Annual Report 2019

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Annual Report 2019 ANNUAL REPORT 2019 Key events and figures Letter from CEO Directors’ report Annual Statement on Corporate governance Group accounts Notes to the group accounts Annual accounts for the holding company Notes to holding company accounts Board and management Interactive PDF PROJECT: FREDRIKSTAD CAMPUS For fast and easy navigation click on NEW FREDERIK II HIGH SCHOOL the main menu and in the indexes. AND ARENA FREDRIKSTAD ILLUSTRATION: LINK ARKITEKTUR AND GRIFF ARKITEKTUR CONTENTS 2019 Highlights and key figures 4 This is Multiconsult 6 Letter from CEO 10 Key projects 14 Directors’ report 16 Annual Statement on Corporate governance 32 Consolidated annual accounts 44 Annual accounts for the holding company 98 Board and management 126 2 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 3 KeyKey eventsevents andand figuresfigures Letter from CEO Directors’ report Annual Statement on Corporate governance Group accounts Notes to the group accounts Annual accounts for the holding company Notes to holding company accounts Board and management • On 21 June 2019, Multiconsult and the Norwegian • Multiconsult’s attractive recruitment position was 2019 HIGHLIGHTS AND Parliament (Stortinget) reached a settlement in the legal confirmed by the annual Universum survey among engi- dispute over Multiconsult’s services to Stortinget in the Prin- neering students and professionals in Norway. Within the KEY FIGURES sens gate 26 construction project. industry, Multiconsult ranks as the most attractive employer among both students and engineering professionals in the • On 7 November 2019, Multiconsult held a capital annual surveys conducted by Universum in Norway. Multi- market day announcing a revised strategy and introducing consult does not only hold a strong position as an attractive nextLEVEL improvement programme with a target of annual employer within the industry; in competition with all compa- Significant call-offunder the Fornebubanen frame agreement with improvement of NOK 150 million. Multiconsult also introdu- nies in Norway, the Universum surveys rank Multiconsult as Oslo kommune. ced new financial targets related to, among others, revenue the second most attractive employer for engineering pro- growth and profitability. fessionals. For the very first time Multiconsult was in 2019 also ranked as the second most attractive employer for en- Frame agreement with Forsvarsbygg for new construction and recon- • Employee share purchase programme 2019 was gineering students. successfully completed in November 2019 with participation struction of existing infrastructure at Ørland, Værnes and other locations from 18 per cent of employees across all subsidiaries parti- • MUST summer internship was successfully completed in Trøndelag. cipating. with 1 300 applicants for 98 positions. New contract with Statens vegvesen Region Vest for county road 47 (Fylkesvei 47) Karmsundgata in Haugesund. 2019 CONSOLIDATED KEY FIGURES Amounts in MNOK (except EPS, shares and percentage) FY 2019 FY 2018 FY 2017 Multiconsult’s subsidiary LINK arkitektur won a major contract for the first phase of a new emergency hospital in Västerås in Sweden. In addition, FINANCIAL the contract includes options for the following phases. Net Operating revenues 3 435.8 3 334.8 2 977.7 Growth (%) 3.0% 11.4% 14.3% Multiconsult’s subsidiary LINK arkitekur in collaboration with Multiconsult EBITDA 299.1 149.1 164.7 won a major school project in Fredrikstad. EBITDA margin (%) 8.7% 4.5% 5.5% EBITDA excluding IFRS 16 effect 140.6 149.1 164.7 Multiconsult Polska was awarded an important new contract with EBIT 106.3 99.0 118.0 Polish National Railway Lines for railway line No. 98 on the section EBIT margin (%) 3.1% 3.0% 4.0% Sucha Beskidzka – Chabówka south in Poland. EBIT excluding IFRS 16 effect 85.8 99.0 118.0 Basic earnings per share (NOK) 1.30 2.36 3.01 E16 New EPC contract with Skanska for E16 Åsbygda – Olum. Multiconsult Average number of shares 26 957 519 26 970 289 26 407 850 will deliver engineering services as an advisor to Skanska for the Norwegian Net interest bearing debt 1) 91.6 59.5 134.5 Public Roads Administration Region East (Statens vegvesen Region Øst). Cash and cash equivalents 2) 86.8 138.9 154.3 OPERATIONAL Order intake 4 348.1 4 592.0 3 762.5 Order backlog 2 967.6 2 803.4 2 147.7 Billing ratio (%) 69.2% 70.2% 67.0% Employees 2 994 2 934 2 851 1) Excluding IFRS 16 lease liabilities 2) Including