Bibliographie Sur L'émission Acoustique Des Tramways Certu

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Bibliographie Sur L'émission Acoustique Des Tramways Certu les rapports Certu d’étude Bibliographie sur l’émission acoustique des tramways Modélisation des véhicules étendus par des sources sonores ponctuelles Bibliographie sur l’émission acoustique des tramways Modélisation des véhicules étendus par des sources sonores ponctuelles centre d’Études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Récamier Certu 69456 Lyon Cedex 06 téléphone: 04 72 74 58 00 télécopie: 04 72 74 59 00 www.certu.fr Avis aux lecteurs La collection Rapports d’étude du Certu se compose de publications proposant des informations inédites, analysant et explorant de nouveaux champs d’investigation. Cependant l’évolution des idées est susceptible de remettre en cause le contenu de ces rapports. Le Certu publie aussi les collections : Dossiers : Ouvrages faisant le point sur un sujet précis assez limité, correspondant soit à une technique nouvelle, soit à un problème nouveau non traité dans la littérature courante. Le sujet de l'ouvrage s'adresse plutôt aux professionnels confirmés. Ils pourront y trouver des repères qui les aideront dans leur démarche. Mais le contenu présenté ne doit pas être considéré comme une recommandation à appliquer sans discernement, et des solutions différentes pourront être adoptées selon les circonstances. Références: Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages méthodologiques et les autres ouvrages qui, sur un champ donné, présentent de manière pédagogique ce que le professionnel doit savoir. Le Certu a suivi une démarche de validation du contenu et atteste que celui-ci reflète l'état de l'art. Il recommande au professionnel de ne pas s'écarter des solutions préconisées dans le document sans avoir pris l'avis d'experts reconnus. Débats : Publications recueillant des contributions d’experts d’origines diverses, autour d’un thème spécifique. Les contributions présentées n’engagent que leurs auteurs. Catalogue des publications disponible sur : http//www.certu.fr NOTICE ANALYTIQUE N° Production 52 201 N°Produit 2-3 Organisme commanditaire : Certu – LCPC Titre : Bibliographie sur l’émission acoustique des tramways Sous-titre : Modélisation des Date d’achèvement : véhicules étendus par des sources Langue : Française décembre 2008 sonores ponctuelles Relecteur assurance qualité : Organisme auteur : Cete de l’Est/ Rédacteurs ou coordonnateurs : (nom, prénom) Guillaume LRPC de Strasbourg Francis GOLAY DUTILLEUX et Patrick DEMIZIEUX (Cete de l’Est) Jérôme SAURAT Résumé Entre 2006 et 2007, le nombre de kilomètres de voies construites pour les tramways a pratiquement doublé en France. Ce chiffre illustre à lui seul l'engouement actuel suscité par ce mode de transport collectif. Le tramway revient pourtant de loin. En France, sensiblement pendant la première moitié du XXe siècle, quelques 50 villes exploitaient un réseau de tramway plus ou moins étendu, avec des trafics souvent très importants. Malgré ses nombreux avantages, dans la droite ligne du Grenelle de l'Environnement, le bruit constitue un de ses principaux défauts. Cet ouvrage se propose donc de rassembler toutes les connaissances actuelles sur le bruit des tramways. Ce rapport traite en priorité de la modélisation des différentes sources d'émission acoustique de ce type de véhicule. La partie propagation est, quant à elle, traitée par les logiciels développés pour le bruit ferroviaire (par exemple, le logiciel MITHRA, validé par la SNCF) ou par des modèles d'ingénierie basés sur des abaques. La collecte des documents et références s'est étalée sur les années 2007 et 2008. Les références utilisées proviennent d’horizons variés, aussi bien sur le fond avec des articles scientifiques publiés dans des revues internationales et des rapports d'études, que sur la forme avec des textes en langue française ou étrangère, même si les documents en français sont les plus nombreux. De nombreuses références émanent du Réseau Scientifique et Technique (RST) du Ministère de l'Ecologie, de l'Energie, du Développement Durable et de l'Aménagement du Territoire (MEEDDAT). Ce travail est divisé en quatre grandes parties : - les principales sources sonores émises par un tramway ainsi que les différentes modélisations existantes, - les