DOCSLIB.ORG

Guia De Farmacias & Transportes

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Guia De Farmacias & Transportes >> GUIA DE FARMACIAS & TRANSPORTES FARMACIAS DE TURNO Las direcciones en negrita corresponden a locales que atienden las 24 horas. Lista suministrada por el ministerio de Salud de la Nación. Zona 1ª (Sec. 1, 2 , 22 y 46)- Florida Juncal 2799 (4826-8615), Las Heras 0868), Sta. Fe 4402 (4773-3280). (4861-3580), Rivadavia 4451 23ª (Sec. 18 ) - Independencia 1460 30ª (Sec. 38) - Directorio 2001 (4632- 2670), Avellaneda 3879, Campana 474 (4322-7777), Juana Manso 1189, 2324, Av. Pueyrredón 1428. 12ª (Sec. 31) - Lacroze 2810 (4555- (4981-8252). (4384-5881). 1740), Eva Perón 2300 (4632-7082), 2502 (4501-0868). Moreno 636 (4345-1151). 6ª (Sec. 5) - Sarmiento 2057 7755), Libertador 6068 (4780-1060), 17ª (Sec. 27) - Corrientes 5288 24ª (Sec. 24) - Necochea 635 Rivadavia 6390 (4632-6956), Rivada- 36ª (Sec. 45) - Av. San Martín 7400 2ª (Sec. 4) - Venezuela 802 (4954-2987), Corrientes 1820 Maure 1615, Cabildo 799 (4771- (4857-3651). (4361-4397). via 7269 (4619-0035). (4505-0202), Beiró 4366, Concordia (4342-1252). (4372-2206). 3534), Olleros 1802 (4771-8084). 18ª (Sec. 29) - Av. San Martín 25ª (Sec. 16 y 26) - Patricios 31ª (Sec. 40) - Rivadavia 8784, Re- 2707 (4505-2550). 3ª (Sec. 15) - Av. Santa Fe 802 7ª (Sec. 6) - Entre Ríos 196 (4384- 13ª (Sec. 33) - Luis María Campos 2399 (4514-7950), Córdoba 5901 101 (4307-4348), Caseros 1000 medios 3400 (4612-8398). 37ª (Sec. 41) - A. Jonte 2475 (4312-9661). 0224), Moreno 1559 (4346-5758). 1501 (4788-3694), Juramento 2002 (4774-1483), Juan B. Justo 2291 (4307-7028). 32ª (Sec. 42) - Alberdi 7461 (4581-2966). 4ª (Sec. 17) - Santa Fe 1299 (4811- 8ª (Sec. 7) - Córdoba 2348 (4951- (4783-1186), Cabildo 2171 (4787- (4514-9520). 26ª (Sec. 28) - Caseros 1990 (4305- (4686-5003), Acassuso 6392 38ª (Sec. 37) - Elcano 3385 (4551- 4152), Callao 1289 (4811-7376), 7728), Córdoba 2586 (4961-9182), 3100), Cabildo 2340 (4788-4220), 19ª (Sec. 13) - Gaona 1306 (4431- 3104), Matheu 1720 (4941-6097). (4641-6014). 0313), Cramer 2301 (4781-8826), Av. Las Heras 2055 (4809-0277), Rivadavia 2215 (4702-9497). Cabildo 868 (4776-6974), Cabildo 0674), Galicia 1602 (4582-7812), 27ª (Sec. 32) - La Rioja 2099 (4943- 33ª (Sec. 50) - Gaona 3050 (4581- Elcano 3102 (4551-4872). Callao 1600 (4804-6171), Sta. Fe 9ª (Sec. 9) - Córdoba 3902 (4862- 1840 (4780-0005), Juramento 1941 Rivadavia 5415 (4902-3333), Riva- 1786), Almafuerte 399 (4912-9501), 2761). Gaona 2570 (4581-3514), Naz- 39ª (Sec. 47) - Gutemberg 3295, 1740 (4816-0212), R. M. Ortiz 1861, 2180), Corrientes 3920 (4867-6665), (4780-2335). davia 5375 (4904-1318). Caseros 3600. ca 1341 (4581-8105), Rivadavia 6799 Cuenca 3149 (4505-2828), Nazca Talcahuano 1036 (4814-5550), Rivadavia 3823 (4958-8084), 14ª (Sec. 35) - Cramer 3015 (4544- 20ª (Sec. 8) - Rivadavia 2754 28ª (Sec. 12) - Rivadavia 5014 (4632-0376). 