Iubilosa Celebracion Del Centenario De La Linea Oviedo Trubia

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EI tren del Centenario, dispueato en le astación de Oviedo para emprender el viaje conmemorativo a Trubia. Banderas nacionales y del Principado adornan el testero de la Iceomotora. Presid ^io Im ac^m can inemara^iou el director Reneral tle RENFF IUBILOSA CELEBRACION DEL CENTENARIO DE LA LINEA OVIEDO TRUBIA

L pasado 30 de abril, con una maña- na espléndida de sol, Oviedo era una fiesta. La estación, engalanada de banderas, y en la vía, la locomotora "Mataró", con sus tres vagones, se ixeparaba para el viaje; un viaje que, hace cien años, justamente otro 30 de abril, ha- bía comenzado por primera vez. EI acto conmemorativo, que estaba pre- visto comenzase a las doce del mediodía, había ido reuniendo a los ovetenses desde las primeras horas de la mañana. Cuando, sobre las 10.30, el "Tren del Centenario" se situaba en su vía con gran profusión de silbatos y rodeado de humo, los ciudada- nos, con sus cámaras de bolsillo, se agol- paban para hacer una foto a esta máquina que brillaba como nunca en ese d(a, ador- nada con tiras tejidas de flores, hierbas y ramas y jalonada de banderas. En el vestíbulo de la estación se reunie- ron los invitados. Allí estaban, entre otros, el alcalde de Oviedo, Luis Riera Posada; Teodoro López Cuesta, rector de la Univer- sidad; Eugenio Carvajal, presidente en fun- ciones de la Junta del Principado. Tampoco podía faltar el periodista y cronista oficial EI director general de HENFE, rodeado de otns penonalidadea, en la esteción ovetense, de Oviedo, Manuel Avello, que, en un dirige unas palabras a los presentes.

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artículo aparecido al dia siguiente, glosaba EI director general, el en su columna habitual la fiesta: "... ayer, al director de la 7' mando de una garbosa, dignísima "chocola- Zona de RENFE, el rector de la tera' se ha repetido la Historia. Conservaré Universidad ovetense el billete del Centenario -número 371 - y otros miembros de la Ilamada clase única". del séquito, Y en otra columna aparecida en otro a bordo del tren. periódico, recordaba: "Fue una delicia de viaje, y quiero agradecérselo a los organi- zadores. La gente a las orilllas, niños bailan- do, gaita y tambor, pinchos y abrazos. Una multitud. Un tren romántico y trepidante". Como muy bien recordó el director general de la Red, Emilio Magdalena, el pri- mer trazado de la vía, que había comenzado hacia 1850, había tenido una finalidad puramente militar para unir las dos fábricas de armas de la región, la de Fusiles de Oviedo y la de Cañones de Trubia. Así que tampoco faltó una representación militar. A esta fiesta no sólo acudieron autoridades regionales o locales, sino que también ellos Ilevaban ese billete de clase única del tramos a la "vertiginosa velocidad" de 50 tuvo sus invitados que daban a la celebra- que nos hablaba Avello Pn su crónica; un kilómetros-hora. ción un carácter nacional e incluso interna- billete en el que estaban impresas las dos cional, puesto que acudían Ceferino Arg e- fechas que separan los cien años de explo- ŭ LLEGADA A TRUBIA Ilo, director general de Presupuestos del tación de una línea de 12.916 kilóme- Ministerio de Hacienda, y Daniel Sptrasser, tros. Allá, en Trubia, todo era bullicio. EI pue- director general de Presupuestos de las EI silbato de la locomotora y los invita- blo entero estaba en la estación. Todos Comunidades Europeas, con sede en Bru- dos no dejaron de saludar durante el tra- querían subir a los vagones, ocupar sus selas. yecto a los cientos de personas congrega- asientos, bajar y subir las ventanillas, tocar