2/2017 MAF Suomi

Tulevaisuuden modulaari- matkustamot

Kaivopuiston lentonäytös – myös FPA mukana! www.volkswagen.fi Puheenjohtajan palsta Täysin uusi Tiguan. Lentäjä on moniosaaja

h, vihdoin viimein kesä ja ca- talla on koko ajan vastuu jopa sadoista Timo Saajoranta vokki! Pitkän talven, jäänpois- ihmishengistä. FPA:n tojen ja liukkaiden kiitoteiden Olen joskus verrannut ammatti- puheenjohtaja, A jälkeen on aina yhtä miellyttävää len- amme lääkäreihin: normaalisti hoi- A330-perämies nellä leppoisissa kevätilloissa. Itselläni dat pelkkiä nuhaneniä, mutta sekun- tosin alkaa olla lieviä lentämisenpuu- nissa tilanne saattaa muuttua siten, et- tosoireita, sillä tyyppikurssin takia en tä joudut tekemään aivoleikkauksen. ole muutamaan kuukauteen päässyt Kömpelö vertaus, mutta ymmärtänet- ilmaan. Airbusin salojen opiskelu on te idean. vienyt lähes koko kevään, mutta on- neksi ensimmäiset lennot odottavat Mikä siis tässä kirjoituksessani oli muutaman viikon päässä. pointtina? Arvostakaa ammattitai- Usein kuulee kuinka helpolla me toanne, siihen on olemassa hyvät lentäjät pääsemme työssämme ja syyt. Lentäjän ammatti on jatkuvasti kuinka koneet lentävät käytännössä Suomen arvostetuimpien ammattien itsestään. Olen huomannut ehkä itse- kärjessä, joten hoidetaan jatkossakin kin sortuvani hetkittäin samaan ajat- työmme siten, että olemme asemam- teluun, sillä välillä on ollut vaikeaa pe- me arvoisia. Me kaikki olemme erit- rustella näitä väitteitä esittäville mik- täin näkyvä osa lentoasemien olemus- si tehtävämme kuitenkin on vaativa. ta virkapuvuissamme, joten olkaamme siitä ylpeitä! Jossain vaiheessa tyyppikurssia tuli jälleen selväksi, kuinka monipuo- Yksi merkittävä osoitus arvostuksesta lista tietotaitoa lentäjältä vaaditaan. myönnettiin kapteeni Matti Alloselle Normaalien peruslentotaitojen lisäk- IFALPA:n konferenssissa toukokuun si meiltä vaaditaan tuntemusta muun alussa Montrealissa, missä hän vas- muassa lentokonetekniikasta, aerody- taanotti Scroll of Merit -tunnustuksen namiikasta, navigoinnista, maapallon merkittävästä toiminnastaan työuran- eri alueiden meteorologiasta, lääketie- sa aikana. Sisäsivuilla asiasta tarkem- teestä, psykologiasta, lennonjohto- ja min, esitän tässä kuitenkin omasta lentokenttämenetelmistä, lentämisen puolestani vielä kerran lämpimät on- taloudellisuuteen vaikuttavista teki- nittelut myös FPA:n puheenjohtajana Tervetuloa tutustumaan ja koeajamaan. jöistä, toimimisesta eri kulttuurien toimineelle Matille! Täysin uusi Tiguan on entistä suurempi ja ajo-ominaisuuksiltaan kokonaan uudistunut. kanssa, toiminnasta kaikissa mahdol- Se tuo sinulle innovatiivisia ajamista ja turvallisuutta tukevia toimintoja. Kattava vakiovarustelu, lisissa häiriö- ja vaaratilanteissa, tur- Kesäkuun 9. päivänä on Kaivopuistossa Highlinessä mm. digitaalinen mittaristo, adaptiivinen vakionopeussäädin ja kaukovaloautomatiikka. vallisuusasioista ja monesta, mones- Helsingissä suuri ilmailutapahtuma. Tutustu autoon, jossa on helppokäyttöistä tilaa ja muunneltavuutta sekä nelivetoista vetokykyä ta muusta aiheesta. Jokaisen mainitun FPA:lla on siellä oma toimintapiste, jopa 2 500 kg:n jarrulliselle perävaunulle. aihepiirin hallinta edellyttää valtavan joten tule käymään paikalla – tai mi- tietomäärän hankintaa ja ylläpitämis- kä vielä parempaa, lähetä allekirjoitta- Tiguan-mallisto svh. alk. 31 877 € tä – jota työskennellessä ei välttämät- neelle viestiä, pue virkapuku päälle ja Tiguan 4MOTION -mallisto svh. alk. 37 091 € tä edes tajua käyttävänsä. Kuinka mo- tule mukaan kertomaan yleisölle am- nessa muussa ammatissa kuuluu nor- matistamme! Varmasti ainakin moni Vapaa autoetu alk. 645 €/kk, käyttöetu alk. 495 €/kk maaliin työpäivään esimerkiksi sääti- pikkutyttö ja -poika on kovin innois- Tiguan etuveto CO₂-päästöllä 137 g/km, Tiguan 4MOTION CO₂-päästöllä 153 g/km. lan tutkiminen puolen maapallon alu- saan kyselemässä mitä yllättävimpiä Yhdistetty EU-kulutus 4,7–7,8 l/100 km, CO₂-päästöt 123–180 g/km. eelta, sen selvittäminen miten navi- kysymyksiä! Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. gointi onnistuu häiriötilanteessa poh- Volkswagen joisnavan seudulla tai tieto siitä, miten Kesä on vain kerran vuodessa, joten toimitaan useasta eri kulttuurista ole- nauttikaa lämmöstä ja auringosta. vien ihmisten kanssa? Ja kaiken taus- Pysykää siivellä! Volkswagen Center Airport Volkswagen Center Espoo Volkswagen Center Helsinki Volkswagen Center Turku Kiitoradantie 2, Veromies, Vantaa Piispantilantie 2, Olari Mekaanikonkatu 10, Herttoniemi Rieskalähteentie 89 automyynti 010 5333 640 automyynti 010 5333 440 automyynti 010 5333 210 automyynti 02-3388 641: huolto 010 5333 600 huolto 010 5333 400 huolto 010 5333 200 ma-pe 9–18, la 10–15 huolto 02-3388 644 Automyynti palvelee ma–pe 8–18, la 10–15 • volkswagencenter.fi 2/2017 3

Puheluhinta 010-alkuisiin numeroihin lanka- ja matkapuhelimesta 8,35 snt/puh + 12,09 snt/min (sis. alv.) + pvm tai mpm. Tässä numerossa Pääkirjoitus 6 MAF Suomi Lähetyslentojärjestö MAF tekee tärkeää avustustyötä kehitysmaissa. Mukana toiminnassa on myös suomalaisia ilmailun ammattilaisia. 100-vuotiaan itsenäisen Suomen 2/2017 lentoliikenne kasvaa

Julkaisija: Suomen Lentäjäliitto ry. – Finnish Pilots´ Association (FPA) Äyritie 12 C , 01510 Vantaa – kiihdytetysti Vastaava päätoimittaja: FPA:n puheenjohtaja altiovarainministeriö lienee Matkustajamäärät eivät ole ainoa kas- Timo Saajoranta Suomen ainoa paikka, jos- vava numero, sillä kasvava liikenne Olli Iisalo p. +358 40 5555 348 sa talouden kasvunäkemyksiä tarvitsee lisää henkilökuntaa ja välit- [email protected] A320-perämies V yritetään vielä toppuutella ja arvioida tömät ja välilliset työllisyysnumerot Päätoimittaja: alakanttiin. Se lienee heidän velvol- voitaneen laskea tuhansissa uusissa Olli Iisalo lisuutensa. Kuluneen vuoden aikana työpaikoissa. p. 050-322 3035 [email protected] Suomessa on kuitenkin näkynyt usei- ta piristäviä merkkejä siitä, että eläm- Pari vuotta sitten IATA raportoi Tekstien viimeistely: me todella vihdoin kasvun aikaa. Suomen ilmailuteollisuuden osuuden Hannu Kärävä olevan jopa 3.2 % kansantalouden ar- Toimittajat: Kuluttajakysynnän trendiä hyvin in- vosta ja alan työllistävän yli 100 000 Miikka Hult, Pekka Lehtinen, dikoivat asunto- ja autokaupan nu- henkilöä. Itse pohdin kirjoituksessa- Heikki Tolvanen, Antti Hyvärinen merot näyttävät koilliseen, mutta ni 4/2015, kuinka suureksi ilmailuala Taitto: niin näyttää myös lentomatkustajien voi Suomessa kasvaa. Tämänhetkinen 14 Modulaariset matkustamot Maija Havola määrän osoitin Suomessa. Kuluneen tahti on jo varsin lupaava ja ainoa taak- Airbusilla on villejä suunnitelmia tulevaisuu- Toimituksen sähköpostiosoite: talven veturina toimi positiivises- sepäin otettu askel on Malmin lento- den matkustamo-designin saralla. [email protected] ti laukalle lähtenyt Lapin matkai- aseman jääräpäinen alasajo. lu. Tilastokeskuksen majoitustilasto- Toimitusneuvosto: Suomen Lentäjäliitto ry:n hallitus jen mukaan ulkomaisten matkailijoi- Pieni maamme on 100 vuodessa jyrän- den määrä Suomessa kasvoi joulu– nyt tiensä kansallisen lentoyhtiön ja Ilmoitusmyynti/marketing: helmikuussa lähes 20 % kuukausita- alan tuulia aktiivisesti haistelevan len- [email protected] 040-219 2334 solla verrattuna kauteen 2015–2016. tokenttäoperaattorin avulla varteen- 26 Kaivopuiston lentonäytös Aasian liikenteeseen satsaava Finnair otettavaksi tekijäksi alan kansainvä- Eteläisen Helsingin taivas täyttyy Tuula Nuckols tiedotti kuljettaneensa kotimaan len- lisellä pelikentällä. Kaivopuiston len- [email protected] perjantaina 9.6. lentokoneista, kun Sami Simonen noilla alkuvuoden aikana 40 000 mat- tonäytöstä kesäkuussa ihaillessamme osana virallista Suomi 100-ohjelmaa [email protected] kustajaa enemmän kuin alkuvuonna sen voi konkreettisesti haistaa ilmas- Mikael Währn 2016, valtaosa tästä potista oli kiina- sa: Ilmailu on tärkeä osa juhlavuot- järjestettävä Kaivopuiston lentonäytös [email protected] laisia jatkomatkustajia. tamme ja maamme tulevaisuutta! tarjoilee ilmailun ystäville tuhdin kattauksen äänekästä ohjelmaa. Vuonna 2017 ilmestyy viisi numeroa. Materiaalin jättöpäivät ja ilmestymis- ajankohdat löytyvät myös Mukana myös FPA:n internetsivuilta: www.fpapilots.fi.

18 09.06.2017Kohti uutta vuosikymmentä Kaikkien kirjoittajien mielipiteet 25 MattiKAIVOPUISTON Allonen LENTONÄYTÖS ovat heidän omiaan, eivätkä ne 60°08'52.7"N 24°55'39.3"E 60°10'02.0"N 24°58'49.9"E välttämättä edusta Suomen 28 Ilmailua New Yorkissa Lentäjäliitto ry:n virallista kantaa. 34 Ilmailumuseotarkastaja Virallisen kannan ilmaisee lehdessä ainoastaan Suomen Lentäjäliitto ry:n puheenjohtaja.

Liikennelentäjä-lehden aineisto- ja ilmestymiskalenteri 2017 Kannen kuva: Miikka Hult Nro Toimitusaineisto Ilmoitusaineisto Lehti ilmestyy Puheenjohtajan kuva s.3: 3 / 2017 23.6. 30.6. viikko 28 Hely Yli-Kaitala 4 / 2017 4.9. 8.9. viikko 39 5 / 2017 13.11. 17.11. viikko 49 Lehden painotyö: Lehti pyytää huomioimaan, että toimitustyön luonteen ja resurssien vuoksi ilmestymisajankohdat ovat Grano Oy, Vantaa ohjeellisia. Lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta, jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättyyn ajankohtaan mennessä. Toimitus pyrkii tiedottamaan etukäteen tiedossaan olevista julkaisuviiveistä. Lehden vastuu ilmoituksen julkaisemisessa tapahtuneeseen virheeseen rajoittuu ilmoitushinnan palautukseen. 2/2017 5 MAF Suomi MAF Suomi

Finnairin A330/350-kapteeni Matti Auterisella oli tilaisuus lentää kaksi viikkoa MAF:n kouluttajakapteenina toimineen Aarno Alanteen kanssa Itä-Afrikassa vuon- na 2004. Kapteeni Auterinen kirjoitti kokemuksistaan Siivet-lehteen 2/2005 artikke- lin, joka nyt julkaistaan päivitettynä. MAF:n 70-vuotisen historian aikana syntyneet MAF:n Pilatus PC-12 toimintamenetelmät ovat jatkaneet kehittymistään ilmailun järjestelmien kanssa yh- tä matkaa. Esimerkiksi FOM on muuttunut OM-A, -B, -C ja -D-manuaalien tarkoiksi standardeiksi ja moni asia on tiukemmin säännelty kuin vuosikymmentä aiemmin. Lisäksi MAF:n lentokoulutuksessa on nykyisin käytössä hyvin pitkälle viety compe- tence based training -filosofia, ja monien koneiden mittaristo on päivitetty nykyaikai- seksi lasiohjaamoksi. Sen sijaan operaatio-olosuhteet eivät ole juurikaan muuttuneet Afrikassa ja artikkeli antaa edelleen hyvän kuvan vaativasta toimintaympäristöstä.

kapteeni Matti Auterinen MAF – Mission Aviation Fellowship – on lähetyslentäjien jär- jestö, jonka toiminta perustuu kristilliseen lähetystyöhön. Siihen AF:n Itä-Afrikan operaatioiden keskus on liittyy myös paljon ilmailun avulla välitettävää humanitääris- Kenian Nairobissa. MAF:n Kenian osas- tossa on kolme Cessna Grand Caravania, tä ja lääketieteellistä apua. MAF operoi maailmanlaajuisesti M pari mäntämoottori-Cessnaa (206 ja 210), sekä noin 130:llä lentokoneella. Toimintaympäristönä ovat sellaiset Pilatus PC-12. Viime vuoden lopussa suomalainen alueet maapallolla, joissa lentäminen on ainoa tehokas tapa Aarno Alanne oli MAF:n ainoa PC-12-kelpuutettu liikkua. Esimerkiksi Itä-Afrikassa tiet ovat nykyään huonom- pilotti. Allekirjoittaneelle tarjoutui viime marras- kuussa mahdollisuus tutustua Pilatus PC-12 -ope- massa kunnossa kuin mihin eurooppalaiset siirtomaahallinnot rointiin Aarnon kanssa. Kansainvälinen lento- olivat ne aikoinaan jättäneet. Lentäminen ei siis ole Afrikassa kenttä Nairobissa on Jomo Kenyatta, mutta MAF mitään ylellisyyttä, vaan olosuhteiden sanelema pakko. operoi Wilsonin kentältä, joka on kuin paikallinen Helsinki-Malmi. Operaatioiltaan Wilson on Itä- Afrikan vilkkain. MAF:lla on Wilsonilla itse raken- nuttamansa halli, jossa on täydellinen huoltokor- jaamo, toimistot sekä lennonseuranta.