3714 (4572-2395). Córdoba 1861. Corrientes 3220. 5265), M. Pedraza 2044 (4702-3054), (4861-6502), Independencia 2700, (4901-2319), Rivadavia 5444 34ª (Sec. 44) - Rivadavia 9626 (4683- 40ª (Sec. 39) - Monroe 5080 (4521- 5ª (Sec. 19) - Córdoba 3199 (4962- 10ª (Sec. 21 y 53) - Las Heras 2845 Libertador 7446 (4702-6017), Rivadavia 2944 (4932-3114). (4432-2622). 1409), Rivadavia 10096 (4682-1899), 6635), Triunvirato 3752 (4521-5943), 5949), Pueyrredón 1845 (4801-7401), (4807-2066), Sta. Fe 3380 (4778- Cabildo 2967, Cabildo 4633. 21ª (Sec. 10) -Rivadavia 4544 29ª (Sec. 48 y 52) - Eva Perón L. de Vega 1702 (4567-1708), Riva- Triunvirato 4636 (4522-3756). Sta. Fe 2399 (4823-1551), Pueyrre- 7777), S. Ortiz 2199 y S. Ortiz 3149 15ª (Sec. 25) - Córdoba 4601, S. (4903-7787), Boedo 937 (4931-1458), 5600 (4682-5996), Murguiondo davia 11552 (4641-0055), Rivadavia 41ª (Sec. 49) - Av. Gral. Paz 4998 dón 1460 (4825-1000), Sta. Fe 2822 (4809-0666), República Dominicana Ortiz 1868. Boedo 953 (4932-1734). 4172 (4601-2200), Riestra 5701 11420 (4641-4655), Beiró 5402, Beiró (4573-4919), Av. R. Balbín 4955, Av. (4821-3000), Sta. Fe 2453 (5778- 3358 (4827-9070). 16ª (Sec. 11) - Corrientes 4647 22ª (Sec. 20) - San Juan 2501 (4601-0287), Corrales 6302 (4605- 5800 (4641-1307). R. Balbín 4224 (4541-9764), Iberá 8888), Pueyrredón 1598 (4822-9885), 11ª (Sec. 23) - Cerviño 4716 (4776- (4867-3276), Pte. Perón 4101 (4308-3042). 0367). 35ª (Sec. 43) - Gaona 4202 (4636- 5850 (4572-8894). AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZA > LLEGADAS DEL EXTERIOR AEROLINEAS 1141 Roma 05.00 AIR CANADA AVIANCA GOL L.. AEREAS 7457 S.d/Chile 10.20 461 S.d/Chile 21.10 LAN PERU TACA 701 Asunción 20.40 1261 Asunción 19.00 1363 Sta. Cruz 15.50 094 Toronto 14.15 087 Bogotá 07.15 7470 Asunción 15.25 7459 Lima 22.20 481 S.d/Chile 00.10 2427 Lima 08.40 023 Lima 03.45 8002 R.d/Jan. 00.20 1377 Caracas 23.15 1285 S.d/Chile 13.20 AIR FRANCE BRITISH AIRWAYS 9078 R.d/Jan. 13.25 IBERIA 4521 Miami 08.55 2429 Lima 14.40 025 Lima 16.30 8006 San Pablo 01.30 1271 Florian. 15.25 1287 S.d/Chile 19.35 418 París 09.40 247 Londres 10.35 7456 R.d/Jan. 10.50 6843 Barcelona 11.00 4591 Miami 21.40 LUFTHANSA TAM UNITED AIRLINES 1365 Lima 07.36 1289 S.d/Chile 22.20 ALITALIA COPA AIRLINES 1707 R.d/Jan. 13.40 6843 Madrid 11.00 4591 P. Cana 21.40 510 Franckfurt 21.00 703 Asunción 09.00 847 Washington 11.30 1135 Londres 07.30 1241 San Pablo 13.12 680 Roma 08.50 279 Panamá 22.03 9080 Florianóp. 03.15 6845 Barcelona 21.50 4631 S.d/Chile 12.40 MALAYSIA 702 Montev. 