Francisco Corona Flores
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UNIVERSIDADE DE ÉVORA Mestrado em Gestão e Valorização do Património Histórico e Cultural - Master Erasmus Mundus TPTI (Techniques, Patrimoine, Territoires de l’Industrie : Histoire, Valorisation, Didactique) Les gares oubliées : une proposition pour la valorisation et la gestion du patrimoine ferroviaire de l’État de Tlaxcala, Mexique Francisco Corona Flores Orientador / Sous la direction de : Ana Cardoso de Matos Évora, outubro de 2020 | Évora, octobre 2020 UNIVERSIDADE DE ÉVORA Mestrado em Gestão e Valorização do Património Histórico e Cultural - Master Erasmus Mundus TPTI (Techniques, Patrimoine, Territoires de l’Industrie : Histoire, Valorisation, Didactique) Les gares oubliées : une proposition pour la valorisation et la gestion du patrimoine ferroviaire de l’État de Tlaxcala, Mexique Francisco Corona Flores Orientador / Sous la direction de : Ana Cardoso de Matos Évora, outubro de 2020 | Évora, octobre 2020 Jury Président : Dr. Filipe Themudo Barata Directeur du mémoire : Dra. Ana Cardoso de Matos Examinateur principal : Dra. Ana Maria Bernardo Examinateur de l’université partenaire : Dr. Humberto Morales Moreno Autre examinateur : Dra. Rute Sousa Matos As estações de comboio esquecidas: uma proposta para a valorização e gestão do património ferroviário do Estado de Tlaxcala, México Resumo Desde a primeira metade do século XIX, foram realizadas inúmeras tentativas de estabelecer ferrovias no México. Desta forma, ao longo de um século e meio, o estabelecimento das ferrovias contribuiu para a transformação da economia e da sociedade em que foram estabelecidas, mudando as relações daqueles que aí habitavam e as paisagens. Apesar da importância que tiveram os caminhos de ferro, principalmente a partir dos últimos anos do século XX, os edificios pertencentes às ferrovias passaram a ser afetados por um processo de degradação acelerado. Este trabalho visa aprofundar a história das ferrovias que foram estabelecidas no Estado de Tlaxcala e procura entender como elas dialogaram e transformaram as regiões em que se implantaram, quais são as características dos traços que deixaram, e como é possível revalorizar e protegê-los. Palavras-chave: ferrovias, estações de comboio, património, México, Tlaxcala. Les gares oubliées : une proposition pour la valorisation et la gestion du patrimoine ferroviaire de l’État de Tlaxcala, Mexique Résumé Depuis la première moitié du XIX siècle des nombreux essais pour établir des chemins de fer ont été entrepris au Mexique. De cette manière, au long d’un siècle et demi furent implantés plusieurs chemins de fer qui ont contribué à la transformation de l’économie et de la societé où ils ont été installés, en changeant les relations de ceux qu’y habitaient et les paysages. Malgré l’importance des chemins de fer, surtout à partir des dernières années du XX siècle, les établissements appartenant aux chemins de fer ont commencé à être affectés par un processus de dégradation plus accéléré. Ce travail cherche à approfondir sur l’histoire des chemins de fer qui ont été installés à l’État de Tlaxcala, et tente à comprendre comment ils ont dialogué et changé les régions où ils ont été construits, quelles sont les caractéristiques des traces qu’ils sont laissé, et comment est possible de les revaloriser et les sauvegarder. Mots-clés : chemins de fer, gares, patrimoine, Mexique, Tlaxcala. The forgotten train stations : a proposition for the valorization and management of the State of Tlaxcala’s railway heritage, Mexico Abstract Since the first half of the XIX century numerous attempts to establish railways had place in Mexico. In this way throughout a century and a half the railways have contributed to the transformation of the economy and society where they had been established, changing the relationships of those who inhabit there and the landscapes. Despite of the importance of the railways, particularly from the last years of XX century, the establishments belonging to the railways began to be affected by a more accelerated degradation process. This work aims to deepen into the history of the railways which were established on the State of Tlaxcala, and looks to understand how they have dialogued and changed the regions where they were built, which are the features of the traces that they have left, and how it is possible to revalorize and safeguard them. Key words : railways, train stations, heritage, Mexico, Tlaxcala. Table de matières Remerciements 2 Introduction 5 Chapitre 1 – Un aperçu de l’État de Tlaxcala au XIX siècle 1.1 Le système politique au niveau de la Fédération et de l’État 12 1.2 Histoire politique de l’État de Tlaxcala au XIX siècle 13 1.3 Conditions géopolitiques de l’État de Tlaxcala 15 1.4 L’économie de l’État et le