DOCSLIB.ORG

Bufferzone in Een Metropolitaan Landschap Visie 2040

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Bufferzone in Een Metropolitaan Landschap Visie 2040 Groengebied Amsterdam - Haarlem Bufferzone in een metropolitaan landschap Visie 2040 DEEL 1 - INLEIDING 4 6. Uitwerking deelgebieden 46 1. Inleiding 5 Totaalkaart toekomstperspectief 2040 48 1.1 Waarom deze visie? 5 6.1 Oude IJ-polders 50 1.2 Wat is de kern van de visie? 6 6.2 De oostrand van Velsen en Haarlem 58 1.3 Wat is de beleidscontext van de visie? 9 6.3 Inlaagpolder en Vereenigde Binnenpolder 64 1.4 Totstandkoming 10 6.4 Tuinen van West en Brettenzone 70 1.5 Leeswijzer 10 6.5 Haarlemmermeer-Noord 78 DEEL 2 - ANALYSE 12 BIJLAGEN 84 2. Fysieke situatie 13 Bronnenlijst 85 3. Opgaven 16 4. Ruimtelijke uitgangspunten 23 Colofon 87 Inhoud DEEL 3 - VISIE 30 5. Landschappelijk raamwerk 31 5.1 Waterstructuur 34 5.2 Groenstructuur 36 5.3 Routenetwerk en infrastructuur 38 5.4 Stellingzone en dijken 43 Visie groengebied Amsterdam-Haarlem - bufferzone in een metropolitaan landschap | Provincie Noord-Holland | 3 1 INLEIDING ‘Steden zijn zo uitgedijd, elke relatie met het omringende land dreigt te verdwijnen. ‘Die relatie herstellen, dat is de uitdaging van de stedenbouw van vandaag’ Joan Busquets, Volkskrant 9-11-2011 Naar aanleiding van de toekenning van de Erasmusprijs 1 Inleiding 1.1 Waarom deze visie? De bufferzone Amsterdam-Haarlem is een van de bufferzones binnen Noord- Holland. Meer dan 50 jaar is dit open en groene gebied planologisch beschermd en is gewerkt aan inrichting en beheer van groengebieden. Het rijk heeft haar beleid voor het landelijk gebied naar de provincies gedecentraliseerd. Daarmee is het beschermingsregime van rijkswege vervallen. Tegelijkertijd staat de financiering van inrichting en beheer onder druk. Reguliere overheidsbudgetten voor het landschap vallen weg of verminderen, en agrariërs hebben moeite om het hoofd boven water te houden. Nieuwe vormen van landschapsbeheer en financiering zijn noodzakelijk. Naast de planologische en financiële ontwikkelingen is er ook inhoudelijk alle reden om over de toekomst van de bufferzones na te denken. De nabijheid van aantrekkelijke landschappen is een belangrijke factor voor het leef- en vestigingsklimaat. In toenemende mate speelt de landschappelijke context een rol in de internationale concurrentie tussen steden. Ook is het Nederlandse cultuurlandschap een belangrijke troefkaart in het nationale toeristische aanbod. De bufferzones binnen de metropoolregio Amsterdam bieden een goede uitgangspositie voor de ontwikkeling van grote groene eenheden die tegemoet komen aan maatschappelijke wensen van deze tijd. Belangrijke agendapunten zijn: verbetering van de toegankelijkheid door fiets-, wandel- en vaarnetwerken, gevarieerde natuur- en landschapsbeelden, een duurzaam watersysteem en een zorgvuldige vormgeving van cultuurhistorische elementen en patronen. Het primaire doel is om stedelijke en groengebieden van elkaar te laten profiteren. Begrenzing bufferzone Amsterdam - Haarlem Visie groengebied Amsterdam-Haarlem - bufferzone in een metropolitaan landschap | Provincie Noord-Holland | 5 Door hun omvang zijn bufferzones in staat betreffende bufferzone binnen de MRA als aan voor ontwikkelingen in het de landschappelijke setting van de steden geheel. Met een gezamenlijke integrale visie gebied en biedt hiermee een en de tussenliggende dorpen te bepalen: kunnen kansen worden benut die anders toetsingskader voor gemeenten en als identiteitsdrager en als antwoord op de onderbelicht blijven. De visie geeft richting provincie. Daarmee wordt de visie verstedelijkingsdruk. Andersom geeft de aan de keuzes van overheden en houvast voor tevens de landschappelijke input nabijheid van stedelijke gebieden kansen voor regie op particuliere initiatieven. van provincie en gemeenten in het economische dragers van de groengebieden. Het is een uitdaging de bufferzone zo veel zoeken naar antwoorden voor de Juist het wederzijdse profijt van stedelijke en kracht te geven dat het een volwaardige grote opgaven waar de regio voor landelijke gebieden maakt de opgave voor de speler is in de duurzame ontwikkeling staat, zoals de woningbehoefte bufferzones