Ausgabe 8 | August 2017 info Tunnelsicherheit Berner Oberland Erneuerung A8

Inhalt Editorial Endspurt hier, Baustart da

1 Endspurt hier, Liebe Leserinnen, liebe Leser Aktuell sind die Arbeiten rund um die Tunnelsicher- Baustart da heit im Berner Oberland an einem Wendepunkt: Ei- Wer heute auf den Berner Oberländer Nationalstrassen nige Projekte befi nden sich in der letzten Bausaison, 2 Interview unterwegs ist, kann sich durchaus sicherer fühlen als noch andernorts beginnen bald die ersten Arbeiten. ASTRA-Bereichsleiter vor wenigen Jahren. Drei neue Rettungsstollen sind be- Andri Sinzig reits in Betrieb, ein vierter folgt in wenigen Monaten Kurz vor Abschluss steht die Instandsetzung des Ru- (Giessbach). Bald können wir zudem die Sanierungsarbei- gentunnels und der Lütschinenunterführung. Bis im 4 Umweltbegleitung ten im Rugentunnel und in der Lütschinenunterführung Herbst 2017 laufen dort noch die letzten Arbeiten Blumenwiesen dank abschliessen. an der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung sowie ei- Tunnelbau Mit grossen Schritten nähern wir uns auch schon neuen nige bauliche Abschlussarbeiten. Sobald alle Arbei- Projekten. Demnächst fokussieren sich die Arbeiten auf ten beendet und die nötigen Tests erfolgreich abge- 6 Bericht Bauarbeiten den Leissigentunnel. Nachdem wir in den vergangenen schlossen sind, kann der Rugentunnel wieder normal Auf die Tunnelbauer Jahren bereits die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung er- durch beide Röhren befahren werden, und auch die folgen jetzt die Techniker neuert und optimiert haben, folgt im Oktober und Novem- Lütschinenunterführung wird wieder durchgehend ber die Instandsetzung der Entwässerung. Um die Auswir- ohne Wartezeiten befahrbar. 7 Rugentunnel und kungen auf den Verkehr und die Anwohnenden möglichst Lütschinenunterführung: gering zu halten, werden die Arbeiten in vergleichsweise Dafür beginnen demnächst beim Leissigentunnel Endspurt verkehrsarmen Monaten nachts ausgeführt. grössere Arbeiten. 2018 startet der Bau des Sicher- Gerne liefern wir Ihnen mit dieser info-Zeitung wieder heitsstollens. Im Vorfeld dazu wird bereits in diesem 8 Verkehr eine Übersicht über den Stand der Dinge zu den verschie- Herbst ein grösserer Eingriff im Tunnel erfolgen: Die Nachtsperrungen im denen Projekten im Berner Oberland und zeigen Ihnen Entwässerung muss altersbedingt erneuert werden. Leissigentunnel auch ein Bauwerk, von dem kaum jemand denken würde, Dies bedingt nächtliche Sperrungen des Tunnels und weitere aktuelle dass es einen Zusammenhang mit unseren Tunnels hat während zwei Monaten (siehe letzte Seite). Auch Verkehrsinfos (siehe Seite 4). Ebenso informieren wir Sie in dieser Ausga- beim Soliwaldtunnel bei Brienzwiler sind 2018 die be über die Auswirkungen der nächsten geplanten Arbei- ersten Arbeiten vorgesehen. Diese werden aller- ten auf den Verkehr (siehe letzte Seite). dings erst im Herbst beginnen und den Verkehr Übrigens: Wer ins Berner Oberland fährt, wird bei der An- einstweilen nur wenig tangieren. reise bald mehr von der Gegend sehen. Ab November 2017 verlaufen die A6-Fahrspuren Richtung Oberland oberirdisch über die Thuner Allmend, damit der Allmend- tunnel saniert werden kann. Während der nächsten drei Jahre rücken die schönen Oberländer Berge also noch mehr ins Blickfeld. Ich wünsche Ihnen allzeit gute Fahrt!

David Wetter Filialchef ASTRA Infrastrukturfi liale Thun 2 Interview Tunnelsicherheit Berner Oberland

INTERVIEW MIT ASTRA-BEREICHSLEITER ANDRI SINZIG

«Jetzt geht es auch in Leissigen vorwärts»

ZUR PERSON Andri Sinzig (40), dipl. Bauingenieur, ist bei der Infrastruktur- fi liale Thun des Bundesamts für Strassen ASTRA als Bereichs- leiter Projektmanagement Nord tätig. In dieser Funktion ist er zuständig für projektgestützte Unterhaltsmassnahmen und Ausbauten an den Nationalstrassen im Kanton Bern. Er lebt mit seiner Partnerin und den vier gemeinsamen Kindern in der Stadt Bern.

