes ras la inauguración de la opio testimoniodelosin gumentos delosintervi todo esto se pretende on elalcal ------

la inadmisiblesiniestralidadque bar deunavezportodascon miento inadecuadoparaaca- los riesgosdeuncomporta niencia dementalizarsesobr nuestras callesycarreteras con de semana,estáacabandoen cada día, y en especial los fines servicio paraelquesefor el profundo compromiso de tiempo quetambiénresaltó este centro deformación,al del municipiosanjaviereño a detalle deotor ronel director agradecióel demia». Porsuparte,elco San Javiersinlapr ral delAire sinSanJavierni dería unaAcademiaGene- resaltando que«noseenten Javier ylapropia Academia, el estrecho vínculoentre San palabra paraponerenvalor gar unacalle opia Aca e e - - - - -

con unizadodebanderaen tro, concluyendo el mismo Fuerzas Armadas,conloqueel tiva sedirigíaalpersonaldelas venes. ciendo hincapiéenlosmásjó la vidadetantaspersonas,ha suales. lugar yelpúbliconofueron ca ficativo acto. poner elcolofónaestesigni da Sandovalparadespediry re desfilaron porla aveni la AcademiaGeneraldelAi el mismolugar. de ride relativa al75 Campanero, leyóunaefemé de laAGA,LuisGonzález te coronel jefedeEstudios ra, duranteelcual,tenien acto dehomenajealabande donde tuvolugarunbreve dirigió unarotonda cercana, inauguración, lacomitiva se sanjaviereño porlainiciativa. a San Javiery al consistorio palabras deagradecimiento Clavero tambiéndedicóunas Del mismomodo,elgeneral en lasinstalacionesmilitares. con elpersonalquetrabaja conviven te municipio, que día a día y alosconciudadanosdees y, porextensión,aSanJavier servicio aEspaña,Mur demia. Uncompromiso de man losalumnosenlaAca Este tipodeactividadforma Por último,losalumnosde Finalmente, traselactode la creación de estecen en plenaarmonía

aniversario 407 19/4/18 11:50 cia ------

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CESIÓN DE LA FAMILIA DEL GENERAL TEROL

l coronel José Terol Albert, en representación de su familia, hizo entrega al general de división Álvaro Pino Salas, actual director Ede Asuntos Económicos del Ejército del Aire, de un retrato y un cuadro con las divisas y distintivos de su padre, el intendente general José Manuel Terol Irles, quien fue el primer director de Asuntos Eco- nómicos proveniente de la Academia General del Aire, cargo que os- tentó durante más de cuatro años entre 1985 y 1989. Dichos retrato y cuadro ya se encuentran en depósito y expuestos en la Dirección de Asuntos Económicos. El general Terol ingresó en el Cuerpo de Intendencia en 1945, pasando a formar parte de la 1.ª promoción de la AGA, donde finalizó sus estudios en 1949 con el número uno de su promoción. Tras varios destinos, entre ellos cinco años como profesor en San Javier, se incorpora al Cuartel General en 1964, en donde transcurre el resto de su carrera, primero en la Dirección de Industria Aeronáutica, donde se hace cargo, entre otros, de los contratos de adquisición de los Mirage III, F-1 y Hercules, siendo destinado en 1977 a la Intendencia del Aire, donde lideró el proceso de cambio integral y modernización de la gestión económica del Ejército del Aire con la creación de la Dirección de Asuntos Económicos, las Secciones Económico-Ad- ministrativas de nuestro Ejército, y el Curso de Técnica Contable y Contractual, de cuya primera promoción fue profesor y alumno. Tras su paso a la situación de Reserva, el general Terol fue nombrado presidente del Patronato de Huérfanos del Aire. José Manuel Terol Irles falleció en su tierra natal de Alicante el 6 de septiembre del 2017 a los 91 años de edad, de los cuales 72 vistió el uniforme gris aviación con su rombo azul, trabajando por hacer cada día mejores al Ejército del Aire y a su Cuerpo de Intendencia, en donde aún hoy en día sigue presente su huella. www.ejercitodelaire.mde.es

