Les Pages De 2015

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Les Pages De 2015 Les pages de 2015 Livret du meeting du 16 juin 1935 EN DIRECT DU MUSEE Entrée au musée du livret du meeting du 16 juin 1935. 64 pages très intéressantes ! Voir dans « Autres documents » la section « les curiosités » MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’Aviation. La création de l’aéroclub de Belfort remonte à 1924, Le premier bureau est constitué le samedi 2 aout. Le premier Président actif du club est Marcel Hugues, il a alors 32 ans, il s’est engagé à 18 ans au 23ème Régiment d’Infanterie de Belfort, et obtient son brevet de pilote militaire le15 octobre 1915. A la fin de la guerre, il aura obtenu 12 victoires homologuées et sera, comme Lienhardt et Herbelin, tous les deux dans ce premier bureau, AS de GUERRE. Agathe Bourasset est son arrière petite fille, pour sa maîtrise d’Histoire Contemporaine elle le prendra pour sujet et rédigera un mémoire de 174 pages qu’elle nous offre aujourd’hui à la publication dans ABVM News. Ce sera un nouveau rendez-vous mensuel, nous la remercions vivement. MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation, par Agathe Bourasset Mais l’Angleterre garantie la neutralité de la Belgique. L’Allemagne et l’Autriche sont unies à l’Italie par la Triplice, MARCEL HUGUES FANTASSIN renouvelée en 1912.(6) En juillet 1914, l’Europe est une zone de - dépression. Les crises s’y succèdent I. PRESENTATION DES depuis le début du siècle, de plus en PROTAGONISTES, MARCEL HUGUES plus violents et rapprochées: dans les ET L’INFANTERIE. Balkans les Russes ne veulent pas 1. L’environnement familial, une au cours de sa vie. laisser les Autrichiens accéder à la identité qui se forme. Méditerranée en débouchant sur La famille dans laquelle il vit est Salonique. Allemands et Autrichiens ne Voici l’homme: Marcel, Anatole, Esprit marquée par la mentalité militaire. En veulent pas que les Russes pèsent sur HUGUES est né le 5 janvier 1892 à effet, son grand-père, marin, a fait la les détroits en dépeçant l’Empire turc Belfort, Territoire de Belfort. campagne d’Indochine et a été tué et malade. Les anglais voient d’un mauvais « Cheveux châtains moyens, yeux enterré là-bas. Son père, orphelin de oeil les Allemands prendre le pied en marrons verdâtres, grand front et nez bonne heure a choisi lui aussi la carrière Turquie. L’Autriche-Hongrie et la Russie moyen, un visage rond et plein, une militaire et s’est dirigé rapidement vers le sont des Etats historiques dominant des cicatrice à l’arcade sourcilière droite, et « Génie » afin de ne plus être à la nationalités bigarrées toujours au bord d’un mètre soixante et onze. » (7) charge de sa mère et de son beau-père ; de la révolte, dont la Serbie. cependant, il avait des aspirations toutes Des ensembles se sont constitués pour On peut dresser rétrospectivement son autres puisqu’il voulait être architecte instaurer l’ordre européen. Prévaut en caractère en interrogeant ceux qui l’ont indépendant. 