DOCSLIB.ORG

Het Turbulente Verhaal Van Een Pionier

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Het Turbulente Verhaal Van Een Pionier SABENA HET TURBULENTE VERHAAL VAN EEN PIONIER CYNRIK DE DECKER HOUTEKIET/FLYING PENCIL Antwerpen / Amsterdam SABENA-press.indd 3 17/09/19 16:22 Inhoud 1 | Brieng ............................................................................................................................................... 7 2 | SNETA start ...................................................................................................................................... 9 3 | Doorstart met Sabena ....................................................................................................... 27 4 | Winst in oorlog ......................................................................................................................... 85 5 | Intercontinentaal, op Amerikaanse leest ........................................................ 101 6 | Sabena tijdens de Koude Oorlog ............................................................................. 133 7 | Feesten in de ies: wentelwieken, Expo en een nieuwe thuis ..... 139 8 | Het straaltijdperk .................................................................................................................. 161 SABENA-press.indd 4 17/09/19 16:22 9 | De gouden Congolese eieren ...................................................................................... 169 10 | Vliegen met een blinde vlek ....................................................................................... 199 11 | In duikvlucht ............................................................................................................................ 225 12 | Debrieng ................................................................................................................................. 235 Bronnen ................................................................................................................................................ 239 Noten ....................................................................................................................................................... 241 SABENA-press.indd 5 17/09/19 16:22 SABENA-press.indd 6 17/09/19 16:22 7 1 | Brieng Dit is het verhaal van een bedrijf dat in 2019 minder fraai zijn. En aangezien transport een eeuw oud had moeten worden. In zijn hoog boven de grond de eerste halve eeuw tachtigjarige bestaan is het er nooit in minder veilig was, telt deze kroniek ook geslaagd te bereiken wat van een bedrijf intrieste verhalen. wordt verwacht: winst maken. De jongeren Mijn luchtvaartvrienden vergeven me dat onder ons bij wie de naam Sabena nog een ik, in een poging het verhaal helder te beetje doet rinkelen, schudden meewarig houden, niet diep inga op spanwijdtes, het hoofd, en associëren deze naamloze motorvermogen, subtypes en serie- vennootschap met een roemloos faiisse- nummers. Het is ook onmogelijk om ae ment. De ondergang wordt reeds bij het bemanningsleden en data in tweehonderd- prie begin aangekondigd, toen vliegen nog veertig bladzijden weer te geven. Enkele van een tochtige, koude bedoening was die van de iustraties viste ik veertig jaar geleden al de passagier, naast een behoorlijke som uit kartonnen dozen op vlooienmarkten. geld, ook nog heel wat goede wil en dapper- Mijn goede vrienden Guy Destrebecq en heid vergde. Georges Lecomte lieten daarnaast een Dat deze luchtvaartmaatschappij toch op gigantisch beeld archief na, waaruit ik bij het nippertje de twintigste eeuw hee het samensteen van dit boek dankbaar heb overleefd, had ze te danken aan haar status geput. Graag draag ik deze studie op aan van ag carrier. Sabena had de taak om het hun nagedachtenis. vaandel van de Belgische staat, en bij uitbreiding van haar inwoners en die van de Erembodegem, uitgestrekte