UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS F A C U L T A D T É C N I C A CARRERA DE AERONÁUTICA

PROYECTO DE GRADO

TÍTULO

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” - AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-

NIVEL LICENCIATURA

POSTULANTE: UNIV. FREDDY BENITO LIMACHI HUANCA TUTOR: LIC. AÉR. PABLO CASTELÚ TICONA

LA PAZ – BOLIVIA 2011

Dedicatoria

A Dios que me dio la oportunidad de vivir y darme una familia maravillosa. Con mucho cariño principalmente a mis padres que me dieron la vida y han estado conmigo en todo momento. Gracias por todo papá y mamá por apoyarme en mis estudios para mi futuro y por creer en mí, siempre han estado apoyándome y brindándome todo su cariño, a mi hermano Juan Miguel gracias por estar conmigo y apoyarme siempre, A todos mis amigos de la carrera Aeronáutica muchas gracias por todo este tiempo vividos en las buenas y las malas y siempre las llevaré en mi corazón.

Agradecimientos

A dios; Por las cosas que me ha dado, por iluminarme en los momentos amargos y darme seguridad para resolver los problemas que surgieron.

A mi madre; Quien con cariño y esfuerzo siempre ha luchado a mi lado y me ha dado su apoyo incondicional gracias mami!!!!

A mi padre y hermano; Por su amor y apoyo en todo este tiempo.

A mis amigos; Gracias amigos de la carrera aeronáutica por estos años de apoyo, de ayuda desinteresada, de amistad, de estudio, de momentos memorables que han sido y serán inolvidables.

A mis docentes; Gracias a ustedes queridos docentes, por darme la luz de su conocimiento, por su paciencia, por su simpatía, por su comprensión, y recuerden que todo lo que ustedes han sembrado durante estos años, pronto dará sus mejores frutos.

Además agradecer a mi tutor Cic. Áer. Pablo Castelú Ticona asi como a mis tribunales Ing. Eddy Ledezma Lord, Ing. Jaime Alurralde Tejerina e Ing. José Luis Murillo Pacheco, por los conocimientos, correcciones que compartieron, con paciencia y respeto, para guiarme en esta elaboración. A la Universidad Mayor de San Andrés y la Facultad Técnica por darme la oportunidad de realizar mis estudios y culminar el mismo.

Mil Gracias FREDDY BENITO LIMACHI HUANCA

Í N D I C E

PÁG.

Dedicatoria Agradecimientos

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO--

CAPÍTULO I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1 Introducción ...... 1 1.2 Planteamiento del Problema...... 3 1.3 Boliviana de Aviación (Boa)...... 3 1.3.1 Flota de Aeronaves BoA ...... 5 1.4 Aerosur...... 6 1.4.1 Flota de Aeronaves Aerosur...... 8 1.5 Amaszonas compañía de servicios de transporte aéreo s.a...... 9 1.5.1 Flota de aeronaves Amaszonas...... 10 1.6 Aerocon ...... 10 1.6.1 Flota de Aeronaves Aerocon ...... 11 1.7 Transportes Aéreos Bolivianos (TAB)...... 12 1.7.1 Flota de Aeronaves TAB...... 13 1.8 Transportes Aéreos Nacif...... 13 1.8.1 Flota de Aeronaves Nacif...... 15 1.9 Análisis de la situación Actual ...... 16 1.10 Objetivos...... 18 1.10.1 Objetivo General ...... 18 1.10.2 Objetivos Específicos ...... 18 1.11 Problemática de la Investigación ...... 18 1.12 Preguntas de Investigación ...... 19 1.13 Alcance del Proyecto ...... 19 1.14 Justificación ...... 19

CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes ...... 21 2.2 Unidad de energía en tierra (GPU)...... 21 2.2.1 Electrical Power Unit ...... 21 2.2.2 Pneumatic Power Unit ...... 23 2.3 Tractor Remolcador ...... 24 2.4 Barras de Remolque del Avión ...... 25 2.5 Equipo de Recuperación del Avión ...... 26 2.6 Carro de Agua Potable y Aguas servidas ...... 27 2.7 Carro Cinta ...... 28 2.8 Escaleras motorizadas del Pasajero ...... 29 2.9 Escaleras del pasajero...... 30 2.10 Plataformas elevadoras “PPU” p ara el servicio técnico...... 32 2.11 Plataformas elevadoras “PPT” ...... 33 2.12 Esquilar-Tipo Universal ...... 34 2.13 Escaleras Hidráulicas ...... 35 2.14 Escaleras Operativas del servicio en Tierra ...... 36 2.15 Carros para Conteiner peso 1600 Kg ...... 39 2.16 Carretillas de Valijas ...... 40 2.17 Cuñas de Rueda ...... 41

CAPÍTULO III MARCO METODOLÓGICO

3.1 Métodos y Técnicas de Investigación...... 42 3.2 Exploratorio de datos en General ...... 42 3.3 Recopilatorio del Campo de Acción Operativa del Aeropuerto ...... 43 3.4 Aplicativo ...... 45 3.5 Estudio de Mercado...... 45 3.5.1 El Servicio ...... 45 3.6 Descripción del Servicio...... 46 3.6.1 Características del servicio ...... 46 3.6.2 En caso de mantenimiento en general ...... 46 3.6.3 En caso de reparaciones menores ...... 46 3.7 Análisis de la Demanda ...... 47 3.7.1 Distribución geográfica del mercado de consumo ...... 47 3.7.2 Determinación del tamaño de la muestra ...... 47 3.8 La Demanda del Servicio ...... 49 3.8.1 Quienes demandan el servicio ...... 49 3.9 Consumo del Servicio ...... 51 3.9.1 Cuanto Demandan ...... 52 3.10 Proyección de la Demanda ...... 53 3.10.1 Cual es el consumo actual del servicio...... 54 3.11 Análisis de la Oferta...... 54 3.11.1 Oferta del servicio...... 54 3.11.2 Comportamiento de la oferta ...... 54 3.11.3 Cuanto debe prestar servicios el proyecto ...... 54 3.11.4 Capacidad de la propuesta...... 55 3.12 El Precio del Servicio ...... 55 3.12.1 ¿Cuál es el precio del servicio en el mercado……………………………..…...55 3.12.2 La comercialización del servicio ...... 55 3.13 Estudio Técnico...... 55 3.13.1 Descripción del servicio de mantenimiento ...... 56 3.13.2 Mantenimiento Pneumatic Power Unit ...... 57 3.13.3 Mantenimiento Electrical Power Unit ...... 59 3.13.4 Descripción del proceso de reparación menor ...... 60 3.13.5 Programa de servicio en mantenimiento y control a equipos terrestres ...... 61 3.13.6 Orden de Trabajo de Mantenimiento a equipos Terrestres ...... 62 3.13.7 Informe de Trabajo ...... 63 3.13.8 Tarjeta de Mantenimiento a equipos de apoyo Terrestre ...... 64 3.14 Herramientas y Equipos ...... 65 3.14.1 Llaves ...... 65 3.14.2 Herramientas ...... 65 3.14.3 Instrumentos ...... 66 3.14.4 Equipos ...... 66

CAPITULO IV INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA

4.1 Localización y Tamaño ...... 67 4.2 Tamaño ...... 67 4.3 Instalaciones Básicas ...... 67 4.4.1 Área de recepción de equipos de apoyo ...... 67 4.4.2 Área de mantenimiento a equipos de apoyo...... 67 4.4.3 Área de devolución...... 68 4.5 Distribución En Planta...... 68 4.6 Orden y Limpieza ...... 71 4.7 Condiciones Sanitarias ...... 72 4.8 Contaminantes Ambientales ...... 72 4.9 Protección Personal...... 72 4.9.1 Cabeza...... 72 4.9.2 Cara y Ojos...... 73 4.9.3 Oídos ...... 73 4.9.4 Respiración...... 73 4.9.5 Extremidades Inferiores ...... 73 4.9.6 Extremidades superiores ...... 73 4.9.7 Protección del cuerpo ...... 73 4.10 Organización de la Seguridad Ocupacional ...... 73 4.10.1 Normas de seguridad en el Centro en Mantenimiento ...... 74 4.11 Equipamiento Y RR.HH ...... 76 4.11.1 Requisitos para optar cargos ...... 77 4.11.2 Denominaciones del cargo: secretaria ...... 77 4.11.3 Denominación del cargo: Jefe de mantenimiento...... 77 4.11.4 Denominación del cargo: Técnico de mantenimiento ...... 77 4.11.5 Denominación del cargo: Técnicos practicantes ...... 78 4.12 Reglamento Interno ...... 78 4.12.1 Horas de Entrada y Salida ...... 78 4.12.2 Lugar y momento en que deben comenzar y terminar las jornadas ...... 78 4.12.3 Tiempo destinado para tomar alimentos ...... 79 4.12.4 Periodos de descanso durante: La jornada y descansos semanales ...... 79 4.12.5 Días y Lugares de Trabajo ...... 79 CAPITULO V COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA.

5.1 Infraestructura...... 80 5.2 Financiamiento de Equipos y Herramientas ...... 80 5.2.1 Cuadro de Amortizaciones...... 81 5.3 Costos de mantenimiento ...... 81 5.3.1 Información Complementaria ...... 81 5.3.2 Análisis de Costos...... 83 5.3.3 Punto de Equilibrio ...... 84 5.3.4 Presupuesto ...... 85 5.4 Procesos Administrativos ...... 86 5.4.1 Planificación ...... 86 5.4.2 Presupuesto de caja...... 86 5.5 Organización...... 87 5.5.1 Organización Lineal ...... 87 5.5.2 Estructura administrativa ...... 87 5.6 Dirección ...... 88 5.6.1 Motivación ...... 88 5.6.2 Supervisión...... 89 5.6.3 Comunicación ...... 89 5.7 Control ...... 89 5.7.1 Control Financiero...... 90 5.7.2 Control General ...... 90 5.7.3 Control Interno ...... 90 5.7.4 Control Externo ...... 91 5.8 Aspecto Legal ...... 92 5.8.1 Funde Empresa ...... 92 5.8.2 Sociedad de Responsabilidad Limitada...... 93 5.8.3 Sociedad Anónima ...... 93 5.8.4 Licencia de Funcionamiento ...... 94 5.8.5 NIT (número de identificación tributaria) ...... 94 5.8.6 Impuestos...... 94

CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 Conclusiones ...... 96 6.2 Recomendaciones...... 96

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS...... 97 ANEXOS ...... 98

L I S T A D E C U A D R O S

PÁG Cuadro Nª 01 Flota de Aeronaves BoA (Fuente Propia) ...... 5 Cuadro Nª 02 Flota de Aeronaves Aerosur (Fuente www.AviaciónBoliviana.net) ...... 8 Cuadro Nª 03 Flota de Aeronaves Amaszonas (Fuente Propia) ...... 10 Cuadro Nª 04 Flota de Aeronaves Aerocon. (Fuente Propia) ...... 11 Cuadro Nª 05 Flota de Aeronaves TAB (Fuente propia)...... 13 Cuadro Nª 06 Flota de Aeronaves NACIF (Fuente propia)...... 15 Cuadro Nº 07 Datos Técnicos Electrical Power Unit/Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente HOBART Ground Power)…………………...…………….……………………...…………………………....22 Cuadro Nº08 Datos Técnicos Pneumatic Power Unit/model TR/TM-AC135/155/270 PPM (Fuente Manual STEWART & STEVENSON Aircraft Ground Equipment) ...... 24 Cuadro Nº 09 Datos Técnicos Barras de Remolque del Avión (Fuente Avión S.A.) ...... 25 Cuadro Nº 10 Datos Técnicos Equipos de recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.) ...... 27 Cuadro Nº 11 Datos Técnicos Carro de Agua potable y Agua servidas (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 28 Cuadro Nº 12 Datos Técnicos Escaleras Motorizadas del Pasajero (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 29 Cuadro Nº 13 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp -1m, Tp-2m (Fuente Avión S.A.) ...... 31 Cuadro Nº 14 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp-1m (k), Tp-1m(b) (Fuente Avión S.A.)…………………………....31 Cuadro Nº 15 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Avión S.A.) ...... 32 Cuadro Nº 16 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras PPT, PPT-2 (Fuente Avión S.A.) ...... 33 Cuadro Nº 17 Datos Técnicos Esquilar-Tipo Universal (Fuente Avión S.A.) ...... 34 Cuadro Nº 18 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-10, Sos-11, Sos-12, , Sos-16 (Fuente Avión S.A.)...... 35 Cuadro Nª 19 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-17, Sos-17-1, (Sos-17-2, Sos-17-3 (Fuente Avión S.A.) ...... 36 Cuadro Nª 20 Datos Técnicos Escaleras Operativas de servicio (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 38 Cuadro Nº 21 Datos Técnicos Carro para Conteiner LDI (Fuente Avión S.A.) ... 39 Cuadro Nº 22 Datos Técnicos Carretillas de Valijas (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 40 Cuadro Nº 23 Datos Técnicos Cuñas de Rueda (Fuente Avión S.A...... 41 Cuadro Nº 24 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas de investigación (Fuente Propia) ...... 42 Cuadro Nº 25 Objetivos en relación con los métodos y técnicas de investigación (Fuente Propia) ...... 43 Cuadro Nº 26 Metodología Cualitativa métodos y técnicas de investigación (Fuente Propia) ...... 44 Cuadro Nº 27 Metodología Cuantitativa método y técnica de investigación (Fuente Propia) ...... 44 Cuadro Nº 28 Análisis F.O.D.A. (Fuente Propia) ...... 45 Cuadro Nº 29 Compañías Aéreas comerciales número de aterrizajes nacionales gestión 2009 (Fuente AASANA Boletín Estadístico de Servicios Aeroportuarios)…………………………....48 Cuadro Nº 30 Número de equipos de Apoyo Terrestre que cuentan en plataforma las diferentes empresas aéreas y otras afines dentro el aeropuerto Internacional El Alto. (Fuente Propia)………………..51 Cuadro Nº 31 Número de servicios de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre al inicio de la Implementación del proyecto. (Fuente Propia) ...... 52 Cuadro Nº 32 Proyección de la demanda en base a equipos de apoyo terrestre en mal estado (Fuente Propia) ...... 53 Cuadro Nº 33 Proyección de la demanda en base a equipos de apoyo terrestre en mal estado (Fuente Propia)…………………..……….…53 Cuadro Nº 34 Servicio de Mantenimiento Pneumatic Power Unit (Fuente Manual TR/TM-AC135/155/270 PPM) ...... 57 Cuadro Nº 35 Servicio de Mantenimiento Pneumatic Power Unit/ model TR/TM-AC135/155/270 PPM (Fuente Manual STEWART & STEVENSON Aircraft Ground Equipment) ...... 58 Cuadro Nº 36 Servicio de Mantenimiento Electrical power unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power) ...... 59 Cuadro Nº 37 Servicio de Mantenimiento cambio de Aceite del Motor. Electrical power unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power) ...... 59 Cuadro Nº 38 Servicio de Mantenimiento Lubricación de accesorios del Motor Electrical power unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power) ...... 60 Cuadro Nº 39 Programa de servicio en mantenimiento y control a equipos terrestres (Fuente Propia) ...... 61 Cuadro Nº 40 Orden de trabajo de mantenimiento a equipos terrestres (Fuente Propia) ...... 62 Cuadro Nº 41 Informe de Trabajo (Fuente Propia) ...... 63 Cuadro Nº 42 Tarjeta de Mantenimiento a Equipos Terrestres (Fuente Propia) . 64 Cuadro Nº 43 Costos de Infraestructura de Centro de Servicio en Mantenimiento expresado en Bolivianos (Fuente Propia)...... 80 Cuadro Nº 44 Financiamiento de Equipos y Herramientas (Fuente Propia) ...... 80 Cuadro Nº 45 Cuadro de Amortizaciones expresado en bolivianos (Fuente Propia) ...... 81 Cuadro Nº 46 Información de Costos Realizados a Equipos de Tierra expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ...... 82 Cuadro Nº 47 Información complementaria de los Materiales requeridos expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ...... 82 Cuadro Nº 48 Análisis de Costos expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ...... 83 Cuadro Nº 49 Punto de Equilibrio expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ..... 84 Cuadro Nº 50 Cuadro de Presupuestos expresado en Bolivianos (Fuente Propia) ...... 85 Cuadro Nº 51 Plan de servicios al mes de Enero a Equipos Terrestre en mal Estado (Fuente Propia) ...... 86 Cuadro Nº 52 Presupuesto de Caja expresado en Bolivianos (Fuente Propia) . 86 Cuadro Nº 53 Cuadro Comparativo de Servicios (Fuente Propia) ...... 89 Cuadro Nº 54 Control de Mano de Obra (Fuente Propia) ...... 90 Cuadro Nº 55 Control Interno de la Unidad de Servicios (Fuente Propia) ...... 91

L I S T A D E G R Á F I C O S

PÁG Grafico Nª 01 CP-2553 Boeing 737-382 (Fuente Propia) ...... 4 Grafico Nª 02 CP-2552 Boeing 737-3MB (Fuente Propia) ...... 4 Grafico Nª 03 CP-2595 Boeing 737-33A “Yacaré” (Fuente Propia) ...... 7 Grafico Nª 04 CP-2498 Boeing 727-223 "La Ballena, Splash" (Fuente Propia) . 7 Grafico Nª 05 CP-2473 Fairchild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia) ...... 9 Grafico Nª 06 CP-2459 Fairchild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia) ...... 9 Grafico Nª 07 CP-2527 Fairchild SA227DC Metro 23 (Fuente Propia) ...... 11 Grafico Nª 08 Flota de Aerocon (Fuente Andres Moreira) ...... 11 Grafico Nª 09 CP-2555 McDouglas DC-10-30 (Fuente Propia) ...... 12 Grafico Nº 10 CP-2184 RC-130A (Fuente cortesía Tab) ...... 13 Grafico Nª 11 CP-2026 Convair CV-131B “BEBO” (Fuente Propia) ...... 14 Grafico Nª 12 CP-1319 Curtis C-46W “COLIBRI” (Fuente Propia)...... 14 Grafico Nª 13 Estado de los Equipos de apoyo terrestre Amaszonas (Fuente Propia) ...... 16 Grafico Nª 14 Estado de los equipos de apoyo terrestre (TAB) (Fuente Propia) ...... 17 Grafico Nª 15 Estado de los equipos de apoyo terrestre (TAN) (Fuente Propia) ...... 17 Grafico Nª 16 Electrical Power Unit/ model 90cu24/ Sky Airliner (Fuente Propia) ...... 21 Grafico Nª 17 Pneumatic Power Unit/ model TR/TM-AC135/155/270 PPM/Sky Airliner (Fuente Propia) ...... 23 Grafico Nº 18 Tractor Remolcador SABSA (Fuente Propia) ...... 24 Grafico Nº 19 Barras de Remolque del Avión. (Fuente Propia) ...... 25 Grafico Nº 20 Equipos de Recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.) ...... 26 Grafico Nº 21 Carros de Agua Potable y Agua servidas (Fuente Propia Ass-1000 Skorpios, Ass-600 Catalogo Avión S.A.) ...... 27 Grafico Nª 22 Carro Cinta Skorpios (Fuente Propia) ...... 28 Grafico Nª 23 Escaleras Motorizadas del pasajero (Fuente Ts-1 Propia, Tc-1 Catalogo Avión S.A.) ...... 29 Grafico Nª 24 Escaleras Operativas de servicio en tierra SKORPIOS (Fuente Propia) ...... 30 Grafico Nª 25 Escaleras del Pasajero BoA Tp-1m, Tp-2m (Fuente propia ...... 30 Grafico Nª 26 Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Catalogo Avión S.A.) ..... 32 Grafico Nª 27 Plataformas Elevadoras “PPT” (Fuente Revista OACI, portada) .. 33 Grafico Nª 28 Esquilar-Tipo Universal. Sun-1, Sun-2 (Fuente Catalogo Avion S.A.) ...... 34 Grafico Nª 29 Escaleras Hidraulicas Sos-11, Sos-12 (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 35 Grafico Nª 30 Escaleras Operativas de Servicio en Tierra (Fuente propia) ...... 37 Grafico Nª 31 Escaleras Operativas de servicio Sos-4, Sos-7 (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 37 Grafico Nº 32 Carro para Conteiner LD1 (Fuente Catalogo Avión S.A.) ...... 39 Grafico Nº 33 Carretillas de Valijas (Fuente .Tb-1800 propia, Tb-1200 Catalogo Avión S.A) ...... 40 Grafico Nº 34 Cuñas de Rueda. (Fuente Avión S.A.) ...... 41 Grafico Nª 35 “Aeropuerto Internacional El Alto” ÁREA 2 Departamento de la Paz (Fuente Propia) ...... 47 Grafico Nª 36 “Herramientas para el servicio en mantenimiento” (Fuente Catalogo de equipos y herramientas Ferretería Universo) ...... 56 Grafico Nº 37 Instalaciones del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre (Fuente Propia) ...... 68 Grafico Nº 38 Punto de Equilibrio (Fuente Propia) ...... 85 Grafico Nº 39 Estructura Administrativa centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma (Fuente Propia) ...... 87 Grafico Nº 40 Aeropuerto Internacional el Alto (Fuente Propia) ...... 100 Grafico Nº 41 Aeropuerto Internacional el Alto área 2 (Fuente Propia) ...... 100 Grafico Nº 42 Soporte Tierra a BoA (Fuente Propia) ...... 100