paramètres principaux de l'émission sonore (vitesse, type de plate-forme, entretien des voies,…), - la réglementation française applicable aux tramways et quelques recommandations pour mener à bien une étude d'impact, - quelques réflexions sur la recherche d'un nouvel indicateur acoustique autre que le LAeq et spécifique au tramway. Cette réflexion est d’ailleurs générale dans le domaine du bruit des transports. Le lectorat visé par ce document est relativement large : bureaux d'études acoustiques, maîtres d’ouvrage et gestionnaires d'infrastructures et même riverains désireux de mieux connaître le bruit des tramways et ses facteurs d'émissions. Thème et sous-thème : Ville et environnement / Bruit Ouvrages sur le même thème : voir ouvrages Certu sur tramways, dont « Plates-formes de tramways » Mots clés : acoustique des transports terrestres Diffusion : Web : oui non / bibliographie / tramway téléchargement gratuit Nombre de pages : 120 Tirage : Non Confidentialité : Non Bibliographie : Oui Sommaire Introduction........................................................................................................................6 1. Modèles existants et en cours de développement......................................................7 1.1 Le tramway : qu'est-ce que c'est ?........................................................................................7 1.2 Les principales sources du tramway : le bruit de roulement et peut-être le bloc moteur....................................................................8 1.3 Modélisation du bruit de roulement des tramways par des sources ponctuelles.................................................................................................10 1.4 Modèle physique du bruit de roulement : adaptation du modèle ferroviaire TWINS..............................................................................13 1.5 Le crissement : un phénomène difficilement reproductible ... et donc difficilement modélisable..........................................................................................15 1.6 Un petit mot sur les vibrations.............................................................................................18 2. Paramètres d'émission................................................................................................19 2.1 Les paramètres cinématiques : la vitesse le facteur d'émission principal...............................................................................19 2.2 Type de plateforme : une influence non négligeable...........................................................22 2.3 État des voies et entretien : une influence qui peut être prépondérante...........................................................................26 2.4 La charge : une influence faible de 1-2 dB(A).....................................................................30 2.5 Type et état des matériels roulants......................................................................................33 2.6 Autres paramètres : une influence légère............................................................................35 2.7 Les paramètres influençant le crissement : peu de certitudes.............................................35 3. Réglementation et déroulement d'une étude d'impact.............................................39 3.1 Les textes en vigueur...........................................................................................................39 3.2 Traitement d'une étude opérationnelle de tramway.............................................................42 4. Besoin de nouveaux indicateurs : oui, mais lesquels ?...........................................56 4.1 Effets du bruit : santé et gêne..............................................................................................56 4.2 Principaux indicateurs existants..........................................................................................59 4.3 Quel(s) indicateur(s) pour le bruit des tramways?...............................................................64 Conclusion........................................................................................................................70 5. Références....................................................................................................................72 6. Références