onverminderd actueel. van de metropoolregio Amsterdam voor de langere termijn (2040 en besluitvorming op het gebied van en verder), de consequenties De bufferzone Amsterdam-Haarlem maakt verstedelijking, economie en infrastructuur. van een mogelijke uitbreiding deel uit van het Metropolitane Landschap van Schiphol (Structuurvisie van de provincie Noord-Holland. Het Mainport Amsterdam Schiphol Metropolitane Landschap is een van de vijf 1.2 Wat is de kern van de visie? Haarlemmermeer1) en de toekomst impulsen van de metropoolregio Amsterdam van het Noordzeekanaalgebied. (MRA). Het aandachtsveld Metropolitane Besluitvorming over deze opgaven Voorliggende visie vormt een gezamenlijk Landschappen staat voor (integrale) in relatie tot het Metropolitane uitgangspunt van provincie en gemeenten samenwerking tussen verschillende Landschap en de bufferzone vindt in voor de doorontwikkeling van het gebied overheden in het landelijk gebied van de andere bestuurlijke verbanden plaats. tot een grootschalig groengebied met MRA, met als doel versterking, behoud en Voor de visie op de ontwikkeling mogelijkheden voor ontspanning en ontwikkeling van het landschap. Vanwege van het Noordzeekanaalgebied dagrecreatie, gevrijwaard van verdere het grote belang van de bufferzones voor het is voorliggende visie een van de verstedelijking. Het document dient de functioneren van de MRA, hebben provincie bouwstenen. volgende doelen: en andere betrokken overheidspartijen besloten ontwikkelingsstrategieën op te 1. De visie geeft in de eerste plaats 1 Het Rijk is een programma gestart om te komen stellen. De ontwikkelingsstrategieën bestaan richting aan de realisatie van de tot de Structuurvisie Mainport Amsterdam Schiphol uit een ontwikkelingsvisie voor de drie Haarlemmermeer (SMASH). Het programma is erop gericht doelen voor de bufferzone om de mainport en metropoolregio te versterken en helderheid bufferzones en een uitvoeringsstrategie. Per te bieden over de mogelijkheden voor de verdere ruimtelijke te komen tot een grootschalig en infrastructurele ontwikkeling. Hierbij wordt onder gebied worden de dilemma’s en opgaven in groengebied tussen de steden. andere rekening gehouden met de mogelijke ontwikkeling beeld gebracht. Er worden uitwerkingen van Schiphol en de bijbehorende ruimtelijke contouren, de 2. De visie geeft de ruimtelijke verstedelijkingsopgaven, infrastructuur, cultuurhistorische gemaakt voor deelgebieden en er wordt waarden, natuur, recreatie en waterberging. De structuurvisie mogelijkheden en onmogelijkheden SMASH kan ook consequenties hebben voor ruimtelijke ingegaan op de specifieke betekenis van de ontwikkelingsmogelijkheden in de bufferzone. 6 Historie bufferzonebeleid 50 jaar bufferzones gebieden de functie van bufferzone, dagrecreatiegebied en Voor de bufferzones in de Metropoolregio Amsterdam is het beleid van ‘milieuverbeterend’ element. de afgelopen 50 jaar redelijk succesvol geweest. Nog steeds dringt de Het recreatiegebied heeft een oppervlakte van ongeveer 2750 hectare. Amstelscheg tot diep in het bebouwde gebied van Amsterdam door, is De grenzen van de bufferzone zijn in de loop van de jaren verschillende het kwetsbare veenweidelandschap van Waterland overeind gebleven keren aangepast. Aanvankelijk was alleen Spaarnwoude (ten en ligt tussen Amsterdam en Haarlem een gevarieerd gebied met bos- noorden van de spoorlijn) aangewezen. Later is daar het deel van en parkterreinen, veenweide en droogmakerijen. de Haarlemmermeerpolder bijgekomen. Ook langs de rand zijn de Het beleid voor de bufferzones begint in 1958, met de publicatie grenzen verschoven. van het rapport ‘De ontwikkeling van het Westen des Lands’. In dit Kenmerkend voor het oorspronkelijke ontwerp van Spaarnwoude rapport wordt de term bufferstroken (vanaf 1963 rijksbufferzones) is de opbouw van deelgebieden met ieder een eigen karakter en geïntroduceerd voor de gebieden/landschappen die de steden van gebruiksmogelijkheden. Oosterbroek is speciaal ingericht als de Randstad van elkaar scheiden. De bufferstroken moeten open, wandel- en fietsgebied, waarbij het oorspronkelijke landschap zo groene zones vormen waar de landbouw domineert en de stad even veel mogelijk intact is gelaten. Buitenhuizen