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402 Noticiario .indd 408 19/4/18 11:50 Miguel Ángel Sanz, Francisco Baca- riza y José Madrugaron; los cabos Gironés (mecánico) y Fernando Sán- chez (radio), figurando como pasaje- el vigía ro el conductor de automóvil Antonio Vidal. El mal tiempo que encontraron en la ruta y el meterse en nubes sin calificación para vuelo instrumen- Cronología de la tal causaron la tragedia; no pudiendo el comandante controlar el avión, Aviación Militar ordenó al mecánico que comunicase al pasaje la orden de abandonarlo en Española paracaídas y luego de esperar unos instantes, tanto él como su segundo abandonaban el avión por la ventani- lla superior de la cabina. “Canario” Azaola Lamentablemente los cazadores Miembro del IHCA y el pasajero, a excepción de Alfaro, desprovistos de sus paracaídas –tan Hace 100 años ros…, lanzando las bombas a mano parte de la 3.ª Escuadrilla, al man- solo llevaban sus atalajes puestos– a través de un agujero practicado en do del capitán Murcia. En ella debutó ante la imposibilidad de encontrarlos Nacimiento el suelo, cuando no labores más mo- –¡toda una experiencia!– en los pri- y ajustárselos en los dramáticos mo- Burgos 3 mayo 1918 destas de aeródromo. meros combates, en los que llegaría mentos de confusión, cayeron con el Los primeros servicios de gue- a abatir tres I-16 Mosca/ I-15 Cha- avión que se estrelló en un monte a rra fueron a la sierra de Madrid, y al to Ratas. 5 km al SE de Lastras de Cuellar en norte, costa cantábrica; luego, desde Alcanzada la paz, ya teniente, en la provincia de Segovia. Incendiado, los aeródromos de Olmedo y Agon- la revista aérea de Barajas lo encon- perecieron en su interior siete de sus cillo, aquellos se intensificaron. En tramos portando el guión, que orlado ocupantes; al teniente Plaza, quien uno de ellos perdió la vida su gran de luto con crespón negro, mostra- saltó demasiado tarde, se le encontró amigo, burgalés y soldado como él, ba el laureado emblema de la Patru- con el paracaídas desplegado a 50 Ramón de la Cuesta. Un trágico error lla Azul y la inscripción: García Mora- metros de los restos de aquel. Más llevó a una patrulla de cazas He-51 to, presente. En el posterior desfile, suerte tuvo Alfaro, a quien se recu- de la Legión Cóndor, a confundir el en el que la Caza escribió en el cielo peró ileso de la copa de un árbol con Dragon Rapide con un aparato ene- madrileño el nombre de Franco, vuela la seda rajada al abrirlo a excesiva migo, «asándole a tiros» y derribán- junto a doce Fiat más, componiendo velocidad; así y todo fue un trauma, dolo; en él cayeron también los ca- la N; y en la solemne entrega del ban- el que en un pis pas hubiera perdido pitanes Joaquín Vela de Almazán y derín a la Escuadra de Caza, lo vemos sus paisanos y amigos Plaza, Vicente José Pouso. con Carlos M.ª Rey Stolle, ejerciendo y De la Cuesta. Ya en marzo, Ignacio fue llamado de monaguillo del obispo auxiliar de Con intención de profesionalizarse, a un curso de pilotos que tuvo lugar Toledo ayudando en la santa misa y ingresó en la Academia de Aviación elizmente ha dado a luz en la Escuela de El Copero, volando en la ceremonia de bendición. y, tras el periodo lectivo, demostrado Fun niño, tercero de sus hijos Dª. biplanos Havilland Moth y las flaman- Iniciada la recuperación de los su buen hacer se quedó en ella co- Asunción Arregui Cecilia, esposa del tes Bucker 131. Demostrando que aviones de la aviación republicana mo profesor; muy capacitado, fue un conocido abogado del Estado D. Pe- el vuelo se le daba bien, la fase de exiliados a Francia, con fecha 31 de referente de la intelectualidad del jo- dro Alfaro. Al recién nacido se le im- transformación, aunque dura, la su- mayo Ignacio Alfaro se hace cargo en ven Ejército el Aire. Aprobado el cur- pondrá el nombre de Ignacio. peró, «soltándose» en aquellos Ha- Toulouse-Francazal del Super Chato so de vuelo sin visibilidad en 1945, Nota de El Vigía: La carrera mili- villand Hispano (DH-9) que de niño CC-093 que lo traslada a Sabadell. ya comandante, pasó por la Escue- tar de Ignacio Alfaro que, como ve- había admirado revoloteando sobre Acababa el año 1939, y el teniente la Superior del Aire diplomándose en remos, alcanzó la cima, comenzó Burgos; en los polacos PWS-1 que Alfaro habría de vivir uno de los mo- Estado Mayor con la 4.ª Promoción. desde abajo; cuando, de vacaciones nadie los quería y en los estupendos mentos más dramáticos de su vida. Luego de servir en distintas seccio- escolares, al tenerse noticia en Bur- Arado 66 llegados de Alemania. Aca- Destinado al 26 Grupo de caza, con nes del Ministerio, regresó a aquella gos del levantamiento militar, junto a bado el curso en junio de 1937, con base en León, a fin de equiparlo, se como profesor y tras su ascenso a te- su hermano menor Emiliano se incor- el ascenso al empleo de alférez, reci- dispuso que sus pilotos se desplaza- niente coronel, cumplió tres años con poró como soldado voluntario al cer- bía el título de Piloto de Avión de Gue- ran a Mallorca para recoger los Fiat el mismo cometido, en la de Coope- cano aeródromo de Gamonal. En los rra. Díaz César Martín Campo, con la que en Son San Juan habían deja- ración Aeroterrestre. polimotores Fokker y Dragon Rapide que toma parte en numerosos servi- do los aviadores italianos. Tras varios En 1955 realiza en la base USAFE que allí se reunieron, aquel grupo de cios de guerra, sobre todo ametralla- aplazamientos debido al mal tiem- de Furstenfeldbruck el curso de tran- chavales, todos amigos o conocidos, mientos. No existiendo aún escuela po, el 9 de noviembre, a bordo de un sición a reactores; seis años después, acompañando a un puñado de pilo- de lo especialidad, los cazadores se Savoia 81, partía la primera expedi- alcanzado el empleo de coronel, fue tos profesionales (comandante An- forjaban en los Heinkel 51. Esto ocu- ción. La formaban los tenientes San- nombrado jefe de la Escuela Básica de saldo, capitanes Luis Navarro, Carlos rrió con nuestro protagonista, y cuan- tiago de la Cuesta, José Luis Plaza, Pilotos y del Sector Aéreo de Salaman- Pombo, Ángel Salas y José Muñoz, do en noviembre de 1937, al recibir Andrés Vicente, Alfonso Ponte, Fran- ca. Director del Grupo de Escuelas con entre otros), hicieron de todo; obser- más Fiat CR-32, la caza de Morato cisco Ramírez y nuestro protagonis- la nueva organización, tuvo la gran sa- vadores, ametralladores o bombarde- requirió nuevos pilotos, pasó a formar ta. Pilotaban el trimotor los tenientes tisfacción de que durante su manda-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2018 409 to los anaranjados T-6 de la Básica protagonista, que en 1970 ascendía al cumplieran las 100.000 horas de vue- generalato. Cuatro años después, con lo. Fue todo un acontecimiento; el 21 el empleo de general de división, desde mayo de 1963, al frente de treinta empeñó la Dirección de Servicios del y dos aviones, formando un rombo de Ministerio del Aire y en 1977, ya te- rombos, sobrevolando las tierras sal- niente general, fue designado Jefe de mantinas para expresar el gozo que Estado Mayor del Ejército del Aire y al tan señalada cifra les producía, en el año siguiente era nombrado presiden- momento que se alcanzaron, el co- te de la Junta de jefes de Estado Ma- ronel Alfaro transmitió por radio unas yor. Ostentando este cargo, vivió la de- patrióticas y afectuosas palabras de licada situación del 23 de Febrero de felicitación a aquella bandada de cha- 1981, cuya actuación serena y brillan- rros que le acompañaba, extensivas a te, se escapa de los reducidos límites los mecánicos –importantes protago- de esta biografía. Asesor personal del nistas también– quienes desde la ba- presidente Calvo Sotelo para asuntos se las oyeron. militares (1982) y miembro electo del Concedida por el Ayuntamiento de Consejo de Estado, organismo para el Salamanca la Medalla de Oro de la que fue reelegido en 1990, en el que ciudad, el acto de entrega, con toda permaneció hasta su muerte en su solemnidad, tuvo lugar cuatro meses Burgos natal el 24 de julio 2000. Su después en el impresionante marco sencillez, su franca simpatía fueron su de la Plaza Mayor en la que, a título de impronta, y para este cronista honrado símbolo, se había situado un T-6, reci- con su amistad permanecen imborra- biéndola con lógica emoción nuestro bles en el recuerdo.