09.00 VARIG 1135 Madrid 07.30 1249 San Pablo 20.52 AMERICAN AIRLINES 454 Panamá 06.57 7458 P. Alegre 08.30 6845 Madrid 21.50 4635 S.d/Chile 22.10 201 K. Lumpur 15.40 8000 San Pablo 11.50 8630 San Pablo 11.00 1303 Miami 06.55 1245 San Pablo 23.20 909 Miami 08.15 363 Panamá 05.16 1667 Recife 22.50 LAN AIRLINES 4641 S.d/Chile 19.50 201 Johanesb. 15.40 8010 San Pablo 13.10 1221 P. Alegre 20.45 AERO MEXICO 943 Miami 11.05 DELTA AIRLINES 1607 Salvador 13.40 1447 S.d/Chile 10.00 LAN ECUADOR 201 C.del Cabo 15.40 8008 Brasilia 14.20 1251 R.d/Jan. 13.05 028 Mèxico 13.25 955 N. York 12.20 101 Atlanta 07.45 7452 San Pablo 13.40 603 S.d/Chile 10.30 1447 Guayaquil 10.00 S. AFRICAN AIRWAYS 8020 P. Alegre 14.00 1255 R.d/Jan. 16.25 AERO SUR 997 Dallas 09.55 193 N. York 12.20 7456 San Pablo 22.50 445 S.d/Chile 18.05 1447 Quito 10.00 8004 San Pablo 23.50 8018 San Pablo 17.10 1257 R.d/Jan. 21.50 230 Bolivia 15.00 993 N. York 11.20 7452 B. Horizonte 13.40 2428 S.d/Chile 20.10 8004 Johann. 23.50 8004 San Pablo 22.00 > SALIDAS AL EXTERIOR AEROLINEAS 1258 R.d/Jan. 18.55 AERO SUR 908 Miami 00.55 DELTA AIRLINES 7457 San Pablo 11.00 LAN AIRLINES 4640 Lima 08.00 202 K. Lumpur 21.45 701 R.d/Jan. 13.30 1160 Barcelona 16.20 1362 Sta. Cruz 09.10 231 Bolivia 17.00 956 N. York 22.10 110 Atlanta 23.15 7453 San Pablo 20.00 400 S.d/Chile 08.15 LAN ECUADOR S. AFRICAN AIRWAYS 8019 San Pablo 14.10 1376 Caracas 08.00 1284 S.d/Chile 08.30 AIR CANADA 996 Dallas 23.45 192 N. York 20.15 7471 San Pablo 15.30 1446 S.d/Chile 10.50 1446 Quito 10.50 8019 San Pablo 15.00 8021 P. Alegre 15.10 1270 Florianóp. 10.50 1286 S.d/Chile 14.45 095 Toronto 22.10 AVIANCA GOL L. AEREAS 7453 B. Horizonte 20.00 422 S.d/Chile 11.30 1442 Guayaquil 10.50 8019 San Pablo 15.00 8009 Brasilia 15.15 1364 Lima 20.35 1288 S.d/Chile 17.30 AIR COMET 088 Bogotá 08.35 7457 R.d/Jan. 11.00 7458 S.d/Chile 23.30 2429 S.d/Chile 15.40 LAN PERU TACA 8005 San Pablo 16.30 1134 Londres 23.00 1240 San Pablo 06.50 038 Madrid 15.30 BRITISH AIRWAYS 7471 R.d/Jan. 15.30 7456 Lima 09.10 442 S.d/Chile 16.10 2426 Lima 09.45 022 Lima 06.35 8011 San Pablo 18.10 1134 Madrid 23.00 1248 San Pablo 14.30 AIR FRANCE 246 Londres 14.15 7453 R.d/Jan. 20.00 7471 Asunción 15.30 532 S.d/Chile 19.50 2428 Lima 21.10 024 Lima 18.00 700 Asunción 22.10 1302 Miami 23.25 1244 San Pablo 16.50 415 París 19.05 COPA AIRLINES 9081 Florianóp. 04.15 IBERIA 480 S.d/Chile 22.00 LUFTHANSA TAM UNITED AIRLINES 1220 P. Alegre 16.55 1262 San Pablo 20.25 ALITALIA 278 Panamá 13.05 7471 Florianóp. 15.30 6842 Madrid 15.20 4590 Miami 10.00 511 Franckfurt 22.50 8003 San Pablo 05.00 846 Washington 23.05 1250 R.d/Jan. 06.10 AERO MEXICO 681 Roma 15.20 453 Panamá 04.23 7459 P. Alegre 22.50 6842 Barcelona 15.20 4590 P. Cana 10.00 MALAYSIA 8001 R.d/Jan. 06.30 VARIG 1254 R.d/Jan. 09.30 029 México 23.55 AMERICAN AIRLINES 364 Panamá 06.50 7453 Recife 20.00 6844 Madrid 23.40 4630 S.d/Chile 07.15 202 C.