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CAPITULO I ANTECEDENTES DEL PROYECTO

1.1 INTRODUCCIÓN En nuestro País el crecimiento económico del Estado Plurinacional de Bolivia y sus Departamentos, el aumento de Población y la necesidad de para moverse de un lugar a otro lugar lo más rápido posible con el fin de ganar tiempo. Es una necesidad primordial para las personas que realizan negocios, estudios y otras actividades a nivel Nacional e Internacional. Existe una demanda creciente de servicios Aéreos y Aeroportuarios. Por otro lado las empresas aéreas que operan en nuestro país debido a este fenómeno en algunos casos han renovado su flota de aeronaves e incrementado en número. De tal manera que existe un aumento en las Operaciones Aéreas en nuestro País y en particular dentro del Aeropuerto Internacional El Alto. El Aeropuerto Internacional El Alto (IATA: LPB, ICAO: SLLP) está situado a 14 kilómetros (8,5 millas) al suroeste de la ciudad de La Paz, a una altura de 4.061 msnm, es uno de los aeropuertos más altos del mundo. Aunque sirve como principal terminal aérea de la ciudad de La Paz, se encuentra en la vecina ciudad de El Alto y es el segundo en importancia y número de vuelos en Bolivia después del Aeropuerto Internacional Viru Viru. Estadísticamente, en 2006 viajaron por el aeropuerto 833212 pasajeros. Hasta el año 1999 el aeropuerto tenía como nombre "Aeropuerto John F. Kennedy (JFK)", hasta que ese año, mediante la Ley 1944 pasó a denominarse Aeropuerto Internacional El Alto durante el Gobierno de Hugo Banzer Suárez. La temperatura promedio en el aeropuerto es de 16 grados centígrados. El aeropuerto cuenta con dos pistas: una pista de concreto "10R/28L" y una pista paralela accesoria de emergencias de pasto "10L/28R". y presenta los sistemas de navegación VOR/DME, DVOR/DME, y en la pista 10R tiene el servicio de aterrizaje por instrumentos ILS CAT I. Los dos principales operadores son las aerolíneas

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA AEROSUR y BoA (Boliviana de Aviación). Y otros empresas aéreas como: TAM, AMAZSONAS, AEROCON que prestan servicios al interior de nuestro país, En este aeropuerto también operan aerolíneas extranjeras como AMERICAN AIRLINES, TACA, LAN y Sky que ofrecen vuelos directos a Miami, Lima, Iquique y Arica.4 Es importante hacer notar que en nuestro Estado Plurinacional de Bolivia el Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz está certificado como categoría uno, según la FAA (Federal Aviation Administration) otorgado solamente a los países que cumplen con los requisitos mínimos de servicios de operación que debe cumplir un Aeropuerto Internacional y dar estricto cumplimiento a normas, procedimientos para la operación y seguridad aeroportuaria, en tal caso cumpliendo con los requisitos exigidos por la autoridad superior el aeropuerto Internacional El Alto pueden ser utilizados sus instalaciones por cualquier línea aérea del mundo que quiera visitar nuestro hermoso país Bolivia. Sin embargo el principal énfasis de estas empresas aéreas que operan dentro el Aeropuerto es garantizar el mejor servicio para pasajeros, carga y servicios de mantenimiento a través de los equipos de apoyo terrestres en general utilizados plataforma. El servicio de mantenimiento a equipos en plataformas es reciente y relativamente nuevo aplicado en otros países, pero en nuestro medio aun no se a implementado y reglamentado estos procedimientos. El presente trabajo pretende analizar y responder a las diferentes necesidades en mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma. El análisis se ha dividido en tres partes: la primera que explora los datos en general de la actividad de las empresas aéreas. La segunda recopila información que respaldan el estudio que se desarrolla y la tercera la aplicación del proyecto a través de la información y responder a las necesidades requeridas.

4 Aeropuerto Internacional El Alto - Wikipedia, la enciclopedia libre.mht “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 2

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. En la última década, las estrictas normas de calidad operacional y de directivas de Aeronavegabilidad, se deben cumplir obligatoriamente en todas las empresas Aeronáuticas, así como la intensa presión competitiva entre los mismos para mantenerse en el mercado Nacional e Internacional, han forzado a los responsables del mantenimiento de los aviones a incorporar cambios precisos y necesarios, para mantener las aeronaves operativas y tener una alta seguridad operacional. El mantenimiento de línea ejercida en plataforma del aeropuerto cuya función esencial es mantener en condiciones optimas el servicio a las aeronaves de transporte, para que no sufran interrupciones y para cumplir este objetivo tienen personal técnico calificado en reparaciones, estos requerimientos hacen el uso de distintos tipos de equipos y herramientas en plataforma. Es por ello, que el problema se centra en la falta de mantenimiento adecuado a los equipos de apoyo en plataforma así como el estado de fuera de servicio y sin la utilidad necesaria. Es necesario hacer notar que la actividad del servicio de ―Mantenimiento Aeronáutico‖, es llevada a cabo bajo estrictas medidas de seguridad con técnicas modernas y actualizadas, y lograr que las aeronaves trabajen con alta seguridad de operación, que inciden en la mejora de calidad y servicio en el transporte de usuarios, dándose como resultado una confiabilidad operatividad de las aeronaves, reduciéndose los costos de operación. En Bolivia la navegación aérea es aun considera mínima en operaciones aéreas en nuestro medio dentro del aeropuerto Internacional de El Alto, existe varias empresas aéreas públicas y privadas que operan con distintos tipos de aeronaves y para un conocimiento general damos un resumen de cada una de esta empresas. Como sigue: 1.3 BOLIVIANA DE AVIACIÓN (BOA) Boliviana de Aviación ―BoA” fue creada mediante Decreto Supremo Nº 29318 del 24 de octubre del 2007 como una Empresa Pública Nacional Estratégica, bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nº 29482 de 19 de marzo de

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2008. Busca dotar al Estado de un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en Bolivia. La línea aérea estatal inicio la implementación, estructuración jurídica, y administrativa, entrara en funcionamiento con un presupuesto de inicial de 15 millones de dólares erogados del Tesoro General de la Nación (TGN).5

Grafico Nª 1 CP-2553 Boeing 737-382 (Fuente Propia)

Grafico Nª 2 CP-2552 Boeing 737-3MB (Fuente Propia)

5 http:www.boa.bo/doc/decreto.html “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 4

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.3.1 FLOTA DE AERONAVES BoA.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE

CP-2550 Boeing 737-33A 25118/2065 Operando actualmente para BoA (interior del país)

CP-2551 Boeing 737-38A 24449/1857 Operando actualmente para BoA (interior del país)

CP-2552 Boeing737-3MB 25041/2024 Operando actualmente para BoA (interior del país)

CP-2553 Boeing 737-382 24450 Operando actualmente para BoA (exterior del país)

Cuadro Nª 1 Flota de Aeronaves BoA (Fuente Propia)

Boliviana de aviación operaba con dos primeras aeronaves Boeing 737-300 con capacidad para transportar 138 pasajeros además el servicio de vuelos chárter (no programados) y carga nacional e internacional. De acuerdo a sus características, los Boeing 737-300, cuentan con motores altamente eficientes, tecnología moderna de navegación con pantallas digitales, que otorgan mayor seguridad durante el vuelo, el costo del arrendamiento de 260 mil dólares mensuales de la compañía ILFC y 235 mil dólares a la compañía AWAS. Boliviana de aviación cuenta actualmente con una flota de cuatro aeronaves, siendo que los primeros cuatro aviones están controlados bajo la modalidad de leasing, es decir con opción a compra. Asimismo, la empresa aérea contara con un equipo inicial de 12 pilotos quienes recibieron entrenamiento en Miami, Estados Unidos. En primera fase, las frecuencias de vuelo cubrirá las ciudades del eje troncal es decir, La Paz, Cochabamba Santa cruz, Sucre y Tarija, para luego extenderse al resto del país y algunas regiones de Sudamérica. Boliviana de aviación cuenta con el Certificado de Operador Aéreo (COA), Boliviana de Aviación estará autorizada para realizar vuelos charter, cumpliendo con las regulaciones respectivas e iniciará los trámites para la certificación comercial, otorgada por la Superintendencia de Trasportes y Telecomunicaciones.6

6 Boletín informativo vice-ministerio de transportes “RUTA” pág. 6-7 “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 5

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.4 AEROSUR.

Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A. en 1998, Aerosur es línea bandera boliviana mediante decreto supremo No.-25257 y co- ejecutora de los convenios bilaterales y multilaterales e internacionales, en 2002 obtiene el certificado como gran operador regular e internacional de pasajeros, carga y correo otorgado por la dirección general de aeronáutica civil DGAC. AeroSur con 17 años de servicio en el transporte de pasajero y carga, incrementando su flota de aviones. Entre sus últimas adquisiciones se destacan un Boeing 747-400 denominado el ―Super Torísimo‖, con capacidad para 517 pasajeros y un Boeing 767-200 de cabina ensanchada con capacidad para 200 pasajeros, son una muestra del crecimiento y la expansión de una compañía que a sus 16 años tiene una flota de 16 aviones para atender sus destinos nacionales e internacionales. Como la primera empresa de servicios con la mejor Reputación Corporativa en Bolivia, 7 Durante estos 16 años la compañía ha transportado más de 9.5 millones de pasajeros, realizando aproximadamente 156 mil vuelos nacionales e internacionales. AeroSur es una compañía dinámica y emprendedora que se identifica con su país construyendo su visión de convertir a Bolivia y principalmente a Santa Cruz en un eje de distribución de tráfico aéreo en el centro de Sudamérica. Uno de los elementos que consolidan esa visión es la implementación de un taller de mantenimiento de aviones. Un moderno centro técnico, certificado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, que cuenta con toda la infraestructura para realizar los servicios. El crecimiento y la expansión de AeroSur han colocado a la compañía en un sitial de liderazgo en el país y son la prueba de un trabajo profesional y eficiente de un destacado equipo humano que actualmente supera los mil funcionarios, quienes se constituyen en la base de un despegue económico y social en Bolivia. 8

7 www.AviaciónBoliviana.net 8 http://www.aviacionboliviana.net/civil/aerosur/historia.htm “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 6

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Actualmente Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado AeroSur S.A. a incorporado 3 aeronaves más a su flota en crecimiento un Boeing 737-300 denominado el Puma, 737-400 denominado el Sicuri y la última adquisición de 767-200 Sharko Cargo podrá transportar mercadería del exterior a nuestro país ganando enormemente terreno dentro de la aviación boliviana. A continuación se mostrara la flota de aeronaves que tuvo y tiene a la fecha.

Grafico Nª 3 CP-2595 Boeing 737-33A “Yacaré” (Fuente Propia)

Grafico Nª 4 CP-2498 Boeing 727-223 "La Ballena, Splash" (Fuente Propia)

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 7

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.4.1 FLOTA DE AERONAVES AEROSUR. NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA MATRÍCULA TIPO SERIAL AERONAVE

CP-1571 Beechcraft Baron 58TC TK-114 Se desconoce estado legal, almacenado.

CP-2154 Piper PA-31-350 Navajo 31-7752087 Almacenada con títulos de AeroSur.

CP-2155 Piper PA-34-200 Seneca I 34-7870285

CP-2225 RockwellAeroCommander690B 11519

CP-2244 Let L-410 912534 Primer L-410 de AeroSur, sto. en VVI.

CP-2245 Let L-410 912535 Retirado de servicio y almacenado.

CP-2246 Let L-410 892313 Retirado de servicio y almacenado.

CP-2247 BAE 146-100 E1104 Fue utilizada en rutas troncales.

CP-2249 BAE 146-100A E1017 Retirada para 10/Dec/94.

CP-2252 Let L-410 841334

CP-2253 Fairchild SA-227DC Metro III DC-825B Aparentemente comprada por AeroSur.

CP-2254 BAE 146-200 E2058

CP-2257 Fairchild SA-227DC Metro 23 DC-830B

CP-2260 BAE 146-200A E2060

CP-2274 Boeing 727-23 19132/228 Ret. 09/Nov/96, sto. en Miami.

CP-2277 Boeing 727-23 19429/362 En Opa Locka para Oct-98 (str.).

CP-2278 Boeing 727-23 18437/59 Retirado en 10/May/96, devuelto a FSBU.

CP-2296 Fairchild SA-227AC Metro III AC-727 vendida.

CP-2297 Fairchild SA-227AC Metro III AC-724 vendida.

CP-2301 Sw earingen SA-226 Metro III AC-715 vendida.

CP-2320 Boeing 727-23 18445/115 Retirada a OPF en 10/07/98

CP-2321 SwearingenSA-227AC Metro III AC-643 Siniestrada en 31/12/97, TDD.

CP-2322 Boeing 727-23 18428/21 Retirada en Septiembre de 1998.

CP-2365 Boeing 727-221 22538/1782 Lsd. de FSBU, ya en MIA en 03/11/99.

CP-2370 Boeing 727-23 18449/132 Enviado a EE.UU. A fines de 1999.

CP-2377 Boeing 727-23 20044/592 Almacenada en VVI con colores antiguos.

CP-2385 Boeing 727-221 22542/1799 Alquilada de FSB.

CP-2389 Boeing 727-2M7 21655/1452 Registrada en Bolivia pero no incorporada.

CP-2422 Boeing 727-264/Adv 21617/14/6 Almacenada en SLCB.

CP-2423 Boeing 727-264/Adv 21639/1457 Hasta 2002 con registro XA-

CP-2424 Boeing 727-264 22411/1696 Esquema de trazos.

CP-2431 Boeing 727-264 22156/1607 En almacenamiento VVI

LV-VGF Boeing 737-2N7 21138/422 No fue incorporado

CP-2438 Boeing 737-201 21815/589 Transferida a "AeroSur Paraguay"

CP-2447 Boeing 727-264 22409/1676 Esquema simple, ex-esquema "Regional"

CP-2462 Boeing 727-264 22158/1642 Esquema de trazo antiguo. Inc. FEB0808

CP-2476 Boeing 737-281 21771/594 En servicio para conexiones a SP.

CP-2480 Boeing 747-146B/SR 23150/601 No fue incorporado.

CP-2484 Boeing 737-281 21768/586 "Aerosurito"

CP-2486 Boeing 737-281 21769/587 Operativo con observaciones, base en SCZ.

CP-2498 Boeing 727-223/Adv 22463/1755 Operativo con base MIA, "La Ballena, Splash"

CP-2507 Boeing 737-2N7 21226/458 No fue incorporado

CP-2515 Boeing 727-222 21904/1528 Operativo, "Meteoro"

CP-2521 Boeing 767-260ER 23107/93 En mantenimiento.

CP-2525 Boeing 747-312 23030/593 "Torisimo" retirado oct09.

CP-2464 Boeing 727-223 22464/1758 Almacenada, "Aguileño"

CP-2561 Boeing 737-2P6 21613/530 "Bufeo"

CP-2595 Boeing 737-33A 24790/1955 "Yacaré"

CP-2603 Boeing 747-443 32339/1275 "Súper Torísimo" CP-2640 Boeing 737-382 24366/1699 ―Potro‖ CP-2653 Boeing 737-300 ―El Puma‖

CP-2656 Boeing 737-400 ―Sicuri‖

CP-2659 Boeing 767-200 Cargo

Cuadro Nª 2 Flota de Aeronaves Aerosur (Fuente www.AviaciónBoliviana.net)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.5 AMASZONAS COMPAÑÍA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO S.A. Una empresa fundada en 2001, comenzó a operar con tres aeronaves Cessna Grand Caravan 208B, cumpliendo 10 rutas regulares y 12 rutas charter con estas naves. Entre estas rutas regulares de Amaszonas son: La Paz-Potosí- La Paz, tres veces a la semana. Las principales rutas actuales de la empresa se desarrollan en el noreste del país. Incluyendo Guayaramerín, Cobija, Riberalta, Rurrenabaque, San Borja, Trinidad, La Paz y Santa Cruz. 9

Grafico Nª 5 CP-2473 Fairchild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)

Grafico Nª 6 CP-2459 Fairchild Swearingen SA-227DC Metro 23 (Fuente Propia)

9 http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_amaszonas.htm “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 9

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.5.1 FLOTA DE AERONAVES AMASZONAS.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS DEL ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE Siniestrada el 21/Ene/2005 en la 208B-0897 CP-2412 Cessna 208B Grand Caravan 1 localidad de Huaricollo ruta LP - Sucre. CP2413 Cessna 208B Grand Caravan 1 208B-0838 operando para otra empresa Siniestrada el 10/Jul/2001 cerca de CP-2395 Cessna 208B Grand Caravan 1 208B-0842 Sarija en ruta LP - Rurrenabaque. Sin víctimas fatales Fairchild Swearingen SA-227DC CP-2459 DC-847B Operando para AMASZONAS S.A. Metro 23 Fairchild Swearingen SA-227DC CP-2473 DC-842B En investigación. Metro 23

Cuadro Nª 3 Flota de Aeronaves Amaszonas (Fuente Propia) A la fecha el sitio web de la empresa reporta a más 128,000 pasajeros transportados. Para Agosto de esa gestión la empresa incorporó una aeronave Fairchild Swearingen Metro SA-227DC de 23 asientos. Esto después de dos accidentes con sus Grand Caravan y una resolución de la DGAC que limitará la operación de los mismos en Bolivia.10 Actualmente el número de operaciones de esta compañía aérea en la gestión 2009 alcanza 4371 solo en las rutas como; La Paz, Rurrenabaque, Trinidad, Reyes, San Borja y otros. 1.6 AEROCON. ―La Línea Bandera del Beni‖ como Aerocon, también utilizan el ―Metro 23‖ y Metro III en sus rutas regulares, viajando también al Noreste de nuestro país. Naturalmente el escenario aeronáutico comercial de esta zona está dominado por la creciente flota de Aerocon, la Línea Bandera del Beni, tiene su base de operaciones en este aeropuerto, con instalaciones muy cómodas en la misma terminal y en la ciudad de Trinidad. En SLET cuentan con un hangar de mantenimiento y oficinas administrativas pero la mayoría del personal tiene por base esta ciudad. 11 Actualmente el número de operaciones de Aerocon en la gestión 2009 alcanza a13247 operaciones cubriendo el 80 % de la demanda en el país.