restricted cash 4 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 5 KeyKey eventsevents andand figuresfigures Letter from CEO Directors’ report Annual Statement on Corporate governance Group accounts Notes to the group accounts Annual accounts for the holding company Notes to holding company accounts Board and management PROJECT: CONSTRUCTION CITY, OSLO ILLUSTRATION: LINK ARKITEKTUR THIS IS MULTICONSULT OVERVIEW OF THE BUSINESS Overview of the business Multiconsult group (“Multiconsult” or “the group”) comprises Multiconsult ASA (“the holding company”) and all subsidiaries and associated companies. Business and location Multiconsult ASA is a Norwegian public limited liability company with its head office in Oslo, Norway. Activities are organised through subsidiaries both in Norway and inter- nationally, as well as project offices managed from Oslo. The group has 36 offices in Norway and abroad and had 2 994 employees as of 31 December 2019, including about 869 employed in wholly owned subsidiaries inside and outside Norway. Multiconsult is one of Norway’s leading specialists in engineering design, consultancy and architecture services. Its business concept is to deliver multidisciplinary consultan- cy, creating value for customers, shareholders, employees and the group. The group’s principal activities involve multidisciplinary consultancy, design, planning, project su- pervision, project management, geotechnical site surveys, verification and controls in Norway. The group provides engineering services in Sweden and Poland in addition to architecture services in all three Scandinavian countries. Revenue model The group’s business model is mainly based on consultancy fee revenues generated from own employees. In certain projects, services are also provided by external consul- tants (“sub-consultants”). In some projects, several partners have entered into coope- ration agreements to bid collectively, where partners recognise their share of revenues. There is a clear definition of responsibility between Multiconsult and the partners or sub consultants. Projects can vary in duration, and long-term projects may extend over a number of years. The scope and duration of the projects are often extended through supplementary contracts and orders. Long-term, stable customer base Multiconsult strives to maintain good, long-term customer relations. A majority of the largest customers are stable, long-term customers, who have been placing orders with Multiconsult for many years. The group’s ten largest customers in Norway are domina- ted by solid, public enterprises with established investment plans and limited credit risk. Strategic platform At the Capital Market Update in November 2018 and 2019, Multiconsult presented a re- vised strategy towards 2020. The new strategy “GO” has an increased focus on strengt- hen operations and value creation in order to further develop the Multiconsult group. It represents an unchanged course, but a reduced speed. Hence, the long-term strategic direction of selective expansion in Sweden and Energy international remains. However, execution horizon is postponed until profitability is regained. Until then, profitability, consolidation and operations are prioritised. 6 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 MULTICONSULT ANNUAL REPORT 2019 7 KeyKey eventsevents andand figuresfigures Letter from CEO Directors’ report Annual Statement on Corporate governance Group accounts Notes to the group accounts Annual accounts for the holding company Notes to holding company accounts Board and management PROJECT: NEW DEICHMAN LIBRARY, OSLO PHOTO: KARINA RØNNING The maximum gearing (NIBD/EBITDA) shall be 2.5x. The GO represents the ambitions of Gain and Operations. The company shall aim to have a gearing of 1.0x - 2.0x in normal ambition for Gain is an initial EBIT margin of 8% and a long- circumstances. In special circumstances (such as acquisiti- term EBIT margin of 10%, while the ambition for Operations ons), gearing may go up to 3.0x for a period not exceeding means strengthened operations and value creation. 18 months. Gearing is measured excluding IFRS 16 effects. The dividend policy and equity ratio remains unchanged at 50% of net profit and an equity ratio excluding IFRS 16 effe- GO consists of seven strategic objectives: cts higher than 25 per cent. 1. Regain a normalised profitability level as a basis for further development BUSINESS AREAS AND REPORTING STRUCTURE 2. Take a position as #1 in large profitable EPC/IPD The group’s business is organised in three geographical are- O projects in Norway P as in addition to LINK arkitektur, and comprises the following 3. Take a leading position and improved profitability E reporting segments: R within Transportation N A I 4. Realise profitability and selective growth within T A • Greater Oslo Area I O Energy in Norway and internationally G • Regions Norway 5. Further develop our leading position within health N S • International care buildings in Scandinavia • LINK arkitektur 6. Enable digital innovation and develop new business models A description of each is presented under segment informa- 7. Develop
