DOCSLIB.ORG

Het Station Van De Toekomst De Transformatie Van De Amsterdamse

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Het Station Van De Toekomst De Transformatie Van De Amsterdamse Het station van de toekomst The station of the future De transformatie van de Amsterdam’s stations in transition Amsterdamse stations Manuela Triggianese, Roberto Cavallo Manuela Triggianese, Roberto Cavallo 1 In de hedendaagse, mobiele maatschappij worden In contemporary mobile society, stations are 1 Zie voor een definitie van For the definition of ‘urban stations veel meer dan een plek waar je in en uit de mobiele stedelijke maat- becoming much more than just a place to get on mobile society’, see: Luca 1 1 de trein of een ander vervoermiddel stapt. Stati- schappij: Luca Bertolini, and off trains or other modes of transport. Sta- Bertolini, ‘Fostering urbanity ons worden plekken waar je werkt, zaken doet, ‘Fostering Urbanity in a tions are places to work, do business, meet, shop in a mobile society. Linking mensen ontmoet en je ontspant. Het station ver- Mobile Society. Linking and relax. They not only link different modes of concepts and practices’, bindt niet alleen diverse vervoersmodaliteiten op Concepts and Practices’, transport at several levels (local, regional, national Journal of Urban Design, Journal of Urban Design, 11 (2006), no. 3 (Oct.), verschillende niveaus (lokaal, regionaal, nationaal and international) but are also ‘urban’ connectors 11 (2006), nr. 3 (okt.), pp. pp. 319-334. Architectonische studies voor de Hollandse stad voor studies Architectonische en internationaal), het is ook een ‘stedelijk knoop- 319-334. within the city and its surrounding region, as well 2 – punt’ in de stad en de regio en een katalysator van 2 as catalysts of urban transformation. A develop- See the case of Rotterdam de stedelijke transformaties. Vandaar dat de (her-) Zie voor het geval van Cen- ment or redevelopment project for a station can Central Station: Manuela ontwikkeling van een station ook kansen biedt traal Station Rotterdam: therefore also be used to promote high-quality Triggianese, ‘The railway stadsgebieden nieuw leven in te blazen en hoog- Manuela Triggianese, ‘The architecture and the revitalization of city districts.2 station as a centerpiece of railway station as a center- urban design’, 9 Septem- waardige architectuur te introduceren.2 De The main goals are on the one hand finding an piece of urban design’, 9 ber 2015, full interview 20 OverHolland belangrijkste doelen hierbij zijn enerzijds het september 2015, interview optimum mix of transport modalities for every sit- available online in RailTech: bereiken van een voor elke situatie optimale mix online beschikbaar:www. uation and making the whole station complex as www.railtech.com/all/2015/ van transportmodaliteiten en een voor de gebrui- railtech.com/all/2015/ seamless as possible for the users, and on the 09/09. ker zo soepel mogelijke aansluiting daartussen in 09/09. other to address the need to rethink the ‘inter- 3 het hele stationscomplex. Anderzijds wordt de modal station’ as an urban place, as an attractive ProRail is the Dutch com- pany with the government- behoefte gevoeld aan een heroverweging van het and liveable area with room for ‘innovative’ design assigned task of construct- ‘intermodale’ station als stedelijk gebied, als een solutions as well as development and redevelop- ing, maintaining and manag- aantrekkelijke en leefbare omgeving die ruimte ment projects and densification. This means that a ing the railway infrastruc- biedt aan ‘innovatieve’ ontwerpoplossingen, maar higher degree of flexibility must be incorporated, ture. ook aan (her-) ontwikkelingsprojecten en verdich- finding ways to deal with the often complicated ting. Dat betekent dat een hogere mate van flexi- governance structure inside and outside the sta- biliteit moet worden ingebouwd en antwoorden tion building and its surroundings. moeten worden gezocht op de vaak complexe This article aims to link mobility strategies to bestuurlijke structuur binnen en buiten het stati- spatial challenges by analysing three gateways in onsgebouw en zijn omgeving. the city of Amsterdam, here identified as stations 39 In dit artikel wordt gezocht naar het verband that are small in comparison to the Central Station tussen mobiliteitsstrategieën en ruimtelijke uitda- and Schiphol Airport multimodal transport hubs. gingen op basis van een analyse