Todas las autoridades invitadas, los pe- das en las márgenes de la vía, en los puen- todo, verlo todo, no perderse nada. La ale- riodistas, los amigos del ferrocarril, los tes, en los pasos a nivel y en las estacio- gría y la nostalgia se habían mezclado en- ferroviarios que hicieron el viaje, mostraban nes. En San Claudio, la parada fue obliga- tre la gente. Casi todos reían y se hacfan su satisfacción: no todos los días puede da. Una agrupación folklórica ofrecía fotos junto a la máquina o subidos en el uno viajar en un tren asf, ni puede disfrutar unas danzas típicas de la regibn y tras un vagón de primera clase. Pero hubo también de los recuerdos que trae ese olor a humo breve descanso, en el que no faltaron el algún viejo del lugar, antiguo ferroviario, de locomotora..., ni tampoco entra la car- vino y los aperitivos, la "Mataró" continua- quizá fogonero o maquinista de una de bonilla en un ojo todos los días. Todos ba su viaje a Trubia, lanzándose en algunos aquellas locomotoras de vapor, que con los

/ ferrocarril de acceso a Asturias desde la EMILIO MAGDALENA: Meseta, que contempla a Trubia como posible punto de paso. Por ello, inevitablemente, ambos sucesos "R ECU ER DO Y G RATITUD PARA se mezclarán a lo largo de la Historia. Sobre 1860 se plasma seriamente la primera idea del ferrocarril Trubia-Oviedo como AQUELLOS HOMBRES"... ferrocarríl de ámbito militar, para enlazar las dos fábricas de armas de dichas localidades. Con ocasión de los actos conmemorativos de la apertura de la línea La idea y el proyecto fueron obra del Oviedo-Trubia, el director general de RENFE, Emilio general Elorza, auténtico propulsor de la Fá- brica Nacional de Trubia. Este ferrocarril Ile- Magdalena, que encabezaba la representación de la Red en los garía hasta EI Berrón (5 leguas = 27 kilóme- actos de la efemérides, pronunció un breve discurso, que, trosl, pasando por Las Caldas, Latores y Oviedo, y admitirfa carga y pasaje cuando por su interés, reproducimos aquí: las necesidades militares lo permitiesen. A principios de 1861 el proyecto estaba "Mis primeras palabras han de ser de terminado por un importe de 26 millones de gratitud por la invitación que la Asociación reales de vellón. Por cierto, según cita el de Amigos del Ferrocarril ha tenido la genti- periodista Carlos María de Luis en su 'Histo- leza de hacerme para participar en este acto. ria del ferrocarril en Asturia ŝ , la noticia del Quiero aprovechar para, junto a esta gra- proyecto se dio en el periódico 'EI Porvenir titud, hacer patente el elogio y el reconoci- de Asturias', de 16 de enero, y por errata miento de los ferroviarios hacia estos Ami- decía que el presupuesto era de 6 millones gos del Ferrocarril, que a lo largo de toda en vez de 26. España, y de forma absolutamentee altruista, Se comenzaron las obras de infraestruc- cooperan con su dedicación, esfuerzo y cari- tura de la Ifnea de Trubia, con ancho eu- ño a que el ferrocarril sea mejor conocido y ropeo como la del ferrocarril de Langreo, comprendido por todos. pasando posteriormente al ancho normal Y ahora, permitanme que, brevemente, de las líneas españolas. rememoremos juntos la historia de la línea EI marqués de Salamanca, el 10 de no- de Oviedo a Trubia, cuyo centenario hoy viembre de 1862, presenta a la Diputación conmemoramos. de Oviedo un proyecto de ferrocarril de León Es difícil, por no decir imposible, separar a Gijón, con grandes pendientes (45 mm.) y los avatares del ferrocarril citado entre Ovie- curvas de radio de 250 m., con paso indis- do y Trubia de los sufridos por el conjunto tinto por el puerto de Pajares y el de Caso- de las líneas asturianas, y particularmente del mera o Aller. La Diputación