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Informe De La Comisiìn Mixta De Estudio Y Enlace Convenio
INFORME DE LA COMISIÓN MIXTA DE ESTUDIO Y ENLACE CONVENIO 22/04 Buenos Aires, diciembre de 2004. Firmantes del Convenio 22/04 Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios Ministro, Arq. Julio De Vido; Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Jefe de Gobierno, Dr. Aníbal Ibarra. Integrantes de la Comisión Mixta de Estudio y Enlace Secretaría de Transporte de la Nación Sr. Subsecretario de Transporte Aéreo Comercial, Ricardo Cirielli Sr. Subsecretario de Transporte Ferroviario, Ing. Tito Montagna Secretaría de Infraestructura y Planeamiento de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires Subsecretaria de Planeamiento, Arq. Margarita Charriere Subsecretario Administrativo, Dr. Jose Luis Calvo Arq. Fernando Gianserra Participantes Fuerza Aérea Argentina Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos Autopistas Urbanas SA Aeropuertos Argentina 2000 1. Marco del Convenio 22/04 Constitucionalmente el Estado debe garantizar la seguridad integral de la ciudad y las personas, y teniendo en cuenta que el emplazamiento del actual aeroparque demanda la adopción de medidas especificas en cuanto a la seguridad, infraestructura, mejoras, balizamientos, transitabilidad y espacios públicos circundantes, que requieren la intervención de organismos de diferentes competencias y jurisdicciones, con fecha 23 de agosto de 2004 se suscribió entre el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Publica y Servicios y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el Convenio 22/04, publicado en el Boletín Oficial Nº 2018, del 6 de septiembre de 2004, por el que ambas partes acuerdan la necesidad de instrumentar los mecanismos interjurisdiccionales necesarios que permitan materializar las acciones necesarias para solucionar la problemática del Aeroparque Jorge Newbery, su entorno urbano circundante y el corredor norte de la Autopista Arturo Illia. -
Transformations in Port-Cities in Times of Globalisation: the Case of the Rio De La Plata Estuary
Transformations in Port-Cities in Times of Globalisation: The Case of the Rio de la Plata Estuary. Maria J. Bazan-Lopes. DUT – Delft University of Technology The role of Ports under globalisation Since 1960s, the port/city relationship has been influenced by external and internal factors, particularly the changes to world transport systems, the revolution in shipping industry and the design of port infrastructure. The traditional role of ports in transport and stocking, loading and unloading, has changed in order to link specialised activities and services inside the port-areas, including industrial, business, commercial, environmental, administrative and logistic services. As globalisation deepens and expands, ports are increasingly becoming the new dynamic knots between the international production and the global distribution networks, and the cores of regional development. The concept of port as a logistic place implies a new port-city relationship, in which the port- functions are not restricted to the port-area but to the whole transport and distribution chain giving more added value to the city (Aldoney Vargas, 1997). The main issues that ports face presently can be summarised as follows (Alemany Llovera, 1997): · To modernise the entire port-structure in terms of organisation, management, equipment and services with new requirements in the “cost-efficiency-quality” relationship. This implies an increasing demand on water and land space, and the consequent reduction of directly related employment; · To offer an economically and -
The Background of the Revolution of May 25, 1810 at the Port of Buenos Aires