van drie toe- The stations in question are Sloterdijk, Amstel and gangspunten tot de stad Amsterdam, die hier wor- finally Amsterdam Zuid, the latter also being the den onderscheiden als kleine stations in vergelij- new link between Schiphol and the Central Station king met de multimodale vervoersknooppunten als via the new Noord/Zuid metro line. Considering het Centraal Station en Schiphol Airport. Deze the ambitious urban development agenda of the stations zijn Sloterdijk, Amstel en Amsterdam City of Amsterdam, the main question will be how Zuid; dat laatste is nu ook de schakel tussen the urban context can be enhanced while improv- Schiphol en het Centraal Station via de nieuwe ing accessibility in the Metropolitan Region metroverbinding, de Noord/Zuidlijn. Uitgaande van Amsterdam (MRA). Starting with an overview of de ambitieuze stedenbouwkundige agenda van de governmental policies and spatial development gemeente Amsterdam is onze centrale vraag: hoe agendas for the MRA and the investment pro- kan een versterking van de stedelijke context gramme of ProRail 3 for the transformation of rail- samengaan met een verbeterde bereikbaarheid way stations in the city of Amsterdam, the article van de metropoolregio Amsterdam? Na een over- stedelijke schaal op Europees niveau, en in 3 8 zicht van de beleidslijnen van de overheid en de beleidslijnen voor de lange termijn. In zekere zin ProRail is de onderneming Bron: www.metropoolregio- die door de regering is amsterdam.nl, de MRA- ruimtelijke-ordeningsagenda’s voor de Metropool- werd het concept van de Randstad in die visie belast met de aanleg, het brochure Samenwerken aan regio Amsterdam (MRA) en van het investerings- verlaten ten gunste van een autonome ontwikke- onderhoud en beheer van de toekomst. Een overzicht 3 programma van ProRail voor de vernieuwing van ling van de noordelijke en zuidelijke vleugel de spoorweginfrastructuur. van de samenwerking in de de spoorwegstations in de stad richten wij ons op ervan.5 De nieuwe visie op de grote steden in de 4 Metropoolregio Amsterdam de relevante ruimtelijke uitdagingen die zich met Randstad omvatte onder meer een kwaliteitsver- ‘...sinds de nota De ontwik- in 2018, 2018, p. 5. betrekking tot de drie stationslocaties voordoen betering van de belangrijkste multimodale ver- keling van het Westen des 9 Lands uit 1958 is het con- Bron: www.metropoolregio- bij de poging tot herdefiniëring van de rol van keersknooppunten gelegen langs de Hogesnel- cept van “de Randstad” niet amsterdam.nl/pagina/ openbaar-vervoerknooppunten op diverse schaal- heidslijn: de stad Rotterdam, met de ontwikkeling zonder gevolgen gebleven. 20170515-mra-agenda- niveaus. Daarnaast verkennen we, met het oog op van zijn haven en het gebied rondom het Centraal Tot aan de Vierde Nota over english. de beleidsdoelen van stedelijke verdichting, de Station, en Amsterdam, met Schiphol Airport en de Ruimtelijke Ordening uit 10 veerkracht (ofwel het vermogen tot aanpassing het vervoersknooppunt Amsterdam Zuid ten dien- 1988 voorzag het concept Deze informatie is terug te aan veranderingen) van deze knooppunten en hun ste van de Zuidas.6 In de nieuwe benadering wor- van de Randstad in de vinden in het volledige rap- mogelijkheid op internatio- port Mobiliteitsverkenning potentieel als katalysatoren van stedelijke ontwik- den de investeringen in sleutelsectoren als infra- naal en en op nationaal voor een groeiend Amster- keling. structuur en multimodale vervoersknooppunten niveau met elkaar te vereni- dam, gepubliceerd door de ingezet ter ondersteuning van de metropoolfunc- gen.’ Zie Guus Borger e.a., gemeente Amsterdam op 31 Metropoolregio Amsterdam: tie van Amsterdam en ter versterking van de ver- ‘Twaalf eeuwen ruimtelijke oktober 2017; zie: https:// bindingen tussen stad en regio. Met de Structuur- transformatie in het westen amsterdam.raadsinformatie. — Manuela Triggianese, Roberto Cavallo Roberto Triggianese, Manuela — hoe mobiliteit te verbinden met visie Randstad 2040 verscheen in 2007 een kaart van Nederland in zes kaart- nl/document/5938440/1/0 beelden’, in: OverHolland 9012f978220bb6c. ruimtelijke uitdagingen? van de noordvleugel van de Randstad waarop de 10/11, 2011, p. 82. Het arti- contouren van de Metropoolregio Amsterdam kel als geheel geeft een De grootstedelijke regio Amsterdam groeit als waren afgebakend. Het gebied behoort tot de top- overzicht van de geschiede- deel van de noordvleugel van de Randstad: vijf van sterkste economische regio’s in Europa. nis van het verstedelijkings- nieuwe woningen worden gebouwd, nieuwe bedrij- Om die positie te behouden en te versterken werd proces en de daarmee gepaard gaande veranderin- ven en talenten blijven naar de stad trekken en op basis van wederzijdse overeenstemming de gen in het landschap en de ook het toerisme groeit alsmaar door. Al die facto- MRA opgezet ter bevordering van de samenwer- infrastructuur van de Rand- ren zijn van invloed op de rol van de stations in de king tussen 33 gemeenten, twee provincies stadregio. Zie ook een eer- Het station van de toekomst stad. In de Randstad gaat stadsontwikkeling hand (Noord-Holland en Flevoland) en de Vervoerregio der artikel van Henk Engel, in hand met infrastructurele planning.4 Het over- Amsterdam.7 ‘Randstad Holland in kaart’, heidsbeleid en de agenda’s voor ruimtelijke orde-
Load more

Recommended publications
  • Waterakkoord AGV-Rijnland
    Hoogheemraadschap van Rijnland Archimedesweg 1 postbus 156 2300 AD Leiden telefoon (071) 30 63 063 fax (071) 51 23 916 Waterakkoord www.rijnland.net Rijnland Amstel, Gooi en Vecht Waterakkoord Rijnland – Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap Rijnland Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht September 2009 1 Waterakkoord AGV - Rijnland 2 Waterakkoord AGV - Rijnland INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE................................................................................................................................3 Deel A: Waterakkoord Rijnland – Amstel Gooi en Vecht.......................................................................5 1. Begripsomschrijving .....................................................................................................................6 2. Verplichtingen van de deelnemers ................................................................................................8 2.1 Normale omstandigheden: wateraan- en –afvoer ......................................................................8 2.2 Bijzondere omstandigheden: wateraan- en afvoer.....................................................................8 2.2.1 Wateroverlast ..................................................................................................................8 2.2.2 Lokaal Watertekort: wateraanvoer naar polders AGV....................................................9 2.2.3 Regionaal watertekort: wateraanvoer richting Rijnlands boezem ..................................9 2.3 Waterkwaliteit............................................................................................................................9
    [Show full text]
  • Analyse 28032013.Indd
    ®MIT Mixed Projects 2013 - 2014 -Maarten van Dam 1352458- -Lidy Meijers, Wouter Willers, Frank Koopman- 2013 Table of contents Urban analysis 5 Historical development The project area Conclusion Architectural analysis 13 The history of the Haarlemmerpoort The architect The context of the Haarlemmerpoort The architecture of the Haarlemmerpoort Conclusion Building technology analysis 23 The foundation of the Haarlemmerpoort The structure of the Haarlemmerpoort How is it build? The current state of the Haarlemmerpoort Value assessment 32 Context value Object value Bibliography 34 Literature Figures 2014 -Maarten van Dam 1352458- Urban analysis Research question How is the transition between the 'Algemeen UitbreidingsPlan' and the development based on the urban plan by J. Kalff in Asmterdam-West? Is there a fracture or connection between the two build-era's. This question is focused on the build situation of the 1930's. Historical development In the 19th century Amsterdam was recovering from a malaise. Due to expansive warfare with neighbouring countries and de- ferred maintenance on the water trade routes Amsterdam lost his fortune from the 'gouden eeuw'. In 1876 the Noordzeekanaal was finished which revived the mar- itime trade. Amsterdam's harbour became once again an eco- nomical centre. The port of Amsterdam needed a large work- force which led to overpopulation in the city centre.1 The migration towards Amsterdam resulted in an accelerated urban development late 19th century. Due to annexation with the surrounding village's it became possible for Amsterdam to extend beyond the border that was marked by the Singel- gracht.2 In 1877 J. Kalff presented a plan to extend Amsterdam annular (fig 1.1).
