DOCSLIB.ORG

02 2015 Nordic Gliding

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
02 2015 Nordic Gliding AVGAS 100 LL NORDIC GLIDING No. 2 marts/april 2015 H 3. årgang & aviation magazine HJELMCO 91/96 UL NO 2 2015 NORDIC GLIDING & aviation magazine Eventkalender JET-A1 2015 Udvikling siden glasfiberrevolutionen Fokus: Omskoling til jet Startmetoder: Slæbefly med tundrahjul Nordsjösjön /Sollefteå Östersund Sollefteå 8.33 kHz /Ope fra A-Z Älandsbro HJELMCO OIL AB Hede H /Vemdalen Sundsvall /Stöde Much more than Ljusdal Arbrå Mohed /Söderhamn only AVGAS! Edsbyn Rörbäcksnäs Siljansnäs Lemstanäs/ /Leksand Sandviken Malung Gagnef AVGAS 100 LL Storvik Tierp Dala-Järna HJELMCO 91/96 UL Avesta Alunda/Gimo Grängesberg TEST AF EB 29: Ekshärad H Norberg Uppsala JET-A1 Ludvika /Sundbro Norrtälje Johannis- Frö- SEAPLANE Munkfors Lång- lunda Åkersberga GENERATIONSSKIFTE I berg tora Sunne Köping Täby H HELIPORT Brattfors- Hällefors Skå Bromma heden Arboga ÅBEN KLASSE E-tuna /Ekeby E-tuna/Kjula Örebro Säffle Katrine- holm Vängsö Trosa Finspång Skavsta Lidköping Skövde Norrköping Stegeborg Motala Falköping Tidaholm Uddevalla Herrljunga /Backamo Ålleberg Alingsås Timmele Eksjö Borås Ödestugu Grankullavik Öresten Her flyves: Os Aeroklub Varberg Krono- Borgholm Midnight Sun Fun Week Falkenberg bergshed Älmhult Kalmar Pilotstafetten: Johannes Lyng Höganäs Gear og Gadgets Ljung- Hässleholm byhed /Bokeberga Bak filmen: Segelflyg - Sveriges flygande talanger Kristianstad Eslöv Landskrona Runskogsvägen 4 B SE-192 48 SOLLENTUNA SWEDEN Sjöbo Tel. +46 8-626 93 86 • Fax +46 8-626 94 16 Order Tel. +46 21- 12 31 76 Söderslätt 2013-07-21 The Klubnoter fra Sverige, Norge og Danmark Bucket List: LærLær strækflyvning IMC-flyvning påpå kursuskursus SEILFLY INFORMERER Udviklingskonsulent Rolf Grøstøl! DAN GLIDE ApS informerer forbundets medlemmer NORGES LUFTSPORTFORBUND ORS Prisliste SEILFLYSEKTION INFORMERER Certificeret I henhold til EASA Part M: DK.MF.0001samt Part G/I: DK.MG.1011. S/NLFs styre og daglig leder har besluttet å ta noen grep før se- Fagchef i Seilflysektionen Steinar songen 2015 for å snu trenden i den negative aktivitetsutviklin- Øksenholt informerer forbundets gen. Enkelte tilbakemeldinger har gått på at det er for dyrt å fly medlemmer Speciale i reparation og vedligeholdelse af kompositfly og er fra Starmoen og Ole Reistad Senter. autoriseret service center for: For sesongen 2015 senker vi prisene på brukertilskudd, årskort og slep. Du vil i år betale 500kr for brukertilskudd (950kr), 1500kr for årskort (2100kr) og 330kr for et standardslep til 600m (360kr). SCHEMPP-HIRTH Videre har vi fra 1. februar en svært gunstig pris på Avgas 91UL hvor. For fullstendig prisliste henviser vi til ORS-sidene på www. ging. Mer om dette i egen notis i bladet. seilfly.no Førts når myndighetsdelen er sortert ut vil vi starte konverte- ringen av våre flygebevis til LAPL og SPL. En del av konverterin- Klubber som vil komme med eget materiell for weekend og som- gen vil bestå i å tilegne seg kunnskap i flytelefoni og menneske- Vedligehold samt reparation af følgende motorer: merleir vil kunne få spesialtilbud ved henvendelse til senterle- lige ytelser og begrensinger. S/NLF har fortsatt til intensjon å Fradelsen. forsædet Kapasiteten er i perioder god – spesielt juli vil vi under- tilby dette