Hace 90 años Peregrinos Cuatro Vientos 18 mayo 1928

Hace 90 años Hace 85 años Recompensa Fallecimiento Madrid 17 mayo 1928 Madrid 21 mayo 1933 na Real Orden concede, tras íctima de las ya viejas, pe- Ula resolución favorable del opor- Vro gravísimas heridas que su- tuno juicio contradictorio, la Cruz Lau- frió en acción de guerra, cuyo heroi- reada de San Fernando al capitán Ra- co proceder fue recompensado con món Ochando Serrano, quien perdió la la Cruz Laureada de San Fernando, vida en Marruecos el 12 de octubre en el Hospital de la Cruz Roja ha fa- 1924, tras resultar gravemente herido llecido el comandante de Aviación en acción de guerra el 26 de septiem- Ricardo Burguete Repáraz. bre anterior. (RAA. 9/1999) Era uno de nuestros más brillan- espedida por el general Núñez de Prado, el jefe de la Aeronáutica Mili- «Pocas veces –decía el diario ABC– tes aviadores, ascendido a capitán y Dtar, coronel Kindelán, y un buen número de compañeros, partió esta mañana aun siendo siempre escrupulosamen- comandante por méritos en campa- para Jerusalén la patrulla del Grupo de Instrucción de Getafe. Compuesta por tres te otorgado el galardón glorioso, previo ña. Como se recordará, tres años sesquiplanos Breguet XIX (Lorraine 450 cv) de construcción nacional, van pilota- un severo juicio contradictorio recaerá atrás, mandando el aeródromo y dos por el capitán Luis Roa, el comandante Luis Riaño, el capitán Juan Aboal y el con mayor justicia la altísima recom- la Escuadrilla Breguet XIV de Cabo teniente Jesús Montesinos (en la foto de dcha. a izq.). pensa que aureola desde hoy la me- Juby, tras un aterrizaje forzoso pa- Por fin, aquella iniciativa del capitán Bermúdez Reina, patrocinada por el obis- moria imborrable y eminente del joven só por el trance de ser secuestrado pado de Madrid, cuyo prelado, al frente de una peregrinación, se encuentra premilitar que dio generosamente su vida por una partida de indígenas que cisamente en Tierra Santa, se ha hecho realidad y a las 7:40 h despegaba el por España, acreciendo con su sacrifi- lo retuvo durante trece días hasta aparato n.º 50 con Riaño y Aboal, seguido del 36 y 45 pilotados por Roa y Monte- cio el tributo heroico de sangre que su que fue satisfecho un importante sinos, a quienes acompañaban los mecánicos García Herguido y Faustino Pérez. extirpe rindió en el altar de la Patria, rescate. Con rumbo a Melilla –su primera etapa– el avión del teniente Montesinos su- ante el cual otra mocedad, su herma- Nota de El Vigía: Para honrar su frió una parada de motor, lo que le obligó, sin apenas tiempo para elegir, meter- no Federico, ofreció también su vida memoria, y en reconocimiento oficial se como pudo en un terreno accidentado que provoco un capotaje con vuelta de en Río Martín, el año 1913. y público de los servicios prestados, campana. Sus compañeros, que no sin cierta angustia presenciaron el accidente, La Patria realiza un acto de justi- se ha decretado que, en lo sucesi- con ánimo de auxilio aterrizaron en las cercanías; por fortuna, habían resultado cia al perpetuar en las listas gloriosas vo, el aeródromo de Los Alcázares, ilesos y, dejándoles debidamente atendidos despegaro pero como quiera que la de sus héroes el nombre de Ramón donde dejó huella de su buen hacer noche se les echaba encima decidieron dirigirse a Sevilla. (RAA 5/2003[434]). Ochando y Serrano». al frente de la Escuela de Combate y

