Audi Fahrschule 2009 02 Geschichte 02.Qxd:02 05 16.06.2009 13:20 Uhr Seite 2
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01_Titel_02.qxd:01_Titel 16.06.2009 13:19 Uhr Seite 1 Audi Fahrschule 2009 02_Geschichte_02.qxd:02_05 16.06.2009 13:20 Uhr Seite 2 Inhalt/Geschichte Editorial Sehr geehrte Damen und Herren, täglich bereiten Sie an Ihrem rollenden Arbeits platz junge Menschen auf den Straßenverkehr vor. Sie wis- sen bestens, worauf es bei einem Automobil an kommt. Umso mehr freuen wir uns, dass so viele von Ihnen der Marke Audi schon seit langem die Treue halten und neben Ihren Fahrschülerinnen und Fahrschülern sich immer mehr Ihrer Kollegen für unsere Fahrzeuge und unseren Service Vorsprung vo entscheiden. Zu unserem 100-jährigen Jubiläum möchten wir mit Ihnen gerne einige Mei lensteine unserer Ent - wicklung Revue passieren lassen und in die Fotoalben von Fahrlehrern schauen. Wie Sie sehen werden, hat bei Audi A nicht nur die technische Innovation eine lange Tradition. Seit langem pflegen wir auch den intensiven Kontakt zu Ihrer Berufsgruppe, um Sie im harten Fahrschulalltag noch Technische Neuerungen prägen besser unterstützen zu können. Meine Mitarbeiter und ich nehmen Anregungen aus Ihrer Mitte immer gerne auf. Wir bis heute die Fahrzeuge freuen uns auf das Gespräch mit Ihnen. der Marken, die in der AUDI AG Mit freundlichen Grüssen vereint sind. Armin Villinger Leiter Verkauf an Großkunden, Behörden, Sonderabnehmer und VIP der AUDI AG Inhalt 02 Vorsprung von Anfang an Technische Neuerungen prägten die Marke Audi 06 Vier Ringe sind eine runde Sache Sechs Fahrlehrer berichten über Erfahrungen mit Audi 10 Werkseinbau sichert die Qualität Audi bietet durchdachte Fahrschulpakete ab Werk 12 „Fahrlehrer sind uns wichtig“ Interview mit Bernd Nentwig und Bernd Welser 14 „Audi ist immer ansprechbar” Fahrlehrerverbände schätzen das hohe Engagement 15 Fahrlehrer sind VIP-Kunden Spezielle Produkte und Dienstleistungen für Fahrlehrer Der Audi Typ A aus Zwickau galt wegen der Erfolge bei der Alpenfahrt als sehr sportliches Fahrzeug 2 Audi Fahrschule 02_Geschichte_02.qxd:02_05 16.06.2009 13:20 Uhr Seite 3 Geschichte Der Audi 72 (Mitte links) und der Audi 100 (Mitte rechts) markierten den Neuanfang der AUDI AG von in der zweiten Hälfte der 60er Jahre Anfang an Aus der Welt des Automobils ist die Audi nutzte die Siege mit der werbewirksamen Marke mit den vier Ringen nicht mehr weg - Typenbezeichnung „Alpensieger“. zudenken. Technische Neuerungen, die über die Unternehmensgrenzen hinweg für den Die 20er Jahre überstand Audi mit all jenen Autobau richtungsweisend wirkten, und sport- zeittypischen, konjunkturbedingten Aufs und Abs. liches Potenzial samt hochwertiger Anmutung 1927 brachte Audi einen Reihenachtzylinder, der sind die Eckpunkte, zwischen denen die Marke in den Stürmen der Krise strandete. So konnte siedelt. Das war schon von Anfang an so: Jörgen Skafte Rasmussen, Gründer der innovativen August Horch, einer der Väter des industriell Zweitaktmarke DKW, 1928 die Audi-Werke AG produzierten Automobils, war der Mann hinter aufkaufen. der Marke. Er hatte sich 1899 selbstständig gemacht, gründete 1904 die Horch AG, verließ 1932 verschmolzen in den Turbulenzen der diese aber bereits 