Revista de Manufatura da Mitsubishi Materials SEU BM002Z ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA

Estrada para evolução Tecnologia desenvolvida ao longo de gerações MENSAGEM

Escutando a voz do cliente

Temos o prazer de publicar a segunda edição da com algo que supera suas expectativas. Portanto, nossa Revista de Manufatura que foi lançada em vamos continuar unindo forças para atender às abril de 2015. necessidades com estusiasmo e impressionar o Em meio ao processo de evolução contínua de tudo o cliente com o desempenho, a qualidade, a velocidade que existe no mundo, nós também temos que evoluir e o respeito além das expectativas. para acompanhar os nossos clientes e continuar Nós te convidamos a acompanhar a evolução deste contribuindo para o sucesso das suas atividades de Estúdio de Manufatura, que tem o propósito de negócios. Queremos ser um parceiro de confiança se tornar um fabricante de ferramentas capaz de do cliente, para que ele se sinta confortável em superar todas as expectativas. compartilhar suas dificuldades e para que, juntos, possamos traçar estratégias para solucionar os problemas. Dairiku Matsumoto O propósito de evolução aplica-se às ferramentas Vice-Presidente / Gerente Geral da Divisão de obviamente, mas também abrange o conteúdo e a Produção qualidade dos serviços. Cada funcionário deve ter em Advanced Materials & Tools Company mente que os clientes se beneficiam não apenas de Mitsubishi Materials Corporation um bom produto, mas também da solução adequada no momento certo. Para isso, devemos ouvir atentamente as suas necessidades e não desistir até proporcionar as melhores soluções, seja para apoiar suas iniciativas, seja para enfrentar dificuldades. O nosso desejo é “fazer de tudo para satisfazer as necessidades do cliente“ e “corresponder às suas expectativas“. Este é o núcleo da nossa identidade como um Estúdio de Manufatura que oferece atendimento personalizado para cada cliente. A confiança e a satisfação dos clientes são a nossa fonte de energia. No entanto, não há nada mais gratificante do que ir além da “satisfação“ e conseguir “impressionar“ o cliente. Este sentimento nasce quando ele se depara

1 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA VOL. 2HISTÓRIAS Vol. 2 Histórias Seu Estúdio Global de Manufatura

7-12 FOCO NO DESEMPENHO

MITSUBISHI MOTORS 3-6 Foto: Mitsubishi Motors Corporation Em parceria com a MITSUBISHI MATERIALS, INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA: Evolução da eficiência produzindo inovação técnica continuada na DE OLHO NO MERCADO de consumo e das tecnologias de usinagem manufatura

13-14 15-16 17-20 HISTÓRIA DA MITSUBISHI HISTÓRIA DA MANUFATURA ARQUIVO DE TECNOLOGIA

MINA DE OURO DE SADO SÉRIE BC81 Tesouro do Japão: O maior produtor de ouro Classe de CBN com cobertura para A trajetória de sucesso da broca inteiriça de do país torneamento de aço endurecido metal duro

21-22 23-24 25-26 SOBRE NÓS ARESTA DE CORTE WA

Centro de Engenharia da Tailândia Suporte técnico avançado no sudeste da Mecanismo de rotação do inserto e redução WA [Japão] – SUMÔ Ásia do entalhe Apresentando o espírito do Japão

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 2 DE OLHO NO MERCADO NO OLHO DE DE OLHO NO MERCADO​ INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA

Evolução da eficiência de consumo e das tecnologias de usinagem Uma entre seis pessoas no mundo possui um carro

Os veículos equipados com motor a gasolina surgiram pela primeira vez na Alemanha Produção de automóveis por país há cerca de 150 anos. Em 2013, o número de automóveis no mundo ultrapassou 1,1 (Nº de automóveis) bilhão de unidades, o que significa que em relação à população mundial de cerca de 10 milhões 7,2 bilhões, a proporção é de um carro para cada 6,2 pessoas. No ano fiscal de 2014, foram fabricados no mundo 89,75 milhões 1 milhão de automóveis e os números continuam a crescer nos grandes mercados da China e 100 mil dos EUA. 10 mil

1 mil Veículos motorizados produzidos por país em 2013 Fonte: Khassen Y., Wikipedia. Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA). Material da Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.

3 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA DE OLHO NO MERCADO

Problemas ambientais causados pela demanda intensa

Evolução do padrão de economia A propagação global de automóveis alcançou níveis inimagináveis na época em de combustível em cada país que surgiram as primeiras unidades, causando um grande impacto ambiental. Na década de 1960, as normas de gases de escape foram estabelecidas pela primeira vez na Califórnia (EUA) e no Japão. A partir disso, várias tecnologias UE ambientais foram desenvolvidas pelos fabricantes de automóveis, empenhados Normas de economia de Japão em atender a estas normas. Atualmente, há um esforço contínuo para eliminar as combustível cada vez mais Índia substâncias nocivas dos gases de escape e, ao mesmo tempo, reduzir a emissão rigorosas China de dióxido de carbono, o principal gás do efeito estufa. Consequentemente, a implementação destas medidas têm controlado o consumo de combustível, Canadá beneficiando o consumidor. E.U.A.

Brasil Fonte: Conselho Internacional de Transporte Limpo. Coreia do Sul O gráfico representa uma conversão simplificada do padrão de economia de combustível em cada país. México Com as correções no cálculo simplificado, considerando as variações no modo de medição do consumo Padrão de economia de combustível (km/L) de combustível de economia Padrão de combustível, abrandamento de medidas e diferenças por tipo de carro; o padrão de consumo de combustível da Europa será 21,1 km/l (valor de referência da estimativa do Ministério da Economia, Comércio e Indústria no ano base 2021), e dos Estados Unidos será 16,5 km/l (valor de referência da estimativa do Ministério da Economia, Comércio e Indústria no ano base 2020). O regulamento no Japão em 2010 (valor de referência, já que o modo de medição mudou a partir de 2015) foi incluído posteriormente pelo Ministério da Economia, Comércio e Indústria.

Evolução da eficiência de consumo Reportagem especial Foto fornecida por: Mitsubishi Motors Corporation e das tecnologias de usinagem

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 4 DE OLHO NO MERCADO NO OLHO DE DE OLHO NO MERCADO INDÚSTRIA AUTOMOBILÍSTICA Evolução das tecnologias de eficiência de consumo.

Existem atualmente diversas tecnologias são o motor aspirado a gasolina com elevada disponíveis, inclusive as mais recentes, de eficiência de combustível para veículos taxa de compressão e os sistemas híbridos, têm sido aplicadas ao desenvolvimento de a gasolina e a diesel. Um exemplo que combinam motor de combustão e motor tecnologias que aumentam a eficiência representativo é a incorporação de elétrico. No Japão, os consumidores de “kei de combustível. Consequentemente, hoje turbocompressor e injeção direta de cars”, uma categoria de minicarros típicos os “kei cars” oferecem uma economia de combustível aos motores compactos, que no país, têm uma forte demanda por preços combustível muito superior aos carros de produzem menos gases de escape do que reduzidos e baixos custos de manutenção. passeio comuns, com alguns modelos que os motores convencionais. Outros exemplos Por esta razão, todas as tecnologias chegam a rodar mais de 30 km/l*.

O surgimento dos veículos elétricos

Os veículos elétricos que não consomem alcance. Muitos deles, como os motores gasolina também entraram na disputa pelo de pistão, motores rotativos e turbinas, mercado. Os veículos elétricos abrangem estão em desenvolvimento ou já estão até aqueles que exigem recarga, aqueles que disponíveis comercialmente. Embora estes estão equipados com células de combustível motores sejam projetados exclusivamente que geram eletricidade dentro do carro para gerar eletricidade, são os sistemas mais (usam hidrogênio e oxigênio para gerar práticos para difundir os veículos elétricos, eletricidade, liberando água como produto), pois utilizam as infraestruturas de e também aqueles que são equipados com combustível existentes. Alguns um motor que funciona como um gerador veículos equipados com extensor adicional às células de combustível. Os de alcance oferecem uma motores para geração de energia elétrica eficiência de combustível que também são chamados de extensores de chega a ultrapassar 60 km/l *.

Veículo elétrico i-MiEV (Mitsubishi Motors) Diferentes tecnologias que Componentes do i-MiEV continuam a evoluir para a (Diagrama de configuração do sistema)

Bomba de vácuo Painel Unidade de Carregador de bateria conservação ambiental elétrica do freio combinado gestão de bateria Conexão para carga Inversor normal (100/200V) Diversificação de energia (independência do petróleo, preservação de CAN recursos) • Tecnologias de reciclagem • Tecnologias de GNV DC/DC • Utilização de biocombustíveis (proporção de etanol) • FCV - Fuel Cell Vehicle (Veículo de célula a combustível) ECU CAN Motor elétrico Bateria

• HEV - Hybrid Electric Vehicle (Veículo híbrido elétrico) EPS Transmissão

Prevenção do aquecimento global EV-ECU • Motores de deslocamento variável • Motores com comando variável de válvulas • Motor a diesel de baixo teor de enxofre Aquecedor Conexão para carga rápida • Transmissões de alta eficiência Acelerador Compressor do Unidade de monitoramento da célula • Plástico biodegradável Freio ar condicionado Alavanca seletora Módulo de bateria A bateria de acionamento e outros componentes do sistema de veículo elétrico são instalados sob o Preservação ambiental assoalho. • Tecnologias de catalisadores • O espaço no interior do carro e no porta-malas é igual ao similar com motor de combustão. • Maior difusão de veículos de baixa emissão • A área do passageiro é isolada dos fios de alta tensão para garantir a segurança. • Redução do uso de compostos orgânicos (em antecipação às • O centro de gravidade mais baixo proporciona maior estabilidade ao veículo. regulamentações e metas voluntárias) Motor elétrico compacto de alta eficiência, instalado na parte traseira (tração traseira assim como o similar com motor de combustão). Bateria de acionamento de grande capacidade que oferece autonomia suficiente para as necessidades diárias de um “kei car”.

* Medições com base no ciclo de testes de economia de combustível no modo JC08.

5 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA DE OLHO NO MERCADO

COLUNA​ Tecnologia PHEV Mecanismo do sistema híbrido plug-in Componentes do PHEV Motor de combustão Veículos elétricos que geram a própria energia e otimizam o modo de Transmissão Unidade de controle do alimentação de acordo com a situação de condução. dianteira motor elétrico traseiro O sistema do veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle) foi desenvolvido de forma independente pela Mitsubishi Motors como um tipo derivado do veículo elétrico. Ao dirigir em baixas a médias velocidades, por exemplo em áreas urbanas, é acionado o “Modo de Condução EV”, que utiliza apenas a eletricidade da bateria. Bateria Quando a bateria está com pouca carga ou é necessária uma aceleração forte, o sistema é automaticamente alternado para o “Modo Híbrido em Série “, no qual o motor de combustão atua como um gerador, fornecendo eletricidade para o motor elétrico e a bateria. Ao dirigir em Gerador Tanque de altas velocidades, é acionado o “Modo Híbrido Paralelo”, no qual o motor Motor elétrico dianteiro combustível Motor elétrico de combustão, que é mais eficiente em altas rpm, transmite a tração traseiro diretamente para as rodas. Quando o sistema está neste modo, o motor Unidade de controle do motor elétrico funciona como um apoio. Além disso, ao desacelerar, o motor elétrico dianteiro e gerador Transmissão traseira elétrico atua como um gerador de energia e recarrega as baterias de acionamento. Sistema de veículo elétrico híbrido plug-in • Uma bateria de grande capacidade, instalada sob o centro do assoalho, garante autonomia suficiente. • Sistema 4WD com dois motores elétricos, sendo um dianteiro e outro traseiro. • Um motor de combustão para geração de energia e tração está instalado na dianteira. • A força de tração do motor de combustão e dos motores elétricos pode ser alternada através do transeixo frontal.