Ensimmäinen viikko lentoja Keniassa Saavun Nairobiin kuudelta aamulla vuorokoneella Lontoosta. Aarno on vastassa ja siirrymme Jomolta suoraan Wilsonille, josta lentotoiminta alkaa sa- man tien. Ensimmäiset pari päivää lennot suuntau- tuvat Kenian pohjoisosiin. Viemme eri kohteisiin tyypillisiä MAF:n asiakkaita eli kristillisten lähe- tysjärjestöjen henkilöstöä. Pilatuksen suuri rahti- ovi osoittautuu erinomaisen käyttökelpoiseksi, kun matkatavaroita ja rahtia pakataan kabiinin taka- osassa olevan turvaverkon taakse. Operaatiot suori- tetaan rutiininomaisesti kohtalaisen hyväpintaisil- le, useimmiten kuitenkin päällystämättömille ken- tille. Kentät ovat Itä-Afrikan ylängöllä 5500–7000 jalan korkeudessa, mutta tämä ei ole mikään on- gelma PC-12-koneen suorituskyvylle. Loppuviikosta siirrymme lentämään Itä- Keniaan ja kelitkin vaihtelevat. Parhaillaan on pie- ni sadekausi ja ukkosia esiintyy tiheästi. Afrikassa olosuhteet sanelevat säännöt; muuten puolet ope- raatioista jäisi tekemättä. Kun teemme lähestymistä Marsabitin korpiken- tälle, on lähes IMC-kelit ja vettä tulee aika lailla. Aarno Alanne mittailemassa Rutundun 570 metrin pituista karkeaa kiito- Aarno rakentaa GPS:n avulla loppulähestymislin- tietä Mt. Kenyan kupeessa 10500 jalan maastokorkeudella. Laskuun tultiin ylämäkeen kohti Mt Kenyan taustalla näkyvää huippua. Ylösveto ei ollut enää mahdollista alle 500ft finaalissa. Kuva: MAF Suomi ja Matti Auterinen 2/2017 7 MAF Suomi MAF Suomi

jan, jolla tekee suoran lähestymisen. suuntaamme kohti länttä, lentäen ma- avaruus sekä jotenkin erikoinen valo Tarkkuus perustuu aikaisemmin mi- talla Rift Valleytä kohti. Rift on tuhan- ja värit saavat lentäjäpojan lumoutu- tattuihin koordinaatteihin radan kyn- sia kilometrejä pitkä ja useita satoja maan. nykseltä. Kentästä ja reunaesteistä on metrejä syvä hautavajoama, joka alkaa myös MAF:in itse laatima VAL-kartta. Mosambikista ja jatkuu Itä-Afrikan Toinen viikko lentoja Olemme vielä pilvessä kuuden mailin poikki aina Libanoniin saakka. Lento Sudaniin ja Somaliaan finaalilla, kun kyselen liikennelentäjän on upea, kun syöksymme Rift-laakson turvallisuushakuisuudella estevarois- pohjille ja jatkamme Maasai-heimon Safarin päätyttyä sunnuntaina suun- ta. Aarno selittää, että päiväntasaajal- asuttaman laakson pohjia myötäillen taamme suoraan Cottar’sista Kenian la paine vaihtelee vain hieman stan- kohti Maasai Maraa, joka on Afrikan pohjoisrajan tuntumassa sijaitsevalle dardista ja korkeusmittariasetuksem- kuuluisimpia safarialueita. Lokichogion kentälle. Matkan varrel- me onkin tuo 1013. Muuta tietoa ei ole. Perillä laskeudumme suoraan sa- la käymme tarkastamassa pari kent- Aarno määrittelee itse minimin, joka vannille. Laskeutumisalue on aikamoi- tää tulevia operaatioita varten. Aarno on VOR/DME-lähestymisen luokkaa. nen ylämäki ja kosketuskohta röyk- kävelee Suunnon X9 GPS ranteessaan Runsaan mailin finaalilla saamme kyinen. Pilatuksen trailing-link-las- kentät päästä päähän mitatakseen ra- kentän näkyviin. Tulemme tyylikkääs- kuteline ottaa töyssyt varsin tyylik- dan pituuden ja kynnyksen koordinaa- ti laskuun, ja vielä hiukan normaalia käästi. Saattaapa olla Aarnon koke- tit. Minä jään vartioimaan Pilatusta ja terävämpi jarrutus, kun keskellä kii- muksellakin osansa asiassa. Cottar´s yritän kamerani jalustalla pidätellä pa- torataa on lehmiä! Campin pitäjät ja Maasai-soturit ovat ria sataa kyläläistä rikkomasta konet- meitä vastassa ja pian kotiudumme ta. Katu-uskottavuuteni Afrikassa on Viikonloppusafarille Campille. vähintäänkin koetuksella. Cottar's Campiin Viikonloppu sujuu safarilla; käym- Lokichogiossa MAF:lla on tukikoh- Lentokapteenin arvonimen saanut Aarno Alanne aloittamassa päivän lentourakkaa me myös Tansanian puolella. Afrikan ta. Yövymme siellä ja aikaisin maanan- MAF:in PC-12-koneella. Kuva: MAF Finland and Risto Kunnas Kun viikon lennot Keniassa oli lennet- flora ja fauna tekevät lähtemättömän taina starttaamme tyhjällä koneel- ty, saan erittäin kohtuullisesti vuok- vaikutuksen. Villieläimiä on joka pai- la kohti Sudania, Yeihin. Aarno an- ratuksi Pilatuksen käyttöömme vii- kassa ja Maasai-soturi John oppaa- taa minun ohjata ja kertoo matkalla Pilatus PC-12 on vuonna 1994 FAR23- suuri sähkökäyttöinen lastausovi, joka mahdol- konlopuksi. Lauantaiaamuna aikaisin namme koemme Afrikan luonnon LRA:sta – Lord Resistance Army – jo- tyyppihyväksytty yksimoottorinen lentokone, listaa koneen monikäyttöisyyden. Penkit ovat starttaamme Wilsonista visuaalissa ja parhaat puolet. Afrikan savannien ka toimii tuolla alueella Ugandan ra- jota kuljettaa Pratt & Whitney Canadan PT6. nopeasti siirrettävissä ja rahtitilaa voidaan muu- Moottorissa on termodynaamista voimaa 1605 tella. Koneesta on olemassa myös erilaisia bu- Aarno Alanne ja artikkelin kirjoittaja Matti Auterinen Afrikan taivaalla. Kuva: MAF Suomi ja Matti Auterinen hv, mutta maksimilentoonlähtöteho on rajoitet- siness-versioita, joissa matkustajapaikkoja on tu arvoon 1200. Paineistettu kabiini antaa sille 6–8 ja tällöin kone on myös vessalla varustettu. 30 000 jalan lakikorkeuden, jossa sen tyypilli- Ohjaamon puolella on nykyaikainen avioniik- nen matkavauhti on 260 kts eli noin 480 km/h. ka. EFIS-kuvaputkinäytöt, moderni moottorin- Sakkausnopeus on 64 kts, jolloin lähestymisno- valvontapaneeli, säätutka, GPS ja yhteentörmä- peudet laskupainosta riippuen ovat 74–83 kts. ysvaroittimet ovat kuin mistä tahansa liikenne- Tämä mahdollistaa operoinnin päällystämättö- koneesta. Näkyvyys koneesta on hyvä ja sopi- mille ja lyhyille kiitoradoille. PC-12 pystyy yli vuus muun muassa valvontatehtäviin on erin- 2000 mailin kantamaan ja tonnin hyötykuor- omainen. Monikäyttöisyys ja operointikyky huo- malla vielä reilusti yli 1000 mailin kantamaan. nokuntoisilta radoilta yhdistettynä painerungon Koneessa on ohjaajien lisäksi yhdeksän mat- tarjoamaan kulkuun korkealla ja nopeasti tekee kustajapaikkaa ja matkustamon takaosassa on Pilatuksen PC-12:sta ns. multi-mission-koneen.

Pituus: 14,40 m Kärkiväli: 16,23 m Korkeus: 4,26 m Maksimipaino: 4500 kg Standardi operointipaino: 2690 kg Maksimi hyötykuorma: 1410 kg Maksimi matkanopeus: 270 ktas (500 km/h) Maksimi toimintamatka: 2160 nm (4000 km) Lakikorkeus: 30 000 ft (9150m) Sakkausnopeus: 64 kt (119 km/h) Maksimi kiitoratavaatimus lentoonlähdössä: 700 m Maksimi kiitoratavaatimus Iaskussa: 560 m

8 2/2017 2/2017 9 MAF Suomi MAF Suomi

jan molemnin puolin, tappaen kaikki ta hörppien. Aarno antaa välillä paik- me ihmisiä ja rahtia – muun muassa Puskalentoa aikuiset ja pakottaen lapset armeijaan- kailmoitukset HF-radiolla MAF:n len- 90 kg banaanintaimia! Bualesta jat- parhaimmillaan Aarno Alanne käy PC-12 työkalunsa check-listaa läpi - taustalla Punaisen sa. Tämäpä on mukava kuulla lennon nonseurantaan. Loppuliuku Nairobiin kamme Waajidiin, jossa suoritamme Ristin potkuriturbiineilla varustettu DC-3. Kuva: MAF Suomi ja Risto Kunnas tässä vaiheessa. aloitetaan 50 mailia ennen kenttää ja tankkauksen käsikäyttöisellä pumpul- Kaksi viikkoa Afrikassa ku- Aamun sarastaessa saavumme koska tehoa on pidettävä paineistuk- la kahdesta tynnyristä. Miehiä parvei- luu tavattoman intensiivi- Yeihin, jossa lennän kentän yli muu- sen ylläpitämiseksi, vauhti kiihtyy mu- lee ympärillä Afrikan yleisin ase AK- sesti ja tiimaa kertyy koh- tamassa metrissä tarkastaen ken- kavasti yli 300 solmun. 47 olalla! Paluumatkalla on tarkoitus dalleni 45 tuntia ja laskuja tän kunnon. Rata ei ole häävin leveä Seuraavana aamuna olemme jälleen noutaa Bualesta sinne jättämämme ih- 37. Käymme kaikkiaan lä- – runsas 10 metriä – mutta näyttää Wilsonilla auringon noustessa. Meille miset, mutta valtava trooppinen uk- pi 13 kenttää ja Itä-Afrikan ihan hyvältä. Ylilento suoritetaan sile- on annettu lentotehtävä Somaliaan konen suoraan kentän päällä estää ai- maantiede tulee tutuksi il- ällä koneella noin 120 kts nopeudella. ja aamutoimet alkavat sujua jo rutii- komuksen. Pilatuksen säätutkan ruutu masta käsin. Lentäminen Siitä kaarran myötätuuleen, jossa otan nilla. Aarno tekee Jeppesenin Flite on melkoisen kirjava! Paluumatkalla Afrikassa muistuttaa koti- laipat 15 ja telineen ulos. Vauhti vä- Mapilla lentosuunnitelman ja minä katselen ikkunasta auringonlaskussa maista vesilentoharrastus- hennetään 100 solmuun. Perusosalla puolestani kierrän koneen, otan ve- kylpevää Kilimanjaro-vuorta, jonka tani siinä mielessä, että kos- otetaan laipat 30 ja vauhtia on 90 kts. sibensat sekä tarkastan moottorin öl- ohi lähestymme jälleen kerran jo ko- kaan ei voi olla aivan varma Loppuosalla nopeus on noin 75 kts ja jyt. Somaliaan Bualen kentälle viem- dilta tuntuvaa Nairobia. siitä, mitä perillä kohteessa laipat 40:ssä asteessa. Aarno muistut- on odotettavissa. Afrikassa taa tiukasti oikeasta nopeudesta, sil- kiitorata saattaa olla rank- lä ylinopeudella lennettäessä Pilatus kasateiden jäljiltä huonos- on liian nokka alhaalla -asennossa. sa kunnossa ja sen yli on ai- Tällöin loppuloivennuksesta tulee hel- na lennettävä tarkastuskier- posti turhan pitkä. Liian pienellä no- ros matalalla. Toinen syy tä- peudella Pilatuksen stick shaker ak- hän voi olla antilooppilau- tivoituu muistuttamaan nopeudesta. man tai afrikkalaisten kylä- Tömähdämme Yeihin ja revers- läisten ajaminen pois kiito- sin käyttöä vältetään potkurin sääs- radalta. tämiseksi soralta. Käännämme ko- Joka tapauksessa len- Kuormaa puretaan asemiehen turvaamana omaliassa neen kapealla kiitoradalla paikallaan täminen Afrikassa on pait- Wajidin laskupaikalla. Kuva: MAF Suomi ja Risto Kunnas toisen laskutelineen ympäri. Se vaa- si haastavaa, myös tavatto- tii hieman harjoittelua, sillä vauhtia man antoisaa. Kannattaa pitää olla käännöksen aloituksessa pitää kuitenkin mielessä, varsin reippaasti. Aarnolla on lentä- että Afrikka on myös erit- misessään muitakin Afrikan opetta- täin kesytön ja villi paik- mia metodeja. Esimerkiksi lentoon- ka. Viikon kuluttua kotiin lähdössä ratti vedetään aivan taakse, Suomeen palattuani lu- kunnes korkeusperäsin tehoaa ja nok- Markkinoiden en Hesarista taisteluista kaa pidetään sitten grogilasin korkeu- Somalian Waajidissa. dessa. Näin säästetään taas potkuria. helpoin asunnonvaihto Kun keulasta häviää nokkarenkaan pi- to, tarvitaan paljon jalkaa 1200 villihe- vosen aiheuttaman kiertopyrkimyksen Mietitkö asuntosi myyntiä? kompensoimiseksi. Luodaan yhdessä sopiva kokonaisuus. Yeistä otamme kyytiin joukon lää- käreitä joukon ja lähdemme tyytyväi- sinä ilmaan kertomatta sanaakaan Khartoumissa sijaitsevalle ”viralli- selle hallitukselle”. Lennämme rajan yli suoraan Ugandan ilmatilaan no- Kiinteistönvälitys Siivous Stailaus Muutot usten lentopinnalle 260. Matka tait- tuu samanlaisin lukemin, 260 kts. IFR:ää lennetään Afrikassa ilman mi- tään kummempia selvityksiä, mut- ta Unicomin jaksolla – koneiden yh- Tiina Myllyniemi teinen taajuus – kerrotaan liikenneil- Kiinteistönvälittäjä, LKV moitukset. Keskemmällä Ugandaa saamme yhteyden Entebben lennon- tiina.myllyniemi@kahdeksas.fi johtoon. Se antaa meille jonkinlai- 040 680 7704 sen selvityksen kohti Keniaa ja mat- ka jatkuu mukavasti kahvia termaris- www.kahdeksas.fi

