KKWIECIEWIECIEŃ 44/2013/2013 ((25)25) IISSNSSN 2082-97952082-9795 CCena:ena: 55,50,50 ((ww tymtym 5%5% VAT)VAT)

SScaniacania StreamlineStreamline NNiiżsszeze rachunkirachunki zaza paliwopaliwo

Jaki olej Ford Transit dla Euro 6? Custom Przegląd olejów Sprawdzian

ad: 11 000 egz. silnikowych 10-letniej eksploatacji ł Nak

GOTOWY NA WYZWANIE? Oszczędzaj paliwo - wygraj samochód

Czy jesteś mistrzem ekonomicznej jazdy? Sprawdź swoje umiejętności w naszym konkursie. Najbardziej ekonomiczny kierowca wygrywa nowe Volvo V40. Dowiedz się więcej i zarejestruj Twój udział na www.volvotrucks.pl

by Volvo Trucks SSPISPIS TTrereśccii www.truck-van.pl

DŁUUGODYSTANSOWEGODYSTANSOWE Prezentacja Aero i w kolorze. Scania Streamline..... 6 Jesteśmy w czołówce WWYDARZENIEYDARZENIE GasShow Niestety, i tym razem nie ma się czym chwalić. Stolica Polski znalazła się na trzecim miejscu Rozmowy nieulotne ...... 10 wśród najbardziej zatłoczonych miast europejskich o liczbie mieszkańców powyżej 800 000. Pod tym względem wyprzedziły Warszawę tylko Moskwa i Istambuł – tak wynika z raportu Gala Mistrzów Congestion Index 2012, opublikowanego przez fi rmę TomTom. Stojąc w warszawskim korku, tracimy rocznie 105 godzin, zakładając, że spędzamy Przed nami ostatni Oes ...... 13 w samochodzie pół godziny dziennie. To tylko 13 godzin mniej niż w Istambule i 22 mniej niż w Moskwie. W szczycie na każdą godzinę podróżowania przypada 51-minutowe DDYSTRYBUCYJNEYSTRYBUCYJNE opóźnienie. To nie wiele mniej niż w Moskwie – tam 74 min czy w Istambule Prezentacja – 64 min. Problem zaczyna być jeszcze bardziej widoczny, gdy weźmiemy pod uwagę liczbę Zdalnie. Nowe Volvo FM ...... 14 mieszkańców: w Moskwie prawie 16 mln, w Istambule prawie 13, a w Warszawie niecałe 2 mln. Ciekawe jest również porównanie stopnia zakorkowania z długością dróg i liczbą PPRODUKTRODUKT pojazdów. W Moskwie jest 2062 km dróg, 4 mln samochodów i 66% zagęszczenie ruchu, Ogumienie w Istambule – 2018 km, 3,3 mln i 55%, a w Warszawie? 1005 km dróg i prawie 1 milion samochodów, co daje aż 42% zakorkowania. Mamy więc chyba większy problem, niż mogłoby Przegląd opon regionalnych ...... 18 się wydawać… Z piłką w tle ...... 20 Możemy się jedynie pocieszać, Zadbane opony ...... 21 że w porównaniu z rokiem 2011, w 2012 po naszej stolicy Oleje silnikowe jeździło się lepiej, przynajmniej wg statystyk. W ubiegłym roku Low SAPS i już? ...... 22 zakorkowanie spadło o 5%. Przegląd olejów silnikowych ...... 25 Kwestią dyskusyjną jest, czy to Maksymalna moc z olejem polepszenie zawdzięczamy nowo nowej generacji ...... 28 otwartym odcinkom dróg: A2 i S8, Środki smarne zmniejszają czy może kolejnym przebudowom spalanie ...... 28 i utrudnieniom, które zmusiły Warszawiaków do korzystania Ekonomiczny CleanGuard ...... 32 z komunikacji miejskiej. Chroni i oszczędza ...... 32 I tu warto zatrzymać się na chwilę. Komunikacja publiczna ma Silniki niebagatelny wpływ na drożność miejskich ulic. Sprawna, przyjazna dla mieszkańców i łatwo Kiedy mniej oznacza lepiej. dostępna, czyli też tania, może szybko do siebie przekonać. A jak jej się to już uda, to nie Paccar MX-11 ...... 33 tylko ograniczymy korki, ale też zwiększy się liczba miejsc postojowych i oczyścimy miejskie powietrze. Zrozumiały to już niektóre samorządy i zaczęły wprowadzać darmowe przejazdy Cysterny paliwowe dla posiadaczy samochodów. W Nysie za okazaniem dowodu rejestracyjnego można Lekko licząc ...... 34 jeździć za darmo – efekt: w ciągu pół roku na ulicę nie wyjechało ponad 20 tys. aut. Szacuje się, że codziennie 110 osób wybiera zamiast samochodu autobus. Podobne rozwiązanie DDOSTAWCZEOSTAWCZE wprowadzają Żary – tam komunikacja publiczna ma być całkowicie bezpłatna dla każdego. Nad takim projektem pracuje też Kraków. A Warszawa? No cóż… likwiduje linie, podnosi Zabudowy ceny biletów… Logiczne! Jednak z Moskwą chyba nie wygra. ▐ Kreatywnie. IAA Hanower 2012...... 38 Katarzyna Dziewicka [email protected] Prezentacja Sprawdzam! Ford Transit Custom ...... 42 Miesięcznik Truck & Van & tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 Test TTruckruck VVanan [email protected], www.truck-van.pl, ISSN 2082-9795 Różne potrzeby, różne rozwiązania. Wydawca Mirosław Ganiec Dział reklamy i marketingu Fiat Ducato ...... 44 tel. 502 532 575, [email protected] Jarosław Dynek – tel. 694 725 118, [email protected] Redaktor naczelny Katarzyna Dziewicka Krystyna Koch – tel. 515 444 589, [email protected] AAUTOBUSYUTOBUSY tel. 691 311 680, [email protected] Marcin Marczuk – tel. 513 432 305, [email protected] Z-ca redaktora naczelnego Karol Wójtowicz Rynek [email protected] Nakład 11 000 egzemplarzy Dekada jamnika ...... 48 Prenumerata Druk Drukarnia Edit, tel. 22 872 95 08 tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 Wydawnictwo [email protected] KMG Media Sp. z o.o. RROLNICZEOLNICZE Redakcja i współpraca ul. Skrzetuskiego 16 B, 02-726 Warszawa Przemysław Dobrosławski, Michał Donda, Mirosław Ganiec, NIP: 522 294 09 47, REGON: 142231181, KRS: 0000348328 Agrotech Michał Kij, Bartłomiej Kin Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS Tylko wybierać! ...... 52 Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów.

4 TTruckruck&VVanan 4/2013 UDZIAŁ BEZPŁATNY (liczba miejsc ograniczona) Nie zostawaj w tyle weź udział w bezpłatnych Spotkaniach Transportowych

Dowiedz się: > jak przetrwać na trudnym i niestabilnym rynku? > jak unikać problemów w transporcie? > jak zwiększać efektywność i zyski firmy transportowej?

Podczas wszystkich edycji Spotkań Transportowych będziesz miał okazję zapoznać się bliżej z najnowszym modelem ciągnika siodłowego DAF XF Euro 6.

> Bądź na bieżąco ze zmianami w prawie transportowym, Wybierz dogodny termin i lokalizację: rozliczaniem i rozwojem sieci e-myta, czasem pracy kierowców Seria I > zobacz, jakie problemy i pułapki czyhają na przewoźników 26 lutego – WARSZAWA oraz jak ich unikać 5 marca – WROCŁAW 12 marca – BIAŁYSTOK > poznaj rozwiązania, które zwiększą wydajność 19 marca – KRAKÓW i zyski Twojej firmy transportowej Seria II Spotkania Transportowe kierowane są do wszystkich firm 9 kwietnia – POZNAŃ transportu drogowego oraz działów transportu 166 kwwietniia – SOSNOWIEC w firmach produkcyjnych i dystrybucyjnych. (podczas Targów SilesiaTSL Expo) 2233 kwiiete nia – GDYNIA Szczegółowe informacje na www.tsl-biznes.pl/spotkania 7 maja – ŁÓDŹ W ramach całodniowych spotkań (9-17) Chcesz zaprezentować swoje produkty i usługi zapewniamy bezpłatny lunch i przerwy podczas Spotkań Transportowych, kawowe, podczas których do Twojej dyspozycji skontaktuj się z nami: [email protected] pozostaną nasi partnerzy i prelegenci.

Udział bezpłatny – zarejestruj się na: WWW.TSL-BIZNES.PL/SPOTKANIA Pytania i dodatkowe informacje: [email protected], tel. 22 213 88 28 DŁUUGODYSTANSOWEGODYSTANSOWEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Gładkie naroża i nowy daszek przeciwsłoneczny pozwoliły zmniejszyć opór powietrza i obniżyć zużycie paliwa. AAeroero i w kkolorzeolorze

Scania Streamline obniża rachunki za paliwo i nie lubi długo siedzieć w warsztacie.

owy model przeznaczo- tki, jak i legendarne, widlaste W toku badań konstruktorzy uspokaja natomiast strumień ny jest do ruchu długody- ósemki. wygładzili naroża i zmodyfi - powietrza w okolicy dachu. Nstansowego. Wyposażo- kowali kształt daszka przeciw- Te z pozoru drobne zmiany ny jest w kabiny serii G i R. Wysmuklona słonecznego. Nad refl ektorami przynoszą wymierny efekt. Towarzyszy mu kompletna znalazł się niewielki odchylacz Wyłącznie dzięki nim zużycie niemal paleta silników Euro 6 Kabina Streamline odzna- strugi powietrza, którego zada- paliwa podczas jazdy z wysoką drugiej generacji do wszyst- cza się lepszymi własnościami niem jest utrzymywanie brudu prędkością spadło o 1%. kich modeli Scanii. Są w niej aerodynamicznymi niż po- z dala od klamek drzwi. No- Świeży styl Scanii jest rów- zarówno rzędowe piątki i szós- przednie warianty serii G i R. wa osłona przeciwsłoneczna nież zasługą oświetlenia. Nowe

6 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDŁUUGODYSTANSOWEGODYSTANSOWE

Silniki drugiej generacji Scania Euro 6 Wyjątkowy, 410-konny silnik Euro 6 wyposażony Liczba cylindrów 5 5 5 5 6 6 6 6 V8 V8 V8 wyłącznie w SCR. Pojemność (dm3) 9 9 9 9 13 13 13 13 16 16 16 Jest lekki i wyróżnia Moc (KM) 250 280 320 360 370* 410 450 490 520 580 730* się niskim zuży- ciem paliwa. są refl ektory oraz światła nych warunkach, w górach lub dłużenia czasu przejazdu. kim krótki czas przejazdu. w daszku nad przednią szybą. przy bardzo ciężkim ładunku. Można wybrać alternatyw- Podjazd pod wzniesienia W palecie lakierów znalazł się Dla działania SCR ważna ne ustawienie ogranicznika odbywa się przy wykorzy- błękit Ocean Blue, kolor, w któ- jest odpowiednia temperatura na 85 lub 80 km/h, które staniu maksymalnej mocy rym debiutuje Scania Streamli- spalin. Scania zapewnia ją na automatycznie załącza się z nieco szybszą zmianą bie- ne. Wraz z nim proponowane kilka sposobów, w zależności w tym trybie. Kickdown jest gów niż w trybie Standard. jest skoordynowane kolory- od typu silnika. W jednost- nieaktywny. ▐ Off -road – odpowiedni do stycznie oklejenie. kach o mocy 250, 280, 320, 360 ▐ Power – stworzony do za- jazdy w trudnym terenie, po Twórcy nowego modelu i 410 KM stosowana jest elek- dań transportowych, w któ- podłożu stwarzającym duże chętnie nawiązują do pierwszej tryczna przepustnica w kolek- rych liczy się przede wszyst- Scanii Streamline, jaka była pro- torze dolotowym. 13-litrowe dukowana w latach 1991-94. jednostki o mocy 450 i 490 Powstała na bazie ciężarówek KM oraz V8 o mocy 520 i 580 serii 3 i również była przezna- KM obywają się bez niej. Aby czona przede wszystkim do zwiększyć temperaturę spalin, ruchu dalekobieżnego. Po wie- dwa silniki 9-litrowe z EGR lu latach zaniedbywania przez i SCR mają dodatkowy wtry- wytwórców zagadnień aerody- skiwacz, podający olej napędo- namiki w projektowaniu cięża- wy do układu wydechowego. ,GFPCFQYU\[UVMKGIQ rówek, jej nowatorska forma Poza tym Scania zaleca, aby wzbudziła sensację. Wiele eg- wybierać do określonej pracy zemplarzy R113 i R143 Stream- pojazdy o nieco niższej mocy line nadal jeździ, a pojazd zdo- niż dotychczas. Paradoks po- był wyjątkowy status wśród lega na tym, że pracując pod kierowców. Odcisnął piętno na wyższym obciążeniem, silnik swojej epoce i zapoczątkował będzie bardziej ekonomiczny, powrót do opływowych kabin, gdyż zapewni katalizatorowi jaki nastąpił w latach 90. SCR spaliny o odpowiednio wysokiej temperaturze bez do- Euro 6 z góry na dół datkowych zabiegów. Jeśli spa- liny będą zbyt chłodne, zosta- Obecnie Scania dysponu- nie podana dodatkowa porcja je kompletną gamą jednostek paliwa, aby je rozgrzać. zgodnych z Euro 6, o mocy od 250 KM w górę. Czołowy Więcej funkcji model, V8 o mocy 730 KM będzie dostępny jako Euro 6 Właściwe wykorzystanie osią- już wkrótce. Poszczególne sil- gów zapewniają zautomatyzo- Postaw na Kögel Cargo niki różnią się nieco od siebie wane skrzynie biegów Scania technologią zastosowaną do Opticruise z indywidualnie  1U\E\öFPQıäE\CUWRQFE\CU\CĜCFWPMW wypełnienia wymogów ekolo- dopasowanym oprogramowa-  1RV[OCNPG\CDG\RKGE\GPKG gicznych. Uwagę zwraca 13-li- niem. Jeden pojazd może być  9KöMU\[EKöŏCTWŏ[VMQY[ trowy motor o mocy 410 KM, wyposażony w maksymalnie który korzysta wyłącznie z re- trzy tryby pracy. Do wyboru są: 9[UQMCQRĜCECNPQıä cyrkulacji spalin (SCR). Dzię- ▐ Standard – zapewnia niskie ki temu jest stosunkowo lekki zużycie paliwa, przy zacho- &NCE\GIQ-ÒIGN%CTIQY[YKâ\WLGUKö\GUYQKEJQDKGVPKEFQYKGEKGUKö PCYYYMQGIGNEQORN i wyjątkowo ekonomiczny. Zu- waniu dobrych osiągów pod- życie AdBlue dochodzi w nim czas pokonywania wzniesień. -ÒIGNs6YÏLRCTVPGTY2QNUEG do 6% zużycia oleju napędo- System dąży do wykorzysty- wego. W jednostkach wypo- wania maksymalnego mo- 'WTQVTCKNGT5R\QQ sażonych zarówno w EGR, jak mentu obrotowego w czasie WN.WDGNUMC#1NU\V[P i SCR płynu ubywa wolniej, jazdy pod górę. VGN  MQGIGN"GWTQVTCKNGTRN ▐ w granicach 3% zużycia pali- Economy – nastawiony na YYYGWTQVTCKNGTRN wa. Konsumpcja AdBlue wzra- jak najniższe zużycie pali- YYYMQGIGNEQORN sta jedynie w wyjątkowo trud- wa, kosztem pewnego wy-

4/2013 TTruckruck&VVanan 7 DŁUUGODYSTANSOWEGODYSTANSOWEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

50 km/h. Wyposażona jest uwagę na te elementy pojazdu, w tryby Standard i Econo- które budziły zastrzeżenia. my, kickdown jest wyłączony, Kierowca może przesyłać a ogranicznik można ustawić swoje uwagi bezpośrednio na na 85 lub 80 km/h. portal Scania Fleet Manage- Zmodernizowaną skrzynię ment za pośrednictwem nowej obsługuje się tą samą dźwi- aplikacji Service Planning na gienką, co wcześniejszy wa- smartfon i tablet. Za pomocą riant. Aktualny tryb pracy aplikacji Scania Dealer Locator i załączony bieg są widoczne może natomiast odnaleźć naj- na wyświetlaczu na tablicy bliższy serwis, jego dane tele- rozdzielczej. adresowe oraz drogę, która do niego prowadzi. Myśli za innych Z kolei właściciel fi rmy lub Do wyboru znów jest kilka gatunków i zestawień kolorystycznych menedżer fl oty może skorzy- tapicerki. W okolicy leżanek wnętrze ma ciemniejszy, sprzyjający Funkcjonowanie skrzyni stać z aplikacji, która daje do- wyciszeniu odcień. biegów jest teraz w pełni zin- stęp do portalu Scania Fleet tegrowane z przewidującym Management z dowolnego tempomatem Scania Active praktycznie miejsca o każdej Prediction. Jest on aktywny porze. Pozwala ona zapoznać w trybach Standard i Econo- się z danymi o pojazdach my, nastawionych na ekono- i kierowcach gromadzonymi miczną jazdę. W pozostałych: w ramach pakietu „Kontrola” Power i Off -road działa tylko – najbardziej zaawansowanej zwykły tempomat. W krajach, wersji systemu telematycznego gdzie nie są dostępne mapy Scanii. Aplikacja podaje rów- topografi czne, których używa nież komunikaty o przebiegu Active Prediction, oferowany jazdy w ostatnim czasie, któ- Scania Opticruise jest zintegrowana z tempomatem Active Prediction i ma teraz cztery nowe tryby pracy: Standard, Economy, Power jest w zastępstwie tempomat re stanowią wyciąg z danych i Off-road. Za pomocą dodatkowych ustawień, które przeprowadza Scania Ecocruise, działający zgromadzonych na portalu. autoryzowany warsztat można jeszcze lepiej dopasować pojazd wg prostszego algorytmu, że Scania Streamline ofero- do własnych wymagań, np. ustawiając ogranicznik na 80 km/h, „po górce będzie dołek”. wana jest z pakietem „Ecolu- gdy oszczędność jest najważniejsza. Skrzynia biegów automa- tion by Scania”, który traktuje tycznie dostosowująca stra- oszczędności całościowo i za- tegię pracy do ukształtowa- wiera odpowiednio wyposażo- nia terenu należała jeszcze ny pojazd wraz z programem niedawno do odległej przy- serwisowym, systemem tele- szłości. Scania ma jednak matycznym oraz szkoleniami w zanadrzu coś jeszcze. Moduł dla kierowców, w tym tzw. co- Scania Communicator umoż- achingiem, czyli systematycz- liwia teraz warsztatowi zdalne nym wsparciem trenera, które diagnozowanie awarii w pojeź- utrwala umiejętności nabyte dzie. Dzięki temu serwis może w Szkole Jazdy Scania. przygotować się do naprawy Każdy z elementów nowego jeszcze zanim pojazd do nie- modelu sprzyja oszczędno- Serwis może zdalnie określić typ awarii pojazdu i z góry przygotować go dotrze, z góry zgromadzić ściom. Aerodynamiczna kabi- ludzi, narzędzia i części do dokonania naprawy. Nowe aplikacje części zamienne oraz niezbęd- na – 1%, silniki Euro 6 drugiej na smartfon i tablet dają kierowcy możliwość szybkiego odnalezienia nych specjalistów. Skutkiem generacji – od 2 do 3%, układ drogi do serwisu oraz przesyłania na bieżąco uwag o pojeździe jest skrócenie „chorobowego” przeniesienia napędu ze skrzy- do systemu Scania Service Planning. Menedżerowi udostępniają ciężarówki i jej szybszy powrót niami o obniżonych oporach podgląd floty w każdym miejscu i czasie. do pracy. wewnętrznych – 4÷5%. Choć Coraz doskonalszym po- oszczędności te nie sumują się, opory toczenia. System utrzy- się szybciej, komfort jazdy mocnikiem staje się system to w zależności od wyposażenia muje załączone sprzęgło schodzi na drugi plan. telematyczny Scania Fleet Ma- Scania Streamline zużywa od tak długo, jak to możliwe, Ponadto w ofercie Scanii po- nagement. Nowa funkcja Sca- 5 do 8% mniej paliwa niż jej po- aby uniknąć przerw w do- jawiła się skrzynia Opticruise nia Service Planning pozwala przedniczki. Sukces ten udało pływie momentu obroto- Basic, przeznaczona głównie nie tylko precyzyjnie określać się osiągnąć, dzięki całościowe- wego do kół i utraty trakcji. dla użytkowników fl otowych. harmonogram obsługi, ale mu spojrzeniu konstruktorów, Unika przełączania biegów Ogranicza ona wpływ kie- również gromadzić informacje którzy poprawiając pozorne i pozwala silnikowi pra- rowcy na zmianę biegów. Jest o przebiegu eksploatacji, po- drobiazgi, ciągle mieli przed cować w szerszym zakre- pozbawiona pedału sprzęgła, chodzące od kierowcy. Dzięki oczami obraz całości. ▐ sie prędkości obrotowych. a przełożenia można dobie- nim przy najbliższym przeglą- Michał Kij Zmiana biegów odbywa rać ręcznie tylko do prędkości dzie można od razu zwrócić Fot. Scania

8 TTruckruck&VVanan 4/2013 Napędzaj swój zysk dzięki kontroli naszych przejrzystych raportów. To tak, jakbyś był w trasie ze swoimi kierowcami.

Aby zapewnić menedżerom odpowiedzialnym za fi nanse w Twojej fi rmie większą kontrolę nad zużyciem paliwa, udostępniamy Ci szczegółowe raporty, dzięki którym kontrola wszystkich transakcji fi rmowych będzie prostsza niż kiedykolwiek. W naszych raportach znajdziesz najważniejsze informacje dotyczące określonego pojazdu i jego kierowcy wyszczególniające dane karty. Raporty te są dostępne online i w każdej chwili możesz z nich wygodnie i bezpiecznie korzystać. a wi ś ś y m eś st e je j S ID W W W IDS jesteśmy świadomi tego, że nie ma dwóch fi rm, które miałyby takie same potrzeby. Dlatego też dajemy Ci większą kontrolę nad konsumpcją paliw poprzez elastyczne opcje płatności, indywidualne ustawienia zabezpieczeń i dostępne całodobowo usługi dostosowane do Twoich indywidualnych wymagań. Udostępniamy także rozbudowaną sieć stacji paliw umiejscowionych strategicznie na terenie całej Europy, ponieważ wierzymy, że możemy napędzić Twój zysk, oferując Ci system spersonalizowanego zarządzania paliwem.

Więcej informacji można uzyskać na stronie www.fuellingyourprofi ts.com lub pod numerem 0048 (0) 22 621 89 83

IDS. A division of Kuwait Petroleum Group IDSS. The fastest route to smart fuelling. WWYDARZENIEYDARZENIEGGasShowasShow www.truck-van.pl

Rozmowy nieulotne

Targi GasShow 2013 pokazały, jak ważnym tematem staje się zasilanie gazowe pojazdów. Świadczy o tym rosnąca liczba innowacji oraz napływ zagranicznych przedsiębiorstw zainteresowanych polskim rynkiem.

ystawa odbyła się w dniach 6-7 tych systemów, akcesoriów, a także mate- tatowych. Było to niezmiernie ciekawe, po- marca 2013 w warszawskim cen- riałów eksploatacyjnych zapewniających nieważ branża gazowa staje przed nowymi Wtrum targowym Expo XXI. Wzię- lepszą ochronę silników gazowych oraz wyzwaniami. Tradycyjny napęd LPG w sa- ły w niej udział fi rmy z Bułgarii, Czech, wyposażenia warsztatowego. Ogółem na mochodach osobowych z silnikiem iskro- Danii, Francji, Hiszpanii, Holandii, Litwy, targi przybyło około 130 fi rm. Ich stoiska wym jest obecnie zaledwie jedną z moż- Luksemburga, Niemiec, Norwegii, Rosji odwiedziło w ciągu dwóch dni 7 tys. gości. liwości. Propan-butan znajduje drogę do i Włoch. Wyraźnie zaznaczyli swoją obec- diesli i to różnej wielkości, a coraz bardziej ność producenci z Turcji i Chin. Ci drudzy Eksperci mile widziani znaczącą alternatywą dla niego w każdym wystąpili wyjątkowo licznie, z ofertą obejmu- typie silników staje się gaz ziemny. jącą głównie elementy instalacji gazowych, Targi GasShow były tyleż narzędziem „Ludzie interesują się nowinkami. przede wszystkim butle, choć nie tylko. Jed- marketingowym, służącym zdobyciu Wiemy wszyscy, jak wygląda rynek usług na z chińskich spółek proponowała np. ste- klientów, co forum wymiany opinii mię- transportowych. Jest bardzo duża kon- rowniki wtrysku, inna zawory i czujniki. dzy specjalistami. Właściwie na każdym kurencja. Wszyscy szukają oszczędności. Prezentowane przez wystawców rozwią- stoisku można było spotkać osoby bezpo- Realna obniżka kosztów paliwa rzędu 15% zania dotyczyły systemów zasilania pojaz- średnio zaangażowane w konstruowanie jest wystarczającym powodem, aby zain- dów gazem LPG lub CNG, komponentów instalacji gazowych oraz praktyków warsz- westować w instalację LPG w samochodzie

10 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl GGasShowasShowWWYDARZENIEYDARZENIE Nietypowa brygadówka

Na początku roku firma Polsad w ramach przetargu dostarczyła ciekawe Midlum 270.12 4×4. Pojazdy wykorzystywane są do rozwoże- nia pracowników na terenie Kopalni Bełchatów. Jednym z ważniejszych kryteriów zakupu były właściwości terenowe oferowanych pojazdów. Ciągnik siodłowy z instalacją LPG może przynieść Sprężony gaz ziemny około 15-procentowe oszczędności w kosztach znajduje drogę do paliwa. Na faktyczne wydatki wpływ ma wielkość dystrybucji, w tym przede dawki gazu w stosunku do oleju napędowego wszystkim do samochodów dostającego się do cylindrów oraz ceny obu paliw. dostawczych. ciężarowym” – mówi Michał Grabowski, może nastąpić nawet po 4-5 miesiącach, kierownik działu technicznego w fi rmie przy założeniu przebiegów typowych dla Auto-Gaz Centrum. Oferta tego typu in- ciągników siodłowych pracujących na stalacji rośnie. Przed halą targów stało kilka długich dystansach. Jesteśmy w stanie za- „zagazowanych” ciągników siodłowych. stąpić do 30% oleju napędowego podawa- „Rynek LPG do ciężarówek rozwija się nego do cylindrów gazem, jednak rzeczy- od dwóch lat. W pierwszym roku to była wiste korzyści zależą od aktualnej relacji ciekawostka. Teraz zaczynamy być zna- cen obu paliw.” Zakupione pojazdy są wykorzystywane do ni na rynku, sprzedaż rozwija się dobrze Dokładną dawkę gazu ustala się przy wwożenia do „wkopu” pracowników obsłu- – podsumowuje Krystian Szymczak z fi r- montażu instancji, w procesie kalibracji. gujących maszyny, taśmociągi itp. Dlatego my P.H.U. Car-Gaz. – Mniej opłacalne Wówczas dobiera się proporcje obu paliw zastosowano w nich napęd na cztery koła jest instalowanie LPG w samochodach tak, aby uzyskać pożądany efekt bez szko- z pojedynczymi oponami. osobowych z silnikami Diesla. Ma to sens dy dla silnika. Instalacje gazowe mogą pra- Zabudowy wykonała firma Autonadwozia głównie przy bardzo dużych przebiegach. cować w silnikach wyposażonych w róż- Matczak. Zależnie od wersji mogą przewozić Pewien niewielki odsetek stanowią osoby, nego typu układy wtryskowe w pojeździe 22 lub 13 osób. Wyposażenie zawiera: kli- które montują gaz, aby polepszyć osiągi dowolnej marki. matyzację, niezależne ogrzewanie i system silnika wysokoprężnego”. „Poza ekonomią liczy się również łączności z kabiną kierowcy. Zabudowa ma W zależności od regulacji, „zagazowa- zmniejszenie toksyczności spalin oraz ob- izolowane ściany i dach, co dodatkowo ułatwia ny” diesel może bowiem odznaczać się niżenie zużycia AdBlue – dodaje Andrzej utrzymanie wymaganej temperatury wnętrza. głównie niskim zużyciem paliwa bądź Braniecki, młodszy inżynier z działu tech- W wersji 13-osobowej za częścią bryga- przede wszystkim lepszymi osiągami. nicznego spółki Elpigaz. – Proporcja gazu dową znajduje się skrzynia ładunkowa do Użytkowników interesują najczęściej w stosunku do oleju napędowego, jaką po- przewożenia narzędzi wykorzystywanych np. oszczędności. dajemy do silnika, jest praktycznie stała. przez ekipy remontowe. We wszystkich pojaz- „Koszt instalacji w samochodzie cięża- Jeśli ciągnik siodłowy zużywa około 34 l dach firma Drabpol zamontowała urządzenia rowym wynosi około 12 tys. zł i zwraca się oleju napędowego na 100 km, to po zało- DLD do zdalnego pobierania danych z tacho- po sześciu miesiącach” – mówi Krystian żeniu instalacji będzie zużywał około 28 grafów cyfrowych. ▐ Szymczak. Bardziej optymistyczną wiel- litrów oleju i 9 litrów gazu LPG.” Fot. Renault kość podaje Michał Grabowski: „Zwrot

PEŁNA OFERTA TANKOWANIA CNG 3 m3/h – 2400 m3/h

PRZEDSTAWICIEL FIRM: AEROTECNICA COLTRI I ASPRO tel. +48 609 407 470 www.asf.net.pl

4/2013 TTruckruck&VVanan 11 WWYDARZENIEYDARZENIEGGasShowasShow www.truck-van.pl

Skroplony gaz ziemny zapewnia pojazdowi Bezkonkurencyjna większy zasięg niż sprężony. Zbiornik LNG zajmuje mniej miejsca niż zestaw butli CNG, oferta ale koszt instalacji jest wyższy.