410 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2018 Hace 80 años Virtuoso osado Tablada 31 mayo 1938 fin de meter en revisión a Asu ya zurrado Fiat CR-32, Pepi- to Lerma –como todo el mundo conoce al teniente José Larios– tomó tierra esta mañana para dejarlo en el Parque. Le esperaban su novia Paz y Mimí Medinaceli, coincidiendo ca- sualmente todos con el comandante García Morato quien, para «desentu- mecerse un poco –les dijo– iba a dar unas volteretas». Pilotando una Büc- ker Jungmeister, al poco revoluciona- ba a toda la base con una emocionan- Bombardeos Aéreos, sea denominado te e increíble demostración de pericia Aeródromo Burguete. y valor, que incluyó recorrer varias ve- En la fotografía, postrado en el le- ces el campo en vuelo invertido, a un cho y acompañado de su padre y de par de metros del suelo. su madre, el laureado general de la «No era prudente –escribía Larios Guardia Civil, cuando oficial de Regu- en sus memorias– que se le permitie- lares convalecía de las heridas sufri- ra hacer esas exhibiciones, resultaba das en el paso del Kert. peligroso en extremo, arriesgar así su vida, tan valiosa».

Hace 80 años cado el que lo abandonara haciendo ción de verse de pronto solo y sin nin- món Salas, entre otros, han com- Paracaídas uso del paracaídas. gún ruido en el espacio es formidable. pletado un interesante y estupen- «No me funcionaron los mandos – El lanzarse, abrirse, bajar y llegar a tie- do ejemplar. Gallur 4 mayo 1938 relató– el aparato cayó desde 1.200 m rra es francamente agradable y suave. Nota de El Vigía: El coronel Emilio ías atrás, la rotura del tren y, cuando acercándome al suelo a una Por la mucha lluvia, se mojó la seda y Dáneo, quien junto a sus fieles cola- Dde un Pavipollo –como se llama velocidad vertiginosa, vi que todos los al aumentar el peso, hizo que bajase boradores, los tenientes Alonso Ibá- a los aviones polacos PWS-1– pro- esfuerzos eran inútiles y no podía sal- más rápido. La impresión agradable ñez y Rodríguez Medina había dado pinó un capotaje sin daños persona- var el aparato, decidí tirarme. El aparato te la estropea la aproximación al sue- un vuelco modernizando la Revista, les al alférez Carlos M.ª Rey Stolle. se destrozó por completo. Trajeron los lo, un poco rápida, que te hace pensar pidió a este cronista que en 31 pá- Hoy, una grave avería producida en restos en un camión y sobraba sitio. Ni en el morrón que, gracias a Dios, no ginas escribiera «las notas de socie- el Romeo 41 que pilotaba, ha provo- alas, ni fuselaje: solo un montón informe llevé». dad» de ese vasto periodo. Lector me de hierros, tubos y el «Ahora habré de pagar las diez pe- de Aviation Magazine, que frecuen- motor con los cilindros setas de multa. Todos los accidentes temente me la traían de Francia, y rotos. Sentí horrores el o imperfecciones de vuelo, incluso las admirador de su sección Actualités percance por el aparato, más involuntarias, se pagan. Después d’autrefois, seguí esa línea, la mis- pues escaseamos, y su en el bar las disfrutamos todos en alema que diez años después, con for- coste es grandísimo. Pero gre compañerismo». mato de periódico, inicié en El Vigía. estoy tranquilo porque hi- ce lo que supe y pude. Yo estoy estupendamente: Hace 30 años ni un arañazo y eso que la caída era peligrosa. Me Extra tiré cuando solo faltaban 500m escasos. Hacía Madrid mayo 1988 una tormenta formidable, on un número extra, cuya llovía muchísimo, con ra- Catractiva portada incluimos, Re- yos y truenos. Mientras vista de Aeronáutica y Astronáutica, caía, dentro del aparato ha conmemorado el 75 Aniversario no lo pasé bien; fueron, de la Aviación Militar. Tras el men- unos segundos horribles saje del JEMA, teniente general Mi- de lucha en el borde de chavila, y una reseña del Ejército del la muerte, pero, una vez Aire en la actualidad, su Cuartel Ge- me tiré, sentí impresiones neral y mandos, firmas del prestigio casi agradables: la sensa- de Ramón Salto, Gómez Coll o Ra-