kolonie, hoog te houden. En augustus 2019 ondanks de beperkte nanciële middelen is ze daarin geslaagd. Haar tienduizenden werknemers tilden het logo met de sierlijke ‘S’ over continenten en oceanen. Deze studie beschrij ook de rol van het bedrijf in de wereldgeschiedenis. Een ag carrier dient immers de belangen van een land, ook al wijst de geschiedenis later uit dat die SABENA-press.indd 7 17/09/19 16:22 SABENA-press.indd 8 17/09/19 16:22 9 2 | SNETA start Zwaarden naar ploegijzers Beide passagiers kijken door de vloer van wat eens het bommenruim was heen – er Half april 1919 klinkt boven het West- zijn kunststof venstertjes in voorzien – naar Vlaamse Heuveand opnieuw het het landschap beneden hen, gepokt door geronk van motoren. Vijf maanden na vier jaar wereldoorlog. Beneden wroeten de wapenstilstand zet een Duitse Gotha- West- Vlaamse boeren zich door de granaat- bommenwerper koers naar Groot-Brian- trechters om hun percelen weer bouwrijp te nië. De 26-jarige bestuurder van de grote krijgen. Ze verzamelen in de klei de ‘ijzeren machine, gewezen oorlogspiloot Prosper oogst’ – het wapenschroot en de niet- Georges, zoekt van over de rand van de ontploe munitie – van de oorlog. Het open cockpit naar de Belgische kustlijn. Hij koper, de grondstof van de miljoenen houdt van de Gotha, met een spanwijdte hulzen waarmee de hele wereld naar elkaar van vierentwintig meter gedraagt de reu- geschoten had, is voor het grootste gedeelte zenvogel zich helemaal anders dan de kleine a§omstig uit het wingewest dat tachtig tweedeªers die hij in de oorlog doorgaans maal zo groot is als België: Congo. Vanuit de bestuurde, en elke kans om ermee te vliegen Congolese mijnen werden de voorbije jaren grijpt hij met beide handen aan. De twee- honderdduizenden tonnen grondsto¨en motorige machine hee geen bommen aan verscheept naar de oorlogvoerende landen, boord, maar wel twee passagiers. Hun naam waardoor enkele Belgische industriële wordt niet voor het nageslacht bewaard, families en de kapitalistische elite bijzonder maar zeker is dat ze in relatief comfort gefortuneerd uit de oorlog zijn gekomen. reizen: Belgische schrijnwerkers hebben bij De Afrikaanse bodemrijkdom is immens en de stoeltjes binnen in de afgesloten romp nog lang niet uitgeput, en biedt enorme een tafeltje gemonteerd. De vlucht is een winstkansen voor een wereld in heropbouw. experiment. Op Georges vliegkaart staat Ook in België worden steden en dorpen met potlood de driehoekige route getekend: aangesloten op het elektriciteitsnet. Zowel van Haren bij Brussel naar Londen, om dan hier als elders in Europa is de vraag naar koers te zeen richting Parijs en na zeven- koper en andere grondsto¨en uit de kolonie enhalf uur vliegen te landen op een gras- niet bij te houden. En wat meer is: snel piste bij de Belgische hoofdstad. transport over grote afstanden in een SABENA-press.indd 9 17/09/19 16:22 10 SABENA landschap van oerwouden en mijlen brede zwart Afrika. Er moeten transportmogelijk- rivieren lijkt enkel mogelijk via de lucht. heden ontwiªeld worden om materiaal en mankracht het Afrikaanse continent in te Onderzoeksproject voor luchransport loodsen. Op het moment dat Belgische en geaieerde soldaten in de herfst van 1918 het Robert ®ys (1884-1964), naar wiens vader bevrijdingso¨ensief inzeen, smeden ze in het Congolese ®ysstad (het huidige rokerige salons plannen voor luchrans- Mbanza-Ngungu) vernoemd werd, is in 1919 port van goederen en passagiers in de een rijk man. Samen met de Luxemburgse kolonie. Hiervoor zeen ze een aardig ingenieur Nicolas Cito hee hij zich sinds kapitaaltje aan de kant. Hun idee is niet de eeuwwisseling toegelegd op de aanleg nieuw. Reeds in 1912 werd in het Oost- van spoorwegen door de hele de kolonie. Nu Vlaamse Temse een vliegweek voor water- zijn beide heren directeurs van de Banque vliegtuigen georganiseerd, waarbij de d’Outremer, een