Nærings- Og Godsstrømsanalyse Nordland
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Nærings- og godsstrømsanalyse Nordland Nordland fylke, Fylkestinget 9. juni 2015 Stig Nerdal Transportutvikling AS www.transportutvikling.no Grunnlagsdata over 300 kontakter/intervjuer med private/offentlige aktører i Nordland ca. 230 definerte veidelstrekninger i fylket over 1.000 enkelttransporter som danner grunnlag for vurderinger og veibelastningskart for de utvalgte næringene www.transportutvikling.no Fokus næringer og Nordland Transportarbeidet for følgende næringer er vurdert: Sjømatnæringen, havbruk og fangst Petroleum Malm og mineraler Tungindustri Landbruk Skogbruk Dagligvarer I tillegg er noen andre næringer berørt (avfallstransporter, bygg/anlegg, verksteder, post mv) Analysen gjelder kun bedrifter lokalisert til Nordland og hovedfokus er næringstrafikk/tungtransport For å gi et bilde av nordlandsbedriftenes logistikk er det ikke tatt hensyn til gjennomgangstrafikk på de aktuelle veiene www.transportutvikling.no Et stort godstransportfylke Nordland fylke er det fylke i landet med flest kilometer fylkesvei. Samlet tilsvarer lengden av fylkesveiene veiavstanden mellom Tromsø og Roma. Nordland fylke har: 4.110 km fylkesvei 28 fergesamband, hvorav 24 er fylkesveisamband 28 lokal- og hurtigbåtruter 1 kystgodsrute www.transportutvikling.no Flest samband i Nordland www.transportutvikling.no Fergesamband Svært viktige for næringstransportene i Nordland. R R R De er spredt over hele fylket, men de fleste De 3 største sambandene for tungtrafikk R er riksveisambandene i er på Helgeland Ofoten/Vesterålen. Dette er: Bognes-Lødingen F Drag-Kjøpsvik Bognes-Skarberget F De 3 største fylkesveisambandene for F F tungtrafikk er: Vennesund-Holm Søvik-Herøy Onøy-Stokkvågen (herunder Lovund og Træna) www.transportutvikling.no Fergeavhengighet 55 % av Nordlands havbruksproduksjon kommer fra fire slakterier der eneste regulære transportalternativ inn til fastlandet er ferge Ferske produkter som krever forutsigbar og raskt fremføring til markedene Transport av andre ferske produkter som meierivarer og dagligvarer er avhengig av god frekvens og regularitet www.transportutvikling.no «Laks på ferge» Beregnet Statistikk SVV Slakteri Samband "Andel laks" VTE 2014 ≥14 m 6 241 Søvik - Herøy 112 % Marine Harvest Norway AS, Herøy 6 971 2 930 Sandnessjøen - Bjørn Nova Sea AS, Lovund 4 800 5 620 Træna-Onøy-Stokkvågen 85 % Fiskekroken AS, Sør-Arnøy 2 111 2 572 Horsdal - Sund 82 % Ellingsen Seafood AS, Skrova 1 154 2 017 Svolvær - Skutvik 57 % www.transportutvikling.no 100 % 83% på 90 % strekningen Lovund-Stokvågen, og mer så langt i 80 % 2015 enn årene før 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % Andel kjøretøy over 14 meter (januar 2013-april 2015) 20 % Lovund-Stokvågen sammenlignet med total for alle strekninger mellom Stokvågen og Lurøy/Træna 10 % 0 % Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Andel Lovund 2013 Andel Lovund 2014 Andel Lovund 2015 www.transportutvikling.no Lokal- og hurtigbåter Fartøyene fører en god del gods. Det meste av godset transporteres i Salten- og Helgelandsregionen, mens det er ubetydelige mengder i nordfylket. Det er til sammen 175 anløpssteder i «holdeplassregistret» Anløpsstedene finnes i 28 av 44 kommuner I overkant av 70 steder i Nordland mottar/sender gods med hurtigbåt. I stor grad dreier det seg om mange små forsendelser Over 60 % av rutene betjenes av fartøy som er lastførende, mens 3 av rutene har fartøy som kan ta biler Kystgodsruta «Fjordlast» (Bodø-mellomsteder-Sandnessjøen) Anløper rundt 35 steder langs kysten. Ruten er tilpasset lokale behov innenfor bl.a. fiskerinæring, dagligvaretransport mv. Ruten har hatt en positiv volumøkning de siste årene, og i 2014 ble det transportert rundt 6 millioner kilo gods. www.transportutvikling.no Båt forøvrig Svært mye av sjøtransportarbeidet utføres med båt (industriell tonnasje) De dominerende brukere er mineralnæringen og Yara Glomfjord tungindustrien Over 65 % av de samlede transportene i utvalget går sjøveien Alcoa Mosjøen www.transportutvikling.no Havn Narvik: 20.965.394 tonn i 2014 Det går mer transport over havner/kaier i Nordland enn det 5 000 000 som registreres i offentlig 4 500 000 statistikk. 4 000 000 Det er identifisert rundt 4.2 3 500 000 millioner tonn som ikke 3 000 000 fremkommer av tilgjengelig statistikk. 