Als letzter der grossen Autobahntunnels im Berner Oberland erhält bald auch der Leissigentunnel einen Sicherheitsstollen. Die räumliche Situation stellt die Ingenieure und Bauarbeiter vor spezielle Herausforderungen. Andri Sinzig, Bereichsleiter Projektmanagement Nord beim Bundesamt für Strassen, äussert sich über die Hintergründe. info Tunnelsicherheit Berner Oberland Erneuerung A8 Ausgabe 8 | August 2017 3

Vom Simmenfl uhtunnel bis zum Giessbachtun- portals lassen die Platzverhältnisse den Bau eines nel sind in den vergangenen drei Jahren meh- grösseren Installationsplatzes nicht zu. rere Autobahntunnel im Berner Oberland mit einem Sicherheitsstollen ausgestattet worden. Allerdings steht auch beim Ostportal nicht ge- Solche Bauwerke ermöglichen es den Verkehrs- rade viel Platz zur Verfügung. teilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmern, sich Das stimmt, aber dort haben wir immerhin die Mög- bei einem Brandfall zu retten. Bei den meisten lichkeit zum Ausweichen. Den Hauptinstallations- Tunnels sind die Arbeiten mittlerweile abge- platz werden wir im Gebiet westlich des Eybachs schlossen oder jedenfalls weit vorangeschrit- einrichten. ten. Beim Leissigentunnel hingegen hat sich bisher scheinbar nichts getan. Wie verhalten Was bedeutet das für die Anwohnerinnen und sich die Dinge dort? Anwohner? Der Eybachweg ist ja nur ein schma- Andri Sinzig: In Leissigen stehen wir kurz vor der Um- les und enges Strässchen. setzung. Auch dieses Projekt hat ein umfangreiches Dieser muss im Hinblick auf den Baustellenverkehr Genehmigungsverfahren durchlaufen. Sämtliche er- zweifellos verbreitert werden. Das wird eine der ers- forderlichen Bewilligungen liegen nun vor. Bereits ten Massnahmen sein, wenn wir mit den Bauarbei- konnten wir den Zuschlag für die Hauptarbeiten ertei- ten beginnen. Zum Schutz der Fussgängerinnen und len. Im Frühling 2018 nehmen wir die Bauarbeiten auf. Fussgänger wird der Eybachweg zudem durchge- hend mit einem Trottoir ausgestattet. Vor vier Jahren hiess es in der ersten Ausgabe der «info-Zeitung», mit dem Bau des Sicher- Als Bauingenieur und Bereichsleiter befassen heitsstollens in Leissigen werde etwa Sie sich hauptsächlich mit technischen Fragen. 2015 begonnen. Damit ergibt sich eine Davon sind aber immer auch Menschen betrof- «Hier am Eybachweg Verzögerung von fast drei Jahren. Was fen – als Verkehrsteilnehmende wie als An- ist der Grund dafür? wohnerinnen und Anwohner. Was bedeutet wird auch oberirdisch Als Bauherrschaft wären wir deutlich früher das für Ihre Arbeit? bereit gewesen. Die Verzögerung ist die Fol- Im Ingenieurwesen gibt es unterschiedlichste Fach- gebaut. Für die Erschlies- ge von Einsprachen. Der Sicherheitsstollen richtungen. Ich bin nicht der Typ, der sich auf sta- sung des Installations- an sich gab kaum zu Diskussionen Anlass – tische Berechnungen fokussiert. Meine Leidenschaft er verläuft ja naturgemäss unterirdisch. Im gilt vielmehr dem Projektmanagement. Ich fi nde es platzes muss das Sträss- Bereich der Portale hingegen herrschen in sehr spannend und bereichernd, in einem komple- Leissigen teilweise enge Platzverhältnisse. xen Umfeld und mit vielen beteiligten Menschen chen ausgebaut werden.» Dadurch tangiert das Bauvorhaben auch sinnvolle Dinge zu gestalten. einzelne Privatgrundstücke. Im Laufe des Andri Sinzig, ASTRA-Bereichsleiter Verfahrens konnten mit allen Betroffenen Der motorisierte Individualverkehr wird in un- Lösungen gefunden werden, weshalb serer Gesellschaft zwiespältig bewertet. Stras- schliesslich sämtliche Einsprachen zurückge- sen und Autos gelten zwar als praktische In- zogen wurden. Die dafür notwendigen Verhandlun- strumente zur Erleichterung der Mobilität, gen waren jedoch teilweise sehr zeitaufwendig. aber auch als belastende Immissionsquellen. Wie gehen Sie mit diesem Widerspruch um? Sie haben die räumliche Situation im Bereich Tatsächlich wird der Autoverkehr heute eher mit ne- der geplanten Stollenportale angesprochen. gativen Auswirkungen assoziiert – Lärm, Abgase, Hat sie einen Einfl uss auf die Bauarbeiten? Unfälle. Intelligente Systeme und technische Ver- Ja, das ist unvermeidlich. Der Sicherheitsstollen wird besserungen werden aber dazu führen, dass das etwas mehr als zwei Kilometer lang sein. Für eine Auto künftig sauber und effi zienter sein wird. In- solche Streckenlänge ist der Einsatz einer Tunnel- dem wir eine hochwertige Strasseninfrastruktur mit bohrmaschine nicht sinnvoll. Stattdessen werden dem dazugehörigen Platz bereitstellen, sorgen wir wir den Stollen im Sprengvortrieb ausbrechen. Das für gute Zukunftsgrundlagen. Darin liegt der Sinn wird von Osten her erfolgen. Im Bereich des West- meiner Tätigkeit.