1909. Als anspruchsvoller Weltwirtschaftskrise – ermöglicht durch eine Techniker wollte er Automobile bauen, wie sie Bürgschaft des Frei - ihm und nicht dem Aufsichtsrat der AG vor- staates Sach - schwebten. Doch Horch als Markenname war s en – unter nun vergeben. So entstand „Audi“ als lateini- der Ägide sche Übersetzung von „Horch“. Im Mai 1910 erschien der erste Audi aus Zwickau. Bereits ein Jahr später düpierten Audi-Wagen bei der Alpenfahrt, damals die schwierigs - te Zuverlässigkeitsfahrt für Pkw in Europa, die Konkurrenten und zeigten sportliches Talent und robuste Gebrauchseigenschaften. Dieser Erfolg wiederholte sich mehr- fach. Fortan hießen die gelb lackierten Der Audi 920 von 1939 gehörte ins Segment der Audi-Werkswagen nur „die gelbe Ge fahr“. Luxuswagen Audi Fahrschule 3 02_Geschichte_02.qxd:02_05 17.06.2009 9:29 Uhr Seite 4 Geschichte Der windschlüpfige Audi 100 von 1983 war in der Der moderne Audi 80 bildete auch die Basis der ersten Generation Aerodynamik lange Zeit führend des Volkswagen Passat der Sächsischen Staatsbank die Zschopauer die Auto Union in Sachsen aus. Mehrere Tausend Motorenwerke J.G. Rasmussen AG, die Audiwerke Mitarbeiter gingen in den Westen, ein Teil davon AG, die Horchwerke AG und der Automobilbau von nach Ingolstadt. Dort gelang es, eine Ersatz - Wanderer zur Auto Union AG, Chemnitz. Da vier teilfertigung für die Fahrzeuge der Auto Union zu Marken beteiligt waren, zeigte das Markenlogo der etablieren, die zur Keimzelle der 1949 entstande- Auto Union vier ineinander verflochtene Ringe. nen Auto Union GmbH wurde. Im Konzern waren die Rollen verteilt: DKW Unter dem Namen DKW wurden bald wieder war für „Volkswagen“ und Zweiräder zuständig, Motorräder und Lieferwagen von der Auto Union Horch dagegen für die Oberklasse, während gebaut. Ab 1950 kamen Pkw von DKW aus dem Wanderer und Audi das gehobene Bürgertum Düsseldorfer Werk dazu. Alle diese Fahrzeuge bedienten. Audi produzierte weiterhin Wagen besaßen Zweitaktmotoren, Frontantrieb und der oberen Mittelklasse, die als Alleinstel - Wasserkühlung. Die Palette von DKW wurde stän- l ungsmerkmal den Frontantrieb besaßen. dig modifiziert, doch Fehler in der Produktplanung Daneben wurde das Audi-Werk zur Heimat der und zweitaktmüde Kunden ließen den Stern von DKW-Kleinwagen, die mit Frontantrieb und Zwei - DKW in den späten 50er Jahren sinken. Daimler taktmotor so eigenwillig wie erfolgreich waren. Benz übernahm 1958 die Auto Union GmbH. Die Der Audi 72 Der typische Audi der 30er Jahre war der sechszy- Schwaben drängten zum DKW mit Viertakt- hatte von lindrige 2,3-l-Typ „225“, den es in vielen motoren, doch bevor dieser kam, verkauften sie seinem Karosserievarianten gab. Eine Herausforderung die Auto Union an die Volkswagen AG. Zeitgleich Vorgänger, dem DKW für die Konkurrenten in der Oberklasse war der erschien 1964 der DKW F 102. Händler und F 102, die Audi Typ 920 von 1938 mit sechs Zylindern und Kunden waren begeistert, doch der Zweitakter Karosserie geerbt, aber 3,2 l Hubraum, der jedoch wieder einen Hin ter - wurde als Manko empfunden. Entwicklungs - einen radantrieb hatte. direktor Ludwig Krauss pflanzte dem DKW einen Viertakter unter der unkonventionellen Viertaktmotor ein. Mit dem Haube Als dann alles in