som teori og praktiske fag (RTL) i klubbene løsrevet • Rotax 912/914 streke! fra dagens RTL-regime for eksamen/prøver. H • Limbach • Diamond wankel AE 50 R / IAE 50R-AA Svæveflyvning er godt for dig • SOLO + Rotax 2 takt. Kommende arrangementer Når dette skrives er det en måned til Seksjonsmøte (21. mars) og Jeg har to børn, drenge. Med deres alder på 4 og 5 år er de nok lidt I min egen klub har vi ofte det paradoks, at de unge medlemmer Luftsportstinget (22. mars) og kun 14 dager til Vågå Wavecamp for unge endnu til at lære at svæveflyve. Men jeg håber for dem, har svært ved at transportere sig fra hjemmet og ud til klubben: (7.-15. mars). Lagt til samme helg og sted blir også IK-1/Skole- at de skal vise interesse. Ikke fordi de skal følge deres faders ek- De må jo ikke køre bil, fordi de er under 18 (De må heller ikke køre sjefsamlingen (22. mars) gjennomført som endagseminar. sempel. Men fordi jeg ærligt mener, at sporten er berigende for klubbens utility-biler/golf-cars med 10 km/t), men at planlægge Med utgangspunkt i ungdommenes eget ønske har vi flyttet ju- mennesker. en flyvning og være solo/EK i cockpittet i 1000 meters højde gi- Pipistrel of Scandinavia niorsamlingen fra høsten til våren og gjennomfører denne i april Tankerne dukkede ikke uprovokeret op. Jeg funderede over det- ver ingen problemer for en 16-årig – I Sverige helt ned til 14! Nu (17.-19. april). Og i påsken vil det bli aktivitet på flere kjente og Cumulusvej 10 te under Segelflygets Södra Regionens konference for et par må- var jeg selv sidst i 20’erne, da jeg lærte at flyve. Men jeg kan uden kjære steder med mulighet for flere. Sandefjord SFK blir på No- neder siden, hvor vi bl.a. diskuterede rekruttering og svæveflyv- problemer forestille mig det fantastiske boost af selvtillid flyv- DK-7190 Billund todden, Os Aero Klubb på Voss, NTNU på Oppdal, Hallingdal på ningens unikke selling points overfor den uvidende publik; Hvor- ning kan have for en teenager. Tager man selv ansvar for en flyv- Tlf. +45 9752 2366 Klanten, Valdres på Fagernes samt Elverum og Gardermoen på for flyver vi selv? Hvilke egenskaber har sporten, som gør, at vi ning, så vokser man reelt! Elverum. Mail: [email protected] gerne vil dele den med andre mennesker. Hvorfor tror vi, at svæ- Dertil kommer, at svæveflyvning er en temmelig unik indføring veflyvningen er godt for andre mennesker? i praktisk matematik og fysik. Skal man kunne flyve med et mo- Konkurranser Der er mange aspekter af sporten som er positive og funda- dicum af succes og sikkerhed, er det nødvendigt at forstå basic Uttaks og konkurransekomiteen har åpnet konkurranseweben mentalt karakter-styrkende; For det første er der socialiseringen naturvidenskab. for påmeldinger til årets konkurranser. Utbudet av ulike arran- af unge mennesker. Man bliver del af en klub, og man lærer af Åh ja, en pointe mere; I vores forjagede, effektive og gennem- gementer er stort med to Norgesmesterskap, Norglide og Nor- ”de ældre” (indsæt selv alder!). Som ung svæveflyver lærer man digitaliserede vestlige verden har vi bare få reservater, hvor vi kan ges Cuper. OLC Norway 2015 er allerede godt i gang med oppstart grundlæggende respekt for regler og praksis, fordi der som regel slappe af, men på flyvepladsen kan man sidde ved startstedet og NYHED!!! i oktober 2014. Kan noen