et résumés................................................................................................77 Annexes..........................................................................................................................102 Table des matières..........................................................................................................114 Certu – mars 2009 4 BIBLIOGRAPHIE SUR L'ÉMISSION ACOUSTIQUE DES TRAMWAYS Introduction Entre 2006 et 2007, le nombre de kilomètres de voies pour les tramways a pratiquement doublé. Ce chiffre illustre à lui seul l'engouement actuel suscité par ce mode de transport collectif. Le tramway revient pourtant de loin. En France, sensiblement pendant la première moitié du XXème siècle, quelques 50 villes exploitaient un réseau de tramway plus ou moins étendu, avec des trafics souvent très importants. Soudainement, peu avant la seconde guerre mondiale, et avec l'apparition de la voiture, les lignes ont fermé une à une. Seules trois villes
Recommended publications
  • Les Systèmes De Transport Collectif Structurants
    la CeMathèque d oossier s s i e r tthématique h é m a t i q u e > Les systèmes de transpotransportr t collectif strstructurantsucturants > Définition, rôle et impact d’un sysystèmestème de trtransportansport ccollectifollectif structurstructurantant > CaracCaractéristiquestéristiques d’un sysystèmestème de trtransportansport colleccollectiftif strucstructurantturant > LeLess réponses possibles : différents types de matériel roulant enenvisageablesvisageables > LeLess infrinfrastructuresastructures de déplacdéplacementement > Coût des différents sysystèmes.stèmes. Eléments comparcomparatifsatifs > Domaine de perpertinencetinence de chaque sysystèmestème La CeMathèque_n°26n°26 décembre 2008 > Préambule Divers systèmes de transport collectif, plus ou moins innovants selon les cas, permettent la mise en place d’une desserte très efficiente dans des contextes précis. Ils dynamisent le trans- port en commun, le rendent plus attractif et favorisent un accroissement de sa clientèle, dans des conditions qui le rendent également plus concurrentiel avec la voiture individuelle. Ces systèmes ont la caractéristique d’être structurants, c’est-à-dire qu’ils constituent l’ossature d’un réseau et offrent, à ce titre, une desserte qui rencontre un ensemble d’exigences préci- ses, au moins en termes de régularité, de fréquence et de rapidité. Ils proposent également un niveau de service élevé. Ils structurent aussi l’environnement dans lequel ils s’inscrivent : en termes d’attractivité et de développement des lieux d’activités, d’habitat, … Différentes solutions existent et connaissent un succès croissant. Elles témoignent d’une diver- sification importante des alternatives possibles, qui peuvent être adoptées au sein d’une 8 même ville. Chacune dispose de son domaine de pertinence. Ce qui indique clairement 200 qu’à chaque situation correspond une solution, pas nécessairement parfaite, mais la mieux adaptée parmi ces différentes solutions.
    [Show full text]
  • Validated Recommendations on the Integration of the 8 Individual Urban Nodes in the TEN-T Network D3.3
    Validated recommendations on the integration of the 8 individual urban nodes in the TEN-T network D3.3 EUROPEAN COMMISSION Horizon 2020 H2020-MG-2016-2017 GA No. 769458 Version: 1.0 Date: 31/10//2018 Authors:The sole responsibility Kevin for the van content der of this Linden document lies and with theRaymond authors. It does notLinssen necessarily reflect the opinion of the European Union. Neither the EASME nor the European Commission are responsible for any use that may be made of the information contained therein. This project has received funding from the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 769458 Vital Nodes 769458 D3.3 – Validated recommendations on the integration of the 8 individual urban nodes in the TEN-T network Public (PU) Document Control Page Deliverable / Milestone number VITALNODES D3.3 Validated recommendations on the integration of the 8 individual urban Deliverable / Milestone title nodes in the TEN-T network Dissemination level Public (PU) Lead participant Rijkswaterstaat Kevin van der Linden (Rijkswaterstaat) Written by Raymond Linssen (Rijkswaterstaat) Rainer Müller (EuroVienna) Ricardo Poppeliers (Ecorys) Reviewed by Karin De Schepper (INE) Jos Arts (Rijkswaterstaat) Sjaak van der Werf (Project Coordinator) Approved by Jos Arts (Innovation Manager) Validated recommendations on the integration of the 8 individual urban Brief description nodes in the TEN-T network Creation date 17 August 2018 Version number 1.0 Version date 31 October 2018 Last modified by Kevin