Na początku lutego firma Magtrans z Buska-Zdroju

odebrała 10 ciągników Zbiornik LPG zamontowany na ramie siodłowych Renault Magnum. ciągnika siodłowego. Oferta takich butli rozszerza się.

Pod komfortowymi kabinami „magnumek”, pracują mocne i ekonomiczne, sześciocylin- drowe silniki Euro 5 o pojemności 13 litrów i mocy 480 KM. „Taka konfiguracja jest opty- malna do pracy, jaką będą wykonywały te samochody. Mamy bardzo dobre kontakty z Magtransem i wiedzieliśmy, że takie roz- wiązanie będzie firmie odpowiadać. Nie po- myliliśmy się – to doświadczony przewoźnik, który też bardzo dobrze zna pojazdy Renault, Przydomowe kompresory stwarzają bo korzysta z nich od lat – mówi Michał Gil, możliwość taniego tankowania pod własnym menedżer ds. klientów kluczowych w RTP. dachem. Oferta przystosowanych do CNG samochodów osobowych już dziś jest dość – W tych Magnum są wzmocnione przed- szeroka i obejmuje wygodne modele do nie osie o nośności 7,5 t, współpracujące użytku rodzinnego lub firmowego. z resorami o nośności 8 t i zautomatyzowane skrzynie biegów Optidriver+, na które Edward Magdziak zdecydował się po raz pierwszy. Systematyczny wzrost prężnymi – zapowiada Krystian Szymczak. Wszystkie wcześniej kupione przez niego sa- – To sposób na oszczędność i ekologiczny mochody miały mechaniczne przekładnie”. Pomimo niepokojących sygnałów z ryn- transport miejski. Koszt elementów in- „Marka Renault Trucks nie jest nam obca. ku, branża CNG ma szansę na rozwój. stalacji LPG i CNG oraz ich montażu jest Stanowi trzon naszej floty. W trakcie negocja- Ostatnio wprawdzie zamknęło się kilka zbliżony. Różnica tkwi w cenie reduktora, cji tego ostatniego kontraktu dostaliśmy bardzo stacji z gazem ziemnym, w zamian jednak a przede wszystkim w koszcie zbiorników. dobrą ofertę finansowania pojazdów oraz gwa- pojawiła się oferta kompresorów, które Butle na CNG są znacznie droższe niż rancję ich odkupu przez Renault Trucks Finan- można podłączyć do domowej lub fi rmo- LPG.” cial Services. Ta oferta była bezkonkurencyjna. wej sieci gazowej i przy ich pomocy na- Sprężony gaz ziemny znalazł drogę do Poza tym mamy pełny kontrakt obsługowy na pełniać zbiorniki samochodów. Żywa jest samochodów osobowych, dostawczych, te pojazdy i szkolenia ekonomicznej jazdy dla również idea „błękitnego korytarza”, który ciężarowych i autobusów. Nowe pojazdy kierowców” – powiedział Edward Magdziak. połączyłby całą Europę siecią stacji CNG zasilane tym paliwem prezentowało Iveco, Magtrans to jedna z największych, a zarazem i w ten sposób przyczynił się do rozpo- Fiat, Mercedes oraz dilerzy Volkswagena najdynamiczniej rozwijających się firm transpor- wszechnienia tego paliwa w dalekim trans- i Opla. Solbus pokazał autobus na skroplo- towo-spedycyjnych na południu Polski. ▐ porcie. Na razie bowiem jego stosowanie ny metan (LNG), a wraz z nim ruchomą Fot. Renault ogranicza się głównie do pojazdów poru- stację tankowania zainstalowaną w konte- szających się „wokół komina”, a dokładniej nerze na naczepie ciężarówki. Komplek- w pobliżu dostępnej stacji tankowania. sowe rozwiązanie problemu użytkowania Najczęściej gazem ziemnym zasilane są pojazdów na LNG powstało przy udziale autobusy miejskie, a pomału przekonują spółki Gazprom Germania. się do tego paliwa również użytkownicy Pomimo wsparcia rządu polegającego pojazdów dostawczych i ciężarowych wy- tylko na rzucanych od czasu do czasu korzystywanych w dystrybucji. deklaracjach oraz przy znikomym zain- „Obecnie będziemy wprowadzać na ry- teresowaniu gazem ziemnym do napędu nek system zasilania silników Diesla przez pojazdów ze strony PGNiG, rynek gazo- CNG. Będzie można zastąpić gazem do wy nadal się rozwija. Pojazdy dwupaliwo- 40% oleju napędowego” – mówi Andrzej we, przynoszące oszczędności relatywnie Braniecki. Pomysł tworzenia dwupaliwo- małym kosztem stanowią dla niego nowy wych diesli, wyposażonych w instalację impuls. ▐ CNG przynosi nie tylko korzyści ekono- Michał Kij miczne. Może również przyczynić się do Fot. M. Kij Kluczyki do nowych Renault Magnum z rąk popularyzacji tego łatwo dostępnego i nie- Rajmunda Pezowicza, dyrektora handlowego RTP drogiego paliwa alternatywnego. Jak sprawuje się śmieciarka na podwoziu DAF LF55 (z lewej) i Tomasza Bultrowicza, menedżera działu z 220-konnym silnikiem wyposażonym „Podczas targów transportu publicz- w instalację LPG, można zobaczyć w programie sprzedaży bezpośredniej (z prawej) odbiera nego w Sosnowcu zaprezentujemy zestaw „Na osi” na antenie TVN Turbo. Edward Magdziak, właściciel firmy Magtrans. Zachęcamy do oglądania. CNG do autobusów z silnikami wysoko-

12 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl GGalaala MMistrzówistrzówWWYDARZENIEYDARZENIE Przed nami ostatni Oes 28 lutego zakończył się pierwszy Odcinek Specjalny w ramach Wielkiego Rajdu, konkursu organizowanego przez firmę Inter Cars. 15 laureatów mogło doświadczyć niemniejszych emocji w prawdziwych rajdowych samochodach. Poprawiamy bezpieczeństwo na drogach

Krajowe statystyki dotyczące wy- padków drogowych są bardzo nie- pokojące. Każdego roku na drogach ginie wiele osób, jeszcze więcej ulega urazom. Problematyka stanu bezpieczeństwa drogowego jest za- zczęśliwcy z największą wanego poślizgu i jazdy w tak oraz Bartkiem Ostałowskim, gadnieniem niezwykle ważnym, wy- liczbą punktów uzyska- specyfi cznych warunkach. Po który pomimo braku obu magającym wiedzy oraz doświad- Snych w promocji spędzili dawce teorii zaczęły się zaję- rąk spełnia swoje marzenia czenia. Kwestie bezpieczeństwa są wyjątkowy weekend. W dniach cia praktyczne. Każdy z lau- o drifcie. nagłaśniane za każdym razem, kie- 22-23 marca uczestniczyli reatów mógł sprawdzić się za Ale to nie koniec. 31 mar- dy dochodzi do większych tragedii w spotkaniu motoryzacyjnym kierownicą sportowego BMW ca zakończył się drugi Oes, w ruchu drogowym. Warto więc z rajdową ekipą Motointe- oraz poczuć emocje w kontro- a trzeci wciąż trwa. Kupując zastanowić się, jakie rozwiązania gratora. Na miejscu czekały lowanym poślizgu pod okiem w dniach 2-30 kwietnia pro- i jakie mechanizmy należy wprowa- na nich samochody Subaru Grzegorza Staszewskiego. Jed- dukty dostawców biorących dzić, aby bezpieczeństwo na pol- Impreza STI, Nissan Skyline, nak główną i najważniejszą udział w promocji (określonych skich drogach poprawiło się. Nissan Skyline R33 oraz BMW atrakcją był emocjonujący w regulaminie) można zbierać Ogólnopolski Kongres „Bezpie- M3 E46. Mroźny weekend co-drive z Hołkiem, podczas punkty na takich samych za- czeństwo na Drodze” organizo- w Nowym Mieście nad Pilicą którego laureaci mogli przeje- sadach, jak w konkursie Wiel- wany po raz pierwszy przez Targi na długo zostanie w pamięci chać po zaśnieżonym lotnisku ki Rajd. 15 osób z największą Kielce we współpracy z Polskim laureatów Pierwszego Odcinka z prędkością ponad 200 km/h! liczbą punktów zdobytych Towarzystwem Kierowców może Specjalnego w Wielkim Rajdzie. W zorganizowanym wyścigu w ostatnim Oesie weźmie być szansą na stworzenie wspólnej Najpierw uczestnicy przeszli sportowymi BMW najlepiej udział w spotkaniu motory- platformy dającej możliwość real- odpowiednie szkolenia, które wypadli: Adam Sarbinow- zacyjnym, które odbędzie się nego wpływu na poprawę bezpie- poprowadzili wykwalifi kowa- ski – I miejsce, Filip Małecki w dniach 17-18 maja. czeństwa wszystkich uczestników ni instruktorzy i zawodnicy. – II miejsce i Szymon Budzyń- Szczegółowe informacje do- ruchu drogowego. Impreza odbę- Zimową aurę organizatorzy ski – III miejsce. tyczące zasad konkursu Wiel- dzie się na terenie Targów Kielce wykorzystali do nauki jazdy Natomiast w hangarze tuż ki Rajd zostały opublikowane w dniach 20 i 21 czerwca 2013 w trudnych warunkach. Śnieg, obok toru równocześnie jeź- na www.icms.eu oraz w wy- roku. Spotkaniu będzie towarzy- lód, zaspy – z tym wszystkim dziły dwa drift owozy. Dodat- daniu „Wiadomości Galo- szyć część wystawiennicza – sto- musieli się zmierzyć laureaci kową atrakcją było spotka- wych”. Magazyn w wersji on- iska promocyjne i informacyjne firm pierwszego Oesu. Jednak dzię- nie z polskimi sławami tego line znajduje się na stronie motoryzacyjnych oraz tych, których ki praktycznym wskazówkom sportu, Grzegorzem Staszew- www.intercars.pl w zakładce profil usług i produktów ma bezpo- profesjonalnych instruktorów skim, wielokrotnym rekordzi- „Wydawnictwa fi rmowe”. ▐ średni lub pośredni wpływ na po- mogli nauczyć się kontrolo- stą Europy na dystansie 400 m Fot. IC prawę bezpieczeństwa na drogach. Kongres w sposób nowatorski Dodatkowe nagrody przedstawi kwestie bezpieczne- go poruszania się po drogach, Inter Cars przygotował dodatkowe nagrody dla uczestników konkursu Wielki Rajd. Oprócz samochodów tzn. z punktu widzenia samych dla zdobywców pierwszych trzech miejsc w każdej kategorii, zostaną przyznane nagrody również za za- kierowców – najliczniejszej grupy jęcie 4. i 5. miejsca. Uczestnik, który znajdzie się na 4. miejscu w rankingu uczestników ruchu drogowego. w każdej kategorii, otrzyma bon zakupowy Inter Cars SA o wartości Podsumowaniem tego wydarzenia 10 000 zł. Zajęcie 5. miejsca będzie premiowane bonem o wartości 5000 zł. Dla uczestników konkursu przygotowano również 500 zaproszeń na Galę będzie także wypracowanie przez Mistrzów Warsztatu (200 w kategorii „warsztat rynku osobowego”, 200 wszystkich uczestników kongresu w kategorii „sklep z warsztatem rynku osobowego” i 100 w kategorii „rynek wspólnego stanowiska dotyczą- ciężarowy”). Ponadto, dla uczestników Gali Mistrzów Warsztatu zostanie cego bezpieczeństwa poruszania zorganizowana loteria, w której będzie można wygrać samochód ŠKODA się po drogach i propozycji zmian, Octavia RS, 2 samochody ŠKODA Octavia III oraz bony zakupowe Inter które bezpieczeństwo na drogach Cars (3 × 10 000 zł). mogłyby znacznie poprawić. ▐ Z A P R A S Z A M Y N A 4/2013 TTruckruck&VVanan 13 – S Z C Z E G Ó Ł Y N A S T R .5 DDYSTRYBUCYJNEYSTRYBUCYJNEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

ZZdalniedalnie

Volvo FM zmieniło wizerunek, ma teraz bardziej ergonomiczne wnętrze i ulepszone właściwości jezdne. Korzysta również z nowinek technicznych wprowadzonych wcześniej w FH.

ygląd zewnętrzny FM został zmie- aktywne refl ektory bi-ksenonowe, kierują- przy zatrudnianiu kierowców. Postawił niony zgodnie z nowym trendem ce wiązkę światła w stronę, w którą pojazd więc na ergonomię i komfort. WVolvo. Odchylone do tyłu łagod- skręca. Nowy fotel kierowcy może być pochyla- nie zaokrąglone narożniki podkreślają ny do przodu o dodatkowe cztery stopnie, aerodynamiczną sylwetkę auta. Na bli- Motywator a jego oparcie jest o 10 mm cieńsze niż skie pokrewieństwo z nowym Volvo FH dotychczas. Oznacza to większy zakres re- wskazują również nowe refl ektory główne. Kabina nowego Volvo FM jest umo- gulacji, czyli wygodniejszą pozycję za kie- Zarówno światła drogowe, jak i mijania, cowana nisko na ramie podwozia, dzięki rownicą, zwłaszcza w przypadku wysokich skuteczniej oświetlają drogę. Zintegrowa- czemu wygodnie się do niej wsiada. Po- osób. Fotel ma również lepsze podparcie ne w pojedynczych lampach zespolonych prawiła się również widoczność z miejsca części lędźwiowej i boków ciała. Dzięki wszystkie funkcje oświetleniowe, w tym kierowcy. Dzięki poczynionym zmianom, przeniesieniu stacyjki na deskę rozdziel- kierunkowskazy i światła dzienne, ułatwia- kierowca ma do dyspozycji wygodniejsze czą, kierowca ma również więcej miejsca ją obsługę techniczną refl ektorów. Efek- i bardziej ergonomiczne miejsce pracy. na nogi. tywność oświetlenia można zwiększyć, Producent postanowił tak dopracować Nowa deska rozdzielcza otacza kierow- wybierając refl ektory bi-ksenonowe lub wnętrze, żeby stało się kartą przetargową cę, zatem wszystkie elementy sterujące

14 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDDYSTRYBUCYJNEYSTRYBUCYJNE

Specjalna aplikacja pozwala za pomocą telefonu komórkowego sterować Globalne ogrzewaniem postojowym, sprawdzać stan płynów eksploatacyjnych i kontrolować zamek w drzwiach pojazdu. porozumienie gazowe

Volvo Trucks i Shell zawarły porozumienie o globalnej współpracy w sprawie wprowadzania W nowym FM do wyboru będzie jednostka 11- lub 13-litrowa. na rynek skroplonego Zakres dostępnej mocy zaczyna się od 330, a kończy na 500 KM. gazu ziemnego (LNG) jako paliwa dla samochodów ciężarowych o dużej są dobrze widoczne i łatwo dostępne. Na AdBlue, oleju silnikowego, cieczy chłodzą- ładowności. panelu tzw. przełączników przenośnych cej i płynu do spryskiwania szyb, a także można teraz umieścić m.in., dostępny jako stan akumulatora i poszczególnych świateł wyposażenie dodatkowe, czteroprzycisko- oraz sprawdzić, czy drzwi są zablokowane. Bazując na opracowanym przez Volvo wy panel sterujący skrzyni biegów I-Shift , W razie włączenia się alarmu, kierowca od nowym systemie spalania MethaneDiesel, zastępujący konwencjonalną dźwignię razu jest informowany. w którym LNG jest stosowany do zasila- montowaną obok fotela. nia silników wysokoprężnych, oraz na wie- Bezpieczeństwo pracy kierowcy zwięk- Oszczędność paliwa i czasu dzy i inwestycjach infrastrukturalnych Shell sza w nowy FM układ ostrzegający o nie- w LNG, obydwie firmy postanowiły skoor- bezpieczeństwie kolizji, wykorzystujący Nowe FM będą napędzane silnikami dynować swoje działania i aktywnie działać czujnik radarowy i kamerę. Dodatkowo 11-litrowymi o mocy od 330 do 450 KM na rzecz popularyzacji LNG w sektorze trans- przednia belka przeciwnajazdowa ma i 13-litrowymi o mocy 420 do 500 KM, portowym. lekką konstrukcję, pochłaniającą znaczną spełniającymi normę emisji spalin Euro 6. Umowa o współpracy już obowiązuje i roz- część energii wyzwalanej podczas zderze- Udoskonalono w nich technologię selek- poczęto konkretne działania, które w pierw- nia z lżejszym pojazdem. tywnej redukcji katalitycznej (SCR). szej fazie koncentrują się na wybranych Na wyposażeniu dodatkowym Volvo Podobnie jak w Volvo FH, w FM jest rynkach w środkowej Europie i Stanach Zjed- FM znalazł się również system ułatwiający dostępna zaktualizowana funkcja I-See noczonych. pracę kierowcy także na zewnątrz pojazdu. współpracująca ze skrzynią biegów I-Shift . Umowa nie zawiera klauzuli wyłączności Za pomocą bezprzewodowego pilota kie- Została ona opracowana głównie z myślą po żadnej ze stron. Tym samym nie ograni- rowca może na bieżąco obserwować ciężar o transporcie długodystansowym i pozwa- cza trwającej lub przyszłej współpracy i dialo- ładunku i jego rozmieszczenie na platfor- la zaoszczędzić nawet 5% paliwa. I-See re- gu z innymi partnerami. mie ładunkowej. jestruje topografi ę drogi, po której porusza Obecnie gaz ziemny w postaci sprężonej Kolejnym nowym rozwiązaniem jest apli- się samochód, aby automatycznie optyma- (CNG) jest stosowany w autobusach miej- kacja „MyTruck”, którą można zainstalować lizować zmiany biegów, prędkość i użycie skich i pojazdach ciężarowych o małej ła- na telefonie komórkowym, umożliwiająca hamulców dodatkowych podczas prze- downości. Transport długodystansowy wiąże monitorowanie i sterowanie niektórymi jazdu daną trasą. W rozszerzonej wersji się z koniecznością przewozu w pojeździe funkcjami ciężarówki z dowolnego miejsca. I-See potrafi także pobierać dane z innych dużych ilości paliwa. W przypadku gazu jest Pozwala ona zdalnie włączać ogrzewanie pojazdów, co oznacza, że kierowca może to możliwe pod warunkiem zasilania silni- parkingowe, skontrolować poziomy paliwa, ka LNG, ponieważ w porównaniu z gazem sprężonym, gaz w postaci skroplonej zajmuje mniej miejsca. Claes Nilsson, prezes Volvo Trucks W Volvo FM MethaneDiesel zastosowa- no nowy system spalania mieszanki metanu Nowe Volvo FM łatwo daje się przystosować do indywidualnych po- i oleju napędowego, w którym paliwem głów- trzeb. Posługując się terminologią piłkarską, można by określić FM mianem bezcennego, wszechstronnego gracza, który równie doskona- nym jest gaz. Model ten jest już dostępny le spisuje się na każdej pozycji. w Szwecji, Norwegii, Belgii, Hiszpanii, Holan- Aktywny układ kierowniczy Volvo reprezentuje sobą najwyższy, świa- dii i Wielkiej Brytanii. Trwa proces jego wpro- towy poziom innowacyjności. Pomaga kierowcy we wszystkich wa- wadzania na rynki Włoch i Francji. runkach eksploatacyjnych, zapewniając mu większe bezpieczeństwo, Upowszechnieniu się LNG będzie sprzy- komfort i radość z jazdy. Doznania podczas jazdy nowym Volvo FM jać także dystrybucja skroplonego biogazu są pochodną większości naszych ostatnio wprowadzonych innowacji. Dzięki większej sta- teczności poprzecznej, łatwiej jest utrzymywać kontrolę nad pojazdem. W modelu FM jest (LBG), pozyskiwanego z surowców odnawial- dostępna także funkcja I-See, umożliwiająca zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 5%. nych. ▐ Fot. Volvo

4/2013 TTruckruck&VVanan 15 DDYSTRYBUCYJNEYSTRYBUCYJNEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Ruszył The Drivers’ Fuel Challenge

Konkurs organizowany przez Volvo Trucks w ramach rynku Europy Centralno-Wschodniej będzie trwał od marca do września 2013 i zakończy się Wielkim Finałem w Chorwacji, w którym nagrodą główną jest samochód osobowy Volvo V40.

W ubiegłym roku w rozgrywkach wzięło udział 1600 kierowców, z czego 650 w Polsce. Organi- zatorzy oczekują, że w tym roku zainteresowanie będzie jeszcze większe.

Wnętrze jest ergonomiczne. Wszystkie przyciski kierowca ma pod ręką. Fotel jest wygodniejszy i ma większe możliwości dostosowania do różnych wymagań.

czerpać maksymalne korzyści z I-See na- Kolejnym nowym rozwiązaniem są wet wówczas, gdy po raz pierwszy jedzie podwozia z trzema osiami skrętnymi: jed- daną drogą. ną przednią i dwiema tylnymi w konfi gu- W nowym FM zastosowano aktywny racji 8×2 Tridem oraz dwiema przednimi układ kierowniczy. Na przekładni kie- i jedną tylną w konfi guracji 8×2 z podwój- rowniczej zamontowany jest konwencjo- ną osią przednią. Dzięki takiemu rozwią- nalny, hydrauliczny układ wspomagania zaniu uzyskano mały promień skrętu, co z elektronicznie sterowanym silnikiem jest bardzo przydatne, gdy trzeba manew- elektrycznym. Takie rozwiązanie odciąża rować na ciasnej przestrzeni. kierowcę, tłumi wstrząsy wywołane nie- Zawieszenie A-Ride jest dostępne w po- równościami drogi i ułatwia utrzymanie łączeniu zarówno z hamulcami bębnowy- wyznaczonego toru jazdy (patrz: T&V nr mi, jak i tarczowymi. Od marca do września 2013 r. w krajach na- 3/2013). Mobilność fl oty można zwiększyć, wy- leżących do rynku Europy Centralno-Wschodniej posażając pojazd w moduł telematyki mo- (Albania, Bośnia-Hercegowina, Bułgaria, Cze- nitorujący zużycie i stan niektórych podze- chy, Chorwacja, Estonia, Węgry, Kosowo, Ło- Za pośrednictwem bezprzewodowe- społów. Dzięki tej funkcji stacja obsługi zna go pilota, kierowca może kontrolować twa, Litwa, Macedonia, Mołdawia, Czarnogóra, rozłożenie ładunku. rzeczywisty stopień zużycia poszczególnych Polska, Rumunia, Serbia, Słowacja i Słowenia) elementów pojazdu, co pozwala zaplano- będzie odbywać się seria lokalnych kwalifikacji. wać z wyprzedzeniem wizytę w serwisie Eliminacje krajowe, następnie pófinały i finały, i odpowiednio się do niej przygotować. wyłonią krajowych uczestników Wielkiego Finału Pierwsze egzemplarze Volvo FM można w Chorwacji. było zobaczyć podczas przedpremierowe- W październiku, krajowi mistrzowie ekono- go pokazu drogowego. 4 marca dwa Volvo micznej jazdy spotkają się na Wielkim Finale FM, już bez maskowania, ruszyły w trasę The Drivers’ Fuel Challenge w miejscowości po Europie, przejeżdżając przez 18 kra- Opatija. Na torze Grobnik najlepsi z poszczegól- jów i wzbudzając spore zainteresowanie. nych krajów będą walczyć o tytuł Mistrza Eko- Volvo zachęcało tych, którzy je zauważyli nomicznej Jazdy 2013 i Volvo V40. Przewidzia- na drodze, do fotografowania i umieszcza- no również nagrody dla firm reprezentowanych nia zdjęć na stronie internetowej. Jednak przez kierowców, którzy zajmą w Wielkim Finale ofi cjalna publiczna odsłona najnowszego w Chorwacji pierwsze trzy miejsca. Jazdy kon- modelu Volvo odbędzie się na Wystawie kursowe będą odbywać się przy użyciu nowego Pojazdów Użytkowych w Birmingham, modelu Volvo FH. w kwietniu 2013 r. Nowe Volvo FM z prze- W Polsce eliminacje do konkursu rozpoczy- znaczeniem na rynek europejski zjedzie nają się połowie kwietnia. Więcej szczegółów z linii produkcyjnej w tym roku we wrze- dotyczących konkursu można znaleźć na stronie śniu. ▐ internetowej www.volvotrucks.pl ▐ Katarzyna Dziewicka Fot. KD Fot. M. Kij, Volvo

16 TTruckruck&VVanan 4/2013 RENAULT TRUCKS DELIVER

RENAULT PREMIUM TY DECYDUJESZ!