Load more

Recommended publications
  • Su Beneplácito Por La Reactivación De Los Vuelos Del LADE (Líneas Aéreas Del Estado) En La Patagonia
    “2016 Año del Bicentenario de la Declaración de la Independencia Nacional” Senado de la Nación Secretaria Parlamentaria Dirección General de Publicaciones (S-2474/16) PROYECTO DE DECLARACION El Senado de la Nación DECLARA: Su beneplácito por la reactivación de los vuelos del LADE (Líneas Aéreas del Estado) en la Patagonia. María M. Odarda.- FUNDAMENTOS Señora Presidente: LINEAS AEREAS DEL ESTADO es el único Organismo Estatal de Transporte Aéreo de Fomento. Depende de la Fuerza Aérea Argentina, y su origen fue el deseo y la necesidad de emprender una acción comunitaria que uniese los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos de nuestro territorio, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación creando nuevas rutas que luego sean exploradas por empresas privadas. Desde hace 75 años, una red que sirvió para integrar a la Patagonia cubriendo rutas no demasiado atractivas desde el punto de vista comercial, pero ciertamente imprescindibles desde la perspectiva social. Esta Línea Aérea de Transporte de Pasajeros, Carga y Correspondencia cubre la ruta entre El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, haciendo su vuelo inaugural el 04 de Septiembre de dicho año, bajo la denominación de LASO, (Líneas Aéreas del Sudoeste). Este primer vuelo oficial regular se realizó con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Tte. 1ro. D. Juan Francisco Fabri. Posteriormente, se creó LANE. (Líneas Aéreas del Noreste) que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, realizando su vuelo inicial el 06 de enero de 1944. OCTUBRE 1944 Se unificaron las denominaciones LASO y LANE, en LADE (Líneas Aéreas del Estado), la que sigue cumpliendo con el cometido para la que fue creada, llegando a nuestra Patagonia a través de sus sucursales.
    [Show full text]
  • La Construcción Del Viaje En Avión. Argentina, 1929-1960
    XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires, 2015. Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. Melina Piglia. Cita: Melina Piglia (2015). Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960. XI Jornadas de Sociología. Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Buenos Aires, Buenos Aires. Dirección estable: https://www.aacademica.org/000-061/972 Acta Académica es un proyecto académico sin fines de lucro enmarcado en la iniciativa de acceso abierto. Acta Académica fue creado para facilitar a investigadores de todo el mundo el compartir su producción académica. Para crear un perfil gratuitamente o acceder a otros trabajos visite: https://www.aacademica.org. XI Jornadas de Sociología. 13 al 17 de julio de 2015 Movilidad y prácticas: la construcción del viaje en avión. Argentina, 1929-1960 Melina Piglia (CONICET-UNMdP) Resumen El transporte aéreo regular de pasajeros en la Argentina comenzó en 1929, con la instalación de la Aeroposta Argentina (de capitales franceses), seguida poco después por las norteamericanas Nyrba y Pan American Grace Airways. Recién a mediados de los años treinta, con la incorporación de aviones más grandes, el transporte de pasajeros creció en importancia frente al transporte de correspondencia, que, todavía hasta la segunda guerra mundial, constituía la base del negocio aerocomercial. Esta expansión del transporte de pasajeros se fundó en las transformaciones técnicas que aumentaron el tamaño y la carga útil de los aviones y la hicieron por lo tanto posible. Fue producto además de un proceso por el cuál el viaje en avión, una experiencia extraña, incómoda y atemorizante, fue construido como una práctica prestigiosa, segura, deseable, moderna y distinguida entre quienes volaban y también entre quienes jamás podrían hacerlo.
    [Show full text]
  • On the Road to Nowhere in Wild Patagonia | Straight.Com 12/08/08 11:05 AM
    On the road to Nowhere in wild Patagonia | Straight.com 12/08/08 11:05 AM Search Vancouver Listings Find concerts, movies, restaurants, arts, & events Arts Clubs Dining Events Movies Music Home Arts Blogs Classifieds Contests Dining Lifestyle Movies Music News Personals Style Tech Events search Straight.com Vancouver, BC 21°c RSS site map log in Travel June 16, 2005 email print On the road to Nowhere in wild Patagonia By Mark Sissons Nowhere is a place. That's how author Paul Theroux described the windswept wilderness of Patagonia, the sparsely populated region straddling Chile and Argentina at the bottom of South America. Other literary visitors-from Charles Darwin to 19th-century diarist W.H. Hudson-have marvelled at this isolated region's appeal to our romantic sense of the remote. "The word 'Patagonia', like Mandalay or Timbuktu, lodged itself in the Western imagination as a metaphor for The Ultimate, the point beyond which one could not go," wrote British writer- lookpoppies explorer Bruce Chatwin. I think I'm pretty uncomplicated and light hearted. I don't... To the Eurocentric residents of Buenos Aires-the Porteños-Patagonia has always been www.straight.com/personals/ synonymous with emptiness. Buenos Aires-born writer and poet Jorge Luis Borges summed up their attitude when he said, "You will find nothing there. There is nothing in Patagonia." What is this mystical Nowhere, containing nothing, like? This land that Hudson described as so enormous and empty as to "leave the mind open and free to receive an impression of nature as a whole"? To find out, I set out to the uttermost ends of the earth-finis terrae-the furthest human migration reached from its evolutionary cradle of East Africa.