1914 un équilibre de la terreur où deux connu : sa fille aînée –ma grand’mère, blocs d’alliance se partagent le Madame Simone BOURASSET et son La famille de sa mère quant à elle continent: époux ; sa cadette, Madame Colette possède une grosse affaire dans le -la France a conclu en 1892 une alliance RICHON ; sa belle-sœur, Madame milieu vitivinicole et son grand-père militaire avec la Russie et en 1904, une RIETH et enfin en discutant avec maternel avait fait Pharmacie. On peut “alliance cordiale” avec l’Angleterre. différentes relations qui l’ont approché MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation, par Agathe Bourasset tellement modeste, qu’il ne signalait pas toujours ses succès et que c’était souvent tardivement qu’on lui même ajouter de par les échos familiaux homologuait ses victoires attestées par que sa mère a toujours eu les moyens ses camarades de combat […] homme d’entretenir une bonne à domicile. d’intelligence remarquable, d’une Socialement, Marcel HUGUES est issu modestie que j’ai déjà soulignée, un d’un milieu bourgeois assez aisé et homme de cœur et d’esprit, un ami cultivé. fidèle ». D’après ses proches et ceux qui l’ont Le gros de ses faits et de ses actions, d’aviation du centre d’Avord. côtoyé, Marcel HUGUES est légèrement dont certaines sont bien plus égoïste mais très affectueux, et est très valorisantes n’est pas connu. Il Enfin, un dernier témoignage, qui tôt habitué à être adulé par ses sœurs et semblerait bien qu’il y ait une très apporte un aspect nouveau puisqu’il sa mère. Il aime donc à être le premier grande part de modestie, et il ne s’étend s’agit d’un de ceux qui l’ont connu en (le rang de 22 sur 900 ne le satisfait pas pas sur ses mérites. étant sous ses ordres. Ce témoignage a pour son entrée à Saint-Maixent) (8), il L’armée note elle aussi ses hommes et posteriori est issu de l’un des pilotes de est franc et droit, réfléchi, mais si l’on en par le biais des relevés qu’elle a pu l’escadrille LAFAYETTE que Marcel croit ses récits (9), il aime aussi les rendre sur Marcel HUGUES, nous avons HUGUES a commandée en 1939-1940. frissons de la vitesse ou du danger (tant un éclairage supplémentaire de son Monsieur Justin GISCLON alors sous- que ceux-ci sont calculés.) caractère et de sa mentalité. officier le décrit comme relativement En 1915, il est remarqué comme compréhensif, n’abusant pas de son C’est ainsi que monsieur Daniel « audacieux et ardent, de bonne humeur pouvoir et essayant constamment PORRET qui est un de ses amis les plus et ayant un fort ascendant sur ses d’apaiser les frictions entre ses chers, et qui est d’autre part le rédacteur hommes, aimant les sports et hommes : « La discipline de l’armée attitré des as français de l’aviation, le vigoureux » (11). Mais il est encore tout active était, « jugulaire jugulaire », lui décrit dans sa lettre comme un « pur de même « un peu jeune de caractère » c’était une discipline compréhensive. » héros »(10), « l’As Marcel HUGUES était pour l e commandant de l’Ecole MARCEL HUGUES DU FANTASSIN A L’AS DE LA GRANDE GUERRE. Exemple du parcours d’un soldat entre l’Infanterie et les débuts de l’aviation. depuis l’« élite » jusqu’au « Sergent- au moment de Major » qui sanctionnent les notes et la son entrée dans tenue en classe. D’ailleurs, cette tenue l’aviation. Son père ayant remarqué ses aptitudes est sur une des photos familiales du Mais cette intellectuelles le destine lui aussi à une jeune HUGUES où très droit et les gants instruction carrière militaire, mais de plus grande à la main il suggère la tenue parfaite d’un militaire l’a envergure. soldat en uniforme. (voir photo ) façonné à son Il l’inscrit au Prytanée Militaire de La Les parallèles avec l’armée ne s’arrêtent image, et il Flèche afin qu’il puisse recevoir une pas là, celle-ci s’immisce jusque dans s’engage le plus instruction militaire complète précoce. Il leur éducation : des officiers et sous- tôt qu’il le peut dans l’armée, dès sa est donc retenu sous le numéro de officiers les encadrent dans leur internat, dix-huitième année fidèle à son matricule 6594 (12). dans leur formation morale et leur caractère impulsif (14) au 23°R.I Le Prytanée Militaire de La Flèche(13) éducation physique. Une grande place Et c'est ainsi que son carnet militaire est un établissement crée sous Louis est réservée aux sports et aux exercices débute : « engagé militaire pour 3 ans, XIV afin de préparer les sous-officiers militaires dans leur emploi du temps. soldat de deuxième classe, le 30 nécessaires à l’encadrement de son Tous les mouvements à l’intérieur et à septembre 1910, incorporé au 23° armée. Cette fonction perdure malgré les l’extérieur de l’école ont lieu en ordre Régiment d’Infanterie ». différents régimes qui gouvernent la militaire et au son du tambour. 7: Carnet militaire de Marcel HUGUES p.3. France. De 1870 à 1914, sous la III° Malheureusement le jeune HUGUES 8: journal de guerre, p.1. République, le Prytanée dépend 9: Journal de Guerre. n’est pas un sujet sensible aux bienfaits 10: Lettre de Monsieur Daniel PORRET du 16 novembre 1998 à mon directement de l’administration de la adresse. du savoir. Il existe même une histoire 11:Carnet militaire « copie des notes du feuillet du personnel, 1915 » Guerre conformément au rôle 12: Source familiale dans la famille qui dit qu’il se serait fait 13: Revue Historique de l’Armée, « Le Prytanée Militaire de La d’encadrement qui lui est confié. Flèche », Services Historiques de l’Armée de Terre, Ministère de la expulser du Prytanée pour avoir été Guerre, Paris, n°3-4 octobre 1954, p.127-128. Le Prytanée regroupe des garçons âgés surpris par le Directeur en train de fouiller 14: Entretien de Marcel Hugues par le SHAA, p.1. de dix à vingt ans, tous fils de militaires dans sa boîte à cigares posée sur le ou assimilés. Afin des les habituer à la bureau lors d’un charivari des élèves.
Recommended publications
  • Los Motores Aeroespaciales, A-Z
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 1/12 Página: 1 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 Los Motores Aeroespaciales, A-Z (The Aerospace En- gines, A-Z) Versión 12 2018 por Ricardo Miguel Vidal * * * -MOTOR: Máquina que transforma en movimiento la energía que recibe. (sea química, eléctrica, vapor...) Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 1/12 Página: 2 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev. 01 Presentación de la edición 2018-V12 (Incluye todas las anteriores versiones y sus Apéndices) La edición 2003 era una publicación en partes que se archiva en Binders por el propio lector (2,3,4 anillas, etc), anchos o estrechos y del color que desease durante el acopio parcial de la edición. Se entregaba por grupos de hojas impresas a una cara (edición 2003), a incluir en los Binders (archivadores). Cada hoja era sustituíble en el futuro si aparecía una nueva misma hoja ampliada o corregida. Este sistema de anillas admitia nuevas páginas con información adicional. Una hoja con adhesivos para portada y lomo identifi caba cada volumen provisional. Las tapas defi nitivas fueron metálicas, y se entregaraban con el 4 º volumen. O con la publicación completa desde el año 2005 en adelante. -Las Publicaciones -parcial y completa- están protegidas legalmente y mediante un sello de tinta especial color VERDE se identifi can los originales.