Wybierz jeden z trzech pakietów za 1€.

www.renault-trucks.pl

Dodatkowo otrzymasz: Q Gwarancję Expandys na 36 miesięcy Q Szkolenie Optifuel Training Q Rozszerzony Assistance

Poznaj szczegóły oferty u naszego przedstawiciela. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty w rozumieniu kodeksu cywilnego. PPRODUKTRODUKTOOgumieniegumienie

Przegląd opon regionalnych

Oś naczepy LDR 1 9,5 R17,5; E C 76 dB Barum R184 205/80 R15 10 R17,5 E C 76 dB LDR1+ 245/70 R17,5; E C 76 dB Transport mieszany: R187 7,5 R15; 8,25 R15; 265/70 R17,5; E C 76 dB regionalny i długodystansowy 11 R22,5 CC72 dB 205/75 R17,5; E C 76 dB 215/75 R17,5; 76 dB R168 9,5 R17,5; D C 71 dB E C Etykieta 205/65 R17,5; 225/75 R17,5; E C 76 dB Nazwa Rozmiar 215/75 R17,5; D C 69 dB 235/75 R17,5; E C 76 dB 235/75 R17,5; C C 69 dB 205/75 R17,5; E C 76 dB 245/70 R17,5; C C 69 dB 215/75 R17,5; E C 76 dB Oś prowadząca 245/70 R19,5; D C 70 dB 225/75 R17,5; E C 76 dB BF 15 265/70 R19,5; D C 70 dB 265/70 R19,5; D B 71 dB 235/75 R17,5; E C 76 dB 295/80 R22,5; C C 70 dB 285/70 R19,5; C C 71 dB 245/75 R17,5; 315/80 R22,5; C C 70 dB 385/55 R22,5; C B 74 dB 265/75 R17,5 315/70 R22,5 C C 70 dB 385/65 R22,5 D B 71 dB HTR 205/65 R17,5; BF 13 12,00 R20 DC73 dB R166II 435/50 R19,5 DC73 dB 205/70 R15; BF 12 11 R22,5; D C 76 dB R164 385/65 R22,5; C C 71 dB 245/70 R17,5; 12 R22,5 D C 76 dB 425/65 R22,5; C D 70 dB 215/75 R17,5; Oś napędowa 445/65 R22,5 C C 70 dB 235/75 R17,5; BD 22 12 R22,5; E C 76 dB 425/65 R22,5; B C 70 dB 295/80 R22,5; E C 76 dB 315/80 R22,5; C C 70 dB 315/80 R22,5; E C 76 dB Continental 11 R22,5; C C 70 dB 315/70 R22,5 E C 76 dB 7,50 R15; Transport regionalny 8,25 R15; 365/80 R20 Bridgestone Etykieta HTR 1 245/70 R19,5; D C 70 dB 265/70 R19,5; D C 70 dB Nazwa Rozmiar 285/70 R19,5; C C 70 dB Transport regionalny 385/55 R22,5 Etykieta Oś prowadząca HTR 2 295/60 R22,5; C C 70 dB 205/65 R17,5; D C 73 dB Nazwa Rozmiar HSR 9,00 R20; 10,00 R20; 215/75 R17,5; D C 73 dB 11,00 R20; 235/75 R17,5; C C 73 dB Oś prowadząca 12,00 R20; 385/55 R22,5; C C 73 dB R297 12 R22,5; D B 72 dB 12,00 R24; 385/65 R22,5; C C 73 dB 13 R22,5; D C 71 dB 9 R22,5; D C 70 dB 445/65 R22,5 C C 73 dB 10 R22,5; D C 70 dB 275/70 R22,5; D C 72 dB 11 R22,5; C C 70 dB 295/80 R22,5; D B 73 dB Transport mieszany: daleki i regionalny 12 R22,5; C C 70 dB 315/70 R22,5; 74 dB D B 13 R22,5 D C 70 dB 315/80 R22,5 D B 73 dB Etykieta HSR 1 245/70 R19,5; D B 70 dB Oś prowadząca i napędowa 265/70 R19,5; D B 70 dB Nazwa Rozmiar M788 205/75 R17,5; F C 69 dB 285/70 R19,5; D B 70 dB 215/75 R17,5; E C 68 dB 305/70 R19,5; C B 70 dB Oś napędowa 225/70 R17,5; 305/70 R22,5; C B 70 dB 265/70 R19,5; E D 71 dB 275/70 R22,5; D B 70 dB HDL 1 ECO-PLUS 295/80 R22,5 DC76 dB 285/70 R19,5; 74 dB E C 255/70 R22,5 C B 70 dB HDL 2 ECO-PLUS 315/70 R22,5; C C 75 dB 275/70 R22,5; D C 72 dB 315/80 R22,5 D C 75 dB 295/80 R22,5; D C 71 dB HSR 2 315/80 R22,5; C C 73 dB 315/70 R22,5; D C 71 dB 295/80 R22,5; C C 73 dB HD HYBRID 295/60 R22,5; D C 75 dB 315/80 R22,5; D C 74 dB 315/70 R22,5; C C 73 dB 315/60 R22,5; D C 75 dB 385/65 R22,5 E C 75 dB 385/65 R22,5; C C 73 dB 315/70 R22,5; D C 75 dB Oś napędowa 385/55 R22,5 C C 73 dB 295/80 R22,5; D C 75 dB LSR 7,00 R16; 315/80 R22,5 D C 75 dB M729 9,5 R17,5; F C 74 dB Oś naczepy 205/75 R17,5; E D 72 dB 7,50 R16; 215/75 R17,5; F C 74 dB 245/75 R17,5; D C 70 dB HTL ECO-PLUS 385/55 R22,5; 225/75 R17,5; E C 74 dB 8 R17,5; F C 70 dB 385/65 R22,5 235/75 R17,5; F C 74 dB LSR 1 9,5 R17,5; E B 70 dB HTL 1 ECO-PLUS 385/55 R19,5; C C 73 dB 245/70 R17,5; F C 73 dB 10 R17,5 E B 70 dB 385/55 R22,5 C C 73 dB 265/70 R17,5; F C 73 dB LSR1+ 245/70 R17,5; D B 70 dB 245/70 R19,5; 73 dB HTL 2 ECO-PLUS 245/70 R17,5; C C 70 dB F D 265/70 R17,5; D B 70 dB 265/70 R19,5; F C 71 dB 215/75 R17,5; C C 70 dB 285/70 R19,5; E C 73 dB 205/75 R17,5; D B 70 dB 235/75 R17,5; C C 70 dB 305/70 R19,5; F C 73 dB 215/75 R17,5; D B 70 dB 385/65 R19,5 B C 70 dB 12 R22,5; 225/75 R17,5; D B 70 dB HTR 2 Extra Duty 385/65 R22,5 CC73 dB 13 R22,5; E C 73 dB 235/75 R17,5; D B 70 dB 275/70 R22,5; E C 75 dB 8,5 R17,5 E B 70 dB 295/80 R22,5; E C 73 dB 205/75 R17,5; D B 70 dB 305/70 R22,5; F C 74 dB 215/75 R17,5; D B 70 dB Dunlop 315/70 R22,5; E C 77 dB 225/75 R17,5; D B 70 dB 315/80 R22,5 E C 78 dB 235/75 R17,5; D B 70 dB Transport mieszany: 245/75 R17,5; D B 70 dB Transport mieszany: daleki i regionalny 265/75 R17,5 D B 70 dB regionalny i długodystansowy Oś napędowa Etykieta Etykieta HDR 245/70 R19,5; E C 76 dB Nazwa Rozmiar Nazwa Rozmiar 265/70R 19,5; E C 76 dB 285/70 R19,5; D C 76 dB 305/70 R19,5; D C 76 dB Oś prowadząca Oś napędowa 305/70 R22,5; D C 76 dB SP 344 205/75 R17,5; D C 72 dB M749 ECOPIA 295/80 R22,5; D C 75 dB 275/70 R22,5; D C 78 dB 215/75 R17,5; D C 73 dB 315/70 R22,5; D B 75 dB 255/70 R22,5; E C 76 dB 225/75 R17,5; D C 72 dB 315/80 R22,5; D C 75 dB 10,00 R20; 235/75 R17,5; C C 72 dB 295/60 R22,5; E C 74 dB 11 R22,5; E C 76 dB 245/70 R17,5; D C 72 dB 315/60 R22,5 E C 75 dB 12 R22,5 E C 76 dB 265/70 R17,5; D C 74 dB Oś prowadząca HDR + 315/80 R22,5; 245/70 R19,5; D C 72 dB R227 9,5 R17,5; E C 72 dB 295/80 R22,5; 265/70 R19,5; D C 72 dB 205/75 R17,5; D C 68 dB 315/70 R22,5; 285/70 R19,5; C C 72 dB 215/75 R17,5; D C 73 dB 305/60 R22,5 305/70 R19,5; C C 72 dB 225/75 R17,5; D C 72 dB HDR 2 315/80 R22,5; E C 78 dB 275/70 R22,5; D C 71 dB 235/75 R17,5; D C 71 dB 295/80 R22,5; E C 78 dB 295/60 R22,5; C B 71 dB 245/70 R17,5; D C 70 dB 315/70 R22,5 E C 78 dB 295/80 R22,5; D C 72 dB 265/70 R17,5; D C 70 dB LDR 7,00 R16; 315/60 R22,5; C C 71 dB 245/70 R19,5; D C 72 dB 7,50 R16; 315/70 R22,5; B C 72 dB 265/70 R19,5; D B 71 dB 245/75 R17,5; E C 73 dB 315/80 R22,5; C B 74 dB 285/70 R19,5; C C 73 dB 8 R17,5; F C 73 dB 385/55 R22,5; B B 71 dB 305/70 R19,5 D B 71 dB 8,5 R17,5 F C 76 dB 385/65 R22,5; C C 73 dB

18 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl OOgumieniegumieniePPRODUKTRODUKT

Oś napędowa RHD II 9,5 R17,5; E C 71 dB X Multi F 385/65 R22,5 CB69 dB SP 444 205/75 R17,5; E C 74 dB 205/75 R17,5; E D 73 dB XF 2 AS 385/65 R22,5 CB68 dB 215/75 R17,5; E C 72 dB 215/75 R17,5; D C 73 dB XZE 2+ 245/70 R19,5; D B 68 dB 225/75 R17,5; E B 74 dB 265/70 R19,5; D B 68 dB 225/75 R17,5; E B 74 dB 235/75 R17,5; D B 73 dB 285/70 R19,5; D B 68 dB 235/75 R17,5; E D 74 dB 245/70 R17,5; E B 73 dB 305/70 R19,5; D B 68 dB 245/70 R17,5; E D 74 dB 265/70 R17,5; D D 73 dB 11 R 22,5; D C 68 dB 265/70 R17,5; D D 74 dB 245/70 R19,5; D C 74 dB 12 R 22,5; D C 68 dB 265/70 R19,5; D B 74 dB 275/70 R22,5; D B 68 dB 245/70 R19,5; D D 74 dB 275/80 R22,5; D B 68 dB 285/70 R19,5; D C 75 dB 265/70 R19,5; D C 73 dB 295/80 R22,5; D B 68 dB 305/70 R19,5; D D 73 dB 285/70 R19,5; D D 74 dB 305/70 R22,5; D B 68 dB 11 R22,5; D C 78 dB 315/80 R22,5 D B 68 dB 305/70 R19,5; D D 74 dB 12 R22,5; E C 78 dB 275/70 R22,5; D C 79 dB XF 2 AS 385/65 R22,5; CB68 dB 13 R22,5; D C 78 dB XZE 2 205/75 R17,5; E C 68 dB 295/60 R22,5; D C 78 dB 275/70 R22,5; D D 77 dB 215/75 R17,5; D C 68 dB 295/80 R22,5; D C 78 dB 295/60 R22,5; 225/75 R17,5; D B 68 dB 315/60 R22,5; E D 77 dB 305/70 R22,5; D C 77 dB 235/75 R17,5; D B 68 dB 315/70 R22,5; D C 78 dB 315/60 R22,5; D C 77 dB 245/70 R17,5; D B 68 dB 315/80 R22,5 D C 78 dB 13 R22,5 D B 68 dB 315/80 R22,5 D C 78 dB RHD II + 205/75 R17,5; D B 73 dB XZE 1 265/70 R17,5; DB68 dB Oś naczepy 215/75 R17,5; D B 73 dB Oś napędowa SP 244 385/55 R22,5; B B 70 dB 295/80 R22,5; D C 76 dB X MultiWay 3D 315/70 R22,5; D C 75 dB 385/65 R22,5; C B 71 dB 315/70 R22,5; D C 75 dB XDE 295/80 R22,5; D C 75 dB 445/65 R22,5 B B 71 dB 315/80 R22,5 D C 76 dB 315/80 R22,5 D C 75 dB Oś naczepy X MultiWay XD 295/60 R22,5 E C 76 dB RHT II 9.5 R17,5; C B 70 dB 315/60 R22,5 F C 76 dB 205/65 R17,5; C B 71 dB XDE 2 + 245/70 R19,5; E C 74 dB Fulda 215/75 R17,5; C C 69 dB 265/70 R19,5; E C 74 dB 235/75 R17,5; C B 69 dB 285/70 R19.5; D C 74 dB Transport mieszany: 245/70 R17,5; B C 69 dB 305/70 R19,5; E C 74 dB 74 dB 245/70 R19,5; C B 70 dB 11 R22,5; E C regionalny i długodystansowy 12 R22,5 E E 74 dB 265/70 R19,5; C B 70 dB 275/70 R22,5; E C 74 dB 285/70 R19,5; B B 71 dB Etykieta 275/80 R22,5; E C 74 dB 385/65 R22,5; B B 71 dB 295/80 R22,5; E C 74 dB Nazwa Rozmiar 385/55 R22,5; B B 71 dB 305/70 R22,5; E C 74 dB 425/65 R22,5; B B 72 dB 315/70 R22,5; E C 74 dB 445/65 R22,5 B B 72 dB 315/80 R22,5 E C 74 dB Oś prowadząca RHT II RFID 435/50 R19,5; BC73 dB XDE2 205/75 R17,5; E C 74 dB Ecocontrol 2 315/70 R22,5; C C 72 dB RHT II HL 385/65 R22,5 BC71 dB 215/75 R17,5; E C 74 dB 295/80 R22,5; C C 71 dB 225/75 R17,5; E C 74 dB 315/80 R22,5 C C 71 dB 235/75 R17,5; E C 74 dB 245/70 R17,5; E C 74 dB Oś napędowa Kormoran 13 R22,5 E C 74 dB Ecoforce 2 315/70 R22,5; D C 75 dB XDE1 265/70 R17,5 DC73 dB 295/80 R22,5; D C 74 dB Transport regionalny Oś naczepowa 315/80 R22,5 D C 73 dB Etykieta X Multi T 385/55 R22,5 BB69 dB X One MaxiTrailer + 455/45 R22,5 CB67 dB Oś naczepy Nazwa Rozmiar X MaxiTrailer 205/65 R17,5; C B 67 dB Ecotonn LPT 215/75 R17,5; C C 68 dB 255/60 R19,5 C B 67 dB 245/70 R17,5; C C 69 dB Uniwersalna XTE3 385/65 R22,5 CB69 dB 235/75 R17,5; C C 69 dB U 8,5 R17,5; D C 69 dB XTE2+ 215/75 R17,5; D B 67 dB 245/70 R19,5; C C 69 dB 215/75 R17,5; D C 69 dB 235/75 R17,5; C B 67 dB 265/70 R19,5; C C 70 dB 10,00 R20; C B 70 dB 245/70 R17,5 C B 67 dB 285/70 R19,5; B C 69 dB 11,00 R20; C D 70 dB XTE2 9,5 R17,5; C B 67 dB 12,00 R20; D B 70 dB 245/70 R19,5; C B 67 dB 9,5 R17,5 C B 69 dB 10 R22,5; C B 70 dB 265/70 R19,5; D B 69 dB Ecotonn 385/65 R22,5; C B 70 dB 11 R22,5; C B 70 dB 285/70 R19,5; C B 69 dB + Ecotonn 385/55 R22,5 B C 71 dB 12 R22,5; C C 70 dB 11 R22,5, D B 67 dB 275/70 R22,5 C B 70 dB 425/65 R22,5; C B 69 dB 445/65 R22,5 C B 69 dB Oś prowadząca Goodyear ROADS F 235/75 R17,5; D B 68 dB 285/70 R19,5 C C 68 dB Transport regionalny F 295/80 R22,5; C C 70 dB Nokian 315/70 R22,5; C C 70 dB Etykieta 315/80 R22,5 C C 70 dB Transport regionalny Nazwa Rozmiar Oś napędowa ROADS D 235/75 R17,5; E C 74 dB Etykieta 285/70 R19,5 D C 74 dB Nazwa Rozmiar Oś prowadząca D 215/75 R17,5; F C 73 dB RHS 8.5 R17.5 EC69 dB 265/70 R19,5; E C 73 dB RHS II 205/75 R17,5; E D 72 dB 10,00 R20; D C 73 dB Oś prowadząca 215/75 R17,5; E C 72 dB 11,00 R20; E C 73 dB NTR 32 215/75 R17,5; D C 70 dB 225/75 R17,5; E B 72 dB 11 R22,5; D C 73 dB 235/75 R17,5; C C 70 dB 235/75 R17,5; E C 72 dB 12 R22,5; E C 73 dB 275/70 R22,5; D B 71 dB 245/70 R17,5; D B 71 dB 295/80 R22,5; E C 72 dB 295/80 R22,5; C B 71 dB 315/70 R22,5; 71 dB 265/70 R17,5; D C 72 dB 315/70 R22,5; E C 73 dB C B 315/80 R22,5 D B 71 dB 245/70 R19,5; E C 72 dB 315/80 R22,5 D C 72 dB NTR 72 265/70 R19,5 DB70 dB 265/70 R19,5; D C 72 dB Oś naczepowa ROADS T 235/75 R17,5 DB70 dB NTR 72S 385/55 R22,5; C B 70 dB 285/70 R19,5; D C 71 dB 385/65 R22,5 C B 70 dB 305/70 R19,5; D C 72 dB T 8,25 R15; D C 70 dB 215/75 R17,5; C C 69 dB NTR-844 265/70 R19,5; C C 72 dB 11 R22,5; C B 69 dB 245/70 R17,5; D B 70 dB 275/70 R22,5 C C 71 dB 12 R22,5; C B 70 dB 265/70 R19,5; C B 70 dB HAKKA TRUCK 295/80 R22,5; D B 69 dB 13 R22,5; D C 70 dB 285/70 R19,5; C C 69 dB 861 315/70 R22,5; C B 72 dB 275/70 R22,5; D B 71 dB 365/80 R20; C B 70 dB 315/80 R22,5; D C 69 dB 295/60 R22,5; C B 70 dB 385/65 R22,5 B B 70 dB 385/65 R22,5 C D 71 dB 295/80 R22,5; C B 69 dB HKPL TRUCK F 295/80 R22,5; D C 74 dB 305/70 R22,5; C B 70 dB 315/70 R22,5; D B 74 dB 315/80 R22,5 D C 73 dB 315/60 R22,5; C B 70 dB Michelin 385/65 R22,5 D C 75 dB 315/70 R22,5; C B 70 dB Oś napędowa 315/80 R22,5; C B 70 dB Transport regionalny, drogi krajowe NTR 45 215/75 R17,5; E C 74 dB 385/65 R22,5 C B 71 dB 235/75 R17,5; D C 74 dB RHS II + 205/75 R17,5; D B 73 dB Etykieta 295/80 R22,5; D B 74 dB 245/70 R17,5 D B 71 dB 315/70 R22,5; D B 74 dB RHS II HL 295/80 R22,5; C B 69 dB Nazwa Rozmiar 315/80 R22,5 D B 74 dB 315/60 R22,5; C B 71 dB NTR-831 295/80 R22,5; D D 77 dB 315/70 R22,5; C B 70 dB Oś prowadząca 315/70 R22,5; D D 76 dB 315/80 R22,5; C A 70 dB X MultiWay HD XZE 385/65 R22,5 CB69 dB 315/80 R22,5 D D 76 dB 385/65 R22,5 B B 71 dB X MultiWay 3D XZE 295/80 R22,5; C B 72 dB HAKKAPELIITTA 295/80 R22,5; E D 73 dB Oś napędowa 315/70 R22,5; C B 72 dB TRUCK E 315/70 R22,5; E D 76 dB RHD 8,5 R17,5 EC69 dB 315/80R22,5 C B 72 dB 315/80 R22,5 E D 74 dB Z A P R A S Z A M Y N A 4/2013 TTruckruck&VVanan 19 – S Z C Z E G Ó Ł Y N A S T R .5 PPRODUKTRODUKTOOgumieniegumienie www.truck-van.pl

Oś naczepy NTR 32 275/70 R22,5 D B 71 dB 215/75 R17,5 D C 70 dB 235/75 R17,5 C C 70 dB Z piłką w tle 295/80 R22,5 C B 71 dB 315/70 R22,5 C B 71 dB 315/80 R22,5 D B 71 dB NTR 72 215/75 R17,5; D C 70 dB 235/75 R17,5; D C 70 dB Sytuacja na rynku opon 265/70 R19,5 D B 70 dB NTR 72S 385/55 R22,5; C B 70 dB do samochodów użytkowych 385/65 R22,5 C B 70 dB NTR 73S 385/65 R22,5 CB73 dB nie napawa optymizmem. Nowa opona ContiVanContact 100 NTR-827 265/70 R19,5 DC74 dB przeznaczona do samochodów dostaw- HKPL TRUCK F 385/65 R22,5 DC75 dB Mimo nie najlepszej koniunktury, czych zapewnia mniejsze opory tocze- Continental prezentuje nowości nia, a tym samym niższe zużycie Pirelli produktowe i nie zapomina paliwa. Na obniżenie kosztów eksplo- atacji wpływa też dłuższy przebieg. Transport regionalny o najmłodszych. Etykieta Nazwa Rozmiar minionym roku sprzedaż opon pewnia wysokie bezpieczeństwo przy kie- Oś prowadząca w Europie, zgodnie z przewidywa- rowaniu pojazdem i hamowaniu na mokrej FR01 12 R22,5; niami spadła o 17,5%. W Polsce mia- nawierzchni. Dodatkowo w obszarze cen- 295/80 R22,5; C A 71 dB W 315/70 R22,5; C A 72 dB ło być podobnie, ale grudzień zamiast stabili- tralnym znajdują się makro-bloki, które po- 315/80 R22,5 C A 70 dB zacji przyniósł załamanie. Rynek skurczył się prawiają o 5% prowadzenie samochodu przy Oś napędowa TR01 12 R22,5; o 24,2%. W efekcie sprzedaż opon użytkowych dużym obciążeniu. W mieszance tej opony 295/80 R22,5; D B 73 dB w Polsce w 2012 r. zmniejszyła się o 23,1%. wykorzystano najnowocześniejszy związek 315/70 R22,5; D B 74 dB 315/80 R22,5 D B 73 dB Początek tego roku w skali całej Europy krzemionki z funkcjonalnymi łańcuchami Transport mieszany: zapowiada się całkiem nieźle. W styczniu za- polimerowymi, co przełożyło się na zmniej- regionalny i długodystansowy notowano wzrost o 2,3%, w lutym o 3,9%, szenie oporów toczenia o kolejne 15%. Con- Etykieta co oznacza, że rynek powoli się odbudo- tiVanContact 200 jest oferowana w dziesięciu Nazwa Rozmiar wuje. Jednak nie wszędzie. W Niemczech, rozmiarach o średnicy osadzenia 15 i 16 cali, Austrii, Szwajcarii oraz Europie Zachodniej z indeksami prędkości do 210 km/h. Oś naczepy ST01 385/55 R22,5; A A 72 dB i Południowej miały miejsce wzrosty na po- 385/65 R22,5; A A 72 dB ziomie 8%, natomiast w Europie Centralnej Szczytny cel 435/50 R19,5; 445/45 R19,5; i Wschodniej spadki rzędu 10%. W Polsce 205/65 R17,5; C B 70 dB sprzedaż opon nadal się kurczy. W styczniu Continental to nie tylko ogumienie. Kon- 245/70 R17,5; C C 69 dB 215/75 R17,5; D B 70 dB o prawie 25%, w lutym o 20,7%. Trudno prze- cern od wielu lat jest zaangażowany w spon- 235/75 R17,5; C C 69 dB widzieć, co będzie w kolejnych miesiącach. soring piłki nożnej, zarówno tej na poziomie 245/70 R19,5; D C 71 dB 265/70 R19,5; D A 72 dB Raczej nie należy spodziewać się znaczącego europejskim, jak i światowym. W Polsce posta- 285/70 R19,5 D A 72 dB odbicia. nowiono połączyć ducha sportu z działalnością społeczną. Continental wspólnie ze stowarzy- Sava Lekkie nowości szeniem „Nadzieja na Mundial” włączył się do organizacji Mistrzostw Świata 2013 dzieci Transport regionalny W 2013 r. Continental poszerzył swoją z domów dziecka w piłce nożnej. Taka inicjaty- Etykieta ofertę o dwa modele opon do lekkich samo- wa ma pomóc odnaleźć sportowe talenty, jed- Nazwa Rozmiar chodów dostawczych. ContiVanContact 100 nocześnie dając szansę na lepszy start w życiu.

Oś prowadząca to opona, która poradzi sobie nie tylko z na- Mistrzostwa odbędą się 15 i 16 czerwca na Avant 4 295/80 R22,5; C C 71 dB wierzchnią złej jakości i dużym obciążeniem, stadionie Legii Warszawa przy ul. Łazienkow- 315/70 R22,5; C C 72 dB 315/80 R22,5 C C 71 dB ale również gwarantuje dłuższy przebieg. skiej. To impreza międzynarodowa. Wezmą Avant A3 11 R22,5; D B 71 dB Specjalnie wzmocniona osnowa, rzeźba bież- w niej udział sześcioosobowe drużyny m.in. 13 R22,5; D C 71 dB 205/75 R17,5; D C 70 dB nika zdolna do samooczyszczania oraz wy- z Luksemburga, Tanzanii, Rosji czy Wietnamu. 215/75 R17,5; D C 70 dB trzymała ściana boczna sprawiają, że świetnie Polskę będą reprezentować najlepsi zawodnicy 225/75 R17,5; D C 70 dB 235/75 R17,5; D B 70 dB nadaje się do przewożenia ciężkich ładunków. wyłonieni podczas IV Mistrzostw Polski dzieci 245/70 R19,5; D C 70 dB W porównaniu do wcześniejszej wersji bież- z domów dziecka, które odbędą się 27 kwietnia. 265/70 R19,5; D C 69 dB 285/70 R19,5; D C 70 dB nika Vanco 2, inżynierom Continentala udało Na zakończenie Mistrzostw Świata zostanie ro- Avant A3 plus 12 R22.5 CC71 dB się zmniejszyć o 10% opory toczenia i wydłu- zegrany mecz najlepszych zawodników turnie- Oś napędowa żyć przebieg nowej opony o 15%. ContiVan- ju z drużyną byłych piłkarzy. Orjak O4 295/80 R22,5; D C 74 dB 315/70 R22,5; D C 75 dB Contact 100 jest dostępna w 14 rozmiarach Specjalna konkurencja ContiTest wyłoni 315/80 R22,5 D C 73 dB o średnicy od 14 do 16 cali i nośności do 1215 kg. najlepszego strzelca imprezy. Zawodnicy będą Orjak O3 11 R22,5; D B 75 dB 12 R22,5; W przyszłości Continental planuje wprowadzić musieli wykazać się celnością, trafi ając piłką 13 R22,5; 205/75 R17,5; F C 74 dB jeszcze wersję stworzoną specjalnie do pracy do bramki przez zawieszone na niej opony. 215/75 R17,5; F C 73 dB w trudnych warunkach klimatycznych na dro- Continental, jako sponsor główny rozgrywek, 225/75 R17,5; F C 74 dB 235/75 R17,5; F C 74 dB gach gruntowych w krajach poza Europą. zapewni wyposażenie oraz sprzęt sportowy 245/70 R19,5; E C 74 dB Z kolei ContiVanContact 200 to specjali- wszystkim uczestnikom oraz ufunduje nagro- 265/70 R19,5; E C 75 dB ▐ Orjak O3 plus 12 R22,5 DB72 dB styczna opona do samochodów dostawczych. dy dla zwycięzców turnieju. Oś naczepy Dzięki lamelom w środkowej części bieżnika Karol Wójtowicz CARGO C3 385/65 R22,5 CC70 dB i nowym rowkom wodnym na barkach za- Fot. Continental

20 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl OOgumieniegumieniePPRODUKTRODUKT Zadbane opony

Racjonalizując koszty w firmie transportowej, warto przeanalizować wszystkie wydatki. Średnio 5% z nich generuje ogumienie. Odpowiednio serwisowane może nie tylko mniej kosztować podczas eksploatacji, ale również zaoszczędzić paliwo.

▐ ContiFitmentService – codzienna ob- sługa fl oty: montaż, demontaż opony, zmiana pozycji. Wszystkie te usługi są realizowane za pośrednictwem partnerów serwisowych, którzy są specjalnie wyselekcjonowani, a ich praca podlega ciągłemu monitorin- gowi w oparciu o wskaźniki efektywności Continentala związane z administracją i jakością świadczenia usług. W ten sposób mierzony jest np. czas pomiędzy rozpoczę- ciem serwisu, a przyjęciem zamówienia, który nie powinien przekroczyć 20 minut, czy udział zamontowanych opon Conti- nental – dostępność produktu w serwisie powinna wynieść ponad 80%.

20% w górę

W Polsce z Continentalem współpra- cuje 147 partnerów serwisowych, z czego 80 świadczy usługi całą dobę. Taka liczba warsztatów tworzy gęsto rozmieszczoną sieć, dzięki czemu zarówno rutynowe dzia- łania, jak i nagła interwencja mogą prze- biegać sprawnie. W 2011 roku serwisy zrealizowały 3866 2011 roku w Polsce było zareje- skiej sieci profesjonalnych warsztatów opo- zleceń (obsługa i naprawa), z czego 2391 strowanych prawie 25 tys. fi rm niarskich wchodzą dobrze zweryfi kowani wykonano w warsztacie i 363 na drodze W transportowych zajmujących się partnerzy serwisowi, których jakość świad- lub u klienta. W 2012 roku ta liczba jesz- przewozem rzeczy i ponad 137 tys. pojaz- czonych usług jest na bieżąco sprawdzana. cze wzrosła. Do września 2012 r. inter- dów. Wniosek: mamy bardzo rozdrobnio- Pakiet Conti360 podzielony jest na pięć weniowano 3915 razy, 2480 w warsztacie ny rynek. Średnio na jedną fi rmę przypada obszarów: i 361 w terenie. Wzrastająca liczba zleceń ok. 5 aut, czyli jest dużo takich, w których ▐ Conti FleetReporting – fl oty otrzymują świadczy o coraz większej popularności pracują pojedyncze sztuki. Załamanie regularnie raporty dotyczące używa- tej usługi. Najwyraźniej klienci coraz czę- rynku transportowego w 2008 r. nauczy- nego przez nie ogumienia, ale mogą je ściej są skłonni zawierzyć swoje opony ło wszystkich liczyć koszty. Floty szukając również sprządzać samodzielnie w za- specjalistom. Zwiększa się również fl ota oszczędności, redukowały wydatki. Roz- leżności od potrzeb. pod opieką Continentala, co roku o około winął się outsourcing, a fi rmy zaczęły się ▐ ContiCasingManagement – narzędzie, 20%. Podobny wzrost dotyczy liczby ser- konsolidować. które pozwala generować dodatkowe wisów działających w ramach programu zyski ze sprzedaży karkasu oraz zarzą- Conti360. Pięć obszarów dzać oponami zdemontowanymi. Stały monitoring stanu ogumienia to ▐ ContiBreakdownService – pomoc na ważny element obsługi pojazdu. Dbając Właśnie dla takich fl ot Continental drodze 24 godziny na dobę, 365 dni o stan opon, przedłużamy im życie przygotował pakiet usług serwisowych w roku na terenie całej Europy, bez i oszczędzamy paliwo, tym samym mniej Conti360, który zapewnia monitoring ogu- względu na miejsce awarii standard usłu- wydajemy, zwiększamy bezpieczeństwo mienia podczas eksploatacji, regularny ser- gi pozostaje na takim samym poziomie. i eliminujemy przykre niespodzianki na wis i pomoc w nagłym wypadku. Dzię- ▐ ContiFleetCheck – monitoring pojaz- drodze, co również wpływa na termino- ki takiej usłudze przewoźnicy mogą czuć du, polegający na sprawdzaniu głęboko- wość dostaw i wizerunek fi rmy. Warto się bezpiecznie, operując w całej Europie. ści bieżnika, ciśnienia w oponach oraz więc poświęcić im trochę czasu. ▐ W razie awarii ogumienia naprawa przebie- udzielaniu rekomendacji i zaleceń po Katarzyna Dziewicka ga sprawnie i skutecznie. W skład europej- dokonaniu inspekcji. Fot. Continental

& CCODZIENNIEODZIENNIE nnajajświewieższesze www.truck-van.pl TTruckruck VVanan 21 SPRAWDDŹ iinformacjenformacje SPRAWDSPRAWAWDŹ PPRODUKTRODUKTOOlejeleje ssilnikoweilnikowe www.truck-van.pl

Low SAPS i już?