    [Show full text]
  • Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart
    Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart TREKVAARTEN EN TREKSCHUITEN Brochures • Trekvaarten in Zuid-Holland : Monumentaal netwerk tussen steden Thematische kaart van het Erfgoedhuis Zuid-Holland met cultuurhistorische informatie over de trekvaarten in Zuid-Holland Gratis te bestellen bij het Erfgoedhuis Zuid-Holland Filmpjes • Varen achter de duinen De geschiedenis van de waterverbindingen van de Nieuwe Maas tot Leiden, vanaf de Romeinse tijd. Websites • Geschiedenis van Zuid-Holland : Trekvaarten Startpagina Erfgoedlijn Trekvaarten van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Varen net als toen Educatief project voor het basisonderwijs met docentenhandleiding, werkbladen en afbeeldingen voor het digibord. Een vaartocht maakt deel uit van het project. Sociale media • Pinterest: De Trekvaarten in Zuid-Holland (Jeanine Robberse) Allerlei afbeeldingen. • Pinterest: Trekvaarten in Zuid-Holland (Erfgoedhuis) Pinterest-pagina van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. • Trekvaarten Zuid-Holland community Facebook-pagina van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. DE TREKSCHUIT Filmpjes • Geschiedenis van de infrastructuur in Nederland (Schooltv) Heel beknopt overzicht, waarbij de trekvaarten het begin vormen van ons (water)wegennetwerk. Websites • 350 jaar historie Haarlemmertrekvaart/Leidsevaart Hoe ging het reizen per trekschuit nu precies in zijn werk? Een rijk geïllustreerd overzicht. • Allemaal familie Uitgebreide informatie over het beroep van jaag- of trekvaartschipper en wat er Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart allemaal bij kwam kijken om een trekschuitdienst in stand te houden: het schip, de kosten, dienstregelingen, voorschriften, trajecten e.d. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Supersnel én tergend traag : trekschuiten, postkoetsen en stoomboten Van supersnel tot tergend traag; het vervoer per trekschuit door de jaren heen. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Van de trekvaart tot de museumhaven Beknopte geschiedenis van het scheepsvervoer en de historische vaarwegen tot op heden.
    [Show full text]
  • De Bretten Halfweg - Sloterdijk - NS-Wandeling Startpunt Voor Wandelend Nederland
    Wandelnet De Bretten Startpunt voor wandelend Nederland Halfweg - Sloterdijk NS-wandeling Inleiding worden zo ondervangen. De markering van de route wordt Wandelnet heeft in samenwerking met de Nederlandse onderhouden door vrijwilligers van Wandelnet. Spoorwegen een serie wandelingen van station naar station samengesteld. Deze NS-wandelingen volgen meestal een Wandelnet gedeelte van een Lange-Afstand-Wandelpad (LAW). In ons land zijn circa 40 Lange-Afstand-Wandelpaden® Deze route, van station Halfweg-Zwanenburg naar Amsterdam (LAW's), in lengte variërend van 80 tot 725 km, beschreven Sloterdijk, is echter speciaal als NS-wandeling ontwikkeld en gemarkeerd. Alle activiteiten op het gebied van LAW's in door Landschap Noord-Holland en Bret.bar. Een verrassende Nederland worden gecoördineerd door Wandelnet. wandeling door een groene wildernis vol bijzondere planten Naast het ontwikkelen en beheren van LAW's behartigt en dieren. Verborgen tussen flats, spoorlijnen en snelwegen Wandelnet de belangen van alle recreatieve wandelaars op ligt een prachtig stukje struinnatuur. De route gaat over lokaal, regionaal en landelijk niveau. Alle activiteiten worden grasdijken, langs slootjes en kanalen en volgt veel slingerende ondersteund door ruim 900 vrijwilligers, verspreid door onverharde paadjes. Verwar deze route overigens niet met het hele land. Meer weten over de LAW's? Kijk op www. het onder Amsterdammers bekende Brettenpad: een wandel/ wandelnet.nl. fietsroute over verharde paden, gemarkeerd met wit-groene stippen. Meldpunt Wandelen NS-wandeling De Bretten is 10 km lang. Maar vanwege het Markering weg? Blokkade op de route? sportieve en avontuurlijke karakter zult u iets langer onderweg Meld het ons! www.meldpuntwandelen.nl. zijn dan met een 'gewone' wandeling.