    [Show full text]
  • Global Volatility Steadies the Climb
    WORLD AIRLINER CENSUS Global volatility steadies the climb Cirium Fleet Forecast’s latest outlook sees heady growth settling down to trend levels, with economic slowdown, rising oil prices and production rate challenges as factors Narrowbodies including A321neo will dominate deliveries over 2019-2038 Airbus DAN THISDELL & CHRIS SEYMOUR LONDON commercial jets and turboprops across most spiking above $100/barrel in mid-2014, the sectors has come down from a run of heady Brent Crude benchmark declined rapidly to a nybody who has been watching growth years, slowdown in this context should January 2016 low in the mid-$30s; the subse- the news for the past year cannot be read as a return to longer-term averages. In quent upturn peaked in the $80s a year ago. have missed some recurring head- other words, in commercial aviation, slow- Following a long dip during the second half Alines. In no particular order: US- down is still a long way from downturn. of 2018, oil has this year recovered to the China trade war, potential US-Iran hot war, And, Cirium observes, “a slowdown in high-$60s prevailing in July. US-Mexico trade tension, US-Europe trade growth rates should not be a surprise”. Eco- tension, interest rates rising, Chinese growth nomic indicators are showing “consistent de- RECESSION WORRIES stumbling, Europe facing populist backlash, cline” in all major regions, and the World What comes next is anybody’s guess, but it is longest economic recovery in history, US- Trade Organization’s global trade outlook is at worth noting that the sharp drop in prices that Canada commerce friction, bond and equity its weakest since 2010.
    [Show full text]
  • Asuntos De Competencia En El Sector Del Transporte
    Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Organisation de Coopération et de Développement Économiques Organisation for Economic Co-operation and Development 18-Aug-2011 ___________________________________________________________________________________________ Spanish - Or. English DIRECTORATE FOR FINANCIAL AND ENTERPRISE AFFAIRS COMPETITION COMMITTEE Unclassified DAF/COMP/LACF(2011)11 Cancels & replaces the same document of 18 August 2011 LATIN AMERICAN COMPETITION FORUM (Spanish Version) FORO LATINO AMERICANO DE COMPETENCIA Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo Contribución de Argentina 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) El documento adjunto de Argentina se circula PARA SU DEBATE durante la Sesión IV del Foro Latinoamericano de Competencia que que se realizará el 13 y 14 de septiembre de 2011 en Bogotá (Colombia). Contacto: Sra. Hélène Chadzynska, administradora, directora del programa del LACF Spanish - Or. English Tel.: +33 (01) 45 24 91 05; Fax: +33 (0)1 45 24 96 95; Correo electrónico: [email protected] JT03305966 Document complet disponible sur OLIS dans son format d'origine Complete document available on OLIS in its original format DAF/COMP/LACF(2011)11 FORO LATINOAMERICANO DE COMPETENCIA 13 y 14 de septiembre 2011, Bogotá (Colombia) Sesión IV: Asuntos de Competencia en el Sector de Transporte Aéreo -- CONTRIBUCIÓN DE ARGENTINA* -- 1. Industria Aérea Argentina: Características estructurales, evolución y regulación 1. Argentina posee una extensa superficie, con grandes centros urbanos y turísticos distribuidos sobre todo su territorio, no obstante el esquema de transporte aéreo es de tipo radial, con predominio de la región pampeana, centrado fundamentalmente en Capital Federal y Gran Buenos Aires, centro urbano más importante del país donde se encuentran el Aeropuerto Jorge Newbery (“Aeroparque”)1 y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza "Ministro Pistarini", que concentran la mayoría del transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros y de carga, y registran una alta utilización de la capacidad instalada2.
