Nærings- og godsstrømsanalyse Nordland
Nordland fylke, Fylkestinget 9. juni 2015
Stig Nerdal Transportutvikling AS
www.transportutvikling.no Grunnlagsdata
over 300 kontakter/intervjuer med private/offentlige aktører i Nordland
ca. 230 definerte veidelstrekninger i fylket
over 1.000 enkelttransporter som danner grunnlag for vurderinger og veibelastningskart for de utvalgte næringene
www.transportutvikling.no Fokus næringer og Nordland
Transportarbeidet for følgende næringer er vurdert:
Sjømatnæringen, havbruk og fangst Petroleum Malm og mineraler Tungindustri Landbruk Skogbruk Dagligvarer
I tillegg er noen andre næringer berørt (avfallstransporter, bygg/anlegg, verksteder, post mv)
Analysen gjelder kun bedrifter lokalisert til Nordland og hovedfokus er næringstrafikk/tungtransport
For å gi et bilde av nordlandsbedriftenes logistikk er det ikke tatt hensyn til gjennomgangstrafikk på de aktuelle veiene
www.transportutvikling.no Et stort godstransportfylke
Nordland fylke er det fylke i landet med flest kilometer fylkesvei. Samlet tilsvarer lengden av fylkesveiene veiavstanden mellom Tromsø og Roma.
Nordland fylke har:
4.110 km fylkesvei 28 fergesamband, hvorav 24 er fylkesveisamband 28 lokal- og hurtigbåtruter 1 kystgodsrute
www.transportutvikling.no Flest samband i Nordland
www.transportutvikling.no Fergesamband
Svært viktige for næringstransportene i Nordland.
R R R De er spredt over hele fylket, men de fleste De 3 største sambandene for tungtrafikk R er riksveisambandene i er på Helgeland Ofoten/Vesterålen. Dette er:
Bognes-Lødingen F Drag-Kjøpsvik Bognes-Skarberget F
De 3 største fylkesveisambandene for F F tungtrafikk er:
Vennesund-Holm Søvik-Herøy Onøy-Stokkvågen (herunder Lovund og Træna)
www.transportutvikling.no Fergeavhengighet
55 % av Nordlands havbruksproduksjon kommer fra fire slakterier der eneste regulære transportalternativ inn til fastlandet er ferge
Ferske produkter som krever forutsigbar og raskt fremføring til markedene
Transport av andre ferske produkter som meierivarer og dagligvarer er avhengig av god frekvens og regularitet
www.transportutvikling.no «Laks på ferge»
Beregnet Statistikk SVV Slakteri Samband "Andel laks" VTE 2014 ≥14 m 6 241 Søvik - Herøy 112 % Marine Harvest Norway AS, Herøy 6 971 2 930 Sandnessjøen - Bjørn Nova Sea AS, Lovund 4 800 5 620 Træna-Onøy-Stokkvågen 85 % Fiskekroken AS, Sør-Arnøy 2 111 2 572 Horsdal - Sund 82 % Ellingsen Seafood AS, Skrova 1 154 2 017 Svolvær - Skutvik 57 %
www.transportutvikling.no 100 % 83% på 90 % strekningen Lovund-Stokvågen, og mer så langt i 80 % 2015 enn årene før
70 %
60 %
50 %
40 %
30 % Andel kjøretøy over 14 meter (januar 2013-april 2015) 20 % Lovund-Stokvågen sammenlignet med total for alle strekninger mellom Stokvågen og Lurøy/Træna 10 %
0 % Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des
Andel Lovund 2013 Andel Lovund 2014 Andel Lovund 2015
www.transportutvikling.no Lokal- og hurtigbåter Fartøyene fører en god del gods. Det meste av godset transporteres i Salten- og Helgelandsregionen, mens det er ubetydelige mengder i nordfylket.
