Vědeckotechnický sborník ČD č. 38/2014 Martin Jacura 1, Tomáš Javo řík 2, Tomáš Ho ření 3, Pavel Purkart 4 Rozvoj železnice v dopravní obsluze regionu Rokycan Klí čová slova: bakalá řská práce, regionální železni ční trat ě, integrovaný dopravní systém, dopravní obslužnost, p řeložka, Rokycany, Plze ň Úvod České vysoké u čení technické v Praze Fakulta dopravní se jako jedna z mála fakult v naší republice m ůže pochlubit projektov ě orientovanou výukou. V tzv. projektech pracují studenti od t řetího semestru bakalá řského studia, kdy nejprve dostávají zadanou skupinovou práci ze zvolené problematiky, na níž následn ě navazuje zadání práce bakalá řské; ve svém projektu mohou studenti pokra čovat i po celou dobu magisterského studia. Za 20 let existence fakulty se tento zp ůsob vzd ělávání student ů osv ědčil v magisterském i bakalá řském studiu – pomáhá student ům u čit se p ři práci odpov ědnosti nejen za sebe, ale i za navazující úkoly druhých. Je zpravidla branou pro kontakt studenta s praxí a odráží se i na kvalit ě záv ěre čných prací. V zá ří 2014 prob ěhly státní záv ěre čné zkoušky oboru Dopravní systémy a technika. Celkem tuto zkoušku skládalo p řes 50 student ů, p řed komisi pro železni ční infrastrukturu a provoz p ředstoupilo 20 student ů. Mezi dvacítkou prací zam ěř ených na kolejovou či ve řejnou dopravu se jen t ěžko komisi vybírala díla nejlepší, nebo ť většina d ěl p řekvapila svou úrovní i obhajobou. Nakonec komise po diskusi ud ělila návrh na ud ělení pochvaly d ěkana za kvalitní zpracování bakalá řské práce u t řetiny prací. Mezi ty nejkvalitn ější práce pat řily následující dv ě: • Železnice jako páte ř dopravní obsluhy Rokycanska ( Pavel Purkart) • Rekonstrukce železni ční trati Plze ň hl. n. – Chrást u Plz. – Radnice (Tomáš Ho ření) Ob ě díla jsou výstupem práce v projektu Železni ční sí ť ČR a Evropy, kde studenti pracují na analytických i projek čních úkolech pod vedením doc. Ing. Lukáše Týfy, Ph.D., a jeho spolupracovník ů Ing. Ond řeje Havleny a Ing. Tomáš Javo říka (který ob ě práce vedl). Struktura bakalá řských prací, jejich provázanost, ideové návrhy a záv ěre čná doporu čení podtrhují nejen smysl projektov ě orientované výuky, 1 Ing. Martin Jacura, Ph.D., nar. 1979, ČVUT FD, Ústav dopravních systém ů, specializace: žel. provoz, drážní dopravní infrastruktura, žel. stanice a p řestupní uzly VHD, IDS, d ějiny ve řejné dopravy. 2 Ing. Tomáš Javo řík, nar. 1986, ČVUT FD, Ústav dopravních systém ů, specializace: regionální železni ční doprava, žel. provoz, drážní dopravní infrastruktura, žel. stanice a p řestupní uzly VHD. 3 Bc. Tomáš Ho ření, nar. 1991, student magisterského oboru DS, ČVUT FD, specializace: drážní dopravní infrastruktura. 4 Bc. Pavel Purkart, nar. 1992, student magisterského oboru DS, ČVUT FD, spolupracovník POVED s. r. o., specializace: dopr. obslužnost, p řepravní vztahy, VHD, žel. provoz. 