    [Show full text]
  • Exploring Potential Impacts of Light Rail Transit (LRT) on Land Development Case Study: Surabaya Municipality, Indonesia
    Exploring Potential Impacts of Light Rail Transit (LRT) on Land Development Case Study: Surabaya Municipality, Indonesia MASTER THESIS A thesis submitted in partial fulfilment of the requirements for The Master Degree from University of Groningen and The Master Degree from Institut Teknologi Bandung By: Andy Prihandoko RUG: S2279797 ITB: 25411047 Supervisors: Dr. Femke Niekerk (RUG) Dr. Ir. Iwan Pratoyo Kusumantoro, MT (ITB) Double Master Degree Programme Department of Regional and City Planning School of Architecture, Planning and Policy Development Institut Teknologi Bandung and Environmental and Infrastructure Planning Faculty of Spatial Sciences University of Groningen 2013 Master Thesis 2012/2013 Exploring Potential Impacts of Light Rail Transit (LRT) on Land Development Case study: Surabaya Municipality, Indonesia By ANDY PRIHANDOKO ITB : 25411047 RUG : S2279797 Double Master Degree Programme Environmental and Infrastructure Planning Faculty of Spatial Sciences University of Groningen And Development Planning and Infrastructure Management Department of Regional and City Planning Institut Teknologi Bandung Approved Supervisors Date: August 2013 Supervisor I Supervisor II Dr. Femke Niekerk Dr. Ir. Iwan Pratoyo Kusumantoro, MT Andy Prihandoko i Master Thesis 2012/2013 Abstract Mass rapid transit is a transport mean that has been developed over decades to deal with transport problems, such as road traffic congestion, and promote the use of public transport instead of private vehicles. Light Rail Transit (LRT) is a kind of mass rapid transit that has been developed in some cities across the world, such as Strasbourg-France and Calgary-Canada. As a transport mean, LRT has inter-relationship with land use described in transport-land use feedback cycle. It will inherently influence land development if it is supported by local policies.
    [Show full text]
  • Politiques De Transport Et Inégalités Sociales D'accès
    ENAC Faculté de l’Environnement Naturel, Architectural et Construit INTER Institut du développement territorial LaSUR Laboratoire de sociologie urbaine POLITIQUES DE TRANSPORT ET INÉGALITÉS SOCIALES D’ACCÈS ANALYSE COMPARATIVE DE HUIT AGGLOMÉRATIONS EUROPÉENNES CHRISTOPHE JEMELIN, VINCENT KAUFMANN, JULIE BARBEY, TINA KLEIN GIUSEPPE PINI (Observatoire Universitaire de la Mobilité, Université de Genève) Projet de recherche PREDIT 3 Cahier du LaSUR 10 Cahier du LaSUR 10 Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne Faculté de l’Environnement Naturel, Architectural et Construit christophe.jemelin@epfl.ch ENAC - Impressum Janvier 2007 Photo de couverture : Le terminus du tramway à Hautepierre (Strasbourg), 2001 Christophe Jemelin FACULTÉ ENAC ENVIRONNEMENT NATUREL, ARCHITECTURAL ET CONSTRUIT LABORATOIRE DE SOCIOLOGIE URBAINE (LASUR) CELLULE D’ANALYSE DES MOBILITES URBAINES (CAMUS) Adresse postale : LASUR-EPFL, Bâtiment Polyvalent, Station 16, CH-1015 Lausanne PREDIT 3 Projet de recherche notifié par lettre de commande 03MT26 du 9 mai 2003 Politiques de transport et inégalités sociales d’accès Analyse comparative de huit agglomérations européennes Rapport final Christophe Jemelin Vincent Kaufmann Julie Barbey Tina Klein Giuseppe Pini* * Observatoire Universitaire de la Mobilité, Université de Genève Le présent rapport se décompose en quatre parties principales. Une première partie ex- pose le dispositif et la méthodologie comparative retenue, soit le choix des agglomérations et leur description et l’ensemble de la démarche comparative retenue, au plan des données d’enquête transports et mobilité notamment (chapitre 2). Les politiques de transport menées et la gestion de l’accès aux centres villes sont présentées au chapitre 3. La partie suivante propose une lecture cartographique des différenciations sociales dans les agglomérations considérées (chapitre 4, cartes au chapitre 8).