Sistema de tração Twin Motor 4WD Motores síncronos com ímãs Tipo Motor elétrico permanentes ( dianteiro / traseiro ) Potência máxima 60 kW

Bateria Bateria de íons de lítio

Motor de combustão MIVEC com 4 cilindros 2,0l Outlander PHEV (Mitsubishi Motors)

Tecnologias de redução do consumo de combustível e tecnologias de usinagem

Para o desenvolvimento das tecnologias A divisão de ferramentas de corte da são feitos principalmente de metal. Algum de redução do consumo de combustível, é Mitsubishi Materials tem trabalhado em dia, os veículos poderão ser compostos indispensável o avanço das tecnologias de estreita colaboração com as montadoras no exclusivamente de peças elétricas e de produção. O mesmo se aplica à usinagem de Japão e no exterior, e tem se empenhado no plástico, mas este dia ainda está num futuro metais. desenvolvimento de tecnologias de usinagem distante. Até lá, as ferramentas de corte da O turbocompressor, por exemplo, embora ao longo dos seus 80 anos de história. Mitsubishi Materials continuarão contribuindo não seja uma tecnologia nova, a produção Até agora, foram apresentadas tecnologias para o progresso da indústria automobilística de turbos eficientes só foi possível devido ao que apóiam a redução do consumo de através dos processos de usinagem. desenvolvimento de ferramentas de corte combustível dos automóveis, com foco mais eficientes, capazes de usinar com alta principal no motor. Na realidade, a base das eficiência e por longos períodos os materiais tecnologias de eficiência de combustível resistentes às altas temperaturas dos gases é extremamente ampla, abrangendo de escape, que alimentam as turbinas. Da desde transmissões, sistemas de tração e mesma forma, a evolução das ferramentas carrocerias leves, que são combinados ao permitiu reduzir os custos de produção na motor; e se estende até os itens como óleo do usinagem de blocos de motor e cabeçotes, motor, pneus de baixa resistência e melhoria antes fabricados em ferro fundido, mas que do próprio combustível. No entanto, a maioria Fresa de face para acabamento de alta eficiência atualmente tendem a ser fabricados em dos componentes do motor, transmissões, alumínio para reduzir seu peso. sistemas de acionamento e carrocerias FMAX

Evolução da eficiência de consumo Reportagem especial Foto fornecida por: Mitsubishi Motors Corporation e das tecnologias de usinagem

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 6 FOCO NO DESEMPENHO

MITSUBISHI MOTORS Em parceria com a MITSUBISHI MATERIALS, produzindo inovação técnica continuada na manufatura.

para a indústria automobilística. Com o Parte 1 slogan “Criando sonhos na manufatura”, os membros escolhidos anualmente realizam Mitsubishi Motors e Mitsubishi Materials reuniões regulares de intercâmbio técnico e, ao final do período de um ano, as melhorias em tecnologia de usinagem são apresentadas Mitsubishi Motors expande suas vendas globais a todos os membros do Conselho. O objetivo e continua evoluindo destas reuniões é a troca de informações técnicas além das fronteiras da empresa. Quioto, a antiga capital japonesa que já elétricos (EV) e veículos híbridos plug-in Jovens engenheiros também são convidados esteve no topo da lista dos destinos turísticos (PHEV) para o mercado global, antecipando- a participar das atividades deste grupo para preferidos no mundo, ainda preserva sua se às regulamentações ambientais cada vez serem treinados e transmitir o conhecimento riqueza cultural e histórica. Dentro desta mais rigorosas. técnico para as futuras gerações. Durante meio cidade exuberante, há uma enorme fábrica A tecnologia de ponta na usinagem tem século desde a sua criação, aproximadamente a apenas 15 minutos de carro da Estação de fornecido a base para a tecnologia de 420 engenheiros participaram das atividades Trem de Quioto. É a Fábrica de Powertrain da fabricação da indústria automobilística do Conselho e foram apresentados cerca de Mitsubishi Motors. japonesa. O desenvolvimento da tecnologia 550 trabalhos em diversas áreas. Através das A Mitsubishi Motors iniciou a produção de usinagem na Mitsubishi Motors foi atividades do Conselho, foram desenvolvidas do carro Mitsubishi Model A em 1917 e promovido pelo “Conselho de Tecnologia de muitas ferramentas novas que têm apoiado continua produzindo modelos conhecidos no Ferramentas”, um grupo de especialistas em a Mitsubishi Motors, contribuindo para mundo todo, como a PAJERO e o LANCER tecnologia de usinagem. a construção de uma avançada linha de EVOLUTION. Recentemente, através do Fundado em 1966, o Conselho formado por produção. projeto “Drive@earth” que propõe a agradável um seleto grupo de engenheiros da Mitsubishi Pedimos aos membros da Mitsubishi Motors e experiência de dirigir pelo mundo em Motors e da Mitsubishi Materials tem o intuito da Mitsubishi Materials para nos contar sobre harmonia com a natureza, a Mitsubishi Motors de compartilhar informações técnicas e a história e as realizações do Conselho de tem focado no fornecimento de veículos desenvolver novas tecnologias de usinagem Tecnologia de Ferramentas.

Conselho de Tecnologia de Ferramentas como apoio às linhas de produção

Shimizu (Mitsubishi Motors): Já se história deste Conselho, passamos por um passavam a ser fabricados em materiais passaram cerca de 40 anos desde que me período em que as montadoras, na busca por muito resistentes e muito difíceis de tornei membro do Conselho de Tecnologia maior eficiência de consumo de combustível, serem usinados. Portanto, precisávamos de Ferramentas. Acho que sou o mais antigo avançavam na redução do peso dos veículos e de ferramentas capazes de usinar esses dos membros aqui presentes. Eu trabalhava também dos custos. novos materiais. A partir daí, iniciou-se na produção de motores para a Mitsubishi Ogino (Mitsubishi Motors): É verdade. uma verdadeira competição evolutiva Jeep quando fui convidado a participar do À medida que os motores se tornavam entre os materiais e as ferramentas. Conselho. Fazendo uma retrospectiva na mais eficientes, os componentes do motor Mas uma ferramenta nova que tivesse

(Esquerda) Hiroshi Shimizu: Grupo de Engenharia de Produção, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors (um dos pioneiros no Conselho de Tecnologia de Ferramentas). (Centro) Takashi Ogino: Especialista responsável por tecnologia de usinagem, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors. (Direita) Makoto Nishida: Chefe do Grupo de Engenharia de Produção, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors.

7 A indústria automobilística assumiu a liderança da indústria no Japão e continua crescendo, impulsionada pela demanda dos mercados emergentes e, com a fabricação de veículos elétricos, tem acelerado a inovação tecnológica. Neste cenário, a Mitsubishi Motors continua empenhada no desafio de produzir carros cada vez melhores. E a colaboração técnica com a Mitsubishi Materials ao longo de aproximadamente 50 anos faz parte desta história. Visitamos a Fábrica de Powertrain da Mitsubishi Motors em Quioto para saber mais sobre esta parceria entre as duas empresas para o desenvolvimento da tecnologia de usinagem e a expansão global.

fatores negativos, como aumento do custo, Ogino (Mitsubishi Motors): Pode-se dizer que os melhores podem fazer parte deste grupo. dificuldade para fazer o pre-set ou o ajuste a Fábrica de Powertrain (Quioto) é a “fábrica- A tecnologia que vem sendo desenvolvida e dimensional, não podia ser considerada mãe” dos motores da Mitsubishi Motors. herdada dos membros veteranos, tem sido uma boa ferramenta. Acho que o Conselho No seu auge, cerca de 5.000 funcionários aplicada efetivamente ao longo destes 50 também teve uma história de embates entre operavam linhas de produção, vinte e quatro anos de história. engenheiros obstinados. horas por dia. Aqui dentro da cidade de Nishida (Mitsubishi Motors): Atualmente Atualmente o Conselho de Tecnologia Quioto, operava uma linha de produção com a sou o líder do Grupo de Produção em Massa de Ferramentas tem se concentrado pretensão de ser a primeira no mundo. Como no Conselho e acho que este é um lugar na formação de jovens engenheiros, o Conselho de Tecnologia de Ferramentas era excelente para o intercâmbio tecnológico, proporcionando-lhes a oportunidade de o apoio para esta fábrica, exigia-se um alto onde os membros de ambas as empresas testar e desenvolver sua capacidade técnica nível de conhecimento e habilidades técnicas trazem necessidades e soluções, definem e, em conjunto com os engenheiros mais dos seus membros. Portanto, o fato de ser objetivos comuns e discutem questões em experientes, buscar o aperfeiçoamento selecionado como um dos membros era uma conjunto. No passado, a Mitsubishi Materials contínuo, desafiando-se uns aos outros. grande honra para os jovens engenheiros. costumava enviar seus funcionários como Shimizu (Mitsubishi Motors): Além do Takiguchi (Mitsubishi Materials): É realmente residentes para a Mitsubishi Motors. Depois aperfeiçoamento técnico, a oportunidade de um privilégio, pois a cada ano apenas cerca de 25 anos, retomamos esta parceria graças compartilhar as novidades nas respectivas de 5 funcionários da Mitsubishi Materials são à continuidade das atividades do Conselho áreas foi especialmente importante. selecionados para integrar o Conselho. Assim, e a partir deste ano, contamos com o Sr. Muitas novas ideias e opiniões surgiram o Conselho tem evoluído, acumulando know- Uno que veio para nos dar suporte. Assim, nestas ocasiões. Podemos dizer que para a how e experiência ao longo de sua história de o Conselho de Tecnologia de Ferramentas Mitsubishi Motors, o Conselho é a instituição mais de 50 anos. também se tornou um local excepcional para que reúne os elementos centrais da Uno (Mitsubishi Motors): Sim. Para os jovens o intercâmbio de recursos humanos. fabricação de automóveis e que até antecipou engenheiros, estar envolvido com o Conselho o seu futuro. é realmente uma grande honra, pois somente

Produzindo excelentes ferramentas para apoiar a apreensão, ainda precisávamos pensar em linha de produção mais movimentada do mundo estratégias para aumentar a eficiência de usinagem. E o know-how do Conselho de Takiguchi (Mitsubishi Materials): Eu passei movimentada do mundo naquela época. Tecnologia de Ferramentas contribuiu muito a acompanhar a linha de produção em 1987, Takiguhi (Mitsubishi Materials): Com uma para esta finalidade, pois já compartilhávamos quando a Mitsubishi Motors começou a produção mensal de 50.000 unidades, os desafios rotineiramente. produzir o motor V6. as condições eram muito rigorosas. As Kitamura (Mitsubishi Materials): Além disso, Kitamura (Mitsubishi Materials): O V6 era ferramentas da Mitsubishi Materials eram para acelerar a produção, era necessário fornecido para a Chrysler naquele período. usadas em condições críticas e qualquer reduzir o tempo de troca de ferramentas. Era uma produção de 50.000 unidades por problema poderia causar a parada de uma Shimizu (Mitsubishi Motors): Acho que mês. Acho que era a linha de produção mais linha inteira. Além deste sentimento de foi em 1987 que desenvolvemos, em

(Esquerda) Taizo Uno: Grupo de Engenharia de Produção, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors. (Centro) Atsushi Kitamura: Gerente do Departamento de Vendas na Filial de Osaka e membro do Departamento de Contas-Chave Globais, Divisão de Vendas, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials. (Direita) Masaharu Takiguchi: Centro de Tecnologia de Usinagem, Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials.