1 Vědeckotechnický sborník ČD č. 38/2014 ale jsou p ředevším d ůkazem vysoké odborné úrovn ě letošních absolvent ů uvedeného projektu. V následujících částech jsou p ředstaveny nejd ůležit ější části těchto prací: Nejprve je uvedena práce zam ěř ená na celkovou koncepci dopravy (Purkart) , na ni navazují vybrané pasáže z práce rozvád ějící detailn ě problematiku obsluhy Radnicka (Ho ření) . Spolupráce obou student ů, kdy se p ři vzájemných odborných diskusích s vedoucími práce formovala jak práce koncep ční, tak práce koncepci v konkrétní lokalit ě rozvád ějící, prosp ěla kvalit ě obou obhajovaných d ěl. 1. Železnice jako páte ř dopravní obsluhy Rokycanska Tato bakalá řská práce se zam ěř ila na celé území Rokycanska, které bylo pro účely práce definováno jako území bývalého okresu Rokycany. Sou částí práce je analýza p řepravní poptávky v osobní doprav ě, dále analýza obsluhy řešeného regionu ve řejnou hromadnou dopravou a též analýza významu jednotlivých železni čních tratí na území Rokycanska. V návrhové části bakalá řské práce jsou řešena organiza ční opat ření v železni ční doprav ě s důrazem na její p ředpokládanou páte řní funkci, dále jsou nastín ěna organiza ční opat ření v návazné ve řejné linkové doprav ě a bakalá řská práce též obsahuje návrh infrastrukturních opatření na železni ční síti, která jsou nezbytná k dosažení požadovaných jízdních dob. Analýza p řepravních vztah ů v regionu Návrhová část bakalá řské práce se opírá p ředevším o analýzu p řepravních vztah ů v regionu. Ta je provedena na základ ě dat ze S čítání lidu, dom ů a byt ů (dále jen SLDB) z let 2001 a 2011. Pro vnitroregionální přepravní vztahy byl též sestaven jednoduchý gravita ční model. K lednu 2014 žilo dle dat Ministerstva vnitra ČR na území Rokycanska více než 46 tisíc obyvatel. Zevrubná analýza dojíž ďky a vyjíž ďky obyvatel byla provedena pro dvanáct nejlidnat ějších sídel Rokycanska (s po čtem obyvatel vyšším než jeden tisíc), kde žije více než 70 % obyvatel celého regionu. Těchto dvanáct sídel tak poskytuje již velmi dobrý reprezentativní vzorek pro celé řešené území. V případ ě vnitroregionálních p řepravních vztah ů byl pozorován v datech ze SLDB 2001 a 2011 pokles p řepravních vztah ů mezi sledovanými sídly, a to asi o 30 %. Tento pokles však ve skute čnosti nemusí být takto vysoký, a to p ředevším vzhledem k neochot ě obyvatelstva vypl ňovat dotazníky SLDB. Následující obrázek 1 znázor ňuje zm ěny dojíž ďky do Rokycan u sledovaného vzorku sídel: 2 Vědeckotechnický sborník ČD č. 38/2014 Obrázek 1: Graf porovnání dojíž ďky do Rokycan z nejlidnat ějších sídel na Rokycansku v letech 2001 a 2011. Jak je z Obrázku 1 patrné, krom ě Zbiroha a Dob říva sledujeme u všech sídel mezi lety 2001 a 2012 pokles dojíž ďky do Rokycan. To obecn ě potvrzuje klesající význam bývalých okresních m ěst. P řesto dojíž ďka do Rokycan je i nadále velmi silná a pro významnou část regionu jsou i nadále nejvýznamn ějším spádovým centrem. U vnitroregionálních p řepravních vztah ů je dále sledován významný trend dojíž ďky do Volduch a Hrádku, kde se nacházejí pr ůmyslové podniky. Sem dojížd ějí za prací řádov ě stovky obyvatel Rokycanska a jedná se o sídla v těsné blízkosti Rokycan. Zatímco u Volduch mezi roky 2001 a 2011 je pozorován citelný nár ůst dojíž ďky (pr ůmyslová zóna v roce 2001 prakticky