Leissigentunnel Neuer Sicherheitsstollen Zeitplan Bauarbeiten Leissigentunnel Im Herbst dieses Jahres wird die Entwässerung im Leissigentun- nel saniert. Unter anderem müssen beschädigte Schachtdeckel und Rinnen ersetzt werden. Die Arbeiten werden jeweils in der Nacht erfolgen. Während voraussichtlich acht Wochen muss deshalb der Verkehr nachts durch das Dorf umgeleitet werden. Im April 2018 erfolgt der Baustart für den Sicherheitsstollen. Der Vortrieb dürfte etwa drei Jahre dauern, der Innenausbau sowie der Einbau der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung weitere zwei Jahre. Wenn alles nach Plan verläuft, kann der Rettungsstollen Ende 2022 in Betrieb genommen werden. 4 Umweltbegleitung

ÖKOLOGISCHE ERSATZMASSNAHMEN AM BRIENZERSEE

Blumenwiesen dank Tunnelbau

Der Bau der Rettungsstollen entlang des Brienzersees hat auch auf der gegenüberliegenden Seeseite Auswirkungen: In Oberried sind ökologisch wertvolle Trockenmauern errichtet worden. Sie stellen eine Ersatzmassnahme für die Stollenbauarbeiten an der A8 dar.

Bis ins Sustengebiet und nach Interlaken sieht man von Albert Brawands Weideland. Der Bauer bewirt- schaftet das sonnig gelegene Gebiet Rynberg-Mett- li in Oberried am Brienzersee. Seinen Kühen scheint die Aussicht allerdings nicht viel zu bedeuten. Ge- mächlich rupfen die Hochlandrinder das saftige Gras vom Boden und schauen gelangweilt hinüber zum Zaun. Dort stapft Brawand zusammen mit einigen Leuten in orangefarbigen Leuchtwesten vorbei. Es handelt sich um Vertreterinnen und Vertreter des Bundesamts für Strassen ASTRA und einer Umwelt- ingenieurfirma.

Die Gruppe besichtigt die Trockenmauern, die hier in den vergangenen Monaten entstanden sind. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmern sind mit den aus- geführten Arbeiten sehr zufrieden. Entwickelt und geleitet wurde das Projekt von Romana Rechsteiner; Das Bauen von Trockenmauern erfordert viel Handarbeit. unterstützt wurde sie dabei vom Landschaftsarchi- tekten Peter Steiger. Die Umweltnaturwissenschaf- terin hat im Auftrag des ASTRA die Umweltbaube- Wie bei anderen grossen Bauvorhaben mussten gleitung für den Bau der Rettungsstollen am linken auch hier die Auswirkungen auf die Umwelt geprüft, Ufer des Brienzersees durchgeführt. Gleich drei minimiert und wenn nötig kompensiert werden. Grossprojekte sind dort in den vergangenen Jahren Rechsteiners Analyse ergab, dass die Ökobilanz des realisiert worden bzw. stehen kurz vor dem Ab- Stollenbaus nicht ausgeglichen war. Dies erfordert schluss: Die Sicherheitsstollen des Chüebalm- und gemäss Gesetz das Ausführen von Ersatzmassnah- des Giessbachtunnels sowie der Fluchtstollen des men. Solche waren aber im Bereich der Autobahn- Senggtunnels. strecke nicht auf sinnvolle Weise umsetzbar.