Loyola University Chicago Loyola eCommons Master's Theses Theses and Dissertations 1966 The Background of the Revolution of May 25, 1810 at the Port of Buenos Aires Mary Robert Reis Loyola University Chicago Follow this and additional works at: https://ecommons.luc.edu/luc_theses Part of the History Commons Recommended Citation Reis, Mary Robert, "The Background of the Revolution of May 25, 1810 at the Port of Buenos Aires" (1966). Master's Theses. 2198. https://ecommons.luc.edu/luc_theses/2198 This Thesis is brought to you for free and open access by the Theses and Dissertations at Loyola eCommons. It has been accepted for inclusion in Master's Theses by an authorized administrator of Loyola eCommons. For more information, please contact [email protected]. This work is licensed under a Creative Commons Attribution-Noncommercial-No Derivative Works 3.0 License. Copyright © 1966 Mary Robert Reis THE BACKGROUND OF THE REVOLUTION OF MAY 25, 1810 AT THE PORT OF BUENOS AIRES by Sister Mary Robert Rels, C. D. P. A Thesis Submitted to the Faculty of the Graduate SChool of Loyola University In Partial FulfUlment of the Requirements for the Degree of Master of Arts June 1986 TABLE OF CONTENTS I. INTRODUC'nON. • • • • • • • • • • • • • • •• 1 U. CREOLE AC11V'ITIES IN BUENOS AIRES • • • • • •• 18 m. THE BRITISH IN BUENOS AIRES • • • • • • • • •• 31 IV. THE PREUMlNAlUES OF REVOLtJT10N • • • • • •• "6 V. CONCLUSION...... • • • • • • • • • • •• 71 BlBLtO<lR.APHY • • • • • • • • • • • • • • • • • • •• 82 CHAPTER I INTRODUCTION Amcmg the many and diverse factors which caused the Revolution of May 26, 1810, In the port city of Buenoa Aires none stand out so promtnently as the econom1c. -
How to Get to Mar Del Plata
2299eerr How to get to Mar del Plata Once in Buenos Aires, Ezeiza Airport there is several ways to get from there to Mar del Plata. We recommend you the following: Manuel Tienda Leon – Regular bus service from the Ezeiza airport to Mar del Plata As soon as you pick up your luggage and pass through the customs you will see several taxis and remise stands, go directly to the one of Manuel Tienda Leon and ask for the Bus to Mar del Plata. Cost is around u$d 50-60 – Traveling time: 5.30 Hs. For more information you can enter their website: http://www.tiendaleon.com.ar Retiro Bus Station – Regular bus service from Buenos Aires to Mar del Plata If your arrival time doesn’t match Tienda Leon bus schedule, you can go to Retiro Bus Station (Central Buenos Aires Bus Station). To get there take remise or taxi, in one of the stands, cost should be around u$d 40-50. At your arrival to Retiro you will find a lot of companies, most of them offer buses to Mar del Plata, pick the one leaving the soonest. There are no big differences between companies, most of them have good service, comfortable seats and leave on time. Cost is around u$d 40 – Traveling time: 5 Hs. Time table: every hour Aeroparque Jorge Newbery - Flight to Mar del Plata Buenos Aires has two airports. Domestic flights operate from Aeroparque Jorge Newbery. Since you are arriving to Ezeiza you will have to change airports. Ask for remise or taxi, in one of the stands, cost should be around u$d 40-50. -
The Role of the Argentine Congress in the Treaty-Making Process - Latin America
Chicago-Kent Law Review Volume 67 Issue 2 Symposium on Parliamentary Participation in the Making and Operation of Article 10 Treaties June 1991 The Role of the Argentine Congress in the Treaty-Making Process - Latin America Jose Maria Ruda Follow this and additional works at: https://scholarship.kentlaw.iit.edu/cklawreview Part of the Law Commons Recommended Citation Jose M. Ruda, The Role of the Argentine Congress in the Treaty-Making Process - Latin America, 67 Chi.- Kent L. Rev. 485 (1991). Available at: https://scholarship.kentlaw.iit.edu/cklawreview/vol67/iss2/10 This Article is brought to you for free and open access by Scholarly Commons @ IIT Chicago-Kent College of Law. It has been accepted for inclusion in Chicago-Kent Law Review by an authorized editor of Scholarly Commons @ IIT Chicago-Kent College of Law. For more information, please contact [email protected], [email protected]. THE ROLE OF THE ARGENTINE CONGRESS IN THE TREATY-MAKING PROCESS Jose MARIA RUDA* I. INTRODUCTION The Argentine Constitution is one of the oldest in the Americas. It was adopted in 1853 and amended in 1860, 1866, 1898, and 1958. In 1949, during Per6n's first presidency, another constitution was adopted. But after the revolution that overthrew Per6n in 1955, the old 1853 Constitution was reinstated. Therefore, this 1853 Constitution with the subsequent amendments mentioned earlier is the present Constitution of the Argentine Republic. The adoption of the 1853 Constitution was the product of a long process. Several attempts to adopt a constitution for the country were made beginning in 1810, the date of the uprising against Spain, but they failed or the instruments adopted survived for only a short period. -