ješt ě nefungovala), v případ ě Hrádku i p řes nezanedbatelný objem dojíž ďky sledujeme pokles (úpadek místních železáren). Nejsiln ější meziregionální p řepravní vztahy shrnuje Tabulka 1 : Tabulka 1: Nejsiln ější meziregionální p řepravní vztahy dvanácti nejlidnat ějších sídel Rokycanska Vyjíž ďka z Dojíž ďka na Sídlo mimo Celkem Celkem Nár ůst/ Rokycanska Rokycansko region (2011) (2001) pokles (2011) (2011) Plze ň 2 213 510 2 723 2 212 23,1% Praha 591 10 601 667 -9,9% Spálené 0 164 164 151 8,6% Po říčí Ho řovice 111 23 134 97 38,1% Žebrák 111 0 111 53 109,4% Dýšina 55 10 65 117 -44,4% Tabulka 1 dokazuje, že nejsiln ějším meziregionálním vztahem Rokycanska s okolím je vazba na Plze ň (nap říklad v případ ě Radnicka je dnes již sm ěř ování ve 3 Vědeckotechnický sborník ČD č. 38/2014 sm ěru na Plze ň siln ější než do Rokycan). Mezi lety 2001 a 2011 tento p řepravní vztah dokonce ješt ě zesílil. Významná je zárove ň vyjíž ďka z Rokycanska do Prahy, i když zde je sledován mezi roky 2001 a 2011 spíše mírný pokles. Avšak vzhledem k neochot ě obyvatel vypl ňovat dotazníky SLDB je oprávn ěné se domnívat, že k poklesu spíše nedošlo a stav stagnuje, možná dokonce mírn ě posiluje. Na Rokycansko (p ředevším do Mirošova, Hrádku a Rokycan) zárove ň dojížd ějí obyvatelé Spáleného Po říčí (bývalý okres Plze ň-jih). Významn ě rostoucí trend vykazují též p řepravní vztahy s Žebrákem a Ho řovicemi, což je z řejm ě dáno pracovními příležitostmi podél dálnice D5 ve St ředo českém kraji. Posledním významn ějším p řepravním vztahem je p ředevším vyjíž ďka do Dýšiny, kde též p ůsobí pr ůmyslové podniky, nicmén ě zde je sledován z řetelný pokles. Z analýzy p řepravních vztah ů tak vyplývá, že je nutné pro celou oblast Rokycanska zajistit p ředevším kvalitní spojení s bývalým okresním m ěstem Rokycany a dále řešit obsluhu pr ůmyslových oblastí v Hrádku a Volduchách. V rámci meziregionálních p řepravních vztah ů je klí čové zajišt ění kvalitní nabídky rychlého spojení do Plzn ě a do Prahy, p říp. na Ho řovicko. Železni ční sí ť na Rokycansku V sou časné dob ě Rokycanskem procházejí t ři železni ční trat ě: • železni ční tra ť 170 (dle KJ Ř, dle NJ Ř 713) Praha – Plze ň – Cheb, přičemž územím Rokycanska prochází úsek hranice Plze ňského a St ředo českého kraje – Ka řez – Rokycany – Ejpovice – hranice bývalých okres ů Plze ň-město a Rokycany, • železni ční tra ť 175 (dle KJ Ř, dle NJ Ř 714) Rokycany – Nezv ěstice, přičemž na území Rokycanska se nachází úsek Rokycany – Mešno – hranice bývalých okres ů Rokycany a Plze ň-jih a pak se na území Rokycanska ješt ě tra ť krátce vno ří na katastru obce Kornatice. T řikrát tedy dojde k p řekro čení bývalých okresních hranic Rokycan a Plzn ě- jihu, což je dáno tím, že Lipnice je již místní částí Spáleného Po říčí (bývalý okres Plze ň-jih), • železni ční tra ť 176 (dle KJ Ř, dle NJ Ř 714a) Chrást u Plzn ě – Radnice, přičemž Rokycanskem prochází úsek hranice bývalých okres ů Rokycany a Plze ň-město – Sedlecko – Radnice. Osobní železni ční doprava na Rokycansku je provozována na všech t řech železni čních tratích, které regionem procházejí.