    [Show full text]
  • Renseignements Connus. Dossier SLHADA N°13
    Renseignements connus. Dossier SLHADA n°13. Relevé sur les fiches du classeur, rectification en cas d’erreurs. File 3020 – Fiche publicitaire sur le Morane Saulnier MS 1510 « Epervier II » File 3021 – Vampire/ Mistral 16/01/51. File 3022 – Base d’Oran la Sénia bâtiment troupe. File 3023 – Base d’Oran la Sénia bâtiment sous officiers. File 3024 – Base d’Oran la Sénia Hangars et la piste de la chasse 12/8/40bâtiment File 3025 – Base d’Oran la Sénia Hangars et la piste de la chasse 12/8/40bâtiment. File 3026 – Proto d’un Sunderland en cours d’essais. File 3027 – SE 200 n° 4 en cours de ferraillage . File 3028 – Fuselage d’un hydravion. File 3029 – Curtiss H.75 File 3030 – Curtiss H 75 C1 n°272 2ème escadrille du GC I/5. File 3031 – Breguet 693. File 3032 – Bloch 175 T n° 1 (dérive du 175) photo Gaultier. File 3033 – Bloch 175 T n° 1 (dérive du 175) photo Gaultier. File 3034 – Bloch 175 T n° 1 (dérive du 175) photo Gaultier. File 3035 – SNCAO 200 File 3036 – SNCAO 200 File 3037 – Morane Saulnier 406 n°1013. File 3038 – Curtiss H 75 a Cazaux. File 3039 – Curtiss H 75 C1 File 3040 – Curtiss H 75 du GC I/4. File 3041 – Curtiss H 75 du GC I/4. File 3042 – Bloch 151 n°01. File 3043 – Bloch 151 n°01. File 3044 – Bloch 151 C1 n°108. File 3045 – Bloch 153 (origine Rivière) File 3046 – Bloch 151 C1. File 3047 – SNCASO Châteauroux Déols outillage d’assemblage des Bloch 152 File 3048 – SNCASO Châteauroux Déols outillage d’assemblage des Bloch 152 File 3049 – SNCASO Châteauroux Déols montage des Bloch 152 File 3050 – SNCASO Châteauroux Déols montage des Bloch 152 File 3051 – SNCASO Châteauroux Déols montage des Bloch 152 File 3052 – SNCASO Châteauroux Déols montage des Bloch 152 File 3053 – SNCASO Châteauroux Déols Bloch 152 prêt pour essais.
    [Show full text]
  • Levavasseur.- Continua De La Parte 9
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 10/12 Página: 2701 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 (Levavasseur.- Continua de la Parte 9) -Además en varias ocasiones aparecen los Antoinettes como motores Levavasseur también. No confundir con Levassor, de Panhard. “Leon Levavasseur” -Genial y de apariencia inconfundible, con su gorra mari- nera y un curioso pelo negro en la cabeza y barba peliroja. En la foto con el presidente de la República en el “meeting” de Reims en 1909. -Aprovechamos para insertar en éste capítulo el raro motor “Anuncio de los Antoinette” Antoinette de ¡20! cilindros en V. -Del Apendice 7: Ferdinand Ferber encargó a Leon Leva- vasseur un motor algo especial para su avión Número 8. -Por el capitulo Levavasseur y Antoinette, vemnos que sus motores eran basicamente V-8. -El encargo de Ferber fué el de hacer dos partes con 24 CV en total, cada una moviendo una hélice y ambas contrarotatorias para no afectar el efecto par de torsión y ganar control. “Levavasseur-Antoinette, de 20 cilindros en V” * * * El Mecanico de Aviación -Con los motores a piston, el mantenimiento era más arduo. Con la llegada de las turbinas se aligeró bastante la carga manual pero la intelectual pasó a ser superior. Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 10/12 Página: 2702 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev.
    [Show full text]
  • A Century of Wind Tunnels Since Eiffel Bruno Chanetz
    A century of wind tunnels since Eiffel Bruno Chanetz To cite this version: Bruno Chanetz. A century of wind tunnels since Eiffel. Comptes Rendus Mécanique, Elsevier Masson, 2017, 345 (8), pp.581-594. 10.1016/j.crme.2017.05.012. hal-01570740 HAL Id: hal-01570740 https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01570740 Submitted on 31 Jul 2017 HAL is a multi-disciplinary open access L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est archive for the deposit and dissemination of sci- destinée au dépôt et à la diffusion de documents entific research documents, whether they are pub- scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, lished or not. The documents may come from émanant des établissements d’enseignement et de teaching and research institutions in France or recherche français ou étrangers, des laboratoires abroad, or from public or private research centers. publics ou privés. C. R. Mecanique 345 (2017) 581–594 Contents lists available at ScienceDirect Comptes Rendus Mecanique www.sciencedirect.com A century of fluid mechanics: 1870–1970 / Un siècle de mécanique des fluides : 1870–1970 A century of wind tunnels since Eiffel Bruno Chanetz ONERA, Chemin de la Hunière, BP 80100, 91123 Palaiseau cedex, France a r t i c l e i n f o a b s t r a c t Article history: Fly higher, faster, preserve the life of test pilots and passengers, many challenges faced by Received 15 November 2016 man since the dawn of the twentieth century, with aviation pioneers. Contemporary of the Accepted 8 March 2017 first aerial exploits, wind tunnels, artificially recreating conditions encountered during the Available online 13 July 2017 flight, have powerfully contributed to the progress of aeronautics.