Od 2014 r. zacznie obowiązywać norma emisji spalin Euro 6. Pojazdy spełniające jej wymogi można już kupić. A co ze smarowaniem?

ajnowsze jednostki napędowe, zgod- typu Low SAPS, czyli niskopopiołowy Stowarzyszeniu Producentów Pojazdów ne z Euro 6, to wynik wzmożonych – po spaleniu pozostawiający mniej niż 1% dokonują zmian w klasyfi kacji ACEA po- Nprac konstruktorów, przed który- popiołów siarczanowych nie spalających przez ustanowienie własnych norm dla mi postawiono niebagatelne zadanie do się do form gazowych. Niski poziom po- olejów. W przypadku silników spełniają- wykonania. Redukcja tlenków azotu na piołu siarczanowego, siarki i fosforu, czyli cych normę Euro 6 i wcześniejsze, odpo- przestrzeni lat i kolejnych norm, które czynników mających wpływ na tworzenie wiednie smarowanie zapewnią oleje nisko- wchodziły w życie, od Euro 1 do Euro 5 popiołów i zanieczyszczanie katalizato- popiołowe, określone w klasyfi kacji ACEA wyniosła 95%, cząstek stałych – 97%. Speł- rów, stał się normą obowiązującą w tych jako E6 i E9. Poza tym przy wyborze oleju nienie najnowszej normy Euro 6 wymaga- jednostkach. Do tej pory to zalecenie nie silnikowego koniecznie trzeba uwzględnić ło kolejnego ograniczenia tych zanieczysz- dotyczyło wszystkich silników, teraz każ- dopuszczenia producenta pojazdu. I tak czeń odpowiednio o 77 i 66%. Aby tak dy, który spełnia najwyższą normę, ma fi ltr w przypadku olejów przeznaczonych do zmniejszyć emisję spalin, producenci po- cząstek stałych, co oznacza Low SAPS. Jed- silników Euro 6 będą to na przykład: Vo- jazdów w większości postanowili połączyć nak czy potrzeba czegoś więcej? lvo VDS-4, Scania LDF 3 lub MB 228.51. siły znanych do tej pory technologii, stosu- „W zależności od przyjętego rozwiąza- Jeżeli producent silnika stosuje roz- jąc jednocześnie system SCR (selektywnej nia warunki pracy oleju są różne, dlate- wiązanie nie wymagające olejów nisko- redukcji katalitycznej), EGR (recyrkulacja go rosną wymagania i coraz trudniej jest gazów spalinowych) i DPF (fi ltry cząstek wyprodukować uniwersalny olej, który stałych). spełniałby wszystkie” – mówi Cezary Wy- Przemysław szecki z Działu Technicznego Shell Polska Szczepaniak, doradca ds. olejów Bez specjalnej dedykacji Sp. z o.o. samochodowych „Oleje silnikowe nie są klasyfi kowane ExxonMobil Poland Wysoka technologia zastosowana w sil- według norm emisji spalin Euro, lecz pod nikach wymaga też specjalnego smaro- względem właściwości fi zycznych i skła- Wszystkie współcze- wania. Do tej pory o czystość wydalanych du chemicznego, gwarantujących opty- sne pojazdy speł- spalin dbał często albo SCR albo EGR, malne smarowanie silnika. Takie infor- niające normę emisji spalin Euro 6 posia- czasami w połączeniu z fi ltrami cząstek macje określa klasyfi kacja ACEA. Chcąc dają system DPF i wymagają stosowania stałych. Aby silnik Euro 5 z fi ltrem DPF dostosować silniki Diesla do norm Euro, olejów Low SAPS (ACEA E6 lub E9). był dobrze chroniony, zalecany był olej konstruktorzy zrzeszeni w Europejskim

22 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl OOlejeleje ssilnikoweilnikowePPRODUKTRODUKT popiołowych, to z powodzeniem można 2 mln godzin testów używać oleje spełniające normę ACEA Cezary Wyszecki, E7. Taka sytuacja dotyczy wielu konstruk- Zanim olej trafi na rynek, musi przejść Dział Techniczny cji spełniających normę Euro 5 bez DPF długie badania. Żeby jednak móc opraco- Shell Polska Sp. z o.o. i wszystkich wcześniejszych. Natomiast wać nową formulację, dedykowaną okre- wszystkie współczesne pojazdy spełniają- ślonym rozwiązaniom, muszą one być W zależności od ce normę emisji spalin Euro 6 posiadają dostępne. Jak więc wyglądał proces dosto- przyjętego rozwią- system DPF i wymagają stosowania ole- sowywania środków smarnych do najnow- zania warunki pracy oleju są różne, dlate- jów Low SAPS (ACEA E6 lub E9)” – za- szych jednostek? go rosną wymagania znacza Przemysław Szczepaniak, doradca „Wprowadzanie przez Unię Europejską i coraz trudniej jest wyprodukować uniwer- ds. olejów samochodowych ExxonMobil coraz bardziej restrykcyjnych norm emisji salny olej, który spełniałby wszystkie. Poland. spalin wpisało się już na dobre w harmo- „W przypadku większości silników Euro 5 nogram zespołów badawczych pracują- zastosowanie systemu SCR oraz odpo- cych dla producentów samochodów oraz w bardzo długiej eksploatacji. Przykła- wiedniej kontroli procesu spalania wy- producentów środków smarnych. Prace dowo pracując z MAN-em, zakładano, iż starczało, aby spełnić limity emisji. Norma nad nowymi formulacjami olejów ruszają testowany silnik Euro 6 powinien przeje- Euro 6 w praktyce oznacza konieczność razem z ogłoszeniem szczegółów dotyczą- chać symulowany 1 mln km na hamowni. użycia SCR, EGR oraz fi ltrów cząstek sta- cych kolejnej normy emisji i opierają się na Obecnie test cały czas trwa, a przebieg łych. Ze zmian tych wynikają m.in. wyma- współpracy producentów silników i środ- przekroczył 2 mln km. Takie badania są gania dla oleju silnikowego. Silniki Euro 6 ków smarnych. Efektem tej współpracy są czasochłonne i kosztowne, ale dają naj- wymagają od oleju jeszcze niższej zawar- oleje niskopopiołowe opracowane w od- wyższej jakości dane, które pozwalają two- tości siarki, fosforu oraz ilości popiołu powiedzi na konieczność montowania we rzyć najlepsze oleje na rynku” – zaznacza siarczanowego (SAPS). Należy jednak pa- wszystkich nowych pojazdach z silnikiem Paweł Mastalarek, Technical & Training miętać, iż normy Euro bezpośrednio nie Diesla fi ltra cząstek stałych DPF” – pod- Manager, Castrol Polska. stawiają żadnych wymagań odnośnie ole- kreśla Przemysław Szczepaniak. „Proces rozwoju to ciągła praca nad ju, stąd nie można jednoznacznie określić, „Tworzenie nowej formulacji zwykle coraz nowszymi formulacjami, we współ- które oleje przeznaczone są do silników trwa około 2 lat. W przypadku olejów do pracy z producentami silników lub ma- Euro 5 lub 6” – dodaje Przemysław Lasz- silników Euro 6 czas wyglądał podobnie. szyn. Bez śledzenia trendów w przepi- czak, specjalista ds. rozwoju produktów Olej do nowych wymagań zawsze jest sach, rozwoju silników i osprzętu nie ma w Orlen Oil. nową formulacją, którą trzeba sprawdzić

0L÷G]\\QQDUDURGRZ\FK 7DUJÐZÐZ6WDFWDFMD33DDOOLLZ

²PDMDU

ZZZWDUJLSDOLZDSO

:DUV]DZVNLH&HQWUXP(;32;;, XO3UċG]\ľVNLHJR:DUV]DZD

3ROVND,]ED3DOLZ3á\QQ\FK XO6áRPLĔVNLHJRORN:DUV]DZD 2UJDQL]DWRU WHOWDUJL#SDOLZDSO PPRODUKTRODUKTOOlejeleje ssilnikoweilnikowe www.truck-van.pl

możliwości, aby nadążyć za postępem. posiadając mniejsze opory wewnętrzne, Największym problemem jest zapewnie umożliwia zmniejszenie ilości spalanego Przemysław trwałości parametrów oleju w jak naj- paliwa. Uzyskano również lepszą ochro- Laszczak, specjalista dłuższym czasie, utrzymanie w czystości nę przed sadzą. Dzięki skutecznym dys- ds. rozwoju części silnika i zapewnienie właściwej persantom olej może większą ilość sadzy produktów ochrony przy coraz niższych limitach za- skutecznie rozproszyć w swojej objętości, w Orlen Oil wartości niektórych dodatków, które są dzięki czemu zapolerowanie gładzi cylin- wymagane dla olejów Low SAPS” – doda- dra jest mniejsze, zużycie czopów wału Wybierając olej silni- je Cezary Wyszecki. korbowego i panewek też się zmniejsza kowy należy zwrócić uwagę na dwa naj- „Pojawienie się pojazdów Euro 6 nie i pozwala to uzyskiwać dłuższe przebiegi ważniejsze jego parametry, tj. lepkość oraz wpłynęło na powstanie nowych kate- do naprawy głównej silnika. Zmniejszyło prezentowaną przez olej klasę jakości. Do- gorii jakościowych oleju wg klasyfi kacji się również utlenianie oleju. Dzięki temu datkowo dobrą wskazówką jest wskazana ACEA. Możemy natomiast spodziewać się olej wolniej się starzeje i może być eksplo- aprobata producenta. zwiększenia popytu na oleje o obniżonej atowany dłużej oraz poprawia się ochrona zawartości popiołów oraz wprowadzania mocno rozgrzanych elementów silnika nowych specyfi kacji producentów pojaz- takich jak turbosprężarka i denko tłoka” emisji spalin, w tym silników wyposażo- dów. Z tego punktu widzenia silniki Euro 6 – dodaje Paweł Mastalarek nych w system recyrkulacji spalin (EGR) nie spowodowały skoku technologicznego „Najważniejsze co udało się poprawić oraz w systemy obróbki spalin z fi ltrami w formulacjach olejów, a jedynie przyspie- podczas ostatnich prac nad olejami to od- cząstek stałych (DPF) i z katalizatorami szyły trend rozwoju w kierunku olejów porność na starzenie, zmniejszenie skłon- utleniającymi do silników Diesla (DOC), o obniżonej zawartości SAPS” – zaznacza ności do tworzenia osadów oraz utrzyma- a jednocześnie jest w pełni kompatybil- Przemysław Laszczak. nie parametrów lepkościowych pomimo ny z silnikami starszej generacji. Fakt ten wydłużania czasów między wymianami” potwierdzają dopuszczenia producentów Wartości dodane – mówi Cezary Wyszecki pojazdów, wśród których znajdziemy star- „Stosowanie urządzeń obróbki spa- sze Volvo VDS-3 i najnowsze Volvo VDS-4 Nowe normy wymusiły na producen- lin oraz jednoczesne oczekiwanie za- – wprowadzone z myślą o nowoczesnych tach silników zastosowanie nowych tech- pewnienia funkcji ochronnych silnika silnikach Euro 5 i 6” – zaznacza Przemy- nologii. Natomiast producenci olejów mu- wprowadziło konieczność zastosowa- sław Szczepaniak. szą spełniać wymagania, które stają przed nia olejów silnikowych spełniających te „Zawsze należy kierować się zalecenia- olejami. Postęp napędza postęp. Jak to wy- wymagania. Najważniejszą kwestią było mi producentów pojazdów i silników czy glądało tym razem? wdrożenie formuł Low SAPS, dzięki któ- maszyn. Najczęściej producent moder- „Prace nad poprawą właściwości pro- rym zapewniona została ochrona kata- nizowanego urządzenia w nowelizacjach duktów smarnych mają charakter ciągły lizatorów stosowanych w urządzeniach zaleceń i dopuszczeń określa, czy zasto- i są prowadzone na przykład w amery- do obróbki spalin przy jednoczesnym sowanie danej klasy oleju pozwala na za- kańskim ośrodku badawczo-rozwojowym utrzymaniu na wysokim poziomie pozo- stosowanie w starszych typach silników. ExxonMobil w Paulsboro. Zmiany w kon- stałych funkcji smarnych i ochronnych. Pomocne są w tym również aprobaty wy- strukcji silników wynikające z coraz bar- Połączenie tych własności olejów jest dawane przez tychże producentów i one dziej restrykcyjnych norm emisji przyspie- trudnym zadaniem, jednak dzięki pra- są najbardziej wiążące” – dodaje Cezary szyły tempo ewolucji środków smarnych cy jednostek rozwojowych producentów Wyszecki. oraz nałożyły na oleje silnikowe nowe środków smarnych możliwe jest spełnie- „Normy Euro nie odnoszą się bezpo- zadania. Jeszcze nie tak dawno utrzymanie nie wymagań rynku” – dodaje Przemy- średnio do wymagań dla środków smar- sprawności układu wydechowego nie było sław Laszczak. nych. Dany olej silnikowy nie jest więc tak ważną funkcją oleju Mobil Delvac 1, przypisany wyłącznie do jednostek na- jak od momentu pojawienia się normy Nie tylko Euro 6 pędowych Euro 5 lub 6. Wybierając olej Euro 6” – podkreśla Przemysław Szcze- silnikowy, należy zwrócić uwagę na dwa paniak. Gdy olej spełnia najwyższe wymaga- najważniejsze jego parametry, tj. lepkość „Na skutek prac nad nową formulacją nia, wydaje się, że można go stosować do oraz prezentowaną przez olej klasę jakości. poprawiła się energooszczędność. Olej wszystkich pojazdów. Jednak nie należy Dodatkowo dobrą wskazówką jest wskaza- kierować się domysłami, zawsze przed za- na aprobata producenta” – zauważa Prze- stosowaniem oleju należy sprawdzić zale- mysław Laszczak. Paweł cenia producenta pojazdów. Norma Euro 6 wprowadziła dużo za- Mastalarek, „Jeżeli producent pojazdu dopuszcza mieszania w silnikach, natomiast świat Technical & Training stosowanie nowoczesnych olejów speł- olejowy był na nią przygotowany od daw- Manager, niających normę ACEA E6 w starszych na. Wraz z najnowszą normą emisji spalin Castrol Polska silnikach, to nie powinniśmy obawiać się zaczyna się nowa era w świecie olejów. takiego wyboru. Warto przy okazji zauwa- Low SAPS od tego momentu zacznie co- Tworzenie nowej for- żyć, że producenci środków smarnych pra- raz mocniej zaznaczać swoją obecność na mulacji zwykle trwa około 2 lat. W przy- cują nad produktami, które sprawdzają się rynku, ponieważ w przypadku najnow- padku olejów do silni- w wielu jednostkach napędowych. Przy- szych silników stanie się obowiązującym ków Euro 6 czas wyglądał podobnie. Olej kładem tego jest nowoczesny olej do sa- standardem, co wróży też dalszy rozwój do nowych wymagań zawsze jest nową mochodów ciężarowych Mobil Delvac MX tym środkom smarnym. ▐ formulacją, którą trzeba sprawdzić w bar- ESP 15W-40. Olej ten zapewnia doskonałe Katarzyna Dziewicka dzo długiej eksploatacji. osiągi nowoczesnych silników o niskiej Fot. Volvo

24 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl OOlejeleje ssilnikoweilnikowePPRODUKTRODUKT Przegląd olejów silnikowych

AVIA Turdus Powertec Semisynthetic 15W-40 Urania Daily LS 5W-30 Turdus Powertec 15W-40 Urania FE 5W-30 Multi HDC Extra 15W-40 Turdus Semisyntetic 10W-40 Urania LD7 15W-40 Multi HDC Plus 15W-40; 20W-50 Turdus SHPD 15W-40 Urania Turbo 15W-40 Turbosynth HT-E 10W-40 Turdus CNG 15W40 Urania Turbo Gas 15W-40 Turbosynth HT-U 5W-30 Turdus MD 15W-40; 15W-50 Urania Turbo LD 15W-40 Turbosynth Low SAPS 10W-40 Voscanol 15W-40 Millers Repsol BP Trucksynth LE 10W-40 Turbo VHPD 5W-30 Truckmaster XPFE 10W-40 Turbo UHPD 10W-40 MID SAPS szczegóły str. 26 Truckmaster CJ-4 15W-40 Turbo UHPD 10W-40 Vanellus Max ECO 5W-30 Truckmaster LD 10W-40 Turbo THPD 15W-40 Vanellus Max ECO 10W-40 Truckmaster DX 15W-40 Super Turbo Diesel 15W-40 Vanellus Max 5W-30 Multifl eet II 10W-40, 15W-40, 20W-50 Maxifl eet II 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50 CEPSA Shell Mobil Rimula R6 LME 5W-30 CEPSA EUROTRANS SHPD 5W30 Rimula R6 LM 10W-40 CEPSA EUROTECH LS 10W40 Delvac 1 LE 5W-30 CEPSA EUROTRANS SHPD 10W40 Rimula R6 M 10W-40 Delvac 1 5W-40 Rimula R5 E 10W-40 CEPSA EUROTECH MS 15W40 Delvac XHP LE 10W-40 CEPSA EUROMAX 15W40 Rimula R4 L 15W-40 Delvac XHP Extra 10W-40 Rimula R4 X 15W-40 Delvac MX Extra 10W-40 IBERIA ULTRA Delvac MX ESP 15W-40 Delvac MX 15W-40 Silesia Iberia Ultra Truck VHPD 5W30 Delvac Super 1400 15W-40 Iberia Ultra Truck UHPD 10W40 Mid Saps Rekord SHPD 10W-40; 15W-40; 20W-50 Delvac 1320 20, Delvac 1330 30 Rekord 15W40; 20W-50; Iberia Ultra Truck UHPD 10W40 Delvac 1340 40Delvac 1240 40 Iberia Ultra Truck SHPD 15W40 Mid Saps Iberia Ultra Truck SHPD 15W40 Motorex Statoil Castrol MaxWay Ultra 5W-30 ECO FS SAE 5W/30 MaxWay Ultra E6 10W-40 szczegóły str. 26–27 FOCUS 4 SAE 10W / 40 MaxWay Ultra E4 10W-40 Enduron Low SAPS 5W-30 FOCUS CNG SAE 10W/40 MaxWay 10W-30, 10W-40 Enduron Plus 5W-30 MC POWER PLUS SAE 10W/40 MaxWay E9 15W-40 Enduron Global 10W-40 MC PLUS SAE 10W/40 PowerWay 15W-40, 20W-50 Enduron SLD 10W-40 POWER TRIA SAE 10W/40 PowerWay GE 15W-40 Tection Global 15W40 UNIVERSAL SAE 10W/40, 15W/40 FOCUS CF 15W40 Tedex ENI Neste UHPD Syntho 5W-30, 5W40 Universal Motoroil 15W-50 Super 10W-40 Multirun 10W-40 Supertractor Universal 15W-40 Multifl eet FE 15W-40 Sigma Super TFE 10W-40 Turbo Super 5W-30 Turbo Super 10W-40 Diesel Truck 15W-40, 15W-50, 20W-50 Sigma TruckSint TFE 5W-30 Diesel Truck FE (SHPD) 15W-40, 15W-50 i-Sigma top MS 5W-30 Turbo E6 10W-40 Turbo LXE 10W-40, 15W-40, 10W-30 Diesel Truck UHPD 10W-40 i-Sigma top MS 10W-40 Diesel Truck UHPD LSP 5W-40; 10W-40 i-Sigma top MS 15W-40 i-Sigma performance E7 15W-40 Nils Turbo 15W-40, 20W-50 i-Sigma performance E3 15W-40 Turbo Diesel 15W-40, 20W-50 i-Sigma universal 10W-40 Stratos 10W-40 Truck CNG 10W-40; 15W-40 Mistral 15W-40 Fuchs Spika 10W i 30W Texaco Multitrac 10W-30 Titan Cargo Maxx 5W-30; 10W-40 Ursa Premium FE 5W-30 Titan Cargo SL 5W-30 Orlen Oil Ursa Ultra 10W-40 Titan Cargo 5W-40, 10W-30 Ursa TDX 10W-40 Titan Cargo MC 10W-40 szczegóły str. 29 Ursa Super TDX 10W-40 Titan Cargo Maxx LD 10W-40 Platinum Ultor Optimo 10W-30 Ursa Super TD 10W-40, 15W-40, 20W-50 Titan Cargo 15W-40 Platinum Ultor Master 10W-40 Ursa Super LA 15W-40, 20W-50 Titan Truck Plus 15W-40 Platinum Ultor Max 5W-30; 5W-40 Titan Truck 15W-40 Platinum Ultor Progress 10W-40 Total Titan CFE MC 10W-40 Platinum Ultor Extreme 10W-40 Platinum Ultor Futuro 15W-40 Rrubia TIR 8900 10W-40 Gulf Platinum Ultor Plus 15W-40 Rrubia TIR 8600 10W-40 Platinum Ultor CH-4 15W-40 Rrubia TIR 7400 15W-40 Fleet Force Synt 5W-30, 10W-40 Platinum Ultor CNG 15W40 Rrubia TIR 6400 15W-40 Superfl eet ELD 10W-40 Platinum Gear SX 75w-90 Rrubia TIR 4400 15W-40 Superfl eet XLD 10W-40 Platinum Gear SV 75w-80 Rrubia TIR XT 15W-40 Superfl eet LA 10W-40 Platinum Gear LX 85w-140 Rrubia S 10W; 20W-20; 30; 40; 50 Superfl eet XLE 10W-40 Rrubia TIR 9200 FE 5W-30 Superfl eet Supreme 10W-40, 15W-40 Panolin Rrubia TIR 7400 FE 10W-30 Supreme Duty XLE 10W-30, 15W-40 Rrubia TIR 6400 FE 15W-30 Superfl eet LE 10W-30 Diesel SCA 10W-40 Super Duty CF 10W, 20W-20, 30, 40, 50 Diesel SYNTH EU-4 10W-40 Valvoline Diesel HTE 10W-40 IBERIA ULTRA Universal FE-X 10W-40 szczegóły str. 30-31 Universal FE 10W-40 ProFleet LS 10W-40 Iberia Ultra Truck VHPD 5W30 Universal VO 15W-40 Uni 10W-20 Iberia Ultra Truck UHPD 10W40 Mid Saps ProFleet 5W-30, 10W-40 Iberia Ultra Truck UHPD 10W40 ProFleet GEO 15W-40 Iberia Ultra Truck SHPD 15W40 Mid Saps Petro Canada All-Fleet Extreme 10W-40 Iberia Ultra Truck SHPD 15W40 All-Fleet Extra 15W-40, 20W-50 DURON UHP 10W-40 All-Fleet 15W-40, 20W-50 LIQUI MOLY DURON-E SYNTHETIC 10W-40 HD 15W-40, 20W-50, 10W, 30, 50 DURON-E XL SYNTHETIC BLEND 15W-40 Premium Blue 15W-40 LKW- Langzeit Motoröl 10W-40 DURON-E 15W-40 Premium Blue Extreme 5W-40 LKW- Langzeit Motoröl FE 5W-30 DURON SYNTHETIC 15W-40 Premium Blue GEO 15W-40 LKW-Leichtlauf 10W-40 DURON XL SYNTHETIC BLEND 10W-40, AllFleet Extra NextGen 15W40 Top Tec Truck 10W-40, 5W-30 DURON XL SYNTHETIC BLEND 15W-40, 0W-30 DURON 15W-40 Truckmaster CJ-4 15W-40 Touring High Tech SHPD 15W-40 Truckmaster LD 10W-40 Truckmaster DX 15W-40 Lotos Petronas Multifl eet II 10W-40; 15W-40; 20W-50 Urania 100K 10W-40 Maxifl eet II 10W-30; 10W-40; 15W-40 Turdus Powertec Synthetic Plus 10W-40 Maxifl eet II 20W-40; 20W-50 Turdus Powertec Synthetic 5W-30; 10W-40 Urania Daily 5W-30

4/2013 TTruckruck&VVanan 25 www.truck-van.pl

VVanellusanellus MMaxax EECOCO 55W-30W-30 Normy: ACEA E6, E7, API CI-4/SL. Aprobaty: Deutz DQC IC-10LA, MAN M3477, MB 228.51, RVI RLD-2, Volvo VDS-3. Syntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy, przeznaczony do silników wysokoprężnych wyposażonych w nowoczesne układy katalityczne, spełniające normy Euro IV i V. Jest zalecany do wydłużonych przebiegów w pojazdach takich producentów jak Mercedes-Benz, Volvo i MAN. Dzięki technologii Clean Guard pozwala zredukować osady w silniku do 30% lepiej, niż oleje konkurencyjne. Korzyści: specjalna formulacja typu Low SAPS pozwala utrzymywać fi ltry cząstek stałych w czystości, dzięki czemu chroni je przed przedwczesnym zużyciem, niskie opory wewnętrzne poprawiają płynność w niskich temperaturach i obniżają zużycie paliwa przez silnik.

VVanellusanellus MMaxax EECOCO 110W-400W-40 Normy: ACEA E6, E7, API CI-4/SL. Aprobaty: Deutz DQC IC-10LA, MAN M3271 M3477, MB226.9/228.51, MTU Oil Category 3.1, RVI RLD-2, Scania Low Ash, Volvo VDS-3. Syntetyczny olej silnikowy, przeznaczony do silników samochodów ciężarowych I autobusów eksploatowanych w najdłuższych przebiegach. Idealny do silników z DPF, dzięki technologii Clean Guard redukuje osady w silniku o 30%, w porównaniu do olejów referencyjnych. Wysokiej klasy formulacja zapewnia doskonałe parametry pracy oleju, szczególnie w warunkach niskich temperatur. Korzyści: obniża zużycie paliwa, dzięki formulacji niskopopiołowej zapobiega przedwczesnemu zużyciu fi ltrów DPF. Szczególnie polecany do MAN, Mercedes-Benz i Volvo.

VVanellusanellus MMaxax EECOCO 115W-405W-40 Normy: ACEA E7, E9. Aprobaty: JASO DH-2, CAT ECF-2, Cummins CES 20.081, Deutz DQC III-10LA, Mack EO-O Premium Plus, MAN M3575, RVI RLD-3, Volvo VDS-4. Półsyntetyczny, niskopopiołowy olej silnikowy, przeznaczony do samochodów ciężarowych i autobusów, spełniających normy emisji EURO IV i V. Jest szczególnie pole- cany do silników Volvo, wymagających oleju o jakości Volvo VDS-4, ale również do innych, europejskich producentów, np. MAN lub DAF. Dzięki formulacji, spełniającej normę ACEA E9 doskonale nadaje się do wydłużonych przebiegów międzywymianowych. Korzyści: redukuje osady w silniku do 30% lepiej, niż oleje referencyjne. zwiększa oszczędność paliwa, lepsza ochrona najbardziej narażonych na zużycie elementów silnika.

VVanellusanellus MMultiulti A 115W-405W-40 Normy: ACEA E5, E7, API CI-4/SL. Aprobaty: MB 228.3, MAN M3275, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Caterpillar ECF-2, MTU Type 2, Cummins CES 20076/77, Deutz DQC III-10. Uniwersalny, mineralny olej silnikowy, przeznaczony do silników samochodów ciężarowych, autobusów i niektórych samochodów dostawczych. Dzięki technologii Clean Guard redukuje osady wysokotemperaturowe w silniku do 30% lepiej, niż oleje referencyjne. W przypadku samochodów z silnikami Euro III, oleje ten pozwala na wy- dłużenie okresów międzyobsługowych. Korzyści: pozwala zredukować koszty obsługi i utrzymania fl ot pojazdów, dzięki swojej wszechstronności redukuje ilość różnych gatunków oleju dla zróżnicowanych fl ot pojazdów, poprawia czystość silnika, zmniejsza zużycie najbardziej obciążonych elementów silnika.

E ENDURONNDURON LLOWOW SSAPSAPS 55W-30W-30 Normy: ACEA E6, E7, API CI-4. Aprobaty: MAN M 3477, MB 228.51, Renault RLD-2, RXD, Volvo VDS-3, DAF wydłużone okresy wymiany dla silników MX. W pełni syntetyczny olej przeznaczony do silników wysokoprężnych spełniających normy Euro 4 i 5. Szczególnie polecany do samochodów fi rmy MAN, Mercedes-Benz i DAF. Pozwala zmniejszyć zużycie paliwa i utrzymać najwyższe parametry silnika. Zapewnia skuteczną ochronę w każdych warunkach pracy także przy wydłużonych okre- sach między wymianami. Korzyści: chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem, nawet w obecności sadzy i innych osadów. Możliwość stosowania oleju przy zachowaniu maksymalnych okresów pomiędzy wymianami.