10 2/2017 2/2017 11 MAF Suomi

Suomen Liikennelentäjäliitto Lasse-Matti Lentäjäinen

Member no. Member since 1234567 Exp. 2014 4/2018 Lähetyslentäjä Aarno Alanteelle YTYn jäsenyys ja Lentokapteenin arvonimi lupakirjavakuutus

jäkurssilla vuonna 1977, mutta seu- tö, joka operoi noin 130 lentokonetta Janne Ropponen rasi kutsumustaan käyttää lentäjän kehitysmaissa alueilla, missä etäisyy- taitojaan MAF:n (Mission Aviation det ovat pitkiä, maantiet puuttuvat tai kannattaa! asavallan presidentti Sauli Fellowship) eli lähetyslentäjien pal- ne ovat vaikeakulkuisia ja turvattomia. TY neuvottelee paikalliset työehtosopimukset yhdessä kunkin lentäjäyhdistyksen kanssa yhteisten Niinistö myönsi 10.3.2017 lä- veluksessa Afrikassa. Aarno ja Outi MAF Suomi on mukana tekemässä tot- sopimuksien mukaan. YTYn kautta lentäjäyhdistyksillä on myös Akavan edunvalvontaresurssit käytössään. hetyslentäjä Aarno Alanteelle Alanne viettivät perheineen 28 vuot- ta näistä lennoista. T YTY edistää aktiivisesti sekä Akavan avustuksella että itsenäisesti FPA:n osallistumista ja vaikuttamista Lentokapteenin arvonimen, joka voi- ta pääosin Itä-Afrikassa ja erityisesti Monesti Aarno sai lentokoneen daan myöntää ilmailun tehtävissä eri- Keniassa palvellen kehitysmaiden köy- avulla välittää hengen pelastavan avun lentäjien sekä kansalliseen että kansainväliseen edunvalvontaan. YTYn jäsenyyteen on hyvä yhdistää myös tyisen ansioituneille henkilöille. hiä ja kaikkein vaikeimmassa asemas- ihmisille, joilla ei ollut muuta mahdol- IAET -kassan jäsenyys, joka on yksi edullisimmista työttömyyskassoista Suomessa. Aarno Alanne kouluttautui liiken- sa olevia MAF:n lentokoneilla. MAF lisuutta päästä hoitoon. MAF:n lento- nelentäjäksi Finnairin ammattilentä- on 1945 perustettu kristillinen järjes- koneilla Aarno lensi avustusjärjestöjen YTYynY liittyminen ja lupakirjavakuutuksen saaminen on myös mahdollista niille lentäjille, jotka työskentelevät ja lähetysjärjestöjen työnte- ulkomailla tai joilla ei ole Suomessa omaa lentäjäyhdistystä. kijöitä pitkien, hankalien ja Kuva: MAF Suomi ja Risto Kunnas vaarallisten matkojen pää- Jäsenetuihimme kuuluu myös mm. hän. MAF:n kautta Aarno oli • Lakituki mukana tekemässä työtä, jon- ka avulla työskentely syrjäisil- • Työsuhdeneuvonta lä alueilla tehtiin mahdolli- • Urapalvelut seksi eri järjestöille kohtuulli- • Edulliset jäsenille vuokrattavat YTYn loma-asunnot: silla kustannuksilla – samalla YKSITYISALOJEN ESIMIEHET JA ASIANTUNTIJAT YTY Villa Hilla Levillä, Putti Torppa Himoksella ja Kuntokanto Vierumäellä 5 säästyi rasittavasta matkusta- 2016 misesta paljon työaikaa var- • Tapahtumat, joissa voit verkostoitua muihin jäseniin

sinaiseen avustustoimintaan. MITEN TYÖAIKAA PIDENNETÄÄN JA • Neljästi vuodessa ilmestyvä YTY-lehti MILLÄ ALOILLA? IKÄSYRJINTÄ EI OLE Aarnon ansiokas palvelu- MARGINAALI ILMIÖ työ lentäjänä on poikkeuksel- • A-lomien palvelut lisen pitkä, ja hän on pitkä- • Alennukset matkustamiseen aikaisin suomalainen työnte- kijä Suomen Lähetyslentäjien • Alennukset lehtitilauksiin vuonna 1976 alkaneessa his- • jäsenmaksuun sisältyy If Vahinkovakuutusyhtiön toriassa. MAF Suomi tu- vapaa-ajan tapaturma- ja matkustajavakuutus Perhepolitiikka kee kehitysmaissa tehtä- kaipaa arvokeskustelua sekä ammattihenkilön vastuu- ja vää laajaa avustuslentotyö- tä lakkautusuhan alla oleval- oikeusturvavakuutus. ta Malmin lentokentältä kä- • Akavalainen Member+ sin. Lisätietoa MAF:n työstä -jäsenetupalvelu osoitteessa www.maf.fi.

Yksityisalojen Esimiehet ja Asiantuntijat YTY Ratavartijankatu 2, 00520 Helsinki puh. (09) 2510 1310 www.yty.fi 12 2/2017

YTY_lentajalehti_A4.indd 2 21.4.2017 14.21 Ilmailun tulevaisuus Ilmailun tulevaisuus

Airbus A³ on kuitenkin parastai- telijat saavat kohtalaisen vapaat kä- Heikki Tolvanen kaa kehittelemässä modulaarisia mat- det suunnitella moduulien sisustus. A330/A350-kapteeni kustamoja, joita voitaisiin nopeasti ja ”Uskomme, että Transpose mahdollis- Moduulaariset vaivattomasti muutella jopa lentojen taa nykyisille matkustamovalmistajil- välillä. Transpose-konsepti on aluksi le olennaisesti vapaammat kädet luo- suunniteltu laajarunkoisissa rahtiko- da laajempi tuotevalikoima sekä avata neissa käytettäväksi, mutta päämäärä- ovia uusille yrityksille, jotka eivät oli- nä on, että tulevaisuuden liikenneko- si muutoin uskaltaneet lähteä liiken- matkustamot Vähän vanhaa, paljon uutta neiden uudenlainen tekninen raken- neilmailun saralle”, Chua kannustaa. ne mahdollistaisi moduuleista raken- Liikennekoneiden matkustamot eivät tuvien matkustamojen laajan hyödyn- Vaihdeltavuus perusrakenteeltaan ole juuri muut- tämisen. matkustajakokemusten tuneet kuluneen vuosisadan aikana, Keskeisenä A³:n filosofiassa on ko- A³ tulee tavoittelemaan maksi­ matkustajia varten on edelleen tiu- neiden sisätilojen kustomointiproses- maalista vaihdeltavuutta. Matkusta­ haan asennetut penkkirivit, joilla is- sin tehostaminen ja yksinkertaistami- momoduulien rungot sertifioidaan uusi ulottuvuus tutaan kasvot menosuuntaan. Syitä tä- nen, näin luodaan parhaat edellytyk- täyttämään kaikki rakenteelliset ja Miltä kuulostaisi maistella mokkakahvia taivaalla tähtien alla Starbucksissa tai hän on varmasti ollut lukuisia alkaen set lentokonevalmistajien ja lentoyh- järjestelmäintegraatiovaatimukset. herkutella kuuluisan kokin pop-up-ravintolassa? Entäpä kolistella painoja ja tree- innovaation puutteesta, mutta erillis- tiöiden kyvylle tarjota matkustajille Valmistajat voivat varustaa moduulit ten sähköjärjestelmien ja ilmastointi- uudenlaisia ja entistä positiivisempia mielensä mukaan istuimilla, sängyillä, nata Gold´s Gymissä tai vain rentoutua kylpylässä? Ja kaikki tämä siis yhdentois- alueiden sekä viemäröinnin ja matkus- lentokokemuksia, mikä on osoittautu- oleskelutiloilla, treenisaleilla tai leik- ta kilometrin korkeudessa! Ajatus kuulostaa utopialta, mutta Airbus-konserniin tamoelektroniikan nopea muuttele- nut verrattomaksi menestystekijäksi kialueilla. kuuluva Piilaaksossa sijaitseva A³-innovaatioyritys on keskellä rohkeaa kokeilua minen ja yhteensovittaminen on käy- yhtiöiden välisessä yhä kovenevassa Projektiin soveltuvat rahtikoneet nimeltä Transpose Modular Cabin Concept, lyhyemmin “Transpose”. Ajatuksena tännössä ollut äärimmäisen hidasta ja kilpailussa matkustajista. tulevat täyttämään kaikki matkusta- vaikeaa. Transpose-konseptin tärkeimpä- moturvallisuuteen liittyvät vaatimuk- on, että liikennekoneiden matkustamojen kustomointi moninaisiin tarpeisiin nä päämääränä on luoda matkustajil- set esimerkiksi poistumisteiden osal- tapahtuu pelkästään vaihtamalla matkustamomoduuleita lentojen välillä. le uusia ja vaihtuvia elämyksiä lennol- ta. Matkustamomoduulit tullaan kuor- le ja samalla uusia tulonlähteitä lento- maamaan koneisiin rahtiovien kautta Kuvat: A3 / Airbus yhtiöille. Aiemmat yritykset suunnitel- ja lukitsemaan vahvistettuihin lattioi- la joustavasti mukautuvia matkusta- hin kuten rahtikontitkin. Moduulien moja ovat tyssänneet matkustamojär- ikkunattomuus ei projektipäällikkö jestelmien tiukkoihin standardointi- ja Chuaa huoleta, sillä orgaanisten ledi- sertifiointivaatimuksiin. näyttöjen kehitys mahdollistaa jo nyt Transpose-projektipäällikkö Jason ulkonäkymän luomisen matkustamon Chua valottaa konseptin taustoja: seinälle ikkunan kaltaisesti. ”Pelkästään lentokoneen wc:n siirtä- Chuan mukaan voidaan moduu- minen muutamalla sentillä voi edel- lien käytön mahdollistavaksi raken- lyttää mittavaa teknistä prosessia se- taa koko matkustamo, tai vain osa kä muutoksen testaamista puhumat- siitä esimerkiksi siten, että käytös- takaan siihen liittyvistä viranomaistoi- sä on perinteinen matkustamo ja sen mista. Transpose eroaa aiemmasta si- rinnalla vaikkapa ravintolamoduuli. ten, ettemme tarvitse kokonaan uutta Kaikki moduulit tulevat täyttämään lentokonetyyppiä tai nykyisten lento- samat sertifiointimääräykset rullauk- konerakenteiden perusteellisia muu- sen, lentoonlähdön ja laskeutumisten toksia sen toteuttamiseksi. Sen sijaan osalta kuin tämän päivän perinteiset voimme hyödyntää nykyisten laaja- matkustamot. Osa moduulirakenteista runkoisten rahtikoneiden spartalai- tulee olemaan kaksitoimisia, esimerk- sia rakenteita suunnittelemalla niihin kinä valmiit ravintolaloosit, jotka toi- kytkettäviä koneiden sisälle sijoitetta- mivat normaaleina matkustamoistui- via helposti siirrettäviä kontin kaltai- mina lentoonlähdöissä ja laskeutumi- sia rakennelmia, joita voidaan vaih- sissa tai sitten ravintolapalvelutilat vi- della tunnissa tai parhaimmillaan jo- ritellään käyttöön vasta matkalennon pa minuuteissa.” aikana. A³ on määrittänyt matkustamomo- A³ on koonnut ryhmän suunnit- duulien suunnittelijoille kattavat kri- telijoita ja insinöörejä, jotka rakenta- teerit, jotta moduulit olisivat helpos- vat täysimittaisen ravintolamoduulin ti kytkettävissä lentokoneen matkus- mockupia. Yhtiön tavoite on saada len- tamopohjiin, eli amerikkalaisittain nolla testattava moduuli valmiiksi kol- plug and play. Muilta osin suunnit- men vuoden sisällä.