8 FOCO NO DESEMPENHO FOCO NO colaboração com um fabricante de máquinas, de melhorias técnicas que desenvolvemos (risos) um sistema que permitia a substituição de estão reunidas nesta pasta “THE TOOLING” Shimizu (Mitsubishi Motors): Acredito que ferramentas através de simples um botão. com a capa na cor da PAJERO. Aliás, fizemos o projeto, por melhor que seja, corresponde O conhecimento técnico acumulado no questão de usar esta cor. (risos) a 70% do resultado. Os 30% restantes Conselho de Tecnologia de Ferramentas Kitamura (Mitsubishi Materials): Não dependem da equipe de manufatura, que está foi fundamental para este sistema. Um dos havia no mundo outra linha de produção no chão de fábrica. As pessoas envolvidas temas propostos para o aprimoramento tão complexa como esta. Sua história na fabricação apreciam o ato de criar. Este técnico na época era a “Pesquisa contínua é impressionante. As ferramentas da espírito não mudou desde antigamente até para a troca rápida”. Com o desenvolvimento Mitsubishi Materials eram usadas na linha hoje. de grampos mola para fresas de face e o de produção mais movimentada e mais Takiguchi (Mitsubishi Materials): É mecanismo de fixação hidráulica, o tempo complexa do mundo, o que era um grande justamente o conhecimento do chão de de troca de ferramentas foi reduzido para orgulho para nós. fábrica que é aplicado ao projeto. menos de um minuto, dispensando o uso de Shimizu (Mitsubishi Motors): Mas nem tudo Kitamura (Mitsubishi Materials): Acredito chaves e outras ferramentas. eram flores. A manutenção da linha era que todas as ferramentas da Mitsubishi Todos: Sim, essas são boas lembranças! muito complicada. A linha só parava por um Materials fornecidas para a indústria Takiguchi (Mitsubishi Materials): Não breve período no verão e na virada do ano. automobilística mundial tenham origem existiam centros de usinagem na época Durante este período limitado, tínhamos que na história do Conselho de Tecnologia de e era impossível trocar ferramentas fazer análises sobre os desenvolvimentos da Ferramentas. Afinal, parar uma linha que automaticamente; mas já havíamos Mitsubishi Materials e coletar dados para os produz 50 mil unidades ao mês, por causa de desenvolvido um sistema muito próximo ao nossos estudos. Nós também trabalhávamos uma ferramenta, seria um desastre. sistema de troca automática que se vê hoje. em colaboração com a ferramentaria, por Uno (Mitsubishi Motors): Até hoje, os Podemos dizer que o Conselho de Tecnologia exemplo, na inspeção da deterioração dos problemas que ocorrem na linha são de Ferramentas desempenhou um grande planos de referência da fresa e da variação registrados no livro de propostas de melhoria. papel, possibilitando a produção rápida e em do batimento; e no controle da precisão da Assim, na medida em que compartilhamos os grande escala de motores. superfície usinada ao longo dos anos. desafios até chegar a uma solução, estamos Ogino (Mitsubishi Motors): Os principais Kitamura (Mitsubishi Materials): Nós conectados aos nossos predecessores. membros envolvidos naquela época estão também participamos dos trabalhos de Através das atividades do Conselho de aqui presentes e traz à tona as lembranças manutenção. Lembro-me que, aos vinte e Tecnologia de Ferramentas, vamos continuar saudosas daquele período. poucos anos, dedicamos o verão e o período contribuindo para as atividades de fabricação Shimizu (Mitsubishi Motors): As propostas do Ano Novo aos trabalhos de manutenção. que impulsionam a indústria automobilística.

(Esquerda/ Direita na foto) Tadashi Terasaka: Grupo de Engenharia de Produção, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors. (Esquerda/ Esquerda na foto) Hajime Goto: Encarregado da Tecnologia de Usinagem, Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors. (Centro/ Direita na foto) Hiroyasu Furubayashi: Vendas na Região de Quioto da Filial de Osaka, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials. (Direita) Motoki Yamada: Departamento de Contas-Chave Globais, Divisão de Vendas, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials. O Conselho de Tecnologia de Ferramentas como gerador de grandes realizações O Conselho de Tecnologia de Ferramentas ferramentas, como a aplicação de cobertura matrizes, e melhoria do controle de cavacos. estabeleceu os grupos de Produção em à classe de metal duro UTi20T, a cobertura A tecnologia acumulada no Conselho tem Massa e de Usinagem de Moldes e Matrizes, multicamadas (CVD) e as ferramentas apoiado a linha de produção da Mitsubishi grupos de especialistas que vêm expandindo de CBN. Simultaneamente, propôs novos Motors e, ao mesmo tempo, a pesquisa suas atividades desde 1993. As ferramentas temas para futuros desenvolvimentos de tecnologia in loco deu origem ao know- de corte evoluíram significativamente técnicos, como a redução dos custos de how da Mitsubishi Materials, que tem sido nestes últimos 50 anos. Neste período, o ferramentas, aumento da produtividade, aplicado às propostas de usinagem para Conselho apresentou muitos resultados ferramentas para produção em massa, diversas indústrias. positivos no desenvolvimento de novas ferramentas para usinagem de moldes e

9 9 FOCO NO DESEMPENHO

se a chave para aumentar a eficiência na Parte 2 – Desenvolvimento da nova geração de produção de blocos de motor. Qual seria o método de usinagem que proporcionaria alta ferramentas através de parcerias qualidade, alto desempenho e baixo custo? A Mitsubishi Motors e a Mitsubishi Materials se Atualizando métodos de usinagem de peças uniram para encarar este desafio. A solução encontrada foi o desenvolvimento de uma essenciais aos veículos ferramenta de última geração que dispensa o processo de semiacabamento do cilindro. O processo de usinagem de autopeças está ocorre a explosão e por onde se movimenta Conversamos com Sr. Goto (Mitsubishi diretamente relacionado ao desempenho do o pistão, que converte a força de explosão Motors), Sr. Terasaka (Mitsubishi Motors), veículo, sendo que estas tecnologias estão em energia mecânica. Portanto, esta Sr. Furubayashi, Sr. Sakuyama e Sr. Yamada em constante evolução acompanhando parte é fabricada em materiais de elevada (Mitsubishi Materials), que nos contaram o desenvolvimento dos automóveis. No resistência. Usinar os cilindros de alta sobre as iniciativas e o que estava por trás motor, o coração do carro, há cilindros onde resistência e de difícil usinabilidade tornou- deste desenvolvimento.

Em busca da usinagem de cilindro sem o semiacabamento Terasaka (Mitsubishi Motors): Obviamente, com a indicação dos pontos potenciais de superficial no desbaste. Estávamos muito muitas são as exigências na usinagem de melhoria e apresentamos a ideia de propor confiantes de que a aresta alisadora seria autopeças. Um dos principais desafios por a estratégia de melhoria ao Conselho de eficaz em uma ferramenta de desbaste. trás do desenvolvimento desta ferramenta Tecnologia de Ferramentas. Terasaka (Mitsubishi Motors): Atualmente o era o custo de usinagem de um cilindro Goto (Mitsubishi Motors): Os cilindros desbaste é realizado em uma máquina capaz de alta precisão que aumenta a eficiência em questão passavam pelo processo de de oferecer o dobro de potência em relação de consumo do combustível. Dentre as mandrilamento em três etapas: desbaste, a um centro de usinagem comum. O uso ferramentas usadas para usinar blocos de semiacabamento e acabamento. A meta do inserto alisador exige muita potência da motor, a usinagem do cilindro corresponde a deste plano de desenvolvimento era reduzir máquina. Mas com a estrutura de máquina maior parte dos custos de ferramenta. Assim, para dois processos apenas, eliminando o disponível, acreditávamos que era possível para tentar reduzir o custo, nosso primeiro semiacabamento. Para isso, no entanto, um obter a máxima eficiência da aresta alisadora. passo foi analisar a linha de produção como dos requisitos era melhorar a qualidade da Furubayashi (Mitsubishi Materials): Após um todo para identificar os problemas. superfície usinada no desbaste. seis meses de preparo, eu estava confiante Furubayashi (Mitsubishi Materials): Isso Sakuyama (Mitsubishi Materials): de que era possível. Eu estava muito animado foi há cerca de quatro anos. Analisamos as Propusemos a inclusão de uma aresta por saber que alcançaríamos o nosso iniciativas da Mitsubishi Motors, contribuímos alisadora para melhorar a rugosidade objetivo.

Ideias são conectadas e tomam forma

Sakuyama (Mitsubishi Materials): Alta maior o ângulo de saída do inserto, maior definimos o sobremetal. Coletamos dados qualidade, alta eficiência, baixo custo e, além será a agudez. Por outro lado, a aresta sobre a precisão de posicionamento do disso, redução do número de processos. Para se torna propensa a quebras. Para obter cilindro e, considerando a capacidade das atender a todos estes requisitos, agregamos rigidez e prevenir a quebra, possibilitando a nossas instalações, definimos o sobremetal. a máxima engenhosidade. Examinamos usinagem com altos avanços, modificamos Realizamos os testes de usinagem e diversas arestas alisadoras para identificar a geometria da face de saída. Além disso, o chegamos aos parâmetros ideais que uma geometria que fosse capaz de gerar novo inserto é hexagonal com seis arestas proporcionam maior qualidade, maior uma superfície usinada equivalente de corte, o que o torna mais econômico em eficiência e menores custos. ao semiacabamento. O resultado foi o relação ao inserto original, que era quadrado Furubayashi (Mitsubishi Materials): Nós desenvolvimento de um novo inserto com com quatro arestas de corte apenas. usinamos aproximadamente 20.000 furos quebra-cavaco duplo positivo que reduz o Goto (Mitsubishi Motors): Para a operação de para avaliar o desempenho. Comparado esforço de corte. Além disso, desenvolvemos desbaste que se tornaria ainda mais difícil do ao processo anterior, aumentou a vida útil uma ferramenta para mandrilamento com o que o processo existente, a maior dificuldade da ferramenta em seis vezes e a eficiência ângulo e número adequados de insertos, que era definir o sobremetal e as condições de de usinagem em 10%. Por causa destes realiza desbaste, preservando a cilindricidade corte. Coletamos dados sobre a precisão de resultados, temos grande confiança no nosso do furo. posicionamento do cilindro e, considerando novo produto. Yamada (Mitsubishi Materials): Quanto a capacidade das nossas instalações, Terasaka (Mitsubishi Motors): Um aumento

(Esquerda) Toru Sakuyama: Centro de Desenvolvimento de Ferramentas Intercambiáveis, Departamento de Desenvolvimento, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials.

10 FOCO NO DESEMPENHO FOCO NO como as ferramentas que desenvolvemos eram usadas na Mitsubishi Motors. Como um desenvolvedor, o fato de conquistar a satisfação tanto do usuário quanto da equipe de fabricação foi muito gratificante. Apesar de estarmos cada um em uma posição diferente, o que importa é a conexão entre as pessoas e este é o resultado deste vínculo. Goto (Mitsubishi Motors): Pretendo continuar aprimorando a tecnologia e os métodos que desenvolvemos. Há infinitas possibilidades de gerar valor agregado através de pesquisas em ferramentas de corte, abordando temas como maiores reduções de custos, ferramentas para o futuro, tecnologia para controle de cavacos e ferramentas que previnem rebarbas. Terasaka (Mitsubishi Motors): Aumentar a eficiência das ferramentas de corte é importante e nós estamos sempre em busca deste objetivo. Mas otimizar o tripé “alta qualidade, alta eficiência e baixo custo” é ainda mais importante. Acredito que o sucesso neste caso se deve em especial à Mitsubishi Materials, que sempre esteve de 10% na eficiência de usinagem pode quatro anos até que finalmente chegamos a ao nosso lado e não poupou esforços para parecer muito pouco. Mas dependendo do um resultado convincente. Acredito que esta desenvolver novas propostas e concretizá- caso, pode até eliminar uma máquina que seja uma das ferramentas que representam las. Com certeza, as ferramentas de alto custa dezenas de milhões de ienes. a nova geração de tecnologia de ferramentas. desempenho desenvolvidas aqui contribuirão Yamada (Mitsubishi Materials): Trabalhamos Sakuyama (Mitsubishi Materials): Foi uma para as demais indústrias. na melhoria contínua desta ferramenta por ótima oportunidade para sentir efetivamente

tudo, até para fazer o pedido de compra, era Parte 3 – Cooperação com a Mitsubishi muito confuso.” A ideia era construir uma linha de produção mais adequada ao país e à Materials para expansão mundial cultura local, mas por outro lado, a mudança dos métodos de construção envolvia riscos em termos de qualidade. Então, Sr. Oka do Estabelecendo uma nova fábrica na Tailândia Departamento de Engenharia de Produção da Mitsubishi Motors, que também participou A Mitsubishi Motors atualmente está Quioto, que participou deste processo, da implantação da linha de produção, propôs concentrada na expansão da capacidade nos contou sobre as lembranças daquele a instalação de uma linha idêntica à Fábrica de produção na Ásia. A Mitsubishi Motors período: “Em 2012, eu participei do processo de Powertrain da Mitsubishi Motors em Tailândia Co., Ltd. construiu uma nova de implantação da linha de usinagem de Quioto. Segundo Sr. Oka, “os benefícios desta fábrica de motores em 2008. A instalação motores para o MIRAGE, que foi inteiramente proposta eram a redução dos riscos de um de uma nova linha de produção no exterior produzido na Tailândia, desde o motor até novo método de contrução e a introdução revelou-se extremamente difícil pelas a carroceria. Hoje em dia, é fácil conseguir de uma linha de produção moderna com a próprias características de um país diferente tudo o que se precisa na Tailândia, mas em qualidade assegurada no Japão”. do Japão. Sr. Masago do Departamento 2012 não era tão fácil assim. Não estávamos de Engenharia da Mitsubishi Motors de no Japão, era um outro país. Praticamente