is bedoeld voor actieve onzichtbaar is. De rol van de overheid bij de bufferzones varieert van vormen van recreatie. Het Westhoffbos en de parkachtige Houtrak planologische bescherming dat de verstedelijking een halt toeroept hebben aangelegde bospartijen. Het deelgebied Dijkland is een tot een aanpak waarin actief grond wordt aangekocht en ingericht. open natuurgebied waar genoten kan worden van de veenweideflora Het laatste decennium ligt de nadruk op combinaties van overheids- en -fauna. De ontwerpen voor de deelgebieden zijn gemaakt en private investeringen. Hierbij komt de nadruk steeds meer te door de landschapsarchitecten van de betrokken gemeenten. De liggen op de verdere ontwikkeling van de recreatieve functie, de architecte J.H. Mulder, onder andere bekend van het ontwerp voor verbondenheid met stedelijke gebieden en de verbindingen met de het Amsterdamse Bos, was verantwoordelijk voor de Houtrak en de grote landschappen. landschapsarchitect G. Jol was verantwoordelijk voor de deelgebieden Buitenhuizen, Oosterbroek en Dijkland. De afzonderlijke Geschiedenis bufferzone Amsterdam-Haarlem ontwerptrajecten voor de verschillende deelgebieden versterkten de De bufferzone Amsterdam-Haarlem kreeg als een van de eerste collage-achtige opbouw. Internationale context tussen steden die zich op een internationaal
Load more

Recommended publications
  • Waterakkoord AGV-Rijnland
    Hoogheemraadschap van Rijnland Archimedesweg 1 postbus 156 2300 AD Leiden telefoon (071) 30 63 063 fax (071) 51 23 916 Waterakkoord www.rijnland.net Rijnland Amstel, Gooi en Vecht Waterakkoord Rijnland – Amstel, Gooi en Vecht Hoogheemraadschap Rijnland Hoogheemraadschap Amstel, Gooi en Vecht September 2009 1 Waterakkoord AGV - Rijnland 2 Waterakkoord AGV - Rijnland INHOUDSOPGAVE INHOUDSOPGAVE................................................................................................................................3 Deel A: Waterakkoord Rijnland – Amstel Gooi en Vecht.......................................................................5 1. Begripsomschrijving .....................................................................................................................6 2. Verplichtingen van de deelnemers ................................................................................................8 2.1 Normale omstandigheden: wateraan- en –afvoer ......................................................................8 2.2 Bijzondere omstandigheden: wateraan- en afvoer.....................................................................8 2.2.1 Wateroverlast ..................................................................................................................8 2.2.2 Lokaal Watertekort: wateraanvoer naar polders AGV....................................................9 2.2.3 Regionaal watertekort: wateraanvoer richting Rijnlands boezem ..................................9 2.3 Waterkwaliteit............................................................................................................................9
    [Show full text]
  • Deluxe Springtime Tour Holland - Bike and Barge Tour
    Deluxe Springtime Tour Holland - Bike and Barge Tour This wonderful bike and barge trip starts and ends in Amsterdam, taking you through the provinces of South and North Holland while spring flowers are in bloom. You will spend time in the historical cities of Haarlem, Leiden, Gouda and Alkmaar, and learn about the water management of these lowlands by the North Sea. You will also visit the famous Keukenhof gardens, known for the hundreds of thousands of blooming tulips, hyacinths, daffodils and other bulb flowers. The world-famous Aalsmeer flower auction is also on the program, where an astonishing volume of beautiful flowers are being traded daily and exported all over the world. You will get to see the open-air museum of the Zaanse Schans with its windmills, cheese farm, and picturesque wooden houses. The beautiful, varied scenery and wonderful bikeways of this tour of Holland will surprise and delight you. Included in the Tour Price • 7 nights on board the ship (sheets, blankets, and two towels) • 7 breakfasts, 6 packed lunches, and 6 dinners (1 dinner on your own) • Coffee and tea on board • Entrance to the Keukenhof garden • 11-speed bicycle, incl. helmet, pannier bag, water bottle, & bike insurance • One or Two multilingual tour guides • Welcome drink • Route information and road book • Reservation costs Daily Itinerary Saturday: Amsterdam-Haarlem- warmup ride When you arrive on board the ship at 1.30 p.m., you can put your luggage away in your cabin and enjoy a cup of coffee or tea while becoming acquainted with the guide, crew, and, of course, your fellow passengers.