Recommended publications
  • Noen Nøkkelinformasjoner Om Vestlandsbanen Over Haukeli
    Noen nøkkelinformasjoner om Vestlandsbanen over Haukeli: 1. Høyhastighetsbane Oslo – Bergen, Haugesund, Stavanger i et flerbrukskonsept for langdistanse-, regional-/InterCity- og godstrafikk, i et nett med mange stasjoner. Banen knytter samtidig området mellom Bergen, Haugesund, Stavanger sammen i et InterCity-nett på Vestlandet. 2. Flerbrukskonseptet gir en bane som er svært konkurransedyktig i flere markeder: Langdistansetrafikk i forhold til fly og bil (2 ½ time Oslo – Bergen/Stavanger, 2 timer Oslo - Haugesund), regionaltrafikk og godstrafikk (ca 5 timer Vestlandet – Oslo, over natta til kontinentet). Flerbrukskonseptet gir store samfunnseffekter, et bredt inntektsgrunnlag og knytte landet, regioner og kommuner tettere sammen. 3. Høy fart gir også høy produktivitet: Tog og personale kan frakte passasjerene på om lag en tredjedel av tiden togene i dag bruker, kan utføre langt flere turer og frakte betydelig flere passasjerer per dag, og gi vesentlig mer kostnadseffektiv drift. 4. Selv om Norge har færre innbyggere enn mange andre land, har vi likevel et høyt trafikkgrunnlag: Nordmenn reiser i gjennomsnitt 10 ganger mer med innenriksfly enn ellers i Europa. Flyreisende mellom Paris og Lyon, og mellom Madrid og Sevilla, året før de åpnet høyhastighetsbaner der, var 940 000 og 730 000. Flyreisende Oslo – Bergen var 1,722 millioner i 2013, Oslo – Haugesund, Stavanger 1,971 millioner, Bergen – Stavanger 721 000, til samen 4,414 millioner. Vi reiser også mest med bil per innbygger i Europa. Samtidig har vi et skrikende behov for et bedre transportsystem for gods. 5. Utredningen til Norsk Bane/Deutsche Bahn International viser svært gode drifts- og samfunns- økonomiske resultat for Vestlandsbanen over Haukeli: a) Positiv samfunnsøkonomisk gevinst med 1,77 kr per investert krone b) Frakt- og billettinntekter1 dekker drifts- og vedlikeholdsutgifter, samt nedbetaling av investeringene (146 mrd i 2012 – kroner) i løpet av 30 år, c) Reduksjon av klimautslipp med 752 000 tonn CO2 per år.
    [Show full text]
  • Oslo-Navet-Second-Opinion-N.Pdf
    Second opinion Ferdigstilt: 29. april 2015 Prosjekt: KVU Oslo-Navet Forfattere: KVU Oslo-Navets utenlandske eksperter Vedlegg til: Hovedrapporten Innhold: 1. U.Huwer & G.Stete: Experts’ advice for Oslo-Navet, dated 19. February 2015 2. U.Huwer & G.Stete: Experts’ advice for Oslo-Navet, dated 28. March 2015 3. J.Laffond & C. Cristóbal-Pinto: Experts’ advice, dated 19. February 2015 4. J.Laffond & C. Cristóbal-Pinto: Experts’ advice, dated 10. April 2015 5. A.Kühn & B.Nielsen: Final statement, dated 29. April 2015 [Overskrift] [Brødtekst] Memo Basler & Hofmann AG Date 19 February 2015 Consulting Engineers Document No. 5582.000 Forchstrasse 395 Prepared by Ulrike Huwer, Basler & Hofmann AG, Zurich (CH), Postfach Gisela Stete, steteplanung, Darmstadt (D) CH-8032 Zürich Tel. +41 44 387 11 22 Mailing list Lars-Petter Nesvåg and Terje B. Grennes, Norconsult Fax +41 44 387 11 00 www.baslerhofmann.com Experts advice for Oslo Navet Based on updated information the project wants to challenges the experts to write a short memo summarising their advice for Oslo Navet. This involves advice earlier have given during workshops in Norway, and also adding any comments to the four concepts left after the second screening. 1. Introduction Ulrike Huwer and Gisela Stete are part of the expert team of Norconsult to support the development of the KVU Oslonavet. Ulrike Huwer has a wide range of experience in urban transport strategies, development of public transport and its interchange points, station design and pedestrian flow studies as well as the design and feasibility of infrastructure for all modes of transport. 18 years' experience in transport planning in German, UK and since 2004 in Switzerland.