    [Show full text]
  • Format Acrobat
    - 1 - N° 76 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2004-2005 Annexe au procès-verbal de la séance du 25 novembre 2004 AVIS PRÉSENTÉ au nom de la commission des Affaires économiques et du Plan (1) sur le projet de loi de finances pour 2005, ADOPTÉ PAR L’ASSEMBLÉE NATIONALE, TOME XVIII TRANSPORTS TERRESTRES Par M. Daniel SOULAGE, Sénateur. (1) Cette commission est composée de : M. Jean-Paul Émorine, président ; MM. Jean-Marc Pastor, Gérard César, Bernard Piras, Gérard Cornu, Marcel Deneux, Pierre Hérisson, vice-présidents ; MM. Gérard Le Cam, François Fortassin, Dominique Braye, Bernard Dussaut, Christian Gaudin, Jean Pépin, Bruno Sido, secrétaires ; MM. Jean-Paul Alduy, Pierre André, Gérard Bailly, René Beaumont, Michel Bécot, Jean Besson, Joël Billard, Michel Billout, Claude Biwer, Jean Bizet, Jean Boyer, Mme Yolande Boyer, MM. Jean-Pierre Caffet, Yves Coquelle, Roland Courteau, Philippe Darniche, Gérard Delfau, Mme Michelle Demessine, MM. Marcel Deneux, Jean Desessard, Mme Evelyne Didier, MM. Philippe Dominati, Michel Doublet, Daniel Dubois, André Ferrand, Alain Fouché, François Gerbaud, Alain Gérard, Charles Ginésy, Georges Ginoux, Adrien Giraud, Mme Adeline Gousseau, MM. Francis Grignon, Louis Grillot, Georges Gruillot, Mme Odette Herviaux, MM. Michel Houel, Benoît Huré, Mmes Sandrine Hurel, Bariza Khiari, M. Yves Krattinger, Mme Elisabeth Lamure, MM. Jean-François Le Grand, André Lejeune, Philippe Leroy, Claude Lise, Daniel Marsin, Jean-Claude Merceron, Dominique Mortemousque, Paul Natali, Ladislas Poniatowski, Daniel Raoul, Paul Raoult, Daniel Reiner, Thierry Repentin, Bruno Retailleau, Charles Revet, Henri Revol, Roland Ries, Claude Saunier, Daniel Soulage, Michel Teston, Yannick Texier, Pierre- Yvon Trémel, Jean-Pierre Vial. Voir les numéros : Assemblée nationale (12ème législ.) : 1800, 1863 à 1868 et T.A.
    [Show full text]
  • Squaring the Circle: the Bhls Concept
    SQUARING THE CIRCLE: THE BHLS CONCEPT María Eugenia López Lambas Associated Professor of Transport ETSI Caminos, Canales y Puertos –Universidad Politécnica de Madrid (UPM), Spain Cristina Valdés PhD Researcher Transyt-UPM, Spain ABSTRACT The transport system known as Bus Rapid Transit (BRT) was launched in Curitiba, Brazil, in 1974 as a means of offering efficient and effective bus travel within the fast expanding city. This experience, together with other such Ottawa (since 1983) or Quito (since 1994), has proven to be an efficient and effective solution to mass transport. Throughout Europe similar experiences have started to be developed, but addressing a different concept in terms of quality of service. Indeed, bus systems such as the “trunk network”, in Sweden, the Metrobus, in Germany, or the BHNS (Bus à Haut Niveau de Service in France), approach the quality of service from a wider perspective than the BRT, as it considers aspects such as image and comfort, apart from speed, frequency or reliability. These new systems - BHLS (Buses with a High Quality of Service) - allow to combine quality of service of tramways with the lower costs and higher flexibility of bus systems, offering very interesting solutions in terms of accessibility, as well as a wide range of service levels, that allows the system to be adapted to the different urban contexts (size, population, density , etc) The economic situation we are facing has beard a lack of funds that, at the end, means an opportunity for BHLS, called to play an important role in public transport: less costs with the same quality of service seems to be a very attractive option.
    [Show full text]
  • Sarens Bridges Germany and France!