E ENDURONNDURON PPLUSLUS 55W-30W-30 Normy: ACEA E4/E5/E7. Aprobaty: Cummins CES 20077/72, DAF HP2/HP1, MAN M 3277, MB 228.5, MTU 3, RVI RXD, Mack EO-M Plus, Scania LDF, Volvo VDS-3. W pełni syntetyczny, paliwooszczędny olej silnikowy, przeznaczony do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i autobusów. Zapewnia maksymalne przebie-ie- gi międzywymianowe, zmniejsza zużycia paliwa i silnika. Korzyści: zmniejszenie zużycia paliwa, zapewnia najdłuższe z możliwych przebiegi międzywymianowe, mniejszasza emisja spalin osiągnięta poprzez niskie zużycie oleju, skutecznie zmniejsza tarcie. Szczególnie polecany do samochodów fi rmy Volvo, MAN, Mercedes-Benz i Scania.

E ENDURONNDURON GGLOBALLOBAL 110W-400W-40 Normy: ACEA E6, E7, API CI-4. Aprobaty: Deutz DQC III-10LA, MAN M3477, MB 228.51, RVI RLD-2, RXD, Scania Low Ash, Volvo VDS-3, DAF wydłużone okresy wymiany dla silników MX. Niskopopiołowy olej do silników wysokoprężnych, spełniających normy Euro IV i Euro V. Jest to olej silnikowy, który dzięki obniżeniu zawartości popiołów siarczanowych, fosforu i siarki (Low SAPS), ogranicza aż do 75% ilość wydostających się zanieczyszczeń i utrzymuje w czystości systemy wtórnej obróbki spalin. Korzyści: technologia Low SAPS wspomaga wydajność systemów wtórnej obróbki spalin oraz zapewnia spełnienie wymogów Euro IV i V. Technologia syntetyczna zapewnia wydłużony przebieg międzywymianowy. Szczególnie polecany do MAN, Mercedes-Benz, Volvo i Renault.

T TECTIONECTION GGLOBALLOBAL 115W-405W-40 Normy: ACEA E3, E5, E7, API CF/CI-4. Aprobaty: MB 228.3, Global DHD-1, MAN M3275, Volvo VDS-3, RVI RLD/RLD-2, Caterpillar ECF-2, Cummins CES 20.071/2/6/7/8, Mack EO-M Plus, spełnia wymaga- nia DAF dla silników Euro III. Uniwersalny olej dla nowoczesnych silników Diesla zapewniający doskonałą ochronę dla fl ot składających się z pojazdów różnych producentów. Jest przeznaczony dla silników wytworzonych w technologii Euro 3 oraz Euro 4. To wszechstronny produkt, który może być użyty w samochodach ciężarowych, autobusach i lekkich samocho- dach dostawczych. Korzyści: doskonała ochrona dla silników w technologii europejskiej, amerykańskiej i japońskiej. Zapewnia ochronę przed zużyciem i powstawaniem osadów, pozwala redukować koszty utrzymania i zapobiega nieprzewidzianym postojom. Jest wszechstronny, pozwala na zredukowanie ilości i gatunków oleju dla zróż- nicowanych fl ot pojazdów.

PPRODUKTRODUKTOOlejeleje ssilnikoweilnikowe www.truck-van.pl Maksymalna moc Środki smarne z olejem nowej generacji zmniejszają spalanie Niezależne testy ciężarówek Volvo i Iveco wykazały, Nowy olej w ofercie że stosowanie syntetycznych olejów Mobil Delvac znacząco produktowej Orlen Oil ogranicza zużycie paliwa. stanowi doskonałą ochronę silnika w pojazdach esty zostały przeprowadzone na torze na konkurencyjnym rynku usług trans- ciężarowych oraz innym Millbrook Proving Ground w Wielkiej portowych. Mobil Delvac 1 LE 5W-30 ciężkim sprzęcie. TBrytanii. Brały w nich udział dwa sa- jest w pełni syntetycznym, wysokiej jako- Sprawdza się w każdych mochody ciężarowe: Volvo FM 440 Euro 5, ści olejem do wysokoobciążonych silni- warunkach – zarówno latem, załadowane do 75% dopuszczalnej masy ków wysokoprężnych, który pozwala wy- całkowitej (ok. 33 t) i dwa Iveco Eurocar- dłużyć żywotność silnika i układu emisji jak i zimą. go 75E16 EEV Euro 5, załadowane do 50% spalin, jednocześnie zwiększając okresy dopuszczalnej masy (około 6,2 t). Silniki pomiędzy wymianami oleju oraz obniża- pojazdów były smarowane olejem Mobil jąc zużycie paliwa w nowoczesnych silni- Platinum Ultor Optimo 10W-30 to półsynte- Delvac 1 LE 5W-30. W obu ciężarówkach kach Diesla, również tych wyposażonych tyczny olej silnikowy typu mid-SAPS (ze śred- do smarowania tylnych osi wykorzystano w fi ltry cząstek stałych (DPF). Mobilube nią zawartością popiołów siarczanych, fosforu Mobilube 1 SHC 75W-90. Ten sam olej 1 SHC 75W-90 to najwyższej jakości, i siarki), rekomendowany do wysokoprężnych był również zastosowany do przekładni silników pracujących w ciężkich warunkach, Iveco. Natomiast w Volvo do smarowania a także do pojazdów ekologicznych, wyposa- przekładni użyto Mobil Delvac Synthetic żonych w silniki niskoemisyjne. Gwarantuje Transmission V30. Znaczące zmniejsze- maksymalną moc i znakomitą wydajność sil- nie zużycia paliwa zaobserwowano, po- nika w ekstremalnych warunkach, wydłużenie równując osiągi syntetycznych środków okresów wymiany oleju i obniżenie kosztów smarnych z produktami mineralnymi eksploatacji silnika, poprawę gospodarki pa- (porównano gamę produktów syntetycz- liwowej oraz bezpieczną pracę dopalaczy nych ExxonMobil z mineralnymi: 15W-40 i efektywną czystość silnika poprzez utrzyma- w silniku, 85W-140 w tylnej osi i 80W-90 nie zanieczyszczeń w zawiesinie. w przekładni). W trybie jazdy miejskiej, Dzięki doskonałej technologii i zastosowa- zużycie paliwa w Iveco Eurocargo spadło niu najwyższej jakości dodatków uszlachetnia- średnio o 4,7% (statystycznie istotne obni- jących, nowy olej z powodzeniem może być żenie zużycia paliwa zaobserwowano przy stosowany we flotach mieszanych. porównaniu produktów syntetycznych z mi- „Producenci samochodów ciężarowych neralnymi). W przypadku ciężarówki Volvo systematycznie wprowadzają nowe modele FM średnia oszczędność paliwa w cyklu au- w pełni syntetyczny olej przekładniowy pojazdów z coraz bardziej zaawansowanymi tostradowym wyniosła 2,85% (statystycznie do pojazdów użytkowych, który może technicznie jednostkami napędowymi. Orlen istotne obniżenie zużycia paliwa zaobser- być stosowany we wszystkich aplikacjach Oil, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom pro- wowano, porównując produkty syntetyczne układu napędowego. Mobilube 1 SHC ducentów i klientów, również regularnie udo- z mineralnymi, średni poziom oszczędności 75W-90 – opracowany z wykorzystaniem skonala ofertę produktową, w tym przezna- paliwa w warunkach miejskich wyniósł 3%, zaawansowanych olejów bazowych i pa- czoną do silników pojazdów ciężarowych. a w cyklu autostradowym 2,7%). kietu dodatków uszlachetniających, za- Nowy olej – Pla- Osiągi w pełni syntetycznych olejów pewnia wyjątkową ochronę oraz redukcję tinum Ultor Op- Mobil Delvac mogą zapewnić właścicie- zużycia paliwa. ▐ timo 10W-30 lom i operatorom fl ot znaczącą przewagę Fot. Exxon Mobil – spełnia najbar- dziej wymaga- jące klasyfika- cje europejskie logis ACEA:E9 oraz Kata net amerykańskie API CJ-4” – za- pewnia Seba- Szukasz oleju? stian Żywczyk, kierownik działu motoryzacji Or- SPRAWDŹ kkatalogis.netatalogis.net len Oil. ▐

28 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.orlenoil.pl PLATINUM ULTOR MAX 5W-30 to syntetyczny olej silnikowy przeznaczony do pracy w najbardziej obciążonych silnikach wysokoprężnych szczególnie w dużych samochodach ciężarowych, sprzęcie budowlanym i autobusach. Jest olejem energooszczędnym, gwarantuje zmniejszenie zużycia paliwa i oleju, długie przebiegi między wymianami, a także ochronę środowiska naturalnego. Klasa lepkości: wg SAE: 5W-30; Klasa jakości: wg ACEA: E7, E5, E4; Normy, aprobaty, specyfikacje: MAN M 3277; MB-Approval 228.5; Scania LDF; Deutz DQC IV-05; Cummins CES 20077; Volvo VDS-3; MTU Type 3; Spełnia wymagania: MACK EOM+; Renault RVI RXD; Cummins CES 20071/72/76; DAF HP1/HP2; Iveco

PLATINUM ULTOR MAX 5W-40 jest syntetycznym olejem silnikowym przeznaczonym przede wszystkim do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania Euro V wyposażonych w katalizatory SCR. Unikalna kompozycja najwyższej jakości syntetycznych olejów bazowych oraz dodatków uszlachetniających gwarantuje bezawaryjną pracę silnika w najtrudniejszych warunkach eksploatacji oraz niezmienne parametry oleju podczas ekstremalnie wydłużonych przebiegów. Klasa lepkości: wg SAE: 5W-40; Klasa jakości: wg API: CJ-4, SM; ACEA: E7, E9; Normy, aprobaty, specyfikacje: MB-Approval 228.31; MAN M 3575; Volvo VDS-4; Renault RVI RLD-3; Mack EO-O Premium Plus; Cummins CES 20081; TATRA TDS 30/12; Spełnia wymagania: MAN M 3275; MTU Type II; Caterpillar ECF-2, ECF-3; Detroit Diesel 93K214, 93K215, 93K218; Deutz DQC III-05, DQC IV-05; Global DHD-1; JASO DH-2

PLATINUM ULTOR PROGRESS 10W-40 to syntetyczny olej silnikowy opracowany specjalnie dla europejskich silników wysokoprężnych, spełniających najostrzejsze normy emisji zanieczyszczeń Euro V. Olej ten zalecany jest do silników diesla zasilanych paliwem o niskiej zawartości siarki (max. 50 ppm), wyposażonych w układy recyrkulacji spalin, z i bez filtrów cząstek stałych oraz do silników z selektywnym katalizatorem redukującym tlenki azotu w spalinach. Klasa lepkości: wg SAE: 10W-40; Klasa jakości: wg ACEA: E7, E6, E4; Normy, aprobaty, specyfikacje: MAN M 3477; MB-Approval 228.51; Spełnia wymagania: Renault RVI RXD; MTU Type 3.1; MAN 3271-1; Volvo VDS-3; Deutz DQC III-05; DAF; Iveco

PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40 półsyntetyczny olej silnikowy przeznaczony do nowoczesnych silników wysokoprężnych pracujących w bardzo trudnych warunkach z maksymalnie wydłużonym okresem międzywymia- nowym, równocześnie spełniającym najostrzejsze normy emisji Euro V. Klasa lepkości: wg SAE 10W-40; Klasa jakości: wg ACEA: E4, E7; API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF, SL/CF; Normy, aprobaty, specyfikacje: MAN 3277; MB-Approval 228.5; Volvo VDS-3; Renault VI RLD-2; Mack EO-N; TATRA TDS 30/12; Spełnia wymagania: Mercedes-Benz 228.5; Mercedes-Benz 228.3; MTU Oil Type 2; MAN 3275; Volvo VDS-2; DAF

PLATINUM ULTOR FUTURO 15W-40 przeznaczony jest do wszystkich typów silników Diesla zarówno osobowych, jak i wysokoobciążonych, także tych niskoemisyjnych. Szczególnie zalecany do silników z recyrkulacją gazów wydechowych, gdzie zastosowano nowoczesne technologie zmniejszające emisję szkodliwych substancji do atmosfery. Jest kompatybilny ze wszystkimi urządzeniami obróbki spalin (EGR/SCR, DOC, DPF) i ma na celu przedłużenie żywotności filtrów cząstek stałych (DPF). Klasa lepkości: wg SAE: 15W-40; Klasa jakości: wg API: CJ-4/ CI-4 Plus/ CI-4, SM/CF; ACEA: E9, E7; Normy, aprobaty, specyfikacje: MAN M3575; Volvo VDS-4; Renault RVI RLD-3; Mack EO-O Premium Plus; MB-Approval 228.31; Cummins CES 20081; Spełnia wymagania: MTU Type 2.1; Caterpillar ECF-2, ECF-3; Detroit Diesel C 93K218; Global DHD-1; JASO DH-1,2

PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 to mineralny, wielosezonowy olej silnikowy przeznaczony przede wszystkim do nowoczesnych silników wysokoprężnych spełniających wymagania Euro V wyposażonych w katalizatory SC. Olej ten gwarantuje bezawaryjną pracę silnika w najtrudniejszych warunkach eksploatacji oraz niezmienne parametry oleju podczas ekstremalnie wydłużonych przebiegów. Klasa lepkości: wg SAE: 15W-40; Klasa jakości: wg API: CI-4/CH-4/CG-4/ SL/ SJ; ACEA: E7/ E5 /E3 /B4 /B3 /A3; Normy, aprobaty, specyfikacje: MB-Approval 228.3; MB-Approval 229.1; MAN M 3275-1; Volvo VDS-3; Renault RVI RLD/RLD-2; Cummins CES 20078; MTU Type 2; TEDOM 258-3; AVIA – Typ silnika: 712, D407, D421.76, D421.85; Spełnia wyma- gania: Cummins CES 20071/72/75/76/77; Volkswagen 505.00; Scania (dotyczy silników Scania Euro III i Euro IV z okresami międzywymianowymi 60 000 km); DAF EUR 2 i EUR 3; Iveco; Deutz DQC-III-05; Mack EO-M Plus; Detroit Diesel 7SE 270; Caterpillar ECF-1a

PLATINUM ULTOR CH-4 15W-40 jest wielosezonowym, mineralnym olejem silnikowym przeznaczonym do wysokoobciążonych silników Diesla spełniających wymagania Euro IV. Można go stosować w samochodach wyposażonych w katalizatory SCR lub recyrkulacje gazów wydechowych EGR. Klasa lepkości: wg SAE: 15W-40; Klasa jakości: wg API: CH-4/ CG-4/ CF-4/ SJ/ SF; ACEA: E7/ E5/ E3/ B4/ B3/ A3; Normy, aprobaty, specyfikacje: MB-Approval 228.3; MAN M 3275-1; Volvo VDS-2; Renault RVI RD/RD-2; MTU Type 2; TATRA TDS 30/ 12; TEDOM 258-3; AVIA – Typ silnika: 712, D407, D421.76, D421.85; Spełnia wymagania: Deutz DQC-II-05; Scania (dotyczy silników Scania Euro III i Euro IV z okresami międzywymianowymi 60 000 km); DAF EUR 2 i EUR 3; Iveco; Caterpillar ECF-1a

PLATINUM ULTOR CG-4 15W-40 to mineralny, wielosezonowy olej typu SHPDO (Super High Performance Diesel Oil) do mocno wysilonych silników wysokoprężnych. Jest olejem zalecanym przez czołowych producentów samochodów do obciążonych silników wysokoprężnych spełniających wymagania norm Euro III, II, I. Klasa lepkości: wg SAE: 15W-40; Klasa jakości: wg API: CG-4; ACEA: E3/ B3/ B2; Normy, aprobaty, specyfikacje: MB-Approval 228.3; MAN M 3275-1; Volvo VDS-2; Renault RVI RD/RD-2; TEDOM 258-3; AVIA – Typ silnika: 712, D407, D421.76, D421.85; Spełnia wymagania: Scania (dotyczy silników Scania Euro III z okresami międzywymianowymi 60 000 km); MTU Type 2; Deutz DQC-II-05; Caterpillar ECF-1a; DAF EUR 2 I EUR 3

PLATINUM GEAR LS 80W-90 jest wielosezonowym olejem przekładniowym stworzonym w oparciu o kompozycje mineralnych olejów bazowych z najwyższej jakości dodatków uszlachetniających. Zapewnia opty- malne smarowanie, maksymalną ochronę manualnych skrzyń biegów, a także przekładni z ograniczonym poślizgiem – LS (Limited Slip). Klasa lepkości: wg SAE: 80W-90; Klasa jakości: wg API: GL-5; Normy, aprobaty, specyfikacje: ZF TE-ML 05C 12C, 16E, 21C; Spełnia wymagania: MIL-L-2105D; MAN 342 M-1; Mercedes-Benz 235.0; Voith 3.325-339; Volvo 97310; Volvo 97316; Renault; ZF TE-ML 05A, 07A, 08, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A; DAF

PLATINUM GEAR LL 80W-90 to mineralny, wielosezonowy, najwyższej jakości olej przekładniowy o wydłużonym przebiegu. Przeznaczony do stosowania w manualnych skrzyniach biegów oraz mostach napędowych pojazdów mechanicznych. Doskonała selekcja pakietu dodatków zapewnia świetną pracę napędów, łatwość zmiany biegów oraz wysoką stabilność oleju. Klasa jakości: API: GL-4/GL-5; API: MT-1 Klasa lepkości: SAE: 80W-90; SAE: J2360; Normy, aprobaty, specyfikacje: ZF TE-ML TE-ML 02B, 05A, 12E, 16B, 17B, 19B, 21A; MAN 341 E-2; MAN 3343 M; Spełnia wymagania: MIL-PRF-2105E; Mercedes-Benz 235.0; SCANIA STO 1:0; Renault; MACK GO-J; ZF TE-ML 07A, 08, 16C, 16D; ArvinMeritor; DAF; IVECO Oleje silnikowe Valvoline ProFleet klasy Premium (UHPD ang. Ultra High Performance Diesel) to oleje w pełni syntetyczne, przewyższa- jące najnowsze normy wiodących producentów silników oraz wymogi silników następ- nej generacji ze zmniejszonym zużyciem paliwa, niższą emisją spalin oraz wydłużonymi okresami wymiany. Oleje silnikowe ProFleet fi rmy Valvoline zapewniają najwyższą Oleje silnikowe Valvoline All-Fleet ochronę silnika nawet w najbardziej skrajnych temperaturach i warunkach. Wyprodu- kowane w celu ograniczenia osadów na tłokach powstających w wyjątkowo wysokich przeznaczone są do wielu różnych silników pracujących pod dużym obciążeniem, temperaturach oraz do zastosowań z wydłużonym interwałem wymiany zalecanym zwalczają problem dużej ilości zanieczyszczeń i sadzy, występujący często na skutek przez europejskich producentów OEM. wydłużonych interwałów serwisowych, zachowując bardzo wysoki poziom ochrony Oleje klasy Premium dzieli się na dwa odrębne segmenty ze względu na różnice w wy- i czystości silnika. Asortyment olejów silnikowych All-Fleet o ekstrawysokiej wy- mogach ACEA E6-08 i ACEA E4-08. Obydwa standardy zapewniają najwyższą trwałość dajności do silników wysokoprężnych (SHPD) przekracza wymagane specyfi kacje oleju silnikowego i są przeznaczone do stosowania w surowych warunkach roboczych. i pomaga właścicielom parków samochodowych zoptymalizować koszty obsługi Jednakże oleje silnikowe klasy ACEA E6-08 posiadają formułę o niższej zawartości po- i wydajność silników. piołów siarczanowych (SA), fosforu (P) i siarki (S), umożliwiającą stosowanie ich w po- jazdach wyposażonych w zaawansowane systemy obróbki spalin, szczególnie w fi ltry KKorzyści,orzyści, jjakieakie zapewniajązapewniają oolejeleje ssilnikoweilnikowe DPF. Przewidywany jest wzrost popytu na oleje silnikowe ACEA E6-08 ze względu na rosnące zastosowanie fi ltrów DPF umożliwiające spełnienie norm emisji spalin Euro VI. VValvolinealvoline AAll-Fleetll-Fleet  Zaawansowany technologicznie pakiet dodatków ogranicza zużycie oleju i zużywa- nie się podzespołów OOlejeleje silnikowesilnikowe VValvolinealvoline ProFleetProFleet  Niezrównana ochrona przy wydłużonych interwałach między wymianami oleju  W pełni syntetyczne oleje silnikowe  Znakomita kontrola poziomu sadzy i zabezpieczenie przed korozją  Spełniają lub przewyższają najnowsze specyfi kacje wiodących producentów silników  Optymalny wybór, gdy liczy się minimalizacja kosztów eksploatacji  Przedłużone interwały wymiany oleju  Kompatybilny z układami EGR i SCR  Niski poziom emisji oraz ochrona układu oczyszczania spalin  Ograniczają zużycie oleju  Lepsza wydajność silnika, co zapewnia mniejsze zużycie paliwa i niższe ogólne VVALVOLINEALVOLINE AALL-FLEETLL-FLEET EEXTREMEXTREME LLEE 55W-40W-40 koszty eksploatacji  Kontrola emisji spalin: Spełnia wymagania norm emisji spalin UE Euro I/II/III/IV/V  Wysokowydajny syntetyczny olej silnikowy o długim okresie trwałości użytkowej, co po- zwala wydłużać interwały pomiędzy wymianami; zrównoważona formuła maksymalizuje trwałość użytkową silnika  Spełnia wszystkie, nawet najbardziej zaawansowane wy- VVALVOLINEALVOLINE PPROFLEETROFLEET LLSS 55W-30W-30 magania nowoczesnych silników wysokoprężnych z ukła- dami oczyszczania spalin EGR i/lub DPF, pracujących przy  Syntetyczny olej silnikowy o niskiej lepkości, skutecznie ograniczający zużycie paliwa wysokich temperaturach.  Stabilna powłoka oleju chroni silnik przed zużyciem i korozją  Utrzymuje silnik w czystości i dobrym stanie przy długich interwałach pomiędzy wymia- Aprobaty: nami oleju. Unikalna formuła zapobiega powstawaniu osadów i gromadzeniuzeniu sięęy sasadzydzy ACEA E7-08 wyd. 2, ACEA E7, E9, API CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, SM, Global DHD-1, JASO DH-2, MAN 3275, MB-228.3, 228.31,  Bardziej przyjazny dla środowiska naturalnego ze względu na niższe zuży- MTU Typ 1 & 2, Renault RVI RLD-3, Volvo VDS-4, Detroit Die- cie paliwa oraz mniejszą zawartość siarki, fosforu i popiołu siarczanowe- sel 93K218, Mack EO-O Premium Plus, Caterpillar ECF-3 go („low SAPS”) Aprobaty: ACEA E4, E6, E7, API CI-4, MAN 3477, MB 228.51, MTU typ 3.1, Renault RXD, RLD/RLD-2, Volvo VDS-3 VVALVOLINEALVOLINE AALL-FLEETLL-FLEET EEXTRAXTRA NNEXTGENEXTGEN 115W-405W-40

Olej silnikowy Valvoline All-Fleet Extra NextGen jest innowacyjnym produktem, złożonym w 50% z najwyższej jakości oleju bazowego z rerafi nacji, zapewniając w 100% najwyższy poziom ochrony właściwy dla olejów Valvoline. Proces produkcji z wtórnie przetworzonych VVALVOLINEALVOLINE PPROFLEETROFLEET 55W-30W-30 olejów bazowych ogranicza efekt cieplarniany oraz ilość toksycznych emisji, pochłania mniej energii i ogranicza zapotrzebowanie na ropę naftową. NextGen jest przyjazny dla środowiska  Opracowany w celu zapewnienia wydłużonych interwałów między wymianami oleju dla i ogranicza zużycie surowców naturalnych. ciężarówek, autobusów i silników przemysłowych NextGen to olej silnikowy SHPD przeznaczony do wysokowydajnych silników przemysło-  Wyjątkowa oszczędność paliwa wych i ciężarowych z turbodoładowaniem. Olej ten został opracowany specjalnie w celu  Supernowoczesny pakiet dodatków zapewnia ochronę i czystość silnika przez cały okres spełnienia wymagań wiodących światowych producentów ciężarówek w zakresie długich pomiędzy wymianami oleju. interwałów pomiędzy wymianami oleju.  Kompatybilny z układami EGR i SCR  Produkt przyjazny dla środowiska naturalnego  Unikalna formuła zapobiega powstawaniu osadów i gromadzeniu się sadzydzzy  Składa się w 50% z najwyższej jakości oleju z rerafi nacji  Spełnia zalecenia wiodących producentów silników  Odpowiedni do układów oczyszczania spalin EGR i SRC Aprobaty:  Spełnia wymogi norm dot. emisji spalin UE Euro V dla silników samochodów ciężarowych ACEA E4, E7, Cummins* CES 20077, DAF HP1/HP2, Deutz DQC-IV-05, Mack* (bez DPF) EO-M+, Scania LDF, Volvo  Odpowiedni do średnich/długich interwałów pomiędzy wymianami olejuj VDS-3, MAN 3277, MB 228.5, 235.28, MTU Typ 3, Renault RVI, RXD, Voith KLASA B Aprobaty: ACEA E7, E5, E3, API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, Cummins CES 20076/77/78, MB-Approval 228.3, Volvo VDS-3, MAN 3275, Mack EO-M (plus), MTU Typ 2, Glo- bal DHD-1, Renault RVI, RLD-2 VVALVOLINEALVOLINE PPROFLEETROFLEET LLSS 110W-400W-40

 Odpowiedni do użytku w wysokowydajnych ciężarówkach, autobusach i zastosowaniach przemysłowych VVALVOLINEALVOLINE AALL-FLEETLL-FLEET EEXTRAXTRA LLEE 115W-405W-40  Technologia „low-SAPS” zapewnia ochronę układów przetwarzania spalin najnowszej generacji  Kompatybilny z układami EGR oraz selektywnej redukcji katalitycznej (SCR)) DPF  Spełnia wymagania norm emisji spalin EU Euro V  Olej klasy MID SAP zgodny z układami  Zapewnia długie interwały pomiędzy wymianami oleju w samocho- wydechowymi SCR, EGR oraz DPF dach ciężarowych pokonujących duże odległości (prosimy zapoznać  Maksymalizuje trwałość użytkową silnika się z zaleceniami producentów) Aprobaty: Aprobaty: ACEA E6, E7, MAN* 3277, 3271-1, MB-Approval 228.51, MTU typ 3.1, Re- ACEA E7, E9, API CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, Cummins CES 20081, nault RXD, RLD/RLD-2 RGD, Volvo VDS-3 CNG, Scania* Low Ash, Cater- MB 228.31, Volvo VDS-4, VDS-3, MAN 3275, MTU 2.1, Mack EO-0 pillar* ECF-1-a, Deutz* DQCIII-05, Mack EO-N premium plus, Caterpillar ECF-3, Renault RLD-3 OLEJ SILNIKOWY NIGDY NIE BYŁ TAK INNOWACYJNY 20% ™ Trademark of Ashland or its subsidiaries,™ Trademark registered in various countries © 2012, Ashland

PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINETM

Czy kiedykolwiek zastanawiasz się skąd pochodzi Twój olej silnikowy? Większość osób tego nie robi. Z całą pewnością nie rośnie na drzewach. Duże spółki naftowe zajmują się znajdywaniem, wydobywaniem, transportem oraz oczyszczaniem ropy naftowej, abyśmy mogli korzystać z naszych samochodów. Jednakże, wiąże się to z dużym obciążeniem środowiska. Obciążeniem, które jest niepotrzebne. Przedstawiamy produkt będący przyszłością olejów silnikowych: Valvoline NextGenTM. Jest to pierwszy powszechnie dostępny olej silnikowy wysokiej jakości na świecie, który został wyprodukowany w 50% z oleju poddanego recyklingowi. Został również zatwierdzony przez czołowych producentów. Nasz olej jest bardziej przyjazny środowisku oraz Twojemu silnikowi. PPRODUKTRODUKTOOlejeleje ssilnikoweilnikowe www.truck-van.pl Ekonomiczny CleanGuard Nowa rodzina olejów BP Vanellus powstała, by zapewnić maksymalne okresy między wymianami i obniżyć zużycie paliwa. Należące do niej oleje doskonale nadają się do nowoczesnych silników, spełniających normę Euro 4 i 5, a w przypadku oleju Max Eco – także Euro 6. Chroni i oszczędza Millers Oils wprowadza na polski rynek zupełnie nowy, najwyższej jakości w pełni syntetyczny olej silnikowy typu Low SAPS przeznaczony do najnowszej generacji silników Diesla w samochodach ciężarowych – Trucksynth FE 5W-30.