11 FOCO NO DESEMPENHO

Apoio especializado para a expansão no exterior

Neste mesmo período, a Mitsubishi foi o Departamento de Contas-Chave Chave Globais da Mitsubishi Materials foi Materials previu a expansão da demanda Globais da Mitsubishi Materials, um grupo envolvido no projeto da fábrica de motores por ferramentas de metal duro na Tailândia, de especialistas que apóiam a expansão de da Mitsubishi Motors na Tailândia. “Quando que havia se tornado a base da produção de negócios no exterior, estabelecido em 2013. iniciamos o projeto da fábrica, estávamos autopeças no sudeste da Ásia. “A Tailândia Sr. Kitamura conta que “o Departamento de muito tensos e precisávamos ser rápidos precisava de um sistema mais sofisticado de Contas-Chave Globais tem a função de apoiar para solucionar qualquer problema que atendimento ao cliente e nós já planejávamos os clientes que se estabelecem no exterior, surgia. Nestes momentos, contamos com a criação de um sistema focado nos principais acompanhando-os até o local e oferecendo o apoio da Mitsubishi Materials, que vinha países a partir da perspectiva da demanda”, suporte até estabilizar a situação. Enquanto imediatamente para verificar as condições diz Sr. Kitamura da Mitsubishi Materials. os clientes também buscam maior eficiência, da linha ou da peça. Temos três princípios A Mitsubishi Materials está promovendo reforçando globalmente os seus sistemas básicos, que são ‘o local de trabalho, o ativamente a expansão global de tecnologias, de produção, este departamento oferece as produto e a realidade’. Trabalhamos juntos experiências e dos valiosos recursos melhores soluções e serviços. O objetivo é nisso e conseguimos encontrar as soluções. humanos que vem desenvolvendo, não fortalecer a competitividade conjunta, através Estamos muito gratos por isso.”, relembra Sr. apenas para fornecer produtos, mas também da construção de um mecanismo que cria Oka (Mitsubishi Motors). para atender à expansão dos mercados novos valores agregados em conjunto com o globais. Quem deu forma a esta iniciativa cliente.” Então, o Departamento de Contas-

(Esquerda) Da esquerda para a direita, Furubayashi, Kitamura e Yamada (Mitsubishi Materials). (Centro) Yoshiki Oka: Chefe do Departamento de Tecnologia de Produção de Powertrain, Divisão de Engenharia de Produção, Mitsubishi Motors (encarregado da Tecnologia de Usinagem). (Direita) Toshio Masago: Departamento de Motor 1, Departamento de Engenharia de Quioto, Fábrica de Produção de Powertrain, Mitsubishi Motors.

Unidos para continuar enfrentando todos os desafios

Para instalar uma linha de produção onde todos compreendessem o trabalho. Então, agilidade. O mais importante é o sentimento antes não existia nenhuma, certamente através do compartilhamento de informações, de que todos os desafios, qualquer que seja, demanda a mão-de-obra de profissionais a Mitsubishi Materials proporcionou os serão enfrentados junto com o cliente”. da manufatura. Portanto, era necessário conhecimentos necessários sobre usinagem, A vontade de evoluir lado a lado com o cliente desenvolver urgentemente a mão-de-obra o que nos ajudou muito.” Sr. Yamada da é o desejo em comum que consolida os capaz de operar máquinas com ferramentas Mitsubishi Materials prontamente explica laços entre as duas empresas. Durante as de corte. Em particular, o cálculo preciso dos a postura da empresa: “Para evitar falhas, entrevistas, ficou evidente que, muito além custos na usinagem é uma prática usual no precisamos estar alinhados com a equipe de uma simples relação entre fornecedor e Japão, mas estabelecer a importância deste local sobre as iniciativas bem-sucedidas cliente, são profissionais da manufatura que procedimento no local foi um desafio para a no Japão e compartilhar imediatamente estão unidos em uma busca incessante pela equipe que implantou a nova linha. com o cliente as nossas percepções sobre “melhor usinagem”. Sr. Masago (Mitsubishi Motors) comenta o processo. Além disso, nós continuaremos A Mitsubishi Materials continuará sobre a relação com a Mitsubishi Materials: focados na colaboração dentro e fora do contribuindo para a “melhor usinagem” de “A qualidade vem em primeiro lugar. Pessoas Japão para solucionar com agilidade os cada cliente ao redor do mundo através da que trabalhavam em áreas completamente problemas enfrentados por nossos clientes. sua avançada tecnologia, que só poderia diferentes passaram a trabalhar na linha Sr. Furubayashi da Mitsubishi Materials ser fornecida por quem tem um profundo de produção e, portanto, precisavam ser acrescentou: “Nós nos esforçamos para conhecimento sobre ferramentas. treinadas e monitoradas para garantir que proporcionar aquilo que o cliente deseja, com

12 HISTÓRIA DA MITSUBISHI DA HISTÓRIA HISTÓRIA DA MITSUBISHI Cabos elétricos instalados no interior do túnel para aumentar a produção (1939). No. 2

Tesouro do Japão: O maior

produtor de ouro do país. Pátio de operações no antigo eixo Ohdate (estrutura de madeira).

Mina de Ouro de Sado

Usina de Kitazawa durante o Período Meiji (no centro, ao fundo da imagem) Uma das raízes da Mitsubishi Materials remonta à cidade de Sado, na Província de Niigata. Sado é citada em “Konjaku Monogatari Shu” (Antologia de Contos do Passado), escrito no final do Período Heian, e também em “Kintosho” de Zeami. Além disso, a ilha de Sado já era conhecida desde os tempos antigos como a “ilha de ouro”. A Mina de Sado, que pertencia à família imperial, foi vendida para a Mitsubishi Goshi Kaisha em 1896 e, posteriormente, apoiou o crescimento das indústrias do Japão com a maior produção de ouro do país. Este artigo apresenta a história da Mina de Ouro de Sado e o desenvolvimento da tecnologia de mineração.

A “Visitação da Mina de Sado” teve início no Período Taisho.

Corrida do ouro na era moderna do Japão e prata. Em 1603, Ieyasu Tokugawa, o shogun (governo de um shogun) no Período Edo. (antigo título militar) que venceu a Batalha O Sítio Histórico da Mina de Ouro de Sado fica de Sekigahara, logo passou a ter o controle a cerca de quatro horas de Tóquio no trajeto direto sobre Sado. O shogun imediatamente Rápido crescimento com o desenvolvimento percorrido de trem bala e barco a jato (barco nomeou como seu administrador, Nagayasu da tecnologia de mineração e a de passageiros de alta velocidade). A mina é Okubo, que era natural da Província de Kai transferência da mina para Mitsubishi localizada na Ilha de Sado, na região oeste da e tinha conhecimentos sobre mineração de Província de Niigata. Conhecida como a maior ouro. A Mina de Sado foi explorada sob o A Mina de Sado, que havia se tornado uma mina de ouro e prata do Japão, a Mina de comando de Okubo, começando pela jazida mina de ouro famosa, viu sua produção Sado tem aproximadamente 400 quilômetros Aoban, a maior das jazidas; seguida por declinar a partir de meados do Período de túneis (equivalente à distância entre Sado Dohyu, uma jazida a céu aberto; e as jazidas Edo. Com isso, em 1869, o governo do e Tóquio). Este amplo sítio possui diversas Ohkiri e Torigoe. No seu auge, na primeira Período Meiji enviou à mina um engenheiro instalações de mineração, reconhecidas metade dos anos 1600, a mina produzia mais ocidental para reverter a situação. Assim, em como importante patrimônio nacional, pelo de 400 kg de ouro e 40 toneladas de prata por 1877, foi construído um moinho de minério seu valor histórico, cultural e como um ano. A Mina de Sado de repente tornou-se a com tecnologias ocidentais e também foi patrimônio da modernização industrial. A maior mina de ouro e prata do Japão, dando aberto o eixo Ohdate, o primeiro eixo em história da Mina de Ouro de Sado começou em início à corrida do ouro. Ao longo de 270 estilo ocidental na mineração de metais 1601, quando três mineiros, que procuravam anos até o final do xogunato Tokugawa, um no Japão. Com estas novas instalações, o prata na Mina de Prata de Tsurushi em total de 41 toneladas de ouro foi extraído da governo pretendia atrair moeda estrangeira Aikawa, descobriram uma nova jazida de ouro mina, apoiando a base financeira do xogunato e recursos financeiros para a modernização.

13 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA HISTÓRIA DA MITSUBISHI

Fundição de moedas Sado Koban no Período Edo (reprodução)

Moeda Shotoku Sado Koban

“Dohyu-no-wareto” (mina partida de Dohyu), o símbolo da Mina de Ouro de Sado. Diz-se que a montanha acabou se partindo em duas partes em consequência da disputa Mineração no eixo Sohdayu durante feroz para cavar o minério. o Período Edo (reprodução) Barra de ouro da Mitsubishi Materials

Usina de flotação Kitazawa, a maior usina de flotação construída na Ásia no Período Showa.

Dohyu-no-wareto (sítio de Antigo eixo Ohdate (ao fundo), construído no início do Período Meiji utilizando tecnologias Eixo Ohdate mineração manual de ouro) ocidentais, e a usina de beneficiamento Ohdate (frente), construída no final do Período Meiji.

Além disso, em 1885, o novo governo Meiji equipamentos movidos à energia elétrica, com uma produção total de 78 toneladas de tentou aumentar a produção da Mina de a Mitsubishi conseguiu retomar o impulso ouro e 2.300 toneladas de prata ao longo de Sado, preparando-se para mudar o sistema na produção de ouro. Assim, na segunda sua história. Atualmente estabelecido como monetário, tornando-o mais moderno, com metade do Período Meiji, a Mina de Sado Sítio Histórico da Mina de Ouro de Sado base no padrão ouro. Então, Oshima Takato foi alcançou um nível de produção equivalente (operado pela Golden Sado Inc.), o local está nomeado diretor da Mina de Sado. Ele abriu ao seu auge no Período Edo, produzindo aberto ao público para visitação e busca o várias novas instalações como o eixo Takato, a mais 400kg de ouro ao ano. A Mitsubishi reconhecimento como Patrimônio Mundial. usina de flotação Kitazawa usando uma nova produziu aproximadamente 33 toneladas A Mina de Sado deixou um legado de tecnologia alemã e também desenvolveu o de ouro durante os 93 anos de operação. As 400 anos de história de tecnologias de porto de Oma. Em 1890, foi criada a escola de modernas tecnologias de mineração e de mineração e sistemas de produção de mineração para alavancar o desenvolvimento processamento de minérios da Mitsubishi minérios. nacional de tecnologia de mineração. Esta contribuíram decisivamente para o aumento iniciativa tornou-se uma política importante da produção de ouro. para promover a educação sobre mineração no Japão. Posteriormente, em 1896, a

Mina de Sado, assim como a Mina de A história duradoura da Mina de Ouro de SADO Ikuno, tornou-se propriedade da Mitsubishi Sado Goshi Kaisha (antecessora da Mitsubishi Materials) e iniciou um rápido crescimento. A Mina de Ouro de Sado, a maior mina de ouro Com a mecanização e a implantação de do Japão, encerrou suas atividades em 1989,

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 14 HISTÓRIA DA MANUFATURA DA HISTÓRIA

HISTÓRIA DA MANUFATURA Kiyoshi Okada Toshiaki Kubota Kenji Yumoto Makoto Yasuda Toshiyuki Kodera Takuya Maekawa Dep. de Fabricação / Dep. de Fabricação / Dep. de Desenvolvimento / Funcionário de Dep. de Fabricação / Dep. de Fabricação e Funcionário desde 1985 Funcionário desde 1989 Funcionário desde 2006 Desenvolvimento / Funcionário desde 1989 Desenvolvimento / Funcionário desde 1983 Funcionário desde 2007 Classe de CBN com cobertura para torneamento SÉRIE de aço endurecido BC81 Os desafios da equipe de CBN / PCD para desenvolver classes de CBN de alto desempenho e longa vida útil

A equipe iniciou o desenvolvimento da Série BC81 (BC8110, BC8120) em 2011. Para desenvolver novas classes de CBN para aço endurecido que superassem os concorrentes, era preciso desenvolver uma nova tecnologia. Entrevistamos seis membros da equipe de desenvolvimento e fabricação que trabalharam em busca deste objetivo.