2 500 000 2 000 000 Dette tilsvarer omtrent de samlede volumene som går over 1 500 000 en havn som Mo i Rana. 1 000 000 500 000 0 Registrerte tonn Tillegg/anslag www.transportutvikling.no RISØYHAMN HARSTAD SORTLAND M/S «Nordnorge» (1997) – Kilde: Hurtigruten STOKMARKNES SVOLVÆR STAMSUND NARVIK M/S «Kvitbjørn» (2015) – Kilde: Nor Lines BODØ FAUSKE ØRNES Kystgodsskipene retter ut rutene, og anløper færre steder MO NESNA Anløp Nordland SANDNESSJØEN Hurtigruten (10) MOSJØEN Transportutvikling AS, april 2015 Nor Lines (3) BRØNNØYSUND www.transportutvikling.no RØRVIK Jernbane Jernbane benyttes i stor grad av havbruksnæringen for transporter ut av fylket og dagligvaregrossistene for transporter inn til fylket Omregnet til veitransport representerer den registrerte jernbanetransporten inn og ut av fylket nærmere 13.000 vogntog Mer enn 85 % går via Narvikterminalen Øvrige operative jernbaneterminaler i Nordland er Bodø, Fauske og Mo www.transportutvikling.no Jernbane Målt i tonn er imidlertid den lokale mineralnæringen den største brukeren av jernbane (ikke inkludert i de nevnte 13.000 vogntog) Hadde vi omregnet Rana Grubers transport mellom Ørtfjellet og Mo til biltransport, ville dette tilsvart over 70% av alle de andre transportene til sammen Rana Grubers transport med bane ville tilsvart en bil pr minutt gjennom alle døgnets timer www.transportutvikling.no De vurderte næringene 20,0 % Transportløsninger og 18,0 % 16,0 % transportbehov varierer 14,0 % 12,0 % For noen er sjøtransport 10,0 % 8,0 % viktig, mens andre i stor grad 6,0 % benytter jernbane 4,0 % 2,0 % Samtlige næringer er store 0,0 % brukere av veitransport De enkelte bransjers veitransportbelastning i Nordland, basert på tall fra de utvalgte næringene i intervjuene. www.transportutvikling.no Sjømatnæringen 400 000 350 000 300 000 Havbruk er en større bruker av veitransport 250 000 enn tradisjonell fangst 200 000 150 000 100 000 50 000 Sjømatnæringen står for over 20 % av de - registrerte veitransportene. Troms Nordland Finnmark Torsk Pelagisk Annet Den tyngst trafikkerte «fiskeveien» er E10 I 2014 ble det landet mest fangst i Troms, mellom Gullesfjordkrysset og Kåringen, og men Nordland hadde mer pelagisk videre til Bjørnfjellkrysset. 250 000 Av fylkesveiene transporteres det mest fisk på: 200 000 FV82 (Stokmarknes-Sortland) 150 000 FV820 (Sortland-Frøskeland) 100 000 FV17 mellom Sandnessjøen og Leirosen. 50 000 0 Lokale veier i nærheten av de største Finnmark Troms Nordland lakseslakteriene har høy veibelastning. Laks Ørret Nordland er i 2014 Nord-Norges (og Norges) største havbruksfylke www.transportutvikling.no Sjømat totalt www.transportutvikling.no Avfall En av de største transportbrukerne i Nordland er avfallsnæringen Målt i tonn har avfallsnæringen større inn- og utgående veitransporter enn hele sjømatnæringen i Nordland Begrensninger i muligheten til deponering skaper et økt transportbehov Det største interkommunale avfallsselskapet i Nordland er IRIS Reno-Vest på Sortland www.transportutvikling.no Petroleum Godsrelatert basevirksomhet er lokalisert til Sandnessjøen I dag er transportomfanget lavere enn for få år tilbake, men det forventes å øke med økende leteaktivitet og utbyggingen av nye felt Asco Sandnessjøen Det største transportarbeidet på vei genereres i dag av distribusjon av petroleumsprodukter til konsumenter og næringsliv www.transportutvikling.no Mineraler og bergverk Store transportmengder tilknyttet fylkets mineralressurser Ikke bare fra de største mineralbedriftene som Rana Gruber og Brønnøy Kalk, men fra mange aktører innenfor pukk og grus Det meste transporteres med båt Veitransportstrekningene er vanligvis korte, noe som innebærer at mange regionale/lokale veier i nærheten av store pukk-/grusforekomster har stor transportbelastning www.transportutvikling.no Tungindustri Hovedtyngden av tungindustriens transporter går sjøveien (95% ut/inn av 1 400 000 Inngående fylket) 1 200 000 Utgående 1 000 000 800 000 Veitransportarbeidet er 600 000 400 000 likevel høyt (ÅDT rundt 80) 200 000 - Enkelte lokale strekninger har svært mye biltransport, bl.a. i tilknytning til de store industribedriftene i Mo Industripark www.transportutvikling.no Landbruk Helgeland dominerer landbruksaktiviteten i Nordland, både husdyrhold og melkeproduksjon Næringens store aktører er TINE, slakteriene og Felleskjøpet I flere regioner inkluderer veitransport bruk av ferger Med unntak av Felleskjøpet brukes båt i liten grad, og stort sett all transport går langs vei. www.transportutvikling.no Skogbruk I 2014 ble det avvirket 182.495 m3 skog i Nordland (1,8% av Norges avvirkning) Helgeland er fylkets dominerende skogbruksregion Til sluttbruker går det meste av transporten med båt, -etter at virket er transportert med bil til havn Mosjøen er Nordlands største tømmerhavn, med 64.000 m3 i 2014 www.transportutvikling.no Skogbruk, Nordland 2014 Uspesifisert Vesterålen Ofoten 2 % 4 % 2 % 30 000 Salten 25 000 12 % 20 000 Helgeland 80 % 15 000 10 000 5 000 - www.transportutvikling.no Dagligvarer Dagligvaremarkedet domineres av 4 aktører, Coop, REMA, ASKO/NorgesGruppen og ICA. ICA er nylig overtatt av Coop I Nordland betjenes markedet fra lager i Narvik, Tromsø og Trondheim. Det meste av transportene skjer med bil En betydelig inntransport skjer imidlertid