    [Show full text]
  • Analyse 28032013.Indd
    ®MIT Mixed Projects 2013 - 2014 -Maarten van Dam 1352458- -Lidy Meijers, Wouter Willers, Frank Koopman- 2013 Table of contents Urban analysis 5 Historical development The project area Conclusion Architectural analysis 13 The history of the Haarlemmerpoort The architect The context of the Haarlemmerpoort The architecture of the Haarlemmerpoort Conclusion Building technology analysis 23 The foundation of the Haarlemmerpoort The structure of the Haarlemmerpoort How is it build? The current state of the Haarlemmerpoort Value assessment 32 Context value Object value Bibliography 34 Literature Figures 2014 -Maarten van Dam 1352458- Urban analysis Research question How is the transition between the 'Algemeen UitbreidingsPlan' and the development based on the urban plan by J. Kalff in Asmterdam-West? Is there a fracture or connection between the two build-era's. This question is focused on the build situation of the 1930's. Historical development In the 19th century Amsterdam was recovering from a malaise. Due to expansive warfare with neighbouring countries and de- ferred maintenance on the water trade routes Amsterdam lost his fortune from the 'gouden eeuw'. In 1876 the Noordzeekanaal was finished which revived the mar- itime trade. Amsterdam's harbour became once again an eco- nomical centre. The port of Amsterdam needed a large work- force which led to overpopulation in the city centre.1 The migration towards Amsterdam resulted in an accelerated urban development late 19th century. Due to annexation with the surrounding village's it became possible for Amsterdam to extend beyond the border that was marked by the Singel- gracht.2 In 1877 J. Kalff presented a plan to extend Amsterdam annular (fig 1.1).
    [Show full text]
  • This Cannot Happen Here Studies of the Niod Institute for War, Holocaust and Genocide Studies
    This Cannot Happen Here studies of the niod institute for war, holocaust and genocide studies This niod series covers peer reviewed studies on war, holocaust and genocide in twentieth century societies, covering a broad range of historical approaches including social, economic, political, diplomatic, intellectual and cultural, and focusing on war, mass violence, anti- Semitism, fascism, colonialism, racism, transitional regimes and the legacy and memory of war and crises. board of editors: Madelon de Keizer Conny Kristel Peter Romijn i Ralf Futselaar — Lard, Lice and Longevity. The standard of living in occupied Denmark and the Netherlands 1940-1945 isbn 978 90 5260 253 0 2 Martijn Eickhoff (translated by Peter Mason) — In the Name of Science? P.J.W. Debye and his career in Nazi Germany isbn 978 90 5260 327 8 3 Johan den Hertog & Samuël Kruizinga (eds.) — Caught in the Middle. Neutrals, neutrality, and the First World War isbn 978 90 5260 370 4 4 Jolande Withuis, Annet Mooij (eds.) — The Politics of War Trauma. The aftermath of World War ii in eleven European countries isbn 978 90 5260 371 1 5 Peter Romijn, Giles Scott-Smith, Joes Segal (eds.) — Divided Dreamworlds? The Cultural Cold War in East and West isbn 978 90 8964 436 7 6 Ben Braber — This Cannot Happen Here. Integration and Jewish Resistance in the Netherlands, 1940-1945 isbn 978 90 8964 483 8 This Cannot Happen Here Integration and Jewish Resistance in the Netherlands, 1940-1945 Ben Braber Amsterdam University Press 2013 This book is published in print and online through the online oapen library (www.oapen.org) oapen (Open Access Publishing in European Networks) is a collaborative initiative to develop and implement a sustainable Open Access publication model for academic books in the Humanities and Social Sciences.