15 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA HISTÓRIA DA MANUFATURA

Q: Como foi desenvolvida a Série BC81? Yumoto: Nos últimos anos, as indústrias automobilística e de máquinas entraram numa tendência de crescimento e, com isso, também tem crescido a demanda por ferramentas de CBN (nitreto cúbico de boro), capazes de usinar peças de aço endurecido. Em 2010, a Mitsubishi Materials lançou a BC8020, uma classe de CBN com cobertura para usinagem geral de aço endurecido. Mas em alguns casos, seu desempenho ficou aquém dos concorrentes. Superamos a frustração e o resultado disso é a após o revestimento. Aumentar o número de objetivo era controlar a delaminação. Para o Série BC81, classes de CBN com cobertura para processos de trabalho era um inconveniente, desenvolvimento, começamos pela análise das usinagem de aço endurecido, desenvolvida com mas para obter o desempenho que desejávamos, composições da cobertura. Além disso, para o uso de novas tecnologias. era preciso uma revisão global a partir dos aumentar a força de adesão, aplicamos uma processos de fabricação. nova tecnologia para controlar a tensão residual. Q: Conte-nos sobre o desenvolvimento da Okada: Francamente, como responsável classe BC8110. pela fabricação, eu duvidava que o aumento Q: Foi preciso usar a criatividade para Yumoto: A BC8110 foi desenvolvida como do número de processos de trabalho faria estabelecer o método de produção da Série uma classe de CBN com cobertura para corte qualquer diferença. Mas vendo o membro da BC81? contínuo de aço endurecido. No processo de nossa equipe explicar com tanta convicção Kodera: Como a Série BC81 era uma classe desenvolvimento, valorizamos particularmente sobre a necessidade de aumentar o número nova, primeiro procuramos compreender bem “aquilo que os clientes buscam”. Ao invés de de processos para alcançar o nosso objetivo, a classe, para só depois partir para os métodos priorizar a tecnologia, toda a equipe estava eu tinha que acreditar nele. No final, embora de processamento. Foi um tremendo desafio focada no desenvolvimento através do olhar do ainda precisasse ser melhorado, conseguimos produzir amostras em um curto espaço de cliente e, por isso, conseguimos avançar em resultados muito bons. tempo, sem interromper a produção regular. direção ao mesmo objetivo, sem perder o rumo. Yasuda: Na fase de teste do produto, realizamos Yumoto: Como o Sr. Kodera é um especialista, Maekawa: No início do desenvolvimento, nós repetidos testes de campo com a cooperação então ele faz amostras três vezes mais rápido examinamos exaustivamente “o que precisaria de nossos clientes. Neste momento, pelo fato do que outras pessoas. Por isso, sempre ser melhorado“ em comparação aos produtos de propor uma nova perspectiva aos clientes, acabamos pedindo para ele fazer as amostras. de concorrentes. O resultado desta análise o nosso produto acabou sendo mais valorizado [risos] Ter alguém como o Sr. Kodera na equipe apontou para a necessidade de melhorar a do que os concorrentes. Como resultado, de fabricação é um apoio enorme para o resistência ao desgaste e ao microlascamento. conseguimos prolongar a vida útil da ferramenta. desenvolvimento de produto. A partir disso, adotamos como conceito de Maekawa: Os clientes que colaboraram no teste Kodera: Este mérito não é só meu, é o resultado desenvolvimento “um substrato de CBN com pediram para comprar o produto, como item da cooperação de toda a equipe de fabricação. excelente resistência ao microlascamento e uma especial, antes do seu lançamento oficial e até Os membros da equipe de CBN/PCD são cobertura com maior resistência ao desgaste”. hoje continuamos recebendo muitos pedidos de extremamente unidos e estão sempre dispostos compra. Ser tão bem avaliado, antes mesmo do a ajudar. [risos] Q: Como foi desenvolvido efetivamente? lançamento do produto, foi muito marcante para Kubota: Para nós que estamos no chão de Yumoto: Em primeiro lugar, para desenvolver nós. fábrica, saber que os clientes apreciam nossos “um substrato de CBN com excelente resistência produtos e que estão à sua espera, é o que nos ao microlascamento”, nos concentramos em Q: Conte-nos sobre o desenvolvimento da motiva a fazer maiores esforços. Pensando aumentar a tenacidade do substrato de CBN. classe BC8120. bem, acredito que conseguimos desenvolver No entanto, todo CBN sinterizado, inclusive Yumoto: A BC8120 é a sucessora da BC8020, este produto justamente porque o nosso desejo as classes dos concorrentes, tem uma classe de CBN com cobertura para usinagem de “fazer excelentes produtos de CBN/PCD“ composição muito similar. Então, era evidente geral de aço endurecido, que foi lançado em criou uma solidariedade além dos limites dos que o mesmo método de fabricação só poderia 2010. A BC8020 apresentava problemas em departamentos e funções, estabelecendo uma resultar em um desempenho equivalente. alguns casos, como deterioração da precisão relação de confiança mútua. Portanto, para obter uma resistência superior dimensional no corte contínuo, causada pela aos nossos concorrentes, teríamos que delaminação da cobertura, e microlascamento Q: Por favor, diga algumas palavras para desenvolver uma nova tecnologia. Assim, no corte interrompido. Portanto, para seus clientes. desenvolvemos o “elemento de liga ultrafino”. desenvolver a BC8120, nosso objetivo era Yumoto: Não foi fácil desenvolver a Série BC81, Com esta tecnologia, conseguimos obter o solucionar estes problemas e desenvolver mas temos confiança absoluta neste produto. elemento de liga cerâmico da BC8110, mais uma classe com desempenho superior aos Vamos nos empenhar ativamente nos testes de resistente e muito mais fino que o nosso produto concorrentes no corte interrompido. usinagem e na divulgação do produto. Então, por convencional e os produtos de concorrentes. Em Yasuda: A BC8020 estava atrás dos produtos favor, experimentem os nossos produtos. consequência, alcançamos uma resistência ao de concorrentes em algumas áreas. E nós Maekawa: Está previsto para este ano o microlascamento extremamente elevada. sabíamos que esta distância aumentaria ainda lançamento das classes de CBN com cobertura, Maekawa: Após o desenvolvimento do substrato, mais se tivéssemos que passar quatro ou BC8105 para acabamento e BC8130 para iniciamos o desenvolvimento de uma “cobertura cinco anos desenvolvendo algo novo. Portanto, corte interrompido, ambas para usinagem de com superior resistência ao desgaste”. Em geral, era essencial desenvolvermos o próximo aço endurecido. Além disso, vamos continuar os revestimentos não se aderem facilmente produto num curto período de tempo. De fato, empenhados em novos desenvolvimentos. às ferramentas de CBN em comparação às conseguimos melhorar o substrato de CBN e a Então, por favor, aguardem nossos futuros ferramentas de metal duro. Então, o que é cobertura em aproximadamente um ano. lançamentos. necessário para obter simultaneamente a força Yumoto: Era necessário tornar o substrato de adesão e a resistência ao desgaste? Depois de CBN mais resistente ao lascamento. de analisar esta questão por diferentes pontos Inicialmente pensamos que era possível de vista, decidimos modificar a tecnologia de melhorar a resistência do substrato da BC8120 cobertura Miracle, exclusiva da nossa empresa, até certo ponto, através da aplicação da para possibilitar a aplicação ao CBN. Isto envolveu tecnologia de liga ultrafina, desenvolvida para o que parecia ser uma série infinita de tentativas a BC8110, mas esta não foi uma tarefa fácil. e erros até encontrar as condições adequadas, Devido ao tempo limitado, trabalhamos durante pois o modo como um revestimento se adere às os finais de semana, fazendo amostras e mais ferramentas de metal duro e às ferramentas de amostras, até finalmente conseguir desenvolver CBN são completamente diferentes. Além disso, o substrato de CBN com liga ultrafina ideal para Velocidade de corte [m/min] de corte Velocidade introduzimos novos equipamentos para a fase de a classe BC8120. fabricação e acrescentamos um novo processo Maekawa: Para o revestimento, o nosso principal Resistência à fratura

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 16 ARQUIVO DE TECNOLOGIA DE ARQUIVO ARQUIVO DE TECNOLOGIA A história da evolução da broca inteiriça de metal duro

A broca ZET1 surgiu na indústria como a primeira A beleza das linhas curvas esconde a broca inteiriça de metal duro na segunda metade da década de 1980. Seus genes foram herdados pela broca história de desafios que resultaram em WSTAR, principal produto de furação da Mitsubishi Materials atualmente. Nesta edição, vamos traçar a grandes avanços na tecnologia de furação. evolução da broca inteiriça de metal duro.

17 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA ARQUIVO DE TECNOLOGIA

ARQUIVO DE TECNOLOGIA Parte 1 1987 ~ A broca ZET1 muda o senso comum no desempenho de furação.

A Mitsubishi Materials iniciou o muitos anos dedicados ao desenvolvimento, furação contínua, método que só se tornou desenvolvimento da broca inteiriça de finalmente surge na vanguarda da indústria a possível com as brocas inteiriças de metal metal duro na segunda metade da década broca inteiriça de metal duro “ZET1”. duro. Então, os fabricantes de máquinas de 1980, quando brocas de aço rápido e Na época, cerca de 70% do mercado utilizava também foram envolvidos e, em colaboração, brocas soldadas de metal duro eram os brocas de aço rápido, por isso havia grande realizaram treinamentos para difundir a produtos convencionais utilizados em várias confiança no desempenho da broca inteiriça aplicação correta das brocas de metal duro. indústrias. As brocas soldadas de metal de metal duro ZET1. Sua capacidade de Muitos clientes acabaram danificando a duro já existiam no mercado, mas por razões usinagem era 5 vezes maior, a vida útil broca de metal duro por tê-la usado como técnicas, estavam disponíveis apenas em 10 vezes maior, com expulsão de cavacos uma broca de aço rápido. Portanto, houve um grandes diâmetros. No entanto, a Mitsubishi estável e melhor desempenho de usinagem. grande esforço para oferecer informações Materials previa uma demanda futura por Era realmente uma evolução surpreendente. adequadas para cada cliente. Era preciso brocas de metal duro de diâmetros pequenos No entanto, ao contrário das expectativas, difundir o modo de manusear a broca e, antecipando-se, iniciou o desenvolvimento não teve uma boa aceitação no mercado. A de metal duro, diferente do aço rápido, e em um pequeno canto da fábrica. O primeira razão era o seu preço. As brocas apresentar a ideia de reafiação. As atividades desenvolvimento partiu da premissa de que inteiriças de metal duro eram 30 vezes mais de vendas contribuíram para esta finalidade as brocas de diâmetros pequenos deveriam caras que as brocas de aço rápido. Com a e, embora tenha exigido um longo período, o ser inteiriças, em vez de soldadas. Porém, broca inteiriça de metal duro, o custo por processo foi conduzido de forma consistente naquela época, os cálculos eram todos feitos furo usinado seria menor e a eficiência de e contínua. Assim, a broca ZET1 finalmente manualmente. Por isso, os desenhos de canal produção aumentaria, mas diante do alto conquistou o seu espaço, especialmente na ou da geometria da aresta de corte ideais, por preço, era difícil de argumentar sobre as indústria automobilística. Em retrospectiva, exemplo, eram desenvolvidos pelo processo vantagens em termos de custo. Outra razão depois de superar todas as dificuldades, de tentativa e erro. Era um período em que era a pouca familiaridade dos clientes com conquistar o reconhecimento dos clientes os produtos eram desenvolvidos com base o manuseio e operação da broca inteiriça de pelo mérito do produto e receber elogios, na experiência e instinto dos engenheiros, metal duro, sendo que era preciso primeiro o sentimento de realização ainda hoje diferentemente do processo atual que utiliza ensiná-los a utilizar a broca corretamente. permanece vivo na memória da Mitsubishi dados e simulações como ponto de partida Naquela época, muitos clientes ainda Materials. para o desenvolvimento. Em 1987, depois de não tinham máquinas compatíveis com a

HISTÓRIA Evolução da broca de metal duro

Instalação da Fábrica de Gifu. Lançamento da broca MNS Superlonga para usinagem 1973 Início da produção de ferramentas de corte. 2007 de ligas de alumínio. Lançamento da broca canhão inteiriça MGS.