Det er til sammen 175 anløpssteder i «holdeplassregistret» Anløpsstedene finnes i 28 av 44 kommuner I overkant av 70 steder i Nordland mottar/sender gods med hurtigbåt. I stor grad dreier det seg om mange små forsendelser Over 60 % av rutene betjenes av fartøy som er lastførende, mens 3 av rutene har fartøy som kan ta biler
Kystgodsruta «Fjordlast» (Bodø-mellomsteder-Sandnessjøen) Anløper rundt 35 steder langs kysten. Ruten er tilpasset lokale behov innenfor bl.a. fiskerinæring, dagligvaretransport mv. Ruten har hatt en positiv volumøkning de siste årene, og i 2014 ble det transportert rundt 6 millioner kilo gods.
www.transportutvikling.no Båt forøvrig
Svært mye av sjøtransportarbeidet utføres med båt (industriell tonnasje)
De dominerende brukere er mineralnæringen og Yara Glomfjord tungindustrien
Over 65 % av de samlede transportene i utvalget går sjøveien
Alcoa Mosjøen
www.transportutvikling.no Havn Narvik: 20.965.394 tonn i 2014 Det går mer transport over havner/kaier i Nordland enn det 5 000 000 som registreres i offentlig 4 500 000 statistikk.
4 000 000 Det er identifisert rundt 4.2 3 500 000 millioner tonn som ikke 3 000 000 fremkommer av tilgjengelig statistikk. 2 500 000 2 000 000 Dette tilsvarer omtrent de samlede volumene som går over 1 500 000 en havn som Mo i Rana. 1 000 000
500 000
0
Registrerte tonn Tillegg/anslag
www.transportutvikling.no RISØYHAMN HARSTAD
SORTLAND
M/S «Nordnorge» (1997) – Kilde: Hurtigruten STOKMARKNES SVOLVÆR
STAMSUND NARVIK
M/S «Kvitbjørn» (2015) – Kilde: Nor Lines
BODØ
FAUSKE
ØRNES Kystgodsskipene retter ut rutene, og anløper færre steder
MO NESNA Anløp Nordland
SANDNESSJØEN Hurtigruten (10) MOSJØEN Transportutvikling AS, april 2015 Nor Lines (3)
BRØNNØYSUND
www.transportutvikling.no
RØRVIK Jernbane
Jernbane benyttes i stor grad av havbruksnæringen for transporter ut av fylket og dagligvaregrossistene for transporter inn til fylket
Omregnet til veitransport representerer den registrerte jernbanetransporten inn og ut av fylket nærmere 13.000 vogntog
Mer enn 85 % går via Narvikterminalen
Øvrige operative jernbaneterminaler i Nordland er Bodø, Fauske og Mo
www.transportutvikling.no Jernbane
Målt i tonn er imidlertid den lokale mineralnæringen den største brukeren av jernbane (ikke inkludert i de nevnte 13.000 vogntog)
Hadde vi omregnet Rana Grubers transport mellom Ørtfjellet og Mo til biltransport, ville dette tilsvart over 70% av alle de andre transportene til sammen
Rana Grubers transport med bane ville tilsvart en bil pr minutt gjennom alle døgnets timer
www.transportutvikling.no De vurderte næringene
20,0 % Transportløsninger og 18,0 % 16,0 % transportbehov varierer 14,0 % 12,0 % For noen er sjøtransport 10,0 % 8,0 % viktig, mens andre i stor grad 6,0 % benytter jernbane 4,0 % 2,0 % Samtlige næringer er store 0,0 % brukere av veitransport
De enkelte bransjers veitransportbelastning i Nordland, basert på tall fra de utvalgte næringene i intervjuene.
www.transportutvikling.no Sjømatnæringen 400 000 350 000 300 000 Havbruk er en større bruker av veitransport 250 000 enn tradisjonell fangst 200 000 150 000 100 000 50 000 Sjømatnæringen står for over 20 % av de - registrerte veitransportene. Troms Nordland Finnmark Torsk Pelagisk Annet Den tyngst trafikkerte «fiskeveien» er E10 I 2014 ble det landet mest fangst i Troms, mellom Gullesfjordkrysset og Kåringen, og men Nordland hadde mer pelagisk videre til Bjørnfjellkrysset.