    [Show full text]
  • For Jernbane.Pdf
    From: Leder Jernbane <[email protected]> Sent: Monday, May 28, 2018 7:02 PM To: Srv Post Cc: FIVH; LO; LO stat; Natur og ungdom; Naturvernforbundet; NHO; NJF; NOA; Norsk Lokomotivmannsforbund; Trygg trafikk; Bane NOR eiendom; Banenor; Banenor; Baneservice; Cargonet; Flytoget; Grenland rail; Norsk Jernbanedrift; Norske Tog as; NRC group; NSB; SJT Subject: Høringsinnspill om jernbanesektorens handlingsprogram 2018-2029 og innspill til arbeidet med statsbudsjettet Attachments: NTP 2018-2029 Handlingsplan høringsnotat_For Jernbane.doc; 2019 statsbudsjett.doc; 2019 statsbudsjett.xlsx Til Jernbanedirektoratet Kopi: Jernbanealliansen og Jernbanebransjen Vedlagt finner dere vårt innspill til handlingsplanen og samt til statsbudsjettet for å tydeliggjøre innspillet. -- Vennlig hilsen Kjell Erik Onsrud, leder av For Jernbane www.jernbane.no Pb 3455 Bjølsen, NO-0406 OSLO org.nr. 989 085 107 tlf. 22 18 30 12, 976 84 811 Postboks 3455 Bjølsen, NO-0406 Oslo Telefon: +47 22 18 30 12 / +47 976 84 811 Org.nr. 989 085 107 Konto: 1254.20.33523 E-post: [email protected] www.jernbane.no Jernbanedirektoratet Oslo, 28. mai 2018 Høringsinnspill om jernbanesektorens handlingsprogram 2018–2029 For Jernbane er en frivillig organisasjon som virker for at jernbanen skal utføre en vesentlig større andel av transportarbeidet i Norge og mellom Norge og utlandet. Vi anser dette som nødvendig for å begrense belastningen på miljø og helse fra transportsektoren. Vi ønsker nå å bidra med vår kompetanse i høringsrunden om «Jernbanesektorens handlingsprogram 2018–2029. Høringsutgave» (heretter høringsversjonen/høringsutgaven), jf. brev av 10. april i år med saksreferanse 201700582-13. Utdypende synspunkter på jernbanesektorens handlingsprogram 2018–2029 Jernbanedirektoratet bygger i stor grad på Bane NOR sitt dokument «Bane NORs innspill til jernbanesektorens Handlingsprogram 2018–2029» av 15.
    [Show full text]
  • Freight Traffic • Significantly Reduction of Environmental Pollution and Traffic Accidents • Use the Public Funds for High Economic Benefits
    Concept for Railway and Transportation in Southern Norway High Speed Line Dombås – Ålesund (with High Speed Line Oslo – Trondheim) DB International GmbH Ottmar Grein Ålesund, 09.02.2011 Concept for Railway and Transportation in Southern Norway General statement High Speed Rail is a feasible option for Norway. The implementation of a new high capacity railway lines which allow the operation of high speed passenger trains as well as heavy freight trains will lead to an essential improvement of quality and reliability for the entire transportation sector. The expected revenues of the new lines will cover the entire cost of operation and maintenance and a reasonable part of the capital cost for infrastructure and trains. 1 Concept for Railway and Transportation in Southern Norway Objectives of a new transportation system: • creation of rapid and cost-effective travel and transport solutions for people and industries • support the national and regional development in Norway • greatly improve the reliability of passenger and freight traffic • significantly reduction of environmental pollution and traffic accidents • use the public funds for high economic benefits Way to the target These goals are achievable with a high-quality and high-capacity rail network and competitive offerings for passenger and freight. 2 Concept for Railway and Transportation in Southern Norway Basic Concept • Double track lines • High speed passenger trains • Passenger and freight trains • Many intermediate stops • Use of existing stations • Lines in low altitude • New
    [Show full text]
  • Synspunkt Til Jernbaneverket På Høyhastighetsutredningen