utfordre Sandefjord SFK i 2015 er vel er bygget sund fornuft og safety ind i disse simple regelsæt. Hvis lade hjernen og blodtrykket at køre ned i niveau. Her er der enkle kerry cover det store spørsmålet hva angår klubbkonkurransen. du ikke overholder reglerne, kan det have konsekvenser: du kan funktioner at udføre, og denne enkelthed er helsebringende. At I 2015 gjør vi et nytt forsøk med et Norgesmesterskap i acrofly- www.kerry-cover.com selv havarere eller medvirke til, at andre forulykker. Det er ikke gøre ingenting, men blot eksistere i den friske luft er en disciplin ging med Hallingdal FK som arrangør på Klanten Flp. Det blir in- teoretiske problemstillinger, men konkrete, kontante problema- mange forsømmer og fejlagtigt forveksler med tidsspilde. Men teressant å se om acromiljøet i år kan samle seg om dette arran- tikker med baggrund i naturlove som der ikke kan diskuteres med. det er faktisk god mentalhygiejne: Hvad er bedre en sommerdag gementet. I svæveflyveklubben møder man også andre mennesker, som på en svæveflyveplads? All weather, hangar og canopy overtræk. man normalt ikke ville træffe uden for klubben. Men man har et Så svæveflyvning: Jo, det er koncentrat af livets skole plus hård interessefællesskabLAPL og ATO i flyvningen, men på de socioøkonomiske viden tilsat påskønnelsen af vores fantastiske natur. Det er ikke – E-mail for tilbud! Autoriseret servicecenter faktorerNorske (politisk, myndigheter økonomisk, nyttiggjør uddannelsesmæssigt seg av en mulig forlengelse m.m.) kan (Opt så dårligt at sysle med: Jeg stiller op med to elever om 10 år. manOut) være på vidt 3 år forskellige for innføring (olika, av ATO red). og Det LAPL. er positivt Dette medførerfor unge at at fri- Efter en vinter i selskab med simulatoren Condor og mange træffesten andre nå i aprilmennesker, 2015 er derforskjøvet er ikke tillig 2018.dem selv,Samtidig fordi erher det lærer i EASA youtube-videoer ønsker jeg alle en produktiv og sikker sæson- WWW.DAN-GLIDE.DK • [email protected] de ativerksatt vurdere etmennesker arbeid med selvstændigt, å forenkle regleneog ikke udfor fraATO alder (treningsor eller -start. ydreganisasjoner) artefakter. i vårt segment (luftsport). Happy Gliding I NLF fortsetter arbeidet med overgangen med nå fokuseres det I luften lærer man også at træffe beslutninger og tage ansvar. Jens Trabolt, Redaktør DAN-GLIDE ApS i første rekke på etablering av NLF som myndighet for seilfly- SIDE 2 NORDIC GLIDING 2013 NORDIC NORDIC GLIDING GLIDING 2015 2015 SIDE SIDE 3 83 FÆLLESVEJ 26 DK-8766 NR. SNEDE +45 97 52 23 66 ”Flyver du i EB 29 mod ASW 22 BLE så vil du over en strækning på 50 kilometer gradvist konstatere, at der har manifesteret sig et generati- onsskifte i åben klasse. Bid for bid kommer du ”vorwarts und oben”” Jan W. Andersen i test af EB 29, s. 12 Læs også: 03: Leder 06: Internationalt NLF som certifikatmyndighet H 08: Teknik: Fremtidens seilfly H Teknik 8.33 kHz FLARM og ADS-B gør isen sikker 11: Gear & Gadgets Cirrus var Schempp-Hirths første SB-10 - seriøst high-performance i 1972: LS-1 var den første konstruktion fra Rol- FFA Diamant - en schweizisk højvinget glasfiberfly og udvikledes fra åben- glidetal 53 med 28 m spændvidde kon- laden- Schneider (Wolf Lemke og Wal- konstruktion med 15, 16,5 og 18 m Stay tuned! strueret af Akaflieg Braunscheweig.