    [Show full text]
  • Notitie Toelichting Herprofilering Haarlemmerweg
    Versie 0. 7 concept 21 juni 2016 Notitie toelichting herprofilering Haarlemmerweg Toelichting op ontwerp Haarlemmerweg tussen Seineweg en Admiraal de Ruijterweg Gemeente Amsterdam Versie 0. 7 concept 21 juni 2016 Notitie Toelichting Herprofilering Haarlemmerweg Colofon Van Gemeente Amsterdam, cluster Ruimte en Economie Auteurs Ruimte en Duurzaamheid Datum 21 juni 2016 Status Concept v 0.7 1 Gemeente Amsterdam Versie 0. 7 concept 21 juni 2016 Notitie Toelichting Herprofilering Haarlemmerweg Inhoud Samenvatting ........................................................................................................... 3 1 Aanleiding en geschiedenis ................................................................................ 4 2 Analyse en probleemstelling .............................................................................. 7 3 Uitgangspunten ontwerp ................................................................................. 15 2 Gemeente Amsterdam Versie 0. 7 concept 21 juni 2016 Notitie Toelichting Herprofilering Haarlemmerweg Samenvatting In het Afsprakenkader Bestuurlijk Overleg MIRT Sloterdijk van oktober 2015 is tussen gemeente Amsterdam, de stadsregio Amsterdam, de Provincie Noord-Holland en het Ministerie van I&M overeengekomen om van het gedeelte van autoweg N200 tussen kruispunt Seineweg en Admiraal de Ruijterweg de status "autoweg" te verwijderen en dit stuk weg om te vormen tot een stedelijke weg met een lagere rijsnelheid (van 70 naar 50 km/uur) en een bijbehorende inrichting op basis van een gezamenlijke
    [Show full text]
  • Archeologisch Bureauonderzoek
    BO 13-118 November 2013 Archeologisch bureauonderzoek Plangebied Landlust en Gibraltarbuurt Stadsdeel West BO 13-118 Amsterdam 2013 BO 13-118 Gemeente Amsterdam November 2013 Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Samenvatting 4 Inleiding 5 1 Administratieve gegevens plangebied 6 1.1 Administratieve gegevens 6 2 Wet- en regelgeving 7 2.1 Algemeen 7 2.2 Rijk 7 2.3 Provincie Noord-Holland 7 2.4 Gemeente Amsterdam 8 2.5 Kwaliteitsnorm Nederlandse Archeologie 8 3 Historisch-topografische en archeologische inventarisatie 9 3.1 Geomorfologie en bodem 9 3.2 Historie algemeen 9 3.3 Historisch-topografische inventarisatie van het plangebied 10 3.3.1 Ontginning en bepoldering 10 3.3.2 Sloterdijk 11 3.3.3 De Haarlemmertrekvaart 12 3.3.4 Verstedelijking 13 3.4 Archeologische inventarisatie van het plangebied 15 3.4.1 Archeologische Monumentenkaart en Informatiekaart Landschap en 15 Cultuurhistorie 3.4.2 Vindplaatsen in de omgeving van het plangebied 16 3.4.3 Bodemopbouw 17 3.5 Conclusie: verwachtingsmodel 17 4 Archeologische verwachtingskaart 18 5 Archeologische beleidskaart 20 Conclusie 22 Bronnen 23 Appendix: beleidsvarianten, stroomschema 24 3 BO 13-118 Gemeente Amsterdam November 2013 Bureau Monumenten & Archeologie Samenvatting Bureau Monumenten & Archeologie (BMA) heeft in opdracht van stadsdeel West een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd voor het bestemmingsplangebied Landlust en Gibraltarbuurt. Dit is bedoeld om een beeld te krijgen van de ondergrondse cultuurhistorische waarden die in het plangebied aanwezig kunnen zijn. Een dergelijk bureauonderzoek past binnen de verplichting van gemeenten om conform de Monumentenwet beleid te ontwikkelen ten aanzien van het behoud cq. documentatie van die overblijfselen bij bouwontwikkeling. Het bureauonderzoek gaat uit van een beknopt overzicht van de historisch-topografische ontwikkeling vanaf de late middeleeuwen tot in de 20ste eeuw van de voormalige Sloterbinnen- en Middelveldse Gecombineerde polders, waarin bestemmingsplangebied Landlust en Gibraltarbuurt ligt.