    [Show full text]
  • 1.Cabotaje – Concepto. Son Los Servicios (Regulares Y No Regulares
    1.Cabotaje – Concepto. Son los servicios (regulares y no regulares) que se realizan dentro del mismo territorio de un Estado. Igualmente entre la metrópoli y las colonias. Pero no a los países vecinos, contiguos y limítrofes (esto es regional). Está íntimamente ligado al concepto de transporte y no al trabajo aéreo, el que se rige por principios políticos distintos (artículos 131/132 del Código Aeronáutico y Decreto 2836/71 (B.O. 13 de agosto de 1971). 2.Convención de Chicago (Protocolo de Buenos Aires de 1968) Está contemplado en el artículo 7° que tiene dos partes: a) reserva al país que ejerce soberanía; b) otorgamiento de privilegios a otro país. 1ra. Parte - Derecho de cada Estado a “negar a las aeronaves de los demás Estados Contratantes el permiso de embarcar en su territorio pasajeros, correo o carga para transportarlos, mediante remuneración o alquiler, con destino a otro punto situado en su territorio”. 2ª. Parte - Compromiso de cada Estado contratante de no celebrar acuerdos que concedan el privilegio de cabotaje con exclusividad y no obtener tal privilegio de otro Estado. Fundamento: trato igualitario. La propuesta Sueca de 1968 tiende a suprimir esta segunda parte, por prestarse a interpretaciones ambiguas según el criterio expresado por este país; le ha creado problemas para ayudar a Estados de poca potencialidad aeronáutica. Esta propuesta no se aprobó, pues no se obtuvo la mayoría necesaria (2/3) para enmendar el texto de Chicago. 3. Situación en Argentina. El Decreto de 1925 (y Reglamento de 1926), lo reservaban exclusivamente para aeronaves argentinas. Pero en 1933 fue necesario modificarlo para permitirlo a empresas extranjeras, hasta que las argentinas estuvieran en condiciones de operarlo.
    [Show full text]
  • LAN Vs. AEROLÍNEAS ARGENTINAS La Lucha Por El Mercado (1999-2014)
    Universidad de San Andrés Escuela de Administración y Negocios Licenciatura en Administración de empresas LAN vs. AEROLÍNEAS ARGENTINAS La Lucha por el Mercado (1999-2014) Autor: Bernardo Juri Legajo: 22124 Mentor: Diego Pando Vito Dumas 284, Victoria, Buenos Aires. 15/05/2017 0 Abstract En la lucha por un mercado es imprescindible conocer el escenario en que las compañías disputan su participación. Tanto aquellas fuerzas que no se pueden gobernar, como las que conforman la identidad de la organización, deben ser reconocidas por todos los jugadores que pretenden participar, sobrevivir y permanecer. El mercado aeronáutico argentino en el período 1999 -2014 fue una muestra de sucesivos factores que provenían de la política y de los ciclos económicos, de un país que cayó en crisis y al poco tiempo emergió con potencial atractivo, en el que algunos anhelaban monopolizarlo y otros abrir sus puertas a la competencia, sin desregular sus rutas. Este rompecabezas resulta interesante por la gravitación que el transporte aéreo de pasajeros alcanzó en la economía de la Argentina, tanto en la demanda de clientes por un ágil traslado y la excelencia del servicio, acorde con el valor de sus tarifas, como por las oportunidades de inversión, en una nación que ofrecía posibilidades de crecimiento La herramienta utilizada para entender las decisiones estratégicas fue la investigación de las ideas de especialistas en estrategias de empresas y negocios, analizando cómo las empresas participantes debieron utilizar estas mismas piezas claves, para prevalecer sobre sus competidores, apoyando sus decisiones, en una buena lectura del macro y micro entorno. El resultado obtenido: no todas las empresas contaban con la aptitud y la capacidad para analizar constantemente el ambiente en que se movían y si así hubiese sido, pocas fueron las que acertaron eficientemente, en las decisiones tomadas.
    [Show full text]
  • Poder Aéreo Y Concurrencia Regulada: Las Raíces De La Política Aérea Argentina, 1935-1966
    PODER AÉREO Y CONCURRENCIA REGULADA: LAS RAÍCES DE LA POLÍTICA AÉREA ARGENTINA, 1935-1966 Melina Piglia Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas, Universidad Nacional de Mar del Plata (CEHIS, INHUS), Argentina [email protected] RESUMEN El presente artículo analiza los orígenes de la primera política aerocomercial integral en la Argentina entre 1935 y 1966. En específico, estudia la emergencia una mirada estatal nueva sobre los transportes modernos y su función pública, que cristalizó en la política aérea impulsada por el gobierno de facto (1943-1946). Las raíces de esta política se anclaban tanto en concepciones castrenses, alimentadas por el clima de previo a la Segunda Guerra Mundial, como en una serie de ideas discutidas por militares y civiles que encarnaron, durante la década de 1930, en el Estado. Esto ocurrió en un período de creciente intervención estatal en la economía y la sociedad que caracterizó esos años en la Argentina. Igualmente, se muestra que las líneas generales que emergieron de la normativa planteada en 1945 se convirtieron los principios en los que se apoyó la política aérea argentina posterior. Palabras clave: Política aérea, Poder aéreo, Soberanía, Empresas públicas, Argentina. Revista de Gestión Pública | Volumen VII, Número 1 | Enero-Junio 2018 | issn 0719-1820 pp. 77-105 Piglia AIR POWER AND REGULATED CONCURRENCE: THE ROOTS OF AVIATION POLICY IN ARGENTINA, 1935-1966 ABSTRACT This paper analyzes the origins of Argentina’s first integral commercial aviation policy between 1935 and 1966. Specifically, it examines the emergence of a new state approach to modern means of transport and their public function, which crystallized in the aviation policy implemented by the de facto government (1943-1946).