10 www.amaszonas.com 11http://www.boliviaentusmanos.com/amarillas/businesscard/ext.php?url=www.aerocon.bo&emp=bfec3cf 4da3c06918430481b2d02295256170662 “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 10

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Grafico Nª 7 CP-2527 Fairchild SA227DC Metro 23 (Fuente Propia)

Grafico Nª 8 Flota de Aerocon (Fuente Andres Moreira)

1.6.1 FLOTA DE AERONAVES AEROCON.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE CP-2176 Dornier DO-228-202K 8046/0046 "El Gran Moxos" Operando Swearingen SA-227DC CP-2477 DC-830B "La Santísima Trinidad". Operando Metro 23 Swearingen SA-227DC “La Orquídea del Manutata” CP-2485 DC-817B Metro 23 Operando Swearingen SA-227AC CP-2500 AC-733B "La Perla del Mamore" Operando Metro III Fairchild SA227DC Metro CP-2527 DC-824B "El Castañero” Operando 23 Fairchild SA227BC Metro CP-2548 BC-768B “El Illimani” Operativo III CP-2563 Fairchild SA227C Metro III BC-783B fabricado en 1991 Operando

Cuadro Nª 4 Flota de Aeronaves Aerocon. (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.7 TRANSPORTES AEREOS BOLIVIANOS (TAB). Mediante el Decreto Supremo No. 15091 del 7 de noviembre de 1977, autoriza la formación de una nueva entidad dentro la FAB, la cual tendría características de empresa pública descentralizada de tipo comercial. (TAB). Con un Capital semilla y pagado a la empresa de $Pb. 407,600.000.12 El TAB tuvo una flota de cinco C-130, de los cuales una fue atacada por fuego antiaéreo rebelde en Zambia, cuando era arrendada a Transafrik, según informes de ese entonces la aeronave tenía perspectivas de reparación y fue transportada a Bolivia. Otra aeronave del TAB, denominada CP-1376 (Ex TAM- 91, las naves del TAB tienen placa civil y militar) sufrió un percance en Luanda, Angola a fines de los años 90 cuando servía a la ONU – Programa Mundial de Alimentos – fue reparada en 1999 y reingresó al servicio en Diciembre de ese año. Actualmente 2 C-130 del TAB prestan servicios en las rutas internacionales de transporte carguero, además de otras aeronaves de transporte de carga y pasajeros en formato de leasing. En la actualidad la empresa mantiene la solvencia necesaria para nuevos emprendimientos, a partir del 2007 ha incorporado a su flota un DC-10-10 con el cual trabaja en rutas internacionales. Se ha planteado incorporar otro carguero similar. Base Aérea ―Walter Guevara Arze‖ – El Alto (SLLP), La Paz – Bolivia.13

Grafico Nª 9 CP-2555 McDouglas DC-10-30 (Fuente Propia)

12 http://c130.robins.af.mil/Herc_Facts/hercinf2.htm#Missions(2007) 13 http://www.spectrumwd.com/c130/articles/AllHerks.PDF (2007) “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 12

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Grafico Nº 10 CP-2184 RC-130A (Fuente cortesía TAB) 1.7.1 FLOTA DE AERONAVES TAB.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE CP-1375 C-130H 4744 ex TAM-90 incorporado 23-jul-77, w/o 28-sep-79 CP-1376 C-130H 4759 ex TAM-91, inc. ca1979. CP-1564 L-100-30 4833 ex N4083M, exTAM-91 inc. 8-ene-80, w/o Mar-91. CP-2184 RC-130A 182-3228 ex TAM-69, operando TAB CP-2187 C-130A 182-3144 ex 56-0536, incorporado en 1988 CP-2217 Douglas DC-8-54 45668/178 ex N356WS, inc.Jun-91, wfuca1996 CP-2489 McDouglas DC-10-3F 46903 incorporado Jul-07, en servicio TAB CP-2555 McDouglas DC-10-30 46937 Operando para TAB

Cuadro Nª 5 Flota de Aeronaves TAB (Fuente Propia).

1.8 TRANSPORTES AEREOS NACIF. Una vez que Servicios Aéreos ―Santa Ana‖ (SASA) fue comprada por Elías Nacif en 1996 quedo en ―un cómodo estancamiento‖ donde sólo ha tenido una aeronave desde entonces hasta el 2001. Y es que el dilema de estas ―aerolíneas carniceras‖ a sido ese de tener una flota grande o mediana de cargueros pero sin poder lograr márgenes de seguridad adecuados o de contar con pocos aviones – uno o dos – y mantenerlos adecuadamente. Sólo por haber adoptado la segunda opción es que hoy tenemos en Bolivia al CP- 2026 (aunque no sabemos por cuanto) operativo y luciendo un vistoso esquema de pintura. Es uno del puñado de propliners que aún opera en

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Bolivia, de lo que fuesen varias decenas hace apenas dos décadas, este Convair 131B ha sido bautizado alternativamente como “Gianfranco” y recientemente “BEBO”. Al haberse disuelto NACIF en 2001, el operario actual es Eco Express.14 Actualmente transportes Aéreos Nacif espera prestar servicios aéreos y reactivar en el transportando carde desde el oriente boliviano a la ciudad principal consumidor de la carne.

Grafico Nª 11 CP-2026 Convair CV-131B “BEBO” (Fuente Propia)

Grafico Nª 12 CP-1319 Curtis C-46W “COLIBRI” (Fuente Propia).

14 http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_nacif.htm “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 14

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.8.1 FLOTA DE AERONAVES NACIF.

MATRICULA TIPO SERIAL NOTAS Y ESTADO OPERATIVO DE LA AERONAVE

CP-2026 Convair CV-131B 249 Ex USAF , Ex CAT, SASA, NACIF, activo con Eco Express Charter Services; Activo “BEBO”

CP-1655 Curtis C-46D 33294 Ex USAF , Ex CAT, SASA, NACIF, activo con Eco Express Charter Services, Activo

CP-1319 Curtis C-46W 22428 Ex CAT,SASA, NACIF, activo con Eco Express Charter Services, Activo “COLIBRI”

Cuadro Nª 6 Flota de Aeronaves NACIF (Fuente Propia). Todas estas empresas aéreas mencionadas anteriormente cuentan con equipos de apoyo terrestres como ser: escaleras operativas de servicio en tierra, equipo de tierra confiable, escaleras hidráulicas, plataformas elevadoras, escaleras del pasajero, vehículos de servicio de lavado, carros para conteiner peso 1600 kg, Carretillas de valijas, Barras de remolque del avión, Cuñas de rueda, y otros Por otra parte, el descuido involuntario de los técnicos del servicio mantenimiento a estos equipos de apoyo terrestre o soporte tierra debido a su trabajo cotidiano y sin la atención que estos equipos terrestres requieren por su funcionamiento. La pregunta es ¿Dónde llevan hacer mantenimiento estos equipos de apoyo terrestres para que estos estén operables en plataforma? Estos pequeños análisis ayudan a incentivar a la implementación del Centro de Servicio de Mantenimiento a Equipos de Apoyo terrestre en Plataforma. Hoy en día se cuenta con técnicas de mantenimiento y análisis a los equipos de apoyo utilizados en plataformas para evaluar la condición y el estado general de los mismos desde el inicio del desgaste de la pieza y/o partes, esto es posible mediante la inspección visual del equipo, la información general de la pieza del equipo que se está desgastándose, pudiendo realizar un seguimiento preciso en cuanto al desgaste de estos equipos de apoyo terrestre por su funcionamiento utilizadas en plataforma.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 15

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.9 ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL. Las empresas y los operadores aéreos realizan mantenimiento en línea y hangar cumpliendo todos los ítems requeridos por el fabricante de la aeronave, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), y los poseedores de un Certificado de Operador Aéreo (COA) y sus respectivos AMO´s (Organización de Mantenimiento Aprobado), cumpliendo con los requisitos para contar con las aeronaves en condiciones operativas y aeronavegables. En la actualidad para las empresas aéreas operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz, no existe un Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma, aspecto que nos permite desarrollar una evaluación efectiva del estado en que se encuentran estos equipos en plataforma. A continuación se muestran fotografías de equipos de apoyo de empresas aéreas que operan en el aeropuerto Internacional El Alto.

Grafico Nª 13 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre Amaszonas (Fuente Propia)

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Grafico Nª 14 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre (TAB) (Fuente Propia)

Grafico Nª 15 Estado de los Equipos de Apoyo Terrestre (TAN) (Fuente Propia)  Con este análisis, se plantea la existencia del problema, la carencia de un Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre como ser (GPU´s, barras de remolque, carros cinta, escaleras de servicio en tierra, plataformas elevadoras ―PPU-PPT‖, y otros)  De no contar con un Centro de servicio de mantenimiento a los equipos de apoyo, esto seguirá ejecutándose tradicionalmente, ocasionando pérdidas económicas y accidentes al personal técnico como tropezones, caídas imprevistas con lesiones severas al utilizar estos equipos de apoyo terrestres en mal estado, el traslado de pasajeros y carga para el embarque en plataforma en condiciones inseguras y otros, por falta de asistencia a estos equipos de apoyo.  Con la implementación del Centro de servicio de mantenimiento se lograra solucionar el problema y extender la vida útil de estos equipos de apoyo terrestres utilizados en plataforma.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.10 OBJETIVOS. 1.10.1 OBJETIVO GENERAL.  Implementar un Centro de servicio de Mantenimiento para equipos de apoyo en plataforma a las empresas aeronáuticas operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. 1.10.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.  Cuantificar las operaciones aéreas en el aeropuerto internacional El Alto para encontrar la frecuencia de uso de equipos en plataforma.  Elaborar una base datos de equipos de apoyo y otros elementos empleados en plataforma por las empresas operadoras.  Evaluar la condición y el estado general de los equipos de apoyo en plataforma.  Realizar mantenimiento a equipos de apoyo terrestre y accesorios utilizados en plataforma en las operaciones aéreas en el Aeropuerto Internacional El Alto.  Reforzar el servicio y apoyo a las empresas aéreas en la conservación de sus equipos necesarias para la operación aérea.  Elaborar una guía en seguridad e higiene ocupacional para el centro de servicio de mantenimiento a apoyos de apoyo terrestre. 1.11 PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACIÓN. Establecida la carencia del servicio de mantenimiento a los equipos de apoyo en plataforma, y su necesidad de implementar y la prestación de servicios al sistema de operadoras aéreas que utilizan el Aeropuerto Internacional El Alto. Se plantea una solución a esta problemática mediante las respuestas a las preguntas, interrogantes de la investigación.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 18

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 1.12 PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN.  ¿Cuál es el contexto operacional en plataforma con relación al manejo de equipos de apoyo, herramientas en el aeropuerto internacional El Alto?  ¿Es viable crear un Centro de servicio al mantenimiento de equipos de apoyo en plataforma en el Aeropuerto?  ¿Existe demanda de estos servicios?  ¿Qué técnicas son necesarias para contar en el centro de servicio de mantenimiento en plataforma?  ¿Existe algún sistema de control a los equipos de apoyo aplicado en plataforma?  ¿Cuál es la frecuencia de uso de los equipos en plataforma?  ¿Cuentan con historial de mantenimiento estos equipos?  ¿Qué características debe tener un centro de apoyo? 1.13 ALCANCE DEL PROYECTO. El proyecto tendrá un alcance del mantenimiento en plataforma a equipos de apoyo utilizadas en las operaciones del Aeropuerto de internacional El Alto, a través de:  Fortalecer la operabividad y seguridad en plataforma de los equipos de soporte tierra y herramientas por ende también al personal de servicio técnico.  Viabilizar un servicio específico de soporte tierra y equipos vinculados a servicios aeroportuarios.  Disminuir costos, tiempo en optimizar y recuperar equipos de servicio inoperativos en plataforma dentro el Aeropuerto Internacional El Alto. 1.14 JUSTIFICACIÓN. Dado los hechos que:  En la aviación en general se debe trabajar con el menor margen de error posible.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 19

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma en mal estado son un potencial peligro para el servicio técnico de mantenimiento en plataforma.  Los equipos de apoyo terrestre en plataforma son utilizados con mucha frecuencia e inciden en las operaciones aeronáuticas dentro del Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz.  De no contar con un Centro de servicio de mantenimiento a los equipos de apoyo, esto seguirá ejecutándose tradicionalmente, ocasionando pérdidas económicas y accidentes al personal técnico. Se debe considerar que:  El proyecto podrá examinar y manejar con más detalle la utilización de los equipos de apoyo en plataforma.  Los beneficiarios serán las aerolíneas, taxis aéreos, personal técnico, pasajeros, transporte de carga y operadores del aeropuerto.  Mejoramiento en la conservación de los equipos de apoyo utilizados en plataforma reducirá los costos de mantenimiento.  Se lograra reducir costos de operación en plataforma, para las empresas operadoras en el aeropuerto Internacional El Alto.  Con la implementación del Centro de servicio de mantenimiento se lograra solucionar el problema y extender la vida útil de estos equipos de apoyo terrestres utilizados en plataforma. Expuestos los puntos anteriormente mencionados se establece la necesidad de realizar el trabajo de investigación para lograr los objetivos y resultados propuestos.

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 20

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CAPITULO II MARCO TEÓRICO

Este capítulo consta de aspectos teóricos que sustentan la investigación del proyecto comenzando de las características, tipos y datos técnicos que comprende a los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma. 2.1 ANTECEDENTES. Dentro de las operaciones aeronáuticas en los aeropuertos nacionales e internacionales existe una gran variedad de equipos de apoyo terrestres y son utilizado para prestar el servicio de soporte tierra a empresas aéreas que llegan a un determinado Aeropuerto a continuación se detalla características, tipos y datos técnicos para complementar la implementación del proyecto. 2.2 UNIDAD DE ENERGIA EN TIERRA (GPU). La unidad de potencia en tierra llamada también planta eléctrica y/o planta neumática son utilizadas con mucha frecuencia para mantener la energía del avión apoyándose en la unidad de energía externa para no gastar la energía del avión. Así podrán realizarse funciones que necesitan energía como iluminación de bodegas, pruebas que hace el primer comandante, entre otros. 2.2.1 ELECTRICAL POWER UNIT.

Grafico Nª 16 Electrical Power Unit/ Model 90cu24/ Sky Airliner (Fuente Propia)

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Cuadro Nº 7 Datos Técnicos Electrical Power Unit/Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente HOBART Ground Power)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.2.2 PNEUMATIC POWER UNIT.

Grafico Nª 17 Pneumatic Power Unit/ Model TR/TM-AC135/155/270 PPM/Sky Airliner (Fuente Propia)

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Cuadro Nº 8 Datos técnicos Pneumatic Power Unit/ Model TR/TM-AC135/155/270 PPM (Fuente Manual STEWART & STEVENSON Aircraft Ground Equipment) 2.3 TRACTOR REMOLCADOR. El tractor remolcador se conecta al tren de nariz con la barra de remolque del avión su función principal es remolcar el avión hasta una calle de rodaje o hasta un lugar donde el avión no vaya a causar ningún daño cuando sean corridos los motores para prueba de los mismos. A la hora de remolcar un avión tendrán que haber 2 técnicos 1 persona, Un técnico mantiene la comunicación con el primer comandante del avión en cabina, el segundo prestara atención a las ordenes del primer técnico para desconectar la barra de remolque previo accionamiento de una pequeña bomba permitiendo bajar sus ruedas de la barra, y una persona que opere el tractor remolcador.

Grafico Nº 18 Tractor Remolcador SABSA (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.4 BARRAS DE REMOLQUE DEL AVIÓN. Las barras de remolque se diseñan para el remolque del avión según el diseño o tipo por medio del remolcador, la conexión de la barra es debajo del tren de aterrizaje delantero como puño en el tren principal también se traba en el puño de la barra de remolque. La variedad en diseño de las barras de remolque proporciona la protección del engranaje kanding de la aeronave contra cualquier daño por uso de fuerza que pueda excederse durante el esfuerzo de torsión durante el remolque, la barra de remolque equipa con un amortiguador de choque para suavizar los tirones y los empujes.

Grafico Nº 19 Barras de Remolque del Avión. (Fuente Propia)

Modelo Tipo de avión longitud, m Vb-12-24 An-12-24,26,32,72,74 5.65/4.5 Vb-18-62-76-86-96 Il-18,Il-62,Il-76-Il-86-Il-96 5.0/7.65/4.55 Vb-134-154-204 Tu-134, Tu-154,Tu-204 5.0/5.0/8.0 Vb-40-42 Yak-40-42 3.6/5.0 VB-Saab Saab340 3.97

Cuadro Nº 9 Datos Técnicos Barras de Remolque del Avión (Fuente Avión S.A.)

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2.5 EQUIPO DE RECUPERACIÓN DEL AVIÓN.

Estos equipos son utilizados cuando los trenes de aterrizaje de una aeronave se encuentran dañados dentro de plataforma o aeródromo después de un aterrizaje y diseñados para remolcar el avión sin dañar los trenes de aterrizaje según la causa.  El modelo Eko ppsk está diseñado para levantar debajo de la ala cuando el tren aterrizaje principal esta inoperativo.  El modelo Eko ppsn es un equipo de recuperación que se coloca debajo del tren de nariz inoperativo.  El modelo Eko-Br es un equipo de recuperación en forma de viga de asentamiento con elementos de cuerda laterales para toma de fuerza que se utiliza cuando el tren de aterrizaje principal esta inoperativo.  El modelo Vb-Eko son equipo de recuperación que se coloca debajo del tren de aterrizaje principal, y tiene barras o adaptadores de diferentes medidas, con elementos cuerdas laterales para diferentes tipos de aeronaves. Nota.- Estos equipos de recuperación se utilizan con el tractor remolcador.

Eko-ppsk

Eko-ppsn

Grafico Nº 20 Equipos de Recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.)

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Modelo Tipo de avión Eko-ppsk Il-18,Tu-134, Yak-40, YAk-42,An24, etc Eko-ppsn Il-18, Tú-134, YAK-40, B-727, An-24, etc An-24, Il-18, il-62, Tu-134, Fokker-F-27, B-727, Eko-Br Yak-42,etc Vb-eko A300, A310, A319, A320, A321,etc

Cuadro Nº 10 Datos Técnicos Equipos de Recuperación del Avión (Fuente Avión S.A.)