    [Show full text]
  • Inleiding Boek Tolhuis
    Leidse- of Haarlemmertrekvaart ruim 350 jaar Door Miep Smitsloo-de Graaff Ruim 350 jaar verbindt de Haarlemmertrekvaart de steden Haarlem en Leiden. Deze vaart, die nu nog louter recreatief wordt benut, had op vervoersgebied ooit eenzelfde betekenis als een snelweg vandaag de dag. Eeuwenlang waren de Hollanders op water aangewezen om zich te verplaatsen. Wegen, zo ze al bestonden, waren vrijwel onbegaanbare, modderige zandpaden. Een uitgebreid netwerk van waterwegen was wel beschikbaar, ook in deze regio. En waar de natuur geen waterwegen had gecreëerd, groef de mens ze eigenhandig. Een gemiddelde boottocht was eeuwenlang een hachelijke onderneming. De (zeil)schepen waren afhankelijk van de weerselementen, die op meren en rivieren vrij spel hadden. Zo speelde het handelsverkeer tussen het noorden en zuiden van Holland zich af via het Haarlemmermeer, waar het danig kon spoken. De behoefte aan een gereglementeerde vaart nam sterk toe in de Gouden Eeuw, waarin de handel tussen de steden bloeide. Vanuit verschillende steden klonk in de 17e eeuw de roep om verbindingen, voorzien van paden waarop paarden de boten onder alle weersomstandigheden vooruit konden ‘jagen’. Amsterdam en Haarlem waren in 1632 de eerste steden die een trekvaart aanlegden om op grote schaal passagiers te vervoeren. Ook Haarlem en Leiden sloegen in 1657 de handen ineen om de afstand tussen beide steden met een 28,5 kilometer lange trekvaart te overbruggen. Van meet af aan was het de bedoeling de kosten terug te verdienen door het heffen van tol, onder meer vanuit vrijwel 1 Trekschuiten in de Mare binnen de Leidse stadswallen (P.C. identieke tolhuizen in Haarlem en la Fargue,1770, ELO).
    [Show full text]
  • Omgevingsvisie Haarlem 2045
    Omgevingsvisie Haarlem 2045 Toekomstbestendig, vergroenen, verbinden en ontmoeten Hoe zorgen we dat Haarlem ook in 2045 een aantrekkelijke stad is? Haarlem staat de komende decennia voor een aantal grote opgaven die veel veranderingen in de bebouwde omgeving teweeg zullen brengen. Met deze omgevingsvisie geven we richting aan een ontwikkeling van de stad die deze opgaven als kans benut om Haarlem ook in de toekomst aantrekkelijk te houden. OMGEVINGSVISIE HAARLEM 2045 4 VOORWOORD Hoe ver ligt 2045 af van 2021? Zet je die jaren af tegen de jaren dat Haarlem als stad stadsrechten heeft dan is het slechts een fractie in tijd. In 2045 heeft Haarlem 800 jaar stadsrechten. Dat is een heugelijk moment. We zullen het vieren. En hopelijk vieren we dan ook dat Haarlem in 2045 nog steeds een aantrekkelijke stad is; een stad met een historische kern waar met vooruitziende blik is geanticipeerd op wat een stad van de toekomst nodig heeft. Die blik is vastgelegd in de omgevings- Voor u ligt nog niet de definitieve visie. Deze omgevingsvisie schetst de omgevingsvisie. Dit is de ontwerp koers voor de ontwikkeling van Haarlem. omgevingsvisie. Een grote stap richting En helpt antwoord te geven op de vraag: de definitieve visie. Deze ontwerp omge- “Wat moeten we nu doen om te zorgen vingsvisie leggen we nu voor aan de dat Haarlem ook op langere termijn een stad. De Haarlemmers wordt gevraagd aantrekkelijke stad is voor iedereen?” om de visie te lezen en hun reactie te Een belangrijke vraag, die iedereen geven aan de gemeente. Ik hoop dat aangaat. Daarom willen we u vragen te veel Haarlemmers dit zullen doen.
