Les Systèmes De Transport Collectif Structurants
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la CeMathèque d oossier s s i e r tthématique h é m a t i q u e > Les systèmes de transpotransportr t collectif strstructurantsucturants > Définition, rôle et impact d’un sysystèmestème de trtransportansport ccollectifollectif structurstructurantant > CaracCaractéristiquestéristiques d’un sysystèmestème de trtransportansport colleccollectiftif strucstructurantturant > LeLess réponses possibles : différents types de matériel roulant enenvisageablesvisageables > LeLess infrinfrastructuresastructures de déplacdéplacementement > Coût des différents sysystèmes.stèmes. Eléments comparcomparatifsatifs > Domaine de perpertinencetinence de chaque sysystèmestème La CeMathèque_n°26n°26 décembre 2008 > Préambule Divers systèmes de transport collectif, plus ou moins innovants selon les cas, permettent la mise en place d’une desserte très efficiente dans des contextes précis. Ils dynamisent le trans- port en commun, le rendent plus attractif et favorisent un accroissement de sa clientèle, dans des conditions qui le rendent également plus concurrentiel avec la voiture individuelle. Ces systèmes ont la caractéristique d’être structurants, c’est-à-dire qu’ils constituent l’ossature d’un réseau et offrent, à ce titre, une desserte qui rencontre un ensemble d’exigences préci- ses, au moins en termes de régularité, de fréquence et de rapidité. Ils proposent également un niveau de service élevé. Ils structurent aussi l’environnement dans lequel ils s’inscrivent : en termes d’attractivité et de développement des lieux d’activités, d’habitat, … Différentes solutions existent et connaissent un succès croissant. Elles témoignent d’une diver- sification importante des alternatives possibles, qui peuvent être adoptées au sein d’une 8 même ville. Chacune dispose de son domaine de pertinence. Ce qui indique clairement 200 qu’à chaque situation correspond une solution, pas nécessairement parfaite, mais la mieux adaptée parmi ces différentes solutions. Divers types de véhicules sont envisageables afin de répondre à chaque situation particulière. Il s’agit de l’autobus, du trolleybus, du tramway, du décembre métro, du tram-train, … 6 Pourquoi rédiger une Cemathèque sur ce sujet, sachant que, si le transport en commun est n°2 aujourd’hui promis à un bel avenir, les investissements nécessaires à la création de ces sys- tèmes sont loin d’être négligeables, ce qui signifie des accroissements de budget importants en leur faveur. La question du développement de ces systèmes est cependant bien à l’ordre du jour. Une La CeMathèque_ étude a été réalisée pour le compte du Gouvernement wallon, dans une perspective de faisa- bilité pour deux grandes villes wallonnes. Le réseau des CeM a collaboré à cette étude en en P2 réalisant le volet théorique, celui-ci s’appuyant sur la littérature existante en la matière. Cette publication en reprend les principaux éléments, qu’elle complète avec l’objectif d’encourager ainsi une approche globale et décloisonnée de la problématique du transport en commun qui s’inscrive dans une vision aussi proactive que possible. Le présent document est donc en grande partie le résultat d’une analyse bibliographique de sources essentiellement françaises et s’est intéressé en particulier aux résultats des études menées pour l’Etat français par le Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (Certu) et à des articles parus dans des revues spécialisées. Ces différentes informations doivent permettre de se faire une idée des développements récents en la matière. Table des matières 1. Introduction 4 2. Définition, rôle et impact d’un système de transport collectif structurant 5 3. Caractéristiques d’un système de transport collectif structurant 8 4. Les réponses possibles : différents types de matériel roulant envisageables 16 5. Les infrastructures de déplacement 26 6. Coût des différents systèmes. Eléments comparatifs 29 7. Domaine de pertinence de chaque système 32 8. Conclusion 37 9. 38 Bibliographie 8 200 décembre 6 n°2 La CeMathèque_ P3 Source : ICEDD. Freiburg (im Breisgau). Source : ICEDD. 