    [Show full text]
  • Aviones Miercol-280109.Indd
    >> GUIA DE FARMACIAS & TRANSPORTES FARMACIAS DE TURNO Las direcciones en negrita corresponden a locales que atienden las 24 horas. Lista suministrada por el Ministerio de Salud de la Nación. Zona 1ª (Sec. 1, 22 , 46 y 51) 2799 (4826-8615), Las Heras 2324, 11ª (Sec. 23) - Cerviño 4716 16ª (Sec. 11) - Pte. Perón 4101 23ª (Sec. 18) - Independencia 2083 Rivadavia 6390 (4632-6956). 36ª (Sec. 45) - Sanabria 2501 - Florida 474 (4322-7777), Pueyrredón 1428, Pueyrredón 1460 (4776-0868). (4861-3580), Acoyte 701 (4982- (4941-7690). 31ª (Sec. 40) - Rivadavia 8784, (4566-9767), Av. S. Martín 7400 Juana Manso 1189, Calle 8 s/n, (4825-1000). 12ª (Sec. 31) - Arce 502 (4776- 1629), Rivadavia 4953 (4902-5222), 24ª (Sec. 24) Olavarría 443 Directorio 4549 (4683-3007), Di- (4505-0202, Beiró 4366, F. de En- Juramento 1520. 6ª (Sec. 5) - Corrientes 1820 2166), Bonpland 1631 (4771-2372), Corrientes 4647 (4867-3276), Riva- (4302-8939). rectorio 4701 (4682-3920), Eva ciso 4408 (4504-2981). 2ª (Sec. 3) - Moreno 900 (4342- (4372-2206). Olleros 1802 (4771-8084), Maure davia 4451 (4981-8252). 25ª (Sec. 16 y 26) - Montes de Oca Perón 3587 (4611-6329). 37ª (Sec. 41) - A. Jonte 2098 (4581- 3388). 7ª (Sec. 6) - Moreno 1559 1615, Maure 1732, Cabildo 799 17ª (Sec. 27) - Corrientes 5288 1109, Caseros 1000 (4300-7261). 32ª (Sec. 42) - E. Castro 6699 1333), Trelles 2502 (4581-0384). 3ª (Sec. 15) - Av. Santa Fe 802 (4346-5758), Entre Ríos 196 (4771-3534), Av. del Libertador (4857-2978). 26ª (Sec. 28 y 30) - Caseros 1990 (4641-6425), Av. de los Corrales 38ª (Secc.
    [Show full text]
  • Argentina's Airline Networks: Successes and Challenges T David J
    Journal of Transport Geography 86 (2020) 102761 Contents lists available at ScienceDirect Journal of Transport Geography journal homepage: www.elsevier.com/locate/jtrangeo Restructuring Argentina's airline networks: Successes and challenges T David J. Keeling Department of Geography and Geology, Western Kentucky University, Bowling Green, KY 42101-1066, United States ARTICLE INFO ABSTRACT Keywords: Argentina's aviation networks underwent significant restructuring after the 2015 election of President Mauricio LCCs Macri. Historically constrained by poor aviation infrastructure, economic uncertainty, currency devaluations, Argentina labor unrest, comparatively weak passenger demand, and operational barriers to low-cost carriers (LCCs), Global north-south Argentina's airline networks have experienced deep restructuring in both providers and network interactions. Airline networks With less than 0.3 trips per capita in Argentina, compared to 3.0 in the mature U.S. aviation market, analysts Origin-destination connections argue that there is significant potential for moving bus and automobile travelers to airlines, and to expanding Argentina's airline connectivity profitably throughout the region. LCCs such as Flybondi, Norwegian, Air Europa, Sky, JetSmart, and others are challenging long-standing transportation relationships in the region and devel- oping new routes for consumers. A set of interlinked questions aims to understand Argentina's changing aviation geography. Comparing O-D data from 1972, 1982, 1996, and 2019, the results indicate a significant re- organization of Argentinas domestic and regional network interactions, with modest adjustments to its global north-south connections. Challenges include outcomes of a recent change in Argentina's government and the long-term impact of the global COVID19 pandemic on the aviation system.