Load more

Recommended publications
  • Soaring Magazine Index for 2000 to 2009/2000To2009 Organized by Subject
    Soaring Magazine Index for 2000 to 2009/2000to2009 organized by subject The contents have all been re-entered by hand, so thereare going to be typos and confusion between author and subject, etc... Please send along any corrections and suggestions for improvement. 1-26 Randy Rothe, Bullseye! - The 2002 1-26 Championships,December,2002, page 9 75th Anniversary of the Soaring Society of America SOARING - The Takeoff(1937 Reprint),May,2007, page 2 A, B, C Chuck Coyne, May,2009, page 4 Academy Air Force Richard Fucci, Air Force Academy Visit,May,2008, page 5 Accident Accident Report,August, 2000, page 8 Gavin Wills, Norm’sLast Flight,May,2002, page 26 Activity John Good, Soaring Participation Worldwide,July,2001, page 34 AeroTow Pete Guy, Crosswind LaunchinFredericksburg, Texas,April, 2009, pages "30, 31" Safety Peter Stauble, AeroTow Emergencies,September,2001, page 3 Aerobatics Chris Woods, Winter Haven,January,2003, cover Jason Stephens, WA G 2009 - A Glider Pilot’sPerspective,October,2009, page 40 Aerodynamics Joe Salz, Angle of Attack,September,2005, page 3 Deturbulator Jim Hendrix, Old Wineskins,April, 2009, page 5 Deturbulators Richard H. Johnson, Aflight Test Evaluation of the Sinha Wing Performance Enhancing Detur- bulators,May,2007, page 35 Flight Tests Dick Johnson and Dean Carswell, AFlight Test Evaluation of the Genesis 2 Sailplane,March, 2000, page 14 Richard H. Johnson and Dean Carswell, AFlight Test Evaluation of the 304 CZ Sailplane,July, 2000, page 30 Richard Johnson, AFlight Test Evaluation of the LAK-17A Racing Class Sailplane,March, 2001, page 25 Dick Johnson, AFlight Test Evaluation of the LAK-17A Racing Class Sailplane,July,2001, page 22 Chad Moore, Performance Testing the Russia AC-4c,September,2001, page 28 Richard H.
    [Show full text]
  • Soaring Magazine Index for 2000 to 2009/2000To2009 Organized by Author
    Soaring Magazine Index for 2000 to 2009/2000to2009 organized by author The contents have all been re-entered by hand, so thereare going to be typos and confusion between author and subject, etc... Please send along any corrections and suggestions for improvement. Department, Columns, or Sections of the magazine areindicated within parentheses ’()’. Subject, and sub-subject, areindicated within squarebrack ets ’[]’. Abernathy, John Jantar StandardSZD 41-A over Minnesota countryside (Glider Gallery) [Photographs; Sailplanes\Jantar\Standard], November,2005, page 30 Abernathy, Mike Soaring Weather Reports Website (SSA Mail) [Weather\Kevin Ford], January,2002, page 4 Tools for Soaring Skill Improvement (Feature Article) [Tr aining], June, 2002, page 30 Cross Country Mentor: Soaring Skill Improvement - Part 2 (Feature Articles) [Techniques\Cross Country], January,2004, page 32 Cross-Country Article (SSA Mail) [Techniques\Cross Country], March, 2004, page 5 Kudos (SSA Mail) [Publicity], September,2004, page 3 "Net Benefits" ImproveYour Soaring Skills (Feature Articles) [Tr aining\Internet Resources], April, 2006, page 34 Net Benefits (Soaring Mail) [Software], June, 2006, page 3 Sidebar: HereismyMemory of a Happy Day in September (Feature Articles) [Soaring\Colorado Mountains], May,2008, page 34 Abernathy, Mike; with Matthew Murray Cloud Street: A Soaring Adventure (Feature Articles) [Techniques\Cross-Country\Photography], July, 2008, page 34 Acee, Janine Region 3 2007 Contest Report (Soaring News) [Competitions\Regionals\Region 3], February,2008,
    [Show full text]
  • Commercial Human Spaceflight Crew Training Survey February 2008 About the Office of Commercial Space Transportation
    FAA CommercialCommercial Space Space TransportationTransportation HQ-080204 Commercial Human Spaceflight Crew Training Survey February 2008 About the Office of Commercial Space Transportation The Federal Aviation Administration, Office of Commercial Space Transportation, licenses and regulates U.S. commercial space launch and reentry activity as well as the operation of non- federal launch and reentry sites as authorized by Executive Order 12465 and Title 49 United States Code, Subtitle IX, Chapter 701 (formerly the Commercial Space Launch Act). The Office’s mission is to ensure public health and safety and the safety of property while protecting the national security and foreign policy interests of the United States during commercial launch and reentry operations. In addition, the Office is directed to encourage, promote, and facilitate commercial space launches and reentries. Additional information concerning commercial space transportation can be found at http://ast.faa.gov. NOTICE Use of trade names, services, or images associated with corporate entities in this document does not constitute official endorsement of such products, services, or corporate entities, either expressed or implied, by the Federal Aviation Administration. Available from Federal Aviation Administration Associate Administrator for Commercial Space Transportation 800 Independence Avenue, S.W., Rm. 331 Washington, D.C. 20591 http://ast.faa.gov 1 TABLE OF CONTENTS HUMAN SPACEFLIGHT TRAINING OVERVIEW..................................................................................