2/2017 15 Ilmailun tulevaisuus Ilmailun tulevaisuus

Taloudelliset mahdollisuudet välttää puhtaalta pöydältä suunnitel- Laskelmat pohjautuvat matkustajien Turvallisuusnäkökohtia lun kokonaan uuden lentokoneen kor- valmiuteen maksaa lisää uudenlaisis- Transposea on jo kehitetty puolen- keat suunnittelukustannukset”, Chua ta matkustamokokemuksista ja -pal- Lentoliikenteen entisestäänkin korostunut toista vuoden ajan, ja sillä on kolme kertoo. veluista. Lisäksi yritysten markkinoin- turvallisuusajattelu on luonnollisesti otetta- päämäärää: todistaa projektin toteu- Vaikka roll-on/roll-off-moduulit li- tiosastot voivat olla hyvinkin halukkai- va huomioon myös modulaarisia matkusta- tettavuus ja operatiivisuus teknisesti, säävät painoa ja vähentävät kokonais- ta hyödyntämään uudenlaista konsep- moja kehitettäessä. Asiaa on syytä tarkastella selvittää matkustajien mielenkiinto ja tilaa perinteisiin matkustamoihin ver- tia mainonnassa. Osa taloudellisesta muun muassa siinä valossa, että lentoliiken- halu maksaa lisähintaa uudenlaisesta rattuna, Chua uskoo projektin osoit- hyödystä voi muodostua myös konei- teeseen vaikuttavien turbulenssien ennuste- konseptista ja tietenkin arvioida, on- tautuvan kannattavaksi. ”Keskitymme den kääntöaikojen olennaisesta lyhen- taan selvästi lisääntyvän lähitulevaisuudessa. ko projekti kannattava lentoyhtiöil- matkustamojen mukautuvuuteen ja tymisestä matkustamomuutoksia teh- Miten tähän voidaan varautua suunniteltaes- le. ”Nykyinen laajarunkorahtikalusto uusiin liikemalleihin, emmekä ole täessä. sa erilaisia matkustamoduuleita? Entä miten mahdollistaa meille koelentovaiheen huolissamme lisääntyneen painon vai- A³ pyrkii ajattelemaan ja toimi- varmistetaan, ettei moduuleihin kätketä niiden lähitulevaisuudessa. Projektin alku- kutuksesta. Vaikka olemme suoritta- maan ”boksin ulkopuolella”. Yhtiö varastoinnin ja vaihtojen yhteydessä räjähtei- vaiheen taloudellinen onnistuminen neet kannattavuudesta konservatii- hakee inspiraatioita ja mukaansatem- tä tai salakuljetettavia tavaroita maailman eri perustuu jonkin olemassa olevan rah- visia laskelmia, uskomme, että tässä paavia ideoita liikenneilmailun ulko- lentokentillä? Moni muukin vastaavanlainen tikonetyypin käyttöön, jotta voimme on vahva business case”, Chua toteaa. puolelta – kuluttajaelektroniikasta, seikka joudutaan selvittämään ennen kuin mo- autoteknologiasta ja muilta huimas- duulien laajamittainen ja joustava käyttö tu- ti kehittyneiltä aloilta, jotta uudenlai- lee mahdolliseksi. sen matkustamokokemuksen lisähin- Kuten alussa todettiin, A³-innovaatio­ ta olisi perusteltavissa. ”Olemme sy- yrityksen aloittama hanke on rohkea. Näyttää ventäneet yhteistyötä ulkopuolisten kuitenkin vahvasti siltä, ettei se ole utopiaa, valmistajien kanssa varmistaaksem- vaan Airbusin Transpose-konsepti osoittaa sel- me, että spesifiointimme on yhtenevä västi kehityksen suuntaa. Pitkälle viety mat- heidän kanssaan. Osa todella cooleis- kustamojen kustomointi voi olla todellisuutta ta ideoista on toki sellaisia, että nii- ennen kuin arvaammekaan. den soveltaminen käytäntöön voi tulla huomattavan kalliiksi. Niinpä haluam- me osaltamme pienentää integrointi- prosessin kustannuksia ja siihen käy- tettävää aikaa sekä alentaa kynnystä kaikenlaisten uusien ideoiden tuomi- seksi lähitulevaisuuden matkustamoi- hin”, päättää Chua haastattelun. Mei e vai tei e? Toisinaan pankkiin voi olla vaikea päästä sen aukioloaikana. Siksi voitkin sopia kanssamme pankkitapaamisen sinne, missä sinulle sopii ja vieläpä silloin, kun sinulle parhaiten sopii – olitpa jo asiakkaamme tai et. Laitetaan pankkiasiasi kuntoon yhdellä istumalla!

Ota yhtey ä! Yhteyshenkilösi: Rahoituspäällikkö Jari Ritvanen puh. 040 755 1544 jari.ritvanen@saastopankki.fi

16 2/2017 NOOA SÄÄSTÖPANKKI / SAASTOPANKKI.FI/NOOA / FACEBOOK.COM/NOOASAASTOPANKKI @NOOASP Ilmailun tulevaisuus Ilmailun tulevaisuus

NASA STARC-ABL Yksi kapearunkoliikenteeseen soveltuva tutkimuskohde on Kuva: NASA Kohti uutta NASA:n STARC-ABL (Single-aisle Turbo-electric AiRCraft with an Aft Boundary Layer propulsor). Suunnitelma muistuttaa ny- kyisiä siipimoottorisia liikennekoneita, mutta nykyistä pienem- mät suihkumoottorit tuottavat virtaa takarunkoon sijoitetul- le suurelle sähkötoimiselle fanille. Työntövoiman tuottamisen vuosikymmentä lisäksi fan imee rungon ympäriltä hitaammin liikkuvan ilma- virtauksen pienentäen samalla rajakerrosvastusta, jolloin siipi- moottorit voivat olla nykyistä pienemmät ja taloudellisemmat. Tutkimusten mukaan polttoainesäästö tulisi olemaan 7–12 pro- sentin luokkaa.

Heikki Tolvanen Boeing BWB Kuva: Airbus/Rolls-Royce Kuva: NASA Boeingin X-48B/C BWB (Blended Wing Body) on niin kut- Airbus/Rolls-Royce E-Thrust suttu UEST (Ultra-Efficient Subsonic Technology) X-kone, jota on jo testattu paljon sekä tuulitunnelissa että lentävä- E-Thrust on Airbusin ja Rolls-Roycen yhteinen nä pienoismallina. Lentäväksi siiveksikin tituleerattu BWB konsepti tulevaisuuden liikennekoneeksi. Ilma- on aerodynaamisempi ja rakenteellisesti tehokkaampi kuin aluksen voimantuotto tapahtuu kaasuturbiini- nykyiset liikennekoneet. Koko runko tuottaa nostovoimaa moottorin, energian talteenottojärjestelmän se- ja rakenteen vastus on selvästi pienempi. Myös maksimi kä takarunkoon integroitujen sähköisten fani- siipikuorma on pienempi mahdollistaen kevyemmät ra- en avulla. Lentoonlähtöä ja nousua varten kaa- kenteet. Moottorit on sijoitettu leveän takarungon päälle, suturbiini ja akut tuottavat riittävän tehon fa- jolloin runko vaimentaa myös maahan suuntautuvaa me- neille. Matkalentovaiheessa kaasuturbiini tuot- lua. Tutkimustulosten mukaan BWB:n polttoaineenkulu- taa fanien tarvitseman sähkön sekä lataa akus- tus olisi Boeing 777-200LR- sekä 747-400-malleihin ver- toa. Lähestymisliu’ussa kaasuturbiini sammute- rattuna lähes puolet pienempi, typpioksidipäästöt noin 80 taan ja ilmavirrassa pyörivät fanit lataavat akku- prosenttia vähäisemmät sekä se olisi yli 40 dB hiljaisem- ja. Laskeutumista varten kaasuturbiini käynniste- pi. Tavoitteena on saada 850 miljoonan dollarin hintainen tään varmistamaan fanien energiansaanti. koelentoversio taivaalle vuonna 2022.

ESAero ECO-150 Myös ESAero-yhtiön (Empirical Systems Aerospace, Dzyne Ascent Inc.) 150-paikkainen ECO-150 on turbiinisähköhybri- ditutkielma. Puolessavälissä siipeä sijaitsevat turbiini- Dzyne Technologies -yhtiön kehittämä Ascent moottorit eivät tuota työntövoimaa, vaan syöttävät säh- 1000 on Boeingin X-48B/C:tä muistuttava köä moottorien ja rungon välisten siipien etureunojen 100–130-paikkainen BWB-malli, jonka polt- sisään sijoitetuille 16 fanin rivistöille. Yhtiön mukaan toaineenkulutus olisi viidenneksen pienem- tekniikka tehostaa huomattavasti moottorin ohivirta- pi nykykalustoon verrattuna. Ascentin suun- ussuhdetta ja parantaa sen myötä polttoainetaloudelli- nittelussa laskutelineet on siirretty siiven ul- suutta 20–30 % verrattuna nykyiseen 737-700-malliin. koreunoille ja ruumatilat siipien sisäreunoi- Tämänkaltaiset teknologiset ratkaisut ovat varmaan hin, jotta koneen keskirunko säilyttää aerody- vakavasti harkittavia vaihtoehtoja, kunnes akkutekno- naamisen solakkuutensa. Ascentista on myös logia mahdollistaa tarpeeksi suurten energiamäärien suunnitteilla liikekoneluokan versio, jonka lat- taltioimisen akkuihin. Kovaa vauhtia yleistyvä biopolt- tiapinta-alan on määrä olla kolminkertainen toaine voisi toimia turbiinimoottorien vähäpäästöise- suurimpiin nykyisiin liikekoneisiin verrattuna nä energiana akkuteknologian kehitystä odoteltaessa. Kuva: ESAero Kuva: Dzyne Technologies/NASA (Gulstream G650).

18 2/2017 2/2017 19 Ilmailun tulevaisuus Ilmailun tulevaisuus

Aurora/MIT D8 Kuva: Aurora Flight Sciences Jopa puolet nykykoneita polttoainetaloudellisem- maksi povattu Aurora Flight Sciences -yhtiön ja Massachusetts Institute of Technologyn kehittä- Lockheed Martin HWB mä D8 on täysin uudenlainen konsepti A320/737- Lockheed Martinin kehittele- kokoluokkaan. Lentokoneen runko muodostuu kah- mä Hybrid Wing Body (HWB) Kuva: Lockheed Martin desta rinnakkaisesta runkokuplasta (tuplakupla), jol- yhdistää etuosan lentävä siipi- loin matkustamo on kaksikäytäväinen. Koneen siivet ratkaisun perinteiseen t-pyrs- ovat ohuet, kapeat ja pitkät, sen takarungon päälle si- töllä varustettuun takarun- joitetut moottorit sijaitsevat tuplasivuvakaajien ja t- koon. Ratkaisulla mahdollis- pyrstön välisessä tilassa. Leveän rungon tarkoitus on tetaan nykyisen sotilasinfra- kehittää nostovoimaa, jolloin siivet ja peräsimet voivat struktuurin hyödyntäminen olla kooltaan pienempiä. Merkittävin ominaisuus on, kuten esimerkiksi ilmapudo- että moottorien sijainnin ansiosta on mahdollista imeä tukset. USAF:n tutkimuskes- rungon yläpuolen rajakerroksessa liikkuvaa hitaampaa kuksen ja NASA:n kanssa yh- ilmanvirtausta ja näin pienentää vastusta. D8 taittai- teistyössä suunnitellussa mal- si matkaa nykykoneita hitaammin, jolloin siipien nuo- lissa on siiven takaosan pääl- likulma voi olla pieni, siipi laminaarinen ja sen myö- le sijoitetut suuremman ohi- tä vastus pienempi. Alustavissa tuulitunnelitesteissä virtaussuhteen omaavat suih- saavutettiin nykyisiin siipimoottorillisiin liikenneko- kumoottorit, joiden aiheutta- neisiin verrattuna sama suorituskyky 5–8 prosenttia man vastuksen arvioidaan ole- pienemmällä teholla. van 5 % pienempi tavanomai- seen rakenteeseen verrattu- na. Rakenne myös vaimentaa melua sekä lisää nostovoimaa pienellä nopeudella ilman että Onera NOVA vastus kasvaisi. Myös vanhan mantereen puolella pohditaan tulevai- suuden liikennekoneratkaisuja. Ranskalaisen Onera Kuva: Onera Versitalie Aircraftin NOVA-projekti tutkii kahta konseptia, joilla voitaisiin korvata 180-paikkainen A320-kalusto. Näiden tutkimuskonseptien punaise- na lankana ovat ohivirtaussuhteeltaan ja läpimitoil- HEALTH WEALTH CAREER taan huomattavasti suuremmat ohivirtausmootto- rit. Oheisen kuvan mukainen suunnitelma sijoittaisi SLL:N JÄSENET SAAVAT MERCERIN moottorit takarunkoon, missä ne D8:n lailla imisi- ASIANTUNTIJOILTA LUOTTAMUKSELLISTA vät rungon rajakerroksen hidasta virtausta vastuk- sen pienentämiseksi. JA YKSILÖLLISTÄ PALVELUA TÄRKEISSÄ LUPAKIRJAVAKUUTUSASIOISSA.