    [Show full text]
  • CT4460 Polders 2015.Pdf
    Course CT4460 Polders April 2015 Dr. O.A.C. Hoes Professor N.C. van de Giesen Delft University of Technology Artikelnummer 06917300084 These lecture notes are part of the course entitled ‘Polders’ given in the academic year 2014-2015 by the Water Resources Section of the faculty of Civil Engineering, Delft University of Technology. These lecture notes may contain some mistakes. If you have any comments or suggestions that would improve a reprinted version, please send an email to [email protected]. When writing these notes, reference was made to the lecture notes ‘Polders’ by Prof. ir. J.L. Klein (1966) and ‘Polders and flood control’ by Prof. ir. R. Brouwer (1998), and to the books ‘Polders en Dijken’ by J. van de Kley and H.J. Zuidweg (1969), ‘Water management in Dutch polder areas’ by Prof. dr. ir. B. Schulz (1992), and ‘Man-made Lowlands’ by G.P. van der Ven (2003). Moreover, many figures, photos and tables collected over the years from different reports by various water boards have been included. For several of these it was impossible to track down the original sources. Therefore, the references for these figures are missing and we apologise for this. We hope that with these lecture notes we have succeeded in producing an orderly and accessible overview about the genesis and management of polders. These notes will not be discussed page by page during the lectures, but will form part of the examination. March 2015 Olivier Hoes i Contents 1 Introduction 1 2 Geology and soils of the Netherlands 3 2.1 Geological sequence of soils
    [Show full text]
  • Bijlage 4 Nadere Duiding Visie Leefbaarheid Kernen (Door Wethouder Van Haeften)
    Bijlage 4 Nadere duiding visie leefbaarheid kernen (door wethouder Van Haeften) LEEFBAARHEID KERNEN Schets van de kernen Halfweg Halfweg is, net als Spaarndam, een grotere woonkern binnen de gemeente. De N200, de spoorverbinding Haarlem – Amsterdam en het Zijkanaal F delen het dorp in vieren. Er liggen twee grotere woongebieden ten oosten van het Zijkanaal F, ten noorden en ten zuiden van de provinciale weg en de spoorlijn. In het woongebied ten zuiden van de N200 liggen de meeste voorzieningen. Dit gebied heeft een centrumfunctie. Ten westen van het Zijkanaal F en ten zuiden van de provinciale weg ligt het terrein van de voormalige suikerfabriek, nu omgedoopt tot ‘Sugar City’. Ten noorden van de spoorlijn, ligt een klein woongebied in de vorm van een lint. De lintbebouwing staat vooral langs de Houtrakkerweg, de Bauduinlaan en de Spaarndammerweg. De centrale ligging in de noordvleugel van de Randstad, de nabijheid van groen en recreatie, de kleinschaligheid, het sociale karakter en de goede (onderwijs)voorzieningen zijn belangrijke kwaliteiten. Daarbij komt dat Halfweg de meest stedelijke kern is van de gemeente en er is een sterke band met het naastgelegen ‘tweelingdorp’ Zwanenburg. Spaarndam Het dorp Spaarndam ligt in twee gemeenten: in Haarlemmerliede en Spaarnwoude en in Haarlem. De oude kern is een van de eerste beschermde dorpsgezichten in Nederland en ligt grotendeels in Haarlem. De gemeentegrens wordt gevormd door de Grote Sluis, de sluis tussen Zijkanaal C en het Spaarne. Het nieuwe deel van Spaarndam ligt in Haarlemmerliede en Spaarnwoude. Spaarndam kenmerkt zich als woonkern binnen de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude. Er zijn voorzieningen aanwezig, zoals een dorpshuis, detailhandel en sportvoorzieningen aan de rand van het dorp.
