SYSTEME TERRITORIAL ET DEVELOPPEMENT: Impact De La Route Nouakchott-Nouadhibou Sur Le Parc National Du Banc D'arguin
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SYSTEME TERRITORIAL ET DEVELOPPEMENT : Impact de la route Nouakchott-Nouadhibou sur le Parc National du Banc d’Arguin Khadijetou Seneh To cite this version: Khadijetou Seneh. SYSTEME TERRITORIAL ET DEVELOPPEMENT : Impact de la route Nouakchott-Nouadhibou sur le Parc National du Banc d’Arguin. Géographie. Université du Havre, 2012. Français. tel-00707044 HAL Id: tel-00707044 https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00707044 Submitted on 11 Jun 2012 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. Université du Havre UFR des Lettres & Sciences Humaines UMR 6266 IDEES du CNRS / Cirtai Centre interdisciplinaire de recherche sur les mobilités École doctorale ED 68 « Littératures, Cultures, Sociétés » Thèse pour l’obtention du grade de Docteur en Géographie SYSTEME TERRITORIAL ET DEVELOPPEMENT : Impact de la route Nouakchott-Nouadhibou sur le Parc National du Banc d’Arguin Khadijetou SENEH Sous la direction de Benjamin STECK (Professeur, Université du Havre) Présentée et soutenue publiquement le 11 /Avril/ 2012 Membres du jury : M. Sébastien BOULAY, Maître de Conférences, Université de Paris Descartes M. Bruno LECOQUIERRE, Professeur, Université du Havre M. Jérôme LOMBARD, Chargé de recherche (IRD), HDR, Université de Paris I M. Abdelwadoud OULD CHEIKH, Professeur, Université de Metz M. Benjamin STECK, Professeur, Université du Havre Boulenoir E’ Chelkha Nouadhibou PNBA Chami Tijirit Mhaijratt t Tiwilit Nouakchott La route Nouakchott-Nouadhibou et ces environs K. Seneh, UMR 6266 IDEES/Cirtai, Université du Havre, 2012 Résumé- Abstract RESUME La question de la construction d’infrastructures de transport est souvent associée à celle des politiques de développement territorial, notamment dans les pays en voie de développement. Dans un pays comme la Mauritanie, vaste, désertique et peuplé majoritairement de nomades, le transport et la mobilité constituent un enjeu central pour la vie quotidienne. L’ouverture, en 2004, de la route Nouakchott-Nouadhibou, revêt une triple dimension géostratégique, politique et socioéconomique. Elle a des impacts à trois échelles : internationale, nationale et locale. La route contribue à structurer l'espace mauritanien en reliant les deux capitales politiques et économiques du pays. Elle s’inscrit dans le cadre du projet de grandes liaisons transafricaines, d’où son importance sur le plan de l’intégration régionale. A l’échelle locale cette route longe la frontière orientale du Parc National du Banc d’Arguin (PNBA). Les résultats de l’analyse empirique de cette thèse affirment que cette route a contribué à l’émergence de changements organisationnels axés sur l’accessibilité. D’une part, la route a généré une croissance des flux (pêcheurs, pasteurs, migrants sub- sahariens, touristes…) tout en accentuant un phénomène de sédentarisation aux périphéries du PNBA, difficile à maîtriser. D’autre part, elle a permis à la population locale une facilité d’accès aux services de base (santé, eau, écoles) et aux marchés. Cette nouvelle dynamique spatiale, dans un territoire conçu autour de la « conservation de la nature », est à la foi perçue comme source de dégradation de l'environnement et considérée comme vecteur de développement socioéconomique. Cette contradiction révèle la difficulté à dissocier l’impact environnemental « négatif » du transport, de son impact « positif » sur le développement socioéconomique. Elle témoigne aussi de la difficulté qu’il y a à maîtriser le « degré » d’ouverture et de fermeture de l’espace protégé. Dans cette recherche, l’espace est appréhendé dans une triple dimension sociale, idéelle et naturelle. Autrement dit, il s’agit d’explorer le champ des politiques publiques, celui des représentations et pratiques des différents acteurs ainsi que le champ physique qui constitue le support de ces actions. Mots clés : transport, route, accessibilité, mobilité, développement, aire protégée, environnement, Mauritanie, Sahara 3 Résumé- Abstract ABSTRACT The question of transport infrastructures construction is often associated to the issue of territory development policies, especially in developing countries. In a country as Mauritania, immense, arid and mainly inhabited by nomads, transport and mobility constitute a major issue for everyday life. The opening in 2004 of the Nouakchott-Nouadhibou road not only takes on geostrategic, political and socioeconomic dimensions, but also has impacts at three levels: international, national and local. Furthermore, the road gives structure to the Mauritanian