investeringsbank die inzet Schelde moest invaen voor de machtige op overzeese expansie – niet enkel in Congostroom. Het Ministerie van Koloniën Congo, maar ook in China en Amerika. wilde afwegen wat een vliegtuig boven het ®ys’ Banque d’Outremer hee zowat de oerwoud kon betekenen. Tijdens de oorlog hele provincie Katanga en de Union Minière verdedigden een handvol Belgische beman- in haar portefeuie.1 Kortom: een enorm ningen met Britse tweedeªers op vloers potentieel voor het aanleveren van grond- de oevers van het Tanganyikameer. De sto¨en vanuit de diepe binnenlanden van oorlogspropaganda verkondigde gretig dat ze erin geslaagd waren het Duitse slagschip Graf von Götzen uit te schakelen. Vanaf 1917 transporteerden twee-, zelfs vier- en vijf motorige bommenwerpers duizend kilo bommen over grote afstanden. Nu de oorlog voorbij is, lijkt technisch aes mogelijk. Het vliegtuig zal in de verdere economische ontplooiing van de kolonie, maar ook in die van Europa, een grote rol spelen. Voor de praktische uitvoe- ring vinden ®ys en Cito een geschikte partner in de 32-jarige Georges Nélis, een pionier van het Belgische luchtvaartgebeu- ren. De zoon van de directeur van het Na de Wapenstilstand, in 1919, stonden te Evere een aantal Gotha’s als oorlogsbuit tentoongesteld. Deze tweemotorige Duitse bommenwerpers konden makkelijk een ton coege van Hae wandelde met brio als vervoeren. Enkele ervan werden getest, onder meer voor passagiersvervoer. Het Duitse o°cier door de deuren van de militaire Balkenkreuz op de staart was overschilderd met de Belgische driekleur. school, en voelde zich begin 20ste eeuw SABENA-press.indd 10 17/09/19 16:22 SNETA START 11 aangetroªen tot aes wat vloog. Nélis behaalde in 1910 als eerste militair een vliegbrevet. Drie jaar later instaeerde hij een mitraieur op een vliegtuig en beschoot al vliegend lakens die op de Brasschaatse heide werden uitgespreid. Een gewapend vliegtuig was een wereldprimeur die Georges Nélis op zijn palmares mocht schrijven. Toen de oorlog in 1914 uitbarse, was hij
Load more

Recommended publications
  • Banque D'outremer Was Incorporated on 7 January 1899 Under the Name Compagnie Internationale Pour Le Commerce Et L'industrie
    BANQUE D’OUTREMER (COMPAGNIE INTERNATIONALE POUR LE COMMERCE ET L’INDUSTRIE) S.A. René BRION and Jean-Louis MOREAU BNP Paribas Fortis Historical Centre Association pour la Valorisation des Archives d'Entreprises asbl / Vereniging voor de Valorisatie van Bedrijfsarchieven vzw October 2008 I SUMMARY OF THE HISTORY OF THE BANQUE D’OUTREMER The Banque d'Outremer was incorporated on 7 January 1899 under the name Compagnie Internationale pour le Commerce et l'Industrie. Its initial capital was 32.5 million Belgian francs, divided into 65 000 shares with a nominal value of 500 francs. Numerous investment banks subscribed to these shares: the Société Générale de Belgique/Generale Maatschappij van België, for 9,420 shares; the Banque Léon Lambert, for 4,800; the Banque de Bruxelles firm underwrote 2,600 securities; Franz Philippson also took 2,600; Balser & Co., for 2,600; the Banque Liégeoise, for 2,000; Joseph Devolder, for 2,280; Jules Urban, Albert Thys, Georges de Laveleye, Jean Cousin and Hippolyte Lippens, for 1,800 each; R. de Bauer, Georges Brugmann, Ernest Grisar, Alfred Havenith and Alfred Simonis, each for 1,000 shares; the Caisse Commerciale de Bruxelles, Cassel & Cie, J. Matthieu & Fils, each for 800 securities. In addition, three foreign groups subscribed to the capital: a French group, allied to the Banque de Paris et des Pays-Bas (12,000 securities); a German group drawn by Deutsche Bank AG , from Berlin (7,000 securities); and a smaller group of British investors which included the brothers Stern, Ernest Cassel and Sir Vincent Caillard (2,500 securities). The first meeting of the Board of Directors reflected the diversity of the subscribers.