    SARENS BRIDGES GERMANY AND FRANCE! Linking Germany and France, this bridge now spans the Rhine River between Kehl and Strasbourg. When finally completed, the bridge will be used by pedestrians, and cyclists. The bridge was designed by the French Bouygues Group in cooperation with the German company. Früh Ingenieurbau. It has two 20-metre-high arches consisting of small box-shaped steel elements. Like both neighbouring bridges, it rests on a central pier in the middle of the Rhine. Starting in April 2017, CTS's tram line D will cross the new Rhine bridge and reach Kehl railway station on the former traditional route. The first modern tram bridge between Kehl and Strasbourg had been opened as early as in 1897. In the following year, the Strasbourg tramway company's line 1 already went to Kehl town centre. Between 1920 and 1941, the route ended on the French side of the Rhine bridge as a consequence of the First World War. The tram line between Kehl and Strasbourg was re-opened in 1942, but existed only till November 1944 when the Rhine bridge was destroyed by German soldiers during the liberation of Strasbourg. Kehl and Strasbourg have been working on the expansion of the Strasbourg tramline D across the Rhine to Kehl for years. Once financing by the German federal government, the State government and the EU had been ensured, the project's implementation could be started. In April and July, the two bridge sections were transported one after the other to the stockyard on the Kehl side of the Rhine near the former customs yard under the supervision of our project manager, Peter Keyen.
    [Show full text]
  • Public Transport & Urban Design Hitrans Best Practice Guide
    %FWFMPQNFOUPGQSJODJQMFTBOETUSBUFHJFTGPSJOUSPEVDJOH)JHI2VBMJUZ1VCMJD5SBOTQPSUJONFEJVNTJ[FEDJUJFTBOESFHJPOT 1VCMJDUSBOTQPSUVSCBOEFTJHO )J5SBOT #FTUQSBDUJDFHVJEF )J5SBOT#FTUQSBDUJDFHVJEF 1VCMJDUSBOTQPSUVSCBOEFTJHO .BSJF#VSOT #VSOT /JDF-UE )J5SBOT *4#/ )J5SBOT "OJOUSPEVDUJPOUP)J5SBOT )J5SBOTJTBOBCCSFWJBUJPOGPSiUIFEFWFMPQNFOU BQQMZUPNFEJVNTJ[FEDJUJFTBOEVSCBOSFHJPOT*O PGQSJODJQMFTBOETUSBUFHJFTGPSJOUSPEVDJOHIJHI DPOUSBTUUPUIBUPGMBSHFDJUJFT QVCMJDUSBOTQPSUJO RVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSUJONFEJVNTJ[FDJUJFTBOE NFEJVNTJ[FDJUJFTBOEVSCBOSFHJPOTUFOETUPCF VSCBOSFHJPOTw&YBNQMFTPGIJHIRVBMJUZQVCMJD CBTFEPOSFMBUJWFMZMPXRVBMJUZCVTTFSWJDFT4NBMMFS USBOTQPSUNBZCFMJHIUSBJM HVJEFECVTXBZTPSGSF QPQVMBUJPOTBOEUIVTMPXFSQBTTFOHFSEFNBOE RVFOU DPNGPSUBCMFCVTFT#VUUIFEFmOJOHDSJUFSJPO NFBOUIBUFYQFOTJWFJOGSBTUSVDUVSFTVDIBTIFBWZSBJM PGiIJHIRVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSUwJTUIFBCJMJUZUP PSTVCXBZTDBOOPUOPSNBMMZCFKVTUJmFE DPNQFUFXJUIUIFQSJWBUFDBSGPSFWFSZEBZUSBWFMJO .FEJVNTJ[FDJUJFTUIBUBSFMPPLJOHGPSBMUFSOB DJSDVNTUBODFTXIFSFDBSPXOFSTIJQJTXJEFTQSFBE UJWFTUPOPSNBMCVTTFSWJDFTSBSFMZIBWFUIFSFTPVSDFT &TUBCMJTIFECZBQBSUOFSTIJQPGDJUJFTBOEUSBOTQPSU UPBEFRVBUFMZSFTFBSDIUIFBEWBOUBHFTBOEEJTBE BHFODJFTJOUIF6OJUFE,JOHEPNBOE4DBOEJOBWJB WBOUBHFTPGFNFSHJOHUFDIOPMPHJFTBOEDPODFQUTPG )J5SBOTJTTQFDJmDBMMZBJNFEBUDJUJFTBOEVSCBOSF IJHIRVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSU QBSUJDVMBSMZBTUIFTF HJPOTJODPVOUSJFTCPSEFSJOHUIF/PSUI4FBUIBUIBWF XPVMEBQQMZJOUIFJSDJSDVNTUBODFT QPQVMBUJPOTCFUXFFOɲɱɱ ɱɱɱBOEɶɱɱ ɱɱɱQFPQMF )J5SBOTJTBDPPQFSBUJWFSFTFBSDIFõPSUUPPCUBJO 5IFQSPKFDUJTKPJOUMZGVOEFECZUIF&VSPQFBO UIJTLOPXMFEHFUPmOETVJUBCMFBOEDPTUFõFDUJWF
    [Show full text]
  • ARCHITECTURES DU TRANSPORT Rapport Final