space, linking up the two national economic and political capitals. The road lies within the framework of great trans-African road projects, reason of its importance in terms of regional integration. At the local scale, the road runs along the eastern border of the Banc d’Arguin National Park (PNBA). Our surveys’ findings show that this road has brought about organizational changes structured around the question of accessibility. On the one hand, the road has increased the movements of persons inside the protected area (fishermen, herders, sub-Saharan migrants, tourists, etc.) and at the same time it has accentuated the sedentarization process at the PNBA peripheries, which remains difficult to manage. On the other hand, it has made easier for the local population the access to social services (health, water and education) and to markets. This new spatial dynamic, inside a territory normally dedicated to Nature conservation, is both considered as a source of environment damaging and as a way of socioeconomic development. This contradiction reveals the difficulty to dissociate the “negative” impact of transport on environment from the “positive” one on human living conditions. It also sheds new light on the difficulty to manage the degree of opening and closing of a protected area. In this research, space is apprehended in its social, mental and natural dimensions. In other words, the thesis explores the different fields of public policies, actors’ representations and practices, without forgetting the physical field which constitutes the support of actions. Keywords: transport, road, accessibility, mobility, development, protected area, environment, Mauritania, Sahara 4 Remerciements Tout d'abord, je tiens à remercier vivement mon directeur de thèse Benjamin Steck pour son soutien constant, ses conseils et encouragements qui m'ont permis de mener ce travail. Qu'il trouve ici l'expression de toute ma reconnaissance ! Je remercie chaleureusement Messieurs Jérôme Lombard et Abdelwadoud Ould Cheikh pour avoir accepté d'être rapporteurs de cette thèse. Je leur suis très reconnaissante du temps qu'ils ont consacré à l'évaluation de ce travail. J'apprécie à sa juste valeur leur présence dans le jury. J'adresse mes sincères remerciements à Messieurs Bruno Lecoquierre et Sébastien Boulay pour l'intérêt qu'ils ont accordé à mon travail et pour avoir accepté de participer à ce jury. Je tiens à remercier tous les membres du laboratoire Cirtai et plus particulièrement, Mathilde Mus et Mihaela Axente qui m’ont toujours encouragée et aidée. Je souhaite remercier aussi l’équipe administrative du Cirtai Françoise, Christine et, bien sûr, Sabrina qui a toujours été présente pour répondre à mes questions ou m’aider dans mes recherches. Je termine par un grand merci à la famille Steck que je considère comme ma famille pour m'avoir accueillie dans leur maison, pour le soutien qu'elle m'a apportée tout au long de la préparation de cette thèse. Je tiens à exprimer ma gratitude envers Brigitte Steck qui été une maman pour moi, toujours prête à m’aider et soutenir pendent les moments difficiles que j’ai traversés. Je suis reconnaissante pour l’attention particulière qu’elle consacre à ma fille Emany. Je voudrais également remercier très chaleureusement Agnès Gros qui m’a beaucoup assistée dans la fin de ma thèse. Je voudrais également adresser un salut amical à tous mes amis et collègues du Parc National du Banc d’Aeguin (PNBA) et plus particulièrement Mohamed Ahmed Sidi Cheikh qui m’a toujours aidée dans mes recherches, Sidi Mohamed Ould Lehlou, Aminata Correra et Amadou Kidé avec qui j'ai partagé de bons moments. J’ai une pensée particulière pour les habitants du PNBA qui sont au cœur de ma recherche. Enfin, cette thèse n’aurait pas abouti sans l’appui et le soutien moral de ma mère, de mon père, de mes frères et de mes soeurs. 5 Sommaire SOMMAIRE INTRODUCTION GENERALE. ........................................................................................... 7 Chapitre I : Territoire, infrastructure de transport et développement : concept et approche de conciliation. ....................................................................................................... 22 Introduction ............................................................................................................................ 23 1. Territoire : concept réducteur, obsolète ou mystifiant mais intéressent ....................... 24 2. Transport et développement du territoire protégé : deux doubles mystifications. ....... 41 Conclusion ..............................................................................................................................