1. Introduction 8 > 200 Un système de transport collectif structurant doit rencon- Ainsi, plusieurs familles de matériel roulant sont dispo- trer un ensemble d’exigences précises, en particulier nibles et permettent de mettre en œuvre un système de en termes de régularité, de fréquence, de vitesse, transport collectif structurant. À cet égard, on remarque décembre 6 de confort et d’accessibilité. Il s’appuie sur les trois encore un problème de terminologie. Citons par exem- éléments suivants : le matériel roulant, les infrastructu- ple le cas de l’autobus guidé, assimilé par certains à n°2 res et l’exploitation, qui vont chacun participer à la un tramway sur pneus. Ces querelles de vocabulaire satisfaction de différents critères de performance du sont constatées à différents niveaux : elles apparais- système. De plus, le système doit être structurant pour sent dans la littérature technique, dans les propos des son environnement. élus au niveau local ou régional, chez les journalistes, dans le milieu associatif, … Elles sont significatives des La CeMathèque_ On constate d’emblée une difficulté de vocabulaire. enjeux, en termes d’image comme en termes financiers, Peut-on parler de mode de transport collectif structu- des choix à faire, et ont même eu des répercussions P4 rant ? Cette vision est trop restrictive. Un trolleybus non négligeables en France sur les résultats électoraux. peut être structurant ou non, en fonction de sa vitesse Elles rendent la compréhension et les comparaisons commerciale, de sa fréquence, … En effet, il est néces- plus difficiles entre les différentes alternatives possibles. saire de mettre en place une démarche « système », Quelques expériences intéressantes menées à l’étran- qui implique une approche globale, s’inscrive dans ger sont présentées très brièvement. une stratégie de hiérarchisation du réseau de transport collectif, réponde à la demande des voyageurs à trans- Chaque système a son domaine de pertinence propre, porter avec une capacité adéquate et offre un service même si des recouvrements s’observent entre eux. de haute performance. Chacun a un créneau optimal, qui ne correspond pas nécessairement exactement à la situation envisagée. La présente publication a pour objectif de présenter Il faut donc composer. Mais un des (le ?) facteurs l’ensemble des paramètres qui définissent un système essentiels du choix du système reste le volume de la de transport collectif structurant et contribuent à la demande à satisfaire, avec des exigences de qualité détermination d’un niveau de service élevé en faveur élevées. des usagers. Il s’agira donc de choisir le système, en parfaite cohé- Elle décrit ensuite différents systèmes existants : leurs rence avec les objectifs de services attendus et les performances, leurs contraintes, leurs points forts et caractéristiques des lieux, car diverses mesures sont leurs points faibles, leur relation avec le contexte local, fondamentales pour s’assurer de l’efficacité du projet : un ensemble de critères d’appréciation, des éléments sites propres, circulation prioritaire, conception des de coût, … nécessaires pour effectuer des comparai- stations, organisation de la billettique, ... En outre, sons et aider à la détermination du domaine de perti- l’image est essentielle. nence de chacun. > 2. Définition, rôle et impact d’un système de transport collectif structurant Définition L’exploitation Un système de transport collectif structurant doit rencon- Un ensemble d’éléments, non physiques et indépen- trer un ensemble d’exigences précises, en particulier dants du matériel et de l’infrastructure, participent de en termes de régularité, de fréquence, de vitesse, de manière décisive à la conception générale du système confort et d’accessibilité. Elles s’appuient sur les trois et à sa gestion au quotidien : qu’il s’agisse de la déter- éléments suivants : le matériel roulant, les infrastruc- mination de la fréquence de passage des véhicules, tures de déplacement et l’exploitation, caractérisés du mode de perception et de validation des titres de ci-après en quelques mots transport, des campagnes de communication ou de l’information permanente sur ces lignes, … Le matériel roulant Bénéfices Il s’agit des véhicules qui vont assurer le transport des personnes. Différents types de matériel existent. Ils se L’intérêt et l’impact de la mise en œuvre d’un mode déplacent sur pneus ou sur rails, sont non guidés ou de transport collectif structurant se mesurent à différents guidés et propulsés au diesel, au gaz ou à l’électricité, niveaux. Ces différents objectifs sont liés et se recou- pour ne citer que les principaux modes. vrent mutuellement. Les infrastructures Assurer un débit élevé Les infrastructures concernent les sites sur lesquels se Par définition, un système de transport collectif structu- déplace le matériel roulant : en section courante et aux rant sera capable de répondre à des besoins élevés intersections, et les modalités de circulation mises en de la population, en terme de capacité, et de desservir 8 place. Elles constituent, dans une optique de « systè- ainsi une surface urbanisée précise. me », un élément clé pour la satisfaction des exigences 200 précitées. Elles visent également l’aménagement des Offrir un haut niveau de service à la collectivité quais, qui ne seront pas de simples arrêts sur un trottoir mais de véritables stations répondant à divers critères. Ce « haut » niveau de service se traduit d’emblée par décembre quelques mots-clés