An Expanding Mercantile Circuit in the South Atlantic in the Late Colonial Period (1796-1821)1
An Expanding Mercantile Circuit in the South Atlantic in the Late Colonial Period (1796-1821)1 Denise A. Soares de Moura2 Abstract This text discusses the development of the mercantile links between port cities on the coast of the Center and South of Portuguese America and the provinces of the River Plate estuary in the period from 1796 to 1821. To achieve this, data were gathered about the records kept of ships entering and leaving the port of Montevideo, about the exportation and importation charts produced by the Board of Trade at Rio de Janeiro and the official correspondence written by the Governor of the São Paulo captaincy. Various types of foodstuffs were exchanged in this mercantile circuit. The liberalization of the Atlantic economy in this period strengthened the trade links that had existed between Portuguese America and the provinces of the River Plate region since the seventeenth century. Keywords Trade; trade network; River Plate; colonial merchandise; Iberian Atlantic Resumo Este texto discute o processo de desenvolvimento da ligação mercantil entre cidades portuárias na costa centro-sul da América portuguesa e as províncias do Rio da Prata no período de 1796 a 1821. Para chegar a esta conclusão foram levantados dados nos livros de registro de embarcações do porto de Montevidéu, mapas de importação e exportação produzidos pela Mesa de Comércio do Rio de Janeiro e correspondência oficial pelo governador da capitania de São Paulo. Vários tipos de produtos foram trocados neste circuito. A liberalização da economia do atlântico português neste período fortaleceu uma ligação mercantil que já existia desde o século XVII entre a América portuguesa e as províncias do Rio da Prata. -
El Observador Porteño Noviembre Boletín Mensual Del Observatorio Del Patrimonio Histórico-Cultural 2018 Palermo Algo Más Que Un Pulmón Verde
Año 2 / N° 11 El Observador Porteño Noviembre Boletín Mensual del Observatorio del Patrimonio Histórico-Cultural 2018 Palermo Algo más que un pulmón verde Parque Tres de Febrero en 1916. Col. Dirección de Paseos, Museo de la Ciudad. Este Boletín electrónico tiene como objetivo difundir las actividades conjuntas realizadas entre las Juntas de Estudios Históricos de los barrios porteños y la Gerencia Operativa de Patrimonio en el marco de la Resolución 1534/GCABA/MCGC/2011 de creación del Observatorio del Patrimonio Histórico-Cultural de la Ciudad de Buenos Aires. Mensual- mente publicaremos información sobre cada uno de los barrios de la ciudad, notas rele- vantes, agenda de las Juntas de Estudios Históricos, etcétera. Palermo: Algo más que un demolición, ocurrida en 1899. Años antes, pulmón verde la zona había sido pensada por el presidente Domingo Faustino Sarmiento como un El siciliano Juan Domínguez Palermo gran espacio verde a semejanza de los que arribó a Buenos Aires al poco tiempo de su había conocido en otras partes del mundo. fundación y llegó a ser un vecino destacado. Fue inaugurado el 11 de septiembre de 1875 En 1590 se casó con Isabel Gómez, hija con el nombre de Parque Tres de Febrero y del poblador Miguel Gómez de la Puerta originalmente tenía paseos, un lago y una y Saravia, a quien en el reparto de tierras sección de jardín zoológico. La entrada al que había realizado Juan de Garay, le había mismo se ubicó en el cruce de las actuales tocado la suerte N° 7 que se encontraba Sarmiento, Las Heras y Santa Fe, donde se limitada por las actuales Cabrera, Austria, levantaron cinco grandes estructuras de Laprida y el Río de la Plata. -
Antecedentesaerop.Pdf