250 000
Av fylkesveiene transporteres det mest fisk på: 200 000
FV82 (Stokmarknes-Sortland) 150 000
FV820 (Sortland-Frøskeland) 100 000
FV17 mellom Sandnessjøen og Leirosen. 50 000
0 Lokale veier i nærheten av de største Finnmark Troms Nordland lakseslakteriene har høy veibelastning. Laks Ørret Nordland er i 2014 Nord-Norges (og Norges) største havbruksfylke
www.transportutvikling.no Sjømat totalt
www.transportutvikling.no Avfall
En av de største transportbrukerne i Nordland er avfallsnæringen
Målt i tonn har avfallsnæringen større inn- og utgående veitransporter enn hele sjømatnæringen i Nordland
Begrensninger i muligheten til deponering skaper et økt transportbehov
Det største interkommunale avfallsselskapet i Nordland er IRIS
Reno-Vest på Sortland
www.transportutvikling.no Petroleum
Godsrelatert basevirksomhet er lokalisert til Sandnessjøen I dag er transportomfanget lavere enn for få år tilbake, men det forventes å øke med økende leteaktivitet og utbyggingen av nye felt Asco Sandnessjøen
Det største transportarbeidet
på vei genereres i dag av distribusjon av petroleumsprodukter til konsumenter og næringsliv
www.transportutvikling.no Mineraler og bergverk
Store transportmengder tilknyttet fylkets mineralressurser
Ikke bare fra de største mineralbedriftene som Rana Gruber og Brønnøy Kalk, men fra mange aktører innenfor pukk og grus
Det meste transporteres med båt
Veitransportstrekningene er vanligvis korte, noe som innebærer at mange regionale/lokale veier i nærheten av store pukk-/grusforekomster har stor transportbelastning
www.transportutvikling.no Tungindustri
Hovedtyngden av tungindustriens transporter går sjøveien (95% ut/inn av 1 400 000 Inngående fylket) 1 200 000 Utgående 1 000 000 800 000 Veitransportarbeidet er 600 000 400 000 likevel høyt (ÅDT rundt 80) 200 000 - Enkelte lokale strekninger har svært mye biltransport, bl.a. i tilknytning til de store industribedriftene i Mo Industripark
www.transportutvikling.no Landbruk
Helgeland dominerer landbruksaktiviteten i Nordland, både husdyrhold og melkeproduksjon
Næringens store aktører er TINE, slakteriene og Felleskjøpet
I flere regioner inkluderer veitransport bruk av ferger
Med unntak av Felleskjøpet brukes båt i liten grad, og stort sett all transport går langs vei.
www.transportutvikling.no Skogbruk
I 2014 ble det avvirket 182.495 m3 skog i Nordland (1,8% av Norges avvirkning)
Helgeland er fylkets dominerende skogbruksregion
Til sluttbruker går det meste av transporten med båt, -etter at virket er transportert med bil til havn
Mosjøen er Nordlands største tømmerhavn, med 64.000 m3 i 2014
www.transportutvikling.no Skogbruk, Nordland 2014 Uspesifisert Vesterålen Ofoten 2 % 4 % 2 % 30 000
Salten 25 000 12 %
20 000
Helgeland 80 % 15 000
10 000
5 000
-
www.transportutvikling.no Dagligvarer
Dagligvaremarkedet domineres av 4 aktører, Coop, REMA, ASKO/NorgesGruppen og ICA. ICA er nylig overtatt av Coop
I Nordland betjenes markedet fra lager i Narvik, Tromsø og Trondheim. Det meste av transportene skjer med bil
En betydelig inntransport skjer imidlertid med tog til Narvik, og noe til Mo, Fauske og Bodø
Lagerstrukturene påvirker transportmønstret
COOP’s lager i Tromsø
www.transportutvikling.no Ny infrastruktur endrer veivalgene
En infrastrukturinvestering som f.eks. Toven- forbindelsen har ikke bare medført en bedre vei, men også at transportstrømmer mellom f.eks. indre og ytre Helgeland forandres
Fra Mo til Sandnessjøen antas det at det blir mer aktuelt å benytte den nye Drevja/Tovenforbindelsen enn fergesambandet Nesna-Levang
www.transportutvikling.no Forskjellige løsninger i nord og sør
Nordland Fylke har på flere områder en todeling av sine transportstrømmer; nordfylket og sørfylket
For nordfylket er forbindelsen mot Troms svært viktig, både i forhold til dagligvarer, meieri, petroleum mv
Tilsvarende forbindelser finnes i sørfylket, men da mot Trøndelag
Samarbeidet over fylkesgrensene blir viktig for Nordland, også i forhold til transportinfrastruktur
www.transportutvikling.no
Sentralisering/spesialisering
Næringene/produksjonen sentraliseres og det oppstår færre og større enheter. Over tid har vi sett dette for bl.a. meierier og dyreslakterier.