ama BP Vanellus jest nej recyrkulacji spalin (DPF). leje Millers Oils do sa- redukuje zużycie paliwa. Pa- bardzo szeroka, zaczyna- Olej Vanellus Max Eco 5W- mochodów ciężarowych suje zarówno do silników Gjąc od sezonowego ole- 30 spełnia następujące nor- Owyprodukowane są z naj- z systemem oczyszczania ju Vanellus Mono (w czterech my: API CI-4, SL, ACEA E6, wyższej jakości, w pełni syn- spalin DPF (filtr cząstek sta- lepkościach), przez rodzinę E7, MB 228.51, MAN M3477, tetycznych olejów bazowych. łych), jak i SCR. Agri (do pojazdów rolniczych), Volvo VDS-3, Renault RLD-2 Wszystkie oleje produko- Balans lepkości zapewnio- Multi/Multi A, aż po najbar- i Deutz DQC IV-10 LA. wane są i rozlewane tylko ny przez w pełni syntetyczną dziej zaawansowane oleje Max, Oleje BP Vanellus Max, Max w jednym miejscu na świecie, formulację Low SAPS 5W-30 Max Extra i Max Eco. W nowej Eco, Max Extra i Multi są odpo- w Brighouse. zapewnia szybkie rozprowa- ofercie znalazły się też oleje do wiednie do stosowania w silni- Zaawansowana technologia dzanie się oleju w silniku przy ciężarówek z silnikami benzy- kach największych europejskich zastosowana w nowym oleju za- rozruchu nawet w niskich nowymi, zasilanymi gazem LPG producentów samochodów cię- pewnia minimalne zużycie pali- temperaturach, dbając jedno- lub CNG – Vanellus Gas 15W- żarowych, takich jak: Mercedes- wa w najnowszej generacji silni- cześnie o silny fi lm olejowy 40 i Vanellus CNG o tej samej Benz, MAN i Volvo. W przy- kach spełniających normy emisji w wysokich temperaturach, co lepkości. padku niektórych ciężarówek spalin Euro 4 i 5. Spełnia wyma- wpływa na mniejsze zużywa- Najbardziej zaawansowane okresy między wymianami gania Volvo VDS, Volvo CNG, nie się silnika. technologicznie są oleje Max są wydłużone do 100 tys. km, Daimler 228.51, MAN M3477 Niższe zużycie oleju to także Eco. To produkty w pełni syn- a nawet – przy zastosowaniu oraz inne europejskie i amery- jedna z najważniejszych cech tetyczne, które można stosować oleju Vanellus Max Eco 5W-30 kańskie wymagania OEM. Trucksynth FE – jest niezbędna w samochodach z silnikami – 120 czy 150 tys. km. Trucksynth FE 5W-30 jest do spełnienia rygorystycznych spełniającymi normę czystości Produkty Vanellus Mono to idealny do stosowania w po- norm emisji spalin. Najnowszy spalin Euro 6. Dzięki techno- jednosezonowe oleje do sto- jazdach flotowych, rolni- olej został stworzony nie tyl- logii CleanGuard odkładanie sowania w silnikach benzy- czych i maszynach budow- ko z myślą o spełnieniu suro- się depozytów w układzie sma- nowych i Diesla, w układach lanych. Pozwala na maksy- wych wymagań producentów rowania jest znacznie ogra- przeniesienia napędu i hydrau- malne wydłużenie okresów pojazdów (OEM), ale także niczone, silniki są czystsze, licznych, wymagających tego pomiędzy wymianami oleju. w celu obniżenia kosztów obsłu- a smarowanie najbardziej na- rodzaju oleju. Charakteryzują W pełni syntetyczna formu- gi pojazdów, dzięki mniejszemu rażonych na zużycie mecha- się bardzo dobrą odpornością lacja Low SAPS zapewnia ryzyku uszkodzeń mechanicz- nizmów – bardziej efektywne. na ścinanie, wyjątkową ochro- znakomitą ochronę silnika nych silnika, jego długiej żywot- Formulacja oleju Max Eco ną przed zużyciem i odkłada- przed zużyciem nawet w bar- ności i podzespołów oraz opty- przewiduje pracę w silnikach niem się osadów. ▐ dzo surowych warunkach, malnemu zużyciu paliwa. ▐ wyposażonych w systemy wtór- Fot. BP a dzięki mniejszemu tarciu Fot. Millers

32 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl SSilnikiilnikiPPRODUKTRODUKT

a pionowe żebrowanie podnosi wytrzyma- łość i zmniejsza hałas. Podobnie jak w sil- niku Paccar MX-13, zintegrowano poszcze- gólne funkcje dla uzyskania jak najwyższej niezawodności i trwałości. Magistrale wbu- dowano w blok cylindrów, a dwa zespoły pomp wytwarzające ciśnienie w układzie wtrysku common rail zamknięto w bloku silnika. Układ wtryskowy jest napędzany przez oddzielny, krótki wałek. Obudowę układu rozrządu i wstępny separator układu odpowietrzania skrzyni korbowej czy fi ltr oleju również umieszczono w obrysie bloku. Cechą wyróżniającą MX-11 jest głowica cylindrów wyposażona w dwa wały rozrzą- du, cztery zawory na cylinder i zintegrowany Zwarta konstrukcja i drobne, kolektor dolotowy. Bezpośrednie sterowanie ale liczne innowacje sprawiają, że jednostka MX-11 jest o ponad 180 kg zaworami, osiągane dzięki dwóm wałkom, ma lżejsza niż silnik MX-13 korzystny wpływ na zużycie paliwa, ponieważ o porównywalnej mocy. Jednostkowe minimalizuje straty. Pozwoliło to na zintegro- zużycie paliwa przez silnik spadło o 3%. wanie w głowicy hamulca silnikowego MX Engine Brake o skuteczności hamowania aż 320 kW. Umiejscowienie wałów rozrządu w głowicy przyczyniło się także do obniżenia masy.

Kiedy mniej Lżej

W nowym silniku MX-11 zastosowano oznacza lepiej ten sam układ wtryskowy common rail co w większej jednostce, jednak inaczej ska- librowany. Zastosowanie turbosprężarki „Downsizing”, czyli wyciskanie wysokich mocy z silników o zmiennej geometrii turbiny pozwala na o niewielkiej pojemności skokowej dosięga także osiągnięcie optymalnych parametrów w ca- ciężkiego segmentu motoryzacji. 440 koni z 10,8 litra łym zakresie prędkości obrotowej. pojemności? Według DAF-a to nie problem. W Paccar MX-11 zastosowano m.in. po- jedynczy pasek wieloklinowy i wentylator zamontowany bezpośrednio na wale korbo- AF Trucks pokazał kilka miesięcy temu Szerokie możliwości wym, co zwiększa niezawodność oraz obniża swoją ciężką jednostkę napędową Pac- masę i zużycie paliwa. Nową pompę cieczy D car MX-13 o pojemności 12,9 litra. Nowa jednostka, oferowana w dwóch od- chłodzącej wyposażono w sprzęgło elektro- Teraz przyszedł czas na Paccar MX-11 o po- mianach, będzie dostępna w co najmniej pięciu magnetyczne, umożliwiające pracę z dwoma jemności 10,8 litra, wykonaną w tradycyjnym wariantach mocy. Wersje o mocach 290 KM, prędkościami, a inteligentna sprężarka po- układzie 6-cylindrowej rzędówki – oczywiście 330 KM i 370 KM i momencie obrotowym od- wietrza napełnia układ sprężonego powietrza spełniającą normę Euro 6. Zaprojektowany powiednio 1200, 1400 i 1600 Nm (w zakresie do maksymalnego ciśnienia podczas zmniej- i zbudowany w zakładach w Eindhoven, ma 1000÷1650 obr/min) sprawdzą się w transpor- szania prędkości jazdy, dzięki czemu podczas zostać wdrożony do produkcji jesienią 2013 r. cie regionalnym i dystrybucyjnym. Do ciężkich jazdy po płaskich odcinkach może często być Montowany w modelach serii CF oraz XF zastosowań dostępne będą silniki o mocy 400 wyłączona. Dzięki temu MX-11 zużywa do przeznaczony będzie głównie do zastosowań i 440 KM i momencie obrotowym odpowiednio 3% mniej paliwa niż MX-13. 10-litrowa jed- regionalnych..., ale nie tylko, bowiem w najsil- 1900 i 2100 Nm (zakres 1000÷1450 obr/min). nostka jest również o ponad 180 kg lżejsza. niejszej 440-konnej wersji powinien bez pro- Nowy Paccar MX-11 czerpie wiele Wiązki przewodów elektrycznych zostały blemu pociągnąć 40-tonowy zestaw w paneu- z większego brata, ale jego blok to całkowicie specjalnie obudowane, alternator i pompa sprę- ropejską trasę. Zastąpi tym samym najsłabszą, nowa konstrukcja. Jest wykonany z wytrzy- żarki klimatyzacji są zamontowane na silniku 410-konną wersję silnika 13-litrowego. małego żeliwa z grafi tem wermikularnym, jako jeden zespół, a moduł paliwowy ze zinte- growanym układem ogrzewania i automatycz- Pojedynczy pasek wieloklinowy, nym separatorem wilgoci zostały umieszczone kompozytowa miska olejowa, wentylator bezpośrednio na silniku. To wszystko ma po- napędzany bezpośrednio z wału korbowego zytywnie wpłynąć na niezawodność jednostki. czy wiązki przewodów elektrycznych Zakładane okresy międzyobsługowe dla MX-11 w specjalnych otulinach – to wszystko wynoszą 125 tys. km. Filtr cząstek stałych, przy przełożyć się ma m.in. na niezawodność i niską awaryjność silnika. 125 tys. km sprzyjających warunkach, może nie wymagać pomiędzy obsługami technicznymi brzmi czyszczenia nawet przez 500 tys. km. ▐ obiecująco. Mirosław Ganiec Fot. DAF

4/2013 TTruckruck&VVanan 33 PPRODUKTRODUKTCCysternyysterny ppaliwowealiwowe www.truck-van.pl

Hiszpańska cysterna Cobo ma zbiornik o zróżnicowanej średnicy, zwężający się z przodu. Lekko licząc

Nowoczesna cysterna paliwowa powinna mieć jak najmniejszą masę własną i przybierać na wadze tylko, gdy nabywca wyraźnie sobie tego życzy. Na przykład, gdy zamawia precyzyjny układ dystrybucyjno-pomiarowy.

brew pozorom transport niebez- gazów, które rzeczywiście mają własne, nych, awaryjnych manewrów jest słabym piecznego i cennego ładunku, specyfi czne cechy konstrukcyjne. punktem cystern. Wynika to ze specyfi ki Wjakim jest paliwo, nie należy do Cysterny do benzyny i oleju napędowe- płynnego ładunku, który przemieszcza się wyjątkowo trudnych zadań. Paliwo nie go mają najczęściej zbiornik o przekroju w zbiorniku pod wpływem siły bezwład- przypali się i nie skrzepnie, jak czekolada kuferkowym, to znaczy spłaszczony od ności. Dlatego wewnątrz cystern montu- i nie popsuje się, jak mleko. Jednak ko- góry i od dołu, ze spłaszczonymi bokami. je się falochrony, które zapobiegają zbyt nieczność wypełnienia uregulowań zawar- Wykonuje się go z blachy ze stopów lek- gwałtownemu przemieszczaniu się zbyt tych w przepisach ADR stawia wysokie kich lub stali nierdzewnej o grubości mini- dużej ilości płynu albo dzieli się zbiornik wymagania zarówno przed użytkowni- mum 5 mm, najczęściej około 6. Rzadziej na komory. To drugie rozwiązanie pozwala kiem, jak i producentem cysterny. stosuje się w Europie zbiorniki o przekroju jednym pojazdem przewozić jednocześnie owalnym. Taki kształt jest odpowiedni dla kilka gatunków paliw, co jest wygodne Kufer i cylinder zbiorników niskociśnieniowych i pozwa- podczas dystrybucji. Grubość falochro- la obniżyć środek ciężkości pojazdu. Jest nów lub przegród nie może być mniejsza Mówiąc o cysternach paliwowych, więk- trudniejszy do wykonania i droższy niż niż ścian cysterny. szość producentów ma na myśli pojazdy zbiornik o przekroju kołowym, ale gra jest Niezależnie od tego konstruktorzy sta- do przewozu benzyn i oleju napędowego warta świeczki. Zachowanie stabilności rają się obniżyć środek ciężkości, montu- lub opałowego. Jako osobną gamę pro- podczas jazdy, przede wszystkim na za- jąc zbiornik oraz inne elementy pojazdu, duktów traktują cysterny do skroplonych krętach i w czasie wykonywania gwałtow- np. szafk ę z osprzętem do za- i rozładunku

34 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl CCysternyysterny ppaliwowealiwowePPRODUKTRODUKT

Samochodowa cysterna Stokoty o pojemności Naczepa Kässbohrer STB38/5 to w całości Lekka cysterna Rohr 18 tys. litrów. Tego typu pojazdy są pomocne aluminiowa cysterna do przewozu paliw ze stopów lekkich ma masę w dystrybucji paliw, a po połączeniu z przyczepą mogą płynnych. Załadunek jest możliwy zarówno własną zaledwie 4900 kg. również wykonywać przewozy na długich trasach. od dołu, jak i z góry.

jak najniżej. Pożądany efekt daje też obni- dek ciężkości dźwigających je pojazdów mi izolacyjnymi. Mają budowę „termosu”. żenie ramy oraz zastosowanie kół i obrę- wypada wyżej niż w tych ze zbiornikami Pod zewnętrznym płaszczem cysterny jest czy o relatywnie małej średnicy. Niekiedy kuferkowymi. Dążąc do obniżenie go, kon- izolacja, a za nią następny zbiornik. Aby udaje się wyeliminować tradycyjną ramę struktorzy starają się niekiedy „posadzić” izolacja była doskonalsza, podczas trans- i jako element nośny wykorzystać zbior- zbiornik między kołami. Aby zwiększyć portu gazu wypompowuje się powietrze nik. Niezwykle pomocne jest pneumatycz- możliwości przewozowe naczepy oraz do- z przestrzeni między zbiornikami. Oby- ne zawieszenie oraz nowoczesne układy pasować ją do wysokości siodła ciągnika, dwa zbiorniki są wykonane ze stali. Do- elektroniczne troszczące się o bezpieczeń- buduje się pojazdy z tzw. „łabędzią szyją”, datkową ochronę przed promieniami sło- stwo, których szczytową formą jest ESP zwężające się z przodu. W ten sposób moż- necznymi zapewnia obejmujący cysternę stabilizujący tor jazdy i zapobiegający wy- na powiększyć objętość zarówno zbiornika od góry, osobny płaszcz. wróceniu się pojazdu. cylindrycznego, jak i kuferkowego. Użytkownicy często mają dylemat: ku- Wysokociśnieniowe zbiorniki do trans- Cysterny do przewozu płynnego gazu pić naczepę czy wybrać zestaw ciężarówka portu gazu mają kształt cylindryczny. Śro- muszą odznaczać się dobrymi własnościa-

4/2013 TTruckruck&VVanan 35 PPRODUKTRODUKTCCysternyysterny ppaliwowealiwowe www.truck-van.pl

Felgi ze stopów lekkich to prosty Tank-kontener zawierający skroplony gaz ziemny. Cysterna firmy G. Magyar ma cylindryczny, i skuteczny sposób obniżenia masy Po wyposażeniu w układ do tankowania może być nisko osadzony zbiornik. Na przedzie jest własnej cysterny. wykorzystywany jako ruchoma stacja paliw. zwężenie: „łabędzia szyja”.

plus przyczepa. Chodzi nie tyle o możliwo- ne polecenia małym fi rmom, które mogą zamontować z boku lub na tylnym zwisie ści przewozowe, które są porównywalne, dzięki nim wykorzystywać jedno podwo- pojazdu. a bardziej o inne cechy eksploatacyjne. zie ciężarówki na wiele sposobów. Wyposażenie pojazdu kompletowane W powszechnym mniemaniu zestawy jest zgodnie z życzeniem nabywcy. Zama- z naczepą cysterną lepiej się prowadzą Każdą kroplę wiający musi jednak pamiętać, że każdy i łatwiej zachowują stabilność. Z kolei cię- i kilogram dodatkowy kilogram jest z punktu widze- żarówka z przyczepą jest bardziej uniwer- nia efektywności transportu zbędnym ba- salna, szczególnie w obecnej dobie, gdy pa- Większość współczesnych cystern moż- lastem. Ze swej strony producenci oferują liwa dystrybuowane są przeważnie na małe na ładować i rozładowywać od dołu. Przy pojazdy maksymalnie „odchudzone”. Spo- odległości. Ponadto przewyższa zestaw na- czym w naczepach do benzyn i olejów sobów obniżania masy własnej jest wiele. czepowy zwrotnością. Warto rozważyć te napędowych czy opałowych producenci Podstawowy to zastosowanie lekkiego ma- zalety, gdyż postęp w konstrukcji zespołów pozostawiają również możliwość trady- teriału do konstrukcji zbiornika, co jednak jezdnych oraz elektronicznie sterowanych cyjnego załadunku od góry, przez włazy nie zawsze jest możliwe ze względu na wy- układów hamulcowych praktycznie wyeli- inspekcyjne. Zabudowanie zaworów do magania ładunku. Tu ujawnia się również minował niedogodności związane z holo- ładowania przyczepy na dole ułatwia pracę ważna zaleta zbiornika cylindrycznego: waniem przyczepy cysterny. kierowcy oraz kontrolę ilości paliwa, jaka ma korzystny stosunek objętości do po- Decydującym argumentem dla wielu dostaje się do wnętrza, a potem jest rozła- wierzchni, co oznacza, że do jego zbudo- użytkowników jest cena. Naczepa cyster- dowywana. W przypadku gazu nie mniej wania potrzeba relatywnie mniej materia- na jest znacznie tańsza niż zestaw z przy- ważne jest zapobieganie stratom, które łu niż przy zbiorniku kuferkowym. Żeby czepą. mogłyby wynikać z jego ulatniania. zaoszczędzić na masie ochronnej obudowy Zbiorniki mogą również występować Specyfi ka handlu paliwami powoduje, górnych włazów, można zrobić dla nich po pod postacią tzw. tank-kontenerów. Stosu- że pojazdy z dokładnymi urządzeniami prostu zagłębienie w płaszczu zbiornika. je się je zarówno do przewozu, jak i dys- pomiarowymi są popularne. Zawory, pom- Można też wybrać naczepę o wspomnia- trybucji paliwa. Mogą być bowiem wypo- pę, przepływomierz z licznikiem i dodat- nej konstrukcji samonośnej. Zrezygnować sażone w układ umożliwiający stopniowe kowy osprzęt np. rejestrator oraz drukarkę z podparcia zbiornika ramą i umocować opróżnianie i rejestrujący ilość wydawane- montuje się zwykle w szczelnych szafk ach, do niego bezpośrednio układ jezdny, swo- go paliwa. Analogiczną rolę pełnią nadwo- wykonanych z blachy nierdzewnej, odzna- rzeń królewski oraz inne elementy pojaz- zia wymienne z cysterną, szczególnie god- czającej się dużą trwałością. Szafk ę można du. Osie z hamulcami tarczowymi są nie tylko nowoczesne i bezpieczne, ale mają również niską masę. Sporo można zyskać, decydując się na felgi ze stopów lekkich. Można zrezygnować z wożenia koła zapa- sowego, a nogi podporowe mogą być wy- konane jako możliwe do zdemontowania. Konstrukcja cystern zapewnia im bar- dzo wysoki poziom bezpieczeństwa, także w razie awarii lub wypadku. Na to może liczyć każdy nabywca. Wszystko, co ponad to zależy tylko od życzenia klienta. Niektó- re spotykane na polskich drogach pojazdy Cysterna LDS do transportu propanu-butanu. Przeładunek Szafa z osprzętem cysterny to istne kombajny umożliwiające transport gazów jest trudniejszy niż benzyny czy oleju napędowego, gazowej LDS. Ciekawostką paliw i właściwe gospodarowanie nimi. ▐ ale na rynku są rozwiązania, które zapewniają bezpieczne jest pneumatycznie unoszona Michał Kij i precyzyjne przetaczanie gazu. i opuszczana klapa. Fot. M. Kij, Kässbohrer

36 TTruckruck&VVanan 4/2013

DDOSTAWCZEOSTAWCZEZZabudowyabudowy www.truck-van.pl

Furgon firmy Schutz. W wersji dwuosiowej ładownia osiąga długość maksymalnie 5 m. Możliwości wykorzystania prostopadłościennej zabudowy z płaską, KKreatywniereatywnie nisko biegnącą podłogą są niemal nieograniczone.

Wystawa IAA obfituje w ciekawe pomysły. Czasem niewiele trzeba, żeby zwiększyć walory samochodu dostawczego.

irmy zabudowujące są kuźnią no- „Lastenboy” o ładowności 150 kg, prze- wych rozwiązań. Standaryzacja ofer- znaczoną do samochodów osobowych. Fty ułatwia osiąganie zysku przede W latach 80. fi rma rozpoczęła montaż du- wszystkim, gdy towarzyszy jej wzrost żych nadwozi furgonowych na przedniona- popytu. Każda innowacja dodatkowo pędowych podwoziach „trojaczków z Sevel”: zwiększa szansę na zatłoczonym rynku. Fiata Ducato i pokrewnych aut Citroëna Są też specjaliści, którzy zamiast korzystać i Peugeot. Już wtedy proponowała samo- z „efektu skali” wolą realizować ciekawe chody trzyosiowe z nisko biegnącą podłogą. i dobrze płatne zindywidualizowane zamó- Obecnie również stanowią one część oferty. wienia. Niezależnie od motywacji, twórcze Budowane są na bazie Ducato, Jumpera lub podejście do zadań przynosi samochody, Boxera, a ich dopuszczalna masa całkowita które są nie tylko bardziej praktyczne, ale wynosi od 3,5 do 5 t. Analogiczny pojazd same mogą być źródłem inspiracji. dwuosiowy osiąga masę od 3,5 do 4,25 t. Wewnętrzna długość ładowni docho- Sens pustki dzi do 5 m w wariancie dwuosiowym i 6 m w trzyosiowym. Można również za- Firma Schutz Fahrzeugbau istnieje już mówić pojazd krótszy. Do wyboru jest aż przeszło pół wieku. Wśród ciekawych 10 wariantów długości rozstawu osi. Co Schowany we wnętrzu podest z powodzeniem zastępuje windę produktów z pionierskiego okresu warto zyskujemy poza ponadprzeciętną objęto- załadowczą, a waży mniej. wymienić jednoosiową (tak!) przyczepkę ścią zabudowy w stosunku do gabarytów

38 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl ZZabudowyabudowyDDOSTAWCZEOSTAWCZE

Trzyosiowy, skrzyniowy Crafter o dopuszczalnej masie całkowitej 7,5 t oraz kontener o analogicznej budowie i masie, obydwa wyposażone w windę załadowczą. Duża ładownia przy małych gabarytach pojazdu. auta? Nadwozie powstaje na specjalnej ra- bazie można również stworzyć ruchomy są składane półki do układania przesyłek. mie drabinkowej Al-Ko, wykonanej z pro- sklep czy bar. Na życzenie montowany jest Samochód powstaje na tylnonapędowym fi li ze stopów lekkich. Rozstaw kół z tyłu z przodu zestaw spojlerów, które poprawia- podwoziu Sprintera, zatem nie ma mowy jest szerszy niż standardowy. Przy czym ją opływ powietrza wokół pojazdu. o niskim wejściu. Lecz do wnętrza prowadzi elementy osi, np. hamulce są zwykłymi Na stoisku Citroëna był prezentowany z boku tylko jeden, szeroki i głęboki stopień, częściami, pochodzącymi od producenta tego rodzaju furgon innego producenta, pokryty ryfl owaną blachą. Przy tylnych samochodu. Nadkola w gotowej zabudowie wyposażony w zwykłe podwójne drzwi drzwiach również znajduje się wygodny są wąskie i płaskie. Bardzo niska, równa z tyłu, za którymi znalazł się składany po- stopień, umocowany teleskopowo. Podczas podłoga stanowi podstawę dla prostopa- dest, zastępujący windę załadowczą. Proste podjeżdżania np. do rampy delikatnie się dłościennej ładowni. Jej ściany są izolowane rozwiązanie, odejmujące trochę kilogra- chowa pod zabudowę. Na życzenie nadwozie i mogą być wyposażone w listwy systemu mów z masy własnej pojazdu. może być wyposażone w agregat chłodniczy. mocowania ładunku. Na życzenie można Podobną, pudełkowatą zabudowę pro- Tego typu furgony są wykorzystywane zamontować agregat, który będzie chłodził ponuje fi rma Titgemeyer. Jednak jej GETO między innymi przez niemiecką pocztę, lub grzał wnętrze. Z tyłu jest klapa, która City jest typowym nadwoziem kurierskim, która docenia ich wysoki poziom zabez- po opuszczeniu stanowi podest. Można po z wąskimi, dwuksrzydłowymi drzwiami pieczenia ładunku i wygodę – w ładowni nim wjechać do ładowni np. wózkiem ba- z tyłu i odsuwanymi na prawym boku. można poruszać się bez schylania się. gażowym. Dopuszczalne obciążenie trapu Między ładownią, a kabiną jest przejście, Sommer zaproponował zabudowę wynosi 600 kg. Zabudowa może służyć do również z odsuwanymi drzwiami. We- o identycznych cechach funkcjonalnych, transportu ładunku, np. kwiatów, ale na jej wnątrz zabudowy, na bocznych ścianach

Praktyczny furgon kurierski GETO City firmy Zabudowa kurierska Sommer ma niemal identyczne cechy praktyczne, co GETO City, ale została Titgemeyer. Wnętrze ładowni może być chłodzone wykonana w standardowym nadwoziu samochodu dostawczego, ze wszystkimi tego zaletami, lub ogrzewane. takimi jak niższy współczynnik oporu powietrza czy wygoda manewrowania.

Z A P R A S Z A M Y N A 4/2013 TTruckruck&VVanan 39 – S Z C Z E G Ó Ł Y N A S T R .5 DDOSTAWCZEOSTAWCZEZZabudowyabudowy www.truck-van.pl Bezpiecznie z oponami Naczepy Kögel typu Cargo, Mega i Mega perfect są dostępne w wariancie przystosowanym do przewozu ogumienia. Ich system mocowania ładunku zdobył Simpleco jest nieskomplikowaną zabudową Zabudowa ALUCA dimension2 składa aprobatę TÜV Nord. do samodzielnego montażu, oferowaną przez Sortimo. się głównie z głębokich szuflad. Nad Przeznaczona jest do małych aut dostawczych i pozwa- nimi jest miejsce na ładunek. Podłoga la wykorzystywać je jako ruchomy serwis i pojazd przykrywająca szuflady wytrzymuje Pojazdy Kögel przystosowane do przewozu do transportu ładunku jednocześnie. obciążenie 700 kg. tego specyficznego towaru są zarazem wyposa- żone zgodnie z wytycznymi firmy Michelin. Cer- tyfikat przyznany przez TÜV Nord potwierdza, że ale wykonaną w standardowym nadwoziu go zestawu szufl ad dają drzwi tylne, a do mogą bezpiecznie transportować opony o łącznej Sprintera. W środku zamontował składane drugiego – boczne. Szufl ady przesuwają masie maksymalnie 18 ton, spakowane w stosy, półki, a do ścianki działowej fi rma wstawi- się bardzo lekko na prowadnicach i moż- na przemian lub szeregowo i chronione przed ła odsuwane drzwi. na je wypełnić przegródkami, pudełkami, przemieszczaniem się. Interesującym pojazdem z gatunku wypraskami do przewożenia narzędzi czy dostawczaków „objętościowych” był trzy- po prostu gumową wykładziną. Każda osiowy Volkswagen Craft er ze skrzynią ła- szufl ada wytrzymuje obciążenie sięgające dunkową z opończą. Dzięki zastosowaniu 80 kg. Od góry szufl ady są przykryte pła- osi napędowej z podwójnym ogumieniem ską płytą, która może stanowić podłogę do oraz dodatkowej, trzeciej osi z kołami po- transportu ładunku. Jej nośność wynosi jedynczymi jego masa całkowita wzrosła 700 kg. Dodatkowo boczne ściany i tylne do 7,5 t przy ładowności 3,75 t. Zabudowę drzwi pokryte są płytami perforowanymi, wykonała fi rma Eggers. do których można umocować drobne ak- Analogiczny samochód, ale z lekkim cesoria. kontenerem przygotowała fi rma Rapid Podobnymi walorami odznacza się za- Leichtbau. Przy identycznym układzie osi budowa Simpleco, przeznaczona do ma- i takiej samej masie całkowitej osiągał on łych samochodów dostawczych klasy Fiata ładowność 3,95 t. W roli tylnych drzwi Fiorino albo Renault Kangoo. Simpleco wystąpiła winda załadowcza. Wewnętrzne jest marką używaną przez znanego produ- wymiary ładowni to: 5,6×2,3×2,4 m. centa nadwozi warsztatowych, niemiecką fi rmę Sortimo. Są to nieskomplikowane Byty rozdwojone zabudowy do samodzielnego montażu, które nie ingerują w jakikolwiek sposób Bolączką typowych zabudów warszta- w seryjne nadwozie pojazdu i dają się Opony są ładunkiem dość wymagającym. Na- towych jest brak bezpiecznego miejsca na wygodnie zdemontować, np. w chwili od- leży je zabezpieczyć przed działaniem czynników ładunek. Przydaje się ono, jeśli trzeba coś sprzedaży auta. Ich główną część stanowią atmosferycznych oraz uważać, aby nie uległy zde- dowieźć na miejsce montażu lub zabrać półki podwieszone pod dachem, wzdłuż formowaniu i nie doznały uszkodzeń mechanicz- np. lodówkę z czyjegoś domu do serwisu. ścian bocznych. Są lekkie i nie zajmują nych. O te ostatnie szczególnie łatwo przy niskich Podczas targów IAA można było poznać dużo miejsca. Ażurowe, boczne ścian- temperaturach, gdy guma traci elastyczność. sposób i na tę przypadłość. ki, które podtrzymują półki wykonano Firma Kögel wyposaża naczepy do opon w roz- Zabudowa ALUCA dimension2 jest z tworzywa sztucznego. Mają zaokrąglone, budowany system VarioFix z 13 parami punktów tego rodzaju uniwersalnym rozwiązaniem „nieagresywne” naroża i krawędzie. Cała mocowania pasów oraz blokadą palet. Oferowane prozaicznego problemu. Wykonano ją powierzchnia podłogi auta, a w środko- są dwa typy systemu. W pierwszym pasy kotwi- w całości z aluminium, a zatem cechuje się wej części również jego wysokość zostaje czone są do poprzeczek biegnących pod plande- niską masą, która w każdym pojeździe jest do wykorzystania na ładunek. Gotowa ką, równolegle do podłogi. W drugim mocuje się wyjątkowo pożądana. Zabudowa mieści zabudowa nie ustępuje funkcjonalnością je do słupków, pomiędzy które włożone są zwykłe się w nadwoziu typowego furgonu śred- innym produktom Sortimo. listwy aluminiowe usztywniające opończę. niej klasy, np. takiego jak Mercedes Vito. Czasem niewielkie modyfi kacje przy- System mocowania ładunku zapobiega wy- Zresztą modułowa konstrukcja pozwala noszą kolosalny efekt. Jednak poza pomy- brzuszeniom opończy, które powstają wskutek dostosować ją do różnego typu pojazdów, słowością liczy się również jakość użytych przemieszczania się opon w ładowni. Może być również do pikapów. Jej zasadniczą częścią materiałów i staranność wykonania zabu- zamontowany w pojazdach nowych oraz będą- są szufl ady, nisko zamontowane na podło- dowy. ▐ cych już w eksploatacji. ▐ dze pojazdu. Wypełniają one całą długość Michał Kij Fot. Kögel i szerokość ładowni. Dostęp do jedne- Fot. M. Kij

40 TTruckruck&VVanan 4/2013 ±ZU]HĞQLD .DUOVUXKH7UDGH)DLU&HQWHU | ZZZQXIDPGH

FLĊĪDUyZNL_SRMD]G\WUDQVSRUWRZH_SU]\F]HS\L]DEXGRZ\_F]ĊĞFLLDNFHVRULD DDOSTAWCZEOSTAWCZEPPrezentacjarezentacja www.truck-van.pl

Aby sprawdzić odporność na korozję, pojazdy musiały przejechać przez koryta wypełnione roztworem soli i błotem oraz przejść 12-tygodniowe testy w komorach o wysokiej wilgotności, w temperaturach od +40 do –40OC.