CONVOCATORIA PUBLICA COSTANERA NORTE / AEROPARQUE ANTECEDENTES ABRIL DE 1997 Llamado a licitación para la explotación del sistema aeroportuario nacional. FEBRER0 DE 1998 Adjudicación del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery a la empresa Aeropuertos Argentina 2000 con la cláusula de trasladar las operaciones del aeroparque al Aeropuerto de Ezeiza en el año 2005. JUNIO DE 1999 Audiencia Pública convocada por la ORSNA sobre la continuidad de las operaciones del Aeroparque Jorge Newbery más allá de año 2005. El concesionario expuso en esa ocasión su intención de ampliar y mantener las instalaciones de Aeroparque. Se requirieron estudios de impacto ambiental. AGOSTO DE 2000 Reforma del Código de Planeamiento de la Ciudad de Buenos Aires -Ley 449- en el cual se zonifican los terrenos del aeroparque como Distrito UP para su transformación es espacio verde de acceso público en caso de cese de las actividades aeroportuarias en ese predio. DICIEMBRE DE 2000 Convenio entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad para trasladar la operación del Aeroparque a una nueva pista construida sobre un relleno costero en la Costanera Norte. MARZO DE 2001 Audiencia Pública convocada por la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires en donde se puso a consideración el proyecto de la nueva pista en el relleno costero. Se requirieron estudios de impacto ambiental. AGOSTO DE 2004 Convenio entre el Gobierno Nacional y el Gobierno de la Ciudad para realizar obras en Costanera Norte que implican; -mantener el Aeroparque en su actual ubicación alargando sus cabeceras sobre terrenos adyacentes -completar la Autopista Illia hasta la Av. General Paz mediante el corrimiento de las vías del FFCC Belgrano hacia el aeroparque. -
Port-Rail Integration: Between Port Facilities and the Rail Network to Ensure Port Competitiveness
www.cepal.org/transporte Issue No. 310 - Number 7 / 2012 BULLETIN FACILITATION OF TRANSPORT AND TRADE IN LATIN AMERICA AND THE CARIBBEAN This issue of FAL Bulletin analyses the role of good modal integration Port-rail integration: between port facilities and the rail network to ensure port competitiveness. challenges and It is one of the activities carried out by the ECLAC Infrastructure Services Unit under a project on sustainable opportunities transport in Ibero-America, funded by Puertos del Estado de España. for Latin America The authors are Erick Leal Matamala, Introduction Professor at the Faculty of Economics and Administrative Sciences of Chile’s At a time when connectivity to the hinterland is becoming ever more Universidad Católica de la Santísima important, many Latin American ports are upgrading their rail connections Concepción, and Gabriel Pérez Salas, to turn them into a competitive differentiator. This issue reviews the cases of Associate Economic Affairs Officer, North America, Asia-Pacific and Europe, identifying the main issues that have ECLAC Infrastructure Services Unit. For driven port-rail integration as a source of port competitiveness. It goes on to further information please contact: examine the case of Latin America in order to pinpoint the main challenges [email protected] facing its industry and the potential benefits of greater modal integration for the competitiveness of ports and the entire regional economy. Introduction Port-rail connectivity is a strategic element of port development, both in economic and competitive terms and to reduce negative externalities on people and the environment. Not only does proper rail connectivity expand I. -
2.A. Descripcion Del Bien
DESCRIPCION 25 2.a. Descripcion del bien 2.a.1. Introducción El área propuesta se encuentra en la Ciudad de Buenos Aires, capital de la República Argentina, ubicada en el hemisferio sur del continente americano. Esta ciudad se extiende sobre un terreno de 19,4 kilómetros de norte a sur y 17,9 kilómetros de este a oeste. En su superficie de 202 kilómetros cuadrados viven aproximadamente tres millones de habitantes. El Río de la Plata y el Riachuelo son los límites naturales de la Ciudad hacia el este y el sur, respectivamente. El resto del perímetro metropolitano está rodeado por la avenida de circunvalación General Paz, que bordea la ciudad. Esta avenida enlaza de manera rápida la ciudad con el Gran Buenos Aires, una franja de alta concentra- ción de habitantes y fuerte actividad comercial e industrial. La