    [Show full text]
  • Visie Op Waterrecreatie in Noord Holland 2030
    Water, bron van recreatie Visie op waterrecreatie in Noord-Holland 2030 Eindconcept VISIE Water, bron van recreatie | Visie op waterrecreatie in Noord-Holland 2030 - Eindconcept 2 Provincie Noord-Holland 3 | Voorwoord 4 | Samenvatting 9 | 1 Inleiding INHOUD 11 | 2 Algemene opgave 12 | 2.1 Het toekomstperspectief 13 | 2.2 De deelproducten van deze visie 15 | 2.3 De strategie 17 | 3 Thematische opgaven 18 | 3.1 Water is van ons allemaal 21 | 3.2 Water doet de economie stromen 21 | 3.2.1 Ondernemend vermogen en innovatie 23 | 3.2.2 Marketing en promotie 24 | 3.3 Water verbindt 24 | 3.3.1 Verbinding tussen water- en landrecreatie 26 | 3.3.2 Recreatief personenvervoer over water 27 | 4 Gebiedsgerichte opgaven 29 | 4.1 Amsterdam en Metropoolregio Amsterdam 31 | 4.1.1 Amsterdam 32 | 4.1.2 Haarlem, Haarlemmermeer, Amstelland en Westeinderplassen 34 | 4.1.3 Laag Holland en Zaanstreek 36 | 4.1.4 Gooi en Vechtstreek 38 | 4.2 Noord-Holland Noord 40 | 4.3 Noordzeekust 43 | 4.4 Waddenzee en IJsselmeergebied 46 | 4.5 Provincie overschrijdend 51 | 5 Samen richting uitvoering 52 | 5.1 Organisatie van de samenwerking 53 | 5.2 Beheeragenda 53 | 5.3 Verkenning aquapunctuurpunten 53 | 5.4 Financiën 53 | 5.5 Monitoring en evaluatie 53 | 5.6 Uitvoeringsprogramma 2016 - 2019 provincie Noord-Holland 56 | Bijlage 1 Betrokken partijen 58 | Bijlage 2 Leefstijlatlas 60 | Colofon Water, bron van recreatie | Visie op waterrecreatie in Noord-Holland 2030 - Eindconcept 3 Provincie Noord-Holland VOORWOORD Met trots presenteer ik u de Visie Waterrecreatie Noord-Holland 2030. Bijna een jaar geleden, tijdens SAIL 2015, spraken de waterrecreatiepartners in Noord-Holland met elkaar de ambitie uit om te komen tot deze gezamenlijke visie.
    [Show full text]
  • Gemeente Amsterdam, Stadsdeel Nieuw-West
    GEMEENTE AMSTERDAM, STADSDEEL NIEUW-WEST ONTWERP BESTEMMINGSPLAN Brettenzone Opdrachtnummer : 76.06 ID-nummer : NL.IMRO.0363.F1010BPSTD-OW01 Datum : juni 2013 Versie : 6 Auteurs : mRO b.v. Vastgesteld d.d. : Gemeente Amsterdam, Stadsdeel Nieuw-West 2 NL.IMRO.0363.F1010BPSTD-OW01 Bestemmingsplan Brettenzone Vastgesteld d.d. mRO b.v. / TOE / ontwerp / 76.06-6 / juni 2013 INHOUD VAN DE TOELICHTING 1. INLEIDING ............................................................................... 5 1.1 AANLEIDING .................................................................................. 5 1.2 LIGGING EN BEGRENZING PLANGEBIED .................................................... 5 1.3 VIGERENDE BESTEMMINGSPLANNEN ....................................................... 6 1.4 LEESWIJZER ................................................................................... 7 2. BESCHRIJVING PLANGEBIED .................................................... 9 2.1 HISTORIE...................................................................................... 9 2.2 RUIMTELIJK-FUNCTIONELE STRUCTUUR BRETTENZONE ................................. 14 3. BELEIDSKADER ....................................................................... 23 3.1 EUROPEES BELEID ........................................................................... 23 3.2 RIJKSBELEID ................................................................................. 23 3.3 PROVINCIAAL BELEID ....................................................................... 25 3.4 REGIONAAL BELEID ........................................................................