lo rechazó. \ Emilio Magdalena evocó, en su brove 14 discurso, la historia de la Ilnes. ojos mojados o dejando escapar una lágri- ma, contemplaba un poco alejado la alegría de todos los vecinos, pensando tal vez en un ayer que para él fue más dichoso. LOS AVATARES HISTORICOS DE UN Y allí quedó la "Mataró", para volver más tarde a Oviedo, y, al dfa siguiente, continuando con los actos conmemorativos PEQUEÑO FERROCARRIL SECULAR del centenario, hacer también un viaje hasta Lugo de Llanera, en el que participarían ACE ahora cien años se inauguraba año próximo, sino que sólo se trata de todos los Amigos del Ferrocaril de Asturias la pequeña línea férrea de Oviedo a poner de manifiesto el anhelo que existfa que no pudieron acompañarnos a Trubia Trubia, mientras Asturias continuaba en Asturias para conseguir el enlace con la por falta de plazas. aún aíslada de la Meseta, pues esta- Meseta, fruto del cual fue la presentación En Trubia también se habían preparado ban a pleno ritmo las obras del paso de otros proyectos, aparte del de Pajares, algunos actos para esta celebración: en el por el Pajares, que no se completaría hasta que finalmente no se realizarían. Casino Militar se exponfa una colección el año 1884. Para comprender esta necesidad y las filatélica propiedad de Luis María Fernán- Era una situación paradójica, porque razones que motivaron la construcción de dez Canteli, que, además de ferroviario, es aquella provincia había sido una de las la línea de Oviedo a Trubia, hay que situar- teniente de alcalde en el Ayuntamiento de primeras en contar con un ferrocarril -el se en aquella época. Hacia 1870 se encon- Oviedo. del Langreo- inaugurado en 1856. Este traban en explotación las minas de hierro y En el mismo Casino Militar se había ferrocarril, construido con el ancho interna- carbón de Quirós, cuya producción se refi- instalado una estafeta de correos con sello cional que ahora precisamente se está naba y laminaba en Trubia, donde desde conmemorativo de la fecha celebrada, y los transformando en vía métrica para hacer hacía años funcionaba su famosa fábrica una explotación más racional, había sido de cañones. Trubia era por entonces uno nostálgicos coleccionistas y aficionados no construido para dar salida a los carbones de los enclaves industriales más importan- dejaron de mandar sus cartas a amigos y de dicha cuenca por el puerto de Gijón. Su tes del Principado y, por tanto, de España. familiares, para que quedara constancia de éxito fue inmediato y el carbón asturiano Como es sabido, Asturias fue, con Málaga, su paso por Trubia. pudo Ilegar, a través del mar, a numerosos la primera en desarrollar una industria side- Todo terminó, al fin, con una comida puertos españoles. rúrgica, aunque posteriormente los hornos típica asturiana en un conocido restaurante La existencia de otros yacimientos car- altos asturianos no pudieron sostener la de Oviedo. La gran fabada y el arroz con boníferos hizo pensar en el tendido de nue- competencia que surgirfa con el impulso de leche estuvieron, cómo no, en la mesa. Allí vos ferrocarriles, bien buscando la salida al los vizcaínos. se ofrecieron a las personalidades más re- mar, bien a través de la Cordillera Cantábri- En aquellas circunstancias, era lógico levantes unos platos que la fábrica de cerá- ca, aunque las dificultades que presentaba que surgieran diversos proyectos para ten- mica había mandado hacer para evocar tan esta última comunicación con la Meseta der ferrocarriles, elemento indispensable señalada efemérides. sólo serían resueltas con el difícil y espec- para asegurar una explotación económica a Todos estaban satisfechos. La fiesta ha- tacular trazado del puerto de Pajares. las fábricas e instalaciones mineras de las bía alcanzado un éxito total, y ninguno de No es esta la ocasión de tratar de la que dependfan. EI primero de dichos pro- los asistentes podrá, en fin, olvidar un dfa génesis y desarrollo de esta importante lí- yectos, presentado por el general Elorza, memorable. n AMALIA JULIAN nea, que celebrará a su vez el centenario el impulsor de la fábrica de Trubia, preve(a el