Lançamento da broca ZET1. 1987 Lançamento da broca MHS para usinagem de moldes e matrizes. Lançamento das brocas inteiriças de metal duro 2008 MAE/MAS (recebeu prêmio da Associação Japonesa 1995 Lançamento da broca MMS para usinagem de aço de Fabricantes de Ferramentas de Metal Duro). 2010 inoxidável. Lançamento da broca MQS para usinagem de Lançamento da broca WSTAR. 2011 aço e ferro fundido. Lançamento da broca MCS para usinagem de 2002 PRFC. Lançamento da broca MiniSTAR. 2004 Lançamento da broca MHS de pequenos diâmetros para usinagem de moldes e matrizes. Lançamento da broca WSTAR Superlonga para 2013 Lançamento da nova geração de brocas MVE/MVS usinagem de furos profundos. 2006 para uso geral.

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 18 ARQUIVO DE TECNOLOGIA DE ARQUIVO ARQUIVO DE TECNOLOGIA Parte 2 2002 ~ Superando a broca ZET1, a origem da Série WSTAR

Cerca de dez anos após o lançamento da muita coisa, como o ponto onde surge a broca ZET1, a broca inteiriça de metal duro resistência ou como os cavacos são expulsos. já estava disseminada em toda a indústria e A partir disso, idealizou-se a mudança da uma grande variedade de produtos, inclusive aresta de corte reta da broca ZET1 para uma de concorrentes, estavam disponíveis no aresta de corte curva. Como tornar real a mercado. Diante da necessidade de evolução aresta de corte ondulada, que até então não da ZET1, a equipe de desenvolvimento se viu existia? A ideia de incorporar a forma curva numa encruzilhada: que tipo de melhoria surgiu inusitadamente da culinária, mais cavacos compactos e a expulsão eficiente deveria ser feita? Neste momento, o gerente precisamente do processador de alimentos. dos cavacos. Além disso, devido à geometria geral de desenvolvimento sugeriu: “Faça Com a inspiração das curvas ousadas das da ponta com excelente concentricidade, furos a mão em barras de sabão até encontrar lâminas do procesador de alimentos e proporciona elevada precisão de posição dos uma resposta”. Depois disso, passaram-se muitas tentativas e erros, foi desenvolvida a furos. Com a aplicação da cobertura Miracle vários dias fazendo furos em uma enorme Broca WSTAR, broca inteiriça de metal duro VP15TF, foi possível prolongar a vida útil da quantidade de sabão, girando manualmente com a exclusiva aresta de corte ondulada da ferramenta. Assim, a Broca WSTAR lançada as brocas da Mitsubishi e dos concorrentes. Mitsubishi. em 2002, devido à excelente precisão e longa Consequentemente, com as sensações A aresta de corte ondulada e a nova geometria vida útil, tornou-se um produto bastante captadas através das mãos, descobriu-se do canal possibilitaram a formação de apreciado entre os clientes até hoje.

Parte 3 2006 ~ A evolução contínua da linha de brocas WSTAR necessidades específicas, como a broca MQS de fabricação com precisão extremamente de alta precisão e as brocas superlongas elevada. Devido à nova geometria do furo de para usinagem de furos profundos até 30xD, refrigeração, foi possível aumentar o fluxo de expandindo a Série WSTAR. Cada um destes fluido refrigerante, proporcionado melhorias produtos incorpora tecnologias, originalidade no resfriamento, lubrificação, eficiência na e criatividade exclusivas da Mitsubishi expulsão de cavacos e no desempenho da Materials. Um exemplo disto é a originalidade broca. Sem dúvida, a WSTAR desempenha da broca MNS que foi desenvolvida para ativamente o seu papel como uma broca a usinagem de ligas de alumínio. Para inteiriça de metal duro digna da nova geração. possibilitar a lubrificação concentrada no Desde 2006, a Broca WSTAR tem centro da ponta da broca, onde os cavacos Novo Mais inovação evoluído constantemente em resposta às tendem a aderir, a inspiração veio dos carros Tecnologia TRI-Cooling material necessidades do mercado. A partir das brocas com 4 faróis. Não se limitando aos 2 furos MVS Nova aresta de MQS para uso geral, com principal aplicação em do produto convencional, em colaboração corte ondulada aço carbono e aço liga (MWE/MWS), foram com a equipe de tecnologia de fabricação, foi Nova geometria MPS MNS desenvolvidas outras brocas com aplicação desenvolvida a primeira broca com 4 furos MWS DP1020 DP1021 específica para cada tipo de material, como a de refrigeração no mundo. Assim, com o MZS MIRACLE SIGMA broca MNS para ligas de alumínio, a MHS para contínuo desenvolvimento tecnológico, foi aço endurecido, a MMS para aço inoxidável lançada em 2013 a linha de brocas inteiriças VP MIRACLE SIGMA

e a MCS para PRFC (polímero reforçado de metal duro MVE/MVS para uso geral, que e vida útil da ferramenta Produtividade GP / AP / VP com fibra de carbono). Também foram emprega a tecnologia TRI-Cooling, exclusivo 2002 2014 desenvolvidas outras brocas para atender furo de refrigeração que exige uma tecnologia História da broca inteiriça de metal duro (tamanho padrão)

19 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA ARQUIVO DE TECNOLOGIA

CLOSE-UP Os resultados da tecnologia e persistência da Mitsubishi Materials. Tecnologia de fabricação de ferramentas com refrigeração interna. A Mitsubishi Materials começou a fabricar ferramentas com furos de refrigeração em 1988. Ao longo de 27 anos, os furos de refrigeração evoluíram continuamente, apoiados pela tecnologia de fabricação. Apresentamos a seguir o processo de fabricação de ferramentas com refrigeração interna.

O tungstênio é o principal A matéria-prima em forma de pó é alimentada Passo 1: Matéria-prima componente na fabricação Passo 2: Prensa de extrusão em uma prensa e extrudada. O produto acabado de metal duro. É uma parece um simples bastão torcido, mas já substância extremamente nesta fase apresentam furos de refrigeração pesada, mas suas partículas em formato espiral. Um ponto importante é são muito finas e fluem a precisão da posição dos furos. Os furos em como um líquido. espiral são posicionados de modo que seja mantida a mesma espessura a partir do exterior, em qualquer ponto ao longa da broca. Estabilizar o passo da hélice do furo de refrigeração, enquanto a matéria-prima ainda está “mole”, só é possível devido à experiência acumulada ao longo dos anos, que deu origem à tecnologia de fabricação.

Com a pré-sinterização, a Sinterizada em altas Passo 3: Moldagem broca adquire resistência Passo 4: Sinterização temperaturas, a broca tem equivalente ao giz. Depois, seu volume reduzido em com uma avançada torno da metade, embora tecnologia, são gerados sua densidade aumente os canais helicoidais da consideravelmente. Isto broca, de modo que fiquem significa que o tamanho alinhados à forma espiralada e a posição dos furos de dos furos de refrigeração, refrigeração são definidos mas sem atingí-los. já no início do processo, levando em conta o fator encolhimento.

Todas as peças são Passo 5: Inspeção final inspecionadas para detectar eventuais falhas e garantir que os furos de refrigeração estejam abertos conforme previsto, mesmo após o encolhimento causado pela sinterização. Somente as peças que passam por esta inspeção rigorosa são aprovadas e transformadas em produto final.

Furos circulares (2002 —) 4 furos (2007 — ) Furos triangulares (2009 — )

Nos anos recentes, as demandas cada vez mais exigentes, como diâmetros menores e comprimentos maiores, têm resultado em crescentes dificuldades Desvendando a história da broca inteiriça na fabricação de cilindros com furos de refrigeração. Por exemplo, para as A broca ZET1 surgiu há 30 anos. Vendo a brocas de diâmetros muito pequenos, como o produto em si já é bastante fino trajetória da broca inteiriça de metal duro e o canal é muito estreito, a precisão de posição dos furos e a distância entre até agora, eu percebo que é justamente eles é extremamente importante. Da mesma forma, para as brocas mais longas, porque somos um fabricante capaz de é essencial que o passo da hélice seja constante. Portanto, as tecnologias de desenvolver e fabricar desde a matéria- fabricação continuam a evoluir para essa finalidade. prima até o produto final, as necessidades Além disso, os cilindros com furos de refrigeração convencionais geralmente do mercado são transmitidas diretamente possuem dois furos em formato circular, mas a Mitsubishi Materials desenvolveu para todos os processos, permitindo que as e hoje fabrica brocas com quatro furos de refrigeração ou furos em formato equipes de desenvolvimento estejam bem triangular para aumentar o desempenho. A Mitsubishi Materiais é a única que alinhadas e, com isso, sejam desenvolvidos aplica furos de refrigeração em diferentes formatos de acordo com o tipo de novos produtos. Vamos continuar avançando material. Só foi possível obter estas variações de formatos porque a fábrica de rumo à inovação, desenvolvendo novas brocas e a fábrica de cilindros localizam-se numa mesma área, sendo este o geometrias e novas classes, através de resultado da forte cooperação e esforços das equipes de ambas as fábricas. Os ideias flexíveis. três tipos de furos de refrigeração incorporam as tecnologias e o orgulho da Kazuya Yanagida Mitsubishi Materials, como uma empresa que fabrica seus produtos a partir de Centro de Desenvolvimento suas próprias matérias-primas. Líder do Grupo de Desenvolvimento de Brocas e CBN/PCD

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 20 SOBRE NÓS SOBRE

SOBRE NÓS Centro de apoio técnico no sudeste da Ásia A Tailândia é uma escolha comum para muitas indústrias que desejam expandir suas instalações e construir fábricas no exterior, especialmente a indústria Centro de automobilística. Este artigo apresenta o Centro de Engenharia da Tailândia, Engenharia da criado para fornecer com agilidade serviços técnicos de alta qualidade. Tailândia Serviços avançados no coração industrial da Centro de Engenharia da Tailândia está localizado Tailândia no Parque Industrial Amata Nakorn, considerado A Mitsubishi Materials está promovendo o coração da indústria automobilística tailandesa. esforços para que seja oferecido localmente A vantagem de estar localizado no maior parque um atendimento técnico mais minucioso e mais industrial da Tailândia é a facilidade de visitar rápido para os clientes no mundo todo. Assim, o muitos clientes, sejam eles pequenos ou grandes, Centro de Engenharia da Tailândia foi estabelecido assim como os clientes têm o conforto de solicitar em dezembro de 2014, com o intuito de oferecer visitas técnicas sem formalidades, permitindo soluções técnicas com rapidez para os clientes que o suporte técnico se torne mais ágil. Depois “Nosso objetivo é oferecer serviços na região da Oceania. Depois disso, durante um de cerca de um ano desde a inauguração, técnicos com a mesma qualidade que o período de aproximadamente um ano, o Centro atualmente o Centro fornece suporte técnico Japão.” preparou-se intensamente para que pudesse para cerca de 84 empresas. Takayoshi Saito proporcionar um serviço mais confiável e, MMC Hardmetal (Thailand) Co., Ltd. Diretor Técnico / Gerente Geral do Centro de finalmente foi inaugurado oficialmente em janeiro Como um parceiro, oferece suporte abrangente Engenharia da Tailândia de 2015. Desde então, o Centro tem prestado ao cliente, a começar por programas de serviços técnicos abrangentes, como seminários treinamento técnico de tecnologia de usinagem, testes de usinagem, Estamos promovendo ações para que os clientes workshops de produtos, relatórios técnicos e conheçam os nossos produtos, através de outros estudos relacionados à usinagem. O programas de treinamento sobre tecnologias de usinagem em inglês e tailandês, cursos regulares e demonstrações de usinagem de produtos novos, além de fornecer informações para obter a máxima eficiência. A demanda por programas de aprendizagem é tão grande, que até houve casos de clientes que incorporaram os nossos programas de treinamento ao seu sistema interno de aprendizagem. Com o objetivo de oferecer serviços técnicos com a mesma qualidade que o Japão, vamos continuar buscando o desenvolvimento lado a lado com o cliente, como um centro de tecnologia de usinagem de sua confiança.