UUDESSA Mercer Online –webportaalissa voit • Tarkastella vakuutusturvaasi Boeing TBW Boeing on kehittänyt NASAn rahoittaman Subsonic Ultra Green • Tilata muutoksia vakuutusturvaasi Aircraft Research (SUGAR) -ohjelman puitteissa Truss-Braced • Tilata vakuutustodistuksen Wing (TBW) -konseptin. Mach-nopeudella 0.7 lentävä SUGAR • Sisältää runsaasti tietoa ja ohjeita lupakirja- ja henkivakuutuksesta Volt hyödyntää kapeita ja pitkiä siipiään aerodynaamisen tehok- Lisäksi neuvomme jäseniä lupakirjan väliaikaisen tai pysyvän kuuden saavuttamiseksi. Alarunkoon tuettu siipipalkki mahdollis- menetyksen sattuessa. Annamme käytännön neuvoja sekä taa pitkän ja rakenteellisesti kevyemmän siiven, sillä palkki estää avustamme läheisiä henkivakuutuksen korvaustilanteissa. siiven liiallisen taipumisen. Pinta-alaltaan suurempi siipi ei kuiten- kaan paina enempää kuin perinteiset siivet. Siiven ohuempi pro- fiili mahdollistaa paremman laminaarisen virtauksen ja pienem- MERCER SUOMESSA Yhteystiedot: Mercer on maailman johtava Keilaranta 10 män indusoidun vastuksen. Siipien kärkiväli tulisi olemaan lähes konsultointiyritys henkilöstö- ja 02150 Espoo 53 metriä, esimerkiksi 737:n kärkiväli on 20 metriä vähemmän. palkitsemisasioissa. Suomessa 09 8677 4350 Siipien pituuden vuoksi niiden on taituttava osittain ylös maatoi- Mercer on toiminut vuodesta www.mercer.fi minnassa, mutta Boeingin uuteen 777X-malliin tulevan vastaavan- 1999 ja SLL yhteistyökumppanina vuodesta 2002 alkaen. Lupakirjavakuutusasiantuntijasi: laisen taittuvan siiven kehittämistyöstä saatujen kokemusten myö- Sirkka Lindén tä tämän ei uskota muodostuvan ongelmaksi. Boeingin Research 09 8677 4322 & Technology -osasto uskoo, että TBW-konsepti nähdään uuden [email protected] Kuva: Boeing sukupolven koneissa 2030-luvun alkupuoliskoon mennessä.

2/2017 21

22620-AD- FALPA and FPA pilots ad-FIN.indd 1 4/6/17 8:40 AM E 220 d A kokonaishinta alk. 56 543,33 € (sis. alv:n, arvioidun autoveron ja toimituskulut 600 €).

Vapaa autoetu 985 €/kk, käyttöetu 835 €/kk. CO2-päästöt 109 g/km, EU-keskikulutus 4,2 l/100 km. Huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kk-maksulla alk. 34 €/kk. Kuvan auto lisävarustein. Ajotietokoneen kieli: englanti. Masterpiece of Intelligence. Uusi E-sarjan Coupé – Sulavalinjainen mestariteos.

Mercedes-Benz E-sarjan Coupé yhdistää virtaviivaisen voimakkaat linjat urheilullisiin yksityiskohtiin. Auton timanttikuvioinen jäähdyttimen säleikkö ja lisävarusteena saatavat Multibean Led –ajovalot kiinnittävät kulkijoiden huomion. Sporttiset kevytme- tallivanteet sekä madallettu Agility Control –alusta puolestaan varmistavat, että mallin antama lupaus erinomaisuudesta ei petä tiukoissakaan käänteissä. Moderni E-sarjan Coupé ei jätä mitään arvailujen varaan. www.mercedes-benz.fi.

Mercedes-Benz Suomi @mbsuomi Mercedes-Benz Suomi

VEHO MERCEDES-BENZ AIRPORT VEHO OLARI VEHO HERTTONIEMI Aukioloajat Huolto 24/7 veho.fi/omaveho Ohtolankatu 10, Vantaa Piispankallio 2, Espoo Mekaanikonkatu 14, Helsinki Ma–pe 9–18, Ma–pe 7–18 010 569 3300 010 569 2555 010 569 3400 la 10–16 010 569 8080, veho.fi/varaus Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. (sis. alv. 24%). Hinta sama kiinteästä verkosta/matkapuhelimesta. Ilmailun tulevaisuus FPA & IFALPA

Rolls-Royce DORA Matti Allonen Rolls-Roycen ja Cranfieldin yliopiston yhteis- työnä suunnittelemassa Distributed Open Rotor (DORA) -konseptissa yhdistetään kaksi keskeistä polttoainetaloudellisuutta edistävää teknologiaa. IFALPA Käyttövoimaksi on nimittäin valittu turbiinigene- raattorien tuottama sähkö, jolla pyöritetään työn- tövoiman antavia avoroottoreita: siivissä uloim- Kuva: Rolls-Royce pina sijaitsevat kaksi turbiinimoottoria tuottavat Scroll of Merit virtaa kahdeksalle sähköllä toimivalle moottoril- män ohivirtaussuhdetta huomattavasti pienentäen samalla myös le (neljä kappaletta per siipi). Monimutkaiselta päästöjä. DORA:ssa on myös ohuet ja pitkät siivet sekä v-pyrstö kuulostava ratkaisu lisää työntövoimajärjestel- vastuksen minimoimiseksi. apteeni Matti Allonen palkit- henkilöyhteydet yhdistettyinä FPA:n IFALPA:n Safety-komiteassa vuosina tiin liikennelentäjien katto- asiantuntijoiden laajaan asiantunte- 1986–89, Security-komiteassa 1987– Kjärjestö IFALPA:n vuosikoko- mukseen ovat luoneet vahvan perus- 89 ja Aircraft Design and Operations uksessa Montrealissa Scroll of Merit- tan FPA:n arvostukselle niin kansalli- -komiteassa vuosina 2002–09. Kuva: NASA tunnustuksella pitkästä kansallises- sesti kuin kansainvä- NASA N3-X ta ja kansainvälisestä työstään lii- lisesti. Kuva: Matti Allonen NASA:n käynnistämä projekti on todella futuris- kenneilmailun turvallisuuden eteen. tiselta vaikuttava, laajarunkoista liikennekonet- Matti Allosen lentäjänura ulottuu vii- Kapteeni Matti Allo­ ta vastaava N3-X, joka tuo mieleen scifi-elokuvan delle vuosikymmenelle. Hän aloit- nen sai IFALPA:n lentokoneen. N3-X:n runko sekä suurehko nuoli- ti ilmavoimissa 1970-luvulla, työs- Scroll of Merit -tun- kulmainen siipi sulautuvat yhteen koneen taka- kenteli Ilmailulaitoksessa 1980-lu- nustuksen työstään osassa ja siivenkärjissä sijaitsevat turbiinigene- vulla ja jäi eläkkeelle Finnairista JAA-MMEL-työryh­ raattorit syöttävät sähköä takarungon päälle si- 2013. Valmistuminen Helsingin mässä vuosina 2001– joitetuille puhaltimien rivistölle. NASA:n mukaan Teknillisestä Korkeakoulusta mah- 2003 ja toiminnas- pitkän kantaman N3-X voisi kulkea jopa 70 pro- dollisti monipuolisen uran lentämi- taan IFALPA:n edus- senttia pienemmällä kulutuksella 300-paikkaiseen sen rinnalla. Hänen merkittävimmät tajana JAA-MMEL- 777-200ER-koneeseen verrattuna. Teknologisesti tehtävänsä olivat toiminta 11 vuot- ohjausryhmässä tämä tulevaisuuden toivo edellyttää suprajohta- ta Finnairin teknisenä ohjaajana ja 5 vuonna 2004 sekä vuuden hyödyntämistä generaattorien, moottorien vuotta kestänyt FPA:n puheenjohta- Suomen edustajana sekä johdotusten sähköisen hävikin minimoimi- juus. seksi. Suprajohtavuus puolestaan vaatii kryogee- teytettyä luonnonkaasua, koneen valmistamisessa olisi käytettä- Kuva: Petri Pitkänen nisen jäähdytyksen, ja vaikka N3-X voisikin hyö- vä niin kevyitä ja kompakteja materiaaleja, ettei se vielä pitkään Suomalaiselle siviili-ilmailul- dyntää polttoaineena nestemäistä typpeä tai nes- aikaan ole teknisesti mahdollista. le on tyypillistä, että täällä voi sujuvasti siirtyä lentotoiminn- nan esimiestehtävästä ammat- tiyhdistyksen tehtäviin. Niinpä Matti Allosen paluu teknisen Airbus Vahana Kuva: A3 / Airbus ohjaajan tehtävästä Suomen Yksi lähitulevaisuuden mielenkiintoisista visiois- Liikennelentäjäliiton turva- ta on ilman lentäjää automaattisesti kiitävä lento- toimikunnan puheenjohtajak- taksi. Kalifornian Piilaaksossa sijaitseva Airbusin si sujui ilman sen kummem- tytäryhtiö A3 aikoo saada kuluvan vuoden lopul- paa dramatiikkaa. Vuonna la taivaalle sähköllä toimivan miehittämättömän 2005 kapteeni Allonen valit- VTOL (Vertical-Takeoff-and-Landing) -prototyy- tiin FPA:n puheenjohtajaksi pin. Kääntyvämoottorinen Vahana-ilma-alus kul- ja hyvin nopeasti hänen laaja jettaisi yhden matkustajan tai rahtia. Alustavan suhdeverkostonsa siirsi nuo- suunnitelman mukaan tuotantoversiota vastaava ren kattojärjestön uudelle ta- malli olisi valmis vuonna 2020. Koneen edessä ja solle. FPA:n turvatoimikun- takana sijaitsevissa kääntyvissä siivissä olisi usei- nan toiminta muodostui ilmai- ta potkureita. päähän. Nelipaikkainen ilma-alus olisi aluksi lentäjän operoima, lun ekosysteemin tunnustetuk- Taksikonserni Über uskoo, että uusi teknologia kunnes projektista kertyvä informaatio mahdollistaisi autonomi- si osaksi ilmailuviranomaisen, mahdollistaa viiden vuoden sisällä sähköllä toimi- set lennot. Uberin pitemmälle tähtäävissä suunnitelmissa on teh- poliitikkojen ja lentoyhtiöi- van VTOL lentotaksin, joka kykenee lentämään dä lentotaksitoiminnasta saman hintaista kuin maataksitoiminta den johdon rinnalle. Allosen 240 kilometrin tuntinopeudella 180 kilometrin ja tehdä siitä myös halvempaa kuin oman auton omistaminen. tekninen tietämys ja hyvät

24 2/2017 2/2017 25 Suomi 100 Lentounelmat toteutuvat tasavallan itsenäisyyden 100-vuotisjuhlan kunniaksi

jyväskyläläisen Aeronautin kanssa. tulee ilmavoimiemme Hornetin seu- Henri Äijälä Suomi-palloon liittyen toteutettiin raajaa etsivässä HX-hankkeessakin myös museon ensimmäinen joukko- mukana oleva Eurofighter Typhoon. lmailumuseon valmistautuminen rahoituskampanja. Finnairin kaukomatkailun tulevaisuus vuoden 2017 Suomi 100 -juhlavuo- OH-FIN on tähän mennessä lentä- uusi Airbus A350-900 lentää näytök- Iteen käynnistyi huhtikuussa saa- nyt 9 lentoa, ja ainutlaatuinen Suomi- sessä, ja laajarunkoisen koneen näke- dulla virallisella Suomi 100 -statuksel- lähettiläs tulee näkymään kesätaivaalla minen Kaivopuiston taivaalla tulee ole- la. Sykettä nosti mahdollisuus elvyt- useita kertoja. Bongaa OH-FIN esimer- maan mahtavaa seurattavaa. tää Kaivopuiston perinteiset lentonäy- kiksi Porin SuomiAreenalla. Ilmassa nähdään Suomen ilmailun tökset nykyaikaan sopiviksi. Tämä oli Kaivopuiston juhlanäytöksen val- menneisyys, nykyaika ja kenties myös mahdollisuus, josta oli mahdoton kiel- mistelut ovat tätä kirjoitettaessa hy- tulevaisuus. täytyä. Ponnistelut toteuttaa Suomen vää mallilla, ja lentonäytöksen esiin- Siviili-ilmailu ja sotilasilmailu tyy- ykköspaikalla vuosisadan lentonäytös tyjäkattaus on tasoltaan huippuluok- likkäästi edustettuina kertomassa aloitettiin välittömästi. Syksyllä pää- kaa. Iso-Britannian lahja Suomen ta- omaa ja toisiaan täydentävää tarinaa. tettiin myös toisen näyttävän Suomi savallan 100-vuotisjuhlallisuuksiin 100 -ohjelman toteutuksesta, kun mu- on kuninkaallisten ilmavoimien Red http://ilmailumuseo.fi/suomi-lentaa/ seon oma Suomi 100 -juhlavuoden Arrows- taitolentoryhmä - ehkä se kaik- kuumailmapallo, OH-FIN, tilattiin kien aikojen osastotaitolentoryhmä yh- http://ilmailumuseo.fi/kaivari/ espanjalaiselta Ultramagic-yhtiöltä. deksällä BAe Hawk -suihkuharjoitus- Operointisopimus lennoista tehtiin koneella. Tämän lisäksi Britanniasta Tervetuloa Kaivariin!