Sprawdzam! Tytuł Van of the Year 2013 zobowiązuje, więc Ford mówi: „Sprawdzam!”

ransit Custom został poddany naj- czasie 5 mln km, w większości z obciąże- w najgorszy możliwy sposób” – mówi Barry bardziej kompleksowym w historii niem i w bardzo trudnych warunkach. Gale, główny konstruktor pojazdów użyt- TForda badaniom wytrzymałości. W testach wzięło udział łącznie ponad kowych w europejskim oddziale Forda. Intensywne testy wytrzymałościowe od- 150 zawodowych kierowców testowych, były się w centrum testowym w belgij- klientów fl otowych oraz inżynierów For- Bez litości skim Lommel. Badania trwały 6 miesięcy, da. Objęły one ponad 30 różnych prób, a dzięki szczegółowo obmyślonej i zre- a ich autorzy nie zapomnieli o żadnym Lista wykonanych testów jest imponująca, alizowanej procedurze stworzyły warun- podzespole auta. „Wątpię, żeby wielu klien- a niektóre były wyczerpujące nie tylko dla ki odpowiadające 10-letniej eksploatacji tów miało świadomość, do czego został samochodów, ale i dla kierowców. Czasami pojazdu. Testowane auta pokonały w tym zmuszony ten pojazd. Potraktowaliśmy go musieli zmieniać się co 2-3 godziny. Pojazdy

Testy wykonywano na zróżnicowanych nawierzchniach i profilach drogi.

42 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl PPrezentacjarezentacjaDDOSTAWCZEOSTAWCZE

Centrum testowe Forda w Lommel (Ford Lommel Proving Ground) Elektryczny ▐ Uruchomione w 1966 roku i wielokrotnie rozbudowywane. Transporter ▐ Obszar 322 ha. ▐ 80 km odcinków testowych o różnych nawierzchniach. ▐ Dodatkowe obiekty: komory klimatyczne, stanowiska badawcze, warsztaty. ▐ Każdego roku pojazdy wykonują 8 do 10 mln km jazd testowych, cały rok przez całą dobę. W tym roku w Genewie ▐ Po testach prototypy są rozmontowywane i poddawane analizie. Volkswagen zaprezentował koncepcyjnego Transportera przeszły prawdziwe tortury: 30-dniowa jaz- Zaliczony na 5! e-Co-Motion. da po okręgu i ósemce z prędkością 40 km/h, wielokrotny przejazd z prędkością 60 km/h Niezależnie od testów przeprowadza- przez krawężniki o wysokości 14 cm, prze- nych na torze, przeanalizowano dane jazd z prędkością dochodzącą do 70 km/h z ponad 600 już użytkowanych pojazdów, po drogach o różnych rodzajach „trudnej” na siedmiu światowych rynkach. Ta część nawierzchni (kocie łby, progi zwalniające, badań objęła dystans ponad 10 mln km. dziurawy asfalt). Praktycznie każdy pod- Z kolei w laboratoriach Forda, zajęto się zespół został wypróbowany w morderczy silnikiem wysokoprężnym 2.2 Duratorq. sposób. Jedna z prób wyglądała następująco: Został on poddany próbie obciążeń ty- kierowca zatrzymuje auto, włącza pierwszy powych dla jazdy miejskiej trwającej po- bieg, zwiększa obroty do 3000 i gwałtownie nad 1100 godzin bez przerwy oraz ponad puszcza sprzęgło, następnie rozpędza auto 800-godzinnej próbie odpowiadającej jeź- „Przy stale rosnącym zapotrzebowaniu na do 40 km/h, hamuje, po czym kilkakrotnie dzie autostradowej. transport w wielkich miastach elektryczna mo- powtarza to samo. Wszystko odbywa się pre- W wyniku przeprowadzonych testów bilność – szczególnie w przypadku lekkich sa- cyzyjnie według programu. Ford wprowadził 100 poprawek w modelu mochodów użytkowych – mogłaby zyskać fun- Inna grupa testów objęła zachowanie Transit Custom. Objęły one m.in. mody- damentalne znaczenie – powiedział dr Eckhard podczas jazdy: test jazdy autostradowej fi kację i wzmocnienie wsporników mon- Scholz, rzecznik zarządu marki. – Do bram (utrzymywano maksymalną prędkość tażowych silnika oraz profi li progowych miasta towary byłyby dostarczane koleją lub non-stop przez okres dwóch miesięcy), karoserii. dużymi samochodami ciężarowymi z tradycyj- przejazdy specjalnie wyprofi lowanymi „Z satysfakcją możemy stwierdzić, że nym bądź hybrydowym napędem. Na stacjach drogami (liczne zakręty i wzniesienia), ten trudny egzamin został zaliczony na pośrednich ładunek byłby rozdzielany na mniej- symulacja długotrwałej jazdy w korku. piątkę. Ford Transit Custom wypadł zna- sze, elektryczne samochody, poruszające się Większość testów została wykonana przy komicie. Dzięki tak ekstremalnym testom w określonym promieniu od stałej bazy, dyspo- pełnym załadunku, łącznie z obciążeniem możemy zaoferować klientom naprawdę nującej zapleczem technicznym umożliwiają- fotela pasażera balastem o wadze 70 kg. solidny i dopracowany produkt, który nie cym ładowanie baterii i konserwację.” Podobnie sprawdzono elementy, które rozczaruje nabywcy podczas codziennej Elektryczny e-Co-Motion jest zwrotny, po- podlegają codziennej eksploatacji: drzwi eksploatacji, nawet w wyjątkowo trud- trzebuje nie wiele miejsca na drodze, zapew- od kierowcy zostały otwarte i zamknię- nych warunkach” – podkreśla Barry Gale, nia dobrą widoczność i ma ergonomiczne fote- te łącznie 250 tysięcy razy, a klapa tylna główny konstruktor pojazdów użytkowych le. Wygodnie się do niego wsiada i przechodzi i drzwi przesuwane po 150 tysięcy razy. Ford. do części bagażowej. Załadunek ułatwia niska Nie pominięto testu odporności na działa- Podobnym testom mają zostać pod- krawędź drzwi i duża pojemność przestrzeni nie czynników korozyjnych: jazda po na- dane kolejne modele użytkowych For- ładunkowej. wierzchniach żwirowych, przejazd przez dów: Transit oraz Transit Connect, które Przy długości 4,55 m (szerokość: 1,90 m, koryta wypełnione roztworem soli i bło- w sprzedaży pojawią się pod koniec 2013 wysokość: 1,96 m) pojemność przestrzeni tem, testy w komorach o wysokiej wilgot- roku. ▐ ładunkowej wynosi maksymalnie 4,6 m3, a ła- ności (12 tygodni), w ekstremalnych tem- Marcin Marczuk downość 800 kg. Takie wartości udało się uzy- peraturach (od +40 do –40°C). Fot. M. Marczuk, Ford skać dzięki wyraźnemu podziałowi bryły nad- wozia na część dolną, niezbędną do jazdy, Jedną z trudniejszych prób dla zawieszenia był wielokrotny przejazd z prędkością 60 km/h obejmującą umieszczony pod podłogą napęd, przez odcinek z krawężnikami o wysokości 14 cm. baterię i przekładnię, oraz część górną – prze- znaczoną na ładunek. Koncepcyjnego Transporteta napędza 150- -konny silnik elektryczny. Samochód może się poruszać z prędkością do 120 km/h. W zależ- ności od zastosowanych akumulatorów może mieć zasięg od 100 do 200 km bez konieczno- ści ładowania baterii. Transporter e-Co-Motion może mieć różne zabudowy dostosowane od potrzeb użytkowni- ka. Na razie jednak jest tylko prototypem i nie wiadomo, czy wejdzie do produkcji seryjnej.▐ Fot. VW

4/2013 TTruckruck&VVanan 43 DDOSTAWCZEOSTAWCZETTestest www.truck-van.pl

RRóóżnnee ppotrzeby,otrzeby, różne rozwiązania Dobry samochód użytkowy powinien być praktyczny i tani w eksploatacji. Takie wymagania spełnia Fiat Ducato, który od wielu lat jest najczęściej wybieranym „dostawczakiem” na polskim rynku.

a jego sukces składa się Z pomysłem wchodzi jeszcze zabudowa ka- i zewnętrznym z laminatu po- wiele czynników, do biny (tzw. alcowa) oraz komplet liestrowo-szklanego. Wszystkie Nktórych z pewnością O potencjale Fiata Du- osłon bocznych, międzyosio- ściany są łączone za pomocą należą olbrzymie możliwości cato znakomicie przekonu- wych i tylnych, co gwarantuje profi li aluminiowych malo- konfi guracyjne. Biorąc pod je samochód z zabudową istotne zmniejszenie oporu wanych proszkowo, zapew- uwagę kombinacje podwozia, LAMBox opracowaną i wy- powietrza w porównaniu z tra- niając odpowiednią trwałość nadwozia, układu napędowe- konaną przez fi rmę Lamar. No- dycyjnymi zabudowami tego i sztywność konstrukcji. Podłoga go czy wyposażenia, klient ma watorska konstrukcja jest w peł- typu. Kontener jest wykona- o grubości 18 mm ze sklejki wo- do wyboru mnóstwo wersji ni zintegrowana z kabiną po- ny z płyt warstwowych typu doodpornej ma dużą nośność i z łatwością może dobrać po- jazdu, co oznacza, że nie ma „sandwich” o grubości 30 mm. i chropowatą powierzchnię, któ- jazd idealnie odpowiadający między nimi tradycyjnego Tworzy je pianka poliuretano- ra ogranicza przemieszczanie się swoim preferencjom. podziału. W skład zestawu wa z poszyciem wewnętrznym niezamocowanych ładunków.

W Ducato nie ma problemu ze znalezieniem Fotele mają szeroki zakres regulacji i są Zabudowa kabiny jest bardzo miejsca na dokumenty czy podręczne wygodne, ale ażurowe zagłówki piankowe pojemna i nie widać jej zawartości przedmioty. Wykonanie i estetyka tablicy przywodzą na myśl… Lublina. Trudno oprzeć z zewnątrz samochodu, co doskonale rozdzielczej daleko wykracza poza wymagania o nie głowę w celu odpoczynku, a uderzenia chroni przed włamaniem. stawiane samochodom dostawczym. z tyłu mogą być bardzo bolesne.

44 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl TTestestDDOSTAWCZEOSTAWCZE

wykonana z laminatu polie- Fiat Ducato Fiat Ducato LAMBox Natural Power strowo-szklanego, izolowana termicznie i akustycznie. Ma Dmc (kg) 3500 3500 ona pojemność równą 0,97 m3, Masa własna (kg) 2430 2629 dzięki czemu z łatwością moż- Ładowność (kg) 1070 871 Objętość ładowni (m3) 20,2 15 na w niej zmieścić nawet duże Liczba miejsc 2 3 torby podróżne. Umożliwiają Silnik 150 Multijet II 140 Natural Power to szerokie półki z rantami, Pojemność (cm3) 2287 2999 Moc maks. (KM/kW/obr/min) 148/109/3600 136/100/2750 znajdujące się nad przednią Maks. moment obr. (Nm/obr/min) 350/1500 350/1500 i bocznymi szybami. Wygod- Typ skrzyni/liczba biegów zautomatyzowana, 6 ręczna, 6 ny dostęp do nich zapewnia Gwarancja 2 lata bez limitu kilometrów 2 lata bez limitu kilometrów duży otwór w dachu kabiny, Przeglądy co 48 tys. km co 40 tys. km. pozwalający również na swo- bodne wyprostowanie się i np. założenie ubrania przed wyj- ściem na zewnątrz. Zabrakło tylko jednego szczegółu. Po zmroku, na ciemnej tapicer- ce trudno dostrzec wszystkie przedmioty, dlatego standar- dowo powinna być montowa- na jakaś lampka.

Na leniucha

Dostęp do wnętrza przestrzeni ładun- Przesuwne drzwi nie są dostępne przy zabudowie Testowy pojazd wyposa- kowej ułatwia szeroki, solidny podest. chłodniczej z uwagi na izolowaną konstrukcję żono w 4-cylindrowy silnik Jest on zamontowany dość nisko przedniej ściany. To bardzo pomocne rozwiązanie dla wysokoprężny o pojemności i daleko od osi, więc warto o nim pamię- kuriera, który tylko przy większych paczkach musi tać, cofając do wysokich krawężników. otwierać zewnętrzne drzwi kontenera.

Przy całkowitej wysokości czemu kierowca ma dostęp samochodu 2820 mm, sze- do przestrzeni ładunkowej rokości 2350 mm i długości bez konieczności wycho- ZAWSZE O KROK wewnętrznej kontenera, zabu- dzenia z kabiny. To ukłon dowa ma imponującą objętość w stronę fi rm kurierskich, DO PRZODU 20,2 m3. Nie byłoby to możliwe umożliwiający szybsze i ła- do osiągnięcia bez zastoso- twiejsze zabranie niewiel- wania podwozia typu platfor- kiej przesyłki. Kierowca nie ma. W testowanym pojeździe musi obchodzić samocho- ma ono rozstaw osi równy du i otwierać dwuskrzy- 4035 mm. Wykorzystując taką dłowych tylnych drzwi lub odmianę Ducato, można spo- pojedynczych bocznych, dziewać się wielu korzyści. a wbrew pozorom nie jest to Oprócz dużej kubatury zabu- prosta czynność, bo do każ- dowy są to stosunkowo niska dego zamka (jest ich trzy)  Zabudowy skrzyniowe  Kontenery wysokość pojazdu, co zmniej- zastosowano inny kluczyk…   sza jego powierzchnię czołową, Nie różnią się one wyglądem, Kontenery izotermiczne Zabudowy piekarnicze a tym samym opór powietrza więc bez samodzielnego ozna-  Zabudowy sklepowe  Koniowozy oraz niska wysokość podłogi czenia np. jakimiś kolorami  KKabinabiny sypialnepialne i sspojlerpojlery… – w naszym przypadku równa można przy ich doborze 670 mm. spędzić wiele czasu. Drzwi Taka zabudowa to bardzo wewnętrzne przesuwają się ciekawy pomysł. W końcu lekko, ale przydałyby się lep- kontener nie jest zwykłym sze blokady pozycji otwartej pudłem, ale wygląda niemal i zamkniętej, bo obecne za- jak camper, zwraca na siebie bezpieczenia łatwo się uszka- uwagę i zapewnia mniejsze dzają i wówczas nawet na zużycie paliwa. W przedniej niewielkich nierównościach ścianie wykonanej z anodo- drogi hałasują. wanych profi li aluminiowych Praktycznym rozwiązaniem www.lamar.com.pl  tel.: 71/39 67 200 zamontowano drzwi, dzięki jest również zabudowa kabiny

4/2013 TTruckruck&VVanan 45 DDOSTAWCZEOSTAWCZETTestest www.truck-van.pl

Wszystkie butle są umieszczone pod podłogą samo- Gazowe Ducato ma odpowiednie osiągi i zapewnia niskie koszty eksploatacji. chodu, zapobiegając pogorszeniu właściwości jezdnych Wysoka cena zakupu takiego pojazdu sprawia jednak, że inwestycja w nowoczesną czy zmniejszeniu funkcjonalności nadwozia. i ekologiczną technologię zwraca się bardzo długo.

2,3 dm3. Zastosowano w nim i opływowej zabudowy. Czas na gaz kach umieszczonych w po- układ wtryskowy Multijet II W czasie testów z połowicz- przek pod podłogą ładowni. common rail sterowany elek- nym obciążeniem (dmc 3,5 t, Jeszcze mniejsze koszty eks- Łącznie mają one pojemność tronicznie, turbosprężarkę ładowność 1070 kg) i ujem- ploatacji zapewnia Ducato Na- 220 dm3, co przy ciśnieniu i chłodnicę powietrza dołado- nymi temperaturami otocze- tural Power, czyli zasilany sprę- 20 MPa pozwala na zgromadze- wującego. Nowoczesna jed- nia średnie spalanie na trasie żonym gazem ziemnym (CNG). nie 49 m3 paliwa. Podczas testu, nostka zapewnia moc 148 KM wynosiło ok. 9,5 l/100 km, Do testów otrzymaliśmy furgon gdzie większość jazd odbywała i wysoki moment 350 Nm już w mieście było ok. 1,5 litra L4H2 (rozstaw osi 4035, dach się w cyklu pozamiejskim od- od 1500 obr/min. Napęd na wyższe. Takimi wynikami nie wysoki) o pojemności przestrze- notowaliśmy średnie zużycie przednią oś jest przenoszo- może się pochwalić niejedna ni ładunkowej 15 m3. Do jego gazu na poziomie 10,9 m3 na ny za pośrednictwem zauto- pseudoterenówka. napędu zastosowano 4-cylin- 100 km. Przy cenie gazu 2,94 zł matyzowanej 6-stopniowej Przy takiej zabudowie od- drowy silnik benzynowy, któ- za 1 m3 koszt przejechania skrzyni biegów Comfort-Ma- powiednim rozwiązaniem jest rego pojemność wynosi 3 dm3, 100 km wynosi 32 zł. W przy- tic. Umożliwia ona połącze- zastosowane zawieszenie pneu- współpracujący z 6-stopniową padku diesla o mocy 130 KM, nie odpowiednich osiągów matyczne, pozwalające na ut- przekładnią ręczną. Przy zasila- zużywającego na trasie w gra- silnika i niskiego zużycia rzymanie stałego poziomu nad- niu gazem jednostka osiąga moc nicach 8 l, pokonanie takie- paliwa charakterystycznych wozia niezależnie od masy 136 KM i maksymalny mo- go dystansu to wydatek ok. dla przekładni mechanicznej i rozmieszczenia ładunku, co ment 350 Nm od 1500 obr/ 45 zł (zakładając cenę 1 li- z prostotą i wygodą, jaką daje wpływa na poprawę bezpie- min. Aby bezpiecznie dojechać tra ON równą 5,65 zł). Przy przekładnia automatyczna. czeństwa i komfortu prowa- do stacji tankowania CNG, takich oszczędnościach na Obok selektora znajduje się dzenia pojazdu. Jego dzia- samochód jest jeszcze wypo- Ducato z tradycyjnym ukła- specjalny przycisk „obcią- łanie kontroluje specjalny sażony w benzynowy układ dem napędowym nie byłoby żenie”, który optymalizuje moduł sterujący, dzięki które- zasilania z niewielkim zbiorni- wielu chętnych, ale niestety pracę skrzyni przy cięższych mu w czasie postoju istnieje kiem o pojemności 14,5 dm3. wersja CNG wymaga dopłaty ładunkach lub pokonywa- możliwość podniesienia lub Pozwala on na przejechanie ok. 36,5 tys. zł. Po stronie minusów niu wzniesień, zapewniając obniżenia progu załadowczego 100 km, ale to nie jedyne ogra- jest też oczywiście słabo roz- odpowiednie obroty silnika o 70 mm. niczenie. Korzystając z paliwa winięta sieć stacji tankowania w każdych warunkach. Bie- Mocną stroną Ducato są „rezerwowego”, moc silnika sprężonego gazu ziemnego oraz gi są zmieniane płynnie, ale liczne półki, schowki czy kie- spada do 100 KM, a prędkość ciężka instalacja (ok. 400 kg), niekiedy zbyt późno. Wpraw- szenie w drzwiach bocznych maksymalna do 90 km/h (na która zmniejsza ładowność sa- dzie można wtedy skorzystać mieszczące największe butelki. gazie 159 km/h). Silnik cały czas mochodu do 871 kg. z trybu ręcznego, choć zda- Tutaj każdy przedmiot znaj- pracuje na gazie, łącznie z roz- Oba testowane samocho- rzają się sytuacje, że przekład- dzie swoje miejsce, co ułatwia ruchem, a na benzynę przełącza dy Fiat Professional są bardzo nia mocno „upiera” się przy codzienną pracę kierowcy się automatycznie. Kierowca jest udane. Przemyślana zabudowa swoim pierwotnym wyborze. i sprzyja utrzymaniu porząd- o tym informowany za pomocą LAMBox jest bardzo pojem- Dobrze, że po ręcznej korek- ku. Manewrując pojazdem piktogramu w głównym zesta- na i może znacznie ułatwić cie skrzynia nie wyłącza trybu z zabudową o szerokości więk- wie wskaźników oraz poprzez pracę niejednej fi rmie ku- automatycznego, co zachęca szej niż sama kabina, szybko sygnał dźwiękowy, choć od razu rierskiej czy dystrybucyjnej. do częstszego korzystania z tej można też docenić lusterka czuć też zmniejszenie osiągów. Z kolei Ducato Natural Power możliwości. wsteczne. Te w Ducato są dwu- Poziom CNG pokazuje oddziel- to mistrz ekonomicznej eks- Pozytywne wrażenia doty- częściowe (u dołu zwierciadło ny wskaźnik, ale nie jest on zbyt ploatacji, szkoda tylko, że trze- czą również zużycia paliwa. szerokokątne) i do minimum dokładny. ba tyle za niego zapłacić. ▐ To wspólna zasługa ekono- ograniczają martwe pole wi- Gaz jest przechowywa- Karol Wójtowicz micznego układu napędowego dzenia. ny w 5 stalowych zbiorni- Fot. Fiat, K. Wójtowicz

& 46 TTruckruck VVanan CCODZIENNIEODZIENNIE nnajajśwwieieżsszeze www.truck-van.pl SPRAWDDŹ iinformacjenformacje SPRAWDSSPRAPRAPRAWAWDŹ

AAUTOBUSYUTOBUSY RRynekynek www.truck-van.pl

DDekadaekada jjamnikaamnika

Nie zważając na koniunkturę, Solaris ciągle cieszy się pozycją najlepiej sprzedającej się marki autobusów miejskich w Polsce. W 2012 r. po raz dziesiąty został liderem tego rynku, pozostawiając konkurentów daleko w tyle.

iniony rok nie był łatwy dla produ- z tej perspektywy na naszą pozycję, moż- wielkość sprzedaży będzie nie do powtórze- centów autobusów i trolejbusów na powiedzieć, że jest ona bardzo dobra” nia w dającej się przewidzieć przyszłości. Mw naszym kraju. Jednak pomimo – mówi Wiesław Cieśla, pełnomocnik zarzą- Zeszłoroczny wynik nie odbiega od średniej spadku produkcji Polska pozostaje czwar- du Solaris Bus & Coach. Najwięcej Solaris rocznej na przestrzeni ostatnich 20 lat. To tym producentem w Europie. W 2012 r. produkuje autobusów miejskich. W 2012 r. bardzo bolesna, ale mimo wszystko tylko ko- wyprodukowano 3902 takie pojazdy, z linii produkcyjnej w Bolechowie zjechało rekta rynkowa” – zapewnia Wiesław Cieśla. o 795 mniej niż w roku 2011. Najwięcej wy- 897 Urbino, 64 Trollino i 45 InterUrbino. Po raz dziesiąty z rzędu najwięcej pojaz- produkował MAN – 1343 egz., na drugim dów na naszym rynku dostarczył Solaris miejscu uplasował się Solaris – 1006 egz., Bolesna korekta – 263 egz. Na drugim miejscu znalazł się a na trzecim Volvo – 699 egz. Wszyscy gra- Mercedes, sprzedając 85 szt., a na trzecim cze rynkowi w ubiegłym roku odnotowali W 2012 roku w Polsce sprzedano w su- Solbus – 59 szt. Udziały Solarisa w krajo- większe lub mniejsze spadki. Wyjątek sta- mie 555 autobusów miejskich i trolejbu- wym rynku niskopodłogowych autobusów nowi fi rma CMS, której produkcja wzrosła sów, o 412 szt. mniej niż w roku poprzed- miejskich w roku 2012 wyniosły 46,6%. ze 134 pojazdów w 2011 r. do 219 w 2012. nim – spadek o 43%. „Paradoksalnie taki Do największych zamówień zrealizowa- Polski rynek nie jest w stanie wchłonąć ta- wynik sprzedaży nie ma związku z kryzy- nych w Polsce przez fi rmę Solaris należały kiej liczby autobusów, dlatego większość sem. To jest powrót do normalnej sytuacji m.in. dostawy 35 sztuk Urbino do Białego- naszej produkcji jest eksportowana. rynkowej. Sprzedaż na poziomie 997 szt. stoku oraz 30 niskopodłogowców dla MPK „Mimo spadków, rok 2012 oceniamy w 2011 r. dla całego rynku autobusów miej- w Krakowie i 20 dla MZA w Warszawie. dobrze. Uzyskaliśmy zadowalający wynik, skich w Polsce to najlepszy wynik na prze- biorąc pod uwagę sytuację gospodarczą strzeni ostatnich 20 lat. Na jego wielkość Niemcy numerem 1 oraz otoczenie, w jakim się znajdujemy. miała wpływ kumulacja wykorzystania środ- Jesteśmy rodzinną fi rmą, a nie dużym ków unijnych na te cele oraz inwestycje zwią- W 2012 r. Solaris sprzedał zagranicą 743 międzynarodowym koncernem. Patrząc zane z przygotowaniem do Euro 2012. Taka autobusy i trolejbusy, co stanowiło wzrost

48 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl RRynekynek AAUTOBUSYUTOBUSY

Solange Olszewska, prezes zarządu Solaris Bus & Coach S.A.

Rok 2012 – biorąc pod uwagę ogólną sytuację gospodarczą i rynko- wą – należy uznać za trudny, ale pomyślny dla naszej firmy. Niezwy- kle wysoka sprzedaż w latach 2010 i 2011 spowodowana była m.in. kumulacją dwóch istotnych czynników, jakimi były: „szczyt” absorpcji środków unijnych przeznaczonych na transport publiczny oraz wzrost zamówień w tym obszarze spowodowany przygotowaniami do Euro 2012 w Polsce. Ostatnie 12 miesięcy to raczej powrót do stanu nor- malnego niż spadek rynku. Portfel zamówień na rok 2013 wygląda obiecująco. Ten rok przyniesie wiele wyzwań dla naszej branży, jak chociażby wdrożenie do produkcji pojazdów spełniających normę emisji spalin Euro 6. Jesteśmy jednak dobrze do tego przygotowani. Najbliższy okres to także dal- sza praca nad popularyzacją autobusów z napędem elektrycznym i rozwój pojazdów szyno- wych. Zbliża się też czas prezentacji nowej generacji autobusów marki Solaris, która nastąpi na targach IAA w Hanowerze w roku 2014.