^ Muy poco después, en enero de 1863, se suyos: '... nos comprometemos solemne- Hay que resaltar que, con relación al Plan presenta un nuevo proyecto para el ferro- mente, desde ahora, para cuando Ilegue el General de Ferrocarriles del Gobierno de carril asturiano, por parte de don Gabriel caso, a contratar la ejecución de esta sec- 1877, desaparece Trubia-Pravia, pues dicho Heim, miembro de la Société Geológique de ción bajo las condiciones de nuestro presu- Plan dice que se concede una linea que, France y director de la Compañía Carbonera puesto, afianzando el buen y completo cum- partiendo de Oviedo, pasase por la Fábrica de Quirós, que entraría en Asturias por el plimiento, con cuantas garantfas se pueden de Armas de Trubia y terminase en Pravia. puerto de Ventana y acabaría Ilegando a exigir de cualesquier contratista'. AI concurso se presentaron dos proposi- Trubia, desde donde partirían ramales a San En 1864, por Real Orden de 23 de no- ciones: una del marqués de Campo, finan- Esteban de Pravia y Gijón. Este proyecto viembre, se adjudica al marqués de Manza- ciero y hombre de negocios español, cons- fracasó, entre otras cosas, porque don Ber- nares el Ferrocarril León-Gijón, con una sub- tructor y gerente de los Ferrocarriles de AI- nardo Tiburcio Alvarez de Terrero Valdés de vención de 190 millones de reales. mansa y Valencia y Tarragona, y otra, un Peón y Bode de León se opuso al paso por De algún modo, y teóricamente, se zanja- sindicato formado por la Compañfa del Norte sus tierras. ba el pleito de la alternativa de acceso a ^y diversas sociedades francesas. Ganadora Ante esta negativa, vuelve a reconsiderar- Asturias desde la Meseta y se confiaba pos- esta última, la concesión se transfirió a una se el trazado, y durante 1863 y 1864 hay en teriormente en construir nuevas líneas ferro- nueva sociedad denominada Compañfa de Asturias viva polémica respecto a la traza de viarias en el interior de Asturias y entre ellas, los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León penetración, en la que los intereses econó- cómo no, Oviedo-Trubia. (AGL), constituida el 9 de mayo de 1880, micos de municipios y particulares juegan Sin embargo, la actuación de la compañ(a con un capital de 76 millones de reales, con papeles importantes junto a otros -los me- concesionaria dejó mucho que desear. Los dos Comités del Consejo, uno en Madrid nos- desinteresados. tratadistas de economía ferroviaria no dudan (presidido por don Práxedes Mateo Sagasta) Importante número de publicaciones to- en calificar dicha actuación como 'novela y otro en París, presidido por Mr. Armand man partido a favor o en contra de las financiera', con una serie de problemas y Donon. distíntas alternativas, y yo no me resisto a vicisitudes que condujeron a su quiebra y Así, tres años después, se ultima la Ifnea leertes a ustedes algunos párrafos de un rescisión de la concesión, por Real Decreto Oviedo a Trubia, que se pone en servicio el librito editado en la imprenta de la calle Ca- de 9 de febrero de 1878, firmado por el 30 de abril de 1883, hoy hace cien af^os. nóniga, 18, de Oviedo, en 1863, y que defien- ilustre paisano el conde de Toreno. de a ultranza la penetración por Trubia: Ante este nuevo parón, y el mismo año Mis palabras de