KESKUSTA

KATAJANOKKA KAIVOPUISTON LENTONÄYTÖS / 09.06.2017

KATSELUALUE / VIEWING AREA ETELÄSATAMA TAPAHTUMAKESKUS / EVENT CENTRE

SUOMEN ILMAILUMUSEO, INFO i FINNISH AVIATION MUSEUM, INFORMATION

NÄYTÖSLINJA / DISPLAY LINE VALKOSAARI

MERISATAMANRANTA JA EHRENSTRÖMINTIE SULJETTU AJONEUVOLIIKENTEELTÄ 9.6. TAPAHTUMA- MERISATAMANRANTA JA EHRENSTRÖMINTIE CLOSED FOR TRAFFIC (9.6.) KESKUS LUOTO KLIPPAN VENEET ISO PUISTOTIE / BOATS NEITSYTPOLKU

TELAKKAKATU CAFÉ URSULA (VIP-alue)

PUISTOKATU

KAIVOPUISTO EHRENSTRÖMINTIE MERIKATU i

MERISATAMANRANTA NÄYTÖSLINJA VENEILY JA OLESKELU KIELLETTY POHJOINEN UUNISAARI

HERNESAARI SIRPALESAARI ETELÄINEN UUNISAARI LIUSKASAARI

HARAKKA SÄRKKÄ

VENEET / BOATS

NÄYTÖSLINJA TURVA-ALUE VENEILY JA OLESKELU KIELLETTY VENEILYLLE RAJOITUKSIA 09.06.2017 KAIVOPUISTON LENTONÄYTÖS

60°08'52.7"N 24°55'39.3"E 60°10'02.0"N 24°58'49.9"E Ilmailua New Yorkissa Ilmailua New Yorkissa

Museokompleksin varsinainen ­ ensimmäinen (kahdeksalla!) ydin- ja modifioitiin 1976 sukkulan kuljetuk- tähti Enterprise sijaitsee nykyään reaktorilla varustettu lentotukialus. seen soveltuvaksi. Toinen (N911NA) Maailman suurin takakannella omassa teltassaan. Enterprisen roll-outissa oli NASAn tuli myöhemmin JALilta vuonna 1988 Avarussukkula Enterprisen tarina al- henkilöstön lisäksi paikalla Star Trek Challenger-sukkulan onnettomuuden kaa jo 1970-luvulta, jolloin USA:n kuu- -televisiosarjan näyttelijöitä, Leonard jälkimainingeissa. Kummastakin ko- ohjelman jälkeen ryhdyttiin virittele- Nimoy (Mr. Spock) mukaan luettuna. neesta poistettiin lähes kaikki sisus- mään isompaa ja uusiokäyttöistä ava- Sarjan ensimmäistä sukkulaa ei tus, rakenteita vahvistettiin ja ka- ruusalusta. North American Rockwell aiottu ampua maata kiertävälle ra- tolle asennettiin kiinnikkeet sukku- liitokone -yhtiö kavereineen sai diilin 1972, ja dalle, vaan sitä käytettiin testialuk- laa varten. Lisäksi korkeusvakainten ensimmäinen uudelleenkäytettävän sena ilmakehässä tapahtuvissa kur- päihin asennettiin lisäevät ja mootto- Avaruussukkula Enterprise ei ollut avaruuden sukkulan prototyyppi työnnettiin hal- vailuissa. Ensimmäinen 9 kuukautta reiksi vaihdettiin hieman paremmat rajamaiden suippokorvan, Mr Spockin alus, lista pihalle Palmdalessa 17.9.1976. kestänyt testausvaihe alkoi 1977 alus- puristukset omaavat JT9-moottorit. Alkujaan alukselle oli varattu juhlava sa, näistä testeistä käytettiin nimeä Ensimmäisen luokan istuimet jätet- mutta hänelläkin oli sormensa pelissä uutta nimi "Constitution", mutta Star Trek- ALT (Approach and Landing Test). tiin paikalleen NASAn henkilöstöä alusta ristittäessä. sarjan fanit suippoine muovikorvineen Laite oli jollain konstilla saatava tai- varten. Koneista käytettiin nimitys- masinoivat valtaisan kirjekampanjan vaalle, ja siksi NASA päätyi ottamaan tä 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft). aluksen uudelleen nimeämisen puo- Enterprisen emokoneiksi eri aikoi- Sukkulan kanssa lennettäessä niiden lesta. Painostus tehosi ja lopulta lait- na kaksi käytettyä 100-sarjan Boeing maksiminopeus oli 250/M0,6 ja kor- Antti Hyvärinen 2009 Washingtonissa näytillä. A320/330 perämies Kuva: Antti Hyvärinen teen kyljissä komeili nimi "Enterprise" 747:ää. Ensimmäinen (N905NA) tu- keus FL150. Range oli vain 1000 NM, mustin kirjaimin. Samalla kunniak- li NASAlle American Airlinesilta 1974 joten mantereen poikki lennettäessä kaalla nimellä oli ristitty myös muun siivenkärkipyörteiden tutkimista sekä oli pysähdyttävä tankkaamaan use- muassa USS Enterprise, maailman sukkulankuljetussimulaatioita varten ammin kuin kerran. SCA:t poistettiin

747 SCA Enterprise selässään. Kuva: NASA

ew Yorkin familentoni venäh- ti suunniteltua pitemmäksi Nonnekkaan sattumuksen an- siosta kun kotiinlähtöpäivämme len- tovuoro Helsinkiin jäi lentämättä. Juuri kun olin tuumailemassa, ehtisin- kö Intrepidille harrastamaan korkea- kulttuuria, kuulin puhelimen piippaa- van taskussani. Ahiksen viesti lennon- selvityksestä vapautti hetkessä vuoro- kauden lisäaikaa Isoon Omenaan tu- tustumista varten. Ylempi päällystö päätti lähteä mukaan retkelle sivisty- mään ja siirryimme apostolin kyydillä Manhattanin poikki Hudson-joen var- teen lentotukialus Intrepidille. Siellä sijaitsee meri-, ilmailu- ja avaruusmu- seo. Tukialuksen vierellä laiturissa ma- jailee sukellusvene Growler, ainokai- nen 1950-luvun ohjusveneiden edus- taja. Aluksen piti kyetä nousemaan pintaan laukaisua varten, joten tosi- tilanteessa sen elinaika olisi varmas- ti laskettu minuuteissa. Varsin mie- lenkiintoinen härveli siis. Laiturilla majailee myös British Airwaysin Concorde, jonka sisään pääsee erilli- sellä pääsylipulla. Pääkohteenamme oli kuitenkin massiivinen 1943 vesille tuikattu Essex-luokan tukialus ja sen kannella ja sisuksissa majailevat lento- koneet. Varmasti tuttu kohde monelle NYCin kävijälle, tässäkin lehdessä asi- aa on käsitelty aiemmin.

28 2/2017 2/2017 29 Ilmailua New Yorkissa Ilmailua New Yorkissa

man sukkulan miehistöä kombinaati- käytöstä 2012, N905NA on toistaisek- on toimivuuden takaamiseksi helmi– si nähtävillä Houstonissa ja N911NA maaliskuussa 1977. Seuraavat kolme Palmdalessa. lentoa kahden hengen miehistö oli si- Enterprise eroaa varsinaisista myö- Intrepid Sea, Air and Space Museum sällä ja sähköt kytkettynä, mutta il- hemmin valmistuneista sukkuloista man irrotusta kesä–heinäkuussa 1977. useammallakin tavalla. Lämpötiilet ei- Sitten oli aika päästää lintu irti. ALT- vät ole aitoja, ainoastaan niiden muo- Osoite: testit (Approach and Landing Test) al- to on oikea. Lisäksi koneesta puuttu- Pier 86 koivat 12.8.1977 kun Fred W. Haise vat toimivat moottorit, ilmalukot, oh- W 46th St & 12th Ave (Apollo 13) ja Charles G. Fullerton ir- jainraketit ja muu avaruudessa tarvit- New York rottivat Enterprisen jumbon katol- tava laitteisto. Lentäjien turvaksi oli ta lentopinnalla 240. Viisi minuuttia asennettu kaksi heittoistuinta (myös ja 21 sekuntia myöhemmin sukkulan Columbiassa oli heittoistuimet neljäl- Avoinna päivittäin yleensä klo 10–17. renkaat tapasivat Edwardsin lentotu- lä ensimmäisellä lennolla kunnes ne Tarkasta uusin tieto netistä. Sukellusvene kikohdan pinnan, kaikki toimi kuten poistettiin). Enterpriseen ei myöskään kannattaa katsoa ensimmäisenä, paikka käy pitikin. koskaan tullut Star Trekistä tuttua poi- Toisena miehistönä kahdella len- mumoottoria (Warp engine), fotoni- ahtaaksi jos liikkeellä on liikaa sakkia. nolla toimivat Joe H. Engle ja Richard Ilman aerodynaamista muotosuojaa jyrkästi kohti tellusta. Kuva: NASA torpedoita eikä siirrintä. H. Truly. Syyskuussa ajettiin vielä 747 SCA–Enterprise-yhdistelmällä kaksi runsaan viiden minuutin liitoa. lennettiin ensimmäiset viisi lentoa il- Dummy-moottorit Näissä kolmella ensimmäisellä len- suojattuna, koppaa käytettiin siirtolennoilla SCA:n selässä. nolla käytettiin aerodynaamista suo- jaa pyrstössä moottoreiden suojana, ja Miehistö työpaikallaan, vasemmalla Fred Haise ja periksenä Charles Fullerton. Kuva: NASA Kuva: Antti Hyvärinen viimeiset kaksi keikkaa ajettiin ilman. Lokakuun 1977 kaksi liitoa päättivät Enterprisen lentouran lopullisesti kun tarpeellinen data oli saatu kerätyksi. Ilman moottorisuojaa lennetyt lennot olivat muita huomattavasti lyhyempiä lisääntyneen vastuksen ja jyrkemmän liukulman takia. Käytännössä lento- ajat puolittuivat reiluun kahteen mi- nuuttiin. Vihoviimeinen laskeutumi- nen suoritettiin Edwardsin kiitotielle (aiemmat laskut suoritettiin suola-aa- vikolle), ja Fred Haise onnistui saa- maan koneen perinteiseen "pilot in- duced oscillation"-tilanteeseen. Aivan kuin normaalina työpäivänä kotoisis- Intrepidin kannella. Kuva: Antti Hyvärinen sa olosuhteissa! Protosukkulan lennot oli lennet- ty, mutta työmaata riitti vielä muu- toin. Enterprisea kuskattiin ympä- ri Yhdysvaltoja eri tukikohtien vä- lillä ja sitä käytettiin koekappalee- na muun muassa tärinä- ja lähtöval- mistelu- sekä kantorakettitesteissä. Ulkomaan kiertuekin suoritettiin ja härveli oli esillä Pariisin lentonäytök- sessä 1983. Alkujaan tarkoitus oli mo- difioida myös Enterprise avaruuskel- poiseksi, mutta kehittelyn tuoksinas- sa siihen oli tehty niin paljon muutok- sia ja samalla jätetty suurin osa ava- ruudessa tarvittavista järjestelmistä pois, että Enterprisen sijaan päätettiin avaruuslentokelpoiseksi tehdä raken- netesteihin tarkoitettu sukkula, jonka rungon rakennustyö oli vielä sopivas-