    [Show full text]
  • Prof. Paul Stephen Dempsey
    AIRLINE ALLIANCES by Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2008 by Paul Stephen Dempsey Before Alliances, there was Pan American World Airways . and Trans World Airlines. Before the mega- Alliances, there was interlining, facilitated by IATA Like dogs marking territory, airlines around the world are sniffing each other's tail fins looking for partners." Daniel Riordan “The hardest thing in working on an alliance is to coordinate the activities of people who have different instincts and a different language, and maybe worship slightly different travel gods, to get them to work together in a culture that allows them to respect each other’s habits and convictions, and yet work productively together in an environment in which you can’t specify everything in advance.” Michael E. Levine “Beware a pact with the devil.” Martin Shugrue Airline Motivations For Alliances • the desire to achieve greater economies of scale, scope, and density; • the desire to reduce costs by consolidating redundant operations; • the need to improve revenue by reducing the level of competition wherever possible as markets are liberalized; and • the desire to skirt around the nationality rules which prohibit multinational ownership and cabotage. Intercarrier Agreements · Ticketing-and-Baggage Agreements · Joint-Fare Agreements · Reciprocal Airport Agreements · Blocked Space Relationships · Computer Reservations Systems Joint Ventures · Joint Sales Offices and Telephone Centers · E-Commerce Joint Ventures · Frequent Flyer Program Alliances · Pooling Traffic & Revenue · Code-Sharing Code Sharing The term "code" refers to the identifier used in flight schedule, generally the 2-character IATA carrier designator code and flight number. Thus, XX123, flight 123 operated by the airline XX, might also be sold by airline YY as YY456 and by ZZ as ZZ9876.
    [Show full text]
  • Delta Air Lines Inc /De
    DELTA AIR LINES INC /DE/ FORM 10-K (Annual Report) Filed 09/28/98 for the Period Ending 06/30/98 Address HARTSFIELD ATLANTA INTL AIRPORT 1030 DELTA BLVD ATLANTA, GA 30354-1989 Telephone 4047152600 CIK 0000027904 Symbol DAL SIC Code 4512 - Air Transportation, Scheduled Industry Airline Sector Transportation Fiscal Year 12/31 http://www.edgar-online.com © Copyright 2015, EDGAR Online, Inc. All Rights Reserved. Distribution and use of this document restricted under EDGAR Online, Inc. Terms of Use. DELTA AIR LINES INC /DE/ FORM 10-K (Annual Report) Filed 9/28/1998 For Period Ending 6/30/1998 Address HARTSFIELD ATLANTA INTL AIRPORT 1030 DELTA BLVD ATLANTA, Georgia 30354-1989 Telephone 404-715-2600 CIK 0000027904 Industry Airline Sector Transportation Fiscal Year 12/31 UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, D.C. 20549 FORM 10 -K [X] ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(D) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 FOR THE FISCAL YEAR ENDED JUNE 30, 1998 OR [ ] TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(D) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 COMMISSION FILE NUMBER 1-5424 DELTA AIR LINES, INC. (EXACT NAME OF REGISTRANT AS SPECIFIED IN ITS CHARTER) DELAWARE 58-0218548 (STATE OR OTHER JURISDICTION OF (I.R.S. EMPLOYER INCORPORATION OR ORGANIZATION) IDENTIFICATION NO.) HARTSFIELD ATLANTA INTERNATIONAL AIRPORT POST OFFICE BOX 20706 30320 ATLANTA, GEORGIA (ADDRESS OF PRINCIPAL EXECUTIVE OFFICES) (ZIP CODE) REGISTRANT'S TELEPHONE NUMBER, INCLUDING AREA CODE: (404) 715-2600 SECURITIES REGISTERED PURSUANT TO SECTION 12(B)
    [Show full text]
  • Belgian Aerospace