despedida deben ser de '... que por un gasto total de 194.000.000, de 1878, el diputado asturiano don Plácido recuerdo y gratitud para aquellos hombres se podría construir la línea de Castilla a Jové Hevia consigue que el Gobierno incluya que hicieron posible la construcción, y para Gijón, por el puerto de Ventana, Trubia, dentro de los planes ferroviarios la I(nea de aquellos ferroviarios que, a lo largo de cien Oviedo y Noreña, en lugar de los Oviedo a Trubia. Pero el clamor de Asturias años, han venido dedicando y dedican su 330.000.000 a que sube el gasto probable es unánime y el Gobierno dicta la Ley de 19 vida y sus afanes a prestar un servicio, a de la Iínea por Pajares y Aller'. de diciembre de 1879, que autoriza por con- veces en condiciones de vida y de trabajo Ya entonces se tenía poca fe en los pre- curso público la explotación de lo construido muy duras, y a todos los españoles. supuestos de los proyectos, y asf, después (León-Busdongo y Pola de Lena-Gijón ► , y la Gracias de nuevo a los Amigos del Ferro- de poner en duda los del proyecto del Go- construcción del trayecto Busdongo-Pola de carril, y gracias a todos ustedes por haberme bierno, hacen un canto a la fiabilidad de los Lena y Oviedo-Trubia. escuchado". J

15 La Estación del Norte, en Oviedo, La serie de locomotoras el^ctricas 7701-7775, construidas por English Ek^ctric en fotografía de finales y Vulcan Foundry, han sido las máquinas elbctricas ceracteristicas del siglo XIX. del Pajares durante muchos años, prsstando sarvicio tambión en el rama) de Oviedo a Trubia. Son del sistsma Co-Co. Tienen una potencia de 220 Kw, un peso de 120 Tm. y una velocidad de 110 km/h. tendido de una línea de 27 kilómetros en- que no parecía lógico que la concesión del ramal de Toral de los Vados a Villafran- tre Trubia y EI Berrón, pasando por Oviedo, terminase, sin Ilegar al mar, en la villa de ca del Bierzo. para unir las dos fábricas de armas y con la Pravia. De hecho, cuando (con vía métrica) pretensión posterior de buscar un enlace se construyó el trayecto desde Trubia, su EL TRAZADO con la provincia de León. final se situó en San Esteban. Se Ilegaron a iniciar las obras constru- La línea de Oviedo a Trubia, ahora cen- La línea, que enlazaba en Trubia con el yéndose tres túneles y tendiéndose un tenaria, fue construida por la Compañía de ferrocarril minero de Quirós y Teverga, de puente metálico en las proximidades de la Asturias, Galicia y León (AGLI, que en 0,75 metros de ancho, resultó muy dañada fábrica, pero la falta de medios económicos 1885 fue incorporada a la Compañía de los por la revolución de 1934 y posteriormente obligó a suspenderlas. Caminos de Hierro del Norte de España. por la guerra civil. También proyectaba construir un ferro- Su historia aparece ligada a la de la En 1941, el ramal de Oviedo a Trubia carril Gabriel Heim, ingeniero francés que Compañía del Ferrocarril de Palencia a pasó a formar parte de RENFE, y a finales dirigía las minas y fundiciones de Quirós. EI Ponferrada o del Noroeste de España, de 1955 se inició su electrificación, que se proyecto de Heim era mucho más ambicio- constituida el 10 de febrero de 1862. A completaría con la de toda la red asturiana. so que el anterior, y constituía en realidad ella se agregaron después las secciones En 1957 se instalaría el Control de Tráfico un esquema de red ferroviaria para la zona Ponferrada-la Coruña y León-Gijón, cuyos Centralizado (CTCI, lo que aumentó nota- centro de la provincia. La línea enlazaría avatares, dificultades en la construcción y blemente la capacidad de la línea. con León por el puerto de Ventana y des- falta de recursos la Ilevaron a la quiebra y La línea de Oviedo a