2.6 CARRO DE AGUA POTABLE Y AGUA SERVIDAS. Los Carros de Agua potable y Agua Servidas deben proporcionar: La recepción de la basura de los compartimientos del tocador de la aeronave, lavado de los compartimientos del tocador con agua, la filtración del líquido del agua o producto químico en los compartimientos que llevan el avión, controlar la cantidad de agua sometido a los compartimientos del tocador Indicación ajuste de la presión del agua en los compartimientos del tocador. Control visual del nivel de líquido inservible en el tanque (a través de visor). Los modelos ZIL 5301 y MAZ 437041 equipan plataforma de elevación para tener acceso a los puntos altos del tocador y mantenimiento asignado a la aeronave.15

Ass-1000 Ass-600

Grafico Nº 21 Carros de Agua Potable y Agua Servidas (Fuente Propia Ass-1000 Skorpios, Ass-600 Catalogo Avión S.A.)

15 Catalogo de productos Avión S.A. “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 27

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Datos técnicos

Capacidad de los tanques, l Modelo Chasis Tipo de avión líquido basura agua químico GAZ SAAB340, An-12, An-24, Yak- Ass-600 3302/ZIL 660 250 250 40, Yak-42, Tu-134 5301 SAAB340, An-12, An-24, Yak- Ass-1000 ZIL 5301 1000 500 550 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154, Tu-204, В737, А320, А321 SAAB340, An-12, An-24, Yak- Ass-1600 ZIL 5301 1600 800 400 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154, Tu-204, В737, А320, А321 SAAB340, An-12, An-24, Yak- MAZ Ass-2000 2250 800 400 40, Yak-42, Tu-134, Tu-154, 437041 Tu-204, В737, А320, А321 Capacidad de los tanques, l Modelo Chasis resto de descarga del Agua agua Zpv-600 GAZ 3302/ZIL 5301 660 250 Zpv-1000 ZIL 5301 1000 500 Zpv-1600 ZIL 5301 2000 500 Zpv-3000 MAZ 437041 3000 600

Cuadro Nº 11 Datos Técnicos Carro de Agua Potable y Agua Servidas (Fuente Catalogo Avión S.A.)

2.7 CARRO CINTA. El carro cinta es equipo de soporte tierra motorizada que es utilizado principalmente para la carga y descarga de equipaje en una aeronave en los buzones de carga antes del embarque de pasajeros.

Grafico Nª 22 Carro Cinta Skorpios (Fuente Propia).

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.8 ESCALERAS MOTORIZADAS DEL PASAJERO. Este equipo terrestre se reacomoda a la altura de la compuerta de la aeronave, la escalera Ts-1 es el equipo desarrollado para condiciones de funcionamiento en zonas climáticas frías. El motor diesel proporciona aire refrescarse, provisto por el sistema de calefacción del motor en una estación fría está instalado en la escalera. En un techo de una cabina hay una ventanillita para la mejora de la visibilidad en acercar al avión. Todas las operaciones se realizan de una cabina, los suelos de los pasos y de la plataforma superior se hacen de la hoja acanalada del aluminio. Las barandillas son de madera barnizadas. Los lados en la plataforma superior son desprendibles.

Ts-1 (modelo 2) Тс-1 (modelo 1)

Grafico Nª 23 Escaleras Motorizadas del Pasajero (Fuente Ts-1 Propia, Tc-1 Catalogo Avión S.A.)

Modelo Ts-1 (modelo 1) Тс-1 (modelo 2) Il-62,96, Tu-154,204, Tu-134,154,204,Yak-42,Il- В707,757,767, Tipo de avión 62,A319,320,321,B737,757,767 А310,319,320, 321.330, 340, DC8 Rango de altura superior de la plataforma. 2400 x 4150 2800 x 4800 Dimensiones superiores de la plataforma. 1655 x 1900 1620 x 1800 Capacidad de carga, kg (pers.) 2200 (24) 2400 (26)

Cuadro Nº 12 Datos Técnicos Escaleras Motorizadas del Pasajero (Fuente Catalogo Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.9 ESCALERAS DEL PASAJERO. Las escaleras del pasajero se diseñan para subir y bajar a los pasajeros de la aeronave antes y después de realizar un vuelo, llevarlos a los umbrales del aeropuerto. Además la plataforma superior este equipo terrestre coincide con la altura superior con respecto a la aeronave, son utilizados con mucha frecuencia en la aviación civil.

Grafico Nª 24 Escaleras Operativas de Servicio en Tierra SKORPIOS (Fuente Propia)

Tp-1m Tp-2m

Grafico Nª 25 Escaleras del Pasajero BoA Tp-1m, Tp-2m (Fuente Propia)

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MODELO Tp-1m Tp-2m

B747,757,767,777, Tu-134,154,204, Yak- DC10, Il- 42, I L-18,62, Tipo de avión 62,86,96,MD11,Tu- В727,737,757, 154,204, DC8, А319,320,321 А300,310,330,340

Altura superior de la plataforma, milímetro - mínimo 2400 3600 - máximo 4150 5600

Capacidad de carga, kg (pers.) - Un paso 160 (2) 160 (2) - Plataforma superior 400 (5) 640 (8) - Recorrido de la escalera 1600 (20) 4320 (54)

Peso, kilogramo 1500 2200

Cuadro Nº 13 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp-1m, Tp-2m (Fuente Avión S.A.)

MODELO Tp-1m (k) Tp-1m (b)

Fokker 100, Embraer 170, Tu-134,154, Tipo de avión DC9, Yak-42, Il-114, В727,737 MD80, Il-76

Altura superior de la plataforma. - Mínimo 1850 2400 - Máximo 2350 3100

Dimensiones superiores de la plataforma 1240 x 1050 1550 x 1315

Capacidad de carga, kg 1275 2400

Cuadro Nº 14 Datos Técnicos Escaleras del Pasajero Modelo Tp-1m (k), Tp-1m(b) (Fuente Avión S.A.)

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2.10 PLATAFORMAS ELEVADORAS “PPU” PARA EL SERVICIO

TÉCNICO.

El modelo PPU es diseñado para proporcionar el acceso para el mantenimiento comprensivo de cualesquiera tipos aviones por zona de funcionamiento a partir de 4 hasta 9 metros y para el servicio de los motores centrales de aviones como DC-10, Md-11. Esta unidad es funcionada hidráulicamente por la bomba eléctrica, equipada del torno manual y de un resbalador retractable cubierto en- hacia fuera el corte de la forma de "U".16

Grafico Nª 26 Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Catalogo Avión S.A.)

DATOS TÉCNICOS DIMENS IONES Altura de la plataforma. - mínimo 4000 - máximo 9000 Dimensiones de la plataforma. - Longitud 9000 - Ancho 4600 Dimensiones en forma de "U" - longitud 4000 - Ancho 2400 Tiempo de elevación, en minutos 5 Dimensiones generales. - Longitud 12500 - Ancho 5650 - Altura 5000 Peso, kilogramo 8500

Cuadro Nº 15 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras “PPU” (Fuente Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.11 PLATAFORMAS ELEVADORAS “PPT”. El modelo PPT de la plataforma de elevación de mantenimiento se diseña para proporcionar el acceso para el mantenimiento definitivo en aeronaves, parar cargar y descargar productos equipos y otros a través de estos equipos de apoyo para aeronaves, (DC-10 Md-11 B-727, L-1011) y para trabajos de servicio de mantenimiento. La plataforma se puede levantar al nivel entre los 2550 a 3150 milímetros se equipa del mecanismo de elevación hidráulico y barandillas desprendibles.

Grafico Nª 27 Plataformas Elevadoras “PPT” (Fuente Revista OACI, Portada)

DATOS TÉCNICOS DIMENS IONES

Altura elevación sobre la tierra, de la plataforma. - mínimo 2050 - máximo 3150 Dimensiones de la plataforma, milímetro 2400х3000 Capacidad de carga, kilogramo 400 Peso, kilogramo. 800

Cuadro Nº 16 Datos Técnicos Plataformas Elevadoras PPT, PPT-2 (Fuente Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.12 ESQUILAR-TIPO UNIVERSAL.

Grafico Nª 28 Esquilar-Tipo Universal. Sun-1, Sun-2 (Fuente Catalpgo Avion S.A.)

MODELO DATOS TÉCNICOS Sun-1 Sun-2 Altura de las escaleras - mínimo. 1300 1995 - máximo. 2350 4485

Dimensiones de la plataforma para trabajo - longitud. 1700±10 3600±10 - anchura. 800±10 800±10

Dimensiones generales. - longitud. 2770 5310 - ancho. 2360 2620 - altura. -En posición abajo 2310 2995 -En posición arriba 3360 5495 Peso, kilogramo. 500 800

Cuadro Nº 17 Datos Técnicos Esquilar-Tipo Universal (Fuente Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.13 ESCALERAS HIDRÁULICAS.

Sos-11 Sos-12 Grafico Nª 29 Escaleras Hidraulicas Sos-11, Sos-12 (Fuente Catalogo Avión S.A.)

MODELO DATOS TÉCNICOS Sos-10 Sos-11 Sos-12 Sos-16 Altura de las escaleras. - mínimo 5200 3500 5300 - máximo 6200 5500 8000 Dimensiones de la plataforma para el trabajo 1175±10 1200±10 700±10 700±10 - longitud 600±10 1200±10 1000±10 1000±10 - anchura Dimensiones generales de las escaleras. - longitud 2580 3610 2630 2600 - anchura: -En posición abajo 4050 5380 5730 4400 -En posición arriba 4290 4230 3800 3000 - altura: -En posición abajo 6930 4515 4600 6300 -En posición 7420 6515 6600 6000 Peso, kilogramo. 360 800 560 550

Cuadro Nº 18 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-10, Sos-11, Sos-12, , Sos-16. (Fuente Avión S.A.)

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MODELO DATOS TÉCNICOS Sos- Sos-17- Sos-17- Sos-17- 17 1 2 3 Altura de las escaleras - mínimo 1550 3200 6200 4030 - máximo 6400 8000 11000 12000 Dimensiones de la plataforma para el trabajo. 1640±10 - longitud 1085±10 - anchura Dimensiones generales de las escaleras. -Ancho 2750 3130 4400 4300 -longitud -En posición abajo 6280 7200 8300 9500 -En posición horizontal 7740 8600 9600 11800 -En posición arriba 6280 7200 9300 9500 - altura: -En posición abajo 5320 6910 9650 9100 -En posición horizontal 5140 6730 9700 9100 -En posición arriba 7400 9000 12200 13000 Peso, kilogramo, 1010 1400 2110 2600

Cuadro Nº 19 Datos Técnicos Escaleras Hidráulicas Sos-17, Sos-17-1, Sos-17-2, Sos-17-3. (Fuente Avión S.A.)

2.14 ESCALERAS OPERATIVAS DEL SERVICIO EN TIERRA. Las escaleras del metal del avión deben proporcionar:  Permitir acceso conveniente y seguro de los asistentes técnicos para realizar trabajos sobre servicio de mantenimiento de las piezas altamente localizadas en la aeronave.  Proporcionar una oportunidad de una fuente manual libre con las escaleras en una zona elegida de servicio.  Dar una conformidad de remolque de las escaleras en posición del transporte con los remolcadores usados en los aeropuertos.  Tiempo de vida de servicio de las escaleras operativas de servicio del avión menor a 15 años.  Tiempo de vida de servicio de las escaleras operativas de servicio antes de un reacondicionamiento menor a 7 años.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Las escaleras de servicio en tierra deben mantener capacidad de funcionamiento en las áreas abiertas de aeropuertos en las siguientes condiciones:  Soportar temperaturas de -45ºC, >40ºC y -60ºC, >60ºC según humedad relativa de 98% según el modelo de estos equipos de apoyo terrestre.  Soportar trabajos que requieran o precisen esfuerzo permanentes en períodos largos y la utilización de las dos manos y o que deban realizarse en condiciones climáticas desfavorables.

Grafico Nª 30 Escaleras Operativas de Servicio en Tierra TAB (Fuente Propia)

Grafico Nª 31 Escaleras Operativas de Servicio Sos-4, Sos-7 (Fuente Catalogo Avión S.A.)

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DATOS MODELO TÉCNICOS Sos-1 Sos-2 Sos-3 Sos-4 Sos-5 Sos-8 Altura de las 1800 900 2100 1500 1200 3720 escaleras Dimensiones de la plataforma para el trabajo. -longitud 600±5 1200±5 600±5 560±5 -anchura 700±5 700±5 700±5 654±5 Dimensiones generales de las escaleras - longitud 2130 1200 2870 1900 1390 2660 - anchura 1790 1000 2090 1490 1305 3110 - altura 2810 1010 3110 2510 2210 4730 Capacidad de 150 350 150 carga. Peso, 100 28 107 115 48 129 kilogramos. DATOS TÉCNICOS MODELO

Sos-6 Sos-7 Sos-9 -Altura de las escaleras. -En la posición 1800±10 2400±10 1800±10 -En la posición media 2100±10 2400±10 2100±10 -En la posición vertical 2400±10 3000±10 2400±10

Dimensiones de la plataforma para el trabajo. - Longitud 600±10 1225±10 - Anchura 700±10 860±10 Dimensiones generales de las escaleras - Longitud 3000 2630 4510 - Anchura 1890 1950 2630 - Altura: - En la posición abajo 2810 3410 5010 - En la posición vertical 3410 4010 5610 Peso, kilogramo. 110 120 395

Cuadro Nª 20 Datos Técnicos Escaleras Operativas de Servicio (Fuente Catalogo Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.15 CARROS PARA CONTEINER PESO 1600 KG. Los carros ТК -1600 para conteiner se diseñan para el transporte del tipo LD1, LD2, LD3, capacidad de los carros de carga no más de 1600 kilogramos. Los carros para conteiner son equipos tecnológicos y se fabrican según requerimiento de las empresas aéreas y se utilizan en asistencia de plataforma dentro los aeropuertos civiles.17

Grafico Nº 32 Carro para Conteiner LD1 (Fuente Catalogo Avión S.A.)

DATOS TÉCNICOS DIMENS IONES Capacidad de carga, kilogramo 1600 Dimensiones interiores de la 1680x1790 plataforma del cargo, milímetro

Radio mínimo de la vuelta, milímetro 1400 Velocidad máxima del transporte, km/h 25 Tipo de Conteiners LD1, Ld-2, Ld-3 Peso, kilogramo 600

Cuadro Nº 21 Datos Técnicos Carro para Conteiner LDI (Fuente Avión S.A.)

17 Catalogo de productos Avión s.a. “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 39

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.16 CARRETILLAS DE VALIJAS. Las carretillas de valijas se diseñan para el transporte de valijas, correos, separan los equipajes seleccionados, proporcionan la protección del equipaje contra las precipitaciones y seguridad durante el transporte a los compartimientos de la aeronave en plataforma y utilizados para las operación dentro de los aeropuertos civiles, se aplica freno en las ruedas cuando la barra de remolque está en la posición vertical en estacionamiento.

Tb-1200 Tb-1800 Aerosur

Grafico Nº 33 Carretillas de Valijas (Fuente .Tb-1800 propia, Tb-1200 Catalogo Avión S.A)

MODELO Tb-1200 Tb-1800 Capacidad de carga, kilogramo 1200 1800 Altura de la plataforma del cargo, milímetro 503 520 Dimensiones de la plataforma del cargo (anchura) 2500х1250 3650x1500 longitud x milímetro

Radio mínimo de la vuelta, milímetro (en un rastro de 1400 4000 una rueda externa) Velocidad máxima del transporte, km/h 25 25 Dimensiones generales. - anchura 1455 1700 - longitud con la barra 3490 5410 - altura 2500/1500 2160

Peso, kilogramo 435 1100

Cuadro Nº 22 Datos Técnicos Carretillas de Valijas (Fuente Catalogo Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2.17 CUÑAS DE RUEDA. Las cuñas se diseñan para fijar las ruedas del tren de aterrizaje de aviones en plataforma. Las cuñas pueden ser utilizadas como sigue: Con o sin los torniquetes; Va completo con el armazón – Los lazos juntan las cuñas en las ruedas dobles y compensen los trenes de aterrizaje de aviones en estancias prolongadas.

Grafico Nº 34 Cuñas de Rueda. (Fuente Avión S.A.)

MODELO Auk-1 Auk-2 Auk-3 Diámetro de la 600-920 920-1100 1100-1600 rueda, milímetro Peso, kilogramo 7.0 9.0 12.5 Tipo de avión Ka-26,32, Tu-134, Tu- An24,26,32,74,76,Il62,76,86, Mi-2,4,8 154, Yak-42, 96,Tu204,Yak40,A300,310,A etc. Il-18 319,320,321,A330, A340, B737,757,767

Cuadro Nº 23 Datos Técnicos Cuñas de Rueda (Fuente Avión S.A.)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CAPITULO III MARCO METODOLÓGICO.

3.1 METODOS Y TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN. El proyecto de la implementación de un Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma, se basara en estudio básico Exploratorio, Descriptivo y Aplicativo, apoyados de las metodologías Cualitativa y Cuantitativa que explican los métodos y técnicas para elaborar el presente proyecto. Según DANKHE nombrado por Roberto Hernández Sampieri: ―Las investigaciones descriptivas miden o evalúan diversos aspectos, detenciones o componentes del fenómeno a investigar. Desde un punto de vista científico describir es medir. Esto es, una investigación descriptiva donde se selecciona una serie de cuestiones y se mide a cada una de ellas independientemente, para así describir lo que investiga18 La técnica es el conjunto de instrumentos y medios a través de los cuales se efectúa el método. Si el método es el camino la técnica proporciona las herramientas para recorrer ese camino, también propone las normas para ordenar las etapas del proceso de investigación; proporciona instrumentos de recolección, clasificación, medición, correlación y análisis de datos19 3.2 EXPLORATORIO DE DATOS EN GENERAL.

OBJETIVO METODO TÉCNICA Los equipos de apoyo terrestre sus  Observación de  Participativa y características técnicas y su campo operativo. parcial. importancia dentro el servicio  Recopilación de  Estudio de la aeroportuario y mantenimiento. datos. información obtenida. Factibilidad de la implementación del  Observación de  Participativa y Centro de Mantenimiento y la campo operativo. parcial importancia dentro las operaciones  Entrevistas.  Entrevista aéreas. preparada.

Cuadro Nº 24 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia)

18 Hernández Sampieri Roberto .Metodología de la Investigación. Segunda Edición. Mc Graw- Hill. 1998. Pág. 60. 19 .Múnich y Ángeles, 1998:14. “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 42

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.3 RECOPILATORIO DEL CAMPO DE ACCION OPERATIVA DEL AEROPUERTO.

OBJETIVOS METODO TÉCNICAS Cuantificar las operaciones aéreas  Recopilación de  Estudio de la en el aeropuerto Internacional El Alto datos información para encontrar la frecuencia de uso obtenida. de estos equipos de apoyo terrestre. Elaborar una base de datos de  Observación de  Participativa y equipos de apoyo y otros elementos campo operativo. parcial empleados en plataforma en las  Entrevistas. operaciones aéreas en el Aeropuerto  Entrevista Internacional El Alto. preparada.

Evaluar la condición y el estado  Observación de  Participativa y general de los equipos de apoyo en campo operativo. parcial plataforma.  Encuesta.  Cuestionario. Realizar mantenimiento a equipos de  Observación de  Participativa y apoyo terrestre y accesorios campo operativo. parcial utilizados en plataforma en las  Encuesta. operaciones aéreas en el Aeropuerto  Cuestionario. Internacional El Alto.

Reforzar el servicio y apoyo a las  Observación de  Participativa y empresas aéreas en la conservación campo operativo. parcial de sus equipos y herramientas  Entrevista. necesarias para la operación aérea.  Entrevista preparada. Elaborar un manual operativo de  Recopilación de  Estudio de la seguridad de seguridad e higiene datos información ocupacional para el centro el centro obtenida. de servicio.