    [Show full text]
  • Concrete: Too Young for Conservation?
    Structural Analysis of Historic Construction – D’Ayala & Fodde (eds) © 2008 Taylor & Francis Group, London, ISBN 978-0-415-46872-5 Concrete: Too young for conservation? H.A. Heinemann Chair of Building Conservation, Faculty of Architecture, Technical University of Delft, The Netherlands R.P.J. van Hees Chair of Building Conservation, Faculty of Architecture, Technical University of Delft, The Netherlands TNO Built Environment & Geosciences, Delft, The Netherlands T.G. Nijland TNO Built Environment & Geosciences, Delft, The Netherlands ABSTRACT: The 20th century built heritage is one of the new conservation challenges, due to its architectural differences from the traditional heritage and new materials. One major new material is concrete; its quantity and importance for the new heritage requires a tailored conservation approach. Until now, there is a dependence on a repair approach. The dangers of such an approach for the cultural-historical values of the original concrete will be shown by the means of a case study, Fort Bezuiden Spaarndam (1901), part of the UNESCO World Heritage Site Defence Line of Amsterdam. An underlying problem is that concrete is too young for conservation experts, causing a dependence on concrete repair expertises. The used repair techniques are developed for structural aims, not integrating conservation aims. Fundamental research on the history of concrete and suitable conservation approaches and techniques is therefore needed. 1 INTRODUCTION such as incompatible repair materials or a more funda- mental problem such as the way concrete conservation With the aging of the 20th century building stock, projects are approached. we are now facing the challenge to evaluate them During this research, studies of completed interven- and make selections for objects which should be kept tions of historic concrete buildings indicated a relation as part of our built cultural heritage.
    [Show full text]
  • Beknopte Geschiedenis Van Haarlem Door Men
    BEKNOPTE GESCHIEDENIS VAN HAARLEM DOOR MEN. DR G. H. KURTZ UITGEOEVEN DOOR DE VEREENIG1NG HAERLEM DE ERVEN F. BOHN N. V. HAARLEM BEKNOPTE GESCHIEDENIS VAN HAARLEM Naar tekening van C. van Noorde, 1793 BEKNOPTE GESCHIEDF,NIS VAN HAARLEM DOOR ME]. DR G. H. KURTZ ARCHIVARIS VAN DE GEMEENTE HAARLEM TWEEDE DRUK UITGEGEVEN DOOR DE VEREEN1GING HAERLFi DE ERVEN F. BOHN N. V. - HAARLEM I 94 2 INLEIDING In de geschiedenis van ons vaderland neemt Haarlem geen onbelangrijke plaats in. Het mag dan al niet steeds op de voorgrond treden als Amsterdam, toch vinden wij ook telkenmale Haarlem genoemd en speelt het een rol in verschillende belangrijke gebeurtenissen. Ook is Haarlem te beschouwen als het type van een Hollandse stad, door handel en nijverheid opkomende in de Middeleeuwen, in voile bloei, zowel door deze nijverheid als ook door de kunst in de gouden eeuw, om in de I 8e eeuw in matheid en sleur te vervalien, totdat het, na zijn zwartste tijd gedurende de Franse overheersing te hebben doorgemaakt, in de i 9e eeuw weer langzaam tot opbloei komt. Een afzonderlijke geschiedenis van Haarlem is daarom wel op zijn plaats, vooral ook, omdat in Haarlem nog zoveel van het oude is terug te vinden, hetzij in wezen, hetzij in naam, wat ongetwijfeld de geschiedenis van voorbije eeuwen tot een meer levend iets maakt. Het moge mij gegeven zijn, in de volgende bladzijden in het kort deze geschiedenis uiteen te zetten en tevens op de ons nog resterende overblijfselen uit vroeger dagen te kunnen wijzen. Van de jongste geschiedenis zal men echter in dit boekje alleen datgene vinden, wat met het oude in direct verband staat.