    [Show full text]
  • Expediente N° 332611/91 C (278)" BUENOS AIRES, Sef / ' ^ ^ ^ ^ Ws I
    Expediente N° 332611/91 C (278)" '•MWOiCOttGl Comision Nadonal de Defensa del* Competenda BUENOS AIRES, Sef /'^^^^ Ws I- Las presentes actuaciones se inician en septiembre de 1991 con la apertura de la investigacion de mercado en el rubro pasajes aereos, con el fin de conocer las caracteristicas y evolucion de las tarifas del transpoite aereo (fs.2>. Atento a la presunta falta de competencia en las tarifas y por ende a los elevados precios de las mismas en ese momento, el entonces Secretario Adjunto de Comercio Interior instruye a la Comision Nacional de Defensa de la Competencia para que inicie dicha investigacion (fs 3) De fs 5 a fs 10 se incorporo informacion referida al valor de las tarifas aeiocomerciales domesticas de Brasil, Colombia, Mexico y Peru A fs 12 se dispone Uamar a audiencia aLSr. Manuel Gamboa de la Direccion Nacional de Transpoite Aer^nautico, a los Garentes Generates de LADE, LAPA, LAER y CATA, al Director del Area Planeamiento Estrategico y Politica Aerea de Aerolineas Argentinas, y al Subgerente General de Cielos del Sur S.A. (Austral).. > A fs 26 presta declaration testimonial el Si Humberto Gratia, Director" Ejecutivo de Lineas Aereas de Entre Rios Sociedad del Estado (LAER) Menciona que en referenda a las tarifas, las mismas se determinan en funtion del costo mas un margen de utilidad, que la empresa fija a su criterio. v Que las tarifas se encuentran acotadas por las disposiciones que regulan la materia, cjaya autondad es la Diieccion de Transpoite Aerocomeicial Que dicha Direccion ffja un sistema de bandas en la cual pueden moverse las tarifas Que a la fecha de la audiencia y en virtud de las modificationes desregulatoiias que se estaban dando en el sector no se sabia fehacientemente cual seria el criterio de fijacion de las mismas Senala que las rutas que la empresa LAER cubre, no son operadas por otras companias.
    [Show full text]
  • Presentación De Powerpoint
    TEAM MANUAL Rev. April 8th, 2019 Friday 15 th and Saturday 16th, November 2019 LOC : Official Collaborator: 2 TABLE OF CONTENTS 4. Authorities 38. WCh and LDWCh Entries Deadlines 5. Organizational Structure 39. WCh AND WLDCh Competition Regulations 6. Local Organizing Committee (LOC) 40. Senior Call Room And Start Area 8. Welcome To Argentina 41. Timing, Control Points And Courses Marking 12. The Venue 42. Refreshment Stations 16. Air Travel 43. Protests And Appeals 20. General Schedule 44. The Flower Ceremonies 22. Official Places 45. Medical System 33. Accommodations 46. Races Distances & Altimetry 34. International Travel 48. Classic World Championship - Junior 35. Official Transport 55. Classic World Championship - Senior 36. Technical Meeting 66. Long Distance World Championship 37. Technical Information Centre (TIC) And Team Attaché Leader 85. Alternative Course 3 AUTHORITIES Cdor. Omar Gutiérrez Governor of the province of Neuquen MMO Guillermo Caruso Mayor of Villa La Angostura Lic. Gustavo Santos Minister of Tourism of Argentina Lic. Marisa Focarazzo Minister of Production and Tourism of Neuquén Mr. Daniel Marcelino Sotto President of the Argentina Conferation of Athletics (CADA) Mr. Diego Dadin Mountain Running and Trail Committee CADA Mr. Diego Zarba LOC director, Patagonia Eventos SRL director 4 ORGANIZATIONAL STRUCTURE IAAF President: Sebastian COE (GBR) Cross Country Committee – chairman: Carlos CARDOSO (POR) WMRA Council President: Jonathan Wyatt (NZL) General Secretary: Tomo Sarf (SLO) Treasurer: Nancy HOBBS (USA) Council Member: Wolfgang Münzel (GER) Council Member: Andrzej Puchacz (POL) Council Member: Sarah Rowell (GBR) Council Member: Giorgio Bianchi (ITA) WMRA Delegate WMRA Delegate Tomo ŠARF (SLO) Jury of Appeal will be appointed at the Technical Meeting.
    [Show full text]