    ARCHITECTURES DU TRANSPORT Rapport final Volume 1/4 : Présentation générale et actions transversales Anne Grillet-Aubert - Sabine Guth Décision de subvention n° 01 MT 50 - METL Ministère de l’Equipement, des Transports, de l’Aménagement du Territoire, du Tourisme et de la Mer Direction de la Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques Organisme bénéficiaire: EAPB : Ecole d’Architecture de Paris-Belleville Responsable scientifique: Pierre Clément, Directeur de l’IPRAUS Laboratoire: IPRAUS : Institut Parisien de Recherche: Architecture Urbanistique Sociétés Laboratoire de l’Ecole d’Architecture de Paris-Belleville et de l’Université Paris X Nanterre, Département de l’UMR n°7543 du CNRS. 78/80 rue Rébeval – 75019 Paris décembre 2005 Sommaire I. Le programme Architectures du transport : rapport final.................................................. 3 A. Présentation synthétique des éléments du programme....................................................... 3 1. Les travaux de recherche................................................................................................ 3 2. Les actions transversales d’accompagnement................................................................ 8 B. Résultats, perspectives et valorisation ................................................................................ 9 II. Séminaires / Colloque ......................................................................................................... 13 A. Programme du cycle.........................................................................................................
    [Show full text]
  • Fluckiger Ivan
    Die approbierte Originalversion dieser Diplom-/Masterarbeit ist an der Hauptbibliothek der Technischen Universität Wien aufgestellt (http://www.ub.tuwien.ac.at). The approved original version of this diploma or master thesis is available at the main library of the Vienna University of Technology (http://www.ub.tuwien.ac.at/englweb/). Diplomarbeit Master’s Thesis Fahrdynamische Einflussfaktoren des Übergangsbogens am Beispiel der Wiener Straßenbahn. ausgeführt zum Zwecke der Erlangung des akademischen Grades eines Diplom-Ingenieurs unter der Leitung von Univ.Prof. Dipl.Dipl.----Ing.Ing. Dr.TIng. Dr.Techn.Dr.Techn.echn.echn. Norbert OSTERMANN undundund Univ.Ass. Dipl.Dipl.----Ing.Ing.Ing.Ing. Doris TUNA E2302 – Institut für Verkehrswissenschaften, Forschungsbereich für Eisenbahnwesen, Verkehrswirtschaft und Seilbahnen eingereicht an der Technischen Universität Wien Fakultät für Bauingenieurwesen von Ivan FLUCKIGER Matr.: 0828323 Student der INSA STRASBOURG, FRANKREICH Wien, im Juni 2009 Ivan FLUCKIGER Danksagung In diesem Teil möchte ich mich bei allen die mir fachlich bei der Vorbereitung meiner Diplomarbeit beigestanden haben bedanken. Besonders möchte ich ein großes Dankeschön an meine Diplomarbeitsbetreuerin Univ. Ass. Dipl.-Ing. Doris Tuna und an Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr.tech. Norbert Ostermann für die Ermöglichung dieser Arbeit weitergeben. Sie haben mir erlaubt, diese Diplomarbeit an der Technischen Universität Wien auszuarbeiten. Ich möchte auch ein großes Dankeschön an Herrn Wolfgang Rollinger richten. Er hat mir das Thema dieser Diplomarbeit vorgeschlagen. Frau Dipl.-Ing. Doris Tuna und Herr Wolgang Rollinger waren stets für mich da und sehr geduldig, trotz meiner großen Schwierigkeiten mit der deutschen Sprache. Ich bedanke mich bei Herrn Professor Pierre Regenass, meinem französischen Tutor, der mir während dieser Periode hilfreich zur Seite gestanden hat.