Der Standort Die neu erstellten Trockenmauern liegen in Oberried im Gebiet Rynberg-Mettli (Koordinaten 639 240 / 175 980). Sie können vom Strässchen aus eingesehen werden, das vom Dorf in westlicher Richtung zum Haberenwald und zum Farlouigraben führt. Auf dieser Strecke verläuft auch der Wander- weg Oberried – Niederried (Jakobsweg). info Tunnelsicherheit Berner Oberland Erneuerung A8 Ausgabe 8 | August 2017 5

Romana Rechsteiner, Umweltnatur- wissenschafterin, und Albin Matti, ASTRA-Projektleiter

Deshalb wurde entschieden, auf der gegenüberlie- und konnten Ende Mai abgeschlossen werden. Aus- genden Seeseite nach einem geeigneten Projekt geführt wurden sie durch zwei spezialisierte Unter- Ausschau zu halten. Fündig wurde man in Oberried. nehmungen. Die beauftragten Fachleute errichteten Albert Brawands Boden ist teilweise sehr steil und drei separate Mauern. Insgesamt sind diese 164 m eignet sich deshalb ideal für den Bau von Trocken- lang und weisen eine Höhe zwischen 1,4 m und 2 m mauern. Das Gelände wird dadurch leicht terrassiert auf. Dadurch ergibt sich von vorne gesehen eine so- und kann künftig besser bewirtschaftet werden. genannte Ansichtsfl äche von 287 2m .

Wesentlich wichtiger noch ist aber der ökologische Durch die ökologische Aufwertung des Gebiets ent- Aspekt der Trockenmauern: Sie bestehen aus locker steht für Albert Brawand ein Anspruch auf Biodiver- gefügten Steinen aus der Umgebung und sind äus- sitäts- und Landschaftsqualitätsbeiträge. Der Be- serst wertvoll für Kleinlebewesen. Hinter den neuen wirtschafter hat sich deshalb verpfl ichtet, die Mauern wurde das Terrain hangseitig mit dem vor Wiesen künftig nicht mehr zu beweiden. Stattdes- Ort verfügbaren steinigen und relativ humusarmen sen wird er sie lediglich mähen, damit die Pfl anzen- Bodenmaterial aufgefüllt. Dadurch werden dort Ma- vielfalt möglichst hoch bleibt. Seine Hochlandrinder gerwiesen entstehen, die in ökologischer Hinsicht werden also in Zukunft nur noch weiter oben grasen ebenfalls sehr wertvoll sind. können. Dafür dürfen sie das würzige Heu der Ma- gerwiese fressen. Die Arbeiten begannen im vergangenen Herbst, wurden nach der Winterpause im März fortgesetzt 6 Bericht Bauarbeiten

GIESSBACH-SICHERHEITSSTOLLEN IST IM ROHBAU FERTIG

Auf die Tunnelbauer folgen jetzt die Techniker

An der A8 am Brienzersee rückt nun auch beim dritten Rettungsstollen das Ende der Arbeiten in Sichtweite. Der Rohbau ist abgeschlossen. Derzeit wird die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung eingebaut. Im kommenden Winter geht das Bauwerk in Betrieb.

Drei Tunnels prägen die Strecke der Autobahn A8 entlang des Brienzersees. Damit die Bauwerke den aktuellen Sicherheitsstandards genügen, sind sie in den vergangenen Jahren mit Rettungsstollen ausge- stattet worden. Bei einem Brandfall im Tunnel er- möglichen diese den Verkehrsteilnehmenden die so- fortige Selbstrettung.