Trubia, pese a pués, por Lindes, Bárzana, Villamejín, Se- a su incautación por el Estado el 9 de contar solamente con 13 kilómetros, pre- randi y Tenebreo, Ilegaría a Trubia. Allí se febrero de 1878. Una Ley del 11 de julio senta un recorrido que ofrecía bastantes desdoblaría en dos ramales: uno seguiría de aquel mismo año concedía créditos al dificultades a la tracción en los tiempos de hasta el puerto de San Esteban de Pravia, Gobierno para continuar las obras y se las locomotoras de vapor, problemas ahora y el otro hasta Gijón, por San Claudio, incorporaba a la citada compañía la conce- solventados con la tracción eléctrica. Oviedo, Lugones y EI Berrón, donde enlaza- sión de la línea de Oviedo a Trubia. Desde Oviedo, situada a 228 metros de ría con el Ferrocarril del Langreo. En 1879, por diversos problemas surgi- altitud, la línea baja constantemente por el Tampoco este proyecto se Ilevó a cabo, dos, la decisión fue revocada y la estructu- valle del Nalón hasta Trubia, que se en- si bien es verdad que algunos de los tra- ra de la línea, casi ultimada en lo relativo a cuentra a 85 metros sobre el nivel del mar. yectos previstos -como el de Quirós a obras de fábrica y explanación, quedaría de Casi desde la salida de Oviedo hay una Trubia y el de Trubia a San Esteban de nuevo inacabada. pendiente continua que tlega a las 20 milé- Pravia serían construidos después por EI Gobierno, buscando soluciones para simas, con breves intervalos en los que el otros concesionarios. concluir las líneas de Asturias y Galicia, gradiente disminuye. A partir del kilómetro convocó nuevos concursos para la explota- 9, la línea discurre en horizontal. EI trazado ción de los tramos ya construidos y para es también bastante sinuoso; tiene 16 cur- LA LINEA terminar los que aún faltaban, entre los vas, algunos de cuyos radios bajan hasta que se encontraba el citado de Oviedo a los 300 metros, no Ilegando las rectas a Por la Ley de 12 de enero de 1877, se Trubia. superar longitudes de un kilbmetro. En autorizó al Gobierno para otorgar -con De esta manera, en 1880 se otorgó la cuanto a las obras de fábríca, hay tres una subvención que no pasase de 60.000 concesión a favor de un sindicato de seis túneles: La Boza (250 metros ► , EI Estrecho pesetas al kilómetro- la concesión de una sociedades de capital francés, entre ellas la (230 metros) y La Peña (216 metros), casi línea que, partiendo de Oviedo y pasando Norte de España, y por fin, por la Real seguidos, y el puente más importante es el por la fábrica nacional de Trubia, terminase Orden de 31 de marzo de 1880, se aprobó que cruza el Nalón en el kilómetro 12, ya en Pravia. la transferencia de la concesión a favor de en las inmediaciones de Trubia. Este puen- Este ferrocarril, que lamentablemente la nueva compañía Asturiana, Galicia y te tiene cinco tramos con una longitud quedó reducido con posterioridad al tramo León (AGL1, en la que tenía importante total de 164,25 metros. actual de Oviedo a Trubia, parecía tan in- participación la Compañía del Norte, que La línea, después de Ilegar a Trubia, dudable que se pensara en su prolongación por último obtuvo en 1885 la transferencia continúa a!a Fábrica de Armas, donde pe- hasta el puerto de San Esteban, buscando de las líneas de aquélla -entre ellas la de netra en sus instalaciones. Había también así una segunda salida por mar al carbón Oviedo a Trubia, abierta al tráfico el 30 de otro apartadero en combinación con el de- asturiano (todavía no se había construido abril de 1883-, a las que en diciembre de saparecido ferrocarril minero de Quirós y la linea de Villabona a San Juan de Nieval, 1882 se había incorporado la concesión Teverga. n FERNANDO F. SANZ.