    [Show full text]
  • Haarlemmerliede En Spaarnwoude
    HAARLEMMERLIEDE EN SPAARNWOUDE augustus 2015 Welstand Haarlemmerliede en Spaarnwoude 2015, pagina 2 INHOUD Stroomschema Gebruik van de nota 4 Hoofdstuk 1 Inleiding Uitgangspunten 5 Gebruik van de nota 5 Leeswijzer 5 Hoofdstuk 2 Welstand op hoofdlijnen Redelijke eisen van welstand 7 Gebieden en objecten 7 Welstand en erfgoed 8 Afwijkende plannen 9 Grotere projecten 12 Ruimtelijk kwaliteitsbeleid 12 Kaart Welstandsniveaus 16 Hoofdstuk 3 Welstandscriteria objecten Criteria objecten 17 • Aanbouwen (object 1) 18 • Bijgebouwen (object 2) 19 • Gevelwijzigingen (object 3) 20 • Dakkapellen en dakramen (object 4) 21 • Erfafscheidingen (object 5) 22 • Installaties (object 6) 23 • Reclame (object 7) 24 • Woonboten (object 8) 26 • Rolluiken (object 9) 28 Kaart Welstandsgebieden 30 Hoofdstuk 4 Welstandscriteria gebieden Gebiedsindeling en welstandsniveaus 31 • Spaarndam en Spaarnwoude (1) 32 • Penningsveer (2) 34 • Haarlemmerliede (3) 36 • Halfweg (4) 38 • Woongebied (5) 40 • Bedrijventerreinen (6) 44 • Droogmakerij (7) 46 • Veenweidegebied (8) 48 Bijlagen • Begrippenlijst 52 Colofon Welstandsnota 56 Welstand Haarlemmerliede en Spaarnwoude 2015, pagina 3 Stroomschema gebruik van de welstandsnota Betreft uw bouwplan een vergunningplichtig Sommige objecten zijn vergunningvrij en worden niet bouwwerk en gelden er welstandscriteria? preventief aan redelijke eisen van welstand getoetst. Ja BETREFT HET EEN PLAN AAN Criteria voor Erfgoed OF BIJ EEN CULTUURHISTO- Haarlemmerliede en Spaarnwoude heeft een rijke historie. Diverse pan- RISCH OBJECT? den zijn aangewezen als monument of beeldbepalend object. Daarnaast is monument er een beschermd gezicht. Eventuele veranderingen aan deze gebouwen beeldbepalend object en in deze gebieden vragen om een zorgvuldige aanpak. Hiervoor zijn en- beschermd gezicht kele uitgangspunten opgenomen in hoofdstuk 2. Ga verder met Nee IS HET EEN OBJECT? Criteria voor veel voorkomende (bescheiden) objecten • aanbouw Binnen bepaalde grenzen zijn diverse objecten vergunningvrij.
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan Buitengebied Toelichting
    Bestemmingsplan Buitengebied Toelichting 14 februari 2014 Opdrachtgever: Gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude Titel document: Bestemmingsplan Buitengebied - Toelichting Datum: 14 februari 2014 Uitvoering: Bestplan B.V. Auteurs: M.H. Bakker R.J. van den Brink Bestplan BV T. 06 532 892 00 Ruimtelijke ordening en management F. 023 5450436 Ploegspoor 12 E. [email protected] 2033 CT Haarlem W. www.bestplan.nl 2 14-2-2014 Bestemmingsplan Buitengebied - Toelichting Inhoudsopgave 1. Inleiding ..................................................................................................... 5 1.1 Aanleiding ................................................................................................ 5 1.2 Uitgangspunten ........................................................................................ 5 1.3 Vigerende bestemmingsplannen ................................................................. 6 1.4 Leeswijzer ................................................................................................ 7 2. Beschrijving van het plangebied ..................................................................... 8 2.1 Plangebied en begrenzing .......................................................................... 8 2.2 Kernen .................................................................................................... 9 2.3 Bedrijventerrein Haarlemmerstraatweg ...................................................... 13 2.4 Buitengebied .........................................................................................