Der Fluchtstollen beim Senggtunnel und der Sicher- heitsstollen beim Chüebalmtunnel sind bereits in 4. Juli 2017 beim Ostportal des Giessbach-Sicherheitsstollens: Betrieb. Jetzt konnte auch beim dritten und längs- Die Tunnelbauer übergeben das Projekt an die Techniker. ten Tunnel – dem 3,3 km langen Giessbachtunnel – ein wichtiger Meilenstein erreicht werden. Anfang Juli übergab die Equipe der Tunnelbauer das Bauvor- haben formell an das Technikerteam, das sich nun um den Einbau der Betriebs- und Sicherheitsausrüs- tung kümmert.

Der Vortrieb beim Giessbach-Sicherheitsstollen konnte bereits im Mai des letzten Jahres erfolgreich mit dem Durchschlag abgeschlossen werden. Da- nach begann der Innenausbau des Stollens. Konkret wurde eine Sohle eingebaut, die Wände und die Decke wurden fertiggestellt und bei den beiden Stolleneingängen wurden Portalgebäude errichtet. Gleichzeitig wurden zwischen dem Stollen und der Hauptröhre des Tunnels die noch ausstehenden Querverbindungen erstellt. Letzte Umgebungsarbeiten vor dem Ostportal Die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung, die nun in den kommenden Monaten eingebaut wird, umfasst Tür-, Beleuchtungs- und Belüftungsanlagen sowie diverse Steuerungen. Die Technik hat im Ereignisfall sehr hohen Anforderungen zu genügen und muss deshalb vorgängig auf Herz und Nieren getestet werden. Wenn alles nach Plan verläuft, dann dürfte der Giessbach-Sicherheitsstollen im Februar 2018 für den Betrieb freigegeben werden.

Auch das westliche Portal des Giessbach-Sicherheitsstollens ist im Rohbau fertig. info Tunnelsicherheit Berner Oberland Erneuerung A8 Ausgabe 8 | August 2017 7

TUNNELSANIERUNGEN BEI INTERLAKEN Rugentunnel und Lütschinenunterführung: Endspurt

Die Sanierung der beiden Tunnelbauwerke der A8 bei Interlaken befindet sich in der letzten Bausaison. Voraussichtlich im Verlauf dieses Herbstes können die Arbeiten abgeschlossen werden.

Neue Elektrotechnik: In der Nordröhre des Rugentunnels sind schon In der Lütschinenunterführung werden noch bis im Herbst nächtliche viele neue Elemente montiert. Installationsarbeiten ausgeführt.

Vor rund drei Jahren haben die Arbeiten zur Sanie- In der Lütschinenunterführung werden die Arbeiten rung der Lütschinenunterführung und des Rugen- voraussichtlich Ende Oktober 2017 abgeschlossen. tunnels begonnen. Die beiden Bauwerke, die aus Nach den Abschlusstests steht sie auch nachts wie- den 70er-/80er-Jahren stammen, wurden schritt- der durchgehend zweispurig zur Verfügung. Im Ru- weise saniert und sicherheitstechnisch auf den neus- gentunnel werden die Arbeiten ebenfalls in diesem ten Stand gebracht. Die Arbeiten sind bereits weit Herbst abgeschlossen. Das genaue Datum der Wie- fortgeschritten und befinden sich nun in der letzten dereröffnung der Nordröhre ist noch nicht festge- Bausaison. legt. Informationen finden Sie zu gegebener Zeit auf www.tunnelsicherheit-a8.ch. Gebaut wird in der Lütschinenunterführung weiter- hin vorwiegend nachts unter wechselseitigem Ein- spurbetrieb. Im Rugentunnel sind die Monteure in der aktuell gesperrten Nordröhre am Werk, wäh- rend der Verkehr in beiden Richtungen durch die Südröhre fliesst.

Im Zentrum der Arbeiten steht noch bis im kommen- den Herbst die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung. Die neuen Komponenten der Beleuchtung und der Ventilation sowie diverse Überwachungsanlagen, Steuerungen und Signale werden montiert. Einzelne bauliche Arbeiten sind ebenfalls noch im Gang, wie etwa die Sanierung der Brücke der Wagnerenstrasse über die A8. 8 Verkehr

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TUNNELBAUSTELLEN Nachtsperrungen im Leissigentunnel und weitere aktuelle Verkehrsinfos

Im Leissigentunnel der A8 werden im Oktober und im November diverse Bestandteile der Entwässerung erneuert. Dies erfordert jeweils fünf Nachtsperrungen pro Woche während zwei Monaten. Ansonsten sind im Herbst nur wenige Verkehrsbehinderungen zu erwarten.