    BELGIAN AEROSPACE Chief editor: Fabienne L’Hoost Authors: Wouter Decoster & Laure Vander Graphic design and layout: Bold&pepper COPYRIGHT © Reproduction of the text is authorised provided the source is acknowledged Date of publication: June 2018 Printed on FSC-labelled paper This publication is also available to be consulted at the website of the Belgian Foreign Trade Agency: www.abh-ace.be BELGIAN AEROSPACE TECHNOLOGIES TABLE OF CONTENTS CHAPTER 1 PRESENTATION OF THE SECTOR 4-35 SECTION 1 : BELGIUM AND THE AEROSPACE INDUSTRY 6 SECTION 2 : THE AERONAUTICS INDUSTRY 10 SECTION 3 : THE SPACE INDUSTRY 16 SECTION 4 : BELGIAN COMPANIES AT THE FOREFRONT OF NEW AEROSPACE TRENDS 22 SECTION 5 : STAKEHOLDERS 27 CHAPTER 2 SUCCESS STORIES IN BELGIUM 36-55 ADVANCED MATERIALS & STRUCTURES ASCO INDUSTRIES 38 SABCA 40 SONACA 42 PLATFORMS & EMBEDDED SYSTEMS A.C.B. 44 NUMECA 46 THALES ALENIA SPACE 48 SERVICES & APPLICATIONS EMIXIS 50 SEPTENTRIO 52 SPACEBEL 54 CHAPTER 3 DIRECTORY OF COMPANIES 56-69 3 PRESENTATION OF THE SECTOR PRESENTATION OF THE SECTOR SECTION 1 By then, the Belgian government had already decided it would put out to tender 116 F-16 fighter jets for the Belgian army. This deal, still known today as “the contract of the BELGIUM AND THE century” not only brought money and employment to the sector, but more importantly, the latest technology and AEROSPACE INDUSTRY know-how. The number of fighter jets bought by Belgium exceeded that of any other country at that moment, except for the United States. In total, 1,811 fighters were sold in this batch. 1.1 Belgium’s long history in the aeronautics industry This was good news for the Belgian industry, since there was Belgium’s first involvement in the aeronautics sector was an agreement between General Dynamics and the European related to military contracts in the twenties.
    [Show full text]
  • Airline Alliances
    AIRLINE ALLIANCES by Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2011 by Paul Stephen Dempsey Open Skies • 1992 - the United States concluded the first second generation “open skies” agreement with the Netherlands. It allowed KLM and any other Dutch carrier to fly to any point in the United States, and allowed U.S. carriers to fly to any point in the Netherlands, a country about the size of West Virginia. The U.S. was ideologically wedded to open markets, so the imbalance in traffic rights was of no concern. Moreover, opening up the Netherlands would allow KLM to drain traffic from surrounding airline networks, which would eventually encourage the surrounding airlines to ask their governments to sign “open skies” bilateral with the United States. • 1993 - the U.S. conferred antitrust immunity on the Wings Alliance between Northwest Airlines and KLM. The encirclement policy began to corrode resistance to liberalization as the sixth freedom traffic drain began to grow; soon Lufthansa, then Air France, were asking their governments to sign liberal bilaterals. • 1996 - Germany fell, followed by the Czech Republic, Italy, Portugal, the Slovak Republic, Malta, Poland. • 2001- the United States had concluded bilateral open skies agreements with 52 nations and concluded its first multilateral open skies agreement with Brunei, Chile, New Zealand and Singapore. • 2002 – France fell. • 2007 - The U.S. and E.U. concluded a multilateral “open skies” traffic agreement that liberalized everything but foreign ownership and cabotage. • 2011 – cumulatively, the U.S. had signed “open skies” bilaterals with more than100 States. Multilateral and Bilateral Air Transport Agreements • Section 5 of the Transit Agreement, and Section 6 of the Transport Agreement, provide: “Each contracting State reserves the right to withhold or revoke a certificate or permit to an air transport enterprise of another State in any case where it is not satisfied that substantial ownership and effective control are vested in nationals of a contracting State .