ciudad de Buenos Aires mantiene una relación particular con el Río de la Plata des- de el momento de su fundación. Esta relación tiene una especificidad cultural que la distingue de otras ciudades costeras y que será desarrollada en este informe. El proceso histórico de construcción de esta relación ha dado un resultado sin- gular en lo que hace a la interacción entre naturaleza y cultura, y es lo que fun- damenta la propuesta de su inclusión como Paisaje Cultural en la lista del Patrimonio Mundial. Foto aérea del sector a declarar 26 2.a.2. El territorio y el río 2.a.2.1. El Río de la Plata Buenos Aires está ubicada sobre la ribera del Río de la Plata, estuario que se for- ma de la unión de los ríos Paraná y Uruguay, en el sudeste de Sudamérica, en su desembocadura en el océano Atlántico. -
Educational Travel Programs for Small Groups
For details or to reserve: uillinois.orbridge.com (866) 639-0079 JANUARY 13, 2022 – JANUARY 24, 2022 PRE-TOUR: JANUARY 11, 2022 — JANUARY 14, 2022 POST-TOUR: JANUARY 24, 2022 — JANUARY 27, 2022 ANTARCTICA DISCOVERY Join us on an incredible journey through the vast beauty of the White Continent, featuring pristine polar wilderness, abundant wildlife, and spectacular scenery. The epitome of adventure, Antarctica is both a region in transformation—where effects of global climate change are noted—as well as a destination that transforms guests. Here in the remote, visitors find inspiration and perspective among elemental forces of ice, snow, water, and rock and become a part of the story of discovery. Dear EXPLORERS and Friends, Please join us for a once-in-a-lifetime adventure to experience the boundless beauty and pristine vastness of Antarctica. This remote continent and its precarious waterways have hosted some of the most courageous explorers in history, and have been the scenes of both triumph and tragedy since Captain Cook first sailed the region in 1773. Embark from Ushuaia, Argentina, and cruise through the Drake Passage to the South Shetland Islands amid the Antarctic Peninsula—exploring the dramatic landscapes and remarkable wildlife that call this continent home. Trek through penguin rookeries, observe vast flocks of seabirds, learn about Antarctic ice conditions, and discover the sites of both past and present scientific expeditions. Your expedition vessel for this amazing journey is the modern, 190-guest Ocean Victory, a nimble craft designed specifically for polar cruising—with large cabins, exceptional amenities, and a knowledgeable and friendly crew. -
INFORME No. 187/20 CASO 12.204 INFORME DE ADMISIBILIDAD Y FONDO ASOCIACIÓN CIVIL MEMORIA ACTIVA ARGENTINA 14 De Julio De 2020
dllll OEA/Ser.L/V/II.176 INFORME No. 187 /20 Doc. 200 CASO 12.204 14 de julio de 2020 Original: español INFORME DE ADMISIBILIDAD Y FONDO ASOCIACIÓN CIVIL MEMORIA ACTIVA (VÍCTIMAS Y FAMILIARES DE LAS VÍCTIMAS DEL ATENTADO TERRORISTA DEL 18 DE JULIO DE 1994 A LA SEDE DE LA ASOCIACIÓN MUTUAL ISRAELITA -ARGENTINA) ARGENTINA Aprobado por la Comisión en su sesión No. 2179 celebrada el 14 de julio de 2020 176 Período Ordinario de Sesiones Citar como: CIDH. Informe No. 187/20. Caso 12.204. Admisibilidad y Fondo. Asociación Civil Memoria Activa. Argentina. 14 de julio de 2020 www.cidh.org ÍNDICE I. INTRODUCCIÓN 2 II. TRÁMITE DE LA PETICIÓN 2 III. POSICIONES DE LAS PARTES 3 A. Parte peticionaria 3 B. El Estado argentino 5 IV. CONSIDERACIONES SOBRE EL RECONOCIMIENTO DE RESPONSABILIDAD DEL ESTADO ARGENTINO 6 V. ANALISIS DE COMPETENCIA Y ADMISIBILIDAD 8 A. Competencia, duplicidad de procedimiento y cosa juzgada internacional. 8 B. Agotamiento de los recursos internos y plazo de presentación. 8 C. Caracterización de los hechos alegados. 9 VI. CONSIDERACIONES SOBRE EL FONDO 9 A. Determinaciones Globales de Hecho 9 1. El atentado a la sede de la Asociación Mutual Israelita Argentina y la investigación encabezada por el Juzgado en lo Criminal y Correccional Federal Nro. 9 de la Capital Federal. 9 2. La investigación delegada en la Unidad Fiscal de Investigación al Atentado a la Sede de la AMIA por el Juzgado en lo Criminal y Correccional Federal Nro. 6 de la Capital Federal 12 3. Los procesos por el encubrimiento del atentado 14 B.