    [Show full text]
  • Easing Legal and Administrative Obstacles in EU Border Regions
    Easing legal and administrative obstacles in EU border regions Case Study No. 13 Urban transport Non-harmonised ticket pricing systems (Germany – France) Written by T. Stumm February 2017 EUROPEAN COMMISSION Directorate-General for Regional and Urban Policy Directorate D: European Territorial Co-operation, Macro-regions, Interreg and Programme Implementation I Unit D2: Interreg, Cross-Border Cooperation, Internal Borders Contacts: Ana-Paula LAISSY (head of unit), Alexander FERSTL (contract manager) E-mail: [email protected] European Commission B-1049 Brussels EUROPEAN COMMISSION Easing legal and administrative obstacles in EU border regions Case Study No. 13 Urban transport Non-harmonised ticket pricing systems (Germany – France) Annex to the Final Report for the European Commission Service Request Nr 2015CE160AT013 Competitive Multiple Framework Service Contracts for the provision of Studies related to the future development of Cohesion Policy and the ESI Funds (Lot 3) Directorate-General for Regional and Urban Policy 2017 EN Europe Direct is a service to help you find answers to your questions about the European Union. Freephone number (*): 00 800 6 7 8 9 10 11 (*) The information given is free, as are most calls (though some operators, phone boxes or hotels may charge you). LEGAL NOTICE This document has been prepared for the European Commission however it reflects the views only of the authors, and the Commission cannot be held responsible for any use which may be made of the information contained therein. More information on the European Union is available on the Internet (http://www.europa.eu). Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2017 ISBN: 978-92-79-70489-5 doi: 10.2776/659206 © European Union, 2017 Reproduction is authorised provided the source is acknowledged.
    [Show full text]
  • Mass Transit Systems
    Mass transit systems • Tailored geotechnical solutions • Use of multiple technologies • High level of quality control • Vast experience Geotechnical solutions for the construction industry Mass transit systems The development of urban mass transit systems has increased significantly in recent decades. This trend is set to continue across the world, including the introduction of fully automated metro systems. Keller has participated in many subway construction projects worldwide, offering design and build geotechnical solutions adapted to the unique requirements of each project and the underlying site conditions. Whether on the surface or underground, in deep shafts, tunnels or pits, working to industry- leading quality and environmental standards is an integral part of our philosophy. Challenges we can solve Health and safety Our extensive geotechnical expertise Health and safety is a priority for Keller and we accumulated over the years enables us to have a proven track record of one of the lowest provide cost-efficient solutions and respond accident frequency rates in our industry. The flexibly to a variety of challenging situations and commitment of leaders and employees to our conditions. Think Safe programme has earned us awards We use advanced technologies that allow the and recognition from industry bodies as well as execution of highly complex works, such as our clients. stone columns, wet and dry soil mixing, rigid We believe no one should be harmed as a result inclusions, various types of piles, barrettes, of any work we do and our ultimate goal is zero diaphragm walls, nails, anchors and incidents. sophisticated types of grouting to strengthen and/or seal the ground and to protect rail infrastructure from subsidence and loss of service.
    [Show full text]