    [Show full text]
  • Swissair's Collapse
    IWIM - Institut für Weltwirtschaft und Internationales Management IWIM - Institute for World Economics and International Management Swissair’s Collapse – An Economic Analysis Andreas Knorr and Andreas Arndt Materialien des Wissenschaftsschwerpunktes „Globalisierung der Weltwirtschaft“ Band 28 Hrsg. von Andreas Knorr, Alfons Lemper, Axel Sell, Karl Wohlmuth Universität Bremen Swissair’s Collapse – An Economic Analysis Andreas Knorr and Andreas Arndt Andreas Knorr, Alfons Lemper, Axel Sell, Karl Wohlmuth (Hrsg.): Materialien des Wissenschaftsschwerpunktes „Globalisierung der Weltwirtschaft“, Bd. 28, September 2003, ISSN 0948-3837 (ehemals: Materialien des Universitätsschwerpunktes „Internationale Wirtschaftsbeziehungen und Internationales Management“) Bezug: IWIM - Institut für Weltwirtschaft und Internationales Management Universität Bremen Fachbereich Wirtschaftswissenschaft Postfach 33 04 40 D- 28334 Bremen Telefon: 04 21 / 2 18 - 34 29 Telefax: 04 21 / 2 18 - 45 50 E-mail: [email protected] Homepage: http://www.iwim.uni-bremen.de Abstract Swissair’s rapid decline from one of the industries’ most renowned carriers into bank- ruptcy was the inevitable consequence of an ill-conceived alliance strategy – which also diluted Swissair’s reputation as a high-quality carrier – and the company’s inability to coordinate effectively its own operations with those of Crossair, its regional subsidiary. However, we hold that while yearlong mismanagement was indeed the driving force behind Swissair’s demise, exogenous factors both helped and compounded
    [Show full text]
  • Before the U.S. Department of Transportation Washington, D.C
    BEFORE THE U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION WASHINGTON, D.C. Application of AMERICAN AIRLINES, INC. BRITISH AIRWAYS PLC OPENSKIES SAS IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, S.A. Docket DOT-OST-2008-0252- FINNAIR OYJ AER LINGUS GROUP DAC under 49 U.S.C. §§ 41308 and 41309 for approval of and antitrust immunity for proposed joint business agreement JOINT MOTION TO AMEND ORDER 2010-7-8 FOR APPROVAL OF AND ANTITRUST IMMUNITY FOR AMENDED JOINT BUSINESS AGREEMENT Communications about this document should be addressed to: For American Airlines: For Aer Lingus, British Airways, and Stephen L. Johnson Iberia: Executive Vice President – Corporate Kenneth P. Quinn Affairs Jennifer E. Trock R. Bruce Wark Graham C. Keithley Vice President and Deputy General BAKER MCKENZIE LLP Counsel 815 Connecticut Ave. NW Robert A. Wirick Washington, DC 20006 Managing Director – Regulatory and [email protected] International Affairs [email protected] James K. Kaleigh [email protected] Senior Antitrust Attorney AMERICAN AIRLINES, INC. Laurence Gourley 4333 Amon Carter Blvd. General Counsel Fort Worth, Texas 76155 AER LINGUS GROUP DESIGNATED [email protected] ACTIVITY COMPANY (DAC) [email protected] Dublin Airport [email protected] P.O. Box 180 Dublin, Ireland Daniel M. Wall Richard Mendles Michael G. Egge General Counsel, Americas Farrell J. Malone James B. Blaney LATHAM & WATKINS LLP Senior Counsel, Americas 555 11th St., NW BRITISH AIRWAYS PLC Washington, D.C. 20004 2 Park Avenue, Suite 1100 [email protected] New York, NY 10016 [email protected] [email protected] Antonio Pimentel Alliances Director For Finnair: IBERIA LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA, Sami Sareleius S.A.