30 2/2017 2/2017 31 Ilmailua New Yorkissa

ti kesken. Tästä sukkulasta Koko tekee vaikutuksen. Kuva: Antti Hyvärinen YLELLISET FORD VIGNALE tuli myöhemmin surullisen- kuuluisa "Challenger", joka –MALLIT LAAKKOSELTA. tuhoutui lähdössä tammi- kuussa 1986. Marraskuussa 1985 TERVETULOA TUTUSTUMAAN! Enterprise lahjoitettiin The National Air and Space Museumille Washingtoniin ja varastoitiin näyttelytilan puutteessa. Välistä NASA toisin keksi puuhaa eläke- läiselle: 1987 sitä käytet- tiin muun muassa pysäy- tysverkon kokeiluun hil- jaisessa vauhdissa hinaa- malla. Vielä kerran har- kittiin Enterprisen muut- Takaosasto ilman suojaa. Kuva: Antti Hyvärinen tamista aktiivikäyttöön Challengerin onnettomuu- den jälkeen, mutta silloin- kin päätettiin rakentaa suk- kula "Endeavour" muista varaosista. Ensimmäisen sukkula-avaruuslennon suoritti huhtikuussa 1981 "Columbia", joka sittem- min tuhoutui lennollaan 1.2.2003 noin 16 minuut- tia ennen suunniteltua las- keutumista. Vihdoin 2003 Dullesin lentokentälle valmis- tui Washingtonin ilmai- lumuseon sivutoimipiste. Avaruussukkula Enterprise sai arvoisensa paikan kai- YKSILÖLLISET OMINAISUUDET, ENSILUOKKAISET MATERIAALIT JA ken kansan nähtäville. LAADUKAS VIIMEISTELY TÄYDENTÄVÄT AJOKOKEMUKSEN. Tämäkin hauskuus päättyi ÄLYKÄS AWD-NELIVETO JAKAA VÄÄNTÖVOIMAA aikanaan ja muiden sukku- AUTOMAATTISESTI ERI PYÖRIEN KESKEN. loiden lopettaessa kurvai- EDGE VIGNALESSA ON VAKIONA VASTAMELUJÄRJESTELMÄ. lunsa kiertoradalla muse- olle luvattiin “Discovery”. NAUTI MAKSIMAALISESTA REAGOINTIKYVYSTÄ JA Enterprise sai häädön. YLELLISESTÄ VIGNALE-KOKEMUKSESTA. Ottajia kuitenkin oli, ja vie- lä kerran se sai tuntea raik- kaan ilmavirran johtoreu- KUVASSA FORD KUGA VIGNALE & FORD EDGE VIGNALE. noissaan, kun 747 SCA pyö- rähti Washingtonista John F. Kennedylle huhtikuussa KOE LISÄÄ VIGNALE.FORD.FI 2012. Uusi koti oli lentotu- kialus Intrepidin kannella. Kyllä Enterprise on mel- Ford Kuga 1.5 EcoBoost 182 hv A6 AWD 5D Vignale alkaen 51.705,36 € (autoveroton hinta 36.500 € + arvioitu autovero 14.605,36 € + toimituskulut 600 €). EU-yhdistetty kulutus 7,4 l/100 km, CO2-päästöt 171 g/km. koinen härveli! Suosittelen Ford Edge 2.0 TDCi 210hv PowerShift A6 AWD 5D Vignale alkaen 67.868,10 € (autoveroton hinta 50.300 € + visiittiä NYCin-kävijöille. arvioitu autovero 16.786,10 € + toimituskulut 600 €). EU-yhdistetty kulutus 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 152 g/km. Youtubessa on tarjol- la runsaasti materiaalia Enterprisen lennoista kiin- nostuneille. FordStore TURKU FordStore HELSINKI Laakkonen PORVOO Nikkarinkatu 2 Mekaanikonkatu 12 Asentajantie 7 21280 Raisio 00880 Helsinki 06150 Porvoo Myynti 010 214 7850 Myynti 010 214 8110 Myynti 010 214 7012 32 2/2017 Ma-pe 09-18, la 10-15 Ma-pe 09-18, la 10-15 Ma-pe 09-17, la 10-14 Puheluhinnat 010-yritysnumeroon: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/minuutti (sis. alv. 24 %) Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Ilmailumuseotarkastajan puolipimeään virastokammioon kantautui tieto, että kansallinen ylpeytemme Finnair (tyttö- Ilmailumuseotarkastaja investigoi nimeltään Aero) aikoo palata Pohjois- Amerikan Yhdysvaltojen länsirannikolle avaamalla kesän ajaksi lennot sumuiseen San Franciscoon. Tarkastaja muisti vielä vividisti 1990-luvun jälkipuoliskon, jolloin länsirannikolle lennettiin aikakaudella, San Franciscon kun miehet olivat rautaa ja lentokoneet (MD-11) lentokonealumiinia ja vaijereita. Koska oli hyvin mahdollista, että näille Kalifornian kultamaille pian eksyisi joku salat suomalainenkin ilmailuentusiasti, pitäisi San Franciscon lahden (Bay Area) ilmai- luhistoriallinen tarjonta tarkastaa mitä pikimmin. Anottuani audienssia osas- topäällikkö Vaajaselle ja saatuani sen kolme viikkoa myöhemmin, olin ehtinyt laatimaan hätäisen 150-sivuisen tarkastus- matka-anomuksen. Koska olin virastossa tunnettu sinnikkyydestäni, osastopääl- likkö katsoi helpoimmaksi lähettää minut matkaan. Näin saatiin paikkaan samalla työrauha muutamaksi viikoksi. Pakkasin mukaani neljä harmaata pukua sekä nii- hin hyvin sointuvan tummanharmaan kravatin – ja sitten kokka kohti länttä! Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja ------3 Med-Evac-pelastushelikopteri oli suunniteltu kokoon - - taittuvaksi, jotta se olisi helppo kuljettaa mukana kul Tiukkaakin tiukemman Hillerin lentävä platformi suunniteltiin laivastolle salas - 1 jetuskoneessa tai laivassa. Kahdella pienellä turbiini budjetin ja isänmaan te- sa. Se koostui kahdesta päällekkäisestä vastakkain pyö- moottorilla varustettu helikopteri mahtui laskuun pal rivästä potkurista, jotka saivat tehonsa kahdesta 4-sy jon pienemmille alueille kuin perinteiset kopterit ja sil hokkuusvaatimusten vuok- linterisestä kaksitahtimoottorista. Prototyyppi lensi en lä kykeni kuljettamaan ohjaajan lisäksi yhden paaripo si IMT päätti puristaa San silennon vuonna 1955 ja se oli maailman ensimmäinen tilaan tai kaksi matkustajaa. Med-Evac ei kuitenkaan pelkän fanin avulla tapahtunut lento. päätynyt koskaan sarjatuotantoon. - Franciscon lahden il- Ilmailumuseo­ - mailumuseotarkastuk- - tarkastaja set yhteen päivään. 1930-luvulla häämatkalle lennettiin tyylikkäästi omal 2 Armeija tilasi Hiller Aircraftilta alasammutuille lentäjil- 4 Äkkiseltään kartalta le suunnitellun pelastushelikopterin. Rotorcycle mah - la Fairchild 24 C8C -koneella, joita rakennettiin 1500 tui kokoontaitettuna podiin, joka voitiin pudottaa lasku kappaletta. katsottuna matka Bay varjolla maahan. Kopterin pystyi kokoamaan itse muu- - Arean ympäri ei tu- tamassa minuutissa ja sillä pystyi lentämään 50 mailin - lisi olemaan kovin- päähän. XROE-1-prototyyppi lensi vuonna 1957 ja nii - Yleisnäkymä Hiller Aviation Museumiin – edustalla kel- tä valmistettiin myös pieni määrä Englannissa Saunders kaan pitkä (100 ki- 5 tainen tuplaroottorinen Hiller XH-44 (pyrstöroottoriton), Roen toimesta. Takana pilkottaa Hiller HJ-1 Hornet, jos lometriä), jonka tar- jonka Stanley Hiller Jr. suunnitteli ja rakensi ystävien ta oli määrä tulla 1950-luvulla kaiken kansan helikopte- sä kanssa 18-vuotiaana 1944. ”Hiller-copter” oli helppo kastajan kumminvä- ri. Normaalin moottorin sijaan lapojen päissä olevat pa lennettävä ja vakuutti alan asiantuntijat laajalti. Fog City – Sumujen stadi Museomaraton topainemoottorit tuottivat roottorin pyörimisvoiman. vynkaima maanmittauslaitok- Hornetin hinnaksi kaavailtiin $5000, mutta Korean sota selta vahvisti. Tämä maantieteellisesti San Francisco perustettiin 1776 espanja- San Franciscon len- keskitti Hiller Aircraftin tuotannon sotilaslaitteisiin. todettu mittaus ei kuitenkaan korreloinut reaalisen aika- laisuudisasukkaiden toimesta. 1800-lu- tokentälle saapues- avaruuden kanssa… vun puolivälin kultakuume kasvatti sa voi aloittaa verryt- kaupungista länsirannikon suurimman, telyn tulevaa museomaratonia Ensimmäinen tarkastuskohde oli San Carlosin lentoken- mutta vuoden 1906 voimakas maanjä- varten, sillä lentokentän tilois- tällä sijaitseva Hiller Aviation Museum, joka on Bay Arean ristys (8.3 Richter) tuhosi kaupungin lä- sa sijaitsee 1930-luvun matkus- 3 länsirannalla SFO:n kansainvälisen lentokentän eteläpuo- hes täysin. Se rakennettiin kuitenkin pi- tajaterminaalin henkeen raken- lella. Museo on saanut nimensä helikopteriteh- kaisesti uudestaan, ja kaupunki on sii- nettu Louis A. Turpen Aviation tailija Stanley Hiller Jr:lta, joka johti vuosina tä alkaen säilyttänyt vahvan aseman- Museum. Se on osa lentokentällä 1944–1964 toiminutta Hiller Aircraft Companya. sa läpi vuosikymmenten. Tarkastajaa sijaitsevaa, laajempaa alueellis- Herra Hiller alkoi kerätä 1970-luvun alussa har- häiritsi kaupungin 1960-luvulta alka- ta historiaa esittelevää museota vinaisia ilma-aluksia omien lentolaitteidensa rin- nut vaihtoehtokulttuurinen hippilibe- (SFO Museum). Ilmailupuolen nalle, ja museo avattiin yleisölle vuonna 1998. ralismi, joka ei suomalaiselle keskus- kokoelmat painottuvat liiken- talähtöiselle virkamiehelle tietenkään neilmailun ja ennen kaikkea Vaikka museo ei ole suuren suuri, on modernei- sovi huolimatta yhteisestä mielenkiin- Tyynen valtameren alueen il- hin ja hyvin toimiviin näyttelytiloihin sijoitettu nosta vihreisiin asioihin kuten ruohon- mailun kehitykseen, mutta len- yli 50 ilma-alusta vuosien 1869 ja 2004 väliltä, kasvatukseen. Tänä päivänä ahdas nie- tokoneita kaipaavan pitää tyyty- osa toki replikoita, mutta nekin läpäisivät tar- mi, jolla San Francisco sijaitsee, tekee män pienoismalleihin. Museon kastajan kriteerit liehuvin lipuin. Museon ehdo- siitä asukastiheydeltään Yhdysvaltojen tiloissa toimii myös lentokenttä- ton valttikortti on, että näyttelykoneet ovat har- toiseksi tiukimman paikan New Yorkin komission ylläpitämä ilmailukir- vinaisuuksia. Varsinkin Hillerin omat helikop- jälkeen. San Franciscon lahden ympä- jasto. Ilmailumuseotarkastajan teriviritykset ovat veikeää ja jopa hämmästyttä- ristön metropolialue on noin 8,6 mil- pihiä luonnetta hiveli ennen vää nähtävää. Museossa harjoitetaan paljon in- joonalla asukkaalla maan viidennek- kaikkea ilmainen sisäänpääsy. 1 4 teraktiivista puuhastelua, ja se saa lapsiystäväl- si suurin suurkaupunkialue. Tiheys ja lisyydestään tarkastajan erikoismainin- tiiviys kyllä näkyvätkin ennen kaikkea 2 nan lukuisten hands-on-puuhanurkki- loppumattomina ruuhkina ja asumisen en ansiosta. kalleutena. Mutta siitä viis, ilmailumuseotarjon- Aikataulupaineet niskassaan IMT ah- taa tänne oli tultu tarkastamaan. San tautui compact size -automobiiliin ja Franciscon lahden ympärillä on vii- levitti ohjaamoon gt-kartan. Sähköisiin si ilmailuhistoriallista kohdetta: Hiller navigaattoreihin ei enää uskaltanut Aviation Museum, Oakland Aviation luottaa, koska ne toimivat gps-pohjai- Museum, USS Hornet Museum, sesti ja niitä voidaan nyttemmin häiri- Louis A. Turpen Aviation Museum tä vieraan vallan toimesta – salaisuus, and Library sekä Alameda Naval Air jonka tarkastaja oli kuullut liikennevi- Museum. Tarkastusmatka keskittyi kol- rastossa alempana virkamiehenä toi- meen ensimmäiseen, sillä niissä on esil- mivalta pikkuserkultaan. Onneksi reit- lä niin kiinteä- kuin pyöriväsiipisiä il- ti seuraavaan kohteeseen oli helppo: ma-aluksia. Kaksi jälkimmäistä on kes- San Mateon siltaa pitkin lahden itä- kittynyt enemmänkin alueellisen ilmai- puolelle ja laskeutuvia ilma-aluksia luhistorian taltioimiseen muilla keinoin seuraten kohti Oaklandin kansainvä- eikä niihin ole oikeita lentokoneita ek- listä lentokenttää, jonka kupeessa si- synyt. 5 jaitsee Oakland Aviation Museum.