I dag er det 11 lakseslakterier i Nordland, mot 17 for noen få år tilbake. Det produseres imidlertid mer fisk selv om antallet slakterier og eiere er færre Lagerstrukturer/dagligvarehandel sentraliseres. I dag betjenes hele Nordland i prinsippet av 3 grossistkjeder (COOP, REMA og NorgesGruppen(ASKO). Bare ett lager finnes i Nordland (REMA i Narvik)
Mange sentraliserte funksjoner lokaliseres til steder der sjøtransport er lite aktuelt. Dette påvirker transportarbeidet på vei
www.transportutvikling.no Mer fisk
I 2014 var omsetningsverdien for hele sjømatnæringen i Nordland ca. 11 milliarder
Det er utarbeidet prognoser som viser at havbruksnæringens produksjon i Nord-Norge kan økes med 5-7 ganger dagens nivå innen år 2100 og fangstnæringen vil kunne dobles
Fortsetter dagens transportmiddelfordeling, med stor andel biltrafikk, vil dette bety en betydelig utfordring for transportkapasiteten på vei og tilknyttede transportformer som ferge og jernbane
www.transportutvikling.no Alle vurderte transporter ÅDT (V) Alle E6/E10 Bjerkvik-XE10 Bjørnfjell 148 E6 Bjørnfjell-Narvik 118 E6 XFV78 Kulstad-Mosjøen 116 næringer E10 XRV85 Kåringen-Gullesfjordbotn 110-114 E10 Tjeldsundbrua-Bjerkvik 110 E10 Kåringen-Tjeldsundbrua 100-101 E6 XFV78 Kulstad-XFV76 Vasselva 93-94 E6 XFV76 Vasselva-grense Nord-Trøndelag 84 E6 XFV254 Ømmervatnet-Formoen 83 RV85 XFV82 Sortlandsbrua-Sigerfjord 81 E6 Bjerka-XFV240 til Elsfjord 78-79 RV85 XFV83(Troms) Langvassbukt-Sigerfjord 77 E6 XFV240 (til Elsfjord)-XFV254 Ømmervatnet 76 E6 Bjerka-Mo 75 RV85 Gullesfjorden-Langvassbukt 72 RV80 Tverrlandet - X Vikan 69 E10 XE10/6 Bjørnfjell-Grense Sverige 68 E6 Fauske-Rognan 65 FV17 XFV78 Leirosen-Sandnessjøen 63 E6 XFV812 Medby-Røkland 62 RV80 Fauske-Tverrlandet 61 E6 Røkland-XRV77 Junkerdalskrysset 61 E6 Rognan-XFV812 Medby 59 E10 Fiskebølkrysset-Svolvær 50 E10 Gullesjfordbotn-XFV868 til Digermulen 49 E6 XE12 Selfors-XE12 Tverråga 49 E10 XFV868 (til Digermulen)-Fiskebølkrysset 49 FV78 Drevja-Toventunnelen-XFV17Leirosen 48 E6 Mo-Junkerdalskrysset 46-48 E6 Grense Troms-Bjerkvik 45 E6 XRV77 Junkerdalskrysset-Ørtfjellet 43 RV80 X Vikan-Bodø 43 E6 Fauske-X RV827 Dragkrysset 39-42 E6 Narvik-Skjombrua 38 E10 Svolvær-X FV 816 Henningsværveien 36-38 E6 Skjombrua-Ballangen 37 E10 Leknes/Fygle-XFV816 Henningsværveien 34-36 E6 Ballangen-XRV827 Sætran 35 RV85 Tjeldsundbrua-Harstad 35 E6 Ulvsvåg-XRV827 Dragkrysset 34 FV78 Kulstad-Drevja 33 FV 82 Sortland-Børøya/Hadsel 32 E6 Bognes-Ulvsvåg 30 FV17 XFV76 Skillvika-Berg 29 RV77 XE6 Junkerdalskrysset-Sverige 29 RV85 XRV85 Kåringen-Lødingen 26 FV17 Sandnessjøen-Søvik 24 RV827 XE6 Sætran-Kjøpsvik 23 www.transportutvikling.noE12 XE6 Tverråga-Sverige 23 FV820 Sortlandsbrua-X821 Frøskeland 22 Takk for oppmerksomheten
www.transportutvikling.no