    [Show full text]
  • Aviation Magazine – Index Général Simplifié @ Dominique Mahieu (2010)
    Aviation Magazine – Index Général Simplifié @ Dominique Mahieu (2010) / www.aero-index.com Numéro 101 du 01/07/1954 Mémoires d’Adolf Galland Les leçons de Dien Bien Phu Les erreurs de pilotage (J. Lecarme) Le GC 1/1 Corse Meetings de l’entre deux guerre La kermesse de Toussus-le-Noble Le SE Aquilon Air-Tourist Numéro 102 du 15/07/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai piloté le Caproni F.5 De France en Angleterre le Hurel Dubois 31 50 ans d’aviation à Coventry Paris-Biarritz : première course vélivole par étapes Le Piel CP-30 Emeraude Vickers Viscount d’Air France Championnats du monde de vol à voile à Camp Hill Numéro 103 du 01/08/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai piloté le Miles Aries Ecole complète du vol à voile : Saint-Auban L’Aéronautique navale au Tonkin Le Marcel Brochet MB-100 L’Aéro-club Paul-Tissandier Numéro 104 du 15/08/1954 Mémoires d’Adolf Galland Le meeting de Nice en 1922 L’invitation polonaise (festival international de vol à voile) Championnat du monde de vol à voile (Gérard Pierre champion du monde 1954) Les avions d’entraînement de l’OTAN à Villacoublay Le De Havilland Canada DHC-3 Otter Numéro 105 du 01/09/1954 Mémoires d’Adolf Galland Les meetings de Vincennes Classiques ou laminaires Saint-Yan : victoire éclatante des soviétiques (championnats du monde de parachutisme) Le Breguet 901 L’Aéro-club Jean Réginensi Numéro 106 du 15/09/1954 Mémoires d’Adolf Galland Le turbopropulseur Napier Eland Le Tour de France aérien 1954 L’Avro Canada CF-100 L’Aéro-club Jean Maridor Numéro 107 du 01/10/1954 Mémoires d’Adolf Galland Farnborough 1954 Numéro 108 du 15/10/1954 Mémoires d’Adolf Galland Farnborough 1954 Le colonel Cressaty Opération Shooting Star (exercice aérien) Le porte-avions « Ville de Paris » Le Pasotti Airone F.6 Numéro 109 du 01/11/1954 Mémoires d’Adolf Galland J’ai essayé le Pasotti F.6 Airone Les décrochages (J.
    [Show full text]
  • This Thesis Has Been Submitted in Fulfilment of the Requirements for a Postgraduate Degree (E.G. Phd, Mphil, Dclinpsychol) at the University of Edinburgh
    This thesis has been submitted in fulfilment of the requirements for a postgraduate degree (e.g. PhD, MPhil, DClinPsychol) at the University of Edinburgh. Please note the following terms and conditions of use: • This work is protected by copyright and other intellectual property rights, which are retained by the thesis author, unless otherwise stated. • A copy can be downloaded for personal non-commercial research or study, without prior permission or charge. • This thesis cannot be reproduced or quoted extensively from without first obtaining permission in writing from the author. • The content must not be changed in any way or sold commercially in any format or medium without the formal permission of the author. • When referring to this work, full bibliographic details including the author, title, awarding institution and date of the thesis must be given. BIPLANE TO MONOPLANE: TWENTY YEARS OF TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT IN BRITISH FIGHTER AIRCRAFT, 1919-1939 PAUL KELLY PH.D IN SCIENCE AND TECHNOLOGY STUDIES THE UNIVERSITY OF EDINBURGH 2013 DECLARATION BY CANDIDATE I affirm that the present thesis, ‘Biplane to Monoplane: Twenty Years of Technological Development in British Fighter Aircraft, 1919-1939’, has been composed by me, and that the work is my own. The thesis has not been submitted for any other degree or professional qualification, neither has it been published in whole or in part. I have read and understood The University of Edinburgh guidelines on plagiarism and declare that this thesis is all my own work except where I indicate otherwise by proper use of quotes and references. Signed ___________________________________ Date _____________________________________ PAUL KELLY 2 Table of Contents ILLUSTRATIONS .....................................................................................................................