Die Entwässerung im Leissigentunnel ist sanie- eingebaut. Die Tests für diese Anlagen sind aktuell rungsbedürftig. Sie wird im kommenden Herbst in- im Dezember 2017 im Rahmen von voraussichtlich standgesetzt. Ab September laufen die Vorberei- drei Nachtsperrungen des Giessbachtunnels ge- tungen, im Oktober und November schliesslich plant. werden die Arbeiten im Tunnel ausgeführt. Um die Auswirkungen auf den Verkehr und die Anwohnen- Die definitiven Termine für die punktuellen Nacht- den möglichst gering zu halten, finden die Arbeiten sperrungen werden zu gegebener Zeit kommuni- nachts statt. ziert. Informieren Sie sich über unsere Website und abonnieren Sie den Newsletter! Der Leissigentunnel wird in den Monaten Oktober und November 2017 jeweils fünf Mal pro Woche nachts in beide Richtungen gesperrt. Betroffen sind Die alten Schachtabdeckungen sind in die Nächte von Sonntag/Montag bis Donnerstag/ einem schlechten Zustand. Freitag, jeweils 20 Uhr bis 5 Uhr. Der Verkehr wird über die Hauptstrasse umgeleitet. Allmendtunnel: Neues Verkehrsregime ab November Punktuelle Sperrungen Der Allmendtunnel der A6 in Thun befindet sich auf anderen Abschnitten zwar nicht mehr im Verteilgebiet der info-Zeitung, Beim Rugentunnel, bei der Lütschinenunterführung wird aber von den Einwohnerinnen und Einwoh- sowie im Sicherheitsstollen für den Giessbachtunnel nern bzw. von den Besucherinnen und Besuchern laufen aktuell noch verschiedene Arbeiten an der Be- des Berner Oberlands rege benutzt. Damit sie auch triebs- und Sicherheitsausrüstung. Beim Rugentun- während der kommenden Tunnelsanierung ohne nel und bei der Lütschinenunterführung dauern die grosse Zeitverluste das Oberland erreichen können, Arbeiten bis im Herbst. In der Lütschinenunterfüh- wird aktuell ein so genannter Verkehrskorridor rung wird noch bis ca. Oktober nachts zeitweise ein gebaut, der die beiden Fahrspuren Richtung Ober- wechselseitiger Einspurbetrieb eingerichtet. Im Ru- land oberirdisch über die Allmend führt. Dieser wird gentunnel läuft der Verkehr bis im Herbst in beiden ca. Mitte November 2017 in Betrieb genommen. Die Abdeckungen werden mitsamt Richtungen durch die Südröhre. Das genaue Da- Anschliessend wird zuerst die Tunnelröhre Richtung Rahmen komplett ersetzt. tum der Öffnung der Nordröhre kann infolge witte- Spiez instandgesetzt, danach die Röhre Richtung rungsabhängiger Schlussarbeiten noch nicht festge- Bern. Die Fahrspuren Richtung Bern laufen durch setzt werden. Sowohl in der Lütschinenunterführung die jeweils freie Röhre. als auch im Rugentunnel werden im Herbst Tests nö-

700 Ex. tig sein, die jeweils separate Sperrungen erfordern. Informationen zu diesem Projekt vermittelt die

Website www.a6-rubigen-spiez.ch Auch im Sicherheitsstollen beim Giessbachtunnel wird derzeit die Betriebs- und Sicherheitsausrüstung

Kontakt Bundesamt für Strassen ASTRA Infrastrukturfiliale Thun 058 468 24 00 [email protected] Layout: Atelier KE, Meiringen · Druck: Thomann Druck, Brienz · Auflage: 34

Impressum Fotos: ASTRA, Projektverfasser/Bauleitung, staegertext div. Bundesamt ASTRA, Strassen für Infrastrukturfiliale Thun Herausgeber: Eidg. Departement für Umwelt, Verkehr und Kommunikation UVEK, Konzept und Texte: Andreas Staeger, staegertext.com, Brienz / ASTRA Verteilperimeter: Verwaltungskreis Interlaken-Oberhasli, Spiez und Umgebung, Umgebung, und Spiez Interlaken-Oberhasli, Verwaltungskreis Verteilperimeter: unteres Simmental · Erscheinungsweise: 2x jährlich, Frühjahr und Herbst Grafik/ www.tunnelsicherheit-a8.ch