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2018 411 RECOMENDAMOS

. L´Arabie saoudite .New Partner- .The US is facing .UK JHC prepares , souhaite acquérir , Nation Deal , a new age of , for Future Force 48 Eurofighter Should «Reduce «great power 2025 and global the Bleeding» conflict» contingencies Justine Boquet on A400M Air and Cosmos, n.º 2586. Brian W. Everstine Patrick Allen Mars 2018. Tony Osborne Air Force Magazine. Jane´s International Defen- Aviation Week and Space Mars 2018. ce Review. March 2018. ras la decisión tomada por Technology Catar, el pasado mes de February/March 2018. uestros potenciales adver- a Unidad Conjunta de He- Tseptiembre, de adquirir avio- sarios, Rusia y China, han licópteros del Reino Unido nes de este tipo, es ahora as naciones que participan Nalcanzado o sobrepasado las L(Joint Helicopter Command, Arabia Saudita quien ha pre- en el programa A400M han capacidades militares ameri- JHC) opera una flota de más sentado una petición de com- Llanzado un nuevo salvavidas canas y están intentando inti- de 200 helicópteros de apoyo pra de 48 Eurofighter. Con a la compañía porque la mis- midar a sus vecinos y estable- al combate. En los últimos cin- ocasión de la visita del prín- ma continúa desarrollando un cer un nuevo orden mundial. co años se ha transformado cipe heredero a Londres, BAE gran esfuerzo para satisfacer Para lograr enfrentarse a es- de ser una unidad militar pa- Systems ha anunciado la fir- los requerimientos tácticos so- tas nuevas amenazas, la Fuer- ra apoyo en operaciones con- ma de un memorándum en- licitados por estos países. za Aérea necesita innovar y trainsurgencia en Afganistán e tre los dos estados por el que Airbus ha entregado ya cer- cambiar la forma de operar en Irak a desempeñar un papel se entregarán estos aviones ca de 60 A400M a seis de las un nuevo entorno global». Es- de reacción rápida en contin- Eurofighter Typhoon al reino ocho naciones de este con- te fue el mensaje lanzado con gencias globales en beneficio saudita. Esta declaración de sorcio, pero el programa ha ocasión de la celebración del de la Futura Fuerza 2025. intenciones permitirá finali- alcanzado más de 8.600 mi- Simposio sobre Operaciones Las capacidades que le zar próximamente la firma del llones de dólares en pérdidas Aéreas celebrado en el mes de son requeridas están cubier- contrato según confirma la a lo largo de los últimos ocho febrero pasado. El tema cen- tas por las aeronaves de la empresa británica. años debido, principalmente tral, la necesaria innovación, flota actual y por programas Con este nuevo contra- ,a las sanciones impuestas por fue decidido tras la publica- de modernización y mante- to, este país reitera su con- el retraso en la entrega de las ción de la Nueva Estrategia de nimiento para su mejora; en fianza en el avión de comba- unidades, capacidades tácti- Defensa por el Pentágono. el caso del transporte pesa- te Typhoon, fabricado por el cas y problemas con los mo- Se afirmó en este evento que do este es asegurado por los consorcio europeo Eurofigh- tores que han acompañado al la Fuerza Aérea ha operado du- helicópteros Chinook, Puma ter, del que ya adquirió, en programa. Según el CEO An- rante las tres últimas décadas y Merlín, aunque la máxima 2007, 72 unidades (54 mono- ders «el A400M se ha conver- en ambientes muy permisivos, capacidad que es aportada plazas y 18 biplazas). tido en la espada de Damocles combatiendo terroristas en por el Chinook, debido a la Arabia Saudita es el tercer de la compañía Airbus». áreas donde se tenía el control antigüedad de estas plata- país con mayor presupuesto La nueva modificación completo del aire y del espacio; formas, ha de ser reempla- de Defensa del mundo, pero aprobada del contrato (nego- pero en el nuevo ambiente que zada por aeronaves del tipo solo el 2 % de sus inversio- ciada y acordada por Airbus, está apareciendo la superiori- HC6A, HC6S y HC5. Para las nes en esta área está dedica- las naciones participantes en dad no puede ser alcanzada. operaciones de ataque dis- do a las industrias nacionales; el programa y la Agencia Euro- Este es el momento de la inno- ponen del Apache AH1 que, la compra de estos aviones pea en Materia de Armamen- vación, incluyendo campos co- habiendo entrado en servicio se encuentra dentro del nue- to, OCCAR) incluye un nuevo mo el espacio, la ciberdefensa, en 2004, está siendo some- vo plan de colaboración con plan de entregas que implica- las redes de comunicaciones, tido a un programa de mo- otros países con el fin de al- rá una ralentización en las en- etc., y para ello hay que apro- dernización para mejorar su canzar el techo del 50 % de tregas, comprometiéndose la vechar los avances tecnológi- armamento, sensores y co- inversión en industrias del rei- compañía a sacar 15 aviones cos de empresas como Space nectividad para garantizar la no. Este plan, denominado en 2018 y 11 aviones en 2019, X, Google y Amazon. integración con otras plata- Vision 2030, busca diversifi- habiendo entregado 19 unida- Tal y como mencionó el Ge- formas. car su economía, relanzar el des en 2017. Más allá de 2019 neral Henry H. Arnold en 1945, La JHC está continuamen- desarrollo de algunas capa- la producción se mantendrá tras finalizar la Segunda Gue- te adaptándose a las doctri- cidades industriales críticas en no más de 8 unidades por rra Mundial: «En la próxima nas de apoyo a las operacio- y mantener la modernización año a menos que aumenten guerra los protagonistas serán nes que son requeridas en la de las Fuerzas Armadas sau- las peticiones para su expor- los aviones no tripulados…To- actualidad, teniendo en con- díes con el fin de asentar su tación. Por el momento, solo men todo lo que ustedes han sideración la enorme versatili- liderazgo en esta región del Malasia ha emitido órdenes de aprendido sobre la aviación en dad de este tipo de aeronaves mundo. compra, cuyos cuatro aviones este conflicto y arrójenlo por la en el campo de batalla que han sido ya entregados. ventana. La próxima será to- permiten su uso en un amplio v v v talmente diferente a lo que el espectro de operaciones. v v v mundo ha conocido». v v v v v v

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412 Recomendamos.indd 412 18/4/18 10:53 Internet y tecnologías de la información