    [Show full text]
  • Cannes Aéro Spatial Patrimoine
    Cannes Aéro Spatial Patrimoine Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine Etablissement de Cannes Chronologie partielle Résumé d’auteur Le but de cette note est de rassembler les références des documents étudiés dans le cadre des recherches que j’ai menées pour l’Association Cannes-Aéro-Spatial-Patrimoine. Le but de cette note est de rassembler, dans le cadre des recherches effectuées par l’Association Cannes Aéro Patrimoine, les références et les adresses Internet de documents étudiés concernant l’Etablissement de Cannes, directement ou indirectement, et tout particulièrement ceux citant des noms de sociétés et de personnes et des dates qui devraient permettre d’établir une Chronologie sur près d’un siècle si on remonte aux origines en la jalonnant d’évènements marquants dans les domaines de l’aviation, de l’aéronautique et de l’astronautique. « Ce qui n’est pas dit n’existe pas, ce qui n’est pas écrit n’existe plus » Version 1 du 13/09/2008. Version 1A du 11/11/2008 … Version 1B du 7/10/2010 Version 1C du 03/04/2012 Version 2 du 29/03/2014 Ce document d’étude et de recherche, ancien, puisqu’il date de 2008, et qui a pris plus de quatre années pour son élaboration, ne sera que partiellement remis aux normes « CASP » qui sont apparues bien après sa parution, et qui en détruiraient l’harmonie et la logique. La vérification des liens Internet n’est que partielle et sera complétée au fur et à mesure en fonction des disponibilités. Ce document sera mis à jour en fonction des compléments que pourront y apporter les lecteurs.
    [Show full text]
  • Les Aviateurs Du Département Du Rhône Lettre A
    Les Aviateurs du département du Rhône Lettre A ADELEINE, Paulin, né le 15 février 1904 à Lyon. En 1929, affecté au 22ème Régiment d'Artillerie ; ultérieurement, il est affecté dans l'aviation. Le 14 mai 1938, le Bloch 210 BN 5 n° 38 de la 32ème Escadre de Chateauroux, 4ème escadrille, l' appareil tombe en Méditerranée entre Istres et Bastia. A bord de l'appareil : Adjudant Picard pilote, Lieutenant Petit observateur et Commandant d'avion, Sergent Buzol radio, Sergent Lepoutre mécanicien sont blessés et secourus par la paquebot allemand Verskusen, puis par le torpilleur L'Arbois ; le sergent-chef Adeleine est porté disparu. ARBAN, Francisque, né en 1815 à Lyon. L’aéronaute Francisque Arban réalise la première traversée des Alpes en ballon à hydrogène, de Marseille à Stubini, près de Turin, 2 septembre 1849. Un tel vol ne sera pas réalisé avant 1924. Ultérieurement, parti de Barcelone, il disparaît en mer. (Les Français du Ciel) ARSAC, Henri, né le 8 juillet 1901 à Tassin la Demi-Lune. Ecole Polytechnique, Ecole de l’Air, puis Ecole Nationale Supérieure de l’Aéronautique. De 1927 à 1929, au Service Technique de l’Aéronautique, Henri Arsac participe à l’étude d’avions sans pilote. De 1929 à 1932, il est professeur d’aérodynamique à l’Ecole de l’Air. Commandant d’escadrille et de groupes en Algérie de 1932 à 1937, il accomplit de nombreux raids aériens dans le Sahara, dont la première liaison aéropostale Alger-Gao en 1933. Breveté parachutiste en 1937, il commande le 601 ème Groupe d’Infanterie de l’Air.