Cuadro Nº 25 Objetivos en Relación con los Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia) En los estudios cualitativos lo que influye en el alcance de a investigación es el trabajo de campo inicial y posterior.20 En los estudios cualitativos la investigación deberá iniciarse como exploratoria, si la literatura nos revela guías aún no estudiadas e ideas vagamente vinculadas con la problemática de la investigación es decir el estudio se iniciara como exploratorio.21

20 Hernández Sampieri Roberto .Metodología de la Investigación 1º edición Pag.129 21 Hernández Sampieri Roberto .Metodología de la Investigación 1º edición Pag.130 “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 43

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Método Observación de campo operativo.

Permitió explorar y recopilar información técnica de los equipos Metodología cualitativa. de apoyo terrestre de diferentes empresas aéreas. Técnica Participativa y parcial. Nos permite Permitió recopilar la información a través de visitas a describir y instituciones relacionadas al campo operativo aéreo. explorar Las características Método Recopilación de datos técnicas de los Permitió recopilar información técnica de los equipos de apoyo equipos de apoyo en tierra dentro la actividad aeronáutica. terrestre, Técnica estudio de la información obtenida. operaciones Permitió analizar la información obtenida y fortalecer la implementación del proyecto. aéreas, etc. y su importancia

dentro el Método Entrevista. servicio Permitió recopila r información a través de la entrevista aeroportuario y personal con el personal técnico y de apoyo aeronáuticos. mantenimiento Técnica entrevista preparada. Se obtuvo información muy valiosa siendo una fuente primaria objeto de a través de un cuestionario preparado para la implementación nuestro estudio. proyecto.

Cuadro Nº 26 Metodología Cualitativa Métodos y Técnicas de Investigación (Fuente Propia)

Metodología Cuantitativa. Permitió

estudiar y

analizar la Método Encuesta.

información Nos permitió medir y cuantificar la información y datos obtenidos a encuestados como ser técnicos y personal relacionados a de apoyo relacionadas al campo aeronáutico. equipos de Técnica Cuestionario. apoyo Se recopilo in formación directa y clara permitiendo el avance de terrestre, la implementación del proyecto. operaciones aéreas, etc. a través de datos estadísticos, e documentación para el

proyecto.

Cuadro Nº 27 Metodología Cuantitativa Método y Técnica de Investigación (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.4 APLICATIVO. Para la implementación del presente proyecto se basa en tres aspectos fundamentales estos son: Estudio de mercado y Estudio técnico del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma a empresas aéreas operadoras dentro el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. 3.5 ESTUDIO DE MERCADO. El estudio de mercado está de acuerdo a la cantidad de empresas aéreas y otras afines al campo que operan en el Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz. 3.5.1 EL SERVICIO. El servicio que se propone, será la Implementación de un Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo utilizados en plataforma dirigida a las empresas aeronáuticas operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. Para determinar el mercado potencial y necesidades, se debe determinar las variables relevantes para la segmentación, identificando las características importantes de las mismas de acuerdo a nuestros objetivos. Se debe realizar un análisis F.O.D.A. de cada segmento, es decir determinar las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas que ofrece cada segmento. Es una tarea estratégica antes de optar por una posición.

F O  Buena planificación.  Mercados nuevos.  Buena organización.  Clientes potenciales.  Personal capacitado.  Necesidad de mantenimiento de  Control interno bueno. equipos de apoyo terrestre.  Facilidad en comunicación.  Competencia mínima. A  Servicios recientes. D  Regulaciones aeronáuticas.  Mínimas horas de trabajo.  Posible competencia.  Distracción en el trabajo.  Pérdida de mercados.  Ambientes pequeños.  Equipos mínimos.  No contar con transporte.

Cuadro Nº 28 Análisis F.O.D.A. (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Nota: Para realizar el análisis de las Debilidades y Amenazas. Estas se deben convertir en Fortalezas y Oportunidades de tal manera que el proyecto sea más competitivo y mantenerse en el mercado ganado. 3.6 DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO. El Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo a empresas aeronáuticas podrá ofrecer sus servicios con base en El Alto—La Paz, pues es el lugar donde se encuentra toda las operaciones aeronáuticas de las diferentes empresas aéreas públicas y privadas, y donde funcionara los equipos y herramientas necesarias para elaborar los diferentes trabajos y realizar el mantenimiento correspondiente y/o cualquier otro servicio que requieran. 3.6.1 CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO. El servicio que ofrecerá el Centro de apoyo al Mantenimiento serán varios los cuales son: 3.6.2 EN CASO DE MANTENIMIENTO EN GENERAL. Se realizara un mantenimiento general de todo el conjunto que compone los equipos de apoyo en general utilizados en plataformas, en el caso particular de Carro Cinta, carros de agua potable y agua servidas, carro remolcador y los GPU´s (Neumatic Power Unit, Electrical Power Unit) Unidades de potencia en tierra, se deberá realizar el servicio de mantenimiento según el manual de Mantenimiento y operación según lo establecido por el fabricante. 3.6.3 EN CASO DE REPARACIONES MENORES. En el caso de reparaciones menores se elabora un programa de servicio de mantenimiento para controlar el estado en que se encuentra el equipo de apoyo terrestre tales como (Escaleras operativas de servicio en tierra, esto comprende, el ajuste de algunos imperfectos, o el cambio de algunas partes por desgaste, soldadura de punto en lugares específicos de los equipos de apoyo, engrase de piezas rodantes prueba de los equipos, limpieza en general, etc.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.7 ANÁLISIS DE LA DEMANDA. 3.7.1 DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DEL MERCADO DE CONSUMO. La elección geográfica es de trabajo a la aplicación de la investigación dirigida al aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz y del potencial mercado de consumo de acuerdo a la cantidad de empresas aeronáuticas operadoras registradas y otros que prestan servicio de soporte tierra.

Grafico Nª 35 “Aeropuerto Internacional El Alto” ÁREA 2 Departamento de la Paz (Fuente Propia) 3.7.2 DETERMINACIÓN DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA. La población que va ser estudiada y a la misma que se pretende generalizar los resultados en base a la unidad de análisis, quiénes van a ser medidos, son las empresas aéreas que actualmente están operando y prestando servicios en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. El tipo de muestra utilizado para los entes Públicos y privados o (empresas aéreas civiles y privadas). Es la muestra no probabilística siendo este, la elección de los elementos no depende de la probabilidad, sino de las causas relacionadas con las características del investigador o del que hace la muestra, la ventaja de una muestra no probabilística y su utilidad para determinado diseño de estudio que requiere no tanto ―representatividad de elementos de una población‖ sino de una cuidadosa y controlada elección de sujetos con ciertas características específicas22

22 . Hernández S. y otros Metodología de la Invetigacion: 1998, Pág. 207 – 226). “IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 47

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Cuadro Nº 29 Compañías Aéreas Comerciales Número de Aterrizajes Nacionales Gestión 2009 (Fuente AASANA Boletín Estadístico de Servicios Aeroportuarios)

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3.8 LA DEMANDA DEL SERVICIO. La demanda del servicio es establecida al número de equipos de apoyo terrestre que cuentan las empresas aéreas y otras empresas que prestan servicios en soporte tierra a aerolíneas extranjeras que operan en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. 3.8.1 QUIENES DEMANDAN EL SERVICIO. La demanda que existe en nuestro país está en base al número de equipos de apoyo terrestre que cuentan las empresas aéreas. Como sigue:

Número de equipos de Apoyo Empresas aéreas ESTADO Terrestre que cuentan en plataforma Civiles Públicas y las diferentes empresas aéreas dentro Privadas Operable Inoperable Número el aeropuerto Internacional El Alto. 2 GPU´s 2 2

1 Barras del remolque del avión. 1 1 (BoA) 1 Tractor Remolcador 1 1 Boliviana de 4 Escaleras del pasajero. 4 1 4 Aviación. 8 Carretillas de valijas. 7 8 TOTAL 15 1 16 4 GPU´s 3 1 4 2 Tractor remolcador 2 2 2 Barras del remolque del avión. 2 2 2 Tractores de Arrastre 2 2

2 Elevadores de Paletas. 2 1 2 (LAB) 4 Escaleras motorizadas 3 1 4 Lloyd Aéreo 4 Carros cinta 3 1 4 Boliviano 4 Escaleras del pasajero. 3 1 4 5 Escaleras del servicio técnico 4 2 5 8 Carros para conteiners 6 2 8 10 Carretillas de valijas. 8 10 TOTAL 38 9 47 2 GPU´s 2 2 1 Tractor Remolcador. 1 1 2 Barras del remolque del avión. 2 2 2 Tractores Remolcadores 2 2 1 Elevador de Paletas. 1 1 3 Carro cinta 3 3 Aerosur 4 Carros de Agua potable/Servidas 4 1 4 4 Escaleras del pasajero. 3 1 4 5 Escaleras de servicio técnico. 4 1 5 8 Carretillas de valijas. 7 8

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TOTAL 29 3 32 4 GPU´s 3 1 4 2 Tractores Remolcadores 2 2 3 Barras del remolque del avión. 3 3 2 Tractores remolcadores 2 2 (T.A.B.) 2 Elevadores de Paletas. 2 2 2 (Transporte 4 Escaleras hidráulicas 2 4 Aéreo 2 Escaleras del pasajero. 2 2 Boliviano) 4 Escaleras de servicio técnico. 4 2 4 4 Carros para conteiners 2 1 4 3 Carretillas de valijas. 2 3 TOTAL 25 5 30 4 GPU´s 3 1 4 1 Carro Remolcador 1 1

2 Barras del remolque del avión. 2 2 Amaszonas. 1 Escalera del pasajero. 1 1 10 Escaleras para el servicio técnico 8 2 10 4 Carretillas de valijas 4 4 TOTAL 19 3 22 2 GPU´s 2 2 Aerocon. 1 Escalera del pasajero. 4 4 4 Carros de valijas 1 1 TOTAL 7 0 7 1 GPU 1 1 T.A.N. 1 Barras del remolque del avión. 1 1 (Eco Expres) 10 Escaleras para el servicio técnico. 9 1 10 3 Carretillas de Valijas. 2 1 3 TOTAL 13 2 15 2 GPU´s 2 2 1 Tractor remolcador. 1 1 6 Barras del remolque del avión. 5 1 6 2 Tractores de arrastre. 2 2 1 Elevador de Paletas. 1 1 SABSA 4 Carros cinta. 3 1 4 2 Carros de Agua Potables/servidas. 2 2 2 Escaleras motorizadas. 2 2 4 Escaleras del pasajero. 3 1 4 4 Escaleras para el servicio técnico. 4 4 6 Carretillas de Valijas. 5 1 6 TOTAL 30 4 34 3 GPU´s 2 1 3 SKORPIOS 1 Tractor remolcador. 1 1 3 Barras del remolque del avión. 2 1 3

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 2 Tractores de arrastre. 2 2 1 Elevador de Paletas. 1 1 4 Carros cinta. 3 1 4 2 Carros de Agua Potables/servidas. 2 2 4 Escaleras hidráulicas. 3 1 4 4 Escaleras del pasajero. 3 1 4 2 Escaleras para el servicio técnico. 2 2 9 Carretillas de Valijas. 7 2 9 TOTAL 28 7 35 SKY Aerline 2 GPU´s 2 2 TOTAL 2 0 2 TOTAL EQUIPOS DE APOYO 205 35 240

TERRESTRE EN PLATAFORMA.

Cuadro Nº 30 Número de Equipos de Apoyo Terrestre que cuentan en Plataforma las diferentes Empresas Aéreas y otras afines dentro el Aeropuerto Internacional El Alto. (Fuente Propia)

3.9 CONSUMO DEL SERVICIO. El consumo del servicio está en base a estas condiciones:  Al número de equipos de apoyo que cuentan y/o utilicen las empresas aéreas y otros que prestan servicios de soporte tierra  Al número de operaciones aéreas, horas o ciclos de vuelo que realizan las empresas aéreas en el aeropuerto Internacional El Alto.  Los deterioros impredecibles a los equipos de apoyo por daño por objeto extraño (FOD) El consumo del servicio de acuerdo al número de equipos que cuentan las empresas aéreas existentes en el aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz, por lo que a mayor número de aeronaves significara mayor demanda, debido a que existirán mayor número de equipos de apoyo adquiridos por las empresas operadoras y un mayor probabilidad de ingresos para el centro de mantenimiento a implementarse. El consumo del servicio de acuerdo al número de operaciones, horas de vuelos que realizan las empresas aéreas, como vemos si existe mayor número de operaciones en el aeropuerto Internacional El Alto, existiendo más horas de vuelo y esto hace que la empresa aérea tenga que utilizar sus equipos de apoyo terrestre con más frecuencia, en tal caso se tendrá que realizar un

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA programa de mantenimiento preventivo para estos equipos. El consumo del servicio de acuerdo a daños impredecibles a los equipos de apoyo en plataforma, es debido a golpes provocando abolladuras o fisuras provocadas cuando se presta el servicio de asistencia a la aeronave o en el mantenimiento rutinario a la aeronave. 3.9.1 CUANTO DEMANDAN. La demanda potencial está ubicado en los predios del Aeropuerto internacional El Alto, la demanda es determinado por el bien en relación a los factores que condicionan la variación de la cantidad de la demanda y el comportamiento histórico en un determinado tiempo establecido.es obtenida de una encuesta de los operadores locales nacionales, de las cuales podemos citar que los mismos Operadores Aéreos que cuentan con un determinado número de equipos de apoyo terrestre utilizado en plataforma, para ver cuanta demanda existe en el mercado, a través del siguiente cuadro.

MANTENIMIENTO A NÚMERO DE NÚMERO DE EQUIPOS DE EMPRESAS AÉREAS EQUIPOS CON OPERACIONES APOYO QUE CUENTAN: 2009 TERRESTRE. (BoA) Boliviana de Aviación. 16 977 1 (LAB) Lloyd Aéreo Boliviano 47 998 9 Aerosur 32 3.093 3 (T.A.B.) Transporte Aéreo Boliviano 30 331 5 Amaszonas. 22 1.455 3 Aerocon. 7 1102 0 (T.A.N). Eco Exprés 15 4 4 Sky aerline 2 100 0 SABSA 34 488 4 SKORPIOS 35 238 7 TOTAL 240 8786 35

Cuadro Nº 31 Número de Servicios de Mantenimiento a Equipos de Apoyo Terrestre al inicio de la Implementación del proyecto. (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.10 PROYECCIÓN DE LA DEMANDA. Según al comportamiento de la demanda que se estudia, esta dado a la demanda potencial existente dentro del aérea de operación. Se considera que a los inicios de la Implementación de este Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo utilizados en plataforma habrá un buen número de servicios que se realizara a las distintas empresas operadoras y otros que prestan servicios de soporte tierra a Aerolíneas Nacionales e Extranjeras. Sin embargo la demanda potencial esta en el número total de equipos de apoyo utilizados en plataforma con un total de 240 equipos en el siguiente cuadro se muestra la proyección de la demanda en los próximos cinco años. Como sigue:

AÑO 2012 2013 2014 2015 2016

Servicio de Mantenimiento 125 128 136 144 162 Reparaciones Menores 10 12 14 16 18 Total servicios de Mantenimientos 135 140 150 160 180 al Año

Cuadro Nº 32 Proyección de la Demanda en Base a Equipos de Apoyo Terrestre Según el servicio de Mantenimiento Regular (Fuente Propia)

200

150

100

50

0 2012 2013 2014 2015 2016

Servicio de Mantenimiento Reparaciones menores

Cuadro Nº 33 Proyección de la Demanda en Base a Equipos de Apoyo Terrestre Según el servicio de Mantenimiento Regular (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.10.1 CUAL ES EL CONSUMO ACTUAL DEL SERVICIO. En la actualidad el consumo del servicio de mantenimiento a equipos es nula, porque no existe una entidad específica que preste este servicio al mercado aeronáutico en el Aeropuerto Internacional El Alto del Departamento de La Paz. 3.11 ANALISIS DE LA OFERTA. 3.11.1 OFERTA DEL SERVICIO. En la actualidad en el Aeropuerto Internacional El Alto no existe una empresa que preste el servicio al mantenimiento de equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma de modo que pudiera solucionar la asistencia técnica. 3.11.2 COMPORTAMIENTO DE LA OFERTA. Al no existir centros de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre y que ofrezcan estos servicios no se tienen estudios que den luces a cerca del comportamiento de la oferta, tampoco ha existido una iniciativa empresarial para hacer ofrecer estos servicios. Sin embrago el centro de servicio al mantenimiento de equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma que se quiere emprender debe estar acorde a las posibilidades de satisfacer las necesidades de las empresas aéreas que cuenten con estos equipos de apoyo terrestre y otras empresas privadas que prestan servicio de soporte tierra a empresas aéreas que no cuentan con estos equipos de apoyo. La idea de prestar servicios a equipos de apoyo utilizados en plataforma a las empresas aéreas y otras empresas afines que operan en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz, es que los equipos de apoyo terrestre funcionen acorde a los requerimientos de un Aeropuerto de Cat- 1, que significa que el Aeropuerto debe prestar todos los servicios aeroportuarios necesarios que requiera una aerolínea nacional o extranjera. 3.11.3 CUANTO DEBE PRESTAR SERVICIOS EL PROYECTO. El proyecto debe prestar servicios o asistencia técnica la cantidad suficiente para satisfacer a las empresas aéreas públicas, privadas y otras empresas afines anteriormente mencionadas, realizando reparaciones en el tiempo más breve posible a equipos de apoyo terrestre que presenten anomalías y estas empresas aéreas puedan prestar sus servicios aéreos a la población

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA demandante del mismo o cumplan su función en el caso de aeronaves privadas (vuelos chárter y cargo). 3.11.4 CAPACIDAD DE LA PROPUESTA. El centro de servicio al mantenimiento de equipos de apoyo en plataforma debe tener la capacidad de realizar mantenimiento o reparación minuciosa, o cualquier servicio, que el demandante o la empresa explotadora de aeronaves requiera ya que la propuesta del proyecto es la de solucionar cualquier anomalía que pudieran presentar sus equipos de apoyo terrestre. 3.12 EL PRECIO DEL SERVICIO. 3.12.1 ¿CUÁL ES EL PRECIO DEL SERVICIO EN EL MERCADO? El precio establecido dependerá del trabajo a realizar y variaran según el tipo de mantenimiento o servicio a realizar a los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma que cuentan las diferentes empresas aéreas publicas y privadas y otras afines al área, en Bolivia no existen empresas que ofrezcan este servicio pero tomaremos precios en el mercado exterior. 3.12.2 LA COMERCIALIZACIÓN DEL SERVICIO. Para la comercialización de nuestros servicios, se tendrá la estrategia de orientación a los usuarios por medio de:  Visitas a centros de mantenimiento, empresas aeronáuticas y empresas afines que prestan servicios a través de una conversación directa con los gerentes y jefes de mantenimiento según sea caso, haciendo conocer la apertura del Centro de servicio al mantenimiento de equipos de apoyo terrestre en plataforma, llevando la propuesta del proyecto.  A la DGAC Mencionando la apertura de un Centro de servicio al Mantenimiento de equipos de apoyo en plataforma en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. 3.13 ESTUDIO TÉCNICO. El estudio técnico está basado a los aspectos netamente de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma y otros aspectos que complementaran la implementación del mismo.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.1 DESCRIPCION DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO. En el caso del mantenimiento en general de los equipos de apoyo terrestre tales como los GPU´s (Pneumatic power unit, Electrical power Unit), el centro de servicio de mantenimiento debe de contar con los manuales de mantenimiento específico para cada unidad de potencia en tierra como sigue:

Grafico Nª 36 “Herramientas para el Servicio en Mantenimiento” (Fuente Catalogo de Equipos y Herramientas Ferretería Universo)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.2 MANTENIMIENTO PNEUMATIC POWER UNIT.