processus d’industrialisation 18 Chapitre 2 - Les chemins de fer à Tlaxcala 2.1 Le Ferrocarril Mexicano 23 2.2 Le Ferrocarril Interoceánico 41 2.3 Les autres lignes 50 2.4 La technologie impliquée 61 Chapitre 3 - Les chemins de fer et le paysage 3.1 Autour du concept de paysage 71 3.2 Les paysages à l’État de Tlaxcala au XIX siècle 74 3.3 L’arrivée et l’installation des équipements techniques 77 3.4 Le dialogue entre les paysages et les chemins de fer 81 Chapitre 4 - Les gares et le territoire 4.1 Les gares et ses relations avec les centres urbains et les centres productifs 92 4.2 La localisation des gares du Ferrocarril Mexicano et son dialogue avec le territoire 95 4.3 La localisation des gares du Ferrocarril Interocéanico et son dialogue avec le territoire 99 Chapitre 5 - Les gares : matériaux, techniques et architecture 5.1 Les matériaux et les styles employés 114 5.2 La construction des gares du Ferrocarril Mexicano 115 5.3 La construction des gares du Ferrocarril interoceánico 121 5.4 Quelques commentaires par rapport aux gares 127 Chapitre 6 - Le patrimoine ferroviaire de Tlaxcala 6.1 Autour du concept de patrimoine 139 6.2 Le patrimoine ferroviaire au long du XX siècle et les processus de privatisation 145 6.3 Le patrimoine ferroviaire à l’État de Tlaxcala aujourd’hui 148 Chapitre 7 : Le plan de gestion patrimonial 7.1 La présentation de la proposition du plan de gestion patrimonial 157 7.2 La recherche historique 158 7.3 La documentation de l’état de conservation 158 7.4 L’enregistrement et le catalogage des biens 159 7.5 Le dépositaire de la garde et l’entité gestionnaire 160 7.6 Le plan de gestion patrimonial et la proposition de mise en valeur 163 Conclusions 181 Sources et bibliographie Annexes Remerciements 1 omme il est le cas de toutes les entreprises, l’opportunité d’avoir pu poursuivre le Master C TPTI et d’avoir fini ce travail, est le résultat de la mise en œuvre d’un grand ensemble des volontés qui à la voix de mon appel, se sont conjuguées et ont marché au long des années, toutes ciblées vers le même objectif : soutenir mon désir de continuer ma formation académique. Tenter de remercier à chacune des personnes et des entités qui ont contribué à la réalisation de cet objectif, serait peut-être impossible et injuste, car je risque d’oublier nommer certains acteurs qui aient pu faire des apports à cet effort intellectuel : je m’excuse d’avant pour ces omissions involontaires. En essayant de suivre une logique chronologique, j’aimerais remercier au début à l’UPAEP dont son aide, il y a déjà presque une décennie, a fait possible mon premier départ et séjour d’études en France, lequel m’a touché tellement que m’inspiré à chercher d’y retourner (Paris et la France resteront toujours dans mon cœur). J’aimerais aussi remercier aux professeurs Robin Anne Rice et Carlos Arturo Giordano Sánchez Verín, grâces auxquels j’ai développé une vraie passion par la recherche : grâce à eux j’appris de la précision, de l’assiduité, et à être critique dans ce domaine. Ce travail s’est bénéficié aussi de ces qualités. J’aimerais remercier aussi au professeur Humberto Morales Moreno qui m’a encadré avec certaines procédures au début de la formation TPTI. Tous mes remerciements sont importants, mais je veux remercier particulièrement à l’Union Européenne. Je le remercie énormément, car grâce à son soutien économique j’ai pu poursuivre ce programme, et à côté du domaine académique, son soutien m’a permis aussi de m’enrichir au niveau personnel avec toutes les expériences vécues au long de la durée de la formation. J’aimerais remercier aussi à l’administration du Master TPTI, notamment à Evelyn Berrebi et à Anne-Sophie Rieth, qui m’ont toujours aidé d’une manière efficace et rapide dès le moment où j’ai su que je ferais partie de la promotion XII. J’aimerais remercier aussi à l’Archivo Histórico del Estado de Tlaxcala (AHET) et au Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias (CEDIF), ainsi qu’à son personnel, car ces instituons m’ont toujours accueilli d’une manière agréable et efficace chaque fois que j’y suis allé pour faire de la recherche. Dans le même sens, j’aimerais remercier aux messieurs Juan Antonio Corichi Barceinas, Nazim Avendaño Ramos et Rafael García Sánchez pour avoir partagé avec moi ses archives photographiques personnels, grâce auxquels ce travail a pu compter avec des illustrations exceptionnelles. Je remercie aussi à la 2 professeure Ana Cardoso de Matos pour m’avoir guidé au long de cette recherche : grâce pour tous les commentaires. Je remercie à mes collègues de la promotion FIRMITAS, avec qui j’ai partagé deux ans de ma vie, pour les échanges que on a eu en relation au Master, mais surtout pour tout ce qu’ils m’ont appris par rapport à leurs pays, à leurs cuisines, à leurs cultures et à leurs visions du monde.