Roberto Plá Coronel del Ejército del Aire http://robertopla.net/

CIBERGUERRA

FORMACIÓN EUROPEA EN CIBERDEFENSA

De forma similar a la aviación, la ciberguerra requiere que en el momento de iniciarse las hostilidades el sistema defensivo esté dotado de medios adecuados y personal cualificado y entrenado. También es necesario que esos medios estén activos de forma permanente en tiempo de paz, no solo para detectar y responder a un ataque masivo, sino para afrontar riesgos de menor entidad, escaramu- proporcionado por la Agencia Euro- INTELIGENCIA ARTIFICIAL zas o acciones puntuales que se pro- pea de Defensa (EDA), el Servicio ducen de forma continua en un ám- Europeo de Acción Exterior (SEAE) USO MILITAR DE LA IA DE bito en el que los casus belli no están y la Comisión Europea. GOOGLE completamente definidos, puede no La principal tarea de esta plataforma ser sencillo determinar quienes son ETEE será la coordinación de la educa- Es frecuente asistir a protestas sobre los enemigos o de donde procede una ción y la formación en ciberseguridad y el desarrollo de tecnologías militares, acción hostil, ni cuáles son sus inten- defensa de los Estados miembros. Los de uso militar o, simplemente, de do- ciones u objetivos. medios actuales se armonizarán, se es- ble uso. Pero estas protestas, motiva- El rápido desarrollo de las técni- tablecerán procedimientos estándar y das sin duda por la parte más noble de cas de ataque y el secreto con el que los nuevos cursos cubrirán las necesida- muchas almas, ¿tienen sentido?. son desarrolladas, hace aún más ne- des de capacitación actuales y futuras. La guerra es un fenómeno terrible y cesario fortalecer los sistemas de- La EDA ha desempeñado un papel cruel, pero no siempre inmoral. Junto fensivos. Un pilar fundamental de importante en el desarrollo de la pro- a una interpretación tradicional que la este sistema defensivo es el perso- puesta de diseño de esta plataforma, pa- señala como la forma de imponer la nal. Su cualificación debe ser ele- ra que se adapte a las necesidades reales voluntad de un bando sobre otro me- vada y su formación continua. La de los Estados miembros. diante la violencia hay otro punto de Unión Europea toma muy en serio El desarrollo de la misma tendrá en vista de la guerra que la convierte en estos desafíos y, consciente de que cuenta los sistemas actuales para inte- un mecanismo de supervivencia y de los aliados no siempre van a com- grarlos y aprovechar la experiencia ad- defensa de los valores superiores de partir todo lo que saben, ha estima- quirida con los mismos, como el Ejer- una sociedad. do necesario crear su propio sistema cicio de Toma de Decisiones Cibernéti- Cualquier tecnología o conocimien- de formación y entrenamiento. cas, cuyos resultados lo han convertido to es susceptible de un uso militar, y En el mes de febrero de 2018, los en un evento consolidado en el calenda- si existe, con arreglo a la experiencia Estados miembros de la UE acorda- rio de actividades de entrenamiento de que nos brinda la historia, será usada. ron comenzar a trabajar en una pla- la defensa europea. También se buscará Cuando la guerra es la alternativa al taforma para proporcionar a los Esta- la coincidencia de esfuerzos con ini- exterminio, la propia naturaleza nos dos miembros servicios de educación, ciativas de la OTAN en el marco de la exige sobrevivir utilizando para ello formación, ejercicio y evaluación Declaración Conjunta UE-OTAN. cualquier medio disponible. (ETEE) en el ámbito de la ciberse- Está previsto conseguir la capacidad Google ha evitado durante mucho guridad aplicada a la defensa. La pla- operativa inicial antes del 1 de septiem- tiempo relacionarse con la industria taforma estará dirigida por el Cole- bre de 2018. La capacidad operativa militar, hasta el punto de que pare- gio Europeo de Seguridad y Defensa completa de la plataforma podría ser cía ser una política oficiosa dentro de (ESDC) y se basará en el apoyo ya anunciada en abril de 2019. la compañía. El contrato con el De-

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413 Internet.indd 413 19/4/18 9:01 partamento de Defensa de ceso de desarrollo. Uno de EE. UU. ha molestado a mu- los logros de Google ha sido chos empleados. Pero, real- desarrollar tecnologías de IA mente, ¿tenía capacidad de que permiten desarrollar sis- maniobra para evitarlo?, ¿de- temas de IA. Aún no estamos seaban evitarlo? asistiendo al nacimiento de La inteligencia artificial Skynet, pero es un paso. El (IA) será probablemente la proceso de desarrollo se ace- tecnología más importante lera y esto acelerará los usos de uso militar en los próxi- de la IA y su capacidad pa- mos años. Escasos actores ra obtener conclusiones más mundiales tienen capacidad ajustadas a la realidad. para utilizarla de una forma Esto no es la carrera es- útil en sus sistemas milita- pacial ni la escalada arma- res. Si no se dispone de in- mentística en número y po- gentes cantidades de infor- tencia de cabezas nucleares, mación, la IA, probablemen- pero la guerra fría parece te, o no será necesaria, o no empezar a ser un paradigma dispondrá de la «materia prima» para Entre esos escasos actores con ca- aceptable para la situación. Sin du- dar un producto fiable. Si no se dis- pacidad tecnológica y militar para ex- da alguna, en Estados Unidos mucha pone de sistemas capaces de adquirir plotar los beneficios de la IA están gente piensa que vencer en esta nue- de forma continua más cantidades in- Estados Unidos y China. Y los prime- va competición es una cuestión de gentes de información, los resultados ros ven con preocupación la política supervivencia. Y pocas compañías obtenidos quedarán rápidamente ob- de reafirmación del gigante asiático estadounidenses que tengan aporta- soletos. Si no se dispone de la capaci- en el ámbito geopolítico y económi- ciones que hacer podrán quedarse al dad de realizar acciones de respuesta co, la evolución de sus fuerzas arma- margen. O querrán perderse los sus- en tiempo real ante cualquier suceso das y, como no, sus rápidos avances tanciosos beneficios que los contra- detectado, no tiene ningún sentido tecnológicos. China tiene muy claro tos oficiales comportan. saber que está pasando, y el hecho de el papel que la IA va a desempeñar en A George Orwell le recordamos con disponer de las respuestas adecuadas el equilibrio de fuerzas a nivel mun- frecuencia por su obra de ficción dis- es irrelevante. dial y desarrolla proyectos muy avan- tópica 1984, que introdujo el concep- Es decir, la IA, por si sola, no es zados en ese campo. to de lo que Jan Van Helsig dio por útil a todas las fuerzas armadas de El desarrollo de lo que se llama llamar «sociedad orwelliana», cuyas cualquier país del planeta, solo a «una inteligencia artificial», es decir, características son de sobra conoci- aquellas que disponen de la tecnolo- una aplicación de inteligencia artifi- das, pero agudo observador y fecundo gía y los medios adecuados para ex- cial con capacidad de aprendizaje, es imaginador, también sentenció que plorar sus beneficios. un proceso complejo, lento y costo- «el lenguaje político está diseñado De esta forma, disponer de los so. Y al final no tenemos un «cerebro para hacer que las mentiras suenen equipos científicos que desarrollen positrónico» de uso general, como como verdades y que asesinar parezca los algoritmos para que un programa los imaginados por Isaac Asimov. Es respetable...». de IA procese los datos, obtenga con- una herramienta bastante específi- No sé si llegados a este punto la IA clusiones y aprenda de la corrección ca para resolver problemas bastante nos permitirá discernir las mentiras de de sus conclusiones anteriores solo es concretos. Hacer otra que resuelva las verdades y conservar nuestra con- el principio o una parte de la ecuación un problema que no sea muy similar ciencia libre del consentimiento para del uso militar de la IA. puede suponer repetir el tedioso pro- justificar lo injustificable.