    Jernbaneverket Postboks 4350 2308 Hamar [email protected] 30.11.2007 Kopi: Samferdselsdepartementet [email protected] Synspunkt til Jernbaneverket på høyhastighetsutredningen Vi mener utredningen som VWI/Jernbaneverket har lagt fram har vært verdifull i å skape positiv oppmerksomhet omkring høyhastighetsbaner, og framtiden for jernbane i Norge generelt. Vi er derfor glade for at dette arbeidet er blitt gjort. Det er klart at arbeidet er for generelt til å kunne danne grunnlag for beslutninger om utbygging eller videre trasevalg. Dette gjelder både utgifter/inntekter, samfunnskonsekvenser og miljøkonsekvenser. Vi har derfor noen anbefalinger for hvordan dette arbeidet bør videreføres, med tanke på integrering i Nasjonal Transportplan (NTP). Kontekst: Behovet for endrede prioriteringer i samferdselssektoren • Sett i lys av klimatrusselen, og det akutte behovet for å redusere de globale klimagassutslippene med inntil 90 % innen 2050, er det hevet over enhver tvil at nivået på – og veksten i - norsk flytrafikk - både innenriks og utenriks - ikke er bærekraftig. Vi viser til vedlagte utdrag ”Ja til høyhastighetstog i Sør-Norge” fra Framtiden i våre henders landsmøteuttalelse ” Ta klimatrusselen på alvor ”, vedtatt på Soria Moria 29.10.2006. • Takling av klimatrusselen krever redusert energiforbruk og økt energieffektivitet i måten vi løser viktige samfunnsoppgaver på. Vi viser til vårt arbeidsnotat ”Energieffektive høyhastighetstog” 1, som sammenfatter tilgjengelig informasjon og dokumentasjon på energiforbruket for ulike togtilbud. Denne viser at ikke bare vanlige tog, men også høyhastighetstog er svært energieffektive transportmiddel –i flere tilfeller minst like godt som dagens norske togtilbud. Med fordeler i reisetid og praktisk anvendbarhet på korte/mellomlange avstander, som dem i Sør-Norge og Sør-Skandinavia, er dermed høyhastighetstog et stort framskritt sammenlignet med fly.
    [Show full text]
  • Norconsult Annual Report 2015 Rev.Indd
    ANNUAL REPORT 2015 No. 1 Career Barometer 3,000 Employees NEW BUSINESS CONCEPT, VISION >10,000 AND MISSION Projects Business Concept: «Norconsult ensures the quality of clients’ infrastructure and building projects by providing value-enhancing 28 consulting expertise» Employees with a PhD Vision: «We create solutions for the most challenging projects» 3,975 Mission: Sales MNOK «We use our know-how to enhance the world around us» 52 Countries with projects Countries with permanent offi ces Countries with projects in 2015 Countries with projects since 1956 Cover photo: Fornebuporten. Photo: NTB Scanpix. 2 CONTENT 4 CEO’s Report 6 This is Norconsult 8 Annual Report 2015 15 Income Statement 16 Balance Sheet 18 Strategy towards 2018 19 Corporate Governance 20 Expertise 21 BIM 22 Community Involvement 23 Working Environment 24 Our Market 30 Selected Projects from 2015 38 Offi ces and Addresses 3 CEO’s Report Strong momentum entering 2016 With sales of almost NOK 4 billion, Norconsult has confi rmed its position as a market leader in Norway, and as an established international challenger. Norconsult enters 2016 with strong momentum, having achieved the fi nancial targets the company set itself at the start of the year. External conditions became increasingly to boost the company’s competitiveness Professional Survey. We believe that our hostile in 2015, leaving many of our moving forward. focus on further education, management colleagues in the oil industry facing an development, professional network- uncertain future. It is therefore pleasing The industry’s leading lights ing, innovation courses, BIM (Building to confi rm that Norconsult has held its Norconsult’s workforce is selected from Information Systems) and other types of course in the face of such turbulence.