    [Show full text]
  • List of Government-Owned and Privatized Airlines (Unofficial Preliminary Compilation)
    List of Government-owned and Privatized Airlines (unofficial preliminary compilation) Governmental Governmental Governmental Total Governmental Ceased shares shares shares Area Country/Region Airline governmental Governmental shareholders Formed shares operations decreased decreased increased shares decreased (=0) (below 50%) (=/above 50%) or added AF Angola Angola Air Charter 100.00% 100% TAAG Angola Airlines 1987 AF Angola Sonair 100.00% 100% Sonangol State Corporation 1998 AF Angola TAAG Angola Airlines 100.00% 100% Government 1938 AF Botswana Air Botswana 100.00% 100% Government 1969 AF Burkina Faso Air Burkina 10.00% 10% Government 1967 2001 AF Burundi Air Burundi 100.00% 100% Government 1971 AF Cameroon Cameroon Airlines 96.43% 96.4% Government 1971 AF Cape Verde TACV Cabo Verde 100.00% 100% Government 1958 AF Chad Air Tchad 98.00% 98% Government 1966 2002 AF Chad Toumai Air Tchad 25.00% 25% Government 2004 AF Comoros Air Comores 100.00% 100% Government 1975 1998 AF Comoros Air Comores International 60.00% 60% Government 2004 AF Congo Lina Congo 66.00% 66% Government 1965 1999 AF Congo, Democratic Republic Air Zaire 80.00% 80% Government 1961 1995 AF Cofôte d'Ivoire Air Afrique 70.40% 70.4% 11 States (Cote d'Ivoire, Togo, Benin, Mali, Niger, 1961 2002 1994 Mauritania, Senegal, Central African Republic, Burkino Faso, Chad and Congo) AF Côte d'Ivoire Air Ivoire 23.60% 23.6% Government 1960 2001 2000 AF Djibouti Air Djibouti 62.50% 62.5% Government 1971 1991 AF Eritrea Eritrean Airlines 100.00% 100% Government 1991 AF Ethiopia Ethiopian
    [Show full text]
  • Annual Report 2010 Contents
    Annual Report 2010 Contents Chairman’s statement 2 Chief executive officer’s review 4 Operating and financial review 6 Principal risks and uncertainties 13 Board of directors 16 Executive management team 17 Safety and Security Statement 18 Corporate Social Responsibility Statement 20 Directors’ Report 24 Report of the Remuneration Committee on Directors’ Remuneration 37 Independent Auditor’s Report 42 Financial Statements 44 Shareholder Information 90 Operating and Financial Statistics 92 Financial highlights Aer Lingus Group Plc 1 Financial highlights For the year ended 31 December 2010 2010 2009 Change Results Revenue €m 1,215.6 1,205.7 0.8% EBITDAR 1 €m 196.7 57.5 242.1% Operating profi t/(loss) before net €m 57.6 (81.0) (171.1%) exceptional items Net exceptional items €m (31.0) (88.6) (65.0%) Operating profi t/(loss) after net €m 26.6 (169.6) (115.7%) exceptional items Net fi nance income €m 6.8 14.8 (54.1%) Income tax credit €m 15.8 24.7 (36.0%) Profi t/(loss) for the year €m 49.2 (130.1) (137.8%) Total equity €m 802.4 704.5 13.9% Profi t/(loss) per share €cent 9.3 (24.6) (137.8%) Gross cash 2 €m 885.0 828.5 6.8% Annual Report Key fi nancial statistics Passenger/ancillary revenue per RPK €cent/RPK 8.4 7.4 13.5% Unit cost, excluding fuel 3 €cent/RPK 4.12 3.85 7.0% 2010 Unit cost, including fuel €cent/RPK 5.58 5.41 3.1% EBITDAR margin % 16.2% 4.8% 11.4pt Operating margin % 4.7% (6.7%) 11.4pt Key operating statistics 4 Passengers carried ‘000 9,346 10,382 (10.0%) Revenue passenger kilometres (RPK) m 13,895 15,819 (12.2%) Available seat kilometres
    [Show full text]
  • 50K1514003.Pdf
    DOC 50 1514/003 DOC 50 1514/003 BELGISCHE KAMER VAN CHAMBRE DES REPRÉSENTANTS VOLKSVERTEGENWOORDIGERS DE BELGIQUE 29 januari 2003 29 janvier 2003 PARLEMENTAIR ONDERZOEK ENQUÊTE PARLEMENTAIRE van de omstandigheden die hebben geleid tot visant à examiner les circonstances qui ont het faillissement van Sabena, de bepaling conduit à la mise en faillite de la Sabena, van de eventuele verantwoordelijkheden de déterminer les éventuelles responsabilités en de formulering van aanbevelingen et de formuler des recommandations voor de toekomst pour lavenir ________ ________ VERSLAG RAPPORT NAMENS DE PARLEMENTAIRE FAIT AU NOM DE LA COMMISSION ONDERZOEKSCOMMISSIE DENQUÊTE PARLEMENTAIRE UITGEBRACHT DOOR PAR DE HEREN Jacques CHABOT, Lode VANOOST EN MM. Jacques CHABOT, Lode VANOOST ET Servais VERHERSTRAETEN Servais VERHERSTRAETEN ________ ________ Voorgaande documenten : Documents précédents : DOC 50 1514/(2001-2002) : DOC 50 1514/(2001-2002) : 001 : Voorstel van de heer Bacquelaine c.s. 001 : Proposition de M. Bacquelaine et consorts. 