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413 Internet.indd 414 19/4/18 9:01 SEGURIDAD

GUERRA DE MINAS

Existen referencias escritas desde la época de los romanos a la guerra de minas. La simple excavación de un túnel para provocar el derrumbe de la mu- ralla o, cuando se dispuso de ellos, el uso de explosivos situados mediante un túnel bajo las defensas enemigas fue una táctica eficaz contra fortificaciones tan simples como una empalizada o tan perfectas como las fortificaciones aba- ha obligado al desarrollo de leyes sobre a que estas no sean descubiertas in- luartadas del siglo XVII. Sin embargo la propiedad del subsuelo y las reglas cluso antes de que nosotros sepamos ,la minería a la que quiero referirme na- de explotación o los conflictos entre que tenemos esas intenciones. Y a ob- da tiene que ver con la poliorcética en partes. En la minería de datos estamos tener información veraz con la que el terreno práctico, aunque como con- un poco como en el Lejano Oeste ame- formarnos un criterio objetivo. Todos cepto táctico no tiene tantas diferencias. ricano. Hay leyes, pero no siempre es estos bienes los hemos protegido den- Cambridge Analytica es una com- posible aplicarlas, porque los mineros tro de la empalizada. pañía de minería de datos. Big data es andan muy al oeste del Pecos, donde no Y aquí llegan los mineros de datos. un concepto descrito por Viktor Schön- siempre llega la ley. Unos se acercarán a la puerta a pedir berger en el ensayo La revolución de Y la verdad, ya que estamos en el un derecho de explotación, pero otros los datos masivos, y que en una entre- Oeste, no me puedo resistir a men- no como los buscadores de oro, sino vista a eldiario.es afirmaba: «Los da- cionar que, en este cuento, nosotros como los atacantes de fortaleza, ex- tos masivos (o big data) son el nuevo somos los pieles rojas. Hasta ahora cavarán por debajo de la empalizada oro». Este concepto hace referencia a hemos disfrutado de nuestros datos en para volarla y saquear nuestro datos, una cantidad de datos tan grande que armonía con el universo, compartien- violando nuestra intimidad, matando aplicaciones informáticas tradicionales do información con nuestra tribu y los nuestra iniciativa, destruyendo nues- diseñadas para procesamiento de datos pueblos amigos, pero los rostros páli- tra economía y arrasando nuestra de- no son suficientes para procesarlos y dos ( y duros, diría yo) aparecieron un mocracia. Luego nos apresarán y nos encontrar patrones repetitivos o estable- día y abusando de nuestra confianza venderán como esclavos. cer relaciones dentro de esos conjuntos nos están expropiando de los recursos Este, más o menos, es el argu- de datos. Como en la minería, la ob- sobre los que nunca creímos necesitar mento de esta historia. Los detalles tención del preciado metal supone una ejercer un derecho de propiedad. Una morbosos los podéis encontrar en la técnica para hallar la veta, un sistema vez apoderados de nuestros datos, que prensa: cuántos millones de cuen- para separar la mena de la ganga y ob- muchas veces nosotros mismos les tas de Facebook capturadas, cuántas tener el mineral útil. A esta técnica de hemos entregado de buena fe, los uti- asaltadas desde la confianza otorgada recopilación y selección de datos se la lizan para vendernos baratijas y aba- a los contactos, cuántas manipulacio- denomina «minería de datos». El desa- lorios de escaso valor en un intercam- nes, falsedades y bulos dispersados rrollo de la minería a través de los si- bio completamente injusto que nos para crear estados de opinión, ten- glos y la importancia económica de esta empobrece y nos deja cada vez más dencias y juicios, no en beneficio de indefensos. la justicia y la verdad, sino en bene- Cuando he- ficio de intereses espúreos, políticos mos descubierto o económicos, da igual. Pero solo son el valor de nues- los detalles. Lo fundamental es que tros datos, hemos ahí fuera hay alguien cavando otro pensado que sería túnel hacia nuestros datos. Y que pro- mejor protegerlos. tegerlos adecuadamente es la única Leyes, normas y vía para librarnos de la miseria y la empalizadas digi- esclavitud. tales se han levan- Los enlaces reco- tado para proteger pilados para escri- nuestro derecho a bir estos artículos una vida privada, pueden consultar- a la propiedad de se en la dirección: nuestras ideas, a https://www.diigo. no desvelar nues- com/user/roberto_ tras intenciones o pla/raa873 •