    [Show full text]
  • La Societe Des Moteurs Salmson
    1 LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSON Des pompes à eau … sommes déjà en 1907. Même s’il ne fonc- tionne à plein régime que quelques minu- Le démarrage de l’aviation en France tes, le V8 Antoinette est adopté par les aurait pu avoir lieu quatre ou cinq ans premiers aviateurs ; avec sa culasse en plus tôt si les quelques courageux ama- aluminium, il ne pèse que 110 kg. teurs du « plus lourd que l’air » avaient En 1907 sont présentés plusieurs mo- trouvé sur le marché un moteur teurs d’aviation dont la puissance dépasse d’aviation, c’est-à-dire puissant, de l’ordre 20 ch, mais ils sont soit robustes et lourds, de 30 à 40 ch, et léger. Les premiers mo- soit légers et dangereusement fragiles : teurs à explosion développant réellement Aster, Chénu, Darracq, Farcot, Panhard 30 ou 40 ch datent de 1900, mais leur et Levassor, Rossel (Peugeot), Viale et usage est réservé à l’automobile ou aux Renault présentent de lourds moteurs dirigeables, car ils pèsent plus de 200 kg. polyvalents, automobile, aviation, aérosta- En 1903, les frères Wright sur leur biplan tion ; à l’inverse, les ingénieurs Berthaud, qui pèse 350 kg doivent se résoudre à Buchet et Laviator proposent des jouets ; « bricoler » un moteur eux-mêmes. Louis les industriels Bariquand et Marre d’un Blériot (1872-1936), Ferdinand Ferber côté et Clément-Bayard de l’autre tentent (1862-1909) et Gabriel Voisin (1880-1973) bien en 1908 de construire en France le auraient pu voler dès 1905 s’ils avaient eu moteur Wright, mais le moteur français se un moteur convenable.
    [Show full text]
  • Histoire De L'aviation Et De L'espace
    HISTOIRE DE L'AVIATION ET DE L’ESPACE B.I.A. - HISTOIRE DE L'AVIATION ET DE L’ESPACE XVe siècle Léonard de Vinci (1452-1519) sera le premier à publier des études minutieuses sur le vol des oiseaux. Elles aboutirent à une conclusion erronée, à savoir que l'homme serait capable de voler s'il disposait d'un appareil à ailes battantes (qu'il baptisa ornithoptère), mû par sa seule force musculaire évidemment bien supérieure à celle de l'oiseau. 25 avril 1783 Premier vol d'un ballon à air chaud captif : la Montgolfière réalisée par Joseph et Etienne Montgolfier. 27 août 1783 Première ascension d'un ballon à hydrogène au-dessus de l'esplanade du Champ- De-Mars à Paris ; il a été imaginé par le physicien Jacques Charles et construit par les frères Anne-Jean et Marie Noël Robert. 15 octobre 1783 François Pilâtre de Rozier réussi une ascension captive de 4 minutes et 24 secondes avec le ballon des frères Montgolfier gonflé à l'air chaud. 21 novembre 1783 François Pilâtre de Rozier accompagné du marquis d'Arlandes effectue le premier voyage aérien en ballon libre. Moins de deux mois plus tard, un ballon rempli d'hydrogène put tenir l'air pendant deux heures. 28 avril 1784 Premier vol d'un hélicoptère miniature, une maquette à deux hélices qui a été réalisée par Bienvenu et Launoy. 7 janvier 1785 Première traversée de la Manche par un ballon libre qui est piloté par Blanchard et Jeffries. 22 octobre 1797 Le premier saut en parachute est réalisé par le français André-Jacques Garnerin qui s'élance d'un ballon situé à 1 000 mètres d'altitude.