sparsamen und bulligen „Mitteldruckmotor“ Scherben fiel, löschten die gedieh der DKW F 102 im Jahr 1965 zum Audi 72. sowjetischen Besatzer Mit Frontantrieb und Viertaktmotor knüpfte er an Audi-Traditionen an und ließ die Marke DKW samt den alten Problemen rasch vergessen. Der Audi 72, wie der Wagen später nach der PS-Zahl genannt wurde, passte in den Markt zwischen dem BMW 1600 und dem Mercedes-Benz 200. Im Jahr 4 Audi Fahrschule 02_Geschichte_02.qxd:02_05 16.06.2009 13:20 Uhr Seite 5 Geschichte Der NSU TT war seit 1965 der Traum vieler junger Autofahrer. Das Image von Audi profitierte auch nach dem Ersten Weltkrieg von den Die Marke NSU wurde 1969 mit Audi zur Audi NSU Auto Sporterfolgen der Vorkriegsjahre. Der Audi Typ C nahm 1919 die Stafette Union Aktiengesellschaft Neckarsulm verschmolzen sportlicher Reisewagen aus Zwickau wieder auf 1969 etablierte sich Audi in seinem alten Revier, der gehobenen Mittelklasse. 1972 folgte ihm der Fahrschulgeschäft hat Tradition Audi 80, der mit seinem Konzernbruder VW Passat samt dem VW Golf und dem als Audi 50 gebore- Seit der zweiten Hälfte der 90er Jahre konzentriert sich im nen VW Polo den damals schwerkranken VW- Vertrieb Sonderfahrzeuge der AUDI AG ein Mitarbeiter voll auf das Fahrschulgeschäft. Von 1995 bis 1997 war dies Konzern rettete. Negativer Lenkrollradius, compu- Otto Kaiser. Ihn löste Marcus Däke ab. In dessen „Amts - terberechnete Knautschzonen und gekonnter zeit“ wurden die Mobilitätsgarantie für Fahrschulen, die Leichtbau zeigten, wie modern der Audi 80 war. Fahrschüler-Broschüre zum A2, der Leitfaden zum theore- tischen Unterricht sowie die Inhaberregelung für Fahr - Vorsprung durch Technik wurde zum Alltag schulnachlässe für die nicht prüfungstauglichen Modelle bei Audi, die Welt staunte 1980 über den quattro, eingeführt. der den permanenten Allradantrieb auf Pisten und Seit März 2003 ist Bernd Nentwig der Fahrschul-An sprech - Straßen salonfähig machte. In jeder Generation partner. Große Unterstützung bekam er wie seine beiden langlebiger, bequemer und sparsamer als ihre Vorgänger anfangs von Kay Steinbach, Leiter Verkauf an Großkunden, Behörden, Sonderabnehmer und VIP der Vorgänger waren Audi 80 und Audi 100, die zum AUDI AG. Seit Frühjahr 2004 kümmert sich Bernd Welser Audi A4 und Audi A6 reiften. Audis Einstieg in die als Leiter Vertrieb und Marketing Sonderabnehmer ebenso Luxusklasse begann 1987 mit dem V8 und doku- stark um Fahrlehrer wie Steinbach. Das Duo Welser/Nentwig mentiert bis heute mit dem Audi A8 technische erhöhte den Fahrschulnachlass auf feste 17 Prozent und Brillanz. Zur perfekten Technik gesellte sich eine setzte durch, dass Handicap-Ausbilder Fahrhilfen im Wert starke Design orientierung, die uns 1999 Autos wie von 2.000 Euro kostenfrei geliefert bekommen. den Audi TT bescherte. Ein Technologieträger par excellence war der 2000 weit in die Zukunft ragen- de Audi A2. Alu-Spaceframe-Karosserie, perfekte Aerodynamik und ein Normverbauch unter 3 l/100 km machten den kompakten Viertürer zum spar- samsten Familienauto der Welt. Heute zeigt Audi mit seiner Modellpalette aus den A- und Q-Modellen samt den sportlichen TT-Typen und dem hypersportlichen R8 in Vielfalt, was machbar ist, damit auch in den nächsten 100