Produkcja autobusów miejskich i trolejbusów w Polsce z podziałem na marki w latach 2011–2012

2000 2011

1500 1566 2012

1343 1205 1000 1006 922

Solaris Urbino electric przeszedł już testy 699 500 w wielu europejskich miastach. W Warszawie 500 woził pasażerów na linii 222 przez 14 dni. 341 136 219 95 63 Próby wykazały, że może pokonać 126 km bez 134 153 172 44 1 3 0 konieczności ładowania baterii. MAN Solaris Volvo Scania CMS Autosan Kapena Solbus AMZ

Źródło: Solaris

o 8,2% w porównaniu do 2011 roku. Na więk- Solarisy Urbino 12,9, a do Belgii zostanie ką wymianę baterii lub z zastosowaniem szości rynków fi rma zwiększyła swoje udzia- dostarczony hybrydowy Solaris Urbino 18. istniejącej w danym mieście trakcji tram- ły. Największe wzrosty nastąpiły w Czechach Największe ubiegłoroczne kontrakty wajowej. Autobus ten jest cichy i bezemisyj- i Niemczech. Do 24 rynków zagranicznych zagraniczne to zamówienia dla: Burgas ny. Bazuje na technologii autobusu 8,9 LE. dołączyły dwa nowe: Belgia i Finlandia. (67 autobusów: 39 Urbino 12 CNG i 28 Aktualnie trwają testy w normalnym ruchu Bardzo ważnym rynkiem dla fi rmy Urbino 18, Bułgaria), Avignon (43 autobu- miejskim. z Bolechowa są Niemcy. W ubiegłym roku sy, Francja), Pragi (40 Alpino 8,9 LE, Cze- W 2012 roku fi rma Solaris sprzedała sprzedano tam 268 pojazdów, o 20 więcej chy) oraz Salzburga (26 Trollino MertoSty- pierwsze dwa autobusy elektryczne. Je- niż przed rokiem, zdobywając 13% rynku le, Austria). den z nich to wersja dwunastometrowa. i wyraźnie umacniając pozycję trzeciego co Bardzo dobrym rynkiem dla Solarisa W drugiej połowie tego roku zostanie do- do wielkości dostawcy. Solaris kolejny rok jest również Szwecja. Postanowiono więc starczona do Brunszwiku w Niemczech. z rzędu był jednocześnie największym za- otworzyć tam oddział fi rmy. W miej- Autobus ten będzie wyposażony w system granicznym dostawcą autobusów w Niem- scowości Malmo powstała spółka córka. ładowania indukcyjnego, a stacje łado- czech, zarazem rynek niemiecki stał się Utworzono nowe punkty serwisowe i ma- wania będą zamontowane w infrastruk- największym dla polskiego producenta. gazyn części zamiennych. turze przystankowej pod powierzchnią Rywalizuje tam z EvoBusem – 50% rynku jezdni. Zainstalowane będę w nim baterie i MAN-em – 30%. W Niemczech fi rma ma Trzy nowości 60 kWg, czyli mniejsze od standardowych 134 klientów, łącznie sprzedała u naszych 210 kWg, co sprawia, że autobus jest zachodnich sąsiadów już 1951 autobusów. W 2012 r. Solaris zaprezentował trzy nowe znacznie lżejszy i może zabrać na pokład Z kolei w Czechach Solaris ze sprzeda- produkty. Najbardziej innowacyjną z nich większą liczbę pasażerów. Autobus ten żą 81 autobusów i trolejbusów zajął trze- jest dwunastometrowa, w pełni niskopodło- będzie jeździł na linii 12-kliometrowej po cie miejsce z 26% udziałem w rynku, co gowa wersja autobusu elektrycznego. Solaris pętli, ładując się na przystankach. W tym w porównaniu z rokiem 2011 oznacza Urbino 12 electric to pojazd napędzany ener- przypadku są zainstalowane 3 takie punk- wzrost o 19 punktów procentowych. gią elektryczną zgromadzoną w bateriach. ty. Aby przejechać całą pętlę, potrzeba W minionym roku bolechowska spół- Jego konstrukcja umożliwia ładowanie aku- 5 do 10 minut ładowania. Dzięki takie- ka zdobyła również klientów na nowych mulatorów na cztery różne sposoby: poprzez mu systemowi autobus może teoretycznie rynkach. W Finlandii przewoźnik z miej- złącze typu plug-in (wtyczka), za pomocą ła- jeździć bez przerwy. Drugi sprzedany au- scowości Tampere zakupił dwa hybrydowe dowania indukcyjnego, wykorzystując szyb-

4/2013 TTruckruck&VVanan 49 AAUTOBUSYUTOBUSY RRynekynek www.truck-van.pl

Lion’s City Hybrid w Paryżu

Paryskie zakłady transportu miejskiego RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) zamówiły 15 autobusów MAN z napędem hybrydowym.

Najdłuższy autobus Solarisa Urbino 18,75. Wydłużenie 18-metrowej konstrukcji o 75 cm pozwoliło wygospodarować dodatkowe 4 miejsca siedzące dla pasażerów. Autobus MAN Lion’s City Hybrid groma- dzi uwalnianą podczas hamowania ener- gię w kolektorach (Ultracaps), a następnie Udział procentowy w polskim rynku autobusów miejskich wykorzystuje ją do obsługi dwóch silników w roku 2012 elektrycznych napędzających autobus. Spe- 2,3% 46,6% cjalnie opracowany system zarządzania 2,1% 0,9% energią odpowiada za jej przepływ oraz za 3,4% wyłączenie silnika wysokoprężnego, np. pod- Solaris – 259 szt. czas jazdy posuwistej i postoju autobusu. 8,7% Mercedes – 85 szt. Hybryda nie emituje spalin podczas postoju Solbus – 59 szt. na przystankach, a dzięki wykorzystaniu sil- Autosan – 58 szt. MAN – 49 szt. nika elektrycznego bardzo cicho rusza. W ten SOR – 19 szt. sposób zużywa nawet do 30% mniej paliwa, 10,3% MAZ – 12 szt. ograniczając równocześnie emisję CO2 w po- Scania – 5 szt. równaniu z podobnymi autobusami miejskimi Pozostali – 6 szt. z silnikiem wysokoprężnym. 10,5% 15,2% Źródło: Solaris

tobus elektryczny to wersja 8,9 LE, która I po szynach zostanie dostarczona w roku 2013 do Kla- genfurtu w Austrii. Będzie wyposażony Przy zmieniającej się sytuacji rynkowej w baterie o pojemności 150 kWg, ładowa- warto szukać innych możliwości. Tramwa- ne metodą plug-in. je stanowią pewien wentyl bezpieczeństwa Kolejną nowością produktową jest So- dla Solarisa. W 2012 roku fi rma wyprodu- laris Urbino o długości 18,75 m. Jest to kowała 46 takich pojazdów. wersja wydłużona o 75 cm w stosunku do W realizacji są kolejne kontrakty. W ro- standardowego autobusu przegubowego. ku 2014 do Brunszwiku ma być dostar- Dzięki temu udało się dostawić dodatko- czonych 18 czteroczłonowych tramwajów we cztery miejsca siedzące. Obecnie jest o długości 36 m i 15 dwukierunkowych MAN Lion’s City Hybrid obsługiwał już to najdłuższy produkowany przez Solarisa o długości 29 m do Olsztyna. różne linie miejskiej sieci komunikacji w sto- autobus oraz najdłuższy, który może poru- W ubiegłym roku fi rma poczyniła rów- licy Francji w ramach testów w 2011 roku, szać się po europejskich drogach bez do- nież kolejny krok na drodze do realizacji które potwierdziły niskie zużycie paliwa oraz datkowych zezwoleń. planów rozwojowych związanych z pojaz- wysoką niezawodność napędu hybrydowe- Trzecia premiera to nowa wersja mię- dami szynowymi. Jest nim zdobycie certy- go i przesądziły o zakupie. dzymiastowego InterUrbino. Jest on ofe- fi katu IRIS (International Railway Indu- RATP należy do największych operato- rowany w dwóch długościach: 12 m (55 stry Standard), który potwierdza spełnia- rów sieci autobusów miejskich w Europie miejsc siedzących) i 12,8 m (do 59 miejsc nie najwyższych światowych standardów i posiada ponad 4300 pojazdów – w tym siedzących). Zoptymalizowano również w zakresie projektowania, produkcji i do- 550 autobusów miejskich MAN Lion’s City. jego konstrukcję pod kątem produkcji staw pojazdów szynowych. Być może nie- Autobusy miejskie MAN Lion’s City Hybryd seryjnej. Autobus jest teraz tańszy w wy- długo będziemy świadkami kolejnej pre- produkowane są w fabrykach MAN w Stara- tworzeniu, co przełożyło się na jego cenę, miery – pociągu marki Solaris. ▐ chowicach i Poznaniu. ▐ oraz pochłania niższe koszty podczas eks- Katarzyna Dziewicka Fot. MAN ploatacji (patrz: T&V nr 2/2013). Fot. Solaris

50 TTruckruck&VVanan 4/2013 www.truck-van.pl AAgrotechgrotechRROLNICZEOLNICZE

Nowa przyczepa skorupowa Zasław zapewnia dopuszczalną ładowność 14,6 t, techniczna wynosi 18 t. Z tych względów jest do niej wymagany ciągnik o mocy rzędu 200 KM, choć ostatecznie zależy to od warunków eksploatacji zestawu.

Tylko wybierać!

Nowa perspektywa finansowa daje nadzieję na kontynuację dynamicznego rozwoju polskiego rolnictwa. Można się było o tym przekonać podczas targów Agrotech, na których licznie pojawili się zarówno wystawcy, jak i zwiedzający.

od względem wielkości i popularno- mują ładowarki teleskopowe. Maszyny te są 3,4 dm3 i mocy 102 KM (75 kW). W przeka- ści to druga po Agro Show w Bed- wielozadaniowe, dzięki czemu idealnie tra- zywaniu momentu obrotowego na wszyst- Pnarach impreza rolnicza w Polsce. fi ają w potrzeby gospodarstw i to o różnych kie koła pośredniczy 4-stopniowa skrzynia Z każdą edycją umacnia swoją pozycję. profi lach działalności. Polscy rolnicy mają biegów umożliwiająca jazdę z maksymalną Gdy w 2007 r. zaprezentowało się na niej dość sprecyzowane wymagania względem prędkością 32 km/h. Mechaniczny napęd 360 fi rm, a liczba gości wynosiła niecałe „teleskopów”. Większość z nich oczekuje, zapewnia siłę uciągu 7100 daN, znacznie 32 tys., obecnie Agrotech zgromadził ponad by maszyna tego typu zapewniała udźwig rozszerzając kompetencje ładowarki. Przy 600 wystawców i 50 tys. zwiedzających. Ma- ok. 3 t i wysokość podnoszenia w granicach oponach 20-calowych szerokość maszyny szyny, urządzenia i usługi dla szeroko rozu- 5÷6 m. Istotne znaczenie mają też napęd wynosi 2 m, a wysokość 2,06 m. Równie im- mianej branży rolniczej były prezentowane mechaniczny i duża siła uciągu, pozwalają- ponujący jest niewielki promień zawraca- w 7 halach wystawienniczych, 5 pawilonach ce na wykonywanie różnych prac transpor- nia, który nawet przy 24-calowych oponach namiotowych i niemal na całym dostępnym towych, a także kompaktowe wymiary. Jeśli ma wartość tylko 3,62 m. Podobnie jak inne terenie zewnętrznym. szerokość i wysokość są poniżej 2 m, za- „teleskopy” Manitou oferowane na polskim zwyczaj bez trudu można wjechać nawet do rynku, model MLT 629 jest dostarczany Wszystko w jednym starszych budynków gospodarskich. Z tych standardowo w wersji Premium, obejmują- względów powstała ładowarka teleskopowa cej m.in. fotel z zawieszeniem pneumatycz- Jeszcze do niedawna najpopularniejszą Manitou MLT 629, dysponująca udźwigiem nym, radioodtwarzacz CD, klimatyzację, maszyną stosowaną w rolnictwie był cią- 2900 kg i wysokością podnoszenia 5,5 lub tylne lusterko wsteczne oraz system ECS. gnik. Niestety, nie w każdym przypadku 5,55 m (zależnie od rozmiaru opon). Nowa Jeśli chodzi o osprzęt, podstawowym narzę- jest on idealnym rozwiązaniem i dlatego maszyna jest wyposażana w 4-cylindro- dziem roboczym zawsze są widły do palet, część jego obowiązków z sukcesem przej- wy silnik Perkins Stage IIIB o pojemności

4/2013 TTruckruck&VVanan 51 RROLNICZEOLNICZEAAgrotechgrotech www.truck-van.pl ale na stoisku maszyna została wyposażona Nagrody i wyróżnienia przyznane podczas targów Agrotech 2013 w nowy chwytak obsługujący zarówno bele producentom maszyn rolniczych foliowane i niefoliowane. Puchar Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi Lepszy komfort, więcej mocy ▐ Ursus S.A. Dobre Miasto za całokształt działań związanych z produkcją ciągników i ma- szyn rolniczych Nowości nie zabrakło na stoisku fi rmy Medale Targów Kielce – Agrotech New Holland. Jedną z nich był zmoderni- ▐ ciągnik rolniczy Claas Arion 500/600 zgłoszony przez Claas Polska z miejscowości Buk zowany ciągnik serii TD, która od wielu lat ▐ ciągnik rolniczy New Holland 4030F zgłoszony przez New Holland z Płocka cieszy się na polskim rynku bardzo dużym ▐ ciągnik rolniczy Valtra N103 H5 zgłoszony przez AGCO z Paczkowa powodzeniem. Główne zmiany dotyczą ▐ ciągnik rolniczy Case IH Magnum 370 CVX zgłoszony przez Case IH Agriculture z Płocka ▐ kabiny, począwszy od jej mocowania, po kombajn zbożowy Claas Lexion 780 za innowacyjne rozwiązania zespołu młócąco- czyszczącego zgłoszony przez Claas Polska z miejscowości Buk wyposażenie. Teraz zapewnia ona jeszcze lepszą widoczność we wszystkich kierun- Wyróżnienie Targów Kielce – Agrotech kach i jest bardziej ergonomiczna, popra- ▐ ładowacz czołowy Ł-104 (T202) produkowany przez Zakład Metalowy „Agromasz” Grusz- wiając wydajność pracy operatora. Nieco czewski Janusz z Mrągowa za jakość wykonania i uniwersalność stosowania inna jest też pokrywa silnika, bo dostoso- wano ją do wyglądu pozostałych pojazdów koncernu New Holland. Dużym zainteresowaniem zwiedzają- nośnik zapewnia udźwig 7,2 t, pozwalając Drugą nowością był model T5 wyposażo- cych cieszył się nowy ciągnik Ursus 15014. na wykorzystanie ciężkich maszyn. Ursus ny w skrzynię biegów Electro Command. To W tej chwili to najmocniejszy pojazd tego planuje jeszcze rozszerzenie gamy ciągni- rodzina przekładni napędowych stosowana typu oferowany przez spółkę z Dobre- ków o modele w zakresie mocy 50÷80 KM, dotychczas tylko w wyższych modelach, np. go Miasta. Do jego napędu zastosowa- w przyszłym roku ma się również pojawić serii T6, czyli ciągnikach o mocy od 110 do no 6-cylindrowy silnik SISU o mocy 150 ciągnik o mocy bliskiej 200 KM, konstruk- 140 KM. Ich główną zaletą jest możliwość KM. Jednostka spełnia normę emisji spa- cyjnie zbliżony do modelu 150-konnego. zmiany 4 biegów pod pełnym obciążeniem lin Stage IIIB dzięki zastosowaniu układu Ponadto fi rma cały czas dąży do ujedno- bez użycia pedału sprzęgła, a jedynie za SCR, współpracuje z przekładnią ZF 40/40 licenia wyglądu, co zapewni lepszą roz- naciśnięciem przycisku na „lewarku” bądź z rewersem elektrohydraulicznym, półbie- poznawalność marki, bo dotychczas czę- umieszczonego na prawej konsoli. gami i biegami pełzającymi. Tylny pod- sto się zmieniał. Obecnie wprowadzone www.truck-van.pl AAgrotechgrotechRROLNICZEOLNICZE

Połączenie wysokich manewrowanie w ciasnych przestrzeniach, osiągów z kompaktową budową a jednocześnie ogranicza zużycie ogumie- nowej ładowarki teleskopowej nia. W podstawowej kompletacji przycze- Manitou MLT 629 udało pa jest dostarczana z kołami o rozmiarze się osiągnąć m.in. poprzez 550/60 R22,5, ale w opcji występuje nawet zamontowanie silnika z tyłu maszyny. ogumienie 710/50 R30,5 i wszystkie roz- Mimo to widoczność otoczenia miary pośrednie. pojazdu nadal jest bardzo Przedni zaczep znajduje się na wysoko- dobra, sprzyjając wykonywaniu ści 792 mm od podłoża, choć można go trudnych manewrów swobodnie regulować, bo ma zawieszenie na ograniczonej przestrzeni. z siłownikiem olejowo-pneumatycznym. MLT 629 może być z powodzeniem wykorzy- Po ustawieniu żądanej wysokości i za- stywana w różnych mknięciu zaworu działa on jak amorty- gospodarstwach, zajmujących zator, który skutecznie ogranicza drgania się np. trzodą chlewną, bydłem przenoszone na ciągnik i umożliwia jazdę mlecznym czy drobiem. z wyższymi prędkościami. Wiele uwagi poświecono również na skonstruowanie skrzyni o odpowiedniej wytrzymałości. pokrywy silnika są estetyczne i solidne, i rozbudowywana. Na tegorocznym Agro- Dlatego do jej budowy zastosowano stal a opadający profi l zapewnia duże pole wi- techu po raz pierwszy zaprezentowano ST355 będącą odpowiednikiem Dome- dzenia z przodu. przyczepę skorupową. Ma ona zawie- xu – na podłogę użyto blachy o grubości szenie typu boogie z osiami o rozstawie 6 mm, ściany są 2 mm cieńsze. Te ostatnie Zwiększanie wydajności 2040 mm. W standardowej wersji są one zostały ustawione trapezowo, co oznacza, przystosowane do jazdy z prędkością do że odległość między nimi zwiększa się Jednym z najbardziej uznanych produ- 40 km/h, choć zależnie od potrzeb można w kierunku tylnej części pojazdu (o 60 mm). centów przyczep rolniczych na polskim zamówić odmianę pozwalającą na jazdę Dzięki temu nie dochodzi do klinowania rynku jest fi rma Zasław. Wysokie pozycjo- o 20 km/h szybszą. Do wyboru jest również się ładunku i proces opróżniania skrzy- nowanie zobowiązuje, dlatego oferowana tylna oś skrętna, która zapewnia mniejszy ni jest znacznie krótszy. Nowa przyczepa gama produktów cały czas jest ulepszana promień zawracania i tym samym ułatwia RROLNICZEOLNICZEAAgrotechgrotech www.truck-van.pl

System monitorujący zasprzęglenie to opcja dla wybranych sprzęgów, niedostępna jako zestaw doposażeniowy. Wymaga dopłaty ponad 100 euro, ale znacząco Kosiarki SaMasz są wyposażane w listwy Perfect CUT wykorzystujące koła poprawia wygodę zębate przenoszące większą moc, a odpowiednio skonstruowany moduł dysku i bezpieczeństwo pracy. zabezpiecza newralgiczne elementy przed silnymi uderzeniami, np. kamieni.

Zasław to propozycja głównie dla dużych otwierania sprzęgu i odbiornik instalowa- rze sianokiszonki, bo eliminuje koniecz- gospodarstw. Już w standardowej wersji ma ny w kabinie. Ten ostatni ma 3 kontrolki, ność roztrząsania i zgrabiania materiału pojemność 24 m3, a po założeniu nadstawek dzięki którym kierowca ciągnika bez wy- w sprzyjających warunkach, a tym samym o wysokości 30 lub 60 cm jej kubatura wzra- chodzenia z kabiny może w łatwy sposób zapewnia oszczędność czasu i paliwa. Inną sta odpowiednio do 28,5 i 33,5 m3. dowiedzieć się, czy pojazdy są połączone ważną zaletą jest hydropneumatyczne poprawnie. W prezentowanym zestawie odciążenie, pozwalające na ograniczenie Łatwiej i bezpieczniej zastosowano sprzęg RO860 ze sworzniem nacisku maszyny na podłoże do 70 kg. baryłkowym 38 mm i dźwigniowym sys- Dzięki temu kosiarka nie niszczy darniny W tym roku do grona wystawców na temem otwierania. Dodatkowo na belce nawet na świeżo zasianych łąkach, gdzie Agrotechu dołączyła fi rma Jost. Oprócz wahliwej znalazł się układ pozwalający na grunt nie jest jeszcze odpowiednio usta- szerokiej gamy produktów dla rolnic- kierowanie osiami przyczepy. bilizowany. Ponadto szeroki spulchniacz twa zaprezentowano całkowitą nowość, W tym roku wprowadzono również pozwala na większy przepływ skoszonego czyli zestaw sprzęgu dla ciągników John nową końcówkę dyszla do sworzni o śred- materiału. Łatwo to docenić podczas zbio- Deere serii 7R. Ze względu na zwiększoną nicy 50 mm. Znajdzie ona zastosowanie rów w późniejszych okresach, gdy wysoki moc silnika ma on rozstaw szyny 390 mm w najcięższych przyczepach budowlanych, porost trawy przyczynia się do szybkiego – standardowo stosuje się 330 mm. objętościowych czy asenizacyjnych. zapychania listwy. Sama listwa również zo- W skład zestawu wchodzi zaczep dolny stała zmodernizowana, bo wyposażono ją na belce wahliwej wysuniętej w stosun- Gdy liczy się jakość w elementy czyszczące. ku do osi szyny, co ułatwia manewro- Na targach można też było zobaczyć zgra- wanie (mniejszy promień skrętu), przy Stałym wystawcą najważniejszych im- biarkę 2-karuzelową szeregową Duo 680. równoczesnym zwiększeniu nacisków prez rolniczych jest fi rma SaMasz. Tym ra- Zapewnia ona możliwość zgrabiania na statycznych na kulę (do 4,5 t). Był on zem wśród prezentowanych maszyn była jeden pokos, a przy większej masie rów- wyposażony w kolejną nowość, czyli kosiarka dyskowa KT 301 SH o szerokości nież na 2 pokosy. Zastosowano w niej in- bezprzewodowy system monitorujący 3 m. Jest ona wyposażona w tzw. kondy- nowacyjne rozwiązanie w postaci hydrau- stan zasprzęglenia, obejmujący nadajnik cjoner, który zapewnia krótszy proces liczno-mechanicznej regulacji wysokości zamontowany na główce mechanizmu schnięcia. Ma to duże znaczenie przy zbio- zgrabiania i unoszenia karuzel do pozycji transportowej – 47 cm nad podłożem. Dwutandemowy system jezdny z kołami balonowymi o rozmiarze 215/65-8TT za- pewnia idealne kopiowanie powierzchni łąki i bardzo czyste zgrabianie. Wystawcy Agrotechu prześcigają się w pomysłach, by lepiej zwrócić uwagę rolników na swoje produkty, a konkuren- cja w tej branży jest niezwykle duża. Przy unijnym wsparciu coraz mniejszą rolę od- grywa cena, więc można mieć nadzieję, że wkrótce znikną z rynku najgorsze wyroby produkowane przez rzemieślników, z któ- rych już po roku odpada farba albo psują Ciągniki New Holland serii TD5 mają kabinę Ursus konsekwentnie rozbudowuje gamę o łącznej powierzchni szyb 5,5 m2, co i dąży do ujednolicenia wyglądu produkowa- się najważniejsze podzespoły, jako wynik zapewnia odpowiednią widoczność, a dzięki nych ciągników. Najnowszy model 15014 braku elementarnej wiedzy z podstaw bu- temu większe bezpieczeństwo i precyzję zapewnia moc 150 KM, ma ergonomiczną dowy maszyn czy zastosowania prymityw- wykonywanych czynności. Całkowicie płaska kabinę i atrakcyjne wyposażenie, dzięki czemu nych technologii. ▐ podłoga pozwala na wygodne ustawienie śmiało może konkurować z zagranicznymi Karol Wójtowicz stóp i ułatwia sprzątanie. odpowiednikami. Fot. K. Wójtowicz

54 TTruckruck&VVanan 4/2013 Teraz jeszcze więcej możliwości

Prenumerata roczna tylko 99 zł Prenumerata roczna tylko 49 zł Promocyjna prenumerata obu tytułów

STYCZE CZERWIE ü 1/2013 /+'5+ô%<0+-241('5,10#.+56°9$4#0Ē;64#05214652'&;%,#.1)+56;-C – 6/2012 ((22) 22) ]â (26) (5% VAT) biznesbbiziiznzn 14652' es &;%,# 2082 DalszyDals spadek cen Cena:Cen 5,50-9795 129 zł zy s : 5,50 w trtransporciepade (w tym 5% VAT) # 5% ansp k ce VAT) ororci i cen Czy warto e LLUTY inwestować w IT? UTY 22/2013/2 013 ((23)23) /,3,(&6 ,(53,(ļ 7-8/2 012 (27)

ISSN 2082-97952 /+'5+ô% 082-9795 <0+-24 CeCena:na: 5,50 1('5,10 b

(w tym 5% VAT) #.+56°9 i VAT $4#0Ē; z ) n ]â 64#052 e 14652' s &;%,#.;%,#. 1)+56;-1)+56 #

Logistyka branży:5=(6,( ļ²  MARZEC 3/2013 (24) ISSN 2082-9795 Cena: 5,50 (w tym 5% VAT) i przemysłowejbiznesznes Wsparcie czy ubezw /+'5+ô%<0+-241('5,10#.+56°9$4#0Ē;64#05214652'&;%,#.1)+56;-# j Cena 9,90]â ISSN 2081–5255 (5% VAT) Logistyka branży cej Co miesiąc Temat numeru: ce Nowe obowiązkielektronicznej i hightech ę spedytora, nadawcy i odbiorcy ę spożywczej h dla wszystkich WWW.TSL-BIZNES.PL wi wi magazynów? WWW.TSL-BIZNES.PL ć PraktycznyPra sprawdzian oszcz SS.P ć ktyczn także na drogach federalnych PL y sprawdz powierzchni ianan oszcz magazynowych

Alternatywne ćcici ie napõdy pprofesjonalistówr Gazowe czy Cysterny

o ad: 11 000 egz. hybrydowe? â do transportu

k

Nak gazu Liczy si kaēdy kilogram logis WWW.TSL-BIZNES.PL WWW.TSL-BIZNES.PL net Iveco Stralis Hi-Way branży TSL Polska premiera Rewolucja

w przewozach ponadgabarytowych Warto wiedzie HJ]HPSODU]\ Mercedes-Benz Silniki Wzrastają ceny transportu Arocs Euro 6 11 000 DNâDG

Nowoćç Ukãady EGR i SCR, N (raport Transport Market Monitor) w segmencie filtry DPF oraz ad: 11 000 egz. â budowlanym wyrafinowane metody wtrysku www.TSL-biznes.pl/prenumeratawwNak TSL biznes p WWW.TSL-BIZNES.PL WWW.TSL-BIZNES.PL WWW.TSL-BIZNES.PL www.TSL–biznes.pl/prenumerata Prenumeratę miesięczników Formularz prenumeraty TSL Biznes oraz Truck & Van Dane do wysyłki Dane do faktury można zamówić przez: Imię Nazwa > www.TSL-biznes.pl/prenumerata fi rmy > e-mail: [email protected] Nazwisko NIP [email protected] Nazwa Adres (jeśli inny niż do wysyłki) fi rmy > fax: 22 205 07 57 Adres > pocztą: Redakcja TSL Biznes Kod Poczta i Truck& Van Kod Poczta ul. Skrzetuskiego 16 B, Zamawiam roczną prenumeratę (11 wydań) 02-726 Warszawa Telefon TSL Biznes od numeru /2013 > telefon: 22 213 88 28 e-mail Truck&Van od numeru /2013 Roczna prenumerata Coroczne, automatyczne przedłużanie prenumeraty oba tytuły od numeru /2013 (11 wydań): Data i podpis TSL Biznes ...... w cenie 99 zł z VAT Truck & Van ...... w cenie 49 zł z VAT Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych przez KMG Media Sp. z o.o. dla celów prenumeraty, marketingu i wydawania oba tytuły ...... w cenie 129 zł z VAT miesięczników TSL Biznes i Truck & Van. Dane osobowe mogą być sprawdzane i poprawiane. % Nowa Scania Streamline zużywa do 8% mniej paliwa. Jest to możliwe dzięki udoskonalonym głównym komponentom. Każdy element ma swój 8udział w oszczędnościach.

Nowe naroża kabiny i udoskonalona osłona przeciwsłoneczna.

Scania Opticruise z nowym trybem pracy Economy. Silniki drugiej generacji Scania Euro 6.

Skrzynie biegów o niższych oporach wewnętrznych

Wszystko się liczy.

REWOLUCYJNIE NISKIE ZUŻYCIE PALIWA. Nowa Scania Streamline jest nawet o 8% bardziej oszczędna niż poprzedni model, będący wciąż liderem w ekonomice paliwowej. To wielkie osiągnięcie. Scania wysoko podniosła poprzeczkę konkurencji. Korzyść dla Ciebie to przede wszystkim niski całkowity koszt eksploatacji.

Zwiększ swoją wydajność, obniżając zużycie paliwa nawet o 8%. Poprawiaj dyspozycyjność korzystając ze zdalnej diagnostyki pojazdu. Wykorzystaj moc silników Euro 6 drugiej generacji. Przekonaj się sam, jaka aerodynamiczna jest nowa kabina.

Niech podróż trwa. Zajrzyj na stronę www.scania.com/streamline

Scania. Stworzona by przewodzić.