    [Show full text]
  • Norway High Speed Rail Assessment Study: Phase III Model
    Norway High Speed Rail Assessment Study: Phase III Model Development Report Final Report 25 January 2012 Norway HSR Assessment Study – Phase III Model Development Report Notice This document and its contents have been prepared and are intended solely for Jernbaneverket‟s information and use in relation to the Norway High Speed Rail Study – Phase III. Atkins assumes no responsibility to any other party in respect of or arising out of or in connection with this document and/or its contents. This document has 83 pages including the cover. Document history Job number: 5101627 Document ref: Final Report Revision Purpose description Originated Checked Reviewed Authorised Date Rev 1.0 Phase III Final Report, JA TH / JA MH AJC / WL 19/01/12 Draft for Review Rev 1.1 Phase III Final Report JA TH / JA MH AJC / WL 25/01/12 Client signoff Client Jernbaneverket Project Norway HSR Assessment Study - Phase III Document title Norway HSR Assessment Study - Phase III Model Development, Final Report Job no. 5101627 Copy no. Document reference Norway HSR Assessment Study - Phase III: Final Report, 25 January 2012 Atkins Norway HSR Assessment Study - Phase III: Model Development Report 2 Norway HSR Assessment Study – Phase III Model Development Report Table of contents Section Pages 1. Introduction 5 1.1. Background 5 1.2. Purpose of the report 5 1.3. Structure of the report 5 2. Overview 7 2.1. Corridors 7 2.2. Key model outputs 8 2.3. Modelling and forecasting challenges 8 2.4. Requirements for Phase III model development 9 3. Modelling Overview 10 3.1.
    [Show full text]
  • Invitasjon Til Å Bli Med I Lyntogforum for Gudbrandsdalen/Mjøsa, Knyttet Til Bane Oslo – Trondheim/Ålesund, Via Både Hamar Og Gjøvik, Inklusive Ringbane Rundt Mjøsa
    Invitasjon til å bli med i Lyntogforum for Gudbrandsdalen/Mjøsa, knyttet til bane Oslo – Trondheim/Ålesund, via både Hamar og Gjøvik, inklusive ringbane rundt Mjøsa Lillehammer/Gjøvik, 21.03. 2019 Gjøvik og Lillehammer har fattet enstemmige vedtak om danning av et Lyntogforum Gudbrandsdalen/Mjøsa i løpet av 2019. Vi tar nå i fellesskap kontakt med andre langs planlagt trase for en bredest mulig samarbeid om realisering av banen, sammen med Lyntogforum Møre og Romsdal Lyntogforum M&R er alt etablert i samarbeid mellom næringsliv, fylkeskommunen og kommuner langs traséen for å arbeide for høyhastighetsbane Oslo – Trondheim/Ålesund i et flerbrukskonsept for både langdistanse-, regional- og godstrafikk. Banen er planlagt via både Hamar og Gjøvik med sammenkobling ved Moelv, og inkluderer en ringbane rundt Mjøsa. Fra Norsk Banes utredning med Deutsche Bahn International foreligger detaljerte traséforslag og drifts- og samfunnsøkonomiske analyser med svært positive resultater. Høyhastighetsbanen vil skape et stort trafikkpotensial for jernbanen i kommunene rundt Mjøsa og i Gudbrandsdalen, med flere avganger og raskere tog enn ellers mulig. Se neste side for nøkkelinformasjoner om banen. Lyntogforum M&R søker nå et samarbeid med Gudbrandsdalen/Mjøsa i arbeidet for realisering av banen. I neste omgang ønsker vi å ta felles initiativ inn mot Trøndelag. Viktig vedtak om lyntog i Nasjonal Transportplan I Europa og verden over, satses det aktivt på høyhastighetsbaner1, bl.a. som et effektivt bidrag for samfunnsbygging, økt konkurransekraft og reduserte klimautslipp. I Nasjonal Transportplan for Norge 2018 – 2029 ble det slått fast at «fremtidige jernbanestrekninger skal planlegges slik at de vil kunne inngå i et fremtidig høyhastighetsnett». Mobilisering viktig for realisering Det arbeides for lyntog mange steder.