    [Show full text]
  • THE INCOMPLETE GUIDE to AIRFOIL USAGE David Lednicer
    THE INCOMPLETE GUIDE TO AIRFOIL USAGE David Lednicer Analytical Methods, Inc. 2133 152nd Ave NE Redmond, WA 98052 [email protected] Conventional Aircraft: Wing Root Airfoil Wing Tip Airfoil 3Xtrim 3X47 Ultra TsAGI R-3 (15.5%) TsAGI R-3 (15.5%) 3Xtrim 3X55 Trener TsAGI R-3 (15.5%) TsAGI R-3 (15.5%) AA 65-2 Canario Clark Y Clark Y AAA Vision NACA 63A415 NACA 63A415 AAI AA-2 Mamba NACA 4412 NACA 4412 AAI RQ-2 Pioneer NACA 4415 NACA 4415 AAI Shadow 200 NACA 4415 NACA 4415 AAI Shadow 400 NACA 4415 ? NACA 4415 ? AAMSA Quail Commander Clark Y Clark Y AAMSA Sparrow Commander Clark Y Clark Y Abaris Golden Arrow NACA 65-215 NACA 65-215 ABC Robin RAF-34 RAF-34 Abe Midget V Goettingen 387 Goettingen 387 Abe Mizet II Goettingen 387 Goettingen 387 Abrams Explorer NACA 23018 NACA 23009 Ace Baby Ace Clark Y mod Clark Y mod Ackland Legend Viken GTO Viken GTO Adam Aircraft A500 NASA LS(1)-0417 NASA LS(1)-0417 Adam Aircraft A700 NASA LS(1)-0417 NASA LS(1)-0417 Addyman S.T.G. Goettingen 436 Goettingen 436 AER Pegaso M 100S NACA 63-618 NACA 63-615 mod AerItalia G222 (C-27) NACA 64A315.2 ? NACA 64A315.2 ? AerItalia/AerMacchi/Embraer AMX ? 12% ? 12% AerMacchi AM-3 NACA 23016 NACA 4412 AerMacchi MB.308 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.314 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.320 NACA 230?? NACA 230?? AerMacchi MB.326 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MB.336 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MB.339 NACA 64A114 NACA 64A212 AerMacchi MC.200 Saetta NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi MC.201 NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi MC.202 Folgore NACA 23018 NACA 23009 AerMacchi
    [Show full text]
  • 1Er Janvier 1910 : Entrée En Vigueur Du Brevet De Pilote Aviateur En France
    1er janvier 1910 : entrée en vigueur du brevet de pilote aviateur en France En 1898, Ernest Archdeacon, Léon Serpollet, Henri de La Valette, Albert de Dion, Henry de La Vaulx, Alberto Santos Dumont et Henry Deutsch de la Meurthe fondent l’aéro-club de France, « une société d’encouragement à la locomotion aérienne ». Ce nouveau club distribue des prix et organise des compétitions aéronautiques au cours desquelles des commissaires homologuent les performances des pi- lotes. Le premier vol d’un hélicoptère, réalisé par Paul Cornu, est ainsi homologué le 13 novembre 1907. Il en va de même pour le premier vol du kilomètre fermé effectué le 13 janvier 1908 par Henri Farman. Le brevet de pilote Depuis 1901, l’aéro-club de France remet aux pilotes de ballon des brevets de navigabilité. Toutefois les progrès de l’aviation sont tels que, dix ans plus tard, il décide de créer un brevet pour les pilotes d’avion. Le 1er janvier 1910, les seize premiers brevets sont décernés, sans examen, à des avia- teurs confirmés. Cette liste est rédigée dans l’ordre alphabétique. Le brevet n°1 incombe donc à Louis Blériot et le n°16 à Wilbur Wright. Le capitaine Ferdinand Ferber qui met au point des planeurs puis des avions s’avère l’unique pilote militaire à figurer sur cette DR première liste. D’autres célèbres personnalités sont absentes comme l’ingénieur Clément Ader, l’avionneur Gabriel Voisin et le précurseur des hydravions Henri Fabre. Désormais, pour obtenir un brevet de pilote, le candidat doit satisfaire à des épreuves de décollage, d’atterrissage et de maniement de l’avion.
    [Show full text]