    [Show full text]
  • Het Grote LUCHTVAARTKENNIS Register
    Het grote LUCHTVAARTKENNIS register Het register van het Luchtvaart Historisch Tijdschrift ‘LUCHTVAARTKENNIS’ en de daaraan voorafgaande ‘Mededelingen’ van de Afdeling Luchtvaartkennis van de KNVvL geeft een overzicht van hetgeen in de afgelopen jaren is gepubliceerd, m.u.v. de eerste jaargang, die helaas niet meer te traceren blijkt. Uiteraard is v.w.b. De eerste jaargangen selectief opgetreden, aangezien daarin veel summiere feiten (vliegtuiggegevens etc.) staan, die zo niet achterhaald, dan toch eenvoudiger elders te vinden zijn. Ook de diverse publicaties van het vooroorlogse Nederlandse burgerlucht- vaartregister zijn weggelaten, omdat deze na het verschijnen van het boek ‘75 jaar Nederlandse burgerluchtvaartregisters’ als overbodig kunnen worden beschouwd. Aangezien eerst in 1987 een volledige paginanummering voor het gehele jaar werd ingevoerd, wordt tot dat jaar de vindplaats aangeduid met jaartal en nummer van de betreffende aflevering van de ‘Mededelingen’. Vanaf 1987 geschied zulks per pagina. De in de Luchtvaartencyclopedie verschenen onderwerpen worden aangeduid conform de aflevering waarin deze verschenen. In een enkel geval uit 1985/86 bleek dit niet te achterhalen. Wanneer in een artikel de gehele productie van een bepaalde fabriek wordt weergegeven, wordt volstaan met de vermelding van de fabriek en worden niet de afzonderlijke types vermeld. Bijgewerkt t/m jaargang 66 (2017) Artikel/Onderwerp Jaar/Nummer/Pagina 'Aalsmeer' (PH-TBM) 2014 02 64 Artikel Algemeen 'De Vliegende Hollander' 2014 03 95 Artikel Algemeen 'Eenige
    [Show full text]
  • THE INCOMPLETE GUIDE to AIRFOIL USAGE David Lednicer
    THE INCOMPLETE GUIDE TO AIRFOIL USAGE David Lednicer Analytical Methods, Inc. 2133 152nd Ave NE Redmond, WA 98052 [email protected] Conventional Aircraft: Wing Root Airfoil Wing Tip Airfoil 3Xtrim 3X47 Ultra TsAGI R-3 (15.5%) TsAGI R-3 (15.5%) 3Xtrim 3X55 Trener TsAGI R-3 (15.5%) TsAGI R-3 (15.5%) AA 65-2 Canario Clark Y Clark Y AAA Vision NACA 63A415 NACA 63A415 AAI AA-2 Mamba NACA 4412 NACA 4412 AAI RQ-2 Pioneer NACA 4415 NACA 4415 AAI Shadow 200 NACA 4415 NACA 4415 AAI Shadow 400 NACA 4415 ? NACA 4415 ? AAMSA Quail Commander Clark Y Clark Y AAMSA Sparrow Commander Clark Y Clark Y Abaris Golden Arrow NACA 65-215 NACA 65-215 ABC Robin RAF-34 RAF-34 Abe Midget V Goettingen 387 Goettingen 387 Abe Mizet II Goettingen 387 Goettingen 387 Abrams Explorer NACA 23018 NACA 23009 Ace Baby Ace Clark Y mod Clark Y mod Ackland Legend Viken GTO Viken GTO Adam Aircraft A500 NASA LS(1)-0417 NASA LS(1)-0417 Adam Aircraft A700 NASA LS(1)-0417 NASA LS(1)-0417 Addyman S.T.G. Goettingen 436 Goettingen 436 AER Pegaso M 100S NACA 63-618 NACA 63-615 mod AerItalia G222 (C-27) NACA 64A315.2 ? NACA 64A315.2 ? AerItalia/AerMacchi/Embraer AMX ? 12% ? 12% AerMacchi AM-3 NACA 23016 NACA 4412 AerMacchi MB.308 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.314 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.320 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.326 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MB.336 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MB.339 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MC.200 Saetta NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi MC.201 NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi MC.202 Folgore NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi
    [Show full text]
  • Glider Accidents 1999 -2001
    LA SECURITE DE L'AVIATION CIVILE LA SECURITE DE L'AVIATION Glider Accidents - BUREAU D'ENQUETES ET D'ANALYSES POUR D'ENQUETES ET D'ANALYSES - BUREAU 1999 - 2001 DU LOGEMENT, TOURISME ET DE LA MER STUDY MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DES TRANSPORTS, Table of Contents GLOSSARY______________________________________________________ 4 CONTEXT _______________________________________________________ 5 1 - PRESENTATION OF ACCIDENTS _________________________________ 6 1.1 Statistics___________________________________________________________ 6 1.2 Events Studied______________________________________________________ 7 1.2.1 In-flight loss of control ________________________________________ 8 1.2.2 Collision with obstacle/terrain __________________________________ 8 1.2.3 Missed landing / takeoff ______________________________________ 9 1.2.4 Mid-air collisions ____________________________________________ 9 1.3 Additional Information _______________________________________________ 9 1.3.1 Information on pilots ________________________________________ 10 1.3.2 Distribution of accidents _____________________________________ 12 2 - ANALYSIS AND CAUSAL FACTORS _____________________________ 16 2.1 Failings Occurring during Flight Preparation ____________________________ 16 2.2 Decision Making ___________________________________________________ 16 2.3 Representation of the Situation, Evaluation of Meteorological Conditions____ 17 2.4 Lack of Vigilance ___________________________________________________ 18 2.5 Fatigue ___________________________________________________________
    [Show full text]
  • Universit`A Degli Studi Di Padova Preliminary
    Universita` degli Studi di Padova Dipartimento di Ingegneria Industriale Corso di Laurea in Ingegneria Aerospaziale Preliminary Dimensioning and Design of an Ultralight Acrobatic Motor-Glider Powered by a Self-Sufficient Electric Solution Dimensionamento e Design Preliminare di un Moto-Aliante Acrobatico Propulso Mediante una Soluzione Elettrica Autosufficiente Relatore: Ch.mo Prof. Ugo Laureando: Galvanetto Marco Marzari Corelatore: Ch.mo Prof. Francesco Picano Academic Year 2017/2018 Contents 1 Introduction 1 1.1 Why Researching on Electric Propulsion Aircraft . .2 1.2 Motivation and Objectives . .3 1.2.1 Phases of an Aeronautical Project . .5 1.3 The Electric Powered Flight . .6 1.4 Brief Summarize on Solar Powered Aircraft Prototypes . .7 1.4.1 First Conceptual and Experimental Prototypes . .7 1.4.2 The Beginning of Solar Aviation . .9 1.4.3 From Model-Scale Aircaft to H.A.L.E. .9 1.4.4 State of the Art in Conceptual Methodology Design . 16 1.5 Structure of this Work . 17 2 General and Fundamental Concepts 19 2.1 Basic Sailplane Aerodynamics Laws . 20 2.1.1 Introduction . 20 2.1.2 Airfoil and Wing Aerodynamic Theory . 22 2.1.3 Typical Sailplane Wing Geometry . 28 2.2 Aeronautic Structures: First Aspect Considerations . 30 2.3 The Innovative Purpose: The Electric Propulsion Solution . 32 2.3.1 Photovoltaic Cell: Working Principle and Typology . 33 2.3.2 Power Accumulator: Electrochemical Batteries . 37 2.3.3 Electric Engine: New Motion Way . 37 2.3.4 AC Motor Equations . 40 3 Aerodynamic and Structural Conceptual Design 43 3.1 Design : Requirements and Approach .