    [Show full text]
  • Oslo a Monocle City Survey — from Forest to Fjord: the Best That Norway’S Dynamic Capital Has to Offer—
    OSLO A MONOCLE CITY SURVEY — From forest to fjord: the best that Norway’s dynamic capital has to offer — 01 02 03 04 05 06 City on Business Capital Better Great Recipes for the move with pleasure of culture by design outdoors success The political The best Oslo Tour the city’s Oslo’s aspiring We head Dining options movers and entrepreneurs, arts scene creative talents beyond the that reserve shakers get- from small via festivals, and the archi- city limits for Oslo’s place ting creative independents theatre, music tects building a natural at the top culi- at City Hall. to oil giants. and more. a bright future. wander. nary table. OSLO IS AT THE HEART of Norway´s business and cultural life. As the capital city of Norway it powers the cultural and business environments that have created much of the Norwegian society we know today. BY BEING A SMALL BIG CITY, it has nourished collaboration across business sectors and social struc- tures and become a city of talents. Oslo is a melting pot for creativity, knowledge and capital. ROOTED IN THE OPEN, transparent and trustworthy Norwegian society, Oslo is now a leading region of international business and entrepre- neurship. WELCOME TO OSLO - THE CAPITAL OF NORWAY. Photo: Damian Heinisch Photo: ���� �������� ������ ������ ��� ������������ �� ��� ���� ���� ������ ��� ��� ���� ���� ������ ���. OSL - Oslo Airport, Statoil ASA, ØYA - Music festival, NFI -Film Commision Norway, Aspelin Ramm Eiendom AS, Tjuvholmen KS, T - Norwegian Trekking Association, Visit Oslo and the City of Oslo. Poll to poll WELCOME & CONTENTS Norway has topped the Legatum Institute’s annual Prosperity Index for the past four years and last year saw Norway rise five places to a lofty sixth position in the Entrepreneurship and Opportunity Index.
    [Show full text]
  • Jernbanestatistikk 2004
    Jernbanestatistikk 2004 1 Innhold Contents Forord 3 Preface 3 Sammenstillig av nøkkeltall 2004 4 Summary of key figures 2004 4 Det nordiske jernbanenettet 5 The Nordic railway network 5 Nøkkeltall infrastruktur i de nordiske land 5 Nordic railways – key figures 5 Baneprioriteter 6 Line priority 6 Nøkkeltall for det statlige jernbanenettet 7 Key figures for Norway’s public rail network 7 Trafikk 8 Traffic 8 Togmengde/togtetthet (person- og godstog) 8 Train density (passenger and freight traffic) 8 Totalt antall tog pr. døgn i Oslo-området 9 Total number of trains per day in Greater Oslo area 9 Persontrafikk 10 Passenger traffic 10 Antall reiser med tog (1000) 10 Passenger journeys (1000) 10 Antall personkilometer (mill.) 11 Passenger-kilometres (million) 11 Totalt antall persontog pr. døgn i Oslo-området 11 Total number of passenger trains per day in Reisetid og reiseavstander mellom større byer 12 Greater Oslo area 11 Avstandstabell langs jernbane (km) 12 Journey time and travelling distance between major cities 12 Raskeste tog på strekningen (tt:mm) 12 Distance by rail (km) 12 Reisehastighet for raskeste tog på strekningen, Fastest train on route (hh:mm) 12 avstand regnet langs vei (km/h) 13 Average speed of fastest train on each route Utvikling i reisetid for persontog 1960 - 2004 13 based on road distance (km/h) 13 Godstrafikk 14 Passenger train journey times, 1960–2004 13 Antall tonn transportert med tog (1000) 14 Freight traffic 14 Antall tonnkilometer (mill.) 15 Tonnes transported by rail (1000) 14 Punktlighet i toggangen 16 Tonne-kilometres (million) 15 Punktlighet i toggangen 2004 16 Train punctuality 16 Utvikling i punktlighet 1993 - 2004 18 Train punctuality 2004 16 Uønskede hendelser 19 Punctuality trends 1993–2004 18 Driftsulykker 19 Incidents 19 Sammenstilling av ulykker 2004 19 Accident 19 Driftsulykker ved togframføring 1993 - 2004 19 Accidents in 2004 19 Dyrepåkjørsler 20 Train-related accidents 1993–2004 19 Dyrepåkjørsler 1997-2004 20 Animal fatalities 20 Dyrepåkjørsler etter art i 2004 20 Animal fatalities 1997-2004 20 Antall elgpåkjørsler pr.