002 : Verslag. 002 : Rapport. I — 6298 KAMER · 5e ZITTING VAN DE 50e ZITTINGSPERIODE 2002 2003 CHAMBRE · 5e SESSION DE LA 50e LÉGISLATURE 2 DOC 50 1514/003 Samenstelling van de parlementaire onderzoekscommissie « Sabena » / Composition de la commission d’enquête parlementaire « Sabena » : Voorzitter / Président : Raymond Langendries A. — Vaste Leden / Membres VLD Willy Cortois, Pierre Lano, Ludo Van Campenhout. CD&V Jozef Van Eetvelt, Servais Verherstraeten. Agalev-Ecolo Gérard Gobert, Lode Vanoost. PS Jacques Chabot, Claude
    [Show full text]
  • DEFRENNE V SABENA
    JUDGMENT OF 8. 4. 1976 — CASE 43/75 1962, the end of the first stage effect of Article 119 or of of the transitional period. modifying its effect in time. Without prejudice to its possible 3. Important considerations of legal effects as regards encouraging certainty affecting all the interests and accelerating the full involved, both public and private, implementation of Article 119, the make it impossible in principle to Resolution of the Member States reopen the question of pay as regards of 31 December 1961 was the past. The direct effect of Article ineffective to make any valid 119 cannot be relied on in order to modification of the time-limit support claims concerning pay fixed by the Treaty. Apart from periods prior to the date of this any specific provisions, the Treaty judgment, except as regards those can only be modified by means of workers who have already brought the amendment procedure carried legal proceedings or made an out in accordance with Article equivalent claim. 236. 4. Even in the areas in which Article 119 (b) In the absence of transitional has no direct effect, that provision provisions, the principle that men cannot be interpreted as reserving to and women should receive equal the national legislature exclusive pay has been fully effective in the power to implement the principle of new Member States since the entry equal pay since, to the extent to into force of the Accession Treaty, which such implementation is that is, since 1 January 1973. The necessary, it may be achieved by a Council Directive No 75/117 was combination of Community and incapable of diminishing the national provisions.
    [Show full text]
  • AIR TRAFFIC RIGHTS: Deregulation and Liberalization
    AIR TRAFFIC RIGHTS: Deregulation and Liberalization Professor Dr. Paul Stephen Dempsey Director, Institute of Air & Space Law McGill University Copyright © 2015 by Paul Stephen Dempsey The Chicago Convention . Article 1 recognizes that each State enjoys complete and exclusive sovereignty over the airspace above its territory. Article 5 gives non-scheduled flights 1st and 2nd Freedom rights, but restricts carriage for compensation on 3rd and 4th Freedoms to “such regulations, conditions or limitations” as the underlying State deems desirable. Article 6 provides that no scheduled flight my operate over or into the territory of a State without its permission, and pursuant to any terms or conditions thereon. The Chicago Conference produced two multilateral documents to exchange such rights – the Transit Agreement (exchanging First and Second Freedom rights), and the Transport Agreement (exchanging the first Five Freedoms). The former has been widely adopted, while the latter has received few ratifications. First Freedom The civil aircraft of one State has the right to fly over the territory of another State without landing, provided the overflown State is notified in advance and approval is given. Second Freedom A civil aircraft of one State has the right to land in another State for technical reasons, such as refueling or maintenance, without offering any commercial service to or from that point. The First and Second Freedoms were multilaterally exchanged in the Transit Agreement concluded at the Chicago Conference in 1944. 126 States have ratified the Transit Agreement. However, several large States have not ratified the Transit Agreement, including the Russian Federation, Canada, China, Brazil, and Indonesia.
    [Show full text]