Cuadro Nº 34 Servicio de Mantenimiento Pneumatic Power Unit (Fuente Manual TR/TM-AC135/155/270 PPM)

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Cuadro Nº35 Servicio de Mantenimiento Pneumatic Power Unit/ Model TR/TM-AC135/155/270 PPM (Fuente Manual STEWART & STEVENSON Aircraft Ground Equipment)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.3 MANTENIMIENTO ELECTRICAL POWER UNIT.

Cuadro Nº36 Servicio de Mantenimiento Electrical Power Unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power)

Cuadro Nº 37 Servicio de Mantenimiento Cambio de Aceite del Motor. Electrical Power Unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power)

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Cuadro Nº 38 Servicio de Mantenimiento Lubricación de accesorios del Motor Electrical Power Unit/ Model 90CU24 Generator Sets Series 500392 (Fuente Manual HOBART Ground Power)

3.13.4 DESCRIPCION DEL PROCESO DE REPARACIÓN MENOR. En el caso de reparaciones menores se elabora un programa de servicio de mantenimiento para controlar el estado y funcionamiento normal que deben presentar estos equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma como sigue: (Escaleras operativas de servicio en tierra, Esquilar-tipo universal, Escaleras del pasajero, Escaleras hidráulicas, Plataformas elevadoras (PPT, PPU), Carros para Conteiner Peso 1600 Kg, Carretillas de valijas, Barras de remolque del avión, Equipos de recuperación del Avión y Cuñas de ruedas que comprende desde el ajuste en la estructura que compone el equipo terrestre, soldadura de punto en lugares específicos o el cambio de algunas partes por desgaste, engrase de rodantes prueba de los equipos, limpieza en general, y otros servicio que hubiera que realizar.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.5 PROGRAMA DE SERVICIO EN MANTENIMIENTO Y CONTROL A EQUIPOS TERRESTRES.

Institución: Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma. Maquina: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A. Código: PE-1 Orden Nº: 001

Fecha.../…./…

Firma

DESCRIPCIÓN DE TAREAS. técnico

10 DIAS10 DIAS15 DIAS20 DIAS30

2 2 DIAS 3 DIAS

X Inspeccione el estado general y Actuadore funcionamiento normal de los actuadores s hidráulicos incluyendo la limpieza de este Hidráulicos unidad. X Inspeccione el estado por deformación de Mangueras las mangueras asegúrese de que estén completamente limpias. X Inspeccione el estado actual y Motor funcionamiento normal de los motores Eléctrico eléctricos de aquellos equipos de apoyo que utilicen estos como actuadores. X Inspeccione el estado de los cables por Cables deformación, abolladuras, cortes y estén eléctricos completamente limpias. X Impacto Inspeccione si existe daño por objeto por (FOD) extraño a los equipos de apoyo terrestres. X Inspeccione si existe o no fuga de fluido Fuga de hidráulico aquellos equipos terrestres que fluidos cuenten con actuadores.. X Lubricació Lubricar y engrasar todas las partes n y móviles que tuviera los equipos de apoyo engrase terrestre, previa limpieza del mismo. X Verificar la ausencia de tapas de actuadores Ausencia hidráulicos, interruptores y otros que afecten de partes el normal funcionamiento. X Verificar si todas las llantas estén llantas correctamente inflados, si hay pinchazos del mismo, tajos, y otros. X Inspeccionar la rueda giratoria por desgaste Ruedas o falta de componentes cojinetes y otros que giratorias afecten el normal funcionamiento del mismo. X Inspeccione toda la estructura física del equipo de apoyo terrestre para descubrir alguna falla o avería, que afectara el normal Estructura funcionamiento del equipo. física Verifique el estado la condición de las mallas de la escalas y sujeción de los mismos X Realice la prueba y buen funcionamiento del equipo de apoyo terrestre que fue Prueba inspeccionado para retorno al servicio en plataforma. X Realice una limpieza general de todo el Limpieza equipo terrestre

Cuadro Nº 39 Programa de Servicio en Mantenimiento y Control a Equipos Terrestres (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.6 ORDEN DE TRABAJO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS TERRESTRES. Institución: Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma. Equipo: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A. Código Nº: PE-1 Fecha: 21/09/2010.

TIPO DE FECHA DE MANTENIMIENTO ORDEN: CÓDIGO: EXPEDICIÓN: COSTO: A B C D E F Nº002 PE-1 21/09/2010 X Lugar de trabajo: Equipo: Aprobado Centro de servicio de Plataforma Elevadora Solicitado por: por: mantenimiento PPT Trabajo Ejecutado por: Horas: Descripción del Trabajo: Oscar Flores 8  Revisión general, Ajustes, Lubricación y limpieza en general. 





 TOTAL 8 

Observaciones: 













………………………………..  Jefe de Mantenimiento. 





22/09/2011 …………………………… Fecha de terminación

Cuadro Nº 40 Orden de Trabajo de Mantenimiento a Equipos Terrestres (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.7 INFORME DE TRABAJO. Institución: Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma. Equipo: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A. Código: PE-1 Fecha: 21/09/2010. Orden: 003 OPERACIONES: MATERIALES TIEMPO

 Cambio de aceite GPU Electrical Power  16 quarts SAE 15W40 4 Hrs Unit  Change of Fan Belt from 500 hours  1 Kids the Fan Belt 2 Hr

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Observaciones.

………………………. Técnico

Cuadro Nº 41 Informe de Trabajo (Fuente Propia)

“IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA” --AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO-- Pág. - 63

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 3.13.8 TARJETA DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE. Institución: Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma. Maquina: Plataformas Elevadoras PPT. Marca: Avión S.A. Código: PE-1 Fecha: 21/09/2010. Orden Nº: 004

CARGA REVISIONES FECHA INSPECCIÓN HECHO POR: HORARIA A B C D E F

21/09/10. 8 hrs Lic.Aér Freddy Limachi Téc. Oscar Flores X

Cuadro Nº 42 Tarjeta de Mantenimiento a Equipos Terrestres (Fuente Propia)

Revisión A: Ejecutada por el técnico y practicantes. Revisión B: Ejecutada por el técnico. Revisión C: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento. Revisión D: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento. Revisión E: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento. Revisión F: Ejecutada por el técnico e inspeccionado por el jefe de mantenimiento

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3.14 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS. Para la implementación del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo utilizados en plataforma las herramientas, equipos, llaves y instrumentos Mínimos con que debe contar el proyecto son las las siguientes: 3.14.1 LLAVES.  Llaves Crescent de diferente medida.  Chicharra.  Juego de dados de diferentes medidas.  Estuche completo de llaves fijas y de boca en pulgadas y milímetros.  Estuche completo de llaves de ojo en pulgadas y milímetros.  Destornilladores grandes y pequeños, planos y estrella.  Un juego de llaves mixto, en pulgadas y milímetros.  Un juego de llaves Allen en pulgadas y milímetros.  Llaves Stilson de diferentes medidas.  Llaves de torsión o cardánicas de diferentes medidas. 3.14.2 HERRAMIENTAS.  Martillo metálico de bola.  Alicate de presión.  Alicate de punta.  Alicate normal.  Martillo normal.  Combos, grande, mediano y pequeño.  Barrotes de fuerza.  Compresor de anillas.  Compresor de válvulas.  Caballetes de diferentes medidas.  Tecle con soporte.  Prensa de banco.  Prensa hidráulica.  Juego de cinceles, puntas mecánicas.  Palancas de diferentes medidas.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Graseras mecánicas y neumáticas.  Gatas mecánicas-Gatas hidráulicas  Extractores de diferentes medidas.  Soplete de gasolina y gas.  Taladro (brocas de diferentes medidas).  Esmeril o electro esmeril.  Sierra mecánica.  Limas de diferentes tamaños y formas.  Lijas.  Amoladoras.  Guillotina.  Punzón de diferentes medidas.  Juego de tarrajas machos y hembras. 3.14.3 INSTRUMENTOS.  Analizador de gases.  Cargador de batería.  Calibrador (normal, digital con reloj comparador).  Micrómetro en pulgadas y milímetros.  Calibrador de láminas.  Pistola de puntos o luz de neon.  Compresometro. y Manómetro.  Densímetro.  Empujador de válvulas voltímetro  Tester analógico y digital.

3.14.4 EQUIPOS.  Soldador de arco y oxiacetilénico.  Compresor de aire (100 lbs).  Equipo de fumigado y engrase.  Extinguidor de incendio tipo ABC. Aproximadamente se requiere una inversión de 8 mil dólares americanos (56560 bolivianos) aproximadamente.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CAPITULO IV INFRAESTRUCTURA DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA

4.1 LOCALIZACIÓN Y TAMAÑO. La localización del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma, estará localizada dentro el Aeropuerto internacional El Alto a través de un análisis de tiempo y distancia, debido a que es el lugar donde se concentra la actividad aéreo comercial del Departamento de La Paz. 4.2 TAMAÑO. Realizando un análisis de la infraestructura necesaria se estima que el tamaño ideal para las instalaciones del Centro de mantenimiento de equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma será de 21X18 mts2 cubierto, donde en el interior se dividirá en varias salas como ser las siguientes: sala de cámara de pintura, sala de limado o esmerilado, sala de obtención de datos, sala de ensayos no destructivos, sala de anodización sala de balanceo estático cerrada (libre de corrientes de aire) y un almacén para venta de repuestos y intercambio de hélices, etc. utilizando herramientas, maquinas e instrumentos específicos, de última generación. 4.3 INSTALACIONES BÁSICAS. Las instalaciones básicas y complementarias del Centro de servicio de Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma es la siguiente: Área de recepción de equipos de apoyo, Área de mantenimiento a equipos de apoyo, Área de devolución. 4.4.1 ÁREA DE RECEPCIÓN DE EQUIPOS DE APOYO. En esta área de recepción llegaran todos los equipos de apoyo terrestre para registrar el tipo, modelo, características y evaluación para definir el tipo de servicio de mantenimiento que será aplicado a la gran variedad de equipos de apoyo utilizados en plataforma. 4.4.2 ÁREA DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO. En esta área se efectuara el servicio de mantenimiento general según manuales de servicio de mantenimiento, reparaciones menores a través de un

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA programa establecido y otros servicios que requieran las empresas aéreas a sus equipos terrestres. 4.4.3 ÁREA DE DEVOLUCIÓN. Esta área se procederá a la devolución de estos equipos de apoyo terrestre una vez efectuado el servicio de requerido en mantenimiento. 4.5 DISTRIBUCIÓN EN PLANTA. En el diagrama adjunto se muestra la distribución en planta, describiendo cada una de las instalaciones y dependencias.

Grafico Nº 37 Instalaciones del Centro de Servicio de Mantenimiento a Equipos de Apoyo Terrestre (Fuente Propia) Referencias:  Gerencia.  Planificación.  Secretaria.  Sala de equipos y herramientas del centro.  Área de recepción de equipos de apoyo.  Área de mantenimiento a equipos de apoyo.  Área de devolución de equipos de apoyo.  Baños.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Además del la distribución del ambiente el centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre debe de contar con las siguientes características:  Los ambientes del centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre deben estar completamente ventilados.  El centro de servicio de mantenimiento debe estar provisto de extintores más versátiles de tipo ABC de polvo químico multiuso de 10 Kg, deberá ser visible estar ubicado a una altura de 1.80 m se colocar en lugares donde se almacena líquidos inflamables, en lugares donde se efectúa la operaciones de soldadura o de oxicorte y donde se realiza trabajo de pintura.  Los técnicos de mantenimiento deben ser informados sobre el correcto uso de los extintores, se deberá revisar el estado de funcionamiento de los mismos por lo menos una vez al año.  El centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo debe contar con plataformas estas deben estar provistas de barreras, barandillas en todo su perímetro, mesas corredizas y mesas fijas.  El piso del centro de mantenimiento deben ser nivelados, provistos de un sistema de drenaje y construidos con cemento para facilitar su limpieza.  Se deberán remarcar las aéreas de circulación y trabajo con pintura amarilla.  Se debe con rojo vivo todas los elementos que se emplean en lucha contra el fuego, así como aquellas áreas donde por la peligrosidad del trabajo, esté prohibido el paso a personas ajenas y con mayor énfasis a personas particulares.  Para indicar los elementos de auxilio y seguridad, de dirección, de botiquines y de de salida, se empleará el color verde.  Para poner en alerta a las personas sobre los riesgos existentes, las áreas de circulación la líneas deben ser pintadas de color amarillo.  Se deberá contar con carteles y/o paneles para avisos de información concerniente al centro de mantenimiento.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Por el riesgo que representa el trabajo de mantenimiento a equipos terrestres utilizados en plataforma todo servicio de mantenimiento deberá ser realizado en los ambientes del proyecto por prevención y seguridad.  El centro de mantenimiento debe de contar con colectores a gasolina y aceite para evitar la contaminación de los suelos, deberá ser entregando a entidades encargadas para su posterior tratamiento.  Se dejara suficiente espacio alrededor de los equipos de apoyo terrestre de manera que permitan su ajuste y reparación sin riesgo para el técnico con las siguientes distancias.  Entre La unidades de potencia auxiliar 150 cm  La unidad de potencia Auxiliar y Pared 150 cm  La unidad de potencia Auxiliar y Puerta 160 cm  El centro deberá de contar con una caja de distribución eléctrica y tomas de energía eléctrica en lugares específicos de trabajo con diferentes tipos de voltajes para diferentes usos.  En las tomas de corrientes de corrientes eléctricas se debe indicar claramente la tensión de alimentación y su función.  Los cables que se utilizan como extensión provisional deben tener enchufes (macho y hembra) además deberán ser flexibles con aislamiento de goma o plástico, no deberán ser sujetos a esfuerzos de tracción o de torsión en sus extremos.  Se deberá contar con una iluminación apropiada del centro de mantenimiento para trabajos y circulación en horas de trabajo.  Por la características de trabajo se utilizan aparatos de iluminación portátiles, los conductores flexibles deben ser de aislamiento resistente al desgaste y cubrir con armaduras flexibles.  Para prevenir el riesgo de tensiones excesivas en caso de contacto directo o indirecto, la instalaciones eléctricas deben estar protegidas mediante puesta a tierra de los elementos normalmente fuera de tensión.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Ninguna puerta de entrada o de salida de las Salas y Áreas del Centro de servicio de mantenimiento donde permanecen los técnicos, será cerrada con llave, asegurado durante las horas de trabajo.  Se debe prohibir fumar en el Centro de servicio de mantenimiento  El Centro de mantto. debe salidas de emergencia bien remarcados.  Todos los equipos y herramientas necesarias deberán estar ubicados en los lugares ya especificados en el centro de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre. 4.6 ORDEN Y LIMPIEZA.  El centro de mantenimiento deberá contar con un cartel que indique avisos de prevención y leyenda, un grafico que indique el orden y disciplina que debemos tener los técnicos cuándo se realiza el servicio en mantenimiento  Los trapos y otros desechos impregnados de aceite o grasa, se debe guardar en un recipiente de metal con taba segura.  No se debe depositar ni abandonar materiales sueltos que no se necesitan, de manera que se obstruyan peligrosamente los lugares trabajo y de paso.  No se debe permitir la acumulación de chatarra o escombros en el centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo.  El piso del centro de mantenimiento se encuentra resbaladizo debido al aceite o grasa, debe limpiarse o esparcir en él arena o aserrín.  El centro de mantenimiento a equipos de apoyo debe estar dotados de tableros, gabinetes o cajas especiales para guardar herramientas además deberá contar con estanterías para almacenar materiales de trabajo, equipos, etc.  Las herramientas manuales no se dejaran dispersadas, aunque sea momentáneamente, en las áreas de circulación de paso, escaleras, sobre los vehículos o lugares elevados de los cuales podrían caer sobre personas que estén debajo.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Todos los equipos deben inspeccionarse completamente antes de su utilizados a fin de detectar riesgos y lesiones al técnico.  No utilizar ropa floja con extremos sueltos cuando se manipulan equipos y herramientas utilizar guantes de cuero o caucho. 4.7 CONDICIONES SANITARIAS.  Los técnicos del centro de servicio en mantenimiento deben disponer de Inodoro, Urinario, Lavamanos y Duchas instalados en fácil acceso.  El inodoro deberá ser con un sistema de descarga automático de agua conectado al alcantarillado público.  Los lavamanos deben contar con jaboncillo y tener en lo posible un caudal suficiente de agua limpia con un sistema de desagüe.  Cada técnico deberá contar con una pasta dental cepillo para dientes toalla y jaboncillo propios para la higiene personal  Las duchas deben ser limpiadas por los técnicos una vez utilizadas.  Deberá de contar con lavatorio de ojos, en proximidades del taller. 4.8 CONDICIONES AMBIENTALES. La ventilación adecuada del centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo se deben tener todas las condiciones ambientales necesarias además de tener conocimiento de contaminantes producidos en el ejercicio del trabajo. Los técnicos deben tener conocimiento básico de los tipos de contaminación ambiental existentes en la actualidad que afectan ser humano pero en principal al planeta tierra, y se presentan como: acústica, gases, visual, tierra, agua y otros, además el personal que trabaja en mantenimiento deberá de contar con los elementos de protección adecuados para el trabajo cotidiano para preservar los recursos humanos del centro de servicio en mantenimiento. 4.9 PROTECCIÓN PERSONAL. 4.9.1 CABEZA. A los técnicos del centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo terrestre se debe proporcionar cascos y gorros y sirva de protección en caso de golpes improvistos, líquidos altamente dañinos y otros.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 4.9.2 CARA Y OJOS. Si se trabaja con elementos irritables al sentido de la vista se debe proporcionar lentes de seguridad con protectores laterales, tanto tranparentes como ahumados. A los que trabajan operando un esmeril o amoladora se debe proporcionar un protector facial, consistente en una pantalla reversible con sujeción a la cabeza, de plástico no inflamable, repelente a las chispas, etc. En soldadura proporcionar una casco del soldador recomendable. 4.9.3 OÍDOS. Cuando se opera con equipos que producen bastante ruido se les debe proporcionar protectores auditivos o tapones auditivos y evitar daños al interior del sistema auditivo del personal técnico. 4.9.4 RESPIRACIÓN. A los técnicos que trabajan chapería y pintura a los equipos terrestres utilizados en plataforma se les debe dotar de mascarilla con filtro contar vapores orgánicos y disolventes volátiles. 4.9.5 EXTREMIDADES INFERIORES. Los técnicos del centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre deben de utilizar zapatos de seguridad, con punta de acero y suela antideslizante. 4.9.6 EXTREMIDADES SUPERIORES. Los técnicos que manipulan gasolina, tiner y otras sustancias que contienen sustancias tetra-etilo de plomo o cancerígenas deben utilizar guantes de goma o en su caso guantes de cuero cuando se operan equipos móviles, etc. 4.9.7 PROTECCIÓN DEL CUERPO. Cuando se realiza el servicio de mantenimiento los técnicos deben utilizar necesariamente overoles caucho natural. 4.10 ORGANIZACIÓN DE LA SEGURIDAD OCUPACIONAL. Los titulares de centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma son los responsables de realizar la actividades preventivas de