36 2/2017 2/2017 37 Ilmailumuseotarkastaja

BOAC (British Overseas Airways Corporation) Short Solent Mark III -lentovene

Short Solent oli aikakautensa jumbo. vaurioitui Brisbanejoella törmätessään Se kuljetti 1940-luvulla matkustajia hedelmäveneeseen. Korjausten jälkeen Englannin etelärannikon Southamptonis­ kone jatkoi reittilentojaan, kunnes se ta Johannesburgiin Etelä-Afrikkaan hin- vaurioitui uudestaan lentoonlähdössä taan $ 1400, joka vastaa tämän päivän törmätessään Brisbanejoella pieneen valuutassa € 33,000 – eipä tainnut olla rahtialukseen. TOA päätyi konkurssiin economy-luokan matkustajia tuohon ai- vuonna 1953. Solent myytiin seuraava- kaan... Oaklandin ilmailumuseon Solent, na vuonna Yhdysvaltoihin ja rekisteröi- toinen jäljellä olevista, valmistui vuon- tiin N9946F-tunnuksen alle. Jälleen uu- na 1946 Kuninkaallisille ilmavoimil- dessa kasteessa “Isle of Tahiti” -nimen le. Toisen maailmansodan loppumisen saaneen koneen oli määrä aloittaa 1958 vuoksi sotilaskalustolle ei enää ollut suur- South Pacific Airlinesin palveluksessa ta tarvetta, joten Short modifioi koneyk- operoimalla Honolulu–Joulusaaret– silön BOAC:lle siviilikäyttöön (G-AKNP) Papeete-reitillä, mutta Englannin il- vuonna 1949, jolloin se sai nimen “City of moitettua ydinkokeiden aloittamises- Cardiff”. Koneen ura synnyinmaassa jäi ta sille kuuluvilla Joulusaarilla, reitiltä lyhyeksi, sillä jo vuonna 1951 se myytiin putosi pohja pois. Solent myytiin vuon- Trans Oceanic Airwaysille toiselle puo- na 1959 Howard Hughesin omistamal- lelle maapalloa Sydney’iin. Koneen re- le Hughes Tool Companylle ja parkkee- kisteriksi tuli VH-TOB ja nimikin vaih- rattiin San Franciscon satamaan. Sen tui “`Star of Papuaksi”. Sillä aloitettiin jälkeen kone päätyi kolmen omistajan reittilennot Hobartiin Tasmaniaan sekä kautta Oakland Aviation Museumille, Brisbanen kautta Port Moresbyyn Papua- jossa se toimii museon ehdottomana LÖYDÄ OMA LUONTOSI Uuteen-Guineaan. Jo kesällä 1951 kone tähtenä.

Miehistö: 7 Moottorit: 4 × Bristol Hercules 637 Matkustajamäärä: 34 tähtimoottori 1,690 hv Pituus: 26.7 m Maksiminopeus: 237 kt / 440 km/h Kärkiväli: 34.3 m Matkanopeus: 212 kt / 393 km/h Korkeus: 10.45 m Kantama: 2900 km Tyhjäpaino: 21,670 kg Lakikorkeus: 17,000 ft / 5200 m Maksimipaino: 35,400 kg Nousunopeus: 925 ft/min

UUSI ŠKODA KODIAQ Uusi ŠKODA KODIAQ avaa eteesi täysin uuden maailman. Tervetuloa koeajamaan katumaastureiden uusi tulokas meille Autokeskukseen.

ŠKODA KODIAQ toimituskuluineen alk. 30 627,16 € CO2 -päästöllä 139 g/km. Yhdistetty EU-kulutus 5,0–7,4 l/100 km ja CO2 -päästöt 131–170 g/km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-myyjiltämme tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus.

38 2/2017 Ilmailumuseotarkastaja Ilmailumuseotarkastaja

Ulkoisesti hieman nukkavierun mu- pommittaja. Tarkastaja sai Skywarriorin entisen Ei kahta museota ilman kolmatta, jo- vuonna 1943 ja pal- seon kruununjalokivi mekaanikon Dale Widgayn opastuksella erittäin ten vaaleanbeige paita hiestä märkä- veli Tyynen valtame- - otti vieraat vas- mielenkiintoisen tutustumiskierroksen, josta tar- nä oli suunnattava vielä viimeiseen ren taisteluissa. Sen Sisäkannelle on sijoitettu hienos - taan heti ulko- kastaja myös esitti lämpimän kiitoksensa. tarkastuskohteeseen. Heti Oaklandin hävittäjät pudottivat 4 ti entisöity merijalkaväen North puolella: yksi 1 Vuonna 1972 valmistettu Wright EX Fin Viz lentokentän pohjoispuolella sijaitse- sodan aikana 1410 American FJ-2 Fury, tukialuksen en maailman kol- replica, jolla oli määrä lentää Yhdysvaltojen - van Alamedan saaren lounaisrannalla japanilaista lentoko- simmäinen pysyvä operatiivinen itärannikolta länsirannikolle kuten esikuvansa suihkuhävittäjämalli. mesta jäljellä vuonna 1911. Jalo yritys kilpistyi kumminkin on museoituna USS Hornet -lentotuki- netta. Hornet osal- olevasta Short FAA:han, joka ei antanut koneelle lentokelpoi alus. Kyseessä on normaalin suomalai- listui myös ensim- suuslupaa. - Solent Mark III - sen korpikentän mittainen, yli 40,000 mäisen kuussa käy- USS Hornetin kannella on sukel- - 5 -lentovenees- tonnia painava ja parhaimmillaan jopa neen lentolaitteen lusvenetorjuntaan suunniteltu tä. Tämä aikan- Oakland Aviation Museumissa on näytteillä val sadan ilma-aluksen sekä 4000 meriso- Apollo 11:n vastaan- Lockheed S-3 Viking. 2 mistusaikaansa nähden (1939) modernin näköi sa jumbo sai tar- nen koulukone T-3, jota käytettiin museon tilois tilaan kelluva koti. Hornet-herhiläinen ottoon Tyynellä val- kastajan park- sa sijainneessa Boeing School of Aeronauticsissa. valmistui keskellä toista maailmansotaa tamerellä. Koneyksilö on ainoa maailmassa. kiintuneen sielun - heltymään, olihan - - 1 komea koneyksi- 3 Oakland Aviation Museumin veteraaniopas Dale lö kuulunut aikoi- Widgay asiaankuuluvassa Yhdysvaltojen lippu -pai dassaan taustallaan Douglas KA-3B Skywarrior, en naan itse Howard simmäinen strateginen ydiniskuihin suunniteltu suih Jäädessään eläkkeelle Hughesille ja näytel- kupommittaja. 1970 uljas laiva säästyi lyt lentokoneroolin romutukselta ja pääsi mu- Indiana Jones -eloku- seoituna arvoiselleen pai- vassa! No, ulkona paahtavaan aurin- kalle Alamedan satamaan koon ei auttanut jäädä makaamaan, vuonna 1998. Vaikkei lai- töissä tässä oltiin! valle tallennettujen ilma- alusten määrä ole kuin 15, Museon historia ulottuu vuoteen 1981 ne lähes kaikki edusta- asti, jolloin se sai alkunsa yhden huo- vat kunniakkaasti laival- neen käsittävästä perinnenäyttelys- ta operoineita kiinteä- ja tä. Vuonna 1988 – vuosi minkä tar- pyöriväsiipisiä laivaston kastaja muistaa vividisti aloittaessaan sotaratsuja. Osa kalustos- tuolloin työsarkansa ilmailun paris- ta on lentokannella ja osa sa – museo sai luvan siirtyä historial- sisäkannella säältä suo- lisen, vuonna 1939 perustetun Boeing jassa. Sinänsä koneiden School of Aeronautics lentokonehal- 2 määrän vähäisyys ei hait- lin tiloihin. Museo keskit- taa, koska lentotukialuk- tyy North Fieldin (nykyi- sella on runsaasti mielen- nen Oakland International 4 kiintoisia koluttavia nurk- Airport) ja Bay Arean ilmai- kia. Ystävällinen henkilö- luhistorian taltiointiin, jos- kunta sekä vapaaehtoiset kin myös muu ilmailuhisto- 5 oppaat auttoivat tarkas- ria on siellä edustettuna. tajaa kohteiden läpikäyn- Näytteillä olevien il- nissä. Henkilökunnan ma-alusten määrä on kol- joukosta ilmaantui yllät- misenkymmentä. Hieman täen suomensukuinen vanhahtavat museotilat on herra Scott Zirger, jonka helppo hyväksyä, kun ky- kanssa oli mukava turista seessä on kuitenkin lähes isänmaan asioista. 80-vuotias ilmailuhistori- allinen hangaari. Kalustoa Jos innokkaalla ilmai- on laidasta laitaan, joskin lumuseoentusiastilla on painotus on sotilasilmai- enemmän aikaa kuin tar- luun. Näyttelykaluista on kastajalla, kannattanee syytä mainita harvemmin piipahtaa USS Hornet vastaan tuleva Douglas KA- -vierailun täydennyk- 3B Skywarrior, joka oli ras- seksi lähellä sijaitsevas- kain tukialuksilta operoi- sa Alameda Naval Air nut suihkukone ja ensim- Museumissa. Museo si- mäinen strategiseen ydinis- jaitsee laivaston entisen kuun suunniteltu suihku- 3 lentokentän terminaalis-

40 2/2017 2/2017 41 Ilmailumuseotarkastaja

1 Handelsbanken Vantaa-Aviapolis - Laivassa suoritetaan myös vanhojen sotilas- – Lentäjien pankki 1 koneiden entisöintiä. Työryhmän kohteena on toisen maailmansodan aikainen tukialushävit täjä Grumman F4F Wildcat. Olemme tehneet yhteistyötä SLL:n lentäjien kanssa jo vuodesta 2007. Konttorimme sijaitsee lähellä lentokenttää, joten meille on helppo tulla käymään. Tarjoamme niin 2 Laivan sisäkannella on Top Gunistakin tuttu F-14A Tomcat. yksityis-kuin yritysasiakkaille monipuolisen ja kattavan valikoiman pankki-, sijoitus- ja varainhoitopalveluita. Ota yhteyttä ja varataan aika tapaamiselle!

Fly Navy - Chance-Vought LTV A-7 Corsair 3 II vahtii entistä Alamedan lentotukikohdan Tervetuloa keskustelemaan! porttia lähellä Alameda Naval Air Museumia. Nopeaa ja joustavaa palvelua Konttorissamme pääset asioimaan jonottamatta. Handelsbanken Vantaa-Aviapolis Meidät tunnetaan hyvästä, asiakaslähtöisestä, Gate 8 Alto, 5. krs nopeasta ja joustavasta palvelusta. Kaikki Äyritie 8 A, Vantaa päätökset tehdään omassa konttorissa, lähellä Puh. 010 444 3220* asiakasta. [email protected]

sa ja on keskittynyt keräämään muis- Oma yhteyshenkilö Palvelemme ma-pe 10.00 – 16.00 toesineitä laivastoaseman sotavuosi- Sinua palvelee kaikissa pankkiasioissa oma sekä muina aikoina sopimuksen mukaan. en toiminnasta aina kentän vuonna henkilökohtainen asiakasvastaava, joka tietää ja 1997 tapahtuneeseen sulkemiseen as- tuntee tilanteesi. Oman yhteyshenkilön tavoitat ti. Vaikka museosta uupuvat lentoko- puhelimitse suorasta numerosta, sähköpostitse neet täysin, alueella on todella historian tai verkkopankin kautta. siipien havinaa, sillä vilkkaimpana ai- kana vuonna 1945 laivastoasema kattoi kolmanneksen Alamedan saaren pinta- alasta ja siellä työskenteli 45,000 ihmis- tä; samaan aikaan Alamedan kaupun- gissa oli asukkaita vain runsas puolet tuosta määrästä.

Hektinen tarkastusmatka oli ohi, tai oli- si ollut, jollei San Franciscon kansain- väliselle lentokentälle suunnatessa lä- hes koko Suomen autokantaa edustava 2 määrä ajoneuvoja olisi yrittänyt pääs- tä samanaikaisesti Oaklandin ja San Franciscon välisen sillan yli. Helsingin 3 ruuhkissa tuskaillut tarkastaja ymmär- si konkreettisesti siltä istumalta, että Suomessa asiat, jopa ruuhkien aikaan- saaminen, ovat paljon paremmin hoi- dettuja kuin missään muualla.

Kotiin saavuttuaan tarkastaja tapasi Haluamme tavata sinut! naapuriviraston (Helsingin kaupun- gin kaavoitusvirasto) Kalervon. jonka kanssa Costarica-kahvia juotaessa vah- vistui, ettei Suomessa anneta koskaan kaavoittaa niin paljon asuntoja niin pienelle maapläntille kuin Amerikan Yhdysvalloissa, ihmisistä puhumatta- kaan. On niillä vielä paljon oppimista meiltä!

Handelsbanken.fi/aviapolis 42 2/2017 *0,0835 e/puh. + 0,1209 e/min. TÄYSIN UUSI Volvo XC60. Nyt Biliassa ennakkomyynnissä!

Suomen suosituin premium-luokan kaupunkimaasturi Volvo XC60 on uudistunut perusteellisesti niin ulkoa kuin sisältä. Skandinaavista ylellisyyttä tarjoava uusi XC60 seuraa niin muotoilullaan kuin turvallisuusinnovaatioillaan useita palkintoja lyhyessä ajassa saanutta Volvon uutta 90-sarjaa.

Uuden Volvo XC60 -mallin ennakkomyynti on alkanut Biliassa. Toimimalla nyt varmistat nopeamman toimituksen!

VOLVO XC60 -mallisto alkaen: autoveroton hinta 43 000 €, autovero 11 995,02 €, toim.kulut 600 €, kokonaishinta 55 595,02 €. EU-yhd. 2,1-7,7 l/100 km, CO2 49-176 g/km. Hinta- ja kulutus-/päästötiedot ovat alustavia. Kuvan autot erikoisvarustein.

Ota meihin yhteyttä ja kysy lisää MARJO KASKINEN KYÖSTI LÄHDE automyyjä automyyjä, niin uudesta XC60-mallista kuin 010 8522 659 tuotepäällikkö monipuolisista Finnairin työsuhde- 050 3479 639 010 8522 656 marjo.kaskinen@bilia.fi 0400 597 256 autoeduistasi. kyosti.lahde@bilia.fi

KAIVOKSELA Uudet autot p. 010 8522 881 Vantaanlaaksontie 6 Vaihtoautot p. 010 8522 882 www.bilia.fi Volvon koti jo vuodesta 1990. Automyynti ma–pe 8–18, la 10–16 Huoltopalvelut, Vientiautopalvelut

Bilia_SLL2_vko18.indd 1 3.4.2017 9.51