    [Show full text]
  • Het Station Van De Toekomst De Transformatie Van De Amsterdamse
    Het station van de toekomst The station of the future De transformatie van de Amsterdam’s stations in transition Amsterdamse stations Manuela Triggianese, Roberto Cavallo Manuela Triggianese, Roberto Cavallo 1 In de hedendaagse, mobiele maatschappij worden In contemporary mobile society, stations are 1 Zie voor een definitie van For the definition of ‘urban stations veel meer dan een plek waar je in en uit de mobiele stedelijke maat- becoming much more than just a place to get on mobile society’, see: Luca 1 1 de trein of een ander vervoermiddel stapt. Stati- schappij: Luca Bertolini, and off trains or other modes of transport. Sta- Bertolini, ‘Fostering urbanity ons worden plekken waar je werkt, zaken doet, ‘Fostering Urbanity in a tions are places to work, do business, meet, shop in a mobile society. Linking mensen ontmoet en je ontspant. Het station ver- Mobile Society. Linking and relax. They not only link different modes of concepts and practices’, bindt niet alleen diverse vervoersmodaliteiten op Concepts and Practices’, transport at several levels (local, regional, national Journal of Urban Design, Journal of Urban Design, 11 (2006), no. 3 (Oct.), verschillende niveaus (lokaal, regionaal, nationaal and international) but are also ‘urban’ connectors 11 (2006), nr. 3 (okt.), pp. pp. 319-334. Architectonische studies voor de Hollandse stad voor studies Architectonische en internationaal), het is ook een ‘stedelijk knoop- 319-334. within the city and its surrounding region, as well 2 – punt’ in de stad en de regio en een katalysator van 2 as catalysts of urban transformation. A develop- See the case of Rotterdam de stedelijke transformaties.
    [Show full text]
  • Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart
    Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart TREKVAARTEN EN TREKSCHUITEN Brochures • Trekvaarten in Zuid-Holland : Monumentaal netwerk tussen steden Thematische kaart van het Erfgoedhuis Zuid-Holland met cultuurhistorische informatie over de trekvaarten in Zuid-Holland Gratis te bestellen bij het Erfgoedhuis Zuid-Holland Filmpjes • Varen achter de duinen De geschiedenis van de waterverbindingen van de Nieuwe Maas tot Leiden, vanaf de Romeinse tijd. Websites • Geschiedenis van Zuid-Holland : Trekvaarten Startpagina Erfgoedlijn Trekvaarten van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Varen net als toen Educatief project voor het basisonderwijs met docentenhandleiding, werkbladen en afbeeldingen voor het digibord. Een vaartocht maakt deel uit van het project. Sociale media • Pinterest: De Trekvaarten in Zuid-Holland (Jeanine Robberse) Allerlei afbeeldingen. • Pinterest: Trekvaarten in Zuid-Holland (Erfgoedhuis) Pinterest-pagina van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. • Trekvaarten Zuid-Holland community Facebook-pagina van het Erfgoedhuis Zuid-Holland. DE TREKSCHUIT Filmpjes • Geschiedenis van de infrastructuur in Nederland (Schooltv) Heel beknopt overzicht, waarbij de trekvaarten het begin vormen van ons (water)wegennetwerk. Websites • 350 jaar historie Haarlemmertrekvaart/Leidsevaart Hoe ging het reizen per trekschuit nu precies in zijn werk? Een rijk geïllustreerd overzicht. • Allemaal familie Uitgebreide informatie over het beroep van jaag- of trekvaartschipper en wat er Medialijst Reizende Collectie: Trekvaart allemaal bij kwam kijken om een trekschuitdienst in stand te houden: het schip, de kosten, dienstregelingen, voorschriften, trajecten e.d. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Supersnel én tergend traag : trekschuiten, postkoetsen en stoomboten Van supersnel tot tergend traag; het vervoer per trekschuit door de jaren heen. • Geschiedenis van Zuid-Holland : Van de trekvaart tot de museumhaven Beknopte geschiedenis van het scheepsvervoer en de historische vaarwegen tot op heden.
    [Show full text]