21 A visão do funcionário: Desejo de oferecer apoio mais próximo ao local de produção do nossos clientes

Meu nome é Napatpol Artharamas, mas meu equipamentos e instalações. Atualmente apelido é Phyte. Depois de concluir o curso sou responsável por diversas atividades, “Nossa equipe de engenharia trabalha em conjunto para oferecer um elevado nível de de Engenharia de Transmissão de Dados a começar pelas funções de operador serviços e soluções.” Eletrônicos na Universidade Thammasat, fui principal do torno CNC e operador auxiliar contratado pela MMC Hardmetal (Thailand) do centro de usinagem, além de apresentar Napatpol Artharamas em maio de 2014. Eu passei por um seminários, treinamentos e demonstrações MMC Hardmetal (Tailândia) Co., Ltd. treinamento interno de seis semanas com de usinagem para clientes na Tailândia e em Engenheiro Técnico base no programa “Tooling Technology” e outros países. Algumas destas atividades, depois recebi um treinamento prático no como suporte técnico ao time de vendas na Centro de Tecnologia de Usinagem em Omiya, Tailândia, realização de testes de usinagem no Japão. Refletindo agora sobre aquele e elaboração de relatórios técnicos, são período, foi uma experiência extremamente especialmente importantes, pois estamos importante para a minha formação e também focados em oferecer apoio cada vez mais para aperfeiçoar minhas habilidades e poder próximo ao cliente. “oferecer serviços técnicos com a mesma Vamos continuar progredindo para que qualidade que o Japão”. possamos oferecer aos clientes, serviços e De volta ao Centro de Engenharia da Tailândia, soluções do mais elevado nível através da apliquei os conhecimentos adquiridos no colaboração com outros centros de tecnologia Japão juntamente com os outros membros de usinagem no mundo. da equipe, e participei da montagem dos

Serviços de soluções do Centro de Engenharia da Tailândia

Demonstrações práticas em Sistema de transmissão ao vivo das Colaboração entre indústria e máquina e seminários com demonstrações de usinagem instituições de ensino em P&D 1 conteúdo abrangente 2 3

Fornecemos palestras sobre Disponibilizamos um sistema Nós cooperamos em projetos de conceitos básicos de tecnologia de de transmissão ao vivo das pesquisa e desenvolvimento com usinagem de metais, que abrangem demonstrações de usinagem base em novos modelos de negócios. torneamento, fresamento e furação, através de streaming via internet, Para reforçar o atendimento ao utilizando materiais de apoio para que mesmo os clientes mais mercado ASEAN, que promete disponíveis em tailandês, japonês distantes possam acessar os uma futura expansão, estamos e inglês. Também realizamos em programas de treinamento. explorando a possibilidade de um nossas instalações, demonstrações desenvolvimento conjunto com as práticas de usinagem em máquinas principais universidades e institutos modernas, como tornos CNC e de pesquisa na Tailândia. centros de usinagem.

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 22 ARESTA DE CORTE DE ARESTA ARESTA DE CORTE

Vol. 2 Tomoyoshi Sakamoto (esquerda), Yuji Takaki (centro), Wataru Takahashi (direita), Equipe de Tecnologia Avançada, Centro de Tecnologia de Usinagem da Divisão de Desenvolvimento. Mecanismo de rotação do inserto e redução do entalhe Uma ferramenta rotativa desenvolvida para o mercado há 20 anos Tudo começou com o pedido de um cliente. Ele do desenvolvimento, foi adotado o rolamento a vedação contra a entrada de cavacos no queria reduzir o número de trocas de arestas tipo deslizante. Porém, o inserto parava rolamento e a redução do tamanho. Os dos insertos em uma linha de produção em de rotacionar em determinadas condições problemas foram solucionados um a um, até massa e também usar toda a aresta em torno de corte e não foi possível solucionar chegar a um produto que permitisse o uso do inserto. Era preciso muita criatividade este problema. Então, concluiu-se que o efetivo. para atender esta solicitação aparentemente rolamento deslizante não era adequado Finalmente, com o uso efetivo da ferramenta, impossível. Foi quando surgiu a ideia de criar para rotacionar o inserto de forma confiável. constatou-se que além da possibilidade um suporte que rotacionasse o inserto. Assim, foi substituído pelo rolamento tipo de usar toda a aresta em torno do inserto Para rotacionar o inserto, foram testados agulha. Isto resolveu o problema da rotação, redondo, a redução da velocidade relativa em diferentes tipos de rolamento (retenção de mas surgiram outras dificuldades, como os relação à peça contribuiu para a melhoria da óleo, lubrificante sólido, metal duro com efeitos colaterais da temperatura de corte, resistência ao desgaste. revestimento DLC), mas nos estágios iniciais a necessidade de melhorar a lubrificação,

Artigo sobre o desenvolvimento, publicado no jornal Nikkan Kogyo Shimbun em 12 de novembro de 1996.

23 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA ARESTA DE CORTE

Reduzindo os danos anormais com uma engenhosa ferramenta rotativa

A Mitsubishi Materials desenvolveu o suporte ferramenta estável, de longa vida útil em rotativo, uma ferramenta de torneamento comparação a uma ferramenta com inserto com inserto intercambiável redondo, o fixo. Os danos anormais das ferramentas qual é rotacionado com as forças de corte. ocorrem quando o material usinado tem alta Esta ferramenta apresenta os seguintes dureza e resulta em elevadas temperaturas benefícios: de corte, ou o material usinado tende a sofrer 1. O desgaste uniforme elimina a necessidade encruamento. Para as ferramentas em de troca de arestas até o fim da vida útil do geral, reduzir os parâmetros de corte, como inserto. profundidade ou velocidade de corte, previne 2. Como o ponto de corte está em constante a ocorrência de danos anormais, porém isto movimento, não ocorre desgaste na periferia também reduz a eficiência. A ferramenta da aresta de corte (veja a nota no canto rotativa, por sua vez, devido à rotação da inferior da página). aresta de corte durante a usinagem, dispensa 3. O calor de corte não se concentra em um a necessidade de reduzir os parâmetros de único ponto, reduzindo o desgaste do inserto. corte, melhorando a eficiência de usinagem e Conforme mostrado no gráfico abaixo, estas prolongando a vida útil da ferramenta. três vantagens permitiram desenvolver uma

inserto bico de graxa Suporte convencional (Inserto fixo) calço VB=0,60mm

eixo giratório

rolamento axial

selo mecânico Suporte rotativo VB=0,14mm

rolamento radial VB (mm) frontal Desgaste

rolamento radial de esferas

Tempo de usinagem (min.)

Amostra: Inserto rotativo (AP20M) Amostras comparativas: Insertos fixos (UC6010) RCMX2006M0 Inserto / RCMX2006M0 PRGCL3232P20 Suporte / PRGCL3232P20 O suporte rotativo foi lançado há cerca de 20 Material usinado: AISI 4340 (270 HB) O que é desgaste Condições de corte: vc: 200m/min anos e teve uma boa aceitação dos clientes f: 0,30mm/rot devido ao seu mecanismo inovador e ótimo ap: 1,5mm Sem refrigeração desempenho de corte. Porém, ao longo dos periférico? anos, as ferramentas convencionais também As ferramentas em geral sofrem um tipo de dano na aresta de corte, chamado desgaste tiveram seu desempenho melhorado e seus periférico ou entalhe (veja imagem abaixo), que ocorre na área da profundidade de corte preços foram reduzidos. Com isso, o suporte quando se usina peças com camadas encruadas e superfícies fundidas ou forjadas. O rotativo perdeu mercado e deixou de ser encruamento ocorre quando a superfície da peça, ao ser usinada, sofre deformação plástica. um produto ativo de vendas. Ainda assim, o O desgaste periférico ocorre no ponto onde o inserto tem contato com a camada encruada da suporte rotativo é muito eficaz no controle de peça. Similarmente, as superfícies fundidas e forjadas são camadas endurecidas que causam danos anormais e o seu potencial está sendo o entalhe. Materiais como INCONEL®718 e aços inoxidáveis são particularmente vulneráveis reavaliado, já que os materiais também ao encruamento. Isto significa que as ferramentas que usinam estes materiais estão sujeitas tem evoluído e se tornado mais difíceis de à ocorrência de desgaste periférico. usinar. Na Mitsubishi Materials, a equipe que participou do desenvolvimento há 20 anos está passando o know-how sobre a ferramenta Desgaste periférico Desgaste do inserto rotativa para os jovens engenheiros e, em ou entalhe da ferramenta rotativa conjunto, estão desenvolvendo uma nova geração de ferramentas rotativas compatíveis com os materiais e máquinas disponíveis atualmente. Aguardem!

INCONEL® é uma marca registrada de Huntington Alloys Canada, Ltd.