    [Show full text]
  • Cultuurhistorische Verkenning En Advies
    C 12-003 Maart 2012 Cultuurhistorische verkenning en advies Spaarndammers en Zeehelden C 12-003 Amsterdam 2012 C 12-003 Gemeente Amsterdam Maart 2012 Bureau Monumenten & Archeologie Inhoud Inleiding 3 1 Beleidskader 4 2 Ontwikkelingsgeschiedenis en cultuurhistorische inventarisatie 5 3 Advies 16 Colofon 17 2 C 12-094 Gemeente Amsterdam December 2012 Bureau Monumenten & Archeologie Inleiding Stadsdeel West heeft Bureau Monumenten en Archeologie (BMA) verzocht te adviseren over de bovengrondse cultuurhistorische waarden die bij het opstellen van het bestemmingsplan voor het plangebied Spaarndammers en Zeehelden van belang zijn. Dit heeft geresulteerd in een beknopte uiteenzetting van de ontstaansgeschiedenis en een verwijzing naar de in het gebied aanwezige bovengrondse cultuurhistorische waarden. Bij cultuurhistorische waarden gaat het over sporen, objecten, patronen en structuren die zichtbaar of niet zichtbaar onderdeel uitmaken van onze leefomgeving en een beeld geven van een historische situatie of ontwikkeling. In veel gevallen bepalen deze cultuurhistorische waarden de identiteit van een plek of gebied en bieden ze aanknopingspunten voor toekomstige ontwikkelingen. Het is meestal niet nodig alle cultuurhistorische elementen aan te wijzen als beschermd monument of gezicht. Het is wel van belang dat cultuurhistorische waarden worden betrokken in de planvorming en worden meegewogen in de besluitvorming over de inrichting van een gebied. Het plangebied Spaarndammers en Zeehelden wordt begrensd door: het spoor Amsterdam-Haarlem aan de
    [Show full text]
  • Beurtvaarders, Trekschuiten En Overzetveren Beurtvaarders, Trekschuiten En Overzetveren
    Beurtvaarders, trekschuiten en overzetveren Beurtvaarders, trekschuiten en overzetveren en hun wisselende aanlegplaatsen in Amsterdam 1 Beurtvaarders, trekschuiten en overzetveren wee eeuwen geleden nog dacht een Nederlander niet aan Waar we in het landwegen als hij zich wilde verplaatsen, maar ging bij volgende stuk naar T voorkeur varen. Verkeer over land was minder betrouw- gaan kijken zijn baar dan over water, ondanks de negatieve invloeden van weer en de aanlegplaatsen wind. Landwegen waren tot begin negentiende eeuw zelden of nooit voor al dat wa- bestraat; Napoleon had Europa voorgedaan hoe je een landweg het tertransport, voor hele jaar door bruikbaar houdt en koning Willem I begon met zijn zover ze een vaste beperkte middelen onmiddellijk met de aanleg van de eerste rijks- aanlegplaats had- straatwegen, snoerstrak van de ene plaats naar de andere en verhard den. Die vaste met straatklinkers. Tot die tijd nam je beter de boot en dat was in plaatsen werden een waterstad als Amsterdam goed te merken. Wie zei ook alweer: belangrijk toen eind zestiende eeuw een geordend netwerk van vaar- Het grimmelt daar van alderley kleyn vaartuygh. verbindingen verscheen met zoiets als een reisschema, van waar en wanneer er passagiers- en marktveren vertrokken. Die berichtge- ving verscheen op losse velletjes papier en vermeldde, behalve pri- mitief geïllustreerde tabellen met dagen en tijden van de veren, ook feestdagen, kermissen, marktdagen, schijngestalten van de maan en de tekens van de dierenriem. Zo tegen het jaar 1600 verscheen deze informatie jaarlijks in de Enkhuizer Almanak, die in tegenstel- ling tot wat de naam doet denken een Amsterdams initiatief is en tot 1992 zelfs nooit in Enkhuizen gedrukt of zelfs maar uitgegeven werd.
    [Show full text]