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA seguridad dentro del centro laboral se debe invitar a los técnicos a presentar sugerencias sobre el mejoramiento de las condiciones de trabajo. Estudiando la gran importancia en seguridad ocupacional el personal técnico debe estar consciente de los enormes riegos que existen en el trabajo se debe elaborar un registro en donde los accidentes ocurridos interrumpieron la jornada laboral sean ya sean estos leves o graves, a fin de concientizar a los técnico del perjuicio económico y laboral para centro de mantenimiento. 4.10.1 NORMAS DE SEGURIDAD EN EL CENTRO EN MANTENIMIENTO. Se deben cumplir las reglas de seguridad general no sólo mientras se realiza el servicio de mantenimiento el centro de mantenimiento debe ser un lugar seguro y cómodo para aprender y trabajar. Sin embargo, en él hay gran número de peligros que se deben tener en cuenta para la propia protección y la de todos los trabajadores.se debe tomar en cuenta que una lesión o daño físico puede limitar o terminar su trabajo o su carrera profesional, o dejarle con incapacidad física permanente. Un momento de descuido en el taller o durante la operación de una máquina pueden tener graves consecuencias. Entonces se tomaran en cuenta las siguientes reglas:  Use las gafas protectoras en todo momento en el centro de mantenimiento, principalmente durante la operación de una máquina. Use las gafas con protección lateral cuando se aproxime a las rectificadoras.  Vístase apropiadamente para trabajar en el centro de mantenimiento, como lo haría para cualquier otra actividad. Esto significa usar zapatos y ropa de trabajo apropiados. Además, no olvide que es peligroso llevar ropa suelta y el cabello sin sujeción. Si el cabello o la ropa quedaran enredados o sujetos en un mecanismo de potente movimiento de una máquina-herramienta, quedando gravemente lesionado.  Quítese los anillos y el reloj de pulso. Como las prendas de vestir, estos artículos pueden ser atrapados y arrastrados por una máquina.  No se debe utilizar el aire comprimido para quitar las partículas que se quedan en los overoles o ropa de trabajo por las partículas metálicas

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA expulsadas por el compresor pueden lesionar a técnico cierre bien el suministro de aire con la válvula respectiva antes de quitar cualquier manguera o desmontar alguna parte el sistema de aire.  Nunca maneje las virutas sin protegerse las manos. Generalmente estas son partículas con mucho filo y están calientes. Utilice un cepillo o un rastrillo para virutas, a fin de sacarlas de debajo de la máquina.  Mantenga el centro de servicio en mantenimiento en orden conservando el piso y las máquinas libres de virutas y fragmentos de materiales. Limpie inmediatamente todo el aceite y el refrigerante derramados en el piso. Estos derrames dejan resbaloso el suelo, lo cual es altamente peligroso. Todo trapo sucio impregnado de aceite debe depositarse en un recipiente seguro a prueba de incendio  Transportar materiales largos en posición vertical, o procure ayuda para transportar una pieza pesada o muy larga. Tenga cuidado con las lámparas y el techo.  No lleve herramientas o utensilios cortantes en los bolsillos, pues podría lastimarse o lesionar a otra persona.  Si existe un problema eléctrico en una máquina, consultar al supervisor. No abra los tableros ni los interruptores eléctricos; una descarga de alto voltaje puede ser fatal. Si se están realizando trabajos de reparación eléctrica en una máquina, asegúrese de que el interruptor de seguridad este ABIERTO (―off‖), y señalado con un rótulo o advertencia.  Consiga ayuda para levantar y transportar herramientas pesadas, como sujetadores y prensa de banco. La caída de un objeto pesado sobre un dedo, una mano o alguna parte del cuerpo puede ser causa de incapacidad física permanente. Si se realiza este trabajo solo, deben aplicarse las técnicas de levantamiento y carga apropiadas.  El polvo de las operaciones de esmerilado, los vapores y el humo que proviene de operaciones de soldadura o corte, no debe ser inhalado.  No hable o distraiga a otros operarios cuando están trabajando con una máquina. Esto puede ocasionar un accidente grave.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  No deben tolerarse actitudes de desorden, bromas, chistes, etc., entre los técnicos pues este comportamiento pueda ocasionar accidentes y ser motivo de despidos.  Manténgase en estado de alerta mientras está en el centro de mantenimiento si observa una situación riesgosa para un compañero trabajando en forma descuidada o peligrosa. No deje de hacerle la advertencia o recomendación necesarias. 4.11 EQUIPAMIENTO Y RR.HH. Los recursos humanos que se requieren para la implementación del centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo terrestre serán las siguientes:

 El Gerente General.  1 Secretaria  1 jefe de mantenimiento.  2 técnicos.  2 técnicos practicantes.

Denominación al cargo: Gerente General Gerencia administrativa y financiera. Niveles de apoyo administrativo. Dependencia: Directorio. Función general: Planificar, organizar, dirigir, supervisar y coordinar el desarrollo de las operaciones del centro de servicio en mantenimiento. Funciones especificas: Desarrollar a través de sus unidades especificas, planes programas y proyectos, dirigir la implementación de políticas y estrategias emanadas del proyecto. Autorizar la contratación y renovación de personal en función de los objetivos.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 4.11.1 REQUISITOS PARA OPTAR CARGOS. Denominación Del Cargo: GERENTE GENERAL. Educación: Titulo en provisión nacional a nivel de técnico superior Aeronáutico o licenciado Aeronáutico u otras equivalencias. Cursos generales de administración empresarial. Experiencias:  En trabajos afines al cargo mínimo: 3 años.  En el cargo 2 años. 4.11.2 DENOMINACIÓN DEL CARGO: SECRETARIA. Educación: Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior secretaria ejecutiva u otras equivalencias. Cursos en gestión empresarial Curso en técnico en aplicaciones.  En trabajos afines al cargo mínimo 2 años  En el cargo mínimo 2 años 4.11.3 DENOMINACIÓN DEL CARGO: JEFE DE MANTENIMIENTO. Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico. Cursos en mantenimiento a unidades de potencia en tierra (GPU´s) Cursos en lectura diagramas eléctricos. Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a gasolina, motores a diesel u otras equivalencias.  Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre mínimo 4 años  En el cargo mínimo 2 años. 4.11.4 DENOMINACIÓN DEL CARGO: TÉCNICO DE MANTENIMIENTO. Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico. Cursos en mantenimiento a unidades de potencia en tierra (GPU´s) Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a gasolina, motores a

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA diesel u otras equivalencias. Cursos en lectura diagramas eléctricos.  Mantenimiento a equipos de apoyo terrestre mínimo 2 años  En el cargo mínimo 1 años. 4.11.5 DENOMINACIÓN DEL CARGO: TÉCNICOS PRACTICANTES. Titulo en provisión nacional a nivel técnico superior Aeronáutico o egresado de la carrera de Aeronáutica. Conocimiento sobre Unidad de potencia en tierra (GPU´s) Cursos en mantenimiento a motores eléctricos, motores a gasolina, motores a diesel u otras equivalencias. Cursos en lectura diagramas eléctricos. 4.12 REGLAMENTO INTERNO: “CENTRO DE MANTENIIIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO TERRESTRE”. 4.12.1 HORA DE ENTRADA Y SALIDA. Articulo 1. La hora de entrada de los trabajadores técnicos será a las 8:00 de entrada y la salida a las 16:00. Los trabajadores de los departamentos será de 8:30 de entrada y de 16:30 de salida con modificación previo convenio de ambas partes. Articulo 2. Todos los trabajadores deberán encontrarse en sus labores a la hora en punto que marcan sus respectivas horarios; para constatar lo anterior el Centro de servicio establecerá marcadores y tarjetas en todos los lugares de trabajo que se consideren necesarios, para verificar la entrada y salida de los trabajadores, con esto se podrá comprobar también, el tiempo extra autorizado, para la liquidación correspondiente, siendo obligación del personal marca en dichos relojes sus respectivas tarjetas. 4.12.2 LUGAR Y MOMENTO EN QUE DEBEN COMENZAR Y TERMINAR LAS JORNADAS. Artículo 3. Los trabajadores que tengan asignado un lugar o Centro de trabajo en donde

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA prestan sus servicios, comenzaran sus jornadas en dicho lugar o Centro de trabajo. Se exceptúa a los trabajadores regidos por convenios departamentales que contengan procedimientos específicos en cuanto a la forma y lugar en iniciar, efectuar o concluir sus respectivas jornadas de trabajo. Artículo 4. Los trabajadores que por la índole de su trabajo lo ejecuten ordinariamente en forma ambulante, se presentaran para iniciar y terminar su jornada en el lugar de distribución del trabajo. Se contara como tiempo de trabajo ejecutivo en ir y venir de este último lugar a aquel en que desempeñen sus labores. 4.12.3 TIEMPO DESTINADO PARA TOMAR ALIMENTOS. Articulo 5. El tiempo destinado para que tomen sus alimentos los trabajadores que laboren turnos discontinuos, será aquel que interrumpa su jornada, cuyo lapso no podrá ser menor de dos horas ni mayor de cuatro horas, el que no se computara dentro de la jornada normal de trabajo. 4.12.4 PERIODOS DE DESCANSO DURANTE: LA JORNADA Y DESCANSOS SEMANALES. Artículo 5. Durante los seis meses siguientes al alumbramiento, los trabajadores gozaran dentro de su jornada diaria, de dos medias horas de descanso para alimentar a sus hijos, las que disfrutaran de conformidad a las necesidades de los trabajadores, poniéndose de acuerdo con el gerente. 4.12.5 DIAS Y LUGARES DE TRABAJO. Articulo 6. El salario de los trabajadores será pagado precisamente dentro de las horas laborales, a más tardar el viernes de cada semana y en el lugar de trabajo, oficina o campamento correspondiente. Cuando los trabajadores por razones de turnos o descansos, no pueden cobrar el día acostumbrado de pago, se les pagara en día laborable dentro de la misma semana, otorgando el Centro de servicio de mantenimiento para efecto el permiso necesario.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CAPITULO V COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DEL CENTRO DE SERVICIO DE MANTENIMIENTO A EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA.

El estudio organizacional económico financiero del Centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo terrestre en plataforma a empresas operadoras en el Aeropuerto Internacional El Alto Departamento de La Paz. Detalla una serie de pasos para consolidar la implementación del proyecto a través del análisis de costos. 5.1 INFRAESTRUCTURA. El Centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo funcionara dentro el Aeropuerto Internacional El Alto ofreciendo sus servicios desde la misma unidad. Además tendrá una ocupación de 21x18 m2 cabe mencionar estos ambientes serán alquiladas de acuerdo a disposición de los entes reguladores en el Aeropuerto Internacional El Alto.

DETALLE EXTERNO PROPIO TOTALES Herramientas y Equipos 56560 56560 Muebles y Enceres 4500 4500 Instalaciones de equipos/ estudios afines y 10605 10605 organización. Imprevistos 10 % 1510 1510 TOTAL INVERSION 16615 73175

Cuadro Nº 43 Costos de Infraestructura de Centro de Servicio en Mantenimiento expresado en Bolivianos (Fuente Propia)

5.2 FINANCIAMIENTO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS.

CONCEPTO REGLAS DE FINANCIAMIENTO Institución Banco Nacional de Bolivia Monto a financiar 60 % de la inversión total. Horizonte de préstamo 10 años plazo Periodo de gracia 01 años Tasa de interés anual 10 % en Bolivianos Comisión bancaria 01% por inspección Año base del préstamo Desde 01/12/10

Cuadro Nº 44 Financiamiento de Equipos y Herramientas (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.2.1 CUADRO DE AMORTIZACIONES.

N a CI CA TA SALDO 0 56560 1 9204.8795 5656 3548.8795 3548,8795 53011,1205 2 9204.8795 5301.11205 3903.76745 7452.64695 49107.35305 3 9204.8795 4910.735305 4294.144195 11746.79115 44813.20886 4 9204.8795 4481.320886 4723.558614 16470.34976 40089.65025 5 9204.8795 4008.965025 5195.914475 21666.26423 34894.73578 6 9204.8795 3489.373578 5715.505923 27381.77016 29179.22986 7 9204.8795 2917.922986 6286.956514 33668.72667 22892.27335 8 9204.8795 2289.227335 6915.652165 40584.37884 15976.62118 9 9204.8795 1597.662118 7607.217382 48191.59622 8369.403798 10 9204.8795 836.9403798 8367.93912 56559.53534 0.464678

Cuadro Nº 45 Cuadro de Amortizaciones expresado en bolivianos (Fuente Propia)

5.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO. El mantenimiento se basa en dos funciones las cuales son: la parte técnica y la parte económica por lo tanto el personal de mantenimiento deberá realizar los gastos en forma cuidadosa.

5.3.1 INFORMACION COMPLEMENTARIA.

Según los datos obtenidos de los costos de mantenimiento de los servicios realizados corresponden a:

 Afinado de Motor.  Limpieza de Filtro de Gasolina y Aceite.  Limpieza de Filtros de Aire de Motor y Compresor.  Limpieza del Tanque de Agua y Desechos  Cambio de Filtros de aceite Primario y Secundario  Cambio de Aceite  Revisión del Sistema Hidráulico  Revisión de Ruedas y Rodamientos.  Mantenimiento General del Frenos, Caja Automática, Chasis y Ruedas.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Los costos obtenidos son los siguientes:

Costo Nº de Nº de Costo del anual del Servicios EQUIPOS Servicio servicio servicio según el Nº al año (Bs) (Bs) de Equipos Electrical Power Unit (Mototorizado) 12 575 6900 13 Neumatic Power Unit (Motorizada) 12 575 6900 6 Electrical Power Unit (Eléctrico) 6 350 2100 7 Tractor Remolcador 12 450 5400 8 Barras Remolcadoras 12 100 1200 20 Tractor de Arrastre 12 430 5160 11 Elevador de Paletas 12 400 4800 7 Carro Cinta 12 400 4800 15 Carro de Agua Potable 12 350 4200 4 Carro de de Agua servidas 12 350 4200 4 Escaleras Motorizadas 12 500 6000 6 Escaleras del Pasajero 6 200 1200 32 Escaleras del Servicio técnico 6 200 1200 40 Carros para Conteiners 6 200 1200 12 Carretillas de Valijas 6 150 900 55 TOTAL 150 5230 56160 240

Cuadro Nº 46 Información de Costos Realizados a Equipos de Tierra expresado en Bolivianos (Fuente Propia)

Descripción Unidad Costo Mano de obra Hora 12.50 Bs Aceite móvil Lubrax ADH Litro 15 Bs Filtros de Aceite (Grande) Unidad 80 Bs Filtros de Aceite Unidad 40 Bs Filtros de Gasolina Unidad 80 Bs Liquido para Frenos Unidad 50 Bs Grasa multiplex Kilo 25.00 Bs Gasolina Blanca Litro 2.50 Bs Thinner Litro 2.60 Bs Brochas Unidad 2.50 Bs Espátulas Unidad 2.50 Bs Cepillo metálico Unidad 5.00 Bs Viruta Bombril Unidad 3.50 Bs Huaype de algodón Kilo 7.00 Bs Aserrín Kilo 2.00 Bs

Cuadro Nº 47 Información Complementaria de los Materiales Requeridos expresado en Bolivianos (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.3.2 ANALISIS DE COSTOS.

INGRESOS 56160 (-) ------COMPRAS UTILIDAD BRUTA 56160

GASTOS DE OPERACIÓN 120 HRS. MANO DE OBRA 1500 540 LT DE ACEITE 8100 12 (UNIDAD) LIQ. PARA FRENOS 2700 108 FILTROS DE ACEITE 4320 54 FILTROS DE GASOLINA 4320 27 KILO DE GRASA 675 108 LITROS DE GASOLINA BLANCA 270 27 KILOS DE HUAYPE 189 PASAJES 150 ALIMENTACIÓN 180 IMPREVISTOS 10% 2240 TOTAL 24644

Cuadro Nº 48 Análisis de Costos expresado en Bolivianos (Fuente propia)

UTILIDAD NETA = UTILIDAD BRUTA – TOTAL GASTOS DE OPERACIÓN = 56160 – 24644 = 31516

RENTABILIDAD = UTILIDAD NETA / UTILIDAD BRUTA = 31516 / 56160 = 0.56 * 100 % RETORNO DE LA INVERSION (25%) RDI = 56 %

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.3.3 PUNTO DE EQUILIBRIO.

Costo fijo.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 56560 MUEBLES Y ENCERES 4500 INSTALACIONES DE EQUIPOS/ ESTUDIOS AFINES Y 10605 ORGANIZACIÓN. IMPREVISTOS 10 % 1510 SUELDO GERENTE 36000 SUELDO SECRETARIA 21600 SUELDO JEFE DE MANTTO. 30000 SUELDO TEC. DE MANTTO. 24000 VIATICOS PRACTICANTES 12600 TRANSPORTES 1080 ENERGIA ELECTRICA 1080 AGUA 960 ALQUILER 42420 CUOTA AMORTIZATIVA Correspondiente al 1º año 3548.87 GASTOS DE OPERACIÓN 24644 TOTAL COSTO FIJO 271107.87

Cuadro Nº 49 Punto de Equilibrio expresado en Bolivianos (Fuente propia)

I = Px * Q= 56160q CV= 24644Q (Costo Variable) CT= CV + CF CT= 24644Q + 271107.87 Beneficio= I - CT = 56160 q – (24644 q + 271107.87) = 56160 q – 24644 q – 271107.87

271107.87 = 31516q

271107.87 q = ------31516

Q = 9 Numero de Veces en servicios de Mantto. al conjunto de equipos terrestres.

9 * 15 = 135 Numero de servicios de Mantto. que se debe realizar al Año.

I = Px * Q

I = 56160 x 9 I = 505440…...... Total Bolivianos

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Grafico Nº 38 Punto de Equilibrio (Fuente Propia)

5.3.4 PRESUPUESTO.

DETALLE ENERO PLAN REAL FEBRERO PLAN REAL MARZO PLAN REAL INGRESOS 56160 (-) ------COMPRAS UTILIDAD BRUTA 56160

GASTO DE OPERACIÓN 120 Hrs. MANO DE OBRA 1500 540 LT DE ACEITE 8100 12 (UNIDAD) LIQ. PARA 2700 FRENOS 108 FILTROS DE ACEITE 4320 54 FILTROS DE GASOLINA 4320 27 KILO DE GRASA 675 108 LITROS DE GASOLINA 270 BLANCA 27 KILOS DE HUAYPE 189 PASAJES 150 ALIMENTACIÓN 180 IMPREVISTOS 10% 2240 TOTAL 24644

Cuadro Nº 50 Cuadro de Presupuestos expresado en Bolivianos (Fuente propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.4 PROCESO ADMINSITRATIVO. 5.4.1 PLANIFICACIÓN. Para planificar se debe promover lo que se hará en el futuro fijando los objetivos y medios para alcanzarlos. Se aplicar el plan de servicios para definir el número de servicios a realizar en un determinado tiempo y cumplir el plan de servicios en mantenimiento. Plan de servicios mes “enero”

TIEMPO PRIMERA SEGUNDA TERCERA CUARTA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SERVICIOS Mantenimiento general 15 15 15 15 Reparaciones 35 38 39 40 menores

Cuadro Nº 51 Plan de servicios al mes de Enero a Equipos Terrestre en mal Estado (Fuente Propia)

5.4.2 PRESUPUESTO DE CAJA

TIEMPO ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO DETALLE INGRESOS 56160 (-) ------COMPRAS UTILIDAD BRUTA 56160

GASTO DE OPERACIÓN 120 Hrs. MANO DE OBRA 1500 540 LT DE ACEITE 8100 12 (UNIDAD) LIQ. PARA FRENOS 2700 108 FILTROS DE ACEITE 4320 54 FILTROS DE GASOLINA 4320 27 KILO DE GRASA 675 108 LITROS DE GASOLINA BLANCA 270 27 KILOS DE HUAYPE 189 PASAJES 150 ALIMENTACIÓN 180 IMPREVISTOS 10% 2240 TOTAL 24644

Cuadro Nº 52 Presupuesto de Caja expresado en Bolivianos (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.5. ORGANIZACIÓN. Este proceso establecerá la estructura necesaria para la sistematización racional de los recursos, mediante la determinación de jerarquías, correlación y agrupación de actividades, con el fin de poder realizar y simplificar las funciones dentro el proyecto a implementarse. 5.5.1 ORGANIZACIÓN LINEAL. Para la elaboración del proyecto se escogió la organización lineal porque es estable, nítida y clara delimitación de las responsabilidades de los cargos en tal caso el superior y los subordinados existen líneas directas y únicas de autoridad y responsabilidad en tareas encomendadas gracias a la descentralización que se adopta. 5.5.2 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA.