    [Show full text]
  • Jernbanemag 109 Web-OCR.Pdf (2.515Mb)
    Nr. 1 – 2009 Endelig! Nå får Jernbaneverket mulighet til å iverksette sine vedlikeholds­ planer. Det lysner i Jernbane­ Norge – også for karene i en sliten Robel på Nordlandsbanen. SIDE 4–13 SigNaler innhold Nå skal det gå unna! Året 2009 blir et mulighetenes år for jernbaneverket. statsbud­ sjettet for 2009 inneholdt et godt jernbanebudsjett, og når regjeringen nå fremmer en krisepakke med ytterligere 1,3 milli­ arder kroner til jernbaneverket – ja, da er det virkelig grunn til å feire. 14 De ekstra midlene som nå stilles til disposisjon, skal raskest mulig Viktigst bidra til å sikre sysselsettingen i landet vårt. Derfor inneholder Prosjekt Oslo er krisepakken tiltak som jernbaneverket fort kan sette i gang. uansett det aller mye handler således om en utvidet vedlikeholdsinnsats slik at vi viktigste vedlike­ raskere kan sikre en mer stabil infrastruktur. Vi får også mulig­ holdsprosjektet fram hetene til å forsere de investeringsprosjektene vi skal i gang med til og med 2012. i år i år, og ikke minst får vi muligheten til å gjøre en økt innsats på skal det brukes 220 stasjonsområdene. millioner kroner på strekningen etter­ stad–lysaker. i denne utgaven av jernbanemagasinet blir tiltakene i krise­ pakken nærmere presentert, og jeg vet at våre banesjefer står klare til å sette alle kluter til slik at dette virkelig kan gå unna. nå 39 skal vi levere – også for å bevise at vi er i stand til å håndtere en satsing på jernbanen som vi forhåpentligvis ser når stortings­ Værstasjon meldingen om nasjonal transportplan fremmes om kort tid. her er jernbaneverkets nyeste værstasjon, der temperatur, vindstyrke, vindretning, nedbør og jeg ser allerede nå hvordan de økte bevilgningene virker som en snødybde kan leses av på internett.
    [Show full text]
  • Høringssvar Fra for Jernbane På Nasjonal Transportplan 2022-2033: Høring Av Transportvirksomhetenes Svar På Oppdrag Fra Samferdselsdepartementet - Via Regjeringen.No
    20/722 - Høringssvar fra For Jernbane på Nasjonal transportplan 2022-2033: Høring av transportvirksomhetenes svar på oppdrag fra Samferdselsdepartementet - via regjeringen.no Vårt saksnummer: 20/722 Høring: Nasjonal transportplan 2022-2033: Høring av transportvirksomhetenes svar på oppdrag fra Samferdselsdepartementet Levert: 03.07.2020 23:54:02 Svartype: Gruppering av høringsinstanser: Annen frivillig organisasjon Avsender: For Jernbane Kontaktperson: Kjell Erik Onsrud Kontakt e-post: [email protected] NTP 2022-2033 - Høringsuttalelse fra For Jernbane, Pb. 3455 Bjølsen, 0406 Oslo, www.jernbane.no Vi viser til telefonsamtale med Jan Fredrik Lund hvor vi fikk invilget fristforlengelse til fredag 3. juli. OVERORDNEDE SYNSPUNKTER Endre transportmiddelfordelingen For Jernbanes målsettinger er redusert belastning på miljø og helse fra transportsektoren. Jernbane har en rekke fortrinn som transportmiddel, ikke minst i forhold til miljø og helse. Vi mener derfor at en vesentlig større andel av transportarbeidet, både gods- og persontrafikk, bør utføres med jernbane - jf begrunnelse nedenfor: Jernbanens fortrinn En godt utbygd jernbane sitt fortrinn er raske transporter med små begrensninger på mengde og vekt, lavt energiforbruk til framdrift, bygger opp under en konsentrert arealutnyttelse, foruenser ikke lokalmiljø med svevestøv og mikroplast, støyer mindre og kan effektivt driftes direkte på strøm uten at energien nødvendigvis må mellomlagres i batterier eller hydrogen. Kollektivreiser kombineres gjerne med sykkel/gange, og bør regnes som et av jernbanens fortrinn. Denne "ufrivillige" helsegevinsten er mye verdt, spesielt for dem som ellers ikke er fysisk aktive. Økt trafikksikkerhet og mindre slitasje på veg vil også kunne oppnås med en høyere andel av transportene på bane. Tungtrafikk på veg er oftere innblanda i alvorlige ulykker og sliter betydelig på vegens underbygning.
    [Show full text]