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 24 Apresentando o espírito do Japão WA

Sumô “Hakkeyoi, nokotta”! O gyoji (árbitro) vestido com “pessoas sumahi” (lutadores de sumô) para público, que teve início durante o Período seu belo traje sinaliza o início de uma luta intensa entreter a nobreza e o imperador. Após as lutas, Muromachi (1336 ~). Em meados do Período Edo entre dois lutadores de sumô. O cenário está eram oferecidos grandes banquetes. O sumahi (Século XVIII), diferentes grupos de sumô que se montado perfeitamente, com o teto suspenso sobre continuou como um evento da corte durante 400 apresentavam de forma independente, passaram a o dohyo (arena) e pronto para mostrar os rituais anos, enquanto evoluía lentamente para o sumô na se reunir. Esta reunião criou a estrutura básica do únicos da cerimônia de entrada na arena e a dança forma como conhecemos hoje. que viria a se tornar o lutador profissional de sumô, do arco. Em um Honbasho (torneio de sumô), há Na época dos samurais, entre o Período Kamakura com seis torneios Honbasho programados por ano. muito mais a ser apreciado do que simplesmente (1185 ~) e o Período Azuchi-Momoyama (1573 A popularidade do sumô cresceu rapidamente com assistir uma luta. ~), os “shoguns” (antigo título militar) e senhores a ascensão de grandes lutadores como Onogawa Conhecido como o esporte nacional do Japão, feudais passaram a se interessar pelas lutas Kisaburo e Tanikaze Kajinosuke, os primeiros o sumô remonta à era da mitologia. O nome de sumô, reuniam os lutadores e assistiam às Yokozuna. Juntamente com o kabuki (teatro sumô origina-se da antiga palavra “sumahi” que competições. Dentre eles, o grande guerreiro Oda japonês), o sumô tornou-se um entretenimento significa “batalha”. Nos livros “Kojiki” (Registros Nobunaga tinha especial apreciação pelo sumô e popular no Período Edo. de Assuntos Antigos) e “Nihon Shoki” (Crônicas convidava lutadores de todo o Japão para lutar no Ao longo de sua história, o sumô gradualmente do Japão), escritos em torno de 720 a.C., o termo Castelo Azuchi em Omi. Além disso, sabe-se que tomou a forma de esporte e tornou-se parte da “sumahi” é usado para descrever competições de os lutadores mais fortes eram recebidos no castelo cultura tradicional do Japão. Hoje, no equilíbrio força entre os deuses. como seus vassalos. entre a tradição e a inovação, o sumô ainda continua Durante o Período Heian (794 ~), foram enviados O sumô tornou-se um entretenimento de bilheteria a fascinar os fãs no Japão e no mundo. mensageiros em todo o país para reunir as quando passou a cobrar taxas de entrada do

Ryogoku Kokugikan (Nossa equipe editorial está localizada em Ryogoku, a cidade do sumô.) O coração do sumô

Seis torneios de sumô chamados “Honbasho” pela coleta dos ingressos e, portanto, há grandes kesho mawashi (aventais ornamentais usados por são realizados a cada ano. Três deles (o “Basho” chances de encontrá-los logo na entrada. Entrando Yokozuna). de janeiro, maio e setembro) são realizados em no salão, o visitante sente-se completamente Tóquio, no Ryogoku Kokugikan, na saída oeste da envolvido pelo mundo do sumô quando passa pelo Estação JR Ryogoku. Bandeiras coloridas com os corredor com 20 estandes de informações, onde nomes dos lutadores de sumô enchem as ruas geralmente circulam os arrumadores vestidos de durante o torneio, criando um ambiente especial, hakama (traje típico japonês) e senhoras vestidas próprio da cidade do sumô. O portão de entrada de quimono. No primeiro andar do Kokugikan, para a arena é a primeira atração quando visitamos está o Museu do Sumô, que dispõe de uma o Ryogoku Kokugikan. Os mestres, que eram coleção abundante de artefatos de sumô, como lutadores famosos no passado, são os responsáveis xilogravuras, banzuke (gráficos de ranking) e

25 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA Noções básicas de sumô 82 formas de ganhar uma luta de sumô As regras de sumô são simples. Dois lutadores se enfrentam no ringue, até que o vencedor derrube o adversário ou empurre-o O golpe determinante para vencer uma luta de sumô é para fora, enquanto o gyoji arbitra a luta. Quando o competidor chamado kimarite. Existem atualmente 82 kimarite, dos comete uma falta, como agarrar o adversário ou puxar os seus quais o mais utilizado é o yorikiri, seguido por oshidashi, que cabelos intencionalmente , ele automaticamente perde a luta. Os são considerados golpes básicos de kimarite. Por exemplo, torneios chamados “Honbasho” duram 15 dias e são realizados durante o Hatsu Basho de 2015 (torneio de janeiro), nas lutas seis vezes ao ano. Os competidores participam de uma luta das categorias superiores (Makuuchi), quase metade dos por dia e o lutador com mais vitórias será o campeão. A lista kimarite foram os golpes yorikiri e oshidashi. Outros golpes oficial com o ranking dos lutadores é chamada de “banzuke”. O bastante utilizados são o sokubi otoshi, onde o adversário é ranking é divido em dez categorias, desde Jonokuchi na base da derrubado por cima do pescoço, ou o tsumadori, onde o pé classificação até Yokozuna no topo. Pode-se dizer que o banzuke do adversário é puxado para trás a fim de derrubá-lo. é tudo no sumô, pois o ranking representa o salário de cada lutador e os privilégios a que tem direito. Somente os lutadores que chegam ao Sandanme (terceiro nível) podem usar sandálias com solado de couro e apenas os que estão em categorias Yokozuna superiores ao Juryo podem usar o traje formal, o haori hakama. Os lutadores são A promoção e o rebaixamento nos rankings são determinados divididos em 10 categorias. Ozeki na conferência do banzuke, realizada ao final de cada torneio. Cada categoria Sanyaku Makuuchi Basicamente, a classificação de um lutador sobe quando ele tem um número Sekiwake (máx. 42) Lutador de sumô vence oito ou mais lutas durante um torneio, e desce quando máximo de Komusubi lutadores. há menos de 7 vitórias ou mais derrotas. Tradicionalmente não Maegashira Nas categorias superiores, os nomes dos lutadores de sumô são escritos há lutas realizadas entre membros do mesmo clube ou entre Juryo Juryo (máx. 28) em fontes maiores e mais grossas. irmãos. Esta prática tem origem na compaixão samurai, um Makushita pensamento profundamente enraizado de que um confronto Sandanme Sob Makushita como este traria grande sofrimento para ambas as partes. Jonidan Jonokuchi *Fig. Categorias e número de lutadores*

Nota do Editor Fonte de emoções “O desejo de transmitir o conhecimento técnico acumulado.” “Fazer furos à mão no sabão em Oshidashi (empurrão frontal) Yorikiri (saída forçada frontal) Uwatenage (lance por cima do braço) Kinjite (golpe proibido) barra para sentir através dos 5 sentidos.” Com as mãos apoiadas no peito ou Usa todo o tronco para empurrar Agarra o mawashi (cinto) por cima Movimentos perigosos e sujos, como “A repetição diária torna as pessoas por baixo dos braços do oponente, o adversário para trás ou para as do braço estendido do oponente, agarrar os cabelos, bater com o empurra-o para fora do ringue. laterais, forçando-o a sair do ringue. jogando-o ao chão. punho fechado ou bater em ambas mais fortes.” as orelhas simultaneamente com as Mesmo quando os entrevistados mãos abertas são golpes proibidos. se mostram tensos no início de uma entrevista, depois de algumas perguntas, chega um momento Curiosidades do sumô em que até os mais reservados e discretos demonstram suas emoções 1. Apenas homens podem ser lutadores de 4. Jogar sal antes de uma luta para purificar. com a pureza de uma criança que sumô. Não se permite mulheres. Os lutadores de sumô jogam sal antes de uma descreve seus sonhos. Para se tornar um lutador de sumô, é preciso luta. Esta prática começou como um ritual para Emoções puras levam as pessoas a atender a três requisitos para ser aceito como purificar o dohyo (arena), que é considerado se esforçarem cada vez mais. Quando um shin-deshi (novo aprendiz): 1) Ser um um lugar sagrado. Durante o Honbasho, são homem com idade inferior a 23 anos e ter utilizados cerca de 45 quilos de sal por dia, seguimos o coração, não importa concluído o ensino obrigatório. 2) Ter altura totalizando mais de 650 kg ao final do torneio. o tamanho do desafio, avançamos mínima de 173 centímetros. 3) Ter peso mínimo Apenas os lutadores que chegam à categoria em busca dos nossos objetivos. A de 75 kg. Está documentado nas regras do Makushita podem jogar o sal e somente quando cotinuidade destes esforços leva à sumô que “os lutadores são restritos ao sexo há tempo suficiente. evolução. masculino”. 5. Os lutadores de sumô recebem salários. 2. As “aberturas” são uma parte importante do Apenas os lutadores de sumô em categorias treinamento para se tornar um lutador forte. superiores ao Juryo são assalariados. As “Seu Estúdio Global de Manufatura” A coisa mais importante para um lutador de categorias inferiores ao Makushita recebem Editor Chefe: Hideyuki Ozawa sumô é treinar o seu corpo para que se torne um subsídio para cada Basho. O salário base de flexível e evitar lesões. Como parte desta rotina, um Yokozuna é 2,82 milhões de ienes por mês (Departamento de Planejamento eles praticam as “aberturas”, esticando as e o abono de um Makushita é de 150.000 ienes e Desenvolvimento de Negócios) pernas para esquerda e direita. Os lutadores que por Basho. Há também prêmios em dinheiro completam o treinamento são capazes de abrir e, quanto mais lutas um atleta vence, mais Seu Estúdio Global de Manufatura as pernas a 180 graus e simultaneamente tocar prêmios ele pode ganhar. Vol.2 o torso e o queixo no chão. Os novatos praticam na sala de treinamento de sumô do Kokugikan 6. O banner Man-in Onrei (casa cheia) é exibido Publicado pelo Departamento de durante seis meses para aprender o básico, de acordo com a venda de bilhetes. Planejamento e Desenvolvimento incluindo as aberturas. No banner sobre o telhado suspenso, lê-se de Negócios, Mitsubishi Materials “Man-in Onrei”, que significa que a casa está Corporation. 3. Ryogoku está repleta de restaurantes cheia (veja a foto superior na página anterior). especializados na culinária típica de lutadores Este banner é baixado depois que terminam as de sumô. lutas da categoria Juryo, no momento em que É estritamente proibida a cópia O chanko nabe é um prato típido dos lutadores soam os “ki” (matracas) sinalizando o início das e a reprodução não autorizada de sumô. É um ensopado com verduras e lutas da categoria Makuuchi. Diz-se que este do conteúdo completo ou parcial legumes da estação, peixe ou frango, que são banner só é exibido quando mais de 80% dos desta publicação. “MIRACLE” nesta cozidos em uma panela enorme e servidos ingressos do dia são vendidos até às 15:00. com molhos como o ponzu. Em Ryogoku, onde publicação é uma marca registrada se originou o chanko nabe, existem muitos da Mitsubishi Materials Corporation. restaurantes especializados na culinária típica.

SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 26 SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA 002 Mitsubishi Materials | Advanced Materials & Tools Company www.mitsubishicarbide.com BM002Z Rev.2017.04 O significado do nosso logo do nosso O significado de mãos dadas pessoas representa logotipo O nosso As mãos a terra. representa O círculo um círculo. sobre em crescer compromisso o nosso dadas refletem e clientes nossos “lado a lado“ com sucesso e ter o seu melhorar para eles com estreitamente trabalhar desempenho no mundo inteiro. ideias. diversas compreende do logotipo O formato de corte“ de “ferramentas a imagem Transmite Mitsubishi marca “M“ da letra a com combinada uma chama também representa disso, Além Materials. pela manufatura. paixão que simboliza a nossa MITSUBISHI MATERIALS SEU ESTÚDIO GLOBAL DE MANUFATURA SEU ESTÚDIO GLOBAL satisfazer necessidades específicas. necessidades satisfazer compartilhamos, criamos e desenvolvemos soluções inovadoras para inovadoras soluções criamos e desenvolvemos compartilhamos, É nesse estúdio onde, em parceria com nossos clientes, pensamos, clientes, nossos com onde, em parceria estúdio É nesse tecnológicas e produtos inovadores. e produtos tecnológicas Compartilhar o nosso entusiasmo com as mais recentes tendências as mais recentes com entusiasmo Compartilhar o nosso Encontrar soluções a qualquer hora e em qualquer lugar do mundo. e em qualquer hora a qualquer soluções Encontrar Encontrar tecnologias e produtos de ponta. e produtos tecnologias Encontrar Este estúdio é o lugar onde se pode: estúdio Este estúdio personalizado de manufatura”. personalizado estúdio único no gênero, sendo um fabricante global que disponibiliza “seu que disponibiliza “seu global um fabricante sendo no gênero, único Nossos esforços visam oferecer aos nossos clientes um serviço exclusivo, exclusivo, um serviço clientes aos nossos visam oferecer esforços Nossos oferecendo nosso melhor para contribuir ativamente para o seu sucesso. para ativamente contribuir melhor para nosso oferecendo nossos clientes, com a dedicação de um profissional de manufatura, de profissional um de dedicação a com clientes, nossos Temos o compromisso de responder prontamente aos desafios dos prontamente de responder o compromisso Temos A Mitsubishi Materials não é apenas um fabricante de ferramentas. não é apenas um fabricante Materials A Mitsubishi