Grafico Nº 39 Estructura Administrativa Centro de Servicio de Mantenimiento a Equipos de Apoyo en Plataforma (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.6 DIRECCION. Este proceso ayudara a coordinar a través de los diferentes niveles y dentro de un mismo nivel y tratar con responsabilidad y respeto con los técnicos para hacer realidad los objetivos propuestos y promover actitudes favorables para la el centro de servicio en mantenimiento a través del proceso siguiente:  inspirar confianza al subalterno.  Realizar el trabajo y hacer progresar al subalterno.  Instruir subalterno, mostrándose como el trabajo.  Asumir responsabilidad.  Determinar las causas de perdidas en producción o ventas. 5.6.1 MOTIVACIÓN. Se deberá motivar al personal técnico haciendo que disfruten su trabajo y orientar hacia un servicio óptimo en el proyecto. Se tomaran los siguientes aspectos. 1º Enriquecimiento del puesto y rotación. La rotación de puestos periódicamente minimizara el aburrimiento y el desinterés y se variara el trabajo y satisfacer sus necesidades personales. 2º Participación del personal. Se fomentara la participación con contribuciones a las decisiones de objetivos propuestos a través de su opinión, lluvia ideas y convicciones en la labor técnica y administrativa 3º Administración por resultados. Las propuestas citadas por el personal técnico será cuidadosamente estudiado para que ninguna persona se quede ignorada por medio de un estándar de objetivos propuestos a los técnicos del proyecto. 4º El gerente multiplicador. Actuara como un ejemplo de motivación para el centro de servicio en mantenimiento destacando habilidades y valorando el trabajo desempeñado por el personal que compone el proyecto.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.6.2 SUPERVISION. Se deberá supervisar todos los trabajos encomendados, verificar si los materiales utilizados son los adecuados para el trabajo que técnica de servicio son utilizadas para el trabajo cotidiano, también la supervisión deberá ser fortalecida a través de quejas y sugerencias para la mejora del mismo. 5.6.3 COMUNICACIÓN. La comunicación es vital para cualquier emprendimiento porque se influyen acciones y tendencias para el bienestar del proyecto en el plano técnico y administrativo. Y se requiere para:  Establecer y generar las metas en el emprendimiento  Elaborar planes para su logro.  Organizar los recursos humanos de forma más efectiva y eficiente.  Elegir, desarrollar y evaluar a los miembros de la organización.  Dirigir, conducir, motivar y crear contribución de ideas  Controlar el desempeño. 5.7 CONTROL. Este proceso nos ayudara controlar si lo panificado por el proyecto se ha cumplido y sepa si está realizando las tareas necesarias para alcanzar sus objetivos y corregir sus errores. Dentro sus aplicaciones están relacionadas con la unidad servicio aplicando de forma específica y comparativo de servicios. Cuadro comparativo de servicios

TIEMPO SERVICIOS SERVICIIOS SERVICIOS MES PLANIFICADOS REALIZADOS ENERO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9 REPARACIONES MENORES 6 6 FEBRERO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9 REPARACIONES MENORES 6 6 MARZO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 8 REPARACIONES MENORES 5 6 ABRIL SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 7 REPARACIONES MENORES 6 6 MAYO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 8 REPARACIONES MENORES 6 6 JUNIO SERVICIO DE MANTENIMIENTO 9 9 REPARACIONES MENORES 6 6

Cuadro Nº 53 Cuadro Comparativo de Servicios (Fuente Propia)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA El control de mano de obra sirve para saber quiénes han trabajo y cuanto han trabajo para establecer el pago correspondiente a cada uno de las personas que conforman el proyecto. El pago puede ser de acuerdo a las cantidad de servicios o de acuerdo al tiempo de trabajo. Una forma sencilla de llevar el control de Mano de obra es la siguiente: Control de mano de obra Fecha: 23 de enero.

NOMBRE Y APELLIDOS HORAS DE TRABAJO FREDDY LIMACHI 8 SILVIA PINAY 8 ROBERT kIYOSHAKY 8 HERIBERTO HILAQUITA 8 AMERICO FLORES 8

Cuadro Nº 54 Control de Mano de Obra (Fuente Propia)

5.7.1 CONTROL FINANCIERO. Sirve para revisar los gastos que ha tenido una Unidad Productiva en un Periodo determinado comparándolas con lo planificado en el presupuesto de caja. Este control se realiza a través del control de Presupuesto, y también realizando un análisis del estado de Pérdidas y Ganancias y el Balance. 5.7.2 CONTROL GENERAL. Después de hacer realizado los controles específicos, es decir, los servicios en mantenimiento es necesario hacer un control general, para que son parte de la Unidad de servicios sepan y tengan conocimiento de lo que está sucediendo con ella puedan plantear los objetivos que desean alcanzar en el futuro. Este control general se realiza a través de:  Control Interno.  Control Externo. 5.7.3 CONTROL INTERNO. Con la información que se logrado obtener en el control de actividades, se debe hacer un análisis general de la Unidad de servicio para identificar los aspectos positivos (virtudes) y los aspectos negativos (problemas)

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Control interno de la unidad de servicios

ASPECTOS POSITIVOS ASPECTOS NEGATIVOS Buen Servicio Competencia numerosa Puntualidad en entrega de proyectos Desperdicio de material de escritorio Personal Eficiente Descontentos Trabajo con valor agregado Servicios de refrigerio insuficiente Pagos Puntuales Uniforme Inadecuado Buen Trato a los clientes

Cuadro Nº 55 Control Interno de la Unidad de Servicios (Fuente Propia)

5.7.4 CONTROL EXTERNO. Consiste en realizar una evaluación del medio ambiente donde se desenvuelve la Unidad Productiva, a fin de prever todas las oportunidades y problemas que pueden venir de fuera de la Unidad productiva. Para un análisis externo los principales factores que deben tomarse en cuenta son: Factores económicos. La inversión es pequeña en comparación a otras. Factores sociales. Los acontecimientos sociales tales como fiestas son desventajosos para el mejor servicio centro de servicios en mantenimiento Factores políticos. Estos pueden ser de gran ayuda y apalancamiento para el crecimiento para el centro de servicios en mantenimiento Factores Legales. Que el centro de servicio no tenga ningún problema con el funcionamiento en el entorno del mercado, que perjudiquen el servicio. Factores competencia. Estudiar a los competidores y obtener las ventajas y desventajas de tal manera que este sea de beneficio para centro de servicios en mantenimiento

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA 5.8 ASPECTO LEGAL. 5.8.1 FUNDE EMPRESA. En el registro de comercio de Bolivia administrado desde el 17 de junio del año 2002 por la Fundación para el Desarrollo Empresarial-FUNDEMPRESA, trabajamos para brindar seguridad jurídica a todas las actividades que surgen del comercio y que por ley deben tener un registro y control del estado, garantizando de esta manera la legalidad del trafico mercantil, lo contribuye a fomentar la actividad comercial y las inversiones nacionales y extranjera. FUNDEMPRESA, impulsa diversos proyectos que nos han permitido contar con un sistema de registros y con ello ofrecer al usuario un servicio ágil y eficiente tales como la creación de programas de computación diseñados exclusivamente para el registro de actos de comercio, capacitación del personal, infraestructura moderna, etc. FUNDEMPRESA, como concesionaria del registro de comercio de Bolivia nuestra misión se orienta siempre a cumplir el rol que el estado nos ha conferido, que consiste en sistematizar, publicitar y calificar la legalidad de loa documentos presentados de acuerdo al código de comercio y demás disposiciones complementarias, para que al ser inscritos puedan dar origen a derechos y situaciones jurídicas, dar publicidad a los actos y contratos mercantiles que según la ley la requieren, brindar eficacia jurídica contra terceros, y proteger la buena fe de estos últimos, asegurándola por medio de los datos que se le suministre la verdadera situación de los derechos.

El costo de la afiliación (En la moneda regulada). Empresa Unipersonal o Comerciantes individuales (260 Bs.) Sociedad de Responsabilidad Limitada (455 Bs.) Sociedad Anónima (584 Bs.) La vigencia 1 año.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA Tiempo de procesamiento.  Empresa unipersonal o comerciantes individuales (1 día hábil)  Sociedad de Responsabilidad Limitada (3 días hábiles)  Sociedad Anónima (5 días hábiles) Si el capital es mayor a Bs. 10.000.  Fotocopia simple de cedula identidad del comerciante.  Formulario de declaración jurada Nº 0020 de FUNDEMPRESA debidamente llenado.  Balance de apertura sellado por el colegio y/o Auditores con la solvencia profesional original respectiva. 5.8.2 SOCIEDAD DE RESPONSABILIDAD LIMITADA.  Formulario de declaración jurada Nº 0020 de FUNDEMPRESA debidamente llenado.  Testimonio de escritura Pública de constitución (original o copia legalizada legible).  Testimonio de poder del representante legal (original o copia legalizada legible),  Publicación el resumen del Testimonio de constitución.  Balance de apertura sellado por el colegio de contadores y/o Auditores con la solvencia profesional original respectiva.  Acta de fundación y estatutos vigentes.  Certificado de depósito (mínimo con 25% del capital suscrito).  Acta de nombramiento de un director provisional. 5.8.3 SOCIEDAD ANONIMA.  Formulario de Declaración jurada debidamente llenado.  Testimonio de escritura Pública de constitución (original o copia legalizada)  Estatutos de la sociedad.  Testimonio de poder del Representante legal (Original o fotocopia legalizada)  Publicación del resumen del testimonio de constitución.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Balance de apertura sellado por el colegio y/o Auditores con la solvencia profesional original respectiva.  Certificado de Depósito emitido por cualesquier Banco del país que consigne el capital pagado en dinero, a la cuenta debe estar a nombre de la sociedad en formulario.  Empresa de economía mixta.  Adicionalmente a los requisitos exigidos para una sociedad Anónima, se debe presentar el decreto supremo que autorice su formación. Sociedades consultivas.  Los documentos consultivos de estas empresas deben ser legalizados con el consulado de Bolivia del país de origen y el Ministerio de Relaciones Exteriores y Culto. (Formularios en anexos). 5.8.4 LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO. Personas naturales.  Fólder de antecedentes que contiene:  Formulario Único de trámites de Actividades económicas debidamente llenado.  Original y fotocopia cedula de identidad del dueño o propietario.  Fotocopia de NIT (certificado de inscripción9.  Fotocopia (anverso y reverso) de la factura de luz de la actividad y del domicilio legal. (Formularios en anexos). 5.8.5 NIT (número de identificación tributaria.).  Factura o pre-factura de luz que acredite el domicilio donde se desarrolla la actividad y el representante legal.  Poder que acredite el representante legal o de resolución de nombramiento legal.  Documento de identificación legal del representante.  Formulario 4591-1 debidamente llenado. (Formularios en anexos). 5.8.6 IMPUESTOS.  Régimen complementario al impuesto al valor agregado. (RC-IVA).  Contribuyentes en relación de dependencia.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA  Cuál es la grava.- sueldos y salarios de dependientes Jornales sobresueldos, horas extras, bonos dietas, etc.  Quienes pagan.- todos los empleados del sector público o privado a través del de Retención (empleador).  Cuales la alícuota.- 13% sobre la diferencia de los ingresos y las deducciones permitidas.  Que formulario deben utilizar.- formulario 98-1 (mensual) no es necesario su presentación si no existiera impuesto retenido.  Formulario 87. Detalle de facturas (dependientes).  Formulario 94-1 (retenciones) B. P. 1000.  Cuando se debe pagar.- mensual. (Formularios en anexos).

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CAPITULO VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 CONCLUSIONES.  El centro de servicio de mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma será un aporte para el desarrollo dentro las operaciones aeronáuticas en el Aeropuerto Internacional El Alto.  A corto plazo el proyecto de implementación será una alternativa y cubrirá las necesidades en servicio técnico a los equipos de apoyo terrestre dentro del Aeropuerto Internacional El Alto.  Se hace notar que el centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo en plataforma él en futuro se propone prestar servicio de soporte tierra (contando con sus propios equipos) debido al incremento de las operaciones aéreas dentro el Aeropuerto Internacional El Alto.  Finalmente se puede indicar que se lograra estructurar el proceso del servicio técnico de mantenimiento a los equipos de apoyo terrestre utilizados en plataforma por las empresas aéreas que requieren este servicio cada vez que llegan al Aeropuerto Internacional El Alto. 6.2 RECOMENDACIONES  El centro de servicio de mantenimiento deberá contar con los manuales técnicos de mantenimiento referidos para cada unidad de potencia auxiliar en tierra que existe en plataforma dentro el Aeropuerto Internacional El Alto y facilitar el servicio técnico de mantenimiento.  Se deberá contar con todos los equipos mínimos para la realizar el servicio técnico de mantenimiento a los equipos de apoyo terrestre.  Se deberá realizar cursos de entrenamiento y/o actualización técnico para el personal técnico para la mejora en el servicio en mantenimiento.  Se deberá obtener los permisos de funcionamiento respectivos ante las unidades de regulatorias dentro el campo aeronáutico.  La DGAC y/o Carrera de Aeronáutica deberá impulsar este tipo emprendimientos Aeronáuticos para la mejora del servicio aeroportuario en plataforma dentro del Aeropuerto Internacional El Alto.

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS. 1. Boletín informativo vice-ministerio de transportes “Ruta” pág. 6 2. Revista Aeronáutica No 50 Octubre 2004, pág. 117 3. Catalogo de productos AVION S.A. 4. VELILLA. Empresa de plataformas diesel 5. GSArental Empresa de plataformas elevadoras 5. TELLURE RÔTA Ruedas giratorias para escaleras en general 7. CESPEDES ESTEVEZ, Jorge; “Metodología de la Investigación”; Universidad Técnica de Oruro; La Paz – Bolivia; 2001; Pág. 56. 8. SANTIVAÑEZ CANO, Antonio; “planificación estratégica – proyectos de inversión –evaluación de proyectos”; La Paz – Bolivia; 2000; Pág. 188 – 190 9. HERNANDEZ SAMPIERI Roberto, FERNANDEZ COLLADO Carlos, BAPTISTA LUCIO Pilar, ―Metodología de la Investigación‖ cap.4, 5 ,6. 10. EDITORIAL MARCOMBO 1996 ―Conceptos Generales e Higiene Y Seguridad Industrial‖ cap.2, pág.20-62. 11. EDITORIAL ALFA OMEGA DE 1991 ―La Prevención de Accidentes de Trabajo OIT ― 12. ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO OIT, publicaciones ISBN 1997‖Inicie su Negocio‖ pág., 7-179 13. HERNÁN. “Elaboración de proyectos” EDITORIAL PERÚ 14. ING. ALCÓCER Cinthya ―Tutoría De Marketing‖ Pág.6-97 15. DR. RIBEIRO Lair ―Generar Éxito Financiero” Pág. 1-123 16. ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO OIT, ―Manual de Administración‖ Pág.21-71. 17. EDITORIAL MÉXICO. ―Desarrollo de Emprendedores” Pág.1-104 18. FERNÁNDEZ I. Eduardo ―Contabilidad de Sociedades‖ Guisbert y Cía. Unidad 1 Pág.6-54. 19. KIYOSAKI T. Robert. ―Guía para Invertir‖ Cap. 14 Las reglas básicas de la inversión, pág. 97-108. Cap.16. La educación Financiera, Pág.123-141

Link en internet: http:www.boa.bo/doc/decreto.html http://www.aviacionboliviana.net/civil/aerosur/historia.htm http://es.wikipedia.org/wiki/AeroSur http://c130.robins.af.mil/Herc_Facts/hercinf2.htm#Missions(2007) http://www.spectrumwd.com/c130/articles/AllHerks.PDF (2007) http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_amaszonas.htm http://www.boliviaentusmanos.com/amarillas/businesscard/ext.php?url=www.a erocon.bo&emp=bfec3cf4da3c06918430481b2d02295256170662 http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_nacif.htm Wikipedia, la enciclopedia libre.mht Aeropuerto Internacional El Alto -

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA ANEXOS. ENCUESTA. En Plataforma al Personal Técnico. AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO

Lugar y Fecha: ...... ======

1. ¿Existe un centro de servicio en mantenimiento a equipos de apoyo terrestre dentro el aeropuerto? ......

2. ¿Es necesario contar con centro que brinde servicios en mantenimiento a equipos de apoyo terrestre? SI NO

3. ¿Dónde realizan el servicio de mantenimiento a estos equipos de apoyo terrestre?

…………………………………………………………………………………………………

4. ¿Quienes son responsables de las operaciones de estos equipos terrestres?

………………………………………………………………………………………………….

5. ¿con que frecuencia son utilizados estos equipos de apoyo terrestre?:

......

6. ¿Cómo considera a estos equipos de apoyo terrestre en plataforma dentro las Operaciones aeronáuticas?

Nada importante Importante muy importante

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA CUESTIONARIO. En Plataforma al Personal Técnico AEROPUERTO INTERNACIONAL EL ALTO

Lugar y Fecha: ...... ======

1. ¿Conoce el función de los equipos de apoyo terrestre dentro el Aeropuerto Internacional El Alto?

......

2. ¿Tiene conocimiento del funcionamiento de una planta externa (GPU)?

SI NO

2. ¿Dónde llevan a realizar el servicio de mantenimiento a estos equipos de apoyo terrestre?

…………………………………………………………………………………………………

4. ¿Qué importancia tienes estos equipos terrestres?

………………………………………………………………………………………………….

5. ¿Existe una entidad que preste servicio de mantenimiento a equipos terrestres ?

......

6. ¿Cómo considera a estos equipos de apoyo terrestre en plataforma dentro las Operaciones aeronáuticas?

Nada importante Importante muy importante

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD TÉCNICA AERONÁUTICA

Grafico Nº 40 Aeropuerto Internacional el Alto (Fuente Propia)

Grafico Nº 41 Aeropuerto Internacional el Alto AREA 2 (Fuente Propia)

Grafico Nº 42 Soporte Tierra a BoA (Fuente Propia)

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