    [Show full text]
  • G Glider Used at the USAF Test Pilot School
    UNITED STATES MILITARY AIRCRAFT by Jos Heyman Tri-service G=Glider Many of the aircraft included in the G series were used by the USAF Academy and received civilian registrations as well as serials. Most of the latter used out of sequence Fiscal years as well as numbers in the 9xxxxx range based on the aircraft’s construction number. Last updated: 1 January 2016 G-1 Schweizer SGS 2-25 Specifications: span: 60’0, 18.29 m length: max. speed: The TG-1A was a two-seat glider used at the US Air Force Academy. Being the only example built, it was used in the 1954 and 1956 World Championships before being donated to the US Air Force Academy where it was registered as N225AF and was used until 1986. It has been suggested that its serial was 54-90001. G-2 Schweizer 2-22E Specifications: span: 43’0”, 13.11 m length: 25’1”, 7.63 m max. speed: 89 mph, 143 km/h The TG-2A was a two-seat glider used at the US Air Force Academy. Serials included 64-900200 which aircraft also carried civilian registration N5824V (c/n 200). It was subsequently sold and remains in use as at 2008. Refer also to S-1 G-3 Schweizer SGS 1-26B Specifications: span: 40', 12.19 m length: 21'7", 6.58 m max. speed: 114 mph, 183 km/h (Source: www.aetc.af.mil/photos/mediagallery) The TG-3A was a single-seat glider used at the US Air Force Academy. Aircraft included serials and registrations 66-900354 (N2426W), 66-900358 (N2426W), 77-900265 (N5830V), 77-900484 (N1155S), 91-0515 (used by the US Army) and 92-624 (N33894).
    [Show full text]
  • The Incomplete Guide to Airfoil Usage Page 1
    The Incomplete Guide to Airfoil Usage Page 1 The Incomplete Guide to Airfoil Usage David Lednicer Analytical Methods, Inc. 2133 152nd Ave NE Redmond, WA 98052 [email protected] Last update 3/6/2002 what's new Frequently, the question arises as to what airfoil or airfoils were used in the wing design of a particular aircraft. Jane's All The World's Aircraft has been a good source of this information, but in many cases (particularly military aircraft) it doesn't list this information. To answer this perennial question, the following list has been created. Besides conventionally configured aircraft, canard configured aircraft, tandem wing aircraft, three-surface aircraft, helicopters, tilt rotors and autogyros are addressed. This list is titled as "Incomplete", as there are many aircraft that are still not included. Many of the airfoils listed below can be found at the companion site:UIUC Airfoil Data Site. A note: this list has grown to the point where it is quite large. For this reason, it takes a while to load. I apologize for the inconvenience but assure you that the wait is worth it! On designations: many of the airfoils listed here have "mod" at the end of their designation. Typically, this means that either the camber line has been modified, the leading edge contour has been modified or that the trailing edge thickness has been changed. Some common airfoil name prefixes and their designers are: ARA - the Aircraft Research Association, Ltd. in Britain Clark - Col. Virginius Clark of the NACA Davis - David Davis, an independent airfoil designer DLBA - Douglas Long Beach Airfoil Do - Dornier DSMA - Douglas Santa Monica Airfoil DFVLR - the German Research and Development Establishment for Air and Space Travel DLR - the German Aerospace Center Drela - Dr.
    [Show full text]