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413 Internet.indd 415 19/4/18 9:01 propulsión fijado al eje lon- tualidad en todos los ma- gitudinal del dirigible, y no a nuales de química. la barquilla como era la ten- Con la base de la forma- Bibliografía dencia común en la época. ción científica que había ad- La gran innovación del quirido en Segovia, Rivera trabajo de Rivera se refiere estuvo trabajando de forma LA APORTACIÓN DE MA- o los descendientes del pro- a la propulsión, pues no la autodidacta desde su leja- NUEL RIVERA A LA NAVE- pio Rivera. Ha sido coedita- propone mediante hélices, no destino en Filipinas, sin GACIÓN AÉREA da por el Ministerio de De- sino mediante un sistema “a acceso a ningún tipo de do- VV.AA. (Ministerio de Defen- fensa y el de Economía, reacción” mediante chorros cumentación científica, en sa; Ministerio de Economía, In- Industria y Competitividad, de vapor de agua, aunque una línea de trabajo paralela dustria y Competitividad) y pertenece a la serie dedi- la poca potencia de los mo- a las de otros investigado- Editado por: Ministerio de cada a glosar las figuras de tores existentes en el mo- res que sí obtuvieron gran Defensa. Secretaría Gene- investigadores y empren- mento de la redacción de la repercusión y figuran en to- ral Técnica, 2017. 92 páginas, dedores que pasaron por memoria fue probablemen- das las historias de la aero- 21,8 x 26,1 cm. ISBN: 978-84- el Ejército, como es el caso te la causa de que tarda- náutica y la aerostación, co- 9091-251-5 del autor que comentamos, ra muchos años en publicar mo Henri Giffard, el conde https://publicaciones.defen- que alcanzó el empleo de su artículo. Cuando por fin Ferdinand von Zeppelin y, sa.gob.es/la-aportaci-n-de- coronel de artillería. lo hizo, una vez retirado en en España, Leonardo Torres manuel-rivera-a-la-navegaci- En su artículo “Memoria su pazo de El Ferrol, ya es- Quevedo. n-a-rea-libros-papel.html sobre la navegación aérea”, taban muy desarrollados los La obra muestra la com- fechado en 1864 en Cavite trabajos sobre dirigibles de paración de la patente de Esta monografía, dedica- cuando estaba destinado en von Zeppelin. Todo ello uni- Rivera con otros trabajos da a glosar la figura de Ma- Filipinas como capitán, Ri- do a la falta de financiación contemporáneos, como el nuel Rivera, un casi des- vera desarrolla un “modelo para desarrollar su proyecto de Giffard, considerado el conocido precursor de la de dirigible planiforme” con y a la avanzada edad con la inventor del dirigible, pero navegación aérea, está una propuesta, innovadora que ya contaba Rivera fue- con el que existen notables compuesta por las aporta- para la época y que poste- ron probablemente las cau- diferencias. En primer lugar ciones de diversos autores, riores estudios han corrobo- sas que motivaron que sus porque Giffard propone la procedentes de ámbitos di- rado, que partía de la idea ideas cayeran en el olvido. propulsión mediante hélices ferentes, como la universi- de un dirigible aerodinámico Manuel Rivera y Sempe- fijadas a la barquilla, con un dad, la industria aeronáuti- de forma alargada y bastan- re, nacido en Vigo en el se- primitivo sistema de timón. ca, los organismos editores te plana, y de un sistema de no de una familia de tra- Rivera, por el contrario, pro- dición militar, ingresó en pone un diseño totalmente 1852 en el Colegio de Arti- innovador para la época, fu- llería de Segovia, obtenien- siforme, y proyecta el motor do el empleo de teniente en integrado en un hueco de la 1857. Posteriormente tuvo estructura, lo que favorece la ocasión de estar desti- las características aerodi- nado dos años más como námicas del aparato y le da profesor ayudante, tarea gran estabilidad, superior a que le permitía compaginar la que le proporcionaría su sus labores docentes con fijación a la barquilla. la investigación. Este libro es una demos- Antes del siglo XX, cuan- tración de afecto hacia el do la universidad española dirigible, un medio de trans- se dedicaba fundamental- porte denostado a lo largo mente al estudio de dis- de la historia, pero que sin ciplinas humanísticas, el embargo permite trasportar Colegio de Artillería fue el grandes cargas a bajo cos- principal centro de investi- te, en todo tiempo y duran- gación y estudio de disci- te largas navegaciones, por plinas científicas en nuestro lo que debería ser objeto de país. Entre su personal do- mayor investigación y finan- cente e investigador con- ciación. Como ejemplo se tó, entre otros, con el quí- muestran los dirigibles em- mico francés Joseph Louis pleados por los guardacos- Proust, quien, en el edificio tas americanos a mediados conocido como “la casa de del pasado siglo, basados la química” frente al Alcázar, en investigaciones posterio- formuló la “Ley de las pro- res que muestran grandes porciones definidas” que se semejanzas con las innova- sigue estudiando en la ac- doras propuestas de Rivera.

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416 Bibliografía.indd 416 16/4/18 10:52 App Revistas de Defensa

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contra app y contra.indd 3 22/9/17 8:31 contra y publi.indd 1 29/6/17 10:38 Archivo Histórico del Ejército del Aire (AHEA) recoger, conservar y difundir os cerca de 7.000 metros lineales de documentación que se custodian en el AHEA constituyen una fuente de primer Lorden para los estudios sobre la historia de la aeronáutica española y sobre el Ejército del Aire en todos sus aspectos. Los fondos depositados están abiertos a la consulta por investigadores, aficionados a la aeronáutica o particulares con un sencillo trámite. El AHEA acepta donaciones de documentos y material gráfico de propiedad privada relacionado con la aeronáutica o el Ejército del Aire.

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